विमान पी 51 का तकनीकी विवरण। यह नायाब "मस्टैंग। मशीन गन बेल्ट के प्रकार

खूबसूरत

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एमएफआई:

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टीबीएनबीआई एलटीएससीएचएमबी, एन	11.28
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chSCHUPFB, नहीं	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
आरएचयूएफपीजेडपी यूबीएनपीएमईएफबी	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1 रोल्स-रॉयस (पैकार्ड) मर्लिन वी-1650-7
एनपीओपीयूएफएसएच, एम.यू.
CHEMEFOBS	1 और 1695
OPNYOBMSHOBS	1 और 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, एलएन / यू
एक्स जेनी	703
CHSHCHUP . के बारे में	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, एलएन/यू	582
आरटीबीएलएफयूएलबीएस डीबीएमशोपुफश, एलएन	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
पर LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
आरटीबीएलएफयूयूएलवाईके आरपीएफपीएमपीएल, नं	12771
एलआईआरबीसी, यूईएम	1
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डीपीआर। योझपटीएनबीजीवायएस:

यूईटीफेट्स " उत्तर अमेरिकी t-51 hustan "
यूईटीफेट्स " उत्तर अमेरिकी टी-51 हस्टैंग (4)"
यूईटीफेट्स " उत्तर अमेरिकी टी-51 हस्टैंग (5)"
UETFEC "उत्तर अमेरिकी P-51 मस्टैंग (6)"
UETFEC "उत्तर अमेरिकी P-51D मस्टैंग (J-26)"
UETFEC "उत्तर अमेरिकी P-51D मस्टैंग"

जेपीएफपीजेडटीबीजेवाईवाई:

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चबटीबोफश पीएलटीबुल्य :

उत्तर अमेरिकी P-51 "मस्टैंग", जिसे द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी लड़ाकू माना जाता है, और केवल द्रव्यमान के मामले में दूसरा, मई 1940 में प्राप्त एक ब्रिटिश आदेश पर एल। एटवुड के नेतृत्व में डिजाइन किया गया था (हालांकि प्रारंभिक अध्ययन एक पहल के आधार पर 1939 की गर्मियों से किया गया)। NA-73 ब्रांड इंडेक्स प्राप्त करने वाली परियोजना को एलीसन V-1710-F3R 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन (1100 hp) के लिए विकसित किया गया था। विमान में काम करने वाली त्वचा के साथ एक धातु का निर्माण था। विंग को एक लामिना प्रोफाइल प्राप्त हुआ। विनिर्माण क्षमता और उत्पादन के सापेक्ष सस्तेपन पर विशेष ध्यान दिया गया। शुरुआत से ही, ईंधन टैंकों की सुरक्षा और बख्तरबंद ग्लास स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।

NA-73X प्रोटोटाइप ने पहली बार 26 अक्टूबर, 1940 को उड़ान भरी थी। परीक्षणों ने बहुत ही आशाजनक परिणाम दिखाए - विमान की गति समान इंजन वाले P-40 की तुलना में 40 किमी / घंटा तेज थी। इंगलवुड संयंत्र में ब्रिटिश आदेश के तहत विमान का उत्पादन अप्रैल 1941 में शुरू हुआ और सितंबर 1941 में अमेरिकी सेना की वायु सेना ने भी विमान का आदेश दिया।

P-51 "मस्टैंग" के मुख्य संशोधन:

"मस्टैंग"निशान. मैं- वी-1710-39 इंजन (1150 एचपी)। आयुध - 4 12.7 मिमी मशीन गन (2 सिंक्रोनस धड़ और 2 विंग; 400 राउंड का गोला बारूद भार), 4 7.7 मिमी विंग मशीन गन (प्रत्येक 500 राउंड)। 620 विमान बनाए।

आर-51 - 4 20-मिमी हिस्पानो Mk.ll विंग तोपों से लैस। सितंबर 1941 में, लेंड-लीज (ब्रिटिश पदनाम "मस्टैंग" Mk.lA) के तहत ग्रेट ब्रिटेन को डिलीवरी के लिए 150 वाहनों का आदेश दिया गया था। विमान का एक हिस्सा अमेरिकी सेना वायु सेना को स्थानांतरित कर दिया गया और एफ -6 बी फोटो टोही विमान में परिवर्तित कर दिया गया।

आर-51 लेकिन- इंजन वी-1710-81 (1200 एचपी)। आयुध - 4 12.7 मिमी विंग-माउंटेड मशीन गन (आंतरिक के लिए प्रति बैरल गोला बारूद के 350 राउंड और बाहरी के लिए 280); 227 किलो के दो बमों का निलंबन संभव है। फरवरी 1943 से, 310 का निर्माण किया गया है, जिनमें से 50 को ग्रेट ब्रिटेन (मस्टैंग Mk.ll) में स्थानांतरित कर दिया गया है। AFA K-24 से लैस 35 विमानों को F-6B नामित किया गया था।

आर-51 पर- पैकार्ड वी-1650-3 इंजन (1400 एचपी)। आयुध R-51A के समान है। R-51V-5 श्रृंखला पर एक अतिरिक्त धड़ ईंधन टैंक स्थापित किया गया है, और V-1650-7 इंजन (1450 hp) R-51V-10 श्रृंखला पर स्थापित किया गया है। मई 1943, 1988 से वाहनों का उत्पादन किया गया है। 71 टोही विमान F-6C नामित। ग्रेट ब्रिटेन को दिए गए 274 विमानों को "मस्टैंग" Mk.NI नामित किया गया था।

आर-51 से- डलास में एक नए संयंत्र द्वारा उत्पादित R-51 B का एक एनालॉग। R-51C-5 श्रृंखला से, V-1650-7 इंजन स्थापित किया गया था। अगस्त 1943 से, 1750 विमानों का उत्पादन किया गया, उनमें से 20 को F-6C टोही विमान में परिवर्तित किया गया। ग्रेट ब्रिटेन (626 इकाइयों) को आपूर्ति किए गए वाहनों को "मस्टैंग" Mk.NI नामित किया गया था।

पी-51 डी- एक बूंद के आकार का लालटेन इस्तेमाल किया गया था, चेसिस को मजबूत किया गया था। इंजन वी-1650-7। आयुध - 6 12.7-मिमी विंग-माउंटेड मशीन गन (आंतरिक जोड़ी के लिए प्रति बैरल 400 राउंड गोला बारूद और बाकी के लिए 270); इसे मशीनगनों की एक बाहरी जोड़ी को नष्ट करने की अनुमति दी गई थी, जबकि शेष के लिए गोला-बारूद का भार 400 राउंड प्रति बैरल था। श्रृंखला से पी-51 डी-25 6 127-मिमी NAR HVAR (10, यदि अंडरविंग पीटीबी को निलंबित नहीं किया गया था) के लिए निलंबन प्रदान किया गया है। 7956 वाहनों का निर्माण किया गया (6502 इंगलवुड में संयंत्र द्वारा और 1454 डलास में), जिनमें से 280 यूके (मस्टैंग Mk.IV) को वितरित किए गए और 136 को F-6D टोही विमान में परिवर्तित किया गया।

आर-51के- प्रोपेलर के प्रकार में P-51D से भिन्न (हैमिल्टन स्टैंडर्ड के बजाय एयरप्रोडक्ट्स)। डलास में संयंत्र ने 1337 वाहनों का उत्पादन किया, जिनमें से 594 यूके (मस्टैंग एमकेएलवीए) को वितरित किए गए और 163 को एफ -6 डी टोही विमान में परिवर्तित किया गया।

