Američané rádi obdivují jejich úspěchy, technologii, zemi, vojenskou sílu. Vždy to tak bylo.
Jedním z objektů jejich obdivu je stíhačka Mustang P-51 z 2. světové války.
S něčí lehkou rukou dostalo toto letadlo dokonce hrdou přezdívku „Messer Killer“. Řekl to majitel jednoho z vozů (toho na obrázku níže) Rob Lamplow - člen britského leteckého klubu "The Air Squadron". Jenže při přípravě textu pro tento příspěvek se ukázalo něco úplně jiného...
Ano, Mustangové během války sestřelili spoustu německých letadel, ale oni sami... Někdy se sami stali prostě směšnými oběťmi.
Takže během války byly zničeny dva Mustangy P-51 ... lokomotivami (!!!)
O tom však více níže.

2. Nejprve něco málo o letadle samotném.
Mustang vyvinuli Američané přímo pro účast ve druhé světové válce na příkaz Britů.
První prototyp vzlétl do vzduchu koncem roku 1940.
Ale letadlo, které bylo koncipováno jako dálkový stíhací bombardér, nebylo dobré. Měl spíše průměrnou sílu motoru, která mu neumožňovala létat nad 4 tisíce metrů.
V roce 1942 to Britové, kteří to nemohli vystát, chtěli úplně opustit jeho používání.

3. Zdržel je ale jeden poměrně závažný argument – ​​Mustang se v malých výškách choval perfektně.
Výsledkem bylo kompromisní rozhodnutí a na stíhačku byl jednoduše nasazen jiný motor. Poté, co se do něj „zasekl“ britský Rolls-Royce, se stal zázrak. Tehdy letěl. Modifikace obdržela kód R-51C. A když byla odstraněna kapotáž (kabeláž za zasklením kokpitu) a instalována lucerna ve tvaru slzy (P-51D), stala se velmi dobrou.

4. A tak od roku 1942 začalo Královské anglické letectvo Mustangy aktivně používat v boji.
Jejich úkolem bylo hlídkovat u kanálu La Manche a útočit na německé pozemní cíle ve Francii.
27. července 1942 vstupuje Mustang P-51 poprvé do letecké bitvy na Dieppe a ... umírá. Pilotoval ho Američan Hollis Hillis.

5. Velmi záhy, 19. srpna 1942, došlo k další bitvě, ve které se Mustangové „vyznamenali“. Během jedné z operací pro vylodění britských jednotek ve stejném Dieppe kryla eskadra Mustagů spolu se Spitfiry přistání a vstoupila do bitvy s německými letouny. Současně byly sestřeleny dva nepřátelské letouny.
Po této bitvě se 11 Mustangů nevrátilo na základní letiště ...

6. Tato letadla se začala efektivněji využívat ke konci války – když Němcům došla letadla, piloti a benzín. Tehdy začal útok parních lokomotiv, kolon a koňské dopravy. Inu, takové exotické úkoly jako lov proudových letounů typu Me-262. Mustangové je hlídali při přistání, když byl bezmocný.
A právě s parními lokomotivami měly Mustangy pořádné problémy. Když Mustangové zemřeli při útoku na železniční cíle, jsou spolehlivě známy dvě skutečnosti.
Nejnešťastnější pilot na Mustangu R-51D našel nějaký železniční vlak a, no, vybral ho kulomety. A byly tam hlavice pro balistické střely V-2. Zalapal po dechu, takže sloup exploze vzrostl na 5 km. Z Mustangu samozřejmě nic nezbylo.
Druhý smolař se rozhodl nacvičit útok svého Mustangu na lokomotivu v čele. No, myslel jsem, že je něco špatně, bylo to rozmazané po kolejích někde 800 metrů před lokomotivou. Posádka lokomotivy s mírným zděšením vyvázla.

7. Ale samozřejmě nechyběli ani úspěšní piloti Mustangů. Nejproduktivnější pilot amerického letectva George Preddy sestřelil 5 nebo 6 Messerschitů najednou. Mimochodem - má krátký, ale fascinující životopis.
Jeho wingman se proslavil jako "sršeň zabiják", sestřelil poměrně hodně Me-410 "Hornisse" ("Sršeň"). A v osmdesátých letech zemřel následovník ... na bodnutí sršně!

8. Letoun sloužil dlouhou dobu v různých zemích.
Například v Izraeli sloužil wing to wing s Messery české výroby a vesele bojovali s egyptskými Spitfiry a Mosquity.
Po korejské válce přešlo velké množství Mustangů do civilu, aby se účastnily leteckých přehlídek a různých soutěží.
A Mustang byl v roce 1984 zcela vyřazen z provozu.

9. Dva z těchto Mustangů P-51 z britského klubu "The Air Squadron" nedávno navštívily Sevastopol, kde jsem měl možnost si trochu popovídat s jejich piloty a mechaniky.
Například tato instance (ocasní číslo 472216) dokázala bojovat na frontách druhé světové války. Britští piloti na něm sestřelili 23 německých stíhaček. Jako připomínka - 23 hákových křížů kolem kokpitu. Oběťmi Mustangu byly většinou nacistické Messerschmitt Bf.109. Letoun je i přes své pokročilé stáří ve výborném stavu – dokáže zrychlit na 700 kilometrů za hodinu.

10. Majitelem tohoto Mustangu je Robs Lamplow, veterán britského královského letectva. Našel ho v roce 1976 v Izraeli. Letadlo stálo polorozebrané v místním „kolektu“ a sloužilo jako hračka pro děti. Robbs ho koupil, kompletně zrenovoval a na Mustanshe létá téměř 40 let. "Mně je 73, letadlu 70. Letíme. Písek z nás zatím nevytahuje," říká Robbs.

11. Kolik takové letadlo nyní stojí, jeho majitel neuvádí. V roce 1945 stál P-51 Mustang 51 000 $. Za tyto peníze se v padesátých letech minulého století dalo koupit 17 vozů Chevrolet Corvette. Pokud se vezme v úvahu inflace, 51 000 $ v roce 1945 je současných 660 000 $.

12. Letadlo se vyznačuje prostornou kabinou a složitostí pilotáže při plných nádržích (těžiště se posouvá dozadu). Mimochodem, poprvé na něm byl použit anti-g kompenzační oblek, který umožňoval provádět akrobacii a střílet při vysokých přetížení.
Mustang je dost zranitelný zezadu i zespodu – jsou zde prakticky nezakryté vodní a olejové radiátory: jedna komora pušky a „indián“ už není do bitvy – mohli by se dostat do přední linie.

13. Výfukové potrubí Mustang

14. Hrdá americká hvězda.

15. Pilot druhého Mustangu P-51, který navštívil Sevastopol, Maxi Gainza.

16. V křídle je uspořádán pohodlný kufr a sklad náhradních dílů.

17. Štítek říká, že tato kopie (mimochodem výcviková) byla vydána v roce 1944.

18. Ústí tanku v křídle Mustangu

19. Mustangové na obloze Krymu.

20.

Mnohokrát děkuji za přípravu textu a pár zajímavostí o Mustangu

bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA NA OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT ASI 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. O YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY ÚČETNICTVÍ O BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOYS IPTPYJATP'DY lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO O UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN O RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE ÚČET YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS O RTPYUOPUFY YBUUY. o t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12,7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH O UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. od OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM O UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhBTOPFCYHPV VPN uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK O YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. podle CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3,4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY LBYILKHYO UV-Y5. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH O DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH ČTENÍ UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHPESH-SHCHZP fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. CO BYSTE MĚLI ZPÍVAT VAŠE INFORMACE?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH O LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHCHEMY O CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH O DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH O ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, OD UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE O BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN O ZMBDLPN NEFBMMME. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY O ENME. uFPVSH RPCHHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, JEJ UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY O UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV O UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE O DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH O ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYCHBZP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". o ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinérie ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS O NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH O PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE O VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH O ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE O OII NPZMP UPUPFPFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

O VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK JDEME JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY O NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. O OEN NA RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, ZDE PŮJDEME, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. O BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS FTPJUOSCHK ZBL DMS FTPJ BICHBF uOBYUBMB O CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS O LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK O CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN O PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

v 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS O BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ O RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, O PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY O OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP ČTENÍ 6 NYOHF U NEMPYUSHA NA RPFTBFIYM O RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh NAHORU UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ O NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK O OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH O NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE O BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 11.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Automobilka" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС O TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1. Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 a 1695
OPNYOBMSHOBS	1 a 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
O CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
v LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12,7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH U18FBCSA RHMENEFPCH U1880YGEMPNSA YMY 4 12,7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS" Severoamerický Hustang T-51 " yuETFETS" Severoamerický T-51 hustang (4)" yuETFETS" Severoamerický T-51 hustang (5)" UETFEC "Severoamerický P-51 Mustang (6)" UETFEC "Severoamerický P-51D Mustang (J-26)" UETFEC "Severoamerický P-51D Mustang" jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

V dubnu 1938, bezprostředně po německém anšlusu Rakouska, vyslala britská vláda do Spojených států nákupní komisi v čele se sirem Henrym Selfem, jejímž účelem bylo nejen nakoupit nové vybavení pro RAF, ale také posoudit schopnosti RAF. americký letecký průmysl pro hromadné dodávky letadla navržená podle britských specifikací.

