पहाड़ी छँटाई कर रही है। छँटाई पहाड़ी: उपकरण, काम की तकनीक। रेलवे का बुनियादी ढांचा

छँटाई पहाड़ी - एक स्टेशन उपकरण, जो रेलवे पटरियों के ढलान के कारण, मार्शलिंग यार्ड की शाखाओं वाली पटरियों पर कारों के गुरुत्वाकर्षण को उनके स्वतंत्र आंदोलन (रोलिंग) के लिए उपयोग करना संभव बनाता है।

ट्रेनों के विघटन और गठन के स्टेशनों पर छँटाई पहाड़ियों की व्यवस्था की जाती है। कूबड़ फिसलने वाले ट्रैक के साथ सॉर्ट की गई ट्रेन को लोकोमोटिव द्वारा कूबड़ के कूबड़ पर धीरे-धीरे और लगातार धकेला जाता है, इसे पार करने के बाद, बिना जोड़े हुए वैगन (कट) गुरुत्वाकर्षण की क्रिया के तहत एक खड़ी उतरते हैं।

निम्नलिखित प्रकार के स्लाइड हैं:

• कम क्षमता वाला कूबड़ - एक मार्शलिंग यार्ड जिसे औसतन 250 - 1500 वैगन प्रति दिन संसाधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें मार्शलिंग यार्ड में 4 से 16 तक पटरियों की संख्या है।
• मध्यम शक्ति कूबड़ - एक यंत्रीकृत या स्वचालित कूबड़ जिसे प्रति दिन औसतन 1500 - 3500 वैगनों के क्रमिक विघटन के मोड में प्रसंस्करण के लिए डिज़ाइन किया गया है या जिसमें 17 से 29 सबहिल ट्रैक हैं।
• उच्च शक्ति कूबड़ - एक स्वचालित या मशीनीकृत कूबड़ (ज्यादातर) प्रति दिन औसतन 3500 - 5500 वैगनों के क्रमिक विघटन या 30 से 40 सबहिल ट्रैक वाले प्रसंस्करण के लिए डिज़ाइन किया गया।
• फिसलना बढ़ी हुई शक्ति- एक स्वचालित कूबड़ (मुख्य रूप से) प्रति दिन औसतन 5,500 से अधिक वैगनों के समानांतर विघटन या 40 से अधिक सबहिल ट्रैक वाले प्रसंस्करण के लिए डिज़ाइन किया गया।

कूबड़ सॉर्टिंग डिवाइस के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में, स्लाइडिंग, ओवरहेड (कूबड़), कूबड़ के डाउनहिल हिस्से और सॉर्टिंग ट्रैक प्रतिष्ठित हैं (चित्र 1)।

चावल। 1. मार्शलिंग यार्ड की योजना और अनुदैर्ध्य रूपरेखा।

एच जी - पहाड़ी की ऊंचाई - पीडमोंट पथ को लुढ़कने की शर्तों के तहत सबसे कठिन पर इसके शीर्ष के स्तरों के निशान और गणना किए गए बिंदु के बीच का अंतर।

पहाड़ी के निचले हिस्से में, निम्नलिखित खंड प्रतिष्ठित हैं: हाई-स्पीड सेक्शनयथासंभव खड़ी डिजाइन, लेकिन 50 से अधिक नहीं। इस तत्व और अगले तत्व की स्थिरता में अंतर 25‰ से अधिक की अनुमति नहीं है। सीधा (प्रोफाइल में) खंड कम से कम 20 मीटर लंबा होना चाहिए (चित्र 2)।

चावल। 2. हाई-स्पीड सेक्शन की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल।

पहली ब्रेकिंग स्थिति का खंडढलान पर कम से कम 12‰ रखना आवश्यक है (चित्र 3)।

चावल। 3. पहली ब्रेकिंग स्थिति के खंड की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल।

ढलान मध्यवर्ती खंडइसे पहली ब्रेकिंग स्थिति के ढलान से अधिक कठोर नहीं बनाया गया है और उस ढलान से कम नहीं है जिस पर दूसरी ब्रेकिंग स्थिति स्थित है (चित्र 4)।

चावल। 4. मध्यवर्ती खंड की योजना और अनुदैर्ध्य रूपरेखा।

दूसरी ब्रेकिंग स्थिति का खंडइसे ढलान के साथ ढलान पर रखना आवश्यक है, जो प्रतिकूल परिस्थितियों में सुनिश्चित करता है, गणना किए गए खराब धावकों के स्थान से शुरू होता है, लेकिन 7‰ से कम नहीं, और ठंडे तापमान क्षेत्रों में - 10‰ से कम नहीं (चित्र। 5).

