Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), současná fotografie po přistání.

Němečtí výsadkáři používali padáky velmi jednoduché konstrukce. Ve vývoji domácích modelů, nasazených na počátku 30. let profesory Hoffem (Hoffem) a Madelungem (Madelung), úspěšně pokračovalo oddělení technického vybavení císařského ministerstva letectví. Práce na tvorbě a testování nových systémů probíhaly ve čtyřech experimentálních centrech v Berlíně, Rechlinu, Darmstadtu a Stuttgartu. Zkušební cyklus umožnil úspěšné doladění nového padáku a brzy byla zahájena sériová výroba prvního přistávacího modelu s nuceným otevíráním - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Počátkem roku 1940 byl německými výsadkáři přijat vylepšený model RZ 16: důvodem byly pravidelné zprávy o nadměrném kývání prvního vzorku ve vzduchu a fatálních poruchách systému nuceného otevírání, které vedly k tragédii. Upravený RZ 16 byl široce používán a posledním sériově vyráběným obojživelným padákem byl RZ 20, který se objevil v roce 1941 a byl používán až do konce války jako standardní.

Bílá hedvábná kopule RZ 16 s kůlovým otvorem měla průměr 8,5 metru a skládala se z 28 panelů. Od okamžiku přistání na Krétě začali Němci používat kopule, které měly maskovací barvy.

Němci skákali s jedním padákem umístěným v úrovni pasu ve čtvercové brašně. Existovaly dva mírně odlišné modely balíčků padáků. Raná verze, známá z předválečných fotografií, byla určena pro první vzorek německého výsadkového padáku - RZ 1. Brašna pro RZ 16 se objevila v roce 1940, pro RZ 20 - v dalším. Pro oba tyto systémy byly zpravidla použity upravené batohy druhého modelu. Provedení popruhů závěsného systému, ušitých z pruhů odolné světle šedé prošívané látky, se u všech tří vzorků prakticky nelišilo.

Složená kopule byla umístěna v látkovém pytlíku, jeho vršek byl přivázán speciálním popruhem k hrdlu pytle. Samotná taška byla pevně spojena s výfukovým lankem - kusem tlustého opleteného kabelu s masivní karabinou na opačném konci. Složená kopule a popruhy úhledně stočené do spirálovitého zálivu byly zabaleny do silné látkové „obálky“ připevněné k zadní stěně batohu. Ze štěrbin v rozích vycházely dva segmenty tlustých dvojitých lanek - volné konce závěsného systému. Ty vycházely z místa připojení padákových šňůr a byly připevněny karabinami k D-kroužkům na bederním popruhu kruhového popruhu.

Před začátkem vylodění sedělo 12 - 18 vojáků proti sobě na sklopných sedadlech uvnitř nákladového prostoru dopravního letadla. Vypouštění bylo provedeno v tomto pořadí: při přiblížení k určenému prostoru vydal vydavatel (Absetzer) povel vstát a seřadit se do kolony podél oddílu. Každý výsadkář přitom upnul karabinu výfukového potrubí do zubů tak, aby mu zůstaly volné ruce. Po rozkazu výsadkáři zacvakli háky karabin na lanku nebo podélném nosníku procházejícím podél trupu k poklopu. Parašutista se k němu přiblížil, široce roztáhl nohy, oběma rukama se chytil zábradlí po stranách otvoru a prudce se vymrštil ven, padl hlavou dolů (tento manévr se při tréninku neustále nacvičoval). Výfukové táhlo svinuté do hangáru se začalo odvíjet ihned po opuštění letounu, a když bylo vyleptané na celou délku (9 metrů), váha vojáka a hybnost vzniklá opačným pohybem vozu přinutila táhlo k vytažení obsahu brašny, otevřením složených krčních chlopní. Jak voják pokračoval v pádu, vak s kopulí padáku vyskočil: v tu chvíli se otevřela malá spona držící „balík“ se zavřeným padákem a vak spadl z kopule. Výfukové táhlo spolu s prázdnou taškou zůstalo viset v poklopu letadla a spirálovitě stočené šňůry se ještě nějakou dobu rozvíjely i po úplném naplnění překrytu vzduchem. Po celou dobu výsadkář padal hlavou dolů a pouze narovnané linie ho prudce „vytáhly“ do normální polohy, což bylo doprovázeno velmi citlivým trhnutím.

Tento způsob otevírání padáku byl velmi odlišný od způsobu používaného ve většině zemí světa a spojenci jej uznávali jako poněkud primitivní (zejména pokud vezmeme v úvahu sílu dynamického nárazu, když jsou vrchlík a šňůry plně rozmístěny v Anglo-americko-sovětské a německé modely). Německá technika však měla i řadu výhod, mimo jiné při přistávání z malých výšek. Nepříjemné pocity při trhnutí byly v tomto případě více než kompenzovány krátkým časovým úsekem, než se kopule zcela zaplnila vzduchem, a následně schopností skočit z výšek mnohem nižších než například Britové. si mohli dovolit na svých Hotspurs. V případech, kdy se parašutista dostal pod palbu ze země, bezmocně visící pod kopulí, bylo těžké tuto výhodu přecenit. U německých výsadkářů byla za normální výšku pádu považována ešelon 110 - 120 metrů (v sovětské armádě se této výšce říkalo ultranízká a seskoky z takových výšek byly praktikovány extrémně zřídka, a to pouze v brigádách „speciálních jednotek“. “ GRU však v podmínkách silného odporu sil PVO (například na Krétě) byli parašutisté vrženi i ze 75 metrů (v současnosti se z takových výšek neskáče). V tomto případě kopule účinně zpomalila pád parašutisty nejvýše 35 metrů od země.

Systém odpružení byl standardní pro všechny země a byl klasickým schématem "Irvine" - raná verze počítala s širokým kruhovým popruhem probíhajícím po stranách a pod hýžděmi a překračujícím volné konce za zády v oblasti lopatky. Nad průsečíkem byl na každý konec popruhu přišit jeden D-kroužek pro připevnění karabin padákového obalu.

Předválečné vzorky batohů se vyznačovaly arkýřem výfukového táhla upevněného ve svislé poloze (umístěného na přední ploše batohu na jeho pravé straně) s bílým kontrolním štítkem držícím cívky v poli a upevněným vlevo. boční plocha nebo levý okraj přední strany. Vpředu byly svetry na hrudi a pasu se zapínáním a dole - dvě nožní smyčky.

Pozdní modely batohů se vyznačovaly přítomností širokého látkového límce, který integroval konce kruhového popruhu. Výfukové táhlo bylo zpravidla navinuto ve vodorovné rovině a položeno v horní části batohu, částečně jej zakrývalo bočními klapkami. Volné konce závěsného systému z karabin upevněných na bočních kroužcích ve tvaru D byly protaženy svisle nahoru a skryty pod zádovými ventily v jeho horních rozích. Tato vylepšení byla způsobena častými nehodami spojenými s nespolehlivou konstrukcí starých padákových obalů. Poloviny úzkého hrudního popruhu se zapínaly stahovací přezkou; levý, delší konec, byl omotaný kolem popruhu, aby nevisel. Podobně byl připojen širší pásový můstek. Konce nožních smyček byly připevněny karabinami k D-kroužkům na kruhovém popruhu.

V roce 1941 byl vyvinut zjednodušený model závěsného systému. Namísto obtížně ovladatelných D-kroužků a karabin na náprsních a pasových mikinách, jakož i na nožních poutkách, byl zaveden systém masivních jednozubových západek, uchycených v zásuvkách pružnými přídržnými destičkami. To umožnilo rychlejší uvolnění z popruhů po přistání.

Hlavní rozdíl mezi německým systémem postrojů a americkým, britským nebo sovětským byl v tom, že na RZ volné konce systému postrojů nepřecházely přes ramena, jako u ostatních systémů, ale podle schématu přijatého v r. starý italský padák systému Salvatore: všechny linie se sbíhaly do jednoho bodu, umístěného za zády výsadkáře nad úrovní ramen. Vaky byly připojeny k závěsnému systému pouze dvěma táhly volných konců, které přecházely z jejich vazu k D-kroužkům na mikině v pase.

Takové konstruktivní rozhodnutí mělo několik přímých důsledků a všechny jsou ze své podstaty negativní. Výše popsané „ponoření“ výsadkáře hlavou dolů po opuštění letadla nebylo ukazatelem chvástání, ale naléhavé potřeby: pokud v okamžiku otevření kopule byla stíhačka ve vodorovné poloze, trhnutí v bederní oblast by byla tak silná, že by mohla zlomit tělo výsadkáře do polohy „hlava“ k nohám“ s velmi bolestivými pocity a vážným nebezpečím zranění. Pokud by tehdejší výsadkář padal jako „voják“, dynamický trhák by ho snadno převrátil vzhůru nohama s velkou šancí, že se nohou zamotá do závěsů nebo si je omotá kolem sebe.

Jakékoli prohlášení, že německý výsadkář nemohl ovládat svůj padák, neznamená, že Němci nechtěli, aby jejich výsadkáři měli „dobrý“ padák, ale že Němci shazovali z extrémně malých výšek, což se vysvětluje především taktickou účelností a selský rozum. Od roku 1936 Němci nedělali ani necvičili hody ze 700 - 800 metrů. Dokonale si vědom toho, že v takovém případě budou parašutisté ještě ve vzduchu zastřeleni protiletadlovými střelci.

Aby se snížila úroveň rizika, byli parašutisté učeni přistávat v poloze „naklonit se dopředu“: v posledních sekundách před dotykem se zemí se výsadkář mohl pokusit otočit ve větru a dělat křečovité „plovoucí“ pohyby rukama a nohy. Poté byl postaven před nutnost přistát s pádem na bok a rychlým rolováním vpřed. To mimochodem vysvětluje přítomnost ve výzbroji německých výsadkářů masivních štítů-tlumičů na kolenou a loktech, zcela neznámých výsadkářům spojeneckých armád. Protože němečtí výsadkáři na padácích RZ přistávali rychlostí 3,5 - 6,5 m/s i za bezvětří.

PS. V tomto ohledu je naprosto nepochopitelné, proč se v letectvu používaly padáky s „normálním“ závěsem. Navíc i zbývajících 5-10 sekund před přistáním se mohl výsadkář alespoň otáčet po větru bez křečovitých „plovoucích“ pohybů. No jistě, uhasit kopuli i při dostatečně silném větru by bylo nezměrně jednodušší, věřte mé zkušenosti.

Neobvyklý charakter výsadkových operací diktoval vývoj potřebného specializovaného vybavení, což vedlo k rozšíření možností vojenského umění obecně.

Operace německých výsadkářů ve druhé světové válce představovaly protichůdné požadavky na zbraně a výstroj. Na jedné straně parašutisté potřebovali vysokou palebná síla, které mohli v bitvě předvést, aby jednali rozhodně a maximálně efektivně, ale na druhou stranu arzenál, který mají k dispozici
byl limitován extrémně nízkou nosností přistávacích zařízení - jak letadel, padáků, tak kluzáků.

Během přistávací operace seskočil výsadkář z letadla prakticky neozbrojený, kromě pistole a přídavných bandolierů. Když byli výsadkáři uvedeni do bitvy přistáním na kluzáku, kapacita a aerodynamické vlastnosti kluzáků Gotha DFS-230 diktovaly jejich omezení - letoun mohl pojmout 10 lidí a 275 kg vybavení.
Tento rozpor nebyl nikdy překonán, zejména v části, která se týká polních děl a protiletadlových děl. Německé společnosti s výkonnými technickými prostředky, jako jsou koncerny Rheinmetall a Krupp, však našly mnoho inovativních řešení problémů spojených s mobilitou a rázovou palebnou silou výsadkových jednotek. Na zemi bylo často obtížné odlišit vybavení výsadkářů od vybavení přijatého v r pozemní síly ach Wehrmacht se však stále objevovaly specializované zbraně a to nejen zvýšilo bojový potenciál výsadkářů, ale ovlivnilo i vývoj vojenské techniky a zbraní v nadcházející polovině 20. století.

Výstroj

Ochranný oděv je pro někoho, kdo se padákem padá, velmi důležitý a pro parašutisty to začalo vysokými botami zakrývajícími kotníky. Měly silné gumové podrážky, které byly velmi pohodlné, i když nebyly vhodné na dlouhé procházky, a poskytovaly dobrou přilnavost k podlaze uvnitř trupu letadla (protože nepoužívaly velké hřebíky na boty, které se běžně vyskytují u bot dodávaných vojákům). jiných složek armády). Zpočátku bylo šněrování na bocích, aby nedošlo k zachycení padákových šňůr, ale postupně se přišlo na to, že to není nutné a po operacích na Krétě v roce 1941 začali výrobci dodávat výsadkářům boty s tradičním šněrováním.

Přes bojovou uniformu měli výsadkáři nepromokavou plachtovou kombinézu až po boky. Prošel různými vylepšeními a byl navržen tak, aby poskytoval dodatečnou ochranu proti vlhkosti při skákání a byl také vhodnější pro nasazení závěsného systému.

Protože přistání bylo vždy jednou z nejrizikovějších fází seskoku parašutisty, byla jeho uniforma dodávána se speciálními chrániči kolen a loktů. Kalhoty soupravy bojového stejnokroje měly na bocích v úrovni kolen malé rozparky, do kterých se vkládaly zesílení plachty lemované rostlinným chmýřím. Dodatečnou ochranu poskytovaly vnější „tlumiče“ vyrobené z porézní pryže potažené kůží, které byly upevněny pomocí popruhů nebo kravat. (Jak zesílení, tak i samotná kombinéza byla po přistání obvykle zlikvidována, i když kombinéza byla někdy ponechána na převlečení přes ni s postrojem.) Kalhoty měly těsně nad úrovní kolen malou kapsu, ve které byl důležitý popruh nůž byl umístěn pro výsadkáře.

Řezačka vázací Fliegerkappmesser - FKM

1 - Přilba M38
2 - Skákací halenka s "rozdrceným" vzorem s rukávovými odznaky
3 - Kalhoty M-37
4 - Plynová maska ​​M-38 v plátěné tašce
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Kapsy na zásobníky pro MP-40 na opasku
7 - Baňka
8 - Sáček na chléb M-31
9 - Skládací lopata
10 - Dalekohled Ziess 6x30
11 - Boty

Jak válka nabírala tempo, výsadkářských uniforem přibývalo charakteristické znaky uniformy vojáků pozemních sil. Tento opotřebovaný voják však stále nosí svou speciální výsadkářskou helmu, podle které se parašutisté mezi ostatními německými jednotkami snadno rozeznali.

Pravděpodobně nejdůležitější součást ochranného vybavení. nepostradatelná pro skoky i boj byla specifická přistávací přilba. Obecně to byla obyčejná přilba německého pěšáka. ale bez hledí a padajících polí, která chránila uši a krk, vybavený kuklou tlumící nárazy a pevně ji fixující na hlavě bojovníka řemínkem pod bradou.

Německá výsadková přilba

Vložka do padákové přilby

Schéma zařízení německé přistávací přilby

Protože ve většině případů měli výsadkáři docela dlouho bojovat bez možnosti získávání zásob, za důležitou se pro ně považovala možnost nosit velké množství dodatečné munice.

Německý výsadkář s bandolierem

Parašutistický bandolír speciální konstrukce měl 12 kapes spojených ve středu plátěným popruhem, který se přehazoval přes krk, a samotný bandolier visel přes hruď, aby měl stíhač přístup ke kapsám na obou stranách. Bandolier dovolil výsadkáři nést asi 100 nábojů do pušky Kag-98k, což mu mělo stačit do dalšího shozu techniky nebo příchodu posil. Později ve válce se objevily bandoliery se čtyřmi velkými kapsami, které obsahovaly až čtyři zásobníky pro pušku FG-42.

Padáky

Prvním padákem, který vstoupil do služby u německých výsadkářů, byl padák RZ-1 s nuceným otevřením batohu. RZ-1, pověřený odborem technického vybavení ministerstva letectví v roce 1937, měl kopuli o průměru 8,5 m a ploše 56 metrů čtverečních. metrů. Při vývoji tohoto přistávacího prostředku se vycházelo z italského modelu Salvatore, u kterého se prameny padáku sbíhaly v jednom bodě a z něj byly k opasku v pase výsadkáře připevněny dvěma půlkroužky s opletem ve tvaru V. . Nešťastným důsledkem této konstrukce bylo, že parašutista visel na šňůrách v absurdně nakloněné poloze čelem k zemi - to také vedlo k technice seskoku hlavou napřed z letadla, aby se snížil dopad škubnutí při otevření padáku. Konstrukce byla znatelně horší než padák Irwin, který používali spojenečtí výsadkáři a piloti Luftwaffe a který umožňoval člověku být ve vzpřímené poloze, přičemž byl podepřen čtyřmi vertikálními popruhy. Mimo jiné se takový padák dal ovládat vytahováním nosných šňůr závěsného systému, což umožňovalo zatáčet s větrem a řídit směr klesání. Na rozdíl od výsadkářů většiny ostatních zemí německý výsadkář nemohl mít žádný vliv na chování padáku, protože nemohl dosáhnout ani na popruhy za sebou.