आर-51 एच- पानी-शराब मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली के साथ V-1650-9 इंजन (आपातकालीन मोड 2200 hp में शक्ति)। फरवरी 1945 से, इंगलवुड संयंत्र में 555 वाहनों का उत्पादन किया गया है। डलास में संयंत्र द्वारा R-51M संस्करण का नियोजित उत्पादन (इंजेक्शन सिस्टम के बिना V-1650-9A इंजन के साथ) युद्ध की समाप्ति के कारण रद्द कर दिया गया था - केवल 1 कार का निर्माण किया गया था।

संशोधन XP-51F (V-1650-3 के साथ हल्का संस्करण), XP-51G (ब्रिटिश मर्लिन 145M इंजन के साथ) और XP-51J (V-1710-119 इंजन के साथ) क्रमिक रूप से नहीं बनाए गए थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में मस्टैंग का कुल उत्पादन 15,575 कारों का था। इसके अलावा, विमान ऑस्ट्रेलिया में बनाया गया था, जहां 1944 में 100 P-51D किट वितरित किए गए थे। उनमें से 80 को स्थानीय पदनाम SA-17 "मस्टैंग" के तहत इकट्ठा किया गया था, 20 फरवरी 1945 से शुरू हुए, बाकी को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल किया गया। 1947 के बाद से, एक और 120 SA-18 मस्टैंग Mk.21, 22 और 23 विमान, इंजनों में भिन्न, ऑस्ट्रेलिया में उत्पादित किए गए हैं।

उड़ान प्रदर्शन उत्तर अमेरिकी P-51 "मस्टैंग" Mk.I

इंजन: एलीसन वी-1710-39
पावर, एचपी: 1150
विंगस्पैन, एम .: 11.28
विमान की लंबाई, मी: 9.83
विमान की ऊंचाई, मी।: 3.71
विंग क्षेत्र, वर्ग। मी.: 21.76
वजन (किग्रा:
खाली विमान: 2717
टेकऑफ़: 3915
अधिकतम गति, किमी / घंटा 6100 मीटर की ऊंचाई पर: 615
1525 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 2.2
उड़ान रेंज, किमी (पीटीबी के साथ) 1200

P-51 मस्टैंग का मुकाबला उपयोग

रॉयल एयर फोर्स में, 26 वें एई को फरवरी 1942 में पहली मस्टैंग प्राप्त हुई, और वर्ष के मध्य तक, 11 स्क्वाड्रन पहले ही ऐसी मशीनों को उड़ा चुके थे। पहली छँटाई 10 मई, 1942 को हुई, जब मस्टैंग्स ने फ्रांस में लक्ष्य पर धावा बोला और 19 अगस्त को, इस प्रकार के विमानों ने पहली बार हवाई युद्ध में भाग लिया, जिससे डाइपे पर छापा मारा गया। विमान "मस्टैंग" एमकेएल और आईए का इस्तेमाल रॉयल एयर फोर्स द्वारा 1944 तक किया गया था, और केवल हमले वाले विमान और टोही विमान के रूप में। दिसंबर 1943 में, 65वें AE को पहला मस्टैंग Mk.HI प्राप्त हुआ। कुल मिलाकर, लगभग 30 एई ऐसी मशीनों से लैस थे, जिनमें 3 कनाडाई और 3 पोलिश शामिल थे, जो रॉयल एयर फ़ोर्स के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे। मस्टैंग III का उपयोग बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के साथ-साथ V-1 क्रूज मिसाइलों को रोकने के लिए किया गया था। मस्टैंग्स Mk.IV ने समान भूमिकाएँ निभाईं। विशेष रूप से, 5 सितंबर, 1944 तक, इन विमानों ने 232 V-1 . को मार गिराया. ब्रिटिश "मस्टैंग्स" का इस्तेमाल मुख्य रूप से पश्चिमी यूरोप में किया जाता था। संचालन के भूमध्यसागरीय रंगमंच में, उनका उपयोग बहुत सीमित था। यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद लगभग 600 मस्टैंग को बर्मा स्थानांतरित करने की योजना थी, लेकिन उनमें से अधिकांश के पास जापान के आत्मसमर्पण से पहले अपने गंतव्य तक पहुंचने का समय नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, यूके में मस्टैंग्स को सेवा से तुरंत वापस ले लिया गया।

अमेरिकी सेना की वायु सेना में, मस्टैंग का इस्तेमाल पहली बार अप्रैल 1943 में 154 वें टोही एई द्वारा किया गया था, जो पी -51 और एफ -6 ए से लैस था और उत्तरी अफ्रीका में काम कर रहा था। P-51A विमान मुख्य रूप से बर्मा में 1, 23 वें और 311 वें IAG में उपयोग किए गए थे। R-51 V/S वाहन अक्टूबर 1943 में ऑपरेशन के यूरोपीय थिएटर में दिखाई दिए - 354 वां IAG उन्हें यहां प्राप्त करने वाला पहला था। ऐसे मस्टैंग वाले 11 हवाई समूह यूके में तैनात थे, 4 और इटली में स्थित थे। उनका मुख्य कार्य हमलावरों को एस्कॉर्ट करना था। बर्मा में, सितंबर 1943 से शुरू होने वाले R-51 V / C सेनानियों को तीन समूहों से लैस किया गया था।

मार्च 1944 से, P-51D विमान यूरोप में दिखाई दिए। 55वें समूह ने उन्हें पहले प्राप्त किया। नया संशोधन एक लंबी उड़ान रेंज, उच्च गति और चढ़ाई की दर के साथ-साथ महान मारक क्षमता के साथ एक आदर्श अनुरक्षण सेनानी निकला। नॉर्मंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद से, मस्टैंग निकट वायु समर्थन के मुख्य साधनों में से एक बन गए हैं, जो लड़ाकू-बमवर्षकों और हमले वाले विमानों के रूप में कार्य करते हैं। इसके अलावा, उन्हें सफलतापूर्वक Me-262 जेट लड़ाकू विमानों को रोकने के लिए इस्तेमाल किया गया था। यूके में, P-51D / K को इटली में 14 वायु समूह प्राप्त हुए - 4. प्रशांत थिएटर में, P-51D / K ने 1944 के अंत में शुरुआत की। B-29 बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के अलावा, उन्हें हमला करने के लिए इस्तेमाल किया गया था फिलीपींस और ताइवान में और कब्जे के क्षण से जमीनी लक्ष्य। इवो जिमा और वहां हवाई क्षेत्रों की व्यवस्था - और जापानी द्वीपों पर।

मस्टैंग्स के पास यूरोप में अमेरिकी सेना की वायु सेना द्वारा दावा की गई 10,720 हवाई जीत में से 4,590 हैं, साथ ही जमीन पर नष्ट हुए 8,160 दुश्मन विमानों में से 4,131 हैं।

युद्ध के बाद की अवधि में, "मस्टैंग्स", मई 1946 से शुरू होकर, नेशनल गार्ड एयर फोर्स में स्थानांतरित कर दिए गए। 1948 में, पदनाम P-51 और F-6 को क्रमशः F-51 और RF-51 में बदल दिया गया। कोरियाई युद्ध के दौरान अमेरिकी F-51D का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था - मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में। आखिरी मस्टैंग्स को 1957 में नेशनल गार्ड एयर फ़ोर्स के साथ सेवा से हटा लिया गया था।

नि: शुल्क फ्रांसीसी वायु सेना ने मस्टैंग का इस्तेमाल किया, मुख्य रूप से टोही संस्करण में - जनवरी 1945 से, जीआर 2/33 स्क्वाड्रन ने एफ -6 सी / डी से उड़ान भरी।

पैसिफिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में, मस्टैंग्स ने रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना प्राप्त की - ऊपर उल्लिखित स्थानीय रूप से इकट्ठे वाहनों के अलावा, 214 P-51D और 84 P-51 K सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से आए। लेकिन वे जिन इकाइयों से लैस थे, वे युद्ध तक पहुंच गए। केवल शत्रुता के अंत में तत्परता, हालांकि उन्होंने जापान के कब्जे में भाग लिया। 1950-1951 में 77वां एई कोरिया में मस्टैंग उड़ाए।

30 P-51D 1945 में प्राप्त हुआ न्यूजीलैंड, लेकिन उन्होंने 1950 तक सेवा करने के बाद शत्रुता में भाग नहीं लिया। कनाडा को युद्ध की समाप्ति से कुछ समय पहले 100 पी-51डी प्राप्त हुए। इस संशोधन के विमान का एक बैच भी दक्षिण अफ्रीका संघ की वायु सेना में स्थानांतरित किया गया था - 1950-1953 में। दूसरा AE कोरिया में P-51D पर लड़ा।

1943-1944 में चीन 100 P-51 V / S प्राप्त किया, और 1946 में - 100 P-51D। विमान में इस्तेमाल किया गया गृहयुद्ध, और 1949 के बाद कुछ समय के लिए पीआरसी और ताइवान दोनों में सेवा में रहे।

1942 की शुरुआत में USSR ने 10 मस्टैंग Mk.l प्राप्त किए। अगस्त 1942 में उनमें से तीन ने कलिनिन फ्रंट पर सैन्य परीक्षण किया, जो लड़ाकू पायलटों से नकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त कर रहा था। भविष्य में, मस्टैंग्स Mk.l का उपयोग केवल प्रशिक्षण और प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए किया गया था - साथ ही बाद के संशोधनों के कई विमान जो सोवियत सैनिकों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करते थे।

प्रथम युद्ध के बाद के वर्षस्वीडन, स्विटजरलैंड, इटली को P-51Ds के बड़े बैच मिले। इसके अलावा, इस प्रकार की मशीनों की आपूर्ति नीदरलैंड (ईस्ट इंडीज में सेवा के लिए), इज़राइल, दक्षिण कोरिया, इंडोनेशिया, क्यूबा, डोमिनिकन गणराज्य, बोलीविया, ग्वाटेमाला, निकारागुआ, उरुग्वे, हैती को की गई थी। "तीसरी दुनिया" के अधिकांश देशों में इन विमानों ने 60 के दशक के अंत तक सेवा की।

1944 में, यूरोप के आसमान में एक वास्तविक महामारी चल रही थी, अमेरिकी और ब्रिटिश चार-इंजन बमवर्षकों के एक आर्मडा ने जर्मनी के औद्योगिक केंद्रों के लिए उड़ान भरी, जर्मन सेनानियों ने अपनी क्षमता के अनुसार उन्हें रोकने की कोशिश की। लेकिन अधिक बार नहीं, प्रयास असफल रहे। (बमवर्षकों) का बचाव उत्तरी अमेरिकी P-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों में अमेरिकी कवर समूहों के पायलटों द्वारा किया गया था।

भारी मशीनगनों की बैटरी, तेज गति और मस्टैंग पायलटों के लापरवाह साहस से लैस, वे लूफ़्टवाफे़ इक्के के रास्ते में दीवार की तरह खड़े थे। यूरोप में युद्ध समाप्त हो गया, लेकिन पांच साल बाद P-51s कोरिया के आसमान में याक-9 से टकरा गया। यह युद्ध पिस्टन लड़ाकू विमान का हंस गीत था, और आखिरी में जहां अमेरिकी उत्तरी फ़ेमेरिकन पी -51 मस्टैंग लड़ाकू ने भाग लिया था।

विमान के विकास और संशोधन का इतिहास

इस विमान का इतिहास 1940 के शुरुआती वसंत में शुरू हुआ, जिसमें विमान निर्माता उत्तरी अमेरिकी के नेतृत्व को ब्रिटिश क्रय आयोग में आमंत्रित किया गया था। जैसा कि यह निकला, इस निमंत्रण का उद्देश्य कंपनी की कार्यशालाओं में R-40S फाइटर के उत्पादन को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव था।

तथ्य यह है कि उस समय ब्रिटिश उद्योग आधुनिक विमानों के साथ रॉयल एयर फोर्स के प्रावधान का सामना नहीं कर सकता था। इसलिए, R-40 टॉमहॉक सेनानियों सहित हथियारों का एक हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदा गया था।

लेकिन कंपनी के प्रबंधन ने, R-40 की विशेषताओं का गंभीरता से आकलन करते हुए, इस विमान का उत्पादन करने से इनकार कर दिया।

बदले में, उत्तर अमेरिकी ने थोड़े समय में विकसित होने की पेशकश की नया लड़ाकूआधुनिक वायु युद्ध के लिए अधिक उपयुक्त।

तथ्य यह है कि इस तरह की एक परियोजना पहले से ही कंपनी के भीतर विकसित की जा रही थी, यह स्पेन में युद्ध के अनुभव और 1938-39 के यूरोपीय लड़ाकू बेड़े के अध्ययन के आधार पर बनाया गया NA-73 विमान था।

इस परियोजना को अमेरिकियों द्वारा रॉयल एयर फोर्स को हथियार देने के लिए ब्रिटिश क्रय आयोग द्वारा खरीदे जाने का प्रस्ताव दिया गया था। परियोजना को तत्काल अंतिम रूप दिया गया और उड़ाया गया (उड़ान परीक्षण पास किया गया)।

और पहले से ही 24 सितंबर, 1940 को, ग्रेट ब्रिटेन ने आरएएफ (रॉयल वायु सेना) को 620 मस्टैंग लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, सबसे उत्सुक बात यह है कि विमान अभी भी डिजाइन चरण में था।

लेकिन पहले से ही अप्रैल 1941 में, पहला मस्टैंग I, यह विमान का ब्रिटिश नाम है जिसे बाद में P-51A के रूप में जाना जाता है, इंगलवुड में संयंत्र की कार्यशालाओं को छोड़ दिया।

"मस्टैंग" Mk.1;
"मस्टैंग" Mk.1A, अमेरिकी सरकार द्वारा खरीदा गया विमान और सेना सूचकांक P-51 होने के कारण, आयुध 4x20 मिमी बंदूकें M2 "हिस्पानो" थी;
"मस्टैंग" Mk.X - पांच विमान जिन पर अंग्रेजी मर्लिन इंजन लगाए गए थे बढ़ी हुई शक्ति, बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थे।

विमान के आयुध में दो सिंक्रोनस 12.7 मिमी मशीनगन और राइफल-कैलिबर विंग मशीन गन शामिल थे, बाद में विंग आयुध को 4x20 मिमी हिस्पानो-सुज़ा बंदूकें में बदल दिया गया था, और तुल्यकालिक आयुध को पूरी तरह से हटा दिया गया था।

एलीसन V-1710F3R इंजन, 1150 hp विमान को 620 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।

विमान की मूल विशेषता लैमिनार प्रोफाइल विंग थी। इस प्रोफ़ाइल का पहली बार उत्पादन विमान पर उपयोग किया गया था।

ये विमान अमेरिकी वायु सेना के जनरलों के लिए भी रुचि रखते थे, पहली श्रृंखला के दो विमानों को व्यापक अध्ययन और परीक्षण के लिए रीटफील्ड वायु सेना बेस में पहुंचाया गया था। अमेरिकी सेना में, उन्हें XP-51 नाम मिला।

लेकिन वास्तव में, उन्होंने दिसंबर 1941 में पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के बाद ही उनके साथ काम करना शुरू किया। यह पता चला कि विभिन्न संशोधनों का मुख्य अमेरिकी वायु सेना P-40 फाइटर लगभग हर चीज में जापानी A5M ज़ीरो फाइटर्स से नीच है।