चावल। 5. दूसरी ब्रेक स्थिति की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल।

धारा की स्थिरता स्विच ज़ोनचरम बीम पर 1.0 से 1.5‰ की सीमा में डिज़ाइन किया जाना चाहिए - मध्यम शक्ति की स्लाइड के लिए 2.0‰ तक और अधिक शक्तिशाली स्लाइड के लिए 2.5‰ तक (चित्र 6)।

चावल। 6. स्विच ज़ोन के अनुभाग की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल।

धारा की स्थिरता छँटाई के तरीकेस्विच ज़ोन के मानदंडों के अनुसार वक्र में डिज़ाइन किया जाना चाहिए, और 1.5‰ (चित्र 7) तक पटरियों के सीधे वर्गों पर।

चावल। अंजीर। 7. अंतिम सीमा पोस्ट से पार्किंग ब्रेक स्थिति तक मार्शलिंग ट्रैक सेक्शन की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल।

पार्क ब्रेक स्थितिजब नवनिर्मित स्लाइडों और अनुकूल स्थानीय परिस्थितियों पर डबल-रेल रिटार्डर्स से लैस किया जाता है, तो यह, यदि उचित हो, ढलान पर 8‰ तक की ढलान के साथ स्थित हो सकता है, अन्य मामलों में, यदि यह ढलान पर वक्र में स्थित है 2.0‰ तक, एक सीधी रेखा पर - 1.5‰ (चित्र 8)।

चावल। 8. पार्क ब्रेकिंग स्थिति की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल।

मार्शलिंग यार्ड के पीछे के मार्शलिंग ट्रैक को 0.6‰ की ढलान के साथ एक समान अवरोही पर डिज़ाइन किया जाना चाहिए, केवल 100 मीटर लंबे अंतिम खंड को छोड़कर, जो मार्शलिंग यार्ड के आउटलेट के साथ 2.0‰ (छवि 1) की ढलान पर स्थित होना चाहिए। 9)।

चावल। अंजीर। 9. पार्क ब्रेकिंग स्थिति से मार्शलिंग ट्रैक की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल। आरटी - सॉर्टिंग ट्रैक का अनुमानित बिंदु (जिस बिंदु पर खराब ड्राइविंग विशेषताओं वाले कटर को प्रतिकूल परिस्थितियों में पहुंचना चाहिए: सर्दी, हेडविंड)।

रोलिंग कट के बीच अंतराल बनते हैं, जिससे आप स्विच स्विच कर सकते हैं और कारों को ट्रेन गठन योजना के अनुसार मार्शलिंग यार्ड के विभिन्न ट्रैक पर निर्देशित कर सकते हैं।

कूबड़ के सामने उपलब्ध लिफ्ट वैगनों को अलग करने की सुविधा प्रदान करती है।

रोलिंग गति और कटौती के बीच के अंतराल को नियंत्रित करने के लिए, कूबड़ पर ब्रेक लगाने की स्थिति की व्यवस्था की जाती है, जो वैगन रिटार्डर्स या ब्रेक शूज़ से सुसज्जित होती है। मार्शलिंग यार्ड की पटरियों पर ब्रेक की स्थिति भी उपलब्ध है ताकि पटरियों पर खड़े वैगनों के साथ उच्च गति (5 किमी / घंटा से अधिक) पर चलने वाले वैगनों को नुकसान से बचाया जा सके।

मैकेनाइज्ड और नॉन-मैकेनाइज्ड दोनों तरह के हंप यार्ड ट्रैफिक सिग्नलिंग और पार्क रेडियो संचार से लैस हैं, जिसकी मदद से ऑपरेटर कट की संरचना, प्रत्येक कट के मार्ग और अन्य आवश्यक निर्देशों और आदेशों के बारे में जानकारी प्रसारित कर सकता है। छँटाई पार्क।

बड़े मार्शलिंग यार्ड के कूबड़ जटिल मशीनीकरण और कारों को छांटने की प्रक्रिया के स्वचालन के लिए उपकरणों से लैस हैं - कूबड़ स्वचालित केंद्रीकरण (एचएसी), कटौती के रोलिंग की गति के स्वचालित नियंत्रण के लिए सिस्टम (एआरएस), विघटन की गति की स्वचालित सेटिंग हंप लोकोमोटिव (टीजीएल) और अन्य के रिमोट कंट्रोल के साथ ट्रेनों (एजेडएसआर) की संख्या।

कूबड़ के संचालन का स्वचालन इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के उपयोग पर आधारित है। कूबड़ स्वचालन आपको छँटाई कूबड़ की प्रसंस्करण क्षमता में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है।

कई पर प्रमुख रेलवेस्टेशनों की एक साधारण संरचना होती है जिसे मार्शलिंग यार्ड कहा जाता है। यहां तक ​​कि जब मैं निप्रॉपेट्रोस में रहता था, मैं बार-बार स्टेशन पर स्थानीय स्लाइड के काम का निरीक्षण करने जाता था। निज़नेप्रोव्स्क-उज़ेल। यह पूरी प्रक्रिया किसी तरह मंत्रमुग्ध कर देने वाली होती है, जब कई दर्जन कारें एक के बाद एक स्वतंत्र रूप से अलग-अलग पटरियों के साथ पहाड़ी पर बिखर जाती हैं, जिसमें उनके भाई पहले से ही इन पटरियों पर खड़े होते हैं।
इंटरनेट के अनुसार, निज़नेप्रोव्स्क-उज़ेल यूक्रेन में सॉर्ट किए गए वैगनों के मामले में दूसरे स्थान पर है। वहाँ छँटाई की प्रक्रिया लगभग निरंतर है और काम में एक स्लाइड खोजना मुश्किल नहीं है। तो जब हम आखिरी बार गिरे dfaw निप्रॉपेट्रोस में थे, यहाँ देखने का फैसला किया।

