दिलचस्प है, मुझे उम्मीद नहीं थी कि संग्रहालय का दौरा करते समय मैं जहाजों के बारे में लिख पाऊंगा। संग्रहालय सेंट पीटर्सबर्ग या सेवस्तोपोल में नहीं है, बल्कि उरल्स में है। लेकिन सच्चाई यह है कि इसने काम किया।

कहानी प्रोजेक्ट 1125 नदी बख्तरबंद नौकाओं के बारे में होगी, जिनमें से एक संग्रहालय में है, और मुझे इसके चारों ओर जाने की अनुमति दी गई थी।

इस परियोजना में रुचि रखते हैं। नाव भी दिलचस्प है। पहली नज़र में - ठीक है, सिद्धांत के अनुसार बनाया गया एक टिन "मैंने उसे जो कुछ था उससे अंधा कर दिया।" लगभग, लगभग। लेकिन केवल लगभग।

परियोजना का इतिहास 12 नवंबर, 1931 को शुरू हुआ, जब वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट (आरकेकेएफ) की कमान ने दो प्रकार की बख्तरबंद नौकाओं के निर्माण के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी।

अमूर नदी के लिए नियत एक बड़ी बख्तरबंद नाव (परियोजना 1124), दो टैंक बुर्ज में स्थित दो 76-mm बंदूकों से लैस होनी चाहिए थी।

छोटी बख्तरबंद नाव बुर्ज में एक 76 मिमी की बंदूक से लैस थी।

7.62-मिमी मशीन गन के साथ बख्तरबंद नावों (अंग्रेजी विकर्स टैंक के टावरों के डिजाइन के समान, टी -26 के पूर्वज के डिजाइन के समान) पर दो प्रकाश टावर स्थापित करने की भी योजना बनाई गई थी।

एक बड़ी बख्तरबंद नाव का मसौदा 70 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और एक छोटा - 45 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। प्लेटफॉर्म पर रेल द्वारा ले जाने पर जहाजों को यूएसएसआर के रेलवे आयामों को पूरा करना पड़ता था।

परिणामस्वरूप, T-28 टैंक और GAM-34 गैसोलीन इंजन से टावरों को चुना गया।

GAM-34 मिकुलिन का AM-34 विमान इंजन है, वही इंजन जो चाकलोव और ग्रोमोव के चालक दल ने उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरी थी।

GAM-34, अपने पंखों वाले समकक्ष के विपरीत, एक रिवर्स गियर, एक फ्रीव्हील से लैस था, शीतलन प्रणाली को बदल दिया गया था (आउटबोर्ड पानी का उपयोग किया जाता है) और निकास प्रणाली।

कुल 203 परियोजना 1125 बख्तरबंद नौकाओं का निर्माण किया गया।

"प्रोजेक्ट 1125" के मुख्य डिजाइनर जूलियस यूलिविच बेनोइस थे।

नाव का डिजाइन और उत्पादन की शुरुआत - 1936। और यह शुरू हो गया ...

समय ने दिखाया है कि परियोजना 1125 के मुख्य "चिप्स", प्रोपेलर सुरंग के साथ एक सपाट तल, उथले ड्राफ्ट और मामूली वजन और आकार की विशेषताओं, अच्छी चलने वाली विशेषताओं, उच्च गतिशीलता और रेल द्वारा आपातकालीन हस्तांतरण की संभावना के साथ बख्तरबंद नौकाएं प्रदान करते हैं।

सुदूर पूर्व से जर्मनी और ऑस्ट्रिया तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के सभी जल थिएटरों में नावों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। नावें वोल्गा पर, लाडोगा और वनगा झीलों पर, काला सागर तट पर, नीपर, डेन्यूब, टिस्ज़ा, विस्तुला और ओडर पर लड़ीं।

सामान्य तौर पर, प्रोजेक्ट 1125 इतना सफल रहा कि हमारे युद्धपोत और क्रूजर वास्तव में परिवार के कुछ सदस्यों के लड़ाकू गुणों से ईर्ष्या कर सकते थे।

हथियारों के बारे में अलग से कहा जाना चाहिए।

प्रारंभ में, जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, प्रोजेक्ट 1125 बख्तरबंद नावों में 1927/32 मॉडल की 76-mm टैंक गन थी, जिसमें T-28 टैंक बुर्ज में 16.5 कैलिबर की बैरल लंबाई थी। लेकिन 1938 की शुरुआत में किरोव संयंत्र में ऐसी तोपों का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

1937-1938 तक, उसी संयंत्र ने 26 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 76-mm L-10 टैंक गन का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। ये बंदूकें उसी बुर्ज में कुछ बख्तरबंद नावों पर लगाई जाती हैं।

इन तोपों के प्रशिक्षण उपयोग से पता चला कि एक छोटा ऊंचाई कोण (केवल 25 °) बहुत असुविधाजनक है। टैंक मुख्य रूप से सीधी आग से लक्ष्य को नष्ट करने के लिए थे, और नदी की बख्तरबंद नाव में सीधी आग से फायरिंग करते समय एक बड़ी जगह नहीं थी। किनारे, जंगल, झाड़ियाँ, इमारतें, इन सब ने कम बख्तरबंद नाव के बंदूकधारियों के लिए गोली चलाना मुश्किल बना दिया।

अपने लिए जीवन को आसान बनाने और दुश्मनों को जटिल बनाने के लिए, 1939 में बख्तरबंद नावों के लिए एक MU बुर्ज बनाया गया था, जिसमें गणना की गई ऊंचाई का कोण 70 ° था। हालांकि, टॉवर के परीक्षणों को असंतोषजनक माना गया।

1938 के अंत में, किरोव प्लांट ने 76-mm L-11 तोपों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। संरचनात्मक रूप से, यह वही L-10 बंदूक है, लेकिन बैरल 26 से 30 कैलिबर तक लंबा है। एल-11 को एमयू टावर में लगाया गया था। 70° का उन्नयन कोण नहीं बदला है, लेकिन बुर्ज को मजबूत करना पड़ा, क्योंकि L-11 में L-10 की तुलना में थोड़ा अधिक पीछे हटना है।

1942 . में नदी की बख्तरबंद नावेंप्रोजेक्ट 1124 और 1125 को 25 ° के ऊंचाई कोण के साथ T-34 टैंकों के बुर्ज में F-34 तोपों से लैस किया जाने लगा। और ये बंदूकें पूरे युद्ध के लिए नावों का मुख्य हथियार बन गईं।

इसके अलावा, कुछ नावों पर 76-mm Lender एंटी-एयरक्राफ्ट गन लगाई गई थी। इन तोपों को खुले तौर पर हवाई रक्षा के साधन के रूप में स्थापित किया गया था।

जो उपलब्ध था उसके आधार पर मशीन-गन एंटी-एयरक्राफ्ट हथियार स्थापित किए गए थे। तीन से चार 7.62 मिमी डीटी मशीन गन (टैंक बुर्ज में 1 समाक्षीय, व्हीलहाउस में 1, इंजन कक्ष की टोपी पर 1 और कभी-कभी नाक पर 1) से लेकर चार (2 जुड़वां) 12.7 मिमी डीएसएचके मशीन गन तक।

बख्तरबंद नावों को खानों से लैस करने की योजना नहीं थी। हालांकि, युद्ध के पहले दिनों में, परियोजना 1125 की नावों पर डेन्यूब सैन्य फ्लोटिला के नाविक तात्कालिक साधनों का उपयोग करके खदानों को स्थापित करने में सक्षम थे। 1942 के वसंत के बाद से, नवनिर्मित बख्तरबंद नावों के पिछाड़ी डेक पर, खानों को सुरक्षित करने के लिए रेल और बट लगाए गए थे। प्रोजेक्ट 1125 बख्तरबंद नावें Rybka प्रकार की छह खदानों तक ले जा सकती हैं।

स्वाभाविक रूप से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, 24 82-mm या 16-M-13 रॉकेट के साथ 24-M-8 रॉकेट के लॉन्चर 16 132-mm M-8 और M-13 रॉकेट के साथ, आमतौर पर 82-mm और 132 के समान होते हैं। -mm RS-82 और RS-132 रॉकेट।

कवच। बख़्तरबंद नाव बहुत सशर्त रूप से "बख़्तरबंद" थी। "नदी टैंक" भूमि टैंकों के लिए अवर (और महत्वपूर्ण रूप से) था। कवच सशर्त रूप से बुलेटप्रूफ था: बोर्ड 7 मिमी, डेक 4 मिमी, व्हीलहाउस 8 मिमी, व्हीलहाउस छत 4 मिमी। साइड आर्मर को फ्रेम 16 से 45 तक किया गया था। "बख़्तरबंद बेल्ट" का निचला किनारा जलरेखा से 150 मिमी नीचे गिर गया।

यद्यपि नदी की नावेंतटीय क्षेत्र के जहाज थे, कुछ (वनगा और लाडोगा फ्लोटिला के लिए अभिप्रेत) ने नाव पर कम्पास स्थापित किया। इसे नौवहन हथियार माना जा सकता है।

रेडियो संचार के लिए, जहाजों के बीच टेलीग्राफ और रेडियोटेलीफोन संचार के लिए, नावों पर एर्श रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। यह उस दौर का सोवियत रेडियो स्टेशन था, यानी जहाजों पर सशर्त संचार होता था।

के बारे में क्या कहा जा सकता है युद्ध का रास्तापरियोजना 1125 नावें? और बहुत कुछ, और कुछ नहीं। मुख्य लड़ाई जिसमें नावें वास्तव में बहुत उपयोगी थीं, स्टेलिनग्राद की लड़ाई थी।

मार्शल वासिली इवानोविच चुइकोव - वह व्यक्ति जिसने सीधे स्टेलिनग्राद की रक्षा का नेतृत्व किया, एक व्यक्ति जो सैन्य मामलों को अच्छी तरह से समझता है, ने अपने संस्मरणों में कहा:

"मैं फ्लोटिला के नाविकों की भूमिका के बारे में संक्षेप में कहूंगा, उनके कारनामों के बारे में: यदि वे वहां नहीं होते, तो 62 वीं सेना गोला-बारूद और भोजन के बिना मर जाती।"

दिन के उजाले के घंटों के दौरान, बख़्तरबंद नावें वोल्गा के कई बैकवाटर और सहायक नदियों में छिप गईं, दुश्मन के हवाई हमलों और तोपखाने की आग से छिप गईं। रात में, काम शुरू हुआ - अंधेरे की आड़ में, नावों ने घिरे शहर को सुदृढीकरण दिया, उसी समय जर्मनों के कब्जे वाले तट के वर्गों के साथ साहसी टोही छापे मारकर, आग का समर्थन प्रदान किया सोवियत सैनिक, दुश्मन की रेखाओं के पीछे सैनिकों को उतारा और जर्मन ठिकानों पर गोलाबारी की।

ईमानदारी से कहूं तो नावों की लड़ाकू सेवा की बात करने वाले आंकड़े चौंकाने वाले हैं। खासकर जब आप समझते हैं कि दांव पर क्या है। एक छोटी सपाट तल वाली नाव के बारे में, जिसका कवच बहुत, बहुत सशर्त है।

लेकिन रिपोर्टों और रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि द्वितीय डिवीजन की नौकाओं को वोल्गा के दाहिने किनारे पर, स्टेलिनग्राद, 53 हजार सैनिकों और लाल सेना के कमांडरों, 2000 टन उपकरण और भोजन के लिए ले जाया गया था। उसी समय, 23,727 घायल सैनिकों और 917 नागरिकों को बख्तरबंद नावों के डेक पर स्टेलिनग्राद से निकाला गया।

दूसरा डिवीजन छह नावें हैं ...

वोल्गा सैन्य फ्लोटिला के "नदी टैंक" के कारण, जर्मन बख्तरबंद वाहनों की 20 इकाइयों ने सौ से अधिक डगआउट और बंकरों को नष्ट कर दिया, 26 आर्टिलरी बैटरी के दमन को गिना गया।

और, ज़ाहिर है, 150 हजार सैनिक और लाल सेना के कमांडर, घायल, नागरिक और 13,000 टन माल एक तट से दूसरे तट तक पहुँचाया गया।

नुकसान में 3 बख्तरबंद नावें थीं।

वैसे हमारा हीरो उनमें से एक है। सीरियल नंबर 221 के तहत नाव को ज़ेलेनोडॉल्स्क में प्लांट नंबर 240 पर रखा गया था और अगस्त 1942 में परिचालन में लाया गया था। उन्होंने पूंछ संख्या 76, 74, 34 पहनी थी।

30 अक्टूबर, 1942 को, उत्तरी घाट पर घायलों को उतारते समय जर्मन हवाई हमले के दौरान वह डूब गई थी। 2 मार्च, 1944 को उठाया गया, बहाल किया गया और यह Verkhnyaya Pyshma में संग्रहालय का एक प्रदर्शन है।

वैसे, जर्मन नावों से इतने तंग आ गए कि उन्होंने समुद्री खदानों को नदी के जल क्षेत्र में फेंक दिया। अंदाजा लगाइए कि माइनस्वीपर्स की भूमिका किसके बाद निभानी पड़ी?