Další nevýhodou RZ-1 byly čtyři přezky, které musel výsadkář rozepnout, aby se vyprostil z padáku, který na rozdíl od podobného druhu spojeneckých výrobků nebyl vybaven rychloupínacím systémem. V praxi to znamenalo, že parašutista byl často tažen po zemi větrem, zatímco on se zoufale snažil rychle rozepnout přezky. V takových situacích by bylo jednodušší přeříznout šňůry padáku. K tomu měl od roku 1937 každý výsadkář „kappmesser“ (knife-strop cutter), který byl uložen ve speciální kapse kalhot bojové uniformy. Čepel byla skryta v rukojeti a otevírala se pouhým otočením dolů a stisknutím západky, po které by čepel vlivem gravitace zapadla na místo. To znamenalo, že nůž mohl být použit jednou rukou, což z něj činilo základní položku ve výstroji výsadkářů.
Po RZ-1 následoval v roce 1940 RZ-16, který se vyznačoval mírně vylepšeným systémem odpružení a technikou tažení. Mezitím RZ-20, který vstoupil do služby v roce 1941, zůstal hlavním padákem až do konce války. Jedna z jeho hlavních výhod byla jednoduchý systém spony, která byla zároveň postavena na stejném problematickém designu Salvatore.

Rychloupínací systém přezek na německém padáku RZ20

Německý padák RZ-36

Později byl vyroben i další padák RZ-36, který se však našel pouze omezené použití během operace v Ardenách. Trojúhelníkový tvar RZ-36 pomáhal ovládat „kyvadlo kyvadla“ typické pro předchozí padáky.
Nedokonalost padáků řady RZ nemohla nesklouznout k efektivitě přistávacích operací prováděných s jejich použitím, zejména s ohledem na zranění utrpěná při přistání, v důsledku čehož se počet stíhaček schopných zúčastnit se bojových akcí po přistání snížil. snížena.

Německé přistávací kontejnery

Německý kontejner pro přistávací zařízení

Během výsadkových operací byly téměř všechny zbraně a zásoby shozeny do kontejnerů. Před operací Mercury existovaly tři velikosti kontejnerů, přičemž menší sloužily k přepravě těžších vojenských zásob, jako je například munice, a větší pro větší, ale lehčí. Po Krétě byly tyto kontejnery standardizovány - délka 4,6 m, průměr 0,4 m a hmotnost nákladu 118 kg. Kvůli ochraně obsahu nádoby měla dno z vlnitého plechu, které se při nárazu zbortilo a fungovalo jako tlumič. Kromě toho byly náklady položeny pryží nebo plstí a samotné nádoby byly podepřeny v předem určené poloze zavěšením nebo umístěny uvnitř jiných nádob.

Vykopané ze země přistávací kontejnery

Četa o 43 lidech potřebovala 14 kontejnerů. Pokud nebylo nutné nádobu ihned otevírat, bylo možné ji přenášet za madla (celkem čtyři) nebo válet na vozíku s gumovými kolečky, který byl součástí každé nádoby. Jedna verze byl kontejner ve tvaru bomby, používaný pro lehký náklad, který bylo obtížné poškodit. Byly shazovány z letadel jako konvenční pumy a přestože byly vybaveny tažným padákem, neměly systém tlumičů.

Německý kontejner na vyloďovací zařízení nalezený v řece černými kopáči

Letectvo v té době bylo nedílnou součástí armády. Nástup nacistů k moci a další militaristické plány. požadoval restrukturalizaci vojsk. Pro zajištění větší efektivity, tak dynamicky se rozvíjející, vyčlenili samostatnou větev ozbrojených sil. Na různé fáze vývoj v ceně

• sedm leteckých flotil
• protivzdušná obrana(radar, světlomet a protiletadlové baterie), největší část letectva přes milion lidí
• výsadkové jednotky Fliegerdivision
• letecké polní divize Luftwaffen Feld Division (utrpěly největší ztráty, některé formace byly zcela zničeny)

Předpokládá se, že vynálezcem padákových a kluzáků bylo Německo. Ve skutečnosti není. Ještě v roce 1931 se vlastníkem stal SSSR výsadkové jednotky.
Vycházejíc z jednotky (Fallschirmjager) praporu padákových pušek z vlastní iniciativy z ní v roce 1936 vytvořil 7. výsadkovou divizi (Fliegerdivision). Podle své organizace a účelu první ve světové struktuře vzdušných sil.

Pozemní síly výsadkářů německé Luftwaffe

Téměř všichni vážní účastníci druhé světové války měli v ozbrojených silách i své výsadkové jednotky.
Německo, na rozdíl od ostatních účastníků druhé světové války, byly výsadkové jednotky podřízeny velení letectva. V ostatních zemích účastnících se války byly jednotky výsadkářů podřízeny pozemním silám. To, co se později stalo i v Německu. Letecké polní divize, nezaměňovat s nimi s výsadkáři, se rekrutovaly z řad dobrovolníků sloužících v Luftwaffe. Po porážce u Stalingradu byli přesto přeřazeni k Wehrmachtu.

Parašutisté si vedli dobře během invaze do Norska v roce 1940, Belgie a Holandska. Nejslavnější a nejúspěšnější operace proti pevnosti Eben-Emael. Byl zachycen brzy ráno piloty kluzáků (přistání bylo provedeno z kluzáků) s malým nebo žádným odporem belgické armády.
Věnujte pozornost rozdílu, výsadkáři SS a jednotka Brandenburg 800 získali druhé.

Vlevo odznak výsadkáře Luftwaffe, vpravo odznak kvalifikace výsadkáře Wehrmachtu

Na hřebenu úspěchu využití parašutistů v letech 1940-1941. spojenci Německa, za vzor si vzali pozemní jednotky Luftwaffe, jejich elitní složku parašutistů. Vytvořili vlastní výsadkové jednotky.
Němečtí výsadkáři nosili boty s vysokou gumovou podrážkou a speciální kombinézy se zipy. V roce 1942 došlo ke změně ručních palných zbraní výsadkových jednotek. Hlavní osobní zbraní byla výkonná automatická útočná puška FG-42.

Dobře vyzbrojení výsadkáři

Zpočátku byly přistávací operace v malém měřítku. Jak se počty zvyšovaly, bylo poprvé ve světové praxi v bojových podmínkách provedeno hromadné vylodění během dobytí Kréty v květnu 1941. Od toho dne byla hromadná vylodění utlumena. Vyloďovací operace skončila ztrátou 4000 výsadkářů a více než 2000 zraněných. Také během přistávací operace bylo ztraceno 220 letadel.
Hitler bez obalu prohlásil: "den výsadkářů skončil." Jakmile elitní jednotky, začaly být používány jako lehká pěchota. V operacích na Maltě a Kypru proto nedošlo k žádnému vylodění.

elitní pozemní jednotka Luftwaffe pravděpodobně Itálie

Další elitní pozemní jednotkou Luftwaffe je Hermann Göring Panzer Division.
V roce 1933 byla založena jako policejní jednotka. Na žádost Hermanna Goeringa byla v roce 1935 přeložena k Luftwaffe. Postupně se rozšiřuje, do začátku vojenského tažení na východní frontě, má štáb brigády.
Po porážce v Tunisku v roce 1943 byla brigáda přeměněna na Hermann Goering Panzer Division. V roce 1944 byla převedena do Polska a v říjnu téhož roku se stala tankovým sborem.

Výpočet výsadkářů Luftwaffe Mg 34 na začátku války

Divize „Hermann Göring“ a výsadkové jednotky Fliegerdivision tvořily elitu Luftwaffe.
Jak plánoval Goering, když se rozhodl vytvořit vlastní armádu, v podobě "SS". Poté, co naverbovali dobrovolníky sloužící v jiných strukturách Luftwaffe, vytvořili letecké polní divize.

12 letecká polní divize Rusko 1943

Obdržel kompletního antipoda k elitě. Špatně vyzbrojený, špatně organizovaný a měl slabé velitele. A neúspěšně včas zaveden do arény nepřátelství. Padli jsme pod údery našich armád a vytvořili jsme kotel kolem Stalingradu. Kde byly téměř všechny zničeny, některé během několika dní. Jiné formace leteckých polních divizí zažily silný tlak našich armád, které se snažily odříznout římsu Rževa, a také zcela ztratily svou bojeschopnost. V důsledku toho byly největší ztráty v Luftwaffe a odeslány do boje s partyzány.
Později budeme analyzovat každou divizi armády letectvo Německo podrobněji.

