BRDM arba šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina yra sovietinės pramonės produktas. Vakarų šalyse jis buvo vadinamas šarvuotu automobiliu, o pirmą kartą nuo surinkimo linijos paliko XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje.

BRDM įrodė savo privalumus daugelyje karštų taškų. Jis tarnavo Afganistane ir Vietname, Gvinėjoje ir Zambijoje, Konge ir Kuboje, Mozambike ir Sudane. Skiriamieji bruožai Transporto priemonė vadinama padidintu visureigiu, galimybe kirsti vandens linijas ir dideliu galios rezervu.

BRDM raidos istorija

Pirmą kartą šarvuotą žvalgybos ir patruliavimo mašiną eksperimentinio projektavimo biuro dizaineriai sukūrė 1954–1956 m., o 1957 m. 1958 metais transportas jau buvo pradėtas eksploatuoti, tai liudija SSRS gynybos skyriaus viršininko įsakymas.

Iškėlęs inžinieriams užduotį sukurti naują kovinę transporto priemonę, gynybos departamentas tikėjosi ja pakeisti lengvąjį šarvuotąjį transporterį BTR-40. Jis turėjo būti naudojamas kaip lengvasis ryšių, žvalgybos ir personalo transportas. Tiesą sakant, mašina buvo pritaikyta tiek SSRS, tiek už Sąjungos ribų. Jį naudojo jūrų pėstininkai, desantininkai, sausumos pajėgos.

Serijinė BRDM gamyba nenutrūko iki 1966 m. Tuo pačiu metu, in pastaraisiais metais automobilio išleidimas pasirodė kartu su patobulintu modeliu BRDM-2. Be to, daugelis inžinierių, dirbdami su naujomis specializuotomis transporto priemonėmis, atstūmė būtent nuo kovinės žvalgybos ir patruliavimo transporto priemonės. Iš viso buvo pagaminta apie dešimt tūkstančių visų tipų BRDM vienetų. Iš šio kiekio eksportuota apie 1,5 tūkst.

Dizaino elementai

Pagrindinis mašinos įtaisas pasiskolintas iš šarvuočio BTR-40. Tačiau jo konstrukcija buvo patobulinta, kad transporto priemonė su abiem varančiomis ašimis puikiai įveikia vandens kliūtis, tokias kaip tranšėjos ar tranšėjos.

Pagal projektinį sprendimą priešais BRDM yra elektrinė, o vairuotojas ir kiti ekipažo nariai yra per sieną iš šio skyriaus. Iš viso automobilyje turėtų tilpti 2 valdymo komandos nariai ir dar 3 desantininkai.

BRDM korpusas yra šarvuotas, o suprojektuotas taip, kad suteiktų minimalų pasipriešinimą transporto priemonėms judant per vandenį. Gamybai buvo naudojamas 6, 8 ir 12 milimetrų storio metalas.

Transporto priemonėje yra pneumatiniai ratai, padedantys važiuoti per tranšėjas. Jų dėka kovinė mašina sugeba įveikti apie 1,2 m pločio kliūtį.

Vandens srovė padeda judėti vandeniu. Jis veikia taip: keturių ašmenų varžtas įsiurbia vandenį per įleidimo angą ir išmeta per kanalizaciją. Jei BRDM juda sausumoje, tada paskutinė skylė uždaroma šarvuotomis langinėmis.

Specifikacijos BRDM

Dizaineriai nusprendė GAZ-40P karbiuratoriaus variklį įdėti į specializuotas transporto priemones. Jis komplektuojamas su 4 greičių mechanine pavarų dėže. BRDM variklio tūris yra 5,5 litro, o jo galia - 90 litrų. Su. Su tokiu varikliu transporto priemonė gali įsibėgėti iki 80 km/val. Tai labai įspūdingas greitis šios klasės mašinai. Galų gale, jo bendra masė yra 5600 kg, o matmenys 5,75 m x 2,35 m.

Kai 1965 metais buvo pradėtas gaminti BRDM-2, jame buvo numatytas patobulintas variklis. Jis jau išleido 140 litrų. su., kas leido vairuotojui pasiekti apie 95 km/val. Tuo pačiu metu patobulinto modelio masė jau buvo 7000 kg.

BRDM-2

Septintojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungoje buvo pradėti kurti naujos „plieninės“ žvalgybos mašinos, kurios pakeistų jau pasenusią šarvuotą žvalgybinę mašiną BRDM, kuri tarnavo kartu su sovietų armijos žvalgybos daliniais. 1962 metais Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas vyriausiojo konstruktoriaus V. A. Dedkovo, pradėjo kurti naujos kartos mašiną – BRDM-2. O jau tų pačių metų gegužės 22 dieną SSRS gynybos ministro įsakymu buvo pradėtas eksploatuoti šarvuotas žvalgybos ir patrulių automobilis BRDM-2. Pirmą kartą BRDM-2 buvo viešai pademonstruotas parade Maskvoje Raudonojoje aikštėje 1966 m. BRDM-2 buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1965 iki 1989 m.
Naujoji mašina įkūnija geriausias savo pirmtako savybes, kartu pasižymi žymiai didesne ugnies galia, geresnėmis vairavimo savybėmis ir aukštesniu ekipažo apsaugos lygiu. Kuriant BRDM-2, palyginti su BRDM, buvo pakeistas išdėstymas, įvesta bokštas, sumontuota sustiprinta ginkluotė, patobulinta jėgos perdavimo agregatų, važiuoklės, elektros įrangos, ryšių ir pagalbinių sistemų konstrukcija.

BRDM-2 buvo pagamintas pagal išdėstymo schemą su galiniu variklio skyriumi. Skirtingai nuo BRDM, valdymo skyrius buvo korpuso priekyje, kovos skyrius - viduryje, o galios skyrius - gale. Tokia išdėstymo schema, palyginti su BRDM išdėstymu, leido pagerinti reljefo matomumą iš vairuotojo darbo vietos ir pagerinti transporto priemonės tinkamumą plaukioti, nes variklio korpuso gale buvo sumontuotas variklis. stabili apdaila prie laivagalio. Tuo pačiu metu varančiosios ašys ir jų pavaros buvo po korpuso dugnu, taip pažeidžiant jo supaprastintą formą. Virš kovos skyriaus korpuso centre ant gaudyklės buvo sumontuotas suvirintas besisukantis kulkosvaidžio bokštelis, suvienytas su šarvuočio BTR-60 PB bokšteliu.

Visiškai uždaras hermetiškas transporto priemonės korpusas yra suvirintos konstrukcijos ir pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis priekinėje dalyje yra 10 milimetrų, priekinė suvirinto kūginio bokštelio dalis pagaminta iš 6 milimetrų storio šarvų plokščių. Šarvai apsaugo nuo kulkų ir artilerijos sviedinių fragmentų bei mažo kalibro minų.

Transporto priemonės ginkluotę sudarė apskrito sukimosi kulkosvaidžio bokštelis BPU-1 su pakankamai galinga ginkluote - 14,5 mm sunkusis kulkosvaidis KPVT su 500 šovinių šovinių apkrova ir 7,62 mm Kalašnikovo PKT tanko kulkosvaidis, bendraašis su juo ( 2000 šovinių šovinių krovinys). Didelio kalibro kulkosvaidis KPVT ir kulkosvaidis PKT, sumontuoti besisukančioje šarvuotoje kūginėje bokštelyje, buvo sumontuoti standžiame suvirintame lopšyje. Ant lopšio buvo pritvirtinti amortizatoriai, dėžių laikikliai, rankovių jungtys ir rankovių surinkėjai.

Kėlimo mechanizmas – sektoriaus tipo, pasukamas – pavara. Varo nukreiptus ginklus – rankinis. Šaudymui iš bokštelio pistoleto buvo numatytas periskopo taikiklis PP-61 A.
Priešais automobilį valdymo skyriuje buvo įrengtos vairuotojo ir automobilio vado darbo vietos (jo vieta yra dešinėje pusėje). Stebėjimui iš automobilio buvo du dideli langai, kurie prireikus buvo uždaromi šarvuotomis langinėmis, ir dešimt prizminių įrenginių: keturi TNP-1 įrenginiai vadui ir šeši TNP-A įrenginiai vairuotojui. Be to, vadas disponavo penkis kartus padidintu periskopu stebėjimo prietaisu TPKU-2 B. Naktį automobilio vadas vietoj dieninio stebėjimo prietaiso TPKU-2 įrengė naktinį - TKN-1 C, o vairuotojas - naktinio matymo įrenginį TVN-2 B. Siekiant panaikinti akinantį artėjančių transporto priemonių žibintų poveikį. , raketos, gaisrai ir kiti šviesos šaltiniai, naktinio matymo prietaisai buvo aprūpinti specialiu prietaisu – ekranavimo įtaisu (užuolaida). Virš vairuotojo ir vado sėdynių korpuso stoge buvo sumontuoti dideli liukai. Automobilio šonuose buvo skylės šaudyti iš asmeninių ginklų, hermetiškai uždengtos šarvuotomis langinėmis.

BRDM-2 greičio charakteristikos buvo didesnės nei BRDM. Važiuojant greitkeliu jis išvystydavo maksimalų greitį iki 80 km/val. Mažiausias jo apsisukimo spindulys buvo 9 metrai. Nelygiu reljefu automobilis įveikė kliūtis, kurių didžiausias pakilimo kampas – 30 laipsnių, vertikali siena – 0,4 metro ir griovys 1,22 metro pločio. Svarbi BRDM-2 kovinė savybė yra 750 kilometrų kreiserinis nuotolis.

Jėgainė, susidedanti iš 8 cilindrų skysčiu aušinamo GAZ-41 karbiuratoriaus V formos variklio, kurio galia siekia 140 AG. esant 3200 aps./min., perkeltas į laivagalį, todėl pagerėjo vidinis mašinos išdėstymas.

Važiuoklė iš esmės nesiskyrė nuo BRDM važiuoklės, išskyrus pakabą, kai ant kiekvienos ašies buvo sumontuoti teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai, o ne svirties-stūmokliniai ir susideda iš priekinės ir galinės ašių, pakabos, keturių pagrindinių. ratai ir keturi papildomi ratai, nuleisti siekiant įveikti tranšėjas ir tranšėjas iki 1,2 metro pločio. Buvo pagaminti papildomi pneumatiniai ratai su mechanine transmisijos pavara. Priekiniai ratai buvo valdomi vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu. Automobilis turėjo centralizuotą oro slėgio padangose ​​reguliavimo sistemą. Stabdžiai - trinkelės, sandarūs, su hidrauline pavara ir pneumatiniais stiprintuvais. Jei reikia, vandens patranka ir varomų ratų pavara galėtų veikti vienu metu. Taigi buvo užtikrintas labai didelis mašinos pravažumas.

Dizaineriai daug dėmesio skyrė BRDM-2 visureigių gebėjimų didinimui. Juk skautai turi veikti dieną ir naktį, pavasarį ir vėlyvą rudenį, vasaros karštyje ir žiemos šaltyje. Ir toks automobilis turi judėti už priešo linijų ne tik greitkeliu. Todėl jis buvo pritaikytas įvairioms kelio sąlygoms, galintis vienodai užtikrintai įveikti šlapius kelius, dirbamą žemę, pelkes, smėlį ir gryną sniegą. Varo visi keturi pagrindiniai BRDM-2 ratai. Stačiose įkalnėse ar kitoje sudėtingoje vietovėje vairuotojas perjungė žemesnę pavarą ir įtraukė priekinę ašį. Jei to nepakako, buvo galima sumažinti slėgį žemėje arba padidinti įjungiant padangų slėgio valdymo sistemą. Tai buvo galima padaryti tiek automobilių stovėjimo aikštelėje, tiek automobiliui judant tiesiai iš vairuotojo vietos. Normalus slėgis padangose ​​- 2,7 kgf / kv.cm. Sutikęs pelkėtą vietovę vairuotojas įjungė žemesnę pavarą ir sumažino slėgį padangose. Tuo pačiu metu atrodė, kad jie buvo išlyginti, o atramos plotas smarkiai padidėjo. BRDM-2, nors ir sumažintu greičiu, bet vis tiek užtikrintai galėjo judėti toliau. Kitomis sąlygomis reikėjo padidinti slėgį padangose ​​– pavyzdžiui, važiuojant smėliu, kai reikėjo sekti priekyje važiuojantį automobilį. Žiemą ant sniego dangos iki 0,3 metro gylio buvo galima važiuoti BRDM-2 nesumažinus slėgio cilindruose, nes ratai stumdavo sniegą į sušalusią žemę ir gerai sukibdavo. Esant aukštesnėms sniego pusnims, slėgis šlaituose sumažėjo.
BRDM-2 judėjimas vandeniu buvo atliktas naudojant reaktyvinį varomąjį bloką (įtaisytą laivagalyje) su hidraulinėmis pavaromis, skirtomis sklendei ir bangų deflektoriui valdyti. Automobilio vandens vairai buvo susipynę su vairo pavara. Keturių ašmenų sraigtas įsiurbė vandenį per įleidimo vamzdį, esantį apačioje, ir išmetė jį pro angą laivo korpuso lakšte. Judėjimo sausumoje metu ši skylė buvo uždaryta specialiu šarvuotu atvartu. Atvirkščias buvo suteiktas keičiant varžto sukimosi kryptį. Norint pasukti ant vandens, buvo naudojami vandens vairai, esantys reaktyvinio variklio išleidimo vamzdyje. Pavara prie jų yra sujungta su ratų valdymo pavara. Eismo saugumą vandenyje užtikrino bangų skydas (važiuojant sausuma, kad pagerintų matomumą, jis nustatomas į žemesnę padėtį) ir didelio našumo vandens siurbimo sistema. Didžiausias greitis buvo 10 km/val.

Mašinoje buvo sumontuota gervė, sumontuota priešais korpusą.

BRDM-2 gavo modernią radijo įrangą, kurioje buvo: VHF radijo stotis R-123 su stabilaus radijo ryšio diapazonu mikrofono režimu iki 20 kilometrų. Tuo pačiu buvo užtikrintas beieškomas komunikacijos įėjimas ir jos nesuderinamoji priežiūra, o tai smarkiai padidino darbo efektyvumą. Atsižvelgiant į laiko stoką skautams, tai turėjo nemenką reikšmę. Be to, BRDM-2 buvo aprūpinta papildoma įranga, įskaitant: TNA-2 navigacijos įrangą su kurso ir kelio jutikliais, valdymo pultą ir koordinačių skaičiavimo lemiamą įrenginį, keitiklį ir kurso indikatorių. Šie prietaisai automatiškai nustatė mašinos koordinates ir nurodė jos judėjimo kurso (krypties) kampą. Transporto priemonėje taip pat buvo sumontuotas radiometras DP-ZB; karinis cheminės žvalgybos instrumentas VPKhR; kompresorius, sukuriantis perteklinį slėgį mašinos viduje; gaisro gesinimo priemonės; priekinio stiklo pūtimo sistema; šildytuvas; vilkimo įrenginiai; vandens siurbimo įrenginys, varomas vandens patrankos (su dviem vožtuvais vandeniui nuleisti iš korpuso), ir gelbėjimosi liemenes STZH-58.

