Brdm 2 techninės charakteristikos kuro sąnaudos. Plieniniai skautai. Stebėjimas ir ryšiai

BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) yra BRDM-1 modifikacijos rezultatas. Serijinė gamyba Arzamo mašinų gamykloje truko 1963–1989 m. Automobilis taip pat buvo gaminamas pagal licenciją Čekoslovakijoje, Lenkijoje ir Jugoslavijos Socialistinėje Federacinėje Respublikoje. Transporto priemonės šarvai užtikrina žemą saugumo lygį, tačiau apsaugo jį nuo skeveldrų ir kulkų šaulių ginklų. Pagrindinis BRDM-2 pranašumas yra didžiausias manevringumas. Be visų varančiųjų ratų važiuoklės, kurios padangų slėgį galima reguliuoti, yra papildomi ištraukiami ratai, esantys kėbulo viduryje ir leidžiantys judėti per didelius griovius ir griovius.

1. Nuotraukos

2. Vaizdo įrašas

3. Kūrybos ir gamybos istorija

BRDM-2 kūrimas buvo atliktas GAZ projektavimo biure. Jis pradėtas eksploatuoti 1962 m. pavasarį. Serijinė gamyba buvo pradėta 1963 m., pirmiausia šioje gamykloje, o po dvejų metų – Arzamas mašinų gamybos gamykloje.

4. Dizainas

Transporto priemonės išdėstymas yra toks - variklio skyrius yra laivagalyje, valdymo skyrius yra priekinėje dalyje, o kovinis skyrius yra viduryje. Įgulą sudaro ginklininkas, vadas, stebėtojas ir vairuotojas.

5. Veikimo charakteristikos

5.1 Matmenys

• Korpuso ilgis, mm: 5750
• Korpuso plotis, mm: 2350
• Aukštis, mm: 2395
• Pagrindas, mm: 3100
• Vikšras, mm: 1840 priekyje; 1790 gale
• Prošvaisa, mm: 330.

5.2 Užsakymas

• Šarvų tipas: valcuotas plienas
• Kūno kakta (viršuje), mm/laipsnis: 5
• Kūno kakta (apačioje), mm/laipsnis: 14
• Korpuso pusė, mm/laipsnis: 7
• Korpuso laivagalis, mm/laipsnis: 7
• Apačia, mm: 2..3
• Korpuso stogas, mm: 7
• Bokšto priekis, mm/laipsnis: 10
• Bokšto pusė, mm/laipsnis: 7
• Bokšto padavimas, mm/laipsnis: 7
• Bokšto stogas, mm: 7.

5.3 Ginkluotė

• Kampai VN, laipsniai: -5..+30
• GN kampai, laipsniai: 360
• Šaudymo nuotolis, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Lankytinos vietos: PP-61AM
• Kulkosvaidžiai: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilumas

• Variklio tipas: GAZ-41
• Variklio galia, l. p.: 140
• Greitis greitkelyje, km/h: 95..100
• Greitis nelygiu reljefu, km/h: 8...10 plūduriuojant
• Kreiserinis nuotolis užmiestyje, km: iki 750
• Savitoji galia, l. s./t: 20,0
• Ratų formulė: 4×4 (8×8)
• Pakabos tipas: pusiau elipsinės spyruoklės
• Savitasis grunto slėgis, kg/cm²: 0.5...2.7
• Lipamumas, laipsniai: 30
• Siena, kurią reikia įveikti, m: 0,4
• Griovys, kurį reikia įveikti, m: 1,22.

5.5 Kiti parametrai

• Klasifikacija: šarvuota mašina/kovos žvalgybos mašina
• Kovos svoris, t: 7,0
• Įgula, žmonės: 4.

6. Modifikacijos

• BRDM-2M(A) - Arzamas mašinų gamybos gamykloje gaminamo BRDM-2 modernizavimas. Transporto priemonė priaugo mažiau svorio pakeitus ratuotus borto mechanizmus, padidinančius pravažumą, į trapecijos formos duris iš BTR-70. Pakaba buvo suvienodinta su BTR-80. Benzininis variklis buvo pakeistas turbodyzeliniu D-245.9, kurio galia 136 AG. Buvo sumontuotas BPU-1 bokštelis, aprūpintas PKT 7,62 mm ir KPVT 14,5 mm kulkosvaidžiais ir šaudymo kampas padidintas iki +60. Modifikacijoje taip pat buvo įrengtos radijo stotys R-173 arba R-163
• BRDM-2LD - BRDM-2 modernizavimas, pagamintas Ukrainoje, Nikolajeve 1999 m. Sumontuotas dyzelinas SMD-21-08. Veikė Kosove
• BRDM-2DI "Khazar" - BRDM-2 modernizavimas, pagamintas Ukrainoje, Nikolajeve 2005 m. Termovizorius, FPT IVECO Tector dyzelinis variklis su pirminiu šildytuvu ir naujas kompleksas ginklai
• BRDM-2DP yra BRDM-2 modernizavimas, gaminamas Ukrainoje, Kijeve. Svoris buvo sumažintas pašalinus šoninius mechanizmus su ratukais, kad būtų padidintas visureigis, ir bokštą. Buvo sumontuotas apkasų ir apkasų įveikimo įrenginys, dyzelinis variklis ir šoninės durys parašiutininkams. Pasikeitė ginklų sudėtis (pasirodė du 7,62 mm kalibro SGMB kulkosvaidžiai ir 12,7 mm kalibro kulkosvaidis DShKM). Yra galimybė šią modifikaciją papildyti nuimamais tinkleliais nuo kaupimosi
• BRDM-2T yra modernizuotas BRDM-2, pagamintas Ukrainoje, Kijeve 2013 m. Pašalinta papildomi ratai. Buvo sumontuota radijo stotis R-173, BTR-70 galiniai ir priekiniai gabaritiniai žibintai, ratai su bekamerėmis padangomis, šoniniai tūpimo liukai, panašūs į BTR-70 liukus ir dyzelinis variklis D245.30E2, kurio galia 155 AG. . Kulkosvaidis KPVT buvo pakeistas kulkosvaidžiu NSVT, 12,7 mm kalibro. Yra galimybė šią modifikaciją papildyti kitais kovos moduliais
• BRDM-2MB1 yra modernizuotas BRDM-2, pagamintas Baltarusijoje. Buvo pašalinti papildomi ratai ir vandens srovės varikliai. Buvo sumontuota radijo stotis R-173, vaizdo stebėjimo sistema, šoniniai tūpimo liukai, kovinis modulis Adunok, dyzelinis variklis D245.30E2, kurio galia 155 AG. ir kulkosvaidis NSVT, 12,7 mm kalibro. Įgulos skaičius padidintas iki septynių žmonių.
• ZKDM „Zubastic“ – 2013 metais Azerbaidžane atlikta modernizacija. Šoninių tūpimo liukų, kulkosvaidžio, 7,62 mm kalibro, bokštelio (su 30 mm AGS-30 automatiniu granatsvaidžiu, 30 mm kalibru, keturiais 81 mm dūmų granatsvaidžiais ir dvivamzdžiu GSh-23 23) montavimas -mm patranka), buvo sumontuotas dyzelinis variklis D-245.30 E2 150 AG. ir pažangi apsauga nuo minų. Pašalinti papildomi ratai ir reaktyviniai varikliai
• BRDM-KZ - 2013-2014 metais Kazachstane atlikta modernizacija. Sumontuotas Iveco dyzelinis variklis. Trasa buvo išplėsta dėl tiltų iš BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernizavimas pagamintas Lenkijoje 1997 m. Sumontuoti nauji stabdžiai ir 6 cilindrų Iveco Aifo 8040 dyzelinis variklis
• BRDM-2M-96ik „Szakal“ yra modifikacija, pagaminta Lenkijoje 2003 m. Buvo sumontuotas oro kondicionierius, 6 cilindrų Iveco Aifo 8040SRC dyzelinis variklis, anti-akumuliaciniai grotelių ekranai ir RRC-9500 radijo stotis. 14,5 mm kulkosvaidis pakeistas 12,7 mm WKM-B
• BRDM-2M-97 „Żbik-B“ - modernizuotas BRDM-2M-96i. Sumontuota nauja transmisija, 6 cilindrų dyzelinis variklis Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 ir papildoma įranga.
• Kurjak – Serbijoje atlikta modernizacija
• LOT-B – modernizavimas atliktas Čekijoje
• LOT-V – LOT-B komandos variantas.

