परियोजना 1125 की छोटी नदी बख्तरबंद नावें। छोटे युद्धपोत और नावें। एनसी डिटेक्शन रडार
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की बख्तरबंद नावें। वास्तव में, प्रत्यक्ष टारपीडो की लाइन में प्रवेश करने वाले आत्मघाती हमलावरों ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ युद्धपोतों से भारी गोलाबारी की।
यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि देश भर में दर्जनों बख्तरबंद नावें कुरसी पर खड़ी हैं - हमारे लापरवाह वीर पूर्वजों की याद दिलाती हैं जो आत्मघाती हमलों पर गए और जीते। यहाँ तक की मौत।
"25 जून को भोर में, बख़्तरबंद नाव संख्या 725, 461 और 462, तोपों और मशीनगनों से तीव्रता से फायरिंग करते हुए, सतु-नौ क्षेत्र में रोमानियाई तट के करीब आ गए, जहां वे पैराट्रूपर्स की एक कंपनी को उतरे। एक छोटी सी लड़ाई के बाद , दुश्मन सैनिक भाग गए और बाढ़ के मैदानों में छिप गए। सात कैदियों, दो फील्ड गन और 10 मशीनगनों को पकड़ लिया।
26 जून को सुबह 6 बजे, डेन्यूब फ्लोटिला की बख्तरबंद नौकाओं की 4 वीं टुकड़ी ने 23 वीं को स्थानांतरित कर दिया राइफल रेजिमेंट. 2.5 घंटे के बाद उसने ओल्ड किलिया शहर पर कब्जा कर लिया। 200 तक दुश्मन सैनिक और अधिकारी मारे गए, और 720 को बंदी बना लिया गया। सोवियत सैनिकों की ट्राफियां 8 तोपें और 30 मशीनगन थीं। दिन के अंत तक, रेजिमेंट की इकाइयों ने आसपास के कई गांवों पर कब्जा कर लिया ... "
यह अभी तक 1944 में रोमानिया की मुक्ति नहीं है। यह युद्ध का तीसरा और चौथा दिन है। 1941 हमारी एक दर्जन बख्तरबंद नौकाओं ने 76 किमी के सामने और डेन्यूब के रोमानियाई तट पर 15 किमी तक की गहराई के साथ एक ब्रिजहेड पर कब्जा करना सुनिश्चित किया। हम "थोड़ा सा खून, एक शक्तिशाली झटका" देने में सक्षम थे। लेकिन उन्होंने नहीं किया। कट के तहत उन वर्षों की बहुत सारी तस्वीरें।
यह उत्सुक है कि दुश्मन की एक बड़ी नदी फ्लोटिला ने कभी भी डेन्यूब फ्लोटिला की बख्तरबंद नौकाओं के साथ युद्ध में शामिल होने की कोशिश नहीं की। रोमानियन के पास 600-700 टन के विस्थापन के साथ सात शक्तिशाली मॉनिटर थे, और डेन्यूब फ्लोटिला में 230-250 टन के विस्थापन के साथ एक ही वर्ग के पांच जहाज थे। रोमानियाई मॉनिटर में आठ 152 मिमी और छब्बीस 120 मिमी बंदूकें थीं, जबकि हमारे पास दो 130 मिमी और आठ 102 मिमी बंदूकें थीं। हालाँकि, सोवियत फ्लोटिला की मुख्य हड़ताली शक्ति परियोजना 1125 की 22 बख्तरबंद नावें थीं। उन्हें सुरक्षित रूप से नदी के टैंक कहा जा सकता है। यह विशुद्ध रूप से रूसी जानकारी थी।
परियोजनाएं 1124 और 1125
12 नवंबर, 1931 को, वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट (आरकेकेएफ) की कमान ने दो प्रकार की बख्तरबंद नौकाओं के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी। अमूर नदी के लिए बड़ी बख्तरबंद नाव को टावरों में दो 76 मिमी की बंदूकों से लैस किया जाना था, और छोटी एक एक ही बंदूक के साथ। इसके अलावा, नावों पर 7.62-mm मशीन गन के साथ दो लाइट बुर्ज लगाने की योजना बनाई गई थी। एक बड़ी नाव का मसौदा कम से कम 70 सेमी है, और एक छोटा 45 सेमी है। एक खुले मंच पर रेल द्वारा ले जाने पर बख्तरबंद नौकाओं को यूएसएसआर के रेलवे आयामों में फिट होना था। 22 जून, 1932 को यह तकनीकी असाइनमेंट लेनरिकसुडोप्रोएक्ट को जारी किया गया था। उसी समय, टावरों, बंदूकें (टी -28 टैंक से) और इंजन (जीएएम -34) के प्रकार चुने गए थे।
अक्टूबर 1932 में, लेनरेचसुडोप्रोएक्ट ने काम पूरा किया। बड़ी बख्तरबंद नाव को "प्रोजेक्ट 1124" नाम दिया गया था, और छोटी को - "प्रोजेक्ट 1125" नाम दिया गया था। वे डिजाइन में बहुत करीब थे।
दोनों परियोजनाओं की नावों की पहली श्रृंखला GAM-34BP इंजन से लैस थी। बड़ी बख्तरबंद नाव में दो इंजन थे, छोटे में एक इंजन था। अधिकतम इंजन शक्ति (GAM-34BP के लिए 800 hp और GAM-34BS के लिए 850 hp) 1850 rpm पर हासिल की गई थी। यह तब था जब नावें सबसे पूर्ण गति उठा सकती थीं। इसके अलावा, अधिकतम गति पर आंदोलन विस्थापन नेविगेशन से ग्लाइडिंग के लिए संक्रमणकालीन शासन के अनुरूप था।
1942 के बाद से, 1124 और 1125 परियोजनाओं की अधिकांश बख्तरबंद नावें HP 900 शक्ति के साथ आयातित हॉल-स्कॉट चार-स्ट्रोक इंजन से लैस थीं। साथ। और 1200 लीटर की क्षमता वाला "पैकार्ड"। साथ। वे GAM-34 की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय थे, लेकिन उन्हें अधिक उच्च योग्य सेवा कर्मियों और बेहतर गैसोलीन (B-87 और B-100 ग्रेड) की आवश्यकता थी।
प्रारंभ में, बख्तरबंद नावें 1927/32 मॉडल की 76-mm टैंक गन से लैस थीं, जो T-28 टैंक से टावरों में 16.5 कैलिबर लंबी थीं। हालाँकि, 1938 की शुरुआत में, किरोव संयंत्र में इन तोपों का उत्पादन बंद कर दिया गया था। लेकिन 1937-1938 में, उसी संयंत्र ने 24 कैलिबर की लंबाई के साथ 76-mm L-10 टैंक गन का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। उन्हें एक ही टावरों में कई नावों पर स्थापित किया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उल्लिखित टैंक बंदूकों का अधिकतम ऊंचाई कोण 250 से अधिक नहीं था। तदनुसार, टी -28 के टावरों को भी इसके लिए डिजाइन किया गया था। आखिरकार, टैंक मुख्य रूप से सीधी आग से लक्ष्य को मारने के लिए थे। नदी की बख्तरबंद नाव में पानी के ऊपर आग की रेखा की ऊंचाई बहुत कम थी, और इसलिए, सीधी आग पर फायरिंग करते समय, तट, जंगल, झाड़ियों, इमारतों आदि द्वारा बंद एक बहुत बड़ा अप्रकाशित स्थान उत्पन्न हुआ। इसीलिए 1938-1939 में, विशेष रूप से 1124 और 1125 परियोजनाओं की बख्तरबंद नौकाओं के लिए "एमयू" बुर्ज बनाया गया, जिसने 76 मिमी बंदूक के लिए 700 के ऊंचाई कोण की अनुमति दी। (वैसे, विकास "शरगा" ओटीबी द्वारा किया गया था, जो लेनिनग्राद जेल "क्रॉस" में था।)
1939 में, MU के किरोव प्लांट में L-10 गन लगाई गई थी। इस बंदूक के साथ बुर्ज ने आर्टिलरी रिसर्च एक्सपेरिमेंटल रेंज (ANIOP) में फील्ड टेस्ट पास किया। परिणाम असंतोषजनक थे। फिर भी, 1939 के अंत तक, प्लांट नंबर 340 ने L-10 से लैस एक बख्तरबंद नाव का निर्माण पूरा कर लिया। 1940 की शुरुआत में, सेवस्तोपोल में इसका परीक्षण किया जाना था।
1938 के अंत में, किरोव प्लांट ने L-10 तोपों के उत्पादन को कम कर दिया, लेकिन 76-mm L-11 तोपों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। वास्तव में, यह वही एल -10 था, केवल एक बैरल के साथ 30 कैलिबर तक बढ़ाया गया था, और अब एल -11 को एमयू टावर में स्थापित किया गया था। ऊंचाई कोण (700) नहीं बदला, लेकिन टावर में अतिरिक्त सुदृढीकरण किया जाना था, क्योंकि एल -11 की पुनरावृत्ति एल -10 की तुलना में कुछ हद तक अधिक थी। हालाँकि, केवल कुछ बख्तरबंद नावों को L-10 और L-11 बंदूकें प्राप्त हुईं।
युद्ध के दौरान आधुनिकीकरण
1942 में, 1124 और 1125 परियोजनाओं की बख्तरबंद नावें F-34 तोपों से लैस होने लगीं, जो T-34 टैंकों के टावरों में थीं। हालांकि, उनका अधिकतम ऊंचाई कोण 250 था। समय-समय पर, उच्च बंदूक ऊंचाई वाले कोणों के साथ टावर बनाने की परियोजनाएं थीं, लेकिन वे सभी कागज पर बनी रहीं। वैसे, संस्मरणों में कभी-कभी कहानियाँ होती हैं कि हमारी बख्तरबंद नावों ने 76-mm तोपों से दुश्मन के हमलावरों को मार गिराया। तो, ऐसे मामलों में, हम 1914/15 मॉडल के लेंडर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के बारे में बात कर रहे हैं, जो टावरों में नहीं थे, लेकिन कई नावों पर खुले तौर पर लगाए गए थे।
प्रोजेक्ट 1124 और 1125 बख्तरबंद नावें खदान के हथियारों से लैस नहीं थीं। लेकिन युद्ध के पहले दिनों में, प्रोजेक्ट 1125 बख्तरबंद नौकाओं पर डेन्यूब फ्लोटिला के नाविकों को रखने में कामयाब रहे बारूदी सुरंगेंविभिन्न हाथ उपकरणों का उपयोग करना। 1942 के वसंत के बाद से, उद्योग द्वारा सौंपे गए नावों के पिछाड़ी डेक पर, खदानों को जोड़ने के लिए रेल और बट लगाए गए थे। प्रोजेक्ट 1124 बख़्तरबंद नावों ने 8 खदानें लीं, और प्रोजेक्ट 1125 - 4 खदानें। फिर से, पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्हें नए शक्तिशाली हथियार मिले - 82-mm और 132-mm रॉकेट।
जमी हुई नदियों और झीलों पर शत्रुता के दौरान, बख्तरबंद नावों के नेविगेशन समय को लंबा करना आवश्यक था। ऐसा करना आसान नहीं था - बख्तरबंद नाव की हल्की पतवार टूटी हुई बर्फ में भी सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित नहीं कर सकी। युवा बर्फ की प्लेटों ने रंग को छील दिया, जिससे जंग लग गया। प्रोपेलर की पतली प्लेटें अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती थीं।
नाव के कमांडर यू यू बेनोइस ने एक मूल रास्ता निकाला। बख़्तरबंद नाव लकड़ी के "फर कोट" में तैयार की गई थी। 40-50 मिमी मोटी बोर्डों ने इसके नीचे और पक्षों (पानी की रेखा के ऊपर 100-150 मिमी) की रक्षा की। पेड़ की उछाल के कारण "शुबा" ने मसौदे को लगभग नहीं बदला। एक और सवाल यह है कि "फर कोट" में बख्तरबंद नाव की गति कम थी। बदले में, इंजीनियर ईई पामेल ने मोटे ब्लेड किनारों के साथ एक प्रोपेलर डिजाइन किया, और प्रबलित प्रोपेलर के साथ नाव की अधिकतम गति केवल 0.5 समुद्री मील कम हो गई।
इसलिए हमारी बख्तरबंद नावें मिनी-आइसब्रेकर में बदल गईं। लाडोगा और वनगा झीलों पर यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण था, जहां नदी के टैंक ले जाने में सक्षम थे लड़ाई करनाफिनिश बेड़े के जहाजों की तुलना में दो से चार सप्ताह लंबा। 
हमारी नौसेना में, ऐसे मामले थे जब अलग-अलग (कम से कम युगों से ...) जहाजों की परियोजनाओं की संख्या समान थी ... इसके कई उदाहरण हैं, और विशेष रूप से परियोजना 1124 की बख्तरबंद नाव, जबकि एक ही परियोजना संख्या पहना भी सभी एमपीके के लिए जाना जाता है .... बाल्टिक फ्लीट। मानक आयुध के साथ एक जहाज: T-34 टैंक संस्करण के दो 76-mm बुर्ज। इस परियोजना के जहाज 76-mm लेंडर एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस थे, एक ही एंटी-एयरक्राफ्ट गन + रॉकेट मोर्टार के साथ मिश्रित संस्करण, साथ ही T-35 + लॉन्चर "8-M से आर्टिलरी टावरों के साथ विभिन्न मिश्रित विकल्प थे। -8" और "एम-13-एम-1"।
बैटल क्रॉनिकल से
पर स्टेलिनग्राद की लड़ाईवोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला (VVF) की 14 बख्तरबंद नौकाओं ने भाग लिया, जिनमें से दो प्रोजेक्ट 1124 थीं, और बाकी - सिंगल-गन - प्रोजेक्ट 1125। कई बख्तरबंद नावों में 82-mm M-8 मिसाइलों के लांचर थे, और बख़्तरबंद नाव नं। 51 132-mm मिसाइल M-13 के लॉन्चर से लैस था।
गतिशीलता, वोल्गा और अख़्तुबा के कई चैनलों में वीवीएफ बख़्तरबंद नौकाओं को कवर करने की क्षमता ने उन्हें जर्मन विमानन और तोपखाने के लिए कम कमजोर बना दिया।
यहाँ स्टेलिनग्राद की रक्षा के सिर्फ एक दिन का इतिहास है - 14 सितंबर, 1942। 10:40 बजे, सेना के खुफिया विभाग के अनुसार, जर्मन, पैदल सेना की दो रेजिमेंटों और 60 टैंकों की ताकत के साथ, बैरिकडी प्लांट पर आगे बढ़े। सुबह 10:50 बजे। बैरिकेडी संयंत्र के क्षेत्र में तुरंत आग लगाने के लिए - रेडियो द्वारा जहाजों के उत्तरी समूह को एक आदेश प्रेषित किया गया था। गोला बारूद की खपत 200 राउंड और रु।
दोपहर 12:30 बजे से 12 घंटे 40 मिनट तक। बख़्तरबंद नाव नंबर 13 ने कुपोरोसनोय गांव में गोलीबारी की और दुश्मन के पैदल सेना समूह को तितर-बितर कर दिया, जिसमें 15 गोले थे। डगआउट में तीन हिट नोट किए गए थे।
13:10 . पर बख़्तरबंद नाव नंबर 14 ने जर्मन खाइयों और बंकरों पर 18 उच्च-विस्फोटक गोले दागे।
रात 9:35 बजे। बख़्तरबंद नाव संख्या 41, रयोनोक गाँव के दक्षिण में वोल्गा में गई और 101.3 की ऊँचाई के दक्षिण-पूर्व में सुखाया मेचेतका के क्षेत्र में जर्मन टैंकों और पैदल सेना के संचय पर रॉकेट के दो वॉली दागे।
1942-1943 की सर्दी बहुत ठंडी हो गई, 10 नवंबर तक वोल्गा पर येलेट्स से सेराटोव तक बर्फ शुरू हो गई थी। इसलिए, 1 नवंबर को, नौसेना के पीपुल्स कमिसर एन जी कुज़नेत्सोव ने वोल्गा फ्लोटिला के अधिकांश जहाजों और जहाजों को गुरयेव में स्थानांतरित करने का आदेश दिया।
हालांकि, स्टेलिनग्राद क्षेत्र में Usyskin और Chapaev गनबोट्स और 12 बख्तरबंद नावें बनी रहीं। वे बर्फ में जम गए, लेकिन दुश्मन पर गोलियां चलाना जारी रखा। वीवीएफ के नाविकों ने 31 जनवरी, 1943 को 15:27 पर अपना आखिरी सैल्वो निकाल दिया।