BRDM-2 pasirodė esanti labai manevringa kovinė transporto priemonė. Variklio galios padidėjimas, jėgos perdavimo agregatų tobulinimas, besisukančio bokštelio įdiegimas ir galingesnių ginklų montavimas padidino transporto priemonės kovinį efektyvumą ir užtikrino patikimą vienetų ir sistemų veikimą. Automobilis pasižymėjo aukštomis dinaminėmis savybėmis, dideliu galios rezervu, padidintu visureigiu ir sugebėjo įveikti vandens kliūtis kelyje. BRDM-2 pasitvirtino vykdant kovines operacijas daugelyje vietinių konfliktų.

BRDM-2 tarnavo su sovietų armijos žvalgybos ir štabo daliniais, taip pat signalų ir cheminių medžiagų būriais. Jie buvo plačiai naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, KGB pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Buvo eksploatuojamos visų tipų savaeigės prieštankinės sistemos prieštankiniai vienetai motorizuotų šautuvų ir tankų pulkai.

BRDM-2 gavo ugnies krikštą Artimuosiuose Rytuose per Arabų ir Izraelio karą 1973 m., o vėliau buvo naudojamas Vietname, daugelyje karinių konfliktų Afrikoje ir Irano ir Irako kare. Riboto kontingento padaliniuose ir subvienetuose sovietų kariuomenė Afganistane BRDM-2 daugiausia buvo naudojamas patruliavimui ir apsaugai.

Gamybos proceso metu BRDM-2 buvo ne kartą atnaujintas, įskaitant naujo kulkosvaidžio bokštelio su padidintu vertikalaus nukreipimo kampu ir modernesnę stebėjimo įrangą, panašią į BTR-70 M įrangą. pažymėtas BRDM-2 D, taip pat buvo aprūpintas dūmų granatsvaidžiais ir galingesniu bei ekonomiškesniu YaMZ-534 dyzeliniu varikliu, dėl kurio jo greitis padidėjo iki 100 km/val.

Remiantis šarvuotomis žvalgybos ir patrulinėmis mašinomis BRDM-2, buvo sukurta daugybė įvairių tipų kovinių mašinų su prieštankiniais ir priešlėktuviniais ginklais ir pradėta masinei gamybai.
Šiuo metu šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2 D, skirta taktinei žvalgybai, kovinei ir forpostas, kova su žvalgybos ir sabotažo grupėmis, tarnauja su Rusijos armija ir visomis NVS šalių armijomis.

BRDM-2 ir jo pagrindu pagamintos transporto priemonės, įskaitant prieštankines ir oro gynybos sistemas, buvo aktyviai eksportuojamos į skirtingi metai buvo arba tarnauja daugiau nei penkiasdešimties kitų pasaulio šalių kariuomenėse.

Paskutiniai BRDM-2 pristatymai į užsienį buvo atlikti 1995 m., kai Rusijos Federacija nemokamai perdavė 45 tokio tipo transporto priemones naujai sukurtos Palestinos autonomijos policijos pajėgoms apginkluoti.

BRDM "Vodnik"

Iki XX amžiaus pabaigos, kai galimybės toliau tobulinti BRDM-2 buvo beveik išnaudotos, GAZ OJSC projektavimo biuras sukūrė naują labai mobilių daugiafunkcinių ratinių transporto priemonių (šarvuotų transporterių) šeimą, kuri gavo Dažnas vardas- „Vodnikas“. Jie skirti naudoti kaip kariuomenės, štabo ir pagalbinės mašinos šarvuotose ir nešarvuotose versijose. Priklausomai nuo modifikacijos, jie gali greitai judėti tiek keliais, tiek nepravažiuojama vietove iki 1000 kilometrų atstumu be papildomo degalų papildymo. Šios transporto priemonės išvysto 112–140 km/h greitį ir gali gabenti 10 parašiutininkų (motorizuotų šaulių būrio) visiškai uždarame korpuse arba aprūpinti ginklais nuo rankinių iki 120 mm minosvaidžių.

Taigi „Vodnik“ gali būti naudojamas kaip lengvasis šarvuotas transporteris, komandų ir štabo transporto priemonė, transporto priemonė pėstininkams ir kroviniams gabenti, be to, kaip platforma 120 mm minosvaidžiui.
Norint pakeisti BRDM-2 visureigio „Vodnik“ pagrindu, buvo sukurta XXI amžiaus žvalgybos ir patruliavimo mašina, kuri išsiskiria lengvumu, aukštu vairavimo efektyvumu ir plačiu modulinių ginklų asortimentu, todėl jis galima pritraukti transporto priemonę į įvairias kovines misijas. 1995 m. karinėje parodoje Omske pirmą kartą buvo demonstruojami kelių tipų „Vodnik“ automobiliai, įskaitant šarvuotą žvalgybinę ir patruliavimo mašiną su besisukančiu bokšteliu su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu.

Iki šiol gaminami du „Vodnik“ šeimos automobiliai: GAZ-3937 ir GAZ-39371. Pagal pasirinktą išdėstymo schemą kiekviena transporto priemonė turi tris skyrius: valdymo skyrių (su dviem sėdynėmis GAZ-3937 ir trimis sėdynėmis GAZ-39371), kovos skyrių, variklio pavarų dėžę.
Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 10–11 žmonių: būrio (automobilio) vadas, vairuotojas ir nusileidimo pajėgos – aštuoni (GAZ-3937) arba devyni (GAZ-39371) žmonės.

Pagrindinis „Vodnik“ bruožas yra modulinė suvirinto korpuso konstrukcija. Korpusas turi du nuimamus modulius – priekinį ir galinį. Priekiniame modulyje yra variklio skyrius ir valdymo skyrius, atskirti sandaria pertvara. Galinis modulis yra naudingas mašinos tūris, kuris gali būti naudojamas žmonėms ir prekėms gabenti, ginklams, specialiai įrangai ir mobiliesiems įrenginiams montuoti. Pagrindinis mašinos privalumas yra tai, kad dėl greito sujungimo tarp galinio modulio ir korpuso atraminio flanšo skirtingus modulius galima greitai pakeisti net ir lauke.

Iš viso „Vodnik“ turi 26 keičiamus modulius, kurių pagalba galima per trumpiausią įmanomą laiką ir naudojant pačius paprasčiausius įrenginius konvertuoti mašiną iš vienos versijos į kitą. Koviniams tikslams yra moduliai su 14,5 mm kulkosvaidžiu, su 30 mm automatine pabūkla, taip pat su įvairiomis priešlėktuvinėmis ir prieštankinėmis raketų sistemomis. Modulinė konstrukcija ne tik leidžia suvienodinti įvairios paskirties transporto priemonių važiuokles, bet ir teigiamai veikia kovinių įrenginių patvarumą. Nugalėjus transporto priemonę su koviniu moduliu, ginkluotės įrenginį galima greitai perkelti į vieną iš pagalbinių transporto priemonių, pastatytų ant Vodnik važiuoklės.

Siekiant apsaugoti įgulą, buvo parengtos kelios užsakymo galimybės. „Vodnik“ kėbulas, priklausomai nuo transporto priemonės paskirties, pagamintas iš šarvuoto plieno, kuris apsaugo ekipažą nuo 7,62 mm kalibro kulkų ir skeveldrų. Priekiniai ir galiniai moduliai gali būti atliekami tiek šarvuoti, tiek nešarvuoti, priklausomai nuo konkrečios mašinos atliekamų užduočių. Be to, siekiant padidinti apsaugos lygį, mašinoje galima sumontuoti papildomą šarvų apsaugą.

Kovos modulio ginkluotė priklauso nuo transporto priemonės paskirties. Šiuo metu bandomi automobiliai su koviniais moduliais, ginkluotais dviem 7,62 mm PKMS kulkosvaidžiais, taip pat bokštelio kulkosvaidžio laikiklis iš BTR-80 su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu.

Visų modifikacijų „Vodnikov“ važiuoklė yra suvienodinta ir pagaminta pagal ratų formulę 4 x4. Jį sudaro keturi ratai su nepriklausoma sukimo strypo pakaba ant svirčių su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais. Vairuojami tik priekiniai ratai. Yra centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Puikias Vodnik dinamines savybes užtikrina didelis galios ir svorio santykis. Bendras 6,6–7,5 tonos svoris jame sumontuotas 160 AG dyzelinis variklis. Su. ir penkių greičių pavarų dėžė.

Važiuojant greitkeliu numatytas maksimalus 112 km/h greitis. Be išankstinio pasiruošimo automobilis forstą priverčia iki 1,2 metro gylio. Kreiserinis nuotolis valdant degalų sąnaudas 60 km/h greičiu viršija 1000 kilometrų.

Transporto priemonėse sumontuota R-174 bako domofonas, šildytuvas, oro kondicionierius, gaisro gesinimo įranga. Taip pat numatyta įrengti radijo stotį R-163-50 U, navigacijos įrangą ir specialią įrangą: centralizuotą gaisro gesinimo sistemą, radijo stotį, navigacinę įrangą ir kitą įrangą.

BRDM-3

Žvalgybos ir patruliavimo mašiną BRDM-3 (gamyklos pavadinimas GAZ-59034 „Violus“) sukūrė OAO GAZ projektavimo biuras. Jis skirtas užtikrinti žvalgybos padalinių veiksmus priešo gynybos gilumoje iki 120 kilometrų atstumu. BRDM-3 gamyba buvo įsisavinta Gorkio automobilių gamykloje 1994 m., lygiagrečiai su BTR-80 gamyba.
Kuriant BRDM-3 buvo panaudotas šarvuotasis transporteris BTR-80 A. Pagrindinis skirtumas tarp šios modifikacijos nuo standartinio šarvuočio buvo sumontuotas naujas, daugiau. galingas kompleksas ginklai ant šarvuotos karietos, sumontuotos ant apskrito sukimosi bokštelio. Ginklų pašalinimas iš šarvuočio gyvenamųjų patalpų leido padidinti bokšto erdvės tūrį, padidinti ginklininko patogumą ir, svarbiausia, išspręsti triukšmo ir dujų taršos kovos skyriuje šaudymo metu. .
Pagal mechanizmų ir įrangos paskirtį bei išsidėstymą nauja žvalgybos ir patruliavimo mašina turi tris skyrius: valdymo, kovinės ir motorinės transmisijos. Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 6 žmonės: žvalgybos skyriaus vadas, vairuotojas, šaulys ir trys žvalgai. Kovos įgulos darbo vietose įrengti saugos diržai, bendrojo, individualaus ir avarinio apšvietimo sistema su automatiniu įtaisu, perjungiančiu į automatinio maskavimo režimą atidarius transporto priemonės tūpimo liukus.

Užsakymas – neperšaunamas. Mašinoje yra įtaisai, skirti apsaugoti kovinę įgulą nuo smūginės bangos ir prasiskverbiančios spinduliuotės poveikio, nuo radioaktyvių dulkių, bakterijų, toksinių medžiagų ir miltelinių dujų, kai dirbama užterštose vietose.

Kaip ir BTR-80A, žvalgybos ir patruliavimo mašina yra ginkluota bokštelio pabūklo ir kulkosvaidžio laikikliu su išorine 30 mm automatinio pabūklo 2 A72 ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžio bendraašiu išdėstymu. Šio komplekso horizontalusis šaudymo kampas yra 360 laipsnių, vertikalūs kampai nuo -5 iki +70 laipsnių, kas leidžia šaudyti ne tik į antžeminius, bet ir į mažo greičio oro taikinius.

Tiek patrankos, tiek kulkosvaidžio šoviniai yra su šovinių diržais ir kiekvienas dedamas į savo dėtuves, kurios yra bokštelyje. Tuo pačiu metu ginklas yra varomas dviem diržais: viename dirže yra šūviai su didelio sprogimo skilimo ir skilimo žymekliniais sviediniais, o kitame - šarvus pradurti atsekamieji sviediniai. Maitinimas iš vienos juostos į kitą perjungiamas akimirksniu, todėl galite greitai paspausti abi darbo jėgos, ir šarvuotus taikinius bei priešo šaudymo taškus. Ginklų šoviniai susideda iš 300 šovinių, kulkosvaidžio šoviniai – 2000 šovinių.

Galingos 30 mm patrankos įrengimas ant šarvuočio vežėjo smarkiai padidino ugnies jėgą ir iš esmės pavertė ją ratine pėstininkų kovos mašina. Be pagrindinės ginkluotės, BRDM-3 taip pat buvo įrengti dūmų granatsvaidžiai dūmų uždangoms įrengti.

Žvalgavimui automobilyje sumontuota radiologinė žemės žvalgybos stotis, lazerinis žvalgybos įrenginys, cheminės žvalgybos įranga, naktiniai žiūronai, minų detektorius, navigacinė įranga TNA-4-6.

Be to, BRDM-3 įrengta ryšių įranga, automatinė gaisro gesinimo sistema, kamufliažo įranga, vandens siurbimo įranga ir savaiminio atsigavimo gervė. Kalbant apie įrangos sudėtį, greičio charakteristikas ir gebėjimą įveikti nelygų reljefą, BRDM-3 nesiskiria nuo pagrindinio šarvuočio BTR-80 modelio.

BRDM-3 komplektuojamas su Kamaz-7403 dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kurio maksimali galia siekia 260 AG. Su. Mechaninės transmisijos blokai sujungti į vieną bloką su varikliu, o tai leidžia greitai pakeisti jėgainę lauke.

Važiuoklė BRDM-3, panaši į BTR-80, su 8 x 8 ratų išdėstymu. Šiuo atveju abi priekinės ratų poros yra valdomos. Pakabos individualus sukimo strypas. Ant ratų sumontuotos dėvėjimuisi atsparios padangos KI-80 arba KI-126, leidžiančios toliau judėti jas perskrodus. Yra padangų slėgio reguliavimo sistema.

BRDM-3 turi visureigio galimybes, panašias į vikšrinės transporto priemonės. Jis įveikia iki 30 laipsnių statumo pakilimą, iki pusės metro aukščio vertikalią sieną ir 2 metrų pločio griovį, gali judėti su 25 laipsnių šoniniu posūkio kampu. Vandens kliūtis transporto priemonė įveikia plaukdama 9–10 km/h greičiu. Judėjimą plūduriuojant užtikrina vandens srovė. Važiuojant greitkeliu automobilis išvysto maksimalų 90 km/val. greitį.

XXI amžiaus pradžioje Rusijoje buvo sukurta iš esmės nauja vikšrinė šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-3, skirta giliai žvalgybai už priešo linijų. Jame yra universali ginklų sistema, kurią sudaro 30 mm automatinis pistoletas 2 A42, suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis; 30 mm automatinis granatsvaidis AKS-17; du priešlėktuvinių raketų „Igla“ paleidimo įrenginiai; paleidimo priemonė ATGM „Ataka“. Ši ginkluotė kartu su galingais anti-suskilimo šarvais leidžia patikimai apsaugoti įgulą galimo ugnies kontakto su priešu metu. Automobilis gavo iš esmės naują žvalgybos įrangą, įskaitant optinę-elektroninę žvalgybos stotį; lazerinis nuotolio ieškiklis; radijas ir elektroninė žvalgyba; nepilotuojamas orlaivis ir nepilotuojamas žemės žvalgybos aparatas.

Brdm BM 2 T "STALKER"

BRDM BM 2 T dizainas užtikrina prastą matomumą radaro, šiluminio ir optinio diapazone.

Kovinis BM 2 T „Stalker“ svoris yra 27,4 tonos, maksimalus transporto priemonės greitis siekia 95 km/val.
Šarvuota žvalgybos ir sabotažo mašina BM 2 T „Stalker“ turi atskirtus šarvus. Jame įrengtas pasyvus kelių kanalų optinis-elektroninis kompleksas, užtikrinantis visą parą aptikimą, atpažinimą, koordinačių nustatymą ir taikinių sekimą su galimybe automatiniu režimu perduoti gautus duomenis į komandų postą ar ginklo nešiklį. Gabenamas šaudmenų, degalų, vandens ir maisto atsargas užtikrina kovos autonomiją iki 10 dienų.

ctrl Įeikite

Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Daugiau nei pusę amžiaus jis tarnauja įvairių šalių kariuomenėse. žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2, ir kol kas nesiruošia ilsėtis. Net ir šiandien tai dažnai galima pamatyti įvairiuose vaizdo reportažuose iš ginkluotų konfliktų zonų, ar tai būtų Sirija, Malis ar Ukraina.

KŪRIMO ISTORIJA BRDM-2

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2 buvo sukurta specialiajame Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) projektavimo ir eksperimentinio skyriaus specialiame projektavimo biure (SKB), kur tuo metu jau buvo patirties kuriant lengvuosius šarvuotus transporterius. Čia buvo sukurtas lengvasis šarvuotas transporteris BTR-40, o tada jo pagrindu sukurta pirmoji šarvuota žvalgybos mašina BRDM. Pagal taktinius ir techninius reikalavimus BRDM turėjo be pasiruošimo įveikti vandens kliūtis, taip pat įveikti plačias apkasus ir apkasus. Todėl mašinoje buvo sumontuotas sandarus korpusas su reaktyviniu varikliu, taip pat ištraukiami ritinėliai, varomi pagrindinio variklio.

Pirmąjį BRDM (GAZ-40P) SA žvalgybos padaliniai eksploatavo nuo 1957 m., tuo tarpu buvo atskleisti rimti transporto priemonės trūkumai. Automobilio kūrimo metu dizaineriai neturėjo nieko geresnio už prieškarinį GAZ-11 benzininį variklį. Jo galia siekė tik 90 AG. Gaisrinės mašinos priekinė vieta padidino tikimybę sunaikinti automobilį priekine ugnimi. Ginkluotė taip pat buvo silpna – vienas 7,62 mm SGMB kulkosvaidis, iš kurio šaulys turėjo šaudyti, pusiau išlindęs iš liuko. Sustiprinti transporto priemonės ugnies jėgą įrengiant kulkosvaidžio bokštelį su sunkesniais ginklais buvo nerealu, nes BRDM konstrukcija nebuvo sukurta papildomam svoriui.

1959 m. vasario 10 d. GBTU (Pagrindinė šarvuočių direkcija) paskelbė Taktinius ir techninius reikalavimus naujos žvalgybos ir patrulinės mašinos, galinčios veikti kartu su šarvuotais transporteriais BTR-60, perspektyviais tankais ir pėstininkų kovos mašinomis, sukūrimui.

BRDM-2 turėjo turėti šiuos pranašumus, palyginti su jo pirmtaku - BRDM:

1. Puiki ugnies jėga.
2. Geriausias vairavimo efektyvumas.
3. Aukštesnis saugumo lygis.
4. Antibranduolinės gynybos sistemos buvimas.
5. Įrengimas radijo ryšio sistema radijo komandoms ir žvalgybos informacijai perduoti ir priimti.

Tuo pačiu metu GAZ pradėjo gaminti naują sunkvežimį GAZ-66 („shishiga“) su 120 AG varikliu. Tai leido patobulinti BRDM GAZ-66 vienetų (variklio, ašių, transmisijos ir kt.) sąskaita.

Projektas gavo gamyklinį pavadinimą - "GAZ-41", o prie jo dirbo ta pati dizainerių komanda kaip ir prie pirmojo automobilio. Jai vadovavo vyriausiasis GAZ dizaineris V.A. Dedkovas, A. N. buvo paskirtas pagrindiniu mašinos konstruktoriumi. Lebedevas. Nuspręsta įvesti naują išdėstymo schemą: valdymo skyrius yra priekyje, o elektrinė – gale. Tai pagerino matomumą, nes kovos skyrius pajudėjo į priekį ir tapo erdvesnis. Mašinos tinkamumas plaukioti padidėjo sumontavus variklį korpuso gale ir apdailinant laivagalio dalį. Transporto priemonė buvo ginkluota KPVT kulkosvaidžiu, sumontuotu ant atviro bokštelio. Įgulą sudarė 5 žmonės – 2 įgulos nariai ir 3 skautai.

Pirmųjų dviejų eksperimentinių transporto priemonių šarvuoti korpusai buvo paruošti iki 1960 m. liepos mėn. Tačiau buvo vėlavimų su kitais padaliniais. perdavimas naujas automobilis buvo tik bandomas, todėl, norint laikytis reikalaujamų terminų, pirmasis GAZ-41 prototipas turėjo būti aprūpintas transmisija ir važiuokle iš BRDM. Per jūrinius bandymus tai davė ne patį geriausią efektą – dėl padidėjusios variklio galios degė sankaba, ištrupėjo krumpliaračių dantys.

Atlikus būtinus patobulinimus, prototipas buvo perduotas kariškiams lauko bandymams. Jos vyko NIIBT poligone Kubinkoje.

Kariuomenė pateikė daug pastabų dėl BRDM-2:

• Transmisija neužtikrino viso variklio sukurto sukimo momento perdavimo.
• GAZ-66 tiltų naudojimas lėmė tai, kad siauras automobilių vikšras, paveldėtas iš šišigos, padarė GAZ-41 nestabilų posūkiuose ir šlaituose, taip pat neleido transporto priemonei judėti bako vikšru.
• Ginklų padėjimas ant atviro bokštelio, kuris neužtikrino pakankamai šaulio apsaugos ir padarė priešbranduolinės gynybos sistemos darbą nenaudingą.
• Korpuso vidus įgulai buvo itin ankštas.
• Įgula turėjo dirbti labai ankštomis sąlygomis.
• Vadas neturėjo gero vaizdo iš visų pusių, nes vairuotojas užblokavo vaizdą į dešinę, o automobilio kėbulas - į galą.

Tačiau iš dalies pašalinus nustatytus trūkumus, SSRS gynybos ministro 1962 m. gegužės 22 d. įsakymu žvalgybos mašina vis dėlto buvo priimta sovietų kariuomenės pavadinimu BRDM-2. Įdomu tai, kad BRDM-2 nebuvo iš karto pradėtas masiškai gaminti, kaip paprastai būdavo su pavyzdžiais, priimtais aptarnauti. Tokį incidentą lėmė netikrumas dėl ginklų. Kariškiai kategoriškai nebuvo patenkinti KPVT kulkosvaidžio išdėstymu ant atviro bokštelio, todėl dizaineriai bandė aprūpinti BRDM-2 bokštą su pora KPVT ir PKT kulkosvaidžių, kurie buvo sukurti BTR-60PB. GAZ šarvuotas transporteris.

Priešgamybinis BRDM-2 su ginklais BPU-1 bokštelyje

BRDM-2 prototipas su tokiu bokšteliu buvo paruoštas tik 1963 metų pradžioje. Gana sunkus bokštas buvo pastatytas beveik automobilio kėbulo viduryje. Tai nepažeidė jo plaukiojimo savybių ir tuo pačiu turėjo teigiamos įtakos ugnies tikslumui. Dabar šaulys galėjo vykdyti žiedinę ugnį, būdamas korpuso viduje ir trukdydamas priešbranduolinės gynybos sistemos veikimui. Kaina už tai buvo vidaus erdvės sumažinimas ir įgulos sumažinimas iki 4 žmonių.

Galų gale klientas automobilis buvo patenkintas – dėl galingesnio variklio jis pademonstravo gebėjimą važiuoti visureigiais ir plaukioti, pranokstantį pirmąjį BRDM, ugnies galia žymiai padidėjo. Tačiau nusileidimas ir nusileidimas automobilyje ir toliau buvo nepatogus – jis buvo atliktas per du liukus priešais korpuso stogą, todėl ekipažas tapo pažeidžiamas.

1963 metų balandį tuometiniam SSRS gynybos ministrui Sovietų Sąjungos maršalui R.Ya buvo pademonstruotas eksperimentinis BRDM-2 su bokštiniu ginklu. Malinovskis. Remiantis aukšto ekrano rezultatais, pagerėjo matomumas iš BRDM-2 – šonuose buvo sumontuoti papildomi žiūrėjimo įrenginiai skautams.

Tikslus BRDM-2 derinimas buvo atliktas serijinės gamybos metu. Reikia pasakyti, kad tuo metu projektas BRDM-2 buvo šiek tiek „nustumtas“ dėl to, kad pagrindinės pastangos buvo nukreiptos į šarvuočio BTR-60PB serijinės gamybos paruošimą. Dėl to pirmasis ikigamybinis BRDM-2 surinkimo cechą paliko tik 1964 m. gruodžio mėn. Tolesnė serijinė gamyba įsibėgėjo labai lėtai – 1965 metais buvo pagaminta tik 80 BRDM-2, o 1966 metais vietoj planuotų 600 transporto priemonių – tik 440. Tačiau BRDM-2 parodė ilgaamžiškumo stebuklus, gamyboje išsilaikęs 25 metus – iki kol. 1989 m. Iš viso buvo pagaminta apie 9,5 tūkstančio BRDM-2, beveik pusė jų tarnavo kaip specializuotų transporto priemonių važiuoklės. Iki 1967 m. GAZ, lygiagrečiai su BRDM-2, toliau gamino BRDM - kaip specialių transporto priemonių važiuoklę.

Masinės gamybos procese buvo atlikti įvairūs BRDM-2 dizaino patobulinimai. Išoriškai ankstyvos, vidurinės ir vėlyvosios serijos mašinas buvo galima atpažinti pagal variklio skyriaus stogo oro paėmimo angų konstrukciją. Ankstyvosiose mašinose du oro įsiurbimo liukai buvo trapecijos formos ir buvo uždengti atgal atidaromais dangčiais (kaip BTR-60). „Vidutinės“ serijos mašinose oro įleidimo angos buvo stačiakampio formos ir buvo uždengtos žaliuzėmis. Vėlyvoji BRDM-2 versija, pradėta gaminti 70-aisiais, virš oro įleidimo angų turėjo šešis išgaubtus grybo formos dangtelius, panašius į tuos, kurie buvo sumontuoti BTR-70. Jie apsaugojo variklio skyrių nuo rikošeto kulkų, skeveldrų ir degių mišinių. Tokiose mašinose taip pat buvo sumontuotas bokštas su stebėjimo įrenginiu stoge. NATO šalyse vėlesnės serijos BRDM-2 gavo BRDM-3 pavadinimą, nors mūsų šalyje jie nebuvo išskirti specialiais indeksais.

Pirmoji BRDM-2 demonstracija plačiajai visuomenei įvyko 1966 metais per karinį paradą Raudonojoje aikštėje Maskvoje. BRDM-2 pateko į sovietų armijos žvalgybos ir štabo dalinius, taip pat į signalų ir cheminių pajėgų būrius. Jie buvo naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Pagal kiekvienos sovietų motorizuoto šautuvų ar tankų divizijos būklę, turėjo būti dvidešimt aštuoni BRDM-2: dvylika žvalgybos batalione ir keturi kiekviename pulke. Į Varšuvos pakto šalis buvo pristatyta daug BRDM-2 (apie 6000 transporto priemonių). Kai kuriose šalyse BRDM-2 buvo įvesti savo pavadinimai. Taigi, pavyzdžiui, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje BRDM-2 buvo vadinamas SPW-40P2 (BRDM buvo pavadintas SPW40P).

PRIETAISAS BRDM-2

išdėstymo schema

BRDM-2 pagamintas pagal išdėstymo schemą su galine jėgainės skyriaus vieta (BRDM, priešingai, priekine), atitinkamai valdymo skyrius yra korpuso priekyje, o kovos skyrius yra viduryje.

Valdymo skyriuje yra mašinos valdymo įtaisai, stebėjimo prietaisai, radijo stotis, navigacijos įranga, vado ir vairuotojo sėdynės.

Kovos skyriuje yra bokštelio kulkosvaidžio laikiklis, amunicija, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams ir dvi viengulės įgulos sėdynės. Čia, po polikomu, yra perdavimo dėžės mazgas su pavarų dėže ir įjungtais galios kilimais papildomi ratai.

Jėgainės skyriuje yra variklis su greičių dėže ir galios kilimu vandens srovei, vandens ir alyvos radiatoriai bei šilumokaičiai, paleidimo šildytuvas, triumo siurblys, reaktyvinis variklis, benzino bakai ir akumuliatorius. . Skyrius nuo likusio korpuso yra izoliuotas sandaria pertvara, ant kurios kairėje pusėje sumontuotas filtravimo įrenginys. Pertvaroje yra šarnyrinės durys, leidžiančios patekti į variklį.

Visiškai uždaras suvirintas sandarus transporto priemonės kėbulas pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. 6-10 mm storio šarvai apsaugo nuo kulkų šaulių ginklų, fragmentai, taip pat mažo kalibro minos.

BRDM įgula- 2

BRDM-2 įguloje yra vairuotojas, vadas ir du žvalgai, iš kurių vienas atlieka kulkosvaidžio šaulio pareigas.

Lauko sąlygomis vairuotojas ir transporto priemonės vadas stebi per didelius apžvalgos langus, kurie prireikus uždaromi šarvuotais dangčiais. Kovos sąlygomis vadas naudoja TPKU-2B periskopinį stebėjimo įrenginį ir 4 prizminius įrenginius. Vairuotojas turi 6 prizminius instrumentus. Naktį vairuotojas gali turėti TVN-2B naktinio matymo įrenginį, o transporto priemonės vadą - TKN-1S.

Virš vairuotojo ir vado sėdynių korpuso stoge yra du pusapvaliai liukai, pro kuriuos vyksta įlaipinimas ir išlaipinimas. Už nugaros yra kulkosvaidžio bokštelis. Besisukančio bokštelio stoge nėra nusileidimo liuko, o šaulys palieka automobilį pro liukus virš vairuotojo ir vado sėdynių.

Sukrautoje padėtyje du žvalgai užima vietas ant atskirų pusiau standžių sėdynių, esančių kovos skyriaus šonuose. Horizonto matomumui pagerinti kiekvienoje pusėje įrengtos stebėjimo nišos, kuriose sumontuoti po tris prizminius įrenginius. Tai labai padidina matomumą horizonte. Netoliese pasvirusiose šoninėse šarvų plokštėse yra šaudymo iš asmeninių ginklų liukai (po vieną iš abiejų pusių), uždaryti dangčiais.

Ginkluotė BRDM-2

Bokštelyje yra 14,5 mm KPVT kulkosvaidis ir bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Bokštelio pasukimo ir taikymo ginklų pavaros yra mechaninės. Vertikalus šaudymo kampas nuo -5° iki +30°, horizontalus 180°. Šaudymo metu šaulys dedamas ant specialios pakabos sėdynės, kuri sukasi kartu su bokšteliu.

Sunkusis kulkosvaidis KPVT gali sunaikinti lengvąsias šarvuotas transporto priemones. Jo efektyvusis nuotolis yra 2000 m, ugnies greitis 600 rds/min. 500 m atstumu šarvus pradurta kulka perveria vertikaliai sumontuotus 32 mm storio šarvus. Šaudmenys yra 500 šovinių.

Variklis

Jėgainės skyriuje yra V formos aštuonių cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis GAZ-41, kurio galia 140 AG. Degalų sistemos talpa yra 280 litrų, o tai suteikia BRDM-2 750 km kreiserinį atstumą sausumoje arba judėjimą ant vandens 14–16 valandų.

Variklio aušinimo sistema skysta, uždaro tipo, su priverstine cirkuliacija. Du vandens radiatoriai yra maitinimo skyriuje už variklio. Siekiant užtikrinti patenkinamas variklio aušinimo sąlygas, į aušinimo sistemą įvedami vamzdiniai aušinimo skysčio ir alyvos šilumokaičiai.

Važiuoklė

BRDM-2 važiuoklė paprastai yra panaši į BRDM važiuoklę. Jį sudaro dvi varančiosios ašys, prie kurių važiuojant nelygiu reljefu galima prijungti dvi poras papildomų ratų, kurie nuleidžiami naudojant hidraulinę pavarą. Tai užtikrina didelį mašinos pralaidumą. BRDM-2 turi centralizuoto oro slėgio padangose ​​reguliavimo sistemą, slėgį galite keisti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek važiuojant. Ant iki 30 cm storio sniego sluoksnio BRDM-2 gali judėti nesumažindamas slėgio padangose ​​– ratai nustumia sniegą iki įšalusios žemės ir gerai sukimba. Savaiminiam tempimui korpuso priekyje sumontuota 3,9 tonos traukos jėgos gervė ir 50 m ilgio trosas.

BRDM-2 pasižymi dideliu greičiu važiuojant nelygiu reljefu, o maksimalus greitis užmiestyje yra iki 95-100 km/val.

Vandenyje BRDM-2 vandens srove gali judėti 8-10 km/h greičiu. Vandens vairai naudojami pasukti ant vandens.

SPECIALIOS MAŠINOS, PAGRINDAMOS BRDM-2

Netrukus po BRDM-2 paleidimo į masinę gamybą, jo pagrindu buvo pradėtos kurti įvairios specializuotos kovinės mašinos.

Taigi jau 1964 metais jie pradėjo kurti žvalgybinę chemijos mašiną BRDM-2 RH („Dolphin“), skirtą atlikti radiacinę, cheminę ir nespecifinę bakteriologinę (biologinę) žvalgybą, kuri turėjo pakeisti keletą BRDM-RH.

Į specialios įrangos BRDM-2 RH komplektą įeina: automatinis dujų analizatorius, radiometras-rentgenometras (radioaktyviosios dozės matuoklis), radiometras, pusiau automatinis cheminės žvalgybos prietaisas PPKhR ir automatinis signalizacijos įrenginys (skirtas aptikti specialias bakterines priemaišas oras). Ištirtas užterštumo oras buvo tiekiamas į prietaisus ir išmetamas per specialų ortakį, šio proceso reguliavimas buvo atliekamas dviem čiaupais, esančiais priešais vairuotoją.

Siekiant parodyti saugų praėjimą per užterštą zoną, transporto priemonėje buvo įrengtas KZO-2 tvoros ženklų rinkinys ( geltonos vėliavos pažymėtas „Užkrėstas“). Vėliavos palei automobilio trasą buvo iškeltos specialiu įtaisu, kuris šaudė į žemę tvoros ženklus. Valdymas buvo vykdomas iš KZO valdymo pulto kabinoje ir įgulai nereikėjo išeiti į lauką.

BRDM-2 RH ginkluotė buvo palengvinta - buvo atsisakyta KPVT sunkaus kulkosvaidžio, jo vietoje įrengiant 7,62 mm PKT kulkosvaidį. Atsilaisvinusią erdvę užėmė papildoma įranga ir jutikliai. Automobilio ekipažas buvo sumažintas iki trijų žmonių: vadas, žvalgybos chemikas ir vairuotojas.

Pagal kiekvienos motorizuotųjų šautuvų ar tankų divizijos būklę turėjo būti dvidešimt devynios cheminės žvalgybos mašinos: devynios cheminės žvalgybos batalione, keturios divizijos žvalgybos batalione ir po keturios motorizuotųjų šautuvų pulkuose.

1967 m. BRDM-2 pagrindu buvo sukurta valdymo mašina, skirta motorizuotų šautuvų divizijų bataliono ir pulko lygio vadų darbui. Nuo linijinės mašinos skyrėsi bokšto nebuvimu (jo vietoje buvo padarytas pusapvalis į priekį atsidarantis liukas) ir papildomų radijo stočių įrengimu. Korpuso viduje buvo įrengtos darbo vietos karininkui ir radistui. Automobilyje buvo sumontuotas autonominis elektros generatorius, maitinantis automobilių stovėjimo aikštelėje esančius elektros įrenginius (dažnai jis buvo montuojamas stačiakampiame apsauginiame korpuse už liuko ant korpuso stogo) ir didelės talpos baterija.

Devintajame dešimtmetyje dėl elektroninės įrangos miniatiūrizavimo vėlesnėje BRDM-2U versijoje buvo sumontuotas bokštelis su ginklais.

Įdomus specializuotos mašinos, paremtos BRDM-2, variantas buvo ZS-72B ir ZS-82 vidutinės galios garso transliavimo stotys.

Garso transliavimo stotis ZS-72B neturėjo standartinių ginklų. Vietoj bokštelio ant korpuso stogo buvo sumontuotas teleskopinis strypas su garsiakalbiais. Standartinis stoties transliavimo diapazonas yra iki 7,5 km. Buvo galima transliuoti nuotoliniu būdu, o diktorius galėjo būti iki 500 m atstumu nuo stoties.

Vėliau buvo sukurta garso transliavimo stotis ZS-82. Skirtingai nei ZS-72B, jis buvo ginkluotas – konstruktoriai išlaikė bokštinio kulkosvaidžio laikiklį, tačiau tik su vienu PKT kulkosvaidžiu (bokštelio konstrukcija panaši į naudojamą BRDM-2 RH). ZS-82 garsiakalbiai buvo montuojami tiesiai ant bokšto. Transliacijos nuotolis siekė iki 6 km.

BRDM-2 MODERNIZAVIMAS

BRDM-2 gamyba buvo nutraukta 1989 m., tačiau ši transporto priemonė tebėra naudojama daugelio šalių kariuomenėse. Iki šiol dauguma įrangos ir mašinų agregatų, sukurtų prieš 30–50 metų, yra pasenę. Todėl į skirtingas laikas buvo daug BRDM-2 modernizavimo programų. Tinkamai patobulinus, BRDM-2 gali atitikti reikalavimus šiuolaikinė kova, atliekantis tiek žvalgybos funkcijas, tiek kaip platforma įvairioms specializuotoms transporto priemonėms.

Apsvarstykite BRDM-2 modernizavimo programas įvairiose šalyse.

Rusija

Nepakankamo Rusijos ginkluotųjų pajėgų finansavimo sąlygomis, įvykusiu per pastaruosius dešimtmečius, nauji ginklų modeliai ir karinė įranga perkami itin ribotais kiekiais. Siekdama sutaupyti pinigų, Rusijos Federacijos gynybos ministerija pirmenybę teikė jau eksploatuojamų serijinių kovos mašinų modernizavimui, įrengdama naujus variklius, ginklus, ryšių įrangą, FCS ir kt.

Karinės technikos parodoje Omskas-2001 buvo parodytas vienas pirmųjų Rusijos BRDM-2 atnaujinimo variantų. Pagrindinis skirtumas tarp demonstruojamo prototipo ir originalaus automobilio buvo naujo dyzelinio variklio – keturių cilindrų D-245.9, kurio galia siekia 136 AG, montavimas. Dėl to maksimalus greitis kiek padidėjo, o galios rezervas – labai ženkliai. Į modernizavimo programą buvo įtraukta ir patobulintos transmisijos įrengimas.

Pasiūlė Rusijos įmonė Muromteplovoz įvairių variantų BRDM-2 modernizavimas, pagerinant jo pagrindines charakteristikas, įskaitant padidintą ugnies galią. Taigi, kliento pasirinkimu, atnaujintame BRDM-2M gali būti įrengti įvairūs bokštai. Pavyzdžiui, MA1 bokštelis turėjo kulkosvaidžius KPVB ir PKTM, kurių didžiausias pakilimo kampas buvo +60° (anksčiau buvo +30°). Papildomai kairėje šio bokšto pusėje buvo sumontuotas 30 mm automatinis granatsvaidis AG-17, kuris leido efektyviai šaudyti į lengvuosius šarvuočius ir pėstininkus iki 1700 m atstumu. Kiti bokštų variantai su taip pat buvo siūlomi įvairūs ginklų deriniai nuo 14,5 mm ir 7. 62 mm kulkosvaidžiai, 23 mm patrankos, 30 mm automatinis granatsvaidis.

BRDM-2M jėgainėje buvo naudojamas efektyvus YaMZ-E534.10 dyzelinis variklis, kurio galia 160 AG. Šiek tiek sumažėjus maksimaliam greičiui kelyje, dinaminės charakteristikos žymiai pagerėjo (sukimo momentas padidėjo 67%), o BRDM-2M kreiserinis nuotolis padidėjo iki 1000 km. Tiesa, norint sumontuoti naują variklį ir jo agregatus, reikėjo pakelti variklio skyriaus stogą.

Buvo išmontuoti papildomi nuleidžiami ratai, tai leido padidinti vidinį korpuso tūrį ir atitinkamai įgulos skaičių - iki 6 žmonių. Automobilyje buvo įrengtos šoninės durys, leidžiančios ekipažui greičiau palikti automobilį.

Išsaugota apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema, centralizuota padangų pripūtimo sistema ir galimybė važiuoti automobiliu per vandenį.

Šarvuotų transporterių BTR-80 gamintoja Arzamas mašinų gamybos gamykla (AMZ) taip pat pasiūlė savo paketą BRDM-2 modernizavimui. Modernizavimo ideologija yra maksimalus susivienijimas su šiandien gaminamais produktais, komponentų ir mazgų naudojimas iš gerai pasiteisinusio BTR-80. Atnaujinta transporto priemonė BRDM-2A gavo naują bokštelį, dyzelinį variklį, važiuoklę iš BTR-80 ir patobulintą šarvų apsaugą.

Tai buvo BRDM-2A, kurį priėmė Rusijos Federacijos armija ir sprogmenys. Vieno gaminio atnaujinimo kaina buvo 3 milijonai 920 tūkstančių rublių. Jau keletą metų AMZ atnaujino 30–40 transporto priemonių per metus pagal BRDM-2A standartą.

Modernizuojant bazę BRDM-2 supaprastino pašalinus papildomus ištraukiamus ratus. Vietoj spyruoklinės pakabos (pagal GAZ-66 agregatus ir mazgus) buvo sumontuota pakaba iš BTR-80. Kariuomenė tai pasiekė septintajame dešimtmetyje, todėl BRDM-2 reikėjo naudoti BTR-60 pakabas. Dėl platesnio šarvuočio gabarito BRDM-2 tapo stabilesnis, o jei anksčiau dideliu greičiu posūkiuose apvirsdavo, tai dabar didesniu greičiu gali judėti tiek keliais, tiek nelygiu reljefu. Atsirado galimybė judėti tanko takeliu.

BRDM-2A benzininis variklis GAZ-41 buvo pakeistas dyzeliniu varikliu YaMZ-236 („apkarpyta“ standartinio YaMZ-238 versija iš BTR-80), kuris žymiai sumažino gaisro pavojų ir padidino galią. rezervas,

BRDM-2A šonuose taip pat buvo sumontuotos trapecijos formos liuko durys (iš BTR-70), skirtos įlaipinti ir išlaipinti ekipažą, įgulos narių skaičius liko toks pat - 4 žmonės.

Pakeitimai palietė ir ginkluotę – BRDM-2A gavo naują bokštelį, panašų į BTR-80 bokštelį, kurio ginkluotės pakilimo kampas siekia iki +60° ir modernią stebėjimo įrangą. Ant jo galėtų būti sumontuoti dūminių granatsvaidžių paleidėjai.

Be to, automobilyje buvo sumontuotos: naujos neperšaunamos padangos, efektyvesnė gaisro gesinimo sistema, papildomi pasyvūs šarvai, navigacijos įranga Gamma 1 arba Gamma 2, radijo stotis R-168-35U arba R-173, taip pat nauja vandens srove varomas iš šarvuočio BTR-80.

Ukraina

Nemaža dalis BRDM-2 po SSRS žlugimo liko Ukrainos teritorijoje. Siekiant išlaikyti šių mašinų kovines galimybes, kai trūksta originalių atsarginių dalių, taip pat pagerinti jų taktines ir technines charakteristikas, jas KMDB. Morozovas sukūrė savo projektą BRDM-2 modernizavimui. Atnaujinta transporto priemonė gavo pavadinimą BRDM-2LD.