7. Transporto priemonės, pagrįstos BRDM-2

• 9P19 — kovos mašina prieštankiniai raketų kompleksas"Akis"
• 9P122 - 9K11M „Malyutka-M“ prieštankinių raketų sistemos kovinė transporto priemonė
• 9P124 - 2K8M „Phalanga-M“ prieštankinių raketų sistemos kovinė transporto priemonė
• 9P133 - 9K11P „Malyutka-P“ prieštankinių raketų sistemos kovinė transporto priemonė
• 9P137 - 2K8P „Phalanga-P“ prieštankinių raketų sistemos kovinė transporto priemonė
• 9P148 - prieštankinių raketų sistemos 9K113 „Konkurs“ kovinė transporto priemonė
• BRDM-2RKhB yra cheminės žvalgybos transporto priemonė, aprūpinta kariniais radiacijos ir cheminiais žvalgybos įrenginiais.
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - oro gynybos sistemos 9K31 „Strela-1“ kovinė transporto priemonė
• ZS-72B - garso transliavimo stotis su vidutinio lygio galia
• ZS-82 - garso transliavimo stotis su vidutinio lygio galia
• Alesya-1 - avarinio transporto priemonė, pagaminta Baltarusijoje
• ATM-1 - avarinio transporto priemonė su universaliu funkcionalumu
• TM-1P - Rusijoje pagaminta plūduriuojanti transporto priemonė
• BI-1 – surinkimo paslauga šarvuota transporto priemonė pagamintas Rusijoje
• UDDS-BRDM yra mokymo ir operacijų stendas.

8. Kovoti su naudojimu

• Operacija Dunojaus
• Jom Kipur karas. Vienas didžiausių mūšių, kuriame dalyvavo BRDM-2, įvyko 1973 metų rudenį. To priežastis buvo Egipto kariuomenės (buvo ginkluota transporto priemonėmis) kirtimas Sueco kanalu. Jį užpuolė per 160 tankų, bet galiausiai jie buvo sunaikinti. Vėliau toks pat likimas ištiko Izraelio įrangą per puolimą Sirijoje.
• Afganistano karas (1979–1989)
• Ginkluotas konfliktas Pietų Osetija– nepriklausomais vertinimais Rusijos ginkluotosios pajėgos prarado tris BRDM-2.

BRDM-2

Septintojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungoje buvo pradėta kurti nauja „plieninė“ žvalgybos mašina, kuri pakeistų jau pasenusią šarvuotą žvalgybinę mašiną BRDM, kuri tarnavo su žvalgybos padaliniais. sovietų armija. 1962 m. Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio V. A. Dedkovo, pradėjo kurti naujos kartos transporto priemonę - BRDM-2. O jau tų pačių metų gegužės 22 dieną SSRS gynybos ministro įsakymu buvo pradėtas eksploatuoti šarvuotas žvalgybos ir patrulių automobilis BRDM-2. Pirmą kartą BRDM-2 buvo viešai pademonstruotas parade Maskvoje Raudonojoje aikštėje 1966 m. BRDM-2 buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1965 iki 1989 m.
Naujoji transporto priemonė įkūnija geriausias savo pirmtako savybes, kartu pasižymi žymiai didesne ugnies galia, geresnėmis vairavimo savybėmis ir aukštesniu ekipažo apsaugos lygiu. Kuriant BRDM-2, lyginant su BRDM, buvo pakeistas išdėstymas, įvestas bokštelis, sumontuota sustiprinta ginkluotė, patobulinta jėgos perdavimo agregatų konstrukcija, važiuoklė, elektros įranga, komunikacijos ir pagalbinės sistemos.

BRDM-2 buvo pagamintas pagal išdėstymą su gale sumontuotu varikliu ir transmisijos skyriumi. Skirtingai nuo BRDM, valdymo skyrius buvo priekinėje korpuso dalyje, kovos skyrius buvo viduryje, o galios skyrius – laivagalyje. Ši išdėstymo schema, palyginti su BRDM išdėstymu, leido pagerinti teritorijos matomumą iš vairuotojo darbo vietos ir pagerinti transporto priemonės tinkamumą plaukioti, nes sumontavus variklį galinėje korpuso dalyje buvo užtikrinta stabili apdaila. laivagalis. Tuo pačiu metu varančiosios ašys ir kardaninės pavaros buvo išdėstytos po korpuso dugnu, taip sutrikdant jo supaprastintą formą. Virš kovos skyriaus korpuso centre ant peties diržo buvo sumontuotas suvirintas besisukantis kulkosvaidžio bokštelis, suvienytas su šarvuočio BTR-60 PB bokšteliu.

