Narodený 23. júna 1920 v obci Monastyrshchino (dnes Kimovský okres v regióne Tula). Detstvo a mladosť prežil v Moskve. V roku 1935 absolvoval 8. ročník školy, v roku 1937 Moskovskú chemickú vysokú školu. V rokoch 1937-1938 pracoval ako hlavný chemik v chemickom závode č. 7. V roku 1938 absolvoval letecký klub Dzeržinskij v Moskve. Od decembra 1938 v radoch Červenej armády. V roku 1940 absolvoval pilotnú školu vojenského letectva v Borisoglebsku. Slúžil ako pilot v záložnom leteckom pluku (Vojenský obvod Charkov) a ako veliteľ letu v stíhacom leteckom pluku (Špeciálny vojenský obvod Kyjev).

Od augusta 1941 poručík S.D. Gorelov slúžil na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Svoju bojovú kariéru začal ako letový veliteľ 165. IAP. Let I-16, I-153, LaGG-3. V septembri 1941 ho zranila črepina na pravej nohe a vo februári 1942 črepina v pravom obočí. V septembri 1942 absolvoval v Poltave zdokonaľovacie kurzy pre navigátorov.

Od novembra 1942 - zástupca veliteľa a veliteľ letky 13. IAP (24. augusta 1943 pretransformovaný na 111. gardový IAP). Letel La-5 a La-7. V októbri 1943 bol zranený do ľavej nohy.

Do júla 1944 zástupca veliteľa letky 111. gardového stíhacieho leteckého pluku (10. gardová stíhacia letecká divízia, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front) gardy kapitán S. D. Gorelov vykonal 214 bojových misií, v 47 vzdušných bojoch sa osobne zostrelil 24 a 1 nepriateľské lietadlo v skupine. Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 26. októbra 1944 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 4495).

Do mája 1945 gardový major S.D. Gorelov absolvoval 312 bojových misií, uskutočnil 60 leteckých bitiek, v ktorých osobne zostrelil 27 nepriateľských lietadiel a 1 v rámci skupiny. Bojoval na záložnom, západnom, juhozápadnom, Brjanskom, Stalingradskom, južnom, Severokaukazskom, Voronežskom, 1. ukrajinskom, 4. ukrajinskom fronte.

Po skončení vojny pokračoval v službe v letectve. Do augusta 1948 naďalej velil letke (v Karpatskom vojenskom obvode). V roku 1952 absolvoval Leteckú akadémiu (v Monino). Velil pluku stíhacieho letectva (v Strednej skupine síl, Rakúsko; od septembra 1955 - v Bieloruskom vojenskom okruhu, Brestská oblasť). Od novembra 1955 do decembra 1957 - veliteľ 66. divízie stíhacieho letectva (v Rumunsku).

V roku 1959 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od októbra 1959 do júla 1961 - veliteľ 275. IAD (v Južnej skupine síl; Maďarsko). Od roku 1961 - zástupca veliteľa 48. leteckej armády pre bojový výcvik (vo vojenskom okruhu Odessa), v rokoch 1962-1967. - 1. zástupca veliteľa 57. leteckej armády (vo Vojenskom obvode Karpaty). Od novembra 1967 do júna 1969 - na zahraničnej misii v Egypte (vysoký vojenský poradca veliteľa vzdušných síl).

Od júna 1969 do januára 1977 - veliteľ 14. leteckej armády (v Karpatskom vojenskom obvode). V roku 1971 absolvoval Vyššie akademické kurzy na Vojenskej akadémii generálneho štábu. Od januára 1977 do novembra 1980 - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl pre vojenské vzdelávacie inštitúcie. Od januára 1981 do septembra 1987 - konzultant na Akadémii vzdušných síl (v Monino). Od septembra 1987 je generálplukovník letectva S.D. Gorelov vo výslužbe. Pracoval ako hlavný špecialista na letectvo v Energia Rocket and Space Corporation. S. P. Koroleva. Žil v Moskve. Zomrel 22. decembra 2009 a bol pochovaný na cintoríne Troekurovskoye. V Moskve bola na dome, v ktorom žil, inštalovaná pamätná tabuľa.

Udelené rozkazy: Lenin (26.10.1944, 11.10.1974), Červená zástava (27.2.1943, 28.9.1943, 9.11.1944, 22.5.1945, 16.5.1947 , 12.6.1955, 28.09.1956), Alexander a Nevsky (29.06 .1945), Vlastenecká vojna 1. stupňa (27.4.1943, 3.11.1985), Červená hviezda (5.11.1954) ; medaily, zahraničné ocenenia.