हमारी बख्तरबंद नावें वनगा झील पर भी सक्रिय थीं। यहाँ ठेठ मुकाबला एपिसोड में से एक है। 14 सितंबर, 1943 को सुबह 7 बजे, लेसनॉय द्वीप के पास बख़्तरबंद नाव नंबर 12 और टॉरपीडो नावों नंबर 83 और नंबर 93 से युक्त एक टुकड़ी ने तट से दूर एक फिनिश टगबोट की खोज की। सुबह 7:26 बजे। रॉकेट लांचर से 4400 मीटर की दूरी से दागा गया था। गोले लक्ष्य स्थान पर उतरे। उसी समय, फिनिश तटीय बैटरियों ने नावों पर आग लगा दी। फिर भी, हमारे नाविकों ने 0808 बजे लांचरों को फिर से लोड किया। एक दूसरा वॉली निकाल दिया - पहले से ही दुश्मन की बैटरी पर। टुकड़ी कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, छह फायरिंग गन में से पांच को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया और जहाज में आग लग गई।
जून 1944 में, पेट्रोज़ावोडस्क पर सोवियत सैनिकों के आक्रमण की शुरुआत के संबंध में, करेलियन फ्रंट के कमांडर ने एक लैंडिंग फोर्स तैयार करने और इसे करेलिया की राजधानी से 21 किमी दक्षिण में उयस्काया खाड़ी में उतारने का आदेश दिया। घटनाओं के अनुकूल विकास के साथ, पैराट्रूपर्स को सड़क पर अलग-अलग टुकड़ियों (बाधाओं) को छोड़कर शहर की ओर बढ़ना चाहिए था।
ऑपरेशन में भाग लेने के लिए, 3 गनबोट (जुटाए गए टग), 7 बख्तरबंद नावें, 7 टॉरपीडो नावें, साथ ही 10 छोटी गश्ती नौकाएँ और 3 पहिएदार टग को सौंपा गया था।
27 जून 19:00 जहाजों की एक टुकड़ी, दो वेक कॉलम में पंक्तिबद्ध होकर, झील के मुहाने को वनगा झील में छोड़ गई। 16:00 . पर 28 जून को, पैराट्रूपर्स पेट्रोज़ावोडस्क के बंदरगाह पर उतरे। फिन्स भाग गए, कई जगहों पर शहर को जला दिया। लाल सेना के हिस्से देर शाम ही करेलिया की राजधानी में दाखिल हुए।
इतिहास में अभूतपूर्व हथियारों का एक कारनामा डेन्यूब मिलिट्री फ्लोटिला (DVF) के नाविकों द्वारा किया गया था। 1941 में उन्होंने डेन्यूब छोड़ दिया और 1942 के अंत में तुप्स और पोटी में समाप्त हो गए। लेकिन 1944 में वे वापस लौटे और चार राजधानियों - बेलग्रेड, बुडापेस्ट, ब्रातिस्लावा और वियना के माध्यम से लड़े।
1944 में डेन्यूब पर एक अभियान पर, सुदूर पूर्व बेड़े में पांच पकड़े गए रोमानियाई मॉनिटर और हमारे ज़ेलेज़्न्याकोव मॉनिटर शामिल थे। हालाँकि, पहले तो फ्लोटिला कमांड ने उनकी देखभाल की, उन्हें बहुत मूल्यवान जहाज मानते हुए, और बख्तरबंद नावें सुदूर पूर्वी बेड़े की मुख्य हड़ताली शक्ति थीं।
वैसे, यह अफ़सोस की बात है कि बिना कटौती के यह बताना असंभव है कि हमारे नाविकों ने यूएसएसआर के पश्चिमी सहयोगियों को कैसे याद किया। ब्रिटिश और अमेरिकियों ने डेन्यूब पर 1941 में या कम से कम 1943 में चुंबकीय और ध्वनिक खदानें रखना शुरू नहीं किया, लेकिन 1944 के अंत में - 1945 की शुरुआत में, और ठीक उन क्षेत्रों में जहां डेन्यूब फ्लोटिला की बख्तरबंद नावें थीं शीर्षक।
बेलग्रेड ऑपरेशन के दौरान, लाल सेना की इकाइयाँ सोटिन से बातिन तक डेन्यूब के दाहिने किनारे पर कब्जा करने में विफल रहीं। 115 किलोमीटर के इस तटीय खंड पर, जर्मनों ने रक्षा की एक शक्तिशाली रेखा बनाई और नदी का खनन किया। इस प्रकार, अपस्ट्रीम में सुदूर पूर्वी बेड़े के जहाजों की सफलता की संभावना को पूरी तरह से बाहर रखा गया था।
हालांकि, हमारे नाविकों ने एक रास्ता खोज लिया। बख्तरबंद नावों के माध्यम से एपेटिन ब्रिजहेड को तोड़ने के लिए, उन्होंने किंग पीटर I और किंग अलेक्जेंडर I के पुराने चैनलों का उपयोग करने का फैसला किया, जो कि बदकिस्मत जर्मन ब्रिजहेड सोटिन - बाटिन को दरकिनार करते हैं।
123 किमी लंबी किंग पीटर I नहर डेन्यूब को टिस्ज़ा नदी से जोड़ती है। चैनल की गहराई लगभग 2 मीटर है। उस समय इसमें 56 मीटर लंबे और 4.8 मीटर चौड़े सात ताले थे।
राजा सिकंदर प्रथम की नहर नोवी सैड और सैम्बो (सोम्बोर) शहरों के बीच चलती थी। इसकी लंबाई 69 किमी और औसत गहराई 2 मीटर है। इसके चार ताले 42.6 मीटर लंबे और 9.3 मीटर चौड़े थे। दर्जनों जहाज, पुलों के टुकड़े, हमारे सैनिकों के पोंटून पुल आदि नहर में बह गए।
ए। हां। संक्रमण में भागीदार, पाइस्किन ने याद किया: "एक संकीर्ण के साथ तैरना कृत्रिम चैनलयह बख़्तरबंद नावों के लिए एक नई, असामान्य बात थी ... कई जगहों पर, नावों को कर्मियों द्वारा सिरों, फुटस्टॉक्स और समर्थन हुक पर उन्नत किया जाना था। नष्ट हुए पुलों के नीचे का मार्ग सबसे खतरनाक था - प्रबलित कंक्रीट के टुकड़े, ट्रस ने नहर के पहले से ही उथले फेयरवे को बंद कर दिया ...
चालक दल के बलों द्वारा चैनलों में सामना किए गए खराब जहाजों को घुमाया गया और मार्ग को साफ करने के लिए किनारे के करीब धकेल दिया गया। नहरों के माध्यम से बख्तरबंद नौकाओं का मार्ग अंधेरे और दिन के उजाले में जारी रहा। एक घंटे तक आराम किए बिना, कर्मियों ने निर्धारित तिथि तक चक्कर लगाकर घूमने की मांग की। एक शिफ्ट में काम करने वालों के लिए यह विशेष रूप से कठिन था, क्योंकि बाकी सभी लोग फेयरवे को साफ करने में व्यस्त थे। पतवार लगातार निगरानी में थे। ”
चला गया! हम दुश्मन की रेखाओं के पीछे गए और आगे बढ़े - डेन्यूब तक! ऑस्ट्रियाई शहर लिंज़ के क्षेत्र में ही बख़्तरबंद नावें रुक गईं ...
रेड बैनर अमूर फ्लोटिला के परिचालन क्षेत्र ने नदियों को कवर किया: अमूर - स्रोत (पोक्रोवका गांव) से नोवो-ट्रॉइट्सकोय (निचली पहुंच में) गांव तक, 2712 किमी; उससुरी - लेसोज़ावोडस्क से मुंह तक, 480 किमी; सुंगच - स्रोत से मुंह तक, 250 किमी और खांको झील; शिल्का - सेरेन्स्क से पोक्रोवका तक, 400 किमी; ज़ेया - सुरज़ेवका से ब्लागोवेशचेंस्क तक, 190 किमी; ब्यूरिया - मालिनोवका से मुंह तक, 77 किमी। फ्लोटिला के संचालन क्षेत्र की कुल लंबाई 4119 किमी थी।
जापान के साथ शत्रुता की शुरुआत तक, फ्लोटिला में पांच लेनिन-प्रकार के मॉनिटर और एक सक्रिय मॉनिटर था; विशेष निर्माण "मंगोल", "सर्वहारा" और "रेड स्टार" की बंदूकें; जुटाए गए नदी स्टीमर से परिवर्तित 8 गनबोट; 52 बख्तरबंद नावें; 12 माइनस्वीपर्स, 36 माइनस्वीपर्स।
अमूर फ्लोटिला की बख्तरबंद नौकाओं ने जापानियों पर 4,000 किमी के मोर्चे पर, सेरेन्स्क क्षेत्र से लेक हांको तक हमला किया। इसका विस्तृत लेखा-जोखा बड़े से बड़े आयतन में भी नहीं समा सकता। मैं आपको केवल हार्बिन पर छापे के बारे में बताऊंगा।
18 अगस्त की रात 8 बजे, अमूर फ्लोटिला के कमांडर ने आठ बख्तरबंद नावों की एक टुकड़ी को मंचूरिया की राजधानी जाने का आदेश दिया। 19 अगस्त को सुबह 3 बजे बाहर निकलने का समय निर्धारित किया गया था।
टुकड़ी 20 अगस्त को सुबह 8 बजे हार्बिन छापे पर पहुंची। दुश्मन ने कोई प्रतिरोध नहीं दिखाया, नावें जापानी सुंगेरियन फ्लोटिला के मुख्यालय से ज्यादा दूर घाट तक नहीं पहुंचीं। कुछ समय बाद, पैराट्रूपर्स जापानी फ्लोटिला के कमांडर को BK-13 नाव पर ले आए। यह एक बुजुर्ग चीनी व्यक्ति था जो लेफ्टिनेंट जनरल के पद पर था...
लेखक उन तथ्यों से अनजान हैं जो इस बात की गवाही देते हैं कि "पानी के डिब्बे और एक नोटबुक के साथ, और यहां तक कि एक मशीन गन के साथ, युद्ध संवाददाताओं ने सबसे पहले शहरों में सेंध लगाई।" लेकिन हमारी बख्तरबंद नावें वास्तव में पहले एक दर्जन राजधानियों में टूट गईं। और इसकी पुष्टि घरेलू अभिलेखागार के कई दस्तावेजों से होती है।
वी.एम. काला सागर बेड़े के 41 वें बीटीके में मोलोटोव .... 
कॉन्स्टेंटा में "वोस्पर्स" ...
याल्टा में कप्तान 3 रैंक डायचेंको का टीकेए डिवीजन ... 
41 वें बीटीके की नावें ....
सोवियत बख्तरबंद नाव प्रकार "डी" और परियोजना एसबी -12 "शॉक" की निगरानी।
"शॉक" डेन्यूब नदी फ्लोटिला का प्रमुख था, महान के पहले दिनों से लड़ाई में भाग लिया देशभक्ति युद्ध. डेन्यूब, ओडेसा, निकोलेव, खेरसॉन का बचाव किया। सितंबर 1941 में जर्मन विमान से डूब गया। 1916 में अमेरिकी निर्माण के प्रकार "डी" (गश्ती) की बख्तरबंद नौकाओं को रूस पहुंचाया गया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, "फ्लोटिंग टैंक" - बख़्तरबंद नावें - एक मोबिलाइज़ेशन असाइनमेंट पर पर्म शिपबिल्डिंग प्लांट में तैयार की गईं। इसके बारे में अब बहुत कम लोग जानते हैं या याद करते हैं। फिर भी, यदि आप ज़कमस्क में औद्योगिक क्षेत्र के एक दूरस्थ कोने में ड्राइव करते हैं, तो आप कामा प्लांट के प्रवेश द्वार के सामने एक AK-454 बख़्तरबंद नाव (BK-454 के दूसरे संस्करण के अनुसार) देख सकते हैं। 1974 में, संयंत्र के निदेशक इवान पावलोविच टिमोफीव की पहल पर, नाव नंबर 181, जिसने वोल्गा, नीपर, डेन्यूब, अमूर नदियों पर शत्रुता में भाग लिया, को संयंत्र में पहुंचाया गया, मरम्मत की गई और एक कुरसी पर स्थापित किया गया। 9 मई 1974 को।
31 जनवरी, 1984 को पर्म क्षेत्रीय कार्यकारी समिति संख्या 58-आर के निर्णय से, स्मारक को राज्य संरक्षण के तहत स्वीकार किया गया था, और 5 दिसंबर, 2000 को पर्म क्षेत्र संख्या 713-आर के राज्यपाल के आदेश से, इसे स्थानीय (क्षेत्रीय) महत्व के पर्म क्षेत्र के ऐतिहासिक स्मारकों की राज्य सूची में शामिल किया गया था। वर्तमान में 154 (?) निर्मित नौकाओं में से 12 इकाइयों को स्मारकों के रूप में संरक्षित किया गया है। 
नवंबर 1942 में, आदेश द्वारा राज्य समितिरक्षा शिपयार्ड सामान्य डिजाइनर बेनोइट यू यू की परियोजना 1125 के अनुसार एके -454 श्रृंखला की बख्तरबंद नौकाओं के उत्पादन के लिए नदी के टग के निर्माण से चले गए।
1948 तक, 132 बख्तरबंद नावों का उत्पादन किया जा चुका था। पैराट्रूपर्स के बीच, उन्हें "समुद्री टैंक" कहा जाता था।
पर्मियन बख़्तरबंद नावें 76-mm F-34 तोप और DT 7.62 मशीन गन के साथ T-34-76 टैंक बुर्ज से लैस थीं, साथ ही ट्विन DShK मशीन गन के दो एंटी-एयरक्राफ्ट माउंट भी थे। मुख्य आयुध के अलावा, नावें अर्ध-हस्तशिल्प उपकरणों का उपयोग करके 4 समुद्री खदानों को ले जा सकती हैं और स्थापित कर सकती हैं। 
दिमित्री शेलखोव द्वारा फोटो
बख्तरबंद नौकाओं को डिजाइन करते समय, वे अमूर नदी की सीमा पर संचालन के लिए अभिप्रेत थे, लेकिन युद्ध ने अपना समायोजन किया। नावों का उपयोग नदियों और झीलों और संचालन के समुद्री थिएटरों में किया जाता था, खासकर लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान। 
दिमित्री शेलखोव द्वारा फोटो
नाव के डिजाइन में आवश्यकताओं में से एक इसके आयाम थे, जिससे इसे रेलवे प्लेटफार्मों पर संचालन के किसी भी थिएटर में ले जाने की अनुमति मिलती थी। 
इस कोण से पता चलता है कि बोर्ड का हिस्सा गंभीर मरम्मत के अधीन था। 
बख़्तरबंद नाव की पीठ के उत्तरी किनारे पर 16 संगमरमर के स्लैब हैं, जिन पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में मारे गए संयंत्र के 192 श्रमिकों और कर्मचारियों के नाम खुदे हुए हैं, और केंद्र में शिलालेख के साथ एक धातु की प्लेट है। : "लेटर टू 2045", शिलालेख के साथ एक पुराना कैप्सूल: "यहां 9 मई, 1975 को ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के दिग्गजों, श्रमिक दिग्गजों और IX पंचवर्षीय योजना के शॉक वर्कर्स की अपील के साथ कोम्सोमोल के सदस्यों को रखा गया है। वर्ष 2000 के युवा। 9 मई 2000 को खोलें। शायद पहले ही खुल चुका है। 
फोटो से पता चलता है कि बख्तरबंद नाव केवल एक धनुष लंगर से सुसज्जित थी।
लाडोगा पर, नावों को अतिरिक्त रूप से पक्षों और तल पर लकड़ी के आवरण से सुसज्जित किया गया था और बर्फ की स्थिति में संचालन करते समय फिनिश नौकाओं पर लाभ प्राप्त किया था। 
और यह नाव के थोड़ा बाईं ओर का दृश्य है।
सभी लोगों के अडिग नेता के चरणों में, दो युवा माताओं ने आराम से बीयर पी 
पाठ में प्रयुक्त सामग्री
निर्माण का इतिहास12 नवंबर, 1931 को दो प्रकार की बख्तरबंद नौकाओं के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी गई थी। बड़ी बख्तरबंद नाव (अमूर नदी के लिए) को टावरों में दो 76 मिमी की बंदूकों से लैस किया जाना था, और छोटी एक ऐसी बंदूक के साथ। दोनों प्रकार की नावों के मुख्य आयुध को 7.62 मिमी मशीनगनों के साथ दो हल्के बुर्जों द्वारा पूरक किया गया था। एक बड़ी नाव का मसौदा कम से कम 70 सेमी है, और एक छोटी नाव 45 सेमी है।
अक्टूबर 1932 में, लेनरेचसुडोप्रोएक्ट ने एक बड़ी बख्तरबंद नाव (परियोजना 1124) का डिजाइन पूरा किया। परियोजना के मुख्य डिजाइनर यू यू बेनोइस थे, जो कलाकारों और पक्षीविज्ञानियों के एक प्रसिद्ध परिवार में एकमात्र इंजीनियर थे।
थोड़ी देर बाद, लेनरेचसुडोप्रोएक्ट ने एक छोटी बख्तरबंद नाव, पीआर 1125 को डिजाइन करना शुरू किया। परियोजना प्रबंधक भी बेनोइस थे, जिन्होंने 1937 में दोनों बख्तरबंद नौकाओं को अपनी गिरफ्तारी के लिए लाया था।
बख्तरबंद नौकाओं का उपकरण पीआर। 1124 और 1125
बड़ी और छोटी बख्तरबंद नावें डिजाइन में बहुत करीब थीं, इसलिए हम उनका संयुक्त विवरण देंगे।
बख़्तरबंद नावों में एक उथला मसौदा होना था और एक खुले मंच पर रेल द्वारा ले जाने पर यूएसएसआर के रेलवे आयामों में फिट होना था। BKA वाहिनी के मध्य भाग पर एक बख्तरबंद गढ़ का कब्जा था। गोला-बारूद, एक इंजन कक्ष, ईंधन टैंक, एक रेडियो कक्ष के साथ बुर्ज डिब्बे थे। ईंधन टैंक दोहरी सुरक्षा (14 मिमी) के साथ कवर किए गए थे - दो कवच प्लेटों को एक साथ रिवेट किया गया था। कवच प्लेटें डेक और बख़्तरबंद बाहरी त्वचा के रूप में काम करती थीं, जो पानी की रेखा से 200 मिमी नीचे गिरती थीं। इस प्रकार, गढ़ की संरचनाओं ने एक साथ पतवार की समग्र शक्ति प्रदान की।
बख़्तरबंद मुकाबला (नेविगेशन) केबिन में गढ़ के ऊपर एक जहाज नियंत्रण पोस्ट था। इंजन कक्ष के साथ संचार एक बोलने वाली ट्यूब और एक मशीन टेलीग्राफ का उपयोग करके किया गया था, और तोपखाने और मशीन-गन टावरों के साथ - टेलीफोन द्वारा (युद्ध के वर्षों के दौरान बनाए गए जहाजों पर)।
बीकेए पीआर 1124 में नौ निर्विवाद अनुप्रस्थ बल्कहेड थे, और पीआर 1125 में आठ थे। सभी बल्कहेड्स में हैच थे, जो युद्ध के दौरान डेक पर खतरनाक उपस्थिति के बिना किसी भी डिब्बे तक पहुंच प्रदान करते थे। बल्कहेड्स में हैच की उपस्थिति ने युद्धपोतों के लिए पाठ्यपुस्तक डिजाइन नियम का उल्लंघन किया, हालांकि, जैसा कि युद्ध के अनुभव से पता चला, यह पूरी तरह से उचित था। ये सभी मैनहोल बाढ़ की गणना की गई आपातकालीन रेखा के ऊपर स्थित थे और जलरोधक कवर के साथ बंद कर दिए गए थे, गढ़ के किनारों पर - बख्तरबंद लोगों के साथ।
पतवार के डिजाइन को मिलाया गया था: कवच के हिस्से को रिवेट किया गया था, बाकी को वेल्डेड किया गया था। वेल्डेड संरचनाओं के सभी भाग बट-संयुक्त थे। सेट और कवच को रिवेट किया गया था, और गढ़ के बाहर की त्वचा को वेल्ड किया गया था।
बीकेए पीआर 1124 और 1125 की रूपरेखा समान थी। एक छोटे से मसौदे को सुनिश्चित करने के लिए, पतवारों को ऊर्ध्वाधर पक्षों के साथ व्यावहारिक रूप से सपाट-तल बनाया गया था। इसने कवच प्लेटों को मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और प्रौद्योगिकी को बहुत सरल बना दिया।
दोनों प्रकार की नावों को धनुष में उलटना रेखा के एक सहज उदय की विशेषता है। इसने नाव को लगभग पीछे की ओर अपनी नाक के साथ किनारे तक पहुंचने की अनुमति दी, जिससे लैंडिंग बहुत सरल हो गई।
एसकेए पर, 1939 से पहले, कम और मध्यम गति पर, पक्षों के छोटे पतन के कारण, ऊपरी डेक (धनुष केबिन तक) के धनुष में भारी बाढ़ आ गई थी। पहले से निर्मित नावों पर, धनुष में चादरें वेल्ड करना, फ्रेम के पतन को बढ़ाना और एक बुलवार्क स्थापित करना आवश्यक था। 1938 में परियोजनाओं को समायोजित करते समय, धनुष के फ्रेम को चीकबोन के साथ एक मजबूत मोड़ दिया गया था।
बीकेए पीआर 1124 - लगभग 1550 मिमी, और बीकेए पीआर 1125 - लगभग 1150 मिमी पर रहने वाले क्वार्टर में फर्श से अंडर-डेक सेट के किनारों तक की ऊंचाई थी। अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होकर सीधा होना असंभव था। सबसे बड़े 9-बेड वाले केबिन का क्षेत्रफल 14 वर्ग मीटर से कम था 2 . यह सचमुच लॉकर, लटकती खाट और तह टेबल से भरा हुआ था। छोटे बीकेए पर केवल एक कॉकपिट था, इसलिए हमें मशीन-गन के दोनों डिब्बों में हैंगिंग बर्थ रखनी पड़ी। स्वाभाविक रूप से, नावों की रहने की स्थिति भयानक थी।
डेक और किनारों को कुचले हुए कॉर्क से अछूता किया गया था। वेंटिलेशन प्राकृतिक था। आवासीय डिब्बों को इंजन शीतलन प्रणाली से गर्म पानी से गर्म किया गया था और इसमें प्राकृतिक प्रकाश (जलरोधक कवर के साथ साइड विंडो) था। केबिन की सामने की दीवार में ट्रिपल ग्लास वाली खिड़की थी। इसके अलावा, केबिन की पिछली दीवार और बख्तरबंद दरवाजों में पोरथोल थे। खिड़कियों को बख्तरबंद ढालों के साथ संकीर्ण देखने के स्लॉट के साथ कवर किया गया था।
बीकेए पीआर 1124 पर, एंकर डिवाइस में 75 किलो वजन का एक एंकर शामिल था, जो हॉस (बंदरगाह की तरफ से) में खींचा गया था, और बीकेए पीआर 1125 पर - 50 किलो वजन का एक लंगर, डेक पर रखा गया था।
पतवारों को निलंबित कर दिया गया था, संतुलन बना रहा था, मुख्य विमान से आगे नहीं निकला था। BKA पीआर 1124 में दो पतवार थे, और पीआर 1125 में एक था। पतवार की ड्राइव एक मैनुअल स्टीयरिंग व्हील से की गई थी।
बख़्तरबंद नाव का लेआउट पीआर 1125
बीकेए पीआर 1125. नाव पर टी -34 टैंक का एक कास्ट बुर्ज स्थापित किया गया है: और मशीन गन बुर्ज डीएसएचकेएम -2 बी
परिसंचरण व्यास लगभग तीन पतवार लंबाई था। बीकेए पीआर 1124, जिसमें एक ट्विन-शाफ्ट इंस्टॉलेशन था, लगभग मौके पर और बिना पतवार के घूम गया, और इंजनों की मदद से, यह कलहपूर्ण था।
बख्तरबंद नौकाओं के इंजन
पीआर 1124 और 1125 नौकाओं की पहली श्रृंखला GAM-34BP इंजन से लैस थी। बड़े बीकेए में दो इंजन थे, छोटे वाले में एक था। GAM-34 इंजन (सिकंदर मिकुलिन का ग्लाइडिंग इंजन) AM-34 फोर-स्ट्रोक 12-सिलेंडर एविएशन इंजन के आधार पर बनाया गया था। ग्लाइडिंग संस्करण में, क्रांतियों और रिवर्स की संख्या को कम करने के लिए एक रिवर्स गियर जोड़ा गया था। B-70 गैसोलीन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था।
अधिकतम इंजन शक्ति (GAM-34BP के लिए 800 hp और GAM-34BS के लिए 850 hp) 1850 rpm पर हासिल की गई थी। क्रांतियों की इस संख्या में, पूर्ण स्ट्रोक हासिल किया गया था।
प्लांट नंबर 24 (इंजन निर्माता) के निर्देशों के अनुसार, इसे 1800 से अधिक की गति एक घंटे से अधिक नहीं रखने की अनुमति दी गई थी, और उसके बाद ही युद्ध की स्थिति में। लड़ाकू प्रशिक्षण कार्यों में इंजन क्रांतियों की अधिकतम संख्या को 1600 आरपीएम से अधिक की अनुमति नहीं थी।
एक सर्विस करने योग्य मोटर 6-8 सेकंड में चालू हो जाती है। स्विच ऑन करने के बाद। रिवर्स में क्रांतियों की अधिकतम अनुमेय संख्या 1200 है। रिवर्स में इंजन का संचालन समय 3 मिनट है।
नई मोटर के 150 घंटे के संचालन के बाद, इसके पूर्ण बल्कहेड की आवश्यकता थी।
अधिकतम गति से बख्तरबंद नावों की आवाजाही विस्थापन नेविगेशन से ग्लाइडिंग तक संक्रमणकालीन शासन के अनुरूप है। इसी समय, जल प्रतिरोध में तेजी से वृद्धि हुई। गति को और बढ़ाने के लिए, ग्लाइडिंग पर स्विच करना आवश्यक होगा, और इसके लिए, समान इंजनों के साथ, BKA के वजन को काफी कम करना होगा, अर्थात हथियारों और कवच का त्याग करना।
बख़्तरबंद नावों पर, पीआर 1125, साइड की ऊंचाई 1500 मिमी थी, इसलिए इंजन को डेक के नीचे नहीं रखा जा सकता था। फिर, इंजन कक्ष के ऊपर 400 मिमी की एक स्थानीय ऊंचाई प्रदान की गई। इंजन कक्ष में L-6 प्रकार का गैस जनरेटर, बैटरी, वाटर-ऑयल कूलिंग रेडिएटर (इंजन को एक बंद चक्र में ठंडा किया गया था, उच्च गति के दबाव से गुरुत्वाकर्षण द्वारा रेडिएटर्स में बहता पानी), एक कार्बन डाइऑक्साइड आग बुझाने वाला स्टेशन, जिसका स्थानीय और रिमोट (व्हीलहाउस से) नियंत्रण था, जिसकी बदौलत किसी भी ईंधन टैंक में गैस को निर्देशित करना संभव था। एक इलेक्ट्रिक फायर पंप भी था, जिसका उपयोग सुखाने वाले एजेंट के रूप में किया जाता था। गैसोलीन को चार (बीकेए पीआर 1124 पर) और तीन (बीकेए पीआर 1125 पर) सबसे संरक्षित स्थान पर स्थित वियोज्य स्टील गैस टैंक में संग्रहीत किया गया था - कोनिंग टॉवर के नीचे।
ईंधन टैंक के क्षतिग्रस्त होने पर गैसोलीन वाष्प के विस्फोट को रोकने के लिए, इंजीनियर शतेरिंकोव ने एक मूल अग्नि सुरक्षा प्रणाली विकसित की - निकास गैसों को एक कंडेनसर में ठंडा किया गया और फिर से कई डिब्बों में विभाजित टैंक में खिलाया गया, जिसके बाद उन्हें पानी में हटा दिया गया। शोर को कम करने के लिए पानी के नीचे के निकास का इस्तेमाल किया गया था। जहाज पर विद्युत नेटवर्क मुख्य इंजन और बैटरी पर लगे जनरेटर द्वारा संचालित था। प्रोजेक्ट 1124 पर, तीन किलोवाट जनरेटर अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जो एक कार इंजन (आमतौर पर ZIS-5) द्वारा संचालित होते थे।
1942 के बाद से, अधिकांश बीकेए पीआर 1124 और पीआर 1125 आयातित चार-स्ट्रोक हॉल-स्कॉट इंजनों से लैस थे जिनकी क्षमता 900 एचपी थी। साथ। और 1200 लीटर की क्षमता वाला "पैकार्ड"। साथ। ये इंजन GAM-34 की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे; लेकिन उन्होंने सेवा कर्मियों की उच्च योग्यता और बेहतर गैसोलीन (ब्रांड B-87 और B-100) की मांग की।
युद्ध के वर्षों के दौरान, GAM-34 इंजन वाले BKA का नाम 1124-1 और 1125-1 रखा गया, हॉल-स्कॉट इंजन के साथ - 1124-I और 1125-II, और पैकार्ड इंजन के साथ - 1124-III और 1125-III।
बुर्ज बख़्तरबंद नाव परियोजना 1124/1125 76-मिमी तोप मॉड के साथ। 1927/32
हथियार बीकेए पीआर। 1124 और पीआर। 1125
जहाज निर्माण इतिहासकारों द्वारा युद्ध-पूर्व बख्तरबंद नौकाओं के आयुध के बारे में बहुत सारी कहानियाँ लिखी गई हैं। इस प्रकार वी. एन. लिसेनोक बीकेए पीआर 1124 के आयुध का वर्णन करते हैं: "दो 76.2 मिमी पीएस -3 टैंक बंदूकें, 16.5 कैलिबर लंबी"; V. V. Burachek: "टी -26 टैंक से बुर्ज, जिसमें 45 मिमी कैलिबर गन थी, को नावों पर रखा गया था। जब प्रसिद्ध T-34 टैंक के लिए 76-mm तोपों के साथ टावरों का उत्पादन शुरू हुआ, तो इससे बख्तरबंद नावों के आयुध को काफी मजबूत करना संभव हो गया। और, अंत में, लेखकों की एक बड़ी टीम का कहना है कि 1939-1940 में। "पूर्व मुख्य-कैलिबर बुर्ज (T-28 टैंक से) को 76.2-mm F-34 बंदूकें (बैरल लंबाई 41.5 कैलिबर, ऊंचाई कोण 70 °) के साथ नए लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था"। कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि आदरणीय लेखकों को इतनी शानदार जानकारी कहाँ से मिली।
वास्तव में, बीकेए के मूल डिजाइन के अनुसार, पीआर 1124 और 1125 76-मिमी टैंक गन मॉड से लैस थे। 1927/32, T-28 टैंक से टावरों में 16.5 klb लंबा। कुछ दस्तावेजों में, इन तोपों को 76-mm बंदूकें KT या KT-28 (KT - T-28 टैंक के लिए किरोव टैंक) के रूप में संदर्भित किया जाता है। बीकेए पीआर 1124 और 1125 पर 45 मिमी की बंदूकें नहीं थीं।
बीकेए पर 76-एमएम पीएस-3 तोपों को स्थापित करने के मुद्दे पर विचार किया जा सकता था, लेकिन बात बात से आगे नहीं बढ़ी। वैसे इस गन की लंबाई 16.5 नहीं बल्कि 21 klb थी। PS-3 (Syachentov बंदूक) का निर्माण 1932-1936 में किया गया था। छोटे बैचों में, लेकिन इसे दिमाग में लाना संभव नहीं था। सियाचेनोव खुद "बैठ गए", और पीएस -3 को सीरियल टैंकों पर भी स्थापित नहीं किया गया था, बीकेए का उल्लेख नहीं करने के लिए।
T-28 टैंक बुर्ज के साथ S-40 बख्तरबंद नाव
नष्ट BKA-42 स्टेलिनग्राद, 1942-43
30 के दशक के अंत में, BKA के आयुध के साथ एक संकट उत्पन्न हुआ। 76 एमएम गन मॉड का उत्पादन। 1927/32 को किरोव संयंत्र द्वारा 1938 की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।
1937-1938 में। उसी संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित 76-mm L-10 टैंक बंदूकें 24 klb लंबी थीं, जो T-28 टैंकों पर स्थापित की गई थीं। स्वाभाविक रूप से, BKA पर L-10 बंदूकें स्थापित करने का प्रस्ताव आया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी 76-mm टैंक बंदूकें मॉड। 1927/32, PS-3 और L-10 का अधिकतम उन्नयन कोण +25° था। तदनुसार, टी -28 से टैंक टावरों को इस ऊंचाई कोण के लिए डिजाइन किया गया था। केवल सीधी आग के लिए लक्षित टैंकों के लिए ऐसा ऊंचाई कोण पर्याप्त से अधिक था। नदी की बख़्तरबंद नाव में पानी के ऊपर आग की रेखा की ऊँचाई बहुत कम थी, जब सीधी आग से फायरिंग होती थी, तो इसमें एक बहुत बड़ा गैर-क्षतिग्रस्त स्थान होता था, जो तट, जंगल, झाड़ियों, इमारतों आदि से बंद होता था।
इसलिए, 1938-1939 में। विशेष रूप से बीकेए पीआर 1124 और 1125 के लिए, एमयू टावर डिजाइन किया गया था, जिसने 76 मिमी बंदूक के लिए + 70 डिग्री के ऊंचाई कोण की अनुमति दी थी। जाहिर है, लेनिनग्राद जेल "क्रॉस" में स्थित ओटीबी के "शरगा" में "एमयू" परियोजना को अंजाम दिया गया था।
1939 में, किरोव प्लांट ने MU बुर्ज में 76-mm L-10 बंदूक स्थापित की। L-10 तोप के साथ MU बुर्ज ने ANIOP में फील्ड टेस्ट पास किया। परिणाम असंतोषजनक थे। फिर भी, 1939 के अंत तक, प्लांट नंबर 340 ने L-10 बंदूक के साथ एक नाव को पूरा किया, जिसे 1940 की शुरुआत में सेवस्तोपोल में परीक्षण किया जाना था।
1938 के अंत में, किरोव प्लांट द्वारा 76-mm L-10 गन का उत्पादन रोक दिया गया था, लेकिन इसने 76-mm L-11 गन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। वास्तव में, नई बंदूक वही L-10 थी, केवल एक बैरल के साथ जिसकी लंबाई 30 klb थी। किरोव प्लांट ने एमयू टावर में एल-11 लगाने का प्रस्ताव रखा, जो किया गया। ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण समान रहा - + 70 °, लेकिन टॉवर में अतिरिक्त सुदृढीकरण किए गए थे, क्योंकि L-11 की पुनरावृत्ति थोड़ी अधिक थी।
हालांकि, एल -10 और एल -11 बंदूकें बीकेए पर जड़ नहीं लेती थीं, और कई नावों पर सबसे अच्छी तरह से स्थापित की गई थीं। तथ्य यह है कि मखानोव द्वारा डिजाइन की गई एल -10 और एल -11 बंदूकें में मूल रीकॉइल डिवाइस थे जिसमें कंप्रेसर द्रव सीधे नूलर की हवा से जुड़ा था। आग के कुछ तरीकों में, ऐसी स्थापना विफल रही। इसका फायदा मखानोव के मुख्य प्रतियोगी ग्रैबिन ने उठाया, जो अपने स्वयं के F-32s 30 klb लंबी और F-34s 40 klb लंबी के साथ मखानोव की तोपों को विस्थापित करने में कामयाब रहे।
BKA को 76-mm F-34 तोप से लैस करने का विचार 1940 से पहले पैदा नहीं हो सकता था, क्योंकि इसने नवंबर 1940 में ही T-34 टैंक में फील्ड टेस्ट पास किया था। 1940 में, 50 F-34 तोपों का निर्माण किया गया था, और में आगामी वर्ष- पहले से ही 3470, लेकिन उनमें से लगभग सभी टी -34 टैंक में चले गए, और 1942 की दूसरी छमाही तक, टी -34 टैंक बुर्ज में एफ -34 बंदूकें बीकेए पर नहीं रखी गई थीं।
1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 340 की दीवार के पास बिना हथियारों के पीआर 1124 और 1125 की कई नावें जमा हुईं। वे उन्हें कब्जे में लिए गए जर्मन टैंकों से बुर्ज से लैस करना चाहते थे। लेकिन, अंत में, टैंक बुर्ज के बजाय, 30 बख़्तरबंद नावों को 76-mm ऋणदाता एंटी-एयरक्राफ्ट गन मॉड के साथ 76-mm ओपन पेडस्टल इंस्टॉलेशन प्राप्त हुए। 1914/15 और केवल 1942 के अंत में, F-34 तोपों के साथ T-34 से बुर्ज BKA में आने लगे, जो BKA प्रोजेक्ट 1124 और 1125 का मानक आयुध बन गया।
बुर्ज में बंदूक का अधिकतम ऊंचाई कोण 25 - 26 ° था, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, बीकेए के लिए बेहद असुविधाजनक था। समय-समय पर तोपों के उच्च ऊंचाई वाले कोणों के साथ टावर बनाने की परियोजनाएँ होती थीं, लेकिन वे सभी कागजों पर ही रह जाती थीं। स्वाभाविक रूप से, ऊंचाई कोण केवल घुड़सवार शूटिंग के लिए बढ़ा। प्रभावी विमान भेदी आग का संचालन करने के लिए, ऐसे प्रतिष्ठानों की आवश्यकता थी जो आकार में 34-K के करीब थे, जिन्हें नावों पर नहीं रखा जा सकता था। 1124 और 1125। संस्मरण हमारे बीकेए के 76-मिमी तोपों के साथ बमवर्षकों के पतन के बारे में बताते हैं। . जाहिरा तौर पर, हम 76-mm लेंडर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1942 तक मध्यम ऊंचाई पर विमान का मुकाबला करने का एक काफी प्रभावी साधन बना रहा, जिसमें एक विशेष एंटी-एयरक्राफ्ट दृष्टि और एंटी-एयरक्राफ्ट शेल (दूरस्थ) है। विखंडन हथगोले, बुलेट और रॉड छर्रे)। बुर्ज गन मॉड से विमान भेदी आग की प्रभावशीलता। 1927/32 और एफ-34 कम ऊंचाई वाले कोण, विमान-रोधी दृष्टि की कमी, बुर्ज में रिमोट ट्यूब स्थापित करने में असमर्थता आदि के कारण शून्य के करीब थे। हालांकि, सैद्धांतिक रूप से, कुछ विमान दुर्घटनावश हो सकते थे। एक प्रक्षेप्य F-34 द्वारा गोली मार दी गई। आखिरकार, 82-मिमी खानों के साथ विमान को गिराने के मामले भी ज्ञात हैं, और एक एएन -2 पहले से ही वोदका की एक बोतल द्वारा पीकटाइम में गोली मार दी गई थी।
76 मिमी बंदूक मोड। 1927/32 में एक पिस्टन ब्रीच और 2-3 आरडी/मिनट की आग की व्यावहारिक दर थी। 76-mm गन L-10 और F-34 वेज सेमी-ऑटोमैटिक ब्रीचब्लॉक से लैस थे। रेंज मशीन पर, F-34 की आग की दर 25 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच गई, और बुर्ज में वास्तविक दर 5 राउंड प्रति मिनट थी। उस अवधि के हमारे सभी टैंक गन में इजेक्शन डिवाइस नहीं थे, और लगातार फायरिंग के दौरान टावरों में गैस का प्रदूषण बहुत अधिक था।
BKA-31 (प्रोजेक्ट 1124) 76 मिमी लेंडर गन के साथ
बंदूक का ऊर्ध्वाधर लक्ष्य मैन्युअल रूप से किया गया था, और बीकेए पर टी -28 बुर्ज के साथ क्षैतिज मार्गदर्शन - मैन्युअल रूप से, और टी -34 बुर्ज के साथ - इलेक्ट्रिक मोटर से।
बीकेए पीआर 1124 में, गोला-बारूद का भार 112 76-मिमी एकात्मक राउंड प्रति बुर्ज था, और पीआर में 1125 - 100 राउंड।
तोप मॉड के लिए गोले। 1927/32, L-10, L-11 और F-34 समान थे। लेकिन बंदूक मोड। 1927/32 रेजिमेंटल तोप मॉड से कारतूस निकाल दिया। 1928, और बंदूकें L-10, L-11 और F-34 - डिवीजनल गन मॉड से अधिक शक्तिशाली कारतूस के साथ। 1902/30। मुख्य प्रोजेक्टाइल एक स्टील लंबी दूरी की उच्च-विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड और एक पुराना रूसी उच्च-विस्फोटक ग्रेनेड थे। एक तोप गिरफ्तारी पर ग्रेनेड की फायरिंग रेंज। 1927/32 5800 - 6000 मीटर था, जबकि F-34 में 11.6 किमी (OF-350 के लिए) और 8.7 किमी (F-354 के लिए) था।
बख्तरबंद लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए, BR-350 प्रकार के कवच-भेदी प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया जा सकता है। सैद्धांतिक रूप से, 500 मीटर की सीमा और एक सामान्य हिट के साथ, बंदूक मॉड का कवच प्रवेश। 1927/32 30 मिमी था, और F-34 70 मिमी था। वास्तव में, उनके कवच की पैठ बहुत कम थी, और बंदूकें मॉड। 1927/32, वास्तव में, वे संचयी गोले के उपयोग के बिना टैंकों से नहीं लड़ सकते थे, और F-34 Pz.I, Pz.II, Pz.HI और Pz.IV प्रकार के जर्मन टैंकों पर काफी सफलतापूर्वक काम कर सकता था। लेखक को बख्तरबंद नौकाओं को संचयी और उप-कैलिबर के गोले की आपूर्ति के बारे में कोई जानकारी नहीं है।
सैद्धांतिक रूप से, सभी नाव बंदूकें छर्रों से आग लगा सकती थीं, लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, टावरों में दूरस्थ ट्यूबों की स्थापना लगभग असंभव थी।
रासायनिक हथियारों से जुड़ी हर चीज सबसे सख्त रहस्य है। लेकिन, जाहिरा तौर पर, वे बख्तरबंद नौकाओं के नियमित गोला-बारूद का हिस्सा थे। गृहयुद्ध के दौरान, लाल नदी के बेड़े द्वारा 76-mm रासायनिक गोले का उपयोग नोट किया गया था। युद्धों के बीच, लाल सेना ने प्राप्त किया एक बड़ी संख्या कीरासायनिक प्रक्षेप्य। इनमें 76-mm रासायनिक प्रोजेक्टाइल KhN-354 और KhS-354 और विखंडन-रासायनिक प्रोजेक्टाइल (एक ठोस जहरीले पदार्थ के साथ) OX-350 थे।
यह बीकेए के मोर्टार संस्करण का उल्लेख करने योग्य है। 1942 में, ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट नंबर 340 में, S-40 परियोजना की दो बख्तरबंद नावें सेना के 82-mm मोर्टार से लैस थीं। उनके परीक्षणों के बाद, नौसेना के पीपुल्स कमिसर ने अन्य नावों पर मोर्टार लगाने की अनुमति दी।
बीकेए की मशीन गन आयुध में मुख्य रूप से एयर कूलिंग और मैगजीन फीड के साथ 7.62 मिमी डीटी टैंक मशीन गन और वाटर कूलिंग और बेल्ट फीड के साथ 7.62 मिमी मैक्सिम मशीन गन शामिल थे। डीटी मशीन गन को टी -28 और टी -34 से टैंक बुर्ज में रखा गया था, और "मैक्सिम्स" - विशेष मशीन-गन बुर्ज में। मैक्सिम मशीन गन डीटी मशीनगनों की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी थे, लेकिन शिपबिल्डर टैंक बुर्ज की संरचना को बदलना नहीं चाहते थे, जिससे मशीन गन आयुध में असंगति हो गई।
30 के दशक में कई जहाजों और नावों की परियोजनाओं में 12.7 मिमी डीके मशीन गन, 20 मिमी ShVAK स्वचालित तोप आदि शामिल थे। हालांकि, वास्तव में, वे जहाजों पर नहीं थे। केवल अब वे समय-समय पर लेखों और मोनोग्राफ के कई लेखकों द्वारा जहाजों पर "डाल" जाते हैं।
1941 के बाद से, कुछ नावों पर, मैक्सिमा मशीन-गन बुर्ज को 12.7-mm DShK मशीन गन से बदल दिया गया है।
दो 12.7 मिमी DShK मशीनगनों के साथ DShKM-2B बुर्ज को फरवरी 1943 में TsKB-19 में BKA के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया था। मशीन गन का BH कोण -5° था; +82°। सैद्धांतिक रूप से, HV वेग 25°/सेकंड था, और HV वेग 15°/सेकंड था। लेकिन चूंकि टॉवर की गणना में एक व्यक्ति शामिल था, मार्गदर्शन ड्राइव मैनुअल थे, स्थापना के झूलते हिस्से का वजन 208 किलोग्राम था, और घूमने वाला हिस्सा 750 किलोग्राम था, व्यावहारिक मार्गदर्शन की गति स्पष्ट रूप से कम थी। DShKM-2B इंस्टॉलेशन में ShB-K दृष्टि थी। कवच की मोटाई - 10 मिमी। टावर का कुल वजन 1254 किलो है।
टावर के पहले नमूने अगस्त 1943 में परिचालन में लाए गए थे। हालांकि, ऐसे दस्तावेज हैं कि कई DShKM-2B टावर 1942 में सेवा में थे। इसके अलावा, 1943-1945 में। कुछ BKA पर 12.7-mm मशीनगनों के साथ ट्विन बुर्ज माउंट (घरेलू DShK और आयातित Colt और Browning दोनों) स्थापित किए गए थे,
इस प्रकार, 1943 तक, हमारे BKA के पास वास्तव में विमान-रोधी हथियार नहीं थे। और यह जहाज बनाने वालों की गलती नहीं है। आपराधिक लापरवाही एवं निरक्षरता के कारण उप. आर्मामेंट तुखचेवस्की और नेतृत्व के लिए पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस तोपखाना निदेशालयलाल सेना ने विमान भेदी तोपों पर उचित ध्यान नहीं दिया। दूसरी ओर, यूनिवर्सल डिवीजनल एंटी-एयरक्राफ्ट गन, डायनेमो-रिएक्टिव गन आदि जैसे चिमेरों के प्रति आकर्षण था। एकमात्र प्लांट जो एंटी-एयरक्राफ्ट गन (कलिनिन के नाम पर 8 नंबर) का उत्पादन करता था, पहले उत्पादन शुरू करने में असमर्थ था। -क्लास 20- और तथ्य यह है कि 1930 में जर्मनों ने संयंत्र को बंदूकों के नमूने, बहुत सारे अर्ध-तैयार उत्पादों और तकनीकी दस्तावेज का एक पूरा सेट प्रदान किया था।
युद्ध की शुरुआत से पहले, केवल एक 70-K नौसैनिक विमान भेदी बंदूक को उत्पादन में लगाया गया था। 37-mm 70-K असॉल्ट राइफलों में बख्तरबंद नावों के लिए महत्वपूर्ण वजन और आकार की विशेषताएं थीं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, वे बड़े जहाजों के लिए भी पर्याप्त नहीं थीं। इसलिए, 70-के बीकेए को कभी नहीं मिला।
उच्च गति वाले कम-उड़ान वाले विमानों में फायरिंग के लिए 12.7 मिमी DShKM-2B बुर्ज असुविधाजनक थे, इस संबंध में, बुर्ज माउंट अधिक सुविधाजनक थे।
इस बीच, बख्तरबंद नौकाओं की वायु रक्षा को बहुत सरलता से हल किया जा सकता था। 1941 में, एक शक्तिशाली 23-mm VYa एयरक्राफ्ट गन को सेवा में रखा गया था (प्रक्षेप्य भार - 200 g, थूथन वेग - 920 m / s, आग की दर - 600-650 rds / min प्रति बैरल)। VYa बंदूक को तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। तो, 1942 में, 13.420 तोपों का निर्माण किया गया, 1943 में - 16430, और 1944 में - 22820 बंदूकें। विमान-विरोधी आग के दौरान, कवच सुरक्षा केवल हस्तक्षेप करती थी, इसलिए स्थापना में बुलेटप्रूफ कवच के साथ केवल चार तरफ की दीवारें हो सकती थीं, जो निकाल दिए जाने पर झुक जाती थीं।
धूम्रपान उपकरण डेटा
बीकेए पीआर 1124 . पर स्थापना 24-एम -8
बीकेए पीआर 1124 . पर बीएम-13 की स्थापना
दुर्भाग्य से, VYa पर आधारित 23-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन युद्ध के बाद ही बनाई गई थी। VYA के उत्तराधिकारी - ZU-23 और शिल्का - आज तक CIS की विशालता में गड़गड़ाहट करते हैं। युद्ध के दौरान, बीकेए को दुश्मन के विमानों से विमान-रोधी मशीनगनों द्वारा इतना नहीं बचाया गया जितना कि हमारी वायु सेना के लड़ाकू कवर और तट की पृष्ठभूमि के खिलाफ सफल छलावरण द्वारा।
1930 के दशक के उत्तरार्ध में, धूम्रपान पैदा करने वाले उपकरण विशेष रूप से BKA के लिए डिज़ाइन किए गए थे। क्लोरोसल्फोनिक एसिड में सल्फर डाइऑक्साइड के घोल के मिश्रण को धुंआ बनाने वाले पदार्थ के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, जिसे संपीड़ित हवा की मदद से नलिका में आपूर्ति की जाती थी और वातावरण में छिड़का जाता था। 40 के दशक की शुरुआत में, बीकेए से धुआं पैदा करने वाले उपकरण को हटा दिया गया और बदल दिया गया धूम्रपान बम.
बीकेए पीआर 1124 और 1125 खदान हथियारों से लैस नहीं किया गया था। लेकिन पहले से ही युद्ध के पहले दिनों में, डेन्यूब फ्लोटिला के नाविकों ने तात्कालिक साधनों का उपयोग करके बीकेए पीआर 1125 के साथ माइनफील्ड्स लगाने में कामयाबी हासिल की। BKA प्रोजेक्ट 1124 में 8 मिनट और प्रोजेक्ट 1125 - 4 मिनट लगे। अकेले काला सागर में, 1941 में, BKA ने 84 खदानें कीं, और 1943 में - 52 खदानें।
रॉकेट के साथ बख्तरबंद नावें
फरवरी 1942 में, नौसेना के एयू ने एम -13 और एम -8 रॉकेट के लिए जहाज-आधारित एयू के डिजाइन के लिए मॉस्को कंप्रेसर प्लांट (नंबर 733) के विशेष डिजाइन ब्यूरो के लिए एक तकनीकी कार्य जारी किया। इन परियोजनाओं का विकास मई 1942 में वी. बर्मिन के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा पूरा किया गया था।
M-8-M इंस्टॉलेशन ने 7-8 सेकंड में 24 82-mm M-8 गोले का प्रक्षेपण सुनिश्चित किया। M-8-M इंस्टालेशन टॉवर-डेक प्रकार का था और इसमें एक झूलता हुआ भाग (एक खेत पर गाइड का एक ब्लॉक), एक लक्ष्य उपकरण, मार्गदर्शन तंत्र और विद्युत उपकरण शामिल थे। झूलता हुआ हिस्सा ऊंचाई कोण को 5 ° से 45 ° तक की सीमा में बदल सकता है। बॉल शोल्डर के साथ कुंडा उपकरण ने स्थापना के दोलन वाले हिस्से को क्षितिज के साथ 360 ° के कोण पर घुमाना संभव बना दिया। स्थापना के आधार के रोटरी भाग पर, इसके ऊपर-डेक भाग में, मार्गदर्शन तंत्र, लक्ष्य और ब्रेकिंग डिवाइस, गनर की सीट (उर्फ शूटर), फायरिंग डिवाइस और बिजली के उपकरण संलग्न थे।
एम-13-एमआई इंस्टॉलेशन ने 5-8 सेकेंड में आठ आई-बीम (बीम) से 16 एम-13 प्रोजेक्टाइल का प्रक्षेपण सुनिश्चित किया। M-13-MI इंस्टॉलेशन एक ऊपर-डेक प्रकार का था और इसे BKA (विशेष डिज़ाइन ब्यूरो के सुझाव पर) के कॉनिंग टॉवर की छत पर लगाया जा सकता था या BKA पीआर के पिछाड़ी आर्टिलरी टॉवर के बजाय स्थापित किया जा सकता था। 1124.
मई 1942 में, पहला M-13-MI इंस्टॉलेशन कोम्प्रेसर प्लांट से ज़ेलेनोडॉल्स्क भेजा गया था, जहाँ इसे BKA पीआर 1124 पर स्थापित किया गया था। थोड़ी देर बाद, M-8-M इंस्टॉलेशन को ज़ेलेनोडॉल्स्क में भी पहुँचाया गया। 1 -13MI को BKA नंबर 41 (18 अगस्त 1942 नंबर 51 से) हेड पर स्थापित किया गया था। नंबर 314, प्रोजेक्ट 1124, और M-8-M यूनिट का एक प्रोटोटाइप - BKA नंबर 61 (प्लांट नंबर 350) प्रोजेक्ट 1125 पर।
29 नवंबर, 1942 को नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, M-8-M और M-13-MI रॉकेट लांचर को सेवा में रखा गया था। उद्योग को 20 एम-13-एमआई इकाइयों और 10 एम-8-एम इकाइयों के निर्माण का आदेश दिया गया था।
अगस्त 1942 में, 32 132-mm M-13 गोले के लिए M-13-M11 लांचर कोम्प्रेसर प्लांट में निर्मित किया गया था। एम-13-एमपी एक टावर-डेक प्रकार का था, इसकी डिजाइन योजना एम-8-एम लांचर के समान थी। ज़ेलेनोडॉल्स्क में, M-13-M11 लांचर को पिछाड़ी तोपखाने के बुर्ज के बजाय BKA नंबर 315 पीआर 1124 पर लगाया गया था। 1942 की शरद ऋतु में, स्थापना का परीक्षण किया गया और इसे अपनाने की सिफारिश की गई। हालांकि, इसे सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था, और प्रोटोटाइप वोल्गा फ्लोटिला में बना रहा।
समुद्रों, नदियों और झीलों पर M-8-M और M-13-M लांचरों के लड़ाकू अभियान ने उनके कई डिज़ाइन दोषों का खुलासा किया। इसलिए, जुलाई-अगस्त 1943 में, SKB कंप्रेसर प्लांट ने बेहतर प्रकार के 8-M-8, 24-M-8 और 16-M-13 के तीन जहाज लांचर डिजाइन करना शुरू किया। समुद्र में एक तूफान में गाइड पर रॉकेट के अधिक विश्वसनीय लॉकिंग में डिज़ाइन किए गए इंस्टॉलेशन पिछले वाले से भिन्न थे; लक्ष्य पर स्थापना को लक्षित करने की गति बढ़ाना; मार्गदर्शन तंत्र के चक्का के हैंडल पर प्रयासों में कमी। पैर और हाथ नियंत्रण के साथ एक स्वचालित फायरिंग डिवाइस विकसित किया गया था, जो सिंगल शॉट, बर्स्ट और वॉली फायर की अनुमति देता है। प्रतिष्ठानों के रोटरी उपकरण की सीलिंग और जहाज के डेक पर उनका बन्धन सुनिश्चित किया गया था।
नौसेना के तोपखाने निदेशालय ने 132-मिमी प्रोजेक्टाइल के लिए गाइड की लंबाई को 5 से 2.25 मीटर तक कम करने का प्रस्ताव रखा। हालांकि, अनुभवी फायरिंग से पता चला कि शॉर्ट गाइड के साथ, गोले का फैलाव बहुत बड़ा है। इसलिए, 16-एम -13 लांचरों पर, गाइड की लंबाई समान (5 मीटर) छोड़ दी गई थी। बीकेए पर उपयोग किए जाने वाले सभी लांचरों के मार्गदर्शक आई-बीम थे।
ग्राहक (एयू नेवी) के निर्देश पर 82-mm PU M-8-M पर काम प्रारंभिक डिजाइन के चरण में रोक दिया गया था।
फरवरी 1944 में, कॉम्प्रेसर प्लांट के स्पेशल डिज़ाइन ब्यूरो ने 24-M-8 इंस्टॉलेशन के लिए वर्किंग ड्रॉइंग का विकास पूरा किया। अप्रैल 1944 में, प्लांट नंबर 740 ने 24-M-8 के दो प्रोटोटाइप तैयार किए। जुलाई 1944 में, 24-M-8 प्रतिष्ठानों ने काला सागर में सफलतापूर्वक जहाज परीक्षण पास किया। 19 सितंबर, 1944 को नौसेना द्वारा 24-एम-8 स्थापना को अपनाया गया था।
बीकेए पीआर 1125 . पर एम-8-एम इंस्टॉलेशन
मार्च 1944 में SKB द्वारा 16 M-13 मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किए गए 16-M-13 रॉकेट लॉन्चर के वर्किंग ड्रॉइंग को पूरा किया गया था। अगस्त 1944 में Sverdlovsk प्लांट नंबर 760 द्वारा एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था। नवंबर 1944 में समुद्र जनवरी 1945 में नौसेना द्वारा 16-एम-13 लांचर को अपनाया गया था।
कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, 92 M-8-M इकाइयाँ, 30 M-13-MI इकाइयाँ, 49 24-M-8 इकाइयाँ और 35 16-M-13 इकाइयाँ निर्मित की गईं और बेड़े और फ्लोटिला को वितरित की गईं। इन प्रणालियों को बीकेए पीआर 1124 और 1125 दोनों पर स्थापित किया गया था, और टारपीडो नौकाओं, गश्ती नौकाओं, जर्मन लैंडिंग बार्ज आदि पर कब्जा कर लिया गया था।
बख्तरबंद नावों पर, कभी-कभी, रॉकेट लॉन्च करने के लिए विशेष प्रतिष्ठानों के अभाव में, उन्होंने "घुटने पर घर का बना उत्पाद" भी बनाया। यहाँ, उदाहरण के लिए, 1942-1943 की सर्दियों में। अपनी पहल पर, लेनिनग्राद नेवल बेस के ओवीआर की नावों के 7 वें डिवीजन में, दो बीकेए पीआर 1124 (बीकेए-101 और बीकेए-102) पर, 82-मिमी एम -8 गोले के लिए घर-निर्मित लांचर बनाए गए थे। . स्टील रेल से बने सबसे सरल गाइड 76 मिमी F-34 तोपों के बैरल पर लटकाए गए थे। प्रत्येक बैरल के ऊपर एक रेल लगाई गई थी और एक प्रक्षेप्य को लॉन्च करने के लिए इसे क्लैम्प के साथ जोड़ा गया था।
दोनों बीकेए ने दुश्मन के तट पर कई बार एम -8 गोले दागे, और गोले दागने के बाद, बंदूकें सामान्य रूप से फायर कर सकती थीं। और एक बार, डिवीजन कमांडर वी.वी. चुडोव के संस्मरणों के अनुसार, BKA-101, लगभग उत्तर-पश्चिम में है। लावेनसारी ने एक जर्मन टी-टाइप छोटे विध्वंसक पर दो एम-8 गोले दागे।
समुद्र में "घुटने पर घर का बना" के लिए बहुत कम उपयोग था (एक और सवाल जमीन पर रॉकेट के लिए घर में बने लांचरों का उपयोग है, खासकर सड़क की लड़ाई के दौरान, जहां वे सचमुच अपरिहार्य थे)। उनकी आग की सटीकता बहुत खराब थी, और प्रतिष्ठानों ने स्वयं "सुरक्षा प्रदान नहीं की", अर्थात, उन्होंने प्रतिनिधित्व किया बड़ा खतरादुश्मन की तुलना में टीम के लिए। इस संबंध में, 24 जनवरी, 1943 को नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश ने नौसेना के जनरल स्टाफ की जानकारी के बिना रॉकेट लॉन्चर के डिजाइन और निर्माण पर रोक लगा दी।
तालिका M-8 और M-13 गोले के सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले वेरिएंट का डेटा दिखाती है। उसी M-13 प्रोजेक्टाइल में कई अन्य विकल्प थे: M-13 TC^t6 (रेंज 8230 m), M-13 TC-14 (रेंज 5520 m), आदि के साथ। इन सभी गोले को गोला बारूद लोड में शामिल किया जा सकता है बख्तरबंद नावें। उदाहरण के लिए, लेखक को एम -13 प्रक्षेप्य के लिए 44.5 किलोग्राम वजन वाले बैलिस्टिक इंडेक्स टीएस -29 के साथ समुद्री फायरिंग टेबल मिले। इसकी अधिकतम फायरिंग रेंज 43.2 कैब (7905 मीटर) है।
| इंस्टालेशन | 24-एम1-8 | 16-एम-13 |
| प्रक्षेप्य कैलिबर, मिमी | 82 | 132 |
| गाइड की संख्या | 24 | 16 |
| गाइड की लंबाई, मी | 2 | 4 |
| स्थापना लोडिंग समय, मिनट | 4-8 | 4-8 |
| वॉली अवधि | 2-3 | 2-3 |
| उन्नयन कोण | -5 डिग्री; +55° | -5 डिग्री; +60° |
| हैंडल बल, एन | 30-40 | 30-40 |
| क्षैतिज मार्गदर्शन का कोण | 360° | 360° |
| लड़ाकू दल, लोग: | ||
| जब शूटिंग | 1 | 2 |
| लोड करते समय | 2-3 | 3-4 |
| स्थापना के समग्र आयाम, मिमी: | ||
| लंबाई | 2240 | 4000 |
| चौड़ाई | 2430 | 2550 |
| आप "OCH | 1170 | 2एस2पी |
| गोले के बिना स्थापना वजन, किग्रा | 975 | 2100 |
जेट सियार्ड्स का डेटा M-8 और M-13
| प्रक्षेप्य | एम-8 | एम-13 | एम-13 | एम-13 |
| प्रक्षेप्य बैलिस्टिक सूचकांक | टीएस-34 | टीएस-13 | टीएस-46 | टीएस-14 |
| सूचकांक GRAU प्रक्षेप्य | ओ-931 | ओएफ-941 | ओएफ-941 | - |
| गोद लेने का समय | 1944 | 06.1941 | 1942 | 1944 |
| प्रक्षेप्य कैलिबर मिमी | 82 | 132 | 132 | 132 |
| फ्यूज के बिना प्रक्षेप्य लंबाई, मिमी | 675 | 1415 | 1415 | 1415 |
| स्थिरीकरण का पंख, मिमी | 200 | 300 | - | 300 |
| प्रक्षेप्य भार पूर्ण, किग्रा | 7,92 | 42,5 | 42 5 | 41 5 |
| बीबी वजन, किग्रा | 0,6 | 4,9 | 4,9 | 4.9 |
| पाउडर इंजन वजन, किलो | 1,18 | 7,1 | 7,1 | - |
| अधिकतम प्रक्षेप्य गति, मी/से | 315 | 355 | - | - |
| फायरिंग रेंज, एम | 5515 | 8470 | 8230 | 5520 |
| विचलन पर अधिकतम सीमा, एम: | ||||
| सीमा के अनुसार | 106 | 135 | 100 | 85 |
| पार्श्व | 220 | 300 | 155 | 105 |
बख्तरबंद नौकाओं पर एम-8 और एम-13 रॉकेट के साथ लांचर स्थापित करना कितना समीचीन था? लेखक की राय में, यह एक विवादास्पद मुद्दा है। प्रोजेक्ट 1124 की नावों के लिए, जेट हथियार स्थापित करते समय, तोपखाने की शक्ति आधी कर दी गई थी। प्रोजेक्ट 1125 की नावों में मसौदे में उल्लेखनीय वृद्धि और गति में कमी थी। लॉन्च मिसाइलें बख्तरबंद नहीं थीं, उनका लोडिंग और मार्गदर्शन उन नौकरों द्वारा किया जाता था जो दुश्मन की आग से सुरक्षित नहीं थे। अंत में, रॉकेट प्रक्षेप्य में एक भी गोली मारना लांचरनाव की मौत हो सकती है। वास्तव में, जेट हथियारों की स्थापना के बाद, नाव एक बख्तरबंद नाव नहीं रह गई थी। रॉकेट के लिए सभी समान प्रतिष्ठानों को लगभग सभी प्रकार के अन्य समुद्री और नदी के जहाजों पर भी स्थापित किया गया था - चालक दल और टारपीडो नौकाओं से लेकर मछली पकड़ने वाले नाविकों तक। इसलिए, लेखक की राय में, निहत्थे जहाजों और नावों पर रॉकेट रखना अधिक समीचीन था, और बीकेए को विशुद्ध रूप से तोपखाने के जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। एक और सवाल यह है कि अन्य जलयानों के अभाव में और कोई रास्ता नहीं था।
युद्ध के दौरान, बीकेए को अक्सर "उभयचर टैंक" कहा जाता था। यह नाम काफी हद तक सही है, लेकिन आप इस मामले को बेतुकेपन की हद तक नहीं ला सकते! यदि टैंक कमांडर को उबड़-खाबड़ इलाके में लक्ष्य दिखाई नहीं देता है, तो वह पहाड़ी पर जा सकता है और लक्ष्य को सीधी आग से मार सकता है। एक बख्तरबंद नाव, निश्चित रूप से ऐसा नहीं कर सकती - इसकी आग की रेखा हमेशा तट के नीचे होती है। इसलिए, एक टैंक बंदूक से 25 डिग्री के ऊंचाई कोण के साथ, एक बख्तरबंद नाव टावर से अदृश्य लक्ष्य को नहीं मार सकती है। बेशक, रासायनिक प्रोजेक्टाइल के उपयोग को छोड़कर। अतः बोट गन का अधिकतम उन्नयन कोण 60-75° होना चाहिए। 30 के दशक में, लाल सेना के पास पर्याप्त संख्या में शक्तिशाली और अपेक्षाकृत हल्की तोपखाने प्रणालियाँ थीं जो प्रभावी घुड़सवार आग सुनिश्चित करती थीं। उनमें से 122-mm रेजिमेंटल हॉवित्जर "स्क्रैप" (प्रोटोटाइप), 122-mm हॉवित्जर मॉड हैं। 1910/30 (बड़े पैमाने पर उत्पादन), 122 मिमी हॉवित्जर एम -30 मॉड। 1938 (बड़े पैमाने पर उत्पादन), 152-मिमी मोर्टार मॉड। 1931 (छोटे पैमाने पर उत्पादन), 152-मिमी हॉवित्जर मॉड। 1909/30 (बड़े पैमाने पर उत्पादन) और 152-मिमी हॉवित्जर एम -10 मॉड। 1938 (बड़े पैमाने पर उत्पादन)। इस प्रकार, चुनने के लिए बहुत कुछ था।
स्वाभाविक रूप से, BKA के पास विशेष नौसैनिक बुर्ज होने चाहिए थे, न कि टैंक बुर्ज। और यह सिर्फ ऊंचाई का कोण नहीं है। हमें 40-50 मिमी कवच वाले टॉवर की आवश्यकता क्यों है, जिसकी मोटाई 7 मिमी है। सिर्फ एक मजाक - गनर के शरीर का ऊपरी आधा हिस्सा एंटी-बैलिस्टिक कवच से ढका होता है, और निचला आधा बुलेट-रोधी होता है। 50 मिमी कवच के साथ गोला बारूद के हिस्से की रक्षा क्यों करें जबकि शेष गोला बारूद 7 मिमी कवच द्वारा संरक्षित है?
