Jízdní řád vlaku: Gorki. Zpomalení řezů v hrbové zóně

Seřaďovací hrb (v železniční terminologii a žargonu jen „kopec“) v seřaďovacích nádražích je druh železničního třídicího zařízení pro urychlení vyřazování vlaků z nákladních vagónů pomocí gravitace k pohybu vozů, tedy pojíždění vozů a skupin. aut ze svahu.

Třídicí hrby jsou jedny z nejvýkonnějších třídicí zařízení. První třídicí hrb v Rusku byl postaven v roce 1899 na stanici Rtishchevo na Ryazan-Uralskaya. železnice.

Na začátku své cesty do BAM jsem navštívil seřaďovací nádraží ve stanici Irkutsk-Sortirovochnyj.

1. Nejprve trocha teorie. Scany ze staré učebnice o železničních stanicích a uzlech.

7. Můžete si stáhnout celou kapitolu o diapozitivech. Trochu váží :)

8. Způsoby řazení.

9. Posunovací lokomotiva táhne vlak do kopce.

10. Kompozice může být přiváděna do kopce buď speciálními oddělenými cestami nebo přes samotný kopec.

11. Každým rokem objem práce skluzavky klesá kvůli byrokracii a bezpečnosti. Nepouštějte to z kopce, netlačte na to, nepouštějte to ani dolů. Seznam zboží, které nelze spustit z kopce, se tak neustále rozrůstá.

12. Ale les na tomto seznamu nikdy nebude, tak pojďme valit!

14. První (horní) poloha brzdění poskytuje intervaly mezi pohyblivými řezy pro jejich oddělení na spínačích a retardérech (intervalové brzdění). Druhá (střední) poloha brzdění kromě intervalů zajišťuje společné řízení rychlosti válcování řezu, třetí poloha brzdění zajišťuje cílené brzdění řezu v závislosti na obsazení dráhy hrbolu.

15. Na skluzavky jsou zvláštní požadavky na výhybky. Musí se rychle (podle norem ne více než 0,6 s) přepnout.

16. Lokomotiva jela na další vlak.

17. V zimě a v létě jsou rychlosti aut, za jinak stejných podmínek, různé. Obvykle proto dělají dva skluzavky – zimní a letní. Liší se výškovým rozdílem, do kterého se vůz zvedne před odpojením.

18. Jeden z automobilových retardérů druhé polohy brzdy.

19. Boj se sněhem.

20. Všechny šipky a retardéry musí být pravidelně odklízeny od sněhu.

21. Retardéry třetí pozice.

22. Způsoby řazení.

23. Jak vidíte, retardér funguje jednoduše - stlačuje boty a zpomaluje auto ovlivněním dvojkolí.

24. Ke třídění se připravuje kompozice s uhlím.

25. Mezitím probíhá úklid části cest. Dávejte pozor, jeden funguje a druhý kontroluje situaci.

26. Třídicí kopec.

27. Na stanicích bývají dva skluzy - v sudém a lichém směru.

28. Pro kompaktnost v hrbových výhybkách, zejména na jejich začátku, se hojně používají výhybky symetrické s přestupními oblouky velmi malých poloměrů, ale i výhybky dvojité nebo i trojité.

29. Existuje několik typů skluzavek s různými profily a technologií práce. V Irkutsku je prezentována nejběžnější.

30. Rychlosti elektropohonů hrbového spínače je dosaženo snížením převodového poměru převodovky (43,69 místo 70). Pro další urychlení přenosu šípu je na elektromotor o jmenovitém napětí 100 V přivedeno napětí 200 V, čímž se jeho výkon zvýší na 740 W.

31. Ve svém vývoji přešly hrbové yardy od bot a ručních střelců k plně automatickým systémům.

32. Mnohokrát děkujeme za organizaci střelby všem zaměstnancům Východosibiřské železnice, její tiskové službě a osobně Arkadiji Petshikovi.

Zadejte itinerář a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně. Vyberte vhodný vlak a místo. Zaplaťte jízdenku jedním z navrhovaných způsobů. Informace o platbě budou okamžitě převedeny do Ruských drah a vaše jízdenka bude vydána.