* * *
Zoznam slávnych vzdušných víťazstiev S. D. Gorelova:

Dátum	Nepriateľ	Miesto havárie lietadla resp vzdušný boj	Svoje vlastné lietadlo
05.02.1942	1 Khsh-126	Západný front	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Greko-Timofeevo	La-5
22.02.1943	1 FV-189 (v gr. 1/4)	Marfinskaja
	1 Xe-111	Stĺpec č.3
22.03.1943	1 FV-189	Novopavlovo
20.04.1943	1 Ja-109	juhovýchodne od Novorossijska
21.04.1943	1 Xe-111	Myskhako
23.04.1943	1 FV-190	Zátoka Tsemes
03.08.1943	1 Ja-109	Belgorod
04.08.1943	1 Ja-109	Tomarovka
	1 FV-190	Pokrovka
05.08.1943	1 Yu-88	Tolokonovo
	1 Yu-88	Žuravlyovka
06.08.1943	1 Ja-109	Stanovoe
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Ja-109	Bogodukhov
05.10.1943	1 FV-190	Zarubentsy
09.10.1943	1 FV-190	Shandra
10.10.1943	1 FV-190	Shchuchino
	1 Me-190	Biely kostol
14.10.1943	1 Yu-87	Shandra
21.10.1943	1 Xe-111	Zarubentsy
22.10.1943	2 Yu-87	Zárubentsy - okres Grigorovka
15.04.1945	1 Ja-109	východne od Troppau	La-7
16.04.1945	1 Ja-109	Darnowice
22.04.1945	1 Ja-109	Velna - Polos
Celkový počet zostrelených lietadiel - 27 + 1; bojové vzlety - 312; letecké bitky - 60.

Z fotografických materiálov z rôznych rokov:

Z materiálov časopisu "AviaMaster" (č. 8 - 2005):

Gorelov Sergej Dmitrievič - zástupca veliteľa leteckej eskadry 111. gardového stíhacieho leteckého pluku (10. gardová stíhacia letecká divízia, 10. stíhací letecký zbor, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front), kapitán gardy.

Narodený 23. júna 1920 v obci Monastyrshchino, Kulikovsky volost, okres Epifansky, provincia Tula (dnes okres Kimovsky, región Tula). ruský. Detstvo a mladosť prežil v Moskve. V roku 1935 absolvoval 8. ročník školy, v roku 1937 absolvoval Moskovskú chemickú školu. V rokoch 1937-1938 pracoval ako hlavný chemik v chemickom závode č. 7 v Moskve. V roku 1938 absolvoval Dzeržinský aeroklub v Moskve.

V armáde od decembra 1938. V roku 1940 absolvoval pilotnú školu vojenského letectva v Borisoglebsku. V letectve slúžil ako pilot záložného leteckého pluku (v Charkovskom vojenskom okruhu) a ako veliteľ letu pluku stíhacieho letectva (v Kyjevskom špeciálnom vojenskom okruhu).

Účastník Veľkej vlasteneckej vojny: v auguste 1941 - februári 1942 - veliteľ letu 165. stíhacieho leteckého pluku. Bojoval na záložnom (august – október 1941), západnom (november 1941), juhozápadnom (november – december 1941) a Brjanskom (december 1941 – február 1942) fronte. Zúčastnil sa bitky pri Smolensku, operácie Yelets a bojov v smere Oryol. V septembri 1941 ho zranila črepina na pravej nohe a vo februári 1942 črepina v pravom obočí.

V septembri 1942 absolvoval poltavské pokročilé kurzy pre navigátorov, ktorí boli evakuovaní v meste Vorošilovsk (dnes Stavropol).

V novembri 1942 - máj 1945 - zástupca veliteľa a veliteľ leteckej letky 13. (od augusta 1943 - 111. gardového) stíhacieho leteckého pluku. Bojoval v Stalingrade (november 1942 - január 1943), na juhu (január - apríl 1943), na severnom Kaukaze (apríl - máj 1943), vo Voroneži (júl - október 1943), 1. (október 1943 - august 1944) a august 1944 1944 - máj 1945) Ukrajinské fronty.

Zúčastnil sa bitky pri Stalingrade, Rostovskej operácie, leteckej bitky na Kubáni, bitky pri Kursku a bitky o Dneper, proskurovsko-černivskej, ľvovsko-sandomierskej, západokarpatskej, moravsko-ostravskej a pražskej operácie. V októbri 1943 bol zranený do ľavej nohy.

Celkovo počas vojny vykonal 322 bojových misií na stíhačkách LaGG-3, La-5 a La-7, v 60 vzdušných súbojoch osobne v rámci skupiny zostrelil 27 a 2 nepriateľské lietadlá.

