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Der Artikel widmet sich den Fragen des Aufbaus von Flotten umweltfreundlicher und wirtschaftlicher Transportmittel, die bei einem intensiven Wachstum des Motorisierungsgrads besonders wichtig sind. Um sicherzustellen nachhaltige Entwicklung Verkehrssystem und Städte werden die Anwendungsmöglichkeiten betrachtet alternative Typen Kraftstoff im Straßenverkehr, einschließlich Hybridantrieben. Es wird gezeigt, wie wichtig die Einführung innovativer Lösungen zur Verbesserung der Umweltfreundlichkeit des städtischen öffentlichen Nahverkehrs ist. Es werden Mobilitätsstandards und Beschränkungen für die Nutzung nicht umweltfreundlicher Autos in Megastädten vorgestellt und Perspektiven für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs in Russland und im Ausland aufgezeigt. Es wurde eine qualitative Bewertung der Marktsituation durchgeführt, um die Möglichkeiten einer Erweiterung der Busflotte mit Hybridantrieben zu erkennen. Es wurden strategische Maßnahmen identifiziert, um den Markteintritt von Hybridbussen zu erleichtern.

Umweltfreundlichkeit des Transports

Effizienz

Hybridbusse

Entwicklungsperspektiven

grüne Wirtschaft

1. Karasev A.V. Wasserstoff ist gut, aber Diesel ist billiger // Avtotruk – 2014. – Nr. 4 – S. 56–57.

3. Alicia A. Reich. Transporteffizienz. Strategische Planung für Energie und Umwelt. – 2012. – Bd. 32, Ausgabe 2. – S. 32–43.

4. Eurostat 2013. Indikator für Energie, Verkehr und Umwelt. Luxemburg: Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union. 2013. – URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DK-13-001/EN/KS-DK-13-001-EN.PDF (Zugriffsdatum – 06.06.2013). 2014).

5. Globaler Statusbericht zur Verkehrssicherheit 2013: Unterstützung eines Jahrzehnts des Handelns. 318 Rubel. www.who.int/violence_injury_prevention.

6. Grüne und gesunde Arbeitsplätze im Transportwesen: Start einer neuen Partnerschaft im Rahmen von THE PEP. Weltgesundheitsorganisation 2011. S. 12.

7. Vorbereitung des vierten hochrangigen Treffens zu Verkehr, Gesundheit und Umwelt (April 2014) Konzeptnotiz, erstellt vom Sekretariat des Paneuropäischen Programms für Verkehr, Gesundheit und Umwelt. ECE/AC.21/SC/2012/3 – EUDCE1206040/1.9/SC10/3. – 22 Uhr

8. Ribeiro S.K. & D'Agosto, M.D.A. Bewertung der Kraftstoffeinsparungen von Bussen mit Hybridantrieb für den brasilianischen Stadtverkehr // Verkehrsplanung und -technologie. – 2004. – Bd. 27, Iss. 6. – S. 483–509.

9. Romm J. Das Auto und der Treibstoff von die Zukunft. Energiepolitik. – 2006. – Bd. 34, Iss. 17. – S. 2609–2614.

„Grüne“ Wirtschaft ist eine Richtung in der Wirtschaftswissenschaft, bei der man davon ausgeht, dass die Wirtschaft ein abhängiger Bestandteil ist natürlichen Umgebung, innerhalb dessen es existiert und ein Teil davon ist. Eine grüne Wirtschaft ist definiert als eine Wirtschaft, die das menschliche Wohlergehen und die soziale Gerechtigkeit verbessert und gleichzeitig Umweltrisiken und die Wahrscheinlichkeit einer Umweltzerstörung deutlich verringert. Wichtige Merkmale einer solchen Wirtschaft sind die effiziente Nutzung natürliche Ressourcen, Erhaltung und Verbesserung des Naturkapitals, Verringerung der Umweltverschmutzung, niedrige CO2-Emissionen, Verhinderung des Verlusts von Ökosystemleistungen und biologischer Vielfalt, Wachstum von Einkommen und Beschäftigung.

Die Herausforderung, vor der die Menschheit steht, das ökologische Gleichgewicht aufrechtzuerhalten, führt zu Entwicklungen zur Emissionsreduzierung in Branchen wie Bauwesen, Verkehr und Energie. Die rasante Erschöpfung der natürlichen Energieressourcen stellt die Aufgabe dar, grundlegend neue Wege der Energiegewinnung zu finden. Einer der Haupttrends in der Automobilindustrie im Rahmen der bestehenden Naturschutztrends, die auf die Lösung des Problems der Reduzierung des Kohlenwasserstoffverbrauchs abzielen, ist die Verbesserung und Ausweitung des Einsatzes von Hybridautos.

Der Straßenverkehr ist der größte Umweltverschmutzer und zwar in erster Linie atmosphärische Luft. Nach Angaben der Agentur Eurostat sind die größten Mengen an Treibhausgasemissionen in den EU-28-Ländern (Abbildung) auf die Kraftstoffverbrennung in Branchen wie Energie, Bauwesen und Verkehr zurückzuführen.

Untersuchungen ausländischer und russischer Wissenschaftler untersuchen Möglichkeiten Steigerung der Umweltfreundlichkeit und Effizienz Fahrzeug durch den Einsatz alternativer Kraftstoffquellen. Der Beitrag stellt die Möglichkeiten der Nutzung alternativer Kraftstoffquellen für den öffentlichen Verkehr vor. Der Artikel widmet sich der Analyse der Perspektiven für den Einsatz alternativer Energiequellen, einschließlich Hybridantrieben im Straßenverkehr. Es werden die Aussichten für den Einsatz wasserstoffbetriebener Autos aufgezeigt. In dem Artikel werden die Ergebnisse des Whistler-Pilotprojekts für Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse erörtert, das auf fünf Jahre angelegt ist und die Leistung wasserstoffbetriebener Busse demonstrieren soll. Die Ergebnisse des Projekts zeigen, dass der Betrieb von Wasserstoffbussen unter Berücksichtigung der Wartungs- und Treibstoffkosten dreimal teurer ist als der Betrieb eines Nova-Busses mit Dieselmotor. Obwohl diese Transportart aus wirtschaftlicher Sicht nicht optimal ist, wurde die Forschung im Rahmen des Projekts als erfolgreich gewertet. Diese Einschätzung ist zunächst darauf zurückzuführen, dass die gesamten Luftemissionen um etwa 65 % (im Vergleich zu Dieselbussen) reduziert wurden, was 4.400 Tonnen Treibhausgasemissionen entspricht.

Treibhausgasemissionen (nach Sektoren), EU-28, %

In Göteborg durchgeführte Tests des hybriden öffentlichen Nahverkehrs zeigten, dass der Kraftstoffverbrauch eines Volvo-Busses weniger als 11 Liter pro 100 km betrug. Das sind 81 % weniger als bei einem entsprechenden Dieselbus. Die Hybridbusse (an dem Projekt waren drei Busse beteiligt) fuhren auf etablierten Linien des öffentlichen Nahverkehrs und luden die Batterie regelmäßig an Haltestellen auf. Das Aufladen erfolgte durch Anschluss an Ladebusse.

Bei der Betrachtung der Möglichkeiten des Einsatzes alternativer Kraftstoffe im Straßenverkehr, einschließlich Hybridantrieben, sollte ein Faktor wie die zukünftige Nachfrage der Verbraucher berücksichtigt werden. Da Verbraucher nicht immer bereit sind, auf ihre gewohnten Fahrzeuge zu verzichten, sollten vielversprechende Motoren in den Marktsegmenten zum Einsatz kommen, in denen der Staat durch verschiedene Anreizmaßnahmen am effektivsten Nachfrage erzeugen kann.

Der Autor des Artikels identifiziert zwei Hauptbereiche zur Bewertung der Transporteffizienz: Kraftstoffeffizienz und Flotteneffizienz. Kraftstoffeffizienz ist eine Form der thermischen Effizienz, die von den einzigartigen Parametern des Motors, dem Luftwiderstand, dem Gewicht und dem Rollwiderstand des Fahrzeugs abhängt, während die Flotteneffizienz den Kraftstoffverbrauch einer Gruppe von Fahrzeugen beschreibt, der entweder durch Verbesserung des verbessert werden kann Leistung eines einzelnen Fahrzeugs oder durch Optimierung der Route oder Verhaltensänderung.

Die Autoren identifizieren die folgenden Gruppen als potenzielle Besitzer von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen: Städte und Schulen (Schulbusse; Polizei und Feuerwehr; öffentliche Verkehrsmittel); Autovermietungen; Bundes- und Landesbehörden; kommerziell juristische Personen; Frachttransportunternehmen; Post- und Lieferdienste. Die Autoren begründen die Relevanz dieser Wahl damit, dass laut statistischen Daten die Auswirkungen auf Umfeld Große Flotten sind aufgrund der hohen jährlichen Fahrleistung höher als Privatfahrzeuge. Ein Privatfahrzeug fährt durchschnittlich 12.000 Meilen/Jahr, während das durchschnittliche Flottenfahrzeug durchschnittlich 23.000 Meilen/Jahr zurücklegt. Darüber hinaus ist der Anteil der Neuwagen an der Flotte erheblich, da diese häufiger modernisiert werden als bei Einzelbesitzern.

In Russland wurden lediglich gezielte Maßnahmen zur Unterstützung des Hybrid- und Elektroverkehrs getestet. Dazu gehören die Abschaffung der Einfuhrzölle auf neue Elektrofahrzeuge, die Bereitstellung kostenloser Parkplätze für Elektrofahrzeuge in Moskau, die Entwicklung von Elektrotaxis in Stawropol, die Einführung eines Programms zum Aufbau der Infrastruktur für den Elektroverkehr durch MOESK, die Einführung Euro-5 für importierte Autos sowie der Vorschlag des Ministeriums für natürliche Ressourcen, Autos mit hohem Schadstoffgehalt zu kennzeichnen und ihnen die Einfahrt in das Zentrum der Hauptstadt zu verbieten.

Die Bereitstellung des Zugangs zu Gütern, Arbeitsplätzen, Dienstleistungen, Bildung und Freizeit durch ein umweltfreundliches, gesundheitsschonendes, wirtschaftlich und sozial tragfähiges Verkehrssystem ist der Schlüssel zur Verbesserung der Umwelt und der Lebensqualität sowie zur Förderung des wirtschaftlichen und sozialen Wachstums. Die Partnerschaft wurde im Anschluss an das Treffen des paneuropäischen Programms „Transport, Umwelt und Gesundheit“ (THE PEP) 2009 in Amsterdam und das THE PEP-Symposium über grüne und gesunde Investitionen und Arbeitsplätze im Transportwesen 2010 gegründet, um die Bemühungen der teilnehmenden Länder zu koordinieren und gemeinsame Projekte zu entwickeln für den Übergang zum „grünen“ Verkehr. Es wird darauf hingewiesen, dass der Übergang zu einem kohlenstoffarmen Verkehrssystem durch eine Kombination der folgenden Bereiche erreicht werden kann:

• systemischer Übergang zu kohlenstoffarmen Verkehrsträgern, einschließlich erneuerbarer Energiequellen und alternativer Fahrzeuge und Kraftstoffe;
• Reduzierung der Emissionen dieser Art des Reisens, unter anderem durch ein Mobilitätsmanagement, das einen weniger umweltschädlichen und kostengünstigeren Transport fördert;
• Veränderungen im Mobilitätsverhalten hin zu weniger Fahrten und kürzeren Distanzen

Während der Debatte über nachhaltige Entwicklung stellten die Teilnehmer der Konferenz der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung (Rio+20-Konferenz) fest, dass Verkehr und Mobilität für eine nachhaltige Entwicklung als einer der Faktoren für mehr soziale Gerechtigkeit, eine Verbesserung der Gesundheit der Menschen, die Gewährleistung städtischer Nachhaltigkeit und Aufbau von Stadt-Land-Verbindungen und Steigerung der ländlichen Produktivität. Die Notwendigkeit, die Verwendung von zu fördern integrierter Ansatz hin zur Entwicklung von Strategien auf nationaler, regionaler und lokaler Ebene für Verkehrsdienste und -systeme zur Förderung einer nachhaltigen Entwicklung.

THE PEP stellt fest, dass positive Beispiele für Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität der städtischen Umwelt und zur Unterstützung der Umverteilung der Fortbewegungsarten durch die Erhöhung des Anteils von Fuß- und Radwegen in Kombination mit der Nutzung städtischer Verkehrsmittel ermutigend sind. Dazu gehören die Verbesserung der Fahrradinfrastruktur und des Stadtverkehrs mit Fahrrädern in Paris und Barcelona, ​​​​Staugebühren in London, Stockholm und anderen Städten sowie Maßnahmen in New York, um überlastete Gebiete „motorfrei“ zu machen und in Parks umzuwandeln. Darüber hinaus wird festgestellt, dass Elektromobilität immer zugänglicher und verbreiteter wird. Viele Firmenwagenflotten und Carsharing-Systeme im gesamten europäischen Raum sind auf Elektro- und/oder Hybridfahrzeuge angewiesen, und die Einführung von E-Bikes hat es ermöglicht, dass Radfahren nicht nur für Gesundheits- und Freizeitzwecke, sondern auch als lohnendes Verkehrsmittel genutzt wird Transportmittel.