Musím říci, že v té době byl výběr mezi letadly vyrobenými ve Spojených státech velmi omezený. Většina modelů zařízení vytvořených podle zastaralých nebo neopodstatněných koncepcí nemohla být použita v bojových podmínkách, takže americké firmy musely provést řadu vylepšení v souladu s vyššími evropskými standardy. Mezi prvními se zorientoval Curtuss-Wright, který v krátké době modernizoval nejnovější stíhačku P-40, ale to zjevně nestačilo. Britská mise navázala úzké kontakty s Martinem, Douglasem a North-Americanem. Poslední z nich v roce 1939 obdržel kontrakt na dodávku harvardských cvičných letounů. Severoamerický prezident Kindelberger se navíc pokusil přesvědčit Brity, aby koupili střední bombardér NA-40, který se právě začal testovat, ale místo toho požádal Sir Self o licenční výrobu stíhaček P-40. . Tím neříkám, že taková nabídka byla pro Severoameričana absolutně nepřijatelná (kontrakt byl přece ziskový), ale profesionální hrdost ji Kindelbergerovi nedovolila přijmout. Vedení společnosti navíc uvedlo, že jsou docela schopni vytvořit nejlepší letadla, ačkoli do té doby se North-American vůbec nezabýval vytvářením stíhaček. Britská nákupní komise však předložila seznam požadavků, který zahrnoval výzbroj čtyř kulometů ráže 7,71 mm, řadový motor Allison V-1710 a cenu ne více než 40 000 $ za jeden plně dokončený letoun. V březnu 1940 byla vydána předběžná objednávka na 320 stíhaček, jejichž dodávky měly začít v lednu 1941.

Projekt Fighter pod označením značky NA-73 byl vyvinut pod vedením vedoucího inženýra Edgara Schmueda a v přímé spolupráci s Národním poradním výborem pro letectví. Letoun byl celokovový samonosný dolnoplošník s jednokýlovou svislou ocasní jednotkou. Důležitým rysem NA-73 bylo použití laminárního křídla, které poněkud snižovalo manévrovatelnost, ale umožňovalo dosáhnout větší rychlosti. Speciální pozornost dostaly klapky a chladič, díky nimž stíhačka získala velmi charakteristický a snadno rozpoznatelný vzhled. Pilotní kabina se nacházela ve střední části trupu a byla zcela zakryta překrytem z plexiskla se skládací částí. Pro lepší přehled byly v gargotu provedeny oválné výřezy. Jak se očekávalo, NA-73 byl poháněn řadovým motorem Allison V-1710-F3R o výkonu 1 150 hp. kapalinou chlazená a třílistá vrtule s proměnným stoupáním. Na návrh společnosti byly zbraně umístěny následovně - v trupu pod kapotou a v křídle byly instalovány dva kulomety ráže 7,62 mm.

Přestože návrh a výroba prototypu byly docela úspěšné, byly potíže s plněním smlouvy jiná povaha včetně té politické. Hlavním problémem byl zákaz dodávek moderní zbraně válčících zemí, ale pro Spojené království přesto udělali výjimku výměnou za příslib ponechání dvou letadel k testování na letecké základně Wright Field. Navíc na základě zkušeností z bojů na západní frontě a v severní Africe byl učiněn jednoznačný závěr o nedostatku zbraní. Britská komise navrhla variantu s osmi kulomety, ale nakonec se rozhodla pro tuto variantu: dva kulomety ráže 12,7 mm byly instalovány v trupu a čtyři kulomety ráže 7,62 mm a dva 12,7 mm v křídle. Byl určen konečný projekt NA-73X.

V souladu s konečnou dohodou, podepsanou 10. dubna 1940, se firma zavázala poskytnout první prototyp v září. Tento požadavek byl splněn a první let NA-73X se uskutečnil 26. října 1940 pod kontrolou zkušebního pilota Vance Breese. Brzy se ukázalo, že severoamerická stíhačka je skutečně lepší než P-40 – prototyp se ukázal být o něco lehčí a měl více vysoká rychlost. To vyvolalo určitý optimismus, zvláště když počátkem září Britové zadali objednávku na stavbu 300 letadel a 24. září byla rozšířena na 620 kusů. Ve Spojených státech přitom měly zůstat 4. a 10. sériový letoun (podle jiných zdrojů šlo o letouny výrobních čísel 41-038 a 41-039). V souladu s americkou notací jim byl přidělen index XP-51. Britové dali první sériové stíhačce jméno Mustang Mk.I.

První letadlo, které dorazilo do Spojeného království a bylo přihlášeno k testování v AAE, byla druhá produkční kopie. Rychle se ukázalo, že ve výškách až 4500 metrů má Mustang výhodu v rychlosti a doletu před všemi britskými stíhačkami (maximální rychlost byla 614 km/h) se srovnatelnou manévrovatelností. Ale nad 4500 metry se situace radikálně změnila, což připravilo Mustang o několik výhod oproti německým stíhačkám. V důsledku toho došlo ke změně specializace na tyto letouny - stíhačky měly sloužit jako průzkumné a útočné letouny, což vyžadovalo instalaci kamer typu F-24. V únoru až březnu 1942 se piloti č. 2 a č. 26. perutě RAF přeškolili na Mustang Mk.I. První nálet provedly 6. května letouny 26. divize a 10. května byl podniknut útok na německé letiště ve Francii. Celkem mělo RAF 14 divizí vybavených stíhačkami Mustang Mk.I (tři divize byly obsazeny kanadskými piloty).

Britové vydali druhou objednávku na 300 stíhaček s drobnými úpravami v prosinci 1940. Tyto letouny obdržely firemní označení NA-83, ale britský název se nezměnil. Jeden z těchto letounů byl experimentálně vybaven dvěma 40mm kanóny Vickers S a druhý dostal pod křídlo kapkovité vnější palivové nádrže, ale obě tato vylepšení se nedostala do výroby.

Další kontrakt na 150 letadel pod značkou NA-91 podepsal jménem USAAF. Faktem je, že podle zákona o lend-lease, pod který Velká Británie spadala, byla všechna letadla považována za majetek Spojených států a byla převedena na spojence „k dočasnému použití“. Ve skutečnosti se toto pravidlo ne vždy dodržovalo, ale bylo nutné dodržet potřebné formality. Tak jim Britové dali označení Mustang Mk.IA a Američané je označovali jako P-51. Hlavními rozdíly od první modifikace byla instalace motorů V-1710-39 (stejný V-1710-F3R, ale prošel americkým schválením), stejně jako čtyři 20 mm kanóny M2 v křídle místo četných kulometů. Mustang Mk.IA se začal v RAF objevovat v červenci 1942 a společně s Mk.I prošel celou válkou s minimálními ztrátami. Angličané však neobdrželi všechny objednané stíhačky.

Úspěch britského „Mustangu“ na západní frontě přiměl některé důstojníky vrchního velení USAAF k zamyšlení nad nákupem těchto letounů pro vlastní potřebu. Testy dvou XP-51 také potvrdily dřívější závěry a v prosinci 1941 (téměř bezprostředně po japonském útoku na Pearl Harbor) Američané zrekvírovali 55 NA-91. Vzhledem k tomu, že tato stíhačka nebyla vytvořena podle amerických standardů, stále existovaly určité pochybnosti o její bojové účinnosti, proto byly všechny letouny přestavěny na průzkumné letouny. F-6A, který je vybavil čtyřmi 12,7mm kulomety v křídle a kamerou F-24. Od března 1943 začaly vstupovat do služby u bojových jednotek USAAF a nejprve se účastnily bojů v závěrečné fázi bitev v Tunisku. V průběhu roku 1944 F-6A létala také 111 FS, která bojovala v Itálii.

Zájem velení USAAF o tento letoun se neomezoval pouze na průzkumníky. Klíčovou roli zde sehrála výkonná výzbroj Mustangu Mk.I, která umožňovala jeho použití jako útočného letounu a v dubnu 1942 byla podepsána smlouva na dodávku 500 letounů, které dostaly označení A-36A a titul "Vetřelec", který byl brzy změněn na Apache. Přeškolené stíhačky byly velmi aktivně využívány v severní Africe a Itálii jako střemhlavé bombardéry až do konce války.

Stíhací verze si však našla místo i v USAAF. V souladu s americkou specifikací nový model letadla P-51A NA-99) se muselo vážně ulevit. Výzbroj byla omezena na čtyři 12,7 mm kulomety, ale držáky pum z A-36A byly ponechány. Bylo také možné zavěsit přídavné palivové nádrže. Navzdory tomu, že vzletová hmotnost neklesla, díky zástavbě motoru V-1710-83 se zvýšeným přeplňováním a krátkodobým výkonem 130 koní vzrostla maximální rychlost na 638 km/h. Bylo objednáno 1200 sériových P-51A, ale jen 310 jich bylo smontováno ve třech téměř identických modifikacích: A-1, A-5 a A-10. V zásadě byly tyto stíhačky používány v Tichém oceánu, stejně jako v Číně a Barmě. V rámci Lend-Lease bylo na konci roku 1942 Britům dodáno 50 letadel, která dostala název Mustang Mk II.

Již tak dobrý rychlostní výkon stíhaček Mustang bylo možné zvýšit instalací jiného typu motoru. Podobná myšlenka byla poprvé vyslovena v červnu 1942 a ve zprávě, která uváděla použití britských motorů Rolls-Royce „Merlin“ XX nebo „Merlin“ 61, měla maximální rychlost dosáhnout 644, respektive 710 km/h.

Návrh Rolls-Royce byl schválen firmou a velením USAAF. Čtyři sériové Mustangy Mk.I byly přiděleny k přezbrojení a první letoun s motorem Merlin 65 byl postaven začátkem října 1942. V souvislosti se změnou elektrárny došlo ke změně názvu letadla na Mustang Mk.X. Přijímání prototypů pokračovalo až do února 1943, ale již v procesu testování druhého prototypu se ukázalo, že experiment byl naprostý úspěch - rychlost stoupání se prudce zvýšila a maximální rychlost byla 697 km/h. Původně byl dokonce předložen návrh na přezbrojení 500 sériových stíhaček, ale pak bylo rozhodnuto, že je nutné zavést samostatnou výrobu motorů ve Spojených státech.

Letoun nové modifikace, který dostal původní označení XP-78(pak se změnil na XP-51B), byly vybaveny motory Packard, které zahájily licenční výrobu britského „Merlina“ s řadou vylepšení. Změnilo se také umístění chladičů a byla instalována čtyřlistá vrtule Hamilton Standard. Předběžný kontrakt od USAAF byl 400 letadel a 1000 dalších bylo objednáno Spojeným královstvím. Do budoucna se počet objednaných stíhaček neustále zvyšoval, což předurčilo nasazení jejich výroby nejen v hlavním závodě v Inglewoodu, ale také v Dallasu. Výsledkem bylo, že sériové stroje v závislosti na výrobci obdržely označení P-51B (NA-101) a P-51C (NA-103, následně NA-111). Celkem bylo postaveno 1988 a 1750 letadel.

