Vietnam teplota v zimě. Období dovolených ve Vietnamu podle měsíců. Prázdninové sezóny v severním Vietnamu

Vyznačuje se takovými běžnými dopravními prostředky: letadly, autobusovou sítí, vlaky, u moře všichni mají určité kvality.
Cesta letadlem je podle kritérií Vietnamců nejrychlejší, nejpohodlnější, ale také nejdražší doprava. Hlavní linka vede mezi hlavním městem a denně se uskuteční minimálně 10 letů.

Autobusy ve Vietnamu.

Pravděpodobně nejoptimálnější, nejlevnější a nejpohodlnější bude doprava. Zejména autobusy jsou vhodné pro cestovatele, kteří chtějí ve Vietnamu vidět co nejvíce míst a udělat tak mnoho zastávek. Další výhodou autobusů je, že jezdí do velmi odlehlých oblastí, například na jih od Ho Či Minova Města, kam vlaky nejezdí. Existují jednoduché meziměstské autobusy a autobusy systému OpenBus, ty jezdí téměř po celém Vietnamu. Cena jízdenky na autobus OpenBus z Hanoje do Ho Či Minova Města bude 23 USD. Můžete se také dostat z Khomishin na hraniční.

Železnice ve Vietnamu.

Železniční doprava je bezpečnější než autobusy. Nevýhodou vlaků jsou drobné krádeže, takže byste neměli ztrácet ostražitost a je potřeba si hlídat své věci. Hlavní železniční spojení vede mezi Hanojí a Ho Či Minovým Městem, které je dlouhé 1723 km a trvá 30–40 hodin. Kromě tohoto rozcestí existují i ​​linky, které spojují hlavní město s dalšími městy v severní části. Ceny vstupenek jsou rozumné, přestože jsou pro cizince předražené. Je lepší si je koupit předem. V průměru bude cesta stát 50-70 dolarů.

Městská doprava ve Vietnamu.

Pokud jde o městskou dopravu, patří sem taxíky, různé motorové rikše a obry. O jízdném se předem nemluví, protože každé auto má metr, na kterém je vidět cena. To je výhodné, protože místní obvykle nemluví dobře anglicky. anglický jazyk. V průměru budou náklady: za přistání - 1-1,5 dolaru a za každý další kilometr - 0,45-0,6 dolaru. Moto a cyklistické rikše vás svezou za 1 dolar na 15 minut, ale platbu je nutné projednat předem, zde se uvažuje o smlouvání dobrý tón. Cesta z letiště hlavního města do jeho centra bude stát 15 dolarů (za stejnou cestu v minibusech zaplatíte 4 dolary).

Námořní doprava ve Vietnamu.

V některých situacích je rychlejší a pohodlnější dostat se po moři. Právě se začaly tvořit osobní linky po celém Vietnamu. Ale co se týče mořských měst v severní a jižní části, pak je zde dobře rozvinutá osobní plavba na krátké vzdálenosti, především malých plavidel. Také v této oblasti vznikla a říční osobní doprava. Po Mekongu můžete plavat do Kambodže a do ní. Ti, kteří žijí v deltě Mekongu, hojně využívají lodě a čluny, díky čemuž je možné plavat téměř do všech osad prostřednictvím rozsáhlého systému kanálů. Střední lodě se používají především v Halong Bay, Ho Či Minově Městě a deltě Mekongu jako vyhlídkový způsob dopravy, jehož cena bude 13 dolarů.

Silnice a pravidla jízdy ve Vietnamu.

Stav vietnamských silnic lze jen stěží označit za uspokojivý. Z velké části zde není asfaltový povrch, což dělá takové silnice základním nátěrem. Na silnicích panuje věčný chaos, a tak se plní nejrůznější zemědělskou technikou, koly, motorkami a dokonce i domácími mazlíčky. Nikdo nedodržuje pravidla silničního provozu.