Za odvahu a hrdinstvo preukázané v bojoch s nacistickými útočníkmi výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 26. októbra 1944 gardovému kapitánovi Gorelov Sergej Dmitrievič vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda.

Po vojne až do augusta 1948 naďalej velil leteckej letke stíhacieho leteckého pluku (v Karpatskom vojenskom obvode).

V roku 1952 absolvoval Leteckú akadémiu (Monino). Velil pluku stíhacieho letectva (v Strednej skupine síl, Rakúsko; od septembra 1955 - v Bieloruskom vojenskom okruhu, Brestská oblasť). V novembri 1955 - decembri 1957 - veliteľ 66. divízie stíhacieho letectva (v Rumunsku).

V roku 1959 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. V októbri 1959 - júli 1961 - veliteľ 275. divízie stíhacieho letectva (v Južnej skupine síl; Maďarsko). Od roku 1961 - zástupca veliteľa 48. leteckej armády pre bojový výcvik (v Odesskom vojenskom okruhu), v rokoch 1962-1967 - 1. zástupca veliteľa 57. leteckej armády (Karpatský vojenský okruh; veliteľstvo Ľvov, Ukrajina).

V novembri 1967 - júni 1969 bol na zahraničnej služobnej ceste v Egypte ako hlavný vojenský poradca veliteľa vzdušných síl.

V júni 1969 - január 1977 - veliteľ 14. leteckej armády (v Karpatskom vojenskom okruhu; veliteľstvo Ľvov, Ukrajina). V roku 1971 absolvoval Vyššie akademické kurzy na Vojenskej akadémii generálneho štábu. V januári 1977 - november 1980 - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl pre vojenské vzdelávacie inštitúcie. V januári 1981 - september 1987 - konzultant na Yu.A. Gagarin Air Force Academy (Monino). Od septembra 1987 je generálplukovník letectva S.D. Gorelov vo výslužbe.

Pracoval ako hlavný špecialista na letectvo v Energia Rocket and Space Corporation pomenovanej po S.P. Korolevovi.

Zástupca Najvyššieho sovietu Ukrajinskej SSR na 9. zvolaní (v rokoch 1975-1980).

Generálplukovník letectva (1973), vyznamenaný vojenský pilot ZSSR (16. 8. 1968). Udelené 2 Leninove rády (26.10.1944; 11.10.1974), 7 rádov Červeného praporu (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 192.05.1945; 154705.09.09) ​956), Rad Alexandra Nevského (29.06.1945), 2 rády Vlasteneckej vojny, 1. stupeň (27.4.1943; 3.11.1985), Rad Červenej hviezdy (5.11.1954). ), medailu „Za vojenské zásluhy“ (24.06.1948), ďalšie zahraničné medaily vyznamenania - Rad Renesancie Poľska, 5. stupňa (6.10.1973), Československý vojnový kríž (1.5.1946) a ďalšie zahraničné ocenenia.

V Moskve bola na dome, v ktorom žil, inštalovaná pamätná tabuľa.

Poznámky:
1) Podľa výskumu M. Yu Bykova existujú listinné dôkazy o 27 osobných a 1 skupinovom víťazstve;
2) Vyznamenaný za vykonanie 214 bojových misií a účasť v 47 vzdušných súbojoch, v ktorých osobne zostrelil 24 a ako súčasť skupiny 1 nepriateľského lietadla (stav k júlu 1944).

Vojenské hodnosti:
pomocný poručík (25.7.1940)
poručík (19.02.1943)
starší poručík (1943)
kapitán (1944)
Major (02/04/1945)
podplukovník (30.4.1949)
plukovník (2.09.1953)
generálmajor letectva (27.8.1957)
generálporučík letectva (07.05.1966)
generálplukovník letectva (11.4.1973)

Ostatné krajiny:

Sergej Dmitrievič Gorelov(23. jún – 22. december) – generálplukovník letectva, hrdina Sovietskeho zväzu (1944).

Životopis

Narodený 23. júna 1920 v obci Monastyrshchina (dnes v okrese Kimovsky v regióne Tula). V roku 1938 absolvoval Moskovskú chemickú školu. Pracoval ako hlavný chemik v Moskovskom chemickom závode.

Zástupca veliteľa letky 111. gardového stíhacieho leteckého pluku (10. gardová stíhacia letecká divízia, 10. stíhací letecký zbor, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front) do júla 1944 absolvoval 214 bojových misií a osobne zostrelil v 447 vzdušných bitkách. skupina - 1 nepriateľské lietadlo.

Celkovo počas vojny vykonal 312 bojových misií, v 60 vzdušných bitkách zostrelil osobne aj v skupine 27 nepriateľských lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. V roku 1952 absolvoval Leteckú akadémiu. Velil pluku a divízii. Bol 1. zástupcom veliteľa leteckej armády vo Vojenskom obvode Karpaty. V roku -1969 - hlavný vojenský poradca pre letectvo v Egypte. V roku 1971 absolvoval Vyššie akademické kurzy na Vojenskej akadémii generálneho štábu.

• .
• .
• Rozhovor na webe.

Výňatok charakterizujúci Gorelova, Sergeja Dmitrieviča

- Budeme počítať! No a mal ho aj guvernér? – spýtal sa Ferapontov. – Aké bolo riešenie?
Alpatych odpovedal, že guvernér mu nič rozhodujúce nepovedal.
- Ideme preč? - povedal Ferapontov. - Dajte mi sedem rubľov za vozík do Dorogobuzh. A ja hovorím: nie je na nich kríž! - povedal.
"Selivanov, prišiel vo štvrtok a predal múku armáde za deväť rubľov za vrece." Tak čo, budeš piť čaj? - pridal. Kým boli kone v zálohe, Alpatych a Ferapontov popíjali čaj a rozprávali sa o cene obilia, úrode a priaznivom počasí na zber.
"Začalo sa to však upokojovať," povedal Ferapontov, vypil tri šálky čaju a vstal, "naši to museli zabrať." Povedali, že ma nepustia dnu. To znamená silu... A napokon, hovorili, Matvey Ivanovič Platov ich zahnal do rieky Marina, za jeden deň utopil osemnásťtisíc, alebo čo.
Alpatych pozbieral svoje nákupy, odovzdal ich kočišovi, ktorý prišiel, a vyrovnal účty s majiteľom. Pri bráne bolo počuť kolesá, kopytá a zvončeky odchádzajúceho auta.
Bolo už dobre poobede; polovica ulice bola v tieni, druhá bola jasne osvetlená slnkom. Alpatych pozrel von oknom a podišiel k dverám. Zrazu bolo počuť čudný zvuk vzdialeného píšťalky a úderu a potom sa ozval hukot kanónovej paľby, až sa okná zachveli.
Alpatych vyšiel na ulicu; dvaja ľudia bežali po ulici smerom k mostu. Z rôznych strán sme počuli píšťalky, dopady delových gúľ a praskanie granátov padajúcich v meste. Tieto zvuky však boli takmer nepočuteľné a nepriťahovali pozornosť obyvateľov v porovnaní so zvukmi streľby počutými mimo mesta. Bolo to bombardovanie, ktoré o piatej Napoleon nariadil otvoriť mesto zo sto tridsiatich zbraní. Ľudia spočiatku nechápali význam tohto bombardovania.
Zvuky padajúcich granátov a delových gúľ vzbudzovali najskôr len zvedavosť. Ferapontovova manželka, ktorá nikdy neprestala zavýjať pod stodolou, stíchla a s dieťaťom v náručí vyšla k bráne, ticho sa pozerala na ľudí a počúvala zvuky.
Kuchár a predavač vyšli k bráne. Každý s veselou zvedavosťou sa snažil vidieť, ako im nad hlavami lietajú mušle. Spoza rohu vyšlo niekoľko ľudí a živo sa rozprávali.
-To je sila! - povedal jeden. "Veko aj strop boli rozbité na úlomky."
„Roztrhalo to zem ako prasa,“ povedal ďalší. - To je také dôležité, takto som vás povzbudil! - povedal so smiechom. "Ďakujem, odskočil som, inak by ťa pošpinila."
Ľudia sa obrátili k týmto ľuďom. Zastavili sa a povedali, ako sa dostali do domu blízko ich jadra. Medzitým ďalšie náboje, teraz s rýchlym, pochmúrnym hvizdom - delové gule, teraz s príjemným pískaním - granáty, neprestávali lietať nad hlavami ľudí; ale ani jedna škrupina nepadla blízko, všetko sa prenieslo. Alpatych si sadol do stanu. Majiteľ stál pri bráne.
- Čo si ešte nevidel! - zakričal na kuchárku, ktorá s vyhrnutými rukávmi, v červenej sukni, kývajúc sa holými lakťami, prišla do kúta počúvať, čo sa hovorí.
"Aký zázrak," povedala, ale keď počula hlas majiteľa, vrátila sa a potiahla si zastrčenú sukňu.
Opäť, ale tentoraz veľmi blízko, niečo zahvízdalo, ako keď vták letel zhora nadol, uprostred ulice sa blysol oheň, niečo vystrelilo a zahalilo ulicu dymom.
- Darebák, prečo to robíš? – skríkol majiteľ a pribehol ku kuchárovi.
V tom istom momente ženy žalostne zavýjali z rôznych strán, dieťa začalo od strachu plakať a okolo kuchára sa ticho tlačili ľudia s bledými tvárami. Z tohto davu bolo najhlasnejšie počuť kuchárove stony a vety:
- Oh, oh, moji miláčikovia! Moje malé zlatíčka sú biele! Nenechaj ma zomrieť! Moji bieli miláčikovia!...
O päť minút neskôr už na ulici nikto nezostal. Kuchárku so stehnom zlomeným úlomkom granátu odniesli do kuchyne. Alpatych, jeho kočiš, Ferapontovova manželka a deti a školník sedeli v suteréne a počúvali. Hukot zbraní, píšťalky nábojov a žalostný nárek kuchára, ktorý ovládal všetky zvuky, ani na chvíľu neprestali. Hosteska dieťa buď kolísala a prehovárala, alebo sa žalostným šepotom pýtala každého, kto vošiel dnu, kde je jej majiteľ, ktorý zostal na ulici. Obchodník, ktorý vošiel dnu, jej povedal, že majiteľ odišiel s ľuďmi do katedrály, kde zveľaďovali smolenskú zázračnú ikonu.
