Nejmocnější Američan Nejsilnější jaderné střely. Začátek atomového závodu

Dnešním článkem zahajujeme sérii článků o různých čudech na kole. Dnes si povíme o jedné z alternativ k cyklistickým hvězdám, na které jsme zvyklí – převodovce.

K procházení článku můžete použít obsah:

Příběh

Pastorek P1.18

Jsou krabice budoucností?

Vnitřní konstrukce

Výsledek

Příběh

Toto téma si začalo získávat na popularitě, a pokud se dříve takové triky těšily pouze malé kanceláře jako Nicolai, nyní se k této variaci uspořádání kol uchyluje stále více výrobců. Obecně platí, že navzdory nákladům a složitosti výroby, jak nám říká Wikipedie, zmínky o prvních rozhodnutích s pokusem vložit ozubená kola do nějakého druhu pouzdra začínají někde v roce 1890. Fotky z těch vzdálených časů jsem nenašel, tady jsou pro vás novější:

1904 Otto Lueger. Otto sám byl německým hydraulickým inženýrem a konstruktérem hydraulické konstrukce pro mnohá města německé říše. Napsal první vydání „Slovníku veškeré techniky“ (Lexikon der gesamten Technik), německy psané ilustrované encyklopedie, na jejíchž stránkách byl tento návrh vyobrazen:

1911, „pradědeček“ moderního Truvativa Hammerschmidta pro 2 rychlostní stupně ze stránek Britannica Encyclopedia:

A teď 1936 a krabice od společnosti zasmušilých německých géniů se jménem „Adler“. V krabici jsou 3 převody:

Tolley české kolo se švýcarskou krabicí, nebo naopak. Mutaped Phoebus Velo Oldtimer:

Existovaly také možnosti, jak jednoduše strčit obvyklý řetěz a hvězdy dovnitř ochranného pouzdra. Senzační Honda RN-01 uvnitř vypadala jako známá parta s hvězdami a vypínačem:

Honda samotná je kopie hodná samostatného článku, určitě si o ní povíme.

Pastorek P1.18

Vraťme se do naší doby. Dnes se podíváme na jeden z nejnovějších a nejpropracovanějších bike boxů, pastorek P1.18. Už z názvu je jasné, že v krabici je 18 rychlostí a deklarovaný rozsah je 636 %, což je spíše nekyselé. Klasické možnosti s hvězdami nedávají takový rozsah. Cena za to je váha a cena. Ne každý je připraven dát více než 1 500 $ a hmotnost těchto věcí je asi 3 kg. Výrobce má i levnější varianty s menším dojezdem a hmotností. Aktualizovaná verze C.1.12 například s dosahem 600 % a hmotností 2,1 kg stojí asi 1000 $, což je již docela konkurenceschopné ve srovnání s prémiovými klasickými řešeními od Shimana a Sramu.

Jsou krabice budoucností?

Je zřejmé, že navzdory pokusům vyždímat veškerou šťávu z klasických řešení, jako je zvýšení počtu hvězd v zadní části na 12 kusů nebo zvýšení počtu zubů na největší hvězdě vzadu na 52T, dříve nebo později taková megalomanie dosáhnout rozumných mezí (nebo ne?).

Argumenty pro"

• Box vyžaduje menší náklady na údržbu (60 ml oleje uvnitř se mění jednou ročně nebo každých 10 000 km).
• Nečistoty, prach, písek, voda a jiné abrazivní materiály nebo cizí předměty se dovnitř nedostanou.
• Lze jej použít ve spojení s řemenem místo řetězu a obecně zapomenout na výměnu opotřebitelných částí pohonu, protože dobrý klínový řemen je mnohem obtížnější zlomit nebo poškodit a jeho životnost je řádově delší než to jakéhokoli řetězce. Takový řemen vůbec nevyžaduje mazání.
• Pokud máte krabici, pak žádné spínače nevyčnívají různé strany a není nic, co by se nesnažilo zachytit na ten vyčnívající kámen nebo tento krásný keř. Ano, samozřejmě, box je umístěn v oblasti středového složení a dokáže zachytit něco na zemi s dobrým pádem, ale má dobrý ochranný kryt a tato poloha pomáhá dosáhnout dobré hmotnosti kola, což je opět plus.
• A to nejdůležitější - na krabici se vztahuje záruka 5 let a předpokládaná životnost je zaručena přes 100 000 km! Jak to na vás zapůsobilo? Není těžké odhadnout, jak rentabilní se používání takového systému stane, protože hvězdy a kazeta jsou jen spotřební materiál a často se mění, a to vše stojí spoustu peněz.

