Automatická paměť pro všechny typy bateriových obvodů. Nabíječka pro autobaterii. Z počítačových zdrojů

krása

Vím, že už jsem sehnal nejrůznější nabíječky, ale nedalo mi to zopakovat vylepšenou kopii tyristorové nabíječky pro autobaterie. Vylepšení tohoto obvodu umožňuje již nesledovat stav nabití baterie, poskytuje také ochranu proti přepólování a také zachovává staré parametry

Vlevo v růžovém rámečku je prezentováno již dlouho známé schéma fázově pulzní regulátor proudu, můžete si přečíst více o výhodách tohoto obvodu

Omezovač napětí je zobrazen na pravé straně schématu. autobaterie. Smyslem tohoto upřesnění je, že když napětí na baterii dosáhne 14,4V, napětí z této části obvodu zablokuje přívod pulsů na levou stranu obvodu přes tranzistor Q3 a nabíjení je dokončeno.

Obvod jsem zveřejnil tak, jak jsem ho našel, na desce plošných spojů jsem trimrem trochu změnil hodnocení děliče

Zde je deska s plošnými spoji, kterou jsem získal v projektu SprintLayout

Dělič s trimrem se na desce změnil, jak je uvedeno výše, a také přidal další rezistor pro přepínání napětí mezi 14,4V-15,2V. Toto napětí 15,2V je potřeba pro nabíjení kalciových autobaterií.

Na desce jsou tři LED indikátory: Napájení, Baterie připojena, Přepólování. První dvě doporučuji dát zelenou, třetí LED je červená. Proměnný odpor regulátoru proudu je instalován na desce plošných spojů, tyristor a diodový můstek jsou umístěny na radiátoru.

Posílám pár obrázků sestavených desek, ale ještě ne v pouzdru. Také zatím nejsou žádné testy nabíječky pro autobaterie. Více fotek dodám, až budu v garáži.

Ve stejné aplikaci jsem začal kreslit i přední panel, ale zatímco čekám na balíček z Číny, na panelu jsem ještě nezačal pracovat

Na internetu jsem našel i tabulku napětí baterií na různé míry nabít, třeba se někdo bude hodit

Zajímavý bude článek o další jednoduché nabíječce

Co si nenechat ujít Poslední aktualizace v dílně se přihlaste k odběru aktualizací v V kontaktu s nebo Odnoklassniki, můžete se také přihlásit k odběru aktualizací e-mailem ve sloupci vpravo

Nechcete se ponořit do rutiny rádiové elektroniky? Doporučuji věnovat pozornost návrhům našich čínských přátel. Za velmi rozumnou cenu se dají pořídit docela kvalitní nabíječky

Jednoduchá nabíječka s LED indikátorem nabíjení, zelená baterie se nabíjí, červená baterie je nabitá.

K dispozici je ochrana proti zkratu a ochrana proti přepólování. Perfektní pro nabíjení Moto baterií s kapacitou až 20A\h, 9A\h baterie se nabije za 7 hodin, 20A\h za 16 hodin. Cena za tuto nabíječku 403 rublů, doprava je zdarma

Tento typ nabíječky je schopen automaticky nabíjet téměř všechny typy autobaterií a motocyklů 12V až 80Ah. Má unikátní metodu nabíjení ve třech stupních: 1. Nabíjení konstantním proudem, 2. Nabíjení konstantním napětím, 3. Udržovací nabíjení až na 100 %.
Na předním panelu jsou dva indikátory, první indikuje napětí a procento nabití, druhý indikuje nabíjecí proud.
Docela kvalitní přístroj pro domácí potřeby, cena všeho 781,96 rublů, doručení je zdarma. V době tohoto psaní počet objednávek 1392,školní známka 4,8 z 5. Při objednávce nezapomeňte specifikovat eurozástrčka

Nabíječka pro širokou škálu typů baterií 12-24V s proudem do 10A a špičkovým proudem 12A. Schopný nabíjet heliové baterie a SA \ SA. Technologie nabíjení je stejná jako u předchozí ve třech stupních. Nabíječka je schopna nabíjet jak v automatickém režimu, tak v manuálním režimu. Panel má LCD indikátor indikující napětí, nabíjecí proud a procento nabití.