Pagrindinis modernizavimo tikslas buvo pagerinti BRDM-2 mobilumo charakteristikas sumontuojant SMD-21-08 dyzelinį variklį ir atitinkamai patobulinant standartinius mazgus: korpuso laivagalį, MTO stogą ir variklio sistemas. Dėl 1,7 karto padidinto variklio sukimo momento padidėjo transporto priemonės pralaidumas sunkiomis kelio sąlygomis, kreiserinis atstumas padidėjo 25% (iki 940 km) esant tokiam pat degalų kiekiui.

Atsisakius papildomų nuleidžiamų ratų, atsilaisvino erdvė vidurinėje korpuso dalyje, o šonuose buvo įrengti papildomi liukai įlaipinti ir išlaipinti įgulą.

Valstybės įmonė „Nikolajevo remonto ir mechaninė gamykla“ taip pat pasiūlė savo galimybes atnaujinti BRDM-2. Čia nuo 1999 metų BRDM-2LD gaminamas su jau minėtu SMD-21-08 dyzeliniu varikliu. 2007-2008 metais buvo sukurtas BRDM-2DI Khazar variantas, su 150 AG FPT Iveco Tector dyzeliniu varikliu, užsakovui pageidaujant buvo galima montuoti įvairių tipų ginklus, išsaugoti nuleidžiami ratai.

Baltarusija

Baltarusijoje RUE „140 Repair Plant“ specialistai sukūrė savo modernizavimo versiją – BRDM-2MB1. Skirtingai nuo bazinio pavyzdžio, jame buvo sumontuotas D245.30E2 dyzelinis variklis iš Minsko variklių gamyklos su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Dėl to galia padidėjo iki 155 AG, degalų sąnaudos sumažėjo iki 31,1 litro 100 km važiuojant greitkeliu, atitinkamai nuvažiuojamas atstumas padidėjo iki 900 km. Stebėjimo, ryšių ir žvalgybos priemonės liko tos pačios. Reaktyvinis variklis ir papildomi ratai buvo išmontuoti.

Lenkija

Didelės pastangos modernizuoti BRDM-2 buvo dedamos Lenkijoje, kuri turėjo didelį šių mašinų parką. Lenkijos BRDM-2 modernizavimo ypatybė buvo ta, kad Lenkijos karinė technika turėjo atitikti NATO, kurios nare ši šalis tapo, reikalavimus.

BRDM-2 modernizavimo darbai buvo atlikti WZM gamykloje (Karinė mechaninis augalas) Semianovice Slaski mieste. 1998 m. eksperimentinė transporto priemonė išlaikė karinių bandymų ciklą, o visa programa buvo patvirtinta įgyvendinti. Buvo pagamintos kelios atnaujinto BRDM-2 versijos.

BRDM-2M96 ("modelis 96")- šiame automobilyje buvo padidintas vidinis kovos skyriaus tūris, nes buvo atsisakyta papildomų nuleidžiamų ratų, o korpuso šonuose buvo sumontuotos papildomos durys įlaipinti ir išlaipinti ekipažą. Vairuotojo darbo vietoje buvo įrengtas pasyvaus naktinio matymo prietaisas PNK-72 (vietoj TNP-A), o vado sėdynėje – dienos / nakties stebėjimo įrenginys POD-72. Automobilis gavo variklio šildytuvą, naują stabdžių sistemą ir įgulos sėdynes. Ant mašinos korpuso buvo sumontuotos papildomos dėžės ir įrangos tvirtinimo taškai. Laivagalyje buvo laikiklis atsarginiam ratui pritvirtinti.

Variante BRDM-2M96aš ("96 modelisaš"), pirmą kartą pademonstruotas 1997 m., be minėtų patobulinimų, buvo sumontuotas naujas variklis – šešių cilindrų dyzelinis variklis Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, kurio tūris 165 litrai. Su. (25 AG galingesnis nei vietinis karbiuratorius).

1999 metais BRDM-2M96 buvo pilnai aprūpintas 10-asis Lenkijos žvalgybos batalionas, priklausantis NATO greitojo reagavimo pajėgoms, dalyvavusioms pratybose ORION 99.

Kitas variantas BRDM-2M96I. K."Szakal" ("režimas! 96ik"), parodytas 2003 m., buvo sukurtas specialiai Lenkijos kariniam kontingentui Irake. Jame buvo sumontuotas „Iveko Aifo 8040“ variklis, oro kondicionierius patogesniam įgulos darbui, nauji akumuliatoriai, borto radijas RRC-9500 ir nešiojamasis R-3501. Ginkluotė buvo pakeista 12,7 mm NSV kulkosvaidžiu (500 šovinių) ir su juo suporuotu 7,62 mm PKT (2000 šovinių).

2004 m., atsižvelgiant į Irako ir Afganistano kovinę patirtį, buvo sukurtas BRDM-2M96IK „Szakal Plus“. Pagrindinis šio patobulinimo tikslas buvo apsaugoti įgulą nuo šarvus pradurtų 7,62 mm kalibro kulkų ir granatų, paleistų iš prieštankinio granatsvaidžio RPG-7. Norėdami tai padaryti, korpuso išorėje buvo sumontuoti tinkliniai anti-akumuliaciniai ekranai, o viduje - papildomos šarvų plokštės ir anti-suskilimo pamušalas. Taip pat buvo sustiprinta apsauga nuo minų. Dėl to bendras mašinos svoris išaugo beveik tona ir pasiekė 8,5 tonos.

Linijinėse mašinose atliktų patobulinimų skaičius BRDM-2В ("modelis 97")„Zbik-B“ buvo daug didesnis. Juose buvo atliktas 96 modelio pakeitimų komplektas, be to, buvo sumontuotas visiškai perdarytas bokštelis, kuris sukosi su elektrine pavara. Prie bokšto buvo pritvirtinti dūmų granatsvaidžių (2x3) šaudymo paleidimo įrenginiai. Į pagrindinę ginkluotę buvo įtrauktas 12,7 mm NSV kulkosvaidis ir kartu su juo bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Bokšto konstrukcija leido jame patalpinti paleidimo įrenginį su keturiais 9M113 Fagot ATGM, kuriuos buvo galima ištraukti per specialų liuką.

Zbik gavo Iveco Aifo 8040 dyzelinį variklį, kurio galia 165 AG. Modernizuota jėgos transmisija (sustiprinta nauja pavarų dėžė, kardaniniai velenai), sumontuoti nauji valdymo sistemos servomechanizmai, dviejų diskų stabdžiai.

Kuro tiekimas - 140 l (viename bake). Modernizuojant buvo atliktas didelis darbas, siekiant aprūpinti mašiną naujais optiniais / terminio vaizdo įrenginiais ir sistemomis, kad būtų galima geriau matyti reljefą. Jie apėmė: pasyvią dieną / naktį, stebėjimo prietaisus, lazerio švitinimo įspėjimo sistemą, UNZ-20 palydovinės navigacijos įrangą, skaitmeninę radijo stotį.

BRDM-2A("modelis 98")"Zbik-A"(vado) - be pakeitimų, įvestų „97 modelyje“, ant bokšto buvo sumontuotas ištraukiamas strypas, ant kurio Vokietijos įmonės STN Atlas-Elektronik optoelektroninio stebėjimo vadovas ir AN / PPS-5C mūšio lauko apžvalga. buvo sumontuoti radarai. Mašinos viduje buvo sumontuotos papildomos radijo ryšio priemonės (radijo stotis R-3530) ir valdymo (gnybtai BFC201 ir PCJ9560), lazerio švitinimo įspėjimo sistema.

Buvo pastatytas tik vienas prototipas. Jis buvo išbandytas 2001 m., bet nebuvo pradėtas gaminti masiškai, kaip ir Zbik-P, oro gynybos sistema ant BRDM-2 M96 važiuoklės, kuri buvo pademonstruota 2002 m. rugsėjo mėn. MSPO-2002 parodoje Kielce. Buvo numatyta įdiegti Poprad paleidimo sistemą su keturiais Grom MANPADS (pagal sovietinių Igla MANPADS komponentus ir technologijas) arba radiolokacinę stotį.

2001 m. pradžioje Čekijoje buvo baigti dviejų modernizuoto BRDM-2 prototipų bandymai: linijinės mašinos. BRDM-2V ir vadovauja transporto priemonei BRDM-2VR aprūpintas papildomomis ryšio priemonėmis.

Bendras prototipų išdėstymas buvo beveik identiškas originaliam automobiliui. Tačiau pasikeitė ginkluotės sudėtis – bokštelyje buvo sumontuotas 12,7 mm NSVT kulkosvaidis ir bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Vaizdas turėjo televizijos ir infraraudonųjų spindulių kanalus. Originalus karbiuratorius buvo pakeistas 162 AG Renault dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Buvo sumontuota nauja ZF pavarų dėžė ir nauja transmisija į vandens srovę. Atitinkamai buvo pertvarkytos aušinimo ir tepimo sistemos. Variklio skyriuje buvo įrengta pusiau automatinė priešgaisrinė signalizacija ir gaisro gesinimo sistema. Buvo sumontuota nauja stabdžių sistema. Mašina visiškai išlaikė savo amfibines savybes

Išmontavus pagalbinių ratų sistemą, korpuso viduje atsilaisvino papildomas tūris ir buvo padarytos šoninės durys įgulai įlipti į šonus. Įgula padidėjo iki 6 žmonių. Esminiai pakeitimai padaryti automobilio priekyje, kur vietoj dviejų šarvuotais dangčiais uždarytų apžiūros liukų buvo pagamintas vienas platus langas, uždengtas šarvuotu stiklu ir šarnyrinėmis grotelėmis-žaliuzomis.

Automobilis gavo modernią borto navigacijos sistemą, įskaitant pasaulinės padėties nustatymo sistemos (GPS) imtuvą ir integruotą skaitmeninį žemėlapį. Visa informacija buvo rodoma vado-pistoleto ekrane. Kompaktiškas lazerinis nuotolio ieškiklis buvo įtrauktas į standartinę komplektaciją. Radijo ryšio priemonės – pagal NATO standartus.

Commander's BRDM-2VR yra panašus į BRDM-2V, bet optimizuotas vaidmeniui komandų postas. Ji turėjo keturių žmonių ekipažą ir papildomą ryšių įrangą. Automobilis taip pat gavo elektros generatorių, kuris maitins papildomai stovėjimo aikštelėje esančią ryšių įrangą.

Buvo manoma, kad pirmoji atnaujintų mašinų partija iš 50 vienetų bus pradėta eksploatuoti NATO greitojo reagavimo pajėgų Čekijos kontingente. Tačiau tikslūs gamybos kiekiai nežinomi. Tam tikras kiekis BRDM-2V, bet be bokštelio įrengimo ir ginklų, buvo perduotas policijos specialiosioms pajėgoms.

2009 metais pasirodė informacija apie serbišką BRDM-2 modifikaciją. Ginkluotė – 20 mm patranka arba 12,7 mm kulkosvaidis, naujas galingesnis variklis, sustiprinta įgulos apsauga ir kt. Buvo manoma, kad mašina galės atlikti žvalgybą infraraudonųjų, optinių, elektromagnetinių diapazonų diapazone.

Antrasis variantas buvo pasiūlytas lengvo šarvuočio pavidalu. Iš esmės pakeistame pastate įsikūrė keturi desantininkai. Transporto priemonės ginkluotę sudarė 30 mm granatsvaidis ir 7,62 mm kulkosvaidis, sumontuotas lengvame žemo profilio bokštelyje.

2010 m. paskutinį kartą Astanoje tarptautinė paroda ginklai "CADEX-2010", Izraelio kompanija, kurianti ir modernizuojanti Įvairios rūšys„Elbit Systems“ demonstravo atnaujintą BRDM-2 versiją, skirtą Kazachstano ginkluotosioms pajėgoms. Įrenginyje yra nauja skaitmeninė radijo stotis, skaitmeninė sistema domofonas, integruota ginklų valdymo sistema (WINBMS), stabilizuota stebėjimo sistema V-SOS, nuotolinė ginklų stotis ORCWS-M ir naktinio matymo sistema vairuotojui. ORCWS-M modulis stabilizuotas dviejose plokštumose, turi dienines ir naktines vaizdo kameras bei lazerinį tolimatį, ginkluotas 12,7 mm kulkosvaidžiu. Modulis užtikrina automatinį taikinio sekimą, bet taip pat turi rankinį valdymą. Modernizavimo projektas numato automobilio galinėje dalyje sumontuotą V-SOS stiebo stabilizuotą stebėjimo sistemą, visiškai integruotą su „Elbit Systems“ sukurta ginklų valdymo sistema WINBMS, kuri pagerina BRDM-2 ekipažo efektyvumą ir leidžia atlikti bataliono lygio ir žemesnio lygio vienetų žvalgybą. Mašinoje sumontuota nauja Tadiran radijo stotis su dviem lanksčiomis plakimo antenomis. Gale montuojama kombinuota GPS / inercinė padėties nustatymo sistema Comet IMU.

Galiausiai galime paminėti „nuginkluotą“ BRDM-2 - "Ingul". Ši giliai peržiūrėta BRDM-2 versija buvo skirta Rusijos Federacijos nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėjimo tarnybai. Vietoj nuimto bokštelio ant korpuso stogo buvo sumontuota krovininė platforma, skirta 1,5 tonos kroviniams. Priekiniai apžiūros liukai, standartiniai BRDM-2, yra išsaugoti, tačiau be jų, viršutiniuose korpuso lakštuose pagaminti dar šeši papildomi langai. Korpuso šonuose yra durys įlipimui į automobilį ir įrangai susidėti, išmontuoti papildomi nuleidžiami ratai. Išlaisvinta pašalinus nuleidžiamus ratus, vidinė erdvė buvo naudojama įrangai ir įrankiams laikyti.

BRDM-2 MŪŠYJE

Kadangi BRDM-2 buvo tiekiamas daugeliui šalių, jis taip pat dalyvavo dešimtyse karinių konfliktų. Pavyzdžiui, Artimuosiuose Rytuose BRDM-2 kovėsi ne tik arabų pusėje, bet užgrobtos mašinos net kurį laiką spėjo tarnauti Izraelio armijoje. Naudotas BRDM-2 Vietname ir Kambodžoje.

Afganistanas

Žinoma, ne be BRDM-2 per karą Afganistane. Čia jiems teko patirti sunkių išbandymų.

BRDM-2 tarnavo ne tik su sovietų kontingentu, bet ir su Afganistano vyriausybės armija, o jų pristatymas į Afganistaną prasidėjo dar gerokai prieš prasidedant karui – dar 60-aisiais.

Kovos sunkiomis klimato ir geografinėmis Afganistano sąlygomis atskleidė BRDM-2 trūkumus. Esant karštam aukštumų klimatui, automobilio karbiuratorius prarado galią ir perkaito. Automobilis buvo prastai apsaugotas, ypač nuo kaupiamosios amunicijos. Ginklų pakilimo kampas buvo tik + 30 laipsnių, o tai neleido šaudyti į aukštus taikinius kalnų tarpekliuose. Nereikia nė sakyti, kad modžahedai mieliau rengdavo pasalas kalnuose.

Tačiau tiesioginis BRDM-2 tikslas vis tiek buvo žvalgyba, o ne kova. Afganistane daliniai veikė BRDM-2 karinė žvalgyba. Pavyzdžiui, gyvenvietės žvalgybai BRDM-2 buvo iškeltas patrulis, kuris apžiūrėjo vietovę, sumokėdamas. Ypatingas dėmesys galimų priešo pasalų vietos. Po apžiūros patrulis pajudėjo į priešingą gyvenvietės pusę. Patrulių automobilis dideliu greičiu važiavo per gyvenvietę nesustodamas, o žvalgai ypatingą dėmesį skyrė namų stogams ir viršutiniams langams.

Tačiau daugiausia Afganistane BRDM-2 buvo naudojamas patruliuoti, saugoti ir lydėti kolonas. Deja, kovoje BRDM-2 buvo labiausiai pažeidžiamas iš visų sovietinių šarvuočių. Jų šarvai praktiškai neišgelbėjo įgulos nuo įvairių minų. RPG kumuliacinės granatos permušė BRDM-2 šarvus. Pirmiausia modžahedai bandė imobilizuoti kovinę transporto priemonę, o tada užbaigė ją su visų tipų šaulių ginklais. Daugybė lengvųjų šarvuočių pralaimėjimo atvejų, lydimų didelių personalo nuostolių, sukėlė karių neigiamą požiūrį į tai. Žygio metu kovotojus bandė uždėti ant šarvų. Buvo manoma, kad sprogus minai arba į automobilį atsitrenkus kumuliacinei granatai, žūties tikimybė ant BRDM-2 stogo buvo daug mažesnė nei jo viduje. Desantininkai net žygyje bandė būti ne šarvuočio viduje, o išorėje. Tačiau tas pats galioja ir bet kuriai kitai sovietinei (rusiškai) šarvuočiai.

Afganistane bent vienas iš BRDM-2 buvo panaudotas labai originaliai – padedami vietinių technikų meistrai surinko ekspromtu pagamintą šarvuotą mašiną tankų kolonoms lydėti – „Šluota“ (pavadinta kūrėjo – A.M. Metly, a. 56-osios atskiros oro puolimo brigados Afganistane karys). Saugomo Uralo korpuse buvo sumontuotas šarvuotas korpusas su bokšteliu iš BRDM-2, ant kurio stogo buvo sumontuotas aviacijos NURS blokas ugnies galiai sustiprinti.

Kalnų Karabachas

80-ųjų antroje pusėje sovietų armijos šarvuotos mašinos, įskaitant BRDM-2, vis dažniau pradėjo pasirodyti sovietinių miestų gatvėse.

Pirmas aštrus etninis konfliktas devintajame dešimtmetyje SSRS teritorijoje kilo konfliktas dėl Kalnų Karabacho, tarp Armėnijos ir Azerbaidžano. Abiejose sąjunginėse respublikose ekstremistai išprovokavo susirėmimus su kariuomene. Pavyzdžiui, 1987 metų lapkričio 23 dieną buvo bandoma užgrobti miesto vykdomojo komiteto pastatą Kirovabade. Atkuriant tvarką, kariniams daliniams susidūrus su minia, apdegė vienas BRDM-2, apgadinti dar 8 BRDM-2 ir 9 BMP, trys kariai žuvo, 67 buvo sužeisti. Nachičevane lapkričio 24 d. demonstrantai sudegino vieną BRDM-2.

Čečėnija

Per pirmąjį ir antrąjį Čečėnijos karai BRDM-2 naudojo abi pusės – ir Rusijos kariuomenė, ir čečėnų kovotojai. Pastarieji Rusijos kariuomenės paliktuose sandėliuose užgrobė nemažą kiekį šarvuočių.

Daug rašyta apie šarvuočių naudojimą Čečėnijoje ir jo trūkumus, todėl čia paminėsime tik kai kuriuos BRDM-2 naudojimo ypatumus ir atskirus kovos epizodus.

Pirmojo Čečėnijos karo pradžioje BRDM-2 buvo naudojamas daugiausia karinės žvalgybos padaliniuose, kuriems šios transporto priemonės buvo priskirtos pagal valstybę. Pavyzdžiui, vieno iš motorizuotų šaulių pulko žvalgybos kuopa, atvykusi į kovos zoną po Grozno šturmo, turėjo 4 BRDM-2 ir 5 BRM-1k. Nemažai BRDM-2 taip pat tarnavo su įvairiais Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos kariuomenės daliniais. Laikui bėgant augo santykinė šio departamento naudojamų ratinių šarvuotų kovinių mašinų, įskaitant BRDM-2, taip pat įvairių OMON, SOBR, Teisingumo ministerijos karinių padalinių, dalis. Iki 2000 metų Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms priklausė vidutiniškai 70-76% pėstininkų kovos mašinų ir tik 45-49% šarvuočių. Taigi, BTR ir BRDM-2 Čečėnijoje „dirbo“ daugiausia Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenės daliniai, o armijos komanda „važinėjo“ vikšrinėmis pėstininkų kovos mašinomis, BMD ir MTLB. Pavyzdžiui, motorizuotų šautuvų pulko žvalgybos kuopa, atvykusi į Čečėniją iš Uralo karinės apygardos, turėjo 3 BRM-1k, 4 BMP-2, vieną Ural-4320 ir nė vieno BRDM-2. Tokios valstybės buvo patvirtintos Uralo karinės apygardos kariuomenės vado įsakymu ir veikė kaip laikinos.

Nors BRDM-2 nebuvo pritaikyti kovai miesto sąlygomis, juos teko naudoti ir gatvės mūšiuose. Iš gretimų namų, iš gretimų gatvių buvo vykdomas tikslinis gaisras padalinio vietoje. Vairavimo mokyklos pastate buvę kariškiai buvo beveik visiškai apgulti. Rugpjūčio 8 dieną dingo elektra, rugpjūčio 9 dieną nustojo tekėti vanduo. Bet kokia įranga, kuri nuvažiavo nuo vartų, iškart pateko į intensyvų kovotojų ugnį. Iš produktų liko tik javai ir krekeriai. Tačiau labiausiai apgultieji kentėjo nuo vandens trūkumo. Rugpjūčio 19 dieną vadovybė išsiuntė žvalgybą, kurios užduotis buvo išsiaiškinti, ar galima tiekti vandenį iš šulinių už dviejų šimtų metrų nuo dalinio buvimo vietos. Kai tik žvalgai perėjo kelią, kovotojai atsivėrė sunki ugnis, BRDM-2 perėjo į pagalbą naikintuvams. Kai tik BRDMka išvažiavo pro vartus, į jo šarvus daužė kulkos. Kovotojai taikė daugiausiai pažeidžiamumų automobiliai. Priekiniai ratai buvo pradurti, BRDM-2 prarado greitį, tačiau toliau manevravo stipriai priešo ugnimi. Kai galiniai ratai buvo pramušti, o automobilis sustingo vidury kelio, kova įsiplieskė iš naujo. Kovotojai jau šaudė iš granatsvaidžių, viena kaupiama granata pataikė į BRDM. Keli žmonės buvo sužeisti. Pagal nerašytus kariuomenės įstatymus kulkosvaidininkas iš kovinės mašinos palieka paskutinis, o kulkosvaidininkas Trubanovas šios taisyklės nepažeidė. BRDM-2 atsistojus ant kelio, jis padėjo sužeistiems bendražygiams išlipti, o pats liko pridengti jų atsitraukimą.Nuo pakartotinio tiesioginio granatos smūgio į variklio skyrių užsidegė BRDM-2. Trubanovas buvo sužeistas ir pats nebegalėjo išlipti iš degančio automobilio. Netrukus jame pradėjo sprogti amunicija. Už didvyriškumą Trubanovas V.G. Po mirties jam buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.

2000 m. sausio 14 d. centrinėje Achkhoy-Martan aikštėje BRDM-2 patrulių grupė buvo apšaudyta iš pasalų. Tarp policijos pareigūnų ir kovotojų kilo mūšis, kuris baigėsi tik atvykus pastiprinimui - Kabardino-Balkaro policijos pulko darbuotojams su BRDM-2 juos palaikančiais.

Arabų ir Izraelio karai

Kaip užsienio ginkluotųjų pajėgų dalis, BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtos kovinės mašinos buvo plačiausiai naudojamos per arabų ir Izraelio konfliktus Artimuosiuose Rytuose.

BRDM-2 į Egiptą ir Siriją pradėjo atvykti po trečiojo arabų ir Izraelio karo 1967 m., ir jie nuo pat pirmųjų valandų dalyvavo Jom Kipuro kare, kuris prasidėjo 1973 m. spalio 6 d. Kai Egipto kariai 15.00 val. kirto Sueco kanalą, pirmoje jų bangoje ant BRDM buvo susodinti komandų batalionai, jų plūdrumas čia labai pravertė. „Commandos“ užėmė ir laikė placdarmes, kol priartėjo pagrindinės pajėgos, o vėliau ginklavosi didelis skaičius prieštankinius ginklus, prasiveržė per gynybines linijas ir Bar-Leva linijos gilumoje surengė pasalą tankams pavojingomis kryptimis, naikindami Izraelio tankus ir neleisdami priartėti pastiprinimui.

Pasibaigus Jom Kipuro karui, sovietų ginklų tiekimas Sirijai tęsėsi. Remiantis kai kuriais pranešimais, čia iš viso buvo pristatyta 600 BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtų kovinių mašinų.

Afrika

Afrikos valstybių kariškiai ypač pamėgo BRDM-2, iš tikrųjų be jų neapsieidavo nei vienas ginkluotas konfliktas ar karinis perversmas. Afrikoje BRDM-2 tapo gana populiarus dėl mažos kainos, patikimumo ir lengvos priežiūros. Įdomu tai, kad afrikiečiai vis dar randa panaudojimą net neįgaliesiems, imobilizuotam BRDM-2. Taigi Malio armijos specialiosiose pajėgose tarnauja originalios kovos mašinos. Atvirame Toyota pikapo kėbule ant specialaus plieninio kazemato sumontuotas BRDM-2 bokštas. Tai, žinoma, ne visavertės kovinės mašinos, o savotiški „karučiai“.

BRDM-2 buvo ypač plačiai naudojamas per karą Angoloje, kuris truko daugiau nei dešimt metų. Čia dislokuotas Kubos karinis „internacionalistų“ kontingentas, padėjęs afrikiečiams ginti socializmą, taip pat turėjo savo BRDM-2. Tiesa, Kubos „internacionalistai“ pažymėjo, kad BRDM-2 ugnies galia nusileidžia Pietų Afrikos šarvuočiams. Kubos savanorių skaičius kartais siekdavo 40 tūkstančių žmonių, o per kiek daugiau nei dešimt metų, nuo 1975 m., Angoloje apsilankydavo apie 500 tūkst.

Grenada

1983 m. Kubos kariniai patarėjai su BRDM-2 kovojo Grenadoje, mažoje Karibų jūros saloje. Tada apie tūkstantis Grenados liaudies revoliucinės armijos (NRA) kovotojų kartu su Kubos kariniais patarėjais priešinosi 9 tūkstančiams amerikiečių desantininkų. Iš šarvuočių NRA buvo ginkluota tik BTR-60PB ir keliais BRDM-2 (greičiausiai perdavė Kuba).

Pagrindinis amerikiečių invazijos į Grenadą (operacijos „Skubus įniršis“) taikinys buvo Point Salines tarptautinis oro uostas. Spalio 25 d. 500 reindžerių iš 75-osios iššoko parašiutu į jos pakilimo taką. Jie turėjo ją išlaisvinti iš statybinės technikos ir paruošti vienos brigados nusileidimui iš 85-osios oro desantininkų divizijos. Tačiau kubiečiai dar būdami ore pasitiko „Rangers“ ugnimi ir surengė keletą kontratakų, naudodamiesi čia turima šarvuota technika – trimis BTR-60PB ir BRDM-2, kuriems vadovavo Kubos karininkas kapitonas Sergio Grandalesas Nolasco. Po įnirtingos kovos šarvuočius sunaikino kilnojamųjų prieštankinių ginklų ugnis, žuvo kapitonas Nolasco. Per kitas tris dienas bendromis desantininkų brigados, dviejų 75-ojo reindžerių pulko batalionų pastangomis, remiant atakos lėktuvus, kubiečių pasipriešinimas buvo palaužtas, o amerikiečiai visiškai užėmė salą. Vienas iš BRDM-2 pateko į 22-ojo jūrų pėstininkų bataliono jūrų pėstininkų rankas, geros būklės, kurį laiką buvo jų naudojamas savo reikmėms.

Irakas

Į Iraką buvo pristatyta nemažai jų pagrindu sukurtų BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM. Šios mašinos buvo naudojamos 1980–1988 m. Irano ir Irako karo metu, taip pat per Pirmąjį – 1991 m. ir Antrąjį – 2003 m. Persijos įlankos karus.

BRDM-2 taikos palaikymo misijose

Pastaruoju metu BRDM-2 gana dažnai naudojamas įvairiose JT taikos palaikymo misijose, pavyzdžiui, buvusios Jugoslavijos teritorijoje. Taigi 1999 m. dvidešimt modernizuotų BRDM-2M96 gavo Lenkijos 18-ąjį oro puolimo batalioną, vadovaujamą pulkininko leitenanto Romano Polko, kuris buvo išsiųstas dalyvauti JT taikos palaikymo misijoje Kosove. Batalionas buvo įsikūręs Amerikos sektoriuje pietrytinėje provincijos dalyje. Visos transporto priemonės gavo specialius pavadinimus su greito NATO karių Kosove atpažinimo elementais, kad būtų galima lengvai atskirti nuo beveik identiškų transporto priemonių, kurias naudoja konfliktuojančios šalys.

Vykdant tarptautinę taikos palaikymo misiją Irake, BRDM-2 valdė Lenkijos ir Ukrainos kontingentai, kurie šioje šalyje buvo 2003–2005 m. Maža to, ukrainiečiai naudojo standartinį BRDM-2, o lenkai – specialiai patobulintą BRDM-2 M96IK „Szakal“ su dyzeliniu varikliu ir kondicionieriumi.

Ukrainos 5-osios atskirosios brigados (OMBR) ir 51-ojo bataliono (OMB) BRDM-2 buvo naudojami Delta bazės išoriniam perimetrui saugoti ir patruliuoti Al-Kuto mieste. Trys 52-osios OMB automobiliai patruliavo Essaouiros mieste. Ukrainos kontingento buvimo Irake pradžioje šios mašinos buvo naudojamos ir Deltos bazinės stovyklos vidaus patruliavimui, tačiau po incidento posūkyje apvirtus BRDM-2 (čia įgimta BRDM liga -2 vėl pasireiškė), dėl ko vyresnysis seržantas Jurijus mirė Koydanas, ši praktika buvo nutraukta.

„Penkių dienų karas“ Pietų Osetijoje

2008 m. rugpjūčio mėn. „senukai“ BRDM-2 buvo naudojami kovinėse operacijose Pietų Osetijos teritorijoje. Iš 39 šarvuočių (BTR, BMP ir BRDM-2) rusų batalionas Cchinvalyje dislokuoti taikdariai, mažiausiai keturi buvo BRDM-2A ir vienas BRDM-2 RH. 2008 m. vasarą Pietų Osetijos kariuomenėje buvo 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 taip pat buvo Gruzijos sausumos pajėgų dalis. Apie BRDM-2 veiksmus konflikto metu Detali informacija ne, bet per kautynes ​​buvo rimtai apgadinti mažiausiai du rusų taikdariai BRDM-2A. Remiantis kitais šaltiniais, 3 BRDM-2 buvo sunaikinti priešo ugnies.

MAŠINOS ĮVERTINIMAS

Per savo tarnavimo metus BRDM-2 įsitvirtino kaip patikima ir lengvai prižiūrima kovinė transporto priemonė. Tai patvirtina faktas, kad BRDM-2 bazė buvo panaudota kuriant dešimtis specializuotų kovinių mašinų – nuo ​​cheminės žvalgybos mašinų iki prieštankinių ir priešlėktuvinių sistemų. Tai palengvino ir priimtas išdėstymas su galiniu varikliu, kuris palengvino įvairių ginklų išdėstymą.

Palyginti su savo pirmtaku, BRDM-2 sugebėjo suteikti įgulai antibranduolinę ir anticheminę apsaugą. Ženkliai padidinta ir ginkluotė – 14 mm „prieštankinis“ KPVT kulkosvaidis besisukančiame bokštelyje prieš 7,62 mm SGMB kulkosvaidį atvirame bokštelyje.

Tačiau laikui bėgant BRDM-2 trūkumai tapo vis akivaizdesni. Tai, visų pirma, pasenęs GAZ41 karbiuratoriaus variklis. Be nepakankamos galios, palyginti su dyzeliniu varikliu, jis buvo gašlesnis ir pavojingesnis ugniai. Be to, karštame klimate išsitempė GAZ-41 sumontuoto dujų siurblio guminė membrana, o variklis prarado sukibimą ar net tiesiog užgeso.

Būdingas BRDM-2 trūkumas buvo jo nestabilumas. Dėl santykinai siauro vėžės GAZ-66 tiltų naudojimo, BRDM-2 buvo linkęs apvirsti posūkiuose, kai važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu. Taip pat buvo sunku judėti šlaituose ir neįmanoma tankų takelyje.

Nusileidimo liukų vieta viršutinėje korpuso dalyje pasirodė itin nepatogi, todėl įgulai negalėjo saugiai evakuotis priešo ugnimi. Korpuso šonuose įrengti liukus trukdė papildomi nuleisti volai, kurie, remiantis eksploatavimo patirtimi, pasirodė esą pertekliniai,

Per ploni šarvai neužtikrino norimo šiuolaikinio personalo apsaugos lygio nuo stipriai sprogstamų sprogimų ir padarė transporto priemonę itin pažeidžiamą nuo RPG-7 granatos (mėgstamiausias kovotojų visame pasaulyje ginklas).

Sukėlė nepritarimą ir nepakankamą matomumą, o tai buvo labai svarbu žvalgybinei mašinai. Bokštas užstojo vadui matyti atgal ir į kairę, o bokšto šaulininkui, kuris galėjo matyti šią negyvąją zoną, apskrito vaizdo nesuteikė nei periskopai, nei stoge esantis liukas.

Norėdami tiksliai ištaisyti šiuos trūkumus, taip pat įrengti BRDM-2 šiuolaikinėmis priemonėmis taikymas, komunikacijos, navigacija ir įvairios modernizavimo programos, galinčios nusipelniusiam automobiliui suteikti antrą vėją ir pailginti karinės tarnybos laiką.

Veikimo charakteristikos (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 ir BRDM-2A

Palyginti produktai ir parametrai	BRDM-2 (pagrindinis produktas)	BRDM-2LD	BRDM-2MB1	BRDM-2A
Bendras automobilio svoris su ekipažu, kg
Įgula, žmonės
Bendri matmenys, mm:
Aukštis visu svoriu, mm:
Trasa, mm:
priekiniai ratai
galiniai ratai
Tarpas, mm
Didžiausias greitis, km/h:
Įveikti kliūtis:
didžiausias pakilimas ant kietos žemės, kruša.
maksimalus posvyrio kampas, laipsnis.
tranšėjos be parapeto plotis, mm
Įėjimo kampas (į korpusą), laipsnis
priekyje
Galios rezervas važiuojant greitkeliu, km
Kreiserinis rezervas plūduriuojantis, val
Variklio markė
variklio tipas	karbiuratorius	dyzelinas	dyzelinas	dyzelinas
Galia, AG
Panaudotas kuras	benzinas A-76	dyzelinis kuras	dyzelinis kuras	dyzelinis kuras
Maksimalus sukimo momentas, kgcm
Degalų sąnaudos 100 km važiuojant greitkeliu, l
Ginkluotė	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm AG-17 granata x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
vandens srovė				galima (nuo BTR-80)
Papildomi ratai		išmontuotas	išmontuotas	išmontuotas

Žvalgas ir priešo stebėjimas yra reikšmingas pergalės komponentas. Tai leidžia greitai įvertinti priešo pajėgas ir planuoti savo veiksmus.Ypač svarbūs taktiniai žvalgybos veiksmai, leidžiantys atpažinti paslėptus priešo įtvirtinimus, patrulius ir pasalas. Prieš pradėdama puolimą, komanda turi žinoti priešo įrangos ir darbo jėgos vietą, taip pat priešo kovinės parengties laipsnį.

Šiems tikslams buvo sukurtas lengvasis ratinis šarvuotas automobilis BRDM-2, leidžiantis vairuoti operatyvinė žvalgyba bekelės sąlygomis ir galintis kovoti su priešo pėstininkais. Nors mašinos konstrukcijai jau daugiau nei 50 metų, ji vis dar naudojama daugelio šalių kariuomenėse ir naudojama vietiniuose ginkluotuose konfliktuose.

Kūrybos istorija

Šarvuoti automobiliai BRDM (santrumpa reiškia Combat Reconnaissance ir Patrulių mašina) yra Gorkio automobilių gamyklos dizainerių kūrybiškumo vaisius. Dėl šios priežasties mašinos turi dvigubą pavadinimą, taip sakant, gamyklą ir kariuomenę. Gamykla, kaip ir tikėtasi, prasideda raidėmis GAZ (Gorkio automobilių gamykla), o po to eina kūrimo numeris.

BRDM-2 nėra pirmasis šarvuotas automobilis GAZ. Kuriant naujos kartos mašiną dalyvavo ankstesnės BRDM-1 versijos projekto autoriai. Darbo patirtis padėjo sukurti įpėdinį, kuris atsikratė daugelio trūkumai pirmtakas, o 1962 m. pavasario pabaigoje transporto priemonė BRDM-2 buvo oficialiai patvirtinta pristatyti į sovietų armijos kovinius dalinius.

Klientas priėmimo akte pažymėjo nemažai mašinos trūkumų, tokių kaip prastas stabilumas šlaituose (dėl siauros vėžės), bokšto nebuvimas (vėliau pataisytas), ankštos sąlygos ekipažui.

Tačiau tai buvo tik jūros išbandymai. Serijinės mašinos buvo pradėtos surinkti 1963 m. Automobilis buvo masiškai gaminamas dviejose gamyklose: GAZ (nuo 1963 m.) ir Arzamo mašinų gamykloje (nuo 1982 m.).

Serijinėje gamyboje buvo dvi modifikacijos, kurios tęsėsi surinkimo linijoje iki 1989 m. Iš viso buvo pagaminta apie 9500 BRDM-2 vienetų. Šarvuotas automobilis vis dar gaminamas kitose šalyse, tiesa, skirtingais pavadinimais.

Pirmtake naudotą 90 arklio galių apatinių vožtuvų 6 cilindrų GAZ-40 variklį pakeitė GAZ-41 V formos „aštuonetas“, kurio galia siekė 140 jėgų. Korpusas tapo visiškai sandarus, o tai suteikė automobiliui galimybę įveikti be jo specialus mokymas vandens barjerai. Taip pat pasirodė hidraulinio tipo vairo stiprintuvas ir vakuuminis stabdžių stiprintuvas.

Šarvuotas korpusas ir bokštelis

Vairuotojas ir vadas yra priešais transporto priemonę, taip pat ši įranga ir įranga:

• valdymo organai;
• dvi atskiros sėdynės;
• valdymo prietaisai;
• racija;
• periskopai stebėjimui.

Šarvų apsaugą sudaro valcuoti plieno lakštai, kurių storis nuo 5 iki 10 mm. Šarvai tam tikru atstumu apsaugo nuo šautuvų ir kulkosvaidžių kulkų, taip pat granatų ir sviedinių fragmentų. Įgulos apsauga yra santykinė: sunkusis kulkosvaidis pramuša priekiniai šarvai iš 500 metrų atstumo, o šonai – nuo ​​1200 metrų.

Bokštas yra nupjauto kūgio formos, kuris iš tikrųjų sukasi ant radialinio traukos guolio, kurio skersmuo yra 1424 mm. Nors dizaineriai tai vadina rutuliniu pečių dirželiu. Bokštas suvirintas iš šarvuoto plieno lakštų su plyšiu dvyniams montuoti: KPVT ir PKT.

kovos skyrius

Kovos galvutė yra automobilio viduryje. Jame buvo du įgulos nariai. Ant stogo sumontuotas peties diržas, skirtas ginklui su bokšteliu tilpti.

Jo viduje yra pakabinama sėdynė, ant kurios padėtas šaulys, atliekantis ir sunkvežimio, ir šaulio funkcijas.

Ant grindų po sulankstomu gaubtu (dangčiu) yra pavarų dėžė ir niša įrankiams ir atsarginėms dalims laikyti.

Jėgos šaka

Korpuso užpakalinėje dalyje yra maitinimo skyrius, nuo kovinės galvutės atskirtas 5 mm storio plienine pertvara. Jame yra variklis, greičių dėžė, akumuliatorius, aušinimo sistemos radiatorius, taip pat įvairi pagalbinė įranga.

BRDM-2 buvo sumontuotas 5,5 litro cilindro darbinio tūrio variklis. Variklis yra sumažinta GAZ-13 jėgos agregato modifikacija, kuri buvo naudojama legendinėje Chaikoje. Variklis turi sumažintą suspaudimo laipsnį, leidžiantį naudoti A76 arba A-80 klasės benziną.

Reguliuojant uždegimo laiką galima naudoti didelio oktaninio skaičiaus A-92 degalus. Vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 30 litrų 100 km. Du bakai, kurių bendras tūris 280 litrų, užtikrino vidutinį 750 km kreiserinį atstumą. Ant lygaus paviršiaus automobilis gali įsibėgėti iki 100 km/val.

Ginkluotė

Pirmajame BRDM-2 nebuvo numatyta įrengti bokšto. Vietoj jų buvo liukai KPVT kulkosvaidžiui (didelio kalibro kulkosvaidžiui, kurį sukūrė Vladimirovas), kurio kalibras buvo 14,5 mm, o masė - 52 kg. Efektyvus šaudymo nuotolis buvo 2000 m. Iš jo taip pat galima šaudyti į oro taikinius.

Vėliau BPU-1 bokštas buvo sukurtas specialiai BRDM-2 transporto priemonėms. Jame buvo sumontuotas dvigubas anksčiau minėtas KPVT kulkosvaidis ir 7,62 mm PKT.

Bokštas galėjo suktis 360 laipsnių horizontaliai.

kampus vertikalus nukreipimas svyravo nuo -5 iki 30 laipsnių. Kulkosvaidis KPVT galėjo prasiskverbti į bet kurio to meto sąlyginio priešo šarvuočio apsaugą, taip pat į lauko gynybą, esančią 2 kilometrų atstumu ar arčiau.

Stebėjimas ir ryšiai

Transporto priemonės vadas stebi mūšio lauką per TPKU-2B periskopinį žiūronų tanko panoramą, kuris turi 5x padidinimą ir 7,5 laipsnio matymo lauką. Tai padeda stebėti iki 2,5 ... 3 kilometrų ir visiems 360 laipsnių.

Naktį buvo galima sumontuoti naktinio matymo įrenginį TKN-1S. Tačiau jo žiūrėjimo nuotolis siekia tik 300 metrų. Vadas taip pat turėjo dar 4 stacionarius periskopo įrenginius: vieną TNPO-115 ir tris TPN-B. Prietaisai turi vieną padidinimą, tačiau kaip kompensaciją jie aprūpinti automatiniu šildymu, kuris apsaugo nuo šerkšno ir kondensato susidarymo ant stiklo, kai žemos temperatūros.

Vairuotojo mechanikas turi 6 prietaisus, per kuriuos jis atliko priekinės ir dešinės pusės dalių apžvalgą. Taip pat naktį vienas iš priekinio žiūrėjimo įrenginių galėtų būti pakeistas į TVNO-2B įrenginį, iš kurio matosi 30 laipsnių kampu ir 50 metrų atstumu.

Kovos skyriuje šaulys, be kulkosvaidžio taikiklio, turi periskopo įtaisą TNPT-1, kuris yra ant bokšto stogo ir leidžia stebėti transporto priemonės galą 52 laipsnių kampu. sektoriuje. Stebėtojas turi tris periskopo įtaisus kiekvienoje korpuso šono pusėje.

Užkrato pernešimas

GAZ gamykloje kuriant BRDM-2, jau buvo pradėta serijinė armijos visureigio GAZ-66 Shishiga gamyba. Siekiant užtikrinti suvienijimą, dauguma mazgų buvo pasiskolinti iš jo.

Pavarų dėžė yra mechaninė 4 greičių, su atbuliniu greičiu. Ant dėžės yra vieta, kurioje tilps galios kilimo pavarų dėžė, naudojama gervei varyti. Gervė yra priešais šarvuotą mašiną.

Visi šarvuočio vežimo ratai turi visų varančiųjų ratų pavarą per 2 pakopų pavarų dėžę. Tiltuose įrengti savaime užsifiksuojantys diferencialai. Taip pat buvo galima išjungti priekinę ašį, kad sunaudotų mažiau degalų.

Ratai turi automatinę siurbimo funkciją, tai yra absoliutus pliusas mūšio lauke. Taip pat galima reguliuoti slėgį kiekviename iš ratų. Naudodami šią funkciją galite padidinti mašinos pralaidumą sudėtingose ​​kelių atkarpose.

Važiuoklė

Kampo kampas yra apie 0°45′. Montavimui tinka 12.00-18” padangos su centriniu slėgio reguliavimu, panašiai kaip padangos GAZ-66 ir ZIL-157. Pakaboje, be lakštinių spyruoklių, sumontuoti teleskopiniai amortizatoriai.

Taip pat mašinos korpuso centre yra 4 pagalbiniai orlaivio ratai, kurių matmenys 750x250 mm. Jie padeda nesėdėti ant automobilio „pilvo“, kai įveikiami iki 1,2 metro pločio grioviai ir tranšėjos, taip padidinant pravažumą. Ratų guma yra labai stora ir, jei atsitrenks į skeveldrą, mažai tikėtina, kad ji bus pradurta. Papildomos ratų pavaros nėra.

Plaukimas

Didelis BRDM-2 privalumas buvo gebėjimas įveikti vandens kliūtis. Šarvuotis turi sandarų korpusą. Prieš pradedant judėti vandeniu, būtina pajudinti reaktyvinį sklendę ir nuleisti bangų deflektorių. Ant vandens automobilis įsibėgėja iki 10 km/val. Sugedus vandens srovei, mašina galės pasiekti krantą dėl varomųjų ratų sukimosi.

Norėdami tai padaryti, turite įjungti variklį 3 pavara. BRDM-2 gali judėti vandeniu priešinga kryptimi, nes propeleris gali suktis priešinga kryptimi. Mašina valdoma naudojant abu ratus ir vandens srovės vairą.

Kovinis naudojimas

BRDM-2 pradėjo tarnybą SSRS armijoje ir laivyne. Šiuo metu Rusijos kariuomenės daliniuose ir saugojimo bazėse yra ne mažiau kaip 2000 šios technikos vienetų.

Dėl plataus pristatymo mašina naudojama su:

• Libija (atvežta apie 250 vnt.);
• Sirija (pristatymas siekė 600 vnt.);
• Alžyras (110 automobilių);
• Angola, Afganistanas, Beninas (po 12 šarvuočių);
• Bulgarija, Bosnija ir Hercegovina, Vengrija (po 4 vnt.).

Kaip sovietų armijos dalis, BRDM-2 pirmą kartą dalyvavo operacijoje Dunojus – kariuomenės įžengimas į Čekoslovakiją 1968 m. Operacija vyko be didelių SSRS nuostolių, nes 200 000 karių Čekoslovakijos kariuomenė padarė. nedrįsta atsikirsti.

Po 10 metų BRDM-2 vėl turėjo dalyvauti tikruose karo veiksmuose, bet jau Afganistane. Sunkioje klimato sąlygos ir didelio aukščio sąlygomis benzininis variklis prarado galią, perkaito ir dažnai užgeso. Taip pat buvo nepakankama apsauga nuo sunkiųjų kulkosvaidžių, o juo labiau sviedinių.

Nedidelis vertikalaus taikymo kampas neleido šaudyti kalnų šlaituose, kur modžahedai paprastai puolė į pasalą. Praktiškai šarvai parodė savo nesaugumą nuo RPG, kurie persmelkė įrangą.

Priešas pirmiausia imobilizavo automobilį, o tada baigė šaulių ginklais.

Be to, mašina buvo naudojama per pirmąjį ir antrąjį Čečėnijos karus bei abiejų pusių. Dėl to Rusijos Federacija prarado tris BRDM-2.
Su užsienio operatoriais ji pirmą kartą dalyvavo „Pastarosios pabaigos kare“, kuris prasidėjo 1973 m. spalio 6 d.

Jau pirmąją dieną Egipto specialiosioms pajėgoms, padedant BRDM-2, ant kurios buvo sumontuotos, pavyko pasiekti tam tikros sėkmės pralauždamos Izraelio gynybą.

Jie taip pat pastebėjo Vietnamo džiunglėse, kur pravertė sugebėjimai visureigiais. Gana plačiai naudojamas BRDM-2 Angoloje. Ten jie išpopuliarėjo dėl savo pigumo ir patikimumo.

Modifikacijos

Iš esmės BRDM-2 modifikacijos yra naudojamos Baltarusijos, Ukrainos ir Lenkijos kariuomenėse.

vardas	Šalis gamintojas	Metai	Pagrindinis pokyčius
Brdm-2LD	Ukraina	1999	Sumontuotos šoninės durys tūpimui ir dyzeliniam varikliui SMD-21-08
BRDM-2DI „Chazar“	Ukraina	2005	Sumontuotos šoninės durys nusileidimui, taip pat sumontuotas naujas itališkos kilmės FPT IVECO Tector variklis naujas kompleksas ginklai.
MBTS "Kaimanai"	Baltarusija	2015	Korpuso priekis įstiklintas šarvuotu stiklu. Iš BTR-60 buvo paimti tiltai, pavarų dėžės ir kita važiuoklė. Variklis buvo pakeistas dyzeliniu D 245 su elektronine valdymo sistema. Automobiliui pavyko išlaikyti plūdrumą.
BRDM-2M-96ik "Szakal"	Lenkija	2003	Sumontuotas IvecoAifo 8040SRC variklis, nauja RRC-9500 radijo stotis ir anti-akumuliacinės grotelės. Vietoj 14,5 mm kulkosvaidžio buvo sumontuotas 12,7 mm kulkosvaidis WKM-B.

Aukcionuose galima įsigyti nebeeksploatuojamų šarvuočių be ginklų ir specialios įrangos. Priklausomai nuo būklės, kaina svyruos nuo 500 iki 1,5 milijono rublių.

BRDM-2 pagrindu meistrai sukūrė U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), paprastų žmonių pasaulio pabaigos mašinoje. Tiesa, už tai teks sumokėti nemenką sumą, kuri prasideda nuo 7 milijonų rublių.

Vaizdo įrašas

Tai tolesnė BRDM-1 plėtra. 1963–1989 metais serijiniu būdu gamino Arzamas mašinų gamybos gamykla (taip pat pagal licenciją Lenkijoje, Čekoslovakijoje ir Jugoslavijoje). BRDM-2 yra žemo saugumo, šarvai apsaugo nuo šaulių ginklų kulkų ir skeveldrų. Pagrindinis automobilio bruožas yra labai didelis visureigis. Be pagrindinės visų varančiųjų ratų važiuoklės su reguliuojamu padangų slėgiu, korpuso vidurinėje dalyje yra specialūs papildomi ištraukiami ratai, leidžiantys ypač įveikti didelius griovius ir griovius. Šiuo metu skirtingais laipsniais naudojamas daugiau nei 50 šalių žvalgybos padaliniuose. Kariai turi Bardako slapyvardį. SSRS gamyba buvo baigta 1989 m. lapkritį. Gamyba tęsiama pagal licenciją Lenkijoje.

Kūrimo ir gamybos istorija

Kovos žvalgybos ir patruliavimo mašina buvo sukurta Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biure. Darbui vadovavo V.A. Dedkovas. 1962 05 22 automobilis pradėtas eksploatuoti. Serijinė mašinos gamyba buvo organizuota 1963 m. GAZ, o nuo 1965 m. Arzamas mašinų gamykloje ir tęsėsi iki 1989 m.

Yra tarnyboje

Rusija – daugiau nei 2000 BRDM-2, 2010 m
-Alžyras – 26 BRDM-2, 2010 m
-Angola – 600 BRDM-2, 2010 m
-Afganistanas – tam tikras kiekis BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Baltarusija - kai kurie BRDM-2
-Beninas - 14 BRDM-2, 2010 m
-Bulgarija - 24 BRDM-2, 2010 m
-Burundis – 30 BRDM-2, 2010 m
-Vietnamas – 100 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
– Gvinėja – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Bisau Gvinėja – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Egiptas - 300 BRDM-2 (Egipto kariuomenėje jis buvo vadinamas Leopard, nuo 2010 m.
-Zambija – 70 BRDM-1 / BRDM-2, iš kurių maždaug 30 yra parengti kovai, 2010 m.
-Indija - 1977–1979 metais iš SSRS buvo atgabenta 600 vnt.
-Indonezija - 21 BRDM-2, 2007 m
– Jemenas – 50 BRDM-2, 2010 m
-Cabo Verde – 10 BRDM-2, 2010 m
-Kazachstanas - 140 BRDM-2, 2007 m
– Kambodža – tam tikras kiekis BRDM-2, nuo 2010 m
- Kirgizija - 30 BRDM-2, 2010 m
- Dramblio Kaulo Krantas – 13 BRDM-2, 2010 m
– Kongo Respublika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Kuba – tam tikras kiekis BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Libija – 50 BRDM-2, 2010 m
-Lietuva - 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Mauricijus – tam tikras BRDM-2 kiekis 2010 m
-Madagaskaras – apie 35 BRDM-2, 2010 m
-Makedonija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Malis – 55 BRDM-2, 2010 m
-Mozambikas – 30 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Mongolija – 120 BRDM-2, nuo 2010 m
-Namibija – 12 BRDM-2, 2010 m
– Nikaragva – 20 BRDM-2, 2010 m
- Palestinos nacionalinė valdžia – 45 vienetai atgabenti iš Rusijos 1995–1996 m., 25 vienetai atgabenti iš Rusijos 2007 m.
-Peru – 30 BRDM-2, 2010 m
-Lenkija – 376 BRDM-2, 2010 m
- Padniestrė – tam tikra suma, įsk. į Vidaus reikalų ministerijos kraitį
-Seišeliai – 6 BRDM-2, įvertinti kaip nepasirengę kovai, nuo 2010 m.
-Serbija – 46 BRDM-2, 2010 m
-Sirija - 590 BRDM-2, 2010 m
-Somalis – tam tikras BRDM-2 kiekis, nuo 2010 m
-Slovakija - 129 BRDM-2, 2007 m
-Slovėnija - 8 BRDM-2, 2007 m
- Sudanas - 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
-JAV – 7 BRDM-2 vienetai buvo atgabenti iš Vokietijos 1991 m
-Tanzanija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
– Turkmėnistanas – 170 BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Uzbekistanas - 13 BRDM-2, 2010 m
-Ukraina – daugiau nei 600 BRDM-2, 2010 m
-Kroatija - 2 BRDM-2, nuo 2011 m
-Automobilis - 1 BRDM-2, nuo 2010 m
-Čadas – apie 100 BRDM-2, 2010 m
– Pusiaujo Gvinėja – 6 BRDM-2, 2010 m
– Eritrėja – 40 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
- Etiopija - 1977-1982 metais iš SSRS buvo atgabenta 120 vnt., 1985-1988 metais iš SSRS atgabenta 60 vnt., nuo 2007 metų eksploatuojamas tam tikras kiekis.

Kovinis naudojimas

Operacija Dunojaus
-Yom Kippur karas Vienas didžiausių mūšių, kuriuose dalyvavo BRDM-2, ginkluotas Malyutka ATGM, įvyko 1973 m. spalio 6 d., kai Egipto armija kirto Sueco kanalą. Egipto karius, kertančius kanalą, užpuolė Izraelio 252-osios šarvuotosios divizijos tankai M48 Patton ir M60 Patton. Tankai žygiavo be išankstinės žvalgybos ir be pėstininkų, o tai lėmė jų pralaimėjimą. Egipto BRDM ir pėstininkai išmušė ir sudegino 165 Izraelio tankus M48 ir M60. Priešais Egipto pozicijas dykumoje mėtėsi sudegę tankai. Sirijos fronte taip pat buvo naudojamos nusileidimo mašinos. Visų pirma, spalio 12 d. Sirijos BRDM-2 ir pėstininkai sustabdė 188-osios atsargos brigados Izraelio tankų veržimąsi į Kuneitros-Damasko greitkelį, o izraeliečiai patyrė didelių nuostolių.
- Kinijos ir Vietnamo karas
– Afganistano karas (1979–1989 m.)
– Ginkluotas konfliktas Pietų Osetijoje – teigia nepriklausomi Strategijų ir technologijų analizės centro ekspertai, rusų kariuomenės prarado 3 BRDM. Vienas iš rusų BRDM-2 vairuotojų Olegas Rudelis buvo apdovanotas medaliu „Už drąsą“.
– Ginkluotas konfliktas Rytų Ukrainoje.

Charakteristikos

Klasifikacija: kovinė žvalgybos mašina / šarvuotas automobilis
- Kovinis svoris, t: 7,0
- Įgula, žmonės: 4
- Matmenys:
- Korpuso ilgis, mm: 5750
- Korpuso plotis, mm: 2350
- Aukštis, mm: 2395
- Pagrindas, mm: 3100
- Vikšras, mm: 1840 priekyje 1790 gale
-Prošvaisa, mm: 330
-Rezervavimas:
- Šarvų tipas: valcuotas plienas
- Korpuso kakta (viršuje), mm/laipsnis: 5
- Korpuso kakta (apačioje), mm / miestas: 14
- Korpuso lenta, mm/laipsnis: 7
- Korpuso padavimas, mm / miestas: 7
- Apačia, mm: 2..3
- Korpuso stogas, mm: 7
- Bokšto kakta, mm / miestas: 10
- Bokšto lenta, mm/laipsnis: 7
- Bokšto padavimas, mm / miestas: 7
- Bokšto stogas, mm: 7
- Ginkluotė:
- Kampai VN, laipsniai: -5..+30
- GN kampai, laipsniai: 360
-Šaudymo nuotolis, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Taikikliai: PP-61AM
- Kulkosvaidžiai: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
- Mobilumas:
-Variklis: Gamintojas: Gorkio automobilių gamykla Markė: GAZ-41 Tipas: karbiuratorius benzinas Tūris: 5530 cc. Didžiausia galia: 103 kW (140 AG) esant 3400 aps./min. Maksimalus sukimo momentas: 350 Nm esant 2500 aps./min. Konfigūracija: V8 Cilindrai: 8 anga: 100 mm Eiga: 88 mm Suspaudimo laipsnis: 6,7 Aušinimas: skystis Ciklas (takų skaičius): 4 šaudymo tvarka: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maksimalus greitis: 3650 Rekomenduojami degalai: A-76
-Greitis užmiestyje, km/h: 95...100
-Greitis nelygiu reljefu, km/h: 8...10 plaukiant
- Kreiserinis nuotolis užmiestyje, km: iki 750
- Specifinė galia, l. s./t: 20,0
- Rato formulė: 4x4 (8x8)
- Pakabos tipas: ant pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių
- Savitasis grunto slėgis, kg/kv.cm: 0,5..2.7
- Lipamumas, laipsnis: 30
- įveikti sieną, m: 0,4
- Pereinamas griovys, m: 1,22
- Pervažiuojamas fordas, m: plūduriuoja