Nauja energija. Išleista nauja energija

Kiekis

pastatas

Projektas 1159 – Zelenodolskas, laivų statykla im. A.M. Gorkis - 6 vnt

Projektas 1159T – Zelenodolskas, laivų statykla im. A.M. Gorkis - 6 vnt

Projektas 1159TR - Zelenodolsk, Laivų statykla im. A.M. Gorkis - 2 vnt

Taktiniai ir techniniai duomenys pr.1159

Taktiniai ir techniniai duomenys pr.1159TR

Bendra forma

Projekto istorija

Projekto atnaujinimai

Laivyno platinimas

BF: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gyrfalcon, Nerpa
Juodosios jūros laivynas: SKR-28, 195, 201, 451, 481, Dolphin, Sokol

Lentos numeriai

SKR-28: 864(1981), 861(1981)
SKR-129: 844 (1985)
SKR-195: 846 (1986)
SKR-201: 892 (1986)
SKR-451: 861 (1988)
SKR-471: 848 (1984)
Delfinas: 690 (1976), 696 (1978), 849 (1978), 693 (1982), 821 (1985), 805 (1986), 825
Nerpa: 693 (1978), 862 (1978)

Nusirašinėti

Eksportuoti

Alžyras: 3 vienetai
Murad Flight 901 (iki 1980 12 20 SKR-482), Kellich Flight 902 (iki 1982 03 24 SKR-35), Corfu Flight 903 (iki 1985 01 SKR-129). 903 1999-2000 metais buvo modernizuotas pagal projektą 1159TM Kronštato jūrų gamykloje: 1510/1665 tonos, grimzlė 3,22 (bendra - 5,2) m, AK-230 pakeistas AK-630M - valdymo sistema MR-123 "ympel-A" “, buvo pridėta 2x2 533 mm TA, bendrosios paskirties radaras MR-320 Topaz-2V buvo pakeistas bendrosios paskirties radaru Pozitiv-ME1, 28 mazgai, 3500 mylių (14 mazgų), 1800 mylių (28 mazgai), 103 žmonių. Sankt Peterburge, Severnaya Verf ties 901 2007-10-11-2011-11, 902 2011-12 Bendrosios paskirties radaras MR-320 Topaz-2V buvo pakeistas bendrosios paskirties radaru Pozitiv-ME1, MR-105 Turel "ir valdymo sistema MR-104 „Lynx“ pakeista optoelektronine valdymo sistema SP-521 „Rakurs“, pridėtas elektroninės karybos kompleksas PK-16 (2 paleidimo įrenginiai KL-101).

Bulgarija: 1 vnt
Fregata Smeli 11 (iki 1989-02-22 Dolphin)

VDR: 3 vienetai
Pakrantės gynybos laivai Rostock 141 (iki 1978-07-25 Nerpa), Berlynas 142, nuo 1981-10-07 Berlynas – Haupstadt der DDR (iki 1979-10-05 Krechet) buvo nutrauktas 1991-12-31, Halle 143 /23/1985 SKR-149)

Kuba: 3 vienetai
Mariel 350 (iki 1981 09 24 SKR-28) nustojo eksploatuoti 1997 m., Moncada 353, paskui 383 (iki 1988 04 10 SKR-451) nuskendo 1998 07 16 SKR prie šiaurinės pakrantės objekto (1998 m. 1998 m. 471) nutrauktas 1996 m., nugriautas prie Kaimanų salų kaip nardymo vieta

Libija: 2 gabalėliai
Al Khani 212 (iki 1986-06-28 SKR-201), Al Kirdabiyan 213 (iki 1987-10-24 SKR-195) buvo nuskandintas 2011-09-08 Tripolyje britų orlaivių.

Vokietija: 2 gabalėliai
Fregatų projektas 610 Rostock F224 (iki 1990 10 GDR Nr. 141) nutrauktas 1991 03 21, projektas 600 Halle F225 (iki 1990 10 GDR Nr. 143) nutrauktas 1991 03 20

Jugoslavija: 2 gabalėliai
Naikintojai, vėliau dideli patruliniai laivai Split 31, nuo 1993 Beograd (iki 1980 10 03 Sokol) nuimtas 2005 m., Koper 32, nuo 1993 m. Podgorica (iki 1982 12 05 SKR-481) Modernizuotas19 iki95. 1159R Kralevicuose „Titovo Brodogradililiste“: Padalytas 1982 m., Koperis 1984 m. 4x1 priešlaivinės raketos P-20 „Termite“

Laivų 1159 ir 1159T sargybos projektai - 14 vnt.

Speciali eksporto TFR versija, sukurta projekto 159A laivo pagrindu. Pagrindinis delfinas buvo KChF dalis 15 metų ir buvo naudojamas mokyti užsienio įgulas. Iš viso pagal projektą 1159 buvo pastatyti 6 TFR; Dar 6 - pagal projektą 1159T (atogrąžų versija Alžyrui ir Kubai) ir 2 - pagal projektą 1159TP (Libijai). Pastarieji išsiskyrė padidintu poslinkiu "ir keturių priešlaivinių raketų P-20M paleidimo įrenginiais. (Sąraše projektų 1159T ir 1159TR laivai pažymėti *).

"DELFINAS"(įrenginys Nr. 201). 1971 m. gegužės 25 d. buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1973 m. balandžio 21 d. buvo padėtas ant Zelenodolsko, Totorių autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos, laivų statyklos „Krasny Metallist“ slipo, nuleisto 1975 m. liepos 19 d. ir netrukus perkelta į vidinę vandens sistemosį Azovo jūrą, o iš ten į Juodąją jūrą priėmimo bandymams. Jis pradėtas eksploatuoti 1975-12-31, o 1976-12-03 buvo įtrauktas į KChF statomų laivų įgulų mokymui eksportuoti. Nuo 1979 06 19 iki 1979 8 7 ir nuo 1988 6 13 iki 1990 03 12 Sevmorzavode pavadintame vardu S. Ordžonikidzei Sevastopolyje buvo atliktas vidutinis remontas. 1991 m. vasario 11 d. buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, perduotas Bulgarijos kariniam jūrų laivynui ir pervadintas į „Smeli“. 1991 06 1 išformuotas.

"RUONIS"(įrenginys Nr. 202). 1974-10-02 buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1974-10-22 paguldytas ant Zelenodolsko laivų statyklos Krasny Metallist slipo, nuleistas 1977-06-04 ir netrukus perkeltas. per vidaus vandens sistemas į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1977-12-31 ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1978-07-25 perduotas VDR kariniam jūrų laivynui ir pervadintas į "Jos1os1".<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"MERLIN"(įrenginys Nr. 203). 1975 m. gegužės 7 d. buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1977 m. sausio 19 d. paguldytas ant Zelenodolsko „Krasny Metallist“ laivų statyklos elingo, nuleistas 1978 m. liepos 3 d. ir netrukus perkeltas per vidaus vandenis. sistemas į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1978 m. gruodžio 31 d. ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1979 05 10 perduotas VDR kariniam jūrų laivynui ir pervadintas VegPp (Nr. 142). 1979 05 31 buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, o 1979 08 15 išformuotas. 1990-10-03 praėjo su Vokietijos vėliava, bet nebuvo paleistas ir vėliau parduotas aliejuje. Nuo 1977 09 26 iki 1977 11 24 TFR vadovavo V. P. Komojedovas (nuo 1998 m. liepos 7 d. – Juodosios jūros laivyno vadas).

"SAKALAS"(įrenginys Nr. 204). 1976 m. balandžio 14 d. jis buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1978 m. sausį paguldytas ant Zelenodolsko laivų statyklos „Krasny Metallist“ slipo, 1979 m. balandžio 21 d. Azovo jūra, o iš ten į Juodąją jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1979-11-30 ir laikinai tapo KChF dalimi. 1980 02 19 buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1980 03 10 perduotas Jugoslavijos kariniam jūrų laivynui ir pervadintas į „8рН1“ (UYaV-31). 1980 06 1 išformuotas.

SKR-482(įrenginys Nr. 250)*. 1979 m. sausio 22 d. įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus ir 1978 m. birželio 10 d. paguldytas ant Zelenodolsko „Krasny Metallist“ laivų statyklos elingo, o 1979 m. sausio 22 d. Karinio jūrų laivyno laivai, nuleisti 1980 m. sausio 12 d. ir 1980 m. pavasarį, per vidaus vandens sistemas buvo perkelti į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėti eksploatuoti 1980 m. rugsėjo 30 d. ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1980 12 11 pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1980 12 20 parduotas Alžyro laivynui ir pervadintas į Moigas1Pa15 (Nr. 901). 1981 08 1 išformuotas.

SKR-28(įrenginys Nr. 251)*. 1979-07-17 paguldytas ant Zelenodolsko laivų statyklos „Krasny metalist“ slipo ir 1980-02-19 įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, nuleistas 1980-06-21 ir netrukus perkeltas į Baltijos jūrą. vidaus vandens sistemos, skirtos priėmimo bandymams, pradėtos eksploatuoti 1980-12-30 ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1981-09-24 perduotas Kubos kariniam jūrų laivynui ir pervadintas į "Mape!" (Nr. 350), 1982 04 29 pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno ir 1982 06 30 išformuotas. 1997 m., išmestas.

SKR-35(įrenginys Nr. 252)*. 1980 m. vasario 19 d. jis buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1980 m. birželio 11 d. buvo paguldytas ant Zelenodolsko laivų statyklos „Krasny Metallist“ elingo, nuleistas 1981 m. balandžio 30 d. ir netrukus perkeltas per vidaus vandenis. sistemas į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1981 m. lapkričio 30 d. ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1982 m. kovo 24 d. jis buvo perduotas Alžyro laivynui ir pervadintas į Pa1s KeSsp (Nr. 902). 1982 metų balandžio 29 dieną buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno. 1982-06-30 išformuotas.

SKR-481(įrenginys Nr. 205). 1979-12-25 buvo padėtas ant Zelenodolsko laivų statyklos Krasny Metallist slipo ir 1981-05-21 įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, nuleistas 1981-12-24 ir 1982-ųjų pavasarį perkeltas Juodąją jūrą per vidaus vandens sistemas, kad būtų atlikti priėmimo bandymai, pradėtas eksploatuoti 1982 09 30 ir laikinai tapo KChF dalimi. 1982 02 10 pašalintas
iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1982-12-01 išformuotas ir 1982-12-05 perduotas Jugoslavijos kariniam jūrų laivynui, pervadintam Korag (UVV-32).

SKR-471(įrenginys Nr. 253)*. 1981 m. balandžio 24 d. buvo paguldytas ant Zelenodolsko laivų statyklos „Krasny Metallist“ elingo, o 1982 m. vasario 8 d. įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, nuleistas 1982 m. liepos 31 d. ir netrukus perkeltas per vidaus vandenis. sistemas į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1983 m. rugpjūčio 17 d. ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1984 02 08 pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1984 vasarį perduotas Kubos kariniam jūrų laivynui ir pervadintas Nr. 356. 1984 05 01 išformuotas. 1996 m. rugpjūtį ji buvo parduota privačiai įmonei ir nuskendo prie Kaimanų salų krantų. Jis naudojamas kaip nardymo entuziastų lankymo objektas.

SKR-129(įrenginys Nr. 254)*. 1982-07-07 buvo padėtas ant Zelenodolsko Krasny Metallist laivų statyklos elingo, o 1983-01-19 įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, nuleistas 1983-11-11 ir 1984-ųjų pavasarį perkeltas. per vidaus vandens sistemas į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1984-08-30 ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1985 m. sausį jis buvo perduotas Alžyro kariniam jūrų laivynui naudoti kaip FR ir pervadintas į „Vas Kogtoi“ (Nr. 903). 1985-08-01 pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno. 1985-10-01 išformuotas. 2000 m. jis buvo suremontuotas ir modernizuotas KMOLZ Kronštate.

SKR-149(įrenginys Nr. 206). 1984 m. vasario 29 d. buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1983 m. balandžio 8 d. buvo paguldytas ant Zelenodolsko „Krasny Metallist“ laivų statyklos elingo, nuleistas 1984 m. birželio 30 d. ir netrukus perkeltas per vidaus vandenis. sistemas į Baltijos jūrą priėmimo bandymams, pradėjo eksploatuoti 1985 m. birželio 25 d. ir laikinai tapo DCBF dalimi. 1985 11 23 perduotas VDR kariniam jūrų laivynui ir pervadintas į „NaIe“. 1986 03 14 buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno. 1986-01-05 išformuotas. 1990-10-03 praėjo su Vokietijos vėliava, bet nebuvo paleistas ir vėliau parduotas į metalo laužą.

SKR-201(įrenginys Nr. 255)*. 1982 m. rugsėjo 22 d. buvo paguldytas ant Zelenodolsko „Krasny Metallist“ laivų statyklos elingo, o 1985 m. sausio 10 d. įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, nuleistas 1985 m. balandžio 27 d. ir netrukus perkeltas per vidaus vandenis. sistemos į Azovo jūrą, o iš ten į Juodąją jūrą priėmimo bandymams, pradėtos naudoti 1985 m. gruodžio 30 d. ir laikinai tapo KChF dalimi. 1986 03 07 buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1986 06 28 parduotas Libijos laivynui ir pervadintas į „A! Nep! (R-212). 1986 08 1 išformuotas.

SKR-195(įrenginys Nr. 256)*. 1985 m. sausio 10 d. jis buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1985 m. balandžio 18 d. buvo paguldytas ant Zelenodolsko „Krasny Metallist“ laivų statyklos slipo, 1986 m. balandžio 27 d. sistemos į Azovo jūrą, o iš ten į Juodąją jūrą priėmimo bandymams, pradėtos naudoti 1986-12-25 ir laikinai tapo KChF dalimi. 1987-01-04 pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1987-10-24 parduotas Libijos laivynui ir pervadintas „A! Syagyayuap“ (P-213). 1987-11-01 išformuotas.

SKR-451(įrenginys Nr. 257)*. 1986 m. balandžio 11 d. buvo įtrauktas į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus, o 1986 m. gegužės 6 d. buvo paguldytas ant Zelenodolsko laivų statyklos „Krasny Metallist“ elingo, nuleisto 1987 m. gegužės 3 d. ir netrukus perkeltas per vidaus vandenis. sistemos į Azovo jūrą, o iš ten į Juodąją jūrą priėmimo bandymams, pradėtos naudoti 1987-12-25 ir laikinai tapo KChF dalimi. 1988 02 09 buvo pašalintas iš SSRS karinio jūrų laivyno, 1988 04 10 perduotas Kubos kariniam jūrų laivynui ir pervadintas į MopKaya (Nr. 353). 1988-01-07 išformuotas.

Visas tūris 1670 tonų, normalus 1593 tonos, standartinis 1515 tonų; ilgis 96,51 m, plotis 12,56 m, grimzlė 4,06 m Dyzelino galia 3x6000 AG; visas greitis 29,67 mazgo, ekonomiškas 14,98 mazgo; kreiserinis nuotolis 4456 mylios. Ginkluotė: 1 paleidimo įrenginys ZRK 8E10 (20 raketų), 2x2 76 mm AUAK-726, 2x2 30 mm pistoletas AK-230, 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 bombų paleidimo įrenginiai (12 BB-1), 14 vnt. minų užtvaros. Įgula 96 žmonės.

Maždaug 100 metų – nuo ​​plačiai paplitusio garo variklių įvedimo pradžios iki artilerijos ir šarvų eros nuosmukio – bet kurio karo laivo savybės vienaip ar kitaip reiškė kompromisą tarp greičio, ginkluotės ir apsaugos.

Mūšio laivas, kreiseris ar minininkas, greitesnis už priešininką, turėjo neabejotinų pranašumų mūšyje. Todėl būtent kova dėl greičio ilgą laiką buvo pagrindinė laivų statytojų užduotis. Tačiau garo ir garo turbinų jėgainės buvo per stambios, o norint padidinti jų galią, reikėjo kažką paaukoti – dažniausiai šarvus. Ir tikrai greitas karo laivas buvo neišvengiamai didelis, brangus ir dažniausiai neužginkluotas arba prastai apsaugotas.

Naujos galimybės atsivėrė XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje pasirodžius greitaeigiams dyzeliniams varikliams ir katilinėms-turbininėms gamykloms su aukštais garo parametrais, kurios leido du ar tris kartus padidinti specifinę mechanizmų galią. Tačiau tikroji laivų energetikos revoliucija įvyko kiek vėliau, kai pagaliau inžinieriams pavyko sukurti veikiančius dujų turbinų pavyzdžius. Atrodė, kad jų naudojimas išsprendė visas problemas. Taigi, jei Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse kiekviena jėgainės arklio galia sudarė vidutiniškai 40–50 kg mechanizmų svorio, tai dabar – tik 1,5–3 kg. Nuo šiol galia ir atitinkamai važiavimo greitis praktiškai nepriklausė nuo laivo dydžio ir poslinkio, kuris dar visai neseniai atrodė kaip nepasiekiama svajonė.

Tiesą sakant, dujų turbinos, kurioje vietoj garo naudojami kuro degimo produktai, idėja yra labai paprasta ir inžinieriams žinoma jau seniai: tokio variklio prototipo patentas buvo išduotas Anglijoje dar m. 1791! Tačiau plano nebuvo įmanoma įgyvendinti ilgą laiką - daugiausia dėl karščiui atsparių lydinių, galinčių atlaikyti aukštą darbinių dujų temperatūrą, trūkumo. Tik 1947 m. dujų turbininis variklis buvo išbandytas Didžiosios Britanijos laivyne MGB-2009 artilerijos laive, po kurio visų pirmaujančių pasaulio šalių laivų statytojai susidomėjo perspektyviu elektrinės tipu.

Sovietų inžinieriai padarė didelę pažangą šioje srityje. Jau 1951 metais mūsų šalyje pradėtas kurti pirmasis 10 000 AG galios laivų dujų turbininis blokas (GTU); 1957-1959 m., kaip eksperimentą, jis buvo sumontuotas serijiniame dideliame povandeniniame laive medžiotojas BO163. Bandymai – iš pradžių stende, paskui jūroje – davė vilčių teikiančių rezultatų. Tiesa, atsiskleidė ir dujų turbinos trūkumai: mažas efektyvumas esant mažam greičiui, nepakankamas variklio resursas, santykinai maža suminė galia. Dėl to buvo priimtas pagrįstas sprendimas sutelkti pastangas į kombinuotų elektrinių kūrimą, kuriose ekonominį režimą užtikrins dyzeliniai varikliai, o didžiausią greitį – dujų turbinos.

Pirmieji 159 ir 204 projektų vidaus serijiniai laivai su dyzelinių dujų turbinų galia iš pradžių buvo sumanyti kaip povandeninių laivų medžiotojai ir turėjo pakeisti projektų 122bis ir 201 priešvandeninius laivus. Tačiau jau ant braižymo stalų jie „išaugo“ iki klasikinių fregatų ir korvečių dydžio. „159-ieji“ turėjo būti priskirti naujai priešpovandeninių laivų (PLK) klasei – tiesa, ši klasė gyvavo neilgai, o 1966 metais jie buvo priskirti labiau pažįstamiems patruliniams laivams (TFR). 204 projektas buvo klasifikuojamas kaip mažas priešvandeninis laivas (IPC); vėliau ši klasė, artima užsienio korvetėms, labai išpopuliarėjo sovietų laivyne.

57. Patrulinis laivas SKR-1 (projektas 159), SSRS 1961 m

Pastatytas gamykloje. M. Gorkis Zelenodolske. Standartinis darbinis tūris – 938 tonos, bendras darbinis tūris – 1077 tonos Maksimalus ilgis – 82,3 m, plotis – 9,2 m, grimzlė – 2,85 m. Trijų velenų dyzelinių-dujų turbinų jėgainės galia – 36 000 AG, greitis 33 mazgai. Ginkluotė: keturi 76 mm automatiniai pabūklai, vienas penkių vamzdžių 400 mm torpedų vamzdis, keturi RBU-2500, du bombų paleidikliai. Iš viso buvo pastatyti 48 vnt.

58. Mažas priešvandeninis laivas MPK-45 (projektas 204), SSRS, 1961 m.

Pastatytas gamykloje. B.Butoma Kerčėje. Standartinis tūris 439 t, bendras tūris 555 t. Maksimalus ilgis 58,3 m, plotis 8,1 m, grimzlė 3,09 m.greitis 35 mazgai. Ginkluotė: du 57 mm automatiniai pabūklai, keturi vieno vamzdžio 400 mm torpedų vamzdžiai, du RBU-6000. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 60 vnt.

59. Patrulinis laivas SKR-7 (35 projektas), SSRS 1964 m

Pastatyta gamykloje Nr. 820 Kaliningrade. Darbinio tūrio standartas 960 t, bendras 1140 t Maksimalus ilgis 84,2 m, plotis 9,1 m, grimzlė 3 m. Dviejų vožtuvų dyzelinės gamyklos galia 12 000 AG, turbokompresoriaus montavimas - 36 000 AG, greitis 32 mazgai . Ginkluotė: keturi 76 mm automatiniai pabūklai, du penkių vamzdžių 400 mm torpedų vamzdžiai, du RBU-6000. Iš viso buvo pastatyta 18 vnt.

159 projekto rengimo taktinė ir techninė užduotis buvo išduota 1955 m. projektavimo darbai iš esmės buvo baigti per metus. Architektūriškai laivas buvo lygaus denio, nepastebimo silueto, primenančio ankstesnės kartos didžiųjų medžiotojų kontūrus. Tačiau, nepaisant „paprastumo“, jis turėjo puikių galimybių, o daugelis jo projekte panaudotų sprendimų atrodė kaip pažangiausi. Originalioje trijų velenų jėgainėje buvo vienas dyzelinis variklis, veikiantis centriniu sraigto velenu su kintamo žingsnio sraigtu, ir dvi dujų turbinos, kurios suko išorinius velenus. Ekonominį žingsnį suteikė dyzelinas; likę velenai buvo atjungti nuo pavarų dėžių ir kartu su varžtais laisvai sukosi po atvažiuojančiu vandens srautu. Šiuo režimu laivo kreiserinis nuotolis buvo daugiau nei 2000 mylių. Norint pasiekti didžiausią greitį, buvo įjungtos turbinos (visų trijų šachtų veikimo metu laivas bandymų metu įveikė 33 mazgų ribą). Trūkumas, būdingas visoms vieno veleno varomosioms sistemoms – mažas manevringumas esant ekonomiškam greičiui – buvo kompensuotas privažiamųjų sraigtų buvimu.

„Project 159 TFR“ tinkamumas plaukioti pasirodė geras – tai palengvino sėkmingi korpuso kontūrai ir riedėjimo slopintuvai, kurie pirmą kartą buvo panaudoti tokio mažo tonažo laive. Taip pat pirmą kartą įspūdingame apvade po kiliu buvo sumontuota savo laikui labai tobula hidroakustinė stotis Titan. Priešvandeninę ginkluotę sudarė penkių vamzdžių torpedos vamzdis, skirtas šaudyti torpedoms, keturi reaktyviniai bombonešiai ir du bombų paleidikliai; vėliau kai kuriuose laivuose atsirado antrasis torpedos vamzdis. Pagyrų nusipelnė ir artilerija – du dvigubi automatiniai 76 mm AK-726 pabūklo laikikliai su „Turret“ radaro valdymo sistema. Apskritai, TFR buvo gerai subalansuotas projektas su galingais savo dydžiui ginklais ir gana tinkamais radarų ir sonarų aptikimo įrankiais. Palyginti su užsienio „klasės draugais“, „Project 159“ laivų pranašumai atrodo neabejotini. Taigi, pavyzdžiui, kartu su jais pastatytos anglų tribal tipo fregatos, kurių poslinkis buvo dvigubai didesnis, buvo ginkluotos pasenusiais Antrojo pasaulinio karo ginklais ir visais atžvilgiais buvo prastesnės už sovietinę gvardiją.

204 projekto mažųjų priešpovandeninių laivų elektrinė buvo dar neįprastesnė. Jis buvo paremtas vadinamaisiais „hidrauliniais varikliais“, arba „hidroreaktyviniais varikliais“ – specialiais vamzdžiais su antgaliais, kurių viduje sukosi dyzelinių variklių varomi sraigtai. Įprastu (ekonominiu) režimu jie pranešė laivui 17,5 mazgų greitį. Norint pasiekti maksimalų eigą (35 mazgai), buvo įjungti du galingi dujų turbininiai kompresoriai, kurie į hidraulinių variklių vamzdžius prispaudė nemažo slėgio orą. Taip buvo sukurtas papildomas slėgis, kuris padidino efektyvumą. varžtas. Be to, buvo tikimasi, kad tokia varomoji sistema taps mažiau triukšminga. Tačiau praktiškai tai, deja, nebuvo patvirtinta.

Pastatytas gamykloje. M. Gorkis Zelenodolske. Standartinis darbinis tūris 1440 tonų, bendras darbinis tūris 1600 tonų Maksimalus ilgis 96,5 m, plotis 12,6 m, grimzlė 4 m Trijų velenų dyzelino-dujų turbinos galia 36 000 AG, greitis 30 mazgų. Ginkluotė: keturi 76 mm automatiniai pabūklai, keturi 30 mm kulkosvaidžiai, vienas Osa-M ChRK, du RBU-6000, 2 bombų paleidikliai. Iš viso buvo pastatyta 12 vnt.

Pastatytas gamykloje. M. Gorkis Zelenodolske. Darbinio tūrio standartas 1515 t, viso 1670 t.Didžiausias ilgis 96,5 m, plotis 12,6 m, grimzlė 4 m. Trijų velenų dyzelino-dujų turbinos galia 33 820 AG, greitis 29 mazgai. Ginkluotė: keturios priešlaivinės raketos P-20M, keturi 76 mm automatiniai pabūklai, keturi 30 mm kulkosvaidžiai, viena oro gynybos sistema Osa-M, viena RBU-6000. Iš viso buvo pastatyti 2 blokai: Al-Khani ir Al-Kirdabiya.

Hidraulinių variklių bandymų rezultatai buvo prieštaringi. Nepaisant to, projektas 204 MPK buvo pastatytas didelėmis serijomis Sovietų kariniam jūrų laivynui, taip pat eksportui - Bulgarijai ir Rumunijai. Be to, 1957 m. buvo pradėtas projekto 35 laivo kūrimas, kuris iš tikrųjų buvo projekto 159 pertvarkymas, skirtas elektrinei, panašiai į tą, kuri buvo naudojama MPK 204. Naujasis TFR iš karto gavo antrą priešvandeninį torpedų vamzdį, o RBU-2500 pakeitė galingesnis RBU-6000. Tačiau apskritai projektas 35 neturėjo jokių ypatingų pranašumų, palyginti su savo pirmtaku, todėl buvo nuspręsta sustabdyti tolesnį darbą su hidraulinių variklių naudojimu. Deja, pirminė idėja nepateisino į ją dedamų vilčių.

Tačiau „originalus“ projektas 159 turėjo tiesioginių palikuonių. Kompaktiški, racionaliai suprojektuoti ir gerai ginkluoti patruliniai kateriai pritraukė Trečiojo pasaulio šalių laivynus – vėliau jie sudarė svarbią Indijos, Sirijos, Vietnamo ir Etiopijos laivyno dalį. Tai paskatino sukurti specialų eksporto projektą, kuriam suteiktas numeris 1159.

Pagrindas buvo projektas 159AE, tačiau naujajame laive jau buvo nelengva atpažinti jo pirmtaką. Poslinkis padidėjo pusantro karto, virš lygaus denio korpuso atsirado tūrinis aliuminio lydinio antstatas. Jėgainė liko trijų velenų, tačiau dyzeliai dabar suko išorinius velenus, o dujų turbina – centrinį. Ginkluotė labiau atitiko laivo kaip universalaus laivo apibrėžimą: vietoj torpedinio vamzdžio buvo sumontuota priešlėktuvinių raketų sistema „Osa-M“ (SAM) ir du dvigubi 30 mm AK-230 automatiniai šautuvai.

1159 projekto „Dolphin“ pagrindinis TFR buvo pradėtas eksploatuoti 1975 m. ir pusantro dešimtmečio tarnavo Juodojoje jūroje mokydamas užsienio įgulas. Tada pagal projektus 1159 ir 1159T („tropinė“ versija) VDR, Kubos, Alžyro ir Jugoslavijos kariniam jūrų laivynui buvo pastatyta 11 fregatų. Dar du Libijai skirti laivai buvo pastatyti pagal pataisytą projektą 1159TR: vietoj vieno bombonešio RBU-6000 buvo sumontuoti keturi vienvamzdžiai priešvandeniniai torpedų vamzdžiai ir du dvigubo konteinerio priešlaivinių raketų „Termit“ paleidimo įrenginiai (P- 20 mln). Galiausiai, 1989 m., pasibaigus eksporto programai, jis buvo parduotas Bulgarijai ir TFR „Dolphin“ vadovui.

Jugoslavijos projekto 1159 laivai (Splitas ir Kopar) po paleidimo buvo perginkluoti sovietinėmis priešlaivinėmis raketomis P-15 – keturi paleidimo konteineriai buvo pastatyti viršutiniame denyje už kamino. O devintojo dešimtmečio antroje pusėje jie turėjo du savos statybos brolius – „Kotorą“ ir „Pulą“. Jie buvo sukurti pagal projektą 1159 ir buvo beveik identiški energijos ir ginkluotės požiūriu, tačiau ryškiai skyrėsi siluetu. Jugoslavai perkėlė P-15 raketų paleidimo įrenginius į lanką ir pasuko 180 laipsnių kampu; antstatai ir vamzdis buvo perkelti į laivagalį, o antrojo 76 mm pistoleto laikiklio buvo atsisakyta. Dujų turbinos liko tos pačios, tačiau dyzeliniai varikliai buvo pakeisti prancūziškais.

159-ojo projekto sovietinių laivų „proanūkiai“ pasirodė esąs gana modernios universalios fregatos, o tai dar kartą liudija apie dideles projektuotojų numatytas galimybes projektuojant pirmuosius dujų turbinų patrulinius laivus. mūsų laivynas.

S. BALAKINAS

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.