Argumenty proti"

• Svůj starý milovaný rám budete muset nechat jako muzejní exponát nebo druhé kolo, box se vejde pouze na rám se speciálním držákem.
• Počet rámů kompatibilních s Pinion každým rokem roste, ale oproti klasičtějším řešením je jich stále velmi málo.
• Taková krabice bude také vyžadovat specifický přepínač pro 2 kabely. Právě teď má pastorek pouze „grip shift“, který nebude vyhovovat každému, ale nikdo neříká, že v dohledné době s poptávkou nebudou vhodné řazení.

Vnitřní konstrukce

Pastorek P1.18 jsme vzali jako nejtvrdší box z celé řady Pastorek. Ve zbytku krabic je vše při starém, jen s menším počtem převodů.

Porovnejte P1.18 a P1.9

Jak můžete vidět uvnitř, jednoduše snížili počet párů ozubených kol a změnili velikost některých z nich pro rovnoměrnější rozložení mezi ozubenými koly.

Přejděme ale k vnitřní struktuře. Zde je pro vás malý diagram, díky kterému bude mnohem snazší orientovat se ve struktuře boxu:

• Je označena zelená šipka vstupní hřídel, síly se na něj přenášejí z vašich pedálů.
• Červená šipka označuje výstupní hřídel všechna kouzla se odehrávají uvnitř.
• zelený obdélník ukazuje 6 ozubených kol pevně upevněných na vstupním hřídeli.
• červený obdélník ukazuje 3 ozubená kola, kterými prochází vstupní hřídel. Mezi nimi a hřídelí není žádná spojka, ale jsou upevněny v samotném tělese skříně prostřednictvím průmyslového ložiska. S těmito převody v tuhé spojce je vedoucí hvězda, přenos točivého momentu na zadní kolo jízdního kola(není na obrázku znázorněno).
• fialový obdélník označuje 6 rychlostních stupňů, díky kterým se přenáší rotace z hlavní (zelená) hřídele na sekundární(na červenou) hřídel.
• oranžový obdélník označuje 3 rychlostní stupně, kterými se rotace ze sekundárního (červeného) hřídele přenáší na 3 rychlostní stupně (zvýrazněny červeným obdélníkem) a vedoucí hvězda respektive.

Stále to vypadá zataženo, ale teď si obrázek upřesníme. Na sekundární (červené) hřídeli máte 3 oranžové převody a 6 fialových převodů. Technika volby převodu je přibližně stejná jako u klasického řetězového pohonu s kazetou. 3 oranžové převody jsou ekvivalentní 3 klikám na předních klikách a 6 fialových převodů odpovídá 6 pastorkům na zadní kazetě. Dále jednoduchá aritmetika, 3 * 6 = 18 rychlostí. Jediný rozdíl je v tom, že 2 sousední fialová ozubená kola nejsou zodpovědná za sousední ozubená kola, jako u kazety, ale jsou velikostně optimalizovaná, proto jsou rozptýlena podél hřídele. To se provádí za účelem dosažení kompaktnosti mechanismu jako celku.

A tím nejdůležitějším detailem, který dělá všechno to "kouzlo" s volbou převodu uvnitř pastorkové skříně, je taková "ráčna" výstupní hřídele. Na fotce níže vidíte sestavu sekundární hřídele, samotnou sestavu ráčny a demontovanou ráčnu s pejsky a vačkovou hřídelí (rozostřeno).