První sériový P-51B vzlétl 5. května 1944 a první sériový P-51C vzlétl přesně o tři měsíce později. Během sériové výroby bylo 71 modifikací P-51B-10 a 20 modifikací P-51C-10 přestavěno na průzkumné letouny a byly označeny jako F-6B. Na těchto strojích byly instalovány tři kamery najednou: K-17, K-22 a K-24. Několik dalších P-51C bylo polními dílnami přestavěno na cvičnou verzi. TP-51C s duálním ovládáním a přídavnou kabinou pro kadeta.

Britská objednávka byla na 274 letadel řady B a 626 letadel řady C. Tyto stroje se objevily v druhé polovině roku 1944 a byly označeny jako "Mustang" Mk.III. Na stíhačkách těchto modelů létalo celkem 13 praporů dislokovaných v Anglii, Itálii a na Balkáně.

Další etapa modernizace byla provedena v listopadu 1943, kdy do testu vstoupil jeden upravený P-51B-1 se sníženým gargotem a kapkovitým překrytem kokpitu. Zlepšení jednoznačně prospělo stíhačce, ale sériovým stíhačkám P-51D byly také vybaveny křídlem se zvýšenou tětivou u kořene, upraveným podvozkem a výzbrojí zvýšenou na šest 12,7 mm kulometů. Dvě 454kg pumy mohly být nyní umístěny na vnější závěs pod křídlem.

Celkem bylo smontováno 8156 letadel řady D: 6502 v Inglewoodu, 1454 v Dallasu a 200 v licenci koncernu SAS v Austrálii. První modifikace D-1 a D-5 měly drobné rozdíly, ale počínaje D-10 se objevila vidlice a s modifikací D-25 byla zajištěna instalace raketových zbraní pod křídlo. Malá série skautů byla postavena na základě D-20, D-25 a D-30 F-6D(136 letadel), vybavených kamerami typu F-6C. Bylo také vybudováno několik školicích místností. TP-51D. Kromě toho byl učiněn pokus upravit stíhačku pro provoz z letadlových lodí, pro které byly vyčleněny dva P-51D. Jak se ukázalo, vzlet a přistání z paluby mohly být celkem přijatelné, ovšem za předpokladu maximálního odlehčení konstrukce. Následně oba letouny dostaly vyšší svislou ocasní plochu a začaly se označovat jako ETF-51D.

Současně s P-51D byla v závodě v Dallasu vyrobena modifikace. P-51K, obsahující vrtuli Aeroproducts s ​​dutými listy. Forquil byl na tyto stroje instalován od samého počátku sériové výroby, ale raketová výzbroj se objevil pouze u série K-10. Celkem bylo smontováno 1337 letounů řady K, z nichž malá část byla přestavěna na průzkumná letadla. F-6K. Britské letectvo obdrželo 281 P-51D a 585 P-51K, označených jako Mustang Mk IV a Mustang Mk.IVA.

Během válečných let se opakovaně objevovaly pokusy o odlehčení konstrukce stíhačky Mustang, a tedy další zlepšení letových výkonů. V letech 1943-1945. byly postaveny tři prototypy, které měly být uvedeny do sériové výroby.

XP-51F- možnost s motorem V-1650-3 o výkonu 1695 hp. a slzičkovou lucernou, která se objevila v červnu 1943. Postaveny tři prototypy.

XP-51G- varianta založená na XP-51F s motorem Merlin 145M. Byly postaveny dva prototypy, z nichž jeden dosáhl rychlosti 755 km/h.

XP-51J- jeden prototyp stíhačky s motorem V-1710-119, postavený na začátku roku 1945. Protože nebylo dosaženo požadované rychlosti 785 km/h, po skončení války byl program zkrácen.

Štěstí bylo s letadlem P-51H, která se konala pod značkou NA-126. Tato stíhačka aktivně využívala vývoj ze tří předchozích projektů a měla používat motor V-1650-9. Objednávky od USAAF na výrobu P-51H byly přijaty již v červnu 1944, ale první sériový letoun se do vzduchu dostal až v únoru 1945. Během testů stíhačka zrychlila na 783 km/h, což z ní udělalo nejrychlejší jednomotorový pístový letoun amerického letectva, který byl postaven sériově.

Celkově bylo možné dokončit objednávku na stavbu 550 letadel, ale objednávka na druhou várku 1445 letadel upravené verze NA-129 byl zrušen kvůli konci války. Stejný osud potkal 1629 modifikovaných letounů P-51M(k testování byl předložen pouze jeden prototyp, vybavený motorem V-1650-9A). Modifikace P-51L také zůstal nevyžádaný. Tato verze měla být vybavena motorem V-1650-11 se systémem voda-metanol boost, který přinesl do krátký čas výkon až 2270 koní

Celkový počet vyrobených stíhaček Mustang byl 15 586. Bojové použití různých modifikací tohoto letounu za 2. světové války bylo opakovaně popsáno v mnoha zdrojích, které jsou dnes snadno dostupné v elektronické podobě. Proto má smysl věnovat větší pozornost těm stíhačkám, které z vůle osudu skončily daleko za hranicemi Spojených států a nebyly použity USAF.

Turbulentní kariéra těchto letounů pokračovala i po válce (v roce 1948 se označení změnilo na F-51). Po válce bylo velké množství P-51D prodáno soukromým vlastníkům. Výzbroj a vojenská technika z nich byla samozřejmě kompletně rozebrána. V této podobě byly letouny provozovány poměrně dlouho, ale v roce 1957 se americký vydavatel David Lindsay chopil iniciativy přestavby bývalé stíhačky na plnohodnotné obchodní letadlo. Vylepšení se ujala společnost Trans Florida Aviation Inc., která na staré kluzáky P-51D nainstalovala novou avioniku, druhé sedadlo spolujezdce, kožený interiér a další „buržoazní“ vybavení. Aktualizované letadlo dostane jméno Kavalír 2000, což znamenalo dojezd 2000 mil. Celkem vzniklo pět modifikací (750, 1200, 1500, 2000 a 2500). Celkem bylo smontováno 20 civilních modelů letadel a v roce 1967 byla společnost přejmenována na Cavalier Aircraft Corporation.

Mezitím firma nepracovala jen pro obchod. Ve stejném roce, 1967, byla podepsána smlouva s ministerstvem Spojených států amerických na vytvoření aktualizované verze F-51D pro exportní dodávky. Bylo upraveno devět jednomístných a dva dvoumístné letouny, z nichž většina byla prodána do Bolívie.
Paralelně byla vyvinuta varianta "Kavalír Mustang II", určený pro přímou podporu pozemních jednotek a protipartyzánské války. Změny zahrnovaly novou avioniku, pevnější konstrukci křídla, která umožňovala pestřejší pumový náklad, a vylepšený motor Rolls-Royce „Merlin“ V-1650-724A. Byly vyrobeny dvě série letadel, z nichž první byla poslána do Salvadoru a druhá do Indonésie.

Poslední pokus o „oživení“ konstrukce P-51D byl učiněn v roce 1968, kdy bylo rozhodnuto spojit vývoj Cavalier Mustang II s turbovrtulovým motorem Rolls-Royce „Dart“ 510. Letoun získal označení "Turbo Mustang III" a prokázala výrazné zlepšení výkonnostních charakteristik. Zároveň se zvýšilo užitečné zatížení a snížily se náklady na údržbu. Při hledání podniku, který by mohl zorganizovat výrobu tohoto letadla pro exportní dodávky, Lindsay kontaktovala Piper Aircraft. Kvůli finančním potížím byl projekt v roce 1971 znovu prodán a dostal nové označení. RA-48 "Enforcer". Sériová montáž tohoto letounu však nezačala.

Samostatně stojí za zmínku licenční verze P-51D, která se vyráběla v Austrálii. Velení Vzdušných sil této vzdálené země (RAAF) i vláda již dlouho nedoufali ve včasné dodávky nové techniky z metropole a v rámci možností se snažili nasadit vlastní výrobu. Zvláště úzké kontakty byly navázány se společností North-American, která již v roce 1939 předala v koncernovém závodě SAS kompletní balík dokumentace pro stavbu víceúčelového letounu Wirraway. O pět let později přišla řada na stíhačku Mustang.
Koncem roku 1944 dostali Australané veškerou potřebnou dokumentaci k zahájení výroby tohoto letounu ve vlastních zařízeních. Ve stejné době vstoupily do služby u RAAF sériové P-51D z USA.

Vzhledem k četným změnám ve vybavení ve srovnání s „Mustangem“ Mk.IV dodávaným RAF získal licenční stíhač britské označení Mustang Mk.XX a australské SO-17. Dodávky první várky 80 letadel, které byly spuštěny v továrně Fishemans-Band nedaleko Melbourne, začaly 29. dubna 1945, kdy se válka chýlila ke konci. Většinu vozidel se podařilo dostat do bojových jednotek, ale v bojích nebyla použita.

Druhá modifikace, známá jako Mustang Mk.21 nebo SO-18, byl zcela australský smontovaný a měl motory V-1650-7 namísto V-1650-3. 120 těchto letounů bylo smontováno ze 170 objednaných a 14 bylo přestavěno na průzkumné letouny. Mustang Mk.22, která je vybavila perspektivní kamerou v zadní části trupu. Průzkumy se také vyznačovaly britskými motory Merlin 66 nebo 70 (podle jiných údajů byly modifikace Mk.21 a Mk.22 vybaveny motory V-1650-3 a V-1650-7 a byly instalovány Merlin na modifikaci letadla Mustang Mk.23).

Dále bylo plánováno postavit dalších 300 stíhaček Mk.21, ale tyto plány byly koncem války a objevením se vlastního projektu porušeny. SO-15- jeho design byl založen na stejném Mustangu, ale s četnými změnami, ve skutečnosti z něj udělal nový letoun. Prototyp tohoto stroje se bohužel objevil až v roce 1946, kdy se plány opět změnily a v blízké budoucnosti se očekávala podoba proudové techniky. Pokud jde o P-51D, všechny letouny, které dorazily, vstoupily do služby u pěti divizí RAAF (č. 76, 77, 82, 83, 84 a 86 squadron) a byly používány poměrně dlouho - poslední australský Mustang byl vyřazen pouze v roce 1960. Kromě toho se pilotům 77. divize podařilo v roce 1951 zúčastnit korejské války jako útočné letouny. Po opětovném vybavení britským Glosterem „Meteor“ mnoho z nich vyjádřilo názor, že z hlediska bojové účinnosti byl píst „Mustang“ znatelně lepší než proudový letoun „British“, který byl pro tuto válku zjevně pozdě.

Bolívie- V rámci programu Peace Condor dostali Bolivijci sedm F-51D Cavalier Mustang a dva TF-51.

Haiti- Čtyři P-51D byly přijaty z USA během vlády prezidenta Pohla na počátku 50. let. Stíhačky byly používány až do let 1973-1974, kdy byly prodány do Dominikánské republiky na náhradní díly.

Guatemala- Fuerza Aerea Guatemalteca měla 30 stíhaček P-51D, které se používaly od roku 1954 do začátku 70. let. S guatemalskými mustangy byl spojen jeden nepříjemný incident, který málem vedl k totální válce s Mexikem. Faktem je, že mexičtí rybáři byli velmi odmítaví k mezinárodním pravidlům pro pobyt v teritoriálních vodách sousedních zemí, což vyvolalo upřímné podráždění guatemalské vlády. V reakci na další „plavání“ 30. prosince 1958 byla zahájena zásahová akce – asi v 08:40 ráno zaútočily dva guatemalské P-51D na rybářské čluny a ostřelovaly je kulomety. Tři Mexičané byli zabiti a dalších 14 zraněno.Tyto události vedly k narušení guatemalsko-mexických vztahů, ale již v roce 1959 se obě strany usmířily tváří v tvář „exportu socialistické revoluce“ z Kuby.

Německo- Němci získali několik britských a amerických Mustangů v období 1943-1945. jako trofeje. Luftwaffe měla nejméně čtyři P-51B/C s ocasními kódy T9+CK, T9+FK, T9+HK a T9+PK a také tři P-51D. Tyto letouny byly součástí Rosarius Staffel a byly používány pro různé testy. Existují také nepotvrzené informace o použití německých P-51 ve spojení se „speciálními“ ukořistěnými letouny z KG 200.

Dominikánská republika- ze všech latinskoamerických zemí to byli Dominikánci, kteří měli největší počet P-51D. Prvních 6 vozidel obdržely Fuerzas Militares Dominicanas v roce 1948 z USA, poté dorazilo 44 letadel ze Švédska a několik dalších P-51D se objevilo z „neznámého zdroje“. Posledních 10 stíhaček tohoto typu zůstalo ve službě až do roku 1984 a v roce 1988 bylo osm z nich prodáno soukromým sběratelům.

Indonésie- v letech 1949-1950. několik P-51D bylo přijato od Nizozemců. Na počátku 60. let 20. století byly použity proti mnohonárodním silám (RAF, RAAF a RNZAF). V letech 1972-1973. Šest Cavalier Mustang II bylo dodáno a vyřazeno v roce 1976.

Izrael- v roce 1948, během první arabsko-izraelské války, bylo několik letadel nelegálně dodáno z Evropy. Druhá dodávka byla vyrobena ze Švédska na počátku 50. let. Tyto letouny byly následně použity při invazi do Egypta na podzim roku 1956 a o několik let později byly vyřazeny z provozu.

Itálie- Dodávky stíhaček P-51D probíhaly mezi zářím 1947 a lednem 1951. Celkem bylo přijato 173 letounů, které byly převedeny do 2, 3, 4, 5, 6 a 51 Stormo, jakož i do leteckých škol a experimentálních jednotek. Ty začaly být vyřazovány z provozu od léta 1958.
sloužil v letech 1960 až 1977.

Kanada- během válečných let bylo pět divizí RCAF vybaveno stíhačkami P-51 americké výroby: č. 400, 414 a 430 byly vybaveny modelem Mustang Mk.I, divize č. 441 a 442 obdržely Mustang Mk.III a Mk.IV v roce 1945. Po válce bylo přijato dalších 150 P-51D, které byly rozděleny mezi dvě bojové a šest pomocných divizí. V roce 1956 byly stíhačky Mustang prohlášeny za zastaralé, ale nadále se používaly až do začátku 60. let.

Čína (ústřední vláda)- Dodávky stíhaček P-51D čínskému letectvu ústřední vlády začaly až v roce 1946, kdy již byla země v občanské válce s formacemi CHKO. Čínští piloti na P-51D nedosáhli velkých úspěchů a koncem roku 1948 byli evakuováni na Tchaj-wan, odkud létali v letech 1949-1952. prováděl nájezdy na objekty čínské pevniny. Jako součást tchajwanského letectva zůstali až do počátku 60. let 20. století. Zdaleka ne všechna letadla se však podařilo zachránit – 39 z nich v různém technickém stavu zajali komunisté a po opravách je zařadili do letectva CHKO.

Kostarika- v letech 1955-1964. čtyři P-51D byly použity v letectvu této země.

Kuba- Prvních 18 P-51D se objevilo v kubánském letectvu již v roce 1947. Během povstání vedeného F. Castrem byly tyto letouny použity proti partyzánům jako průzkumné a útočné letouny. Na konci roku 1958 bylo jedno letadlo zajato rebely, i když podle jiných zdrojů byly takové letouny tři, a byly dostiženy z Miami. Následně se počet ukořistěných P-51D zvýšil na dva a v roce 1959 byly jako další trofeje zařazeny do Fuerza Aerea Revolucionaria. Kvůli nedostatku náhradních dílů nelétaly často, načež byly odepsány, ale jeden letoun byl poslán do Museo del Aire jako symbol „revolučního boje“.

Holandsko- v roce 1945 Nizozemci obdrželi 40 P-51D, z nichž vytvořili 121. a 122. stíhací prapor vyslaný do Nizozemské východní Indie k potlačení odporu tamní vlády. Válka skončila porážkou Nizozemska a několik P-51D bylo převedeno do indonéského letectva.

Nikaragua- Fuerza Aerea de Nicaragua obdržela 26 P-51D ze Švédska a později se k nim přidalo 30 P-51D dodaných z USA. Všechna letadla byla vyřazena z provozu v roce 1964.

Nový Zéland- Celkem RNZAF objednalo 167 P-51D a 203 P-51M, které byly určeny k podpoře Vought F4U v bojích v Pacifiku. Ve skutečnosti bylo přijato pouze 30 letadel, protože dodávky začaly až v březnu 1945 a válka skončila o několik měsíců později. V roce 1951 byly stíhačky přiděleny k 1., 2., 3. a 4. peruti teritoriálního letectva. Poslední čtyři P-51D byly používány jako cílové remorkéry až do roku 1957.

Polsko- ve skutečnosti stíhačky P-51 nebyly ve výzbroji polského letectva. Nicméně během 2. světové války bylo několik divizí RAF obsazeno polskými piloty. Například „Mustang“ Mk.I byly zařazeny do 309. perutě „Ziemi Czerwienskiej“. Poté v letech 1943-1944 vstoupily stíhačky Mustang Mk.III do služby u 306., 315. a 316. perutě. Poslední, v roce 1945, 303. peruť obdržela 20 stíhaček Mustang Mk.IV. Polští piloti na těchto strojích létali až do prosince 1946 – ledna 1947, kdy byly tyto divize rozpuštěny.

Somálsko- Po válce (pravděpodobně po roce 1960) bylo přijato 8 P-51D.

Filipíny- V rámci obnovy filipínského armádního leteckého sboru bylo z USA přijato 103 kusů P-51D, které byly aktivně využívány po komunistických rebelech. Koncem 50. let 20. století ty byly nahrazeny proudovými stíhačkami F-86, ale několik P-51D používalo COIN až do počátku 80. let.

Francie- Koncem roku 1944 obdržela Armee de l`Air první Mustangy, které vstoupily do služby u průzkumných perutí. Následně byly F-6C a F-6D shromážděny v GR 2/33 a použity k fotografování německého území. Francouzské Mustangy byly vyřazeny z provozu na počátku 50. let.

Švédsko- První čtyři stíhačky Mustang (dva P-51B a dva P-51D rané série) byly internovány během 2. světové války. Švédům se letoun zalíbil a v únoru 1945 byla podepsána smlouva na dodávku 25 kusů P-51D, které byly v rámci Flygvapnet označeny jako J26. Na začátku roku 1946 byla dodána druhá várka 90 letadel a posledních 21 P-51D bylo přijato v roce 1948. Všechny letouny byly provozovány do konce 50. let 20. století, 12 stíhaček přeměněných na průzkumné letouny a označené jako S26. Část vyřazených P-51D byla následně prodána do dalších zemí.

Švýcarsko- stejně jako v případě Švédska bylo několik letadel internováno během válečných let a již v poválečném období Švýcaři nakoupili 130 P-51D za cenu 4000 $ za kus. Tyto letouny byly používány až do roku 1958.

Uruguay- v letech 1950-1958. uruguayské letectvo používalo 25 P-51D, které sloužily u 2. stíhací skupiny a následně byly prodány do Bolívie.

unie Jižní Afriky- Počínaje zářím 1944 bylo několik divizí SAAF přezbrojováno na stíhačky Mustang Mk.III a Mustang Mk.IV. Tento proces začal v Itálii, kde Jihoafričané létali na svých Curtissech P-40. Na začátku roku 1950 měla SAAF dvě divize vybavené Mustangem Mk.IV. V letech 1952-1953. byly nahrazeny F-86.

Jižní Korea- V prvních měsících korejské války dostali Jihokorejci 10 P-51D jako "humanitární pomoc" ze Spojených států. Pozoruhodné je, že na těchto strojích létali nejen Jihokorejci, ale i bývalí japonští piloti. V roce 1954 byly stíhačky Mustang nahrazeny F-86.

Japonsko- několik letadel obdrželi Japonci jako trofeje. Konkrétně jeden P-51C-11-NT s vlastním jménem „Evalina“ byl sestřelen protiletadlovou palbou 16. ledna 1945 a nouzově přistál na letišti Suchoň v Číně. Letoun byl restaurován a testován Japonci ve Fuss Research Center.

Sovětská nákupní komise také neobešla Mustang. Celkem bylo objednáno 10 stíhaček, ale udělali to spíše z touhy seznámit se s dosud neznámým designem. První dvě stíhačky dorazily v květnu 1942 a vstoupily do Výzkumného ústavu letectva k testování. Sovětské komisi se líbily dobré rychlostní vlastnosti amerického vozu, ale jinak byl Mustang horší než stíhačky Jakovlev a Lavočkin a pro útočné údery byly používány specializované Il-2 a Pe-2. V letectvu Rudé armády tak pro Mustang nebylo místo, a tak byla většina přilétajících letounů rozdělena mezi 6. záložní leteckou brigádu a 5. GIAP, nacházející se na Kalininské frontě. Nikdy na nich nebyl proveden jediný bojový let, který byl použit pouze pro sekundární účely. Poslední letoun, který zůstal ve Výzkumném ústavu letectva, byl používán do roku 1946, poté nějakou dobu sloužil jako exponát na BNT TsAGI. O skutečném zájmu sovětských výrobců letadel o Mustang hovoří následující skutečnost - po testování P-51A nebyla otázka pořízení stíhaček novějších modifikací P-51B\C a P-51D\K ani nastolena...

Se stíhačkami dodanými do Salvadoru se rozvinul zcela samostatný příběh. Bez širokých finančních možností provozovali Salvadorané velmi skromnou flotilu vojenských letadel sestavených podle principu „ze světa na provázku“. V polovině 50. let 20. století. pro Fuerza Aegea Salvadorena bylo zakoupeno několik FG-1D a 18 F-51D. Koncem roku 1968 se podařilo dohodnout s vládou USA na dodávce 5 modernizovaných stíhaček Cavalier Mustang II a po jednom TF-51D a F-51D-20.

Možná by historie těchto letadel zůstala nepovšimnuta, nebýt slavné „fotbalové války“ s Hondurasem. Poslední použití pístových stíhaček v boji ve 20. století dalo tomuto konfliktu zvláštní pikantnost. Většina moderních zdrojů tvrdí, že válka mezi Salvadorem a Hondurasem vznikla kvůli nespokojenosti s výsledky odvetného zápasu ve fotbale v rámci mistrovství světa 1970. Ve skutečnosti byly příčiny konfliktu mnohem starodávnější a spočívaly v územním tření (Salvadorané se na mnoho let stěhovali na území Hondurasu, kde tvořili své osady). Fotbalový zápas posloužil pouze jako záminka k odsunu obyvatel sousedního státu a stal se dodatečným podnětem k zahájení války.

Celkem bylo na začátku roku 1970 37 různých letadel a pouze 34 vycvičených pilotů a počet bojeschopných Cavalier Mustang II nepřesáhl 5 kusů. Protistrana, reprezentovaná Fuerza Aerea Hondurena, disponovala dvěma desítkami F4U-4 a F4U-5N (bez radaru) a přibližně stejným počtem letounů pro různé účely. Již v první den konfliktu, 14. července 1970, letouny El Salvadoru bombardovaly města Santa Rosa del Copan, Gracias, Nueva Ocotepeque, Nacaome, San Lorenzo, Ampala a Choluteca. F4U byly použity jako perkusní stroje, doprovázené Cavalier Mustang II. Odpoledne 16. července zaútočila smíšená dvojice stíhaček na základnu v Tocontinu a cvičné T-28 používané jako interceptory nedokázaly agresory zachytit. Útok na město Nueva Ocotepeque ale nebyl pro Salvadorany tak úspěšný - při dalším náletu honduraský F4U-5N (číslo 609) dostihl a sestřelil jeden z Cavalier Mustang II. Kvůli nedostatku paliva v Guatemale navíc TF-51D nouzově přistál. Po takových neúspěších byla důvěra v tyto letouny poněkud podkopána a morálka salvadorských pilotů znatelně klesla. Nálety však pokračovaly až do 5. srpna, ale hlavní údernou silou v nich byly FG-1D.

Po podepsání příměří a stažení vojáků velení Fuerza Aegea Salvadorena vážně uvažovalo o aktualizaci flotily, ale kvůli nedostatku financí bylo nereálné pořídit nová letadla. Poté, co prodali zbývající „Cavalier Mustang II“ a „Corsair“ na náhradní díly, mohli Salvadoňané v roce 1975 zakoupit dávku „použitých“ stíhaček Dassault „Ouragan“ v Izraeli.

Díky velkému počtu a odolné konstrukci se do dnešní doby dochovalo mnoho stíhaček P-51: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P-51H, 10 P-51K, 3 CA-18 a jeden Cavalier Mustang II. Je pozoruhodné, že nejméně 155 letadel je v letovém stavu (naprostá většina z nich jsou P-51D) a pravidelně se účastní různých leteckých show.

Prameny:

D.Donald „Americké vojenské letadlo druhé světové války“ (přeložil M.S. Vinogradov a M.V. Konovalov). AST \ Astrel. 2002
V.R. Kotelnikov "Stíhačka "Mustang". "Air Cadillac" Moskva. VERO Press, Yauza\Eksmo. ISBN 978-5-699-41773-5. 2010
M. Ryder "Poslední bitva Mustangů a Corsairů" ("Historie letectví" 2000-02)
Dan Hagedorn „Latinskoamerické letecké války a letadla 1912-1969“. Hikoki Publications Limited. ISBN 1-902109-44-9.2006
John Dienst, Dan Hagedorn „Severoamerické F-51 Mustangy ve službě letectva Latinské Ameriky“. Londýn. Aerofax. ISBN 0-942548-33-7. 1985
Peter N. Anderson „Mustangy RAAF a RNZAF“. Sydney. Austrálie. A.H. &A.W. Společnost Reed Pty Ltd. ISBN 0-589-07130-0. 1975
Andrew Thomas „RAF Mustang a Thunderbolt Aces“. Osprey Letadla es. Osprey Publishing Limited. ISBN 13:9781846039799. 2010

Údaje o výkonu severoamerického P-51 „Mustang“

	Mustang Mk.I 1941	Mustang P-51A-10 1942	Mustang P-51B-1 1944	Mustang P-51H-5 1945
Délka, m	9,83	9,83	9,82	10,16
Rozpětí křídel, m	11,277	11,29	11,28	11,28
Plocha křídla, m	21,65	21,91	21,65	21,91
Výška, m	3,71	4,17	3,71	3,71
Prázdná hmotnost, kg	2717	3107	2939	3193
Vzletová hmotnost (standardní), kg	3915	3901	4173	4309
Vzletová hmotnost (max.), kg		4808	5080	5216
Maximální rychlost, km/h	615	627	708	784
Cestovní rychlost, km/h				605
Rychlost stoupání, m\min	862	693	847	1016
Dojezd, km	644 (cvič.) 1207 (s PTB)	1207 (cvič.) 3782 (s PTB)	1304 (cvič.) 3540 (s PTB)	1215 (cvič.) 4072 (s PTB)
Strop, km	9450	9450	12740	12680
Motor, typ\hp	řadový, kapalinou chlazený, Allison V-1710-39, 1220 hp	řadový, kapalinou chlazený, Allison V-1710-81, 1200 hp	řadový, kapalinou chlazený, Packard "Merlin" V-1650-3, 1620 hp	řadový, kapalinou chlazený, Packard "Merlin" V-1650-9, 2218 hp (s námořní injekcí)
Posádka, lidé	1	1	1	1
Ruční zbraně, typ\ráže	čtyři kulomety Colt-Browning M1 ráže 7,62 mm a čtyři kulomety Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm		čtyři kulomety Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm v křídle	šest 12,7 mm kulometů Colt-Browning M2 v křídle
—	až 454 kg bomb	až 454 kg bomb	do 900 kg pum nebo RS

Tento nepřekonatelný "Mustang"

S vypuknutím druhé světové války začaly Anglie a Francie, tváří v tvář mocným německým vzdušným silám, pociťovat naléhavou potřebu moderních stíhaček. Nákupy vojenské techniky byly zahájeny v roce 1939. Pořízená vozidla však svými vlastnostmi byla horší než německé stíhačky VP09E, tak nové stíhačky z Anglie a Francie. Britové se rozhodli v zámoří objednat novou stíhačku, která splňuje požadavky britského letectva. Jako jeho vývojář a dodavatel byla vybrána severoamerická společnost, která se dokázala dobře osvědčit u anglických pilotů. Brzy vytvořili předběžný návrh stíhačky, schválený zákazníky, podepsali smlouvu na technický vývoj a stavbu nového letounu, podle níž měl být první letoun dodán v lednu 1941.

Na stíhačce bylo rozhodnuto použít dvanáctiválcový kapalinou chlazený motor Allison V-1710 s jednorychlostním kompresorem. Bez objemného turbodmychadla použitého na letounu Lockheed P-38, který má podobné motory, měl stíhací motor NA-73X malou výšku, což omezovalo rozsah možného použití letounu, ale jiné vhodné kapalinou chlazené motory v Spojené státy v té době.