So súmrakom začala kanonáda utíchať. Alpatych vyšiel z pivnice a zastavil sa pri dverách. Predtým jasná večerná obloha bola úplne zahalená dymom. A cez tento dym čudne žiaril mladý, vysoko stojaci polmesiac. Keď utíchol predchádzajúci strašný rachot zbraní, nad mestom sa zdalo ticho, prerušované len šuchotom krokov, stonaním, vzdialeným výkrikom a praskotom ohňov, ktoré sa zdalo byť rozšírené po celom meste. Kuchárove stony teraz utíchli. Čierne oblaky dymu z ohňov stúpali a rozchádzali sa z oboch strán. Na ulici, nie v radoch, ale ako mravce zo zničeného humna, v rôznych uniformách a rôznymi smermi prechádzali a behali vojaci. V Alpatychových očiach niekoľko z nich vbehlo na Ferapontovov dvor. Alpatych išiel do brány. Nejaký pluk, preplnený a v zhone, zablokoval ulicu a kráčal späť.
"Vzdávajú mesto, odíďte, odíďte," povedal mu dôstojník, ktorý si všimol jeho postavu, a okamžite zakričal na vojakov:
- Nechám ťa behať po dvoroch! - on krical.
Alpatych sa vrátil do chaty a zavolal kočiša a prikázal mu odísť. Po Alpatychovi a kočišovi vyšla celá Ferapontovova domácnosť. Ženy, ktoré dovtedy mlčali, vidiac dym a dokonca aj ohne ohňov, ktoré boli teraz viditeľné v začínajúcom súmraku, zrazu začali kričať a hľadeli na ohne. Akoby ich ozvenou, tie isté výkriky bolo počuť aj na iných koncoch ulice. Alpatych a jeho kočiš trasúcimi sa rukami narovnali zamotané opraty a šnúry koní pod baldachýnom.
Keď Alpatych vychádzal z brány, uvidel asi desať vojakov vo Ferapontovovom otvorenom obchode, ktorí sa nahlas rozprávali, plnili tašky a batohy pšeničnou múkou a slnečnicami. V tom istom čase vošiel Ferapontov do obchodu a vrátil sa z ulice. Keď videl vojakov, chcel niečo zakričať, ale zrazu prestal, chytil sa za vlasy a zasmial sa vzlykavým smiechom.
- Získajte všetko, chlapci! Nedovoľte, aby vás dostali diabli! - skríkol, sám schmatol tašky a vyhodil ich na ulicu. Niektorí vojaci vystrašení vybehli, niektorí sa ďalej hrnuli. Keď Ferapontov uvidel Alpatycha, otočil sa k nemu.
– rozhodol som sa! Pretekajte! - on krical. - Alpatych! Rozhodol som sa! Zapálim si to sám. Rozhodol som sa... - Ferapontov vbehol na dvor.
Po ulici neustále chodili vojaci a blokovali ju, takže Alpatych nemohol prejsť a musel čakať. Na vozíku sedela aj majiteľka Ferapontová s deťmi a čakali, kedy budú môcť odísť.
Bola už poriadna noc. Na oblohe boli hviezdy a mladý mesiac, občas zakrytý dymom, svietil. Pri zostupe k Dnepru museli Alpatychove vozíky a ich milenky, pomaly sa pohybujúce v radoch vojakov a iných posádok, zastaviť. Neďaleko križovatky, kde sa vozíky zastavili, v uličke horel dom a obchody. Oheň už dohorel. Plameň buď utíchol a stratil sa v čiernom dyme, potom sa zrazu jasne rozhorel a čudne jasne osvetľoval tváre preplnených ľudí stojacich na križovatke. Pred ohňom sa mihali čierne postavy ľudí a spoza neprestajného praskania ohňa sa ozývalo rozprávanie a krik. Alpatych, ktorý vystúpil z vozíka, vidiac, že ​​ho vozík čoskoro nepustí, zabočil do uličky, aby sa pozrel na oheň. Vojaci neustále sliedili okolo ohňa a Alpatych videl, ako dvaja vojaci a s nimi nejaký muž vo vlysovom plášti ťahajú horiace polená z ohňa cez ulicu do susedného dvora; iní niesli plné náruče sena.
Alpatych sa priblížil k veľkému zástupu ľudí stojacich pred vysokou stodolou, ktorá horela plným ohňom. Horeli všetky steny, zrútila sa zadná, zrútila sa dosková strecha, horeli trámy. Je zrejmé, že dav čakal na moment, kedy sa strecha zrúti. Alpatych to tiež očakával.
- Alpatych! – zavolal zrazu na starca známy hlas.
"Otec, Vaša Excelencia," odpovedal Alpatych, ktorý okamžite spoznal hlas svojho mladého princa.
Princ Andrei v plášti na čiernom koni stál za davom a hľadel na Alpatycha.
- Ako sa tu máte? - spýtal sa.
"Vaša... Vaša Excelencia," povedal Alpatych a začal vzlykať... "Vaša, vaša... alebo sme sa už stratili?" otec…
- Ako sa tu máte? – zopakoval princ Andrej.
Plameň v tej chvíli jasne vzbĺkol a ožiaril Alpatychovi bledú a vyčerpanú tvár jeho mladého pána. Alpatych povedal, ako bol poslaný a ako mohol násilne odísť.
- Čo, Vaša Excelencia, alebo sme sa stratili? – spýtal sa znova.
Princ Andrei bez odpovede vytiahol notebook a zdvihol koleno a začal písať ceruzkou na roztrhnutý list. Sestre napísal:
„Smolensk sa vzdáva,“ napísal, „Plyšové hory budú o týždeň obsadené nepriateľom. Teraz odíďte do Moskvy. Keď odídete, okamžite mi odpovedzte a pošlete posla do Usvyazh."
Po napísaní a odovzdaní papiera Alpatychovi mu ústne povedal, ako zvládnuť odchod princa, princeznej a syna s učiteľom a ako a kde mu okamžite odpovedať. Kým stihol dokončiť tieto rozkazy, pribehol k nemu náčelník štábu na koni v sprievode svojho sprievodu.