Jak vrátit zakoupenou jízdenku na vlak?

Mohu zaplatit jízdenku kartou? A je to bezpečné?

Jistě. Platba se provádí prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software Brána byla úspěšně auditována pro verzi 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

Nákup e-vstupenky na stránky je moderní a rychlý způsob vydání jízdního dokladu bez účasti pokladníka nebo operátora.Při nákupu elektronické železniční jízdenky jsou místenky vykoupeny okamžitě, v okamžiku platby.Po zaplacení nástupu do vlaku musíte buď jet elektronická registrace nebo si vytiskněte jízdenku na nádraží.Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace dostupná, lze ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našich webových stránkách. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče nevyžadují výtisk, ale je lepší to neriskovat.Vytisknout e-ticket můžete kdykoliv před odjezdem vlaku na pokladně na nádraží nebo na samoregistračním terminálu. K tomu potřebujete 14místný objednávkový kód (obdržíte SMS po zaplacení) a originální ID.

Na mnoha hlavní železnice Stanice mají jednoduchou strukturu zvanou seřaďovací nádraží. Ještě když jsem bydlel v Dněpropetrovsku, chodil jsem opakovaně pozorovat práci tamního skluzu na nádraží. Nižhnedneprovsk-Uzel. Celý tento proces je tak nějak fascinující, když se několik desítek aut jedno po druhém nezávisle rozprchne z kopce po různých kolejích s řevem zápasícím s jejich bratry, kteří už na těchto kolejích stojí.
Nižhnedneprovsk-Uzel je podle internetu na Ukrajině v tříděných vagonech na druhém místě. Proces třídění tam probíhá téměř nepřetržitě a není těžké najít v práci skluz. Takže když loni na podzim my dfaw byli v Dněpropetrovsku, rozhodli se podívat sem.

Hump ​​- speciální zařízení na některých stanicích pro rychlé řazení vlaků a vytváření nových nákladních vlaků. Proč je to vůbec potřeba? Není žádným tajemstvím, že nákladní vlak, který se pohybuje mezi dvěma určitými stanicemi, může současně obsahovat jak vozy, pro které je konečným cílem stanice A, tak vozy jedoucí do stanice B, C atd. Proto bude dříve nebo později v určité uzlové stanici tento vlak rozpuštěn, vozy každého samostatného směru budou připojeny k jiným vozům pohybujícím se po stejné trase, ale přijíždějícím z jiného směru, a nově vzniklé vlaky budou nastaveny znovu vypnout. Postup pro přesun vozů z vlaku do vlaku může nastat několikrát, dokud nedosáhnou konečného bodu trasy. Obecně platí, že přívěsné osobní vozy mají stejné schéma, kdo na nich jel, ví. Osobní vozy se ale netřídí v takových objemech jako nákladní vozy, takže jednoduchý přesun posunovací lokomotivou může zabrat dlouho. Pro urychlení tohoto procesu byl vynalezen seřaďovací hrb, při kterém rozpuštění vlaku a přesun jeho vagónů trvá několik minut.

klasický Třídit zařízení má přijímací park, třídící kopec, podhorský park (třídicí park) a odjezdový park. To vše je v sérii. Nově přijíždějící vlak vjíždí do přijímacího parku, čísla vozů určují, které z nich kam pojedou a jak mají být seřazeny. Pak posunovací lokomotiva v malé rychlosti tlačí vlak do kopce zezadu po t.zv. tahové dráhy. Skluzavka v profilu opravdu vypadá jako skluzavka, nebo spíše malý hrb s výškovým rozdílem 3-5 metrů. Před projetím vrcholu kopce se vozy odpojí (lze je odpojit po jednom nebo ve skupinách) a po sjezdu se vlastní vahou valily dolů do podhorského parku, obvykle s několika desítkami stop. Každý vůz nebo skupina vozů je vyslána na vlastní dráhu vozového parku - to určuje místní dispečer. Proces rozpouštění kompozice na kopci je velmi rychlý, takže šípy v šíji parku zvýšily rychlost. Aby „odpojovači“ po kopci příliš neutíkali nebo nenaráželi do již stojících aut v parku, jejich rychlost regulují speciální automobilové zpomalovače. V procesu rozpouštění vlaků na kopci vznikají na kolejích piemontského parku nové vlaky, které jsou taženy do odjezdového parku, hlavní lokomotiva je zavěšena a vlak jede dál. Popis procesu zabral spoustu písmen, ale tato písmena umožňují vytřídit až 6-7 tisíc vagónů denně.