Prototyp "Mustang"

První let nové stíhačky se uskutečnil v roce 1940 a na konci zimy 1941 začali testovat Mustang i Britové (letadlo získalo své jméno poté, co jej přijalo britské letectvo). Během testů bylo dosaženo maximální rychlosti 614 km/h ve výšce 3965 m, byla zaznamenána dobrá ovladatelnost a vzletové a přistávací vlastnosti. Mustang byl brzy uznán jako nejlepší ze stíhaček dodávaných do Anglie z USA v rámci Lend-Lease. Nedostatečná výška motoru Allison však způsobila, že letoun byl neúčinný v boji proti německým bombardérům, které pod krytím silných stíhacích sil přepadly Anglii. Rozhodli jsme se jej využít pro operace na pozemních cílech a pro letecký průzkum.

První vzlet Mustangů se uskutečnil 5. května 1942. Letouny prováděly průzkum francouzského pobřeží. K tomu byly vybaveny F-24 AFA, instalovaným v překrytu kabiny za pilotem ve speciálním blistru pod určitým úhlem.

„Křest ohněm“ Mustangů proběhl 19. srpna 1942 během náletu na Dieppe. Poté Mustang získal své první vítězství: dobrovolný pilot britského letectva X. Hills z Kalifornie sestřelil Focke-Wulf -190 v letecké bitvě. Ve stejný den se jeden Mustang ztratil.

I když byly Mustangy výškově horší než Luftwaffe, byly pro německé stíhačky těžkým soupeřem, protože obvykle podnikaly bojové lety v malé výšce a vysokou rychlostí. Dlouhý dolet umožňoval Mustangům létat nad územím Třetí říše.

V první polovině roku 1942 dorazil Mustang 1 z Anglie k nám, kde byl testován ve Výzkumném ústavu letectva (o něco později bylo odesláno dalších 10 Mustangů 2 do SSSR).

Úspěšné použití Mustangu Brity vzbudilo o něj zájem americké armády. Velení USA se je rozhodlo zakoupit pro vlastní letectvo. V dubnu 1942 byl uzavřen kontrakt na dodávku těchto letounů armádě ve verzi střemhlavého bombardéru, který dostal označení A-36A „Invader“. Bombardér Mustang byl vybaven motorem Allison V-1710-87 o výkonu 1325 koní. S. Výzbroj letounu tvoří šest kulometů ráže 12,7 mm a dvě pumy ráže do 227 kg zavěšené pod křídlem. Pro zajištění střemhlavého bombardování byl A-36A vybaven vzduchovými brzdami instalovanými na horní a spodní ploše křídla a zajišťujícími střemhlavý let rychlostí 402 km/h (bez brzd mohl střemhlavý Mustang dosáhnout rychlosti 800 km/h ). Maximální rychlost letounu byla 572 km/h ve výšce 1525 m, se zavěšením dvou pum se snížila na 498 km/h.

Během bojů ve Středomoří a na Dálném východě provedly střemhlavé bombardéry A-36A 23 373 bojových letů, svrhly na nepřítele 8 000 tun bomb, ve vzdušných bitvách sestřelily 84 nepřátelských letadel a dalších 17 zničily na zemi. Vlastní ztráty útočníků činily 177 vozidel - ne tolik pro letadla operující s tak vysokou intenzitou nad nepřátelskou přední linií.

Bylo postaveno 1510 letounů Mustang různých modifikací s motorem Allison. Byly používány v bojových operacích v Evropě až do května 1945 a získaly pověst vynikajících stíhacích bombardérů, střemhlavých bombardérů a dálkových vysokorychlostních průzkumných letounů schopných úspěšně vést vzdušné souboje. Vzhledem k malé výšce motoru a velkému měrnému zatížení křídla, které omezovalo manévrovatelnost, však byly jako stíhačky málo využívány. Zároveň s nárůstem výroby těžkých bombardérů v USA a zahájením spojeneckého leteckého útoku na Německo v roce 1943 vznikla potřeba doprovodných stíhačů s větším doletem a bojovými vlastnostmi ve značných výškách, odpovídajících pracovním patra „létajících pevností“, přibývalo. Takovým letounem byla nová modifikace Mustangu, která se zrodila díky společnému úsilí britských a amerických specialistů.

Ronnie Harker, zkušební pilot, který důvěrně zná další letadla poháněná Rolls-Roycem, po 30minutovém letu Mustangem uvedl, že nové auto překonal jeho očekávání a ukázal vynikající výkon v nízkých nadmořských výškách. Ještě lepší však budou, pokud bude Mustang vybaven motorem Merlin používaným v bombardérech Spitfire a Lancaster.

Harkerova doporučení byla zohledněna. Pro začátek bylo rozhodnuto o instalaci motorů Merlin do několika letounů Mustang 1. Zástupci amerického letectva a North American, s nimiž vláda USA podepsala smlouvu na stavbu dvou stíhaček P-51 s Packard V-1653- 3 motory, se o tato díla začal zajímat (americký název pro motor „Merlin“, vyráběný ve Spojených státech v licenci).

První letoun přestavěný v Anglii firmou Rolls-Royce, Mustang X vzlétl poprvé do vzduchu v říjnu 1942 a ukázal skutečně vynikající letové vlastnosti: experimentální stíhačka se vzletovou hmotností 4113 kg dosáhla maximální rychlosti 697 km/h ve výšce 6700 m (pro srovnání: letoun R-51 s motorem Allison o vzletové hmotnosti 3910 kg při letových zkouškách v Anglii dosáhl rychlosti pouze 599 km/h ve výšce 4570 m). Na hladině moře byla maximální rychlost stoupání Mustangu X 17,48 m/s (R-51 – 9,65 m/s) a ve výšce 2290 m – 18,08 m/s (R-51 – 10,16 m/s v nadmořské výšce 3350 m). Podle původních plánů měl převybavit 500 stíhaček Mustang 1 motory Rolls-Royce, ale v zámoří s účinností charakteristickou pro Američany začali vyrábět velké množství nových letounů Mustang s motory britské konstrukce.

Na konci listopadu 1941 dokončil North American stavbu prvního letounu XP-51B s motorem V-1650-3 o vzletovém výkonu 1400 k. S. a výkon v nuceném režimu 1620 l. S. ve výšce 5120 m. Letoun vzlétl 30. listopadu 1942 a vykazoval vlastnosti výrazně lepší než jeho anglický protějšek. Při vzletové hmotnosti 3841 kg bylo dosaženo maximální rychlosti 729 km/h ve výšce 8780 m. Maximální rychlost stoupání ve výšce 3900 m byla 19,8 m/s, provozní dostup byl 13 470 m.

V průběhu stavby letounu došlo k některým změnám v jejich konstrukci: zejména na letounech řady R-51V-1 - R-51V-5 byla instalována přídavná palivová nádrž o objemu 322 litrů. trup. Podobné konstrukční změny byly provedeny u letounu R-51C-3, vyráběného v Dallasu. Po instalaci přídavné trupové nádrže se normální vzletová hmotnost letadla zvýšila na 4450 kg a maximální (s bombami a PTB) - až 5357 kg. Během provozu letounu se však ukázalo, že přídavná palivová nádrž příliš mění centrování stíhačky, a proto bylo rozhodnuto omezit její kapacitu na 246 litrů. Letouny řady R-51V-15 a R-51C-5 byly vybaveny motorem V-1650-7 se zvýšeným výkonem.

S přídavnou trupovou nádrží byl maximální dolet R-51V 1311 km ve výšce 7620 m, se dvěma externími nádržemi o objemu 284 litrů narostl na 1995 km a se dvěma PTB o objemu 409 litrů, původně vyvinutý v Anglii pro stíhačky Republic R. -47 "Thunderbolt", - až 2317 km. To umožnilo použít Mustangy s Merliny jako doprovodné stíhačky na stejné úrovni jako letouny P-47 a P-38.

K prvnímu vzletu stíhaček P-51B došlo 1. prosince 1943, kdy skupina nových Mustangů provedla seznamovací let nad severní Francií a Belgií, během něhož bylo několik letadel pouze lehce poškozeno německou palbou. protiletadlové dělostřelectvo a Američané se nikdy nesetkali s nepřátelskými stíhači. První letecká bitva za účasti R-51B se odehrála až 16. prosince 1943 nad Brémami, kdy se americkému Mustangu podařilo sestřelit stíhačku protivzdušné obrany Bf110.

3. března 1944 se britské Mustangy spolu s Lightningy zúčastnily náletu na Berlín. Následující den se P-51B znovu objevily na obloze Berlína, doprovázely bombardéry amerického letectva. V důsledku následné vzdušné bitvy s německými stíhači sestřelily spojenecké stíhačky 8 nepřátelských letadel, ale jejich vlastní ztráty byly mnohem vyšší a činily 23 R-51V, R-38 a R-47, včetně 8 Mustangů. Na druhou stranu se 6. března spojenecká stíhací letadla plně pomstila: během masivního náletu britských bombardérů sestřelily doprovodné stíhačky 81 německých stíhaček a ztratily pouze 11 letadel. Mustangy měly toho dne na svědomí 45 sestřelených německých vozidel. Po této bitvě si R-51B a R-51C vybudovaly pověst nejlepších spojeneckých eskortních stíhaček.

Mustangy úspěšně operovaly k ničení a blokování německých stíhačů protivzdušné obrany na letištích.

Pro zvýšení doletu R-51 začaly z britských továren ve velkém přicházet vláknové externí palivové nádrže o objemu 409 litrů (rychlost jejich uvolňování byla 24 000 měsíčně), které postupně nahradily hliníkové o 284 litrů. Další novinkou anglického původu, zavedenou na letounech R-51 B a C, byl překryt kabiny Malcolma Hooda, který se od standardního překrytu liší jakousi „nafouknutou“ středovou částí, poskytující pilotovi výrazně nejlepší recenze. Taková světla byla instalována na anglických i amerických mustangech. V listopadu 1943 však v USA na letounu P-51 B začaly testy na ještě pokročilejší lucerně, poskytující pilotovi 360stupňový výhled. Jeho design, představený na pozdějších P-51, se stal „klasickým“.