Beschränkender Faktor für die Entwicklung alternative Wege Mobilität ist die Tatsache, dass nur 68 Länder auf nationaler und subnationaler Ebene Maßnahmen zur Förderung des Gehens und Radfahrens ergriffen haben und nur 79 Länder Maßnahmen zum Schutz von Fußgängern und Radfahrern ergriffen haben, indem sie diese von anderen motorisierten Hocisolieren. Diese Quote ist in Ländern mit hohem Einkommen deutlich höher (69 %) als in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen (34 %).

Sichere öffentliche Verkehrssysteme werden zunehmend als wichtiges Mittel zur sicheren Steigerung der öffentlichen Mobilität angesehen, insbesondere in städtischen Gebieten, die unter zunehmender Verkehrsbelastung leiden. Viele Städte mit hohem Einkommen legen Wert auf Maßnahmen zur Reduzierung des persönlichen Konsums. Straßentransport durch Investitionen in den Ausbau öffentlicher Verkehrsnetze. Auch Investitionen in sichere öffentliche Verkehrsmittel werden als wachstumsfördernder Mechanismus angesehen physische Aktivität und damit die Förderung der öffentlichen Gesundheit.

Mehr als 100 Länder haben auf nationaler oder subnationaler Ebene Maßnahmen ergriffen, um in den öffentlichen Verkehr zu investieren. In den meisten Ländern mit hohem Einkommen ist der öffentliche Verkehr gut reguliert und daher deutlich sicherer als der motorisierte Individualverkehr; in vielen Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen, deren Wirtschaft schnell wächst, ist das Wachstum jedoch unreguliert, was zu einem Anstieg des Straßenverkehrs führt. Verkehrsunfälle unter seinen Nutzern. Regierungen sollten sicherstellen, dass öffentliche Verkehrssysteme sicher, zugänglich und erschwinglich sind.

So wurden in Städten wie London, Paris, New York, Mexiko-Stadt, Singapur, Seoul, Hongkong usw. Beschränkungen für die Nutzung von Autos eingeführt und neue Mobilitätsstandards aktiv eingeführt. London erhebt seit 2003 eine Gebühr für die Einfahrt in die Innenstadt, um die Staus zu reduzieren. Darüber hinaus hat die Londoner Verkehrsbehörde ihr Engagement für die Hybridtechnologie unter Beweis gestellt: Beamte haben einen Produktionsauftrag für 600 neue Hybridbusse erteilt. Mexiko-Stadt nutzt ein „Hoy No“-Programm, um das Fahren einzelner Personen einzuschränken. In Peking wurde eine Politik der Beschränkungen für Neuzulassungen von Autos eingeführt. In Paris können Sie das Fahrradverleihsystem (Velib) oder das Autolib-System (Vermietung von Elektrofahrzeugen) nutzen. Darüber hinaus werden Prognosen zufolge bis 2016 Busse mit Hybridantrieb auf den Straßen der französischen Hauptstadt unterwegs sein.

Die Umweltauswirkungen großer Flotten sind aufgrund der hohen jährlichen Kilometerleistung höher als die von Privatfahrzeugen. Daher sind die Lkw-Flotten, die in Städten eingesetzt werden (Kommunalfahrzeuge), für die Umsetzung neuer innovativer Lösungen im Hinblick auf die Verbesserung der Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen von größter Bedeutung , Lieferfahrzeuge) und Stadtbusse. Die Emissionen von Kraftfahrzeugen sind im Stau am intensivsten, was die Straßen und Bedingungen verändert Verkehr die Hauptquelle der Luftverschmutzung in Städten. Die Entwicklung der Hybridtechnologie im öffentlichen Verkehr wird die Umweltsituation der Städte verbessern. Der Einsatz von wiederaufladbaren Batterien mit deutlich geringerer Kapazität als bei Elektrofahrzeugen verringert die Problematik des Recyclings gebrauchter Batterien.

