V Spojených štátoch si neskôr ako v iných krajinách (napríklad vo Francúzsku) uvedomili realizovateľnosť vytvorenia jedného (hlavného) tanku. V roku 1946 bol prijatý program vývoja stredného tanku T42 s kanónom ráže 90 mm a ťažkého tanku T43 so 120 mm kanónom. Ten sa vyrábal v malých množstvách v rokoch 1951-1954 pod symbolom M103.

Vývoj T42 bol oneskorený, čo viedlo v roku 1948 k prijatiu prechodného modelu stredného tanku M46. V roku 1950, počas kórejskej vojny, bola na podvozok M46 nainštalovaná veža tanku T42, ktorý bol stále vo vývoji. Výsledkom bol nový medzimodel M47.

Výrobu tankov M47 organizovala tanková továreň v Detroite a American Locomotive Company. Celkovo bolo vyrobených viac ako 8500 áut. M47 boli dodané do Francúzska, Talianska, Rakúska, Belgicka, Grécka, Turecka, Západného Nemecka, Juhoslávie, Španielska, Iránu a Pakistanu.

Tank s hmotnosťou 46 ton mal tradičné usporiadanie so zadným motorovým priestorom a oddeleným ubytovaním pre päťčlennú posádku: v prednej časti korby vodič (vľavo) a guľomet (vpravo) , vo veži - veliteľ tanku a strelec napravo od pištole, nabíjač naľavo. Trup tanku je zvarený z liatych a valcovaných pancierových dielov, veža je odliata. Veliteľ tanku mal periskop M20. Rovnaké zariadenie bolo nainštalované u strelca. Ten navyše používal stereoskopický diaľkomer a mechanický balistický korektor. Hlavnou výzbrojou bol kulový 90 mm kanón s vyhadzovacím preplachom hlavne a úsťovou brzdou v tvare T alebo valcovou. Náboje do pištole 71 nábojov, z ktorých 11 je umiestnených vo výklenku veže. Guľomet kalibru 7,62 mm je spárovaný s kanónom. Rovnaký guľomet je nainštalovaný na nosnom strelci.

Bojový priestor a priestor motora a prevodovky boli oddelené pevnou priečkou. Dvanásťvalcový benzínový motor Continental s výkonom 588 kW (800 k) a hydromechanická prevodovka Allison s dvoma prevodovými stupňami vpred a jedným vzad poskytovali maximálnu rýchlosť 48 km/h a na prvých vzorkách dokonca 58 km/h.

Podvozok tanku obsahuje nezávislé zavesenie torzných tyčí s hydraulickými tlmičmi na prvom, druhom, piatom a šiestom uzle, húsenice s oceľovými pásmi a gumoasfaltovými pätkami, hnacie a vodiace kolesá, dvanásť pogumovaných dvojspádových cestných kolies a šesť nosných valčeky (tri na každej strane) valčeky. Ďalšie napínacie kladky pásu sú umiestnené medzi šieste kladky pásu a hnacie kolesá.

Modernizácia tankov M47 bola vykonaná najmä v krajinách, v ktorých sú tieto tanky v prevádzke.

Konštrukčné práce na tanku M48 sa začali v októbri 1950 v Detroite. Prvý model tanku M48, ktorý vyrobil Chrysler, 1. júna 1952, bol slávnostne pomenovaný „George S. Patton Jr.“, v tlači známy skôr ako „Patton-2“. Celkovo bolo vyrobených asi 12 000 áut.

Tank začal vstúpiť do armády v roku 1953. Jeho dizajn bol výrazne ovplyvnený štúdiom skúseností z bojového použitia tankov v kórejskej vojne. Oveľa väčšia pozornosť sa venovala zlepšeniu ochrany a zvýšeniu palebnej sily. To viedlo k zmene dizajnu veže, vzhľadu veliteľskej kopule s veľkokalibrovým (12,7 mm) guľometom a zvýšeniu hmotnosti na 47 ton.

Usporiadanie tanku - s oddeleným ubytovaním pre posádku, vežovou inštaláciou hlavnej výzbroje a zadným motorovým priestorom. V porovnaní s M47 má veža výrazne vylepšenú formu ochrany, ale takmer celú jej prednú časť zaberá vysoko vyvinutá strieľňa.

Hlavnou výzbrojou je 90 mm puška so 60 jednotkovými nábojmi štyroch typov munície: priebojná, kumulatívna, vysokovýbušná a zápalná. Namiesto posledne menovaného by sa mohol použiť kanistrový projektil ("Kanister"). Počas modernizácie boli do muničného nákladu zavedené ďalšie typy striel. Pomocná výzbroj: 7,62 mm guľomet koaxiálny s kanónom (5900 nábojov) a pre veliteľa - kaliber 12,7 mm (180 nábojov).

Použitý systém riadenia paľby: optický diaľkomer veliteľa s dosahom 4400 metrov, periskop a teleskopické prístroje strelca, elektromechanický balistický počítač a elektrohydraulické navádzacie pohony, prístroje a svetlomet viditeľného a infračerveného svetla s dosahom až 2000 metrov.

Trup je odliaty, s lokálnymi výstužami vďaka dodatočným valcovaným pancierovým plátom. Veža je pevná. Hrúbky a uhly sklonu častí panciera sú veľmi diferencované. Boli použité prvky vybavenia na ochranu pred zbraňami hromadného ničenia.

Mobilitu tanku zabezpečoval benzínový motor Continental s výkonom 588 kW (800 k), hydromechanická prevodovka Allison s mechanizmom diferenciálneho riadenia, odpruženie torznou tyčou s hydraulickými tlmičmi na prvom, druhom a šiestom uzle, pásový ťahač so šiestimi (na jednej strane) dvojsmernými pogumovanými cestnými kolesami, húsenicami s RMSH, tromi nosnými valcami (niektoré stroje boli vyrobené s piatimi nosnými valcami na jednej strane).

Tank bol dodaný do mnohých krajín sveta: Nemecko, Grécko, Irán, Izrael, Jordánsko, Južná Kórea, Libanon, Maroko, Nórsko, Pakistan, Portugalsko, Somálsko, Španielsko, Taiwan, Thajsko, Tunisko, Turecko.

Tank prešiel niekoľkými etapami modernizácie, postupne získal indexy M48A1, M48A2, M48A3 a nakoniec M48A5. Tank najnovšej modifikácie z hľadiska bojových vlastností je približne ekvivalentný hlavnému tanku M60A1.

Práce na modernizácii predtým uvoľnených tankov M48 na úroveň hlavného tanku sa začali v októbri 1975 v Anniston Arsenal of the US Army. Do konca finančného roka 1977 bolo modernizovaných 764 tankov M48A1, do konca finančného roka 1978 - 1454 tankov. Iba v arzenáli Anniston sa do decembra 1979 dostalo 2064 tankov M48A1-M48A3 na úroveň M48A5.

Úpravy tanku M48

M48- základná vzorka. Charakteristickými znakmi modelu boli úsťová brzda v tvare T alebo valcová a veliteľská kupola s 12,7 mm guľometom v otvorenej inštalácii. V neskorších vydaniach bol guľomet namontovaný v úplne uzavretej veži. Na strane strojov medzi šiesty pásový valec a hnacie koleso bol nainštalovaný prídavný napínací valec pásu.

M48S- model je podobný základnému, ale trup je vyrobený z konštrukčnej, nie pancierovej ocele. Model teda nebol bojovým vozidlom, bol určený na výcvik posádok a na ľavej strane prednej časti korby mal označenie – písmeno „C“, čo znamená, že tank nemá balistickú ochranu.

М48А1- od základného modelu sa líšil zväčšeným poklopom pre vodiča, úplne uzavretou kupolou veliteľa, prítomnosťou štítov odrážajúcich prach a špeciálnym napínacím valcom pásu medzi hnacím kolesom a valcom šiesteho pásu.

M48A2- hlavné rozdiely oproti predtým vydaným strojom sú znížené na zvýšenie kapacity palivových nádrží a vylepšené palivové potrubie, vylepšenú inštaláciu a montáž motora, zníženú viditeľnosť výfukových plynov v infračervenej oblasti, zvýšenú spoľahlivosť systému riadenia paľby, ako aj ako inštalácia zariadenia na kormu trupu na pripojenie prídavných palivových nádrží.

М48А3- hlavné rozdiely od základnej vzorky sú: výmena benzínového motora za dieselový motor (rovnaký, ktorý je inštalovaný na nádržiach série M60), zlepšenie systému riadenia paľby, inštalácia prstenca s prizmatickými zariadeniami medzi strechou veže a základňou veliteľskej kupoly, ktorá poskytuje všestranné pozorovanie. Na väčšine tankov M48A3 neboli žiadne ďalšie napínacie valce pásov a použili sa tri (na palube) podporné valce.

M48A4- bolo vyrobených iba šesť vzoriek. Na podvozok M48 bola inštalovaná veža tanku M60 s raketovým systémom Shillela.

М48A5- hlavné rozdiely oproti základnej vzorke sú popísané v texte.

Okrem toho boli na podvozku tanku M48 vyrobené plameňometné tanky M67, M67A1, M67A2 (stiahnuté z prevádzky), mostík M48AVLB, vyslobodzovacie a vyprošťovacie vozidlo M48ARV a mínnoložisko M48MCV.

Okrem Spojených štátov sa práce na modernizácii M48, ako aj predtým vydaného M47, s cieľom zlepšiť ich bojové vlastnosti a predĺžiť životný cyklus, vykonávali v krajinách, kde sú tieto tanky v prevádzke. Hĺbku a objem modernizácie určujú mnohé faktory, predovšetkým ekonomické možnosti krajiny, vojensko-politická orientácia jej vedenia, vlastnosti zbraní a vojenského vybavenia armády potenciálneho nepriateľa atď. Preto sa úroveň bojových vlastností tanku, dosiahnutá v dôsledku modernizácie, výrazne líši pre vozidlá z rôznych krajín.

Modernizácia tankov M48 v Nemecku

Koncom 70-tych rokov Wegmann (Kassel) modernizoval 650 tankov série M48 na modifikáciu známu pod indexom M48A2GA2. Rozsah prác približne zodpovedal americkej verzii modernizácie M48A5, avšak so zameraním na konštruktívnu a technologickú nadväznosť na tank Leopard-1. 105 mm kanón L7A3 s tepelne tieniacim plášťom, nová lafeta kanónu v skrytej polohe, nainštalované pasívne nočné videnie pre veliteľa tanku, strelca a vodiča, upravená veliteľská kupola, výmena muničného nosiča (46 náboje) a zlepšil sa systém riadenia paľby. Tank používa nízkoúrovňové televízne zariadenia AEG Telefunken s prijímacou kamerou umiestnenou nad pištoľou a zobrazujúcimi obrázky na obrazovkách veliteľa a strelca. Päť tankov a 165 sád montážnych jednotiek potrebných na modernizáciu tanku na úroveň M48A2GA2 bolo predaných do Turecka.

Pod vedením firmy Wegman bol vyvinutý modernizovaný tank Super M48. Na prácach sa podieľali firmy MTU (diesel), Renk (prevodovka), Krupp Atlas Electronics (SUO) a ďalšie. Program zlepšovania pokrýva všetky hlavné bojové a prevádzkové vlastnosti tanku, ale na požiadanie zákazníka môže byť implementovaný po častiach.

Namiesto bežnej 90 mm pištole je nainštalovaná 105 mm anglická pištoľ L7А3З, pre ktorú existuje veľa typov štandardného streliva. Zavádza sa stabilizátor zbrane s elektrohydraulickými pohonmi pre vertikálne a horizontálne vedenie. Zároveň môžu byť zachované prvky existujúceho systému. V hľadáčiku strelca, inštalované na streche veže, sú integrované tri optické kanály: denný, termovízny (noc) a laserový diaľkomer. Všetky kanály používajú spoločné zrkadlo. Je tam elektronický balistický počítač, no optický diaľkomer a mechanický počítač sú zachované. Tank môže viesť účinnú paľbu pri pohybe a pevné ciele z miesta a na cestách.

Na prednej časti a bokoch veže sú zavesené ďalšie rezervačné bloky, z ktorých každý sa v prípade potreby dá ľahko vymeniť. Odpaľovače dymových granátov sú namontované na zadnej časti veže. Po celej dĺžke trupu sú umiestnené pancierové clony, ktoré nielen zvyšujú bezpečnosť, ale zároveň uľahčujú prácu čističov vzduchu v systéme prívodu vzduchu motora.

Tank Super M48 využíva turbopiestový dieselový motor MTU МВ837 Ka-501 s medzichladeným vzduchom s výkonom 735 kW (1000 k) a automatickou hydromechanickou prevodovkou, tvoriaci jeden celok. Prevodovka poskytuje štyri stupne vpred a vzad. Účinnosť bŕzd sa dosahuje použitím spolu s viackotúčovými brzdami aj hydraulického retardéra. Inštalácia novej motorovo-prevodovej jednotky si vyžiadala rekonfiguráciu palivového systému. Skladá sa z piatich palivových nádrží, z ktorých iba jedna je spotrebná. Kapacita systému je 1050 litrov.

Plynulosť nádrže sa výrazne zlepšila jej výmenou za nové torzné tyče, inštaláciou nových hydraulických tlmičov na 1., 2., 5. a 6. pružiacej jednotke a hydraulických dorazov (obmedzovačov kolies). Vylepšené boli aj trate (zvýšil sa zdroj a znížil sa hluk), systém napájania a pracovisko vodiča. Bol nainštalovaný nový systém PPO: v obytných priestoroch - optické snímače, v MTO - ako snímač sa používa indikačný kábel. Hasiaca kompozícia - "Halon".

Izraelské tanky série M48

Izraelská tanková flotila má približne 800 vozidiel M48. Prevažná väčšina z nich bola z hľadiska bojových vlastností povýšená na úroveň M60A1. Používajú jednotlivé motory, 105 mm kanóny, izraelské veliteľské veže a zariadenia na inštaláciu mínových zametačov. Používa sa dodatočné pancierovanie trupu a veže. Začiatkom 80. rokov boli vytvorené a zavedené prvky dynamickej ochrany namontovanej na Blazer pre tanky M48 a M60. Ďalšia modernizácia tankov série M48 v Izraeli je plánovaná a realizovaná v jednom „balíku“ s modernizáciou modelu M60.

Turecké tanky M47 a M48

Tanková flotila Turecka pozostáva z približne 800 tankov M47 a 2 700 tankov M48. Odhaduje sa, že do konca roku 1989 bolo modernizovaných asi 1900 tankov M48 na úroveň M48A5T1. To zhruba zodpovedá americkému štandardu M48A5. Práce sa začali v roku 1982 v závode na opravu nádrží Kayseri s použitím modernizačných súprav vyrobených v USA. V roku 1984 sa k modernizácii pripojil druhý závod. V lete 1984 bol jeden prápor tureckej armády prezbrojený tankami M48A5T1.

Koncom roku 1985 Spojené štáty dotovali do Turecka dodávku 760 nových modernizačných súprav vrátane plášťa kanóna s tepelným tienením, balistického počítača a okrem existujúcich elektrohydraulických pohonov navádzania aj stabilizátora výzbroje. Po implementácii týchto zmien dostane tank index M48A5T2. Na modernizácii tureckých tankov M48 sa podieľajú Texas Instruments, Cadillac Gage a ďalší.

Pri modernizácii tankovej flotily poskytlo pomoc Turecku okrem USA aj Nemecko. Firma Wegmann modernizovala päť tankov M48 na úroveň M48A2GA2 a dodala 165 modernizačných súprav, vrátane dieselového motora MV 837 Ka-500 so systémami a periférnymi jednotkami, palivové nádrže a čerpadlá, elektrické zariadenia, muničné stojany, systém protivzdušnej obrany atď. NSR pomáhala aj pri výstavbe spomínaných závodov na opravu nádrží.