V článku na Pinkbike.com, kde byli autoři Pinion dotazováni, žertovali o ráčnovém zařízení, říkají: „ Pokud chápete, jak to funguje, pak byste možná měli kontaktovat kluky z Pinion a oni vás najmou».

Při řazení rychlostních stupňů uvnitř krytu rohatky otáčíte malým „vačkovým hřídelem“ (ten, který byl neostrý), který vysune určité západky, aby zablokoval určité převody. Na fotce níže jsou 3 otvory pro pejsky a na hřídeli máme 9 převodů, tudíž 9 pejsků v celé kostrě ráčny. Západky jsou rovnoměrně rozmístěny po těle ráčny, úhel mezi dvěma sousedními západkami je 120°.

Dále princip, jako u běžného pouzdra. Tyto západky jsou navíc odpružené pro ovládání samotné ráčny a na ozubených kolech sekundárního (červeného) hřídele jsou drážky pro západky, o které se západky opřou, když šlapete.

Přepnutím rychlosti aktivujete 2 psy. Jeden z "oranžové" skupiny, druhý z "fialové". Zbývající ozubená kola z výstupního hřídele se kolem něj volně otáčejí, aniž by byla čímkoli fixována (pokud by tomu bylo jinak, k rotaci nedochází). To je v podstatě celý trik převodovky.

Někomu se může zdát, že jeden pes na 1 převod je málo, ale mají slušnou velikost, a zátěže nejsou takové jako u klasického provedení s bubnem.

Na videu dílo vypadá velmi uhrančivě, v reálných podmínkách to samozřejmě není vidět, vše je skryto pláštěm:

Výsledek

Doufáme, že se vám článek zdál užitečný, zajímavý a poučný a také vám pomůže trochu lépe porozumět pastorkům. Pokud vás něco zajímá, tak se klidně ptejte v komentářích. A slibujeme, že vás podobnými technickými články budeme těšit i nadále. Brzy se uvidíme!

Pokud se náhle rozhodnete zbavit se otravných a nepohodlných spínačů a řadiček atd., okamžitě se připravte, že převodovku „malou krví“ nenahradíte. To znamená, že je potřeba to změnit jako celek. Budete muset ušetřit peníze a vyměnit vše, jinak nemá smysl měnit komponenty postupně.

Upgrade převodovky na kolo - pokud je převodovka 7 nebo 8 rychlostí, tak ji samozřejmě budete chtít změnit na 9rychlostní, o 10rychlostní se bavit nebudeme. 8stupňová převodovka má dvě nevýhody, první je absence špičkových kazet a 8rychlostních řadicích pák a druhá, navazující na první, nejsou žádné pavoučí kazety, přičemž nelze použít hliníkové bubny, s výjimkou pro řadu 737 xt nebo XTR 900.

Plusů je více - nižší cena, lépe funguje ve ztížených podmínkách, méně občerstvení v systému a zpravidla je kazeta lehčí. Proto má smysl zůstat u 8 rychlostí, navíc je možné pořídit řazení sram X-9 pro 8 rychlostí.

Navíc u 8stupňové převodovky můžete použít nejen osmistupňovou, ale libovolný přepínač, jelikož nezáleží na počtu přeřazených převodových stupňů - dráhu lanka určuje řazení. 9rychlostní přední přehazovačka má menší rámeček a bezproblémově spolupracuje se širokými 8rychlostními řetězy.

Při výměně převodovky je důležité zvolit správný systém, protože nejdůležitější roli při řazení dopředu nehraje řazení a ne přední převodovka, ale systém, respektive hvězdy systému.

Celé tajemství spočívá ve speciálních háčcích na hvězdách, které během zlomku vteřiny přenesou řetěz na požadovaný převod. kromě Hvězdy drahých systémů mají větší tuhost a nikdy na ně nedáte osmičku, na rozdíl od hvězd pod Shimano Deore. Systém je nutné zvolit s integrovaným pojezdem, takže můžete okamžitě vyhrát 250-300 g z neintegrovaného systému podobné třídy a získat zvýšenou tuhost.

Upgrade hnacího ústrojí jízdního kola – Neměňte přední přehazovačku na silniční, aniž byste systém upgradovali na vyšší úroveň. Žádné XTR nebude na Torneo řadit tak dobře, jako by to bylo s normálním převodníkem. Bude to vypadat cool, ale ne to nejhorší - v levném systému je přechod mezi hvězdami 10 zubů a při převodu z Deore a výše je přechod mezi 2. a 3. hvězdou rovných 12 zubů a může tam být mít problémy s instalací a konfigurací. Navíc rozdíl mezi hvězdami prostě neumožňuje XTR předvést svůj plný potenciál.

Pro jakékoli podmínky hnacího ústrojí postačí třída Deore nebo Deore LX. Je nutné přiměřeně modernizovat převodovku jízdního kola, aby se zabránilo zkreslení ve třídě výbavy. Nejlepší možnost nainstaluje všechny součásti převodovky stejné série.

Poslední věc k řazení

Každý má svůj názor, ale já chci zpívat ódu na gripshifty. Jaké jsou výhody? Prvním je hmotnost, gripshifty jsou lehčí než jakékoliv MTB řazení, druhým je, že s gripshiftem přetočíte celou kazetu jedním pohybem ruky. A do třetice, levý gripshift s mikroindexem umožňuje jízdu s deformacemi bez drhnutí, což je při závodění velmi důležité. A teorii, že nelze brzdit a zapínat gripshifty nebo o náhodném přepínání, pak nejspíš vymysleli ti, kteří gripshift nikdy nepoužívali.

Více na toto téma:

I s tak přemrštěnými náklady nelze jednotlivé majitele kol odradit od upgradu svého železného přítele a utrácet peníze bezmyšlenkovitě...

Velocustom - výroba nebo úprava jízdního kola majitelem nebo na ruční objednávku. Od sériově zakoupeného kola se liší přítomností originálních dílů a ...

Profesionální závodníci se uchylují k lehčím kolům pro maximální sportovní výkon. Množství peněz vynaložených na to nehraje velkou roli ...

Převodovka jízdního kola je součástí vybavení jízdních kol komplexní systém a určené k přenesení úsilí svalů cyklisty na zadní kolo jízdního kola pro pohyb.

Komponenty převodovky

Převodovka jízdního kola se skládá z následujících součástí:
Kazeta. Jedná se o část převodovky umístěnou na kole a připevněnou k němu pomocí pouzdra. Skládá se z jednoho ozubeného kola nebo dvou nebo tří ozubených kol různých velikostí. Říká se jim také „hvězdy“.

Další součástí převodovky je „systém“ (nazývaný také řetězový pohon). Zahrnuje kromě kazet (jedná se o hvězdice nebo ozubená kola) pojezdy, na kterých se otáčejí pohyblivé části - ojnice a řetězy. Ten spojuje všechny prvky do jednoho systému. Řetězy jsou konstruovány tak, že přenášejí sílu na roztočení kol s účinností až 98 %.

Mohou být různě široké a mít větší či menší vzdálenost mezi uzly (zády), tedy mezi těmi místy, kolem kterých se články řetězu při jeho pohybu otáčejí a která upevňují články.

Přepínač rychlostí (převodových stupňů) zpět. Plní nejen funkci řazení převodů, ale také reguluje (podporuje ji při řazení). Změna převodu se provádí přemístěním řetězu z jednoho řetězového kola na druhé.

Přední spínač. Další přepínač rychlosti (ale bez funkce nastavení napětí). Přední přehazovačka je k dispozici pouze u kol se dvěma nebo více ozubenými koly vpředu. Zařízení mění několik parametrů: kadenci, úhlovou rychlost a také točivý moment kola jízdního kola.

Přehazovačky (přehazovačky). Jde o speciální páky, pomocí kterých (zapojují se i lanka) cyklista upravuje řazení. Obvykle se montují na volant, vpravo a vlevo od něj. Kabely jsou v jakýchsi ochranných pomůckách - v košilích - tvrdých trubkách, které jsou připevněny přímo k rámu kola.

K čemu slouží přepínač rychlosti?

Převody potřebuje cyklista k regulaci úsilí vynaloženého na šlapání v různých částech terénu: rovina, do kopce, z kopce. Pokud má jízdní kolo (například starý model s malým a velkým kolem, nazývaným penny farthing) pevný převod (jediný a jediný), pak jedno šlapání otočí kolo také o jednu otáčku.

Ta kola, která mají přehazovačku, mají schopnost dosáhnout optimální kadence s adekvátním množstvím úsilí. Pro horolezectví se vzadu používají velké hvězdy (převody) v kombinaci s malou přední hvězdou. Pro rovinatý terén bez větru lze přepnout na menší zadní převod.

Typy převodovek jízdních kol

Převodovka pro jízdní kola může být:

• Přímý, kdy je hnací kolo s pedály upevněno přímo, bez použití řetězového systému. Taková převodovka se nachází na penny-farthingech, jednokolkách (s jedním kolem), tříkolkách pro děti.
• Gear, který používá ozubená kola se zuby.
• Hřídel, která využívá hřídele k přenosu točivého momentu.
• Pás. Používají se zde řemeny, které na rozdíl od řetězů nevyžadují mazání.
• hydraulické. Používá se hydraulický systém, nikoli mechanický.
• Ve formě planetového náboje, skládajícího se z velkého množství dílů a připomínajícího převodovku automobilu.
• Kombinovaná, což je hybrid dvou typů převodů pro jízdní kolo najednou: vnější a vnitřní (planetární).

Planetový náboj (vnitřní mechanismus řazení) se používá především na běžných jízdních kolech, která nejsou určena pro speciální a nestandardní zatížení. Skládá se z následujících detailů:

• Centrální ozubené kolo umístěné uprostřed a připevněné k ose kola jízdního kola.
• Planetová kola nebo satelity točící se kolem prvního (detaily jsou tak pojmenovány, protože jejich poloha připomíná planety a slunce).
• Prvek zvaný „nosič“. Opravuje předchozí prvky mezi sebou.
• Epicykl nebo planetový převod. Obklopuje všechny satelity a centrální sluneční kolo. Je to ona, kdo rotuje ze šlapání cyklistou.
• Drážkový pohon, který upevňuje a přenáší točivý moment z řetězového kola na mechanismus planetového náboje.

Nastavení převodovky na kolo

Pokud jde o nastavení převodovky jízdního kola, tato nesmírně důležitá součást péče o jízdní kolo během jeho provozu, probíhá v několika fázích:

• Kontrola napětí kabelu (např lepší práce můžete poskytnout rezervu a trochu ji uvolnit).
• Kontrola funkčnosti lanka a utažení tří šroubů (H, L, což znamená „Vysoký“ a „Nízký“, stejně jako napínací šroub) tak, aby kladky umístěné na obou stranách byly přesně v jedné rovině s největší a s nejmenší hvězdou.

Činnost převodovky jízdního kola je něco, co by měl znát každý cyklista, protože náprava vzniklých poruch, stejně jako péče a ladění převodových prvků, jsou problémy, kterým bude muset čelit každý majitel jízdního kola.

Inovace nám neustále vstupují do života, zasáhly i jízdní kolo, resp. Abychom pochopili, jaké změny v této oblasti nastaly, pokusili jsme se podrobně odhalit informace o typech řazení a také vám říci o inovacích, kterými inženýři vybavili kolo automatickým řazením.

Existují tedy 2 typy systémů řazení:

• nový automat;
• konzervativní mechanické.

Ten mechanický funguje pomocí lanka, přehazovačky a vlastně i samotného spínače. Automatické řazení se provádí pomocí planetových pouzder, které jsou vylepšeny systémy automatického řazení.

Automatické řazení jízdního kola

Novinka, která potěšila cyklisty.

Před časem se na trhu začaly objevovat modely jízdních kol s automatickým přepínáním. Rychle si získali své věrné fanoušky, protože vyřešili významný problém: automatické zařazení požadovaného zařízení v podmínkách úlevy, fyzických a jiných omezení. V situacích, kdy se potřebujete rychle rozhodovat, se automatizace stala nepostradatelnou.

Hlavním rysem automatizačního zařízení se stala vestavěná automatická převodovka. Tento systém je doplněn o jeden utěsněný mechanismus s převody, který je namontován uvnitř kola. Zařízení je poměrně spolehlivé a nevyžaduje další údržbu. Díky konstrukci mechanismu je dobře izolován od vody a prachu. A také stojí za zmínku vlastnosti převodového řetězu, který se začal dělat širší a silnější. Jeho hlavním úkolem je přenášet sílu a ne flexibilitu, jako u konvenčních převodovek.

Hlavní výhody pouzder jsou:

• Chybí zadní přehazovačka (řetěz téměř nelétá z řetězových kol, což je důležité zejména v terénu).
• Řetěz zůstává čistý od nečistot.
• Kompatibilní s nožní brzdou.
• Změna převodového stupně se provádí bez nutnosti pohybu.
• Minimum náhradních dílů: přední a zadní ozubená kola a řetěz. Nejvyšší spolehlivost na jakémkoli modelu kola.
• Při pádech a nehodách zůstaňte v provozuschopném stavu.
• Vaše oblečení zůstane čisté, jak je možné položit plnou ochranuřetězy.

Nevýhody planetových pouzder:

• těžký, což je velmi důležité pro profesionální soutěže;
• vysoká cena ve srovnání s klasickými přepínacími systémy;
• potíže s nastavením převodových poměrů (všechny rychlosti lze upravit pouze výměnou předních a zadních ozubených kol);
• omezení maximálního točivého momentu;
• absorbuje velký počet energie až 10 %.

Na nejnovější vývoj pouzder nové generace vás upozornilo několik společností najednou. Ve skutečnosti se jedná o automatické boxy, kterými jsou průchodky vybaveny.

Lídry v tomto odvětví byly Shimano a SRAM, jako první vylepšili kolo automatikou. Tato jednoduchá zařízení jsou vyráběna v malých sériích a fungují na bázi elektronických snímačů značek Nexis, Shimano, Auto a dalších.

Zvažte zařízení, která jsou instalována na jízdním kole pro automatické řazení.

Planetové náboje s automatikou. Přehled výrobců

Příkladem náboje automatické přehazovačky může být novinka od SRAM.
Sram Automatix je nový dvourychlostní náboj s integrovaným řazením. Mění rychlosti v náboji pomocí analýzy kadence pohybu a dalších mechanických a fyziologických faktorů. Převod kola je vyroben tak, aby poskytoval vysoký výkon při nízkých rychlostech, díky tomu je na kole velmi snadné překonávat stoupání.

Milovníci cyklistiky si všimnou změn v řízení rychlosti, jako jsou:

• bez řazení;
• chybí ;
• žádné lano.

Systém sám řídí řazení v závislosti na rychlosti cyklisty a na kadenci (intenzitě šlapání). Rozbočovač Sram Automatix nevyžaduje žádnou údržbu. Je namontován tak, že řidič motocyklu mohl zapomenout na vstřikování a všemožné nastavování.

Přenos probíhá rychlostí 12, 14 nebo 18 km/h. Tento stav je předem projednán s výrobcem jízdního kola. A nechybí ani nožní brzdový systém. Náboj Sram Automatix je kompatibilní s řetězovými koly v rozsahu od 15 do 21 zubů s vložkami s 36 nebo 28 oky.

Přepínání převodů pomocí Shimano Bluetooth

A Shimano potěšilo i milovníky kol. Tato japonská firma uvedla na trh bezdrátový systém změny rychlosti. Funguje připojením k lithiové baterii a ovládá se pomocí Bluetooth na smartphonu. Speciálně vyvinutá aplikace analyzuje data ze snímačů umístěných na pedálech a kole. Jedná se o rychlost pohybu, intenzitu rolování, vestavěný akcelerometr a GPS navigátor. Zařízení rozumí tomu, kdy kolo jede z kopce nebo naopak. V tuto chvíli je aktivováno automatické řazení, které navíc chrání díly „krabice“ před opotřebením díky jejich optimálnímu využití na silnici.

Tato novinka samozřejmě vyvolala spoustu otázek „Kolik?“:

• Jak bezpečné je ovládání automatizace z chytrého telefonu?
• Jak moc je poslušný, chráněný před hackováním?
• Jak přesný je systém v situacích, kdy je blízko více kol?
• Jak moc se snižuje pozornost na silnici při používání náhlavní soupravy?

Na tyto otázky jistě odpoví budoucí verze. Již nyní můžete nastavit minimální a nejvyšší rychlost, krouticí momenty, všemožným způsobem přizpůsobující kolo vlastnostem vašeho těla a osobní fyziologii.

Automatická převodovka od BioShift

Další novinka od americké společnosti Baron Biosystem. BioShift je další systém automatického řazení. Je kompatibilní s japonským Shimanem, má také automatické nastavení rychlosti, kadence, zohledňuje fyzickou zdatnost cyklisty.

Důležitou vlastností BioShift je nemožnost používat nežádoucí kombinace řazení rychlostí, které způsobují nebezpečné zauzlování řetězu. Navíc při zvýšení zátěže, například při pohybu nahoru, se přední přehazovačka na kole nezařadí.

Mechanické řazení na kole

Tradiční a nejrozšířenější typ řazení mezi cyklisty. První jízdní kola s možností přepínání rychlostních stupňů se nazývala „Turistická“. Tyto modely byly vybaveny speciální kazetou, která umožňuje zvolit jeden ze čtyř rychlostních stupňů.

O něco později počet rychlostí vzrostl a nyní se modely s hodnotami 18-27 staly normou. A konečně nové položky vydané v poslední době potěšily cyklisty s deseti hvězdičkami na zadní přehazovačce, ale stále jsou vzácné a málo používané.

Řazení, kabel a spínač

Jak každý ví, u jízdních kol zvýšení rychlosti znamená přesunutí řetězu z velkého řetězového kola na malé. Když chce cyklista jet rychleji, přesune řetěz s přehazovačkou na ozubené kolo s menším průměrem a naopak snížením rychlosti se uvolní napnutí řetězu a řazením se přesune na ozubené kolo s větším průměrem. Řadicí páka (systém ovládání spínače) je vybavena speciálním kabelem, který ovládá samotnou řadicí páku, umístěnou v blízkosti ozubených kol. Dále je vše jednoduché: při zatažení za kabel se spínač pohne a převede řetěz na hvězdičku menšího průměru a po uvolnění jej naopak vrátí zpět.

Rada

Nepřeřazujte mechanické řazení, když stojíte nebo pod zatížením. Přepínání se nejlépe provádí v normálním (tichém) režimu jízdy.

Výhody a nevýhody

Plus mechanika samozřejmě spolehlivost a mezi nevýhody patří nepohodlí s přepínáním v pohybu. A také nezapomínejte na stresující chvíle, kdy je omezená schopnost ovládání. Tyto problémy vyvolávají mezi cyklisty neustálé kontroverze.

Použití automatické převodovky u jízdních kol je pohodlné a bezpečné. Je spolehlivý, snadno se používá, nevyžaduje další nastavení a údržbu.

Existuje pouze jeden závěr: ve srovnání je vše známo. Jaký typ řazení na kole zvolíte, je jen na vás. Část cyklistů zvolí automatické řazení a část zůstane mechanikům navždy.