Tamní policie navíc „odchytává“ cizince, což z pronájmu aut dělá riskantní záležitost. Mnohem jednodušší a pohodlnější je půjčit si auto s řidičem. Cena této služby bude asi 50 USD za den.
Při jízdě v zemi je vhodné co nejčastěji mačkat klakson a snažit se jet po pravé straně vozovky, ale ne těsně u krajnice, protože tato část vozovky je zaplněná lidmi, koly a koloběžkáři, kteří se chystají potkat. Chodníky vyhrazené pro chodce obvykle hostí skútry, obchody nebo venkovní kavárny.
V ostrých zatáčkách nebo slepých zatáčkách je potřeba být obzvlášť ostražitý, protože místní řidiči se na tomto výjezdu nerozhlížejí, dělají to jen zřídka. Mnoho lidí jezdí bez zpětných zrcátek a mohou prudce změnit jízdní pruh. Docela suverénně také jezdí v protijedoucím pruhu a předjíždějí v noci na neosvětlených silnicích a světlomety se nezapínají.

Rozlišují se pokuty pro motoristy a „motorkáře“. Takže za rychlou jízdu zaplatí řidič motocyklu 50 000 VND (motorista - 100 $), za jízdu mimo město bez helmy - 20 000 VND. K dnešnímu dni Vietnam stavěl velký počet zpoplatněné meziměstské trasy, které poskytují rychlou a pohodlnou jízdu, přičemž jejich cena je relativně levná.

Vyplatí se ve Vietnamu půjčovat kolo, jaké jsou pokuty za porušení pravidel silničního provozu, jak se naučit jezdit na kole, kdo má na silnici velí a jak správně přecházet ulici. Analyzovali jsme hlavní problémy, které cizinci přijíždějící do Vietnamu mají.

1. Vietnamci jezdí dost anarchicky. Nikdo nedodržuje pravidla silničního provozu.

Vietnamci jezdí anarchicky, ale systematicky. Existují nepsaná pravidla, jejichž znalost si občas může zjednodušit život.
Nejprve vždy vynechejte autobusy a kamiony, ty jsou na silnici hlavní.
Za druhé, jeďte rychlostí provozu, aniž byste rušili rychlostní režim. Podle pravidel můžete po městě jet maximálně 40 km/h.
Za třetí, rozhlédněte se kolem sebe. Vietnamci často odbočují na nesprávných místech, předjíždějí nebo dokonce jedou do protisměru. Podívejte se do obou, neřiďte a pak budete moci včas reagovat na aktuální situaci. Vietnamci sice všude porušují pravidla, ale kvůli nízkému průtoku můžete vždy stihnout zareagovat na porušovatele.
Za čtvrté, když se blížíte ke křižovatce, zatroubíte, takže oznámíte svou přítomnost (ne vždy je jasné, zda někdo jede úzkými ulicemi).

2. Doprava neumožňuje průchod chodcům.

To opravdu je. Pokud chcete přejít silnici, není pravda, že vás nechají projít, i když svítí zelená. Prostě pojedou přímo na vás :) Pojedou a objedou. Pod kola se dostanete pouze v 1 případě: pokud přeběhnete silnici a ne ji klidně přejdete. Šel ven do vozovka a pokračujte s pokerovou tváří. Ani neváhejte, budete zaokrouhleni. Pomalu, ale budou se obcházet.

3. Pokud nebude vietnamská licence, tak si ve Vietnamu kolo nikdo nepůjčí.

Dát a jak. Většina cizinců jezdí po Vietnamu bez řidičského oprávnění, i když cizinec zde v zásadě může získat místní řidičský průkaz a řídit legálně. Prostě to nikoho nezajímá. Kola se vydávají bez kontroly dostupnosti práv a dopravní policisté se jen zřídka zastaví.

4. Důstojníci GAI záměrně chytají cizince na kolech a setřásají z nich úplatky.

V oblasti Mui Ne cizince občas zastavují, přesvědčují, že nemají vietnamská práva, a naznačují úplatky. Ale to je spíše výjimka než pravidlo. V Nha Trangu nikdo nikoho nehlídá. Pokud se vyskytnou problémy s důstojníky GAI, je to kvůli vážným přestupkům.