लेकिन 1943 की गर्मियों में कुछ नावों ने वोल्गा को छोड़ दिया। रेल द्वारा, नावें पश्चिम की ओर आगे जाती थीं। यूक्रेन, बेलारूस, हंगरी, रोमानिया, यूगोस्लाविया, पोलैंड, ऑस्ट्रिया और जर्मनी - जहाँ नदियाँ थीं, वहाँ परियोजना 1125 नावों का भी उल्लेख किया गया था।

TTX बख़्तरबंद नाव परियोजना 1125:

विस्थापन: 26.6 टन।
लंबाई: 23 मीटर।
ड्राफ्ट: 0.6 मीटर।
इंजन: GAM-34 पावर 800 hp
अधिकतम गति: 19 समुद्री मील।
क्रूजिंग रेंज: 200 मील।
10 लोगों का दल।

यह तब होता है जब स्पूल छोटा होता है, लेकिन महंगा होता है।

1962 के अंत में, एक बड़ा पनडुब्बी रोधी जहाज परियोजना 61 Komsomolets Ukrainy, जिसे 1956 से TsKB-53 में विकसित किया गया है। यह गैस टरबाइन प्लांट से लैस पहला काफी बड़ा सीरियल BNK था, और इसके परिणामस्वरूप, यह न केवल घरेलू, बल्कि विश्व सैन्य जहाज निर्माण में भी एक मील का पत्थर बन गया। इस तथ्य के बावजूद कि कार्यक्रम के अनुसार इस परियोजना के निर्माण की योजना 1959 से बनाई गई थी, तब भी यह स्पष्ट था कि पनडुब्बी रोधी हथियारों से केवल एक टारपीडो ट्यूब और चार आरबीयू होने के कारण, ऐसा जहाज आधुनिक दुश्मन परमाणु से प्रभावी ढंग से निपट नहीं सकता था। पनडुब्बी। इसलिए, पहले से ही 1958 में, अधिक सशस्त्र बीओडी के डिजाइन के लिए बी.आई. कुपेन्स्की के समूह को टीटीजेड जारी किया गया था। परियोजना 1125. इसका मुख्य अंतर यह था कि इसे परमाणु वारहेड के साथ विखर पनडुब्बी रोधी मिसाइलों के लिए छह बैरल आरबीयू-24000 लांचर ले जाना था और एक या दो स्थायी रूप से पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर थे।

पूर्व-ड्राफ्ट डिजाइन के परिणामों के अनुसार, जहाज का विस्थापन था: मानक 5,900 टन, सामान्य 6,650 टन, कुल 7,400 टन। काम को गति देने के लिए, परियोजना को एक विध्वंसक के पतवार में किया गया था परियोजना 58 160 x 16 x 6 मीटर के आयामों के साथ और 2 x 45.000 hp की क्षमता वाले अपने स्वयं के बॉयलर और टरबाइन प्लांट के साथ। जहाज की पूरी गति 40 समुद्री मील मानी गई थी, जिससे पनडुब्बियों को उच्चतम 30-गाँठ पानी के नीचे की गति के साथ जल्दी से आगे निकलना संभव हो जाएगा।

बीओडी आयुध परियोजना 1125 RBU-24000 के अलावा, इसमें दो-बीम लांचर के साथ दो M-1 Volna वायु रक्षा प्रणालियाँ, दो ट्विन यूनिवर्सल 76.2-mm AK-726 गन माउंट, दो RBU-6000 रॉकेट लॉन्चर और दो पाँच-ट्यूब 533-mm शामिल थे। टारपीडो ट्यूब। पिछाड़ी भाग में, एक रनवे और एक हेलीकॉप्टर (या दो) के लिए एक अंडर-डेक हैंगर, साथ ही विमानन ईंधन की आपूर्ति और एक वायु गोला बारूद तहखाने प्रदान किए गए थे।

अंत में से परियोजना 1125सीरियल बीओडी के पक्ष में छोड़ दिया गया परियोजना 61, और PLRK "बवंडर" (लेकिन पहले से ही एक रिचार्जेबल टू-बीम लॉन्चर के रूप में) को केवल विमान ले जाने वाले एंटी-पनडुब्बी क्रूजर प्राप्त हुए परियोजना 1123तथा 1143 . सबसे पहले, इनकार करने का निर्णय उद्योग के पक्ष में किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप हमारे बेड़े ने बाद में बनाए गए से अधिक शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी प्रणाली को तैनात करने का मौका गंवा दिया। आखिरकार, इस तरह के कई जहाजों को उनकी सीरियल लागत के आधार पर बनाया जा सकता था। अलावा, परियोजना 1125बाद में नए हथियारों के आगमन के साथ उन्नत किया जा सकता था, जो स्पष्ट रूप से नहीं किया जा सकता था परियोजना 61इसके अत्यधिक संकुचित लेआउट के कारण।

मुख्य प्रदर्शन विशेषताएं
विस्थापन, टन: मानक सामान्य पूरा	-
मुख्य आयाम, एम: अधिकतम लंबाई अधिकतम चौड़ाई औसत मसौदा	- 160 16
मुख्य बिजली संयंत्र: 4 भाप बॉयलर KVN-95/64 2 GTZA TV-12, कुल शक्ति, hp (किलोवाट)	बॉयलर-टरबाइन - 90 000 (66 150)
2 शाफ्ट; 2 प्रोपेलर
यात्रा की गति, समुद्री मील: महानतम आर्थिक	- 40 . तक
क्रूज़िंग रेंज, मील (गति पर, समुद्री मील)	4000 (24)
स्वायत्तता, दिन
चालक दल, पर्स। (अधिकारियों सहित)
हथियार, शस्त्र
पनडुब्बी रोधी मिसाइल: पु PLRK "बवंडर" PLUR 82-R	- 1 एक्स 6
विमान भेदी मिसाइल: पु ZIF-101 सैम M-1 "वेव" सैम वी-600	- 2 एक्स 2
तोपखाना: 76.2 मिमी बंदूक AK-726	- 2 एक्स 2
टारपीडो: 533 मिमी पीटीए-53-61	- 2 एक्स 5
पनडुब्बी रोधी: RBU-6000 "Smerch-2" गोला बारूद RSL-60	- 2 एक्स 12
विमानन: हेलीकॉप्टर Ka-25PLO ("हार्मोन ए")	-

रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक हथियार
BIUS
सामान्य पहचान रडार	1 एक्स एमपी-300 "अंगारा"
एनसी डिटेक्शन रडार	1 एक्सएन/डी
एनआरएलएस	1 एक्सएन/डी
	"टाइटेनियम"
इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण
अग्नि नियंत्रण रडार	2 एक्स 4R-90 "यतागन"सैम "वोल्ना" के लिए 2 एक्स एमपी-105 "बुर्ज"एयू . के लिए
संचार के माध्यम
राज्य पहचान रडार

निर्माण का इतिहास

12 नवंबर, 1931 को दो प्रकार की बख्तरबंद नौकाओं के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी गई थी। बड़ी बख्तरबंद नाव (अमूर नदी के लिए) को टावरों में दो 76 मिमी की बंदूकों से लैस किया जाना था, और छोटी एक ऐसी बंदूक के साथ। दोनों प्रकार की नावों के मुख्य आयुध को 7.62 मिमी मशीनगनों के साथ दो हल्के बुर्जों द्वारा पूरक किया गया था। एक बड़ी नाव का मसौदा कम से कम 70 सेमी है, और एक छोटी नाव 45 सेमी है।

अक्टूबर 1932 में, लेनरेचसुडोप्रोएक्ट ने एक बड़ी बख्तरबंद नाव (परियोजना 1124) का डिजाइन पूरा किया। परियोजना के मुख्य डिजाइनर यू. यू. बेनोइस थे - में एकमात्र इंजीनियर प्रसिद्ध परिवारकलाकार और पक्षी विज्ञानी।

थोड़ी देर बाद, लेनरेचसुडोप्रोएक्ट ने एक छोटी बख्तरबंद नाव, पीआर 1125 को डिजाइन करना शुरू किया। परियोजना प्रबंधक भी बेनोइस थे, जिन्होंने 1937 में दोनों बख्तरबंद नौकाओं को अपनी गिरफ्तारी के लिए लाया था।

बख्तरबंद नौकाओं का उपकरण पीआर। 1124 और 1125

बड़ी और छोटी बख्तरबंद नावें डिजाइन में बहुत समान थीं, इसलिए हम उनका संयुक्त विवरण देंगे।

बख़्तरबंद नावों में एक उथला मसौदा होना था और एक खुले मंच पर रेल द्वारा ले जाने पर यूएसएसआर के रेलवे आयामों में फिट होना था। BKA वाहिनी के मध्य भाग पर एक बख्तरबंद गढ़ का कब्जा था। गोला-बारूद, एक इंजन कक्ष, ईंधन टैंक, एक रेडियो कक्ष के साथ बुर्ज डिब्बे थे। ईंधन टैंक दोहरी सुरक्षा (14 मिमी) के साथ कवर किए गए थे - दो कवच प्लेटों को एक साथ रिवेट किया गया था। बख़्तरबंद प्लेटें डेक और बख़्तरबंद बाहरी त्वचा के रूप में काम करती थीं, जो पानी की रेखा से 200 मिमी नीचे गिरती थीं। इस प्रकार, गढ़ की संरचनाओं ने एक साथ पतवार की समग्र शक्ति प्रदान की।

बख़्तरबंद मुकाबला (नेविगेशन) केबिन में गढ़ के ऊपर एक जहाज नियंत्रण पोस्ट था। इंजन कक्ष के साथ संचार एक बोलने वाली ट्यूब और एक मशीन टेलीग्राफ का उपयोग करके किया गया था, और तोपखाने और मशीन-गन टावरों के साथ - टेलीफोन द्वारा (युद्ध के वर्षों के दौरान बनाए गए जहाजों पर)।

बीकेए पीआर 1124 में नौ निर्विवाद अनुप्रस्थ बल्कहेड थे, और पीआर 1125 में आठ थे। सभी बल्कहेड्स में हैच थे, जो युद्ध के दौरान डेक पर खतरनाक उपस्थिति के बिना किसी भी डिब्बे में जाने को सुनिश्चित करते थे। बल्कहेड्स में हैच की उपस्थिति ने युद्धपोतों के लिए पाठ्यपुस्तक डिजाइन नियम का उल्लंघन किया, हालांकि, जैसा कि युद्ध के अनुभव से पता चला, यह पूरी तरह से उचित था। ये सभी मैनहोल अनुमानित आपातकालीन बाढ़ रेखा के ऊपर स्थित थे और जलरोधक कवर के साथ बंद कर दिए गए थे, गढ़ के ट्रैवर्स पर - बख्तरबंद लोगों के साथ।

पतवार के डिजाइन को मिलाया गया था: कवच के हिस्से को रिवेट किया गया था, बाकी को वेल्डेड किया गया था। वेल्डेड संरचनाओं के सभी भाग बट-संयुक्त थे। सेट और कवच को रिवेट किया गया था, और गढ़ के बाहर की त्वचा को वेल्ड किया गया था।

बीकेए पीआर 1124 और 1125 की रूपरेखा समान थी। एक छोटे से मसौदे को सुनिश्चित करने के लिए, पतवारों को ऊर्ध्वाधर पक्षों के साथ व्यावहारिक रूप से सपाट-तल बनाया गया था। इसने कवच प्लेटों को मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और प्रौद्योगिकी को बहुत सरल बना दिया।

दोनों प्रकार की नावों को धनुष में उलटना रेखा के एक सहज उदय की विशेषता है। इसने नाव को लगभग पीछे की ओर अपनी नाक के साथ किनारे तक पहुंचने की अनुमति दी, जिससे लैंडिंग बहुत सरल हो गई।

एसकेए पर, 1939 से पहले, कम और मध्यम गति पर, पक्षों के छोटे पतन के कारण, ऊपरी डेक के धनुष में भारी बाढ़ आ गई थी (धनुष केबिन तक)। पहले से निर्मित नावों पर, धनुष में चादरें वेल्ड करना, फ्रेम के पतन को बढ़ाना और एक बुलवार्क स्थापित करना आवश्यक था। 1938 में परियोजनाओं को समायोजित करते समय, धनुष के फ्रेम को चीकबोन के साथ एक मजबूत मोड़ दिया गया था।

बीकेए पीआर 1124 - लगभग 1550 मिमी, और बीकेए पीआर 1125 - लगभग 1150 मिमी पर रहने वाले क्वार्टर में फर्श से अंडर-डेक सेट के किनारों तक की ऊंचाई थी। अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होकर सीधा होना असंभव था। सबसे बड़े 9-बेड वाले केबिन का क्षेत्रफल 14 वर्ग मीटर से कम था 2 . यह सचमुच लॉकर, लटकती खाट और तह टेबल से भरा हुआ था। छोटे बीकेए पर केवल एक कॉकपिट था, इसलिए हमें मशीन-गन के दोनों डिब्बों में हैंगिंग बर्थ रखनी पड़ी। स्वाभाविक रूप से, नावों की रहने की स्थिति भयानक थी।

डेक और किनारों को कुचले हुए कॉर्क से अछूता किया गया था। वेंटिलेशन प्राकृतिक था। आवासीय डिब्बों को इंजन कूलिंग सिस्टम से गर्म पानी से गर्म किया गया था और इसमें प्राकृतिक प्रकाश (पनरोक कवर के साथ साइड विंडो) था। केबिन की सामने की दीवार में ट्रिपल ग्लास वाली खिड़की थी। इसके अलावा, में पोरथोल थे पिछवाड़े की दीवारऔर केबिन के बख्तरबंद दरवाजे। खिड़कियों को बख्तरबंद ढालों के साथ संकीर्ण देखने के स्लॉट के साथ कवर किया गया था।

बीकेए पीआर 1124 पर, एंकर डिवाइस में 75 किलो वजन का एक एंकर शामिल था, जो हॉस (बंदरगाह की तरफ से) में खींचा गया था, और बीकेए पीआर 1125 पर - 50 किलो वजन का एक लंगर, डेक पर रखा गया था।

पतवारों को निलंबित कर दिया गया था, संतुलन बना रहा था, मुख्य विमान से आगे नहीं निकला था। BKA पीआर 1124 में दो पतवार थे, और पीआर 1125 में एक था। पतवार की ड्राइव एक मैनुअल स्टीयरिंग व्हील से की गई थी।

बख़्तरबंद नाव का लेआउट पीआर 1125

बीकेए पीआर 1125. नाव पर टी -34 टैंक का एक कास्ट बुर्ज स्थापित किया गया है: और मशीन गन बुर्ज डीएसएचकेएम -2 बी

परिसंचरण व्यास लगभग तीन पतवार लंबाई था। बीकेए पीआर 1124, जिसमें एक ट्विन-शाफ्ट इंस्टॉलेशन था, लगभग मौके पर और बिना पतवार के घूम गया, और इंजनों की मदद से, यह कलहपूर्ण था।

बख्तरबंद नौकाओं के इंजन

पीआर 1124 और 1125 नौकाओं की पहली श्रृंखला GAM-34BP इंजन से लैस थी। बड़े बीकेए में दो इंजन थे, छोटे वाले में एक था। GAM-34 इंजन (सिकंदर मिकुलिन का ग्लाइडिंग इंजन) AM-34 फोर-स्ट्रोक 12-सिलेंडर एविएशन इंजन के आधार पर बनाया गया था। ग्लाइडिंग संस्करण में, क्रांतियों और रिवर्स की संख्या को कम करने के लिए एक रिवर्स गियर जोड़ा गया था। B-70 गैसोलीन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था।

अधिकतम इंजन शक्ति (GAM-34BP के लिए 800 hp और GAM-34BS के लिए 850 hp) 1850 rpm पर हासिल की गई थी। क्रांतियों की इस संख्या में, पूर्ण स्ट्रोक हासिल किया गया था।