Dobré zařízení, pokud potřebujete nabíjet všechny možné typy baterií jakékoli kapacity, až 150A / h

Za normálních provozních podmínek je elektrický systém vozidla soběstačný. Mluvíme o napájení - svazek generátoru, regulátoru napětí a baterie, pracuje synchronně a poskytuje nepřerušované napájení všem systémům.

Je to teoreticky. V praxi majitelé aut tento řádný systém upravují. Nebo zařízení odmítá pracovat v souladu s nastavenými parametry.

Například:

Provoz baterie, která dosáhla konce své životnosti. Baterie neudrží nabití
Nepravidelné cestování. Dlouhá doba nečinnosti vozu (zejména v období „ hibernace"") vede k samovybíjení baterie
Vůz je používán v režimu krátkých jízd, s častým tlumením a startováním motoru. Baterii prostě nejde dobít.
Spojení doplňkové vybavení zvyšuje zatížení baterie. Často vede ke zvýšenému samovybíjecímu proudu, když je motor vypnutý
extrémní nízká teplota urychluje samovybíjení
Vadný palivový systém vede ke zvýšenému zatížení: auto nenastartuje okamžitě, musíte dlouho otáčet startérem
Vadný alternátor nebo regulátor napětí brání normálnímu nabíjení baterie. Tento problém zahrnuje roztřepené napájecí vodiče a špatný kontakt v nabíjecím obvodu.
A nakonec jste v autě zapomněli vypnout světlomety, rozměry nebo hudbu. K úplnému vybití baterie přes noc v garáži někdy stačí jen volně zavřít dveře. Vnitřní osvětlení spotřebuje hodně energie.

Kterákoli z následujících situací způsobuje nepříjemnou situaci: musíte jít a baterie není schopna nastartovat startér. Problém řeší externí dobíjení: tedy nabíječka.

V záložce jsou čtyři osvědčená a spolehlivá schémata nabíjení pro auto, od nejjednodušších po nejsložitější. Vyberte si jakýkoli a bude to fungovat.

Jednoduchý obvod 12V nabíječky.

Nabíječka s nastavitelným nabíjecím proudem.

Nastavení od 0 do 10A se provádí změnou zpoždění otevření trinistoru.

Schéma nabíječky baterií se samočinným vypnutím po nabití.

Pro nabíjení baterií s kapacitou 45 ampér.

Schéma chytré nabíječky, která upozorní na nesprávné připojení.

Je docela snadné sestavit vlastníma rukama. Příklad nabíječky vyrobené z nepřerušitelného zdroje napájení.

Jakýkoli okruh nabíječky do auta se skládá z následujících součástí:

Zdroj napájení.
Stabilizátor proudu.
Regulátor nabíjecího proudu. Může být manuální nebo automatický.
Indikátor úrovně proudu a (nebo) nabíjecího napětí.
Volitelně - regulace nabíjení s automatickým vypnutím.

Jakákoli nabíječka, od nejjednodušších po chytrý stroj, se skládá z uvedených prvků nebo jejich kombinací.

Jednoduché schéma pro autobaterii

Normální vzorec nabíjení jednoduše 5 kopejek - základní kapacita baterie dělená 10. Nabíjecí napětí by mělo být něco málo přes 14 voltů (mluvíme o standardní 12voltové startovací baterii).

Majitelé aut se často potýkají s problémem vybití baterie. Pokud k tomu dojde daleko od čerpacích stanic, autobazarů a čerpacích stanic, můžete si zařízení pro nabíjení baterie vyrobit sami z dostupných dílů. Zvažte, jak vyrobit nabíječku pro autobaterii vlastníma rukama, s minimálními znalostmi o elektrické práci.

Takové zařízení se nejlépe používá pouze v kritických situacích. Pokud jste však obeznámeni s elektrotechnikou, elektrickými a požárními bezpečnostními pravidly, máte dovednosti v oblasti elektrických měření a instalačních prací, domácí nabíječka může nahradit tovární jednotku.

Příčiny a příznaky vybití baterie

Během provozu baterie, když motor běží, se baterie neustále dobíjí z generátoru automobilu. Proces nabíjení můžete zkontrolovat připojením multimetru na svorky baterie při běžícím motoru, měřením nabíjecího napětí autobaterie. Nabíjení je považováno za normální, pokud je napětí na svorkách mezi 13,5 a 14,5 volty.