Jak se chránit před setkáním s dopravními policisty:

• Vždy používejte přilbu. Za jízdu bez přilby pokuta 100 000-200 000 VND. A bez helmy vynikneš moc a pokud nechceš problémy s dopravním inspektorem, tak vyčnívat nemusíš.
• Nepřekračujte rychlostní limit. Jak jsem psal výše, po městě můžete jezdit maximální rychlostí 40 km/h, mimo město - 60 km/h. Pokuta za překročení rychlosti od 500 000 do 3 000 000 VND. Pokud mnoho lidí rádo jezdí mimo město, pak bych vám ve městech poradil trailovat jako všichni ostatní, abyste nevyčnívali a zbytečně se nedostali do pozornosti.
• Oblékněte si svetr s dlouhý rukáv, masku a brýle, schovejte vlasy, pokud jsou světlé. Zkrátka vypadat jako místní. Pokud nemáte více než 55 kg, tak vás z dálky vezmou za své.

5. Půjčil jsem si kolo a uvědomil jsem si, že neumíš jezdit.

Pokud víte, jak řídit auto, pak s kolem nebudou žádné problémy. Denis poprvé v životě nasedl na kolo a hned jel. Pamatuji si, že mě to tehdy velmi překvapilo, protože manžel uměl řídit jen auto. Jak ale ukázala praxe mnoha našich známých, úspěch Denise opakuje téměř každý.

Pokud jste ještě nikdy neseděli za volantem, neřídili motorku nebo dokonce kolo, pak můžete mít problémy. Zde je 5 možností.

• Za prvé: nepokoušejte osud a vezměte si taxi. není to tak levné, jak bychom chtěli, ale na pár týdnů dovolené pravděpodobně nezkrachujete.
• Za druhé: půjčte si obyčejné kolo nebo elektrokolo.
• Za třetí: využijte služeb motorkářů. To jsou takoví lenoši, kteří sedíc na kole ve stínu palmy s radostí mávají každému cizinci a nabídnou, že ho odvalí, kam si poručí. Ceny jsou nižší než za taxík, ale je potřeba smlouvat, lenoši rádi dají turistu jednou denně svézt, utrhnou si 3x víc než by měli a odpočívají dál.
• Za čtvrté: požádejte přátele žijící ve Vietnamu, aby vás naučili řídit. Studium bude trvat 1-2 dny, ne více. Pokud si myslíte, že ve Vietnamu nikoho nemáte, tak se s největší pravděpodobností mýlíte. Někdy se mi zdá, že už polovina našeho rodného Čeljabinsku alespoň jednou navštívila nebo dokonce už žije ve Vietnamu. Našich je tu spousta, pomohou, ani neváhejte!
• Za páté: najděte na VKontakte skupiny kluků, kteří si půjčují kola ve Vietnamu. Věnují se také výcviku. Není to drahé.

Je tu malá nuance: pokud sám víte, že jste, řekněme, trochu nervózní typ, tak si myslím, že vietnamské hnutí vás bude hodně štvát. A podráždění a bezpečnost na silnici nestály vedle sebe, takže navrhuji nevystavovat sebe a ostatní nebezpečí. Ve Vietnamu nepřežívají ti nejsilnější, ale ti nejklidnější. Pokerface je naše všechno! :)

6. Půjčil jsem si kolo a uvědomil jsem si, že auta a autobusy kola utlačují.

V Asii platí pravidlo – kdo je víc, ten je hlavní. Tedy hlavní autobusy na silnici. Na Srí Lance se jezdí neskutečnou rychlostí, předjíždějí a řežou všechny v řadě, ve Vietnamu jsou autobusy slušnější, ale i tak se cítí jako králové. Zacházejte s autobusy jako s džípy na ruských silnicích – pokud se chováte drze, nechte toho pitomce projít, neohrožujte se. V odezvě se spálíte, nedosáhnete ničeho jiného než nehody, protože ani jeden účastník hnutí od vás nebude očekávat odvetná opatření. Obecně není vše tak špatné, dokonce bych řekl, že je vše v pořádku, protože na asijských silnicích jsou velmi často zpevněné krajnice určené pro dvoukolová vozidla. Dobrá oddělená cesta pouze pro motocykly, kola a jízdní kola je velmi pohodlná a správná.

Chci vám o tom něco málo říct silniční provoz ve Vietnamu

Nejprve byli Francouzi ve Vietnamu. Hnutí bylo prohlášeno za pravoruké. Tím byla dokončena celá kultura výchovné jízdy.
Lidé byli chudí, kolo byl luxus.
Pak přišli Američané. Více podrobností odtud.

Americká administrativa, zasažená bakchanáliemi, které vládly na silnicích, přidělila tucet motocyklů s postranními vozíky, které křižovaly po městě.
V kočáru seděl v rukou bojovník, který měl bambusovou hůl zabalenou v hadrech (ne zvířatech).
Jakmile si borec všiml cyklisty jedoucího v protijedoucím pruhu, zasadil mu rychlou ránu bambusovou tyčí do obličeje a zároveň pachatele srazil z kola.

Tento způsob obnovení pořádku se projevil a Vietnamci začali cestovat v řadách. Jak však víme, Amerika válku prohrála.
Snad jedním z důvodů této porážky byla jejich vytrvalost při obnově pořádku.

Po válce se vše vrátilo do normálu: každý cestoval, kdo v čem byl. Došlo to tak daleko, že se tehdejší vedení Vietnamské socialistické republiky obrátilo o pomoc na tehdejší vedení SSSR. A pak se jednoho krásného dne naši sovětští dopravní policisté objevili v ulicích Ho Či Mina.
Studovali jsme rysy místních mozků a řádů. Rozhodli jsme se, že provoz na části ulic Ho Či Mina bude jednosměrný.
Vyrobeno.
Vietnamci projížděli ulicí v souladu se značkou ... A po chodnících v protisměru.
Naši dopravní policisté se chytli za hlavu a navrhli přijmout zákon o správních trestech a pokutách za dopravní přestupky.
Na což následovala spravedlivá odpověď: "Moc, která přijímá tyto zákony, nebude trvat dlouho."
Tak to bylo

Ale příjezd našich dopravních policistů nebyl marný.
Některé zkušenosti byly předány.
Například ze zálohy s radarem na rovných, rovných úsecích silnice za městem, kde je z nějakého důvodu omezující značka 40 km/h.
No, řešení problémů „bez účtenky“ a spořitelny“ ...

Všimli jsme si toho: tam, kde se shromažďuje dopravní zácpa hučících motorek, rikš a aut, je dopravní policista / dopravní dispečer.
Bez nich se vše nějak vyřeší samo. Na úrovni instinktu.

Nejhorší ze všeho pro řidiče osobních aut.
Soukromé.
Vždy za to může on.
A je jedno, že se ten motorkář těsně před nosem rozhodl odbočit z pravého pruhu.
On (motorkář) je chudý, nemá peníze na ošetření a opravu motorky.
A ty jsi bohatý, máš osobní auto. Ty a zaplať.

Toto je systém socialismu v akci.

06.07.2019 17:47

Nevěřte těm, kteří říkají, že silnice v Asii jsou chaos. Pokud něčemu nerozumíte, pak je krajně nesprávné tomu říkat chaos. Poprvé jsme se vrhli do propasti asijské silniční dopravy na Srí Lance. Vnímání vietnamské dopravy tedy bylo již na připravené půdě a nezpůsobilo šok. Níže se podělím o 3měsíční zkušenosti s řízením na kole ve Vietnamu, podrobně vám řeknu o všech účastnících silničního provozu a jejich vlastnostech.

Jen na první pohled chaotické, děsivé a nepředvídatelné. Nepřipravený člověk, který přijede do Vietnamu, je tímto nevyčerpatelným proudem mopedů zděšen. Ve skutečnosti je to tu docela pohodlné a bezpečné, ať to zní jakkoli divoce. Abychom pochopili podstatu toho, co se děje, srovnejme dopravní proud s horská řeka, která plynule a harmonicky obtéká všechny překážky a splývá s ostatními do ní vtékajícími řekami. Když hodíš kámen do takového proudu vody, tak se nic hrozného nestane! Řeka se nezastaví, překážku plynule obteče!

Stejně tak doprava ve Vietnamu. Hlavním pravidlem jsou žádné prudké pohyby bez ohledu na to, zda přecházíte silnici pěšky nebo jedete na kole. Chci se pokusit systematizovat jemnosti a nuance dopravy ve Vietnamu pro chodce a kola.

Nejprve pár slov o způsoby dopravy na silnicích a psychologické rysyřidiči všeho druhu.

Chodci

1. Jak přejít silnici ve Vietnamu. Ani nedoufejte, že když přejdete silnici na zebře, pustí vás. Pamatujete na srovnání s horskou řekou? Nezastaví se ani na okamžik, pokud do něj vstoupíte. Buďte opatrní, jděte vpřed pomalu a vždy se dívejte na tok provozu, který se k vám blíží. Zde je důležitý oční kontakt. Ani se nesnažte zrychlit a běžet - to je přímá cesta do nemocnice. Kráčejte pomalu a sebevědomě, všechny mopedy vás obejdou, ostatní vozidla je lepší přeskočit. O svém záměru NEVpustit vás budete informováni blikajícími světlomety.

2. Chodníky. Zapomeň na to! Vietnamci nechodí pěšky, jezdí na kole, to znamená, že nepotřebují chodníky. Chodníky jsou využívány jako parkoviště, odpadkový koš, jídelna, obchod, kadeřnictví... Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že v Hanoji a Ho Či Minově Městě stále existují chodníky.

Toto není prodej melounů, toto je typický chodník:

A to není parkoviště pro autobus, ale také chodník:

A to je prodej vánočních ozdob. Na chodníku, samozřejmě.

Doprava.
Nyní je nejzajímavější Vietnam SDA (Concepts of Road Traffic) Je to tak, protože provoz ve Vietnamu podléhá více konceptům, ne pravidlům.

Dopravní zácpy, parkování, nehody
Mopedy musí parkovat pouze na chodníku! Pokud ho necháte na vozovce, je plný odtahového vozu, zejména na hlavních ulicích. Opakovaně jsme viděli, jak kamion sbírá balíky mopedů pod dohledem policie. Moderní obchodní centra Jsou zde dobrá (i když někdy placená) parkoviště. Nejčastěji chrání před deštěm, i když ve Vietnamu se o to nikdo neobtěžuje.

V Nha Trangu nejsou žádné dopravní zácpy. I na hlavních ulicích během dopravní špičky může být provoz velmi hustý, ale bude zde provoz, což se o Ho Či Minově říci nedá.

Při vší přesycenosti provozu jsem kupodivu za 3 měsíce viděl jen dvě nehody! Jeden z nich z vlastní iniciativy řidiče jel jednosměrnou ulicí a narazil do popelářského vozu (kontejner na kolech jízdních kol, který se ručně přesouvá z domu do domu, protože ve Vietnamu nejsou centralizované odpadkové koše). Druhá nehoda je jediná skutečná nehoda, kterou jsem viděl, všichni jsou naživu, trochu poškrábaní. V Rusku jsou nehody mnohem častější.

Na tuto veselou notu, to je snad vše, co jsem chtěl mluvit o dopravě ve Vietnamu. Přijeli jsme a všechny naše pohyby byly výhradně na něm. Obecně platí, že kolo ve Vietnamu dává neuvěřitelnou svobodu - jezdili jsme na něm všude a vždy, za každého počasí a dokonce i 200 km daleko v Mui Ne za kamarádem z Barnaulu, který žije v Jihovýchodní Asie po mnoho let. Pokud dodržíte pravidla, o kterých jsem psal výše, pak naplno zažijete pohodlí a bezpečnost tohoto druhu dopravy!