प्लांट नंबर 24 (इंजन निर्माता) के निर्देशों के अनुसार, इसे 1800 से अधिक की गति एक घंटे से अधिक नहीं रखने की अनुमति दी गई थी, और उसके बाद ही युद्ध की स्थिति में। लड़ाकू प्रशिक्षण कार्यों में इंजन क्रांतियों की अधिकतम संख्या को 1600 आरपीएम से अधिक की अनुमति नहीं थी।

एक सर्विस करने योग्य मोटर 6-8 सेकंड में चालू हो जाती है। स्विच ऑन करने के बाद। रिवर्स में क्रांतियों की अधिकतम अनुमेय संख्या 1200 है। रिवर्स में इंजन का संचालन समय 3 मिनट है।

नई मोटर के 150 घंटे के संचालन के बाद, इसके पूर्ण बल्कहेड की आवश्यकता थी।

अधिकतम गति से बख्तरबंद नावों की आवाजाही विस्थापन नेविगेशन से ग्लाइडिंग तक संक्रमणकालीन शासन के अनुरूप है। इसी समय, जल प्रतिरोध में तेजी से वृद्धि हुई। गति को और बढ़ाने के लिए, ग्लाइडिंग पर स्विच करना आवश्यक होगा, और इसके लिए, समान इंजनों के साथ, BKA के वजन को काफी कम करना होगा, अर्थात हथियारों और कवच का त्याग करना।

बख़्तरबंद नावों पर, पीआर 1125, साइड की ऊंचाई 1500 मिमी थी, इसलिए इंजन को डेक के नीचे नहीं रखा जा सकता था। फिर, इंजन कक्ष के ऊपर 400 मिमी की एक स्थानीय ऊंचाई प्रदान की गई। इंजन कक्ष में L-6 प्रकार का गैस जनरेटर, बैटरी, वाटर-ऑयल कूलिंग रेडिएटर (इंजन को एक बंद चक्र में ठंडा किया गया था, उच्च गति के दबाव से गुरुत्वाकर्षण द्वारा रेडिएटर्स में बहता पानी), एक कार्बन डाइऑक्साइड आग बुझाने वाला स्टेशन, जिसका स्थानीय और रिमोट (व्हीलहाउस से) नियंत्रण था, जिसकी बदौलत किसी भी ईंधन टैंक में गैस को निर्देशित करना संभव था। एक इलेक्ट्रिक फायर पंप भी था, जिसका उपयोग सुखाने वाले एजेंट के रूप में किया जाता था। गैसोलीन को चार (बीकेए पीआर 1124 पर) और तीन (बीकेए पीआर 1125 पर) सबसे संरक्षित स्थान पर स्थित वियोज्य स्टील गैस टैंक में संग्रहीत किया गया था - कोनिंग टॉवर के नीचे।

ईंधन टैंक के क्षतिग्रस्त होने पर गैसोलीन वाष्प के विस्फोट को रोकने के लिए, इंजीनियर शतेरिंकोव ने एक मूल अग्नि सुरक्षा प्रणाली विकसित की - निकास गैसों को एक कंडेनसर में ठंडा किया गया और फिर से कई डिब्बों में विभाजित टैंक में खिलाया गया, जिसके बाद उन्हें पानी में हटा दिया गया। शोर को कम करने के लिए पानी के नीचे के निकास का इस्तेमाल किया गया था। जहाज पर विद्युत नेटवर्क मुख्य इंजन और बैटरी पर लगे जनरेटर द्वारा संचालित था। प्रोजेक्ट 1124 पर, तीन किलोवाट जनरेटर अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जो एक कार इंजन (आमतौर पर ZIS-5) द्वारा संचालित होते थे।

1942 के बाद से, अधिकांश बीकेए पीआर 1124 और पीआर 1125 आयातित चार-स्ट्रोक हॉल-स्कॉट इंजनों से लैस थे जिनकी क्षमता 900 एचपी थी। साथ। और 1200 लीटर की क्षमता वाला "पैकार्ड"। साथ। ये इंजन GAM-34 की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे; लेकिन उन्होंने सेवा कर्मियों की उच्च योग्यता और बेहतर गैसोलीन (ब्रांड B-87 और B-100) की मांग की।

युद्ध के वर्षों के दौरान, GAM-34 इंजन वाले BKA का नाम 1124-1 और 1125-1 रखा गया, हॉल-स्कॉट इंजन के साथ - 1124-I और 1125-II, और पैकार्ड इंजन के साथ - 1124-III और 1125-III।

बुर्ज बख़्तरबंद नाव परियोजना 1124/1125 76-मिमी तोप मॉड के साथ। 1927/32

हथियार बीकेए पीआर। 1124 और पीआर। 1125

जहाज निर्माण इतिहासकारों द्वारा युद्ध-पूर्व बख्तरबंद नौकाओं के आयुध के बारे में बहुत सारी कहानियाँ लिखी गई हैं। इस प्रकार वी. एन. लिसेनोक बीकेए पीआर 1124 के आयुध का वर्णन करते हैं: "दो 76.2 मिमी पीएस -3 टैंक बंदूकें, 16.5 कैलिबर लंबी"; V. V. Burachek: "टी -26 टैंक से बुर्ज, जिसमें 45 मिमी कैलिबर गन थी, को नावों पर रखा गया था। जब प्रसिद्ध T-34 टैंक के लिए 76-mm तोपों के साथ टावरों का उत्पादन शुरू हुआ, तो इससे बख्तरबंद नावों के आयुध को काफी मजबूत करना संभव हो गया। और, अंत में, लेखकों की एक बड़ी टीम का कहना है कि 1939-1940 में। "पूर्व मुख्य-कैलिबर बुर्ज (T-28 टैंक से) को 76.2-mm F-34 बंदूकें (बैरल लंबाई 41.5 कैलिबर, ऊंचाई कोण 70 °) के साथ नए लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था"। कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि आदरणीय लेखकों को इतनी शानदार जानकारी कहाँ से मिली।

वास्तव में, बीकेए के मूल डिजाइन के अनुसार, पीआर 1124 और 1125 76-मिमी टैंक गन मॉड से लैस थे। 1927/32, T-28 टैंक से टावरों में 16.5 klb लंबा। कुछ दस्तावेजों में, इन तोपों को 76-mm बंदूकें KT या KT-28 (KT - T-28 टैंक के लिए किरोव टैंक) के रूप में संदर्भित किया जाता है। बीकेए पीआर 1124 और 1125 पर 45 मिमी की बंदूकें नहीं थीं।

बीकेए पर 76-एमएम पीएस-3 तोपों को स्थापित करने के मुद्दे पर विचार किया जा सकता था, लेकिन बात बात से आगे नहीं बढ़ी। वैसे इस गन की लंबाई 16.5 नहीं बल्कि 21 klb थी। PS-3 (Syachentov बंदूक) का निर्माण 1932-1936 में किया गया था। छोटे बैचों में, लेकिन इसे दिमाग में लाना संभव नहीं था। सियाचेनोव खुद "बैठ गए", और पीएस -3 को सीरियल टैंकों पर भी स्थापित नहीं किया गया था, बीकेए का उल्लेख नहीं करने के लिए।

T-28 टैंक बुर्ज के साथ S-40 बख्तरबंद नाव

नष्ट BKA-42 स्टेलिनग्राद, 1942-43

30 के दशक के अंत में, BKA के आयुध के साथ एक संकट उत्पन्न हुआ। 76 एमएम गन मॉड का उत्पादन। 1927/32 को किरोव संयंत्र द्वारा 1938 की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।

1937-1938 में। उसी संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित 76-mm L-10 टैंक बंदूकें 24 klb लंबी थीं, जो T-28 टैंकों पर स्थापित की गई थीं। स्वाभाविक रूप से, BKA पर L-10 बंदूकें स्थापित करने का प्रस्ताव आया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी 76-mm टैंक बंदूकें मॉड। 1927/32, PS-3 और L-10 का अधिकतम उन्नयन कोण +25° था। तदनुसार, टी -28 से टैंक टावरों को इस ऊंचाई कोण के लिए डिजाइन किया गया था। केवल सीधी आग के लिए लक्षित टैंकों के लिए ऐसा ऊंचाई कोण पर्याप्त से अधिक था। नदी की बख़्तरबंद नाव में पानी के ऊपर आग की रेखा की ऊंचाई बहुत कम थी, सीधी आग लगाते समय इसमें एक बहुत बड़ा गैर-क्षतिग्रस्त स्थान था, जो तट, जंगल, झाड़ियों, इमारतों आदि से बंद था।

इसलिए, 1938-1939 में। विशेष रूप से बीकेए पीआर 1124 और 1125 के लिए, एमयू टावर डिजाइन किया गया था, जिसने 76 मिमी बंदूक के लिए + 70 डिग्री के ऊंचाई कोण की अनुमति दी थी। जाहिर है, लेनिनग्राद जेल "क्रॉस" में स्थित ओटीबी के "शरगा" में "एमयू" परियोजना को अंजाम दिया गया था।

1939 में, किरोव प्लांट ने MU बुर्ज में 76-mm L-10 बंदूक स्थापित की। L-10 तोप के साथ MU बुर्ज ने ANIOP में फील्ड टेस्ट पास किया। परिणाम असंतोषजनक थे। फिर भी, 1939 के अंत तक, प्लांट नंबर 340 ने L-10 बंदूक के साथ एक नाव को पूरा किया, जिसे 1940 की शुरुआत में सेवस्तोपोल में परीक्षण किया जाना था।

1938 के अंत में, किरोव प्लांट द्वारा 76-mm L-10 गन का उत्पादन रोक दिया गया था, लेकिन इसने 76-mm L-11 गन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। वास्तव में, नई बंदूक वही L-10 थी, केवल एक बैरल के साथ जिसकी लंबाई 30 klb थी। किरोव प्लांट ने एमयू टावर में एल-11 लगाने का प्रस्ताव रखा, जो किया गया। ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण समान रहा - + 70 °, लेकिन टॉवर में अतिरिक्त सुदृढीकरण किए गए थे, क्योंकि L-11 की पुनरावृत्ति थोड़ी अधिक थी।

हालांकि, एल -10 और एल -11 बंदूकें बीकेए पर जड़ नहीं लेती थीं, और कई नावों पर सबसे अच्छी तरह से स्थापित की गई थीं। तथ्य यह है कि मखानोव द्वारा डिजाइन की गई एल -10 और एल -11 बंदूकें में मूल रीकॉइल डिवाइस थे जिसमें कंप्रेसर द्रव सीधे नूलर की हवा से जुड़ा था। आग के कुछ तरीकों में, ऐसी स्थापना विफल रही। इसका फायदा मखानोव के मुख्य प्रतियोगी ग्रैबिन ने उठाया, जो अपने स्वयं के F-32s 30 klb लंबी और F-34s 40 klb लंबी के साथ मखानोव की तोपों को विस्थापित करने में कामयाब रहे।

BKA को 76-mm F-34 तोप से लैस करने का विचार 1940 से पहले पैदा नहीं हो सकता था, क्योंकि इसने नवंबर 1940 में ही T-34 टैंक में फील्ड टेस्ट पास किया था। 1940 में, 50 F-34 तोपों का निर्माण किया गया था, और में आगामी वर्ष- पहले से ही 3470, लेकिन उनमें से लगभग सभी टी -34 टैंक में चले गए, और 1942 की दूसरी छमाही तक, टी -34 टैंक बुर्ज में एफ -34 बंदूकें बीकेए पर नहीं रखी गई थीं।

1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 340 की दीवार के पास बिना हथियारों के पीआर 1124 और 1125 की कई नावें जमा हुईं। वे उन्हें कब्जे में लिए गए जर्मन टैंकों से बुर्ज से लैस करना चाहते थे। लेकिन, अंत में, टैंक बुर्ज के बजाय, 30 बख़्तरबंद नावों को 76-मिमी ऋणदाता विमान-रोधी तोपों के साथ 76-मिमी खुले पेडस्टल प्रतिष्ठान प्राप्त हुए। 1914/15 और केवल 1942 के अंत में, F-34 तोपों के साथ T-34 से बुर्ज BKA में आने लगे, जो BKA प्रोजेक्ट 1124 और 1125 का मानक आयुध बन गया।

बुर्ज में बंदूक का अधिकतम ऊंचाई कोण 25 - 26 ° था, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, बीकेए के लिए बेहद असुविधाजनक था। समय-समय पर तोपों के उच्च ऊंचाई वाले कोणों के साथ टावर बनाने की परियोजनाएँ होती थीं, लेकिन वे सभी कागजों पर ही रह जाती थीं। स्वाभाविक रूप से, ऊंचाई कोण केवल घुड़सवार शूटिंग के लिए बढ़ा। प्रभावी विमान-रोधी आग का संचालन करने के लिए, ऐसे प्रतिष्ठानों की आवश्यकता थी जो आकार में 34-K के करीब थे, जिन्हें नावों पर नहीं रखा जा सकता था। 1124 और 1125। संस्मरण हमारे बीकेए के 76-मिमी तोपों के साथ बमवर्षकों के पतन के बारे में बताते हैं। . जाहिरा तौर पर, हम 76-mm लेंडर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1942 तक मध्यम ऊंचाई पर विमान का मुकाबला करने का एक काफी प्रभावी साधन बना रहा, जिसमें एक विशेष एंटी-एयरक्राफ्ट दृष्टि और एंटी-एयरक्राफ्ट शेल (दूरस्थ) है। विखंडन हथगोले, बुलेट और रॉड छर्रे)। बुर्ज गन मॉड से विमान भेदी आग की प्रभावशीलता। 1927/32 और F-34 कम ऊंचाई वाले कोण, विमान-रोधी दृष्टि की कमी, टॉवर में रिमोट ट्यूब स्थापित करने में असमर्थता आदि के कारण शून्य के करीब थे। हालांकि, सैद्धांतिक रूप से, कुछ विमान दुर्घटनावश हो सकते थे। एक प्रक्षेप्य F-34 द्वारा गोली मार दी गई। आखिरकार, 82-मिमी खानों के साथ विमान को गिराने के मामले भी ज्ञात हैं, और एक एएन -2 पहले से ही वोदका की एक बोतल द्वारा पीकटाइम में गोली मार दी गई थी।