हंप - कुछ स्टेशनों पर ट्रेनों की त्वरित छँटाई और नई मालगाड़ियों के निर्माण के लिए एक विशेष सुविधा। इसकी बिल्कुल आवश्यकता क्यों है? यह कोई रहस्य नहीं है कि दो निश्चित स्टेशनों के बीच चलने वाली मालगाड़ी में एक साथ दोनों वैगन हो सकते हैं, जिसके लिए अंतिम गंतव्य स्टेशन ए है, और स्टेशन बी, सी, आदि पर जाने वाले वैगन। इसलिए, जल्दी या बाद में, एक निश्चित जंक्शन स्टेशन पर, इस ट्रेन को भंग कर दिया जाएगा, प्रत्येक अलग दिशा की कारों को एक ही मार्ग पर चलने वाली अन्य कारों से जोड़ा जाएगा, लेकिन एक अलग दिशा से आने पर, और नवगठित ट्रेनें सेट हो जाएंगी फिर से बंद। ट्रेन से ट्रेन में कारों को स्थानांतरित करने की प्रक्रिया कई बार हो सकती है जब तक कि वे मार्ग के अंतिम बिंदु तक नहीं पहुंच जाते। सामान्य तौर पर, ट्रेलर यात्री कारों की एक ही योजना होती है, जो कोई भी उन्हें चलाता है वह जानता है। लेकिन यात्री कारों को माल ढुलाई कारों के रूप में इतनी मात्रा में क्रमबद्ध नहीं किया जाता है, इसलिए एक शंटिंग लोकोमोटिव द्वारा एक साधारण स्थानांतरण ले सकता है लंबे समय तक. इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, एक मार्शल कूबड़ का आविष्कार किया गया था, जिसके दौरान ट्रेन के विघटन और उसके वैगनों के स्थानांतरण में कुछ मिनट लगते हैं।

एक क्लासिक मार्शलिंग यार्ड में एक रिसेप्शन पार्क, एक सॉर्टिंग कूबड़, एक तलहटी पार्क (सॉर्टिंग पार्क) और एक प्रस्थान पार्क है। यह सब श्रृंखला में है। नई ट्रेन रिसेप्शन पार्क में प्रवेश करती है, कारों की संख्या निर्धारित करती है कि उनमें से कौन जाना है और उन्हें कैसे क्रमबद्ध किया जाना चाहिए। फिर धीमी गति से शंटिंग लोकोमोटिव ट्रेन को तथाकथित के साथ पीछे से पहाड़ी तक धकेलता है। जोर पथ। प्रोफ़ाइल में स्लाइड वास्तव में एक स्लाइड की तरह दिखती है, या बल्कि 3-5 मीटर की ऊंचाई के अंतर के साथ एक छोटा कूबड़ है। पहाड़ी की चोटी से गुजरने से पहले, कारों को अलग किया जाता है (उन्हें एक-एक करके या समूहों में अलग किया जा सकता है) और, एक बार वंश पर, अपने वजन के तहत, वे तलहटी पार्क में लुढ़क जाते हैं, जिसमें आमतौर पर कई दर्जन ट्रैक होते हैं। प्रत्येक वैगन या वैगनों के समूह को बेड़े के अपने ट्रैक पर भेजा जाता है - यह स्थानीय डिस्पैचर द्वारा निर्धारित किया जाता है। पहाड़ी पर रचना के विघटन की प्रक्रिया बहुत तेज है, इसलिए पार्क के गले में तीरों की गति बढ़ गई है। ताकि "अनकप्लर्स" पहाड़ी के पीछे बहुत दूर न दौड़ें या पार्क में पहले से खड़ी कारों से न टकराएं, उनकी गति को विशेष कार डिसेलेरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पहाड़ी पर ट्रेनों के विघटन की प्रक्रिया में, पीडमोंट पार्क की पटरियों पर नई ट्रेनें बनती हैं, उन्हें प्रस्थान पार्क में खींच लिया जाता है, मुख्य लोकोमोटिव को जोड़ा जाता है, और ट्रेन चलती है। प्रक्रिया के विवरण में बहुत सारे पत्र लगे, लेकिन ये पत्र प्रति दिन 6-7 हजार वैगनों को छांटना संभव बनाते हैं।