हालाँकि, XP-51, जिसमें उत्कृष्ट लड़ाकू विशेषताएं थीं, को A-36A अपाचे या इनवेडर नाम के तहत स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के रूप में अपनाया गया था, जबकि ब्रिटिश आदेश से 55 लड़ाकू विमानों की आवश्यकता थी।

इन विमानों को मुख्य रूप से गोता लगाने वाले और हमलावर विमानों के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

अंत में, फरवरी 1943 में, अमेरिकी सेना द्वारा R-51A फाइटर को अपनाया गया। इस विमान की सिंक्रनाइज़ मशीनगनों को हटा दिया गया था, आयुध में 4 12.7 मिमी विंग कैलिबर शामिल थे, एलीसन वी -1710-81 इंजन ने कार को 3000 मीटर की ऊंचाई पर 630 किमी / घंटा तक तेज कर दिया। इस प्रकार की लगभग 300 मशीनों का उत्पादन किया गया।

अगला मॉडल P-51B था, इंजन को अधिक शक्तिशाली और उच्च ऊंचाई वाले पैकार्ड मर्लिन V-1650-3 में बदल दिया गया था, इसकी शक्ति 1650 hp थी, 5000 मीटर की ऊंचाई पर विमान 710 की गति से उड़ सकता था -720 किमी / घंटा।

उसी समय, उत्पादन का विस्तार किया गया था, डलास में एक संयंत्र में लड़ाकू का उत्पादन शुरू किया गया था, इस मशीन को आर -51 सी कहा जाता था। मशीन लगभग पूरी तरह से संशोधन "बी" के अनुरूप है, केवल कुछ व्यक्तिगत विवरणों में भिन्न है।

1944 में, P-51D मस्टैंग फाइटर का अधिक उन्नत मॉडल दिखाई दिया।

इसे पहले के संस्करणों से एक अश्रु के आकार का कॉकपिट चंदवा और एक अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा अलग किया गया था।

एयरफ्रेम का द्रव्यमान बढ़ गया है, लेकिन गति और सीमा दोनों में वृद्धि हुई है। इंजन को पैकार्ड या रोल्स-रॉयस मर्लिन वी-1650-7 द्वारा 1700 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था। आयुध पहले के संशोधनों की तरह ही रहा: विंग में 6 भारी मशीन गन।

इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग भी बदल गई, रेडियो उपकरण में सुधार हुआ, लड़ाकू विमानों को आउटबोर्ड हथियार या पीटीबी (आउटबोर्ड ईंधन टैंक) के साथ उड़ान रेंज बढ़ाने के लिए आपूर्ति की गई।

फिर एफ, जी और जे संशोधन थे जिन्होंने इतिहास पर एक महत्वपूर्ण छाप नहीं छोड़ी और वास्तव में प्रतिनिधित्व किया प्रयोगात्मक नमूने. आखिरी, हालांकि कुछ हद तक असफल, मॉडल मस्टैंग R-51N था।

पानी-मीथेन मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली वाले इंजन ने आफ्टरबर्नर में 2250 hp तक की शक्ति और 750-780 किमी / घंटा तक की गति विकसित करना संभव बना दिया। यह फाइटर आखिरी मस्टैंग था। जुड़वां इंजन वाले F-82 "ट्विन मस्टैंग" के अपवाद के साथ, लेकिन यह एक और कहानी है।

डिज़ाइन

R-51 एक पारंपरिक लेआउट वाला एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन है, जिसमें लो विंग है।

धड़ अर्ध-मोनोकोक है, जिसमें तीन-खंड खंड हैं। पहला इंजन कम्पार्टमेंट, उसके बाद कॉकपिट और टेल कम्पार्टमेंट। इंजन विमान की नाक में स्थित है, प्रोपेलर चार-ब्लेड, स्वचालित, निरंतर गति, खींचने वाला प्रकार है। रेडिएटर सुरंगों को पंख के पीछे पेट के नीचे लाया जाता है।

पंख एक निश्चित स्टेबलाइजर और ऊंचाई और दिशा के उलटना और रोटरी पतवार से शास्त्रीय प्रकार का होता है।

उन्नत मशीनीकरण के साथ लैमिनार प्रोफाइल विंग। विंग के आधार पर दो स्पार हैं। विंग कंसोल अभिन्न हैं, विंग सेंटर सेक्शन का ऊपरी हिस्सा व्यावहारिक रूप से कॉकपिट के फर्श के रूप में कार्य करता है। विंग सेपरेशन लाइन केंद्र खंड के अक्षीय भाग के साथ चलती थी।

विंग स्किन को ब्लाइंड रिवेटिंग विधि का उपयोग करके बनाया गया था, जिसके बाद सतह को समतल किया गया था। जब कारखाने से छोड़ा गया, पंख की सतह पूरी तरह से पोटीन और पेंट की गई थी, इसने वायुगतिकीय प्रवाह की आवश्यक सफाई हासिल की।

एलेरॉन को मशीनीकरण के रूप में इस्तेमाल किया गया था, बाएं एलेरॉन में एक ट्रिमर था, फ्लैप नीचे से पंख के पीछे स्थित थे। नियंत्रण पूरी तरह से हाइड्रोलिक है।

मिसाइल और बम हथियारों या विभिन्न क्षमताओं के पीटीबी के निलंबन के लिए बीम बम रैक को विंग के नीचे रखा जा सकता है।

धड़ के मध्य भाग में केबिन। शुरुआती मॉडल पर, कॉकपिट कैनोपी फिसल रहा है, पूंछ अनुभाग में एक फेयरिंग के साथ। संशोधन डी से, अश्रु के आकार का लालटेन।

"मस्टैंग्स" और पी -51 बी / सी के हिस्से को मैल्कम लालटेन मिला, जिसमें फिसलने वाले हिस्से में एक बुलबुला था।

इससे पीछे के गोलार्ध की दृश्यता में काफी सुधार हुआ।

उस समय के आधुनिक विमानों के स्तर पर केबिन उपकरण। यूके के लिए असेंबल किए गए वाहनों को यूएस के लिए एसेंबल किए गए मानक आरएएफ नियंत्रण प्राप्त हुए, जो एक पारंपरिक हैंडल है।

लैंडिंग गियर टेल सपोर्ट के साथ ट्राइसाइकिल है, टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर पूरी तरह से निचे में वापस ले लिया जाता है। सफाई और ब्रेक हाइड्रोलिक का प्रबंधन।

अस्त्र - शस्त्र

आयुध में 4, बाद में 6 M2 ब्राउनिंग मशीन गन शामिल थे, जिन्हें विंग में रखा गया था, प्रति विमान तीन। विंग की कम प्रोफ़ाइल के कारण, हथियारों की यह व्यवस्था एक विवादास्पद निर्णय थी, क्योंकि इसके लिए सीमित गोला बारूद की आवश्यकता थी। प्रति बैरल कारतूस का स्टॉक था:

दो बाहरी, विंगटिप्स के सबसे करीब, मशीन गन, 270 राउंड प्रत्येक;
दो केंद्रीय मशीन गन, 270 राउंड गोला-बारूद, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नष्ट किया जा सकता है, जिसके बाद दो 454 किलोग्राम के बम R-51 पर लटकाए जा सकते हैं, या 127 मिमी NURS लॉन्च करने के लिए गाइड की एक प्रणाली।
दो आंतरिक मशीनगन, 400 राउंड गोला बारूद।

विंग में मशीनगनों की एक दूरी वाली बैटरी की नियुक्ति के लिए उन्हें एक निश्चित दूरी पर देखा जाना आवश्यक था। इस मामले में, शूटिंग आमतौर पर निम्नानुसार की जाती थी। विमान की पूंछ बकरियों पर लगाई गई थी ताकि मशीन गन बैरल सख्ती से क्षैतिज रूप से दिखें।

