Be to, įdomu tai, kad tiek griežtų greičio ribojimo priemonių priešininkai, tiek šalininkai ginče kartais pasitelkia argumentus, pagrįstus ne visai teisingais duomenimis. Taigi, prieš imdamiesi kokių nors pozicijų, pabandykime išsiaiškinti, kaip yra iš tikrųjų su tokiais apribojimais pasaulyje.

Ir geriau visa tai daryti pagal žinomų pasaulio organizacijų duomenis, pavyzdžiui, PSO ( Pasaulio organizacija sveikatos priežiūra) ir Europos Komisija, taip pat remiantis skirtingų šalių statistika ir teisine baze.

Greičio apribojimas - prealūs skaičiai

• kasmet dėl ​​eismo įvykių pasaulio keliuose miršta daugiau nei 1,3 mln.

Tai reiškia, kad kasdien pasaulio keliuose žūsta apie 3500 žmonių, o dešimtys milijonų žmonių sužeidžiami ir tampa neįgalūs. Be to, apie 76% jų yra vyrai.

Palyginimui, ginkluotuose konfliktuose visame pasaulyje, pavyzdžiui, 2017 m., apytiksliais ekspertų skaičiavimais, žuvo ne daugiau kaip 60 000–70 000 žmonių. Taigi šiandien pasaulio greitkeliai nusineša dešimtis kartų daugiau gyvybių nei karai.

• Kelių eismo įvykiai yra pagrindinė 15–44 metų amžiaus žmonių mirties priežastis.

Šis amžius yra produktyviausias.

• pusė keliuose žuvusių žmonių yra pėstieji, dviratininkai ir motociklininkai.

Šie eismo dalyviai yra labai pažeidžiami, todėl būtent jų apsaugai dažniausiai atsiranda saugaus eismo srities norminiai teisės aktai, taip pat nukreipiamos mokslo ir technikos pažangos pastangos.

Tuo pačiu metu likusi pusė žuvusiųjų yra vairuotojai, o tai reiškia, kad jie yra ne mažiau pažeidžiami. Todėl teisės aktai, skirti tik vairuotojų kontrolei, beveik visiškai leisti pėstiesiems, motociklininkams ir dviratininkams, negali duoti tinkamų rezultatų. Šiuo atveju tik integruotas požiūris turi galimybę išspręsti problemą.

• 90 % žūčių keliuose įvyksta šalyse, kuriose gyvenimo lygis žemas ir vidutinis.

Tai paaiškinama paprastai:

- mažas pajamas gaunančiose šalyse vairuotojų ir kitų eismo dalyvių išsilavinimas, kultūra, drausmė ir saviorganizacija yra žemas;

- tokiose šalyse kelių danga ir kelių infrastruktūra yra menkai išvystyta, niekas tinkamai neužsiima jų optimizavimu ir gerinimu, dėl to natūraliai daugėja avarijų;

- piliečių lėšų trūkumas, taip pat prastai suderinta įstatyminė bazė tampa priežastimi, kodėl žemo gyvenimo lygio valstybėse dauguma Transporto priemonė– Tai sugedę arba techniškai pasenę automobiliai.

Ir, deja, Ukraina yra viena iš tokių šalių. Mes nusidedame ir žema kultūra, ir šlykščia kelių infrastruktūra, ir sugedusių bei senų automobilių dominavimu.

• transporto priemonės greičio padidėjimas yra tiesiogiai susijęs tiek su avarijos tikimybe, tiek su jos pasekmių sunkumu.

Jei greitis viršija 50 km/h gyvenvietėse tik 1 km/h, nelaimingų atsitikimų su sunkiais sužalojimais dažnis padidėja 3%, o mirtinų – 4-5%.

Tai reiškia, kad transporto priemonei važiuojant per gyvenvietes 60 km/h greičiu, avarijos su sunkiais sužalojimais tikimybė, palyginti su 50 km/h greičiu, padidėja 30%, o su mirtimi - 40% - 50 proc.

Ir jei kažkam atrodo, kad judėjimas mieste 60 km/h greičiu yra praktiškai tas pats, kas važiuoti 50 km/h greičiu, jis labai klysta! Šie skaičiai nėra išvesti kažkur „britų mokslininkų“ laboratorijose, jie įrašyti į kraują ir skausmą milijonams žmonių visame pasaulyje. Ir kaip tik jais remiantis daugelyje išsivysčiusių pasaulio šalių jau seniai gyvenvietėse galioja 50 km/h greičio apribojimas.

• kuo greitis viršija 50 km/h, tuo tikimybė didėja mirtina baigtis atsitikus nelaimei.

Suaugusiojo rizika žūti dėl avarijos, jei jį partrenks 50 km/h greičiu važiuojanti transporto priemonė, yra ne didesnė kaip 20 proc. Bet jei vienodomis sąlygomis ta pati transporto priemonė juda 80 km / h greičiu, tada mirties rizika jau bus 60%.

• šiandien 82 pasaulio šalyse gyvenvietėse leistinas greitis yra 20 km/h – 50 km/h.

2018 m. sausio 1 d. yra 197 pripažino šalių, iš kurių 80 (apie 41 proc.) yra priėmę greičio apribojimus, pagal kuriuos transporto priemonės gyvenvietėse neturėtų judėti didesniu nei 20 km/h – 50 km/h greičiu.

Greičio apribojimas 60 km/h gyvenvietės turi 39 šalis (apie 18 %), likusiose 78 valstybėse (apie 41 %) leistini skaičiai yra arba vidutiniai, arba didesni.

• ne visose išsivysčiusiose ir turtingose ​​šalyse gyvenvietėse ribojamas 50 km/h greitis.

Pavyzdžiui, Švedijoje ir kai kuriose Australijos valstijose ribojamas 60 km/val., Lenkijoje leidžiami tie patys rodikliai tam tikru laiko intervalu (nuo 23.00 iki 5.00). Kanadoje, Pietų Korėja, kai kuriose Amerikos valstijose ir vietomis Danijoje šis rodiklis siekia 80 km/val. Ir beje, Amerikoje nėra tokio dalyko, kaip gatves skirstyti į miesto ir užmiesčio, todėl ir greitis čia nustatomas kiekvienai gyvenvietei ar konkrečiai gatvei atskirai.

Priešingai, Albanijoje, Andoroje, Čilėje, Kosta Rikoje, Kuboje ir Kiurasao, Mikronezijoje ir Nigerijoje, Samoa, Pietų Afrikoje ir Venesueloje greitis gyvenvietėse negali viršyti 40 km/h. Ir vis dėlto kai kuriose iš šių neturtingų šalių mirtingumas nuo eismo įvykių yra neįtikėtinai didelis.

Taigi padarykite išvadas, ar vien greičio apribojimai yra panacėja sprendžiant kelių eismo įvykių problemas...

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Galvojau apie didžiausią greitį greitkeliuose sumažinti iki 50 km/val. Apie šį televizijos kanalą "360" informuotas Maskvos srities skyriaus vedėjas.

Jo teigimu, šiandien 35% visų pažeidimų keliuose yra susidūrimai su pėsčiaisiais, o 45% – priešpriešiniai. Kuznecovas mano, kad leistino greičio sumažinimas nuo 60 iki 50 km/h apgyvendintose vietose padės sumažinti šių avarijų skaičių.

Nors naujas metodas kova su avarijomis dar tik kūrimo stadijoje, ji jau pristatyta Maskvos srities gubernatoriui.

Vykdant bandomąjį projektą, planuojama sumažinti greitį 10 regioninių greitkelių, ypač Jegorjevskio, Mozhaysky, Starosimferopolsky, Kashirsky ir Volokolamsky greitkeliuose. Tuo pačiu metu tam tikrose kelių atkarpose maksimalus greitis bus ribojamas iki 30 km/val. Norint reguliuoti greitį, naujas kelio ženklai.

Maskvos valdžia ketina svarstyti ir klausimą dėl greičio mažinimo miesto centre. Apie tai kovo viduryje Organizacijos centro vyr eismo(CODD) pasakojo RBC.

„Mano nuomonė tokia, kad „Garden Ring“ viduje greičio apribojimas turėtų keistis. Visose sostinėse visuotinai priimtas standartas yra 50 km/val. Dabar skaičiuojame visas pasekmes, darome ekspertinį pagrindimą, po kurio būsime pasirengę paklausti miestiečių nuomonės“, – sakė jis.

Anot jo, avarijos, važiuojant 50 km/h ir 70-80 km/h greičiu, pasekmės labai skiriasi. TsODD vadovas pastebi, kad pėsčiųjų skaičius miesto gatvėse nuolat auga, o daugelis vairuotojų važiuoja ne didesniu kaip 50 km/val.

Tuo pačiu metu TsODD Gazeta.Ru spaudos tarnyba pranešė, kad greičio mažinimo klausimas m. Šis momentas yra kuriamas, sprendimas dar nepriimtas, o terminas, per kurį projektas bus įgyvendintas, dar nenustatytas.

Primename, kad prieš trejus metus miesto valdžia jau bandė greitį Maskvos centre sumažinti nuo 60 iki 40 km/val. Tada klausimas dėl tokių pakeitimų tikslingumo buvo pateiktas balsavimui naudojant „Active Citizen“ sistemą. Tačiau sostinės gyventojai iniciatyvą įvertino neigiamai, už jos įvedimą balsavo tik 27,5 proc.

Maskvos meras tuomet teigė, kad į daugumos piliečių nuomonę buvo atsižvelgta, todėl vairavimo sostinės centre taisyklių jie nekeis, tačiau pažadėjo grįžti prie šio klausimo svarstymo.

Transporto ir kelių valdymo tyrimų instituto mokslo direktorius teigė, kad šiuo metu miesto centre nustatyti greičio apribojimai neatitinka kelių eismo saugumo reikalavimų.

„Dabar Maskvos centre turime 60 km/h ribą, tačiau, atsižvelgiant į lengvatinį 20 km/h greitį, pasiekiame visus 80 km/h“, – sakė jis. Daugumoje Europos miestų yra nustatytas 40-50 km/val. Išimtis yra tik pagrindiniai miesto keliai, esantys gyvenviečių pakraščiuose. Ten leistinas greitis gali siekti 80 km/val.

Blinkino teigimu, tose vietose, kur greitkeliai ribojasi su pėsčiųjų takais, automobilių greitis turėtų būti mažas.

„Žmogus eina 5 km/h greičiu, o šalia važiuojantis automobilis neturėtų judėti greičiau nei 10 kartų. Tačiau tose vietose, kur nėra pėsčiųjų, greitis gali ir turėtų būti didesnis, – aiškino jis.

– Sumažinti greitį iki 50 km/h miesto centre yra visiškai pagrįsta. Tai neturės įtakos gatvių pralaidumui.

Specialistas mano, kad norint pakeisti greitį sostinėje pakanka pakeisti kelio ženklus. Kartu jis pažymėjo, kad iš esmės reikia koreguoti ir kelių eismo taisykles. Lengvatinis perteklius, eksperto teigimu, neturėtų būti didesnis nei 10 km/val.

Kartu Blinkinas mano, kad klausimas dėl didžiausio leistino greičio keitimo mieste neturėtų būti keliamas viešam aptarimui.

„Esu be galo jautrus atsižvelgimui į gyventojų nuomonę, bet yra inžinerinių dalykų, kuriuos kvaila kelti žmonėms diskutuoti, maždaug taip, kaip apendicito gydymas. Kol visi diskutuoja, operuoti ar ne, žmogus mirs“, – aiškino jis.

Maskvos srities greitkeliuose nuolat įvedami nauji greičio apribojimai. Ir tik dėl paskutiniais laikais Tokiose vietose įrengta 500 naujų foto ir vaizdo kamerų. Jei vairuotojas nespėjo sulėtinti greičio, baudos neišvengiamos. Apie tai, kuriuose maršrutuose buvo įvesti naujausi apribojimai ir kur Maskvos srityje leidžiama važiuoti 130 kilometrų per valandą greičiu, skaitykite portalo svetainės medžiagoje.

Nauji apribojimai

Šaltinis: Pagrindinis Maskvos srities valstybinės administracinės ir techninės priežiūros departamentas Daugiausiai nuo birželio 15 d rajoniniai keliai Maskvos srityje, važiuojant per gyvenvietes, nustatytas naujas greičio apribojimas. Greitis kai kuriose vietose buvo ribojamas iki 50 kilometrų per valandą. Yra dešimt greitkelių. Sąraše yra: Pyatnitskoye greitkelis, Egoryevskoje, Mozhayskoje, Starosimferopolskoje, Kaširskoje, Nosovikhinskoye, Rogachevskoje, Maskvos-Žukovskio greitkelis, Schelkovo-Fryanovo ir Volokolamskoje greitkelis.

Šiuose keliuose 168 gyvenvietėse leistinas greitis iki 50 kilometrų per valandą. Būtent čia įvyko avarijos, dėl kurių 40% žmonių žuvo kelių eismo įvykiuose Maskvos srityje. Dažniausiai kalbame apie susidūrimus su pėstaisiais, taip pat apie avarijas, įvykusias išvažiavus į priešpriešinio eismo juostą lenkimui.

Kur leidžiamas greitis iki 130 kilometrų per valandą

Šaltinis: Maskvos srities fotobankas, Aleksandras KozhokhinasŠiandien Rusijoje yra tik du greitkeliai, kurių atkarpos leistinas greitis yra 130 km/h – tai 72 kilometrų mokamo Vyšnij Voločok aplinkkelio atkarpa, kuri yra būsimo greitkelio Maskva-Sankt Peterburgas dalis, ir trys M4 greitkelio „Donas“ atkarpos. Pastarieji yra tiesiog Maskvos srities teritorijoje. Tai maršruto atkarpos nuo 51 km iki 71 km, nuo 76 km iki 103 km ir nuo 113 km iki 120 km.

Kartu svarbu pažymėti, kad nuo 2017-11-15 iki 2018-04-05 greitkelio M4 Don ruože 76–94 kilometrai didžiausias greitis ribojamas iki 110 kilometrų per valandą. Šis sprendimas priimtas siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą žiemos laikotarpis kelių eksploatacija. AT vasaros laikas greičio apribojimas šioje atkarpoje vėl bus nustatytas apie 130 kilometrų per valandą.

Šiuo metu Maskvos sritis taip pat svarsto galimybę padidinti leistiną greitį iki 130 kilometrų per valandą tam tikrose Simferopolis greitkelio (M2 "Krymas"), Dmitrovskoe plento (A104 "Dubna") ir Novorizhskoye plento (M9 "Baltija") ruožuose. ). Tikslios datos, kada šios naujovės įsigalios, ir konkretūs šių maršrutų segmentai Maskvos regione kol kas neskelbiami.

Greitkelio reikalavimai

01-12-2017 19:29

Greičio apribojimas iki 50 km/h: kas buvo pamiršta kabinete?

Naujoves inicijavo infrastruktūros ministras Vladimiras Omeljanas po siaubingų avarijų, įvykusių m. pastaraisiais mėnesiais Kijeve, Charkove ir kituose miestuose.

Pagrindinis naujovių tikslas – sumažinti skaudžių avarijų skaičių Ukrainos keliuose.

Greičio apribojimas – tik vienas iš kelių eismo saugumo reformos punktų. Anot Omelyano, taip pat planuojama kelis kartus padidinti baudas už greičio viršijimą, neprisisegtus saugos diržus, naudojimąsi mobiliuoju telefonu be laisvų rankų įrangos.

Be to, bus įdiegtos naujos pažeidimų fotografavimo ir vaizdo įrašymo priemonės, veiks „laimės laiškų“ sistema, o už vairavimą neblaiviam – teisių atėmimą.

Tačiau kol kas tai tik projektai.

Dar viena naujovė bus tolerancijos ribos sumažinimas nuo 20 iki 10 km/val. Dabar, kai leistinas greitis yra 60 km/val., o vairuotojas važiuoja visus 80, policija už tai gali tik įspėti žodžiu, nors dažniausiai to taip pat nedaro.

O nuo sausio 1 dienos už važiavimą didesniu nei 60 km/h greičiu – žada tikrai baudą. Tačiau ši tolerancija yra pavojingas dalykas. Avarijos testai rodo, kad susidūrimas važiuojant 60 km/h greičiu yra žymiai pavojingesnis nei važiuojant 50 km/h.

Pavyzdžiui, pėsčiasis, susidūręs su automobiliu, važiuojantis 60 km/h greičiu, beveik neturi galimybių išgyventi. Bet jei greitis yra 50 km / h - daugeliu atvejų jis bus sužeistas su vidutinio sunkumo.

Todėl vairuotojai neturėtų piktnaudžiauti „tolerancija“.

Reakcija į naują greičio apribojimą visuomenėje buvo labai nevienareikšmė. Vieni sutinka, kad leistinas greitis būtinas, tačiau įsitikinęs, kad niekas jo nesilaikys, dalis tiki, kad „paskęs“ beprotiškose spūstyse.

Vienaip ar kitaip, tiek daugumos nuomonė: vairuotojai miestuose nevažiuos 50 km/val.

Tačiau yra vienas „bet“: Kelių eismo taisyklių 12.8 punktas sako, kad savivaldybės turi teisę keisti greitį tam tikrose kelio atkarpose, įrengdamos atitinkamus ženklus. Atsižvelgiant į tai, kad ministrų kabineto nutarime esanti formuluotė – „pakeisti ženklus“ 60 km/h „į“ 50 km/h „““ – tai taisyklėms neprieštarauja.

Pavyzdžiui, Kijeve tam tikrose kelių atkarpose judėjimas didesniu nei 50 km/h greičiu tiesiog būtinas. Yra Pobedos prospektas - 8 eismo juostos, nei vienos sankryžos viename lygyje ir „skaldos“, o asfalto danga gera. Kodėl nepadidinus eismo greičio tokiuose keliuose, jei taip būtų geriau ir vairuotojams, ir pačiam miestui? ..

Kol kas informacijos apie selektyvų eismo greičio didinimą nėra, tačiau lapkričio 30 dieną šiuo klausimu įvyko pasitarimas, kuriame dalyvavo Kijevo miesto valstybinės administracijos Transporto infrastruktūros departamento ir Kijevo policijos atstovai. Galbūt Kijevo administracijos kuluaruose jau yra sąrašas gatvių, kuriose turėtų būti padidintas greitis?

Bet kol kas apie tai oficialiai nieko nežinoma, tačiau ministrų kabineto nutarimas patvirtintas ir įsigalioja jau nuo 2018 metų sausio 1 dienos.

Kaip bus organizuojamas eismas? greitkeliai miestuose, kada įsigalios 50 km/h riba?

„50 km/h“ įsigalios tik tada, kai bus užfiksuojami pažeidimai ir už juos bus skiriamos drakoniškos baudos

Greičio apribojimas turi tik prasmę integruotas požiūris- kai tuo pačiu bus įrengtos stebėjimo kameros, fiksuojančios pažeidimus, didinamos baudos už greičio viršijimą.

Algoritmas paprastas: viršytas – tau pavyko – gauk „laimės laišką“ ir sumokėk rimtą sumą. Tada „skraidymas“ taps brangus.

Vladimiras Karavajevas.

Pasak eksperto – Nacionalinio kelių eismo saugumo forumo koordinacinės tarybos pirmininko pavaduotojo Vladimiro Karavajevo, niekas netrukdo miesto tarybai didinti leistiną greitį plačiuose, tinkamai įrengtuose greitkeliuose.

Tai būtina tose gatvėse, kuriose pėsčiųjų pasirodymas važiuojamojoje dalyje yra draudžiamas. Tie patys Pobeda ir Bazhan prospektai yra gerai įrengti - nėra antžeminių pėsčiųjų perėjų, yra paskirstymo užtvaros.

O jei foto ir filmavimo kameros vis dar neįdiegtos arba yra, bet bausmių sistemos nebus, tai apie 50 km/val mūsų keliuose galima tik pasvajoti. Ir ne todėl, kad visi vairuotojai yra neapgalvoti vairuotojai.

Tarp vairuotojų galioja nerašyta taisyklė: saugiausias greitis yra eismo greitis. Tai yra, judant kaip visi ir nesukuriant avarinių situacijų, tikimybė patekti į avariją yra mažiausia.

Realiai Pobedos prospektu niekas nejudės 50 km/h greičiu, įskaitant mane. Yra viena paprasta priežastis: jei automobilis judės 50 km/h greičiu, tai sukurs avarinę situaciją visiems aplinkiniams. Patyrę vairuotojai važiuos eismo greičiu – tai saugiausias pasirinkimas- sako Vladimiras Karavajevas.

Jei „pagrindiniuose“ Kijevo keliuose greitis nebus padidintas, o įsigalios griežta baudų ir vaizdo įrašymo sistema, gali būti, kad miestą susidurs transporto žlugimas.

Miesto infrastruktūra nėra skirta 50 km/h greičiui. Tokiu atveju Kijevas tiesiog „užsprings“. Juk pagrindiniai keliai į kairįjį krantą eina per miesto centrą. Šią problemą galėtų išspręsti nedidelis aplinkkelis, kurio taip pat nėra., pažymi ekspertas.

Kijevas, Pergalės alėja.

Europos ir pasaulio patirtis, kurią Infrastruktūros ministerija pamiršo

Iš tiesų, Europos standartai, kuriais ministras Omelyanas taip mėgsta remtis, kai kalbama apie greičio apribojimus, o iš tiesų likusioje pasaulio dalyje saugumas keliuose nėra tik nustatytas 50 km/h greitis.

Tai taip pat yra skirtingu lygiu nutiesti greitkeliai, kuriais galite važiuoti 90, 110 ir 130 km/val. Ir tai yra reali galimybė greitai patekti iš vieno miesto galo į kitą. Į ką ministrų kabinetas neatsižvelgė į šią pasaulio patirtį? ..

Kitas dalykas – laikytis kelių eismo taisyklių. Europos vairuotojai yra garbingi ir laikosi įstatymų, todėl Europoje laikomasi greičio apribojimų. O už pažeidimus moka baudas.

Bet įstatymai parašyti ne ukrainiečiams – tai patvirtina ir diskusija apie „50 km/val. Pavyzdžiui, jei yra apribojimas, aš judėsiu srauto greičiu. Visi jau pamiršo kelių policiją ir jos metodus...

Bet atgal į greitkelius. Štai Japonijoje virš miestų yra dviejų lygių greitkeliai – antžeminė dalis numato judėjimą 120 km/h greičiu. Tokijas, Osaka...

Kiotą ir Osaką antrame lygyje jungia greitkelis, o po juo – maži miestai – didžiausia salų aglomeracija. O Kobės miestas yra orientacinis, per kurį vienu metu eina keturi greitkeliai valstybinės svarbos!

Keliai Japonijoje.

Vladimiras Karavajevas atneša kitą atveju- Paryžius.

Europa, prieš ribodama greitį, pirmiausia sukūrė tokias komunikacijas! Per Paryžiaus centrą eina požeminis kelias, kuriuo galite judėti 120 km/val. Tai tarsi greitkelis miesto viduje! O judėdami iš vienos miesto dalies į kitą 120 km/h greičiu, problemų niekam nesudarote. Bet kai išeisite, tada prašau – ne greičiau kaip 50 km/val. Bet – tik į kitą greitkelį! Ir tai yra daugiausiai dešimt ketvirčių.

Tokie transporto sprendimai gyvybiškai svarbūs ir Kijevui. Juk per sostinę eina keli valstybinės reikšmės keliai. Pavyzdžiui, tik važiuojant Kijevo gatvėmis iš Černigovo galima patekti į Lvovą, kaip iš Rivnės į Charkovą.

Tačiau sostinė nėra išimtis. Maršrutas iš Vinicos į Poltavą ir Charkovą eina per Čerkasus. Dniepro miestas yra jungtis tarp Charkovo ir Nikolajevo. Ir tokių pavyzdžių užtenka. Tačiau tik Lvovas turi tinkamą aplinkkelį. Todėl visiškas greičio apribojimas iki 50 km/h miestuose yra kelias į tranzito problemas.

Vietoj išvados

Pasakyti, kad infrastruktūros problemos Kijeve užtrunka labai ilgai, reiškia nieko nesakyti. Kalbos apie nedidelį aplinkkelį sklando dešimtmečius, kiekvienoje Bendrojo plano redakcijoje jis nurodomas kaip prioritetinis. Bet tik ant popieriaus.

Tiesą sakant, niekas nesiruošia jo statyti ar rekonstruoti esamų gatvių. O apie požeminį ar antžeminį greitkelį pokalbiai vedami „ne mokslinės fantastikos“ lygiu!

O „ant gudrumo“ miesto Taryba turėtų išspręsti dar vieną problemą – kelio ženklus, kurie įrengti prieštaraujant sveikam protui. Kaip pavyzdys - daugumoje įvažiavimų į sostinę iš Žitomiro, Brovarų, Borispilio ir kt. yra problema su „miesto ribomis“ – šie ženklai vairuotojams dažnai yra nematomi ir yra ne prieš faktinę miesto plėtros pradžią, o kilometrais anksčiau.

Anksčiau, policijos laikais, atstumas tarp tikrosios (kur prasideda pastatas) ir oficialios (kur įrengtas ženklas) miesto linijos eismo policininkams buvo „smulkmena“: jie stabdė vairuotojus, kurie nepastebėjo ženklas ir ant jo buvo „gyvas centas“. Jei ant formalios miesto ribos nebus įrengtas tinkamas ženklas, dabar didelė kelių policijos korupcijos „atkryčio“ tikimybė.

2016 metais Rusijoje pėstieji nukentėjo 52 001 kartą. Šiose avarijose žuvo 5 786 žmonės, daugiau nei 48 000 buvo sužeista (akivaizdu, kad daugelis vairuotojų taip pat buvo sužeisti bandydami išvengti susidūrimo).

Valstybinė eismo inspekcija

Nuo šių metų pradžios po ratais žuvo dar 2397 žmonės. Nelaimingų atsitikimų tiek Rusijoje, tiek visame pasaulyje yra Pagrindinė priežastis mirties tarp jaunų žmonių nuo 15 iki 29 metų amžiaus. Jūs net negalvojate apie tai, bet veltui. Žmonės daug labiau įpratę bijoti teroristinių išpuolių ar lėktuvų katastrofų, nors tikimybė žūti ten itin maža. Jei tau lemta mirti ne savo mirtimi, greičiausiai tai įvyks kelyje.

Nepaisant to, tik 47 pasaulio šalys dabar riboja greitį mieste iki 50 km/h ar mažiau. Likę toliau važiuoja, įskaitant mus.

Prenumeruokite kanalą

Pasaulio sveikatos organizacijos duomenimis, nustatytasis vairuotojų paprastai viršija 40-50 proc didžiausias greitis. Į greitį viršijančius eismo įvykius dažniau patenka vairuotojai vyrai, jaunuoliai ir neblaivūs asmenys.

PSO:

Greitis turi teigiamą poveikį mobilumui, nes sutrumpina transportavimo laiką, tačiau nelaimingo atsitikimo atveju atlieka labai neigiamą vaidmenį, padidindamas tiek avarijos tikimybę, tiek pasekmių sunkumą. Be to, greitis didina taršą aplinką triukšmo ir neigiamos įtakos gyvenimo sąlygoms miestuose.

Padidinti Vidutinis greitis automobilio 1 km/h greičiu, mirtinų autoavarijų skaičius padidėja 4–5%.

PSO turi ir statistiką, pagal kurią, didėjant automobilio greičiui, pėsčiojo mirties tikimybė kritiškai išauga.

Iš principo tai jau galėjo baigtis, nes kokių dar argumentų reikia? Bet iš jūsų komentarų puikiai žinau, kokie užsispyrę vairuotojai gali ginti savo kliedesius. Spėju, kad kai kurie iš jūsų pasiruošę atlikti gyvų pėsčiųjų bandymus Rusijoje, kad tik įrodytų savo teisę skristi Leninskio keliu iki šimto!

Dauguma pėsčiųjų susidūrimų JAV įvyksta:

a) miestuose;
b) išorės sankryžose;
c) naktį.

Tai tik sąlygos, skatinančios vairuotoją viršyti leistiną greitį. Šiuos duomenis galima saugiai perkelti į beveik bet kurią kitą šalį, įskaitant Rusiją – bus taip pat.

Reikėtų pažymėti, kad statistika labai skiriasi nuo tyrimo iki tyrimo. Pavyzdžiui, tai Niujorko miesto transporto departamento plakatas, kuriame aiškiai paaiškinama, kodėl mieste turi būti ribojamas greičio apribojimas. Kai automobilį partrenkia 48 km/h greičiu, pėstysis turi 80 % galimybę išgyventi. Jei automobilis juda ne mažesniu kaip 40 mylių per valandą (66 km/h) greičiu, pėsčiojo tikimybė žūti yra 70%.

Kituose miestuose atlikti tyrimai (pirmąją nuotrauką paskelbė San Francisko transporto departamentas, o antrasis platinamas JK) rodo, kad sumažinti greitį iki 50 km/h taip pat nepakanka. Čia yra šiek tiek kitokia mirštamumo statistika 30 mylių per valandą greičiui.

Kaip matote, sklaida yra labai didelė, tačiau apskritai visi tyrimai rekomenduoja miestuose viršutinę greičio juostą nuleisti žemiau 50 km/val.

Tiesą sakant, tik greičio apribojimas iki 30 km/h padės radikaliai sumažinti žūčių skaičių susidūrus su pėsčiaisiais. Štai, pavyzdžiui, statistika, pagal kurią sunkių sužalojimų tarp pėsčiųjų skaičius smarkiai išauga nuo 25-30 km/val., o žuvusiųjų skaičius – nuo ​​40 km/val.

Jau girdžiu, kaip vairuotojai (ypač Maskviški) aikčiojo pamatę skaičių 30, tad kreipiuosi į kitus argumentus.

Pakalbėkime apie pozityvesnius dalykus – pavyzdžiui, apie vairuotojo gebėjimą išvengti susidūrimo su pėsčiuoju. Čia viskas paprasta. Kuo didesnis greitis, tuo mažesnis vairuotojo matymo laukas. Įjungta dideliu greičiu periferinis regėjimas praktiškai nustoja veikti. Tai reiškia, kad jei vairuotojas važiuoja greitai, jis greičiausiai tiesiog nepastebės pradedančio kirsti pėsčiojo.

Taip pat nepamirškite tokio dalyko kaip stabdymo kelias. Yra daug papildomų veiksnių: oras, kelio būklė, transporto priemonės svoris, stabdžių susidėvėjimas ir pan. Tačiau apskritai viskas veikia labai paprastai: kuo greičiau automobilis važiuoja, tuo ilgesnis stabdymo kelias. Be to, bet kuriam vairuotojui reikia tam tikro laiko, kad sureaguotų į kelyje iškilusią kliūtį: įvertintų situaciją ir priimtų sprendimą.

Jei važiuojate 40 km/h greičiu, turėsite laiko sustoti, jei 26–27 metrų atstumu nuo jūsų pasirodys pėsčiasis. Tačiau važiuojant 50 ar 60 km/h greičiu teks kažkaip manevruoti, staigiai pasukti vairą, keldamas pavojų ir kitiems eismo dalyviams, ir sau, ir keleiviams. Greičiausiai vis tiek pervažiuosite pėsčiąjį ir jį nužudysite.