Pro plné nabití je potřeba ujet s autem alespoň 30 kilometrů, tedy zhruba půl hodiny v městském rytmu provozu.

Napětí normálně nabité baterie během parkování by mělo být alespoň 12,5 V. V případě, že je napětí nižší než 11,5 voltů, motor auta nemusí během startování naskočit. Příčiny vybití baterie:

Baterie má značné opotřebení ( více než 5 let provozu);
nesprávné použití baterie, což vede k sulfataci desek;
dlouhé parkování vozidlo, zejména v chladném období;
městský rytmus pohybu auta s častými zastávkami, když baterie nemá dostatek času na nabití;
nevypnuté elektrické spotřebiče vozu při parkování;
poškození elektrického vedení a vybavení vozidla;
elektrický únik.

Mnoho majitelů automobilů v sadě palubního nářadí nemá prostředky pro měření napětí baterie ( voltmetr, multimetr, sonda, skener). V tomto případě vás mohou vést nepřímé známky vybití baterie:

tlumené svícení světel na palubní desce při zapnutí zapalování;
nedostatek otáčení startéru při startování motoru;
hlasité cvaknutí v oblasti startéru, kontrolky na palubní desce zhasnou při startu;
úplná absence reakce vozu na zapalování.

Pokud se tyto příznaky objeví, je nutné nejprve zkontrolovat svorky baterie, v případě potřeby je vyčistit a dotáhnout. V chladném období můžete zkusit baterii přenést na chvíli do teplé místnosti a zahřát ji.

Můžete zkusit „rozsvítit“ auto z jiného auta. Pokud tyto metody nepomohou nebo jsou nemožné, musíte použít nabíječku.

Univerzální nabíječka s vlastními rukama. Video:

Princip fungování

Většina zařízení nabíjí baterie konstantními nebo pulzními proudy. Kolik ampérů je potřeba k nabití autobaterie? Nabíjecí proud se volí rovný jedné desetině kapacity baterie. Při kapacitě 100 A * h bude nabíjecí proud autobaterie 10 ampér. Úplné nabití baterie bude trvat asi 10 hodin.

Nabíjení autobaterie vysokými proudy může vést k procesu sulfatace. Abyste tomu zabránili, je lepší nabíjet baterii nízkými proudy, ale po delší dobu.

Pulzní přístroje výrazně snižují účinek sulfatace. Některé pulzní nabíječky mají režim desulfatace, který umožňuje obnovit výkon baterie. Spočívá v sekvenčním nabíjení-vybíjení pulzními proudy podle speciálního algoritmu.

Při nabíjení baterie nedovolte přebíjení. Může vést k varu elektrolytu, sulfataci desek. Je nutné, aby zařízení mělo vlastní systém ovládání, měření parametrů a nouzového vypnutí.

Od roku 2000 byly do automobilů instalovány speciální typy baterií: AGM a gelové. Nabíjení těchto typů autobaterií je jiné než běžné.

Zpravidla je třístupňová. Do určité úrovně jde náboj velkým proudem. Poté proud klesá. Ke konečnému nabití dochází ještě menšími pulzními proudy.

Nabíjení autobaterie doma

V praxi jízdy často nastává situace, kdy se po večerním zaparkování auta u domu ráno ukáže, že je baterie vybitá. Co se dá dělat v takové situaci, když není po ruce žádná páječka, žádné detaily, ale musíte začít?

Obvykle na baterii zůstává malá kapacita, stačí ji trochu „přitáhnout“, aby byla dostatečná kapacita pro nastartování motoru. V tomto případě může pomoci napájecí zdroj z některého vybavení domácnosti nebo kanceláře, například notebooku.

Nabíjení ze zdroje notebooku

Napětí, které zdroj notebooku produkuje, bývá 19 voltů, proud do 10 ampér. To stačí k nabití baterie. Je ale NEMOŽNÉ přímo připojit napájení k baterii. Do nabíjecího obvodu je nutné zařadit omezovací rezistor sériově. Jak to snese autožárovka, lepší pro osvětlení interiéru. Lze jej zakoupit na nejbližší čerpací stanici.

Střední kolík konektoru je obvykle kladný. Je k němu připojena žárovka. + baterie je připojena na druhý výstup žárovky.