उसके बाद, मशीनगनों का लक्ष्य था ताकि पटरियों के धागे विमान से 300 मीटर की दूरी पर एक बिंदु पर परिवर्तित हो जाएं। कुछ पायलटों ने आग की अन्य दूरियों का अभ्यास किया, लेकिन यह मानक एक था।

बाज़ूका विमान मिसाइलों के बंडल, एक पैक में तीन गाइड, या ट्यूबलर गाइड में 127 मिमी एनयूआरएस, को निलंबित हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

और विभिन्न उद्देश्यों के लिए बम भी और विंग के तहत 454 किलोग्राम तक के कैलिबर को निलंबित किया जा सकता है।

हथियारों को वजन से पूरा किया गया था, कार्य के आधार पर, आवश्यक वजन के लिए आउटबोर्ड हथियारों का भी चयन किया गया था।

रंग और अंकन

ब्रिटिश आदेश के सेनानियों के लिए, अंग्रेजी छलावरण मानक बन गया, लेकिन एक के साथ अभिलक्षणिक विशेषता. इस तथ्य के कारण कि संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई आवश्यक नाम नहीं थे पेंटवर्क सामग्री, इसी तरह के लोगों का चयन किया गया था, इसलिए अमेरिकी ब्रिटिश छलावरण छाया में कुछ अलग था, वास्तव में, ब्रिटिश।

अंकन वर्णानुक्रमिक है, पहले अक्षर का अर्थ स्क्वाड्रन संख्या है, शेष दो - इसमें वाहन का क्रमांक है।

अमेरिकी आदेश के शुरुआती रिलीज के विमान "मस्टैंग" को अमेरिकी सेना वायु सेना के लिए एक रंग मानक प्राप्त हुआ। लड़ाकू के शीर्ष को जैतून के हरे रंग से रंगा गया था। नीचे का हिस्सा न्यूट्रल ग्रे में।

जिंक-क्रोमेट प्राइमर, पीला-हरा, आंतरिक सतहों को पेंट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था, केबिन के इंटीरियर को इसके साथ चित्रित किया गया था।

1944 से, पैसे बचाने के लिए पेंटिंग को छोड़ने का फैसला किया गया था, युद्ध समाप्त हो रहा था, हवाई वर्चस्व जीता था, इसलिए रक्षा मंत्रालय ने पेंट की लागत को कम करने का फैसला किया।

नए जारी किए गए मस्टैंग को एक पारदर्शी नाइट्रोसेल्यूलोज वार्निश के साथ कवर किया गया था, ऑलिव ग्रीन पेंट के साथ कॉकपिट के सामने एंटी-ग्लेयर की एक विस्तृत पट्टी लगाई गई थी। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि विमान के फ्रेम के तत्वों को भी चित्रित नहीं किया गया था।

लेकिन, सड़े हुए पुर्जों के कारण विमान की विफलता के मामलों को नोट किए जाने के बाद, फ़्रेमों की पेंटिंग फिर से शुरू की गई। तथ्य यह है कि आर -51 में लैंडिंग गियर आला की दीवारों में से एक विंग स्पर है, और यदि यह एक सुरक्षात्मक कोटिंग के साथ कवर नहीं किया गया है, तो जंग पूरे विमान में अपेक्षाकृत तेज़ी से फैलती है।

लड़ाकू उपयोग

पहली मस्टैंग मई 1942 में हरकत में आईं, जब वे ब्रिटिश लड़ाके थे। दिलचस्प बात यह है कि ब्रिटिश आदेश के मस्टैंग के शुरुआती मॉडलों का बड़ा हिस्सा स्काउट्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 4000 मीटर तक की ऊंचाई पर स्थित इन विमानों की गति बेहद तेज थी, जिसका वे इस्तेमाल करते थे।

ब्रिटिश आदेश के सेनानियों को अपेक्षाकृत कम नुकसान हुआ, 600 विमानों में से केवल सौ विमान ही खो गए थे।

थोड़ी देर बाद, अमेरिकियों ने लड़ाई में प्रवेश किया। R-51 सेनानियों का इस्तेमाल टोही विमान के रूप में हमलावरों को एस्कॉर्ट करने के लिए किया जाता था, और अक्सर स्ट्राइक फाइटर्स के रूप में, 6 भारी मशीन गन और अन्य निलंबित हथियार उपकरण के एक छोटे काफिले को तितर-बितर करने या ट्रेन को नष्ट करने के लिए पर्याप्त थे।

लेंड-लीज आपूर्ति की आवश्यकता का निर्धारण करने के लिए यूएसएसआर वायु सेना अनुसंधान संस्थान को कई मशीनें भेजी गईं। लेकिन कार अच्छी नहीं लग रही थी, यह विमान पूर्वी मोर्चे की स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं था।

कम ऊंचाई पर कम गतिशीलता, जहां लड़ाई होती थी, मशीन गन आयुध को भी अनावश्यक रूप से कमजोर माना जाता था। इसके अलावा, हैंडल पर प्रतिक्रिया के मामले में विमान "सुस्त" था। लेकिन साथ ही, इनमें से हजारों मशीनों ने पश्चिमी मोर्चे पर उड़ान भरी।

यह P-51 था जो संयुक्त राज्य में सबसे विशाल पिस्टन फाइटर बन गया, विभिन्न संशोधनों के 14,000 से अधिक मस्टैंग का उत्पादन किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, पिस्टन विमानों को बड़े पैमाने पर यूएस नेशनल गार्ड की उड़ान इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि अमेरिकी वायु सेना को नए F-80 जेट लड़ाकू विमान प्राप्त हुए।

पिस्टन विमान को अंग्रेजी "लड़ाकू" से "पी" से "एफ" में अनुक्रमित किया गया था, जिसका अर्थ है लड़ाकू। आखिरी बात मुकाबला उपयोगजैसा कि कोरिया में हमला विमान दर्ज किया गया था, एफ -51 आउटबोर्ड हथियारों के साथ-साथ प्रसिद्ध एफ -82 ट्विन मस्टैंग को भी वहां नोट किया गया था।

लेकिन इतिहास में आर -51 लड़ाकू विमान नीचे नहीं गए हैं, इनमें से काफी विमान बच गए हैं, जो वर्तमान में एयर शो और परेड में उड़ रहे हैं और भाग ले रहे हैं।

वीडियो

ग्लाइडर:

मूल, अप्रतिबंधित, क्षतिग्रस्त एयरफ्रेम

Time Capsule - barnfind

अंतिम उड़ान 1983

यन्त्र:

पैकार्ड मर्लिन

V-1650-7 w Rolls Royce 620 हेड्स एंड बैंक्स

प्रोपेलर पेंच:

हैमिल्टन स्टैंडर्ड 24-D50 प्रोपेलर पैडल

उपकरण:

N38227 मूल स्थिति में है जिसे फुएर्ज़ा ऐरिया ग्वाटेमाल्टेका से खरीदा गया है। सभी कवच और उपकरण अभी भी स्थापित हैं।

कहानी:

उत्तर अमेरिकी P-51D S/n 44-77902 ने उड़ान भरी वायु सेना 1954 और 1972 के बीच ग्वाटेमेनिया। इसे 1972 में संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस कर दिया गया और N38227 के रूप में पंजीकृत किया गया। 1972 से 1983 तक अमेरिका में उड़ान भरी, अंतिम विमान N38227 ने 1983 में उड़ान भरी। N38227 को शुष्क जलवायु में 30 से अधिक वर्षों से संग्रहीत किया गया है।