76 मिमी बंदूक मोड। 1927/32 में एक पिस्टन ब्रीच और 2-3 आरडी/मिनट की आग की व्यावहारिक दर थी। 76-mm गन L-10 और F-34 वेज सेमी-ऑटोमैटिक ब्रीचब्लॉक से लैस थे। रेंज मशीन पर, F-34 की आग की दर 25 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच गई, और बुर्ज में वास्तविक दर 5 राउंड प्रति मिनट थी। उस अवधि के हमारे सभी टैंक गन में इजेक्शन डिवाइस नहीं थे, और लगातार फायरिंग के दौरान टावरों में गैस का प्रदूषण बहुत अधिक था।

BKA-31 (प्रोजेक्ट 1124) 76 मिमी लेंडर गन के साथ

बंदूक का ऊर्ध्वाधर लक्ष्य मैन्युअल रूप से किया गया था, और बीकेए पर टी -28 बुर्ज के साथ क्षैतिज मार्गदर्शन - मैन्युअल रूप से, और टी -34 बुर्ज के साथ - इलेक्ट्रिक मोटर से।

बीकेए पीआर 1124 में, गोला-बारूद का भार 112 76-मिमी एकात्मक राउंड प्रति बुर्ज था, और पीआर में 1125 - 100 राउंड।

तोप मॉड के लिए गोले। 1927/32, L-10, L-11 और F-34 समान थे। लेकिन बंदूक मोड। 1927/32 रेजिमेंटल तोप मॉड से कारतूस निकाल दिया। 1928, और बंदूकें L-10, L-11 और F-34 - डिवीजनल गन मॉड से अधिक शक्तिशाली कारतूस के साथ। 1902/30। मुख्य प्रोजेक्टाइल एक स्टील लंबी दूरी की उच्च-विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड और एक पुराना रूसी उच्च-विस्फोटक ग्रेनेड थे। एक तोप गिरफ्तारी पर ग्रेनेड की फायरिंग रेंज। 1927/32 5800 - 6000 मीटर था, जबकि F-34 में 11.6 किमी (OF-350 के लिए) और 8.7 किमी (F-354 के लिए) था।

बख्तरबंद लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए, BR-350 प्रकार के कवच-भेदी प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया जा सकता है। सैद्धांतिक रूप से, 500 मीटर की सीमा और एक सामान्य हिट के साथ, बंदूक मॉड का कवच प्रवेश। 1927/32 30 मिमी था, और F-34 70 मिमी था। वास्तव में, उनके कवच की पैठ बहुत कम थी, और बंदूकें मॉड। 1927/32, वास्तव में, वे संचयी गोले के उपयोग के बिना टैंकों से नहीं लड़ सकते थे, और F-34 काफी सफलतापूर्वक काम कर सकता था जर्मन टैंकप्रकार Pz.I, Pz.II, Pz.HI और Pz.IV। लेखक को बख्तरबंद नौकाओं को संचयी और उप-कैलिबर के गोले की आपूर्ति के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

सैद्धांतिक रूप से, सभी नाव बंदूकें छर्रों से आग लगा सकती थीं, लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, टावरों में दूरस्थ ट्यूबों की स्थापना व्यावहारिक रूप से असंभव थी।

रासायनिक हथियारों से जुड़ी हर चीज सबसे सख्त रहस्य है। लेकिन, जाहिरा तौर पर, वे बख्तरबंद नौकाओं के नियमित गोला-बारूद का हिस्सा थे। गृहयुद्ध के दौरान, लाल नदी के बेड़े द्वारा 76-mm रासायनिक गोले का उपयोग नोट किया गया था। युद्धों के बीच, लाल सेना को बड़ी संख्या में रासायनिक गोले मिले। इनमें 76-मिमी रासायनिक प्रोजेक्टाइल KhN-354 और KhS-354 और विखंडन-रासायनिक प्रोजेक्टाइल (एक ठोस जहरीले पदार्थ के साथ) OX-350 थे।

यह बीकेए के मोर्टार संस्करण का उल्लेख करने योग्य है। 1942 में, ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट नंबर 340 में, S-40 परियोजना की दो बख्तरबंद नावें सेना के 82-mm मोर्टार से लैस थीं। उनके परीक्षणों के बाद, नौसेना के पीपुल्स कमिसर ने अन्य नावों पर मोर्टार लगाने की अनुमति दी।

बीकेए की मशीन गन आयुध में मुख्य रूप से एयर कूलिंग और मैगजीन फीड के साथ 7.62 मिमी डीटी टैंक मशीन गन और वाटर कूलिंग और बेल्ट फीड के साथ 7.62 मिमी मैक्सिम मशीन गन शामिल थे। डीटी मशीन गन को टी -28 और टी -34 से टैंक बुर्ज में रखा गया था, और "मैक्सिम्स" - विशेष मशीन-गन बुर्ज में। मैक्सिम मशीन गन डीटी मशीनगनों की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी थीं, लेकिन जहाज निर्माता टैंक बुर्ज की संरचना को बदलना नहीं चाहते थे, जिससे मशीन गन आयुध में असंगति हो गई।

30 के दशक में कई जहाजों और नावों की परियोजनाओं में 12.7 मिमी डीके मशीन गन, 20 मिमी ShVAK स्वचालित तोप आदि शामिल थे। हालांकि, वास्तव में, वे जहाजों पर नहीं थे। केवल अब वे समय-समय पर लेखों और मोनोग्राफ के कई लेखकों द्वारा जहाजों पर "डाल" जाते हैं।

1941 के बाद से, कुछ नावों पर, मैक्सिमा मशीन गन बुर्ज को 12.7 मिमी DShK मशीन गन से बदल दिया गया है।

दो 12.7 मिमी DShK मशीनगनों के साथ DShKM-2B बुर्ज को फरवरी 1943 में TsKB-19 में BKA के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया था। मशीन गन का BH कोण -5° था; +82°। सैद्धांतिक रूप से, HV वेग 25°/सेकंड था, और HV वेग 15°/सेकंड था। लेकिन चूंकि टॉवर की गणना में एक व्यक्ति शामिल था, मार्गदर्शन ड्राइव मैनुअल थे, स्थापना के झूलते हिस्से का वजन 208 किलोग्राम था, और घूमने वाला हिस्सा 750 किलोग्राम था, व्यावहारिक मार्गदर्शन की गति स्पष्ट रूप से कम थी। DShKM-2B इंस्टॉलेशन में ShB-K दृष्टि थी। कवच की मोटाई - 10 मिमी। टावर का कुल वजन 1254 किलो है।

टावर के पहले नमूने अगस्त 1943 में परिचालन में लाए गए थे। हालांकि, ऐसे दस्तावेज हैं कि कई DShKM-2B टावर 1942 में सेवा में थे। इसके अलावा, 1943-1945 में। कुछ BKA पर 12.7-mm मशीनगनों के साथ ट्विन बुर्ज माउंट (घरेलू DShK और आयातित Colt और Browning दोनों) स्थापित किए गए थे,

इस प्रकार, 1943 तक, हमारे BKA के पास वास्तव में विमान-रोधी हथियार नहीं थे। और यह जहाज बनाने वालों की गलती नहीं है। आपराधिक लापरवाही एवं निरक्षरता के कारण उप. आर्मामेंट तुखचेवस्की और नेतृत्व के लिए पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस तोपखाना निदेशालयलाल सेना ने विमान भेदी तोपों पर उचित ध्यान नहीं दिया। दूसरी ओर, यूनिवर्सल डिवीजनल एंटी-एयरक्राफ्ट गन, डायनेमो-रिएक्टिव गन आदि जैसे चिमेरों के प्रति आकर्षण था। एकमात्र प्लांट जो एंटी-एयरक्राफ्ट गन (कलिनिन के नाम पर 8 नंबर) का उत्पादन करता था, पहले उत्पादन शुरू करने में असमर्थ था। -क्लास 20- और तथ्य यह है कि 1930 में जर्मनों ने संयंत्र को बंदूकों के नमूने, बहुत सारे अर्ध-तैयार उत्पादों और तकनीकी दस्तावेज का एक पूरा सेट प्रदान किया था।

युद्ध की शुरुआत से पहले, केवल एक 70-K नौसैनिक विमान भेदी बंदूक को उत्पादन में लगाया गया था। 37-mm 70-K असॉल्ट राइफलों में बख्तरबंद नावों के लिए महत्वपूर्ण वजन और आकार की विशेषताएं थीं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, वे बड़े जहाजों के लिए भी पर्याप्त नहीं थीं। इसलिए, 70-के बीकेए को कभी नहीं मिला।

उच्च गति वाले कम-उड़ान वाले विमानों पर फायरिंग के लिए 12.7 मिमी DShKM-2B बुर्ज असुविधाजनक थे, इस संबंध में, बुर्ज माउंट अधिक सुविधाजनक थे।

इस बीच, बख्तरबंद नौकाओं की वायु रक्षा को बहुत सरलता से हल किया जा सकता था। 1941 में, एक शक्तिशाली 23-mm VYa एयरक्राफ्ट गन को सेवा में रखा गया था (प्रक्षेप्य भार - 200 g, थूथन वेग - 920 m / s, आग की दर - 600-650 rds / min प्रति बैरल)। VYa बंदूक को तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। तो, 1942 में, 13.420 तोपों का निर्माण किया गया, 1943 में - 16430, और 1944 में - 22820 बंदूकें। विमान-विरोधी आग के दौरान, कवच सुरक्षा केवल हस्तक्षेप करती थी, इसलिए स्थापना में बुलेटप्रूफ कवच के साथ केवल चार तरफ की दीवारें हो सकती थीं, जो निकाल दिए जाने पर झुक जाती थीं।

धूम्रपान उपकरण डेटा

बीकेए पीआर 1124 . पर स्थापना 24-एम -8

बीकेए पीआर 1124 . पर बीएम-13 की स्थापना

दुर्भाग्य से, VYa पर आधारित 23-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन युद्ध के बाद ही बनाई गई थी। VYA के उत्तराधिकारी - ZU-23 और शिल्का - आज तक CIS की विशालता में गड़गड़ाहट करते हैं। युद्ध के दौरान, बीकेए को दुश्मन के विमानों से विमान-रोधी मशीनगनों से इतना नहीं बचाया गया जितना कि हमारी वायु सेना के लड़ाकू कवर और तट की पृष्ठभूमि के खिलाफ सफल छलावरण द्वारा।

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, धूम्रपान पैदा करने वाले उपकरण विशेष रूप से BKA के लिए डिज़ाइन किए गए थे। क्लोरोसल्फोनिक एसिड में सल्फर डाइऑक्साइड के घोल के मिश्रण को धुंआ बनाने वाले पदार्थ के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, जिसे संपीड़ित हवा की मदद से नलिका में आपूर्ति की जाती थी और वातावरण में छिड़का जाता था। 1940 के दशक की शुरुआत में, बीकेए से धुआं पैदा करने वाले उपकरण को नष्ट कर दिया गया और धूम्रपान बमों से बदल दिया गया।

बीकेए पीआर 1124 और 1125 खदान हथियारों से लैस नहीं किया गया था। लेकिन पहले से ही युद्ध के पहले दिनों में, डेन्यूब फ्लोटिला के नाविक डालने में कामयाब रहे बारूदी सुरंगेंबीकेए पीआर 1125 के साथ। 1942 के वसंत से उद्योग द्वारा सौंपे गए नावों पर, खदानों को जोड़ने के लिए रेल और बट्स को पिछाड़ी डेक पर स्थापित किया गया था। BKA प्रोजेक्ट 1124 में 8 मिनट और प्रोजेक्ट 1125 - 4 मिनट लगे। अकेले काला सागर में, 1941 में, BKA ने 84 खदानें कीं, और 1943 में - 52 खदानें।

रॉकेट के साथ बख्तरबंद नावें

फरवरी 1942 में, नौसेना के एयू ने एम -13 और एम -8 रॉकेट के लिए जहाज-आधारित एयू के डिजाइन के लिए मॉस्को कंप्रेसर प्लांट (नंबर 733) के विशेष डिजाइन ब्यूरो के लिए एक तकनीकी कार्य जारी किया। इन परियोजनाओं का विकास मई 1942 में वी. बर्मिन के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा पूरा किया गया था।

M-8-M इंस्टॉलेशन ने 7-8 सेकंड में 24 82-mm M-8 गोले का प्रक्षेपण सुनिश्चित किया। M-8-M इंस्टालेशन टॉवर-डेक प्रकार का था और इसमें एक झूलता हुआ भाग (एक खेत पर गाइड का एक ब्लॉक), एक लक्ष्य उपकरण, मार्गदर्शन तंत्र और विद्युत उपकरण शामिल थे। झूलता हुआ हिस्सा ऊंचाई कोण को 5 ° से 45 ° तक की सीमा में बदल सकता है। बॉल शोल्डर के साथ कुंडा उपकरण ने स्थापना के दोलन वाले हिस्से को क्षितिज के साथ 360 ° के कोण पर घुमाना संभव बना दिया। स्थापना के आधार के रोटरी भाग पर, इसके ऊपर-डेक भाग में, मार्गदर्शन तंत्र, लक्ष्य और ब्रेकिंग डिवाइस, गनर की सीट (उर्फ शूटर), फायरिंग डिवाइस और बिजली के उपकरण संलग्न थे।

एम-13-एमआई इंस्टॉलेशन ने 5-8 सेकेंड में आठ आई-बीम (बीम) से 16 एम-13 प्रोजेक्टाइल का प्रक्षेपण सुनिश्चित किया। M-13-MI इंस्टॉलेशन एक ऊपर-डेक प्रकार का था और इसे BKA (विशेष डिज़ाइन ब्यूरो के सुझाव पर) के कॉनिंग टॉवर की छत पर लगाया जा सकता था या BKA पीआर के पिछाड़ी आर्टिलरी टॉवर के बजाय स्थापित किया जा सकता था। 1124.

