Probabil, Merezhko Sergey Nikolaevich este șeful companiilor, a căror listă o vedeți mai jos. Vă rugăm să rețineți că companiile enumerate mai jos pot fi administrate de oameni diferiti(aceeași familie). Aceste informații au fost obținute pe baza analizei Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, pot fi depășite și nu încalcă 152-FZ „Cu privire la datele cu caracter personal” în conformitate cu art. 6 129-FZ „Pornit Inregistrare de stat entitati legaleși antreprenori individuali.

DEPARTAMENTUL DE SUPRAVEGHERE RUTIERĂ DE STAT PENTRU REPUBLICA BASHKORTOSTAN AL SERVICIULUI FEDERAL DE SUPRAVEGHERE ÎN SECTORUL TRANSPORTURILOR

Jur. adresa: 450022, UFA, str. ZLOBINA, 31

Reglementarea și promovarea managementului eficient activitate economică, activități în domeniul politicii regionale, naționale și de tineret

Inspectoratul Ministerului Impozitelor și Impozitelor din Rusia pentru districtul SOVIETIC al orașului UFA al Republicii BASHKORTOSTAN

SUCURSALA REGIONALĂ A ORGANIZAȚIEI NEGUVERNAMENTALE INTERREGIONALE „CLUBUL METRONILOR ORTODOXI”

Regiunea: Bashkortostan, republică

Jur. adresa: 450000, UFA, str. COMUNIST, 45/3

Activități ale altor organizații publice neincluse în alte grupuri

Autoritatea responsabilă cu supravegherea activităților transport rutierși facilități rutiere, există în Bashkiria de 20 de ani. Cu toate acestea, abia recent a fost discutată serios activitatea republicanului Gosavtodornadzor. La sfârșitul lunii iunie 2010, Serghei Merezhko a fost numit șef al Departamentului de Supraveghere a Drumurilor de Stat pentru Republica Bashkortostan (UGDN pentru Republica Belarus). Mai mult, Serghei Nikolaevici a început să se aprofundeze în problemele serviciului federal de supraveghere în domeniul transporturilor încă din februarie, în statutul de acționare.

Odată cu apariția unui lider tânăr și energic, departamentul și începutul viață nouă. Merezhko este cu adevărat preocupat de respectarea legislației în domeniul transportului auto și al sectorului rutier și impune respectarea normelor legale din partea tuturor, indiferent de rang și poziție.

Cartea de reclamații de traseu

Serghei Merezhko, în vârstă de 43 de ani, înainte de a fi în președintele șefului inspectoratului de transporturi, a reușit să lucreze în agenții serioase de aplicare a legii și a ajuns la postul de șef al UGDN pentru Republica Belarus cu gradul de colonel al agențiile de aplicare a legii.

Sunt avocat de fapt și de profesie, - spune Serghei Nikolaevici. „Pentru mine, respectarea legii este primordială.

Atribuțiile șefului UGDN pentru Republica Belarus includ monitorizarea respectării măsurilor de securitate nu numai în transport, ci și în sectorul rutier. Inspectorii Gosavtodornadzor monitorizează starea infrastructurii rutiere pe autostrăzile federale, iar în cazul unor încălcări, cum ar fi rampe spontane de pietriș, emit imediat ordine pentru a pune imediat în ordine autostrada.

Conform legii, municipalităților li se acordă un termen limită pentru a elimina deficiențele și, de obicei, autoritățile regionale respectă acest termen limită, - spune domnul Merezhko. – Supravegherea și sancțiunile departamentului nostru sunt luate în serios.

Serghei Merezhko a decis să pună ordine pe piața de transport de pasageri, considerând că în acest domeniu este necesar în primul rând controlul Inspectoratului Auto de Stat.

- Înainte ai încercat multe, dar nu a funcționat, spunem.

Dar este datoria noastră să asigurăm siguranța pasagerilor, spune el.

Este interesant că, potrivit lui Serghei Nikolaevici, pasagerii înșiși contribuie la faptul că în Ufa și în multe orașe din Bașkiria s-a dezvoltat o piață sălbatică a transportului de pasageri.

Dacă cetățenii noștri ar înțelege riscurile de a intra în mașinile imperfecte din punct de vedere tehnic ale transportatorilor privați, probabil, nu ar exista atât de multe autobuze care se grăbesc pe străzi care vor să câștige bani cu transportul, - spune domnul Merezhko. - Iar dacă locuitorii din curțile în care sunt parcate noaptea autobuzele unor astfel de transportatori ar sesiza aceste încălcări la primărie sau ne-au reclamat, atunci ar fi mai puțină dezordine pe drumuri. Pentru că șederea peste noapte a unui autobuz lângă intrarea șoferului este o încălcare clară a regulilor de transport rutier, care presupun că furnizorul de servicii de transport auto are un garaj, unde nu doar verifică starea tehnică a mașinii înainte de a intra. linia, dar și verificați starea de sănătate a șoferului - dacă inima lui este obraznică, nu dacă a băut prea mult seara.

Din păcate, potrivit multor experți, majoritatea antreprenorilor auto preferă să nu se împovăreze nici cu infrastructura excesivă, darămite cu personalul tehnic și medical. Le este mai ușor să câștige bani ilegal, fără să plătească impozite sau taxe obligatorii de la salariile. Potrivit unor rapoarte, piața „neagră” a transportului rutier din Bashkir „învârte” 144 de milioane de dolari anual, iar statul pierde anual circa 147 de mii de dolari din taxe neplătite. În plus, mulți deținători de licență nu au nici unul Vehicul, fără șoferi în stat, dar preferă să „vânde” rute. Potrivit zvonurilor, costul „permisiunii” de a călători într-o direcție sau alta ajunge la 200 de mii de ruble.

Aceasta este o fraudă apă curată, - Serghei Nikolaevici este sigur. - Pentru ca autobuzul să deservească pasagerii pe linie este necesară participarea la concursul de repartizare a rutelor și obținerea avizului de la primărie. Deținătorii de permis nu consideră necesar să încheie acorduri cu administrația, dar își asumă serviciile juridice ale unor astfel de șoferi – spun ei, dacă sunteți implicat, contactați-ne.

Potrivit domnului Merezhko, avocații rutieri vor face recurs împotriva oricărei acțiuni a inspectoratului de transport, în speranța de a uza paznicii rutieri cu procese - ei spun că data viitoare le va fi frică să emită ordine. În același timp, astfel de antreprenori nu au cunoștințe juridice speciale, pur și simplu au ales tactici pentru ei înșiși: cea mai buna protectie este un atac.

Dar astfel de oameni de afaceri provoacă daune semnificative acelor oameni de afaceri care respectă regulile jocului: mențin un personal de șoferi, facilități de producție și întreținere, - explică Serghei Nikolayevich. - Un antreprenor conștiincios, îndeplinind condițiile concurenței, deservește cutare sau cutare rută toată ziua, chiar și atunci când nu sunt pasageri, și merge la anumite cheltuieli. Iar cei fără scrupule dorm ziua și pleacă doar la orele de vârf pentru a strânge crema de pe traseele de pe străzile principale și a lipsi de fonduri un om de afaceri cinstit. Da, iar șoferul se gândește: „De ce am nevoie de tam-tam asta - cu întoarcerea în garaj, un examen medical, un control tehnic strict, un număr fix de schimburi, trezirea la patru dimineața? La urma urmei, este mai ușor să lucrezi pe cont propriu și nu sunt probleme, autobuzul la intrare, când a vrut, apoi a mers la linie și la cel de unde poți încasa mai mulți bani... ”Astfel de transportatori care nu urmați nicio regulă civilizată dați tonul în piața sălbatică, scoțând oamenii în câmpul greșit. Și „tentaculele” unor astfel de antreprenori Ufa au ajuns deja în orașele îndepărtate ale republicii.

Unde caută Rostransnadzor? va întreba cititorul.

Cert este că departamentele de stat pot verifica antreprenorii doar o dată la trei ani, sau la cererea cetățenilor, dacă recursul indică faptul că transportatorul a creat o amenințare pentru viața și sănătatea cetățenilor.

Suntem obligați să ne asigurăm că viața locuitorilor din Bașkiria nu este pusă în pericol, - explică Serghei Nikolaevici. - Sarcina departamentului nostru este de a supraveghea legalitatea în sectorul autotransportului, iar noi, în opinia mea, o îndeplinim. Transportatorii sunt conștienți că nu le putem opri activitățile, dacă nu există motive serioase. Iar dacă am avea plângeri cu privire la anumiți contravenienți, am putea lua măsuri specifice – să mergem în instanță în interesul oamenilor sau să dam ordine pentru eliminarea încălcărilor.

În viitorul apropiat, șeful Departamentului de Stat Bashkir, Avtodornadzor, plănuiește să plaseze cutii la unele opriri finale pentru a colecta plângeri de la populație cu privire la serviciile de transport cu motor de proastă calitate. UGADN pentru Republica Belarus intenționează, de asemenea, să distribuie chestionare în transportul public, unde pasagerul ar putea indica avantajele și dezavantajele unui anumit transportator.

De obicei, o persoană este nemulțumită într-un microbuz, observă cum șoferul depășește limita de viteză, strecoară printr-un semafor roșu, dar, odată ajuns acasă, face semn cu mâna la aceste probleme - a ajuns acolo și este bine, - Serghei Nikolaevici explică psihologia a pasagerului. - Și acum un cetățean atât de nemulțumit se va putea plânge la departamentul nostru chiar în stația de autobuz.

Serghei Merezhko asigură că nu este atât de ușor să aduci responsabilitatea transportatorului care a încălcat - trebuie să dovediți că a lucrat cu adevărat pe linie și nu a mers, de exemplu, la o spălătorie auto, că a plecat într-un zbor fără trecerea unui examen medical și pentru aceasta trebuie să găsiți un medic care a eliberat un certificat fals. Iar plângerile populației care indică numărul de autobuze care încalcă regulile de transport îi vor ajuta pe inspectori să restabilească ordinea pe drumuri.

Este o zonă dificilă, explică el. – Este nevoie de muncă operațională pentru a aduna baza de dovezi. Dar încercăm să o facem înainte de a merge în instanță cu un proces.

- Ai luat o muncă grea,– îi spunem domnului Merezheko. - Nu sunt mulți oameni în administrație. Ești pregătit pentru potopul de plângeri care va cădea asupra ta?

Aceasta este treaba noastră”, ridică el din umeri.

Pentru a emite licențe pentru dreptul de transport, a fost deschisă o „ghișeu unic” în UGDN Bashkir. Și, potrivit inspectorilor, „conform legii se alocă 45 de zile pentru acte, dar dacă sunt îndeplinite toate cerințele necesare, actele necesare pot fi obținute într-un timp mai scurt”.

Nu este suficient să eliberezi permise, - Serghei Nikolaevici este sigur. – Pentru a fi siguri de funcționarea în siguranță a transportatorilor de mărfuri, este important să îi monitorizați în mod constant. De exemplu, ei prevăd contracte pentru examinările înainte de călătorie ale șoferilor, dar o astfel de instituție medicală nu există. Sau încheie un contract de întreținere a autobuzelor cu garaj, unde nu au auzit de un astfel de document.

Este curios că domnul Merezhko preferă să-i cheme pe comercianții privați care au plecat pentru a câștiga bani în plus pe GAZele personale, nu „ilegali”, ci transportatori „fără scrupule”.

În mod oficial, ei nu sunt imigranți ilegali, - explică Serghei Nikolaevici. – Cel mai adesea au bonuri emise de titularii de licență chiar la oprirea finală. Și în licența emisă, apropo, de departamentul nostru, se spune că proprietarul unei astfel de hârtie are dreptul de a efectua transport de pasageri pe teritoriul Federației Ruse. Proprietarii de autobuze fără scrupule profită de această estompare a definiției și își pun mașinile pe orice rută care li se pare deosebit de profitabilă. Și astfel de acțiuni sunt reglementate de lege - transportatorul care a câștigat această rută în primărie nu ar trebui să tolereze încălcarea afacerii sale și să meargă în instanță. Și vom ajuta participanții conștiincioși de pe piața auto să obțină dreptate.

Serghei Merezhko dă asigurări că este în favoarea concurenței pe piața camioanelor.

Dar numai acei transportatori care respectă cu atenție regulile jocului ar trebui să intre pe rute, - spune el. - Și, prin urmare, sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.

Sergey Nikolayevich crede că astăzi poate ajuta în lupta împotriva transportatorilor fără scrupule articol nou 263.1 din Codul penal, care a intrat în vigoare în iulie 2010, „Nerespectarea cerințelor pentru asigurarea securității transporturilor”. Acum, conform noii legi penale, în cazul unui accident cu o singură victimă sau daune majore (aproximativ un milion de ruble), un antreprenor sau o persoană căreia îi este încredințată datoria de a monitoriza starea tehnică a mașinii poate merge la închisoare trei ani. Dacă o persoană moare într-un accident, atunci mecanicul sau omul de afaceri care deține autobuzele poate fi închis pentru cinci ani, iar în cazul decesului a două sau mai multe persoane, cei responsabili pentru eliberarea autobuzului pe linie pot înceta. pe paturi supraetajate timp de șapte ani. Mai mult, mecanicul trebuie să dețină documente de atestare care să confirme dreptul său de a presta un astfel de serviciu.Tocmai este cazul când nu numai șoferul, ci și cel care i-a dat biletul ar trebui să fie răspunzător de accident, - spune aspru Serghei Nikolaevici. – Și, sper, noua legislație va face să-și vină în fire mulți fire fierbinți, care cred că sunt bani ușori pe piața transportului rutier.

Dar, este clar că, oricât de entuziasm ar fi noul șef al Bashkir UGADN, nici el, nici subalternii săi singuri nu pot face față pieței sălbatice a transportului rutier. Pentru ca lupta împotriva transportatorilor fără scrupule să aibă succes, este necesar ca reprezentanții altor autorități și departamente să se îngrijoreze sincer în acest domeniu.

Suntem limitați de puterile noastre, - spune domnul Merezhko. – Inspectorii noștri sunt obligați să monitorizeze regimul de muncă și odihnă al șoferilor și respectarea acestora cu cerințele de permis și regulile de siguranță. Opriți autobuzul, care poate încălca regulile de transport, numai ofițerii de poliție rutieră pot. Și, în consecință, numai angajații primăriei au dreptul să întrebe pe ce bază a ajuns acest transportator pe o anumită rută - la urma urmei, eliberarea cardurilor de rută se efectuează în conformitate cu legislația locală și avem dreptul să controlează numai pe cea federală.

- Poate că merită să faceți raiduri, ca în Kazan, unde nu numai oficialii și inspectorii de stat în trafic, ci și autoritățile fiscale și Rospotrebnadzor au participat la verificările transportatorilor?

Pentru a pune lucrurile în ordine, toate mijloacele sunt bune, - este de acord Serghei Merezhko. - Cred că cei care caută să muncească și să câștige bani pe această piață vor ajunge într-o zi la concluzia că este mai ușor să se conformeze tuturor cerințelor și să lucreze conform regulilor decât să încalce legea. Înțeleg că asta va dura, dar vremea pieței spontane s-a terminat, antreprenorii fie vor trebui să respecte legea, fie să părăsească această afacere.

La sfârșitul lunii iunie 2010, Serghei Merezhko a fost numit șef al Departamentului de Supraveghere a Drumurilor de Stat pentru Republica Bashkortostan (UGDN pentru Republica Belarus). Mai mult, Serghei Nikolaevici a început să se aprofundeze în problemele serviciului federal de supraveghere în domeniul transporturilor încă din februarie, în statutul de acționare.

Odată cu apariția unui lider tânăr și energic, departamentul a început o nouă viață. Merezhko este cu adevărat preocupat de respectarea legislației în domeniul transportului auto și al sectorului rutier și impune respectarea normelor legale din partea tuturor, indiferent de rang și poziție.

Cartea de reclamații de traseu

Serghei Merezhko, în vârstă de 43 de ani, înainte de a fi în președintele șefului inspectoratului de transporturi, a reușit să lucreze în agenții serioase de aplicare a legii și a ajuns la postul de șef al UGDN pentru Republica Belarus cu gradul de colonel al agențiile de aplicare a legii.
„Sunt avocat în esență și de profesie”, spune Serghei Nikolaevici. Pentru mine, respectarea legii este primordială.

Atribuțiile șefului UGDN pentru Republica Belarus includ monitorizarea respectării măsurilor de securitate nu numai în transport, ci și în sectorul rutier. Inspectorii Gosavtodornadzor monitorizează starea infrastructurii rutiere pe autostrăzile federale, iar în cazul unor încălcări, cum ar fi rampe spontane de pietriș, emit imediat ordine pentru a pune imediat în ordine autostrada.

- Conform legii, municipalităților li se acordă o perioadă pentru a elimina deficiențele și, de obicei, autoritățile raionale îndeplinesc această perioadă, - spune domnul Merezhko. — Supravegherea și sancțiunile departamentului nostru sunt luate în serios.

Serghei Merezhko a decis să pună ordine pe piața de transport de pasageri, considerând că în acest domeniu este necesar în primul rând controlul Inspectoratului Auto de Stat.
„Mulți au încercat înaintea ta, dar nu a funcționat”, spunem noi.
„Dar datoria noastră este să păstrăm pasagerii în siguranță”, spune el.

Este interesant că, potrivit lui Serghei Nikolaevici, pasagerii înșiși contribuie la faptul că în Ufa și în multe orașe din Bașkiria s-a dezvoltat o piață sălbatică a transportului de pasageri.

„Dacă cetățenii noștri ar înțelege riscurile de a se urca în mașinile imperfecte din punct de vedere tehnic ale transportatorilor privați, probabil că nu ar exista atât de multe autobuze care s-ar grăbi pe străzi care vor să facă bani cu cărucioare”, spune domnul Merezhko. „Și dacă locuitorii din curțile în care parcează noaptea autobuzele unor astfel de transportatori ar semnala aceste încălcări la primărie sau ne-au plâns, atunci ar fi mai puțină dezordine pe drumuri. Pentru că șederea peste noapte a unui autobuz lângă intrarea șoferului este o încălcare clară a regulilor de transport rutier, care presupun că furnizorul de servicii de transport auto are un garaj, unde nu doar verifică starea tehnică a mașinii înainte de a intra. linia, dar și verificați starea de sănătate a șoferului - dacă inima lui este obraznică, nu dacă a băut prea mult seara.

Din păcate, potrivit multor experți, majoritatea antreprenorilor auto preferă să nu se împovăreze nici cu infrastructura excesivă, darămite cu personalul tehnic și medical. Le este mai ușor să câștige bani ilegal, fără să plătească impozite sau taxe obligatorii din salarii. Potrivit unor rapoarte, piața „neagră” a transportului rutier din Bashkir „învârte” 144 de milioane de dolari anual, iar statul pierde anual circa 147 de mii de dolari din taxe neplătite. În plus, mulți deținători de permise nu au vehicule sau șoferi în stat, și preferă să „vândă” rute. Potrivit zvonurilor, costul „permisiunii” de a călători într-o direcție sau alta ajunge la 200 de mii de ruble.

„Aceasta este o fraudă pură”, este sigur Serghei Nikolaevici. - Pentru ca autobuzul să deservească pasagerii pe linie este necesară participarea la concursul de repartizare a rutelor și obținerea avizului de la primărie. Deținătorii de permis nu consideră necesar să încheie acorduri cu administrația, dar își asumă serviciile juridice ale unor astfel de șoferi – spun ei, dacă sunteți implicat, contactați-ne.

Potrivit domnului Merezhko, avocații rutieri vor face recurs împotriva oricărei acțiuni a inspectoratului rutier, în speranța că vor uza paznicii rutieri cu procese - spun ei, data viitoare le va fi frică să emită ordine. În același timp, astfel de antreprenori nu au cunoștințe juridice speciale, pur și simplu au ales o tactică pentru ei înșiși: cea mai bună apărare este un atac.

„Dar astfel de oameni de afaceri provoacă daune semnificative acelor oameni de afaceri care respectă regulile jocului: întrețin un personal de șoferi, facilități de producție și întreținere”, explică Serghei Nikolaevici. - Un antreprenor conștiincios, îndeplinind condițiile concurenței, deservește cutare sau cutare rută toată ziua, chiar și atunci când nu sunt pasageri, și merge la anumite cheltuieli. Iar cei fără scrupule dorm ziua și pleacă doar la orele de vârf pentru a strânge crema de pe traseele de pe străzile principale și a lipsi de fonduri un om de afaceri cinstit. Da, iar șoferul se gândește: „De ce am nevoie de tam-tam asta - cu întoarcerea în garaj, un examen medical, un control tehnic strict, un număr fix de schimburi, trezirea la patru dimineața? La urma urmei, este mai ușor să lucrezi pe cont propriu și nu sunt probleme, autobuzul la intrare, când a vrut, apoi a mers la linie și la cel de unde poți încasa mai mulți bani... ”Astfel de transportatori care nu urmați nicio regulă civilizată dați tonul în piața sălbatică, scoțând oamenii în câmpul greșit. Și „tentaculele” unor astfel de antreprenori Ufa au ajuns deja în orașele îndepărtate ale republicii.

Unde caută Rostransnadzor? va întreba cititorul.
Cert este că departamentele de stat pot verifica antreprenorii doar o dată la trei ani, sau la cererea cetățenilor, dacă recursul indică faptul că transportatorul a creat o amenințare pentru viața și sănătatea cetățenilor.

„Suntem obligați să ne asigurăm că viața locuitorilor din Bașkiria nu este pusă în pericol”, explică Serghei Nikolaevici. - Sarcina departamentului nostru este de a supraveghea legalitatea în sectorul autotransportului, iar noi, în opinia mea, o îndeplinim. Transportatorii sunt conștienți că nu le putem opri activitățile, dacă nu există motive serioase. Iar dacă am avea plângeri cu privire la anumiți contravenienți, am putea lua măsuri specifice – să mergem în justiție în interesul oamenilor sau să dam ordine pentru eliminarea încălcărilor.

În viitorul apropiat, șeful Departamentului de Stat Bashkir, Avtodornadzor, plănuiește să plaseze cutii la unele opriri finale pentru a colecta plângeri de la populație cu privire la serviciile de transport cu motor de proastă calitate. UGADN pentru Republica Belarus intenționează, de asemenea, să distribuie chestionare în transportul public, unde pasagerul ar putea indica avantajele și dezavantajele unui anumit transportator.

„De obicei, o persoană este nemulțumită într-un microbuz, observă cum șoferul depășește limita de viteză, strecoară printr-un semafor roșu, dar, odată ajuns acasă, face semn cu mâna la aceste probleme - a ajuns acolo și este bine”, explică Sergey Nikolayevich psihologia pasagerului. „Și acum un cetățean atât de nemulțumit se va putea plânge la departamentul nostru chiar în stația de autobuz.

Serghei Merezhko asigură că nu este atât de ușor să aduci responsabilitatea transportatorului care a încălcat - trebuie să dovediți că a lucrat cu adevărat la linie și nu a mers, de exemplu, la o spălătorie auto, că a plecat într-un zbor fără trecerea unui examen medical și pentru aceasta trebuie să găsiți un medic care a eliberat un certificat fals. Iar plângerile populației care indică numărul de autobuze care încalcă regulile de transport îi vor ajuta pe inspectori să restabilească ordinea pe drumuri.

„Aceasta este o zonă dificilă”, explică el. — Este nevoie de muncă operațională pentru a aduna baza de dovezi. Dar încercăm să o facem înainte de a merge în instanță cu un proces.
- Ați asumat o muncă insuportabilă, - îi spunem domnului Merezheko. „Nu sunt mulți oameni în administrație. Ești pregătit pentru potopul de plângeri care va cădea asupra ta?
„Asta e treaba noastră”, ridică el din umeri.

Pentru a emite licențe pentru dreptul de transport, a fost deschisă o „ghișeu unic” în UGDN Bashkir. Și, potrivit inspectorilor, „conform legii se alocă 45 de zile pentru acte, dar dacă sunt îndeplinite toate cerințele necesare, actele necesare pot fi obținute într-un timp mai scurt”.

„Nu este suficient să eliberezi permise”, este sigur Serghei Nikolaevici. — Pentru a avea încredere în funcționarea în siguranță a transportatorilor de mărfuri, este important să le monitorizați în mod constant. De exemplu, ei prevăd contracte pentru examinările înainte de călătorie ale șoferilor, dar o astfel de instituție medicală nu există. Sau încheie un contract de întreținere a autobuzelor cu garaj, unde nu au auzit de un astfel de document.

Este curios că domnul Merezhko preferă să-i cheme pe comercianții privați care au plecat pentru a câștiga bani în plus pe GAZele personale, nu „ilegali”, ci transportatori „fără scrupule”.
„În mod oficial, nu sunt imigranți ilegali”, explică Serghei Nikolaevici. - Cel mai adesea au bonuri emise de titularii de licență chiar la oprirea finală. Și în licența emisă, apropo, de departamentul nostru, se spune că proprietarul unei astfel de hârtie are dreptul de a efectua transport de pasageri pe teritoriul Federației Ruse. Proprietarii de autobuze fără scrupule profită de această estompare a definiției și își pun mașinile pe orice rută care li se pare deosebit de profitabilă. Și astfel de acțiuni sunt reglementate de lege - transportatorul care a câștigat această rută în primărie nu ar trebui să tolereze încălcarea afacerii sale și să meargă în instanță. Și vom ajuta participanții conștiincioși de pe piața auto să obțină dreptate.

Serghei Merezhko dă asigurări că este în favoarea concurenței pe piața camioanelor.
„Dar numai acei transportatori care respectă cu strictețe regulile jocului ar trebui să intre pe rute”, spune el. - Și, prin urmare, sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.

Serghei Nikolaevici consideră că un nou articol 263.1 din Codul penal, care a intrat în vigoare în iulie 2010, „Nerespectarea cerințelor de securitate a transportului”, poate ajuta astăzi în lupta împotriva transportatorilor fără scrupule. Acum, conform noii legi penale, în cazul unui accident cu o singură victimă sau daune majore (aproximativ un milion de ruble), un antreprenor sau o persoană căreia îi este încredințată datoria de a monitoriza starea tehnică a mașinii poate merge la închisoare trei ani. Dacă o persoană moare într-un accident, atunci mecanicul sau omul de afaceri care deține autobuzele poate fi închis pentru cinci ani, iar în cazul decesului a două sau mai multe persoane, cei responsabili pentru eliberarea autobuzului pe linie pot înceta. pe paturi supraetajate timp de șapte ani. Mai mult, mecanicul trebuie să aibă acte de atestare care să confirme dreptul său de a presta un astfel de serviciu.

- Noutatea actuală a legii penale îi va pune pe gânduri pe cei care emit bonuri false. Până la urmă, dacă un șofer nepregătit, care abia ieri s-a hotărât să câștige bani conducând și și-a cumpărat o scrisoare de parcurs, face un accident în care oamenii au de suferit, atât mecanicul, cât și antreprenorul, ale căror semnături sunt pe borderoul, vor merge cu el în instanță. Credem că această inovație va facilita foarte mult supravegherea transportatorilor fără scrupule și vom face tot posibilul pentru ca acest articol să funcționeze.
Potrivit lui Serghei Merezhko, recent unul dintre acești șoferi din Ufa a doborât o femeie pe Octombrie Avenue, lângă casa numărul 80.

„Acesta este exact cazul în care nu numai șoferul, ci și cel care i-a eliberat biletul, ar trebui să fie responsabil pentru accident”, spune Serghei Nikolaevici dur. — Și, sper, noua legislație va face să-și vină în fire mulți oameni fierbinți, care cred că sunt bani ușori pe piața de camioane.

Dar este clar că oricât de entuziasm ar fi noul șef al Bashkir UGADN, nici el, nici subalternii săi singuri nu pot face față pieței sălbatice a transportului rutier. Pentru ca lupta împotriva transportatorilor fără scrupule să aibă succes, este necesar ca reprezentanții altor autorități și departamente să se îngrijoreze sincer în acest domeniu.

„Suntem limitați de puterile noastre”, spune domnul Merezhko. „Inspectorii noștri sunt obligați să monitorizeze regimul de muncă și odihnă al șoferilor și respectarea cerințelor de permis și a regulilor de siguranță. Opriți autobuzul, care poate încălca regulile de transport, numai ofițerii de poliție rutieră pot. Și, în consecință, numai angajații primăriei au dreptul să întrebe pe ce bază a ajuns acest transportator pe o anumită rută - la urma urmei, eliberarea cardurilor de rută se efectuează în conformitate cu legislația locală și avem dreptul să controlează numai pe cea federală.

- Poate că merită să faceți raiduri, ca în Kazan, unde nu numai oficialii și inspectorii de stat în trafic, ci și autoritățile fiscale și Rospotrebnadzor au participat la verificările transportatorilor?
- Pentru a restabili ordinea, toate mijloacele sunt bune, - este de acord Serghei Merezhko. — Cred că cei care caută să muncească și să câștige bani pe această piață vor ajunge într-o zi la concluzia că este mai ușor să se conformeze tuturor cerințelor și să lucreze conform regulilor decât să încalce legea. Înțeleg că asta va dura, dar vremea pieței spontane s-a terminat, antreprenorii fie vor trebui să respecte legea, fie să părăsească această afacere.

Pentru colonelul de rezervă Serghei Merezhko, anul 2007 va rămâne un an memorabil pentru tot restul vieții, deoarece atunci s-a format o filială regională în Ufa. club rusesc patroni ortodocși(RKPM) pentru Republica Bashkortostan, pe care o conducea. Și acest lucru s-a întâmplat pe fundalul sărbătoririi a 450 de ani de la astfel de ani eveniment istoric, ca o aderare voluntară a Bashkiriei la Rusia. Cu toate acestea, primul lucru mai întâi...

Viața se răsucește și se întoarce

În urmă cu exact 40 de ani, în Orenburg s-a născut un băiat, pe nume Serghei - în onoarea patronului său ceresc, egumenul pământului rus - Sf. Serghie de Radonezh. Adevărat, în acele vremuri neplăcute pentru Ortodoxie, familia a preferat să nu pomenească cu voce tare. Și numai când băiatul avea 7 ani, străbunicile lui - Matryona și Evdokia l-au botezat în biserică, iar tatăl însuși a devenit naș.
- În acei ani, am fost copilăresc de naiv în ceea ce privește credința, cu toate acestea - este greu de explicat - am simțit întotdeauna că Domnul nu permite ca acest fir subțire să se rupă în sufletul meu, - spune Serghei Nikolaevici. - După ce am terminat școala, am intrat la Școala Superioară de Rachete Antiaeriene din Orenburg și am absolvit în 1988 gradul de locotenent. Poziția mea se numea comandant de pluton - profesor și am început să pregătesc specialiști pentru forțele de apărare aeriană la centrul de instruire.
Treptat, mugurii de credință în sufletul tânărului ofițer au început să se întărească. Odată ajuns la recoltare, a avut loc un incident neplăcut - o încăierare între un grup de militari și civili. Merezhko, ca și alți ofițeri, a avut mari probleme, până la demiterea din armată inclusiv. În acel moment dificil, mama unuia dintre soldați i-a înmânat o foaie de hârtie cu o rugăciune scrisă de mână „Tatăl nostru”: „Roagă-te, fiule, și Domnul va așeza totul”. Și într-adevăr, își amintește Sergey, totul s-a terminat cu bine - fără șocuri nervoase și cu atât mai mult - fără consecințe legale. A fost cu adevărat ajutor de sus, forțându-l pe ofițer să se gândească din ce în ce mai serios la puterea spirituală a Ortodoxiei. A început să meargă la biserică și apoi și-a pus în mod conștient o cruce pectorală.
Prăbușirea Uniunii se apropia, iar Serghei, prin voința sorții, s-a mutat la Ufa, unde a continuat să slujească. În 1992, poliția fiscală a început să fie creată în capitala Bashkir. Departamentul de Investigații Fiscale, unde a fost trimis căpitanul Merezhko, a fost creat din ofițeri detașați ai KGB, Ministerul Afacerilor Interne și Forțele Armate. La început, a lucrat în unitatea de protecție fizică, în departamentul anticorupție, ca investigator, apoi ca anchetator pentru cazuri deosebit de importante (la vremea aceea studia deja în lipsă la facultatea de drept a Universității de Stat Bashkir) .
- Eram interesat să lucrez în agențiile de aplicare a legii- notează Sergey. - Și în 1999 am fost numit șef al departamentului juridic al poliției fiscale a Republicii Bashkortostan. Și trei ani mai târziu am fost invitat să lucrez la Trezoreria Federală și m-am pensionat ca locotenent colonel din cauza vechimii mele. Am lucrat acolo timp de un an și din nou o întorsătură bruscă - am ajuns la Ministerul Justiției al Federației Ruse și m-am întors din nou la „curelele de umăr”. Sunt foarte recunoscător soartei care de la sine drumul vietii Am întâlnit un profesor și un mentor atât de înțelept precum generalul-locotenent Engels Varisovich Kulmukhametov, fostul șef al poliției fiscale din Bashkir. În acel moment a lucrat ca inspector federal șef al Republicii Bashkortostan. Și în ultimii patru ani am fost consilierul său juridic șef pro bono.
O școală de viață atât de serioasă și responsabilă l-a învățat pe Merezhko multe. Anul trecut a primit gradul de colonel, iar la mijlocul anului 2007 a luat o decizie cardinală - să se retragă pentru a se dedica în întregime lucrului în filiala regională a Clubului Rus al Patronilor Ortodocși care tocmai se deschisese la Ufa.
Ce este un patron?
„Totul s-a întâmplat prin voia lui Dumnezeu”, spune Serghei Nikolaevici. - Andrey Poklonsky, președintele Consiliului de administrație al RKPM, mi-a cerut să ajut la obținerea unei binecuvântări pentru deschiderea filialei Bashkir a clubului de la Arhiepiscopul Ufa și Sterlitamak Nikon. În timpul întâlnirii noastre, am apelat la Vladyka cu o solicitare din partea clubului de a recomanda și pe cineva în funcția de președinte al departamentului. „Nu am alți candidați în afară de tine”, a spus el deodată. Nu mă voi ascunde – am fost inspirată (la urma urmei, în adâncul meu, mi-am dorit la fel!) Și l-am rugat să mă binecuvânteze să părăsesc serviciul public și să-mi îndrept toate eforturile către dezvoltarea acestui proiect.
Desigur, procesul formării noastre nu este ușor: în martie 2007 ne-am înscris. Până acum nu sunt atât de mulți membri ai filialei, dar s-a format deja un nucleu puternic de antreprenori ortodocși. În plus, există și un prieten al clubului. Până acum, astfel de oameni se uită la afacerile noastre, fac contacte cu atenție și pot fi înțeleși - cel mai probabil, s-au „ars” deja pe diferite fonduri cu scadență timpurie.
De exemplu, am un bătrân tovarăș de arme în armată (acum este și el în rezervă) - un musulman de credință. I-am sugerat să conducă proiecte sociale împreună - la urma urmei, copiii sau bătrânii care au nevoie de ajutor ar trebui să îl primească, indiferent de apartenența lor la o anumită naționalitate sau confesiune. „Rusia este casa noastră comună, trăim pe același pământ de mai bine de un secol”, i-am spus. „Deci haideți să ne construim casa împreună!”

„Ce te voi răsplăti, Doamne, pentru că mi-ai dat harul de a fi născut și crescut în credința ortodoxă și în Biserică și în patrie dragă și inestimabilă, Rusia.”
Sfântul Ioan de Kronstadt.

Pot spune că recent la Ufa, după exemplul Clubului Rus al Patronilor Ortodocși, a fost creat un Club al Patronilor Musulmani. Acum am implementat deja o acțiune comună.
Vorbim despre un training caritabil orientat către client, care a fost susținut pentru antreprenorii bașkiri de către reprezentanți ai RKPM din Moscova, cei mai buni specialiști în consultanță în management. Fondurile strânse de la el au fost direcționate imediat spre ajutorarea orfanilor din orfelinatîn Blagoveşcensk. După ce am aflat de ce aveau nevoie în mod special, am cumpărat și le-am livrat copiilor îmbrăcăminte și echipament sport, precum și o ferăstrău pentru viitoarele lor excursii de rafting). Această acțiune a fost reflectată la televiziunea locală și pe paginile revistei republicane de afaceri „Hype” - participantul acesteia și partenerul nostru de informare.
Mi se pare că conceptul de „filantrop” nu trebuie înțeles în felul următor: aici a venit o anumită pungă de bani cu un portofel bine umplut, a scos un teanc de bani, a bătut din palme: „Aici, cumpără sau construiește ceva acolo!” Nu, nu suntem astfel de patroni! În ceea ce privește oamenii bogați și bogați, noi nu le cerem bani, le oferim posibilitatea, așa cum a fost și cu participanții la acel training, să beneficieze compania lor prin achiziționarea unui produs intelectual modern, aderând metode moderne management și instruire și trimiteți încasările către organizații de caritate.
Cred că un filantrop este cineva care, la chemarea sufletului și a inimii sale, ajută în mod conștient oamenii: în plus, nu trebuie să aibă legătură cu oamenii de afaceri; o persoană de orice profesie este capabilă să fie utilă - poate sprijini cu resursele sale administrative, cu experiența de viață bogată, intelectul, mediul profesional și, desigur, capitalul.
De exemplu, în RCPM există un proiect „Darul lui Dumnezeu”, care prevede sprijinul celor mai înzestrați copii și creșterea ortodoxă a copiilor în general. Cum poate un modest profesor de limbi străine sau un muzician să ajute aici cu salariile lor slabe? Primul poate pregăti un copil dintr-un orfelinat cu elementele unui viitor poliglot, al doilea poate antrena un copil dotat din punct de vedere muzical. Sunt multe astfel de exemple...
De asemenea, suntem implicați în activitatea eparhiei în educația ortodoxă a copiilor și tinerilor. Vara trecută, am ajutat la organizarea unei tabere de tineri ortodocși lângă Ufa - i-am trimis participanții în autobuze, am organizat câteva evenimente, inclusiv închiderea taberei cu artificii, am înmânat tuturor un borcan cu miere de Bashkir cu sigla clubului și alte cadouri. Acum visăm să închiriem singuri pământul, să construim acolo case de vară și să ne înființăm propria tabără pentru copii sub egida departamentului nostru.
În special pentru proiecte
Vara trecută, pe una dintre străzile aglomerate din Ufa, în clădirea celui dintâi mănăstire, a fost deschis atelierul „Icoana Măsurată”, unde fiecare poate comanda pentru copilul său, ei sau cei dragi o icoană a patronului său ceresc sau orice altă icoană apropiată inimii sale. Așadar, datorită filialei regionale a RKPM, unul dintre proiectele prioritare ale clubului a venit în Bashkiria.
Dacă vorbim despre acest proiect în ansamblu, atunci în timpul lucrării sale, cei mai experimentați pictori de icoane, în primul rând din Moscova și regiunea Moscovei, au restaurat complet tehnica antică specială de pictare a icoanelor, au adunat cele mai rare imagini ale sfinților.
- Reînvierea tradițiilor picturii icoanelor Ufa în țara noastră se realizează cu cel mai înflăcărat sprijin al atelierului din Moscova „Icoana măsurată”, - notează Serghei Nikolaevici. - Ne-am pornit proiectul de la zero - am renovat localul și am început să căutăm meșteri. Acum avem deja șapte maeștri alături de studenți. Și vin oameni: ortodocși și, interesant, musulmani care comandă icoane măsurate ca daruri pentru familiile prietenilor lor ortodocși. De asemenea, facem crucifixe din lemn și cutii pentru icoane. În principiu, dorim să unim aici toți pictorii de icoane din Bașkiria și să dăm o viață nouă școlii noastre de pictură a icoanelor din Ural.
Un alt domeniu de activitate al departamentului este cooperarea cu atelierul de catapeteasmă de la Biserica Înălțarea Crucii din Ufa. De fapt, atelierul în sine, condus de Dmitri Molev (acum membru al RKPM), funcționează de șapte ani, două duzini de catapeteasmă realizate de ea împodobesc bisericile nu numai din Bașkiria, ci și din alte regiuni ale Rusiei. Recent, un minunat catapeteasmă a fost instalat în biserica Nijni Novgorod, iar acum frații (cum își numește Dmitri echipa de lucru) lucrează la comenzi pentru Izhevsk și Kemerovo.
- Acesta este un super-proiect uimitor al clubului, care unește atât regiunile Rusiei, cât și statele slave, - admiră Serghei Nikolaevici. - La urma urmei, are ca scop atragerea compatrioților noștri către Biserică, extinderea „teritoriului bunătății și milei” prin renașterea tradiției de a construi biserici obișnuite („o zi”) în Rusia. În prima etapă, se plănuiește construirea unui astfel de templu în primăvara anului 2008 doar în Kemerovo - centru geografic Rusia, pe al doilea - în capitalele statelor ortodoxe - Moscova, Kiev, Minsk, pe al treilea - șapte biserici sunt construite într-o singură zi în șapte districte federale ale Rusiei.
„Nu a mai rămas mult timp”, spune Merezhko cu îngrijorare, „iar proiectul pilot pregătit de noi pentru Kemerovo (am luat ca bază modelul unui templu rusesc din secolele VIII-IX) este destul de complicat. În fundație, este un octaedru (o latură lungă de 4 metri), simbolizând Steaua din Betleem; înălțime până la cruce - 17 metri, zonă fără altar - 57 metri patrati, adică templul poate găzdui puțin peste 100 de persoane. Acum lucrăm la totul până la cel mai mic detaliu, pentru că - nu uitați! - Trebuie să construiești un templu într-o zi.
Desigur, toate treburile noastre (chiar și doar deschiderea cafenelei Trapeza din Ufa), adaugă Serghei Nikolaevici, le facem cu binecuvântarea lui Vladyka Nikon, acest pastor remarcabil al Bisericii Ortodoxe Ruse, care a reușit să construiască și să restaureze din ruine. multe zeci de temple si manastiri.
Ceea ce dă întărirea armatei
Vorbind despre dezvoltarea viitoare a filialei regionale și a clubului în ansamblu, Merezhko notează:
- Intenționăm să nu ne odihnim pe lauri, ci cu ajutorul lui Dumnezeu să mergem înainte, înmulțindu-ne faptele bune. Am vorbit deja despre unele dintre ideile noastre. Vrem să arătăm că banii nu sunt principalul lucru în viață. Când o persoană are credință și dragoste pentru aproapele său, va reuși.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că Republica Bashkortostan este o regiune puternică în sine. Când am lucrat în aparatul Plenipotențiarului Președintelui Federației Ruse pentru Volga District federalși am studiat analitica dezvoltării a 15 subiecți care alcătuiesc raionul, am fost convins că Bashkiria, dezvoltându-se nu prea asemănător cu alte regiuni și continuând tradițiile deja stabilite aici, are un potențial dinamic. Aceasta este o regiune foarte interesantă pentru investiții. Există perspective bune de creștere, resurse valoroase, personal excelent și o bază solidă pentru formarea lor. Cred că filiala noastră regională a RKPM are un sol bun, iar semințele semănate în el vor da muguri abundenți.
- Și totuși, - continuă Serghei Nikolaevici, - m-am gândit deseori la ceea ce întărirea armatei dă unei persoane în viața noastră de astăzi. Multe lucruri de la mic la mare. Ca ofițer de carieră, sunt obișnuit să prețuiesc foarte mult timpul, să îndeplinesc orice comandă sau sarcină la timp și cu înaltă calitate. Și care este experiența în relațiile umane câștigată serviciu militar! Cotul de tovarăș, disponibilitatea de a veni la salvare s-a simțit întotdeauna în armată, iar asta îi unește pe oameni.
Principalul lucru a fost și rămâne mereu: APARĂȚI MĂTRIA, iar acesta, credeți-mă, nu este un slogan pompos. La urma urmei, indiferent cum se numește țara noastră - sovietică, post-sovietică - este Patria Mamă, care include o insulă a familiei tale, pământul tău, regiunea ta...
Și vom birui încercările grele trimise nouă de Domnul sub umbra Ortodoxiei. Și un prieten este cunoscut în necazuri - asta este și cu noi. Toate acestea sunt ale noastre. Prin urmare, îmi iubesc Patria și sunt fericit că trăiesc în Rusia.
... Ivan Sergheevici, în vârstă de 7 ani, merge la școală, învață Arte martiale, merge la biserică, se împărtășește. Și el, la fel ca surorile sale Zhenya și Zhanna, este mândru nu numai de premiile armatei tatălui său, ci și de Ordinul Sfântul Serghie de Radonezh, gradul III, prezentat vara trecută de Episcopul Nikon în numele Preasfințitului Patriarh Merezhko Sr. la 40 de ani.