Narodil som sa v dedine Monastyrshchina v ohybe Donu 22. júna 1920. Čoskoro sa rodičia presťahovali do Moskvy. V podstate som celý život žil v Moskve, iba na dovolenke som šiel na ryby do Nepryadvy. Vyštudoval technickú školu v Moskve; Na letenku Komsomol vstúpil do leteckého klubu Dzeržinskij, ktorý absolvoval v roku 1938. Potom ma poslali študovať na Borisoglebskú školu, ktorú som absolvoval začiatkom leta 1940. Prebiehala fínska vojna a namiesto dvoch rokov sme trénovali len rok a pol. Prirodzene, po vysokej škole som nevedel robiť nič okrem vzletu a pristátia, ale verilo sa, že sme zvládli U-2, I-5, I-15.

Vo väčšine škôl mali I-5 zbavené krídel, takže sa dali použiť len na to, aby sa naučili taxikáriť. Naše I-5 boli letuschopné. No, rolovali sme, samozrejme... Rolovanie je hrozné, ste celý od oleja lietajúceho z motora, od prachu a nečistôt, ktoré zo zeme zdvihla vrtuľa.

Po niekoľkých letoch na I-5 som prešiel na I-15. Na škole sme mali 5 letiek. Traja z nich cvičili na lietadlách I-16 a dvaja na I-15. Vyštudoval som I-15 v hodnosti poručíka. Navyše, len tí, ktorí nemali ani jednu triedu C, boli prepustení ako mladší poručík. Boli sme len dvaja.

Poslali ma do Umanu, kde som začal lietať na I-153. Podvozok tohto lietadla bol už za letu zatiahnutý, ale prakticky sa nelíšil od I-15. V tom čase bola táto technika považovaná za celkom slušnú.

Z Umanu nás čoskoro presunuli do Ľvova, kde sídlil 165. IAP. Najprv sme lietali aj na I-153 a potom sme sa preškolili na I-16.

Treba povedať, že I-16 je úplne iné lietadlo ako v akrobacii, tak aj v rýchlosti; ťažšie, samozrejme. Tam musíte byť schopní zasunúť podvozok - „otočiť hlavňový orgán“ - a oveľa viac. Preto som do začiatku vojny, podobne ako mnohí moji rovesníci a spolubojovníci, tento stroj prakticky nezvládol. Čo chcete, keby sme práve absolvovali niekoľko desiatok letov v kruhu a trochu pilotovali v zóne?! Žiadna streľba, žiadna bitka. Strašne sme smilnili, nevedeli sme ani lietať po trase. Všetci sme mali 19-20 rokov - chlapci!

Na letisku mesta Ľvov boli sústredené tri pluky - asi dvesto lietadiel. A práve na moje narodeniny, o tretej hodine ráno, nás začali bombardovať. Všetci sme vyskočili, utekali na letisko a tam... Takmer všetky lietadlá boli zničené alebo poškodené. Moja I-16 nebola výnimkou. Keď som sa k nemu priblížil, zdalo sa mi, že on - nakrivo, so zlomeným ľavým krídlom - sa na mňa pozerá a pýta sa: "Kam kráčaš? Prečo do pekla spíš?"

V ten istý deň nás rozdelili do áut a odviezli do Kyjeva. Pri jazde cez Ľvovskú oblasť zahynulo v našom aute sedem ľudí. Miestni obyvatelia strieľali zo zvoníc a povaly... Predtým neznášali Sovietov... A keď začala vojna, prestali sa nás báť.

Dorazili sme do Kyjeva, kde nás posadili na vlak a poslali neďaleko mesta Gorkij na letisko Seima. Za mesiac sme sa preškolili na LaGG-3. Prešli sme teóriu a leteli asi 12 hodín. Potom, v rámci toho istého 165. IAP, nás v júli poslali do Yelnya. Pravda, pluk už nemal päť letiek ako vo Ľvove, ale tri letky. Smolensk v tom čase už obsadil nepriateľ. A začali sme ustupovať do Moskvy.

LaGG-3 je ťažké vozidlo so zlou manévrovateľnosťou, hoci má silné zbrane: 20 mm kanón a dva 12,7 mm guľomety. Jeho rýchlosť je samozrejme väčšia ako u I-16, ale je manévrovateľný, dá sa s ním bojovať a LaGG bol dobrý len na útoky na pozemné ciele. Je vyrobený z preglejky a nehorí; s veľmi silnou kabínou. Stalo sa, že lietadlo sa pri pristávaní úplne rozpadlo, ale kabína bola neporušená, čo zachránilo pilota.

Bolo zbytočné viesť leteckú bitku v našich vozidlách. Boli sme pridelení k útočným lietadlám Il-2. Museli sme ich zakryť. Ako? S našimi vlastnými lietadlami neexistuje nič iné. Lietali okolo ich útočného lietadla a robili všetko preto, aby ich nezostrelili. Pretože ak vás zostrelia, budete na vine vy, budú veľké problémy, možno vás postavia aj pred súd.

V roku 1941 sme nemali ani teóriu, ani prax krytia útočných lietadiel – nič. Hlavná vec bola, že keď sprevádzate útočné lietadlá, ak ste nezostrelili nepriateľa, aspoň ho vystrašte a zabráňte mu v presnej streľbe na Il-2. Navyše, kryt nebol vždy dostatočný. Niekedy v roku 1941 sa krylo párom šiestich Ilov, zatiaľ čo Nemci mohli zaútočiť v skupine až dvadsiatich lietadiel. Ale častejšie bol obal štruktúrovaný takto: pár vpravo, pár vľavo. Samozrejme, snažili sme sa manévrovať (chodili sme „nožnicami“ a niekedy sme sa „hojdali“: nad skupinou útočných lietadiel sme sa ponorili a potom vyliezli, otočili sa a znova vykonali tento manéver), neskákať dopredu. útočného lietadla - už majú nízku rýchlosť a po skoku dopredu ich bolo možné stratiť z dohľadu. Napriek tomu sme vo vážnych bitkách stále strácali útočné lietadlá. Ale sú aj maskované - na pozadí zeme ich nevidno, sráč! Musel som lietať a počítať. Trochu sa zamotáte a začnete točiť. Bol zostrelený alebo nie? Si za neho zodpovedný! To je hrozné! Stále snívam o eskortných psích zápasoch.