V dubnu až květnu 1940 přistáli němečtí výsadkáři na letištích v Norsku, dobyli belgickou pevnost Eben-Emael a mosty přes Albertův kanál. Všechno to byla taktická vítězství, i když zajišťovala úspěch Wehrmachtu na operační úrovni. Ale v rámci přípravy na kampaň v květnu 1940 německé velení také rozvinulo větší výsadkovou operaci. Jeho cílem bylo zajistit co nejrychlejší dobytí Holandska – země s bohatými vojenskými tradicemi, silným opevněním, moderní zbraně a 240 000 armádě.

Výsadkáři před tanky

Holandsko nemělo tak silné opevnění jako Belgičané, ale jeho srdce bylo chráněno sítí řek a kanálů a také Zuider Zee. Nizozemská armáda neplánovala bránit celou zemi a doufala, že se za těmito bariérami ukryje - podle tradice se Holanďané více spoléhali na vodu než na souši.

Aby se formace pravostranné německé 18. armády skupiny armád B dostaly do Haagu (jeden z hlavních cílů ofenzívy), potřebovaly překonat dolní toky Meuse, Waal a Rýn. K dobytí mostů v Moerdijku (přes Meuse), Dordrechtu (přes Waal) a Rotterdamu (přes Dolní Rýn) se německé velení rozhodlo použít síly 22. výsadkové divize (22. Infanterie-Division (Luftlande)) . Konečně, plánované výsadkové přistání v Haagu samotné nabídlo šanci zmocnit se nizozemského vojenského vedení a vlády, dekapitovat nepřátelskou armádu a donutit Nizozemce k zastavení bojů.

Obecné schéma německé ofenzívy v Holandsku
Zdroj: waroverholland.nl

U Moerdijku, Dordrechtu a Rotterdamu měli výsadkáři držet mosty, dokud se z jihu nepřiblíží 9. tanková divize pohybující se mezi Eindhovenem a Boxtelem. V případě úspěchu výsadkářů se německé armádě otevřela volná cesta do Haagu. Pro operaci byla určena celá 22. výsadková divize (16., 47. a 65. pěší pluk) o celkové síle až 9500 osob. Kromě toho hlavní část 7 letecké divize- 1. a 2. výsadkový pluk (asi 3000 osob). Parašutisté dostali rozkaz přistát na klíčových místech podél dálnice z Moerdijku do Haagu a také na letištích v okolí samotného města.

Pouze 47. a 65. pluk byl vybaven padáky, které měly být vyhozeny jako první, aby dobyly přistávací dráhy, mosty a klíčové body nepřátelské obrany. Posily jim byly dodávány přistávacím způsobem - na dopravních letounech, které měly přistávat na dobytá letiště nebo vhodné plochy terénu. Hlavním dopravním prostředkem byl nízkorychlostní Ju.52 - těchto letounů bylo pro operaci vyčleněno pouze 430, najednou mohly pojmout asi 5500 lidí. Přesun výsadkových jednotek si tedy vyžádal minimálně tři lety. Kromě toho bylo do bojů proti Holanďanům zapojeno přes tisíc bombardérů a stíhaček, včetně dvoumotorového Me.110, schopného udržet se dlouhou dobu ve vzduchu a podporovat výsadkové síly, útočící na pozemní cíle. Na rozdíl od přistání v oblastech Eben-Emael a Albert Canal neměly být použity přistávací kluzáky.

Přistání v Moerdijku

Němci neměli s mosty v obci Moerdijk žádné problémy - 10. května ráno je zajal 2. prapor 1. výsadkového pluku pod velením kapitána Pragera (v počtu - asi 600 osob). Tou dobou už byl Prager nevyléčitelně nemocný – byla mu diagnostikována rakovina konečníku, a když se dozvěděl, že už nemá dlouho žít, z nemocnice doslova utekl. Prager byl povýšen na majora 19. června 1940 a zemřel 3. prosince.

Major Prager se Železným křížem
Zdroj: Chris Ailsby. Hitlerovi nebeští válečníci

V 5:40 berlínského času přistáli Pragerovi parašutisté na obou březích řeky Hollandsche Diep (jak se říkalo ústí Másy), která zde byla asi kilometr široká. Aby se výsadkáři při přistání nerozházeli, skákali z velmi nízké výšky (asi 200 m). Téměř bez boje dobyli oba paralelní mosty - starý železniční a dálniční most, postavený v roce 1936.

Mosty bránil nizozemský pěší prapor o síle asi 350 mužů se dvěma 57mm pěchotními děly a dvanácti těžkými kulomety. V případě německého útoku jej měl nahradit 6. pohraniční prapor (750 osob), takže pěšáci nebyli připraveni k obraně a pod německým bombardováním ani nestihli obsadit zákopy na jihu. straně mostu.

Mosty v Moerdijku. Německá letecká fotografie, severně dolů. Z obou konců mostu jsou vidět vrchlíky sestupných padáků.
Zdroj: waroverholland.nl

Nizozemci se ale most bránit nehodlali – když nepřítel zaútočil, měl ho vyhodit do vzduchu, takže betonové opevnění bylo jen na severní straně řeky a udrželo ho pod palbou. V Moerdijku byla baterie se třemi děly ráže 75 mm - jedno z děl se však ukázalo jako vadné. Aby se zabránilo předčasnému výbuchu, byly odstraněny pojistky z náloží, takže Němci získali mosty neporušené. V bojích o mosty a vesnici ztratili Nizozemci 38 zabitých lidí, Němci 24 výsadkářů a asi 50 dalších bylo zraněno. Z 500 nizozemských vojáků bránících oblast Moerdijk bylo 350 zajato.

Pillbox na mostě v Moerdijku, vyzbrojený 47mm protitankovým dělem a kulometem. Odolával celých šest hodin
Zdroj: waroverholland.nl

Kolem 17:00 se Němci dobyté mosty pokusily pod krytím šesti stíhaček Fokker D.XXI bombardovat tři lehké holandské bombardéry Fokker T.V (podle jiných zdrojů - C.V). Pokus se nezdařil - nizozemské letouny byly zahnány stíhačkami Messerschmitt Bf.110 z 1. skupiny 1. letky těžkých stíhačů. Při krátkodobé bitvě byl zasažen jeden bombardér a nouzově přistál, oba piloti utekli.

Dalším byl nálet čtyř lehkých bombardérů Fokker C.X, pod jejichž krytím přešel do útoku 6. hraničářský prapor, který se sem konečně přiblížil z jihu. Pohraničníkům se podařilo přiblížit na 500 m k mostu, ale poté byli zahnáni zpět (zatímco Němci přišli o jednoho zabitého poddůstojníka). Nakonec v 18:30 byl na mostě zahájen požár pobřežní baterie, který se nachází na Huksvaard, 8 km na západ - jeden 125 mm a tři 75 mm. Kvůli špatnému nastavení střelby nebylo možné způsobit značné poškození mostu, ale několik civilistů zemřelo při střelách. V důsledku toho Nizozemci přestali střílet a rozhodli se připravit útok na příští ráno ...

Most u Moerdijku, viděný z německých pozic 10. května 1940
Zdroj: waroverholland.nl

Dordrecht: smrt 3. roty

Současně s vyloděním v Moerdijku byly na dálnici mezi Moerdijkem a Dordrechtem vyhozeny hlavní síly 1. praporu 1. výsadkového pluku pod velením Hauptmanna Ericha Waltera - 2. a 4. rota, zdravotnická rota, spoj. četa a velitelství pluku. Zde byl velitel pluku plukovník Bruno Breuer. Úkolem této skupiny bylo zachytit dálnici do Dordrechtu a zorganizovat velitelské stanoviště divize, aby koordinovaly akce všech vyloděných sil. 1. rota 1. praporu se v té době nacházela v Norsku, takže jižně od Dordrechtu přistálo pouze 400 jejích bojovníků (dalších 200 osob byly plukovní a divizní jednotky).

Oblast mezi Moerdijk a Dordrecht a místa přistání na padácích podél dálnice
Zdroj: waroverholland.nl

Přistání na dálnici bylo vesměs úspěšné, i když parašutisté byli rozptýleni po širokém okolí a dlouho se shromažďovali. Ale v samotném Dordrechtu, odkud byla vyhozena 3. rota 1. praporu, začali Němci selhávat. Podle zpravodajských informací byla posádka města asi 500 lidí, ale ve skutečnosti se ukázalo, že je třikrát větší. Sídlil zde 1. prapor nizozemského 28. pěšího pluku posílený o další dvě roty a řada dalších jednotek patřících do různých vojenských struktur. Z dělostřelectva měli Nizozemci pouze dvě protitanková děla ráže 47 mm. Velitelem posádky byl podplukovník Josef Mussert, který byl starším bratrem nizozemského nacistického vůdce Antona Musserta, takže mnoho důstojníků svému veliteli nevěřilo.

