V súlade s uznesením Rady ministrov ZSSR č.1263 a nariadením Ministerstva železníc č.80/Ts z roku 1953 boli ku Kirovskej železnici pripojené tieto úseky: Tichvin - Čerepovec (273 km), Tichvin - Budogoshch (75 km), Podbrovye - Kabodzha (92 km) , Mga – Pestovo (317 km). Začiatkom roku 1959 teda diaľnica zahŕňala tieto úseky: Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk, Čerepovec - Tichvin - Volkhovstroy, Pestovo - Budugoshch - Mga, Podbrove - Kabodzha, Tikhvin - Budugoshch, Petrozavodsk - Suojärvi - Elisenvaara, Sorokgaskaya - Muhameda . Prevádzková dĺžka Kirovskej železnice bola 3349 km. V období rokov 1950 až 1959 výrazne vzrástli hlavné ukazovatele výkonnosti železnice. Ak v roku 1950 bolo naloženie áut za deň 1262, tak v roku 1958 to bolo 2384, nákladná doprava 6210 t/km a 12162 t/km, preprava osôb bola 875 osôb/km a 1791 osôb/km. Na hlavnej trase železnice Chudovo-Volchovstroy-Murmansk v tomto období bol nárast objemu dopravy o 50%.

V júli 1959 prebehol proces územnej konsolidácie železničnej siete ZSSR. Na základe uznesenia Rady ministrov ZSSR z 13. júla 1959 č. 748 a nariadenia ministra železníc zo 14. júla 1959 č. 42 sa Kirovská železnica stala súčasťou Okťabrskej železnice. Na území Kirovskej železnice sa vytvorili štyri vetvy Okťabrskej železnice - Volkhovstroevskoe, Murmanskoe, Petrozavodsk a Kemskoe.

Pobočka Volkhovstroevsky slúžila najvyťaženejším tratiam Oktyabrskej železnice s dĺžkou 1332 km. Železničné trate v správe rezortu prechádzajú územím Leningradskej (575 km), Novgorodskej (350 km), Vologdskej (192 km) a Tverskej (54 km) oblasti, ako aj Karelskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky (161). km). Sú medzi nimi hlavné železničné trate, ktoré vzhľadom na objem nákladnej a osobnej dopravy majú veľký význam pre rozvoj domácej ekonomiky. Pobočka Volkhovstroevsky zahŕňa nasledujúce železničné trate: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Košta, Volkhovstroy I - Porogi, Lodeynoye Pole - Yanisyarvi, Budogoshch - Ovinishte II, Budogoshch - Tikhoz - Tikhoz - Tikhoz, Kabogoshch - Tikhov, Ochlchi Hlavný smer je Petrohrad – Vologda. Premávajú tu prevažne nákladné vlaky. Druhým najdôležitejším smerom je Volkhovstroy – Murmansk. Na území rezortu sa nachádza 68 železničných staníc. Oddelenie zahŕňa 17 stavebných divízií (4 rušňové depá, 2 vagónové depá, 5 koľajových vzdialeností, 2 signalizačné, centralizačné a blokovacie vzdialenosti, elektrifikačné a napájacie vzdialenosti, občianske stavby, vodovodné a kanalizačné vzdialenosti a také veľké stanice ako Volchovstroy I a Babaevo).

Nariadením Ruských železníc JSC z 21. októbra 2010 č. 160 sa od 31. decembra 2010 Volchovstroevskij pobočka Okťabrskej železnice pretransformovala na Volchovstroevský región - jeden zo šiestich obslužných regiónov Okťabrskej železnice. Zároveň bolo vytvorené Volkhovstroevské centrum pre organizáciu práce železničných staníc - jedna z ôsmich štrukturálnych divízií októbrového riaditeľstva riadenia dopravy, ktorá zahŕňala všetky železničné stanice oddelenia.

Dĺžka tratí Murmanskej vetvy Oktyabrskej železnice bola 1068 km, z toho 491 km bolo elektrifikovaných. Murmanská vetva obsluhovala tieto železničné trate: Loukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Ruchi Karelskie - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Kola - Luostari, Luostari - Nikel-Murmansky. Súčasťou oddelenia bolo 55 staníc; 2 rušňové depá; 4 vzdialenosti dráhy; 2 alarm, centralizácia, blokovanie a komunikačné vzdialenosti; 2 vzdialenosti elektrifikácie a napájania; 3 vozovne a depá na opravu vozov; 1 vzdialenosť občianskych stavieb, zásobovania vodou a kanalizácie; 1 vzdialenosť operácií nakladania a vykladania.

V roku 1956 bola postavená trať Pinozero – Kovdor. V roku 1961 bola dokončená výstavba železničnej trate Kola-Pechenga. V roku 1968 bola rozšírená o stanicu Nikel. V roku 1973 bola elektrifikovaná najjužnejšia časť vetvy Kandalaksha – Loukhi. V roku 1984 prešiel úsekom Kirovsk-Apatity-Murmansk superťažký nákladný vlak s hmotnosťou 7 600 ton, neskôr hmotnosť dvojitých superťažkých vlakov po 100 vozňoch dosiahla 10 800 ton.

Dňa 31. decembra 2010 bola pobočka Murmansk na základe nariadenia Ruských železníc JSC č. 160 z 21. októbra 2010 v súvislosti s administratívnou a územnou reformou Ruských železníc as transformovaná na oblasť služieb s rovnakým názvom pre Okťabrskaja. Železnica.

Petrozavodská pobočka Oktyabrskej železnice je najväčším podnikom v Karelskej republike. Prevádzková dĺžka železničných tratí rezortu je vyše 2 tis. km. Súčasťou oddelenia je 108 staníc. Petrozavodská vetva cesty zabezpečuje prepravu tovaru cez dva medzinárodné hraničné priechody s Fínskom a škandinávskymi krajinami na staniciach Värtsilä a Kivijärvi. V 30 podnikoch cestného oddelenia pracuje viac ako 12 tisíc pracovníkov. Pre mnohé regióny Karélie, ako sú Belomorsky, Kemsky, Suoyarvsky, je železnica podnikom tvoriacim mesto.

Ukazovatele výkonnosti Petrozavodskej vetvy Okťabrskej železnice, najväčšej severným smerom, za obdobie od roku 1950 do roku 1985 odrážajú všeobecný obraz o vývoji železničnej dopravy na území zlikvidovanej Kirovskej (Murmanskej) hlavnej trate:

Rezort ciest úspešne realizoval plány ôsmej, deviatej a desiatej päťročnice. Ôsma päťročnica (1966 – 1970) bola prekročená: v obrate nákladu o 2,8 % av produktivite práce o 3,2 %. Počas rokov deviatej päťročnice (1971–1975) sa dosiahli tieto hlavné ukazovatele:

Z hľadiska objemu prepravy bol prekročený plán 9. päťročnice o 1 % a z hľadiska obratu nákladnej dopravy o 3,6 % bolo naložených 476 tis. ton nákladu nad rámec plánu, úspora paliva na rušňoch predstavovala 11,5 tisíc ton V roku 1971 bola uvedená do prevádzky nová linka Olonets - Lodeynoye Pole (50,7 km). Dôležitou súčasťou stavby bola výstavba cestno-železničného mosta cez rieku Svir. 15. decembra 1971 bolo osadené posledné pole mosta a trať bola kompletne položená. 24. decembra o 14:00 prišiel prvý vlak z Lodeynoye Pole do stanice Olonets. Od roku 1975 bol uvedený do prevádzky nákladno-osobný vlak č. 959/960 na trase Lodeynoye Pole – Pitkäranta. Jeho súčasťou boli priame vozne Leningrad – Pitkyaranta – Petrozavodsk. Okrem toho na hlavnej trati: na úseku Petrozavodsk - Tokari bolo vybudovaných 83,4 km druhých koľají, 123 výhybiek bolo vybavených elektrickou centralizáciou; Na úseku Petrozavodsk – Medgora bola zavedená centralizácia dispečingu; Bola postavená prístavná stanica Onezhskaya; Vlakovým rádiovým spojením je vybavených 637 km, čo predstavovalo 83,8 % prevádzkovej dĺžky oddelenia; po prvýkrát bolo položených 24 km bezšvovej trate na železobetónových podvaloch severným smerom na úseku Petrozavodsk - Kondopoga; Bolo predstavených 128 jednotiek nového vybavenia s celkovým ekonomickým efektom 873,7 tisíc rubľov.

V desiatej päťročnici (1976 – 1980) sa dĺžka koľají Petrozavodskej vetvy zvýšila o 4,8 %, pričom 215 výhybiek bolo vybavených elektrickou centralizáciou, traťovo-reléovou centralizáciou výhybiek a návestidiel na r. Stanica Petrozavodsk, na úseku Petrozavodsk – Medgora bolo vybudovaných 50,7 km druhých koľají, zavedených bolo 100 jednotiek nových zariadení s ekonomickým efektom 668 tisíc rubľov. V súvislosti s uvedením banského a spracovateľského závodu Kostomukša do prevádzky bola vybudovaná nová železničná trať Ledmozero - Kostomukša - štátna hranica (122 km), na ktorej sa nachádzali 4 stanice s rozsiahlou infraštruktúrou, 27 180 m2. m obytnej plochy. Tempo rastu dopravy v rezorte bolo: odoslanie nákladu - 195,1%, obrat nákladu - 161,5%, produktivita lokomotív - 115,7%.

V jedenástej päťročnici (1981–1985) boli ukončené práce na rekonštrukcii stanice Kondopoga-2, vybudovanie batožinového a pokladničného strediska v stanici Petrozavodsk, vybudovaná stanica Imatozero, 57 km trate. po generálnej oprave, 40 122 m2. m obytnej plochy boli postavené tri predškolské zariadenia pre 240 detí, odpočívadlo pre rušňové posádky na stanici Petrozavodsk, podľa plánu na zavedenie nového vybavenia bolo dokončených 119 prác s ekonomickým efektom 707,4 tisíc rubľov. Rast produktivity práce v porovnaní s rokom 1980 v roku 1985 vzrástol o 44,4 %. Päťročný plán nákladnej dopravy bol prekročený o 3,1 % a predstavoval 67,483 mil. ton.

Pobočka Petrozavodsk dosiahla maximálnu úroveň prepravy v roku 1990, prepravilo sa 20,5 milióna ton nákladu a obrat nákladu dosiahol 13,6 miliardy ton/km. Od roku 1988 sa v Karélii začala realizácia projektu elektrifikácie hlavného severného priechodu októbrovej hlavnej trate na úseku Loukhi-Idel-Svir. Zároveň v roku 1994 bola elektrifikovaná severovýchodná časť Karelskej časti diaľnice Oktyabrskaya Sumsky Posad - Malenga. Otvorenie prejazdnej premávky na elektrickej trakcii na trase Petrohrad - Murmansk sa uskutočnilo 22.12.2005. Kapitálové investície ruských železníc JSC do rozvoja železničnej infraštruktúry za obdobie rokov 2006 až 2010 dosiahli 15 miliárd rubľov.

Dňa 31. decembra 2010 sa pobočka Petrozavodsk na základe príkazu Ruských železníc JSC č. 160 z 21. októbra 2010 zmenila na obslužný región Okťabrskej železnice. Región obsluhujú tieto linky: Svir - Loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kivijarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Brusnichnaya - Matskaskailya - . Na území rezortu sa nachádzajú 4 rušňové depá; 7 dojazdových vzdialeností; 4 vzdialenosti alarmu, centralizácie a blokovania; 2 vzdialenosti elektrifikácie a napájania; 3 vozovne a depá na opravu vozov; 2 vzdialenosti občianskych stavieb, vodovodu a kanalizácie.

Úspechy pracovnej sily Petrozavodskej pobočky Oktyabrskej železnice boli opakovane zaznamenané vládnymi a rezortnými cenami. Len v rokoch 1982 a 1983 boli súťažné transparenty sieťových víťazov socialistickej súťaže Ministerstva železníc a Ústredného výboru odborových zväzov udelené podnikom pobočky Petrozavodsk 5-krát.

Hlavným bohatstvom železnice sú jej ľudia. K 1. januáru 2012 pracovalo v podnikoch Okťabrskej železnice 84 352 ľudí, s prihliadnutím na dcérske spoločnosti bol počet zamestnancov viac ako 120 000. Zamestnanci regiónov Volkhovstroevsky, Murmansk a Petrozavodsk dôstojne pokračujú v tradíciách železnice pracovníci Murmanskej (Kirovskej) železnice. Mená tých, ktorí zabezpečovali nepretržitú prevádzku hlavnej severnej cesty z Leningradu (Petrohradu) do Murmanska, sú zvečnené na pamätných tabuliach a v múzeách železničných podnikov. Medzi nimi sú Hrdinovia socialistickej práce, hlavný inžinier Petrozavodskej vetvy cesty V.I. Kiosev, miestny technologický inžinier E.I. Mekkelev, nositelia rádu M.Z. Kilmetov, E.D. Ganin, I.F. Kolčenkov, A.P. Fomin, V.N. Rodionov, F.A. Orlov, K.N. Burkan, S.I. Serov, I.D. Yablokov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D.Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Černigovský a mnohí ďalší. Len v Petrozavodskej signalizačnej a komunikačnej vzdialenosti (ShCh-17) za svoje služby pri rozvoji domácej železničnej dopravy v období od roku 1950 do roku 1985 bolo 44 zamestnancov ocenených vládnymi vyznamenaniami (riadky a medaily) a 11 osôb bolo ocenených rezortnými vyznamenaniami. z ministerstva železníc.

V rokoch 1990–2000 došlo k pochopeniu neoddeliteľného prepojenia všetkých druhov dopravy, ktoré sa podieľali na rozvoji ekonomiky severozápadného regiónu. Tento vývoj je zameraný nielen na ruských spotrebiteľov produktov vyrábaných v regióne (pre ktorý bola železnica postavená), ale aj na medzinárodnú spoluprácu. Dňa 24. apríla 2008 sa v Murmansku konala konferencia Barentsovej rady euro-arktického regiónu venovaná rozvoju dopravnej infraštruktúry v regióne. Účastníci konferencie zaznamenali vytvorenie dopravného systému v severozápadnom regióne, ktorý zahŕňal železnice, diaľnice, letecké trasy, potrubné siete, vnútrozemské vodné cesty, námorné komunikácie Baltského mora, Barentsovho mora, Bieleho mora a Severnej morskej cesty.

V dopravnej štruktúre regiónu súčasný potenciál Okťabrskej hlavnej trate zahŕňa prevádzkovú dĺžku trate 10 372,7 km. Ku koncu roka 2011 železnica prepravila 247,4 milióna ton nákladu, 135,8 milióna cestujúcich v diaľkovej a prímestskej doprave. Prioritné investičné projekty Okťabrskej železnice, ktorá zahŕňa Murmanskú (Kirovskú) magistrálu (1916–1959), v súlade so „Stratégiou rozvoja železničnej dopravy Ruskej federácie do roku 2030“, sú zamerané na výstavbu a rekonštrukciu železničná trať, umelé stavby a rozvoj železničnej infraštruktúry pre osobnú a nákladnú dopravu.

Literatúra

1. Bostorina L.N. Z Moskvy do Arktídy / L.N. Bostorina. – Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vyd., 1968. 373 s.

2. Grishin V.F. Stanica v Bear Mountain / V.F. Grishin. – Petrohrad-Medvezhyegorsk: Vydavateľstvo. Sergej Chodov, 2011. 192 s.

3. Železničná doprava. XX storočia – M.: Zheleznodorozhnoe delo, 2002. 188 s.

4. História železničnej dopravy v Rusku. T. 3. 1945–1991. – SPb.-M.: JSC „Ivan Fedorov“, 2004. 631 s.

5. Kharitonov S.F., Zvjagin Yu.K. Murmanskaya – Kirovskaya – Oktyabrskaya / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zvjagin. – Petrozavodsk: Karélia, 1996. 158 s.

V.B. Archegov

docent katedry

geológia a prieskum nerastov

National Mineral Resources University "Baníctvo"

(Štátna banícka univerzita v Petrohrade),

Člen korešpondent Ruskej akadémie prírodných vied,

Kandidát geologických a mineralogických vied, SNS

V roku 2012 spoločnosť spustila svoj prvý vlastný projekt v rezidenčnej výstavbe – high-tech chatovú komunitu iLand. Každý dom je vybavený nielen systémom „Smart Home“, kedy je možné všetko (svetlo, audio, video, bezpečnosť a klimatizáciu) ovládať z jedného zariadenia a na diaľku, ale aj v každom byte je komplexná klimatizácia. systém inštalovaný vo vnútri domu (teplota, klimatizácia, ako aj čistenie vzduchu a regulácia vlhkosti).

Diplom oficiálneho partnera stavebnej spoločnosti "Zhelezno"

Po úspešnom uvedení projektov do prevádzky sa spoločnosť Zhelezno zamerala na riadenie výlučne vlastných projektov komplexnej bytovej výstavby.

A prvým bol projekt výstavby nového mikrodistriktu Metrograd v roku 2012.

V roku 2014 bola skolaudovaná prvá etapa bytov a spustený nový projekt - ekokomplex Yolki Park, v ktorom developer po prvýkrát v Kirove predstavil nový formát bývania - ide o luxusné domy, dvojpodlažné byty. , radové domy.

V roku 2016 sa začalo s výstavbou ešte rozsiahlejšieho obytného súboru ZNAK.

V roku 2017 sa spoločnosť Zhelezno zlúčila so spoločnosťou ATEX a prevzala kontrolu nad ďalším obytným komplexom v mikrodistriktu Radužnyj - Vasilki.

Nové budovy od developera "Zhelezno"

Firma stavia len z tehál. Všetky domy sú obložené japonskými energeticky úspornými fasádami. Nové domy obytného komplexu sú vybavené vlastnou plynovou kotolňou, ktorá umožňuje samostatne regulovať teplotu vo vašom byte.

Developer ponúka byty v hrubom aj jemnom prevedení za veľmi prijateľné ceny, ako aj rôzne dispozičné možnosti.

Developerská spoločnosť pevne obsadila svoje miesto na trhu s nehnuteľnosťami Kirov a je medzi kupujúcimi veľmi populárna.

Obytný komplex "Metrograd"

Obytný komplex nízkopodlažných budov Metrograd daroval 80 000 m2 juhozápadnej štvrti Kirov. pohodlné bývanie. Útulné uličky, tehlové nízkopodlažné (3-5 poschodové) domy, ihriská s bezpečnými povrchmi a dostupnosť všetkého potrebného pre život v pešej dostupnosti vytvárajú slušný obraz o bývaní.

Od začiatku výstavby v roku 2013, „mesto za mestom“, ako sa nazýva, Metrograd získal mnoho vďačných recenzií od spotrebiteľov za praktické dispozičné riešenia (rozloha obytných priestorov sa zväčšila znížením úžitkových priestorov), ekonomické ceny, a zaistenie bezpečnosti obyvateľov mikrodistriktu.

Do roku 2017 sa plánuje aj spustenie mestskej trasy vo vnútri obytného komplexu, výstavba hokejového klziska a otvorenie materskej školy pre 200 detí.

Obytný komplex "Elki-Park"

Inovatívny prístup k výstavbe a vedenie Paláca kultúry Zhelezno vidieť aj na výstavbe eko-dediny Elki-Park. Komplex sa nachádza v ekologicky čistej oblasti (v blízkosti arboréta a brehu rieky Vjatka). Obytný komplex obsahuje bytové domy, luxusné domy a radové domy. Dispozičné riešenie obce neumožní pohyb áut po miestnej časti. Mali by tam byť detské ihriská a oddychové zóny. Parkovanie je zabezpečené v zadnej časti budov. Systém vetrania vzduchu a individuálne plynové kúrenie znížia náklady a zabezpečia pohodlné bývanie.

Obytný komplex "ZNAK"

Najväčší projekt spoločnosti, luxusné domy. Pri navrhovaní tohto rezidenčného komplexu developer použil technológiu „smart planning“ – výstavbu bytov podľa portrétu jeho budúcich obyvateľov. A urobil akýkoľvek typ bytu čo najpohodlnejším pre život: sú to štúdiá s 2 oknami, 2-izbové byty s 2 kúpeľňami, „euro trojizbové byty“ atď. V obytnom komplexe ZNAK sa plánuje výstavba najmodernejšej školy v Kirove pre 1000 žiakov.

Obytný komplex "Vasilki"

Ide o moderný a funkčný ekopark s nízkopodlažnými budovami - trojposchodové domy, viladomy a domy podľa individuálnych projektov. Hlavnou výhodou je poloha v blízkosti malebných prírodných lokalít - lesa, arboréta a brehu rieky Vjatka.

Test

disciplína: "Dopravné uzly"

na tému: „Dopravný uzol mesta Kirov“

Vyplnil: Kan A.V., študent 3. ročníka, skupina GTB-11

Kontroloval: Kopylova O.A., asistent

Magnitogorsk, 2013

Mesto Kirov. 3

Doprava. 4

1. Cestná sieť a cestná doprava Kirova. 4

2. Kirov MHD. 6

3. Kirovova železničná doprava. 6

4. Letecká preprava Kirova. 8

Mesto Kirov

Kirov je významným dopravným uzlom. Kirovská železnica existovala v rokoch 1914 až 1959 (do 21. januára 1935 sa volala Murmanská železnica). V blízkosti mesta sa nachádza federálna diaľnica A119 „Vyatka“, ktorá je napojená na vstup do Kirova. Do roku 2011 sa plánuje dokončenie výstavby federálnej diaľnice „St. Petersburg – Jekaterinburg“ na úseku „Kostroma – Kirov – Perm“.

Regionálna diaľnica P159 spája Kirov s Nižným Novgorodom. V meste začínajú regionálne diaľnice P166 „Kirov - Slobodskoy - Belaya Kholunitsa“,

P167 "Kirov - Tsepeli - Swifts", P168 "Kirov - Adyshevo -

Nižneivkino", R169 "Kirov - Malmyž - Vyatskie Polyany". Výstavba regionálnej diaľnice "Kirov - Kotlas - Archangelsk" prebieha.

Cez Kirov prechádzajú severné (z Jaroslavľa) a nové (z Nižného Novgorodu) priechody Transsibírskej magistrály.

Doprava

Cestná sieť a cestná doprava Kirov

Mesto má rozvinutú dopravnú infraštruktúru. Celková dĺžka cestnej siete v Kirove je 562 km, z toho 90 km sú celomestské hlavné ulice, 58 km sú okresné ulice. Mesto má 3 viacúrovňové križovatky, 30 mostov a nadjazdov, vrátane 2 mostov cez Vyatku - Starého a Nového.

V hlavných mestských hraniciach sú ulice očíslované pozdĺž rovnobežiek od Vyatky na západ, pozdĺž poludníkov - zo severu na juh. Hlavné hlavné ulice sú Okťabrskij avenj a Stroiteley, Lenin, Karl Marx, Ivan Popov, Luganskaja a Proizvodstvennaya v smere sever-juh a Dzeržinskij, Lepse, Profsojuznaja, Moskovskaja, Drelevskij, Vorovskij, Nekrasov, Komsomolskaja a Šchorsa. smer východ-západ.

Zásobovanie obyvateľstva individuálnymi osobnými automobilmi je 250 áut na 1000 ľudí. V meste je 45-tisíc individuálnych garáží, čo je 46 % z požadovaného počtu.

Dopravný koridor: cesta začína od federálnej diaľnice R-176 „Vyatka“ pri meste Muroshi, bude prechádzať regiónom Kirov pozdĺž železničnej trate Kirov-Kotlas a ďalej do Archangeľska.

Obrázok 1. Mapa Kirovových ciest

Verejná doprava v Kirove

Verejnú dopravu v Kirove predstavujú autobusy, trolejbusy a mikrobusy.

Celková dĺžka siete osobných trás v Kirove v roku 2007 bola 816 km, vrátane autobusových trás - 695 km, trolejbusových trás - 92 km, minibusových trás - 58 km. Celkový počet vozidiel je 696 kusov, z toho 545 autobusov, 120 trolejbusov a 39 traťových taxíkov. Existuje tendencia nahrádzať malokapacitné autobusy (značka PAZ) veľkými autobusmi (LiAZ a NefAZ nových modifikácií). V roku 2008 verejná doprava uskutočnila 1,411 milióna jázd a celkovo prepravila viac ako 121,6 milióna cestujúcich. Všetky autobusy sú vybavené monitorovacím systémom GPS.

Prímestská komunikácia sa uskutočňuje prostredníctvom autobusovej stanice, ako aj prímestských terminálov železničnej stanice Kirov a stanice Kirov-Kotlas.

Železničná doprava Kirov

Kirov je centrom Kirovskej vetvy Gorkého železnice. V meste je 8 železničných staníc, tri stanice majú železničné stanice, z ktorých najväčšia je Kirovova stanica postavená v roku 1902. Slúži osobným vlakom po Transsibírskej magistrále, ako aj prímestským vlakom. Zo stanice odchádza značkový vlak č. 31/32 „Vyatka“, ako aj osobné vlaky smerujúce do Kazane, Nižného Novgorodu, Kotlasu av lete do Adlera, Anapy, Simferopolu.

Železničná stanica stanice Kirov-Kotlas (predtým stanica Vyatka), postavená v roku 1897, slúži vlakom v smere Kotlas (sever). Železničná stanica Lyangasovo slúži mikrodistriktu Lyangasovo, ktorý je enklávou mesta v rámci samosprávy. Celková dĺžka dvojkoľajnej elektrifikovanej železnice v meste Kirov je 60 km.

Hlavné smery:

Od Murmanska po Volchovstroy (meridional) úsek od stanice Volchovtroy po Tichvin spája Petrohrad so Severnou železnicou a cez ňu s Archangeľskom a s výjazdmi na Ural a Sibír. Súčasťou Kirovskej železnice je aj trať Petrazovodsk-Suojarvi, vybudovaná počas boja proti Bellofinom v čo najkratšom čase a v najťažších podmienkach. Zo Suoyarvi smerujú cesty ďalej do Serdobolu. Kirovská železnica prechádza polostrovom Kola a obsluhuje oblasť Murmansk, Karelo-Fínsky SSR a menšie časti Leningradskej a Vologdskej oblasti.

Obrázok 2- Mapa železničného mesta Kirov

Schéma železnice prechádzajúcej cez Kirovsk

Najsevernejšia železnica vedúca do Severného ľadového oceánu, prechádzajúca okolo 400 km za polárnym kruhom a prácu v zime v podmienkach polárnych nocí. Postavený v rokoch 1915-1917. počas imperialistickej vojny prepojiť nezamrznutý prístav Murmansk s všeobecnou železničnou sieťou a takto dopravovať vojenskú techniku ​​prichádzajúcu zo zahraničia. Hlavná trať z Murmanska do Volkhovstroy je poludník. Úsek zo stanice Volkhovstroy do Tikhvinu spája Leningrad so Severnou železnicou a cez ňu s Archangeľskom a s výjazdmi na Ural a Sibír. Súčasťou Kirovskej železnice je aj trať Petrozavodsk-Suojarvi, vybudovaná počas bojov proti Bielym Fínom v čo najkratšom čase a v najťažších podmienkach. Zo Suoyarvi smerujú cesty ďalej do Serdobolu.

Murmanská železnica bola postavená rukami Kazachov, Turkménov a Uzbekov, ktorí sa tu zhromaždili na „prácu vzadu“, ako aj tých, ktorí boli vyhnaní po potlačení povstania v roku 1916. Po skončení občianskej vojny Murmanská železnica. zohral obrovskú úlohu pri rozvoji regiónu Karelo-Murmansk. Súčasná Kirovova železnica prechádza polostrovom Kola a obsluhuje Murmanskú oblasť, Karelo-Fínsky SSR a menšie časti Leningradskej a Vologdskej oblasti.

Kirovská železnica je hlavnou cestou Karelo-Fínskej SSR. Z koloniálneho okraja cárskeho Ruska so zaostalou dedinou. x-vom, takmer bez priemyslu, s bezmocným vykorisťovaným obyvateľstvom, sa Karélia v rokoch sovietskej moci a najmä v rokoch Stalinových päťročných plánov zmenila na priemyselno-agrárny región s rýchlo sa rozvíjajúcim priemyslom a rastúcim mechanizovaným hospodárstvom. na socialistických princípoch. Obzvlášť intenzívne sa rozvíja ťažký priemysel, lesníctvo, baníctvo a stavebné materiály, pretože Karélia oplýva cennými lesmi a horninami, najmä žulami a mramorom.

Marec-apríl 1930 Položenie železničnej trate

Porážka Bielych Fínov, ktorá zabezpečila posilnenie obrany Leningradu, umožnila premenu Karélie na Karelo-Fínsku SSR. Asi 8 % všetkej rašeliny vyťaženej v Únii sa ťaží v oblasti Kirovskej železnice. Kirovská železnica prepravuje asi 30 % všetkého papiera prepravovaného na sieti, 80 % surovín spotrebovaných superfosfátovým priemyslom a je na štvrtom mieste v nakladaní dreva na sieti. Bielomorský kanál pomenovaný po Stalinovi vedie paralelne s Kirovskou železnicou zo stanice Soroka do stanice Medvezhya Gora. Vedenie - v Petrozavodsku. Hranice na juhozápade. od Oktyabrskej (Volkhovstroy, Serdoboľ) na juhovýchod. zo Severnej železnice d. (Tichvin). Prevádzková dĺžka - 1 925 km, vrátane 300 km elektrifikovaný (z Murmanska do Kandalakše s odbočkou do Kirovska).

V obrate nákladnej dopravy dominujú odchody hlavne do uzla Leningrad. Hlavné náklady na nakladanie: drevo, palivové drevo, rašelina, minerálne stavebné materiály, apatit z ložísk Khibiny. V treťom päťročnom období sa plánuje vybudovanie trate Soroka-Plesetskaya, ktorá zabezpečí najkratší výstup z Khibiny Apatitov na východ a nadchádzajúci výstup tovaru zo Sibíri a Uralu do zamrznutého prístavu Murmansk.

Podľa mierovej zmluvy medzi ZSSR a Fínskom (12/III 1940) bola postavená železnica. Kandalaksha – obec Kemijärvi na zabezpečenie tranzitu medzi ZSSR a Švédskom. V súvislosti so široko rozvinutým hnutím Stachanov-Krivonosov, Kirovská železnica, napriek ťažkým prevádzkovým podmienkam, zaujíma jedno z prvých miest v sieti, pokiaľ ide o jej ukazovatele.