यह अपने मूल सैन्य विन्यास में अंतिम मूल गैर-पुनर्स्थापित P-51D मस्टैंग हो सकता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्तरी अमेरिकी पी -51 मस्टैंग एक अमेरिकी सिंगल-सीट लंबी दूरी का लड़ाकू विमान था। मस्टैंग पहला विमान था जिसमें लैमिनार विंग था (जिसने इसे अतिरिक्त लिफ्ट दी, जिससे ईंधन की खपत कम हो गई और सीमा बढ़ गई)।

विशेष विवरण

चालक दल: 1 (पायलट)
लंबाई: 9.83 वर्ग मीटर
पंखों का फैलाव: 11.27 वर्ग मीटर
ऊंचाई: 4.16 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र: 21.83 वर्ग मीटर
विंग पक्षानुपात: 5.86
खाली वजन: 3466 किलो
सामान्य टेकऑफ़ वजन: 4585 किग्रा
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 5493 किग्रा
ईंधन टैंक की मात्रा: 1000 एल
पावरप्लांट: 1 × 12-सिलेंडर पैकार्ड V-1650-7 लिक्विड-कूल्ड V-ट्विन
इंजन की शक्ति: 1 × 1450 एचपी साथ। (1 × 1066 किलोवाट (टेक-ऑफ))
प्रोपेलर: चार-ब्लेड "हैमिल्टन एसटीडी।"
पेंच व्यास: 3.4m
शून्य लिफ्ट पर गुणांक खींचें: 0.0163
समतुल्य प्रतिरोध क्षेत्र: 0.35 वर्ग मीटर

उड़ान विशेषताओं

अधिकतम चाल:
- समुद्र तल पर 600 किमी/घं
- ऊंचाई पर: 704 किमी/घंटा
क्रूज गति: 580 किमी/घंटा
स्टाल गति: 160 किमी/घंटा
प्रैक्टिकल रेंज: 1520 किमी (550 मीटर पर)
फेरी रेंज: 3700 किमी (पीटीबी के साथ)
व्यावहारिक छत: 12,741 वर्ग मीटर
चढ़ाई की दर: 17.7 मी/से
जोर-से-भार अनुपात: 238 डब्ल्यू/किग्रा
टेकऑफ़ रन: 396 वर्ग मीटर

सबसे बड़े संघर्ष में भाग लेने वाले सभी पिस्टन सेनानियों में, जो कि दूसरा था विश्व युध्द, शायद सबसे सुंदर उत्तरी अमेरिकी P-51D मस्टैंग थी। पायलटों को इस तेज दिखने वाली मशीन पर विश्वास था, जो इतनी शानदार दिखती थी, जिसके उड़ान प्रदर्शन ने इसके अधिकांश समकालीनों को बौना बना दिया। मूल डिजाइन की मौलिक शुद्धता का प्रमाण प्रोटोटाइप के लिए गति में 615 किमी / घंटा से बढ़कर 783 किमी / घंटा हो गया है। नवीनतम मॉडल P-51H सिल्हूट या डिज़ाइन में बिना किसी आमूल-चूल परिवर्तन के।

मस्टैंग को 100 दिनों में कैसे डिजाइन और बनाया गया था, इसकी कहानी को इन पंक्तियों में फिर से बताने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है कि मस्टैंग लगभग इसके डिजाइनर, जेम्स एच। ("डच") किंडलबर्गर से प्रेरित थी। मस्टैंग परियोजना के पीछे का विचार लगभग अनजाने में पैदा हुआ था जब किंडलबर्गर ने 1938 में ब्रिटेन और जर्मनी में विमानन उद्योग का दौरा करने के लिए यूरोप की यात्रा की थी। उसने जो देखा उसने उसे एक लड़ाकू विमान के लिए कई योजनाओं को स्केच करने के लिए प्रेरित किया, जिसका इरादा वह किसी भी अन्य विमान से बेहतर होना चाहता था जब संयुक्त राज्य अमेरिका जर्मनी और शेष यूरोप के बीच आसन्न युद्ध में शामिल हो गया। वह अपने गृह राज्य में स्वदेश लौट आया कैलिफोर्निया, लेकिन अपने विदेशी संपर्क बनाए रखना जारी रखा।

अमर P-51 का जन्म दो साल बाद हुआ था और सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला संस्करण P-51D था। जब तक आखिरी मशीन असेंबली लाइन से निकली, तब तक कुल 7,956 का निर्माण किया जा चुका था।

P-51D का तत्काल पूर्ववर्ती P-51C था, जिसे 1750 प्रतियों में बनाया गया था। "सी" एक उत्कृष्ट विमान था, लेकिन पीछे की ओर खराब दृश्यता थी, और हालांकि आरएएफ के लोकप्रिय मैल्कम कॉकपिट चंदवा के साथ एक नंबर लगाया गया था, यूएसएएएफ ने फैसला किया कि एक नई छतरी की जरूरत है। लगभग उसी समय, पहले हॉकर टाइफून ने एक पारदर्शी अश्रु-आकार की छतरी के साथ उड़ान भरी, जिसने 360-डिग्री का दृश्य दिया। इंगलवुड असेंबली लाइन से लिया गया, दो P-51B-10s को टाइफून-शैली के चंदवा को ले जाने के लिए मौलिक रूप से संशोधित किया गया था। इस हाइब्रिड फाइटर के लिए कॉर्पोरेट पदनाम NA-106 था और नए कॉकपिट के साथ पूर्ण कॉन्फ़िगरेशन में P-51D का परीक्षण करने के लिए, दोनों P-51B को "D" मॉडल मानक तक लाया गया, जिसमें रियर कॉकपिट को हटाना भी शामिल था। फेयरिंग, एक नया उभड़ा हुआ चंदवा, और छह विंग 12.7 मिमी मशीनगनों की नियुक्ति 1800 राउंड के कुल गोला बारूद के साथ।

पहला पूरी तरह से सुसज्जित P-51D 1944 के उत्तरार्ध में दिखाई दिया, जिसमें सभी नवाचार असेंबली लाइन पर पेश किए गए थे, और इन संशोधनों से पहले बनाए गए पहले चार विमान बाद में पेश किए गए थे।

इंगलवुड में NAA संयंत्र में, 6502 विमान P-51D-5-NA से 25-NA तक इकट्ठे किए गए थे, और 1454 विमान डलास में P-51D-5-NT से 20-NT तक तैयार किए गए थे। जल्द ही, उत्पादन वाहन यूएसएएएफ स्क्वाड्रनों में प्रवाहित होने लगे प्रशांत महासागरऔर, दिलचस्प बात यह है कि नए पी-51डी जापान के खिलाफ हमलों में भाग लेने वाले पहले अमेरिकी लड़ाकू विमान थे। जब पी -51 डी यूरोप में दिखाई दिया, तो उन्हें पहले लंबी दूरी के इंटरसेप्टर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन लूफ़्टवाफे़ प्रतिरोध में गिरावट के साथ, वे जमीनी हमले की भूमिका में अधिक से अधिक उपयोग किए गए थे।

जैसे-जैसे उत्पादन में वृद्धि हुई, संशोधन कार्यक्रम ने अनिवार्य रूप से मूल डिजाइन में और बदलाव किए। मुख्य में से एक पीछे के धड़ के कम क्षेत्र की भरपाई के लिए एक फोर्किल की शुरूआत थी। बाद के चरण में एक पिछला गोलार्द्ध चेतावनी रडार स्थापित किया गया था।

आरएएफ मस्टैंग्स

RAF को लेंड-लीज के तहत बड़ी संख्या में P-51D वितरित किए गए। मस्टैंग Mk.IV नामित 281 विमानों का पहला बैच 1944 में दिया गया था। वे 19वीं, 64वीं, 112वीं, 118वीं, 122वीं, 154वीं, 213वीं, 249वीं, 250वीं, 303वीं, 306वीं, 442वीं और 611वीं आरएएफ बटालियन के मानक आयुध बन गए। मस्टैंग FB.IV ने 26वें, 237वें और 442वें डिवीजनों में अपनी सेवाएं दीं। इसके अलावा, 594 मस्टैंग IVs ने RAF में काम किया, लेकिन ये P-51Ds नहीं थे, बल्कि P-51K थे।

दूसरे टीएएफ में नॉरमैंडी के आक्रमण के दौरान, मस्टैंग IVs को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन 1944 के अंत में उन्हें इंग्लैंड में FC RAF में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1944 के दौरान इंटरसेप्टर के रूप में उपयोग किए जाने वाले अन्य मस्टैंग IV पर V-1s का कब्जा था, 5 सितंबर तक ऐसी 232 मिसाइलों को मार गिराया। 16 अप्रैल, 1945 को, 611 स्क्वाड्रन की मस्टैंग्स बर्लिन पर अपने रूसी सहयोगियों का अभिवादन करने वाला पहला आरएएफ विमान बन गया। डीएएफ में तूफान और किट्टीहॉक स्क्वाड्रनों को फिर से लैस करने के लिए बड़ी संख्या में मस्टैंग को मध्य पूर्व में भेजा गया था।

युद्ध के बाद, बड़ी संख्या में मस्टैंग अमेरिका लौट आए, लेकिन मई 1947 तक कई संख्या में आरएएफ में सेवा जारी रही।

लेंड-लीज के तहत आरएएफ को आपूर्ति की गई मस्टैंग IVs के सीरियल नंबर थे: मस्टैंग IV (P-51D पैकर्ड V-1650-7 मर्लिन इंजन के साथ) - KH641-670.30 विमान; KM493-743,251 विमान। मस्टैंग IV (V-1650-7 इंजन के साथ P-51K) - TK589 (पूर्व USAAF विमान (44-13332) A&AEE द्वारा परीक्षण किया गया); KN671-870,200 विमान; KM100-492,393 विमान, और पिछले दो बैचों को Aeroproducts चार-ब्लेड प्रोपेलर से सुसज्जित किया गया था, और मध्य पूर्व में, तीन अतिरिक्त P-51D को USAAF 12th AF, क्रमांकित HK944-946 से लिया गया था।

विदेशी मस्टैंग

ऑस्ट्रेलिया में, P-51D को लाइसेंस के तहत बनाया गया था, लेकिन पहले लाइसेंस प्राप्त विमान के आने से पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका से 8 वें स्क्वाड्रन को बांटने के लिए पर्याप्त विमान वितरित किए गए थे। फरवरी 1944 के दौरान, पहले असेंबली टेम्प्लेट और टूलिंग बनाए गए थे, लेकिन कॉमनवेल्थ एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा निर्मित पहले 80 विमानों ने मई 1945 तक उड़ान नहीं भरी - जापान के खिलाफ आखिरी हड़ताल में भाग लेने के लिए बहुत देर हो चुकी थी। ये 80 विमान अमेरिकी घटकों से बनाए गए थे और इसलिए उन्हें CA-17 मस्टैंग 20s नामित किया गया था। ऑस्ट्रेलियाई-निर्मित घटकों से इकट्ठे किए गए एक और 120 विमानों को CA-18 मस्टैंग 21s नामित किया गया था। इनमें से 15 Mk.21s (A68-81 से - 95) को F.24 कैमरों को स्थापित करके और उनका उपयोग करके Mk.22 मानक में संशोधित किया गया था सामरिक बुद्धि. शत्रुता की समाप्ति के साथ 170 CA-18s के आदेश को घटाकर 120 कर दिया गया।

जापान के कब्जे में ऑस्ट्रेलिया का योगदान 81 वें विंग के तीन सशस्त्र पी -51 डी स्क्वाड्रन (76 वें, 77 वें और 82 वें) थे, जो 1946 के वसंत में इवाकुनी और बोफू को समुद्र के द्वारा वितरित किए गए थे। वे 1949 तक वहीं रहे, जब 76वें और 82वें स्क्वाड्रन को ऑस्ट्रेलिया वापस बुला लिया गया, 77वें स्क्वाड्रन को छोड़ दिया गया। जब 1950 में कोरिया में संघर्ष छिड़ गया, तो अंतिम स्क्वाड्रन जगह में था और तुरंत यूएसएएएफ के 5वें वायुसेना को उनके पी-51डी लड़ाकू-बमवर्षकों के रूप में समर्थन दिया। कोरिया में संचालन के पहले छह महीनों में, 77 स्क्वाड्रन ने 2,600 मिशनों में उड़ान भरी और 1951 में ग्लोस्टर के उल्का सेनानियों को प्राप्त करने तक असमान परिस्थितियों में अपने मस्तंगों को उड़ाया।

कनाडा P-51D में दिलचस्पी लेने के लिए बाध्य था, और 1945 में युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, इसे 100 वाहनों की डिलीवरी की गई। उन्होंने आरसीएएफ के साथ 1956 में सेवा से बाद की वापसी तक सेवा की।

चीनी वायु सेना, जिसे 1946 में संयुक्त राज्य अमेरिका की मदद से फिर से सुसज्जित किया गया था, को P-51Ds के तीन स्क्वाड्रनों के साथ आपूर्ति की गई थी। 1949 में जनरल चियांग काई-शेक की सरकार को उखाड़ फेंकने के साथ, अधिकांश मस्तंगों को फॉर्मोसा (अब ताइवान) में खाली कर दिया गया था, लेकिन उनमें से कुछ बने रहे और चीन की लाल वायु सेना का हिस्सा बने। इनमें से कुछ मस्टैंग कोरियाई युद्ध के फैलने पर सेवा में बने रहे, लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि उनका उपयोग ओओ सैनिकों के खिलाफ किया गया था या नहीं।

चीनी राष्ट्रवादी वायु सेना द्वारा फ़ॉर्मोसा के लिए निकाले गए 160 विमानों में से अधिकांश P-51D थे। दिसंबर 1954 तक, दो मस्टैंग स्क्वाड्रन सेवा में बने रहे - एक F-51D लड़ाकू विमानों के साथ और दूसरा RF-51D टोही सेनानियों के साथ।

1947 में अपनाए गए रियो पैक्ट की शर्तों के तहत, क्यूबा को F-51D मस्टैंग्स की आपूर्ति की गई थी, जो 60 के दशक की शुरुआत में सोवियत हथियारों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक युद्ध सेवा में बने रहे।

डोमिनिकन गणराज्य ने अपनी वायु सेना में P-51D की शुरुआत की, जब उसने अक्टूबर 1952 में स्वीडन से 32 शेष विमान खरीदे, जहाँ वे अभी भी 1962 में सेवा दे रहे थे।

ग्वाटेमाला ने युद्ध की समाप्ति के ठीक बाद 1945 में कम संख्या में F-51D का अधिग्रहण किया, लेकिन स्पेयर पार्ट्स एक समस्या थी और जब मस्टैंग टूट गए तो उनकी मरम्मत के लिए कुछ भी नहीं था।

हैती ने युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद छह F-51D भी खरीदे, और 1961 में कुछ अभी भी सेवा में थे।

1947 में रियो समझौते पर हस्ताक्षर के साथ, होंडुरास को कई P-63 Kingcobras और P-38 Lightnings प्राप्त हुए, कुछ साल बाद F-51Ds द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो 1960 के दशक की शुरुआत तक सेवा में रहा।

युद्ध के दौरान, प्रशांत क्षेत्र में डच बलों ने ऑस्ट्रेलिया से P-51Ds का संचालन किया, जिसका इस्तेमाल शत्रुता के अंत के साथ इंडोनेशियाई राष्ट्रवादियों के खिलाफ किया गया था। 121वें और 122वें स्क्वाड्रन ने विद्रोहियों के खिलाफ लड़ाई लड़ी, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ, क्योंकि जून 1950 में डच इंडीज के सशस्त्र बलों को भंग कर दिया गया और उनके विमान इंडोनेशिया को स्थानांतरित कर दिए गए। सोवियत हथियारों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले, मस्टैंग्स ने नौ साल तक इंडोनेशियाई वायु सेना में सेवा की।

पश्चिम द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों के बावजूद, इज़राइल ने 1952 में स्वीडन से 25 F-51D लड़ाकू-बमवर्षक खरीदे, जो 1950 के अंत में जेट द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक इज़राइली वायु सेना में काम करते थे।

दक्षिण कोरियाई वायु सेना ने पहली बार 1950 में F-51D का संचालन किया था, जब उनका उपयोग दक्षिण कोरिया पर आक्रमण करने वाली उत्तर कोरियाई सेना की प्रगति को रोकने के लिए किया गया था। पहले, मस्टैंग का उपयोग रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए किया जाता था, लेकिन जब उनकी संख्या में वृद्धि हुई, तो F-51Ds 1960 में एनएए सेबर जेट लड़ाकू विमानों की शुरूआत के साथ मस्टैंग्स को सेवा से हटा लिया गया था।

1944-45 में प्रशांत क्षेत्र में लड़ने वाली डच सेना F-51D से लैस थी, जिसका इस्तेमाल जापान पर जीत के चार साल बाद इंडोनेशियाई राष्ट्रवादी आंदोलन को कुचलने के प्रयास में किया गया था। इंडोनेशिया की संप्रभुता प्राप्त करने के साथ, मस्टैंग्स को उसकी वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।

1945 में, RNZAF को 30 P-51D वितरित किए गए, लेकिन उन्हें कई वर्षों तक कभी भी सेवा में नहीं रखा गया। 1950 में उनकी जगह वैम्पायर फाइटर्स ने ले ली।

1947 में, निकारागुआ को P-51D का एक छोटा बैच मिला, जिनमें से कई 1964 तक सेवा में थे।

मस्तंग इंजन

मानक P-51D इंजन एक 12-सिलेंडर रोल्स-रॉयस (पैकार्ड निर्मित) मर्लिन V-1650-3 या V-1650-7 लिक्विड-कूल्ड इंजन था जिसने 1,400 hp विकसित किया। टेकऑफ़ पर। पहले मस्टैंग्स एलीसन कम ऊंचाई वाले इंजनों से लैस थे, लेकिन जब उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू के रूप में इसकी क्षमताओं का एहसास हुआ, तो उन्होंने मर्लिन इंजन को स्थापित करने का फैसला किया। इस उद्देश्य के लिए, चार मस्टैंग Mk.I को रोल्स-रॉयस में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिनका उपयोग प्रायोगिक के रूप में किया गया था - AL963, AL975, AM203 और AM208। मर्लिन 61 श्रृंखला इंजन एक अतिरिक्त फ्रंट रेडिएटर के साथ सामान्य एक के साथ स्थापित किए गए थे। धड़ के नीचे हवा का सेवन। मस्टैंग/रोल्स-रॉयस का संयोजन इतना सफल साबित हुआ कि यह सभी मस्टैंग वेरिएंट पर मानक बन गया। इंजनों का उत्पादन बढ़ाने के लिए, अमेरिकी कंपनी "पैकार्ड कार कंपनी" ने लाइसेंस के तहत मर्लिन का उत्पादन शुरू किया।

मर्लिन एक इंजेक्शन-प्रकार कार्बोरेटर और एक दो-चरण टर्बोचार्जर से सुसज्जित था। -3 श्रृंखला के इंजनों पर, टर्बोचार्जर के संचालन को 5800 मीटर की ऊंचाई से और -7 श्रृंखला के 4500 से 5800 मीटर की ऊंचाई से महसूस किया जाने लगा। टर्बोचार्जिंग स्वचालित थी, लेकिन इसे मैन्युअल रूप से समायोजित किया जा सकता था। आपात स्थिति में अतिरिक्त शक्ति प्राप्त करने के लिए, सुरक्षा पिन को तोड़ते हुए, गैस क्षेत्र को सीमक के ऊपर धकेल कर इंजन को मजबूर करना संभव था। यदि इस मोड का उपयोग पांच मिनट से अधिक समय तक किया जाता है, तो इंजन के क्षतिग्रस्त होने का गंभीर खतरा होता है।

मस्टैंग पायलटों को कोई संदेह नहीं था जब कार के तेज झटके के कारण टर्बोचार्जर ने उच्च ऊंचाई वाले बूस्ट पर स्विच किया। उन्होंने इसके समावेश की भविष्यवाणी करना सीखा और गैस को कम किया। उतरते समय, कम ऊंचाई वाले दबाव में संक्रमण 4800 मीटर की ऊंचाई पर हुआ और इस बिंदु पर एकमात्र संकेत विभिन्न उपकरणों पर दबाव ड्रॉप था।

मर्लिन ने चार-ब्लेड वाली स्थिर गति स्वचालित प्रोपेलर चलाई, या तो हैमिल्टन-मानक हाइड्रोमैटिक या एयरोप्रोडक्ट्स।

मर्लिन इंजन की एकमात्र कमजोरी यह थी कि यह एक एकल गोली या टुकड़े के कारण विफल हो सकता था, जो सिद्धांत रूप में सभी लिक्विड-कूल्ड इन-लाइन इंजनों में निहित है, लेकिन मस्टैंग की खूबियों से अलग नहीं हुआ। कई बी -17 क्रू द्वारा विमान का स्वागत किया गया था, जब वे नाजी युद्ध उद्योग के खिलाफ दिन के दौरान जर्मनी के आसमान में गहराई से घुस गए थे। पैकार्ड मर्लिन इंजन के साथ P-51D मस्टैंग की कीमत $50,985 थी, जो इतने कुशल और सुरुचिपूर्ण विमान के लिए काफी कम है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओंपी-51 डी:

गोद लेने का वर्ष - 1944

विंगस्पैन - 11.28 वर्ग मीटर

लंबाई - 9.86 वर्ग मीटर

ऊंचाई - 4.17 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 21.69 वर्ग मी

वजन (किग्रा

खाली विमान - 3232

सामान्य टेकऑफ़ - 4581

अधिकतम टेकऑफ़ - 5262

इंजन प्रकार - 1 पीडी रोल्स-रॉयस (पैकार्ड) मर्लिन वी-1650-3 (-7)

पावर - 1400 एचपी

अधिकतम गति, किमी/घंटा

जमीन के पास - 703

ऊंचाई पर - 635

क्रूज गति - 582 किमी/घंटा

प्रैक्टिकल रेंज - 3700 किमी

कॉम्बैट रेंज - 1528 किमी

चढ़ाई की अधिकतम दर - 1060 मीटर/मिनट

व्यावहारिक छत - 12770 वर्ग मीटर

चालक दल - 1 व्यक्ति

अस्त्र - शस्त्र: 6 12.7 मिमी ब्राउनिंग मशीनगनों के लिए अधिकतम 400 राउंड प्रति बैरल आंतरिक और 270 केंद्रीय और बाहरी मशीनगनों के लिए, कुल 1880 राउंड और 4 x 12.7 मिमी मशीन गन और 2 454 किलोग्राम बम या 10 127 मिमी आरएस या 2 लॉन्चर 2x3 बाज़ूका मिसाइलें।