मोटे तौर पर रेलवे जंक्शनदो स्लाइड रखें। एक नियम के रूप में, यह दो-तरफ़ा आधार पर किया जाता है: अर्थात। स्नायुबंधन "रिसेप्शन पार्क-हिल-हिल पार्क-डिपार्चर पार्क" समानांतर में स्थित हैं, लेकिन में तैनात हैं विभिन्न पक्षस्टेशन, जो आपको दोनों दिशाओं से ट्रेनों को जल्दी से प्राप्त करने और भेजने की अनुमति देता है। Nizhnedneprovsk-Uzel उसी योजना के अनुसार बनाया गया था; सेंट पर दो स्लाइड हैं: पूर्व और पश्चिम। कुल मिलाकर, दोनों स्लाइडों में तलहटी पार्कों में लगभग 50 पथ हैं।

1. स्लाइड के बीच स्टेशन पर, एक फुटब्रिज बहुत अच्छी तरह से स्थित है - दोनों स्लाइडों के तलहटी पार्क के ठीक ऊपर। आओ और सर्वोत्तम सहूलियत के बिंदु से वैगनों की छँटाई देखें। शायद स्लाइड का काम मुझे इतना आकर्षित कभी नहीं करता अगर यह इस पुल के लिए नहीं होता। बहुत पहले नहीं, लकड़ी के अलंकार वाले पुराने पुल को तोड़ दिया गया था और एक नया प्रबलित कंक्रीट स्थापित किया गया था:

2. पश्चिमी पहाड़ी का पॉडगोरोचन पार्क। फ्रेम के केंद्र पर ध्यान दें, जहां सभी रास्ते मिलते हैं: दो मंजिला घर के पास एक कूबड़ - यह पहाड़ी है। इसके पीछे रिसेप्शन पार्क से थ्रस्ट रास्ते हैं। पीडमोंट पार्क के प्रत्येक पथ की शुरुआत में, आप वैगन रिटार्डर्स देख सकते हैं। रोलिंग कारों के रास्ते में यह तीसरी (अंतिम) ब्रेक स्थिति है। दो और पहाड़ी के करीब स्थित हैं।

4. पश्चिमी तलहटी पार्क के दूसरी ओर देखें। इसके अलावा, ट्रैक प्रस्थान पार्क में जाते हैं, और फ्रेम के ऊपरी बाएं कोने में आप हरे रंग के ढके हुए वैगन देख सकते हैं, जो फ्रेम के किनारे तक थोड़ा ऊपर जाते हैं। यह पूर्वी पहाड़ी का मुख्य मार्ग है, अब हम इसे और विस्तार से देखेंगे:

5. पूर्वी पहाड़ी पर काम जोरों पर है और हम वही हरे भरे हुए वैगन देख सकते हैं जो सक्रिय रूप से पहाड़ी से घुलने लगे हैं। हरे रंग से ढके एक वैगन को दाईं ओर जाने की अनुमति दी गई थी, बाईं ओर समान वैगनों के कई और:

6. कुछ पलों के बाद। इसकी और पिछले फ्रेम की तुलना करें और आप कारों की स्थिति में अंतर देखेंगे।

7. पूर्वी पहाड़ी का पोडगोरोचन पार्क। दाईं ओर, दूरी में, आप देख सकते हैं कि कैसे पहली हरी कार अपने सामने पहाड़ी से नीचे वाले प्लेटफॉर्म के साथ लगभग पकड़ी गई है:

8. जब हम पूर्वी पहाड़ी को देख रहे थे, पश्चिमी पहाड़ी पर भी हलचल शुरू हो गई। सबसे पहले, एकल गोंडोला कारों को भंग कर दिया गया था:

9. कुछ सेकंड के बाद वही बात। पहाड़ी से उतरने वाली कारों के बीच की दूरी से आप अंदाजा लगा सकते हैं कि ट्रेन कितनी जल्दी टूट जाती है। दुर्भाग्य से, फोटो किसी तरह स्थिर है, गतिशीलता में यह अधिक रोमांचक लगता है: कारें एक के बाद एक लुढ़कती हैं, धीमे उपकरणों की चीख़, पहियों की चीख़ और अंत में, कारों के युग्मित होने पर गड़गड़ाहट ... असली रेलवेरोमांस:)

10. पकड़ने वाले:

11. धमाका! एक बोनस के रूप में, अनाज, रेत या अन्य थोक सामग्री के साथ वैगनों के युग्मन के समय, धूल के बादल भी उठते हैं।

12. अधिक कैच-अप:

13. एक संपर्क है!