Mosty přes Oude Maas (Stará Maas) mezi Dordrecht a Zwijndrecht
Zdroj: waroverholland.nl

Sektor Dordrecht byl podřízen veliteli „Fortress Holland“ generálu Janu van Andelovi – to vytvářelo problémy v interakci se sousedními sektory, které měly jiné podřízení. Faktem je, že území jižně od Dordrechtu bylo součástí sektoru Kiel a bylo mu podřízeno veškeré dělostřelectvo, které se na něm nacházelo: tři baterie 125 mm děl od 14. dělostřeleckého pluku a dvě baterie nového 75 mm pole. děla od 17. dělostřeleckého pluku (ty byly umístěny velmi blízko mostů).

Mosty byly přímo kryty čtyřmi kulomety - dvěma dělostřelectvem (každý s kulometem a 50 mm protitankovým dělem) a dvěma kulomety; Stráž mostu tvořilo 275 lidí.

Mosty v Dordrechtu, německá letecká fotografie
Zdroj: waroverholland.nl

3. rota měla přistát na obou březích Oude Maas. Její 3. četě (36 osob), vyvržené na severní straně řeky, se podařilo potlačit odpor stráží na jejím břehu, zaujmout oba mosty a postavení protiletadlových kulometů, které je kryly. Hlavní část 3. roty však přistála příliš daleko od cíle a hlavně – vedle holandských kasáren, jeden a půl kilometru východně od mostů. Strhla se zde těžká bitva, Nizozemci stáhli čerstvé síly. V důsledku toho byla 3. rota poražena, její velitel zemřel. Němci ztratili 14 zabitých lidí, 25 výsadkářů se pohřešovalo a asi 80 dalších bylo zajato. Pouze deseti parašutistům se podařilo prorazit na sever a připojit se k 3. četě, která pokračovala v zoufalých bojích na mostech.

Úspěchy hraběte von Bluchera

Mezitím se hlavní část 1. praporu konečně sešla. Ztráty při výsadku se ukázaly jako malé - zmizela pouze minometná četa 4. roty (později se ukázalo, že byla omylem vymrštěna v oblasti Eipenburgu). Navíc se rozptýlení výsadkářů na velké území ukázalo jako nečekaný a neoficiální úspěch. Část parašutistů se k velkému překvapení vylodila na pozicích holandského dělostřelectva u vesnice Tweede Tol. Zbraně nikdo nehlídal - dělostřelci klidně spali ve svých kasárnách. Až do 10:00 se Nizozemci neúspěšně pokusili získat zpět své zbraně, přičemž utrpěli vážné ztráty. Němci byli schopni použít některá ze 75 mm děl v následujících bitvách.

Dordrechtův plán
Zdroj: waroverholland.nl

V 10 hodin dopoledne shromáždil plukovník Breuer své síly na dálnici a zahájil útok na Dordrecht. Když Breuer zjistil, že hlavní nizozemské síly jsou soustředěny v parku poblíž panství Amstelwijk (poblíž dálnice jižně od města), vyslal vpřed malou skupinu pod velením poručíka hraběte Wolfganga von Blüchera. Blucherova skupina obešla panství zezadu a nečekaně na něj zaútočila, střílela a házela granáty. Mezi Nizozemci vznikla panika - Němci toho využili a zaútočili na panství z jihu podél dálnice. Demoralizovaná nizozemská posádka byla poražena, ztratila 25 zabitých bojovníků (dalších 75 lidí včetně velitele praporu bylo zajato). Němci ztratili 5 zabitých lidí a dobyli několik bunkrů pokrývajících přístupy k Dordrechtu z jihu.

Další opevněný bod Holanďanů, který se nachází ve škole poblíž dálnice, se vzdal po ostřelování z minometů – bylo zajato asi sto holandských sapérů, Němci ztratili čtyři zabité lidi. Kolem poledne se parašutisté konečně dostali k mostu, zoufale bráněnému zbytky 3. roty.

Schéma bitev v Dordrechtu 10. května 1940
Zdroj: waroverholland.nl

Nyní mosty u Moerdijku a Dordrechtu pevně drželi Němci, ale neprobíhala mezi nimi žádná komunikace – odpoledne silný holandský oddíl ze sektoru Keel (dvě roty 2. praporu 28. pěšího pluku a rota z hl. 1. prapor 34. pluku, posílený o kulomety) přešel ze sousedního ostrova a obsadil Amstelwijk, který Němci zanechali. Nyní se hlavní síly výsadkářů soustředily na tři body – mosty v Moerdijku, mosty v Dordrechtu a mezi nimi vesnice Tweede Tol. Nyní bylo hlavním úkolem Němců udržet své pozice pod útoky mnohonásobně přesilového nepřítele.

V noci z 10. na 11. května nařídil velitel výsadkového sboru generálporučík Kurt Student, aby byla část záloh určených k sesazení v oblasti Rotterdamu přesměrována do Dordrechtu. Zejména jedna z rot 16. pěšího pluku, četa protitanková děla, baterii 75mm houfnic a polovinu sapérské roty.

Přistání v Rotterdamu

Přistání v oblasti Rotterdamu nebylo tak úspěšné. První skupinou, která zde přistála, byl Oberleutnant Herman-Albert Schrader – 120 lidí z 11. a 12. roty 16. pěšího pluku a 22. ženijního praporu nasazených na dvanácti hydroplánech He.59. Jejich úkolem bylo obsadit čtyři mosty přes Nieuwe Maas, spojující jižní a severní část města a také ostrov Noordereiland ležící uprostřed řeky.

Téměř současně byly na letiště Waalhaven vyvrženy 3. prapor 1. výsadkového pluku (9., 11. a 12. rota) pod velením majora Schultze a 2. prapor 2. výsadkového pluku (bez 6. roty). 650 lidí z první vlny mělo obsadit letiště a během 45 minut ho připravit na přijetí letadel z druhé vlny přistání. Druhá vlna přistála v 5:30 berlínského času, zahrnovala hlavní část 16. pluku, část 2. praporu 2. výsadkového pluku, dva prapory 72. pěšího pluku 46. divize, jakož i divizní jednotky č.p. 22. 1. divize, včetně dvou rot protitankových děl, baterie šesti lehkých protiletadlových děl a tří baterií horských děl ráže 75 mm. Jedna četa 11. roty byla navíc vyhozena v prostoru stadionu a měla jít na pomoc parašutistům, kteří obsadili mosty. Letecké krytí přistání a následné hlídky nad letištěm prováděly těžké stíhačky Meserschmitt Bf.110 operační skupiny generálmajora Richarda Putziera z 2. letecké flotily.

Před přistáním bylo letiště napadeno bombardéry He.111 v čele s velitelem bombardovací letky KG 4 plukovníkem Martinem Fiebigem. Jejich úkolem bylo potlačit požární odolnost, ale zároveň zachovat neporušené zařízení dráhy a letiště, takže útok byl veden lehkými 50kg pumami. Velké letiště Waalhaven bylo před válkou využíváno především jako civilní, takže jeho protivzdušná obrana byla poměrně slabá – 12 těžkých protiletadlových kulometů, dva 20mm kulomety a sedm 75mm protiletadlových děl, jejichž munice umožňovala palbu na vzdálenost minimálně 1000 m. Na druhé straně byla na letišti letka těžkých stíhaček Fokker G.1 (analogy německých Bf.110).

Po přistání z hydroplánů obsadili výsadkáři mosty, ale nepodařilo se jim obsadit předmostí na severním pobřeží. Pravda, Nizozemcům se nepodařilo srazit nepřítele z jejich pozic, a to i přes dělostřeleckou podporu dělového člunu Z-5 a torpédoborce TM-51.

Bitva o Waalhaven

Německá letadla zaútočila na letiště Waalhaven kolem 4:00 ráno. Tři Fokkery G.1 byly zneškodněny prvními bombami, jeden další byl mimo provoz, ale osm strojů ještě dokázalo vzlétnout. Způsobili Němcům obrovské škody, sestřelili nejméně osm bombardérů, tři stíhačky a dva transportéry Junkers. Nizozemci v této bitvě ztratili pouze dva letouny – jeden byl sestřelen a spadl do řeky, druhý byl poškozen a nouzově přistál v poli. Během bitvy však nizozemské stíhačky spotřebovaly veškeré palivo, byly nuceny přistát kdekoli a nakonec havarovaly nebo padly do rukou Němců. Přežil pouze jeden stíhač, který dorazil na letiště De Kooy v Den Helder na severu Holandska.