हमें बीकेए बुर्ज में ऐसे तंग क्वार्टरों की आवश्यकता क्यों है जैसे टैंक बुर्ज में? टॉवर में जकड़न, सबसे पहले, चालक दल की बड़ी थकान है, खासकर टॉवर में लंबे समय तक रहने के दौरान। फायरिंग के दौरान यह एक मजबूत गैस संदूषण है, जिसे कोई भी घरेलू प्रशंसक सामना नहीं कर सकता है। एक तंग बुर्ज में, तोपों की आग की दर रेंज मशीन पर एक ही तोप से फायरिंग की तुलना में 5-7 गुना कम होती है। बुर्ज कवच की मोटाई कम करके और आरक्षित स्थान की मात्रा में वृद्धि करके, कोई केवल वजन में जीत सकता है।
रॉकेट फायरिंग के लिए स्थापना के साथ बीकेए पीआर 1125। नीपर फ्लोटिला।
आइए यह न भूलें कि 30 के दशक में, और विशेष रूप से 1941-1943 में। टैंकों के लिए पर्याप्त टैंक बुर्ज नहीं थे, और उन्हें बीकेए के लिए टैंक सैनिकों की हानि के लिए बनाया गया था।
बख्तरबंद नौकाओं का आधुनिकीकरण जनसंपर्क। 1124 और 1125 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान
शत्रुता की शुरुआत में, यह पता चला कि BKA पीआर 1125 पर, 7.62-mm मशीन गन के साथ धनुष बुर्ज के नौकर सीधे पीछे स्थित तोप बुर्ज के साथ एक साथ फायर नहीं कर सकते थे। इस संबंध में, निर्माणाधीन नावों पर, धनुष बुर्ज को नष्ट कर दिया गया था।
रेडियो संचार की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, व्हीलहाउस की परिधि के साथ स्थित व्हिप और रेलिंग एंटेना का उपयोग किया गया था।
कवच प्लेटों में दरारों के माध्यम से कोनिंग टॉवर से अवलोकन के लिए प्रदान की गई परियोजना। युद्ध की स्थितियों में, यह बेहद असुविधाजनक निकला, ढालों को उठाना, खिड़कियां खोलना, अजर बख्तरबंद दरवाजों से बाहर देखना आवश्यक था, जिससे चालक दल के नुकसान में वृद्धि हुई। इसलिए, केबिन की छत पर एक टैंक रोटरी पेरिस्कोप स्थापित किया गया था। इसके अलावा, टैंक अवलोकन ब्लॉकों का उपयोग किया गया था।
युद्ध के दौरान, दोनों परियोजनाओं की बख्तरबंद नावों पर टेलीफोन संचार स्थापित किया गया था। कमांडर अब इंजन कक्ष और पिछाड़ी (टिलर) डिब्बे के साथ टावरों में गणनाओं से आसानी से संपर्क कर सकता था।
नावों पर आग के खतरे को कम करने के लिए, शैटरनिकोव प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें ठंडा निकास गैसों को गैस टैंकों में इंजेक्ट किया गया था।
जमी हुई नदियों और झीलों पर शत्रुता के दौरान, बीकेए के नेविगेशन समय को लंबा करना आवश्यक था। ऐसा करना आसान नहीं था - बख्तरबंद नाव की हल्की पतवार टूटी हुई बर्फ में भी सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित नहीं कर सकी। युवा बर्फ की प्लेटों ने रंग को छील दिया, जिससे जंग लग गया। प्रोपेलर की पतली प्लेटें अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती थीं। कीचड़ और महीन बर्फ ने शीतलन प्रणाली को रोक दिया, जिससे नावों के इंजन गर्म हो गए।
कमांडर यू.यू बेनोइस ने एक मूल रास्ता निकाला। बख़्तरबंद नाव लकड़ी के "फर कोट" में तैयार की गई थी। लकड़ी के बोर्ड 40-50 मिमी मोटी नाव के नीचे और किनारों (पानी की रेखा के ऊपर 100-150 मिमी) की रक्षा करते हैं। लकड़ी के "फर कोट" ने पेड़ की उछाल के कारण नाव के मसौदे को लगभग नहीं बदला। एक और सवाल यह है कि "फर कोट" में बीकेए की गति कम थी।
ईई पामेल ने मोटे ब्लेड किनारों के साथ एक प्रोपेलर डिजाइन किया, और प्रबलित प्रोपेलर के साथ नाव की अधिकतम गति केवल 0.5 समुद्री मील कम हो गई। समानांतर में, पामेल ने विशेष रूप से उनके द्वारा डिजाइन किए गए एक प्रोफाइल डिवाइस का प्रस्ताव रखा, जिसे स्थापित किया गया था ताकि प्रोपेलर आधा नोजल में काम कर सके। इसने न केवल परिसर के कर्षण गुणों में सुधार किया, बल्कि प्रोपेलर के लिए अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में भी काम किया। केवल युद्धकाल की तकनीकी कठिनाइयों के कारण, यह अर्ध-नोजल श्रृंखला में नहीं गया और केवल एक बख्तरबंद नाव पर स्थापित किया गया था।
पतवार को मजबूत करने के लिए उसमें लगे पोरथोल को सील कर दिया गया था। केवल कमांडर के केबिन और कॉकपिट के लिए एक अपवाद बनाया गया था।
शीतलन प्रणाली की सुरक्षा के लिए, एफ.डी. कचैव ने इंजन कक्ष में एक आइस बॉक्स स्थापित करने का प्रस्ताव रखा - एक सिलेंडर, जिसकी ऊंचाई नाव के मसौदे से अधिक थी। अंदर एक जालीदार विभाजन रखा गया था, जिससे समुद्र के पानी के साथ बर्फ आने में देरी हो रही थी। संचित महीन बर्फ या कीचड़ को इंजन कक्ष से बाहर निकले बिना हटाया जा सकता है। यह सबसे सरल उपकरण, जैसा कि 1942-1943 के शरद ऋतु-सर्दियों के नेविगेशन ने दिखाया, बहुत विश्वसनीय निकला।
1944 में रहने की स्थिति में सुधार करने के लिए, यू.यू. बेनोइस ने विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्टोव-बॉयलर स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, जो हीटिंग और खाना पकाने (असुविधाजनक प्राइमस स्टोव के बजाय) दोनों के लिए काम करते थे। उन्होंने तरल और ठोस ईंधन दोनों पर काम किया और बख्तरबंद नौकाओं के कर्मियों की पूर्ण स्वीकृति अर्जित की।
स्टीयरिंग सिस्टम में भी बदलाव किए गए हैं। सुरंगों द्वारा संरक्षित होने के बावजूद पतवार अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते थे। और स्टीयरिंग व्हील को हटाना और फ्रंट-लाइन बेस में इसकी मरम्मत, जिसमें विशेष उपकरण नहीं थे, बहुत मुश्किल था। नतीजतन, डिजाइन को बहुत सरल बनाया गया था।
बीकेए की अधिकतम गति बढ़ाने के लिए, के.के. फेड्यावेस्की ने "वायु स्नेहन" का उपयोग करने का सुझाव दिया। नाव के पतवार के नीचे आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा को नीचे की ओर फैलाना था और इसके चारों ओर इसके प्रवाह की प्रकृति को बदलकर, घर्षण प्रतिरोध को कम करना था। गणना के अनुसार, गति में 2-3 समुद्री मील की वृद्धि होनी चाहिए थी। 1944 की शुरुआत में, काम करने वाले चित्र विकसित किए गए थे, और वोल्गा पर नेविगेशन की शुरुआत तक, नावों में से एक, प्रोजेक्ट 1124, प्रयोग के लिए तैयार किया गया था। धनुष फ्रेम में से एक के विमान में नीचे की त्वचा में स्लॉट काट दिया गया था। उनके ऊपर, पतवार के अंदर, जलरोधक बक्से को वेल्डेड किया गया था, जिसमें एक सुपरचार्जर से पाइप के माध्यम से संपीड़ित हवा की आपूर्ति की गई थी। लेकिन परीक्षणों से पता चला कि जब हवा की आपूर्ति की गई, तो गति में वृद्धि नहीं हुई, बल्कि कमी आई। चूंकि मुख्य इंजन "अनियमित" हो गए थे, इसलिए यह माना जा सकता था कि हवा सुरंगों में प्रवेश कर गई, हवा के साथ पानी के मिश्रण में काम करने वाले प्रोपेलर "प्रकाश" बन गए। शिकंजा में हवा के प्रवेश को खत्म करना संभव नहीं था, और सिस्टम को खत्म करना पड़ा।
जारी रहती है
| प्रोजेक्ट 1125 बख़्तरबंद नाव | |
|---|---|
एक रूसी डाक टिकट पर गार्ड बख़्तरबंद नाव BKA-75 (परियोजना 1125) |
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| परियोजना | |
| देश | |
| निर्माताओं | |
| ऑपरेटर्स | |
| पिछला प्रकार | "पक्षपातपूर्ण" टाइप करें |
| अनुसरण प्रकार | परियोजना 191M |
| निर्माण के वर्ष | 1937 - 1947 |
| सेवा में वर्ष | 1937 - 1960 के दशक |
| संचालन में वर्ष | 1937 - 1952 |
| बनाना | 203 |
| बचाया | 12 स्मारक जहाजों को संरक्षित किया गया है |
| मुख्य विशेषताएं | |
| विस्थापन | 26 - 29.3 टन |
| लंबाई | 22.65 वर्ग मीटर |
| चौड़ाई | 3.55 वर्ग मीटर |
| कद | बोर्ड की ऊंचाई 1.5 मी |
| प्रारूप | 0.56 वर्ग मीटर |
| बुकिंग | 4-7 मिमी |
| इंजन | 1 पेट्रोल इंजन |
| शक्ति | 800-1200 एल। साथ। |
| प्रेरक शक्ति | 1 पेंच |
| यात्रा की गति | 18 समुद्री मील तक |
| मंडरा रेंज | 100 मील . तक |
| टीम | 10 -12 लोग |
| अस्त्र - शस्त्र | |
| नेविगेशन आयुध | नाव कम्पास, लगभग 127 मिमी . पर |
| इलेक्ट्रॉनिक हथियार | रेडियो स्टेशन "एर्श" |
| सामरिक हड़ताल हथियार | कुछ पर, 1 लॉन्चर 24-M-8 82-mm RS के साथ; 1-2 7.62 मिमी डीटी मशीन गन (विमान-विरोधी को छोड़कर) |
| तोपें | 1 76 मिमी KT-28 या L-10 या L-11 या F-34 या ऋणदाता |
| यानतोड़क तोपें | 2-3 डीटी मशीनगन या 1-2 डीटी और 1-4 12.7 मिमी डीएसएचके मशीनगन |
| मेरा और टारपीडो आयुध | 4 मिनट तक की बाधाएं |
| विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें | |
निर्माण का इतिहास
अमूर के लिए बनाई गई बड़ी बख़्तरबंद नाव को दो टैंक बुर्ज में दो 76-मिमी तोपों से लैस किया जाना था, और टैंक बुर्ज में एक 76-मिमी तोप के साथ छोटी बख़्तरबंद नाव। उसी समय, बख्तरबंद नावों पर राइफल-कैलिबर मशीन गन के साथ दो छोटे बुर्ज लगाने की योजना बनाई गई थी। एक बड़ी बख्तरबंद नाव का अधिकतम मसौदा 0.7 मीटर तक और एक छोटा - 0.45 मीटर तक की योजना बनाई गई थी। रेल द्वारा ले जाने में सक्षम होने के लिए नावों को यूएसएसआर के रेलवे आयामों में फिट होना था।
डिज़ाइन
प्रोजेक्ट 1125 की बख़्तरबंद नाव में GAM-34 इंजन के साथ सिंगल-शाफ्ट पावर प्लांट था, इसलिए, प्रोजेक्ट 1124 की तुलना में खराब गतिशीलता और उत्तरजीविता। लेकिन, कुछ हद तक, यह एक छोटे मसौदे से ऑफसेट था। 17 अक्टूबर 1937 को, बख़्तरबंद नाव पीआर 1125 की विशेषताएं: कुल विस्थापन 26 टन; अधिकतम लंबाई 22.5 मीटर; अधिकतम चौड़ाई 3.4 मीटर; अधिकतम ड्राफ्ट 0.5 मीटर है। 1 GAM-34BP इंजन 250 किमी की सीमा के साथ 20 समुद्री मील प्रदान करता है। आयुध: T-28 टैंक से बुर्ज में 1 76-mm KT-28 तोप और 1 DT मशीन गन। इसके अलावा, 3 पीबी-3 टावरों में 3 मैक्सिम। बुलेटप्रूफ नाव कवच: पक्ष 7 मिमी; डेक 4 मिमी; केबिन के किनारे और छत 8 और 4 मिमी। पक्ष 16 से 45 फ्रेम तक बख्तरबंद हैं। साइड आर्मर का निचला किनारा पानी की रेखा से 150 मिमी नीचे गिर गया। प्रोजेक्ट 1125 नावों के धनुष पर PB-3 बुर्ज की स्थापना के लिए गन बुर्ज बारबेट में 100 मिमी (धनुष मशीन-गन बुर्ज को मोड़ने की अनुमति देने के लिए) की वृद्धि की आवश्यकता थी। मार्च 38 में, मैक्सिम मशीन गन के साथ PB-3 मशीन गन बुर्ज के बजाय, ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट ने DT मशीन गन के साथ PBK-5 बुर्ज स्थापित करना शुरू किया। 27 जून, 1938 तक, संयंत्र में 1124 और 1125 परियोजनाओं की नावों पर स्थापना के लिए स्टॉक में T-28 टैंकों से 25 बुर्ज थे। इस समय, ऊंचाई के कोण के साथ बख्तरबंद नावों पर संशोधित बुर्ज की स्थापना 70 ° और कवच तक बढ़ गई। मोटाई 20 से घटाकर 10 मिमी करने पर चर्चा की गई। एक आम आयताकार प्रवेश द्वार हैच के साथ पहले संशोधन के टी -28 टावर केवल 24 परियोजना 1125 बख्तरबंद नौकाओं पर स्थापित किए गए थे। वही टी -28 टावर बाद की बख्तरबंद नौकाओं पर स्थापित किए गए थे, लेकिन 2 गोल टोपी के साथ। 