14. गोंडोला कारों के बाद, टैंकों के तार लंबे समय तक पहाड़ी से हटा दिए गए थे:

15. इस बीच, पूर्वी पहाड़ी पर, ट्रेन का विघटन समाप्त हो गया और एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL8 के रूप में एक पुशर दिखाई दिया:

16. पूर्वी पहाड़ी पर, काम जल्द ही फिर से उबलने लगा। इस बिंदु से, पहाड़ी के कूबड़ की ऊंचाई का अंतर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है:

17. और पहाड़ी पार्क के कुछ ट्रेलर।

23. काश, ज्यादा समय नहीं होता और वे सीधे पहाड़ी पर जाने का प्रबंधन नहीं करते। हम ट्रेन में डेनिस के साथ बैठ गए और स्थानीय मेट्रो की सवारी करने के लिए सेंट्रल स्टेशन की दिशा में निकल पड़े।

विषयगत वीडियो:

1. पहली ब्रेकिंग स्थिति के बगल में स्लाइड के कूबड़ के नीचे से सीधे वीडियो। आप कार रिटार्डर्स का काम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं:

माल ढुलाई रेल परिवहन का एक अभिन्न अंग छँटाई का काम है, जिसमें ट्रेनों को एक दिशा या किसी अन्य में शिपमेंट के लिए इकट्ठा किया जाता है। जिन स्टेशनों पर माल का पुनर्वितरण किया जाता है, उन्हें छँटाई स्टेशन कहा जाता है। अपने काम में, वे कई विशेष उपकरणों का उपयोग करते हैं, जिनमें से मुख्य एक छँटाई पहाड़ी है। आइए जानें कि यह क्या है और यह कैसे कार्य करता है।

सामान्य विशेषताएँ

एक मार्शलिंग कूबड़ क्षेत्र पर स्थित एक संरचना है और माल गाड़ियों के गठन या विघटन के लिए अभिप्रेत है। दरअसल, यह एक ऐसा तटबंध है जिस पर रेल की पटरियां बिछाई जाती हैं। डिजाइन में तीन मुख्य खंड होते हैं: स्लाइडिंग भाग, कूबड़ और निचला भाग। ट्रेन लोकोमोटिव की मदद से पहाड़ी पर चढ़ती है। फिर, गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में, प्रत्येक कार स्वतंत्र रूप से निचले हिस्से के साथ अपने गंतव्य तक लुढ़कती है, जो एक ढलान पर स्थित है। एक पहाड़ी से लुढ़कते हुए वैगनों या कट (कई जुड़े हुए वैगन) के बीच, एक अंतराल बनता है जो ट्रेनों के निर्माण की योजना के अनुसार तीरों के हस्तांतरण के लिए पर्याप्त है। वैगनों की रोलिंग गति को ब्रेक पोजीशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो वैगन रिटार्डर्स से लैस होते हैं।

मूल अवधारणा

पहाड़ी की चोटी को उसका बहुत कहा जाता है उच्च बिंदु. आमतौर पर इसकी ऊंचाई 3.5 से 4.5 मीटर तक होती है। यहां, वैगन या कट को उनके गंतव्य के अनुसार उप-पहाड़ी पटरियों पर भेजा जाता है। पहाड़ी की ऊंचाई उसके शीर्ष और परिकलित बिंदु के बीच का अंतर है जो ढलान पर लुढ़कने के लिए सबसे प्रतिकूल है। ऊंचाई की गणना इस तरह से की जाती है कि प्रतिकूल परिस्थितियों में खराब ड्राइविंग प्रदर्शन वाले वैगन के पारित होने को सुनिश्चित किया जा सके। स्वाभाविक परिस्थितियांपरिकलित बिंदु तक, जो सबसे कठिन पथ की ब्रेकिंग स्थिति के अंत से 50 मीटर की दूरी पर एक मार्जिन के साथ लिया जाता है। पहाड़ी के कूबड़ को उसका दर्रा भाग कहा जाता है, जिससे नीचे की ओर वैगन या कटर अपनी स्वतंत्र गति शुरू करता है।

स्लाइडिंग पार्ट रिसीविंग पार्क के तलहटी मुहाने और पहाड़ी की चोटी के बीच का क्षेत्र है। यह क्षेत्र, एक नियम के रूप में, कारों को अलग करने और उन्हें रोकने की सुविधा के लिए एक विरोधी ढलान से सुसज्जित है। अवरोही भाग, क्रमशः, पहाड़ी की चोटी और मार्शलिंग यार्ड की शुरुआत के बीच का क्षेत्र कहलाता है। इस स्थिति में पथ के जिस भाग में सबसे अधिक तीक्ष्णता होती है उसे उच्च गति कहते हैं।

पहाड़ियों की छँटाई के प्रकार

पहाड़ी परिसर एकतरफा या दोतरफा हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध आमतौर पर विशेष रूप से बड़े मार्शलिंग यार्ड में उपयोग किए जाते हैं, दोनों दिशाओं में उच्च मात्रा में काम के साथ। पहले, स्लाइड केवल पृथ्वी के प्राकृतिक ढलान वाले क्षेत्रों में ही बनाए जाते थे। इनमें से कई स्लाइड आज भी चालू हैं। बाद में उन्होंने कृत्रिम ढलान के साथ स्लाइड बनाना शुरू किया।