Most Willemsburg v centru Rotterdamu, dobytý německými parašutisty ráno 10. května 1940
Zdroj: waroverholland.nl

Vylodění výsadkářů začalo asi ve 4:45. Letiště bránil 3. holandský prapor Jaeger - 750 lidí s dvanácti těžkými kulomety a dvěma klíny Cardin-Lloyd. Kladlo také silný odpor německým výsadkářům a způsobilo jim těžké ztráty. Situaci zachránily těžké stíhačky Bf.110 kryjící vylodění – zaútočily na pozice protiletadlové dělostřelectvo a donutil ji zastavit palbu. Poté parašutisté provedli zoufalý hod a zaujali pozice nizozemských protiletadlových střelců. Rozhodující bylo dopadení nizozemského majora, velitele letecké základny – pod ústími německých pistolí dal svým vojákům rozkaz ke kapitulaci a většina jednotek jej provedla. Část Nizozemců se stáhla do Rotterdamu.

Ačkoli to nebylo bez potíží, letiště bylo nakonec obsazeno. Vzápětí zde začaly přistávat transportní vozy s vojáky 3. praporu 16. výsadkového pluku. 11. května asi v 9 hodin ráno dorazil do Waalhavenu generálporučík Student, aby přímo vedl jednotky. K večeru sem byla letecky přepravena 7. dělostřelecká baterie 22. divize, za pouhý den bylo na letiště dopraveno přistávacím způsobem asi tisíc lidí.

Přijíždějící posily Student okamžitě vyslal k mostům přes Rýn – dva z nich již ovládali němečtí výsadkáři, další dva byli pod jejich palbou. Němcům se však nepodařilo přesunout dále na sever – navíc část nizozemské námořní pěchoty vyřadila výsadkáře z několika výškových budov na severním břehu řeky.

Nepřítel mezitím přešel do protiútoku. Holandské dělostřelectvo začalo ostřelovat Waalhaven podporované dělovým člunem Moritz van Nassau z moře a čerstvé jednotky pěchoty vyslané sem se pokusily vyhnat německé výsadkáře z letiště. Navíc již hodinu a půl po začátku německého přistání se pět dvouplošníků Fokker C.X pokusilo bombardovat letiště. Dva z nich byly poškozeny stíhačkami Bf.110 a nouzově přistály, ale svržené bomby dopadly na skupinu německých transportních letadel a několik jich poškodily. Kolem poledne se nálet opakoval – nyní na letiště zaútočily tři dvoumotorové Fokkery T.V z 1. perutě 1. holandského leteckého pluku. Poté, co již byly bombardovány, byly zachyceny Bf.109 Messerschmitts, které sestřelily dvě ze tří vozidel.

Němečtí výsadkáři z 3. praporu 1. výsadkového pluku ve Waalhavenu, 10. května 1940
Zdroj: I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Němečtí výsadkáři od slávy k porážce 1939–1945

Odpoledne byla proti Waalhavenu vyslána britská letadla – povolení k jejich použití vydal britský válečný kabinet po zoufalých žádostech nizozemské vlády. Jako první na letiště zaútočilo šest těžkých stíhaček Blenheim IVF od 600. perutě, které však nedosáhly žádných výsledků (pět letounů bylo ztraceno). Velitel jediného vráceného Blenheimu, seržant Mitchell, hlásil, že letiště kryje dvanáct dvoumotorových Messerschmittů. O něco později zaútočilo na Waalhaven osm modifikací bombardéru Blenheim od 15. perutě: na zemi zničily osm transportních letadel a neutrpěly žádné ztráty – kvůli nedostatku paliva se německé stíhačky musely vrátit na svou základnu.

Již v noci z 10. na 11. května byl Waalhaven bombardován 36 bombardéry Wellington z britského Bomber Command. Na letiště shodili 58 tun bomb: některé z nich dopadly na letiště a způsobily tam požáry, jiné zasáhly obytné oblasti mimo něj (zabily nejméně dva nizozemské vojáky a neurčený počet civilistů). Další výsledky tohoto náletu nejsou známy, ale je zřejmé, že v noci při působení na bodové cíle bylo stěží možné dosáhnout velkého úspěchu. Za celý den 10. května Němci ztratili až třicet letadel (z toho čtrnáct Ju.52 na letišti), zahynulo 20 výsadkářů a zhruba stejný počet pilotů. Nizozemské letecké ztráty činily 11 těžkých stíhaček, 2 střední a 2 lehké bombardéry; Zemřelo 58 vojáků, dalších asi 600 bylo zajato. Britové ztratili šest dvoumotorových Blenheimů.

Do konce prvního dne operace němečtí výsadkáři drželi pozice na levém břehu Rotterdamu a mosty přes Nieuwe Maas, ale jejich pozice zůstávala extrémně nespolehlivá. Holandští vojáci ve městě a jeho okolí čítali celkem až 7 000 lidí a připravovali se na protiútok...

Literatura:

1. D. M. Projektor. Válka v Evropě, 1939-1941 M.: Military Publishing, 1963
2. A. Gove. Parašutisté pozor! M.: Nakladatelství zahraniční literatury, 1957
3. D. Richards, H. Saunders. Britské letectvo ve druhé světové válce 1939-1945 M.: Military Publishing, 1963
4. B. Lom, M. Chappel. Němečtí výsadkáři, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
5. A. Štěpánov. Pyrrhovo vítězství Luftwaffe na západě // Historie letectví, 2000, č. 3
6. Y. Pakhmurin. MLD jde do války. Námořní letectvo Holandska na obranu metropole // Námořní válka. Lidé, lodě, události, 2008, č. 2
7. Simon Dunstan. Fort Eben Emael. Klíč k Hitlerovu vítězství na Západě. Osprey Publishing, 2005 (Fortress 030)
8. Chris McNab. Fallschirmjager. Němečtí vysadkaři. Praha: Svojtla & Co, 2003
9. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Němečtí výsadkáři od slávy k porážce 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
10. Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. Němečtí výsadkáři v akci 1939–1945 Londýn: Brown Partworks Ltd, 2000

ZBRANĚ A VYBAVENÍ

Vyzbrojení

Výzbroj německých parašutistických jednotek se jen málo liší od výzbroje pěchoty Wehrmachtu. Parašutisté použili všechno standardní pohledy plíce ručních palných zbraní, kulomety, minomety, granátomety a plamenomety přijaté německou armádou. Počínaje rokem 1942, s přechodem na použití výsadkových jednotek v pozemních operacích, se začalo používat polní, střední, protitankové, protiletadlové, samohybné a útočné dělostřelectvo. Z důvodu nedostatku místa se nebudeme podrobně věnovat typům zbraní, které byly hojně používány u jiných německých jednotek.

Letecký generál Student (vpravo) s důstojníky výsadkářů, pravděpodobně při cvičení v severozápadní Evropě (kapitán nadporučíka uprostřed s bílou stuhou prostředníka na manévrech). 1944 (544/585/31).

Kromě standardní karabiny Kar 98K Mauser používali výsadkáři omezený počet zkrácených, skládacích nebo „lámacích“ pušek. Mezi nimi jsou pozoruhodné Kar 98/42 a Brunn Gew 33/40, oba v ráže 7,92 mm s pětirannými zásobníky. Kromě pušky 33/40 se sklopnou pažbou existovala další verze - zkrácená, určená pro výsadkové i horské jednotky. Osmiranná automatická pistole Sauer 38 (H) byla populární v Luftwaffe. Nejspecifičtější zbraní pro výsadkáře byla automatická puška FG42 ráže 7,92 mm se zásobníkem o kapacitě 20 nábojů, dvojnožkou a bajonetem umístěným vodorovně vlevo. Na rozdíl od později zavedených ve Wehrmachtu a části Luftwaffe “ útočná puška» MP43 / 44 (SG43), FG42 měl vysokou úsťovou rychlost a velkou vzdálenost střelby.

Parašutistické jednotky potřebovaly k doprovodu první vlny výsadků lehké dělostřelectvo, které bylo možné přepravovat kluzáky a shazovat padáky. V roce 1941 bylo speciálně vyvinuto protitankové dělo Panzerbuche 41 ráže 28 mm na lehké lafetě s velmi dobrými vlastnostmi pro zbraň tak malé ráže. Tato zbraň (v německé klasifikaci - protitankové dělo) byla navržena pro náboje s wolframovými jádry, ale již v roce 1941 byla wolframová pažba tak vzácná, že zbraň byla prakticky nepoužitelná.

Lehká bezzákluzová děla byla specifická pro jednotky výsadkového dělostřelectva. Téměř úplně chyběl jejich zpětný ráz, takže se bylo možné obejít bez těžké lafety a hlaveň instalovat na lehký kovový podvozek. Ještě před válkou vyvinuly továrny Krupp 75mm dělo LG1 s dostřelem 6500 m a schopností zasáhnout obrněné cíle. Poté, co pro něj Rheinmetall vytvořil novou lafetu, byla zbraň uvedena do provozu pod označením LG40. Tyto zbraně byly již použity v bojích na Krétě. 105mm verze LG40/1 a LG40/2 používané v malých počtech od roku 1941 se lišily pouze konstrukčními prvky lafety. Od roku 1942 byly nahrazeny 150 mm LG42. Výroba bezzákluzových pušek v Německu pokračovala až do roku 1944. Poté se upuštěním od velkých výsadkových operací staly prakticky nepoužitelnými.

Z protiletadlových děl je třeba zmínit automatický kanon Flak38 ráže 20 mm, který se vyráběl ve variantě pro výsadkovou armádu, která se vyznačovala lehkou skládací lafetou. Umožňovalo použití zbraně k boji proti vzdušným i pozemním cílům. Podobným způsobem byl upraven i 20mm MG 151/20. Vyvinuté lehké pěchotní dělo lelG 18F nepřekročilo rámec prototypu. Z reaktivních pěchotních zbraní je třeba říci o 150 mm Do-Gerat - tento raketomet byl používán v omezeném množství parašutisty již v roce 1941. V roce 1944 byl vyvinut jednoranný plamenomet "Einstossflammenwerfer 46" speciálně pro výsadkáře. Zajišťoval vyvržení proudu plamene na vzdálenost až 27 metrů po dobu 0,5 sekundy.

Padáky

Odpovědnost za vývoj padáků byla v předválečných letech svěřena oddělení technického vybavení císařského ministerstva letectví, které vedli profesoři Hoff a Madelung. Práce probíhaly na čtyřech zkušebních stanicích v Berlíně, Rechlinu, Darmstadtu a Stuttgartu. Pokusy s použitím teodolitů umožnily stanovit požadované parametry; v souladu s nimi byl vyvinut batohový padák Ruckenpackung Zwangauslosung (RZ1). Při testování a uvedení do praktického používání byly zaznamenány jeho závažné nedostatky – nadměrné houpání při klesání a poruchy systému automatického nasazení. Počátkem roku 1940 byl nahrazen RZ16 a již v roce 1941 jej nahradil RZ20, který zůstal hlavním padákem Luftwaffe až do konce války.

Kulatá kopule padáku o průměru 8,5 m byla ušita z 28 hedvábných klínů. Barva kopule byla nejčastěji bílá, ale někdy (zejména během operace Mercury) byly použity padáky s maskovacími kopulemi. Složený vrchlík RZ20 byl zabalen v látkovém sáčku. Tenká šňůra spojovala horní bod složené kopule s hrdlem tašky a samotná taška byla pevně spojena s výfukovým zařízením - kusem silného popruhu s karabinou na konci. Složený vrchlík s popruhy byl zabalen do „balíčku“, který byl na zádech parašutisty upevněn na dva ramenní polokroužky postroje. Z rohů „balíčku“ se spouštěly dva závěsy k D-kroužkům bederní části postroje, které sloužily jako hlavní fixátor padáku. Devítimetrová šňůra výfukového zařízení byla položena pod horními rohy „balíku“.

Dopravu výsadkářů na místo shozu prováděly zranitelné, ale spolehlivé třímotorové transportní letouny Junker Ju.52 / 3m, do kterých se v závislosti na uspořádání vešlo od 12 do 18 osob. Výsadkáři seděli na lavicích umístěných podél trupu. Když letadlo dosáhlo zóny shozu, vydal letec (Absetzer) povel „Vstaň“ a výsadkáři se seřadili do jedné řady, v zubech vedle háku karabiny svírali zatahovací závěs. Na další příkaz se „připevnili“ - připevnili hák na tlustý kabel upevněný podél stěny trupu, po kterém hák klouzal, když se výsadkář pohyboval ke dveřím. Po dosažení dveří se parašutista zastavil v otvoru s nohama od sebe a mírně pokrčenými v kolenou, rukama na madlech po obou stranách otvoru. Při opouštění letadla se mělo odtlačit zábradlí rukama a spadnout dopředu – kvůli konstrukčním vlastnostem postroje, aby zmátl trhnutí při otevírání padáku, musel výsadkář „lehnout na břicho“. Tento mazaný manévr pečlivě nacvičovali mladí vojáci při výcviku. Po úplném narovnání závěsu výfukového zařízení v důsledku trhnutí padajícího těla došlo k vyklopení ventilů obalu padáku a vytažení složeného vrchlíku. Padákový vak zůstal viset přes palubu letadla na spodním konci výfukového zařízení a tenká šňůrka spojující vak a panel padáku prodloužila vrchlík na celou délku a odepnula se. Vrchlík padáku se znatelným trhnutím proudem vzduchu otevřel a výsadkář zahájil volný sestup.

Design německých padáků byl velmi odlišný od těch, které byly přijaty v jiných zemích, zejména v britských. kvůli Designové vlastnostiŠňůry a vlastnosti balení padáků RZ poskytovaly silný tah při nasazení. Umožňovaly však skákat z relativně nízkých výšek - významné plus pro osobu, která musela několik minut viset pod kopulí v očekávání, že se nepřítel chystá zahájit palbu ze země. Obvykle se přistávalo z výšky 110-120 m a jedna ze skupin výsadkářů na Krétě byla úspěšně odhozena z výšky pouhých 75 m. Pro plné nasazení RZ20 byla potřeba výška asi 40 m.

Padákový postroj RZ16 a RZ20 byl Irwinův klasický hrudní postroj s postrojem. Hlavní smyčky pokrývaly hrudník, spodní část zad a boky a byly spojeny svislými vazy, které probíhaly z obou stran těla a křížily se na zádech (viz barevné ilustrace). Velkým nedostatkem padáků řady RZ byl ale systém uchycení šňůr k postroji. Je dokonce překvapivé, že Němci, jejichž vojenská technika byla zpravidla velmi kvalitní, nikdy „nedokončili“ vývoj této nejdůležitější technické otázky. Půlkroužky ve tvaru D na bederní smyčce byly určeny k uchycení padákových šňůr sestavených do dvou svazků ve tvaru obráceného písmene V. Takový držák opakoval starý italský systém Salvatore (například Britové jej opustili) a zachoval si svou hlavní nevýhodu: během sestupu výsadkář jednoduše „visel“ v postroji a nemohl změnit objem a sklon kopule.

To mělo několik důsledků, z nichž všechny byly negativní. Za prvé, pověstný „střemhlav“ německého výsadkáře ze dveří letounu byl způsoben technickou nutností, a nikoli chvástáním: v okamžiku otevření kopule muselo být tělo výsadkáře ve vodorovné poloze, jinak prudké a bolestivé trhnutí by mohlo tělo ohnout napůl. Pokud by byl parašutista ve svislé poloze, trhnutí při otevírání vrchlíku by kleslo příliš nízko a výsadkář by se mohl jednoduše převrátit - příliš nebezpečná situace, zvláště při pádu z malé výšky.

Za druhé, po vyhození z letadla nemohl výsadkář řídit sestup úpravou napětí šňůr a byl zcela závislý na směru větru. Němečtí výsadkáři navíc neměli možnost otočit se při přistání proti větru - v důsledku toho nemohli na poslední chvíli snížit rychlost klesání, a tedy i sílu nárazu při přistání.

Kvůli nízkému připevnění šňůr k postroji němečtí výsadkáři klesali, přičemž jejich tělo bylo nakloněno dopředu v úhlu téměř 45 °. Těsně před přistáním, při plavání rukama a nohama, se parašutista mohl pokusit otočit obličej po směru větru, aby se hned po přistání nepřevrátil na záda. Pokud to bylo možné, bylo možné sílu úderu uhasit saltem vpřed, ale i v tomto případě se při přistání prsty na botách, kolena a ruce výsadkáře dotkly země téměř současně. Proto parašutisté dávali takové velká důležitost ochrana kotníků, kolen a zápěstí – něco, co Američané, Britové nebo Rusové téměř nikdy nemuseli dělat. Aby si to všechno představil, musí čtenář zapomenout na známé obrázky přistání moderních výsadkářů: vertikální přistání s přesným ovládáním padáku neměli němečtí výsadkáři z druhé světové války k dispozici. Dopředné salto přistání muže vybaveného těžkou municí a zbraněmi na padáku RZ20 při rychlosti klesání od 3,5 do 5,5 m/s i při absenci horizontálního větru bylo riskantní; zlomeniny při přistání byly běžné.

Tak či onak, ihned po přistání se musel výsadkář co nejdříve zbavit postroje (mimochodem, německý výsadkář k tomu potřeboval odepnout čtyři přezky, zatímco anglickému stačila jedna). Nemožnost „uhasit“ vrchlík padáku na zemi úpravou délky šňůr představovala poslední z nebezpečí. Při silném bočním větru by nafouknutá kopule mohla parašutistu táhnout dlouho; existuje mnoho případů, kdy byli parašutisté těsně po přistání svrženi do moře nebo rozbiti k smrti o kameny.