Záporná svorka je připojena k záporné svorce napájecího zdroje. Napájecí zdroj má obvykle štítek s vyznačením polarity konektoru. Pár hodin nabíjení tímto způsobem stačí k nastartování motoru.

Schéma jednoduché nabíječky pro autobaterii.

Nabíjení z domácí sítě

Extrémnější způsob nabíjení je přímo z domácí zásuvky. Používá se pouze v kritické situaci s použitím maximálních elektrických bezpečnostních opatření. K tomu potřebujete osvětlovací lampu ( ne úspora energie).

Místo toho můžete použít elektrický sporák. Dále je potřeba zakoupit usměrňovací diodu. Takovou diodu si lze „vypůjčit“ od vadného úsporná žárovka. V této době, napětí dodávané do bytu, je lepší odpojit. Schéma je znázorněno na obrázku.

Nabíjecí proud s výkonem lampy 100 wattů bude přibližně 0,5 A. Přes noc se baterie dobije jen o několik ampérhodin, ale pro spuštění to může stačit. Pokud zapojíte tři lampy paralelně, baterie se nabije třikrát více. Pokud místo žárovky připojíte elektrický sporák ( na nejnižší výkon), pak se doba nabíjení výrazně zkrátí, ale to je velmi nebezpečné. Navíc může prorazit dioda, pak je možný zkrat baterie. Způsoby nabíjení z 220V jsou nebezpečné.

Nabíjení autobaterií vlastníma rukama. Video:

Domácí nabíječka autobaterií

Než si vyrobíte nabíječku pro autobaterii, měli byste zhodnotit své zkušenosti s elektroinstalací, znalosti elektrotechniky, na základě toho přistoupit k výběru nabíječky pro autobaterii.

Můžete se podívat do garáže, mohou tam být stará zařízení nebo bloky. Pro zařízení je vhodné napájení ze starého počítače. Má téměř vše:

zásuvka 220 V;
vypínač;
elektrické schéma;
větrák;
spojovacích vodičů.

Napětí na něm jsou standardní: +5 V, -12 V a +12 V. Pro nabíjení baterie je lepší použít vodič +12 V, 2 A. Výstupní napětí musí být zvýšeno na úroveň +14,5 - +15,0 voltů. To lze obvykle provést změnou hodnoty odporu v obvodu zpětné vazby ( asi 1 kiloohm).

Omezující odpor lze vynechat, elektronický obvod nezávisle upraví nabíjecí proud v rozsahu 2 ampérů. Je snadné spočítat, že úplné nabití 50 Ah baterie bude trvat asi den. Vzhled zařízení.

Na bleším trhu si můžete vyzvednout nebo koupit síťový transformátor s napětím sekundárního vinutí 15 až 30 voltů. Ty se používaly ve starých televizorech.

Transformátorová zařízení

Nejjednodušší schéma zařízení s transformátorem.

Jeho nevýhodou je nutnost omezení proudu ve výstupním obvodu a s tím spojené velké výkonové ztráty a zahřívání rezistorů. Proto se k regulaci proudu používají kondenzátory.

Teoreticky, výpočtem hodnoty kondenzátoru, nemůžete použít silový transformátor, jak je znázorněno na obrázku.

Při nákupu kondenzátorů byste měli zvolit odpovídající hodnocení s napětím 400 V nebo více.

V praxi se většího využití dočkala zařízení s regulací proudu.

Můžete si vybrat schémata impulzních podomácku vyrobených nabíječek pro autobaterii. Jsou to složitější obvody, vyžadují určité dovednosti při instalaci. Proto, pokud nemáte speciální dovednosti, je lepší koupit tovární blok.

Pulzní nabíječky

Pulzní nabíječky mají řadu výhod:

Princip činnosti pulzních zařízení je založen na přeměně střídavého napětí domácí elektrické sítě na konstantní pomocí sestavy diod VD8. Stejnosměrné napětí se pak převádí na impulsy o vysoké frekvenci a amplitudě. Pulzní transformátor T1 opět převádí signál na konstantní napětí, které nabíjí baterii.

Protože se zpětná konverze provádí při vysoké frekvenci, jsou rozměry transformátoru mnohem menší. Zpětnou vazbu nutnou pro řízení parametrů nabíjení zajišťuje optočlen U1.