Juhokórejské tanky M47 a M48

Spojené štáty americké dodali Južnej Kórei viac ako 500 tankov M47 (predpokladá sa, že v prevádzke je len asi 350) a viac ako 1000 tankov M48. Asi 600 z nich bolo modernizovaných na americký štandard M48A5. Tanky sú vybavené 105 mm kanónom M68, infračerveným pozorovacím zariadením pre vodiča a svetlometom (nad kanónom), odpaľovačmi dymových granátov po stranách veže, bočnými antikumulatívnymi clonami a AVDS-1790-2D. naftový motor. Okrem toho bol vylepšený systém riadenia paľby, elektrické vybavenie korby a veže a konštrukcia veliteľskej kopule a podvozku.

Pakistanské tanky M47 a M48

Začiatkom roku 1990 pakistanskú tankovú flotilu tvorilo 150 tankov M47 a 345 tankov M48A5. Tanky M48 boli modernizované v rokoch 1977 až 1979 - séria 145 vozidiel, ďalšia séria (100 vozidiel) - v roku 1984. Ďalších 100 M48A5 v roku 1982 bolo zakúpených zo Spojených štátov. Na realizáciu modernizačných prác sa použil závod na opravu nádrží v Takhile, vybudovaný s pomocou Číny.

Keďže tanky M47 tvoria malú časť tankovej flotily a tanky M48 boli modernizované relatívne nedávno, manuál sa zameriava hlavne na zlepšovanie tankov čínskej výroby. Napriek tomu bola v auguste 1989 uzavretá dohoda s americkou spoločnosťou General Dynamics o organizovaní zariadení v Pakistane na opravu a vývoj tankov M47 a M48, ako aj samohybných húfnic M109 a M110.

Španielske tanky M47 a M48

Španielska tanková flotila pozostáva z 375 tankov M47 a 164 tankov M48. Hlavné modernizačné práce vykonáva spoločnosť Talbot, ktorá vyvinula niekoľko modifikácií M47 a M48.

М47Е1 sa líši od základnej vzorky v jednotke motor-prevodovka (diesel AVDS-1790-2A s prevodovkou CD-850-6A), absencia predného guľometu, inštalácia systému riadenia paľby Cadillac Gage Textron, použitie TDA a štyri odpaľovače dymových granátov na každej strane veže. Pištoľ je ponechaná tak, ako je. Po výmene pištole za 105 mm Rh-105.30 a inštalácii pasívneho nočného periskopu vodiča dostane modifikácia index M47E2.

M48A3E- 90 mm kanón zostal zachovaný na tanku, vykonalo sa rovnaké množstvo modernizačných prác ako na modeli M47E1.

M48A5E- takmer americký štandard, ale je možné nainštalovať jedno z dvoch 105 mm kanónov - M68 alebo Rh-105.30.

M48A5E1- rovnaký ako M48A5E, ale s vylepšeným systémom riadenia paľby (s laserovým diaľkomerom, pasívnymi zariadeniami na nočné videnie, analógovým balistickým počítačom atď.) a dieselovým motorom AVDS-1790-2D.

Väčšina vozidiel radu M48, ktoré slúžili španielskej armáde, bola upravená na úroveň M48A5E a M48A5E1. Tanky M47 boli väčšinou modernizované na modifikáciu M47E1.

Iránske tanky M47M a M48

Modernizačný program bol vyvinutý spoločnosťou Bowen-McLaughlin-York a zahŕňal opatrenia na nahradenie prvkov tanku M47, ktoré poskytujú jeho palebnú silu a mobilitu, za podobné prvky z M60A1 MBT. Spoločnosť vybudovala závod v Iráne (1970-1972), do ktorého bola prenesená technologická dokumentácia z USA. Okrem toho spoločnosť vymenila dve prototypy prenesený do Iránu, existujúci systém riadenia paľby pre nový (od Hughesa) s laserovým diaľkomerom. Spoločnými výmennými prvkami pre tanky M47M, M48A3 a M60A1 sú: motor, prevodovka, zdvíhacie a otočné mechanizmy na mierenie zbrane, čističe vzduchu, úložný priestor na náboje do guľometu, kúrenie pre posádku, ovládací panel vodiča, systém riadenia paľby , atď.

90 mm kanón zostal na tanku M47M, ale zlepšil sa systém riadenia paľby a zaťaženie munície sa zvýšilo na 79 nábojov. Nosný strelec bol vylúčený z posádky, jeho miesto zaujal ďalší stojan na muníciu. V tom istom závode bola vykonaná modernizácia tankov M48.

Modernizácia tankov M48 na ostrove Taiwan

Vozový park tankov zahŕňa približne 300 tankov M48. Medzi hlavné modernizačné opatrenia patrí inštalácia 105 mm kanónu typu M68, vyrobeného na Taiwane, upravenej veže s nový systém riadenie paľby vrátane laserového diaľkomeru s oxidom uhličitým, ktorý dodala spoločnosť Texas Instruments, balistického počítača a termovíznych zariadení, ako aj novej veliteľskej kopule a použitia dieselového motora AVDS-1790-2C (ako na tanku M60A3). Predpokladá sa, že vylepšená vzorka sa rovná M60A1.

Bojové a technické vlastnosti tanku M48A5

Bojová hmotnosť ........................ 49 t Posádka .............. . ................ 4 os. Výška na streche veže ................... 2750 mm kanón ................... ... ........... 105 mm puškové strelivo ................................... 54 náboje Druhy streliva. ...................... BPS, BKS, BFS, SGPE Diaľkomer .............. ............. Optický balistický počítač ............... Elektronické nabíjanie .................. ............. ............ ručne Guľomety ...................... ...... tri 7,62 -mm Pancierová ochrana ........................ monolitická Maximálna rýchlosť ........... ....... 48 km/h Diaľničný dojazd ....................... 500 km Motor ....... .......... .............. diesel Výkon motora...................... 551 kW (750 k) Prevodovka................................. hydromechanické odpruženie ............. ................. ............ torzná Caterpillar ................... ............. s RMSH a gumovými vankúšmi Hĺbka prekonanej vodnej bariéry.. 2,4 m, (s prípravou)

Stredný tank M47 "Patton" II(obr. 4), vydaný v roku 1951, je modernizáciou tanku M46 a líši sa od neho hlavne vežou. Okrem toho sú uhly sklonu čelného panciera trupu mierne zvýšené.

Na tank M47 bola nainštalovaná liata veža z experimentálneho tanku T42 s 90 mm kanónom, počiatočná rýchlosť projektilu na prepichnutie panciera bola viac ako 900 m / s. 7,62 mm guľomet je spárovaný s kanónom, a

7,62 mm guľomet a 12,7 mm protilietadlový guľomet na veži tanku.

Veža je vybavená elektrohydraulickým systémom riadenia paľby. Mechanizmus vertikálne mierenie zaviedla sa hydraulická prevodovka, ktorá sa používa pri mierení pištole na cieľ pomocou silových a ručných pohonov. Vďaka prítomnosti dvoch systémov riadenia paľby môžu strelec a veliteľ tanku nezávisle viesť cielenú paľbu. Strelec má stereoskopický diaľkomer s horizontálnou základňou a veliteľ tanku má periskopový zameriavač. K jej streche je pripevnený diaľkomer namontovaný vo vnútri veže. Jeho koncové hranoly sú vyvedené do špeciálnych otvorov po stranách veže a sú chránené pancierovými uzávermi. Vodič má infračervený periskop.

Ryža. 4. Stredný tank M47 "Patton" II

Zameriavač diaľkomeru umožňuje určiť vzdialenosť cieľa, rýchlosť cieľa, jeho posunutie v smere, zohľadňuje typ použitej munície.

Automatický kompenzátor obnoví pôvodnú polohu zbrane po každom výstrele. To zvyšuje rýchlosť streľby zbrane, pretože nevyžaduje manuálne mierenie po vrátení.

Nádrž je vybavená 12-valcovým vzduchom chladeným benzínovým motorom Continental s usporiadaním valcov v tvare V. Výkon motora 810 l. s.

Krútiaci moment z motora na hnacie kolesá je prenášaný cez hydromechanický prenos výkonu typu „Cross-Drive“ firmy Allison a jednostupňové koncové prevody.

Základná kinematická schéma prenosu výkonu nádrže je na obr. 5. Ide o jeden celok pozostávajúci z primárnej prevodovky, integrovaného meniča krútiaceho momentu, prevodovky a výkyvného mechanizmu; hydraulické ovládacie pohony.

Menič krútiaceho momentu sa pri nízkych zaťaženiach prepne do režimu kvapalinovej spojky.

Prenos výkonu má dva stupne automatickej zmeny rýchlosti pri pohybe vpred (pomalý a zrýchlený) a jeden stupeň pri pohybe vzad.

Pri priamočiarom pohybe sa výkon prenáša na hnané hriadele v dvoch prúdoch, t.j. jedna časť výkonu sa prenáša mechanicky a druhá cez menič krútiaceho momentu. So zvyšujúcou sa rýchlosťou nádrže sa zvyšuje tok výkonu prenášaný meničom krútiaceho momentu.

Prevodovka a otočný mechanizmus sú ovládané jednou pákou, ktorá slúži ako na radenie prevodových stupňov, tak aj na otáčanie nádrže.

Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou hydraulických servomotorov.

Nádrž sa otáča vychýlením ovládacej páky doprava alebo doľava od strednej polohy.

Zastavenie kotúčových bŕzd. Ovládajú sa mechanickým pedálom. Okrem toho má vodič k dispozícii palivový pedál na ovládanie nádrže.

Polomer otáčania nádrže s prenosom sily tohto typu závisí od rýchlosti pohybu: čím je nižšia, tým menší je polomer otáčania.

Ryža. 5. Schéma hydromechanického prenosu výkonu "Cross Drive" nádrží M46, M47, M48 a M103:

1 - motor; 2 - reduktor; 3 - menič krútiaceho momentu; 4, 5, 6 - planétové prevody; ^ – dodatočné prevody; 5 - diferenciál; 9 – otočné brzdy; 10 - zastavovacie brzdy; - odrodové prevody

Hydromechanický prenos sily inštalovaný v nádrži M47 neposkytuje ovládateľnosť pri ťahaní a brzdení motorom pri klesaní.

Pohonná jednotka, prenos výkonu a hnacie kolesá sú umiestnené v zadnej časti strojov.

V prednej časti je ovládací priestor, kde je umiestnený vodič a jeho pomocník (je to aj strelec z kurzového guľometu).

Torzná tyč zavesenia nádrže. Medzi hnacie kolesá a zadné cestné kolesá je nainštalovaný jeden dodatočný valec s malým priemerom, ktorý zaisťuje konštantné napätie pásu a zabraňuje jeho poklesu. Okrem toho sú na predných závesných jednotkách nainštalované druhé tlmiče.

Na vykurovanie posádky v zimných podmienkach je k dispozícii ohrievač.

Pre cisternu M47 bolo vytvorené samostatné namontované plávajúce plavidlo (obr. 6) na prekonávanie vodných prekážok.

Pohyb po vode sa vykonáva pomocou dvoch vrtúľ inštalovaných vo výklenkoch zadného pontónu a poháňaných hnacími kolesami nádrže.

Maximálna rýchlosť tanku na hladine je až 10 km/h.

Zákruty na vode sú zabezpečené brzdením alebo zastavením jednej z dráh.

Tank na vode môže strieľať z dela a guľometu koaxiálneho s ním.

Pri pristávaní na súši posádka zhodí pontóny a podkope špeciálne nálože umiestnené v pontónových držiakoch.

Okrem americkej armády sú tanky M47 v prevádzke s armádami západného Nemecka, Francúzska, Talianska, Belgicka, Španielska, Japonska a Turecka.

Tanky M47, ktoré slúžili americkým jednotkám v Európe, boli po nahradení tankami M48 dané do konzervácie.

Stredný tank M48 "Patton" III(obr. 7) bol prijatý americkou armádou v roku 1953. Od tanku M47 sa líši najmä pancierovou ochranou a výzbrojou.

Zvláštnosťou tanku je, že jeho trup je vyrobený z jedného odliatku. Veža tanku je jednodielna, polguľového tvaru, vybavená pristávacími koľajnicami, odliatky korby a veže vážia 10 a 6,3 tony.

Ryža. 6. Stredná nádrž M47 "Patton" II vybavená plavidlom

Ryža. 7. Stredný tank M48 "Patton" III

Hlaveň 90mm pištole je možné vymeniť v teréne.Zbraň je vybavená vyhadzovacím zariadením.Zameriavací mechanizmus pištole má elektrohydraulický a ručný pohon.

V prvých vzorkách tanku boli koaxiálne s kanónom použité dva guľomety kalibru 12,7 a 7 62 mm, následne zostal len guľomet 7,62 mm, ktorý je namontovaný vľavo od dela. Na streche veže je na veži namontovaný diaľkovo ovládaný 12,7 mm protilietadlový guľomet, vďaka čomu môže veliteľ strieľať z tohto guľometu vo vnútri veže.

Strelec a veliteľ tanku môžu strieľať z dela a guľometu koaxiálneho s ním.

Riadenie paľby tanku M48 zabezpečuje stereoskopický diaľkomer T46 so zväčšenou základňou, inštalovaný veliteľom. Je možné presne určiť vzdialenosť k cieľu na vzdialenosti do 4,8 km. Strelec má periskop a teleskopické mieridlá.

Kaplnka-diaľkomer, zbraň a periskopová kaplnka strelca sú navzájom prepojené a s balistickým počítačom sú spojené pomocou balistického pohonu. Dosah určený diaľkomerom sa automaticky zadá do mriežok samotného zameriavača diaľkomeru a zameriavača strelca, teda sa automaticky nastavia do polohy zodpovedajúcej meranému dosahu.

Systém riadenia paľby má špeciálny snímač, ktorý koriguje deriváciu, paralaxu zraku, stratu počiatočnej rýchlosti v dôsledku opotrebovania hlavne, naklonenie čapu, nesúlad medzi vonkajšími a vnútornými teplotami.

V prípade poruchy tohto systému sa dostrel k cieľu, meraný veliteľom tanku, prenáša na strelca cez interkom. Strelec nastaví zameriavač podľa prijatého príkazu.

Kvôli ťažkostiam s vnímaním hĺbky obrazu sa strelci a velitelia amerických tankov často vyhýbali používaniu diaľkomeru. Preto boli pre stredné tanky spolu so stereoskopickými vyvinuté aj diaľkomery monokulárneho typu, ktoré sa po zdokonalení začali montovať na modernizované tanky.

Na pozorovanie pri jazde tanku v noci slúži infračervený periskop.

Pohon a prenos sily tanku M48 sú rovnaké ako na tanku M47.

Nádrž je ovládaná hydraulickým pohonom z volantu, malou pákou namontovanou na stĺpiku riadenia a brzdovým pedálom. Radiaca páka má päť polôh: park, neutrál, pomalá, rýchla a spiatočka.

Polohu sedenia vodiča a ostatných členov posádky je možné nastaviť.

Podvozok tanku M48 je rovnaký ako u tanku M47. Na niektorých tankoch M48 nebol nainštalovaný napínací valec medzi hnacím kolesom a zadným valcom, a preto sa umiestnenie valcov mierne zmenilo. Dráhy húseníc sú vybavené gumovo-kovovými pántmi.

Tank je vybavený rádiostanicou a interkomom. Mimo tanku je na zadnej pancierovej doske korby navijak s káblom a telefónom na komunikáciu medzi pechotou a členmi posádky cez interkom.

Nádrž je vybavená dvoma benzínovými ohrievačmi, pracujúcimi na princípe ohrevu čerstvého vzduchu, určenými na ohrev riadiaceho priestoru a bojového priestoru.

V výkonovom priestore nádrže je inštalovaný jednovalcový štvortaktný vzduchom chladený benzínový motor s objemom 14,5 litra. Teda pri 3100 otáčkach za minútu, spárované s jednosmerným elektrickým generátorom. Táto jednotka je určená na nabíjanie batérií, ako aj na napájanie komunikačných zariadení a iných spotrebiteľov elektrickej energie, keď motor nádrže nebeží. Pri štartovaní hlavného motora nádrže pri nízkych teplotách slúži motor nabíjacej jednotky ako pomocné prostriedky na ohrev výkonovej časti. Pri štartovaní motora nabíjacej jednotky funguje elektrický generátor ako štartér.

Pevný systém hasičskej techniky využíva tri tlakové fľaše s oxidom uhličitým inštalované v riadiacej miestnosti. Všetky tri valce je možné vyprázdniť súčasne pomocou jedinej rukoväte. Valce sú spojené potrubím s rozprašovačmi umiestnenými v napájacom priestore. Veža tanku má prenosný hasiaci prístroj vybavený rozprašovačom a kohútikom.

S cieľom zvýšiť cestovný dosah nádrže M48 bola vyvinutá sada štyroch externých prídavných palivových nádrží s celkovým objemom 830 litrov. Nádrže sú namontované na ráme upevnenom na zadnej časti nádrže a sú pomocou rýchlo odnímateľných spojov pripojené k spoločnému palivovému vedeniu privádzajúcemu benzín do palivového nasávacieho čerpadla motora. Vodič pripojí nádrže k systému napájania motora bez toho, aby opustil nádrž. Túto sadu prídavných nádrží je možné použiť aj pre iné nádrže. Dodatočné palivo je možné prepravovať aj v špeciálnom kontajneri, ktorým sú dvojité pneumatiky s priemerom 1,5 m, ktoré sú ťahané cisternou. Objem nádoby 3700 l.

V roku 1954 bol prijatý druhý model tanku M48-M48A1, v ktorom bol v špeciálnej veliteľskej kupole nainštalovaný protilietadlový guľomet.

V roku 1956 sa začala výroba nového modernizovaného modelu - tanku M48A2, ktorého hmotnosť sa zvýšila na 46 ton, najmä kvôli určitému zväčšeniu rozmerov a posilneniu pancierovania veže.

90 mm kanón tanku je vybavený stabilizátormi v dvoch vodiacich rovinách a jednodielnou úsťovou brzdou novej konštrukcie.

Tank je vybavený stereoskopickým diaľkomerom M13A1.

V elektrárni nádrže M48A2 sa namiesto karburátora použil systém priameho vstrekovania paliva, ktorý poskytuje vyššiu účinnosť, boli nainštalované väčšie palivové nádrže a zlepšil sa systém chladenia motora. To všetko zabezpečilo zvýšenie dosahu nádrže až na 240 km a so súpravou ďalších prepravovateľných palivových nádrží až na 310 km.

S cieľom vytvoriť lepšie podmienky pre prevádzku chladiaceho systému motora, ako aj prijatie opatrení na ochranu nádrže pred tepelnými detekčnými zariadeniami sa zmenila konštrukcia zadného trupu, čo si vyžiadalo zvýšenie výšky strechy nad motorom a inštaláciu uzáverov v zadnej časti gunk. Výfukové potrubie je umiestnené pod špeciálnou tepelne izolačnou strechou výkonového priestoru, kde sú výfukové plyny predchladené, zmiešané s prúdom vzduchu chladiaceho systému a následne vyvrhnuté cez zadné žalúzie.

Tank M48A2 poskytuje špeciálne opatrenia na ochranu posádky pred následkami jadrového výbuchu. Pozdĺžny rez nádržou je znázornený na obr. osem.

Program prijatý v roku 1962 predpokladal modernizáciu v rokoch 1963-1964. nádrže M48 na elektrárni a diaľkomer.

Benzínový motor má byť nahradený naftovým motorom inštalovaným na nádrži M60. Okrem toho sa zvýši kapacita palivových nádrží, čím by sa mal dojazd nádrže zvýšiť na 387 km.

Rýchlosť tanku zostane rovnaká. Namiesto stereoskopického diaľkomeru sa plánuje inštalácia monokulárneho diaľkomeru, ktorý funguje na princípe diaľkomerového kamerového zariadenia. Keď sa dva obrazy pozorované v okulári prístroja spoja pomocou meracieho ručného kolieska do jedného, ​​potom sa pištoľ automaticky nasmeruje na cieľ zodpovedajúcimi servomotormi. Váhy nového diaľkomeru sú označené nie v yardoch, ale v metroch.

Ryža. 8. Schematický pozdĺžny rez tankom M48A2:

1-90 mm pištoľ M41; 2-7,62 mm guľomet, koaxiálny s kanónom; 3 - 12,7 mm protilietadlový guľomet; 4 - dvojitá inštalácia; 5 – veliteľské kreslo; 6 - prenos výkonu; 7 - motor; 8 - čistič vzduchu; 9 – sedadlo strelca; 10 - sedadlo vodiča

Takto modernizované tanky dostanú index M48A3.

Tanky M48, ktoré slúžia americkým jednotkám umiestneným v Európe, sú postupne nahrádzané novými tankami M60A1. Výmena má byť dokončená v roku 1964. Stiahnuté tanky M48 budú vyradené ako bojová záloha alebo budú používané v jednotkách americkej armády nasadených v iných operáciách až do vývoja novej hlavnej bojový tank.

Ryža. 9. Hlavný bojový tank M60

Časť tankov M48 bola dodaná armádam Nemecka a Turecka.

Niektoré z tankov M48 budú podrobené ďalšej modernizácii, najmä sa plánuje uvoľnenie tanku M48A1E1, ktorý bude vyzbrojený 105 mm kanónom, bude vybavený dieselovým motorom a infračerveným zameriavačom.

Hlavný bojový tank M60(obr. 9) vznikol v roku 1959 ako jediný bojový tank určený na nahradenie stredných a ťažkých tankov.

Prvé sériové autá boli vyrobené v roku 1960.

Tank M60, ktorý je modernizovaným modelom tanku M48, sa však od neho výrazne líši výzbrojou, elektrárňou a pancierom.

Nádrž je vybavená úspornejším preplňovaným dieselovým motorom s výkonom 750 k. s.

Na tomto tanku bolo vykonaných až 50 zmien a vylepšení v porovnaní s tankom M48A2.

Zároveň je množstvo dielov a zostáv tankov M48A2 a M60 zameniteľných.Nezmenené zostalo zachované aj rozloženie tanku.

Schematický pozdĺžny rez nádržou M60 je znázornený na obr. desať.

Pancier tanku M60 bol zosilnený. Na najzraniteľnejších miestach sa zväčšila hrúbka panciera. Predná časť trupu je vyrobená s väčšími konštrukčnými uhlami voči vertikále ako u tanku M48. Konfigurácia pologuľovej veže bola mierne vylepšená. Trup a veža sú odliate.

Bez spodných pancierových plátov a navarených dielov váži trup tanku M60 po opracovaní asi 11 650 kg. Veža po opracovaní a bez zváraných dielov váži 5550 kg.

Britské tankové delo 105 mm, štandardizované v USA pod značkou M68, sa vyrába v licencii v USA. Liaty záver je s hlavňou spojený sektorovým závitom, čo umožňuje rýchlu výmenu hlavne v teréne.

Vyhadzovacie zariadenie je inštalované na strednej časti hlavne. Zbraň nemá úsťovú brzdu.

105 mm kanón tanku M60 má vyššiu penetráciu pancierovania, rýchlosť streľby a výrazne väčší dosah skutočnej paľby ako 90 mm delo tankov M48. Nedostatok stabilizátorov však vylučuje možnosť viesť cielenú paľbu z tanku v pohybe.

Guľomet M73 ráže 7,62 mm je namontovaný vľavo od dela v kombinovanej lafete. Vo veliteľskej kupole M19 je nainštalovaný 12,7 mm protilietadlový guľomet M85, ktorého priemer ramenného popruhu sa zväčšil na 863 mm. Veža je vybavená pozorovacími hranolmi, ktoré poskytujú veliteľovi tanku výhľad do všetkých strán.

V bojovom priestore tanku je muničný stojan s hliníkovými objímkami pre 105 mm náboje.

V náklade munície pištole M68 sa okrem pancierových podkaliberných nábojov s odnímateľnou paletou používajú aj náboje s plastickou trhavinou a deformovateľnou hlavicou, kumulatívne, vysoko výbušné fragmentácie a dymové náboje.

Ryža. 10. Schematický pozdĺžny rez hlavným bojovým tankom M60:

1 - 7 62 guľometov; 2 - hlaveň 105 mm kanónu; 3 - hasiace prístroje; 4 - ohrievač; 5 - sedadlo vodiča 6 - pristávací prielez; 7 - torzná tyč; S - hydraulický valec zdvíhacieho mechanizmu pištole; y - sedadlo strelca; 10 - vypúšťací ventil; // -motor; 12 - prenos sily; 13 miesto veliteľa; 14 - dvojitá inštalácia zbraní; 15 - diaľkomer

Kumulatívna strela je počas letu stabilizovaná chvostovou jednotkou.

Výstrely sú spojené s elektrickým zapaľovacím zariadením. Nabíjanie pištole sa vykonáva ručne a uľahčuje ho špeciálny mechanizmus na posielanie výstrelu.

Pre 105 mm kanón boli vyvinuté aj náboje s horľavými nábojnicami, ktoré eliminujú potrebu vyhadzovať alebo organizovať skladanie použitých nábojníc, podlaha veže nie je preplnená nábojnicami, čo uľahčuje pracovné podmienky* posádka.

Vylepšené a ručné zbrane. Tank je vybavený guľometmi s krátkymi prijímačmi, spätnými skrutkami a rýchlovýmennými hlavňami.

Strelec a veliteľ môžu strieľať z dela a guľometu koaxiálneho s ním. Každý z nich ovláda elektrohydraulické pohony navádzacích mechanizmov rukoväťou svojho ovládacieho panelu, ktorý sa otáča v dvoch rovinách.

Tank využíval množstvo nových pozorovacích a zameriavacích zariadení.

Hlavný systém priameho riadenia paľby je vybavený novým monokulárnym diaľkomerom typu M17s, prostredníctvom ktorého je možné určiť vzdialenosť cieľa na vzdialenosti 500-4400 m.Tento diaľkomer-zameriavač je svojimi parametrami rovnaký ako Stereoskopický diaľkomer M13A1 tanku M48A2.

Diaľkomer v tanku M60, ako aj v tanku M48, používa veliteľ tanku. Strelec na priamu streľbu má nový periskopový zameriavač M31. Okrem toho má strelec aj pomocný teleskopický kĺbový zameriavač M105s. Oba ďalekohľady majú 8x a 1x zväčšenie. Pre guľomet koaxiálny s kanónom je určený zameriavač M44s, ktorého mriežka sa premieta do zorného poľa periskopového zameriavača strelca. Tento pohľad sa nazýva zmierenie.

Mieridlo M105, spojené s mieridlami M44 a M31, má na rozdiel od starých návrhov dva balistické zameriavače odstupňované v metroch. To umožňuje strelcovi strieľať nie jedným, ale dvoma typmi munície bez toho, aby musel použiť strelecký stôl na vykonanie úprav.

Na streľbu pomocou pomocného teleskopického zameriavača sa dosahy k cieľu, merané veliteľom tanku, prenášajú strelcovi cez interkomové zariadenie.

Na streľbu s uzavreté pozície používa sa indikátor azimutu M28A1 a kvadrant M13A1, ktoré sú vylepšené v porovnaní s rovnakými prístrojmi inštalovanými na nádrži M48A2.

Balistický počítač M13A1D sa nelíši od rovnakého zariadenia použitého na tanku M48A2.

Balistický pohon spája zbraň, diaľkomer a periskopové mieridlá medzi sebou a s balistickým počítačom. Dosah určený diaľkomerom sa automaticky zadáva do zameriavacieho kríža zameriavača a samotného diaľkomeru. Korekcie na deriváciu, paralaxu zraku, stratu počiatočnej rýchlosti v dôsledku opotrebovania hlavne, naklonenie čapu, nesúlad medzi vonkajšími a vnútornými teplotami robí špeciálny snímač.

Veliteľ tanku má tiež periskopický binokulárny zameriavač KhM34 na streľbu z 12,7 mm guľometu, ktorý je tiež určený na monitorovanie bojiska a detekciu cieľov. Má 7-násobné zväčšenie a 10° zorné pole. Zameriavací kríž umožňuje strieľať na vzdušné aj pozemné ciele. Na sledovanie bojiska slúži optický systém s jediným zväčšením.

Na vedenie bojových operácií v noci je tank vybavený infračervenými pozorovacími a zameriavacími zariadeniami. Vodič má infračervený periskop, ktorý je osvetlený svetlometmi namontovanými na prednej časti trupu. Infračervený periskopový zameriavač strelca XM32 je namontovaný na mieste denného zameriavača M31. V noci je telo veliteľovho denného periskopového zameriavača nahradené telom s osemnásobným infračerveným zameriavačom XM36. Okrem toho má veliteľ infračervený ďalekohľad.

Na osvetlenie cieľov sa používa reflektor s xenónovou výbojkou. Šírka reflektora 610 mm \ výška 470 mm, hmotnosť 72,6 kg. Svetlomet je namontovaný na plášti zbrane na špeciálnej konzole, ktorou sú vybavené všetky tanky M60, a zapadá do skrinky umiestnenej mimo veže. Keďže svetlomet je inštalovaný koaxiálne s pištoľou, mieri súčasne s pištoľou.

Dosah reflektora je dlhší ako bežný štandardný reflektor. Prítomnosť filtrov umožňuje vyžarovať viditeľné alebo infračervené lúče so šírkou 4° alebo 1,2°. Tieto lúče majú intenzitu svetla asi 20 miliónov sviečok so šírkou lúča 4° a až 95 miliónov sviečok so šírkou lúča 1,2°.

Svetlomet je napájaný z 24. batérie tanku cez menič napätia. Zapnutie a vypnutie svetlometu, výber filtra a rozptylový uhol sa vykonáva pomocou ovládacieho panela umiestneného v blízkosti sedadla strelca alebo veliteľa tanku.

Pre tank M60 sa vyvíjajú kombinované (deň - noc) pozorovacie a zameriavacie zariadenia.

Prvýkrát v americkej praxi povojnových rokov bol na motore inštalovaný štvortaktný 12-valcový dieselový motor v tvare V s turbodúchadlom AVDS-1790-2 chladený vzduchom, s výkonom 750 k. nádrž. pri 2400 ot./min.

Motor má dve turbodúchadlá, ktoré sú poháňané výfukovými plynmi motora. Dve šesťdielne palivové čerpadlá sú vybavené zariadením, ktoré automaticky nastavuje uhol predstihu vstreku paliva. Trysky sú viacotvorové, ich atomizéry majú osem otvorov s priemerom 0,3 mm. Chladenie trysiek vzduchom a olejom je zabezpečené.

Mazací systém je nútený, pod tlakom, so suchou nádržou; zaisťuje spoľahlivú prevádzku motora pri náklonoch do 30°.

Napájací priestor je vybavený zariadením na odvádzanie tepla, ktoré znižuje tepelné vyžarovanie výfukových plynov.

Maximálna merná spotreba paliva je 172 g/l. s. hodín a minimum - 159 g / l. s. hodín, čo je výrazne nižšie ako spotreba moderných benzínových motorov amerických tankov.

V nádrži M60 upustili od používania špeciálnej nabíjacej jednotky ako dodatočného zdroja elektriny a objem predtým zaberaný nabíjacou jednotkou slúži na zvýšenie zásoby paliva, čo umožnilo zvýšiť dojazd nádrže. Výsledkom je, že kapacita palivových nádrží nádrže je asi 1460 koní, cestovný dosah sa zvýšil na 500 km.

Na spustenie motora pri nízkych teplotách je v nádrži nainštalovaný ohrievač s núteným prívodom vzduchu, ktorý sa zapína z riadiaceho priestoru. Štartovanie motora elektrickým štartérom je zabezpečené pri teplotách do -30 °C. Pre spoľahlivé štartovanie sa zvýšil počet batérií na šesť.

Odmietnutie nabíjacej jednotky sa zrejme dostatočne neospravedlnilo z hľadiska zabezpečenia pozitívnej energetickej bilancie v nádrži a spoľahlivého štartovania motora najmä pri nízkych teplotách. Na odstránenie týchto nedostatkov sa plánuje inštalácia jednohriadeľového motora s plynovou turbínou s objemom 30 litrov do nádrže. s. Hmotnosť motora 20 kg. Použitie motora s plynovou turbínou poskytne dodatočnú elektrinu, keď hlavný motor nebeží. Bude slúžiť na pohon elektrického generátora a na ohrev spodnej časti kľukovej skrine a trasy vzduchového chladenia hlavného motora teplým vzduchom vychádzajúcim z kompresora plynovej turbíny. Nie je vylúčená ani možnosť využitia tohto motora ako štartovacieho.

Predpokladá sa, že keď je do okruhu zariadenia s plynovou turbínou zahrnuté ďalšie automatické zariadenie, ktoré umožňuje plne využiť teplo výfukových plynov, čas potrebný na zahriatie hlavného motora sa môže skrátiť na 5-10 minút pri ultra- nízke teploty okolia.

Nádrž je vybavená dvoma čističmi vzduchu suchého typu s dvoma stupňami čistenia - primárnym a sekundárnym.

V záujme jednoduchej údržby a šetrenia vnútorného objemu nádrže sú čističe vzduchu vyberané a inštalované na krídlach nádrže v hliníkových plášťoch. V krytoch sú dvierka pre prístup k filtrom čističa vzduchu. Servis čističiek vzduchu sa vykonáva raz za štvrťrok.

Chladiče oleja motora a hnacej sústavy sú namontované nad motorom po bokoch a sú chladené prúdom vzduchu generovaným ventilátormi.

Motor je utesnený a keď je vybavený prívodom vzduchu a výfukovým potrubím, môže pracovať pod vodou.

Dieselový motor tanku M60 a podobne výkonné benzínové motory stredných tankov a vozidiel na nich založených sú vzájomne zameniteľné.

Dieselový motor je o viac ako 0,5 tony ťažší ako benzínový motor tanku M48A2. Jeho hmotnosť s ventilátormi, chladičmi oleja, generátorom a nástavcami je 2040 kg.

Napriek inštalácii výkonnejších zbraní, zvýšenému pancierovaniu, váženiu elektrárne, zvýšeniu množstva prepravovaného paliva zostala hmotnosť tanku M60 v porovnaní s tankom M48A2 prakticky nezmenená. Dosiahlo sa to použitím hliníkových zliatin pri konštrukcii nádrže, ako aj odstránením nabíjacej jednotky a prídavných nosných valčekov určených na napínanie pásov. Celkovo bolo v nádrži použitých cez 3 tony hliníkovej zliatiny, z ktorej sú vyrobené podvozkové prvky, palivové nádrže, otočná podlaha veže, blatníky, rôzne plášte, držiaky a madlá.

Hydromechanický prenos výkonu "Cross-Drive" značky SD850-6, inštalovaný v nádrži M60, pozostáva z meniča krútiaceho momentu, trojstupňovej planétovej prevodovky a mechanizmu otáčania planétového diferenciálu s viacerými polomermi. Trecie prvky prevodovky a mechanizmu riadenia pracujú v oleji. Otočný mechanizmus fixuje polomer otáčania nádrže v každom prevodovom stupni. Otáčanie nádrže je možné pri všetkých prevodových stupňoch, ako aj pri neutrále. V druhom prípade sa stroj otočí na mieste, keď sa pásy otáčajú v opačných smeroch.

Prenos sily je ovládaný hydraulickým pohonom od volantu, radiacej páky a brzdového pedálu.

Riadiaci systém zabezpečuje zámok, ktorý vylučuje možnosť zapnutia štartéra pri zaradenom rýchlostnom stupni. Štartér sa aktivuje posunutím radiacej páky do najprednejšej polohy zodpovedajúcej neutrálu v prevodovke. V blízkosti prístrojovej dosky je nainštalovaný prídavný panel s výstražnými svetlami.

Odpruženie tanku M60 je podobné ako pri tanku M48A2, avšak v jeho konštrukcii boli urobené určité zmeny.

Pojazdové kladky (okrem vonkajších), nosné kladky a hnacie kolesá sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Konzoly vyvažovačov koľajových kladiek a obmedzovače zdvihu vyvažovačov sú privarené ku karosérii.

V nádržiach M60 nie sú inštalované tlmiče nárazov; Boli použité tuhšie torzné hriadele ako v tankoch M48. Pogumovaná húsenica s gumovo-kovovým pántom má šírku 710 mm.

Tank M60 využíva systém automatického hasiaceho zariadenia, ktorý pozostáva z troch tlakových fliaš s oxidom uhličitým, senzorov automatického riadiaceho systému a postrekovačov. Keď je systém zapnutý, najprv sa spustí jeden valec a potom dva valce súčasne.

Na vykurovanie posádky slúžili ohrievače vzduchu.

Tank M60 je vybavený fiyatroventilačnou jednotkou E37P1, ktorá je určená na ochranu posádky pred rádioaktívnym prachom, toxickými látkami a bakteriologickými patogénmi. Kapacita filtračno-ventilačnej jednotky je 5,6 m 3 /min

Vzduch vstupujúci do nádrže najprv prechádza cez hrubý filter a protidymový filter, v ktorom je zbavený dymu, prachu a piesku. Dymový filter odstraňuje aj biologické látky a rádioaktívne častice.

Potom vzduch vstupuje do plynového filtra, kde prechádza cez aktívne uhlie a zanecháva tam chemické častice, potom cez dve flexibilné kovové potrubia - do rozvádzača a senzorov k členom posádky.

Vodič dostáva vyčistený vzduch priamo z potrubia a zvyšok členov posádky ho dostáva z otočného rozvádzača cez špeciálne plynové masky nádrže.

Plynová maska ​​tankmana sa od štandardnej plynovej masky líši tým, že jeho maska ​​je z jednej gumovej výstelky s elastickým plastovým sklom s rozmermi 16X11 cm, nemá samostatný filtračný box. Filtračné prvky sú namontované v spodnej časti tvárovej masky.

Vo vnútri masky, priamo pred ústami tankistu, je mikrofón. Izolovaný drôt z mikrofónu je odstránený z masky a pripojený k interkomu pomocou zástrčky na jeho konci. Plynová maska ​​je pripojená k filtru pomocou vlnitej trubice.

Po odpojení od kolektívneho plynového filtra možno plynovú masku použiť mimo nádrže ako normálnu plynovú masku.

Posádka gunk je tiež vybavená špeciálnymi individuálnymi kapucňami vyrobenými z pogumovanej tkaniny, ktoré pokrývajú horný povrch prednej časti masky, ako aj hlavu, krk a ramená, čím zabraňujú priamemu kontaktu s toxickými látkami.

Vo veži je inštalovaný röntgenový merač, ktorý umožňuje určiť úroveň radiácie v nádrži a v okolí.

Na tanku M60 je nainštalované jedno zo štandardných tankových rádií AN / GRC-3 (4, 5, 6, 7 alebo 8). interkom AN / V1A-4 a rádiostanica pre komunikáciu s letectvom.

Plánuje sa, že tieto rádiá budú nahradené novou rádiovou stanicou AN/VRC-12 založenou na polovodičových zariadeniach.

Rádiová stanica zabezpečuje telefonickú komunikáciu na vzdialenosť 32-40 km. Jej hmotnosť je 46 kg. Na tanku je telefón na komunikáciu medzi pechotou a posádkou.

Navigačné zariadenie bolo vyvinuté a testované pre tank M60. Pozostáva z gyrokompasu, výpočtových zariadení, snímača dráhy a korektora sklonu terénu. Hmotnosť zariadenia je približne 55 kg.

Všetky tieto zariadenia vydávajú údaje do malej okrúhlej mierky s dvoma šípkami, z ktorých jedna ukazuje smer pohybu tanku, druhá daný smer. Vodič musí otočiť nádrž, kým sa obe šípky nezhodujú, potom bude auto v smere k cieľu.

Súčasťou systému je tabletové zariadenie s mapou, na ktorej je aktuálna poloha nádrže indikovaná svetelnou šípkou poháňanou servomotormi pripojenými k výpočtovým zariadeniam navigačného systému.

Ryža. 11. Hlavný bojový tank M60A1

V roku 1961 bol testovaný systém elektrických stabilizátorov pre 105 mm kanón. Stabilizovala sa aj zameriavacia čiara zameriavača strelca. Testy priniesli pozitívne výsledky.

Priemerná amplitúda vibrácií stabilizovanej pištole bola ±2 tisíciny.

Začiatkom roku 1962 bola vydaná objednávka na výrobu tanku M60A1 (obr. 11), čo je modifikácia tanku M60, v ktorej bolo zavedené množstvo vylepšení, a to:

- Vylepšená konfigurácia a trochu zosilnené pancierovanie veže, zväčšil sa objem bojového priestoru;

- zrejme nainštalovaný gyroskopický systém, stabilizácia pištole vo vertikálnej rovine a hlavy v horizontálnej rovine;

- zlepšené pracovné podmienky pre vodiča, zlepšené mechanizmy ovládania nádrže; volant je nahradený T-ramenom; zmenené“ umiestnenie niektorých ovládacích prvkov a nástrojov; bol použitý nový hydraulický pohon bŕzd na prenos výkonu a mechanická dorazová brzda;

- Nakladač v tomto tanku je vybavený infračerveným zariadením, aby v noci mohol pomáhať veliteľovi tanku pri monitorovaní priestoru.

Pre tank M60 bolo vyvinuté zariadenie na prekonávanie brodov hlbokých až 3,5 m. V roku 1961 bol testovaný.

Na sadu zariadení boli kladené tieto požiadavky:

- zabezpečenie ovládania stroja, nasávania vzduchu a výstupu posádky z nádrže pri jej úplnom ponorení;

- zachovanie bojovej schopnosti tanku ihneď po opustení vody;

– čas strávený inštaláciou zariadenia a. príprava nádrže by nemala presiahnuť 30 minút práce posádky.

Splnenie týchto požiadaviek je zabezpečené prípravou nádrže a inštaláciou špeciálneho zariadenia.

Príprava nádrže sa redukuje na čerpanie vzduchu do o-krúžku veže; utesnenie krytov masky pištole a periskopu; inštalácia tesnení na poklopy (vodič a núdzové) a na kryty čističov vzduchu; inštalácia sacieho čerpadla: odpojenie potrubia chladenia vzduchu generátora; pripojenie odtokových rúrok palivových nádrží k nasávaniu vzduchu a natretie ľahko odstrániteľným mazivom všetkých potrubných spojok a prípojok elektrárne.

Opatrenia na prípravu a vybavenie nádrže zariadením, ktoré sa odoberá pri opustení vody, sa obmedzujú na inštaláciu šachtového potrubia, flexibilné potrubie pre výfukové plyny, inštaláciu krytu na kopulu veliteľa, napumpovanie tesniaceho krúžku ventilátora veže, uzavretie a utesnenie uzáverov silového priestoru, uzavretie uzávermi výstupných otvorov čističov vzduchu, odpojenie od napájacieho obvodu elektromotorov ventilátorov pre čistenie lapačov prachu.

Ryža. 12. Tank M60, vybavený na prekonávanie hlbokých brodov

Prítomnosť systému káblov a odnímateľných držiakov umožňuje posádke vyhodiť nainštalované zariadenie bez opustenia nádrže.

Na obr. 12 znázorňuje tank M60, vybavený na prekonávanie hlbokých brodov.

Stredná nádrž T95.

V roku 1954 sa začal vývoj a v roku 1957 bol otestovaný prototyp stredného tanku T95, ktorý mal nahradiť tank M48.

Tank T95 s hmotnosťou asi 34 ton je vyzbrojený 90 mm kanónom namontovaným v liatej veži. Telo nádrže je zvárané.

Prvé skúšky prototypu tanku T95 (obr. 13) sa uskutočnili s vežou tanku M48, no neskôr bola použitá nová veža a tank T95 prešiel množstvom úprav.

Pri vytváraní tanku T95 bol použitý štandardný húsenicový viacúčelový podvozok, na základe ktorého sa okrem tanku T95 pracovali aj na samohybných jednotkách - Mi 10, M107, T245 a opravárenských a vyprošťovacích vozidlách T119 a T120. von.

Ryža. 13. Stredná nádrž T95

V prvých vzorkách tanku T95 bol inštalovaný osemvalcový vzduchom chladený benzínový motor Continental typu AOJ-628 s výkonom cca 600 k. s. Motor s horizontálnym usporiadaním valcov je vybavený zariadením na priame vstrekovanie paliva.

Použitie tohto motora, ako aj novej konštrukcie veže umožnili znížiť výšku vozidla o 460 mm v porovnaní s tankom M48.

Odpruženie nádrže je uzavretý hydraulický systém pozostávajúci zo samostatných jednotiek s hydropneumatickými akumulátormi, ktoré je možné po zostavení s pásovým valcom demontovať a namontovať na nádrž nezávisle od ostatných.

Každá zostava pozostáva z hydraulického ovládacieho prvku, dvoch vačkou ovládaných obtokových ventilov, vodičom ovládaného uzatváracieho ventilu, klapkového ventilu a dusíkom naplneného akumulátora.

Pre zaistenie stability stroja pri streľbe z dela je možné vypnúť zavesenie. Pre uzamknutie odpruženia sú akumulátory hydraulicky odpojené od hnacieho prvku.

Hydropneumatické odpruženie umožňuje rovnomerne nastaviť vôľu po celej dĺžke stroja od 0 do 600 mm a tým meniť celkovú výšku stroja.

Okrem toho môžete zdvihnúť alebo znížiť prednú a zadnú časť tanku. Takáto zmena polohy trupu umožňuje zväčšiť uhol vertikálneho vedenia pištole o 20 °. Vôľa a práca zavesenia závisí od množstva pracovnej kvapaliny v hydraulickom pohone.

Zmenou tuhosti pruženia môžete nastaviť plynulosť stroja v rôznych terénnych podmienkach.

V polovici roku 1960 sa ukázalo, že na finalizáciu tanku T95 je potrebné stráviť ešte minimálne dva roky. V tom čase už bol do sériovej výroby uvedený tank M60 so 105 mm kanónom.

Vzhľadom na to, že tank T95 nemá oproti tanku M60 žiadne významné výhody, okrem celkových a hmotnostných charakteristík, vylepšenie tanku T95 s kanónom ráže 90 mm a náklady na prípravu zariadenia potrebného na jeho uvedenie do sériovej výroby boli považované za nevhodné. .

Tank T95 sa používa ako jazdný model na testovanie experimentálnych jednotiek a zostáv nového hlavného bojového tanku.

Hlavný 30-tonový bojový tank. V súlade s programom vývoja obrnených vozidiel sa od roku 1957 vyvíja 30-tonový hlavný bojový tank.

Plánuje sa inštalácia ľahkej pištole na nádrž, zrejme podobnej pištoli inštalovanej v ľahkom vzdušnom tanku Sheridan, s použitím nábojov Shillale navádzaných do náboja munície.

Ako konvenčné strelivo sa plánuje použitie operených projektilov na streľbu na vzdialenosť do 2000 m.

Osobitná pozornosť sa pri vývoji tanku venuje zlepšeniu elektrárne, zníženiu hmotnosti v porovnaní s existujúcimi strednými tankami, zvýšeniu manévrovateľnosti a zabezpečeniu ochrany posádky pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu.

Výrazné zníženie hmotnosti tohto tanku v porovnaní s existujúcimi americkými tankami sa má dosiahnuť najmä použitím prúdových zbraní, ako aj široké uplatnenie vo svojej konštrukcii z hliníka a iných ľahkých zliatin. Rozmerovo to bude o tretinu menej ako tank M60. Zníženie hmotnosti nového tanku by malo poskytnúť výrazne vyššiu rýchlosť ako tank č.60. Posádku tanku tvoria traja ľudia.

Nádrž bude vybavená viacpalivovým motorom poháňaným motorovou naftou alebo zmesou benzínu a petroleja. Je známe, že pre tento tank prebieha vývoj motora s plynovou turbínou s výkonom 600 k. s.

Rozpočtové prostriedky na roky 1963-1964. za predpokladu, že výroba dvoch celoplošných drevených modelov tanku.

Zaradenie nového tanku do výzbroje vojsk sa očakáva po roku 1965.

Plnohodnotná výroba nových amerických tankov T25 a T26, ktorého prototypy sa začali vývojom už v roku 1942, by sa v skutočnosti mohlo začať už na jar 1944, keby tento proces nebol umelo spomaľovaný. Faktom je, že od začiatku druhej svetovej vojny mala americká armáda okrem obrnených vozidiel aj samostatnú vetvu armády - samohybné stíhače tankov. Podľa plánu americkej armády to boli stíhačky, ktoré mali bojovať proti tankom - ľahko obrnené, ale silne vyzbrojené. V lete 1944 takýto stroj - M36, vyzbrojený 90 mm kanónom, bol uvedený do sériovej výroby. Vylodenie v Normandii v júni 1944 však rýchlo potvrdilo, že absencia ťažko obrnených tankov v armáde bola vážnym prepočtom velenia. Normandia nie je Tunisko a nemecké tanky dobre zamaskované medzi živými plotmi si so Shermanmi rýchlo poradili. Torpédoborce tankov sa v tejto operácii tiež neprejavili obzvlášť jasne a pôsobili skôr ako obranná než útočná zbraň.

nakoniec T26, klasifikovaný ako ťažký tank, sa začal pripravovať na sériovú výrobu. Jeho nová modifikácia dostala index T26E3. Zbraň bola vybavená úsťovou brzdou ani nie tak na zníženie spätného rázu, ale na zníženie rázovej vlny pri výstrele, ktorá zdvihla oblak prachu, ktorý prekážal pri mierení. Veža ťažkého guľometu nakladača bola odstránená z veže a umiestnený obyčajný poklop. Teraz bol guľomet namontovaný na stojane ako Sherman. Vylepšený bol aj motor a prevodovka.

Najväčšie ťažkosti spôsobila implementácia požiadavky na zvýšenie streliva pre 90 mm kanón. Na T26E1 bol použitý "mokrý" muničný stojan, ktorý bol použitý aj na niektorých modifikáciách M4. Jeho znakom bolo umiestňovanie brokov do nádob s vodou, čo podľa vývojárov znižovalo pravdepodobnosť požiaru – ak sa nádoba poškodila, voda zaliala strelu. Použitie takéhoto úložného priestoru v spojení so závesnou podlahou veže však znížilo zaťaženie munície na 42 nábojov. Zvažovali sa rôzne možnosti riešenia tohto problému, vrátane vylúčenia sedadla asistenta vodiča, ale nakoniec vzhľadom na veľkú hrúbku pancierovania na T26, stojan na mokrú muníciu bol opustený a zavesená podlaha bola odstránená. To umožnilo zvýšiť zaťaženie streliva na 70 rán.

Uvoľnite T26E3 začala v závode Fisher Tank Arsenal v novembri 1944. Počas tohto mesiaca bolo vyrobených 10 vozidiel a do konca februára 1945 už 232 tankov. V marci sa do výroby zapojil Detroit Tank Arsenal. Tanky spoločnosti Fisher boli vybavené pásmi z pásov značky T81 a spoločnosti Chrysler (Detroit Arsenal) - T80E1, ako na Sherman. Ale v budúcnosti „Fischer Tank Arsenal“ prešiel na výrobu tankov s rovnakými pásmi. Stroje rôznych arzenálov a tvar prednej časti trupu boli trochu odlišné. V marci T26E3 prijatý ako ťažký tank M26„General Pershing“ alebo jednoducho „Pershing“ (na počesť generála Johna J. Pershinga, veliteľa amerických expedičných síl v Európe počas prvej svetovej vojny).

V procese sériovej výroby bol tank mierne modernizovaný: veľkosť prielezov pre vodiča a asistenta sa mierne zväčšila a mechanizmy zameriavania zbraní boli posilnené. Obe firmy vyrobili 2222 tankov M26 a väčšina z nich sú Fisher. Sériová výroba bola ukončená koncom roku 1945.

Avšak začiatok sériovej výroby T26E3 neznamenalo, že okamžite začal vstupovať do armády. Predpokladalo sa, že prvé produkčné tanky prejdú bežným testovacím programom v Spojených štátoch, počas ktorého sa zistia ich chyby a pripraví sa servisná príručka. V praxi to vylučovalo objavenie sa nových vozidiel v západoeurópskych operáciách až do konca vojny.

Avšak po Ardenách, kde Američania prvýkrát narazili na veľké množstvo nemeckých tankov, ktoré sa práve objavili Pz.VIB"King Tiger", proti ktorému "Sherman" bol absolútne bezmocný, prevládal názor o potrebe testovania nových strojov v podmienkach nepriateľstva. Navyše, vzhľadom k tomu, že proti "Royal Tiger" zbraň T26E3 bol dosť slabý, jeden bol zaradený do počtu "experimentálnych" tankov T26E1, vyzbrojený výkonným 90 mm kanónom T15E1.

V januári 1945 20 T26E3 a jeden T26E1 boli odvezené do Antverp. Ich použitie v boji bolo neoddeliteľnou súčasťou misie Zebra. Pod týmto názvom sa skrýval program na testovanie sľubných typov zbraní v podmienkach nepriateľstva.

desať T26 dostala 3. a 9. obrnená divízia 3. americkej armády. T26E1 bol pridelený k 3. obrnenej divízii. V rovnakom rozdelení podľa čaty T26(5 vozidiel) dostal 32. a 33. tankový pluk a 9. 14. a 19. prápor. Po príchode vozidiel k útvaru začali pridelené posádky zvládať nové tanky a bojový výcvik, ktorý skončil vo februári.

Potom boli tanky presunuté na front. V noci 26. februára jeden z T26 33. tankový pluk bol ostreľovaný a poškodený Tigrom pri nemeckom meste Elsdorf. Ale hneď na druhý deň sa americkým tankerom podarilo jedného vyradiť "tiger" a dve Pz.IV a vzdialenosť, z ktorej T26 vystrelil, bol pre Sherman zakázaný (800 m pre Tiger a 1000 m pre Pz.IV).

Tankery 9. obrnenej divízie vstúpili do boja 1. marca. A v noci toho istého dňa sám T26 poškodené vysoko výbušným projektilom. Vo všeobecnosti, majúc úplnú vzdušnú prevahu, sa Američania, až na zriedkavé výnimky, snažili nevykonávať nočné operácie a tankery na ne neboli vycvičené. Jediná trvalá strata T26 sa odohralo v marci 1945: tank 3. pancierovej divízie bol zasiahnutý nemeckým samohybným protitankovým kanónom ráže 88 mm, ktoré sa skrývalo v zálohe "Nashorn" zo vzdialenosti 300 m V aute vypukol požiar, ktorý vybuchol, našťastie sa posádke podarilo ujsť. Zvyšky tanku boli demontované na náhradné diely.

6. marca v Kolíne veľa šťastia pre T26 ukončil svoj súboj s nemeckým "Panterom", trafil ho tromi strelami. 7. marca dosiahlo taktické zoskupenie 9. obrnenej divízie západný breh rieky Rýn pri meste Remagen. Američania na svoje prekvapenie zistili, že Ludendorffov železničný most cez Rýn nebol vyhodený do vzduchu a nemecké jednotky po ňom narýchlo ustupujú.

V polovici popoludnia sa Američania priblížili k západnému koncu mosta. V tom čase sa Nemcom podarilo vyhodiť do vzduchu iba vchod do nej. tankov T26, ktorý sa rozptýlil, spustil paľbu vysoko výbušnými nábojmi na opačnom brehu rieky a musím povedať, že celkom úspešne - veliteľ nemeckých sapérov bol šokovaný tesným výbuchom náboja. Keď sa o 15 minút spamätal a podarilo sa mu dostať rozkaz vyhodiť do vzduchu most, vedenie k náloži výbušnín sa prerušilo. Dobrovoľník sa dostal na most a ručne zapálil zapaľovaciu šnúru. Ale tu zohrala rolu buď vychvaľovaná nemecká kvalita, alebo Hitlerovi sapéri už neboli rovnakí, ale výbuch poškodil iba železničné koľaje na moste. Americká pechota sa rútila na východný breh po nedotknutých chodníkoch pre chodcov a cestou odrezala všetky drôty a káble pozdĺž mosta. Oheň T26 umlčali guľomety brániace východný koniec mosta. Už v prvý deň bolo na druhú stranu presunutých 8 tisíc vojakov. O päť dní neskôr po obnovenej podlahe prešli na druhú stranu a T26.

Nemci sa 9 dní pokúšali nešťastný prechod zničiť pomocou lietadiel a odpaľovania rakiet. V-2(iróniou osudu len americkí sapéri, ktorí ho dali do poriadku, mohli zhodiť Ludendorffov most: 17. februára sa zrútil do Rýna a pripravil o život 28 sapérov).

T26 sa v prvých bojových stretoch ukázal ako veľmi dobrý, technické problémy tiež neboli príliš veľké. Z Ameriky preto koncom marca dorazila ďalšia várka nových tankov. Vstúpili do 12. armády a boli rozdelené medzi 2. (22 tankov) a 5. (18) obrnenú divíziu. Neskôr dostala 30 tankov aj 11. obrnená divízia 3. armády generála Pattona. Zásoby T26 pokračovali do Európy, ale nemali čas navštíviť aktívne nepriateľské akcie.

T26E1 nezúčastňoval sa ani tak bitiek, ako bol premietaný, snažili sa od neho dostať „kráľovského tigra“ americkým spôsobom. Pancier vyrezaný z nemeckých tankov pokrýval čelo veže a korby a potom bola veža oparená celkovo. V dôsledku toho sa tento stroj zúčastnil bitky iba raz, keď sa mu 4. apríla podarilo vyradiť nemecký tank zo vzdialenosti takmer jeden a pol kilometra. S "kráľovským tigrom" nemal šancu zmerať svoje sily.

Po skončení vojny v Európe bol posledným operačným priestorom Tichomorie. Počiatočné použitie T26E3 tam sa to neplánovalo, ale vysoké straty Shermanov pri vylodení na Okinawe prinútili velenie vyslať 12. T26E3, štandardizované časom M26. Na Okinawu však dorazili až 21. júna, keď sa už boje o ostrov skončili. Teraz sa tieto stroje mali zúčastniť vylodenia na japonských ostrovoch. „Pershingy“ dostali 193. a 711. tankový prápor. Kapitulácia Japonska však viedla k zrušeniu operácie. Preto M26 sa nikdy nezúčastnil nepriateľských akcií v tichomorskom divadle.

* * *

Koniec druhej svetovej vojny viedol k zníženiu výroby M26 a vydanie prakticky zrušil M45(ženijný tank vybavený 105 mm húfnicou s krátkou hlavňou). Z cudzích krajín M26 len Belgicko, Taliansko a Francúzsko dostali na vybavenie svojich armád. V máji 1946 M26 bol preradený z kategórie ťažkých tankov na stredné a v roku 1948 sa objavila jeho modernizovaná verzia T40, vybavená novou zbraňou s úsťovou brzdou a vyhadzovačom. V júli 1948 T40 bol štandardizovaný ako stredný tank M46„General Patton“ alebo jednoducho „Patton“. Súčasne M26 bol klasifikovaný ako limitovaný štandardný stredný tank.

Počiatočný príkaz na uvoľnenie M46 v roku 1949 predstavoval 800 tankov. Tento stroj sa od experimentálneho T40 líšil iba zadným listom, kde boli tri kruhové prístupové prielezy prevodovky. Tank bol vybavený motorom Continental AV-1790-5 s výkonom 810 HP. a prevodovka "Allison" CD-850-3.

V roku 1950 sa plánovalo zastaviť výrobu M46 a modernizácia 1215 tankov M26 typu M26E2, (s novým motorom a prevodovkou), ale s inštaláciou kanóna M3A1. Do roku 1951 teda malo dostať asi 2 000 tankov štandardu M46. Kórejská vojna však viedla k prepusteniu M46 a modernizačný program M26 tak sa to nikdy nezrealizovalo. Len zopár M26(pod indexom M26A1), počnúc rokom 1948, boli prezbrojené na pištoľ MZA1.

Treba povedať, že v tomto období bol medzi americkými vojenskými vodcami rozšírený názor, že s príchodom atómovej bomby už nie sú potrebné staré tankové jednotky a budúcnosť spočíva v ľahkých, vysoko mobilných bojových vozidlách. Zameraní na globálny jadrový konflikt, zámorskí generáli prehliadali možnosť zapojenia americkej armády do lokálnych konfliktov.

25. júna 1950 sa začala Kórejská vojna. Časti KĽDR prekročili 38. rovnobežku a prehĺbili sa na územie Južnej Kórey. Vzhľadom na to, že juhokórejské a americké jednotky nemali vôbec žiadne stredné tanky, ofenzíva sa rýchlo rozvinula. Stredné tanky neboli ani v Japonsku, len 28. júna boli v delostreleckom sklade v Tokiu nájdené tri tanky. M26 ale s chybným chladiacim systémom. Po jeho obnove v polovici júla boli tanky odoslané do Kórey. Chladiaci systém však stále nefungoval normálne a počas ústupu z Chinju do Pusanu museli byť tieto tanky opustené.

V tomto čase Američania horúčkovito zbierali všetky stredné tanky, ktoré bolo možné poslať do Kórey.

Hoci OSN kvalifikovalo vojnu ako agresiu zo strany Severnej Kórey a povolilo tam pod jej záštitou vysielať vojakov z rôznych krajín, tanky mohla poskytnúť iba armáda USA. 6. tankový prápor, vyzbrojený s M46, 70., ozbrojený M26 a M4A3E8, 73. a 9. tankový prápor, ozbrojený M26. Okrem týchto strojov boli jednotky vyzbrojené malým počtom M45. Na vybavenie materiálnej časti bol 70. tankový prápor dokonca nútený dať do poriadku M26, používaný ako pamätník vo Fort Knox, kde bol trénovaný.

Prijaté „Pershingy“ a tankery od 1. konsolidovanej brigády námornej pechoty – formácie vytvorenej na základe 5. pluku námornej pechoty. Jeho tankery zmenili svoje Shermany so 105 mm húfnicami na M26 a bez dostatočného výcviku strelci pred vyslaním do Kórey vystrelili iba dva cvičné výstrely. Napriek tomu bola všeobecná úroveň výcviku tankerov v námornej pechote taká, že práve oni otvorili účet pre Severokórejčanov.T-34-85zničené americkými tankami.

V čase, keď stredné tanky dorazili do Kórey, bolo v rukách juhokórejských a amerických jednotiek iba prístavné mesto Pusan ​​​​a malé predmostie k nemu. V tomto bode severokórejská ofenzíva skončila. Nebojové straty tankov prevyšovali bojové a nie všetky sa dostali do PusanuT-34-85.

17. augusta štyriT-34-85zahájili útok zo západnej strany obranného perimetra Pusan, kde sa stretli s tankermi 1. brigády námornej pechoty. Vynikajúca kvalita M26 okamžite to bolo cítiť - tri kórejské tanky boli vyradené bez strát od Američanov. Teraz okrem prevahy vo vzduchu pridali aj prevahu na zemi.

Tankový strach v radoch armád Spojených štátov a Južnej Kórey vyšiel naprázdno a severokórejskí tankisti sa začali obávať zapájať sa do otvorených tankových bojov. Iróniou osudu sa ukázalo, že 60. prápor, vyzbrojený tým najmodernejším na tú dobu M46, vo svojom obrannom pásme predmostia Pusan ​​nikdy nestretol ani jeden severokórejský tank a venoval sa len podpore svojej pechoty.

16. septembra sa americké jednotky vylodili v oblasti Inchon. Navyše, aj keby Busan predtým padol, Severokórejčania sa mohli presunúť do Incheonu prinajlepšom 20T-34-85keby vedeli, kde sa pristátie uskutoční. Počas útoku na Soul tankery námornej pechoty tvrdili, že ich zničili M26 16 T-34-85žiadna strata z vašej strany. Od tohto momentu bola kvalitatívna aj kvantitatívna prevaha v tankoch na strane amerických jednotiek. Severokórejské jednotky rýchlo ustupovali. Zdalo sa, že vojna sa čoskoro skončí. Potom však do vojny vstúpili čínski ľudoví dobrovoľníci, ktorých koncentráciu Američania nedokázali včas odhaliť.

Rýchly postup bol nahradený rovnako rýchlym letom. Takže 6. tankový prápor, plne vyzbrojený M46, ktorá pri útoku na Severnú Kóreu zničila šesťT-34-85a niekoľko SU-76, pri odchode opustil takmer všetky autá na železnici neďaleko Pjongčangu. Američania ohlásili ich zničenie svojimi lietadlami, no s najväčšou pravdepodobnosťou tankom M46, ktorý doplnil zbierku Múzea obrnenej techniky v Kubinke, jeden z nich.

Je pravda, že nedošlo k žiadnemu novému návratu do Pusanu a front bol stabilizovaný južne od Soulu začiatkom roku 1951. Do tejto doby mali americkí vojaci 309 M26 a 200 M46 a hoci ich celkový počet bol nižší ako počet Shermanov (679 jednotiek), stále zostali hlavnou údernou silou. V priebehu niekoľkých protiofenzívy dosiahli jednotky OSN do leta 1951 38. rovnobežku – deliacu líniu Kórey pred vojnou, kde sa zastavili. Severná Kórea ani s podporou čínskych dobrovoľníkov nedokázala poraziť jednotky OSN (väčšinou americké), ktoré mali kvalitatívnu prevahu. Na druhej strane Američania pochopili aj to, že vstup veľkého počtu čínskych dobrovoľníkov do vojny viedol k tomu, že začatie nových útočných operácií si vyžiadalo posilnenie zoskupenia vojsk v Kórei a v budúcnosti by mohlo vyprovokovať otvorený vstup Číny do vojny (a prípadne aj ZSSR), čo viedlo aj k nekontrolovanej eskalácii konfliktu, ktorá nebola v USA príliš populárna.

Obe strany vďaka tomu začali stavať opevnenia a zahrabávať sa do zeme a vojna nadobudla na polovicu 20. storočia dosť zvláštny pozičný charakter. Tanky sa začali používať ako samohybné delostrelectvo na streľbu z miesta, a to aj z vrcholov kopcov. Objavila sa stará choroba M26- nízky špecifický výkon, za ktorý bol tank nemilosrdne kritizovaný, pričom sa zabúdalo na jeho zásluhy pri obrane Pusanu a následnej ofenzíve. Vedúca úloha prešla na M46 a Sherman a M45 všeobecne stiahnuté spredu. Pokusy čínskych jednotiek o útok v noci odhalili negatívny postoj Americké tankery na bojové operácie v túto dennú dobu. Keďže v americkej armáde neboli v prevádzke žiadne zariadenia na nočné videnie, tanky M46 sa rozhodol vybaviť svetlometmi s priemerom 18 palcov (45,7 cm), čím oživili sovietske predvojnové „bojové svetlomety“. Svetlomety sa ukázali ako účinné a bolo menej pravdepodobné, že budú zasiahnuté nepriateľskou paľbou, pretože mali kontrolu trvania. Nastavením požadovaného trvania mohol strelec alebo veliteľ zapnúť osvetlenie, ktoré sa automaticky zhasne.

Vojna sa zastavila. Stalinova smrť otvorila cestu k rokovaniam a v júli 1953 bolo podpísané prímerie.

V marci 1951 spoločnosť Detroit Tank Arsenal, poverená americkou armádou, vytvorila experimentálny tank. М46Е1, čo je korpus M46 s novou tankovou vežou T42, vybavená 90 mm pištoľou T119. Po vylepšeniach dostal index M47.

Výroba M47 začal v Detroit Tank Arsenal v júni 1951. Po druhej svetovej vojne prešiel v lete 1952 pod kontrolu Department of Ordnance a opäť bol prevedený na Chrysler Corporation. Do novembra 1953 sa tu vyrobilo 5481 tankov M47. V roku 1951 sa do výroby zapojila spoločnosť American Locomotive, ktorá vyrobila 3195 tankov. Teda celkový výstup M47 prekročil celkový výkon M26, M45 a M46 a predstavoval 8576 jednotiek. V apríli 1952 bol tank štandardizovaný ako M47"General Patton II", názov sa neskôr zmenil na "Patton 47", ale častejšie sa tank nazýval jednoducho "Patton".

Koniec kórejskej vojny bol aj koncom kariéry M26, M45 a M46. Po častiach M26 a M45 rýchlo vymenené za nové M47 aM48. Vojnové stroje boli presunuté do skladu a do Národnej gardy a potom boli odpísané. Čakal ich rovnaký osud M46; pravda, vzhľadom na to, že nové M47, plánované na presun spojencom NATO, podobná elektráreň a prenos, dodávke predchádzali jednotlivé kópie „Patton I“ M47 a slúžili na výcvik posádok.

Hoci počet vydaných M47 celkovo prevýšil počet vydaných M26 a M46, jeho služba v amerických jednotkách bola krátka a nezúčastnil sa bojov pod vlajkou Stars and Stripes. Aj keď vstupné M47čiastočne to začalo v roku 1952 a mohol sa dostať do vojny v Kórei, toto nebolo potrebné. Okrem toho mali americkí stratégovia predstavu, že kórejská vojna je predohrou tretej svetovej vojny a vedie sa s cieľom stiahnuť maximum síl Spojených štátov a ich spojencov z európskeho dejiska operácií, kde zasadí sa hlavná rana. To z ich pohľadu vysvetľovalo, prečo Sovietsky zväz so svojimi jednotkami nevstúpil do kórejskej vojny. Analýza európskeho operačného priestoru nevzbudzovala optimizmus - situácia bola podobná rovnováhe síl pred začiatkom kórejskej vojny. Preto dva pluky M47 ponáhľal do Nemecka. Pravda, začiatok sériovej výrobyM48v roku 1953 viedlo k tomu, že už v roku 1955 M47 bol klasifikovaný ako „štandard s obmedzeným prístupom“. Avšak bez toho, aby urobil kariéru v americkej armáde, M47 začal vstupovať do výzbroje najskôr u spojencov NATO (tank bol dokonca vyhlásený za štandardný tank NATO), a potom aj u ďalších spojeneckých štátov.

V Nemecku a Taliansku, všade veľa M47 Rovnako ako krajiny, ktoré prehrali druhú svetovú vojnu, ich tanková stavba v tom čase vôbec neexistovala a tieto vozidlá sa stali prvými modernými povojnovými tankami, ktoré vstúpili do výzbroje ich armád. Prijaté M47 a francúzska armáda. Samozrejme, Francúzi s ich tradičným nacionalizmom neboli veľmi potešení adoptovaním amerického tanku. Ale čo robiť - najmodernejšie domáca nádrž začiatkom 50. rokov mali ARL-44, vytvorený na základe predvojn B1bis. Svojho času jeho nevyhnutnosť vyvolávala vo všeobecnosti veľké pochybnosti. Samozrejme, AMX-50 v presile M47 podľa mnohých parametrov (ak nie všetkých), ale napriek vývoju niekoľkých možností tento tank nikdy nevstúpil do služby.

Ako súčasť francúzskej armády M47 prvýkrát „zacítil pušný prach“ počas anglo-francúzskej intervencie v zóne Suezského prieplavu v roku 1956. Nezúčastnil sa bojových stretov s egyptskými tankermi, ale paľbou podporoval francúzskych výsadkárov. Ako je známe, nepriateľské akcie v Egypte boli zastavené pod silným tlakom USA a ZSSR.

S príchodom nových tankov vlastnej alebo americkej konštrukcie sa najvyspelejšie krajiny bloku NATO zbavili M47. Turecko sa v tých časoch stalo akýmsi arzenálom zastaranej výzbroje NATO, kde veľa M47. V roku 1974 boli tieto tanky použité počas okupácie severnej časti Cypru, kde sa náhodou stretli s tými, ktoré slúžili cyperským Grékom.T-34-85. presahujúce T-34kvalitatívne aj kvantitatívne ich Pattonovci rýchlo zničili.

M47 boli vo výzbroji rakúskej armády, ktorá síce nebola členom bloku NATO, ale tieto vozidlá dostala od USA do bezplatného prenájmu a mohla ich využívať na svoju obranu, ale nemala právo na predaj.

Arnold Schwarzenegger, dnes už slávny americký filmový herec, slúžil na jednom z týchto tankov koncom 60. rokov. V Rakúsku sa stal prakticky národným hrdinom. Preto keď počas návštevy svojej historickej vlasti koncom 90. rokov hollywoodsky „terminátor“ vyjadril túžbu nájsť svoj tank na inštaláciu v múzeu, rakúske ministerstvo obrany mu vyšlo v ústrety.

Do tejto doby boli tanky zakopané v zemi M47 boli používané na maďarských hraniciach ako strelnice. Na rozdiel od podobných sovietskych skúseností (tanky boli stále majetkom USA) si zachovali motor a podvozok. Po nájdení auta, na ktorom slúžil Schwarzenegger, ho Rakúšania vykopali, dali do poriadku a po dohode s Američanmi poslali túto raritu do USA. Teraz je vystavený v prevádzkovom stave v múzeu Columbus v štáte Ohio.

Nedostať sa do kórejskej vojny, M47 napriek tomu vstúpili do juhokórejskej armády, kde boli dlho v službe. Tieto stroje sa zúčastnili na početných cvičeniach ako juhokórejskej armády, tak aj na spoločných manévroch so Spojenými štátmi. Keď sa konečne stali zastaranými, Kórejci celkom svojrázne vyriešili problém ich likvidácie. Po odstránení všetkého najcennejšieho z bojových vozidiel, ako aj poklopov, boli tanky zaplavené pozdĺž pobrežia a vytvorili umelý útes. Zároveň sa ich vnútorné dutiny stali útočiskom mnohých morských živočíchov.

Nie však všetky M47 ukončili svoju púť pokojne. V Ázii mnohí Pattonovci našli svoj koniec na bojisku. V roku 1965 vypukla ďalšia vojna medzi Indiou a Pakistanom o sporné štáty Džammú a Kašmír. M47 boli vo výzbroji 1. a 6. tankovej divízie pakistanskej armády. 1. obrnená divízia sa v oblasti Láhauru pokúsila o protiútok na postupujúce jednotky indickej armády bez podpory pechoty, ale utrpela katastrofálne straty. V indickej armáde sa toto miesto nazývalo „Pattonov cintorín“. Blízko Sialkotu M47 sa s rôznym úspechom zúčastnil bojov s indickými „stotníkmi“. V neskorších bojových stretoch medzi Indiou a Pakistanom sa tanky vo veľkej miere nepoužívali.

Poznamenané M47 a na Blízkom východe. Jordánska armáda dostala od USA 100 tankov M47, aplikoval ich spolu s novšímiM48počas šesťdňovej vojny. Táto vojna potvrdila dve pravdy, ktoré sú však neustále spochybňované. Po prvé: neexistuje jediný arabský národ, ale existuje niekoľko národov, ktoré majú spoločný pôvod a jazyk, ale rôzne štáty a národné záujmy a nemôže konať koordinovane. Izrael túto pravdu ešte raz potvrdil, porazil svojich protivníkov a dôsledne manévroval so svojimi silami. Po druhé: kto vlastní nebo - vlastní zem. Na západnom brehu rieky Jordán v regióne Jenin v Jordánsku M47 aM48proti ktorým stáli slabší izraelskí Shermanovia a AMX-13. Okrem toho individuálny výcvik jordánskych tankerov nebol horší ako výcvik Izraelčanov. Zručnejšie strategické vedenie izraelských tankových síl a vzdušná prevaha viedli k tomu, že takmer všetky jordánske M47 boli zničené.

Modernizovaný koncom 70. rokov 20. storočia, iránsky M47 sa zúčastnil vojny s Irakom v rokoch 1980-1988. Samozrejme, dovtedy M47 dosť zastarané, no ich straty v tejto vojne možno skôr vysvetliť všeobecným poklesom bojaschopnosti iránskej armády po islamskej revolúcii, keď z krajiny utieklo veľa špecialistov.

Pattonovci bojovali aj v Afrike. Španielsko nasadilo svoju M47 v saharskej púšti v polovici 70. rokov 20. storočia, no o ich činnosti sa vie len málo. Etiópia sa pokúsila podať žiadosť M47 v boji proti eritrejským partizánom v roku 1977. Tank však nie je najlepším nástrojom v boji proti partizánom a takmer všetky boli zničené. 25 M47 prenesené Saudská Arábia, boli dostupné v Somálsku. Niekoľko z týchto strojov bolo zostrelených v roku 1993 bojovými vrtuľníkmi amerického letectva.

Nádrže sú momentálne M47 sú stále v prevádzke s mnohými krajinami. Ide o Portugalsko, Pakistan, Somálsko, Irán. Niektoré armády používajú pomocné vozidlá vytvorené na ich základe, napríklad Južná Kórea. Takže to vojenská služba tento tank pokračuje.

POPIS DIZAJNU

ROZLOŽENIE. M26, M45, M46 a M47 mali klasické usporiadanie s motorom a prevodovkou v zadnej časti tanku.

Telo bolo po dĺžke rozdelené na štyri časti: riadenie, boj, motor a prevodovka.

Riadiaca priehradka bola umiestnená pred trupom, nachádzal sa v nej vodič a asistent vodiča. Obaja mali podobné prístroje a riadiace pohony a rovnakú schopnosť ovládať tank. Okrem toho mal pomocník vodiča guľovú lafetu s guľometom M1919A4.

Bojový priestor zaberal strednú časť vozidla. Nachádzal sa v ňom strelec, veliteľ tanku a nabíjač, ako aj munícia pre pištole a guľomety. Na streche bojového priestoru bola na guľôčkovom ložisku nainštalovaná veža so zbraňami, veliteľská kupola, poklop a pozorovacie zariadenia.

Za bojovým priestorom, za pancierovou priečkou, bol motorový priestor. Nachádzal sa v ňom motor (kvapalinou chladený pre M26 a M45 a vzduchom chladený pre M46 a M47), pohony ventilátorov, chladiče (len pre M26 a M45), palivové nádrže a batérie.

Medzi priestorom motora a prevodovky bola ľahká prepážka a motor, prepážka a prevodovka tvorili jeden celok a boli demontované spoločne. V ňom bola umiestnená prevodovka, hlavný diferenciál a koncové prevody.

FRAME Tank bola pancierová skriňa zvarená z odlievaných a valcovaných pancierových častí. Predná časť trupu spolu so strechou až po motorový priestor je jednodielny odliatok z pancierovej ocele. Predná časť tanku mala tvar V, v hornej časti prelomená len výstupkom pre lafetu guľometu.

Horná časť prednej časti trupu má konštantnú hrúbku 101,2 mm (4 palce). V tankoch M26, M45 a M46 mal sklon 46 °, ako aj príliv na inštaláciu ventilátora, M47 nemal ventilátor a uhol sklonu sa zvýšil na 60 °. Uhol sklonu spodnej prednej časti je 53°. Hrúbka panciera v hornej časti je 90 mm, smerom dole sa postupne stenčuje na 76 mm (3 palce). Strecha čelného odliatku má hrúbku 22 mm.

Tanky M26, M45 a M46 mali príliv ventilačnej jednotky na streche, otvory pre pevné periskopy vodiča a pomocníka, otvory pre poklopy, otvor pre guľový ramenný popruh veže s výstupkom po obvode do chráňte ho a dva otvory pre plniace hrdlá palivovej nádrže. M47 nemala na streche žiadny príliv, neboli tam otvory pre pevné periskopy, ale priemer prstenca veže bol väčší a príliv pod ním presahoval rozmery trupu. Vodič a pomocník vodiča mali k dispozícii dva samostatné poklopy, ktoré sa otvárali smerom od stredu trupu a boli vybavené torzným kompenzátorom. Každý poklop mal otvor na inštaláciu otočného periskopu.

Boky trupu boli tiež odliate a jeho hrúbka v celom bojovom priestore bola 76 mm a pozdĺž motorového priestoru - 50,8 mm. Tanky M26, M45 a M46 mali držiaky na inštaláciu piatich držiakov pre nosné kolesá a M47 mali tri. Spodok tanku bol zvarený z dvoch plátov valcovaného panciera s hrúbkou 25,4 mm pod bojovým priestorom a 12,7 mm pod motorovým priestorom.

Spodok a boky trupu boli spojené masívnymi konzolami na upevnenie vyvažovačov cestných kolies a medzi nimi boli pripevnené bočnými úkosmi s hrúbkou 25,4 mm. V bočných úkosoch medzi konzolami predných cestných kolies a prednou časťou boli núdzové poklopy pre vodiča a asistenta vodiča.

Karoséria M46 a M47 bola dlhšia a za držiakmi šiesteho páru cestných kolies mala menšie úchyty pre držiaky lámačov reťazových kolies. Pri modernizácii M47 boli tieto valce často odstránené spolu s torznými tyčami a otvory pre vyvažovače boli privarené.

Strecha prednej časti, boky a dno boli v strede tanku navzájom spojené pancierovou priečkou, ktorá slúži na oddelenie bojového a motorového priestoru a zároveň je pohonným prvkom korby.

Zadná časť trupu M26 a M45 bola zvarená z troch pancierových odliatkov s hrúbkou 76 až 50,8 mm – dvoch palubných a zadných. Korba trupu M46 a M47 je jednodielna, hrubá 76 mm. Kormová časť spájala zadné strany, spodok a bočné úkosy trupu a mala prílivy na inštaláciu koncových pohonov, ako aj otvory na vypúšťanie oleja z prevodovky. K nemu bola privarená aj plošina na pripevnenie ťažného zariadenia a dve ťažné oká. Pre M26 a M45 bola zadná časť karosérie vyrobená s otvorom pre vyústenie výfukového potrubia (zvrchu ich prekrýval liaty masívny plášť). Okrem toho mali tieto tanky ku korme privarenú pištoľovú zátku. M46 a M47 mali výfukové potrubie vyvedené cez strechu motorového priestoru a bola tam pripevnená aj zátka, takže vzadu neboli otvory pre výfukové potrubie, ale boli tam úchyty na telefónny prístroj.

Strecha motorového priestoru pozostávala z obdĺžnikového poklopu nad motorom pre M26 a M45, naľavo a napravo od neho boli dva mrežové panely sklopné do strán, cez ktoré sa nasával vzduch do chladiaceho systému motora. . Ďalej, bližšie k korme, bol zo strany na stranu konvexný odliatok s prístupovým poklopom k plniacemu hrdlu chladiča. V zadnej časti trupu boli umiestnené štyri sklápacie mrežové panely (dva na každej strane). Prostredníctvom nich bol vyfukovaný odpadový vzduch a bol zabezpečený prístup k prevodovke.

U M46 a M47 bol v súvislosti s inštaláciou vzduchom chladeného motora takmer celý vrch trupu roštom, cez ktorý sa nasával alebo vyhadzoval vzduch.

Na všetkých nádržiach bola strecha nad priestorom motora a prevodovky úplne rozobratá a odstránená kvôli demontáži motora s prevodovkou.

VEŽE M26, M45 a M46 boli vyrobené z jedného kusu a mali valcový tvar s miernym zúžením a rozvinutým zadným výklenkom. Hrúbka prednej časti veže bola 101,2 mm, boky a zadná časť veže boli hrubé 76 mm (pri M45 čelo, bok a zadná časť veže mali hrúbku 127 mm). Strecha všetkých troch nádrží má rovnakú hrúbku, 25,4 mm (1 palec). V prednej časti veže bol vytvorený obdĺžnikový otvor, ktorý slúžil na upevnenie dvojitej inštalácie kanónu a guľometu, ako aj ich zameriavača. Spredu zhora bola inštalácia chránená prednou časťou namontovanou na skrutkách a spredu masívnym štítom s hrúbkou 114 mm pri M26 a M46 a 203 mm pri M45.

Na ľavej strane veže mali M26, M45 a M46 držiaky na náhradné pásy a zariadenie na ich demontáž, ako aj poklop na vysunutie použitých kaziet. M26 na ľavej strane veže mal nástavce pre nákladný výložník v tvare písmena A, ktorý mohla posádka nainštalovať a nezávisle demontovať motor-prevodovú jednotku. V teréne sa však do toho zapojili opravárenské jednotky a na M46 boli tieto držiaky často odrezané a potom sa vôbec nenainštalovali. Na vežiach M45 neboli vôbec. Na pravej strane veže bol kôš zvarený z plechu, určený na plachtu, ale často sa používal na prepravu iného majetku. Vpravo sa dalo pripevniť druhé zariadenie na demontáž koľají. Na zadnej stene veže bol umiestnený držiak na protilietadlovú streľbu zo zeme z guľometu Browning kalibru 12,7 mm, ako aj držiak na prepravu guľometu pre protilietadlový guľomet (nikdy naozaj neporiadne), čo umožnilo jeho použitie mimo nádrže.

Na streche veže bol otvor pre poklop nakladača s pružinovým kompenzátorom a otvor na inštaláciu otočného periskopu MB, ktorý používal aj nakladač. Strecha mala tiež dva anténne vstupy a otvor pre periskopový zameriavač strelca.

V zadnej časti veže bol namontovaný stojan na pripevnenie guľometu veľkého kalibru a zámok jeho hlavne (pre M45 a M46 bol druhý stojan umiestnený nad periskopovým zameriavačom strelca). Bližšie k pravoboku bola inštalovaná okrúhla veliteľská kupola, ktorá mala po obvode šesť periskopov. Okrem toho mohol byť do otočného krytu veliteľského poklopu o 380 ° nainštalovaný periskop MB. Priemer prstenca veže pre M26, M45 a M46 bol 1753 mm.

Jednodielna veža M47 bola absolútne originálna, keďže bola vyvinutá pre iný tank. Priemer ramenného popruhu bol 1854 mm a samotná veža mala aerodynamický tvar so silne posiatymi bokmi a prílivmi pre stereoskopický diaľkomer, prielez nakladača a veliteľskú kupolu. Hrúbka pancierovania sa síce v porovnaní s vežami predchádzajúcich tankov nezväčšila, ale vďaka väčšiemu sklonu panciera sa zvýšila odolnosť proti projektilom. Predný štít veže s hrúbkou 114 mm sa zmenšil v dôsledku chýbajúceho teleskopického zameriavača.

Hrúbka prednej časti veže bola 101,2 mm pri uhle sklonu 40°. Strany - hrúbka 63,5 mm pri sklone 30°. Zadná časť veže mala hrúbku 76,2 mm, strecha - 25,4 mm. Na bokoch nebol pripevnený žiadny ďalší majetok, ale nainštalovali sa zábradlia na uľahčenie pristátia posádky, ktoré bolo ťažké kvôli veľkému sklonu strán. (V ZSSR sa spočiatku verilo, že tieto zábradlia slúžili na pristátie tankov, ale v USA sa na prepravu pechoty používali najmä obrnené transportéry a vo výnimočných prípadoch sa využívali pristátia tankov.) Na veži M47 sa nenachádzal poklop. a poklop na vysunutie vybitých nábojníc, hoci na prototypoch sa zúčastnil. Tu Američania, podobne ako svojho času Nemci na Pantherovi, obetovali pohodlie za odolnosť voči projektilom. V zadnej časti veže sa nachádzala ľahká kovová schránka na majetok, po stranách ktorej boli upevňovacie prvky pre dva kanistre.

Pred vežou boli prílivy pre výstupy uzáverov stereoskopického diaľkomeru (pri modernizácii tanku slúžila jedna z uzáverov na zobrazenie laserového zameriavača). Na jeho demontáž bol v streche zabezpečený veľký odnímateľný panel, v ktorom boli vytvorené otvory na upevnenie periskopového zameriavača strelca a pevného periskopu nakladača M13.

Veliteľská veža M47 bola vybavená iba piatimi periskopy - namiesto predného mal veliteľ rovnaký periskopový zameriavač ako strelec. Poklop veliteľa sa otáčal a nebol vybavený periskopom. Medzi veliteľskou kupolou a prielezom nakladača bol stojan pre protilietadlový guľomet. V zadnej časti veže boli dva anténne vstupy, ako aj uchytenie krytu ventilátora veže.

Vežami tankov M26, M45, M46 a M47 bolo možné otáčať ručne alebo pomocou hydromotora. Pri použití hydraulického pohonu sa veža otočila pri M26, M45 a M46 za 15 s, pri M47 za 10 s.

ZBRANE. Tanky M26, M46 a M47 boli vyzbrojené 90 mm kanónom založeným na protilietadlovom kanóne M1 90 mm a mohli používať rovnakú muníciu. Hmotnosť strely 90 mm, v závislosti od typu strely, sa pohybovala od 14 do 20 kg, dĺžka - od 900 do 950 mm. Počiatočná rýchlosť vysoko výbušných a pancierových granátov bola asi 820 m / s. Počiatočná rýchlosť podkaliberných nábojov dosiahla 1200 m / s.

Tank M26 bol vybavený 90 mm kanónom M3 s úsťovou brzdou. Uhol sklonu pištole je +20° a uhol sklonu -10°. Mohla strieľať pomocou teleskopického alebo periskopového zameriavača. Rýchlosť streľby dosiahla 8 rd/min. Strelivo pozostávalo zo 70 rán.

Na tankoch M26A1 a M46 bola nainštalovaná zbraň MZA1, ktorá sa vyznačovala prítomnosťou vyhadzovacieho zariadenia na preplachovanie hlavne po výstrele a jednokomorovou úsťovou brzdou. M46 bol vybavený novým teleskopickým zameriavačom M83.

Hlavnou výzbrojou M47 je kanón M36 v lafete masky M78. Mal ejektor a bol vybavený úsťovou brzdou, ktorá v závislosti od času uvoľnenia tanku mohla byť jednokomorová (ako kanón M3A1), valcová alebo v tvare T. Životnosť hlavne - asi 700 výstrelov. Boli použité rovnaké strely ako delá tankov M26 a M46. Okrem toho neskôr v Belgicku a Izraeli boli vyvinuté a vyrobené nové typy streliva pre túto zbraň. Ale hlavnou inováciou M47 bol systém riadenia paľby. Tank po prvýkrát nemal teleskopický zameriavač (pre americkú stavbu tanku) bojový stroj vybavená stereoskopickým zameriavačom-diaľkomerom M12, spojeným s balistickým počítačom. Okrem toho mal strelec periskopový zameriavač M20. Veliteľ tanku mal rovnaký zameriavač, ktorý mu umožňoval pomocou pohonov na ovládanie veže strieľať z dela. Periskopový zameriavač M20 sa dal použiť nielen na streľbu, ale aj na pozorovanie, keďže mal variabilné zväčšenie - na streľbu sa používalo šesťnásobné zväčšenie a na pozorovanie jediné.

Spočiatku bola kapacita munície pištole M47 71 nábojov, z ktorých 11 bolo vo výklenku veže. V budúcnosti, pri modernizácii tanku, z dôvodu eliminácie miesta asistenta vodiča, by sa munícia mohla zvýšiť na 105 výstrelov.

Na tank M45 bola v držiaku masky M71 namontovaná 105 mm húfnica M4. Táto inštalácia poskytovala uhly vertikálneho vedenia od + 35 ° do - 10 °. Na streľbu slúžil teleskopický zameriavač M76G. Maximálny dostrel húfnice je 11 160 m Rýchlosť streľby mohla dosiahnuť 8 rds/min. Náboje bolo 74 nábojov.

Na všetkých tankoch M26, M45, M46 a M47 s kanónom (alebo húfnicou) bol spárovaný 7,62 mm guľomet M1919A4 s pásovým posuvom. Pri streľbe z koaxiálneho guľometu bol použitý kanónový zameriavač.

Asistent vodiča v tankoch M26, M45, M46 a M47 mal guľovú lafetu s druhým guľometom M1919A4. Guľový držiak neobsahoval otvory pre zameriavacie zariadenia, a ak boli, asistent ich nemohol použiť, pretože guľomet bol namontovaný veľmi nízko. Streľba sa preto uskutočňovala s pozorovaním cez periskop asistenta vodiča pomocou sledovacích nábojov.

Počet nábojov kalibru 7,62 mm prepravovaných na tankoch M26 a M45 bol 2500 kusov, na M46 - 2750 kusov, na M47 - 4125 kusov.

Na streche veží tankov M26, M45, M46 a M47 bol 12,7 mm guľomet M2NV, určený na streľbu na pozemné a vzdušné ciele. Nemal vežu a bol namontovaný na stojanoch, ktorých počet bol pre rôzne tanky rôzny. M26 mal jeden nosič v zadnej časti strechy, čo znamenalo, že veliteľ a nakladač mohli strieľať dozadu z poklopu a streľba dopredu bola možná len zo strechy motorového priestoru. Druhá montáž bola na zadnej stene veže a ak bola veža nasadená na palube, bolo možné strieľať zo zeme pod veľkými uhlami. V tankoch M45 a M46 sa okrem vyššie uvedeného objavilo ďalšie upevnenie nad periskopovým zameriavačom strelca a veliteľ tanku dostal možnosť strieľať dopredu pozdĺž tanku a vykloniť sa z poklopu. Tank M47 mal len jedno uchytenie - medzi veliteľskou kupolou a poklopom nakladača.

Strelivo guľometu M2NV pre tanky M26, M45 a M46 bolo 550 nábojov kalibru 12,7 mm. V skutočnosti sa americkým tankerom v Kórei, ktorí aktívne používajú tento guľomet na ostreľovanie miest, kde sa mohli skrývať granátomety, podarilo nabiť oveľa viac nábojníc. Preto bola bežná munícia tanku M47 už 1700 nábojov kalibru 12,7 mm.

MOTOR A PREVODOVKA. M26 a M45 boli vybavené vodou chladeným benzínovým motorom Ford GAF ​​​​v tvare V, 8-valcom. Výkon - 500 koní Motor bol spojený s jedným agregátom s prevodovkou, ktorá zabezpečovala dva stupne vpred a jeden vzad.

Kapacita palivových nádrží nádrže bola 675 litrov. Kapacita olejového systému je 30 litrov a olejový filter mal automatické čistenie. Chladenie motora zabezpečovali dva vodné chladiče. Objem chladiaceho systému 83 l. Predhrievač bol súčasťou chladiaceho systému. Motor bol inštalovaný v motorovom priestore v strede. Palivové nádrže boli umiestnené vpravo a vľavo od neho. Vývodový hriadeľ z motora sa uskutočňoval vpredu aj vzadu. Vzadu bol motor spojený s prevodovkou. Vpredu bol vývodový hriadeľ pre chladiace ventilátory. Každý chladič fúkali dva ventilátory (nad sebou), poháňané kardanovými hriadeľmi pomocou remeňového pohonu. Rovnaký prevod bol použitý na pohon elektrického generátora inštalovaného napravo od motora.

Na tanky M46 a M47 bol nainštalovaný benzínový motor Continental AV-1790-5B, 12-valcový vzduchom chladený motor v tvare V s výkonom 810 koní. pri 2800 ot./min. Motor bol spojený s prevodovkou CD-850 (rôzne modifikácie na M46 a M47), ktorá mala tiež dve rýchlosti vpred a jednu vzad. Prvýkrát na sériovom strednom tanku prevodovka „cross-drive“ výrazne zjednodušila ovládanie. Vodič ovládal pohyb tanku, otáčanie a brzdenie jedinou pákou.

Chladenie motora zabezpečovali dva ventilátory umiestnené na samotnom motore. Nasávanie vzduchu na fúkanie prevodovky a chladiča oleja bolo zabezpečené prídavným ventilátorom inštalovaným naľavo od motora v prepážke oddeľujúcej priestor motora a prevodovky.

Palivové nádrže boli umiestnené aj po stranách motora a mali celkový objem 875 litrov.

PODVOZOK pre tanky M26, M45, M46 a M47 pozostával zo šiestich dvojitých pogumovaných lisovaných cestných kolies s priemerom 660 mm na palube. Odpruženie nádrže je individuálna torzná tyč. Vodiace koleso je zameniteľné s vodiacimi kladkami. Predné kladky pásov sú mechanicky spojené s napínacím kolesom, aby sa zabránilo spadnutiu pásov. Z tohto dôvodu mal podvozok niekoľko zaujímavé funkcie. Vyvažovače predných cestných kolies smerovali dopredu a ostatných päť dozadu. Vďaka použitiu odpruženia torznou tyčou zaostávali pravobočné kladky za ľavými bočnými kladkami, avšak len posledných päť. Predné cestné kolesá boli umiestnené koaxiálne kvôli mechanickému spojeniu s vodiacimi kladkami. To sa podarilo rôzna dĺžka ich vyvažovačov. Hydraulické tlmiče mali 1, 2, 5 a 6 valec. Na obmedzenie pohybu bol prvý valec (spojený s leňochodom) vybavený pružinovým tlmičom a zvyšok dorazmi dojazdu s gumovými tlmičmi.

Tanky M26, M45 a M46 mali na palube päť pogumovaných podporných valcov a M47 tri.

M46 a M47 zväčšili vzdialenosť medzi posledným cestným kolesom a hnacím kolesom. Preto tam pribudol prídavný valec na vyvažovačke so závesom torznej tyče, podobne ako nosný. Jeho účelom je udržiavať konštantné napätie pásu a chrániť hnacie koleso. Na strojoch, ktoré boli v prevádzke dlhší čas, bol tento valec a jeho zavesenie zvyčajne odstránené.

Hnacie kolesá - zadné umiestnenie, lucernový prevod, s 13 zubami. Skoré M26 (T26EZ) mali iný tvar ako neskoršie stroje a neboli s nimi zameniteľné kvôli použitiu pásov s pásmi T81.

Spočiatku boli na tank M26 (T26EZ) inštalované pásy T81 s odlievanými pásmi, kovovými okami a gumovo-kovovým závesom šírky 61 cm, čoskoro však boli nahradené lisovanou húsenicou šírky 58,5 cm, ako na tanku M4A3E8 s HVSS. pozastavenie. Aj táto húsenica mala kovové oká a gumovo-kovový pánt. V oboch prípadoch sa húsenica skladala z 83 dráh.

Vzhľadom na zväčšenie dĺžky v M46 a M47, húsenica pozostávala z 86 dráh. Na M46 bola zvyčajne umiestnená húsenica, regrutovaná z tratí T80E1, ako na M26 a M45. Na začiatku vojny v Kórei však niektoré tanky M26 a M46 dostali novú húsenicu T84E1 s gumo-asfaltovými vankúšmi a gumovým grouserom. A na M47 sa táto húsenica stala štandardom, hoci tieto tanky používali aj novú húsenicu s kovovým grouserom T80E6. Oba boli dizajnovo podobné T80E1.

ELEKTRICKÉ ZARIADENIA vykonávané v jednej línii. Napätie 24 V. Všetky tanky mali štyri batérie s napätím 12 V.

KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY. Pracoviská všetkých piatich členov posádky tankov M26, M45, M46 a M47 boli vybavené individuálnymi interkommi. Na korme tankov M46 a M47 bol upevnený telefónny prístroj na komunikáciu medzi veliteľom tanku a pechotou. Ak by tank stál na mieste, mohol byť napojený na poľnú telefónnu linku.

Komunikácia medzi strojmi bola realizovaná pomocou rádiostanice SCR-528, ktorá pracovala v rozsahu krátkych a ultrakrátkych vĺn. Na prevádzku v každom rozsahu slúžila samostatná anténa, preto boli na tanky nainštalované dve.

VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY AMERICKÝCH STREDNÝCH NÁDRŽÍ

Stredný tank M47 Patton II - modernizovaná verzia tanku M46, vyrábaná v USA od júna 1951 (výrobcovia - Detroit Tank Arsenal a American Locomotive Co). Trup, pohonná jednotka, prenos sily a podvozok zostali prakticky nezmenené. Veža je požičaná z experimentálneho tanku T42 a výrazne sa líši od veže tanku M46. Má veľké uhly sklonu predných listov a predĺženejšiu zadnú časť. Tank M47 Patton II má klasické usporiadanie s motorovým priestorom umiestneným v zadnej časti a bojovým priestorom a riadiacim priestorom v prednej časti vozidla. Posádku tanku tvorí päť ľudí: veliteľ, strelec, nakladač, vodič a asistent vodiča.

Kanón T119 namontovaný vo veži má vyššiu úsťovú rýchlosť v porovnaní s kanónom M46. S kanónom bol spárovaný 12,7 mm guľomet Browning, do prednej pancierovej dosky bol nainštalovaný ďalší guľomet 7,62 mm - kurzový guľomet a na veži bol namontovaný 12,7 mm protilietadlový guľomet M2. Zdvíhací mechanizmus pištole má hydraulický pohon. Strelec aj veliteľ tanku môžu viesť cielenú paľbu. Strelec má stereoskopický diaľkomer M12. Pomocou diaľkomeru sa zisťuje vzdialenosť k cieľu, rýchlosť cieľa, jeho posunutie v smere a do zameriavača sa dá zaviesť korekcia pre druh použitého streliva. Pre veliteľa tanku je nainštalovaný periskopový zameriavač. Strelivo do pištole 71 nábojov.

Stredný tank M47 Patton II

Pre jazdu v noci je tu sada infračervených zariadení. Motor 12-valcový vzduchom chladený "Continental" AV-1790-5B. Prenos výkonu hydromechanický "Cross-drive" CD-850-4. Na rozdiel od prenosu sily tanku M46 je prenos sily tanku M47 Patton II vybavený zariadením, ktoré blokuje menič krútiaceho momentu a poskytuje tak možnosť naštartovať motor tanku z remorkéra. Nádrž je vybavená systémom PPO, komunikačným zariadením (dve rádiostanice a TPU), ohrievačom na vykurovanie posádky a namontovaným plavidlom pontónového typu.

Tank M47 Patton II bol prechodným modelom z tanku M46 na tank M48. Na základe tanku M47 bol vytvorený sapper tank M102 (T39E2), vybavený buldozérom, výložníkovým žeriavom a navijakmi. Namiesto dela bol do veže inštalovaný mínomet. Na tomto základe vznikol aj plameňometný tank T66. Tanky M47 Patton II boli vo výzbroji s armádami Spojených štátov amerických, západného Nemecka, Rakúska, Francúzska, Talianska, Belgicka, Španielska, Jordánska, Japonska a Turecka.

Výkonové charakteristiky M47 Patton II

Bojová hmotnosť, t 46,1

Posádka, os. 5

Dĺžka puzdra, mm 6358

Dĺžka s pištoľou vpred, mm 8509

Šírka trupu, mm 3513

Výška, mm 3327

Svetlá výška, mm 470

Typ pancierovej ocele, valcovaná a homogénna odlievaná

Čelo trupu (hore), mm/deg. 102/60

Čelo trupu (dole), mm/deg. 76…89/53

Doska trupu, mm/deg. 51-76/0

Posuv trupu (hore), mm/deg. 51/0

ktorí sa zúčastnili kórejskej vojny. Počas bojov sa odhalili slabé stránky tohto stroja: v nových podmienkach jeho 90-mm kanón nebol dostatočne výkonný, systém riadenia paľby zanechal veľa požiadaviek a pancierová ochrana si vyžadovala posilnenie. Na odstránenie týchto nedostatkov sa rozhodlo o modernizácii tanku M46: vybaveného novou vežou s výkonnejším 90 mm kanónom, zväčšiť uhly sklonu predných dosiek trupu a nainštalovať infračervené sledovacie zariadenia. Vojna v Kórei viedla k urýchleniu modernizačných prác. V júli 1950 bol vydaný príkaz na spustenie jeho výroby a o 10 mesiacov neskôr, v máji 1951, boli uvoľnené jeho prvé vzorky. Tank dostal označenie M47 "Patton II" a po určitom spresnení bol začiatkom roku 1952 prijatý armádou USA a od roku 1953 bol dodávaný aj do ďalších krajín zúčastňujúcich sa severoatlantického bloku.

Na M47 bola nainštalovaná liata veža nového, vylepšeného dizajnu s modernizovanou pištoľou rovnakého kalibru ako na M46 a s počiatočnou rýchlosťou projektilu viac ako 900 m / s. Guľomet 7,62 mm bol spárovaný s kanón, ďalší bol nainštalovaný v prednom plechu a na veži - 12,7 mm protilietadlový guľomet M2. Vo veži tanku bol namontovaný pokročilejší elektrohydraulický systém riadenia paľby a do vertikálneho zameriavacieho mechanizmu bol zavedený hydraulický prevod, ktorý sa používal pri mierení pištole na cieľ pomocou elektrického a ručného pohonu.

Vďaka prítomnosti dvoch systémov riadenia paľby mohli strelec a veliteľ posádky nezávisle viesť cielenú paľbu. Strelec mal k dispozícii stereoskopický zameriavač-diaľkomer s horizontálnou základňou a pre veliteľa tanku bol nainštalovaný periskopový zameriavač. K jej streche bol pripevnený diaľkomer namontovaný vo vnútri veže. Jeho koncové hranoly boli vyvedené do špeciálnych otvorov po stranách veže a boli uzavreté pancierovými uzávermi. Zameriavač diaľkomeru umožnil určiť vzdialenosť k cieľu, rýchlosť jeho pohybu, posun v smere, zohľadnil typ použitej munície a automaticky prenášal tieto údaje do zbrane. Automatický kompenzátor inštalovaný vo veži obnovil pôvodnú polohu zbrane po každom výstrele. Po návrate nebolo potrebné manuálne mierenie. Na M47 sa mierne zvýšili uhly sklonu predného panciera trupu, nainštalovali sa infračervené zariadenia na jazdu v noci a ohrievač pre posádku. S rovnakou bojovou hmotnosťou mal tank M47 rovnakú manévrovateľnosť ako M46. Pre "Patton-II" boli vyvinuté špeciálne plavidlá na prekračovanie vodných prekážok. Pohyb po vode sa uskutočňoval pomocou dvoch vrtúľ inštalovaných vo výklenkoch zadného pontónu a poháňaných hnacími kolesami.

Maximálna rýchlosť tanku na hladine dosiahla 10 km/h. Obraty na vode zabezpečovalo zabrzdenie alebo odstavenie jednej z koľají. Pri pristávaní na súši posádka zhodila pontóny, čím podkopala špeciálne nálože umiestnené v pontónových držiakoch. Na hladine mohol M47 strieľať z dela a guľometu koaxiálneho s ním. Okrem americkej armády slúžili tanky M47 aj armádam západného Nemecka, Francúzska, Talianska, Belgicka, Španielska, Japonska a Turecka.

Taktické a technické vlastnosti stredného tanku M47 "Patton II".

bojová váha, t	44
posádka, ľudí	5
Rozmery, mm:
dĺžka s delom dopredu	8508
šírka	3510
výška	2960
odbavenie	470
brnenie, mm
bok trupu, veža	76
prísny	51
čelo trupu, veže	102
Výzbroj:
	90 mm kanón M36, dva 7,62 mm guľomety Browning, 12,7 mm protilietadlový guľomet M2
Strelivo:
	70 rán, 1000 nábojov ráže 12,7 mm a 4550 nábojov ráže 7,62 mm
Motor	"Continental", 12-valcový, v tvare V, karburovaný, vzduchom chladený, výkon 810l. s. pri 2800 ot./min
Špecifický tlak na zem, kg/cm.kv	0,935
rýchlosť na diaľnici, km/h	48
Diaľničný dosah, km	120
Prekonajte prekážky:
výška steny, m	1,17
šírka priekopy, m	2,44
hĺbka brodu, m	1,22

Zdroje:

• R.P. Hunnicutt. Patton. História amerického hlavného bojového tanku;
• Vojenské vydavateľstvo, N. R. Andreev, N. I. Grishin. "Pechotný prápor americkej armády";
• M. Barjatinský. „Stredné a hlavné nádrže zahraničné krajiny 1945-2000";
• G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopédia svetových tankov 1915 - 2000";
• Jim Mesko "Pershing/Patton v akcii";
• Dariusz Użycki, Tomasz Begier. Patton Cz. Som medzi Shermanem a Abramsem. M-47;
• Steven J. Zaloga "Nádrže M47 a M48 Patton".

< Назад		Ďalej >