Připomeňme si ještě jednou: všechna tato nebezpečí, kterým byli němečtí výsadkáři vystaveni, byla důsledkem specifického (velmi nízkého) upevnění padákových šňůr k postroji. To je obzvláště překvapivé, když uvážíte, že piloti Luftwaffe byli dodáváni s padáky s postrojem Irvine s ramenním, vysokým lankem! Je známo, že v polovině roku 1943 Němci vyvinuli trojúhelníkový padák s úspěšnějšími vlastnostmi, který umožňoval do určité míry kontrolovat podmínky sestupu, ale tento RZ36 se nikdy nedostal k jednotkám.

Parašutistický výcvik německých výsadkářů byl prováděn velmi pečlivě. Během tréninku byly mladým bojovníkům vštěpovány dovednosti, které měly snížit riziko zranění kvůli nedokonalému vybavení. Zpočátku se základní techniky přistání nacvičovaly v tělocvičně. Zároveň se vojáci seznámili s vybavením padáků, naučili se je balit (později si výsadkáři sami balili pouze stahovací šňůru). Pak přišly na řadu simulované seskoky z makety trupu a učení se zacházet s postrojem. Po pochopení základů přešli k opravdovým skokům. V rámci výcviku mělo provést šest cvičných seskoků, první individuálně z výšky cca 200 m a zbytek ve skupině, za různých letových podmínek a ze stále nižších výšek. Poslední seskok provedlo současně 36 výsadkářů, kteří seskočili ze tří letadel z výšky asi 120 m a po přistání ihned přistoupili k plnění úkolu taktického výcviku na zemi. Dobrovolníci, kteří úspěšně absolvovali výcvikový kurz, obdrželi vytoužený parašutistický odznak (Fallschirmschutzenabzeichen).

Kontejnery

Na rozdíl od svých odpůrců – výsadkářů zemí protihitlerovské koalice – nemohli mít němečtí výsadkáři při sestupu u sebe těžkou techniku. Například Britové a Američané dali vše, co potřebovali, do poměrně těžkých tašek, připevněných popruhy k postroji; tyto vaky visící dolů na poslední chvíli poněkud utlumily přistávací rychlost a skončily na zemi před svým majitelem. Německý výsadkář si s sebou mohl vzít jen nejlehčí výstroj a osobní zbraně. Zbraňové kontejnery (Waffenhalter) sloužily k odhození hlavních zbraní, munice, potravin, léků, komunikačního vybavení a všeho dalšího, co by mohlo být potřeba na zemi i v bitvě. Kvůli nevyhnutelnému rozptylu při vypouštění končily kontejnery vždy ve větší či menší vzdálenosti od přistávajících výsadkářů. Jejich hledání a přeprava se mohly stát otázkou života a smrti: například na Krétě kvůli nutnosti dostat se ke kontejnerům pod nepřátelskou palbou zahynulo mnoho německých výsadkářů.

Během operace Mercury byly použity minimálně tři různé velikosti kontejnerů. Menší sloužily k shození nejtěžších nákladů, jako je munice, zatímco větší sloužily k rozměrným, ale relativně lehkým (zejména lékům).

Tvar a design kontejnerů zůstal po celou válku nezměněn. Po operaci dobytí Kréty však místo tří původních velikostí zůstala pouze jedna: 150 cm dlouhá, 40 cm vysoká a široká.Kontejnery byly vybaveny výztuhami, několika plátěnými madly, některé s párem malých pogumovaných koleček. a kovovou skládací rukojetí ve tvaru T. Hmotnost sbaleného kontejneru byla asi 100 kg, na četu (43 bojovníků) mělo připadat 14 kontejnerů. Na koncové stěně proti popruhům padáku byl kovový drtitelný systém tlumení nárazů v podobě tenkostěnné vlnité trubky. Kontejnery byly zpravidla umístěny na speciálních rámech v nákladových prostorech Ju.52, ale mohly být uchyceny i pod křídly transportních Junkerů nebo jiných letadel - např. He.111.

Z knihy Armáda císařského Říma. I-II století INZERÁT autor Golyzhenkov I A

ZBRANĚ, VÝSTROJ A ODĚV Velitelé Soudě podle toho, že brnění důstojníka vyobrazeného na oltáři Domitia Ahenobarba (2. polovina 1. stol. př. n. l.) je podobné tomu, které se objevuje na sloupu Traiana (zač. 2. stol. AD).), „móda“ pro brnění pozdního helénistického typu

Z první knihy Světová válka 1914-1918. Kavalérie ruské císařské gardy autor Deryabin A I

UNIFORMA, VÝSTROJ, ZBRANĚ STRÁŽNÍ JÍZDY Služba ve strážní jízdě byla pro důstojníky velmi nákladná - veškeré uniformy, výstroj a koně si pořizovali na vlastní náklady. G.A. von Tal napsal: „Uniforma (…) byla velmi drahá. Důstojnický mentik

autor Rubcov Sergej Michajlovič

Ochranné prostředky a útočné zbraně Než se budeme zabývat konkrétními zbraněmi armády Decebala a jeho spojenců, je třeba poznamenat, že dácké války na počátku 2. stol. n. E. pokrývali území středního i dolního Dunaje, kde žili, as

Z knihy Legie Říma na dolním Dunaji: Vojenská historie římsko-dáckých válek (konec 1. - začátek 2. století našeho letopočtu) autor Rubcov Sergej Michajlovič

Legionářská ochranná výzbroj a útočná výzbroj Během své staleté historie vytvořili Římané nejpokročilejší výzbroj ve starověku, která se vyznačovala odolností, spolehlivostí a vysokými bojovými vlastnostmi. Ochranné prostředky legionáře byly celkem jednoduché

Z knihy Legie Říma na dolním Dunaji: Vojenská historie římsko-dáckých válek (konec 1. - začátek 2. století našeho letopočtu) autor Rubcov Sergej Michajlovič

Ochranné prostředky a útočné zbraně pomocných jednotek Na počátku 2. stol. n. E. výstroj vojáků pomocných jednotek římské armády jako celku je sjednocena. Obranné vybavení pomocných jednotek v éře Trajana, jak se odborníci domnívají, se stává spolehlivějším.

autor Denison George Taylor

Z knihy Historie kavalérie [s ilustracemi] autor Denison George Taylor

Z knihy Historie kavalérie [s ilustracemi] autor Denison George Taylor

Kapitola III. Výzbroj a výstroj 1. Těžká nebo traťová jízda Musí být vybavena silní lidé, být vysazen na mohutných koních a přiveden do nejvyšší stupeň těsnost při pohybu. Její výzbroj je šavle a dva revolvery, jeden na sobě, druhý na sobě

Z knihy Němečtí výsadkáři 1939-1945 od Querri B

ZBRANĚ A VÝBAVA Výzbroj Výzbroj německých parašutistických jednotek se jen málo liší od výzbroje pěchoty Wehrmachtu. Parašutisté používali všechny standardní typy lehkých ručních palných zbraní, kulomety, minomety, granátomety a plamenomety přijaté ozbrojenými silami.

autor Denison George Taylor

Z knihy Historie kavalérie [bez ilustrací] autor Denison George Taylor

Z knihy Historie kavalérie [bez ilustrací] autor Denison George Taylor

autor Denison George Taylor

Zbraně, vybavení a taktika rytířů Rytíři vždy bojovali v brnění. Nejprve to byla řetězová pošta z tkaných ocelových kroužků nebo brnění z tenkých kovových plátů. Začali se používat jako hlavní ochranný prostředek, hlava se stala

Z knihy Historie kavalerie. autor Denison George Taylor

Organizace, výzbroj a výstroj jezdectva za Ludvíka XIV.. V tomto období se kavalérie evropských zemí, s výjimkou turecké, skládala z kyrysníků a lehce vyzbrojených jezdců, kteří, ač různě vyzbrojeni a oblečení, vždy vlastně zůstali

Z knihy Historie kavalerie. autor Denison George Taylor

Kapitola 33. Výzbroj a výstroj Těžká nebo liniová jízda Do takových jednotek a jednotek by měli být naverbováni silní muži, posadit je na silné koně a vycvičit je co nejtvrději, aby bylo dosaženo co největší sevření formace. Jak již bylo zmíněno, vyzbrojte je

Z knihy Varjažská garda Byzance autor Oleinikov Alexej Vladimirovič

4. VÝBĚR, VÝBAVA A UNIFORMA V komplexu zbraní a výstroje válečníka Varjažské gardy se prolínaly jak národní prvky, tak vlastní byzantská. Císař, vojenský praktik Nicephorus II Foka poznamenal, že k dosažení požadovaného účinku každý