Ve velkém železniční uzly umístěte dva snímky. Zpravidla se tak děje oboustranně: tzn. vazy "reception park-hill-hill park-departure park" jsou umístěny paralelně, ale rozmístěny v různé strany stanice, která umožňuje rychle přijímat a odesílat vlaky z obou směrů. Nizhnedneprovsk-Uzel byl postaven podle stejného schématu; u sv. jsou zde dva skluzavky: východní a západní. Celkem mají oba skluzavky téměř 50 cest v podhorských parcích.

1. U nádraží mezi skluzavkami je velmi dobře umístěna lávka - přesně nad podhorskými parky obou skluzavek. Přijďte se podívat na třídění vagonů z toho nejlepšího výhledu, který můžete získat. Pravděpodobně by mě práce skluzavky nikdy tolik nelákala, nebýt tohoto mostu. Není to tak dávno, co byl demontován starý most s dřevěným obložením a instalován nový železobetonový:

2. Podgorochny park západního kopce. Věnujte pozornost středu rámu, kde se sbíhají všechny cesty: hrb u dvoupatrového domu - to je kopec. Za ní jsou přísunové cesty z přijímacího parku. Na začátku každé cesty v piemontském parku můžete vidět retardéry vozů. Toto je třetí (poslední) poloha brzdy na cestě jedoucích aut. Další dva se nacházejí blíže k kopci.

4. Pohled na druhou stranu parku na západním úpatí. Dále tratě jdou do odjezdového parku a v levém horním rohu rámu jsou vidět zelené kryté vagóny, které mírně stoupají k okraji rámu. Toto je náporová cesta východního kopce, nyní se na ni podíváme podrobněji:

5. Práce na východním kopci jsou v plném proudu a vidíme ty samé zelené kryté vozy, které se z kopce aktivně začaly rozpouštět. Jeden zelený krytý vůz směl jet vpravo, několik dalších stejných vozů vlevo:

6. Po několika okamžicích. Porovnejte tento a předchozí rám a uvidíte rozdíl v pozicích vozů.

7. Podgorochny park východního kopce. Vpravo v dálce je vidět, jak první zelené auto téměř dohnalo plošinu spuštěnou z kopce před ním:

8. Zatímco jsme se dívali na východní kopec, pohyb začal i na tom západním. Nejprve byly jednotlivé gondolové vozy rozpuštěny:

9. To samé po několika sekundách. Podle vzdáleností mezi auty při sjezdu z kopce můžete posoudit, jak rychle je vlak rozpuštěn. Fotka je bohužel jaksi statická, v dynamice vypadá napínavěji: auta jedoucí jedno za druhým, kvílení zpomalovacích zařízení, vrzání kol a nakonec rachot při spojování aut ... Skutečná železnice romantika:)

10. Chytače:

11. Prásk! V okamžiku spojování vagónů s obilím, pískem či jiným sypkým materiálem se jako bonus zvednou i oblaka prachu.

12. Další dohánění:

13. Existuje kontakt!

14. Po gondolových vozech se z kopce na dlouhou dobu shazovaly šňůry tanků:

15. Mezitím na východním kopci skončilo rozpouštění vlaku a objevil se posunovač v podobě elektrické lokomotivy VL8:

16. Na východním kopci začala práce brzy opět vřít. Z tohoto bodu je jasně viditelný výškový rozdíl hrbolu kopce:

17. A pár upoutávek z parku na svahu.

23. Bohužel, času bylo málo a nestihli sjet přímo na kopec. Sedli jsme s Denisem do vlaku a odjeli směr hlavní nádraží jet místním metrem.

Tematické video:

1. Video přímo z pod hrbolu skluzavky vedle první brzdící polohy. Dobře vidíte práci automobilových retardérů: