Projekto 1125 upė. Jūrų mirtininkai sprogdintojai šarvuotuose karstuose. Bendrasis aptikimo radaras

Įdomu, niekada nesitikėjau, kad apsilankęs muziejuje galėsiu rašyti apie laivus. Muziejus yra ne Sankt Peterburge ar Sevastopolyje, o Urale. Tačiau faktas yra tas, kad tai pavyko.

Pasakojimas bus apie projekto 1125 upinius šarvuotus laivus, kurių vienas yra muziejuje, ir man buvo maloniai leista jį apeiti.

Šis projektas įdomus. Įdomus ir pats laivas. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodo kaip skarda, pagaminta pagal principą „pagaminau iš to, ką turėjau“. Beveik, beveik taip. Bet tik beveik.

Projekto istorija prasidėjo 1931 m. lapkričio 12 d., kai Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno (RKKF) vadovybė patvirtino dviejų tipų šarvuotų katerių sukūrimo užduotį.

Didelė šarvuota valtis (Projektas 1124), skirta Amūro upei, turėjo būti ginkluota dviem 76 mm pabūklais, išdėstytais dviejuose tankų bokšteliuose.

Maža šarvuota valtis buvo ginkluota vienu 76 mm ginklu bokštelyje.

Taip pat buvo numatyta šarvuotuose laivuose įrengti du lengvus bokštelius (panašius į angliško tanko Vickers, T-26 pirmtako, bokštelius) su 7,62 mm kulkosvaidžiais.

Didelės šarvuotos valties grimzlė turi būti ne didesnė kaip 70 cm, o mažos - ne daugiau kaip 45 cm.. Gabenant skersai laivai turėjo atitikti SSRS geležinkelio matmenis. geležinkelis ant platformos.

Dėl to buvo pasirinkti bokšteliai iš tanko T-28 ir benzininių variklių GAM-34.

GAM-34 yra Mikulin AM-34 lėktuvo variklis, tas pats, kuriuo Chkalovo ir Gromovo įgulos skrido į JAV per Šiaurės ašigalį.

GAM-34, skirtingai nei sparnuotasis brolis, buvo aprūpintas atbulinės eigos pavarų dėže, laisvąja eiga, modifikuota aušinimo sistema (naudojamas jūros vanduo) ir išmetimo sistema.

Iš viso buvo pastatyti 203 „Project 1125“ šarvuoti kateriai.

„Project 1125“ vyriausiasis dizaineris buvo Yuliy Yulievich Benois.

Laivo dizainas ir gamybos pradžia – 1936 m. Ir prasidėjo...

Laikas parodė, kad pagrindinės projekto 1125 ypatybės – plokščias dugnas su propelerio tuneliu, sekli grimzlė ir nedidelės svorio bei dydžio charakteristikos – šarvuotiems laivams suteikė geras eksploatacines charakteristikas, didelį mobilumą ir galimybę skubiai gabenti geležinkeliu.

Valtys buvo aktyviai naudojamos visuose Didžiojo Tėvynės karo ir Antrojo pasaulinio karo vandens teatruose. Tolimieji Rytaiį Vokietiją ir Austriją. Laivai kovojo Volgoje, Ladogos ir Onegos ežeruose, Juodosios jūros pakrantėje, Dniepro, Dunojaus, Tisos, Vyslos ir Oderio pakrantėje.

Apskritai projektas 1125 pasirodė toks sėkmingas, kad kai kurių šeimos narių karinių nuopelnų iš tikrųjų galėjo pavydėti mūsų mūšio laivai ir kreiseriai.

Atskirai verta paminėti ginklus.

Iš pradžių, kaip minėjau aukščiau, projekto 1125 šarvuotose valtyse T-28 tanko bokšteliuose buvo 1927/32 modelio 76 mm tanko pistoletas, kurio vamzdžio ilgis buvo 16,5 kalibro. Tačiau 1938 metų pradžioje tokių ginklų gamyba Kirovo gamykloje buvo sustabdyta.

1937–1938 metais ta pati gamykla masiškai gamino 76 mm L-10 tankų pabūklus, kurių vamzdžio ilgis buvo 26 kalibrai. Šie ginklai yra sumontuoti kai kuriuose šarvuotuose laivuose tuose pačiuose bokšteliuose.

Mokomasis šių ginklų naudojimas parodė, kad mažas pakilimo kampas (tik 25°) buvo labai nepatogus. Tankai daugiausia buvo skirti taikiniams sunaikinti tiesiogine ugnimi, o upės šarvuotos valtys turėjo didelę nepažeidžiamą erdvę šaudant tiesiogine ugnimi. Bankai, miškas, krūmai, pastatai – visa tai apsunkino žemos šarvuotos valties šaulius.

Kad gyvenimas būtų lengvesnis mums patiems, o priešams – apsunkintas, 1939 metais šarvuotoms valtims buvo sukurtas MU bokštelis, kurio skaičiuojamas pakilimo kampas yra 70°. Tačiau bokšto bandymai buvo laikomi nepatenkinamais.

1938 metų pabaigoje Kirovo gamykla pradėjo serijinę 76 mm L-11 pabūklų gamybą. Struktūriškai tai yra ta pati L-10 pabūkla, tačiau vamzdis buvo pailgintas nuo 26 iki 30 kalibrų. L-11 buvo pradėtas montuoti MU bokštelyje. 70° pakilimo kampas nepasikeitė, tačiau bokštelį teko sustiprinti, nes L-11 atatranka yra šiek tiek didesnė nei L-10.

1942 metais upės šarvuotos valtys 1124 ir 1125 projektai buvo pradėti aprūpinti F-34 pabūklais T-34 tankų bokštuose, kurių pakilimo kampas buvo 25°. Ir šie ginklai tapo pagrindine valčių ginkluote viso karo metu.

Be to, kai kurios valtys buvo aprūpintos 76 mm „Lander“ priešlėktuviniais pabūklais. Šie ginklai buvo atvirai montuojami kaip oro gynybos ginklas.

Kulkosvaidžių priešlėktuviniai ginklai buvo montuojami priklausomai nuo to, kas buvo prieinama. Nuo trijų iki keturių 7,62 mm DT kulkosvaidžių (1 bendraašis tanko bokštelyje, 1 ant vairinės, 1 ant mašinų skyriaus gaubto ir kartais 1 laivapriekio) iki keturių (2 bendraašių) 12,7 mm DShK kulkosvaidžių.

Neplanuota šarvuotoje valtyje įrengti minų. Tačiau pirmosiomis karo dienomis Dunojaus karinės flotilės jūreiviai projekto 1125 laivuose galėjo improvizuotomis priemonėmis įrengti minų laukus. Nuo 1942 m. pavasario naujai pastatytų šarvuotų valčių laivagalio deniuose buvo įrengti bėgiai ir užpakaliai minoms apsaugoti. Projekto 1125 šarvuotos valtys galėjo gabenti iki šešių Rybka tipo minų.

Natūralu, kad per Didįjį Tėvynės karasšarvuotos valtys buvo aprūpintos 24-M-8 raketų paleidimo įrenginiais su 24 82 mm arba 16-M-13 raketomis su 16 132 mm M-8 ir M-13 raketų, paprastai panašių į 82 mm ir 132 mm raketas RS. -82 ir RS-132 korpusai.

Šarvai. Šarvuota valtis buvo „šarvuota“ labai sutartinai. „Upės tankas“ buvo prastesnis (ir žymiai) už sausumos tankus. Šarvai buvo sąlyginai neperšaunami: šonas 7 mm, denis 4 mm, vairinė 8 mm, vairinės stogas 4 mm. Šoninė rezervacija buvo atlikta nuo 16 iki 45 kadrų. Apatinis „šarvuoto diržo“ kraštas nukrito 150 mm žemiau vaterlinijos.

Nepaisant to, kad upių kateriai buvo pakrantės zonos laivai, kai kurie (skirti Onegos ir Ladogos flotilėms) buvo aprūpinti valčių kompasais. Tai gali būti laikoma navigaciniu ginklu.

Radijo ryšiui laivuose buvo įrengta radijo stotis „Ruff“, telegrafo ir radiotelefono ryšiui tarp laivų. Tai buvo to laikotarpio sovietinė radijo stotis, tai yra sąlyginai buvo ryšys laivuose.

Ką mes galime pasakyti apie kovos kelias Projekto 1125 valtys? Ir daug, ir nieko. Pagrindinis mūšis, kuriame valtys buvo tikrai labai naudingos, buvo Stalingrado mūšis.

Maršalas Vasilijus Ivanovičius Chuikovas, žmogus, kuris tiesiogiai vadovavo Stalingrado gynybai, gerai išmanantis karinius reikalus, savo atsiminimuose sakė:

„Trumpai papasakosiu apie flotilės jūreivių vaidmenį, apie jų žygdarbius: jei jų nebūtų buvę, 62-oji armija būtų žuvusi be amunicijos ir maisto.

Šviesiu paros metu šarvuotos valtys slėpdavosi daugybėje Volgos užkampių ir intakų, slėpdamosi nuo priešo oro antskrydžių ir artilerijos ugnies. Naktį prasidėjo darbas - tamsos priedangoje kateriai gabeno pastiprinimą į apgultą miestą, tuo pat metu vykdydami drąsius žvalgybinius reidus vokiečių okupuotose pakrantės atkarpose, teikdami ugnies paramą sovietų kariuomenei, išlaipindami kariuomenę už priešo linijų. ir vykdo vokiečių pozicijų apšaudymą.

Skaičiai, kalbantys apie kovinę valčių tarnybą, atvirai pasakius, šokiruoja. Ypač kai supranti, apie ką mes kalbame. Apie mažą plokščiadugnę valtį, kurios šarvai labai labai sąlygiški.

Tačiau pranešimai ir pranešimai atkakliai byloja, kad 2-osios divizijos kateriai į dešinįjį Volgos krantą, į Stalingradą, gabeno 53 tūkstančius Raudonosios armijos karių ir vadų, 2000 tonų technikos ir maisto. Per tą patį laiką šarvuotų laivų deniuose iš Stalingrado buvo evakuoti 23 727 sužeisti kariai ir 917 civilių.

2-oji divizija yra šeši laivai...

Volgos karinės flotilės „upių tankai“ sudarė 20 vienetų vokiečių šarvuočių, sunaikino daugiau nei šimtą iškasų ir bunkerių, jiems buvo priskirtos 26 artilerijos baterijų slopinimas.

Ir, žinoma, 150 tūkstančių Raudonosios armijos karių ir vadų, sužeistųjų, civilių ir 13 000 tonų krovinių, gabentų iš vieno kranto į kitą.

Nuostoliai siekė 3 šarvuotus katerius.

Beje, mūsų herojus yra vienas iš jų. Laivas su serijos numeriu 221 buvo nuleistas Zelenodolske, gamykloje Nr. 240 ir pradėtas eksploatuoti 1942 m. rugpjūčio mėn. Jis nešiojo uodegos numerius 76, 74, 34.

1942 m. spalio 30 d. ji buvo nuskandinta per vokiečių aviacijos antskrydį, iškraunant sužeistuosius prie Šiaurinio molo. Pakeltas 1944 m. kovo 2 d., restauruotas ir yra Verkhnyaya Pyshma muziejaus eksponatas.

Beje, vokiečiams taip atsibodo laivai, kad jie upės zoną nusėjo jūrinėmis minomis. Spėkite, kam vėliau teko atlikti minų ieškotojų vaidmenį?

Tačiau kai kurie laivai iš Volgos išplaukė jau 1943 m. vasarą. Laivai toliau keliavo geležinkeliu į Vakarus. Ukraina, Baltarusija, Vengrija, Rumunija, Jugoslavija, Lenkija, Austrija ir Vokietija - ten, kur buvo upės, ten taip pat buvo pažymėti projekto 1125 laivai.

Projekto 1125 šarvuotos valties eksploatacinės charakteristikos:

Talpa: 26,6 tonos.
Ilgis: 23 m.
Grimzlė: 0,6 m.
Variklis: GAM-34 galia 800 AG.
Maksimalus greitis: 19 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 200 mylių.
Įgula 10 žmonių.

Būtent taip yra, kai ritė nedidelė, bet brangi.

1962 metų pabaigoje atsirado didelis priešpovandeninis laivas 61 projektas„Ukrainos komsomoletai“, kurio plėtra TsKB-53 buvo vykdoma nuo 1956 m. Tai buvo pirmasis gana didelis serijinis BNK, aprūpintas dujų turbinos bloku ir dėl to tapo gaires ne tik buityje, bet ir pasaulio karinėje laivų statyboje. Nepaisant to, kad šio projekto statyba pagal programą buvo planuojama nuo 1959 m., Jau tada buvo aišku, kad tarp priešpovandeninių ginklų turėdamas tik vieną torpedos vamzdį ir keturis RBU, toks laivas negalėjo efektyviai kovoti su šiuolaikiniais. priešo branduoliniai povandeniniai laivai. Todėl jau 1958 m. B. I. Kupenskio grupei buvo išduotas TTZ, skirtas sukurti labiau ginkluotą BOD. projektas 1125. Pagrindinis skirtumas buvo tas, kad jis turėjo turėti šešių vamzdžių RBU-24000 priešpovandeninių raketų paleidimo įrenginį „Vikhr“ su branduoline galvute ir turėti vieną ar du nuolat dislokuotus priešvandeninius sraigtasparnius.

Pagal pirminio projektavimo darbų rezultatus laivo talpa buvo: standartinė 5900 t, normali 6650 t, pilna 7400 t.. Darbams paspartinti buvo atliktas projektas naikintuvo korpuse. pr.58 kurio matmenys 160 x 16 x 6 metrų ir su nuosavu katilu-turbinos agregatu, kurio galia 2 x 45 000 AG. Buvo manoma, kad visas laivo greitis yra 40 mazgų, o tai leistų greitai aplenkti povandeninius laivus didžiausiu 30 mazgų povandeniniu greičiu.

BOD ginkluotė Projektas 1125 be RBU-24000, jį sudarė dvi oro gynybos sistemos M-1 Volna su dviejų strėlių paleidimo įrenginiais, du universalūs 76,2 mm AK-726 artilerijos stovai, du RBU-6000 raketų paleidimo įrenginiai ir dvi penkių vamzdžių 533 mm torpedos. vamzdeliai. Užpakalinėje dalyje buvo kilimo ir tūpimo takas ir angaras po deniu sraigtasparniui (ar dviems), taip pat aviacinio kuro atsargos ir aviacinių šaudmenų rūsys.

Pabaigoje nuo projektas 1125 atsisakyta serijinio BOD naudai pr.61, o priešvandeninių raketų sistema „Whirlwind“ (tačiau įkraunamo dvigubo strėlės paleidimo įrenginio pavidalu) buvo pritaikyta tik orlaiviais gabenamiems priešvandeniniams kreiseriams. Projektas 1123 Ir 1143 . Visų pirma, sprendimas atsisakyti buvo priimtas siekiant įtikti pramonei, dėl to mūsų laivynas praleido galimybę dislokuoti galingesnę priešvandeninę sistemą, nei buvo sukurta vėliau. Juk būtų galima pastatyti daug tokių laivų, remiantis jų serijine kaina. Be to, projektas 1125 vėliau galėjo būti modernizuotas atsiradus naujiems ginklams, o to visiškai nebuvo galima padaryti pr.61 dėl pernelyg kompaktiško išdėstymo.

Didžiojo Tėvynės karo šarvuotos valtys. Tiesą sakant, savižudžiai sprogdintojai, patekę į tiesioginės torpedų atakos liniją, stipriai apšaudyti iš geriausių pasaulio karo laivų.
Ne veltui visoje šalyje ant pjedestalų stovi dešimtys šarvuotų valčių – tai priminimas apie mūsų neapgalvotus didvyriškus protėvius, kurie puolė savižudiškus išpuolius ir laimėjo. Net mirtis.

„Birželio 25 d. auštant šarvuoti kateriai Nr. 725, 461 ir 462, intensyviai šaudydami iš pabūklų ir kulkosvaidžių, priartėjo prie Rumunijos pakrantės Satu Nou rajone, kur išlaipino desantininkų kuopą. Po trumpo mūšio priešo kareiviai pabėgo ir prisiglaudė potvyniuose.Pagavo septynis belaisvius, du lauko ginklus ir 10 kulkosvaidžių.
Birželio 26 d., 6 val., Dunojaus flotilės 4-asis šarvuotųjų valčių būrys perkėlė 23-iąjį pėstininkų pulką į Rumunijos teritoriją. Po 2,5 valandos užėmė Senosios Kilijos miestą. Žuvo iki 200 priešo kareivių ir karininkų, 720 pateko į nelaisvę. Sovietų karių trofėjai buvo 8 pabūklai ir 30 kulkosvaidžių. Dienos pabaigoje pulko daliniai užėmė keletą aplinkinių kaimų...“
Tai dar ne Rumunijos išvadavimas 1944 m. Tai trečia ir ketvirta karo diena. 1941 m Keliolika mūsų šarvuotų katerių užtikrino tilto galvos užfiksavimą 76 km fronte ir iki 15 km gylyje Rumunijos Dunojaus krante. Išėjome „su mažai kraujo, su galingu smūgiu“. Bet mes neturėjome laiko. Po pjūviu yra daug nuotraukų iš tų metų.

Įdomu tai, kad didžioji priešo upės flotilė niekada nebandė stoti į mūšį su Dunojaus flotilės šarvuotomis valtimis. Rumunai turėjo septynis galingus 600–700 tonų tūrio monitorius, o Dunojaus flotilė – penkis tos pačios klasės laivus, kurių talpa 230–250 tonų. Rumunijos monitoriai turėjo aštuonis 152 mm ir dvidešimt šešis 120 mm pabūklus, o mūsų – du 130 mm ir aštuonis 102 mm pabūklus. Tačiau pagrindinė sovietų flotilės smogiamoji jėga buvo 22 šarvuoti kateriai pagal projektą 1125. Juos drąsiai galima vadinti upių tankais. Tai buvo grynai rusiškos žinios.

1124 ir 1125 PROJEKTAI

1931 m. lapkričio 12 d. Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno (RKKF) vadovybė patvirtino dviejų tipų šarvuotų katerių techninę užduotį. Didelė šarvuota valtis Amūro upei turėjo būti ginkluota dviem 76 mm pabūklais bokšteliuose, o mažoji – vienu iš tų pačių pabūklų. Be to, valtyse buvo numatyta įrengti du lengvus bokštelius su 7,62 mm kulkosvaidžiais. Didelės valties grimzlė ne mažesnė kaip 70 cm, o mažos - 45 cm.Šarvuotos valtys turėjo tilpti į SSRS geležinkelio matmenis, gabenant geležinkeliu ant atviros platformos. 1932 m. birželio 22 d. ši techninė užduotis buvo išduota Lenrechsudoproekt. Tuo pačiu metu buvo parinkti bokštelių, pabūklų (iš tanko T-28) ir variklių (GAM-34) tipai.

1932 m. spalį Lenrechsudoproekt baigė savo darbą. Didelė šarvuota valtis vadinosi „Projektas 1124“, o mažoji – „Projektas 1125“. Jie buvo labai artimi savo dizainui.

Pirmoji abiejų projektų laivų serija buvo aprūpinta GAM-34BP varikliais. Didelė šarvuota valtis turėjo du variklius, mažoji – vieną. Didžiausia variklio galia (800 AG GAM-34BP ir 850 AG GAM-34BS) buvo pasiekta esant 1850 aps./min. Būtent tada valtys galėjo įgauti visą greitį. Be to, judėjimas didžiausiu greičiu atitiko režimą, pereinantį nuo poslinkio plaukimo į planavimą.

Nuo 1942 m. dauguma šarvuotų 1124 ir 1125 projektų valčių buvo aprūpinti importuotais keturių taktų Hall-Scott varikliais, kurių galia siekė 900 AG. Su. ir 1200 AG galios Packard. Su. Jie buvo daug patikimesni nei GAM-34, tačiau jiems reikėjo daugiau aukštos kvalifikacijos aptarnaujančio personalo ir geresnio benzino (B-87 ir B-100 markės).

Iš pradžių šarvuotos valtys buvo ginkluotos 1927/32 modelio 76 mm tankų pabūklais, 16,5 kalibro ilgio, bokšteliuose iš tanko T-28. Tačiau 1938 metų pradžioje šių ginklų gamyba Kirovo gamykloje buvo nutraukta. Tačiau 1937–1938 m. ta pati gamykla masiškai gamino 76 mm L-10 tankų pabūklus, kurių ilgis siekė 24 kalibrus. Jie buvo sumontuoti keliose valtyse tuose pačiuose bokštuose.

Pažymėtina, kad minėtų tankų pabūklų maksimalus pakilimo kampas neviršijo 250. Atitinkamai, bokšteliai iš T-28 buvo skirti būtent jam. Juk tankai pirmiausia buvo skirti tiesiogine ugnimi pataikyti į taikinius. Upės šarvuotos valties ugnies linijos aukštis virš vandens buvo labai mažas, todėl šaudant tiesiogine ugnimi atsirasdavo labai didelė neužmušama erdvė, uždaryta kranto, miško, krūmų, pastatų ir kt. 1938–1939 m., ypač 1124 ir 1125 projektų šarvuotoms valtims, buvo sukurtas MU bokštelis, kuris leido 76 mm pistoletui pasiekti 700 kampą. (Beje, plėtrą atliko OTB „šaraga“, įsikūrusi Leningrado kalėjime „Kresty“.)

1939 metais MU Kirovo gamykloje buvo sumontuotas pabūklas L-10. Bokštelis su šiuo pistoletu išlaikė lauko bandymus artilerijos tyrimų eksperimentinėje bandymų aikštelėje (ANIOP). Rezultatai buvo nepatenkinami. Nepaisant to, iki 1939 m. pabaigos gamykla Nr. 340 baigė statyti šarvuotą valtį, ginkluotą L-10. 1940 m. pradžioje jis turėjo būti išbandytas Sevastopolyje.

1938 m. pabaigoje Kirovo gamykla apribojo L-10 pabūklų gamybą, tačiau įvaldė serijinę 76 mm L-11 pabūklų gamybą. Tiesą sakant, tai buvo tas pats L-10, tik su vamzdžiu pailginta iki 30 kalibrų, o dabar L-11 buvo pradėtas montuoti MU bokštelyje. Pakilimo kampas (700) nepasikeitė, tačiau bokštelyje reikėjo papildomai sustiprinti, nes L-11 atatranka buvo šiek tiek didesnė, palyginti su L-10. Tačiau tik keli šarvuoti kateriai gavo L-10 ir L-11 pabūklus.

MODERNIZAVIMAS KARO METU

1942 m. 1124 ir 1125 projektų šarvuoti kateriai buvo pradėti ginkluoti F-34 patrankomis, esančiomis T-34 tankų bokšteliuose. Tačiau jų maksimalus pakilimo kampas buvo 250. Periodiškai iškildavo projektai sukurti bokštelius su dideliais pabūklų pakilimo kampais, tačiau visi jie liko popieriuje. Beje, memuarinėje literatūroje kartais yra pasakojimų, kad mūsų šarvuotos valtys numušė priešo bombonešius iš 76 mm patrankų. Taigi tokiais atvejais kalbame apie 1914/15 metų modelio priešlėktuvinius pabūklus „Lander“, kurie buvo ne bokštuose, o atvirai montuojami keliuose laivuose.

Įranga minų ginklai 1124 ir 1125 projektų šarvuoti kateriai nebuvo numatyti. Tačiau jau pirmosiomis karo dienomis Dunojaus flotilės jūreiviai projekte 1125 šarvuotuose laivuose sugebėjo įvairiomis improvizuotomis priemonėmis nutiesti minų laukus. Nuo 1942 m. pavasario bėgiai ir užpakaliai minoms pritvirtinti buvo montuojami ant pramonės tiekiamų valčių laivagalio denių. „Project 1124“ šarvuotos valtys paėmė 8, o „Project 1125“ – 4 minas. Vėlgi, jau Didžiojo Tėvynės karo metu jie gavo naujų galingas ginklas- 82 mm ir 132 mm raketos.

Vykdant kovines operacijas užšąlančiose upėse ir ežeruose, reikėjo pailginti šarvuotų katerių navigacijos laiką. Tai padaryti nebuvo lengva – lengvas šarvuotos valties korpusas negalėjo užtikrinti saugios laivybos net įlūžus ledui. Lėkštės jaunas ledas dažai buvo nuvalyti, todėl atsirado korozija. Dažnai buvo pažeistos plonos sraigtų mentės.

Valties vadas Yu. Yu. Benoit rado originalią išeitį iš situacijos. Šarvuota valtis buvo aprengta mediniu „kailiniu“. Jos dugną ir šonus saugojo 40-50 mm storio lentos (100-150 mm virš vaterlinijos). Dėl medienos plūdrumo „Shuba“ beveik nepakeitė grimzlės. Kitas klausimas, kad šarvuotos valties „kailyje“ greitis buvo mažesnis. Savo ruožtu inžinierius E.E.Pummelis sukonstravo sraigtą storesniais menčių kraštais, o maksimalus valties su sustiprintais sraigtais greitis sumažėjo tik 0,5 mazgo.

Taigi mūsų šarvuoti kateriai virto mini ledlaužiais. Tai buvo ypač svarbu Ladogos ir Onegos ežeruose, kur galėjo plaukti upių tankai kovojantys nuo dviejų iki keturių savaičių ilgiau nei Suomijos flotilės laivai.

Mūsų karinis jūrų laivynas Yra buvę atvejų, kai skirtingi (bent jau pagal epochą...) laivai turėjo tą pačią projekto numeraciją... Tokių pavyzdžių yra nemažai, o ypač šarvuotas laivas Project 1124, tuo tarpu tas pats projekto numeris buvo ir yra dėvėjo žinomi NPK-ai.. .. Baltijos laivynas. Laivas su standartine ginkluote: du T-34 tanko varianto 76 mm bokšteliai. Buvo šio projekto laivai, ginkluoti 76 mm priešlėktuviniais pabūklais „Lendera“ sistemos, mišrių variantų su tais pačiais priešlėktuviniais pabūklais + raketiniais minosvaidžiais, taip pat įvairių mišrių variantų su artilerijos bokšteliais iš „T“. -35" + paleidimo įrenginiai "8-M-8" ir "M-13-M-1".

IŠ KOVINIŲ KRONIKŲ

IN Stalingrado mūšis Dalyvavo 14 Volgos karinės flotilės (VVF) šarvuotų katerių, iš kurių du buvo Projektas 1124, o likusieji buvo vienpabūčiai - Projektas 1125. Keli šarvuoti kateriai turėjo 82 mm M-8 raketų paleidimo įrenginius ir šarvuotą valtį Nr. 51 buvo ginkluotas 132 mm raketų M-13 paleidimo įtaisu.

WWF šarvuotų laivų mobilumas ir galimybė pasislėpti daugybėje Volgos ir Akhtubos kanalų padarė juos labai pažeidžiamus Vokietijos aviacijos ir artilerijos atžvilgiu.

Štai tik vienos Stalingrado gynimo dienos – 1942 metų rugsėjo 14-osios – kronika. 10.40 val., kariuomenės žvalgybos departamento duomenimis, vokiečiai su iki dviejų pėstininkų pulkų ir 60 tankų pajėgomis veržėsi į Barikadų gamyklą. 10.50 val. Per radiją buvo perduotas įsakymas Šiaurės laivų grupei nedelsiant pradėti ugnį Barikadų gamyklos teritorijoje. Šaudmenų sunaudota buvo 200 sviedinių ir RS.

Nuo 12:30 val. iki 12 valandų 40 minučių Šarvuotas kateris Nr.13 apšaudė Kuporosnoje kaimą ir išsklaidė priešo pėstininkų grupę, išmetęs 15 sviedinių. Pokasiuose užfiksuoti trys smūgiai.

13:10 val šarvuotas kateris Nr.14 išleistas 18 stiprių sprogstamųjų sviedinių per vokiečių apkasus ir bunkerius.

21:35 val Šarvuotas kateris Nr. 41 pasiekė Volgą į pietus nuo Rynok kaimo ir iššovė dvi raketų salves į vokiečių tankų ir pėstininkų koncentraciją Sukhaya Mechetka rajone, į pietryčius nuo 101,3 aukščio.

1942–1943 metų žiema pasirodė labai šalta; iki lapkričio 10 d. Volgoje nuo Jeleto iki Saratovo prasidėjo užšalimas. Todėl lapkričio 1 dieną karinio jūrų laivyno liaudies komisaras N. G. Kuznecovas davė įsakymą didžiąją dalį Volgos flotilės laivų ir laivų perduoti Gurjevui.

Tačiau Stalingrado srityje liko kateriai Usyskin ir Chapaev bei 12 šarvuotų katerių. Jie buvo įšalę į ledą, bet toliau šaudė į priešą. Paskutinę salvę WWF jūreiviai iššovė 1943 m. sausio 31 d., 15:27.

Mūsų šarvuotos valtys taip pat aktyviai veikė Onegos ežere. Čia yra vienas iš tipiškų kovos epizodų. 1943 m. rugsėjo 14 d. 7 valandą ryto būrys, sudarytas iš šarvuotos valties Nr. 12 ir torpedinių katerių Nr. 83 ir Nr. 93, netoli Lesnojaus salos aptiko prie kranto stovintį suomių vilkiką. 7.26 val. buvo paleistas iš 4400 m atstumo iš raketų paleidimo įrenginių. Sviediniai nusileido tikslinėje vietoje. Tuo pat metu Suomijos pajėgos atidengė ugnį į laivus. pakrantės baterijos. Nepaisant to, mūsų jūreiviai, perkrovę paleidimo įrenginius, 8.08 val. Jie paleido antrąją salvę – šį kartą į priešo baterijas. Pasak būrio vado pranešimo, iš šešių paleistų pabūklų penki buvo neįgalūs, laive kilo gaisras.

1944 m. birželio mėn., ryšium su puolimo pradžia sovietų kariuomenė Petrozavodske Karelijos fronto vadas įsakė parengti desantą ir nusileisti Uiskajos įlankoje, 21 km į pietus nuo Karelijos sostinės. Jei įvykiai klostysis palankiai, desantininkai turėjo palikti atskirus būrius (barjeras) kelyje ir judėti miesto link.

Dalyvauti operacijoje buvo paskirti 3 kateriai (mobilizuoti vilkikai), 7 šarvuoti kateriai, 7 torpediniai kateriai, taip pat 10 mažųjų patrulinių katerių ir 3 ratiniai vilkikai.

Birželio 27 d., 19:00 val laivų būrys, susidaręs dviejose bangos kolonose, paliko Ozernoje žiotis į Onegos ežerą. 16:00 val Birželio 28 dieną desantininkai buvo išlaipinti tiesiai Petrozavodsko uoste. Suomiai pabėgo, daug kur padegę miestą. Raudonosios armijos daliniai į Karelijos sostinę įžengė tik vėlai vakare.

Dunojaus karinės flotilės (DVF) jūreiviai atliko istorijoje precedento neturintį ginklo žygdarbį. 1941 m. jie paliko Dunojų, o 1942 m. pabaigoje atsidūrė Tuapse ir Poti. Tačiau 1944 m. jie grįžo ir kovojo per keturias sostines – Belgradą, Budapeštą, Bratislavą ir Vieną.

Kelionėje Dunojumi 1944 m. Tolimųjų Rytų laivyną sudarė penki Rumunijos monitoriai ir mūsų Zheleznyakov monitorius. Tačiau iš pradžių jais rūpinosi flotilės vadovybė, laikydama juos pernelyg vertingais laivais, o pagrindinė Tolimųjų Rytų laivyno smogiamoji jėga buvo šarvuoti kateriai.

Beje, gaila, kad be santrumpų neįmanoma pacituoti, kaip mūsų valčių įgulos minėjo SSRS vakarietiškus sąjungininkus. Britai ir amerikiečiai magnetines ir akustines minas Dunojuje pradėjo kloti ne 1941 ar bent 1943 metais, o 1944 metų pabaigoje – 1945 metų pradžioje ir būtent tose vietose, kur buvo siunčiami Dunojaus flotilės šarvuoti kateriai.

Belgrado operacijos metu Raudonosios armijos daliniams nepavyko užimti dešiniojo Dunojaus kranto nuo Sotino iki Batino. Šiame 115 kilometrų ilgio pakrantės ruože vokiečiai sukūrė galingą gynybos liniją ir užminavo upę. Taigi Tolimųjų Rytų laivyno laivų proveržio galimybė prieš srovę buvo visiškai atmesta.

Tačiau mūsų jūreiviai rado išeitį. Norėdami prasibrauti per šarvuotus laivus į Apatino tilto galvutę, jie nusprendė panaudoti senuosius karaliaus Petro I ir karaliaus Aleksandro I kanalus, kurie aplenkė nelemtą vokiečių Sotino tilto galvutę - Batiną.

123 km ilgio karaliaus Petro I kanalas jungia Dunojų su Tisos upe. Kanalo gylis yra apie 2 metrai. Tuo metu jis turėjo septynis 56 metrų ilgio ir 4,8 metro pločio šliuzus.

Karaliaus Aleksandro I kanalas ėjo tarp Novi Sado ir Sambo (Somboro) miestų. Jo ilgis – 69 km, vidutinis gylis – 2 metrai. Jis turėjo keturias spynas, kurių ilgis buvo 42,6, o plotis - 9,3 metro. Kanale buvo užtvindyta dešimtys laivų, tiltų nuolaužos, mūsų karių pontoniniai tiltai ir kt.

Perėjos dalyvis A. Ya. Pyshkin prisiminė: „Plaukimas siauru dirbtiniu kanalu buvo naujas, neįprastas dalykas šarvuotoms valtims... Daug kur valtis tekdavo varyti personalas galuose, kojomis. strypai ir atraminiai kabliukai. Pavojingiausias buvo praėjimas po sunaikintais tiltais - gelžbetonio skeveldros ir santvaros užtvėrė ir taip negilų kanalo farvaterį...

Kanaluose sutiktus nuskendusius laivus įgulos apvertė ir nustūmė arčiau kranto, kad išvalytų praėjimą. Šarvuotų katerių plaukimas kanalais tęsėsi ir tamsiuoju paros metu. Nepailsėję nė valandos, darbuotojai siekė nuvažiuoti žiedine sankryža iki numatytos datos. Ypač sunku buvo vairuotojams, kurie dirbo vieną pamainą, nes visi kiti buvo užsiėmę farvaterio valymu. Vairininkai nuolat budėjo.

Dingo! Mes ėjome už priešo linijų ir pirmyn – Dunojumi aukštyn! Šarvuoti kateriai sustojo tik Austrijos miesto Linco rajone...

Raudonosios vėliavos Amūro flotilės veiklos zona apėmė šias upes: Amūras - nuo ištakų (Pokrovkos kaimas) iki Novo-Troitskoye kaimo (žemupyje), 2712 km; Ussuri - nuo Lesozavodsko iki žiočių, 480 km; Sungachas – nuo ​​ištakų iki žiočių, 250 km ir Hanko ežeras; Šilka - nuo Sretensko iki Pokrovkos, 400 km; Zeya - nuo Suraževkos iki Blagoveščensko, 190 km; Burėja – nuo ​​Malinovkos iki žiočių, 77 km. Bendras flotilės veikimo zonos ilgis buvo 4119 km.

Iki karo veiksmų su Japonija pradžios flotilė turėjo penkis Lenino tipo monitorius ir vieną aktyvųjį monitorių; specialiai pastatyti kateriai „Mongolas“, „Proletaras“ ir „Raudonoji žvaigždė“; 8 pabūklai, perdaryti iš mobilizuotų upių garlaivių; 52 šarvuotos valtys; 12 minosvaidžių, 36 minosvaidžiai.

Šarvuotos Amūro flotilės kateriai atakavo japonus 4000 km priekyje, nuo Sretensko srities iki Hanko ežero. Išsamus pasakojimas apie tai netilptų net į storiausią tomą. Papasakosiu tik apie reidą Harbine.

Rugpjūčio 18 d., 20:00, Amūro flotilės vadas įsakė aštuonių šarvuotų katerių daliniui vykti į Mandžiūrijos sostinę. Išvykimas buvo numatytas rugpjūčio 19 d., 3 val.

Į Harbino reidą būrys atvyko rugpjūčio 20 d., 8 val. Priešas nepasipriešino, kateriai prisišvartavo prie prieplaukos netoli nuo Japonijos Sungari flotilės būstinės pastato. Po kurio laiko desantininkai atvedė Japonijos flotilės vadą į BK-13 valtį. Tai buvo pagyvenęs kinas, turintis generolo leitenanto laipsnį...

Autorius nežino jokių faktų, rodančių, kad karo korespondentai „su laistytuvu ir bloknotu ar net su kulkosvaidžiu pirmieji įsiveržė į miestus“. Tačiau mūsų šarvuoti kateriai iš tikrųjų buvo pirmieji, kurie įsiveržė į keliolika sostinių. Ir tai patvirtina daugybė dokumentų iš vidaus archyvų.

V.M. Molotovas Juodosios jūros laivyno 41-ajame BTK...

„Vospers“ Konstancoje...

TKA divizijos kapitonas 3 rango Djačenka Jaltoje...

41-ojo BTK laivai....


Sovietinis „D“ tipo šarvuotas kateris ir projekto SB-12 „Udarny“ monitorius.
„Udarny“ buvo Dunojaus upės flotilės flagmanas ir dalyvavo mūšiuose nuo pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų. Gynė Dunojų, Odesą, Nikolajevą, Chersoną. Jį 1941 metų rugsėjį nuskandino vokiečių lėktuvas. Amerikiečių gamybos „D“ (patronas) šarvuotos valtys į Rusiją buvo atgabentos 1916 m.

Kūrybos istorija

Didelis šarvuotas kateris, skirtas Amūrui, turėjo būti ginkluotas dviem 76 mm patrankomis dviejuose bokšteliuose iš tankų, o mažas šarvuotas kateris su viena 76 mm patranka tanko bokštelyje. Tuo pačiu metu jie planavo šarvuotose valtyse įrengti du nedidelius bokštelius su šautuvo kalibro kulkosvaidžiais. Didžiausia didelės šarvuotos katerio grimzlė buvo numatyta iki 0,7 m, o mažos - iki 0,45 m., Kad būtų galima gabenti geležinkeliu, valtys turėjo tilpti į SSRS geležinkelio matmenis.

Dizainas

Projekto 1125 šarvuotoje valtyje buvo vieno veleno jėgainė su GAM-34 varikliu, todėl - prastesnis manevringumas ir išgyvenamumas lyginant su projektu 1124. Tačiau iš dalies tai kompensavo mažesnė grimzlė. 1937 m. spalio 17 d. šarvuotos valties Project 1125 charakteristikos: bendra talpa 26 tonos; maksimalus ilgis 22,5 m; maksimalus plotis 3,4 m; giliausias skersvėjis 0,5 m. 1 GAM-34BP variklis užtikrino 20 mazgų ir 250 km atstumą. Ginkluotė: 1 76 mm patranka KT-28 ir 1 kulkosvaidis DT tanko T-28 bokštelyje. Be to, 3 Maximos 3 PB-3 bokštuose. Valties šarvai neperšaunami: bortai 7 mm; denis 4 mm; kabinos šonai ir stogas 8 ir 4 mm. Šonai šarvuoti nuo 16 iki 45 kadrų. Apatinis šoninių šarvų kraštas žemiau vaterlinijos nukrito 150 mm. Bokšto PB-3 montavimas ant Project 1125 valčių laivapriekio pareikalavo 100 mm padidinti pabūklo bokštelio strypą (kad būtų galima suktis virš laivapriekio kulkosvaidžio bokštelio). 1938 m. kovą vietoj PB-3 kulkosvaidžių bokštelių su kulkosvaidžiu „Maxim“ Zelenodolsko gamykla pradėjo montuoti PBK-5 bokštelius su DT kulkosvaidžiu. Iki 1938 m. birželio 27 d. gamykla turėjo 25 bokštelius iš tankų T-28, skirtus montuoti projektų 1124 ir 1125 valtyse. Šiuo metu modifikuotų bokštelių montavimas šarvuotose valtyse, kurių pakilimo kampas padidintas iki 70° ir šarvai buvo aptartas storis sumažintas nuo 20 iki 10 mm . Pirmosios modifikacijos bokšteliai T-28 su bendru stačiakampiu įėjimo liuku buvo sumontuoti tik 24 šarvuotuose projekto 1125 laivuose. Vėlesniuose šarvuotuose laivuose buvo sumontuoti tie patys T-28 bokšteliai, tik su 2 apvaliais liukais. 1125 laivų su bokšteliais PBK-5 su DT kulkosvaidžiais talpa yra 25,5 tonos; maksimalus ilgis 22,65 m; vaterlinijos ilgis 22,26 m; maksimalus plotis su sparnu 3,54 m; valties borto aukštis 1,5 m; šarvuotos valties grimzlė 0,56 m.1 GAM-34VS variklis su AK-60 lėktuvo kompresoriumi, D-3 pagalbinis variklis. Šarvuota valtis išvystė 18 mazgų (33 km/val.). Įgula 10 žmonių. 2,2 tonos benzino 16-20 valandų visu greičiu. Konstrukcinę ginkluotę sudarė 76 mm KT-28 pistoletas su 290° šaudymo kampu, vėliau pakeistas patranka F-34 ir 4 kulkosvaidžiai – 1 tanko bokštelyje ir 3 bokštuose – vienas priešais. pistoleto bokštelis (kuris buvo pakeltas ant barbetės), vienas ant kovinės vairinės ir vienas laivagalyje. Norint atskirti korpusą, pabūklo bokštelis ir vairinė perkeliami į laivagalį (23-as rėmas). Kaip ir statant šarvuotus katerius Project 1124, valtyse taip pat buvo pakeista bokštelių konstrukcija ir kulkosvaidžių (atvirų ir uždarų viršuje, dvivamzdžių ir vienvamzdžių) montavimas. Šarvuotoms valtims buvo sukurti bokšteliai su 76 mm PS-3 pabūkla ir 45 mm 20-K pabūklai su tuo pačiu pakilimo kampu (60°), tačiau jie nebuvo priimti gaminti. Eksperimentinis laivas Project 1125, pastatytas be šarvų, po bandymo buvo perduotas karinio jūrų laivyno liaudies komisaro pavaduotojo I. S. Isakovo įsakymu naudoti kaip mokomąjį katerį. Gamybiniai kateriai jau buvo užsakyti, o pirmasis projekto 1125 gamybos šarvuotas kateris buvo pradėtas eksploatuoti 1938 m. Buvo numatyta, kad 1939 metais Zelenodolsko gamykla perduos 38 BKA pr. 1125, tačiau tik 25 iš jų buvo aprūpinti T-28 tankų bokšteliais. Likusius 13 tankų bokštų Kirovo gamykla įsipareigojo tiekti pagal naują, karinio jūrų laivyno modifikuotą projektą, kuris leido šaudyti į oro taikinius. O 1939 metais buvo patvirtintas antrosios serijos valčių projektas – modifikuotas, kuris turėjo būti aprūpintas ekonomiškais ZIS-5 varikliais. Modifikuotų 76 mm bokštų su 70° pakilimo kampu ir keturių bendraašių universalių 12,7 mm kulkosvaidžių įrengimą dviejuose DShKM-2B bokšteliuose projekte 1125U statomuose šarvuotuose laivuose planuota pradėti 1940 m.

Maitinimo taškas

Pirmoji 1125 ir 1124 projektų šarvuotų valčių serija turėjo GAM-34BP arba GAM-34BS benzininius variklius. Didelė šarvuota valtis turi du variklius, o mažoji – vieną. Maksimali variklio galia - GAM-34BP - 800 AG. Su. ir GAM-34BS - 850 l. Su. - esant 1850 aps./min. Tokiais greičiais šarvuotos valtys galėjo įsibėgėti iki pilno greičio, jų judėjimas didžiausiu greičiu atitiko režimą, pereinantį nuo poslinkio plaukimo į planavimą.

Ginkluotė

Pistoletas - iš pradžių šarvuotas laivas ir projektas 1125 turėjo 76 mm tanko pistoleto modifikaciją. 1927/32 su 16,5 kalibro statinės ilgiu T-28 tanko bokšteliuose. Tačiau 1938 metų pradžioje šių ginklų gamyba Kirovo gamykloje buvo sustabdyta. Nuo 1938 m. ta pati gamykla masiškai gamina 76 mm L-10 tankų pabūklus, kurių vamzdžio ilgis yra 26 kalibrai. Šie ginklai buvo sumontuoti kai kuriuose šarvuotuose laivuose tuose pačiuose T-28 tanko bokšteliuose.

L-10 patrankos sumontuotos BKA pr.1125 nuo 4 iki 18.

Kulkosvaidžiai, priešlėktuviniai ir lengvieji ginklai – trys ar keturi 7,62 mm DT kulkosvaidžiai – vienas bendraašis tanko bokštelyje, iki trijų iš trijų bokštelių – ant vairinės, ant mašinų skyriaus gaubto ir kartais ant nosies, arba vienas arba trys 7,62 mm DT kulkosvaidžiai - 1 bendraašis tanko bokštelyje, iki 2 iš 2 bokštelių - kartais ant mašinų skyriaus gaubto, o kartais ant nosies; ir nuo vieno iki keturių (2 bendraašių) 12,7 mm DShK kulkosvaidžių; ir asmeninius įgulos ginklus.

Susisiekimo priemonės

Šarvuotose valtyse buvo sumontuota 50 W galios Ersh radijo stotis, veikianti 25-200 m (0,5-12 MHz) bangų diapazone siųsdami ir 25-600 m (0,5-12 MHz) priimant, su atstumas 80 mylių.

Modernizacija karo metu

Kovų metu iškilo būtinybė pratęsti šarvuotų katerių plaukimo laiką užšąlančius vandens telkinius; tačiau tai padaryti buvo sunku – lengvas šarvuotos valties korpusas nesugebėjo užtikrinti saugios laivybos net įlūžus ledui. Jauno ledo plokštės nuplėšė dažus nuo korpuso, o tai sukėlė jo koroziją. Šarvuotose valtyse dažnai buvo pažeistos plonos sraigto mentės. Šarvuotos valties vadas - taip pat jos vyriausiasis dizaineris - Yu. Yu. Benoit rado priimtiną išeitį iš šios situacijos - valtis buvo „aprengta“ mediniu „kailiniu“. Nuo 40 iki 50 mm storio lentos apsaugojo laivo dugną ir bortus (100-150 mm virš vaterlinijos). Šis vadinamasis „kailis“ dėl medžio plūdrumo beveik visiškai nepakeitė nuosėdų. Tačiau „kailis“ taip pat turėjo trūkumų - jame esanti šarvuota valtis turėjo mažesnį greitį. Šiuo atžvilgiu inžinierius Pammelis sukūrė sraigto dizainą, kurio ašmenų briaunos yra storesnės nei ankstesnės; maksimalus šarvuotos valties su sustiprintais sraigtais greitis sumažėjo tik 0,5 mazgo. Taigi sovietinės šarvuotos valtys tapo mini ledlaužiais; tai buvo svarbu

1931 metų lapkričio 12 dieną buvo patvirtintos dviejų tipų šarvuotų katerių techninės specifikacijos. Didelė šarvuota valtis (skirta Amūro upei) turėjo būti ginkluota dviem 76 mm pabūklais bokšteliuose, o mažoji – vienu tokiu pabūklu. Abiejų tipų katerių pagrindinę ginkluotę papildė du lengvieji bokšteliai su 7,62 mm kulkosvaidžiais. Didelės valties grimzlė yra ne mažesnė kaip 70 cm, o mažos - 45 cm.

1932 m. spalį Lenrechsudoproekt užbaigė didelės šarvuotos valties projektavimą (projektas 1124). Pagrindinis projekto dizaineris buvo Yu. Yu. Benois - vienintelis inžinierius garsi šeima menininkai ir ornitologai.

Šiek tiek vėliau Lenrechsudoproekt pradėjo kurti mažą šarvuotą valtį Project 1125. Projekto vadovas taip pat buvo Benoit, kuris baigė abu šarvuotus laivus iki jo arešto 1937 m.

Didelės ir mažos šarvuotos valtys buvo labai panašios konstrukcijos, todėl pateiksime bendrą jų aprašymą.

Šarvuotos valtys turėjo būti negilios grimzlės ir, gabenamos geležinkeliu ant atviros platformos, turėjo atitikti SSRS geležinkelio matmenis. Vidurinę BKA korpuso dalį užėmė šarvuota citadelė. Ten buvo bokštelių skyriai su amunicija, mašinų skyrius, kuro bakai, radijo patalpa. Degalų bakai buvo uždengti dviguba apsauga (14 mm) – dvi šarvo plokštės buvo sukniedytos. Šarvų plokštės tarnavo kaip denis ir šarvuota išorinė danga, besitęsianti 200 mm žemiau vaterlinijos. Taigi citadelės konstrukcijos kartu užtikrino bendrą korpuso tvirtumą.

Virš citadelės šarvuotoje kontinge (vairinėje) buvo laivo valdymo postas. Su mašinų skyriumi buvo bendraujama kalbiniu vamzdžiu ir variklio telegrafu, o su artilerijos ir kulkosvaidžių bokšteliais – telefonu (karo metu pastatytuose laivuose).

BKA projektas 1124 turėjo devynias vandeniui nelaidžias skersines pertvaras, o projektas 1125 – aštuonias. Visos pertvaros turėjo liukus, kurie mūšio metu leido patekti į bet kurį skyrių be pavojingo pasirodymo denyje. Liukų buvimas pertvarose pažeidė vadovėlinę karo laivų projektavimo taisyklę, tačiau, kaip parodė kovinė patirtis, tai buvo visiškai pagrįsta. Visi šie šuliniai buvo virš numatomos avarinio potvynio linijos ir buvo uždaryti vandeniui nepralaidžiais dangčiais, o citadelės traversose – šarvuotais.

Korpuso konstrukcija buvo mišri: šarvų dalis kniedyta, likusi dalis suvirinta. Visos suvirintų konstrukcijų dalys buvo sujungtos sandūriškai. Komplektas ir šarvai buvo kniedyti, o apkala už citadelės buvo suvirinta.

BKA pr.1124 ir 1125 kontūrai buvo panašūs. Siekiant užtikrinti negilią grimzlę, korpusai buvo pagaminti beveik plokščiadugniais su vertikaliais kraštais. Tai pašalino būtinybę lenkti šarvų plokštes ir labai supaprastino technologiją.

Abiejų tipų valtys pasižymi sklandžiu kilio linijos kilimu laivapriekio srityje. Tai leido laivui priartėti prie kranto beveik nuo galo iki galo, o tai labai supaprastino nusileidimą.

Mažuose erdvėlaiviuose, pastatytuose iki 1939 m., esant mažam ir vidutiniam greičiui, dėl nedidelio bortų kampo, viršutinio denio laivapriekio dalis (iki laivapriekio vairinės) buvo stipriai užtvindyta. Jau pastatytose valtyse reikėjo suvirinti lakštus laivapriekio, kurie padidino rėmų kampą, ir įrengti užtvarą. 1938 m. koreguojant konstrukcijas lanko rėmams buvo suteiktas stiprus išlenkimas išilgai skruostikaulio.

BKA pr.1124 gyvenamųjų patalpų aukštis nuo grindų iki podeninio kraštų buvo apie 1550 mm, o BKA pr.1125 - apie 1150 mm. Ištiesinti buvo neįmanoma, stovint visu ūgiu. Didžiausios 9 vietų kabinos plotas buvo mažesnis nei 14 m 2 . Jis tiesiogine prasme buvo užpildytas spintelėmis, pakabinamomis gultomis ir sulankstomais stalais. Mažasis BKA turėjo tik vieną kabiną, todėl abiejuose kulkosvaidžių skyriuose reikėjo pastatyti pakabinamus gultus. Natūralu, kad valčių gyvenimo sąlygos buvo siaubingos.

Denis ir bortai buvo izoliuoti susmulkinta kamščiu. Vėdinimas buvo natūralus. Gyvenamosios patalpos buvo šildomos karštu vandeniu iš variklio aušinimo sistemos ir buvo natūraliai apšviestos (šoniniai langai su vandeniui nepralaidžiais dangčiais). Kabinos priekinėje sienoje buvo langas su trigubu stiklu. Be to, galinėje sienoje buvo iliuminatoriai ir šarvuotos salono durys. Langai buvo uždengti šarvuotais skydais su siaurais apžvalgos plyšiais.

BKA pr.1124 inkaravimo įtaise buvo vienas inkaras, sveriantis 75 kg, įtrauktas į vadą (iš šoninės pusės), o BKA pr.1125 - 50 kg sveriantis inkaras, padėtas ant denio.

Vairai buvo pakabinti, subalansuoti ir neišsikišo už pagrindinės plokštumos. BKA Project 1124 turėjo du vairus, o Project 1125 – vieną. Vairai buvo varomi rankiniu ratu.

Šarvuotos valties pr.1125 išdėstymo schema

BKA pr. 1125. Laive sumontuotas tanko T-34 lietinis bokštelis ir kulkosvaidžių bokšteliai DShKM-2B

Cirkuliacijos skersmuo buvo maždaug trijų kūno ilgių. Dviejų velenų instaliaciją turėjęs BKA pr.1124 apsisuko beveik vietoje ir be vairo, o variklių pagalba siautėjo.

Pirmosios serijos valtys, projektai 1124 ir 1125, buvo aprūpintos GAM-34BP varikliais. Didelis UAV turėjo du variklius, mažasis – vieną. Variklis GAM-34 (Aleksandro Mikulino obliavimo variklis) buvo sukurtas keturtakčio 12 cilindrų orlaivio variklio AM-34 pagrindu. Sklandytuvų versijoje buvo pridėta atbulinės eigos pavarų dėžė, kad būtų sumažintas greitis ir atbulinė eiga. Kaip kuras buvo naudojamas B-70 benzinas.

Didžiausia variklio galia (800 AG GAM-34BP ir 850 AG GAM-34BS) buvo pasiekta esant 1850 aps./min. Esant tokiam apsisukimų skaičiui, buvo pasiektas didžiausias smūgis.

Pagal gamyklos Nr.24 (variklio gamintojo) nurodymus virš 1800 greitį buvo leista ne ilgiau kaip vieną valandą, o vėliau tik kovinėje situacijoje. Maksimalus variklio greitis kovinio mokymo operacijų metu buvo leidžiamas ne daugiau kaip 1600 aps./min.

Veikiantis variklis užsivedė per 6-8 sekundes. po įjungimo. Maksimalus leistinas greitis važiuojant atbuline eiga – 1200. Variklio veikimo laikas atbuline eiga – 3 minutės.

Po 150 darbo valandų naujam varikliui reikėjo visiško kapitalinio remonto.

Šarvuotų valčių judėjimas didžiausiu greičiu atitiko režimą, pereinantį nuo poslinkio plaukimo į planavimą. Tuo pačiu metu stipriai padidėjo atsparumas vandeniui. Norint dar labiau padidinti greitį, tektų pereiti prie obliavimo, o tam su tais pačiais varikliais tektų gerokai sumažinti UAV svorį, t.y., paaukoti ginklus ir šarvus.

Projekto 1125 šarvuotose valtyse bortų aukštis buvo 1500 mm, todėl variklio nebuvo galima pastatyti žemiau denio. Tada virš mašinų skyriaus buvo numatytas vietinis 400 mm aukščio pakilimas. Mašinų skyriuje taip pat buvo L-6 tipo dujų generatorius, akumuliatoriai, vandens-alyvos aušinimo radiatoriai (varikliai buvo aušinami uždaru ciklu, jūros vanduo gravitacijos būdu tekėjo į radiatorius nuo didelio greičio slėgio), anglies dioksido ugnis. gesinimo stotis, turinti vietinį ir nuotolinį (iš vairinės) valdymą, kurio dėka buvo galima nukreipti dujas į bet kurį kuro baką. Taip pat buvo elektrinis gaisrinis siurblys, kuris buvo naudojamas kaip džiovinimo priemonė. Benzinas buvo laikomas keturiose (BKA pr. 1124) ir trijose (BKA pr. 1125) įstatytose plieninėse dujų talpyklose, esančiose labiausiai saugomoje vietoje - po susisiekimo bokštu.

Siekdamas išvengti benzino garų sprogimų, kai pažeidžiamas kuro bakas, inžinierius Šaterinkovas sukūrė originalią priešgaisrinę sistemą – išmetamosios dujos buvo aušinamos kondensatoriuje ir vėl tiekiamos į baką, suskirstytą į kelis skyrius, o po to buvo pašalintos už borto. Triukšmui sumažinti buvo panaudotas povandeninis išmetimas. Borto elektros tinklą maitino generatoriai, sumontuoti ant pagrindinio variklio ir akumuliatoriai. Projekte 1124 buvo papildomai sumontuoti trijų kilovatų generatoriai, varomi automobilio varikliu (dažniausiai ZIS-5).

Nuo 1942 metų dauguma BKA pr.1124 ir pr.1125 buvo komplektuojami su importiniais keturtakčiais Hall-Scott varikliais, kurių galia siekė 900 AG. Su. ir 1200 AG galios Packard. Su. Šie varikliai buvo patikimesni nei GAM-34; bet jiems reikėjo aukštesnės kvalifikacijos aptarnaujančio personalo ir geresnio benzino (B-87 ir B-100 markės).

Karo metais BKA su GAM-34 varikliais buvo pavadinti 1124-1 ir 1125-1, su Hall-Scott varikliais - 1124-I ir 1125-II, o su Packard varikliais - 1124-III ir 1125-III.

Šarvuotos valties 1124/1125 bokštelis su 76 mm patranka mod. 1927/32 m

Laivų statybos istorikai yra parašę daug pasakų apie prieškarinių šarvuotų valčių ginkluotę. Taip V.N.Lysenokas apibūdina BKA projekto 1124 ginkluotę: „du 76,2 mm tankų pabūklai PS-3, 16,5 kalibro ilgio“; V.V.Buračekas: „Valtyse buvo įrengti bokšteliai iš tanko T-26, kuris turėjo 45 mm patranką. Kada buvo pradėti gaminti bokšteliai su 76 mm pabūklais garsus tankas„T-34“, tai leido žymiai sustiprinti šarvuotų laivų ginkluotę. Ir galiausiai nemažas būrys autorių pasakoja, kad 1939–1940 m. „Ankstesni pagrindinio kalibro bokšteliai (iš tanko T-28) buvo pakeisti naujais su 76,2 mm F-34 pabūklais (vamzdžio ilgis 41,5 kalibro, pakilimo kampas 70°). Galima tik spėlioti, iš kur garbingi autoriai gavo tokią fantastišką informaciją.

Tiesą sakant, pagal originalų BKA pr.1124 ir 1125 projektą jie buvo ginkluoti 76 mm tanko pabūklais mod. 1927/32 m., 16,5 klb ilgio bokšteliuose iš tanko T-28. Kai kuriuose dokumentuose šie pabūklai vadinami 76 mm KT arba KT-28 pabūklais (KT yra Kirovo tanko pistoletas T-28 tankui). BKA pr.1124 ir 1125 45 mm pabūklų nebuvo.

Galima buvo svarstyti klausimą dėl 76 mm PS-3 pabūklų įrengimo BKA, tačiau reikalas neapsiribojo diskusijomis. Beje, šio ginklo ilgis buvo ne 16,5, o 21 klb. PS-3 (Syachentov pistoletas) buvo gaminamas 1932–1936 m. mažomis partijomis, tačiau nepavyko to įgyvendinti. Pats Syachentovas „atsėdo“, o PS-3 net nebuvo sumontuotas ant gamybos rezervuarų, jau nekalbant apie BKA.

Šarvuota kateris S-40 su tanko T-28 bokšteliu

Sulaužytas BKA-42 Stalingradas, 1942-43.

30-ųjų pabaigoje kilo krizė dėl BKA ginkluotės. 76 mm pistoletų gamyba mod. 1927/32 nutraukė Kirovo gamykla 1938 m. pradžioje.

1937-1938 metais ta pati gamykla masiškai gamino 76 mm L-10 tankų pabūklus, 24 klb ilgio, kurie buvo montuojami ant tankų T-28. Natūralu, kad atsirado pasiūlymas ant BKA įrengti L-10 pabūklus.

Reikėtų pažymėti, kad visi 76 mm tankų pabūklai modifikuojami. 1927/32, PS-3 ir L-10 maksimalus pakilimo kampas buvo +25°. Atitinkamai, T-28 tankų bokšteliai buvo sukurti tokiam aukščio kampui. Šis pakilimo kampas buvo daugiau nei pakankamas tankams, skirtiems šaudyti tik tiesiogine ugnimi. Upės šarvuotos valties ugnies linijos aukštis virš vandens buvo labai žemas, šaudant į tiesioginę ugnį, ji turėjo labai didelę neįveikiamą erdvę, kurią dengė krantas, miškas, krūmai, pastatai ir kt.

Todėl 1938-1939 m. MU bokštelis buvo sukurtas specialiai BKA pr.1124 ir 1125, leidžiantis 76 mm pistoletui pasiekti +70° pakilimo kampą. Matyt, projektas „MU“ buvo vykdomas OTB „šaragoje“, esančiame Leningrado kalėjime „Kresty“.

1939 metais Kirovo gamykla MU bokštelyje sumontavo 76 mm L-10 pabūklą. MU bokštelis su L-10 patranka išlaikė lauko bandymus ANIOP. Rezultatai buvo nepatenkinami. Tačiau iki 1939 metų pabaigos gamykla Nr.340 sukomplektavo vieną katerį su L-10 patranka, kuri turėjo būti išbandyta Sevastopolyje 1940 metų pradžioje.

1938 metų pabaigoje Kirovo gamykla nutraukė 76 mm L-10 pabūklų gamybą, bet pradėjo masinę 76 mm L-11 pabūklų gamybą. Tiesą sakant, naujasis ginklas buvo tas pats L-10, tik su vamzdžiu pailginta iki 30 klb. Kirovo gamykla pasiūlė L-11 įrengti MU bokštelyje, kas buvo padaryta. Vertikalus nukreipimo kampas išliko toks pat - +70°, tačiau bokštelyje buvo atliktas papildomas sutvirtinimas, nes L-11 atatranka buvo šiek tiek didesnė.

Tačiau L-10 ir L-11 pabūklai neprigijo BKA, o geriausiu atveju buvo sumontuoti keliuose laivuose. Faktas yra tas, kad L-10 ir L-11 pistoletai, sukurti Makhanovo, turėjo originalius atatrankos įtaisus, kuriuose kompresoriaus skystis buvo tiesiogiai sujungtas su ritės oru. Tam tikromis gaisro sąlygomis šis įrengimas nepavyko. Tuo pasinaudojo pagrindinis Makhanovo konkurentas Grabinas, kuris sugebėjo išstumti Makhanovo ginklus savo paties F-32 30 klb ilgio ir F-34 40 klb ilgio.

Idėja apginkluoti BKA 76 mm F-34 patranka negalėjo kilti anksčiau nei 1940 m., nes lauko bandymus T-34 tanke jis išlaikė tik 1940 m. lapkritį. 1940 m. buvo pagaminta 50 pabūklų F-34. pagamintas, ir in kitais metais- jau 3470, bet beveik visi jie atiteko tankams T-34, o iki 1942 metų antrosios pusės F-34 pabūklai T-34 tankų bokšteliuose BKA nebuvo montuojami.

1941 m. pabaigoje - 1942 m. pradžioje prie gamyklos Nr. 340 sienos susikaupė keletas projektų 1124 ir 1125 valčių be ginklų. Jie netgi norėjo juos apginkluoti bokšteliais iš užgrobtų vokiečių tankų. Tačiau galiausiai vietoj tankų bokštelių 30 šarvuotų katerių buvo sumontuoti atviri pjedestalo įrenginiai su 76 mm Lander priešlėktuvinių pabūklų modifikacija. 1914/15 m Ir tik 1942 metų pabaigoje BKA pradėjo gauti bokštelius iš T-34 su F-34 pabūklais, kurie tapo standartine BKA pr.1124 ir 1125 ginkluote.

Pistoletas bokštelyje turėjo maksimalų 25 - 26° pakilimo kampą, o tai, kaip minėta anksčiau, BKA buvo itin nepatogu. Periodiškai iškildavo projektai sukurti bokštelius su dideliu pistoleto pakilimo kampu, tačiau visi jie liko popieriuje. Natūralu, kad pakilimo kampas padidėjo tik fotografuojant montuoti. Norint vykdyti efektyvią priešlėktuvinę ugnį, reikėjo įrenginių, kurių dydis buvo artimas 34-K, kurių nebuvo galima pastatyti 1124 ir 1125 projektų laivuose. Atsiminimuose pasakojama apie bombonešių numušimą mūsų BKA 76 mm patrankomis. . Matyt, kalbame apie 76 mm priešlėktuvinius pabūklus „Lander“, kurie iki 1942 m. ir toliau buvo gana efektyvi priemonė kovojant su orlaiviais vidutiniame aukštyje, turėdami specialų priešlėktuvinį taikiklį ir priešlėktuvinius sviedinius (nuotolinės skeveldrų granatos, kulkos ir strypo skeveldros). Priešlėktuvinės ugnies iš bokštinių pabūklų efektyvumas mod. 1927/32 ir F-34 buvo arti nulio dėl mažo pakilimo kampo, priešlėktuvinio taikiklio trūkumo, negalėjimo bokštelyje sumontuoti nuotolinio vamzdžio ir pan. Nors teoriškai kai kurie orlaiviai galėjo būti atsitiktinai numuštas sviedinio F-34. Yra net žinomi atvejai, kai lėktuvai buvo numušti 82 mm minomis, o vienas An-2 jau taikos metu buvo numuštas degtinės buteliu.

76 mm pistoleto mod. 1927/32 turėjo stūmoklio varžtą ir praktinį ugnies greitį 2-3 šovinius/min. 76 mm L-10 ir F-34 pabūklai buvo aprūpinti pusiau automatiniais pleištiniais blokais. Diapazono mašinoje F-34 ugnies greitis siekė 25 šūvius per minutę, o tikrasis bokšto greitis buvo 5 šūviai per minutę. Visi mūsų to meto tankų pabūklai neturėjo išmetimo įtaisų, o dujų užterštumas bokšteliuose dažno šaudymo metu buvo itin didelis.

BKA-31 (Projektas 1124) su 76 mm Lander pistoletu

Vertikalus pistoleto valdymas buvo atliekamas rankiniu būdu, o horizontalus BKA valdymas su bokšteliu T-28 buvo atliktas rankiniu būdu, o su bokšteliu T-34 - elektros varikliu.

BKA projekte 1124 šovinių kiekis buvo 112 76 mm vienetinių šovinių vienam bokšteliui, o projekte 1125 - 100 šovinių.

Sviediniai ginklams mod. 1927/32, L-10, L-11 ir F-34 buvo vienodi. Bet ginklas arr. 1927/32 šaudė šoviniais iš pulko ginklo mod. 1928 m., O pabūklai L-10, L-11 ir F-34 - su galingesnėmis šoviniais iš divizinio pistoleto mod. 1902/30 Pagrindiniai sviediniai buvo plieninė tolimojo nuotolio didelio sprogimo skeveldros granata ir sena rusiška labai sprogstama granata. Pistoleto modifikacijos granatos šaudymo diapazonas. 1927/32 buvo 5800–6000 m, o F-34 – 11,6 km (OF-350) ir 8,7 km (F-354).

Šarvus pradurti BR-350 tipo sviediniai galėjo būti naudojami šaudyti į šarvuotus taikinius. Teoriškai, esant 500 m nuotoliui ir normaliam smūgiui, šarvai įsiskverbia į pistoleto mod. 1927/32 buvo 30 mm, o F-34 - 70 mm. Tiesą sakant, jų šarvų įsiskverbimas buvo daug mažesnis, o ginklai pasirodė. 1927/32 iš tikrųjų negalėjo kovoti su tankais be kumuliacinių sviedinių naudojimo, o F-34 galėjo gana sėkmingai kovoti prieš Vokiečių tankai tipo Pz.I, Pz.II, Pz.HI ir Pz.IV. Autorius neturi informacijos apie kumuliacinių ir subkalibrinių sviedinių tiekimą šarvuotoms valtims.

Teoriškai visi valčių pabūklai galėjo šaudyti šrapneliu, tačiau, kaip jau minėta, įrengti nuotolinius vamzdžius bokšteliuose buvo praktiškai neįmanoma.

Viskas, kas susiję su chemine ginkluote, yra akylai saugoma paslaptis. Bet, matyt, jie buvo standartinės šarvuotų valčių amunicijos dalis. Per civilinis karas Buvo pastebėta, kad raudonųjų upių flotilės naudojo 76 mm cheminius apvalkalus. Tarpukariu Raudonoji armija gavo daugybę cheminių sviedinių. Tarp jų buvo 76 mm cheminiai apvalkalai KhN-354 ir KhS-354 bei cheminio suskaidymo apvalkalai (su kieta toksiška medžiaga) OX-350.

Verta paminėti BKA skiedinio versiją. 1942 m. Zelenodolsko gamykloje Nr. 340 du šarvuoti projekto S-40 kateriai buvo ginkluoti kariuomenės 82 mm minosvaidžiais. Juos išbandęs karinio jūrų laivyno liaudies komisaras leido montuoti minosvaidžius kitose valtyse.

BKA kulkosvaidžių ginkluotę daugiausia sudarė 7,62 mm DT tankų kulkosvaidžiai, aušinami oru ir dėtuvės, ir 7,62 mm kulkosvaidžiai Maxim, aušinami vandeniu ir juostiniais. DT kulkosvaidžiai buvo dedami į tankų bokštelius iš T-28 ir T-34, o Maximai į specialius kulkosvaidžių bokštelius. „Maxim“ kulkosvaidžiai buvo daug efektyvesni už DT kulkosvaidžius, tačiau laivų statytojai nenorėjo keisti tankų bokštelių konstrukcijos, o tai lėmė kulkosvaidžių ginkluotės nenuoseklumą.

Daugelio 30-ųjų laivų ir valčių konstrukcijose buvo 12,7 mm DK kulkosvaidžiai, 20 mm ShVAK automatiniai pabūklai ir kt. Tačiau iš tikrųjų jų laivuose nebuvo. Tik dabar juos periodiškai „deda“ į laivus daugelis straipsnių ir monografijų autorių.

Nuo 1941 m. kai kuriuose laivuose „Maxima“ kulkosvaidžių bokšteliai buvo pakeisti 12,7 mm DShK kulkosvaidžiais.

DShKM-2B bokštelis su dviem 12,7 mm DShK kulkosvaidžiais buvo specialiai sukurtas BKA TsKB-19 1943 m. vasario mėn. Kulkosvaidžių VN kampas buvo -5°; +82°. Teoriškai VN greitis buvo 25°/sek., o GN greitis 15°/sek. Bet kadangi bokštelio įgulą sudarė vienas žmogus, valdymo pavaros buvo rankinės, siūbuojančios įrenginio dalies svoris – 208 kg, o besisukančios dalies – 750 kg, praktinis valdymo greitis buvo aiškiai mažesnis. DShKM-2B įrenginys turėjo ShB-K taikiklį. Šarvų storis – 10 mm. Bendras bokšto svoris – 1254 kg.

Pirmieji bokštelio pavyzdžiai buvo pradėti eksploatuoti 1943 m. rugpjūčio mėn. Tačiau yra dokumentų, kad keli DShKM-2B bokšteliai buvo naudojami 1942 m. Be to, 1943–1945 m. kai kurie BKA buvo aprūpinti bendraašiais bokštelių laikikliais su 12,7 mm kulkosvaidžiais (tiek vietiniais DShK, tiek importuotais Colt ir Browning),

Taigi iki 1943 metų mūsų BKA faktiškai neturėjo priešlėktuvinių ginklų. Be to, tai nėra laivų statytojų kaltė. Dėl pavaduotojo nusikalstamo nerūpestingumo ir neraštingumo. Ginkluotės liaudies komisaras Tuchačevskis ir vadovybė Artilerijos direkcija Raudonoji armija neskyrė deramo dėmesio priešlėktuviniams pabūklams. Tačiau buvo susižavėjimas chimeromis, tokiomis kaip universalūs priešlėktuviniai pabūklai, dinamo reaktyviniai pabūklai ir kt. Vienintelė gamykla, gaminusi priešlėktuvinius pabūklus (Nr. 8, pavadinta Kalinino vardu), negalėjo pradėti gaminti pirmos klasės. 20 ir 37 mm Rheinmetall pistoletai, nepaisant to, kad 1930 metais vokiečiai gamyklai tiekė ginklų pavyzdžius, daug pusgaminių ir pilną technologinės dokumentacijos rinkinį.

Prieš prasidedant karui, buvo pradėtas gaminti tik vienas karinio jūrų laivyno priešlėktuvinis pabūklas 70-K. 37 mm 70-K puolimo šautuvai turėjo reikšmingas svorio ir dydžio charakteristikas šarvuotoms valtims, o, svarbiausia, jų nepakako net dideliems laivams. Todėl 70-K taip ir nepateko į BKA.

12,7 mm DShKM-2B bokštelio laikikliai buvo nepatogūs šaudant į didelius greičius, mažai skraidančius orlaivius; šiuo atžvilgiu bokšto laikikliai buvo patogesni.

Tuo tarpu šarvuotų katerių oro gynybą būtų galima išspręsti labai paprastai. 1941 metais buvo pradėtas eksploatuoti galingas 23 mm skersmens VYa lėktuvo pistoletas (sviedinio svoris - 200 g, snukio greitis - 920 m/s, ugnies greitis - 600-650 šovinių/min vamzdyje). Pistoletas VYa buvo nedelsiant pradėtas gaminti dideliu mastu. Taigi 1942 metais buvo pagaminta 13 420 ginklų, 1943 metais - 16 430, o 1944 metais - 22 820 ginklų. Priešlėktuvinio šaudymo metu šarvų apsauga tik kliudė, todėl instaliacija galėjo turėti tik keturias šonines sienas su neperšaunamais šarvais, kurie šaudant atsilenkdavo.

24-M-8 montavimas BKA pr.1124

BM-13 įrengimas BKA pr.1124

Deja, 23 mm priešlėktuviniai pabūklai VYa pagrindu buvo sukurti tik po karo. VYa įpėdiniai - ZU-23 ir "Shilka" - iki šiol riaumoja visoje NVS. Karo metu BKA nuo priešo lėktuvų gelbėjo ne tiek priešlėktuviniai kulkosvaidžiai, kiek mūsų karinių oro pajėgų naikintuvo priedanga ir sėkmingas maskavimas pakrantės fone.

30-ųjų antroje pusėje specialiai BKA buvo sukurta dūmų generavimo įranga. Kaip dūmus formuojanti medžiaga buvo naudojamas sieros dioksido tirpalo chlorosulfonrūgštyje mišinys, kuris suslėgtu oru buvo tiekiamas į purkštukus ir išpurškiamas į atmosferą. 40-ųjų pradžioje iš BKA buvo išmontuota ir pakeista dūmų generavimo įranga dūmų bombos.

BKA projektų 1124 ir 1125 mininiais ginklais aprūpinti nebuvo numatyta. Tačiau jau pirmosiomis karo dienomis Dunojaus flotilės jūreiviai sugebėjo improvizuotomis priemonėmis nutiesti minų laukus iš BKA pr.1125. Pramonės pristatytuose laivuose nuo 1942 metų pavasario buvo įrengti bėgiai ir užpakaliai minoms tvirtinti. įrengtas laivagalio denyje. BKA projektas 1124 užtruko 8 minutes, o projektas 1125 – 4 minutes. Vien Juodojoje jūroje BKA 1941 metais atliko 84 minų dėjimo darbus, 1943 metais – 52 minų dėjimo operacijas.

1942 m. vasario mėn. karinio jūrų laivyno AS Maskvos Kompressor gamyklos projektavimo biurui (Nr. 733) išdavė techninę užduotį projektuoti laivuose plaukiojančias AU raketoms M-13 ir M-8. Šių projektų plėtrą SKB, vadovaujant V. Barminui, baigė 1942 m. gegužės mėn.

M-8-M instaliacija užtikrino 24 82 mm M-8 korpusų paleidimą per 7-8 sekundes. M-8-M instaliacija buvo bokšto denio tipo ir susideda iš siūbuojamosios dalies (kreiptuvų bloko ant santvaros), nukreipimo įtaiso, nukreipimo mechanizmų ir elektros įrangos. Svyruojanti dalis gali keisti aukščio kampą nuo 5° iki 45°. Sukamasis įtaisas su rutuliniu pečių dirželiu leido pasukti instaliacijos dalį 360° kampu horizontaliai. Ant besisukančios instaliacijos pagrindo dalies, jos viršdenio dalyje, buvo pritvirtinti nukreipimo mechanizmai, taikymo ir stabdymo įtaisas, šaulio sėdynė (dar žinoma kaip šaulys), šaudymo įtaisas ir elektros įranga.

Įrenginys M-13-MI leido per 5–8 sekundes paleisti 16 M-13 sviedinių iš aštuonių I spindulių. M-13-MI instaliacija buvo viršdenio tipo ir galėjo būti montuojama ant BKA susisiekimo bokšto stogo (SKB siūlymu) arba vietoj BKA pr.1124 galinio artilerijos bokšto.

1942 m. gegužę pirmoji M-13-MI instaliacija iš Kompressor gamyklos buvo išsiųsta į Zelenodolską, kur ji buvo sumontuota ant BKA pr. 1124. Kiek vėliau M-8-M instaliacija buvo pristatyta ir į Zelenodolską. Prototipas M- instaliacijos 1-13MI buvo įrengtas BKA Nr.41 (nuo 1942 m. rugpjūčio 18 d. Nr. 51), vyr. Nr.314, projektas 1124, ir M-8-M įrenginio prototipas - ant BKA Nr.61 (įrenginys Nr.350) projekto 1125.

1942 m. lapkričio 29 d. karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu buvo pradėti naudoti raketų paleidimo įrenginiai M-8-M ir M-13-MI. Pramonei buvo duotas užsakymas pagaminti 20 M-13-MI ir 10 M-8-M agregatų.

1942 m. rugpjūtį Kompressor gamykloje buvo pagamintas paleidimo įrenginys M-13-M11, skirtas 32 132 mm M-13 sviediniams. M-13-MP buvo bokštinio denio tipo, jo konstrukcija buvo panaši į M-8-M paleidimo įrenginį. Zelenodolske paleidimo raketas M-13-M11 buvo sumontuotas ant BKA Nr. 315, projekto 1124, vietoj užpakalinio artilerijos bokštelio. 1942 m. rudenį instaliacija buvo išbandyta ir rekomenduota priimti. Tačiau jis nebuvo priimtas eksploatuoti, o prototipas liko Volgos flotilėje.

M-8-M ir M-13-M paleidimo įrenginių kovinis veikimas jūrose, upėse ir ežeruose atskleidė daugybę jų konstrukcijos trūkumų. Todėl 1943 m. liepos-rugpjūčio mėn. SKB Kompressor gamykla pradėjo projektuoti tris laivuose esančius patobulinto tipo 8-M-8, 24-M-8 ir 16-M-13 paleidimo įrenginius. Suprojektuoti įrenginiai nuo ankstesnių skyrėsi patikimesniu raketų užraktu ant kreiptuvų audringomis jūros sąlygomis; padidinti įrenginio nukreipimo į taikinį greitį; jėgų mažinimas nukreipimo mechanizmų smagračių rankenose. Sukurtas automatinis šaudymo įtaisas su kojiniu ir rankiniu valdymu, leidžiantis šaudyti pavieniais šūviais, pliūpsniais ir salvine ugnimi. Instaliacijų sukimosi įtaisas ir jų tvirtinimas prie laivo denių buvo užplombuoti.

Karinio jūrų laivyno artilerijos direkcija pasiūlė sutrumpinti 132 mm sviedinių kreiptuvų ilgį nuo 5 iki 2,25 m. Tačiau eksperimentinis šaudymas parodė, kad naudojant trumpus kreiptuvus sviedinių sklaida yra labai didelė. Todėl 16-M-13 paleidimo įrenginiuose kreiptuvų ilgis buvo paliktas toks pat (5 m). Visų BKA naudojamų paleidimo įrenginių kreiptuvai buvo I-sijos.

Darbas su 82 mm M-8-M paleidimo įrenginiu, kaip nurodė klientas (Navy AU), buvo sustabdytas preliminaraus projektavimo etape.

1944 m. vasario mėn. Kompressor gamyklos projektavimo biuras baigė rengti 24-M-8 įrenginio darbinius brėžinius. 1944 m. balandžio mėn. gamykla Nr. 740 pagamino du 24-M-8 prototipus. 1944 m. liepos mėn. 24-M-8 įrenginiai sėkmingai išlaikė laivų bandymus Juodojoje jūroje. 1944 m. rugsėjo 19 d. 24-M-8 įrenginį priėmė karinis jūrų laivynas.

M-8-M montavimas ant BKA pr.1125

1944 m. kovą SKB užbaigė raketų paleidimo įrenginio 16-M-13, skirto paleisti 16 raketų M-13, darbo brėžinius. Prototipas buvo pagamintas Sverdlovsko gamykloje Nr. 760 1944 m. rugpjūčio mėn. 16-M bandymai laive. -13 įvyko Černio jūroje 1944 m. lapkritį. 1945 m. sausį karinis jūrų laivynas priėmė paleidimo įrenginį 16-M-13.

Iš viso per Didįjį Tėvynės karą pramonė pagamino ir tiekė laivynams ir flotijoms 92 M-8-M įrenginius, 30 M-13-MI įrenginius, 49 įrenginius 24-M-8 ir 35 įrenginius 16-M-13. Šios sistemos buvo sumontuotos tiek BKA pr.1124 ir 1125, tiek torpediniuose kateriuose, patruliniuose kateriuose, užgrobtose vokiečių desantinėse baržose ir kt.

Šarvuotose valtyse kartais, nesant specialių raketų paleidimo įrenginių, jie gamindavo „namines ant kelio“. Pavyzdžiui, 1942-1943 metų žiemą. Iniciatyvos pagrindu Leningrado karinių jūrų pajėgų bazės 7-ajame OVR katerių skyriuje ant dviejų BKA pr.1124 (BKA-101 ir BKA-102) buvo pagaminti savadarbiai sviediniai 82 mm M-8 sviediniams. Ant 76 mm F-34 pabūklų vamzdžių buvo pakabinti paprasčiausi kreiptuvai iš plieninių lentjuosčių. Ant kiekvieno vamzdžio buvo uždėtas bėgis ir pritvirtintas prie jo spaustukais, kad būtų paleistas vienas sviedinys.

Abu BKA kelis kartus apšaudė M-8 sviedinius į priešo pakrantę, o paleidus sviedinius, pabūklai galėjo šaudyti normaliai. O kažkada, remiantis divizijos vado V. V. Chudovo prisiminimais, BKA-101, būdamas į šiaurės vakarus nuo salos. Lavensaari, iššovė du M-8 sviedinius į vokiečių T klasės mažąjį minininką.

Jūroje „naminiai naminiai paleidimo įrenginiai“ buvo mažai naudojami (kita problema yra naminių raketų paleidimo įrenginių naudojimas sausumoje, ypač gatvių mūšių metu, kur jie tiesiogine prasme buvo nepakeičiami). Jų ugnies tikslumas buvo labai prastas, o patys įrenginiai „neužtikrino saugumo“, tai yra didelis pavojus komandai nei priešui. Atsižvelgiant į šį 1943 m. sausio 24 d. karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymą, buvo uždrausta projektuoti ir gaminti raketų paleidimo įrenginius be karinio jūrų laivyno generalinio štabo žinios.

Lentelėje pateikti duomenys apie plačiausiai naudojamus sviedinių M-8 ir M-13 variantus. Tas pats M-13 sviedinys turėjo daug kitų variantų: M-13 su TC^t6 (nuotolis 8230 m), M-13 su TC-14 (nuotolis 5520 m) ir kt. Visi šie sviediniai galėjo būti įtraukti į amunicijos apkrovą. šarvuotos valtys. Pavyzdžiui, 44,5 kg sveriančiam M-13 sviediniui su balistiniu indeksu TS-29 autorius rado laivyno šaudymo lenteles. Didžiausias jo šaudymo nuotolis yra 43,2 kb (7905 m).

Duomenys iš raketų M-8 ir M-13

Ar buvo praktiška šarvuotuose laivuose įrengti paleidimo įrenginius su M-8 ir M-13 raketomis? Autoriaus nuomone, tai prieštaringas klausimas. Projekto 1124 laivams, montuojant raketinius ginklus, artilerijos galia buvo sumažinta perpus. Projekto 1125 laivų grimzlė žymiai padidėjo, o greitis sumažėjo. Raketų paleidimo įrenginiai nebuvo šarvuoti, juos užtaisė ir taikė nuo priešo ugnies neapsaugoti tarnai. Galiausiai, net viena kulka, pataikiusi į raketą į paleidimo įrenginį, gali sukelti laivo mirtį. Tiesą sakant, sumontavus reaktyvinius ginklus, valtis nustojo būti šarvuota valtimi. Visi tie patys raketų įrenginiai buvo įrengti kituose beveik visų tipų jūrų ir upių laivuose - nuo įgulos ir torpedinių valčių iki žvejybos seinerių. Todėl, autoriaus nuomone, nešarvuotuose laivuose ir valtyse buvo tikslingiau montuoti raketas, o UAV turėjo būti naudojami kaip grynai artilerijos laivai. Kitas klausimas, kad nesant kitų vandens transporto priemonių nebuvo kitos išeities.

Karo metu BKA dažnai buvo vadinami „plaukiojančiais tankais“. Šis pavadinimas didžiąja dalimi atitinka tikrovę, bet jūs negalite dalykų nuvesti iki absurdo! Jei tanko vadas nemato taikinio nelygioje vietovėje, jis gali nuvažiuoti į kalvą ir pataikyti į taikinį tiesiogine ugnimi. Šarvuota valtis, žinoma, to negali padaryti - jos ugnies linija visada yra žemiau kranto. Todėl iš tanko pabūklo, kurio pakilimo kampas yra 25°, šarvuota valtis negali pataikyti į taikinį, kuris nematomas iš bokštelio. Išskyrus, žinoma, cheminių apvalkalų naudojimą. Todėl didžiausias valčių ginklų pakilimo kampas turėtų būti 60-75°. 1930-aisiais Raudonoji armija turėjo pakankamai galingų ir palyginti lengvų artilerijos sistemų, kurios užtikrindavo veiksmingą sumontuotą ugnį. Tarp jų galima pavadinti 122 mm pulko haubicą „Lom“ ( prototipai), 122 mm haubicos mod. 1910/30 (gamyba stambiu mastu), 122 mm haubica M-30 mod. 1938 (gamyba stambiu mastu), 152 mm skiedinio mod. 1931 (smulki gamyba), 152 mm haubicos mod. 1909/30 (didelės apimties gamyba) ir 152 mm haubica M-10 mod. 1938 (gamyba stambiu mastu). Taigi rinktis buvo iš ko.

Natūralu, kad BKA turėjo turėti specialius laivyno bokštelius, o ne tankų bokštelius. Ir tai ne tik aukščio kampo klausimas. Kam reikalingas bokštelis su 40-50 mm šarvais, kai šoninių šarvų storis 7 mm? Tai tik pokštas – kulkosvaidžio viršutinė kūno pusė padengta neperšaunamais, o apatinė – neperšaunamais. Kam saugoti dalį šovinio krovinio 50 mm šarvais, kai likusi šovinio krovinio dalis saugoma 7 mm šarvais?

Kodėl BKA bokštelis turi būti toks ankštas kaip tanko bokštelis? Bokšto sandarumas visų pirma reiškia didesnį ekipažo nuovargį, ypač ilgai būnant bokšte. Tai yra didelė dujų tarša fotografavimo metu, su kuria negalėjo susidoroti jokie namų gerbėjai. Ankštame bokštelyje pabūklų ugnies greitis yra 5-7 kartus mažesnis nei šaudant iš tos pačios patrankos į poligoną. Sumažinus bokštelio šarvų storį ir padidinus šarvų erdvės apimtį, galima tik priaugti svorio.

BKA pr.1125 su raketų šaudymo įrenginiu. Dniepro flotilė.

Nepamirškime, kad 30-aisiais, o ypač 1941–1943 m. tankams nepakako tankų bokštelių, jie buvo pagaminti BKA nenaudai tankų kariuomenės.

Pačioje karo veiksmų pradžioje paaiškėjo, kad BKA pr.1125 lanko bokštelio tarnai su 7,62 mm kulkosvaidžiu negali šaudyti vienu metu su patrankos bokšteliu, esančiu tiesiai už jo. Šiuo atžvilgiu statomuose laivuose buvo išmontuotas laivapriekio bokštelis.

Radijo ryšio patvarumui padidinti buvo naudojamos vytinės ir turėklų antenos, išdėstytos palei vairinės perimetrą.

Projekte buvo numatytas stebėjimas iš susisiekimo bokšto per šarvo plokščių plyšius. Kovos sąlygomis tai pasirodė itin nepatogu, reikėjo pakelti skydus, atidaryti langus, žiūrėti pro šiek tiek praviras šarvuotas duris, o tai padidino įgulos nuostolius. Todėl ant kabinos stogo buvo sumontuotas bako besisukantis periskopas. Be to, buvo naudojami tankų stebėjimo blokai.

Karo metais abiejų projektų šarvuotuose laivuose buvo įrengti telefoniniai ryšiai. Dabar vadas galėjo lengvai bendrauti su įgulomis bokštuose, su mašinų skyriumi ir laivagalio (vairalazdės) skyriumi.

Gaisro pavojui laivuose sumažinti buvo panaudota Šaternikovo sistema, kurios metu į dujų bakus buvo pumpuojamos atvėsusios išmetamosios dujos.

Vykdant kovines operacijas užšąlančiose upėse ir ežeruose, reikėjo pratęsti UAV navigacijos laiką. Tai padaryti nebuvo lengva – lengvas šarvuotos valties korpusas negalėjo užtikrinti saugios laivybos net įlūžus ledui. Jauno ledo plokštės nuplėšė spalvą, sukeldamos koroziją. Dažnai buvo pažeistos plonos sraigtų mentės. Dumblas ir smulkus ledas užkimšo aušinimo sistemą, todėl valčių varikliai perkaiso.

Vadas Yu.Yu.Benoit rado originalią išeitį iš padėties. Šarvuota valtis buvo aprengta mediniu „kailiniu“. 40-50 mm storio medinės lentos apsaugojo valties dugną ir bortus (100-150 mm virš vaterlinijos). Medinis "paltas" beveik nepakeitė valties grimzlės dėl medienos plūdrumo. Kitas klausimas, kad BKA „kailyje“ turėjo mažesnį greitį.

E.E.Pammel sukonstravo sraigtą storesniais menčių kraštais, o maksimalus valties su sustiprintais sraigtais greitis sumažėjo tik 0,5 mazgo. Tuo pat metu Pammelis pasiūlė specialiai savo sukurtą profiliuotą įrenginį, kuris buvo sumontuotas taip, kad sraigtas veiktų tarsi puspurkštyje. Tai ne tik pagerino komplekso traukos savybes, bet ir pasitarnavo kaip papildoma sraigto apsauga. Tik dėl karo laikų technologinių sunkumų šis puspriedas nebuvo pradėtas gaminti ir buvo sumontuotas tik vienoje šarvuotoje valtyje.

Korpusui sustiprinti iliuminatoriai buvo sandarinami. Išimtis buvo padaryta tik vado kabinai ir kabinai.

Kad apsaugotų aušinimo sistemą, F.D.Kačajevas pasiūlė mašinų skyriuje įrengti ledo dėžę – cilindrą, kurio aukštis viršijo valties grimzlę. Į vidų buvo patalpinta grotelių pertvara, kuri sulaikė kartu su jūros vandeniu patenkantį ledą. Susikaupusį smulkų ledą ar dumblą galima pašalinti neišeinant iš mašinų skyriaus. Šis paprastas prietaisas, kaip parodė 1942-1943 metų rudens-žiemos navigacija, pasirodė labai patikimas.

Siekdamas pagerinti gyvenimo sąlygas, 1944 m. Yu.Yu.Benois pasiūlė įrengti specialiai suprojektuotus katilus-virykles, kurios tarnautų ir šildymui, ir maisto ruošimui (vietoj nepatogių Primus krosnelių). Jie veikė tiek skystu, tiek kietu kuru ir pelnė visišką šarvuotų valčių personalo pritarimą.

Taip pat buvo atlikti vairavimo sistemos pakeitimai. Vairai, nepaisant to, kad buvo apsaugoti tuneliais, dažnai buvo pažeisti. O nuimti vairą ir suremontuoti priekinės linijos bazėse, kuriose nebuvo specialios įrangos, buvo labai sunku. Dėl to dizainas buvo žymiai supaprastintas.

Padidinti Maksimalus greitis BKA K.K. Fedyaevsky pasiūlė naudoti „orinį tepimą“. Suslėgtas oras, tiekiamas po valties korpusu, turėjo pasklisti per dugną ir, keičiant srauto aplink jį pobūdį, sumažinti atsparumą trinčiai. Pagal skaičiavimus greitis turėjo padidėti 2-3 mazgais. 1944 m. pradžioje buvo sukurti darbo brėžiniai, o iki navigacijos Volga pradžioje eksperimentui buvo paruoštas vienas iš projekto 1124 laivų. Vieno lanko rėmo plokštumoje apatinėje odoje buvo išpjauti plyšiai. Virš jų korpuso viduje buvo suvirintos vandeniui atsparios dėžės, į kurias vamzdžiais buvo tiekiamas suslėgtas oras iš kompresoriaus. Bet bandymai parodė, kad tiekiant orą greitis ne didėjo, o sumažėjo. Kadangi pagrindiniai varikliai įsibėgėjo, galima daryti prielaidą, kad į tunelius pateko oro, o sraigtai, dirbantys vandens ir oro mišinyje, tapo „lengvi“. Nepavyko pašalinti oro patekimo į varžtus, todėl sistemą teko išmontuoti.

Tęsinys