मई 1942 में, पहला M-13-MI इंस्टॉलेशन कोम्प्रेसर प्लांट से ज़ेलेनोडॉल्स्क भेजा गया था, जहाँ इसे BKA पीआर 1124 पर स्थापित किया गया था। थोड़ी देर बाद, M-8-M इंस्टॉलेशन को ज़ेलेनोडॉल्स्क में भी पहुँचाया गया। 1 -13MI को BKA नंबर 41 (18 अगस्त 1942 नंबर 51 से) हेड पर स्थापित किया गया था। नंबर 314, प्रोजेक्ट 1124, और M-8-M यूनिट का एक प्रोटोटाइप - BKA नंबर 61 (प्लांट नंबर 350) प्रोजेक्ट 1125 पर।

29 नवंबर, 1942 को नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, M-8-M और M-13-MI रॉकेट लांचर को सेवा में रखा गया था। उद्योग को 20 एम-13-एमआई इकाइयों और 10 एम-8-एम इकाइयों के निर्माण का आदेश दिया गया था।

अगस्त 1942 में, 32 132-mm M-13 गोले के लिए M-13-M11 लांचर कोम्प्रेसर प्लांट में निर्मित किया गया था। एम-13-एमपी एक टावर-डेक प्रकार का था, इसकी डिजाइन योजना एम-8-एम लांचर के समान थी। ज़ेलेनोडॉल्स्क में, M-13-M11 लांचर को पिछाड़ी तोपखाने के बुर्ज के बजाय BKA नंबर 315 पीआर 1124 पर लगाया गया था। 1942 की शरद ऋतु में, स्थापना का परीक्षण किया गया और इसे अपनाने की सिफारिश की गई। हालांकि, इसे सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था, और प्रोटोटाइप वोल्गा फ्लोटिला में बना रहा।

समुद्रों, नदियों और झीलों पर M-8-M और M-13-M लांचरों के लड़ाकू अभियान ने उनके कई डिज़ाइन दोषों का खुलासा किया। इसलिए, जुलाई-अगस्त 1943 में, SKB कंप्रेसर प्लांट ने बेहतर प्रकार के 8-M-8, 24-M-8 और 16-M-13 के तीन जहाज लांचर डिजाइन करना शुरू किया। समुद्र में एक तूफान में गाइड पर रॉकेट के अधिक विश्वसनीय लॉकिंग में डिज़ाइन किए गए इंस्टॉलेशन पिछले वाले से भिन्न थे; लक्ष्य पर स्थापना को लक्षित करने की गति बढ़ाना; मार्गदर्शन तंत्र के चक्का के हैंडल पर प्रयासों में कमी। पैर और हाथ नियंत्रण के साथ एक स्वचालित फायरिंग डिवाइस विकसित किया गया था, जो सिंगल शॉट, बर्स्ट और वॉली फायर की अनुमति देता है। प्रतिष्ठानों के रोटरी उपकरण की सीलिंग और जहाज के डेक पर उनका बन्धन सुनिश्चित किया गया था।

नौसेना के तोपखाने निदेशालय ने 132-मिमी प्रोजेक्टाइल के लिए गाइड की लंबाई को 5 से 2.25 मीटर तक कम करने का प्रस्ताव रखा। हालांकि, अनुभवी फायरिंग से पता चला कि शॉर्ट गाइड के साथ, गोले का फैलाव बहुत बड़ा है। इसलिए, 16-एम -13 लांचरों पर, गाइडों की लंबाई समान (5 मीटर) छोड़ दी गई थी। बीकेए पर उपयोग किए जाने वाले सभी लांचरों के मार्गदर्शक आई-बीम थे।

ग्राहक (एयू नेवी) के निर्देश पर 82-मिमी पीयू एम-8-एम पर काम प्रारंभिक डिजाइन के चरण में रोक दिया गया था।

फरवरी 1944 में, कॉम्प्रेसर प्लांट के स्पेशल डिज़ाइन ब्यूरो ने 24-M-8 इंस्टॉलेशन के लिए वर्किंग ड्रॉइंग का विकास पूरा किया। अप्रैल 1944 में, प्लांट नंबर 740 ने 24-M-8 के दो प्रोटोटाइप तैयार किए। जुलाई 1944 में, 24-M-8 प्रतिष्ठानों ने काला सागर में सफलतापूर्वक जहाज परीक्षण पास किया। 19 सितंबर, 1944 को नौसेना द्वारा 24-एम -8 की स्थापना को अपनाया गया था।

बीकेए पीआर 1125 . पर एम-8-एम इंस्टॉलेशन

मार्च 1944 में SKB द्वारा 16 M-13 मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किए गए 16-M-13 रॉकेट लॉन्चर के वर्किंग ड्रॉइंग को पूरा किया गया था। अगस्त 1944 में Sverdlovsk प्लांट नंबर 760 द्वारा एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था। नवंबर 1944 में समुद्र जनवरी 1945 में नौसेना द्वारा 16-एम-13 लांचर को अपनाया गया था।

कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उद्योग ने 92 M-8-M इकाइयों, 30 M-13-MI इकाइयों, 49 24-M-8 इकाइयों और 35 16-M-13 इकाइयों के बेड़े और फ्लोटिला को निर्मित और वितरित किया। इन प्रणालियों को बीकेए पीआर 1124 और 1125 दोनों पर स्थापित किया गया था, और टारपीडो नौकाओं, गश्ती नौकाओं, जर्मन लैंडिंग बार्ज आदि पर कब्जा कर लिया गया था।

बख्तरबंद नावों पर, कभी-कभी, रॉकेट लॉन्च करने के लिए विशेष प्रतिष्ठानों के अभाव में, उन्होंने "घुटने पर घर का बना उत्पाद" भी बनाया। यहाँ, उदाहरण के लिए, 1942-1943 की सर्दियों में। अपनी पहल पर, लेनिनग्राद नेवल बेस के ओवीआर की नावों के 7 वें डिवीजन में, दो बीकेए पीआर 1124 (बीकेए-101 और बीकेए-102) पर, 82-मिमी एम -8 गोले के लिए घर-निर्मित लांचर बनाए गए थे। . स्टील रेल से बने सबसे सरल गाइड 76 मिमी F-34 तोपों के बैरल पर लटकाए गए थे। प्रत्येक बैरल के ऊपर एक रेल लगाई गई थी और एक प्रक्षेप्य को लॉन्च करने के लिए इसे क्लैम्प के साथ जोड़ा गया था।

दोनों बीकेए ने दुश्मन के तट पर कई बार एम -8 गोले दागे, और गोले दागने के बाद, बंदूकें सामान्य रूप से फायर कर सकती थीं। और एक बार, डिवीजन कमांडर वी.वी. चुडोव के संस्मरणों के अनुसार, BKA-101, लगभग उत्तर-पश्चिम में है। लावेनसारी ने एक जर्मन टी-टाइप छोटे विध्वंसक पर दो एम-8 गोले दागे।

समुद्र में "घुटने पर घर का बना" के लिए बहुत कम उपयोग था (एक और सवाल जमीन पर रॉकेट के लिए घर में बने लांचरों का उपयोग है, खासकर सड़क की लड़ाई के दौरान, जहां वे सचमुच अपरिहार्य थे)। उनकी आग की सटीकता बहुत खराब थी, और प्रतिष्ठानों ने स्वयं "सुरक्षा प्रदान नहीं की", अर्थात, उन्होंने प्रतिनिधित्व किया बड़ा खतरादुश्मन की तुलना में टीम के लिए। इस संबंध में, 24 जनवरी, 1943 को नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश ने नौसेना के जनरल स्टाफ की जानकारी के बिना रॉकेट लॉन्चर के डिजाइन और निर्माण पर रोक लगा दी।

तालिका M-8 और M-13 गोले के सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले वेरिएंट का डेटा दिखाती है। उसी M-13 प्रोजेक्टाइल में कई अन्य विकल्प थे: M-13 TC^t6 (रेंज 8230 m), M-13 TC-14 (रेंज 5520 m), आदि के साथ। इन सभी गोले को गोला बारूद लोड में शामिल किया जा सकता है बख्तरबंद नावें। उदाहरण के लिए, लेखक को एम -13 प्रक्षेप्य के लिए 44.5 किलोग्राम वजन वाले बैलिस्टिक इंडेक्स टीएस -29 के साथ समुद्री फायरिंग टेबल मिले। इसकी अधिकतम फायरिंग रेंज 43.2 कैब (7905 मीटर) है।

इंस्टालेशन	24-एम1-8	16-एम-13
प्रक्षेप्य कैलिबर, मिमी	82	132
गाइड की संख्या	24	16
गाइड की लंबाई, मी	2	4
स्थापना लोडिंग समय, मिनट	4-8	4-8
वॉली अवधि	2-3	2-3
उन्नयन कोण	-5 डिग्री; +55°	-5 डिग्री; +60°
हैंडल बल, एन	30-40	30-40
क्षैतिज मार्गदर्शन का कोण	360°	360°
लड़ाकू दल, लोग:
जब शूटिंग	1	2
लोड करते समय	2-3	3-4
स्थापना के समग्र आयाम, मिमी:
लंबाई	2240	4000
चौड़ाई	2430	2550
आप "OCH	1170	2एस2पी
गोले के बिना स्थापना वजन, किग्रा	975	2100

जेट सियार्ड्स का डेटा M-8 और M-13

प्रक्षेप्य	एम-8	एम-13	एम-13	एम-13
प्रक्षेप्य बैलिस्टिक सूचकांक	टीएस-34	टीएस-13	टीएस-46	टीएस-14
सूचकांक GRAU प्रक्षेप्य	ओ-931	ओएफ-941	ओएफ-941	-
गोद लेने का समय	1944	06.1941	1942	1944
प्रक्षेप्य कैलिबर मिमी	82	132	132	132
फ्यूज के बिना प्रक्षेप्य लंबाई, मिमी	675	1415	1415	1415
स्थिरीकरण का पंख, मिमी	200	300	-	300
प्रक्षेप्य भार पूर्ण, किग्रा	7,92	42,5	42 5	41 5
बीबी वजन, किग्रा	0,6	4,9	4,9	4.9
पाउडर इंजन वजन, किलो	1,18	7,1	7,1	-
अधिकतम प्रक्षेप्य गति, मी/से	315	355	-	-
फायरिंग रेंज, एम	5515	8470	8230	5520
विचलन पर अधिकतम सीमा, एम:
सीमा के अनुसार	106	135	100	85
पार्श्व	220	300	155	105

बख्तरबंद नौकाओं पर एम-8 और एम-13 रॉकेट के साथ लांचर स्थापित करना कितना समीचीन था? लेखक की राय में, यह एक विवादास्पद मुद्दा है। प्रोजेक्ट 1124 की नावों के लिए, जेट हथियार स्थापित करते समय, तोपखाने की शक्ति आधी कर दी गई थी। प्रोजेक्ट 1125 की नावों में मसौदे में उल्लेखनीय वृद्धि और गति में कमी थी। लॉन्च मिसाइलें बख्तरबंद नहीं थीं, उनका लोडिंग और मार्गदर्शन उन नौकरों द्वारा किया जाता था जो दुश्मन की आग से सुरक्षित नहीं थे। अंत में, लांचर पर रॉकेट से टकराने वाली एक भी गोली नाव की मौत का कारण बन सकती है। वास्तव में, जेट हथियारों की स्थापना के बाद, नाव एक बख्तरबंद नाव नहीं रह गई थी। रॉकेट के लिए सभी समान प्रतिष्ठानों को लगभग सभी प्रकार के अन्य समुद्री और नदी के जहाजों पर भी स्थापित किया गया था - चालक दल और टारपीडो नौकाओं से लेकर मछली पकड़ने वाले नाविकों तक। इसलिए, लेखक की राय में, निहत्थे जहाजों और नावों पर रॉकेट रखना अधिक समीचीन था, और बीकेए को विशुद्ध रूप से तोपखाने के जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। एक और सवाल यह है कि अन्य जलयानों के अभाव में और कोई रास्ता नहीं था।

युद्ध के दौरान, बीकेए को अक्सर "उभयचर टैंक" कहा जाता था। यह नाम काफी हद तक सही है, लेकिन आप इस मामले को बेतुकेपन की हद तक नहीं ला सकते! यदि टैंक कमांडर को उबड़-खाबड़ इलाके में लक्ष्य दिखाई नहीं देता है, तो वह पहाड़ी पर जा सकता है और लक्ष्य को सीधी आग से मार सकता है। एक बख्तरबंद नाव, निश्चित रूप से ऐसा नहीं कर सकती - इसकी आग की रेखा हमेशा तट के नीचे होती है। इसलिए, एक टैंक बंदूक से 25 डिग्री के ऊंचाई कोण के साथ, एक बख्तरबंद नाव टावर से अदृश्य लक्ष्य को नहीं मार सकती है। बेशक, रासायनिक प्रोजेक्टाइल के उपयोग को छोड़कर। अतः बोट गन का अधिकतम उन्नयन कोण 60-75° होना चाहिए। 30 के दशक में, लाल सेना के पास पर्याप्त संख्या में शक्तिशाली और अपेक्षाकृत हल्की तोपखाने प्रणालियाँ थीं जो प्रभावी घुड़सवार आग सुनिश्चित करती थीं। उनमें से 122-mm रेजिमेंटल हॉवित्जर "स्क्रैप" (प्रोटोटाइप), 122-mm हॉवित्जर मॉड हैं। 1910/30 (बड़े पैमाने पर उत्पादन), 122 मिमी हॉवित्जर एम -30 मॉड। 1938 (बड़े पैमाने पर उत्पादन), 152-मिमी मोर्टार मॉड। 1931 (छोटे पैमाने पर उत्पादन), 152-मिमी हॉवित्जर मॉड। 1909/30 (बड़े पैमाने पर उत्पादन) और 152-मिमी हॉवित्जर एम -10 मॉड। 1938 (बड़े पैमाने पर उत्पादन)। इस प्रकार, चुनने के लिए बहुत कुछ था।

स्वाभाविक रूप से, BKA के पास विशेष नौसैनिक बुर्ज होने चाहिए थे, न कि टैंक बुर्ज। और यह सिर्फ ऊंचाई का कोण नहीं है। हमें 40-50 मिमी कवच ​​वाले टॉवर की आवश्यकता क्यों है, जिसकी मोटाई 7 मिमी है। सिर्फ एक मजाक - गनर के शरीर का ऊपरी आधा हिस्सा एंटी-बैलिस्टिक कवच से ढका होता है, और निचला आधा बुलेट-रोधी होता है। 50 मिमी कवच ​​के साथ गोला बारूद के हिस्से की रक्षा क्यों करें जबकि शेष गोला बारूद 7 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित है?

हमें बीकेए बुर्ज में ऐसे तंग क्वार्टरों की आवश्यकता क्यों है जैसे टैंक बुर्ज में? टॉवर में जकड़न, सबसे पहले, चालक दल की बड़ी थकान है, खासकर टॉवर में लंबे समय तक रहने के दौरान। फायरिंग के दौरान यह एक मजबूत गैस संदूषण है, जिसे कोई भी घरेलू प्रशंसक सामना नहीं कर सकता है। एक तंग बुर्ज में, तोपों की आग की दर रेंज मशीन पर एक ही तोप से फायरिंग की तुलना में 5-7 गुना कम होती है। बुर्ज कवच की मोटाई कम करके और आरक्षित स्थान की मात्रा में वृद्धि करके, कोई केवल वजन में जीत सकता है।

रॉकेट फायरिंग के लिए स्थापना के साथ बीकेए पीआर 1125। नीपर फ्लोटिला।

आइए यह न भूलें कि 30 के दशक में, और विशेष रूप से 1941-1943 में। टैंकों के लिए पर्याप्त टैंक बुर्ज नहीं थे, और उन्हें बीकेए के लिए टैंक सैनिकों की हानि के लिए बनाया गया था।

बख्तरबंद नौकाओं का आधुनिकीकरण जनसंपर्क। 1124 और 1125 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान

शत्रुता की शुरुआत में, यह पता चला कि BKA पीआर 1125 पर, 7.62-mm मशीन गन के साथ धनुष बुर्ज का नौकर सीधे पीछे स्थित तोप बुर्ज के साथ एक साथ फायर नहीं कर सकता था। इस संबंध में, निर्माणाधीन नावों पर, धनुष बुर्ज को नष्ट कर दिया गया था।

रेडियो संचार की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, व्हीलहाउस की परिधि के साथ स्थित व्हिप और रेलिंग एंटेना का उपयोग किया गया था।

कवच प्लेटों में दरारों के माध्यम से कोनिंग टॉवर से अवलोकन के लिए प्रदान की गई परियोजना। युद्ध की स्थितियों में, यह बेहद असुविधाजनक निकला, ढालों को उठाना, खिड़कियां खोलना, अजर बख्तरबंद दरवाजों से बाहर देखना आवश्यक था, जिससे चालक दल के नुकसान में वृद्धि हुई। इसलिए, केबिन की छत पर एक टैंक रोटरी पेरिस्कोप स्थापित किया गया था। इसके अलावा, टैंक अवलोकन ब्लॉकों का उपयोग किया गया था।

युद्ध के दौरान, दोनों परियोजनाओं की बख्तरबंद नावों पर टेलीफोन संचार स्थापित किया गया था। कमांडर अब इंजन कक्ष और पिछाड़ी (टिलर) डिब्बे के साथ टावरों में गणनाओं से आसानी से संपर्क कर सकता था।

नावों पर आग के खतरे को कम करने के लिए, शैटरनिकोव प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें ठंडा निकास गैसों को गैस टैंकों में इंजेक्ट किया गया था।

जमी हुई नदियों और झीलों पर शत्रुता के दौरान, बीकेए के नेविगेशन समय को लंबा करना आवश्यक था। ऐसा करना आसान नहीं था - बख्तरबंद नाव का हल्का शरीर टूटी हुई बर्फ में भी सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित नहीं कर सका। प्लेटें युवा बर्फपेंट को छील दिया, जिससे जंग लग गया। प्रोपेलर की पतली प्लेटें अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती थीं। कीचड़ और महीन बर्फ ने शीतलन प्रणाली को रोक दिया, जिससे नावों के इंजन गर्म हो गए।

कमांडर यू.यू बेनोइस ने एक मूल रास्ता निकाला। बख़्तरबंद नाव लकड़ी के "फर कोट" में तैयार की गई थी। लकड़ी के बोर्ड 40-50 मिमी मोटी नाव के नीचे और किनारों (पानी की रेखा के ऊपर 100-150 मिमी) की रक्षा करते हैं। लकड़ी के "फर कोट" ने पेड़ की उछाल के कारण नाव के मसौदे को लगभग नहीं बदला। एक और सवाल यह है कि "फर कोट" में बीकेए की गति कम थी।

E.E. Pammel ने मोटे ब्लेड किनारों के साथ एक प्रोपेलर डिजाइन किया, और अधिकतम गतिकठोर प्रोपेलर वाली नावों में केवल 0.5 समुद्री मील की कमी आई। समानांतर में, पामेल ने विशेष रूप से उनके द्वारा डिजाइन किए गए एक प्रोफाइल डिवाइस का प्रस्ताव रखा, जिसे स्थापित किया गया था ताकि प्रोपेलर आधा नोजल में काम कर सके। इसने न केवल परिसर के कर्षण गुणों में सुधार किया, बल्कि प्रोपेलर के लिए अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में भी काम किया। केवल युद्धकाल की तकनीकी कठिनाइयों के कारण, यह अर्ध-नोजल श्रृंखला में नहीं गया और केवल एक बख्तरबंद नाव पर स्थापित किया गया था।

पतवार को मजबूत करने के लिए उसमें लगे पोरथोल को सील कर दिया गया था। केवल कमांडर के केबिन और कॉकपिट के लिए एक अपवाद बनाया गया था।

शीतलन प्रणाली की सुरक्षा के लिए, एफडी कचेव ने इंजन कक्ष में एक आइस बॉक्स स्थापित करने का प्रस्ताव रखा - एक सिलेंडर, जिसकी ऊंचाई नाव के मसौदे से अधिक थी। अंदर एक जालीदार विभाजन रखा गया था, जिससे समुद्र के पानी के साथ बर्फ आने में देरी हो रही थी। संचित महीन बर्फ या कीचड़ को इंजन कक्ष से बाहर निकले बिना हटाया जा सकता है। यह सबसे सरल उपकरण, जैसा कि 1942-1943 के शरद ऋतु-सर्दियों के नेविगेशन ने दिखाया, बहुत विश्वसनीय निकला।

1944 में रहने की स्थिति में सुधार करने के लिए, यू.यू बेनोइस ने विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्टोव-बॉयलर स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, जो हीटिंग और खाना पकाने (असुविधाजनक प्राइमस स्टोव के बजाय) दोनों के लिए काम करता था। उन्होंने तरल और ठोस ईंधन दोनों पर काम किया और बख्तरबंद नौकाओं के कर्मियों की पूर्ण स्वीकृति अर्जित की।

स्टीयरिंग सिस्टम में भी बदलाव किए गए हैं। सुरंगों द्वारा संरक्षित होने के बावजूद पतवार अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते थे। और स्टीयरिंग व्हील को हटाना और फ्रंट-लाइन बेस में इसकी मरम्मत जिसमें विशेष उपकरण नहीं थे, बहुत मुश्किल था। नतीजतन, डिजाइन को बहुत सरल बनाया गया था।

बीकेए की अधिकतम गति बढ़ाने के लिए, के.के. फेड्यावेस्की ने "वायु स्नेहन" का उपयोग करने का सुझाव दिया। नाव के पतवार के नीचे आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा को नीचे की ओर फैलाना था और इसके चारों ओर इसके प्रवाह की प्रकृति को बदलकर, घर्षण प्रतिरोध को कम करना था। गणना के अनुसार, गति में 2-3 समुद्री मील की वृद्धि होनी चाहिए थी। 1944 की शुरुआत में, काम करने वाले चित्र विकसित किए गए थे, और वोल्गा पर नेविगेशन की शुरुआत तक, नावों में से एक, प्रोजेक्ट 1124, प्रयोग के लिए तैयार किया गया था। धनुष फ्रेम में से एक के विमान में नीचे की त्वचा में स्लॉट काट दिया गया था। उनके ऊपर, पतवार के अंदर, जलरोधक बक्से को वेल्डेड किया गया था, जिसमें एक सुपरचार्जर से पाइप के माध्यम से संपीड़ित हवा की आपूर्ति की गई थी। लेकिन परीक्षणों से पता चला कि जब हवा की आपूर्ति की गई, तो गति में वृद्धि नहीं हुई, बल्कि कमी आई। चूंकि मुख्य इंजन "आउट ऑफ ऑर्डर" चले गए थे, इसलिए यह माना जा सकता था कि हवा सुरंगों में प्रवेश कर गई, हवा के साथ पानी के मिश्रण में काम करने वाले प्रोपेलर "प्रकाश" बन गए। शिकंजा में हवा के प्रवेश को खत्म करना संभव नहीं था, और सिस्टम को खत्म करना पड़ा।

जारी रहती है

"एमबीके" प्रकार (प्रोजेक्ट 161) की समुद्री बख्तरबंद नौकाओं की एक श्रृंखला में 20 इकाइयां ("बीके-501" - "बीके-520") शामिल थीं, जिन्हें फैक्ट्री नंबर 194 में बनाया गया था और 1943-1944 में कमीशन किया गया था। युद्ध के दौरान, 3 नावों की मृत्यु हो गई, बाकी को 1953-1958 में बंद कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 151 टन, पूर्ण विस्थापन - 158 टन; लंबाई - 36.2 मीटर, चौड़ाई - 5.5 मीटर; ड्राफ्ट - 1.3 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 2.4 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 13 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 450 मील; ईंधन आरक्षित - 9 टन गैसोलीन; चालक दल - 17 लोग। बुकिंग: बोर्ड - 25-50 मिमी; डेक - 15-30 मिमी; फेलिंग - 8 मिमी; टावर्स - 45 मिमी। आयुध: 2x1 - 76 मिमी बंदूकें; 2x1 - 45 मिमी बंदूकें; 1x1 - 37 मिमी विमान भेदी बंदूक; 2x1 - 12.7 मिमी मशीन गन।

1908-1910 में पुतिलोव संयंत्र में बख्तरबंद नाव "स्पीयर" और "पिका" का निर्माण किया गया था। 1954 में नावों को हटा दिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 23.5 टन, कुल विस्थापन - 25 टन; लंबाई - 22.5 मीटर, चौड़ाई -3.1 मीटर; ड्राफ्ट - 0.7 मीटर; पावर प्लांट - 2 गैसोलीन इंजन, पावर - 200 hp; अधिकतम गति - 10 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 300 मील; चालक दल - 12 लोग। बुकिंग: व्हीलहाउस, साइड और डेक - 8 मिमी। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 2x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

1916-1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित डी-प्रकार की नावों की एक श्रृंखला से। युद्ध की शुरुआत तक, 4 इकाइयाँ सेवा में रहीं। 1941 में नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएँ: पूर्ण विस्थापन - 6.5 टन; लंबाई - 9.2 मीटर, चौड़ाई -2.4 मीटर; ड्राफ्ट - 0.7 मीटर; पावर प्लांट - गैसोलीन इंजन, पावर - 100 hp; अधिकतम गति - 11 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 500 मील; ईंधन आरक्षित - 700 किलो; चालक दल - 7 लोग। बुकिंग: बोर्ड - 5 मिमी, व्हीलहाउस - 6 मिमी। आयुध: 1x1 - 12.7 मिमी और 2x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

नावों "अलार्म" और "पार्टिज़न" को कोलोम्ना संयंत्र में बनाया गया था और 1932 में परिचालन में लाया गया था। 1941 में, नावों का आधुनिकीकरण किया गया था। 50 के दशक में हटा दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 45 टन, कुल विस्थापन - 55.6 टन; लंबाई - 32 मीटर, चौड़ाई - 3.4 मीटर; ड्राफ्ट - 0.9 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 1.6 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 22 समुद्री मील; ईंधन आरक्षित - 3.3 टन गैसोलीन; मंडरा सीमा - 600 मील; चालक दल - 13 लोग। बुकिंग: बोर्ड और व्हीलहाउस - 5 मिमी। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 2x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

"प्रोजेक्ट 1124" प्रकार की बड़ी बख्तरबंद नौकाओं की एक श्रृंखला में 97 इकाइयाँ शामिल थीं और 1936-1945 में कमीशन किया गया था। नौकाओं का निर्माण फैक्ट्रियों नंबर 264, नंबर 340 और नंबर 363 पर किया गया था। युद्ध के दौरान, 12 नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 37 - 44 टन, पूर्ण - 41 - 52 टन; लंबाई - 25.3 मीटर, चौड़ाई - 4 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 1.5 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 21 समुद्री मील; ईंधन आरक्षित - 4.2 टन गैसोलीन; मंडरा सीमा - 280 मील; चालक दल - 17 लोग। आरक्षण: बोर्ड - 7 मिमी, डेक - 4 मिमी, व्हीलहाउस - 8 मिमी, टावर - 30 - 45 मिमी। आयुध: 2x1 - 76 मिमी बंदूक; 1x2 - 12.7 मिमी और 2x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

"प्रोजेक्ट 1125" प्रकार की छोटी बख्तरबंद नौकाओं की एक श्रृंखला में 151 इकाइयाँ शामिल थीं और इसे 1936-1945 में चालू किया गया था। नावों को प्लांट नंबर 340 पर बनाया गया था। युद्ध के दौरान, 39 नावें खो गईं, बाकी को 50 के दशक में बंद कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 37 - 44 टन, पूर्ण - 41 - 52 टन; लंबाई - 25.3 मीटर, चौड़ाई - 4 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 1.5 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 21 समुद्री मील; ईंधन आरक्षित - 4.2 टन गैसोलीन; मंडरा सीमा - 280 मील; चालक दल - 17 लोग। आरक्षण: बोर्ड - 7 मिमी, डेक - 4 मिमी, व्हीलहाउस - 8 मिमी, टावर - 30 - 45 मिमी। आयुध: 2x1 - 76 मिमी बंदूकें; 1x2 - 12.7 मिमी और 2x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 26 टन, कुल विस्थापन - 30 टन; लंबाई - 22.7 मीटर, चौड़ाई - 3.5 मीटर; ड्राफ्ट - 0.6 मीटर; पावर प्लांट - गैसोलीन इंजन, पावर - 750 - 1,200 hp; अधिकतम गति - 20 समुद्री मील; ईंधन आरक्षित - 1.3 टन गैसोलीन; मंडरा सीमा - 250 मील; चालक दल - 13 लोग। आरक्षण: बोर्ड - 4 मिमी, डेक - 7 मिमी, टॉवर - 45 मिमी। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 2x2 - 12.7 मिमी और 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन; 4 खान।

S-40 परियोजना की छोटी बख्तरबंद नौकाओं की एक श्रृंखला में 7 इकाइयाँ (BKA-21, BKA-23, BKA-26, BKA-31, BKA-33, BKA-34, "BKA-81") शामिल थीं और इसे बनाया गया था। गोर्की नंबर 340 के नाम पर ज़ेलेनोडोलस्क जहाज निर्माण संयंत्र में। नावों का उद्देश्य एनकेवीडी के सैनिकों के लिए अमू दरिया पर राज्य की सीमा की रक्षा करना था। उन्होंने 1942 में सेवा में प्रवेश किया। नाव को 1125U परियोजना की नाव के आधार पर विकसित किया गया था। युद्ध के दौरान, 3 नावें खो गईं, बाकी को 50 के दशक में बंद कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 32 टन, कुल विस्थापन - 36.5 टन; लंबाई - 24.7 मीटर, चौड़ाई - 3.9 मीटर; ड्राफ्ट - 0.6 मीटर; पावर प्लांट - 2 डीजल टैंक इंजन, पावर - 800 hp; अधिकतम गति - 19 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 2.3 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 280 मील; चालक दल - 13 लोग। आरक्षण: बोर्ड - 4 मिमी, डेक - 7 मिमी, टॉवर - 45 मिमी। आयुध: 1x1 - 76 मिमी बंदूक; 3x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

युद्ध की समाप्ति से पहले निर्मित एमकेएल प्रकार (प्रोजेक्ट नंबर 186) की समुद्री बख्तरबंद नौकाओं की एक श्रृंखला, 8 इकाइयों की थी। नावों को लेनिनग्राद प्लांट नंबर 194 में बनाया गया था और 1945 में कमीशन किया गया था। नावों की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 156 टन, कुल विस्थापन - 165.5 टन; लंबाई - 36.2 मीटर, चौड़ाई - 5.2 मीटर; ड्राफ्ट - 1.5 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन, बिजली - 1 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 14 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 600 मील; चालक दल - 42 लोग। आरक्षण: बोर्ड - 30 मिमी, डेक - 8 - 20 मिमी, टॉवर - 45 मिमी। आयुध: 2x1 - 85 मिमी बंदूकें; 1x1 - 37 मिमी विमान भेदी बंदूक; 2x2 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 82 मिमी मोर्टार।

1929-1932 में फैक्ट्री नंबर 194 में निर्मित Sh-4 प्रकार की नावों की एक श्रृंखला से। युद्ध की शुरुआत तक, 26 इकाइयाँ सेवा में रहीं। युद्ध के दौरान, 7 नावें खो गईं, बाकी को 1946 में सेवामुक्त कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 10 टन; लंबाई - 16.8 मीटर, चौड़ाई - 3.3 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 1.2 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 45 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 1 टन गैसोलीन; मंडरा सीमा - 300 मील; चालक दल - 5 लोग। आयुध: 1x1 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 450-मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 खान।

"जी -5" प्रकार (प्रोजेक्ट 213) की नौकाओं की एक श्रृंखला में 329 इकाइयां शामिल थीं और "श -4" प्रकार का एक आधुनिक संस्करण था। 1934-1944 में फैक्ट्रियों नंबर 194, नंबर 532 और नंबर 639 में नावों का निर्माण किया गया था। नौ श्रृंखला और त्वचा की मोटाई, इंजन, गति और आयुध में भिन्न। युद्ध के दौरान, 84 नावें खो गईं, और 10 को निष्क्रिय कर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 15 टन, कुल विस्थापन - 18 टन; लंबाई - 9 मीटर, चौड़ाई - 3.3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.2 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 1.7 - 2.3 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 50 - 55 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 200 मील; चालक दल - 6 लोग। आयुध: 1x2 - 7.62 मिमी या 1-2x1 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब या 1x4 - 82-मिमी रॉकेट लांचर; 2-8 मि.

परियोजना "123-बीआईएस" (कोम्सोमोलेट्स) की नावों की एक श्रृंखला परियोजना "123" की नाव के आधार पर बनाई गई थी, जिसे लेनिनग्राद प्लांट नंबर 194 द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था और पदनाम के तहत 1940 में परिचालन में लाया गया था। टीके-351"। यह टॉरपीडो ट्यूबों, कवच की कमी, हल्के वजन और उच्च गति के कारण धारावाहिक नौकाओं से अलग था। श्रृंखला में 1944-1945 ("TK-7", "TK-100", "TK-110" - "TK-112", "TK-120", "TK-122", "TK) में निर्मित 30 नावें शामिल थीं। -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK- 148 ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608")। ये सभी टूमेन प्लांट नंबर 639 में बनाए गए थे। नौकाओं में 5 वाटरटाइट डिब्बों, ट्यूब टारपीडो ट्यूब और केबिन और मशीन गन माउंट के लिए 7 मिमी कवच ​​के साथ ड्यूरालुमिन पतवार थे। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 19.5 टन, पूर्ण - 20.5 टन; लंबाई - 18.7 मीटर, चौड़ाई - 3.4 मीटर; ड्राफ्ट - 1.2 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 गैसोलीन इंजन, बिजली - 2.4 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 48 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 240 मील; चालक दल - 7 लोग। आयुध: 2x1 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 457-मिमी टारपीडो ट्यूब; रिलीज गियर; 6 गहराई शुल्क।

डी -3 प्रकार (प्रोजेक्ट 19) की बड़ी टारपीडो नावों का उत्पादन दो श्रृंखलाओं में किया गया था। पहला 1940-1942 में लेनिनग्राद प्लांट नंबर 5 में बनाया गया था। (26 इकाइयों का निर्माण)। दूसरा - 1943-1945 में प्लांट नंबर 640 में बनाया गया था। (47 इकाइयां)। युद्ध के वर्षों के दौरान, 25 नावें खो गईं, और 2 को निष्क्रिय कर दिया गया। नावों में लकड़ी की दो-परत पतवार और ड्रैग टारपीडो ट्यूब थे। श्रृंखला वजन, इंजन और हथियारों में एक दूसरे से भिन्न थी। पहली श्रृंखला की नावों की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 30.8 टन, कुल विस्थापन - 32.1 टन; लंबाई - 21 मीटर, चौड़ाई - 3.9 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 मीटर; बिजली संयंत्र - 3 गैसोलीन इंजन, बिजली - 2.3 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 32 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 320 मील; चालक दल - 9 लोग। आयुध: 2x1 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; रिलीज गियर; 8 गहराई शुल्क। दूसरी श्रृंखला की नावों की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 32 टन, कुल विस्थापन - 37 टन; लंबाई - 21 मीटर, चौड़ाई - 3.9 मीटर; ड्राफ्ट - 0.9 मीटर; बिजली संयंत्र - 3 गैसोलीन इंजन, बिजली - 3.6 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 45 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 500 मील; चालक दल - 11 लोग। आयुध: 1x1 - 20-मिमी विमान भेदी बंदूक; 2x2 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब या 2x4 - 82-मिमी रॉकेट लांचर; रिलीज गियर; 8 गहराई शुल्क।

नाव को लेनिनग्राद प्लांट नंबर 194 में बनाया गया था और 1941 में चालू किया गया था। यह स्टील के पतवार के साथ डी -3 प्रकार की नाव का एक प्रकार था। नाव को 1950 में बंद कर दिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 21 टन, कुल विस्थापन - 34 टन; लंबाई - 20.8 मीटर, चौड़ाई - 3.9 मीटर; ड्राफ्ट - 1.5 मीटर; बिजली संयंत्र - 3 गैसोलीन इंजन, बिजली - 3.6 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 30 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 380 मील; चालक दल - 8 लोग। आयुध: 2x2 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब।

युंगा प्रकार की नौकाओं की एक श्रृंखला OD-200 प्रकार के शिकारी के आधार पर विकसित की गई थी, जिसमें 5 इकाइयां (TK-450 - TK-454) शामिल थीं और इसे 1944-1945 में फैक्ट्री नंबर 341 में बनाया गया था। 50 के दशक के अंत में नावों को बंद कर दिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 47 टन; लंबाई - 23.4 मीटर, चौड़ाई - 4.4 मीटर; ड्राफ्ट - 1.7 मीटर; बिजली संयंत्र - 3 गैसोलीन इंजन, बिजली - 3.6 हजार अश्वशक्ति; अधिकतम गति - 31 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 490 मील; चालक दल - 11 लोग। आयुध: 3x2 - 12.7 मिमी मशीन गन; 2x1 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब।

"ZK" प्रकार की नावों की एक श्रृंखला में 15 इकाइयाँ ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" शामिल हैं) - "K- 331"), OGPU (कारखाना नंबर 5) के मरीन गार्ड की लेनिनग्राद कार्यशाला में बनाया गया और 1941 में कमीशन किया गया। युद्ध के दौरान, 5 नावों की मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 19 टन; लंबाई - 19.8 मीटर, चौड़ाई - 3.3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.2 मीटर; पावर प्लांट - 2 गैसोलीन इंजन, पावर - 600 hp; अधिकतम गति - 16 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 350 मील; चालक दल - 12 लोग। आयुध: 1x1 - 45 मिमी बंदूक या 1x1 - 12.7 मिमी मशीन गन; 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

KM-2 प्रकार के लकड़ी के पतवार वाली नावों की एक श्रृंखला को सीमा, चालक दल और सेवा नौकाओं के रूप में बनाया गया था। 1935-1942 में। मोरपोगनोखराना के शिपबिल्डिंग यार्ड में 91 नावों का निर्माण किया गया। युद्ध के दौरान, 67 इकाइयों को गश्ती नौकाओं में और 24 को माइनस्वीपर्स में बदल दिया गया था। युद्ध के दौरान, 27 नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 7 टन; लंबाई - 13.8 मीटर, चौड़ाई - 3.1 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 मीटर; पावर प्लांट - गैसोलीन इंजन, पावर - 63 hp; अधिकतम गति - 9 समुद्री मील; चालक दल - 10 लोग। आयुध: 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

KM-4 प्रकार की नावों की एक श्रृंखला KM-2 का उन्नत संस्करण थी और दो इंजनों से सुसज्जित थी। 1938-1944 में। नौसेना के लिए 222 नावें बनाई गईं। युद्ध के दौरान, 45 नावों को गश्ती नौकाओं में और 165 को माइनस्वीपर्स में बदल दिया गया था। युद्ध के दौरान, 13 नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 12 टन; लंबाई - 19.3 मीटर, चौड़ाई - 3.4 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 मीटर; पावर प्लांट - 2 गैसोलीन इंजन, पावर - 126 hp; अधिकतम गति - 10 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 220 मील; चालक दल - 10 लोग। आयुध: 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

1940-1943 में प्लांट नंबर 341 पर स्टील पतवार प्रकार "ए" के साथ नावों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। दो संस्करणों में - मोर्टार बोट और माइनस्वीपर्स। श्रृंखला में 22 नावें शामिल थीं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 8 टन; लंबाई - 15.6 मीटर, चौड़ाई - 3 मीटर; ड्राफ्ट - 0.6 मीटर; पावर प्लांट - गैसोलीन इंजन, पावर - 63 hp; अधिकतम गति - 8 समुद्री मील; चालक दल - 6 लोग। आयुध: 1x24 - 82-मिमी रॉकेट लांचर; 1x1 - 12.7 मिमी और 1x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

1930-1932 में फैक्ट्री नंबर 341 में Rybinets प्रकार के स्टील पतवार वाली नावों का निर्माण किया गया था। काम और चालक दल की नावों के रूप में। युद्ध के वर्षों के दौरान, 37 नावों को गश्ती नौकाओं में और 44 को माइनस्वीपर्स में बदल दिया गया था। युद्ध के दौरान, 27 नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 26 टन, कुल विस्थापन - 30.1 टन; लंबाई - 20.8 मीटर, चौड़ाई - 3.3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.1 मीटर; पावर प्लांट - डीजल इंजन, पावर - 136 hp; अधिकतम गति - 9.3 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज - 800 मील; चालक दल - 12 लोग। आयुध: 1-2x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

"MKM" प्रकार की नावों की एक श्रृंखला में 6 इकाइयाँ ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" शामिल हैं। ) 1939-1940s . में निर्मित नाव "K-234" 1943 में खो गई थी। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 18.3 टन; लंबाई - 16.2 मीटर, चौड़ाई - 3.6 मीटर; ड्राफ्ट - 1.2 मीटर; पावर प्लांट - गैसोलीन इंजन, पावर - 850 hp; अधिकतम गति - 21 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 370 मील; चालक दल - 10 लोग। आयुध: 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

1942-1945 में प्लांट नंबर 345 पर "यारोस्लाव" प्रकार के स्टील पतवार वाली नावों का निर्माण किया गया था। दो संस्करणों में: मोर्टार बोट (35 इकाइयाँ) और माइनस्वीपर्स (33 इकाइयाँ)। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 23.4 टन; लंबाई - 18.7 मीटर, चौड़ाई - 3.6 मीटर; ड्राफ्ट - 1 मीटर; पावर प्लांट - डीजल या गैसोलीन इंजन, पावर - 65 - 93 hp; अधिकतम गति - 10 समुद्री मील; चालक दल - 10 लोग। आयुध: 1x24 - 82-मिमी रॉकेट लांचर; 2x1 - 12.7 मिमी या 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

1942-1945 में प्लांट नंबर 345 पर "यारोस्लाव" प्रकार के लकड़ी के पतवार वाली नावों का निर्माण किया गया था। दो संस्करणों में: मोर्टार बोट (8 इकाइयां) और माइनस्वीपर्स (8 इकाइयां)। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: मानक विस्थापन - 19 टन, कुल विस्थापन - 22.6 टन; लंबाई - 19.8 मीटर, चौड़ाई - 3.4 मीटर; ड्राफ्ट - 1 मीटर; पावर प्लांट - डीजल या गैसोलीन इंजन, पावर - 93 - 100 hp; अधिकतम गति - 10 समुद्री मील; चालक दल - 10 लोग। आयुध: 1x24 - 82-मिमी रॉकेट लांचर; 2x1 - 12.7 मिमी या 1x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

1942-1944 में 30 के दशक के अंत में कारखाना संख्या 5 में 19 चालक दल और सेवा नौकाओं का निर्माण किया गया। प्रकार के पदनाम "डी -2" और "डी -4" के तहत माइनस्वीपर्स में फिर से बनाया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 20.3 टन; लंबाई - 16.9 मीटर, चौड़ाई - 3.6 मीटर; ड्राफ्ट - 1 मीटर; पावर प्लांट - डीजल इंजन, पावर - 75 hp; अधिकतम गति - 7.5 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 1.8 हजार मील; चालक दल - 11 लोग। आयुध: 1x1 - 12.7 मिमी और 1x1 - 7.62 मिमी मशीनगन।

BKM-2 प्रकार की नावों की एक श्रृंखला में 5 इकाइयाँ शामिल थीं और 1943-1944 में प्लांट नंबर 341 में टग बोट के आधार पर बनाई गई थीं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 58 टन; लंबाई - 23 मीटर, चौड़ाई - 3.5 मीटर; ड्राफ्ट - 1.2 मीटर; पावर प्लांट - 2 डीजल इंजन, पावर - 500 hp; अधिकतम गति - 12 समुद्री मील; चालक दल - 16 लोग। आयुध: 1x16 - 132-मिमी रॉकेट लॉन्चर या 1x1 - 37-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 1x2 - 12.7 मिमी मशीन गन।

"पीके" प्रकार की गश्ती नौकाओं की एक श्रृंखला में 7 इकाइयाँ ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239") शामिल थीं। "," के -240 ") 1927-1928 में बनाया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन - 16 - 29 टन; लंबाई - 17 - 22.6 मीटर, चौड़ाई -3.4 - 3.8 मीटर; ड्राफ्ट - 0.8 - 1.5 मीटर; पावर प्लांट - डीजल इंजन, पावर - 300 - 720 hp; अधिकतम गति - 12 - 13 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज -200 - 470 मील; चालक दल - 7 - 13 लोग। आयुध: 1x1 - 45 मिमी बंदूक; 1 - 2x1 - 7.62 मिमी मशीन गन।

प्रोजेक्ट 1125 बख़्तरबंद नाव
एक रूसी डाक टिकट पर गार्ड बख़्तरबंद नाव BKA-75 (परियोजना 1125)
परियोजना
देश
निर्माताओं
ऑपरेटर्स
पिछला प्रकार	"पक्षपातपूर्ण" टाइप करें
अनुसरण प्रकार	परियोजना 191M
निर्माण के वर्ष	1937 - 1947
सेवा में वर्ष	1937 - 1960 के दशक
संचालन में वर्ष	1937 - 1952
बनाना	203
बचाया	12 स्मारक जहाजों को संरक्षित किया गया है
मुख्य विशेषताएं
विस्थापन	26 - 29.3 टन
लंबाई	22.65 वर्ग मीटर
चौड़ाई	3.55 वर्ग मीटर
कद	बोर्ड की ऊंचाई 1.5 मी
प्रारूप	0.56 वर्ग मीटर
बुकिंग	4-7 मिमी
इंजन	1 पेट्रोल इंजन
शक्ति	800-1200 एल। साथ।
प्रेरक शक्ति	1 पेंच
यात्रा की गति	18 समुद्री मील तक
मंडरा रेंज	100 मील . तक
टीम	10 -12 लोग
अस्त्र - शस्त्र
नेविगेशन आयुध	नाव कम्पास, लगभग 127 मिमी . पर
इलेक्ट्रॉनिक हथियार	रेडियो स्टेशन "एर्श"
सामरिक हड़ताल हथियार	कुछ पर, 1 लॉन्चर 24-M-8 82-mm RS के साथ; 1-2 7.62 मिमी डीटी मशीन गन (विमान-विरोधी को छोड़कर)
तोपें	1 76 मिमी KT-28 या L-10 या L-11 या F-34 या ऋणदाता
यानतोड़क तोपें	2-3 डीटी मशीनगन या 1-2 डीटी और 1-4 12.7 मिमी डीएसएचके मशीनगन
मेरा और टारपीडो आयुध	अप करने के लिए 4 खदान बाधाओं
विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें

निर्माण का इतिहास

अमूर के लिए बनाई गई बड़ी बख़्तरबंद नाव को दो टैंक बुर्ज में दो 76-मिमी तोपों से लैस किया जाना था, और टैंक बुर्ज में एक 76-मिमी तोप के साथ छोटी बख़्तरबंद नाव। उसी समय, बख्तरबंद नावों पर राइफल-कैलिबर मशीन गन के साथ दो छोटे बुर्ज लगाने की योजना बनाई गई थी। एक बड़ी बख्तरबंद नाव का अधिकतम मसौदा 0.7 मीटर तक और एक छोटा - 0.45 मीटर तक की योजना बनाई गई थी। परिवहन में सक्षम होने के लिए नावों को यूएसएसआर के रेलवे आयामों में फिट होना था रेलवे.

डिज़ाइन

प्रोजेक्ट 1125 की बख़्तरबंद नाव में GAM-34 इंजन के साथ सिंगल-शाफ्ट पावर प्लांट था, इसलिए, प्रोजेक्ट 1124 की तुलना में खराब गतिशीलता और उत्तरजीविता। लेकिन, कुछ हद तक, यह एक छोटे मसौदे से ऑफसेट था। 17 अक्टूबर 1937 को, बख़्तरबंद नाव पीआर 1125 की विशेषताएं: कुल विस्थापन 26 टन; अधिकतम लंबाई 22.5 मीटर; अधिकतम चौड़ाई 3.4 मीटर; अधिकतम मसौदा 0.5 मीटर 1 GAM-34BP इंजन ने 250 किमी की सीमा के साथ 20 समुद्री मील प्रदान किए। आयुध: T-28 टैंक से बुर्ज में 1 76 मिमी KT-28 तोप और 1 DT मशीन गन। इसके अलावा, 3 पीबी -3 टावरों में 3 मैक्सिम। बुलेटप्रूफ नाव कवच: पक्ष 7 मिमी; डेक 4 मिमी; केबिन के किनारे और छत 8 और 4 मिमी। पक्ष 16 से 45 फ्रेम तक बख्तरबंद हैं। साइड आर्मर का निचला किनारा पानी की रेखा से 150 मिमी नीचे गिर गया। प्रोजेक्ट 1125 नौकाओं के धनुष पर पीबी -3 बुर्ज की स्थापना के लिए बंदूक बुर्ज बारबेट को 100 मिमी (धनुष मशीन-गन बुर्ज को मोड़ने की अनुमति देने के लिए) की आवश्यकता होती है। मार्च 38 में, मैक्सिम मशीन गन के साथ PB-3 मशीन गन बुर्ज के बजाय, ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट ने DT मशीन गन के साथ PBK-5 बुर्ज स्थापित करना शुरू किया। 27 जून, 1938 तक, संयंत्र में 1124 और 1125 परियोजनाओं की नावों पर स्थापना के लिए स्टॉक में T-28 टैंकों से 25 बुर्ज थे। इस समय, ऊंचाई के कोण के साथ बख्तरबंद नावों पर संशोधित बुर्ज की स्थापना 70 ° और कवच तक बढ़ गई। मोटाई 20 से घटाकर 10 मिमी करने पर चर्चा की गई। एक आम आयताकार प्रवेश द्वार हैच के साथ पहले संशोधन के टी -28 टावरों को केवल 24 प्रोजेक्ट 1125 बख्तरबंद नौकाओं पर स्थापित किया गया था। वही टी -28 टावर बाद की बख्तरबंद नौकाओं पर स्थापित किए गए थे, लेकिन 2 गोल टोपी के साथ। 25.5 टन डीटी मशीन गन के साथ पीबीके -5 बुर्ज के साथ पीआर 1125 नावों का विस्थापन; अधिकतम लंबाई 22.65 मीटर; जलरेखा की लंबाई 22.26 मीटर; एक फेंडर के साथ अधिकतम चौड़ाई 3.54 मीटर; नाव की ओर ऊंचाई 1.5 मीटर; बख़्तरबंद नाव मसौदा 0.56 मीटर 1 GAM-34VS इंजन के साथ AK-60 विमान कंप्रेसर, D-3 सहायक इंजन। बख़्तरबंद नाव ने 18 समुद्री मील (33 किमी / घंटा) विकसित किया। चालक दल 10 लोग। 16-20 घंटे की पूरी गति के लिए 2.2 टन गैसोलीन। 290 ° के फायरिंग कोण के साथ 76-mm KT-28 बंदूक के डिजाइन आयुध को बाद में F-34 तोप और 4 मशीन गन - 1 टैंक बुर्ज में और 3 बुर्ज में - एक बंदूक के सामने बदल दिया गया। बुर्ज (जिसे बारबेट पर उठाया गया था), एक लड़ाकू व्हीलहाउस पर और एक स्टर्न में। पतवार को ट्रिम करने के लिए, तोप बुर्ज और केबिन को स्टर्न (23 वें फ्रेम) में स्थानांतरित कर दिया जाता है। बख़्तरबंद नावों के निर्माण के दौरान, पीआर 1124, टावरों के डिजाइन और मशीनगनों की स्थापना (शीर्ष पर खुली और बंद, डबल और सिंगल बैरल वाली) को भी नावों पर बदल दिया गया था। बख्तरबंद नावों के लिए, 76-mm PS-3 गन और 45-mm 20-K गन के साथ समान ऊंचाई कोण (60 °) के साथ बुर्ज विकसित किए गए थे, लेकिन उन्हें उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया गया था। एक प्रायोगिक नाव, पीआर। 1125, बिना कवच के निर्मित, परीक्षण के बाद नौसेना के डिप्टी पीपुल्स कमिसर आई.एस. इसाकोव के आदेश से एक प्रशिक्षण नाव के रूप में उपयोग के लिए सौंप दिया गया था। सीरियल बोट पहले से ही बख़्तरबंद थीं, और प्रोजेक्ट 1125 की पहली सीरियल बख़्तरबंद नाव ने 1938 में सेवा में प्रवेश किया। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट 38 बीकेए पीआर को सौंप देगा। 1125, लेकिन उनमें से केवल 25 को टी -28 टैंक बुर्ज प्रदान किया गया था। शेष 13 टैंक टावर, किरोव प्लांट ने एक नई, नौसैनिक-संशोधित परियोजना के अनुसार वितरित करने का काम किया, जिससे हवाई लक्ष्यों पर आग लगाना संभव हो गया। और 1939 में, नावों की दूसरी श्रृंखला की परियोजना को मंजूरी दी गई थी - एक संशोधित, जिसे आर्थिक प्रगति के ZIS-5 इंजन से लैस किया जाना था। प्रोजेक्ट 1125U बख्तरबंद नावों पर निर्माणाधीन दो DShKM-2B बुर्ज में 70 ° के ऊंचाई कोण और चार जुड़वां सार्वभौमिक 12.7-mm मशीनगनों के साथ संशोधित 76-mm बुर्ज की स्थापना 1940 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी।

पावर प्वाइंट

परियोजनाओं की बख्तरबंद नौकाओं की पहली श्रृंखला पर 1125 और 1124, गैसोलीन इंजन GAM-34BP या GAM-34BS। एक बड़ी बख्तरबंद नाव पर दो इंजन होते हैं, और एक छोटे पर। अधिकतम इंजन शक्ति - GAM-34BP - 800 hp। साथ। और जीएएम-34बीएस - 850 एल। साथ। - 1850 आरपीएम पर। इन गतियों पर, बख़्तरबंद नावें पूरी गति से गति कर सकती थीं, उच्चतम गति पर उनका आंदोलन विस्थापन नेविगेशन से ग्लाइडिंग के लिए संक्रमणकालीन शासन के अनुरूप था।

अस्त्र - शस्त्र

तोप - मूल रूप से बख्तरबंद नावें और प्रोजेक्ट 1125 में 76-mm टैंक गन मॉड था। 1927/32 T-28 टैंक के बुर्ज में 16.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ। लेकिन 1938 की शुरुआत में किरोव संयंत्र में इन तोपों का उत्पादन बंद कर दिया गया था। -1938 से, एक ही संयंत्र ने 26 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 76-mm L-10 टैंक गन का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। इन तोपों को T-28 टैंक के समान बुर्ज में कुछ बख्तरबंद नावों पर लगाया गया था।

गन एल -10 बीकेए पीआर 1125 पर 4 से 18 तक स्थापित किया गया।

मशीन-गन, एंटी-एयरक्राफ्ट और हल्के हथियार - तीन से चार 7.62-मिमी डीटी मशीन गन - एक टैंक बुर्ज में एक समाक्षीय, तीन में तीन बुर्ज तक - व्हीलहाउस पर, इंजन रूम की टोपी पर और कभी-कभी पर नाक या एक या तीन 7.62-मिमी डीटी मशीन गन - एक टैंक बुर्ज में 1 समाक्षीय, 2 में 2 बुर्ज तक - कभी इंजन कक्ष की टोपी पर और कभी नाक पर; और एक से चार (2 जुड़वां) 12.7 मिमी डीएसएचके मशीनगनों से; और चालक दल के निजी हथियार।

संचार के माध्यम

बख़्तरबंद नावों पर, एक 50 डब्ल्यू एर्श रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो संचरण के लिए 25-200 मीटर (0.5-12 मेगाहर्ट्ज) की तरंग दैर्ध्य रेंज में और रिसेप्शन के लिए 25-600 मीटर (0.5-12 मेगाहर्ट्ज) में संचालित होता था। 80 मील।

युद्ध के दौरान आधुनिकीकरण

शत्रुता के दौरान, ठंडे पानी पर बख्तरबंद नौकाओं के लिए नेविगेशन समय का विस्तार करना आवश्यक हो गया; लेकिन ऐसा करना मुश्किल था - बख्तरबंद नाव की हल्की पतवार टूटी हुई बर्फ में भी जोखिम के बिना नेविगेशन सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं थी। युवा बर्फ की प्लेटों ने पतवार से पेंट को हटा दिया, जिससे यह खराब हो गया। बख्तरबंद नावों पर, पतले प्रोपेलर ब्लेड अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते थे। बख्तरबंद नाव के कमांडर - साथ ही इसके मुख्य डिजाइनर - यू। यू। बेनोइस को स्थिति से बाहर निकलने का एक स्वीकार्य तरीका मिला - नाव को लकड़ी के "फर कोट" में "कपड़े पहने" थे। 40 से 50 मिमी की मोटाई वाले बोर्डों ने जहाज के नीचे और किनारों (पानी की रेखा के ऊपर 100-150 मिमी) की रक्षा की। इस तथाकथित "फर कोट" ने पेड़ की उछाल के कारण मसौदे को लगभग बिल्कुल भी नहीं बदला। लेकिन "फर कोट" के नुकसान भी थे - इसमें बख्तरबंद नाव की गति कम थी। इस संबंध में, इंजीनियर पमेल ने ब्लेड किनारों के साथ एक प्रोपेलर प्रोजेक्ट बनाया जो पिछले वाले की तुलना में मोटा है; कठोर प्रोपेलर के साथ बख्तरबंद नाव की अधिकतम गति केवल 0.5 समुद्री मील कम हो गई। इसलिए सोवियत बख्तरबंद नावें मिनी-आइसब्रेकर बन गईं; यह महत्वपूर्ण था