25.5 टन डीटी मशीन गन के साथ पीबीके -5 बुर्ज के साथ पीआर 1125 नावों का विस्थापन; अधिकतम लंबाई 22.65 मीटर; जलरेखा की लंबाई 22.26 मीटर; एक फेंडर के साथ अधिकतम चौड़ाई 3.54 मीटर; नाव की ओर ऊंचाई 1.5 मीटर; बख़्तरबंद नाव मसौदा 0.56 मीटर 1 GAM-34VS इंजन के साथ AK-60 विमान कंप्रेसर, D-3 सहायक इंजन। बख़्तरबंद नाव ने 18 समुद्री मील (33 किमी / घंटा) विकसित किया। चालक दल 10 लोग। 16-20 घंटे के लिए 2.2 टन गैसोलीन पूरी रफ्तार पर. 290 ° के फायरिंग कोण के साथ 76-mm KT-28 बंदूक के डिजाइन आयुध को बाद में F-34 तोप और 4 मशीनगनों द्वारा बदल दिया गया - 1 टैंक बुर्ज में और 3 बुर्ज में - एक बंदूक के सामने बुर्ज (जिसे बारबेट पर उठाया गया था), एक लड़ाकू व्हीलहाउस पर और एक स्टर्न में। पतवार को ट्रिम करने के लिए, तोप बुर्ज और केबिन को स्टर्न (23 वें फ्रेम) में स्थानांतरित कर दिया जाता है। बख़्तरबंद नावों के निर्माण के दौरान, पीआर 1124, टावरों के डिजाइन और मशीनगनों की स्थापना (शीर्ष पर खुली और बंद, डबल और सिंगल बैरल वाली) को भी नावों पर बदल दिया गया था। बख्तरबंद नावों के लिए, 76-mm PS-3 गन और 45-mm 20-K गन के साथ समान ऊंचाई कोण (60 °) के साथ बुर्ज विकसित किए गए थे, लेकिन उन्हें उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया गया था। एक अनुभवी नाव, पीआर। 1125, बिना कवच के निर्मित, परीक्षण के बाद नौसेना के डिप्टी पीपुल्स कमिसर आई.एस. इसाकोव के आदेश से एक प्रशिक्षण नाव के रूप में उपयोग के लिए सौंप दिया गया था। सीरियल बोट पहले से ही बख़्तरबंद थीं, और प्रोजेक्ट 1125 की पहली सीरियल बख़्तरबंद नाव ने 1938 में सेवा में प्रवेश किया। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट 38 बीकेए पीआर 1125 को बेड़े संघों को सौंप देगा, लेकिन उनमें से केवल 25 को टी -28 टैंक बुर्ज प्रदान किया गया था। शेष 13 टैंक टावर, किरोव प्लांट ने एक नई, नौसैनिक-संशोधित परियोजना के अनुसार वितरित करने का काम किया, जिससे हवाई लक्ष्यों पर आग लगाना संभव हो गया। और 1939 में, नावों की दूसरी श्रृंखला की परियोजना को मंजूरी दी गई थी - एक संशोधित, जिसे आर्थिक प्रगति के ZIS-5 इंजन से लैस किया जाना था। प्रोजेक्ट 1125U बख्तरबंद नावों पर निर्माणाधीन दो DShKM-2B बुर्ज में 70 ° के ऊंचाई कोण और चार जुड़वां सार्वभौमिक 12.7-mm मशीनगनों के साथ संशोधित 76-mm बुर्ज की स्थापना 1940 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी।
पावर प्वाइंट
परियोजनाओं की बख्तरबंद नौकाओं की पहली श्रृंखला पर 1125 और 1124, गैसोलीन इंजन GAM-34BP या GAM-34BS। एक बड़ी बख्तरबंद नाव पर दो इंजन होते हैं, और एक छोटे पर। अधिकतम इंजन शक्ति - GAM-34BP - 800 hp। साथ। और जीएएम-34बीएस - 850 एल। साथ। - 1850 आरपीएम पर। इन गतियों पर, बख़्तरबंद नावें पूरी गति से गति कर सकती थीं, उच्चतम गति पर उनका आंदोलन विस्थापन नेविगेशन से ग्लाइडिंग तक के शासन के संक्रमणकालीन शासन के अनुरूप था।
अस्त्र - शस्त्र
तोप - मूल रूप से बख्तरबंद नावें और प्रोजेक्ट 1125 में 76-mm टैंक गन मॉड था। 1927/32 T-28 टैंक के बुर्ज में 16.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ। लेकिन 1938 की शुरुआत में किरोव प्लांट में इन तोपों का उत्पादन बंद कर दिया गया था। -1938 से, एक ही संयंत्र ने 26 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 76-mm L-10 टैंक गन का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। इन तोपों को T-28 टैंक के समान बुर्ज में कुछ बख्तरबंद नावों पर लगाया गया था।
गन एल -10 बीकेए पीआर 1125 पर 4 से 18 तक स्थापित किया गया।
मशीन-गन, एंटी-एयरक्राफ्ट और हल्के हथियार - तीन से चार 7.62-मिमी डीटी मशीन गन - टैंक बुर्ज में एक समाक्षीय, तीन से तीन बुर्ज तक - व्हीलहाउस पर, इंजन रूम की टोपी पर और कभी-कभी पर नाक या एक या तीन 7.62-मिमी डीटी मशीन गन - एक टैंक बुर्ज में 1 समाक्षीय, 2 में 2 बुर्ज तक - कभी इंजन कक्ष की टोपी पर और कभी नाक पर; और एक से चार (2 जुड़वां) 12.7 मिमी डीएसएचके मशीनगनों से; और चालक दल के निजी हथियार।
संचार के माध्यम
बख़्तरबंद नावें 50 W Ersh रेडियो स्टेशन से सुसज्जित थीं, जो संचरण के लिए 25-200 मीटर (0.5-12 मेगाहर्ट्ज) तरंग दैर्ध्य रेंज और रिसेप्शन के लिए 25-600 मीटर (0.5-12 मेगाहर्ट्ज) में 80 की रेंज के साथ संचालित होती थी। मील।
युद्ध के दौरान आधुनिकीकरण
शत्रुता के दौरान, ठंडे पानी पर बख्तरबंद नौकाओं के लिए नेविगेशन समय का विस्तार करना आवश्यक हो गया; लेकिन ऐसा करना मुश्किल था - बख्तरबंद नाव की हल्की पतवार टूटी हुई बर्फ में भी जोखिम के बिना नेविगेशन सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं थी। युवा बर्फ की प्लेटों ने पतवार से पेंट को हटा दिया, जिससे यह खराब हो गया। बख्तरबंद नावों पर, पतले प्रोपेलर ब्लेड अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते थे। बख्तरबंद नाव के कमांडर - साथ ही इसके मुख्य डिजाइनर - यू। यू। बेनोइस को स्थिति से बाहर निकलने का एक स्वीकार्य तरीका मिला - नाव को लकड़ी के "फर कोट" में "कपड़े पहने" थे। 40 से 50 मिमी की मोटाई वाले बोर्डों ने जहाज के नीचे और किनारों (पानी की रेखा के ऊपर 100-150 मिमी) की रक्षा की। इस तथाकथित "फर कोट" ने पेड़ की उछाल के कारण मसौदे को लगभग बिल्कुल भी नहीं बदला। लेकिन "फर कोट" के नुकसान भी थे - इसमें बख्तरबंद नाव की गति कम थी। इस संबंध में, इंजीनियर पमेल ने ब्लेड किनारों के साथ एक प्रोपेलर प्रोजेक्ट बनाया जो पिछले वाले की तुलना में मोटा है; कठोर प्रोपेलर के साथ बख्तरबंद नाव की अधिकतम गति केवल 0.5 समुद्री मील कम हो गई। इसलिए सोवियत बख्तरबंद नावें मिनी-आइसब्रेकर बन गईं; यह महत्वपूर्ण था
स्टेलिनग्राद रूस के सभी शहरों से अलग है - आवासीय विकास का एक संकीर्ण रिबन वोल्गा को 60 किलोमीटर तक फैलाता है। नदी ने हमेशा शहर के जीवन में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया है - रूस की केंद्रीय जल धमनी, कैस्पियन, व्हाइट, आज़ोव और तक पहुंच के साथ एक प्रमुख परिवहन धमनी बाल्टिक सागर, जलविद्युत का एक स्रोत और वोल्गोग्राड निवासियों के लिए एक पसंदीदा छुट्टी स्थान।
...यदि आप एक गर्म पानी के झरने की शाम को वोल्गा के लिए खड़ी ढलान पर जाते हैं, तो शहर के मध्य भाग में एक घाट पर आप एक जिज्ञासु स्मारक पा सकते हैं - एक सपाट तल वाली लंबी नाव लटकती हुई "मूंछ" के साथ एक कुरसी पर खड़ी होती है "लंगर की। एक अजीब बर्तन के डेक पर एक केबिन जैसा दिखता है, और धनुष में - ओह, एक चमत्कार! - टी-34 टैंक से एक टावर लगाया गया था।
वास्तव में, यह स्थान काफी प्रसिद्ध है - यह बीके -13 बख्तरबंद नाव है, और स्मारक ही है, जिसका नाम "वोल्गा फ्लोटिला के नायकों के लिए" है - अवयवपैनोरमा संग्रहालय "स्टेलिनग्राद की लड़ाई"। यहां से आपको विशाल नदी के मोड़ का सुंदर दृश्य दिखाई देता है। आधुनिक "अग्रणी" यहां "लंगर पर झूलने" के लिए आते हैं। वोल्गोग्राड नाविक यहां नौसेना दिवस पर इकट्ठा होते हैं।
तथ्य यह है कि बख़्तरबंद नाव उस महान युद्ध का एक मूक गवाह है, संदेह से परे है: यह स्पष्ट रूप से एक संक्षिप्त शिलालेख के साथ व्हीलहाउस पर एक कांस्य प्लेट द्वारा प्रमाणित है:
वीवीएफ के हिस्से के रूप में बीके -13 बख्तरबंद नाव ने 24 जुलाई से 17 दिसंबर, 1942 तक स्टेलिनग्राद की वीर रक्षा में भाग लिया।
यह बहुत कम ज्ञात है कि BK-13 ने नीपर, पिपरियात और पश्चिमी बग की लड़ाई में भाग लिया था। और फिर, "नदी टैंक", चतुराई से उथले और बाधाओं पर रेंगते हुए, यूरोपीय नदियों और नहरों की प्रणालियों में बर्लिन तक सभी तरह से घुस गया। एक सपाट तल वाला "टिन", जिसे जहाज कहना और भी मुश्किल है (बिना कंपास के यह किस तरह का जहाज है, जिसके इंटीरियर में आप खड़े नहीं हो सकते पूर्ण उँचाई?) एक वीर है, जिससे कोई भी आधुनिक क्रूजर ईर्ष्या करेगा।
मार्शल वासिली इवानोविच चुइकोव, वह व्यक्ति जिसने सीधे स्टेलिनग्राद की रक्षा का नेतृत्व किया, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में बख्तरबंद नौकाओं के महत्व के बारे में स्पष्ट रूप से बात की:
मैं फ्लोटिला के नाविकों की भूमिका के बारे में संक्षेप में बात करूंगा, उनके कारनामों के बारे में: यदि वे नहीं होते, तो 62 वीं सेना बिना गोला-बारूद और भोजन के मर जाती।
वोल्गा सैन्य फ्लोटिला का युद्ध इतिहास 1942 की गर्मियों में शुरू हुआ।
जुलाई के मध्य तक, उनके पंखों पर काले क्रॉस वाले बमवर्षक दक्षिणी वोल्गा क्षेत्र के आकाश में दिखाई दिए - बख्तरबंद नावें तुरंत बाकू तेल के साथ परिवहन और टैंकरों को एस्कॉर्ट करने लगीं, जो वोल्गा को ऊपर उठाती थीं। अगले महीने में, उन्होंने 128 कारवां का नेतृत्व किया, 190 लूफ़्टवाफे़ हवाई हमलों को खदेड़ दिया।
और फिर शुरू हुआ असली नर्क।
30 अगस्त को, नाविक स्टेलिनग्राद के उत्तरी बाहरी इलाके में टोही गए - वहाँ, ट्रैक्टर कारखाने के पीछे, जर्मन इकाइयाँ बहुत पानी में टूट गईं। तीन बख्तरबंद नावें रात के अंधेरे में चुपचाप चलती रहीं, कम गति पर इंजन के निकास को जलरेखा के नीचे प्रदर्शित किया गया।
वे गुप्त रूप से नियत स्थान पर चले गए और पहले से ही जाने वाले थे, जब नाविकों ने फ्रिट्ज को खुशी से चिल्लाते हुए, रूसी नदी से हेलमेट के साथ पानी निकालते हुए देखा। धर्मी क्रोध से आलिंगन, बख्तरबंद नावों के दल ने सभी बैरल से आग का तूफान खोल दिया। रात का संगीत कार्यक्रम एक भरा हुआ घर था, लेकिन अचानक एक बेहिसाब कारक चलन में आया - किनारे पर खड़े टैंक। एक द्वंद्व शुरू हुआ, जिसमें नावों के पास बहुत कम मौका था: जर्मन बख्तरबंद वाहनों को अंधेरे तट की पृष्ठभूमि के खिलाफ पता लगाना मुश्किल था, उसी समय, सोवियत नौकाएं एक नज़र में दिखाई दे रही थीं। अंत में, "बख्तरबंद" बोर्ड, केवल 8 मिमी मोटा, जहाजों को गोलियों और छोटे टुकड़ों से बचाता था, लेकिन यहां तक कि सबसे छोटे तोपखाने गोला बारूद की शक्ति के खिलाफ शक्तिहीन था।
घातक शॉट साइड से टकराया - एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य ने इंजन को कार्रवाई से बाहर करते हुए, नाव के माध्यम से और उसके माध्यम से छेद किया। गतिहीन "टिन कैन" को करंट द्वारा दुश्मन के किनारे पर दबाया गया। जब दुश्मन के सामने केवल कुछ दसियों मीटर रह गए, तो शेष नावों के चालक दल किनारे से भीषण आग के तहत क्षतिग्रस्त नाव को टो में ले जाने और सुरक्षित स्थान पर ले जाने में कामयाब रहे।
15 सितंबर, 1942 को, जर्मनों ने मामेव कुरगन - ऊंचाई 102.0 में तोड़ दिया, जहां से शहर के पूरे मध्य भाग का एक उत्कृष्ट अवलोकन खुलता है (कुल मिलाकर, मामेव कुरगन को 8 बार पकड़ा गया और रेलवे स्टेशन से थोड़ा कम लिया गया। - यह 13 बार रूसियों के हाथों से जर्मनों के हाथों में चला गया, जिसके परिणामस्वरूप कोई कसर नहीं छोड़ी गई)। उस क्षण से, वोल्गा सैन्य फ्लोटिला की नावें 62 वीं सेना के सबसे महत्वपूर्ण कनेक्टिंग थ्रेड्स में से एक बन गईं।