Přes zdánlivou složitost zařízení, při správné montáži, jednotka začne pracovat bez dalšího nastavování. Takové zařízení poskytuje nabíjecí proud až 10 ampér.

Při nabíjení baterie pomocí domácího zařízení musíte:

umístěte zařízení a baterii na nevodivý povrch;
splňují požadavky na elektrickou bezpečnost používejte rukavice, gumovou podložku, elektricky izolované nářadí);
nenechávejte nabíječku zapnutou delší dobu bez kontroly, sledujte napětí a teplotu baterie a nabíjecí proud.

Nabíječka pro autobaterie.

Pro nikoho není nic nového, když řeknu, že každý motorista v garáži by měl mít nabíječku baterií. Samozřejmě si ho můžete koupit v obchodě, ale když jsem čelil tomuto problému, dospěl jsem k závěru, že nechci brát zjevně ne příliš dobré zařízení za dostupnou cenu. Existují takové, ve kterých je nabíjecí proud regulován výkonným spínačem, který přidává nebo snižuje počet závitů v sekundárním vinutí transformátoru, čímž zvyšuje nebo snižuje nabíjecí proud, přičemž v podstatě neexistuje žádné zařízení pro řízení proudu. Jedná se asi o nejlevnější verzi továrně vyrobené nabíječky, ale inteligentní zařízení není tak levné, cena opravdu kousne, tak jsem se rozhodl najít obvod na internetu a sestavit si ho sám. Kritéria výběru byla:

Jednoduché schéma, bez zbytečných zvonků a píšťalek;
- dostupnost rádiových komponent;
- plynulé nastavení nabíjecího proudu od 1 do 10 ampér;
- je žádoucí, aby se jednalo o okruh nabíjecího a tréninkového zařízení;
- není složitá úprava;
- stabilita práce (podle recenzí těch, kteří již toto schéma provedli).

Při hledání na internetu jsem narazil na obvod průmyslové nabíječky s regulačními tyristory.

Vše je typické: transformátor, můstek (VD8, VD9, VD13, VD14), pulsní generátor s nastavitelným pracovním cyklem (VT1, VT2), tyristory jako klíče (VD11, VD12), řídicí jednotka nabíjení. Poněkud zjednodušením této konstrukce získáme jednodušší schéma:

V tomto obvodu není žádná řídicí jednotka nabíjení a zbytek je téměř stejný: trans, můstek, generátor, jeden tyristor, měřicí hlavy a pojistka. Vezměte prosím na vědomí, že tyristor KU202 je v obvodu, je trochu slabý, proto, aby se zabránilo poruchám při vysokých proudových impulsech, musí být instalován na radiátoru. Transformátor je 150 wattů, nebo můžete použít TS-180 ze starého elektronkového televizoru.

Nastavitelná nabíječka s nabíjecím proudem 10A na tyristoru KU202.

A ještě jedno zařízení, které neobsahuje vzácné díly, s nabíjecím proudem až 10 ampérů. Jedná se o jednoduchý tyristorový regulátor výkonu s pulzně fázovým řízením.

Tyristorová řídicí jednotka je sestavena na dvou tranzistorech. Dobu, po kterou se bude nabíjet kondenzátor C1 před přepnutím tranzistoru, nastavuje proměnný odpor R7, který ve skutečnosti nastavuje hodnotu nabíjecího proudu baterie. Dioda VD1 slouží k ochraně řídicího obvodu tyristoru před zpětným napětím. Tyristor, stejně jako v předchozích obvodech, je umístěn na dobrém chladiči, nebo na malém s chladicím ventilátorem. Obvodová deska řídicího uzlu vypadá takto:

Schéma není špatné, ale má několik nevýhod:
- kolísání napájecího napětí vede ke kolísání nabíjecího proudu;
- žádná ochrana proti zkratu kromě pojistky;
- zařízení ruší síť (ošetřené LC filtrem).

Nabíječka a zařízení pro obnovu baterií.

Toto pulzní zařízení dokáže nabíjet a obnovovat téměř jakýkoli typ baterie. Doba nabíjení závisí na stavu baterie a pohybuje se od 4 do 6 hodin. Vlivem pulzního nabíjecího proudu dochází k odsiřování desek baterie. Viz diagram níže.