P-51D byl vybaven motorem V-1650-7 (1750 k), výzbroj byla rozšířena na šest 12,7 mm kulometů (400 ran na hlaveň). Modifikací P-51D byl letoun P-51K s vrtulí Aeropradakt o průměru 3,35 m (závod v Dallasu vyrobil 1337 těchto letounů). Pro kompenzaci poklesu směrové stability způsobené použitím nové lucerny byla na jednotlivé série letounů P-51D instalována malá vidlice. Výrazná vlastnost těchto stíhaček byla také zvýšená tětiva kořene křídla. Celkem bylo postaveno 9603 letounů R-51 a K.

Vynikající rychlostní a výškové vlastnosti stíhačky umožnily nové modifikaci stíhačky úspěšně bojovat s nepřátelskými proudovými letouny. Takže 9. srpna 1944 se P-51 doprovázející B-17 střetly s proudovými stíhačkami Me-163 a sestřelily jeden z nich. Na konci roku 1944 se Mustangy několikrát úspěšně utkaly s proudovými stíhačkami Me-262. Kromě toho byl P-51 zachycen a sestřelen dalším německým „létajícím exotickým“ Ar-234 a „složeným“ letounem Ju-88 / Bf109 „Mistel“, jakož i projektily V-1.

R-51N - poslední z "Mustangů"

Na konci války začaly Mustangy s motory Merlin vstupovat do pacifického dějiště operací, kde se účastnily náletů na Iwo Jimu a Japonské ostrovy. P-51 doprovázely bombardéry B-29, které měly dvě hliníkové vnější nádrže o objemu 625 litrů a šest HVAR pod křídlem (v této konfiguraci byla vzletová hmotnost stíhačky 5493 kg a startovala z letiště v tropických vedrech se stalo obtížným úkolem). Srážky s japonskými stíhačkami pokoušejícími se zachytit B-29 byly poměrně vzácné a obvykle končily ve prospěch Mustangů. Japonské letectví, které ztratilo svůj nejlepší letecký personál a bylo vybaveno méně vyspělými letadly než nepřátelské, již nemohlo představovat seriózní opozici vůči Američanům a vzdušné bitvy vypadaly spíše jako bití než boj rovnocenných protivníků. Objevení se na samém konci války nového stíhacího letounu Kawasaki Ki.100, který měl vynikající manévrovací schopnosti v relativně vysoké rychlosti v malých a středních výškách, však šance opět do jisté míry vyrovnalo. "Mustangy" v bitvách as těmito japonskými stroji zpravidla dosáhly vítězství díky vyšší rychlosti, která jim umožňuje vnutit nepříteli svou bojovou taktiku. Rozhodující vliv na výsledek bitvy přitom měla početní převaha a nejlepší odborná příprava amerických pilotů.

Nicméně North American začal pracovat na vytvoření nových modifikací Mustangu, které se vyznačují nižší hmotností a vylepšenou aerodynamikou. Tři experimentální lehké Mustangy označené XP-51F byly vybaveny motorem V-1650-7, další dva letouny byly vybaveny motorem Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) o výkonu 1675 k. S. se čtyřlistou vrtulí Rotol (tyto letouny byly označeny XP-51G). Vzletová hmotnost XP-5IF byla 4113 kg (o jednu tunu méně než R-51) a maximální rychlost 750 km/h ve výšce 8839 m. XP-51 G byl ještě lehčí a rychlejší stroj ( vzletová hmotnost - 4043 kg, maximální rychlost - 759 km / h ve výšce 6325 m). XP-51F poprvé vzlétl v únoru 1944, XP-51G - v srpnu téhož roku.

Navzdory vyššímu výkonu se XP-51G nedočkal dalšího vývoje a na základě XP-5IF vznikla sériová stíhačka P-51N. Byl vyzbrojen 6 kulomety, motor byl Packard-Merlin V-1650-9 se čtyřlistou vrtulí Aeroproduct. Ve výšce 3109 m mohl motor v nouzovém režimu vyvinout výkon 2218 litrů. S. Tato modifikace Mustangu se ukázala jako nejnebezpečnější: bez vnějších palivových nádrží a dalších vnějších závěsů letoun vyvinul horizontální rychlost 783 km/h ve výšce 7620 m. Stoupání činilo 27,18 m/ s. Se zásobou paliva pouze ve vnitřních nádržích byl letový dosah R-51N 1400 km, s vnějšími palivovými nádržemi - 1886 km.

Letoun se poprvé vznesl do vzduchu v únoru 1945. Americké letectvo objednalo 1 450 stíhaček P-51H z továrny Eaglewood, ale do konce války jich bylo vyrobeno pouze 555.

Po válce byly Mustangy ve výzbroji mnoha států téměř ve všech částech světa a účastnily se různých místních válek, z nichž poslední byla „fotbalová válka“ mezi Hondurasem a El Salvadorem v roce 1969. Měli možnost vést letecké bitvy s vozidly sovětské výroby: v průběhu korejské války byl P-51 ve výzbroji amerických, australských, jihoafrických a jihokorejských perutí, které se účastnily nepřátelských akcí. "Mustangy" byly používány hlavně jako útočné letouny, ale podařilo se jim sestřelit několik severokorejských Jak-9 a La-11. Schůzky s MiGy-15 končily zpravidla zničením letounu R-51. Z tohoto důvodu se počet Mustangů, které se zúčastnily bitev, postupně snižoval, i když před podepsáním příměří v roce 1953 stále „přežily“.

Na základě Mustangu vznikly četné sportovní a rekordní letouny (včetně letounu Franka Taylora, na kterém je v roce 1983 stanoven absolutní světový rychlostní rekord pístového letounu, který dosud nebyl překonán - 832,12 km / h).

V 80. letech byly učiněny pokusy oživit Mustang jako moderní útočný letoun. Na základě P-51 vytvořila společnost Piper lehký útočný letoun RA-48 Enforcer určený pro boj s tanky. Byla postavena dvě experimentální letadla, ale série nikdy nevznikla.

Za tak brilantní a dlouhou kariéru R-51 bezesporu stojí technická a aerodynamická dokonalost jeho konstrukce, povedená volba motoru a hlavně včasný vzhled této stíhačky. Ve skutečnosti P-51 s motorem Merlin začal vstupovat do jednotek, když to bylo nejvíce potřeba: během nasazení leteckého útoku na Německo a Japonsko v roce 1944 a nejúplněji harmonizováno s B-17 a B-29, který měl doprovázet. Za zmínku stojí zejména skutečnost, že Mustang byl plodem „mezinárodní“ technické kreativity: postavený podle britských specifikací a nakonec vybavený anglickým motorem, zdálo se, že kombinuje nejlepší vlastnosti amerických a britských stíhaček.

Vladimír Iljin

"Křídla vlasti" č. 10 1991

V roce 1944 probíhalo na evropském nebi skutečné pandemonium, do průmyslových center Německa létala armáda amerických a britských čtyřmotorových bombardérů, německé stíhačky se jim v tom snažily bránit, jak nejlépe mohly. Ale častěji byly pokusy neúspěšné. (bombardéry) bránili piloti amerických krycích skupin v severoamerických stíhačkách P-51 Mustang.

Vyzbrojeni bateriemi těžkých kulometů, vysokou rychlostí a bezohlednou odvahou pilotů Mustangu stáli v cestě esům Luftwaffe jako zeď. Válka v Evropě skončila, ale o pět let později se P-51 srazily s Jak-9 na obloze v Koreji. Tato válka byla labutí písní pístových stíhacích letadel a poslední, které se zúčastnila americká stíhačka North Fmerican P-51 Mustang.

Historie vývoje a úprav letounu

Historie tohoto letounu se začala psát počátkem jara roku 1940 pozváním vedení výrobce letadel North American do British Purchasing Commission. Jak se ukázalo, účelem této pozvánky byl návrh zorganizovat výrobu stíhačky R-40S v dílnách společnosti.

Faktem je, že britský průmysl se v té době nedokázal vyrovnat s poskytováním moderních letadel Royal Air Force. Proto byla část zbraní, včetně stíhaček R-40 Tomahawk, zakoupena ze Spojených států.

Ale vedení společnosti, které střízlivě posoudilo vlastnosti R-40, odmítlo tento letoun vyrobit.

Společnost North American na oplátku nabídla, že v krátké době vyvine novou stíhačku vhodnější pro moderní vzdušné souboje.

Faktem je, že takový projekt se již v rámci společnosti vyvíjel, byl to letoun NA-73 vytvořený na základě zkušeností z války ve Španělsku a studie evropské stíhací flotily let 1938-39.

Tento projekt navrhli Američané, aby jej zakoupila Britská nákupní komise pro vyzbrojení Royal Air Force. Projekt byl urychleně dokončen a zalétán (prošel letovými zkouškami).

A již 24. září 1940 Velká Británie podepsala smlouvu na dodávku 620 stíhaček Mustang RAF (Royal Air Force), nejkurióznější je, že letoun byl stále ve fázi návrhu.

Ale již v dubnu 1941 opustil dílny závodu v Inglewoodu první Mustang I, to je britský název pro letoun později známý jako P-51A.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, letoun zakoupený vládou USA a s armádním indexem P-51, výzbroj byl 4x20 mm kanóny M2 "Hispano";
• "Mustang" Mk.X - pět letadel, na kterých byly instalovány anglické motory Merlin zvýšený výkon, nebyly sériově vyráběny.

Výzbroj letounu tvořily dva synchronní kulomety ráže 12,7 mm a křídlové kulomety ráže pušky, později byla křídlová výzbroj změněna na 4x20 mm kanóny Hispano-Suiza a synchronní výzbroj byla zcela odstraněna.

Motor Allison V-1710F3R, 1150 hp zrychlil letadlo na 620 km/h.

Původním znakem letounu bylo křídlo s laminárním profilem. Tento profil byl poprvé použit na sériovém letadle.

O tyto letouny měli zájem i generálové amerického letectva, dva letouny první série byly dodány na základnu Reitfield Air Force Base ke komplexnímu studiu a testování. V americké armádě dostaly název XP-51.

Ve skutečnosti s nimi ale začali spolupracovat až po japonském útoku na Pearl Harbor v prosinci 1941. Ukázalo se, že hlavní stíhačka amerického letectva P-40 různých modifikací je téměř ve všem horší než japonské stíhačky A5M Zero.

Nicméně XP-51, který měl vynikající stíhací vlastnosti, byl přijat jako úderný letoun pod názvem A-36A Apache nebo Invader, zatímco 55 stíhaček z britské objednávky bylo zrekvírováno.

Tyto letouny byly používány hlavně jako střemhlavé bombardéry a útočné letouny.

Nakonec byla v únoru 1943 stíhačka R-51A přijata americkou armádou. Synchronizované kulomety tohoto letounu byly odstraněny, výzbroj tvořily 4 křídlové ráže 12,7 mm, motor Allison V-1710-81 zrychlil vůz na 630 km/h ve výšce 3000 metrů. Bylo vyrobeno asi 300 strojů tohoto typu.

Dalším modelem byl P-51B, motor byl změněn na výkonnější a výškový Packard Merlin V-1650-3, jeho výkon byl 1650 hp, ve výšce 5000 metrů mohl letoun letět rychlostí 710 -720 km/h.

Zároveň byla rozšířena výroba, stíhačka se začala vyrábět v závodě v Dallasu, tento stroj se nazýval R-51C. Stroj téměř zcela odpovídal modifikaci "B", lišil se od ní pouze v některých jednotlivých detailech.

V roce 1944 se objevil pokročilejší model stíhačky P-51D Mustang.

Od dřívějších verzí se odlišoval překrytem kabiny ve tvaru kapky a silnějším motorem.

Hmotnost draku se zvýšila, ale zvýšila se jak rychlost, tak dolet. Motor instaloval Packard nebo Rolls-Royce Merlin V-1650-7 o výkonu 1700 koní. Výzbroj zůstala stejná jako u dřívějších modifikací: 6 těžkých kulometů v křídle.

Změnila se i elektronická náplň, zlepšilo se radiové vybavení, stíhačky byly dodávány s přívěsnými zbraněmi nebo PTB (přívěsné palivové nádrže) pro zvýšení letového dosahu.

Pak tu byly modifikace F, G a J, které nezanechaly výraznou stopu v historii a představovaly vlastně experimentální vzorky. Posledním, i když poněkud nepovedeným modelem byl Mustang R-51N.

Motor se systémem vstřikování směsi voda-metan umožnil vyvinout výkon až 2250 koní v přídavném spalování a rychlost až 750-780 km/h. Tato stíhačka byla posledním Mustangem. S výjimkou dvoumotorového F-82 „Twin Mustang“, ale to je jiný příběh.

Design

R-51 je celokovový jednoplošník s tradičním uspořádáním, s nízkým křídlem.

Trup je polo-monokokový, s třídílnou částí. První motorový prostor, následuje kokpit a ocasní prostory. Motor je umístěn v přídi letounu, vrtule je čtyřlistá, automatická, konstantní otáčky, tažného typu. Tunely chladiče jsou vyvedeny pod břichem za křídlem.

Peří je klasického typu, z pevného stabilizátoru a kýlu a otočných kormidel výšky a směru.

Křídlo z laminárního profilu s pokročilou mechanizací. Na základně křídla jsou dva nosníky. Konzoly křídla jsou celistvé, horní část středové části křídla prakticky sloužila jako podlaha kokpitu. Linie oddělení křídla probíhala podél osové části střední části.

Potah křídla byl vyroben metodou slepého nýtování, po které byl povrch vyrovnán. Při uvolnění z továrny byl povrch křídla kompletně zatmelený a nalakovaný, čímž bylo dosaženo potřebné čistoty aerodynamického proudění kolem.

Jako mechanizace byla použita křidélka, levé křidélko mělo trimr, vztlakové klapky byly umístěny v zadní části křídla, zespodu. Ovládání je plně hydraulické.

Pod křídlem bylo možné umístit nosníkové pumové stojany pro zavěšení raketových a pumových zbraní nebo PTB různých kapacit.

Kabina ve střední části trupu. U dřívějších modelů je překryt kabiny posuvný s kapotáží v ocasní části. Z modifikace D, lucerna ve tvaru slzy.

Část „Mustangů“ a P-51B/C obdržela Malcolmovu lucernu s bublinou v posuvné části.

To výrazně zlepšilo viditelnost zadní polokoule.

Vybavení kabiny na úrovni moderních letadel té doby. Vozidla sestavená pro Spojené království obdržela standardní ovládací prvky RAF sestavené pro USA, konvenční rukojeť.

Podvozek je tříkolový s ocasní opěrou, podvozek je po vzletu zcela zasunut do výklenků. Řízení čištění a hydraulických brzd.

Vyzbrojení

Výzbroj tvořily 4, později 6 kulomety M2 Browning, umístěné v křídle, tři na letadlo. Vzhledem k nízkému profilu křídla bylo toto uspořádání zbraní dosti kontroverzním rozhodnutím, neboť vyžadovalo omezené zatížení municí. Zásoba nábojů na hlaveň byla:

• dva vnější, nejblíže ke koncům křídel, kulomety, každý po 270 nábojích;
• dva centrální kulomety, 270 nábojů, v případě potřeby je bylo možné demontovat, načež bylo možné na R-51 zavěsit dvě 454 kg pumy, nebo systém vodítek pro odpalování NURS ráže 127 mm.
• dva vnitřní kulomety, 400 nábojů.

Umístění rozmístěné baterie kulometů v křídle vyžadovalo jejich vynulování na určitou vzdálenost. V tomto případě se střelba obvykle prováděla následovně. Ocas letadla byl namontován na kozy, takže hlavně kulometu vypadaly přísně vodorovně.

Poté byly kulomety namířeny tak, aby se nitky drah sbíhaly v jednom bodě ve vzdálenosti 300 metrů od letadla. Někteří piloti nacvičovali jiné vzdálenosti střelby, ale tato byla standardní.

Jako podvěsné zbraně mohly být použity svazky leteckých střel s bazukou, tři naváděcí v balení nebo 127 mm NURS v trubkových vedeních.

A také pod křídlo mohly být zavěšeny pumy pro různé účely a ráže až 454 kg.

Zbraně byly kompletovány podle hmotnosti, v závislosti na úkolu byly vybrány i přívěsné zbraně na požadovanou hmotnost.

Barvení a značení

Pro bojovníky britského řádu se standardem stala anglická kamufláž, ale s jedním charakteristickým rysem. Vzhledem k tomu, že v USA nebyly potřebné názvy barev a laků, byly vybrány podobné, proto se americká britská kamufláž odstínem poněkud lišila od té britské.

Označení je abecední, první písmeno znamenalo číslo letky, zbývající dvě - sériové číslo vozidla v něm.

Letoun "Mustang" z prvních verzí americké objednávky obdržel barevný standard pro letectvo americké armády. Horní část stíhačky byla natřena olivově zelenou barvou. Spodní díl v neutrální šedé.

Na nátěr vnitřních ploch byl použit zinko-chromátový základ žlutozelený, byl jím natřen interiér kabiny.

Od roku 1944 bylo rozhodnuto opustit malbu, aby se ušetřilo, válka se chýlila ke konci, byla vybojována vzdušná nadvláda, takže ministerstvo obrany rozhodlo o snížení nákladů na barvy.

Nově vydané Mustangy byly pokryty průhledným nitrocelulózovým lakem, v přední části kokpitu byl aplikován široký pruh antireflexní ochrany, s olivově zeleným lakem. Došlo to do bodu, že ani prvky rámu letadla nebyly natřeny.

Ale poté, co byly zaznamenány případy selhání letadla v důsledku shnilých nosníků, bylo lakování rámů obnoveno. Faktem je, že jednou ze stěn výklenku podvozku v R-51 je nosník křídla, a pokud není pokryt ochranným nátěrem, pak se rez šíří poměrně rychle po celém letadle.

Bojové použití

První Mustangy šly do akce v květnu 1942, kdy to byly britské stíhačky. Je zajímavé, že většina raných modelů Mustangů britského řádu byla používána jako průzkumníci. Tyto letouny ve výšce až 4000 metrů měly extrémně vysokou rychlost, kterou využívaly.

Stíhačky britského řádu utrpěly relativně nízké ztráty, z 600 letounů bylo ztraceno jen kolem stovky letounů.

O něco později vstoupili do bitvy Američané. Stíhačky R-51 se používaly k doprovodu bombardérů, jako průzkumná letadla a často i jako úderné stíhačky, 6 těžkých kulometů a další podvěsné zbraně stačilo k rozehnání malého konvoje techniky nebo zničení vlaku.

Několik strojů bylo odesláno do Výzkumného ústavu vzdušných sil SSSR, aby zjistil potřebu dodávek Lend-Lease. Auto ale nevypadalo dobře, tento letoun nebyl vhodný pro podmínky východní fronty.

Nízká manévrovatelnost v malých výškách, kde docházelo k bitvám, kulometná výzbroj byla také považována za zbytečně slabou. Letoun byl navíc z hlediska reakce na kliku „pomalý“. Zároveň ale na západní frontě létaly tisíce těchto strojů.

Právě P-51 se stal nejmasivnějším pístovým stíhačem ve Spojených státech, Mustangů různých modifikací bylo vyrobeno více než 14 000 kusů.

Po skončení druhé světové války byly pístové letouny masivně převedeny k letovým jednotkám Národní gardy USA, zatímco americké letectvo dostalo nové proudové stíhačky F-80.

Pístová letadla byla indexována od „P“ po „F“, z anglického „fighter“, což znamená stíhač. Poslední bojové použití jako útočné letadlo bylo zaznamenáno v Koreji, kde byl zaznamenán F-51 s přívěsnými zbraněmi, stejně jako slavný F-82 Twin Mustang.

Stíhačky R-51 se ale do historie nezapsaly, dochovalo se poměrně hodně těchto letounů, které v současnosti létají a účastní se leteckých show a přehlídek.

Video