वैगनों को ब्रेक लगाने के लिए उपयोग की जाने वाली विधियाँ भी भिन्न हो सकती हैं। यह सब उस बिंदु पर निर्भर करता है जिस पर छँटाई पहाड़ी स्थित है। जो स्टेशन आसपास बने थे, वे अंततः शहर के भीतर ही निकले। इनकी विशेष आवश्यकताएं हैं। हम मंदबुद्धि और मतदान अभियान के मूक संचालन, विघटन के लिए विशेष नियम और स्टेशन के क्षेत्र तक सीमित पहुंच के बारे में बात कर रहे हैं।

मार्शलिंग यार्ड के प्रकार

मार्शलिंग यार्ड स्टेशन के अन्य गज की लंबाई के समान हो सकता है, या छोटा हो सकता है। छोटे पार्क अमेरिका में सबसे आम हैं, जहां अनुकूल इलाके और स्टेशनों के बीच लंबी दूरी विशेष रूप से लंबी ट्रेनों का निर्माण संभव बनाती है। एक मार्शलिंग यार्ड में इकट्ठी की गई छोटी ट्रेनें, अन्य अर्ध-ट्रेनों के साथ प्रस्थान मार्गों पर जुड़ी हुई हैं। साथ ही, ऐसे मामले भी होते हैं जब लंबी मार्शलिंग यार्ड डिजाइन करना अधिक समीचीन होता है। यह सब विशिष्ट क्षेत्र पर निर्भर करता है।

हंप यार्ड की नवीनतम पीढ़ी आने वाले/बाहर जाने वाले पार्कों के लिए टर्नआउट और सिग्नलिंग डिवाइस जैसे तत्वों का स्थानीय नियंत्रण प्रदान करती है, जिसमें सभी आवश्यक क्लोजर और निर्भरता की जांच करने की क्षमता होती है। रेलमार्ग, विशेष रूप से मार्शलिंग यार्ड कम आम है।

कूबड़ क्षेत्र में कटौती की गिरावट

अनकप्लर की पहली ब्रेकिंग होती है कूबड़ क्षेत्रअंतराल के गठन के लिए। यह एक या दो टीपी (ब्रेक पोजीशन) द्वारा किया जाता है। अगला ब्रेक लगाना लक्षित है, में होता है पार्क क्षेत्र, जब वैगन अपने गंतव्य पर पहुंच जाता है।

रूसी रेलवे ओजेएससी के स्टेशनों पर ज्ञात पिनर-प्रेशर रिटार्डर्स के अलावा, अन्य ब्रेकिंग सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, रिहायशी इलाकों के पास स्थित स्टेशनों पर, ट्रेनों की गति को कम करने के लिए रबर-लेपित रेल का उपयोग किया जाता है। रबर कोटिंग पर धातु के पहिये की गति से उत्पन्न होने वाले घर्षण बल को एक मंदक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्थायी चुम्बकों से सुसज्जित कूबड़ की ब्रेकिंग स्थिति सबसे आशाजनक है। वे सबसे प्रभावी हैं उच्च गतियुग्मन आंदोलन (20 किमी / घंटा से अधिक)।

पार्क क्षेत्र में कटौती की मंदी

पार्क क्षेत्रों में, ब्रेकिंग कारों या कटौती के लिए, एक निश्चित संख्या में पॉइंट रिटार्डर स्थापित किए जाते हैं, जो अर्ध-निरंतर गति नियंत्रण प्रदान करते हैं। सबसे अधिक मान्यता प्राप्त इस पलरिटार्डर्स के बिंदु हाइड्रोलिक पिस्टन मॉडल हैं। वे तब सक्रिय होते हैं जब पहिया निकला हुआ किनारा रेल गर्दन पर लगे रिटार्डर पिस्टन पर चलता है। यदि रोलिंग गति पार हो जाती है (एक विशेष सेंसर का उपयोग करके पंजीकृत), तो पिस्टन के नीचे जाने पर अतिरिक्त गतिज ऊर्जा बुझ जाती है।

यूरोप में, हाइड्रोलिक पेचदार मंदक भी व्यापक हो गया है। जब वैगन इसके ऊपर से गुजरता है, पहिया निकला हुआ किनारा सिलेंडर के सर्पिल फलाव के साथ प्रवेश करता है, बाद वाला पहिया की ऊर्जा का हिस्सा लेते हुए एक क्रांति करता है। कार रिटार्डर द्वारा प्रदान किया जाने वाला प्रतिरोध इस बात पर निर्भर करता है कि कार की गति मानक से कितनी अधिक है।

प्राकृतिक ढाल वाले स्टेशनों पर ब्रेक लगाना

एक प्राकृतिक ढलान के साथ मार्शलिंग यार्ड में, गति नियंत्रण आमतौर पर पूर्व-पार्क क्षेत्र सहित पूरे वंश के साथ होता है। नवीनतम पीढ़ियों की स्लाइड कार-लोडर से सुसज्जित हैं, जो सीधे रेल ट्रैक के अंदर स्थित हैं और स्वचालित रूप से नियंत्रित केबलों का उपयोग करके स्थानांतरित की जा सकती हैं। यदि आवश्यक हो, तो वैगन इवैक्यूएटर कटर को उस वैगन तक भी ला सकता है जिसमें उसे शामिल होना है। ऐसे उपकरण पाए जाते हैं विस्तृत आवेदनम्यूनिख, ज्यूरिख और रॉटरडैम में रेलवे स्टेशनों पर।

ब्रेकिंग उपकरणों के अलावा, हंप यार्ड भी हाइड्रोलिक एक्सेलेरेटर से लैस हैं। वे आमतौर पर पार्क क्षेत्र में स्थित होते हैं और सक्रिय होते हैं यदि कटर आदर्श से नीचे की गति से चलता है।

पहली स्लाइड सिस्टम

वैगन वितरण के लिए पहला इच्छुक ट्रैक 1946 में ड्रेसडेन में बनाया गया था। उस समय, यूरोप में ट्रेनों को भंग करने का एक और तरीका आम था - टर्निंग सर्कल के साथ। 1858 में, लीपज़िग स्टेशन पर एक कूबड़ प्रणाली का पहला स्वरूप बनाया गया था। जिस रूप में आज मार्शलिंग यार्ड कार्य करता है, यह पहली बार 1863 में फ्रांसीसी स्टेशन टेर नोर्ड में बनाया गया था।

पहला काउंटरस्लोप

1876 ​​​​में, जर्मन स्टेशन स्पेलडोर्फ पर, पहला सॉर्टिंग अलग स्टेशन स्लाइडिंग भाग और एक मध्यवर्ती प्लेटफॉर्म पर एक विरोधी ढलान के साथ बनाया गया था। पहले, स्लाइड्स को एक प्राकृतिक ढलान पर, बिना काउंटरस्लोप के बनाया गया था। 1891 में, उन्होंने मार्शलिंग यार्ड के विभाजन को बंडलों (पटरियों के समूह) में उपयोग करना शुरू किया। ब्रेकिंग उपकरणों के बजाय, इनका उपयोग तब किया जाता था। सरल उपकरणआज तक प्राकृतिक ढलान वाले स्टेशनों पर पाया जा सकता है।

पहला मॉडरेटर

बिसवां दशा में, यूरोप में सदियां बीत गईं और अमेरिका ने बीम-टाइप कार रिटार्डर का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1923 में, यूरोपीय स्टेशन हैम में चार हाइड्रोलिक रिटार्डर्स का एक मशीनीकृत परिसर लॉन्च किया गया था। इलेक्ट्रोमैकेनिकल इंटरलॉकिंग के तंत्र के लिए धन्यवाद जो लगभग एक ही समय में दिखाई दिया, इसे अंजाम देना संभव हो गया रिमोट कंट्रोलमार्शलिंग यार्ड की साइट पर रेलमार्ग। कुछ समय बाद, पहले विद्युत उपकरण बनाए गए जो कारों के गुजरने के क्रम को याद करते हैं। स्थापित कार्य के अनुसार, उन्होंने स्वतंत्र रूप से बीम के स्विच ड्राइव को समायोजित किया।

पूर्ण स्वचालन

1955 में, शिकागो के किर्क स्टेशन पर पहला नियंत्रित कूबड़ परिसर शुरू किया गया था। 1970 के दशक तक, अधिकांश प्रमुख स्टेशनों में पूरी तरह से स्वचालित कूबड़ यार्ड थे। थोड़ी देर बाद, उन्होंने लोकोमोटिव को नियंत्रित करने के लिए रेडियो चैनल का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे कार्य उत्पादकता में वृद्धि संभव हो गई।

वैकल्पिक विकल्प

बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, छोटे माल लदानों की प्रधानता की ओर रुझान था। रेल और अन्य प्रकार के माल परिवहन के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण, कंटेनर परिवहन प्रासंगिक हो गया है, जो परिवहन की लागत को कम करने और प्रत्येक प्रकार के परिवहन के लाभों का आनंद लेने की अनुमति देता है। रेलवे वैगनों से सड़क और समुद्री परिवहन के लिए कंटेनरों को फिर से लोड करने के लिए, क्रेन तंत्र के साथ विशेष साइट सुसज्जित थीं। कंटेनर शिपमेंट के विकास के साथ, यूरोप में कई मार्शलिंग स्टेशनों ने अपने कार्यों को बेड़े में स्थानांतरित कर दिया है जो न केवल समुद्र और न केवल वैगनों से कंटेनरों को पुनः लोड कर सकते हैं। ऑटोमोबाइल परिवहनलेकिन अन्य ट्रेनों में भी।

कॉम्प्लेक्स एमएसआर 32

सीमेंस ने रेलवे के निर्माण और आधुनिकीकरण के लिए विकसित किया है मार्शलिंग यार्डएक विशेष जटिल एमएसआर 32। आवश्यक स्लाइड के प्रकार और शक्ति के साथ-साथ इसकी प्रोफ़ाइल और स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, यह एक मॉडल बनाता है जिसे इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटरों का उपयोग करके परीक्षण किया जाता है। मॉडल से पता चलता है कि गति सेंसर, वजन मीटर, कट गेज, ब्रेक पोजीशन और मार्शलिंग यार्ड के अन्य तत्वों को कहां रखना सबसे उपयुक्त है।

प्रणाली अपने मॉड्यूलर डिजाइन के लिए धन्यवाद किसी भी ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुकूल है। इसे अलग-अलग प्रोफाइल, ब्रेकिंग कॉन्सेप्ट और प्रोसेसिंग कैपेसिटी के साथ स्लाइड्स में लागू किया गया है। उदाहरण के लिए, ज्यूरिख में, MSR 32 सिस्टम से लैस एक कूबड़ प्रति घंटे 330 वैगनों को संभालता है। लोकोमोटिव को रेडियो द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वियना में, एक समान विभाजन बिंदु में प्रति घंटे 320 वैगनों की क्षमता है। इस स्लाइड का लोकोमोटिव रेडियो नियंत्रित है। सिस्टम सभी स्लाइडों पर प्रेषण केंद्रों के साथ सूचनाओं का निरंतर आदान-प्रदान प्रदान करता है। कूबड़ संचालक को केवल यह सुनिश्चित करना होता है कि सब कुछ उसी तरह काम करता है जैसा उसे करना चाहिए। पहला गांव पूर्व यूएसएसआरजहां सीमेंस ने अपनी तकनीक स्थापित की है वह लिथुआनिया में वैदोताई स्टेशन है। धीरे-धीरे एमएसआर 32 तकनीक दुनिया भर में फैल रही है। उनका परीक्षण रूसी रेलवे ओजेएससी के स्टेशनों पर भी किया जा रहा है।

यात्रा कार्यक्रम और तिथि निर्दिष्ट करें। जवाब में, हम रूसी रेलवे से टिकटों की उपलब्धता और उनकी लागत के बारे में जानकारी प्राप्त करेंगे। उपयुक्त ट्रेन और जगह चुनें। सुझाए गए तरीकों में से किसी एक का उपयोग करके टिकट के लिए भुगतान करें। भुगतान की जानकारी तुरंत रूसी रेलवे को हस्तांतरित कर दी जाएगी और आपका टिकट जारी कर दिया जाएगा।

खरीदे गए ट्रेन टिकट को कैसे वापस करें?

क्या मैं कार्ड से टिकट के लिए भुगतान कर सकता हूं? और क्या यह सुरक्षित है?

ओह यकीनन। भुगतान प्रसंस्करण केंद्र Gateline.net के पेमेंट गेटवे के माध्यम से किया जाता है। सभी डेटा एक सुरक्षित चैनल पर प्रसारित किया जाता है।Gateline.net गेटवे को अंतर्राष्ट्रीय PCI DSS सुरक्षा मानक की आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया था। सॉफ़्टवेयरगेटवे ने संस्करण 3.1 ऑडिट को सफलतापूर्वक पास कर लिया है।Gateline.net सिस्टम आपको 3D-Secure: Verified by Visa और MasterCard SecureCode का उपयोग करने सहित, Visa और MasterCard द्वारा भुगतान स्वीकार करने की अनुमति देता है।Gateline.net भुगतान प्रपत्र मोबाइल उपकरणों सहित विभिन्न ब्राउज़रों और प्लेटफार्मों के लिए अनुकूलित है।इंटरनेट पर लगभग सभी रेलवे एजेंसियां ​​इसी गेटवे के जरिए काम करती हैं।

इलेक्ट्रॉनिक टिकट और इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण क्या है?

साइट पर ई-टिकट खरीदना आधुनिक है और तेज़ तरीकाकैशियर या ऑपरेटर की भागीदारी के बिना यात्रा दस्तावेज जारी करना।इलेक्ट्रॉनिक रेलवे टिकट खरीदते समय, भुगतान के समय सीटों को तुरंत भुनाया जाता है।ट्रेन में चढ़ने के लिए भुगतान करने के बाद, आपको या तो इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण से गुजरना होगा या स्टेशन पर टिकट प्रिंट करना होगा।इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरणसभी आदेशों के लिए उपलब्ध नहीं है। यदि पंजीकरण उपलब्ध है, तो इसे हमारी वेबसाइट पर उपयुक्त बटन पर क्लिक करके पूरा किया जा सकता है। भुगतान के तुरंत बाद आपको यह बटन दिखाई देगा। फिर आपको ट्रेन में चढ़ने के लिए अपनी मूल आईडी और अपने बोर्डिंग पास के प्रिंटआउट की आवश्यकता होगी। कुछ कंडक्टरों को प्रिंटआउट की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें।प्रिंट ई TICKET आप ट्रेन के प्रस्थान से पहले किसी भी समय स्टेशन पर या स्व-पंजीकरण टर्मिनल पर बॉक्स ऑफिस पर कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको 14 अंकों का ऑर्डर कोड (भुगतान के बाद एसएमएस द्वारा प्राप्त होगा) और मूल आईडी की आवश्यकता होगी।