Visiškai uždaras sandarus transporto priemonės kėbulas yra suvirintos konstrukcijos ir pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis priekinėje dalyje yra 10 milimetrų, priekinė suvirinto kūginio bokštelio dalis pagaminta iš 6 milimetrų storio šarvų plokščių. Šarvai apsaugo nuo kulkų ir artilerijos sviedinių fragmentų bei mažo kalibro minų.

Transporto priemonės ginkluotę sudarė apskrito sukimosi kulkosvaidžio BPU-1 bokštelis su gana galingais ginklais - 14,5 mm KPVT sunkusis kulkosvaidis su 500 šovinių ir bendraašis 7,62 mm Kalašnikovo PKT tanko kulkosvaidis (2 000 šovinių). ). Sunkusis kulkosvaidis KPVT ir kulkosvaidis PKT, sumontuoti besisukančioje šarvuotoje kūginėje bokštelyje, buvo sumontuoti standžiame suvirintame lopšyje. Prie lopšio buvo pritvirtinti amortizatoriai, dėžių laikikliai, rankovių jungtys ir rankovių surinkėjai.

Kėlimo mechanizmas yra sektoriaus tipo, rotacinis - krumpliaračio tipo. Ginklų valdymo pavaros yra rankinės. Šaudymui iš bokštelio kulkosvaidžio buvo numatytas periskopo taikiklis PP-61 A.
Priekinėje transporto priemonės dalyje, valdymo skyriuje, buvo įrengtos darbo vietos vairuotojui ir transporto priemonės vadui (jo vieta yra dešinėje pusėje). Stebėjimui iš transporto priemonės buvo du dideli langai, prireikus uždaryti šarvuotomis langinėmis, ir dešimt prizminių įrenginių: keturi TNP-1 įrenginiai vadui ir šeši TNP-A įrenginiai vairuotojui. Be to, vadas disponavo periskopiniu stebėjimo prietaisu TPKU-2 B su penkis kartus padidintu padidinimu. Naktį transporto priemonės vadas vietoj dieninio stebėjimo prietaiso TPKU-2 įrengė naktinį - TKN-1 C, o vairuotojas - naktinio matymo įrenginį TVN-2 B. Siekiant pašalinti akinantį priekinių žibintų poveikį priešpriešinio eismo, raketų, gaisrų ir kitų šviesos šaltinių, naktinio matymo prietaisai buvo aprūpinti specialiu prietaisu – ekrano įtaisu (užuolaida). Korpuso stoge virš vairuotojo ir vado pozicijų sumontuoti dideli liukai. Transporto priemonės šonuose buvo šaudymo iš asmeninių ginklų įdubos, hermetiškai užsandarintos šarvuotais atvartais.

BRDM-2 greičio charakteristikos buvo didesnės nei BRDM. Važiuojant greitkeliu jis pasiekė maksimalų greitį iki 80 km/val. Mažiausias jo apsisukimo spindulys buvo 9 metrai. Nelygiame reljefe transporto priemonė įveikė kliūtis, kurių maksimalus pakilimo kampas buvo 30 laipsnių, vertikali 0,4 metro siena ir 1,22 metro pločio griovys. Svarbi BRDM-2 kovinė savybė yra jo kreiserinis nuotolis – 750 kilometrų.

Jėgainę sudaro 8 cilindrų karbiuratorius V formos skysčiu aušinamas GAZ-41 variklis, kurio galia siekia 140 AG. esant 3200 aps./min., perkeltas į laivagalį, o tai leido patobulinti vidinį mašinos išdėstymą.

Važiuoklė iš esmės nesiskyrė nuo BRDM važiuoklės, išskyrus pakabą, kai ant kiekvienos ašies buvo sumontuoti teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai, o ne svirties-stūmokliniai ir susideda iš priekinės ir galinės ašių, pakabos, keturių pagrindinių. ratai ir keturių papildomų ratų įtaisas, kuris nuleidžiamas įveikti tranšėjas ir tranšėjas iki 1,2 metro pločio. Papildomi pneumatiniai ratai buvo varomi mechanine transmisijos pavara. Priekiniai ratai buvo valdomi vairo mechanizmu su hidrauliniu stiprintuvu. Automobilis turėjo centralizuotą padangų slėgio kontrolės sistemą. Stabdžiai - trinkelės, sandarūs, su hidrauline pavara ir pneumatiniais stiprintuvais. Jei reikia, vandens srovė ir varomų ratų pavara galėtų veikti vienu metu. Taip buvo užtikrintas labai didelis transporto priemonės pravažumas.

Dizaineriai didžiausią dėmesį skyrė BRDM-2 visureigių gebėjimų didinimui. Juk skautai turi veikti dieną naktį, pavasarį ir vėlyvą rudenį, vasaros karštyje ir žiemos šaltyje. Ir tokia mašina turi judėti už priešo linijų ne tik užmiestyje. Todėl jis buvo pritaikytas įvairioms kelio sąlygoms, galintis vienodai užtikrintai įveikti šlapius kelius, arimą, pelkes, smėlį ir gryną sniegą. Visi keturi pagrindiniai BRDM-2 ratai yra varomi. Stačiuose įkalnėse ar kitoje sudėtingoje vietovėje vairuotojas perjungė žemesnę pavarą ir įjungė priekinę ašį. Jei to nepakako, buvo galima sumažinti specifinį slėgį žemėje arba padidinti įjungiant padangų slėgio reguliavimo sistemą. Tai buvo galima padaryti tiek automobilių stovėjimo aikštelėje, tiek automobiliui judant tiesiai iš vairuotojo vietos. Normalus slėgis padangose ​​- 2,7 kgf/kv.cm. Atsidūręs pelkėje vairuotojas perjungė žemesnę pavarą ir sumažino padangų slėgį. Tuo pačiu metu jie atrodė suplokštėję, o atramos plotas smarkiai padidėjo. BRDM-2, nors ir sumažintu greičiu, vis tiek galėjo užtikrintai tęsti judėjimą. Kitomis sąlygomis reikėjo padidinti padangų slėgį – pavyzdžiui, važiuojant smėliu, kai reikėjo išlikti priekyje važiuojančio automobilio pakaboje. Žiemą ant sniego dangos iki 0,3 metro gylio BRDM-2 buvo galima važiuoti nesumažinus slėgio cilindruose, nes ratai sniegą nustūmė iki įšalusios žemės ir gerai sukibo. Didėjant sniego pusnims, slėgis šlaituose sumažėjo.
BRDM-2 judėjimas vandeniu buvo atliktas naudojant vandens srovės varomąjį bloką (įtaisytą laivagalyje) su hidraulinėmis pavaromis, skirtomis sklendės ir bangų nukreipimo skydo valdymui. Automobilio vandens vairai buvo sujungti su vairo mechanizmu. Keturių menčių sraigtas įsiurbė vandenį per įleidimo vamzdį, esantį apačioje, ir išmetė jį pro skylę korpuso laivagalio plokštėje. Judėjimo sausumoje metu ši skylė buvo uždaryta specialiu šarvuotu vožtuvu. Atbulinis judėjimas buvo užtikrintas keičiant sraigto sukimosi kryptį. Norint pasukti ant vandens, buvo naudojami vandens vairai, esantys vandens srovės varomosios sistemos išleidimo vamzdyje. Pavara prie jų yra sujungta su vairo pavara. Judėjimo vandenyje saugumą užtikrino bangas atspindintis skydas (važiuojant sausuma, matomumui pagerinti montuojamas žemesnėje padėtyje) ir didelio našumo vandens siurbimo sistema. Didžiausias greitis buvo 10 km/val.

Transporto priemonėje buvo sumontuota gervė, sumontuota korpuso priekyje.

BRDM-2 gavo modernią radijo įrangą, kurioje buvo: VHF radijo stotis R-123 su stabiliu radijo ryšio diapazonu mikrofono režimu iki 20 kilometrų. Kartu buvo užtikrintas beieškos įėjimas į ryšius ir nekoreguota jų priežiūra, o tai smarkiai padidino darbo efektyvumą. Žvalgybos pareigūnų laiko trūkumo sąlygomis tai turėjo nemenką reikšmę. Be to, buvo įrengtas BRDM-2 papildoma įranga, kuriame yra: navigacinė įranga TNA-2 su kurso ir kelio davikliais, valdymo pultas ir koordinates skaičiuojantis sprendėjas, keitiklis ir kurso indikatorius. Šie prietaisai automatiškai nustatė transporto priemonės koordinates ir nurodė jos judėjimo kurso (krypties) kampą. Transporto priemonėje taip pat buvo sumontuotas rentgeno matuoklis DP-ZB; karinis cheminis žvalgybos įrenginys VPKhR; kompresorius, sukuriantis perteklinį slėgį mašinos viduje; gaisro gesinimo priemonės; priekinio stiklo pūtimo sistema; šildytuvas; vilkimo įrenginiai; vandens siurbimo įrenginys, varomas vandens patrankos (su dviem vožtuvais vandeniui nuleisti iš korpuso), ir STZH-58 gelbėjimosi liemenes.

BRDM-2 pasirodė esanti labai manevringa kovinė transporto priemonė. Padidėjo variklio galios didinimas, jėgos perdavimo agregatų tobulinimas, besisukančio bokštelio įvedimas ir galingesnių ginklų montavimas. kovos veiksmingumas mašinos ir užtikrintas patikimas mazgų ir sistemų veikimas. Transporto priemonė pasižymėjo aukštomis dinaminėmis savybėmis, dideliu galios rezervu, padidintu visureigiu ir sugebėjo įveikti vandens kliūtis kelyje. BRDM-2 pasitvirtino vykdant kovines operacijas daugelyje vietinių konfliktų.

BRDM-2 tarnavo su sovietų armijos žvalgybos ir štabo padaliniais, taip pat ryšių ir chemijos kariuomenėje. Jie buvo plačiai naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, KGB pasienio kariuomenėje ir Jūrų pėstininkų korpusas Karinis jūrų laivynas. Buvo eksploatuojami visų tipų savaeigiai ATGM prieštankiniai vienetai motorizuotų šautuvų ir tankų pulkai.

BRDM-2 gavo ugnies krikštą Artimuosiuose Rytuose per Arabų ir Izraelio karą 1973 m., o vėliau buvo naudojamas Vietname, daugelyje karinių konfliktų Afrikoje ir Irano ir Irako kare. Vienetais ir riboto kontingento vienetais sovietų kariuomenė Afganistane BRDM-2 daugiausia buvo naudojami patruliavimo ir saugumo tikslais.

Gamybos proceso metu BRDM-2 buvo ne kartą modernizuotas, įskaitant naujo kulkosvaidžio bokštelio su padidintu vertikaliu ginklo nukreipimo kampu ir modernesnę taikiklio įrangą, panašią į BTR-70 M. Naujoji transporto priemonė, pavadinta BRDM. -2 D, taip pat buvo įrengti dūmų granatsvaidžiai bei galingesnis ir ekonomiškesnis dyzelinis variklis YaMZ-534, dėl kurio jo greitis padidėjo iki 100 km/val.

Remiantis šarvuotomis žvalgybos ir patrulinėmis mašinomis BRDM-2, buvo sukurta daugybė įvairių tipų kovinių mašinų su prieštankiniais ir priešlėktuviniais ginklais ir pradėta masinei gamybai.
Šiuo metu šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2 D, skirta vykdyti taktinė žvalgyba, kovoti ir sargybinis apsauga, kovojantis su žvalgybos ir sabotažo grupėmis, tarnauja Rusijos kariuomenė ir visos NVS šalių kariuomenės.

BRDM-2 ir jo pagrindu pagamintos transporto priemonės, įskaitant prieštankines ir oro gynybos sistemas, buvo aktyviai eksportuojamos į skirtingi metai buvo arba tarnauja daugiau nei penkiasdešimties kitų pasaulio šalių kariuomenėse.

Paskutiniai BRDM-2 pristatymai į užsienį buvo atlikti 1995 m., kai buvo pristatyti 45 tokio tipo automobiliai. Rusijos Federacija nemokamai perduotas naujai sukurtos Palestinos valdžios policijos pajėgoms apginkluoti.

Brdm "Vodnik"

Iki XX amžiaus pabaigos, kadangi galimybės toliau tobulinti BRDM-2 buvo beveik išnaudotos, OJSC GAZ projektavimo biuras sukūrė naują labai mobilių universalių ratinių transporto priemonių (šarvuotų transporterių) šeimą, kuri gavo Dažnas vardas- „Vodnikas“. Jie skirti naudoti kaip kariuomenės, štabo ir pagalbinės mašinos šarvuotose ir nešarvuotose versijose. Priklausomai nuo modifikacijos, jie gali greitai judėti tiek keliais, tiek nepravažiuojamu reljefu iki 1000 kilometrų atstumu be papildomo degalų papildymo. Šios transporto priemonės pasiekia 112–140 km/h greitį ir gali gabenti 10 desantininkų (motorizuotų šaulių būrys) visiškai uždarame korpuse arba aprūpinti ginklais nuo rankinio šautuvo iki 120 mm minosvaidžio.

Taigi „Vodnik“ gali būti naudojamas kaip lengvasis šarvuotas transporteris, komandų ir štabo transporto priemonė, transporto priemonė pėstininkams ir kroviniams gabenti, be to, kaip platforma 120 mm minosvaidžiui.
Norint pakeisti BRDM-2, visureigio „Vodnik“ pagrindu buvo sukurta XXI amžiaus žvalgybos ir patruliavimo mašina, pasižyminti lengvumu, dideliu vairavimo efektyvumu ir plačiu modulinių ginklų asortimentu, leidžiančiu naudoti transporto priemonę. spręsti įvairias kovines misijas. 1995 m. karinėje parodoje Omske pirmą kartą buvo pademonstruoti kelių tipų „Vodnik“ automobiliai, įskaitant šarvuotą žvalgybinę ir patruliavimo mašiną su besisukančiu bokšteliu su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu.

Iki šiol gaminamos dvi „Vodnik“ šeimos transporto priemonės: GAZ-3937 ir GAZ-39371. Pagal pasirinktą išdėstymo schemą kiekviena transporto priemonė turi tris skyrius: valdymo skyrių (su dviem sėdynėmis GAZ-3937 ir trimis sėdynėmis GAZ-39371), kovos skyrių ir variklio pavarų dėžę.
Transporto priemonės kovinį įgulą sudaro 10–11 žmonių: būrio (automobilio) vadas, vairuotojas ir aštuonių (GAZ-3937) arba devynių (GAZ-39371) desantininkų pajėgos.

Pagrindinis „Vodnik“ bruožas yra modulinė suvirinto korpuso konstrukcija. Korpusas turi du nuimamus modulius – priekinį ir galinį. Priekiniame modulyje yra variklio transmisijos skyrius ir valdymo skyrius, atskirti sandaria pertvara. Galinis modulis atspindi naudingą transporto priemonės tūrį, kuris gali būti naudojamas žmonėms ir kroviniams gabenti, ginklams, specialiajai įrangai ir mobiliesiems įrenginiams montuoti. Pagrindinis mašinos privalumas yra tas, kad dėl greito atjungimo galinio modulio ir korpuso atraminio flanšo jungties galima greitai pakeisti skirtingus modulius net ir lauke.

Iš viso „Vodnik“ turi 26 keičiamus modulius, kurių pagalba galite greitai ir paprasčiausiais įrenginiais konvertuoti mašiną iš vienos parinkties į kitą. Koviniams tikslams yra moduliai su 14,5 mm kulkosvaidžiu, 30 mm automatine pabūkla, taip pat įvairios priešlėktuvinės raketos ir prieštankinės sistemos. Modulinė konstrukcija ne tik leidžia suvienodinti važiuoklę skirtingos paskirties transporto priemonėms, bet ir teigiamai veikia kovinių įrenginių patvarumą. Sugedus automobiliui su koviniu moduliu, ginklo instaliaciją galima greitai perkelti į vieną iš pagalbinių mašinų, pastatytų ant Vodnik važiuoklės.

Siekiant apsaugoti įgulą, buvo sukurtos kelios rezervavimo galimybės. „Vodnik“ kėbulas, priklausomai nuo transporto priemonės paskirties, pagamintas iš šarvuoto plieno, kuris užtikrina ekipažo apsaugą nuo 7,62 mm kulkų ir skeveldrų. Priekiniai ir galiniai moduliai gali būti šarvuoti arba nešarvuoti, priklausomai nuo konkrečios transporto priemonės atliekamų užduočių. Be to, siekiant padidinti apsaugos lygį, transporto priemonėje galima sumontuoti papildomą šarvų apsaugą.

Kovos modulio ginkluotė priklauso nuo transporto priemonės paskirties. Šiuo metu bandomi automobiliai su koviniais moduliais, ginkluotais dviem 7,62 mm PKMS kulkosvaidžiais, taip pat bokštelio kulkosvaidžio laikiklis iš BTR-80 su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu.

Visų modifikacijų „Vodnikovo“ važiuoklė yra vieninga ir pagaminta pagal 4 x 4 ratų išdėstymą. Jį sudaro keturi ratai su nepriklausoma sukimo strypo pakaba ant svirčių su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais. Vairuojami tik priekiniai ratai. Yra centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Puikios Vodnik dinaminės savybės užtikrinamos dėl didelio maitinimo šaltinio. Bendras 6,6–7,5 tonos svoris jame sumontuotas 160 AG dyzelinis variklis. Su. ir penkių greičių pavarų dėžė.

Važiuojant greitkeliu tai užtikrinama Maksimalus greitis judėjimas 112 km/val. Be išankstinio paruošimo mašina priverčia brastą iki 1,2 metro gylio. Kreiserinis nuotolis, pagrįstas kontroliuojamomis degalų sąnaudomis važiuojant 60 km/h greičiu, viršija 1000 kilometrų.

Transporto priemonėse sumontuota talpyklos domofonas R-174, šildytuvas, oro kondicionierius, gaisro gesinimo įranga. Taip pat numatoma radijo stoties R-163–50 U instaliacija, navigacinė įranga ir speciali įranga: centralizuota gaisro gesinimo sistema, radijo stotis, navigacinė įranga ir kita įranga.

BRDM-3

Žvalgybos ir patruliavimo transporto priemonę BRDM-3 (gamyklos pavadinimas GAZ-59034 „Buynost“) sukūrė GAZ OJSC projektavimo biuras. Jis skirtas palaikyti giliai priešo gynyboje esančių žvalgybos padalinių operacijas iki 120 kilometrų atstumu. BRDM-3 gamyba buvo pradėta Gorkio automobilių gamykloje 1994 m., lygiagrečiai su BTR-80 gamyba.
Kuriant BRDM-3 buvo naudojamas šarvuotis transporteris BTR-80 A. Pagrindinis skirtumas tarp šios modifikacijos ir standartinio šarvuočio buvo sumontuotas naujas, daugiau galingas kompleksas ginklai ant šarvuotos karietos, sumontuotos ant apskrito sukimosi bokštelio. Ginklų pašalinimas iš šarvuočio gyvenamųjų patalpų leido padidinti bokšto erdvės tūrį, padidinti ginklininko darbo patogumą ir, svarbiausia, išspręsti triukšmo ir dujų taršos kovos skyriuje problemą. šaudymas.
Pagal mechanizmų ir įrangos paskirtį bei išsidėstymą naujoji žvalgų ir patrulių mašina turi tris skyrius: valdymo, kovinio ir variklio pavarų dėžės. Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 6 žmonės: žvalgų būrio vadas, vairuotojas, ginklininkas ir trys žvalgai. Kovos įgulos darbo vietose įrengti saugos diržai, bendrojo, individualaus ir avarinio apšvietimo sistema su automatiniu įtaisu, perjungiančiu į automatinio maskavimo režimą atidarius transporto priemonių tūpimo liukus.

Šarvai neperšaunami. Transporto priemonėje sumontuoti įtaisai, apsaugantys kovos įgulas nuo smūginių bangų ir prasiskverbiančios spinduliuotės poveikio, nuo radioaktyvių dulkių, bakterijų, toksinių medžiagų ir miltelinių dujų, kai dirbama užterštose vietose.

Kaip ir BTR-80A, žvalgybos ir patruliavimo mašina yra ginkluota bokštelyje montuojamu kulkosvaidžio stovu su išorėje sumontuotu 30 mm 2 A72 automatiniu pabūklu ir bendraašiu 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu. Šio komplekso horizontalus šaudymo kampas yra 360 laipsnių, vertikalūs kampai numatyti nuo –5 iki +70 laipsnių, kas leidžia šaudyti ne tik į antžeminius, bet ir į mažo greičio oro taikinius.

Tiek patrankos, tiek kulkosvaidžio šoviniai kraunami į šovinių diržus ir dedami į savo dėtuves, kurios yra bokštelyje. Tuo pačiu metu pistoletas yra maitinamas dviejų diržų sistema: viename dirže yra šūviai su didelio sprogimo skilimo ir skilimo žymeklio sviediniais, o kitame - šarvus pradurti trasa. Maitinimas iš vienos juostos į kitą perjungiamas akimirksniu, todėl galite greitai paspausti abi darbo jėgos, taip pat šarvuotus taikinius ir priešo šaudymo taškus. Pabūklo šoviniai susideda iš 300 šovinių, o kulkosvaidžio – iš 2000 šovinių.

Galingos 30 mm patrankos montavimas ant šarvuočio žymiai padidėjo ugnies galia ir iš esmės pavertė jį ratine pėstininkų kovos mašina. Be pagrindinės ginkluotės, BRDM-3 taip pat buvo įrengti dūmų granatsvaidžiai dūmų uždangoms įrengti.

Žvalgavimui automobilyje sumontuota radiologinė žemės žvalgybos stotis, lazerinis žvalgybos įrenginys, cheminės žvalgybos įranga, naktiniai žiūronai, minų detektorius, navigacinė įranga TNA-4–6.

Be to, BRDM-3 aprūpinta ryšių įranga, automatine gaisro gesinimo sistema, kamufliažo priemonėmis, vandens siurbimo įranga ir gervė savaiminiam ištraukimui. Pagal įrangą, greičio charakteristikas ir galimybes važiuoti visureigiais BRDM-3 nesiskiria nuo bazinio šarvuočio BTR-80 modelio.

BRDM-3 komplektuojamas su Kamaz-7403 dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kurio maksimali galia siekia 260 AG. Su. Mechaninės transmisijos blokai sujungti į vieną bloką su varikliu, o tai leidžia greitai pakeisti jėgainę lauke.

BRDM-3 važiuoklė yra panaši į BTR-80, su 8 x 8 ratų išdėstymu. Šiuo atveju abi priekinės ratų poros yra valdomos. Atskira sukimo juostos pakaba. Ratai aprūpinti nusidėvėjimui atspariomis padangomis KI-80 arba KI-126, kurios leidžia toliau judėti jas išmušus. Yra padangų slėgio reguliavimo sistema.

BRDM-3 turi visureigio galimybes, panašias į vikšrinės transporto priemonės. Jis įveikia iki 30 laipsnių nuolydį, iki pusės metro aukščio vertikalią sieną ir 2 metrų pločio griovį, gali judėti 25 laipsnių šoniniu svyravimo kampu. Mašina vandens kliūtis įveikia plaukdama 9–10 km/h greičiu. Judėjimą plūduriuojant užtikrina vandens srovės varomoji sistema. Važiuojant greitkeliu automobilis pasiekia maksimalų 90 km/h greitį.

XXI amžiaus pradžioje Rusijoje buvo sukurta iš esmės nauja vikšrinė šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-3, skirta giliai žvalgybai už priešo linijų. Jame yra universali ginklų sistema, susidedanti iš 30 mm automatinio pabūklo 2 A42, bendraašio 7,62 mm PKT kulkosvaidžio; 30 mm automatinis granatsvaidis AKS-17; du priešlėktuvinių raketų „Igla“ paleidimo įrenginiai; paleidimo priemonė ATGM „Ataka“. Šis ginklas kartu su galingais nuo susiskaldymo šarvais leidžia patikimai apsaugoti įgulą galimo ugnies kontakto su priešu metu. Transporto priemonė gavo iš esmės naują žvalgybos įrangą, įskaitant optinę-elektroninę žvalgybos stotį; lazerinis nuotolio ieškiklis; radijas ir elektroninė žvalgyba; nepilotuojamas orlaivis ir nepilotuojamas žemės žvalgybos aparatas.

Brdm BM 2 T "STALKER"

BM 2 T BRDM konstrukcija užtikrina mažą matomumą radaro, šiluminio ir optinio diapazone.

Kovinis BM 2 T „Stalker“ svoris – 27,4 tonos, maksimalus transporto priemonės greitis siekia 95 km/val.
Šarvuota žvalgybos ir sabotažo mašina BM 2 T „Stalker“ turi atskirtus šarvus. Jame yra pasyvus kelių kanalų optinis-elektroninis kompleksas, užtikrinantis visą parą aptikimą, atpažinimą, koordinačių nustatymą ir taikinių sekimą su galimybe perduoti gautus duomenis į komandų postas arba ginklunešis automatiniu režimu. Gabenamas šaudmenų, degalų, vandens ir maisto atsargas užtikrina kovos autonomiją iki 10 dienų.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Rusijos ir pasaulio šarvuočiai, nuotraukos, vaizdo įrašai, žiūrėti internete, gerokai skyrėsi nuo visų savo pirmtakų. Siekiant užtikrinti didelį plūdrumo rezervą, korpuso aukštis buvo pastebimai padidintas, o siekiant pagerinti stabilumą, jo skerspjūvis buvo trapecijos formos. Reikiamą kulkos atsparumą korpusui užtikrino valcuoti cementuoti šarvai su papildomai grūdintu išoriniu KO markės sluoksniu (Kulebaki-OGPU). Korpuso gamyboje vidinėje minkštojoje pusėje buvo suvirintos šarvo plokštės, surinkimui palengvinti panaudotos specialios atsargos. Siekiant supaprastinti mazgų montavimą, korpuso viršutinės šarvų plokštės buvo nuimamos su sandarikliu ant medžiaginių tarpiklių, suteptų raudonu švinu.

Antrojo pasaulinio karo šarvuočiai, kuriuose dviejų žmonių įgula buvo išsidėsčiusi šalia išilginės ašies vienas kito gale, tačiau bokštelis su ginklais buvo pasislinkęs 250 mm į kairę pusę. Jėgos blokas perkeltas į dešinįjį bortą taip, kad nuėmus apsauginę pertvarą būtų galima prieiti prie variklio remonto iš tanko kovos skyriaus vidaus. Bako gale, išilgai šonų, buvo du po 100 litrų talpos dujų bakai, o tiesiai už variklio – radiatorius ir šilumokaitis, judant plūduriuojantis plaunamas jūros vandens. Laivagalyje, specialioje nišoje, buvo sraigtas su plaukiojamais vairais. Bako balansas buvo parinktas taip, kad plūduriuojant jis šiek tiek pakreiptų laivagalį. Sraigtas buvo varomas kardaniniu velenu iš galios kilimo, sumontuoto ant pavarų dėžės korpuso.

SSRS šarvuočiai 1938 m. sausio mėn. ABTU vadovo D. Pavlovo prašymu tanko ginkluotę buvo numatyta sustiprinti įrengiant 45 mm pusautomatį arba 37 mm automatinį pabūklą, o 1938 m. pusiau automatinio ginklo įrengimo atveju įgula turėjo būti padidinta iki trijų žmonių. Tanko šovinius turėjo sudaryti 61 šovinys 45 mm pabūklui ir 1300 šovinių kulkosvaidžiui. Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuras baigė du projektus „Pilis“ tema, kurių prototipas buvo panaudotas švedų tankas Landsverk-30.

Vermachto šarvuočiai neišvengė bėdų dėl variklio padidinimo. Prie to, kas pasakyta, belieka pridurti, kad ši krizė iš tikrųjų buvo įveikta tik 1938 m., už kuriuos tankas gavo ne tik priverstinį variklį. Pakabai sustiprinti buvo naudojamos storesnės lakštinės spyruoklės. Buvo pristatytos guminės padangos, pagamintos iš neopreno – buitinės sintetinės gumos, pradėti gaminti vikšrai iš Hartfieldo plieno karštojo štampavimo būdu, pristatyti aukštu dažniu grūdinti pirštai. Tačiau visi šie bako pakeitimai nebuvo įvesti vienu metu. Tanko korpuso su pasvirusiomis šarvų plokštėmis nepavyko laiku pagaminti. Tačiau kūgio formos bokštelis su patobulinta apsauga buvo pateiktas laiku, o bakas su tokiu pat korpusu, sustiprinta pakaba (dėl storesnių lakštinių spyruoklių montavimo), forsuotu varikliu ir nauju bokšteliu pateko į bandymus NIBT bandymų aikštelėje.

Šiuolaikinės šarvuotos mašinos buvo su kodu T-51. Jis išlaikė perėjimo nuo vikšrų prie ratų procesą, kaip ir prototipas, nuleisdamas specialias svirtis su ratais žmogui neišvažiuojant. Tačiau pakoregavus tankui keliamus reikalavimus, padarius jį triviečiu (nutarta palikti atsarginį krautuvo valdymą), sustiprinus jo ginkluotę iki BT lygio, Landsverk tipo rato diegti nebebuvo įmanoma. vairuoti. Be to, bako ratų pavara buvo pernelyg sudėtinga. Todėl netrukus „Pilies“ temos darbas buvo atliktas su tanku T-116, kuriame „batų keitimas“ buvo atliktas pagal BT tipą - nuimant vikšrų grandines.

Pagaminimo metai: 1985, 1987, 1989 m
Rida: iki 1500 km
Būklė: puiki (iš sandėliavimo), pilnai paruošta, juda
Dokumentai: PSM (savaeigės transporto priemonės pasas)
Įranga: ginklai išmontuoti, veikia bokštelis ir ritinėliai
Kaina: pagal užsakymą RUB/vnt
Prieinamumas: Centrinė federalinė apygarda

Norėdami gauti daugiau informacijos arba Pirkite BRDM-2 atsiųskite užklausą iš svetainės arba el. Jei yra laisvų vietų, specialistai susisieks su jumis

BRDM-2 nuotr

BRDM-2 vaizdo įrašas

Bendras BRDM-2 aprašymas

BRDM-2 Pagrindinė automobilio charakteristika yra gana aukštas visureigio sugebėjimas. Be pagrindinės visų varančiųjų ratų važiuoklės su reguliuojamu padangų slėgiu, vidurinėje kėbulo dalyje yra specialūs pagalbiniai ištraukiami ratai, kurie ypač leidžia įveikti griovius ir tranšėjas. Įjungta Šis momentas naudojamas žvalgybos padaliniuose daugiau nei penkiasdešimtyje šalių.

Variklis

Jėgainės skyriuje yra V formos 8 cilindrų karbiuratorinis skysčiu aušinamas GAZ-41 variklis, kurio galia siekia 140 AG. Degalų sistemos talpa yra 280 litrų, o tai iš tikrųjų garantuoja BRDM-2 750 km kreiserinį atstumą sausumoje arba judėjimą ant vandens 14-16 valandų. Siekiant užtikrinti geras variklio aušinimo sąlygas plūduriuojant, į aušinimo sistemą buvo įvesti aušinimo skysčio ir alyvos šilumokaičiai.
BRDM-2A benzininis variklis GAZ-41 buvo pakeistas YaMZ-236 dyzeliniu varikliu, kuris iš tikrųjų žymiai sumažino gaisro pavojų ir padidino veikimo atstumą.

Važiuoklė

Važiuoklėje BRDM-2 yra dvi varančiosios ašys, prie kurių, judant sankryžoje, galima prijungti 2 poras papildomų ratų, nuleidžiamų hidraulinės pavaros atrama. Tai garantuoja aukščiausią transporto priemonės pravažumą. BRDM-2 turi centralizuoto oro slėgio padangose ​​reguliavimo sistemą, slėgį galima keisti tiek stovint, tiek judant. Transporto priemonė gali judėti per iki 30 cm pločio sniego sluoksnį nesumažindama padangų slėgio – ratai nustumia sniegą iki įšalusios žemės ir puikiai sukimba su juo. Savaiminiam tempimui priekinėje korpuso dalyje sumontuota 3,9 tonos traukos jėgos gervė ir 50 m ilgio trosas.Mašina išsiskiria didelis greitis važiuojant nelygiu reljefu, o maksimalus greitis užmiestyje siekia iki 100 km/val. Vandenyje BRDM-2 turi galimybę važiuoti 8-10 km/h greičiu, naudodamas vandens srovės varymo sistemą. Kad posūkis plūduriuotų, veikia vandens vairai.

Matmenys

BRDM-2 turi šiuos matmenis:
Bendras svoris 13600 kg
Ilgis 5750 mm
Plotis 2350 mm
Aukštis 2310 mm
Ratų bazė 4400 mm
Prošvaisa 330 mm
Pakilimo kampas 43 laipsniai

BRDM, arba šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina, yra sovietinės pramonės produktas. Vakarų šalyse jis buvo vadinamas šarvuotu automobiliu ir pirmą kartą nuo surinkimo linijos nulipo XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje.

BRDM įrodė savo pranašumus daugelyje karštųjų taškų. Jis buvo naudojamas Afganistane ir Vietname, Gvinėjoje ir Zambijoje, Konge ir Kuboje, Mozambike ir Sudane. Skiriamieji bruožai Transporto priemonė vadinama padidintu visureigiu, gebėjimu kirsti vandens ribas ir dideliu galios rezervu.

BRDM raidos istorija

Pirmą kartą šarvuotą žvalgybinę ir patruliavimo mašiną eksperimentinio projektavimo biuro dizaineriai sukūrė 1954–1956 m., o 1957 m. 1958 metais transportas jau buvo pradėtas eksploatuoti, tai liudija SSRS gynybos departamento viršininko įsakymas.

Iškėlęs inžinieriams užduotį sukurti naują kovinę mašiną, gynybos departamentas tikėjosi ja pakeisti lengvąjį šarvuotąjį transporterį BTR-40. Jis buvo skirtas naudoti kaip lengvasis ryšių, žvalgybos ir štabo transportas. Tiesą sakant, mašina buvo pritaikyta tiek SSRS, tiek už sąjungos ribų. Ji buvo naudojama Jūrų pėstininkai desantininkai, sausumos pajėgos.

Serijinė BRDM gamyba nenutrūko iki 1966 m. Tuo pačiu metu, in pastaraisiais metais Automobilis buvo išleistas kartu su patobulintu BRDM-2 modeliu. Be to, daugelis inžinierių savo darbą grindė naujomis specializuotomis kovos žvalgybos ir patruliavimo mašinomis. Iš viso buvo pagaminta apie dešimt tūkstančių visų tipų BRDM vienetų. Iš šios sumos eksportui išleista apie 1,5 tūkst.

Dizaino elementai

Pagrindinė transporto priemonės konstrukcija pasiskolinta iš šarvuočio BTR-40. Tačiau jo dizainas buvo patobulintas, todėl transporto priemonė su abiem varomosiomis ašimis puikiai įveikia vandens kliūtis, taip pat tranšėjas ar tranšėjas.

Pagal projektinį sprendimą elektrinė yra priekinėje BRDM dalyje, o vairuotojas ir kiti ekipažo nariai – per sieną iš šio skyriaus. Iš viso transporto priemonėje turi tilpti 2 valdymo grupės nariai ir dar 3 desantininkai.

BRDM korpusas yra šarvuotas ir suprojektuotas taip, kad suteiktų minimalų pasipriešinimą transporto priemonėms judant vandeniu. Gamybai buvo naudojamas 6, 8 ir 12 milimetrų storio metalas.

Transporto priemonėje sumontuoti pneumatiniai ratai, kurie padeda važiuojant per tranšėjas. Jų dėka kovinė mašina sugeba įveikti apie 1,2 m pločio kliūtį.

Judėjimą vandeniu palengvina vandens patranka. Jis veikia taip: keturių ašmenų sraigtas įsiurbia vandenį per įleidimo angą ir išmeta jį per išleidimo angą. Jei BRDM juda sausuma, paskutinė skylė uždaroma šarvuotu atvartu.

BRDM techninės charakteristikos

Dizaineriai nusprendė įdiegti karbiuratoriaus variklį GAZ-40P specializuotose transporto priemonėse. Jis komplektuojamas su 4 greičių mechanine pavarų dėže. BRDM variklio tūris yra 5,5 litro, o galia - 90 AG. Su. Su tokiu varikliu transporto priemonė gali įsibėgėti iki 80 km/val. Tai labai įspūdingas greitis šios klasės mašinai. Galų gale, jo bendra masė yra 5600 kg, o matmenys 5,75 m x 2,35 m.

Kai 1965 m. buvo pradėta gaminti BRDM-2, jis buvo aprūpintas patobulintu varikliu. Jis jau gamino 140 AG. s., kurios vairuotojui leido pasiekti apie 95 km/val. Tuo pačiu metu patobulinto modelio masė jau buvo 7000 kg.