Bei einem Treffen zur Ausweitung der Nutzung von Erdgas als Kraftstoff in den Wolgagebieten Bundesland Der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Denis Manturov, sagte, dass die Staatsduma den Antrag des Ministeriums auf Zuweisung von 3,7 Milliarden Rubel aus dem Bundeshaushalt im Jahr 2014 für Subventionen für den Kauf von Automobilausrüstung mit Gasmotorenkraftstoff durch Regionen prüft , hauptsächlich Busse und LKWs. Ihm zufolge sollen die Zuschüsse vor allem in den Regionen gewährt werden, in denen Sammelaufträge gebildet werden, wobei das Einkaufsvolumen der Infrastruktur für die Betankung von Geräten mit Gasmotorenkraftstoff entsprechen muss, die entweder bereitgestellt wird oder bereits vorhanden ist.

Probleme des Niedergangs negative Auswirkung Die Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die Umwelt können durch den Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffquellen behoben werden. Bei ähnlichen Umweltindikatoren haben Hybridbusse im Vergleich zu Gas- und Elektrobussen erhebliche betriebliche Vorteile, da sie keine zusätzliche Wartungsinfrastruktur benötigen. Langfristig wurden für neue Transportarten wie Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge zwar keine Lösungen gefunden, um deren Betriebskosten zu senken, doch wäre es sinnvoll, den Einsatz von Gaskraftstoff als Alternative auszuweiten zu Benzin.

Die Arbeiten wurden auf Kosten eines Zuschusses durchgeführt, der der Kasaner Föderalen Universität für die Umsetzung des gestalterischen Teils des Auftrags im Bereich der wissenschaftlichen Tätigkeit gewährt wurde.

Rezensenten:

Kulakov A.T., Doktor der technischen Wissenschaften, Leiter der Abteilung für den Betrieb des Kraftverkehrs des Naberezhnye Chelny-Instituts (Zweigstelle), Föderale Universität Kasan (Wolgagebiet), Kasan;

Akhmetzyanova G.N., Doktor der Pädagogischen Wissenschaften, Leiterin der Abteilung „ Informationstechnologie» Naberezhnye Chelny-Zweigstelle des Instituts für Wirtschaft, Management und Recht, Kasan.

Das Werk ist am 1. Oktober 2014 beim Herausgeber eingegangen.

Bibliografischer Link

Makarova I.V., Khabibullin R.G., Gabsalikhova L.M., Mukhametdinov E.M. HYBRIDBUSSE – EINE LÖSUNG FÜR DAS UMWELTPROBLEM DER STÄDTE // Grundlagenforschung. – 2014. – Nr. 11-1. – S. 28-32;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=35472 (Zugriffsdatum: 15.06.2019). Wir machen Sie auf Zeitschriften des Verlags „Academy of Natural Sciences“ aufmerksam.

65 Nanometer sind das nächste Ziel des Zelenograder Werks Angstrem-T, das 300 bis 350 Millionen Euro kosten wird. Das Unternehmen habe bereits einen Antrag auf ein Vorzugsdarlehen für die Modernisierung der Produktionstechnologien bei der Vnesheconombank (VEB) eingereicht, berichtete Vedomosti diese Woche unter Berufung auf den Vorstandsvorsitzenden des Werks, Leonid Reiman. Jetzt bereitet Angstrem-T den Start einer Produktionslinie für Mikroschaltungen mit einer 90-nm-Topologie vor. Die Auszahlung des bisherigen VEB-Darlehens, für das es erworben wurde, beginnt Mitte 2017.

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Auf dem UTP International Transport Congress in Helsinki stellten die Neoman Bus Group und die Busabteilung der MAN Nutzfahrzeuge AG ihr neues Buskonzept vor. Der Start des ersten vorgestellten Hybrid-MAN Lion’s City in die Massenproduktion ist für 2010 geplant.

Der neue Bus basiert auf serieller Hybridtechnologie. Der 6-Zylinder-Reihenmotor MAN DO836 LOH (MAN Pure Diesel), der ohne den Einsatz spezieller Additive die EEV-Abgasvorschriften erfüllt, treibt einen leistungsstarken Elektrogenerator an, der wiederum zwei Elektromotoren antreibt.

Über ein Summiergetriebe drehen sie die Hinterräder. Die Hinterachse ist speziell für Niederflurbusse ausgelegt, es kommen Breitreifen zum Einsatz. Der Strom wird in einem auf dem Dach montierten „Energiespeichersystem“ gespeichert, das aus 12 Kondensatormodulen mit hoher Kapazität besteht.

© NEOMAN BUS GROUP

Nach Ansicht der Entwickler speichern Kondensatoren Bremsenergie effizienter als herkömmliche Batterien und eignen sich daher ideal als „Stromspeicher“ für Stadt-Shuttlebusse. Das gesamte Kraftwerk wird von einer elektronischen Einheit gesteuert.

Elektromotoren können entweder von einem Dieselgenerator und Kondensatoren oder nur von Kondensatoren angetrieben werden. Von den Haltestellen und, was aufgrund des Überangebots an Transportmitteln noch wichtiger ist, von den Busbahnhöfen aus fährt Lion’s City mit reinem Elektroantrieb und stößt keine Abgase aus. Wenn es dann beschleunigt, startet es und beginnt zu arbeiten. „Haupt“-Dieselgenerator. Elektronik und elektrische Hilfsverbraucher werden von Superkondensatorbatterien gespeist. Sowohl die Klimaanlage als auch die Servolenkung arbeiten ausschließlich mit elektrischem Strom.

© NEOMAN BUS GROUP

Beim Fahren schalten elektrische Verbraucher auf den Generator. Die überschüssige Energie wird zum Laden der Kondensatorbatterie verwendet.

Zum Bremsen kommen unter normalen Bedingungen ausschließlich Elektromotoren zum Einsatz, die auf Generatorbetrieb umschalten. Die von ihnen erzeugte Energie (bis zu 150 kW) lädt auch die Batterie wieder auf. Das herkömmliche Bremssystem wird nur in Notsituationen verwendet. Da sich Haltestellen von Stadtbussen in der Regel im Umkreis von wenigen hundert Metern befinden, wechseln sich die Entlade- und Lademodi (Rekuperation) der Batterie fast im Minutentakt ab.

Moderne Kondensatoren (MAN-Spezialisten nennen sie). Superkondensatoren) unterscheiden sich von anderen Energiespeichern durch ihre hohe Leistungsdichte, größere Kapazität, Zuverlässigkeit, die Fähigkeit, mehr Energie aufzunehmen und abzugeben, das Fehlen beweglicher Teile und austretender Flüssigkeiten sowie die Notwendigkeit einer Wartung.

Ein mit Superkondensatoren ausgestatteter Hybridbus ist deutlich leichter als sein batteriebetriebenes Pendant und vom Gewicht her fast mit Stadtbussen vergleichbar, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden.

Ein geringerer Innenwiderstand sorgt für geringere Energieverluste bei der Lagerung. Neues System Die Luftkühlung erhöht die Lebensdauer der Kondensatorbatterie auf die des seriellsten Busses. Auch nach längerem Stillstand erzeugen Elektromotoren ein sattes Drehmoment 800 Nm.

© NEOMAN BUS GROUP

Der Innenraum des Busses unterscheidet sich praktisch nicht vom Innenraum gewöhnlicher Busse, abgesehen von der Unterbringung zusätzliche Ausrüstung Der Motorraum wurde leicht vergrößert. Einige der Einheiten befinden sich auf dem Dach. Der Preis für den technischen Fortschritt ist eine Reduzierung der Sitzplätze um zwei. Zwei- und dreitürige Modifikationen sind möglich. Es ist wahrscheinlich, dass in Vorbereitung auf die Serienproduktion einige Änderungen am Design des Busses vorgenommen werden.

MAN Lion's City- vielleicht das erste wirtschaftlich realisierbare Hybrid-Stadtbusprojekt. Abgesehen von relativ niedriger Preis Es zeichnet sich durch erhebliche Vorteile im Betrieb aus. Hybridkraftwerke erfüllen alle aktuellen und eine Reihe zukünftiger Umweltschutzanforderungen.

Sowohl das Funktionsprinzip selbst als auch eine Reihe zusätzlicher Maßnahmen deutscher Ingenieure zur Senkung der Energiekosten ermöglichten dies Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch um 20–25 %. Die Entwickler versprechen Kosteneinsparungen und geringere Arbeitskosten für die Wartung sowie eine längere Lebensdauer von Aggregaten und Geräten.

© NEOMAN BUS GROUP

Im Rahmen des Projekts wurden Arbeiten an einem Hybridbus durchgeführt IDEEN(Innovative dieselelektrische Hybridsysteme für Stadtbusse), gefördert vom Bundeswirtschaftsministerium durch MAN Nutzfahrzeuge AG und Siemens A&D und Teil des bundesweiten Forschungsprogramms Mobilitat und Verkehr. Die im Rahmen des IDEAS-Projekts entwickelten Busse sind im bayerischen Nürnberg im Probebetrieb und befördern Fahrgäste auf Stadtstrecken.