यहां तक कि वोल्गोग्राड के मूल निवासी भी इस दुर्लभ जगह के बारे में नहीं जानते हैं। खंभा दौड़ती भीड़ के ठीक सामने प्रांगण पर खड़ा होता है - लेकिन शायद ही कोई इसकी सतह पर बदसूरत निशानों पर ध्यान देता है। स्तंभ के ऊपरी हिस्से को सचमुच अंदर बाहर कर दिया गया है - विखंडन गोला बारूद अंदर फट गया। मैंने गोलियों, टुकड़ों और गोले से कई बड़े छेदों से दो दर्जन अंक गिने - यह सब एक पोल पर 30 सेंटीमीटर के व्यास के साथ था। स्टेशन क्षेत्र में आग का घनत्व बस भयानक था।
दिन के उजाले के घंटों के दौरान, बख़्तरबंद नावें वोल्गा के कई बैकवाटर और सहायक नदियों में छिप गईं, दुश्मन के हवाई हमलों और घातक तोपखाने की आग से छिप गईं (दोपहर में, टीले से जर्मन बैटरियों ने पूरे जल क्षेत्र में गोली मार दी, जिससे नाविकों को उतरने का कोई मौका नहीं मिला। दाहिने किनारे पर)। रात में काम शुरू हुआ - अंधेरे की आड़ में, नावों ने घिरे शहर को सुदृढीकरण दिया, साथ ही साथ जर्मनों के कब्जे वाले तट के वर्गों के साथ साहसी टोही छापे मारकर, आग का समर्थन प्रदान किया। सोवियत सैनिक, दुश्मन की रेखाओं के पीछे सैनिकों को उतारा और जर्मन ठिकानों पर गोलाबारी की।
इन छोटी, लेकिन बहुत फुर्तीला और उपयोगी नावों की युद्ध सेवा के बारे में शानदार आंकड़े जाने जाते हैं: स्टेलिनग्राद क्रॉसिंग पर अपने काम के दौरान, द्वितीय डिवीजन की छह बख्तरबंद नौकाओं ने 53 हजार सैनिकों और लाल सेना के कमांडरों, 2000 टन उपकरण और दाहिने किनारे पर भोजन (स्टेलिनग्राद को घेर लिया)। उसी समय, 23,727 घायल सैनिकों और 917 नागरिकों को बख्तरबंद नौकाओं के डेक पर स्टेलिनग्राद से निकाला गया।
लेकिन यहां तक कि सबसे चांदनी रात भी सुरक्षा की गारंटी नहीं देती थी - दर्जनों जर्मन सर्चलाइट्स और फ्लेयर्स लगातार "नदी के टैंकों" के साथ काले बर्फीले पानी के अंधेरे पैच से छीन लिए गए थे। प्रत्येक उड़ान एक दर्जन युद्ध क्षति के साथ समाप्त हुई - फिर भी, रात के दौरान बख्तरबंद नौकाओं ने दाहिने किनारे पर 8-12 उड़ानें भरीं। अगले पूरे दिन, नाविकों ने पानी को बाहर निकाल दिया जो डिब्बों में प्रवेश कर गया था, छेदों को सील कर दिया, क्षतिग्रस्त तंत्र की मरम्मत की - ताकि अगली रात एक खतरनाक यात्रा पर फिर से निकल सकें। स्टेलिनग्राद जहाज मरम्मत संयंत्र और Krasnoarmeyskaya शिपयार्ड के श्रमिकों ने बख्तरबंद नावों की मरम्मत में मदद की।
और फिर से एक मतलब क्रॉनिकल:
10 अक्टूबर 1942। BKA बख़्तरबंद नाव नंबर 53 ने 210 सेनानियों और 2 टन भोजन को दाहिने किनारे पर पहुँचाया, 50 घायलों को निकाला, बंदरगाह की तरफ और कठोर छेद प्राप्त किए। बीकेए नंबर 63 ने 200 सेनानियों, 1 टन भोजन और 2 टन खानों को पहुंचाया, 32 घायल सेनानियों को निकाला ...
शीतकालीन 1942-43 असामान्य रूप से जल्दी निकला - नवंबर के पहले दिनों में, वोल्गा पर शरद ऋतु का बर्फ का बहाव शुरू हो गया - क्रॉसिंग पर पहले से ही कठिन स्थिति में बर्फ के टुकड़े जटिल हो गए। लंबी नावों के नाजुक तख्ते टूट गए, साधारण जहाजों में बर्फ के दबाव को झेलने के लिए पर्याप्त इंजन शक्ति नहीं थी - जल्द ही बख्तरबंद नावें नदी के दाहिने किनारे पर लोगों और माल को पहुंचाने का एकमात्र साधन बन गईं।
नवंबर के मध्य तक, फ्रीज-अप ने आखिरकार आकार ले लिया - स्टेलिनग्राद नदी के बेड़े के जुटाए गए जहाज और वोल्गा सैन्य फ्लोटिला के जहाज बर्फ में जम गए या दक्षिण में वोल्गा की निचली पहुंच तक ले गए। उस क्षण से, स्टेलिनग्राद में 62 वीं सेना की आपूर्ति केवल बर्फ के क्रॉसिंग या हवाई मार्ग से की गई थी।
शत्रुता के सक्रिय चरण के दौरान, वोल्गा सैन्य फ्लोटिला के "नदी टैंक" की तोपों ने जर्मन बख्तरबंद वाहनों की 20 इकाइयों को नष्ट कर दिया, सौ से अधिक डगआउट और बंकरों को नष्ट कर दिया, और 26 तोपखाने की बैटरी को दबा दिया। पानी की ओर से आग से, दुश्मन ने मारे गए और घायल हुए कर्मियों की तीन रेजिमेंटों को खो दिया।
और, ज़ाहिर है, 150 हजार सैनिकों और लाल सेना के कमांडरों, घायलों, नागरिकों और 13,000 टन कार्गो को एक किनारे से दूसरे तट पर महान रूसी नदी तक पहुँचाया गया।
वोल्गा सैन्य फ्लोटिला के स्वयं के नुकसान में 18 जहाज, 3 बख्तरबंद नावें और लगभग दो दर्जन माइनस्वीपर और यात्री नौकाएं शामिल थीं। वोल्गा की निचली पहुंच में लड़ाई की तीव्रता खुले समुद्र में नौसेना की लड़ाई के बराबर थी।
वोल्गा सैन्य फ्लोटिला को केवल जून 1944 में भंग कर दिया गया था - जब नदी के पानी के क्षेत्र का खनन पूरा हो गया था (नदी के जहाजों और जहाजों के कार्यों से चिढ़कर, जर्मनों ने समुद्री खानों के साथ वोल्गा को बहुतायत से "बोया")।
डेन्यूब पर सोवियत नावें
ऑस्ट्रिया की राजधानी में बख्तरबंद नाव। V. V. Burachka . के संग्रह से फोटो
लेकिन बख्तरबंद नौकाओं ने 1943 की गर्मियों में वोल्गा क्षेत्र को छोड़ दिया - रेलवे प्लेटफार्मों पर अपने "नदी के टैंक" को लोड करने के बाद, नाविक भागते हुए दुश्मन का पीछा करते हुए पश्चिम की ओर चले गए। नीपर, डेन्यूब और टिस्ज़ा पर लड़ाई हुई, "नदी के टैंक" ने क्षेत्र के माध्यम से अपना रास्ता बना लिया पूर्वी यूरोप केकिंग पीटर I और अलेक्जेंडर I की संकरी नहरों के साथ, उन्होंने विस्तुला और ओडर पर सैनिकों को उतारा ... यूक्रेन बख्तरबंद नावों पर बह गया, फिर - बेलारूस, हंगरी, रोमानिया, यूगोस्लाविया, पोलैंड और ऑस्ट्रिया - बहुत दूर तक फासीवादी जानवर की खोह।
... बख़्तरबंद नाव BK-13 1960 तक यूरोपीय जल में थी, जो डेन्यूब सैन्य फ्लोटिला के हिस्से के रूप में सेवा कर रही थी, जिसके बाद यह वोल्गा के तट पर लौट आई और इसे वोल्गोग्राड स्टेट म्यूज़ियम ऑफ़ डिफेंस में एक प्रदर्शनी के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। काश, एक अज्ञात कारण से, संग्रहालय के कर्मचारियों ने कई तंत्रों को हटाने के लिए खुद को सीमित कर लिया, जिसके बाद नाव बिना किसी निशान के गायब हो गई। 1981 में, यह शहर के उद्यमों में से एक में स्क्रैप धातु के बीच पाया गया था, जिसके बाद, दिग्गजों की पहल पर, बीके -13 को बहाल किया गया और वोल्गोग्राड जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत संयंत्र के क्षेत्र में एक स्मारक के रूप में रखा गया। 1995 में, विजय की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, वोल्गा तटबंध पर वोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला के नायकों के स्मारक का भव्य उद्घाटन हुआ, और कुरसी पर बख्तरबंद नाव ने अपना सही स्थान लिया। तब से, "नदी टैंक" बीके -13 अंतहीन बहते पानी को देख रहा है, उन लोगों के महान पराक्रम को याद करते हुए, जिन्होंने घातक आग के तहत, स्टेलिनग्राद को घेर लिया।
नदी के टैंकों के इतिहास से
अपनी जिज्ञासु उपस्थिति के बावजूद (पतवार, एक फ्लैट-तल वाले बजरा, एक टैंक बुर्ज की तरह), बीके -13 बख़्तरबंद नाव किसी भी तरह से घर-निर्मित तात्कालिक नहीं थी, लेकिन एक अच्छी तरह से सोचा निर्णय शुरू होने से बहुत पहले किया गया था द्वितीय विश्व युद्ध - चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष ने ऐसे उपकरणों की तत्काल आवश्यकता का प्रदर्शन किया जो 1929 में हुआ था। सोवियत "नदी टैंक" के निर्माण पर काम नवंबर 1931 में शुरू हुआ - नावों का उद्देश्य मुख्य रूप से अमूर सैन्य फ्लोटिला के लिए था - पूर्वी सीमाओं की सुरक्षा सोवियत राज्य की एक तेजी से बढ़ती समस्या बन गई।
BK-13 (कभी-कभी BKA-13 साहित्य में पाया जाता है) - परियोजना 1125 की 154 निर्मित छोटी नदी बख्तरबंद नौकाओं में से एक। * "नदी के टैंक" का उद्देश्य दुश्मन की नावों से लड़ना था, मुकाबला समर्थननदियों, झीलों और तटीय समुद्री क्षेत्र के पानी में जमीनी बल, अग्नि सहायता, टोही और युद्ध अभियान।
*इसके अलावा, परियोजना 1124 (तथाकथित "अमूर" श्रृंखला, कई दर्जन इकाइयों का निर्माण किया गया) की बड़ी जुड़वां-बुर्ज नौकाओं की एक परियोजना थी।
1125 परियोजना की मुख्य विशेषता एक प्रोपेलर सुरंग, उथले ड्राफ्ट और मामूली वजन और आकार की विशेषताओं के साथ एक सपाट तल थी, जो बख्तरबंद नौकाओं को गतिशीलता और रेल द्वारा आपातकालीन हस्तांतरण की संभावना प्रदान करती है। युद्ध के वर्षों के दौरान, "नदी के टैंक" का सक्रिय रूप से वोल्गा पर, लाडोगा और वनगा झीलों पर, काला सागर तट पर, यूरोप और सुदूर पूर्व में उपयोग किया गया था।
समय ने किए गए निर्णय की शुद्धता की पूरी तरह से पुष्टि की है: ऐसी तकनीक की एक निश्चित आवश्यकता 21 वीं सदी में भी बनी हुई है। मिसाइल और उच्च तकनीक के बावजूद, भारी हथियारों के साथ एक अत्यधिक संरक्षित नाव गुरिल्ला छापे और कम तीव्रता वाले स्थानीय संघर्षों में उपयोगी हो सकती है।
परियोजना 1125 बख्तरबंद नाव की संक्षिप्त विशेषताएं:
30 टन के भीतर पूर्ण विस्थापन
लंबाई 23 मी
ड्राफ्ट 0.6 मी
क्रू 10 लोग
पूर्ण गति 18 समुद्री मील (33 किमी / घंटा - नदी क्षेत्र के लिए काफी)
इंजन - GAM-34-VS (AM-34 विमान इंजन पर आधारित) 800 hp की शक्ति के साथ *
* बख्तरबंद नावों का हिस्सा 900 hp की शक्ति के साथ विदेशी इंजन "पैकर्ड" और "हॉल-स्कॉट" से लैस था।
बोर्ड पर ईंधन की आपूर्ति - 2.2 टन
नाव को 3-बिंदु तरंगों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है (द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 6-बिंदु तूफान के दौरान नावों के लंबे समुद्री क्रॉसिंग के मामले थे)
बुलेटप्रूफ बुकिंग: बोर्ड 7 मिमी; डेक 4 मिमी; डेकहाउस 8 मिमी, डेकहाउस छत 4 मिमी। साइड आर्मर को फ्रेम 16 से 45 तक किया गया था। "बख़्तरबंद बेल्ट" का निचला किनारा जलरेखा से 150 मिमी नीचे गिर गया।
अस्त्र - शस्त्र:
यहां बहुत सारे सुधार और डिजाइन की एक असाधारण विविधता हुई: टी -28 और टी-34-76 के समान टैंक बुर्ज, विमान भेदी तोपों में ऋणदाता खुले टावर, लार्ज-कैलिबर DShK और राइफल-कैलिबर मशीन गन (3-4 पीसी।)। "नदी के टैंक" की ओर से 82 मिमी और यहां तक \u200b\u200bकि 132 मिमी कैलिबर के कई रॉकेट लांचर स्थापित किए गए थे। आधुनिकीकरण के दौरान, चार समुद्री खानों को सुरक्षित करने के लिए रेल और बट दिखाई दिए।
एक और दुर्लभता। फायरबोट "बुझाने वाला" (1903) - इसके अलावा सीधा गंतव्य, स्टेलिनग्राद क्रॉसिंग पर वाहन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अक्टूबर 1942 में, वह अपनी चोटों से डूब गई। नाव को जब उठाया गया तो उसके पतवार में छर्रे और गोलियों से 3.5 हजार छेद मिले
मास्को में बख्तरबंद नावें, 1946
क्रॉसिंग क्रॉसिंग, उबड़-खाबड़ बर्फ, बर्फ की धार ...
बख्तरबंद नौकाओं के उपयोग के बारे में तथ्य और विवरण आई.एम. प्लेखोव, एस.पी. ख्वातोव (BOATS और YACHTS नंबर 4 (98) 1982 के लिए) के लेख "नदी के टैंक युद्ध में जाते हैं" से लिए गए हैं।