V tomto obvodu je generátor sestaven na mikroobvodu, který zajišťuje jeho stabilnější provoz. Namísto NE555 můžete použít ruský analog - časovač 1006VI1. Pokud by někomu nevyhovoval KREN142 pro napájení časovače, tak jej lze nahradit klasickým parametrickým stabilizátorem, tzn. rezistoru a zenerovy diody s požadovaným stabilizačním napětím a redukujte odpor R5 na 200 ohmů. Tranzistor VT1- na radiátoru bez problémů, je velmi horký. Obvod používá transformátor se sekundárním vinutím 24 voltů. Diodový můstek může být sestaven z diod typu D242. Pro lepší chlazení tranzistorového chladiče VT1 můžete použít ventilátor ze zdroje napájení počítače nebo chlazení systémové jednotky.

Obnova a nabíjení baterie.

V důsledku nesprávného použití autobaterií může dojít k sulfataci jejich desek a to selže.
Existuje známý způsob obnovy takových baterií při jejich nabíjení "asymetrickým" proudem. V tomto případě byl zvolen poměr nabíjecího a vybíjecího proudu 10:1 (optimální režim). Tento režim umožňuje nejen obnovit sulfatované baterie, ale také provádět preventivní ošetření provozuschopných baterií.

Rýže. jeden. Elektrické schéma nabíječka

Na Obr. 1 ukazuje jednoduchou nabíječku navrženou pro použití výše uvedeného způsobu. Obvod poskytuje pulzní nabíjecí proud až 10 A (používá se pro zrychlené nabíjení). Pro obnovu a trénování baterií je lepší nastavit pulzní nabíjecí proud 5 A. V tomto případě bude vybíjecí proud 0,5 A. Vybíjecí proud je určen hodnotou odporu R4.
Zapojení je navrženo tak, že se baterie nabíjí proudovými impulsy po dobu jedné poloviny periody síťového napětí, kdy napětí na výstupu obvodu převyšuje napětí na baterii. Během druhého půlcyklu jsou diody VD1, VD2 sepnuté a baterie se vybíjí přes zatěžovací odpor R4.

Hodnota nabíjecího proudu se nastavuje regulátorem R2 na ampérmetru. Vzhledem k tomu, že při nabíjení baterie protéká část proudu také rezistorem R4 (10%), pak by hodnoty ampérmetru PA1 měly odpovídat 1,8 A (pro pulzní nabíjecí proud 5 A), protože ampérmetr ukazuje průměrnou hodnotu proudu za určité časové období a náboj vyrobený během poloviny tohoto období.

Obvod zajišťuje ochranu baterie před nekontrolovaným vybitím v případě náhodného výpadku napájení. V tomto případě relé K1 svými kontakty otevře obvod připojení baterie. Relé K1 je použito typu RPU-0 s provozním napětím vinutí 24 V nebo nižším, ale do série s vinutím je zapojen omezovací rezistor.

Pro zařízení můžete použít transformátor o výkonu nejméně 150 W s napětím v sekundárním vinutí 22 ... 25 V.
Měřicí přístroj PA1 je vhodný se stupnicí 0 ... 5 A (0 ... 3 A), například M42100. Tranzistor VT1 je instalován na radiátoru o ploše nejméně 200 metrů čtverečních. cm, což je výhodné použít kovové pouzdro konstrukce nabíječky.

Obvod používá tranzistor s vysokým zesílením (1000 ... 18000), který lze při změně polarity diod a zenerovy diody nahradit KT825, protože má jinou vodivost (viz obr. 2). Poslední písmeno v označení tranzistoru může být libovolné.

Rýže. 2. Elektrické schéma nabíječky

Pro ochranu obvodu před náhodným zkratem je na výstupu instalována pojistka FU2.
Použité rezistory jsou R1 typ C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, hodnota R2 může být od 3,3 do 15 kOhm. Vhodná je jakákoli zenerova dioda VD3 se stabilizačním napětím 7,5 až 12 V.
zpětné napětí.

Který vodič je lepší použít z nabíječky do baterie.

Samozřejmě je lepší vzít flexibilní měděné lanko, ale musíte zvolit průřez na základě toho, jaký maximální proud projde těmito dráty, proto se podíváme na desku:

Pokud vás zajímají obvody pulzních nabíječek a obnovovacích zařízení využívajících časovač 1006VI1 v hlavním oscilátoru, přečtěte si tento článek: