Formarea unui trunchi lung la strămoșii elefantului modern. Istoria elefanților, rinocerilor, cailor. Câinii ruși învață să meargă cu metroul
Și totul a început, potrivit istoricilor, încă din 1884, când un autor necunoscut a propus conceptul de „monociclu”, adică o bicicletă cu o singură roată.
Cu toate acestea, doar un astfel de monociclu, așa cum este descris în cartea Victorian Inventions - „Invenții ale epocii victoriane”, aparent, nu a fost niciodată creat.
Dacă te uiți atent la desen, vei observa că pilotul „monociclului” stă în aparatul său, ca într-o cușcă, înconjurat de ace lungi de tricotat.
Pe tracțiunea aerului.
Deși, desigur, se poate presupune că marginea dublă a roții principale și singura s-ar putea deschide în două părți, ca o stridie uriașă ...
Următoarea referire documentată la ideea unui monociclu a avut loc exact douăzeci de ani mai târziu - în 1904.
Cărucior mono.
Motorul pe benzină a încetat deja să mai fie o curiozitate, iar autorul a putut refuza să folosească picioare umane slabe.
Mașina, care consta dintr-o roată uriașă, aproape de dimensiunea unui om și un cadru intern cu un motor atașat la ea, un scaun și roți stabilizatoare, a fost prezentată la o expoziție din Milano și, după cum a scris ziarul La Vie de l'Automobile , a stârnit încântarea celui mai respectabil public. După aceea, dispozitivul a fost uitat în siguranță.
Anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut pot fi numiți pe bună dreptate „epoca de aur” a monociclului: din 1923 până în 1937, cel puțin șase modele au fost construite și chiar brevetate folosind motoare pe benzină și chiar electrice.
În 1911 un american Tom Coates Clinton a brevetat un monociclu în care a instalat o elice împingătoare.
Ținând cont de stabilitatea prea scăzută a majorității unităților cu o singură roată (amintiți-vă cum mergeați în copilărie în anvelope de camion), acestea nu au găsit cea mai bună soluție decât să folosească cel mai larg cadru de susţinere posibil pentru construcţia lui.
Roata rezultată, aparent, a devenit și mai stabilă decât și-au dorit autorii: un motor rar va fi capabil să miște un astfel de colos și, în general, era imposibil să-l forțezi să oprească direcția de mișcare aleasă odinioară.
Oricum, pilotul Dynosphere pozat în fotografie pare foarte stresat...
Pe scurt, vechea Europa și inginerii ei divorțați de realitate și-au confirmat încă o dată eșecul complet.
Afacerea de a promova ideea de monociclu a rămas din nou blocată timp de aproape șaizeci de ani, până când un american a preluat designul. Mai mult, nu doar un american, ci un adevărat motociclist! Ca să zic așa, un fanatic în sensul deplin al cuvântului.
Dynasphere este un proiect unic și o încercare de a schimba percepția societății despre proiectarea transportului personal. În ceea ce privește timpul său, proiectul este pur și simplu incredibil, dar perioada de apariție este și mai impresionantă. Transportul Dynasphere a fost dezvoltat de Dr. J.A.Purves, care a numit esența conceptului „mișcare sferică”. El a declarat deschis că proiectul său va revoluționa designul transporturilor, dar până la urmă nu a rezultat nimic. Cu toate acestea, deja pentru ideea de Doctor Purves poate fi lăudată.
Să aflăm mai multe despre el + videoclip sub tăietură...
În 1932, Dr. John Archibald Purves a inventat un vehicul neobișnuit pentru asta și pentru astăzi, numit Dinasferă. Dynasphere este o roată de oțel de trei metri, cântărind aproximativ 450 de kilograme, care, potrivit designerului, a fost destinată utilizării ca transport personal, ca înlocuitor pentru mașini.
Vehiculul Dynasphere a fost realizat în mai multe exemplare de două tipuri. Prima opțiune a fost o variantă cu un singur loc, propulsată de un motor pe benzină de 2,5 cai putere care a permis acestei roți uriașe să atingă viteze de 40 km/h (25 mph). A fost realizată și o versiune monoloc a Dynasphere, alimentată de un motor electric. Singurul pasager, șofer part-time, a fost așezat în interiorul acestei roți pe o platformă specială, unde era amplasat și motorul, alunecând de-a lungul suprafeței interioare. Pentru a face viraj, șoferul a trebuit să devieze la dreapta sau la stânga, deplasând centrul de greutate al întregii unități și rugându-se să nu existe obstacole pe drum
A doua variantă a Dynasphere era o versiune cu două locuri, alimentată de un motor pe benzină de 6 cai putere, iar platforma pe care se aflau șoferul, pasagerul și motorul era echipată cu o suspensie cu unghi de înclinare reglabil față de roată, ceea ce a făcut posibilă controlul direcției dinasferei ca într-o mașină - rotiți volanul. Dr. Purves a mai proiectat câteva variante ale Dynasphere, Dynasphere 5 și Dynasphere 8, care puteau transporta cinci, respectiv opt persoane.
Privind imaginile și numele „Dynasphere” s-ar putea să se întrebe de ce a apărut cuvântul „sferă” în numele dispozitivului, semănând cu un inel sau o gogoașă în formă? Se pare că suprafața exterioară a dinasferei face parte dintr-o sferă, care poate fi obținută prin tăierea părților laterale ale mingii în paralel față de centrul acesteia. Cu acest truc, Dr. Purves a reușit să depășească principalul dezavantaj al monociclurilor - instabilitatea lor.
Încă câteva modele din 1920.
Kerry McLean, în vârstă de 47 de ani, a început mic: primul său monociclu, asamblat pe baza unei roți de tractor și echipat cu un motor pe benzină răcit cu apă de patruzeci de cai putere, avea un diametru interior de numai aproximativ nouăzeci de centimetri.
Cu toate acestea, această unitate a fost primul monociclu care a atins viteze de peste o sută de kilometri pe oră și primul monociclu înregistrat oficial de Michigan Highway Patrol.
Potrivit lui McLean însuși, mașina lui nu prezintă dezavantajul obișnuit pentru alte monocicluri: chiar și în cazul frânării puternice, șoferul nu se rostogolește peste cap, ci doar „da din cap” puțin. Un pic.
Designul s-a dovedit a fi atât de reușit încât McLean și-a fondat chiar propria companie McLean Wheel și a proiectat un model mai puțin puternic (doar cinci cai putere), dar destul de comercial, bazat pe prototipul record, care, după ce a plătit doar 8,5 mii de dolari, fiecare fan al condusul extrem poate cumpăra.
Desigur, americanul nu s-a oprit aici și a mai construit câteva unități, echipate acum cu un opt în formă de V dintr-o mașină Buick: McLean V8 și McLean V8 Rocket Roadster, care arată mai mult ca un elicopter mic, dar vicios.
Din păcate, puterea motorului nu este specificată, dar mașinile Buick Wildcat erau echipate cu opturi în formă de V cu putere de la 325 la 370 de cai putere.
Deci, dacă totul merge bine, atunci Kerry va stabili în curând un alt record mondial pentru monocicluri: 160 km pe oră!
Dar ce vise au avut generațiile trecute de designeri
Decupare dintr-o revistă din 1925.
Controlat de calculator.
Mono - Autobuz.
Reprezentat chiar aplicație militară aceste unitati!
Din 1867 până în prezent, au fost înregistrate și brevetate aproximativ 40 de proiecte majore de monocicluri - vehicule cu o singură roată. Unele modele au fost atât de „strălucitoare” din punct de vedere tehnic încât nu este posibil să le implementeze nici acum. Și doar câteva modele de monocicluri erau destinate să fie publicate. Unul dintre ele, încorporat în hardware, a fost Edison-Puton Monowheel, care a fost construit în 1910 în Franța.
Desigur, principala problemă pentru un monociclu este stabilitatea acestuia. Unele modele moderne folosesc stabilizatori giroscopici, de exemplu: RYNO, dar merită remarcat faptul că pe viteze mari un astfel de sistem este puțin probabil să ajute, mai ales că RYNO este doar un scuter cu viteza maxima la 20 km/h. În orice caz, până când monociclul este echipat cu un sistem inteligent de echilibrare, mersul pe el va fi asemănător cu un truc de circ, cu o probabilitate mare de accident, după cum poți vedea urmărind videoclipul.
Dar, să revenim la subiectul nostru principal. Monociclul Edison-Puton a fost restaurat de germanul Ferdinand Schlenker și este în prezent în stare de funcționare completă. Singura sa roată este propulsată de un motor pe benzină De Dion de 150 cmc cu 3,5 cai putere.
Designerul Ben Wilson și-a prezentat versiunea unui monociclu la expoziția Man of the 21st Century din Tokyo. Expoziția trebuia să rezolve acele probleme care nu au fost rezolvate în secolele trecute, iar bicicleta lui Ben se potrivește pe deplin condițiilor expoziției.
„Înțeleg că omenirea nu va trece imediat la monocicluri în loc de cele vechi, cu două roți. Mai degrabă, invenția mea demonstrează că o persoană poate rezolva orice problemă pe care și-o asumă ”, spune Ben.
Judecând după diagramă și fotografie, se folosește un echipament surd. În teorie, echilibrarea longitudinală este imposibilă fără ea (?). De asemenea, mă întreb ce mai face cu echilibrarea transversală - în fotografie se sprijină de perete cu volanul. Centrul de greutate este scăzut, cred că nu ar trebui să fie probleme. Una peste alta, un concept interesant.
Uite, este aproape jumătate dintr-o motocicletă obișnuită! Și astfel decizia de proiectare poate ieși. Acesta este un model italian.
Salutări din Rusia.
De exemplu, există un monociclu Roata RIOT, care arată absolut uimitor - se pare că tocmai a fost pe platourile de filmare ale vreunui film post-apocaliptic. Nu am văzut niciodată un șofer într-o locație atât de neobișnuită.
Se poate da clic 1920 px
Jack Lyall (Jake Lyall) din SUA a reinventat roata (" R e eu eveniment O f T el Wheel” - „reinventarea roții”), dându-i funcționalitatea unui monociclu. Acest vehicul exotic în stil steampunk a fost demonstrat de Jack în 2003 la festivalul anual Burning Man, unde un astfel de zbor de fantezie este foarte binevenit.
În timp ce vizionați videoclipul, se pare că scaunul cu șoferul este ținut în poziție ridicată din cauza accelerației. De fapt, în interiorul roții se află o contragreutate grea, precum și un motor de la un scuter Honda, care își poate schimba poziția în interiorul roții, realizând echilibrul. Datorită mișcării motorului în interiorul roții și principiului „veverițelor în roată”, RIOT Wheel poate atinge viteze de 46 km/h.
Stabilitatea monociclului este dată nu numai de lățimea roții și greutatea structurii (aproape jumătate de tonă), ci și de giroscopul instalat. Pornirea roții RIOT pare a fi foarte dificilă, dar există unele evoluții în control - datorită înclinării giroscopului și a scaunului.
Autorul vehiculului cu o singură roată a plănuit să lanseze noi versiuni ale creației sale, în special, pe un motor electric, dar până acum nu s-a auzit nimic despre asta. Site-ul http://www.theriotwheel.com strânge fonduri de la toți cei care doresc să ajute.
Lyall și-a construit roata special pentru următorul festival anual Burning Man (2003), care are loc în timpul săptămânii în deșertul american Black Rock.
Câteva cuvinte despre festival, care îl caracterizează perfect pe autorul invenției, nu pot fi evitate aici.
La acest forum participă zeci de mii de oameni care, așa cum am spune, au „o pungă într-un singur loc”. E plictisitor pentru ei să fie ca toți ceilalți. Au nevoie de autoexprimare. Într-o formă creativă și constructivă, notă.
Așadar, în deșert apar o dată pe an castele luminoase ciudate și sculpturi neobișnuite, mașini misterioase și alte produse ale activității personalităților agitate.
Spre deosebire de monociclurile binecunoscute, șoferul roții RIOT nu stă în interiorul roții, ci afară. Înainte. Din exterior, se pare că ar trebui să cadă. Că cu o accelerație bruscă se va răsturna pe spate, iar la frânare își va îngropa nasul în pământ.
Dar nimic de acest fel nu se întâmplă, așa cum ați putea ghici, din cauza opoziției unui sistem viclean de greutăți ascunse în interiorul roții.
De fapt, există două contragreutăți principale. Unu - o sarcină specială (204 kilograme) la capătul „macaralei” - un sistem de pârghii care ocupă automat poziția dorită.
A doua contragreutate este un motor (ICE, 80 "cuburi", 4 cicluri, 6 cai putere, Honda), capabil sa-si schimbe pozitia in interiorul rotii indiferent de prima contragreutate.
Există și un giroscop (cu o greutate de 30 de kilograme), care se rotește într-un plan vertical, dar capabil să devieze de-a lungul axei orizontale, răspunzând la rotația butoanelor de control. Acesta servește drept „cârmă”.
De asemenea, scaunul șoferului, care este deviat în lateral cu 15 grade, contribuie la controlul mașinii.
Contragreutatea principală este poziționată pentru a echilibra șoferul așezat. Indiferent dacă roata este pe loc sau merge.
Remarcăm în treacăt că o anvelopă foarte lată (împreună cu un giroscop) contribuie și ea la stabilitatea structurii în poziția „de pornire”, atunci când scaunul șoferului pe un cadru special se desprinde de la sol.
Motorul cu ardere internă însuși deviază înainte (în timpul accelerației) sau înapoi (în timpul frânării), proporțional cu momentul de cuplu (frânare) dezvoltat.
Schema monociclului lui Lyalla. A - cadru, B - scaun, C - butoane de control pentru motor, giroscop și "macara", D - motor cu ardere internă, E - transmisie, F - frână, G - contragreutate principală, H - giroscop, I - rezervor de benzină, J - lățimea anvelopei 50 de centimetri (ilustrare de pe popsci.com).
Toată mecanica este proiectată astfel încât să mențină automat centrul de greutate al întregului sistem în punctul potrivit: în fața axei roții în timpul accelerației și mișcare uniformă, în spatele axei la frânare sau sub axă când este oprit fără a coborî scaunul la sol.
Deviația centrului de greutate, spune inginerul, este suficientă pentru a realiza cuplul complet al motorului cu ardere internă și frânarea intensivă până la derapaj.
Greutatea întregului utilaj este de 500 de kilograme, viteza este de aproximativ 46 de kilometri pe oră.
Poziția centrului de greutate al sistemului (punct roșu), șoferul, motorul (pătrat albastru) și contragreutatea (sectorul verde) în timpul aterizării, poziției de așteptare, accelerației și frânării (ilustrări de pe theriotwheel.com).
Acum, sub „voalul secretului”, așa cum glumește inventatorul, Lyall construiește RIOT 2 și RIOT 3.
Acestea vor fi semnificativ (de două ori) mai ușoare decât prima probă și nu vor mai fi conduse de un motor cu ardere internă slabă, ci de motoare electrice puternice, cu o capacitate de 30, respectiv 200 de cai putere.
Unul dintre aceste dispozitive (al treilea) ar trebui să devină cel mai rapid monociclu din lume.
Apropo, din câte am reușit să aflăm, recordul actual pentru monocicluri este de 85 de kilometri pe oră.
În această imagine puteți vedea o parte din umplutura RIOT Wheel (foto de pe theriotwheel.com).
Apropo, despre testele unui alt monstru american - monociclul monorota McLean V8, cu motor cu opt cilindri de la un Buick de pasager, la viteza maxima - pana se aude ceva.
Un spaniol, care era pasionat de istoria creării bicicletelor, a decis să recreeze monociclu eșantion din 1873. Pentru a face acest lucru, a studiat o mulțime de informații și documente din secolul al XIX-lea și, folosind tehnologiile acelor vremuri, a reușit să-și realizeze visul creând uimitoarea sa capodopera - o copie exactă a monociclului din 1873, inventat în Franţa
Pentru a crea acest unic transport s-au folosit unelte din otel si piese din bronz, lemn (stejar), piele. De asemenea, este interesant că îl poți călăreți, de exemplu. dispozitivul este complet funcțional. Inventatorul și-a pus opera la vânzare, prețul de pornire este de 13 mii de dolari.
Iată un exemplu de astfel de concept.
Monociclurile au fost dezvoltate și proiectate de mult timp. Diferența dintre conceptul Yamaha și multe altele asemenea este în principiu și în dimensiune. Aici pilotul nu stă PE, ci ÎN acest vehicul cu o singură roată.
Roata este foarte mare. Cu elemente de oglindă netede. Arată foarte, foarte futurist. Până acum, există doar în imagine și în programele de design.
Autorul proiectului este designerul japonez Yuji Fujimura. Mai mult, Yamaha notează că i-a ordonat acestei persoane de autoritate să dezvolte designul acestui model ultramodern nu doar așa, ci cu un ochi pe utilizarea comercială - astfel încât cândva în viitor astfel de roți să poată începe cu adevărat să cutreiere străzile!
Undeva în Japonia au venit cu o astfel de opțiune.
Artistul și designerul iranian Mohammad Ghezel a dezvăluit un concept futurist de mașină electrică. eRinGo arată ca un butoi mobil de bere și seamănă cu un războinic druid care se învârte din prima serie Star Wars.
eRinGo, care este încă doar un model de computer, ar trebui să găzduiască două persoane. Un motor electric rotește trei inele în jurul circumferinței acestei gondole. Similar cu Segway-ul, giroscopul integrat menține eRinGo stabil în timpul mișcării.
Acest dispozitiv este pus în mișcare cu ajutorul unuia - inelul central, al cărui diametru este mai mare decât cel al celor laterale, oferind stabilitate suplimentară și, de asemenea, vă permit să intrați brusc în viraj.
În Iran Ghezel este deja cunoscut. Pentru cele două lucrări anterioare ale sale, a primit un premiu de la Iran Khodro Design Competition, care prezintă cei mai mari producători de automobile iranieni.
„Îmi place designul futurist și cred că practic orice este posibil”, a declarat Ghezel pentru publicația online americană Wired. „Tehnologiile actuale pot fi găsite cu ușurință în mașinile moderne, dar noi înșine putem crea viitorul. Poate că acest lucru va încuraja inginerii și oamenii de știință să ne dezvolte ideile”
Numele eRinGo înseamnă inele electrice care îl fac să meargă și în traducere sună ca „inele electrice care creează mișcare”. Această „mașină” va putea gestiona fiecare dintre cei doi care stau înăuntru. De îndată ce unul dintre „piloți” preia controlul, electronicele partenerului sunt dezactivate.
Când și-a creat mașina neobișnuită, Ghezel a luat cea mai importantă parte - roata - și a integrat motorul și cabina în ea. „Poate că această formă este considerată încă nepotrivită astăzi, dar motto-ul meu este: Nimic nu este imposibil. Fantezia este nelimitată”
Se poate face clic 2400 px
eRinGo arată fantastic, dar în realitate există deja concepte similare. Așa-numitele monocicluri au fost construite din 1869, dar la acea vreme aveau o acționare manuală. Se presupune că prima roată motorizată a fost monoroata Garavaglia a modelului din 1904.
Iată o altă versiune modernă interesantă.
Dacă te-ai săturat să mergi din garaj până în casă, nu ezitați să cumpărați scuter NAO Aphaenogaster. Căruciorul cu trei roți arată doar ridicol, dar de fapt, în fața ta este un vehicul foarte convenabil. Este ușor (20 kg), suficient de rapid (mai mult de 20 km/h) și ecologic - este alimentat de electricitate (motor de 350 V). Pentru control este folosit un singur mâner și nu sunt necesare drepturi. Adevărat, încărcarea bateriei este suficientă doar pentru 12 km. 
Armata chineză antrenează echilibrul folosind monocicluri.
„Timpul trece, tendința ecologică guvernează și este timpul, după bicicletele copiilor cu giroscop, Segway-urile grele și scumpe și alte experimente stângace, să transferăm oamenii de la biciclete și mașini la transportul potrivit, mai comod și mai compact.” Designerul monociclului Solowheel și fondatorul Inventist, Shane Chen, au argumentat așa ceva. Solowheel este o roată cu suport pentru picioare și o baterie care transportă călărețul de la sine. Când conduce, pasagerul-șofer stă pe trepte, iar roata se învârte în carcasa dintre picioare. Pentru a accelera, trebuie să te apleci înainte, încărcându-ți șosetele cu greutatea ta, pentru a încetini, ar trebui să te apleci pe spate, încărcându-ți călcâiele. Transferul greutății stânga-dreapta permite manevrarea.
TTX monociclu Solowheel:
viteza - până la 19 km/h
rezerva de putere - pana la 2 ore
greutate - 9 kg
timpul de încărcare a bateriei este mai mic de o oră.
preț - aproximativ 1500 USD
mașina are suport pentru picioare rabatabile și un mâner de transport.Încărcarea monociclului se face de la o priză electrică convențională, în plus, atunci când conduceți cu o sarcină redusă a motorului, de exemplu, la vale, bateria se încarcă singură. Este clar că, în ciuda optimismului celor care merg în reclamă, pentru o plimbare confortabilă pe un monociclu, ai nevoie de o acoperire excelentă sub volan, fără găuri și borduri, precum și de o cască, genunchiere și alte accesorii de protecție. Și apoi drumul de acasă la serviciu sau la magazin se poate face pe o singură roată, fără a sta în ambuteiaje. Inventist a implementat diverse idei nebunești din 2003 și este interesat să-și distribuie produsele.
Dar cinematografia modernă!
Ei bine, spune-mi, ce zici de interesantul monociclu pe care l-am uitat?
surse
95live.ru
scooteruz.blogspot.com
itmizm.com
mhealth.ru
science.compulenta.ru
gizmod.ru
avto-vip.com
www.membrana.ru
autoexpert.in.ua
motonews.ru
Cel mai lung timp pentru a ține o motocicletă pe cap
Gerard Jesse a făcut-o fără cască pe cap. Rezultatul este de 14,93 secunde. Nu întreba de ce.
Cel mai lung timp pentru a ține o Harley cu mâinile
Julie Moody și-a înșeuat Harley-Davidson-ul, a apucat volanul cu mâinile și a călcat pe accelerație. Nu foarte util pentru anvelope, dar foarte popular pe scena motocicletelor. Recordul lui Moody este de 4,53 secunde. Da, și este o femeie.
Cea mai înaltă excursie la munte
Șase tipi de la Disha Motorcycle Club din North Kolkata au mers 6.245 de kilometri pe un drum de munte din India cu motociclete Honda Hero. Acest lucru este dificil nu numai pentru că drumul este anevoios și periculos: motorul duce adesea lipsă de oxigen în aerul rarefiat de munte.
Pe o singură roată
Recordul de mers pe o singură roată îi aparține lui Yasuyuki Kudo: în 1991, a condus 331 de kilometri pe roata din spate a bicicletei sale.
cea mai scumpa motocicleta
Acesta este unul dintre acele recorduri care pot fi doborâte în orice moment, dar deocamdată aparține Ecosse Spirit ES1 - bicicleta proiectată de designerii de mașini de F1 costă 3,6 milioane de dolari (232.025.536 de ruble la cursul Băncii Centrale din 11 august 2016). ).
Majoritatea pasagerilor
Pentru majoritatea, o motocicleta este un transport pentru unul. Sau două. Trei, dacă cu un cărucior. Cu toate acestea, în unele locuri, motocicleta servește ca mașină de familie. Recordul a fost stabilit într-o astfel de țară: 56 de oameni pe o motocicletă Royal Enfield Bullet. Adevărat, acești oameni stăteau pe o platformă sudată de motocicletă.
Primul salt dublu asupra unei motociclete
Primul salt dublu cu spatele pe o motocicletă a fost efectuat de Travis Pastrana la World Extreme Games în 2006. Nu încercați singur: Pastrana a spus că dificultatea cu acest truc este că dacă ceva nu merge bine, atunci cazi cu fața în jos. Motocicleta cade de sus.
Cea mai rapidă motocicletă din lume
Tehnic, Top Oil-Ack Attack este o motocicletă, dar doar pentru că are două roți pe aceeași axă. Are un motor rachetă și atinge viteze de până la 605,698 km/h. Cu toate acestea, aceasta recordul ar putea fi doborât anul viitor.
Stând pe o motocicletă
Cea mai lungă plimbare continuă cu motocicleta a avut loc în 2013. Căpitanul armatei indiene Abajit Malawat a parcurs 16 kilometri stând pe o bicicletă.
Mamă, uite, sunt fără mâini.
222 de kilometri în Roma - un oraș cu drumuri nu cele mai goale. Fără comentarii.
Oamenii sunt împărțiți nu numai în obișnuiți și, ci și în evoluționiști și creaționiști. Argumentul celui de-al doilea în favoarea faptului că Dumnezeu a creat toată viața de pe Pământ sună ca de fier: „Dacă de la o maimuță, atunci de ce nu se grăbesc actualele maimuțe să se transforme în oameni?”
Viteza vieții umane și viteza de evoluție a speciilor de animale și plante nu coincid deloc. Pentru a vedea eternul, trebuie mai întâi să înveți să urmărești mișcarea acelui orelor sau cum crește iarba.
Și atunci vom înțelege că pe lângă maimuță și om, există creaturi pe planetă a căror evoluție nu am observat-o fără un prompt special.
1 Elefanții evoluează, își pierd colții și sunt atractivi pentru braconieri
Elefanții au fost vânați de multă vreme pentru o mică parte din carcasele lor uriașe - fildeș, de exemplu. colți. Vânătorii vor ucide elefantul, vor tăia colții și vor lăsa cadavrul muștelor și hienelor. În 1989, comerțul cu fildeș a fost interzis definitiv în întreaga lume. Până atunci, în Africa nu mai erau mai mult de un milion de elefanți sălbatici. Dar tabuul din comerțul cu colți a alungat pur și simplu industria zdrobirii în umbră, așa că nu au încetat să ucidă elefanți. În fiecare an, populația de giganți în natura salbatica redus cu 7,5%. Astăzi sunt mai puțin de jumătate de milion. Și totul din cauza braconajilor.
oameni voie bună nu a putut ajuta elefanții să supraviețuiască, așa că proboscisul a decis să rezolve singur problema - prin selecție naturală. Pentru a nu arăta ca o victimă a unui vânător avid, elefanții se nasc din ce în ce mai mult fără colți. Numărul de elefanți „neatractiv” pt anul trecut a crescut de la 2 la 5%. Și într-una dintre rezervele africane, 38% dintre elefanți se plimbă liber fără armele lor formidabile, s-au născut așa.
Prin procesul de selecție naturală, femelele elefante au început să prefere acei masculi care nu au colți. Cei născuți cu colți riscă să nu ajungă la vârsta căsătoriei și să prindă un glonț.
Elefanții chiar au nevoie de colți. Să sape pământ și să lupte cu frații ostili. Dar natura a decis că a pierde acest instrument important este mai bine decât a trăi într-o frică constantă pentru viața proprie și a rudelor.
2. Câinii ruși învață să meargă cu metroul
Astăzi, la Moscova, și chiar și atunci, conform datelor subestimate, trăiesc 35 de mii de câini vagabonzi. Au crescut atât de mulți după prăbușire Uniunea Sovietică când sistemul de captare a animalelor sălbatice sinantropice a ordonat acestor animale să trăiască mult. Timp de câteva generații de viață în jungla de piatră, printre oameni și, acești câini au devenit foarte deștepți, mult mai deștepți și mai vicleni decât omologii lor domestici. Din diverse motive, doar 3% dintre pui supraviețuiesc până la vârsta fertilă. Unii sunt uciși, alții sunt mâncați. Doar cei mai deștepți supraviețuiesc, adaptați ideal vieții din metropolă, cu toate farmecele sale dubioase precum metroul.
Sute de câini și-au stabilit reședința în stațiile de metrou și au învățat să călătorească din stație în stație. Viața lor trece în subteran, știu ce tură și la ce stație lucrează bunica, care îi hrănește. Zi de zi își așteaptă trenurile, se urcă în vagoane, adorm și se trezesc în stațiile potrivite. Mirosul îi ajută pe câini în asta - fiecare stație miroase diferit.
Și asta nu este tot. Haite de câini sălbatici au organizat procesul de cerșit într-un mod științific - liderii îi trimit pe cei mai mici și mai drăguți câini să cerșească mâncare, cei mari sunt angajați în alungarea străinilor și jaf, atacând oameni slabi fără adăpost care au găsit ceva de mâncare în grămada de gunoi destinată câinilor capitalei.
3 Pești din râul Hudson au primit imunitate la deșeurile toxice
Din 1947 până în 1976, râul Hudson în America de Nord considerat cel mai murdar de pe continent. Din cauza milioanelor de lire sterline de azbest eliberate în Hudson de General Electric. Iată cum a fost:
Animalele care trăiau în Hudson aveau două opțiuni - fie să se stingă, fie să se transforme într-un fel de „țestoase ninja”. A doua variantă a fost preferată de o specie locală de cod, codul de Atlantic.
În 20-50 de generații, tomcodul și-a făcut singur ceea ce peștii normali petrec mii de ani făcând. Patriotul râului Hudson a evoluat și a dobândit imunitate la otrava dizolvată în valurile patriei. Datorită faptului că a pierdut gene care sunt sensibile la astfel de toxine. Adică peștele și-a salvat ADN-ul. Și, desigur, m-am simțit ca o gazdă în murdarul Hudson. Spre bucuria pescarilor - aceia dintre ei care nu se tem de mutanți. La urma urmei, tomkod, spun ei, producția este gustoasă.
Unora le place să se uite la păsări, chiar la porumbei de gunoi și să spună: iată-le, dinozauri. Făcând aluzie la vechimea clasei cu pene. Iar admiratorii privesc crocodilii (un buștean este un buștean, într-o grădină zoologică) cu respect admirativ - iată, spun ei, cei mai bătrâni locuitori ai Pământului. Să spunem, reptilele au totul în trecut, altfel curentul, ceea ce a mai rămas, trebuie protejat.
Între timp, reptilele din timpul nostru continuă să evolueze activ.
4. Șopârlele evoluează în dansatori
Faceți cunoștință cu această iguană Sceloporus - gard:
Milioane de ani, aceste șopârle calme au trăit pentru ele însele, nu s-au întristat în America de Nord, până când așa-numitele șopârle au apărut în habitatul lor acum 70 de ani. furnici de foc. Insectele agresive din noul loc nu aveau dușmani naturali. Mai rău, nicio chimie nu ia acești dăunători. 12 furnici de foc, atacând clar și armonios, ușor și într-un minut au ucis o iguană de gard pentru mâncare cu mușcăturile lor. Ronind până la os.
Așa încât sub înțepăturile insectelor, iguanele de gard cresc picioare lungi din spate pe care pot... dansa, scăzând pielea de găină enervantă de pe corp la pământ. Furnicile nu au timp să injecteze otravă în țesuturile moi ale șopârlei, iar ea însăși are timp să scape.
Talentele de dans sunt transmise de la iguanele bătrâne la bebeluși. Șopârlele tinere se tem de orice furnici, nu doar de furnicile de foc, așa că se răsfăț în breakdance reptilien aproape încă de la naștere. Și ajută...
5 O altă șopârlă trece de la carnivor la ierbivor
Da, iar printre reptile acum sunt vegani convinși. O poveste evolutivă amuzantă i s-a întâmplat șopârlei italiene, ca aceasta:
În 1971, zoologii au decis să așeze șopârla ruină într-un loc nou pentru ea - pe una dintre insulele croate ale Adriaticii. Zece cazuri ale creaturii au aterizat pe un teren neexplorat. Nu existau dușmani naturali pentru șopârla ruină în Croația, oamenii nu acordau atenție reptilelor. Concurenții locali cu coadă au fost nevoiți să-și facă loc și să se stingă - oaspeții din Italia le-au mâncat pur și simplu curate. Și au început să se „gândească” cum să trăiască - adică ce ar trebui să mănânce acum în biotopul închis al unei insule primitoare.
Istoria Proboscis - un detașament de mamifere care include mamuți și elefanți moderni - este una dintre cele mai complexe din taxonomia mamiferelor fosile. Proboscidele sunt cunoscute din Eocen (acum aproximativ 40 de milioane de ani) până în zilele noastre. Mamuții și elefanții sunt reprezentanți ai aceleiași familii printre mai multe familii de proboscis. Toate aceste animale au fost unite prin termenul „trunchi”, care înseamnă gura din față. Organul proboscis s-a dezvoltat din proboscisul cel mai timpuriu. Printre animalele moderne, sirenele (mari mamifere marine) și hyrax (mamifere mici găsite în Africa). Aceste mamifere nu au trunchi, dar în unele caracteristici ale structurii scheletului și dinților sunt similare cu proboscis.
Cele mai vechi proboscide cunoscute sunt MORITERIUMS Fosile de Moriterium au fost găsite în Africa de Nord, vârsta lor este de aproximativ 40 de milioane de ani (Eocenul târziu). Erau mici, până la 1 metru înălțime, animale - amfibieni. Moriteriums s-au dovedit a fi o ramură fără fund în evoluția proboscisului.
DEINOTERIUMS (= DINOTERIE?) - proboscis antic care a apărut în Africa în Miocen cu aproximativ 24 de milioane de ani în urmă. În Pleistocen, au fost distribuite și în Eurasia. Nu au intrat în America de Nord. Au dispărut cu aproximativ 2 milioane de ani în urmă. Colți deosebiti erau doar în fălcile inferioare. În procesul de evoluție, deinoteriile au devenit mai mari, ajungând la 4 metri înălțime. Deinotheriums sunt considerate o ramură laterală dezvoltare evolutivă trompă.
PALEOMASTODONII sunt cunoscuți doar din Eocenul târziu (acum 40 de milioane de ani) al Africii de Nord. Una dintre cele mai vechi proboscide, dând naștere familiilor gomphotherium și mastodon. Colții erau mici, ovale în secțiune transversală, atât în fălcile superioare, cât și în cele inferioare. Între colți și molari era o diastemă (decalaj). Portbagajul este mic. Dintre toți proboscidei antici, paleomastodontii sunt mai asemănători cu elefanții moderni decât alții.
AMEBELODON. Amebelodon, un gen de mastodonti aparținând familiei Gomrhotheriidae, a fost comun în America de Nord la sfârșitul Miocenului (acum aproximativ 24 de milioane de ani). Colții de sus erau mici, în timp ce cei de jos marime mareși turtit. Probabil, cu colții inferiori, Amebelodon a săpat rădăcinile plantelor.
PLATIBELODON. Rămășițele lui Platybelodon au fost găsite pentru prima dată abia în 1920 în zăcămintele miocene (acum aproximativ 20 de milioane de ani) din Asia. În maxilarul inferior, există colți originali în formă de cazmă, perfect adaptați pentru extragerea vegetației acvatice și de mlaștină, cu care se hrănea Platybelodonul. În acest sens, este comparabil cu amebelodonul american.
HOMPHOTERIU. 
Gomphotherium - un mastodont, comun în Africa cu aproximativ 20 de milioane de ani în urmă, stabilit din Africa prin Europa până în Asia până în Hindustan. Colții de sus și de jos erau la fel de bine dezvoltați. Cel mai probabil au trăit în peisaje umede, mlăștinoase, ceea ce este evidențiat de fălcile puternic alungite.
MASTODONT. O familie separată, Mastodontidae, a apărut la mijlocul Oligocenului (acum 30 de milioane de ani) în Africa. Reprezentanții acestei familii s-au stabilit în toată Africa, Eurasia și America în Miocen (acum aproximativ 24 de milioane de ani). Mastodontii au supraviețuit în America de Nord până la sfârșitul Pleistocenului. Asc 
unii dintre mastodontii fosile au doar 10.000 de ani, ceea ce corespunde timpului de dezvoltare a vechii culturi indiene. Acestea erau proboscide mari, în care suprafața de mestecat a molarilor era acoperită cu rânduri de tuberculi mari. Mastodontii aveau colți superiori mari și, ocazional, la masculi, cei inferiori mici. Este posibil ca vechii indieni vânați pentru ei să fi contribuit la dispariția mastodontilor.
STEGODON. Stegodonii sunt reprezentanți ai unei familii separate, rude apropiate ale familiei elefanților (care include ma 
mont). Cele mai vechi descoperiri din Asia datează de la 8 milioane de ani (sfârșitul Miocenului). Mai târziu s-au stabilit în Europa și Africa. Erau asemănătoare ca mărime cu elefanții moderni, colții de sus erau lungi și masivi. Stegodonii se hrăneau cu ramuri și frunze ale copacilor.
PERVOSLON (PRIMELEFAS) Familia de elefanți - Elephantidae, include mamuți și elefanți vii. Spre deosebire de mastodonti, molarii în reprezentanți 
din această familie cu creste transversale și colți fără smalț. Cel mai primitiv membru al familiei este primelephas (sau primul elefant), care este probabil strămoșul direct al mamuților și al elefanților moderni. Rămășițele sale au fost găsite în Africa Centralăși datează de la sfârșitul Miocenului – acum 5 milioane de ani. Habitatul probabil al primului elefant au fost zonele forestiere și savanele. Dimensiunile primului elefant sunt comparabile cu cele moderne Elefant indian- inaltimea la umeri este de aproximativ 3 metri. Spre deosebire de alți elefanți, primul elefant avea colți mici în maxilarul inferior.
ELEFANT DE SUD. Cele mai vechi descoperiri de mamuți apar în pliocenul timpuriu din Africa de Est și de Sud cu aproximativ 4 milioane de ani în urmă. În sudul Africii au fost cele mai favorabile condiții de peisaj pentru existența mamuților. Mamuții sunt de obicei clasificați ca o subfamilie separată. 
o Mammuthinae, care se caracterizează printr-un craniu cu vârful rotunjit, fără depresiune în șa. Oasele intermaxilare sunt îngustate lateral în partea mijlocie. Colții au o curbură în spirală. Evoluția mamuților a urmat calea adaptării la viața în peisaje de savană și silvostepă. Primii mamuți aparțineau genului Archidiskodon. Reprezentanții acestui gen s-au stabilit din Africa în Eurasia și America de Nord. În Pleistocen, acești mamuți au format o singură zonă eurasiatic-americană după ce elefantul sudic (Archidiskodon meridionalis) a intrat în America de Nord acum 1,5 milioane de ani. Pe teritoriul Eurasiei, elefantul sudic este strămoșul direct al mamutului de stepă și al mamutului lânos. În America de Nord, potrivit unor experți, elefantul sudic a devenit strămoșul mamutului columbian. Primii mamuți au fost elefanți mari de până la 4,5 metri înălțime la greabăn.
STEPPE MAMMUT. Mamutul de stepă Mammuthus trogontherii a devenit un descendent direct al elefantului sudic din Eurasia. Era un elefant imens, de până la 5 metri înălțime. Fosilele sunt cunoscute încă din Pleistocenul timpuriu din zonele de stepă și silvostepă din Eurasia. Este posibil ca mamutul Khazar din Pleistocenul Mijlociu să aparțină aceleiași specii, care este o legătură de tranziție de la mamutul de stepă la mamutul lânos. Schimbările climatice semnificative care au avut loc în Eurasia la mijlocul Pleistocenului și s-au exprimat în răcire și ariditate crescută au dus la răspândirea largă a peisajelor deschise, cum ar fi stepa arctică, tundra și tundra forestieră. Sub influența mediului natural schimbat, mamuții au fost forțați să se adapteze pentru a se hrăni cu vegetație dură ierboasă și arbuștită.
COLOMBIAN MAMMUT. Mamutul columbian a trăit în America de Nord în timpul Pleistocenului mijlociu și târziu. 
După gradul de evoluție, a corespuns mamutului de stepă eurasiatic, însă a supraviețuit în America aproape până la sfârșitul Pleistocenului. Dimensiunea sa a variat foarte mult, de la pitici de pe Insulele Chanel (California), de aproximativ 1,8 metri înălțime, până la uriași, de 4-4,5 metri înălțime în regiunile sudice ale Americii de Nord. Până la sfârșitul Pleistocenului, s-au dezvoltat populații împrăștiate de mamuți columbieni, zdrobiți sub influența izolării și descriși drept mamuți ai lui Jefferson. Mamuții au dispărut în sfârșit în America acum 12 mii de ani, nu fără ajutorul vechilor indieni.
Mamutul lânos sau eurasiatic (Mammuthus primigenius) a locuit pe un teritoriu vast de la Insulele Britanice din Europa până la Chukotka din Asia. În America de Nord, aria sa a ocupat partea de nord-vest a continentului. Înălțimea la greaban a acestui elefant a ajuns la 3,5 metri la masculi și 2,5 metri la femele. Cel mai probabil, mamutul lânos a devenit cea mai adaptată specie pentru a trăi în latitudinile arctice, am 
fiind un descendent direct al mamutului de stepă. La cumpăna dintre Pleistocen și Holocen, sub influența lui schimbarea climei legat de umidificarea climei în partea arctică a emisferei nordice, gama de mamuți a început să se micșoreze rapid, retrăgându-se pe coasta arctică. Ultimii mamuți au murit acum aproximativ 3 mii de ani pe insula Wrangel din Marea Chukchi. Au fost descrise multe forme de mamut lânos de diferite ranguri, a căror poziție sistematică este neclară. În plus, stratigrafia indică adesea două forme neidentificate: precoce și târzie, ceea ce provoacă confuzie în taxonomie. Pe lângă subspecia Mammuthus primigenius primigenius, care a trăit la sfârșitul Pleistocenului în Eurasia de Nord, mai poate fi identificată o subspecie holocenică din insula Wrangel, Mammuthus primigenius vrangeliensis. În general, taxonomia subspeciei de mamut nu a fost încă suficient de dezvoltată și trebuie revizuită. Potrivit morfologiei dinților și a scheletului, mamuții sunt mai aproape de elefanții asiatici moderni decât de cei africani.