Pre bojovníka si nemôžete predstaviť horší trest ako sprevádzanie útočných lietadiel, myslím si to. Útočné lietadlo sa pohybuje pri zemi rýchlosťou 320 – 350 kilometrov za hodinu, a to iba vtedy, ak sa zahreje. Jednoduchšie je sprevádzať bombardéry. Ich rýchlosť je vyššia a idú vyššie: ich je 2000-3000 metrov a vaša je 3000-4000. Je to úplne iná vec! Skupinu ste posunuli do výšky, niektorých ste umiestnili napravo, iných naľavo a pozeráte sa na všetky strany: napravo vidíte nepriateľa - kričíte zo všetkých síl: „Útočia sprava!“. .. Pravdaže, normálne rádiové spojenie sme mali len koncom roku 1943. Predtým nebolo možné správne naladiť prijímač: ozvalo sa také praskanie, že sme museli vypnúť rozhlasové stanice. A už z výbežku Kursk sa komunikácia stala normálnou tak so zemou, ako aj medzi posádkami. Objavili sa skautky, ktoré nám veľmi pomohli, informovali nás o nepriateľovi a pomohli nám v navigácii. Stalo sa, že po bitke museli požiadať o odpustenie, pretože nadávky v boji boli strašidelné, ale zvyčajne odpovedali: „Áno, všetko je v poriadku.

Okrem poskytovania krytia útočným lietadlám sme niekedy aj my sami útočili na pozemné ciele. Ale na „voľný lov“ sme veľa nelietali - nemali sme silu. Aj keď sa to, samozrejme, stalo. Zároveň sa stalo, že proti piatim našim lietadlám stálo takmer dvadsaťpäť nepriateľských lietadiel. Navyše proti nám nebojovali chlapci, ale skúsení borci na na svoju dobu vynikajúcich lietadlách, ktoré vo všetkých ohľadoch prevyšovali naše. Ale viete, stále sa pustili do útoku, len keď videli, že to má zmysel. Ak fašista vidí, že sa mu nedarí, rýchlo z bitky odchádza. Často urobili jeden útok, a ak by to nevyšlo, odišli.

Ľudia sa ma často pýtajú: "Bolo to strašidelné?" Nemali sme však čas sa báť. Boli sme naladení na bitku. Keď dorazíte, rýchlo natankujte bez toho, aby ste vystúpili z kokpitu, a - späť do boja! Boli sme pripravení na možnosť zostrelenia. Pred odletom sme sa dokonca rozlúčili. Mysleli si, že ak sa vrátime, vďaka Bohu, potom večer vypijeme 100 gramov a zatancujeme; ale nie, to znamená, že to nie je osud. A straty sa nepovažovali za tragédiu. Ak to porovnáme s dneškom, boli sme pripravení zomrieť tak, ako sú teraz samovražední atentátnici, a je príznačné, že naša morálka neklesla ani počas obdobia ústupu! Porážky nás nemohli zlomiť – brali sme ich ako dočasný jav. Taká bola integrálna výchova a taká veľká láska k vlasti. Výkrik "Za Stalina! Za vlasť!" znelo nám to ako modlitba! Počas celej vojny som nikdy nevidel ani náznak zbabelosti! Možno to niekde bolo. Ale vo svojom okolí som sa s týmto javom nestretol.

Po troch dňoch bojov pri Yelnyi, kde sme leteli na lietadlách LaGG-3, bol pluk porazený. Prešli len dva týždne, odkedy sme sa my, ktorí prežili, vrátili na letisko Seima. Dievčatá, s ktorými sme boli kamarátky, sa smejú a pýtajú sa: „Skončila sa vojna? A to sa ešte len začínalo. Boli sme doplnení - a opäť tam, blízko Yelnya. A tak 4 alebo 5 krát od júla do októbra. V týchto bojoch ma dvakrát zostrelili a potom sa mi nepodarilo zostreliť ani jedno nepriateľské lietadlo. Viac som sa zapájal do útoku a sprevádzania. Až v zime 1941 som niekde zachytil komunikačné lietadlo. Toto bolo moje prvé víťazstvo.

Začiatkom novembra dostal náš pluk rozkaz pripraviť sa na prehliadku. Boli sme v Noginsku na letisku a dostali sme úplne nové LaGG-3 s navádzačmi pre RS. Lietanie sme nacvičovali v skupine, pričom sme urobili 3-4 lety. Posledný tréning bol naplánovaný na siedmu. Zbrane a rakety boli zapečatené tak, že sa ich nebolo možné ani dotknúť. Deň pred prehliadkou bolo jasné a bezoblačné počasie a ráno sme vstali do sneženia a hmly. V dôsledku toho sme sa nezúčastnili prehliadky. O tretej hodine toho istého dňa sme dostali rozkaz zaútočiť na prechod pri Kline. Urobili sme dva výpady, dobre sme zaútočili, videli mŕtvoly, horiace autá... Tak sme skončili s ústupom a začali protiofenzívu pri Moskve. Všetci sme boli, samozrejme, radi, že Nemcov zahnali.

Od novembra do decembra sme získali vzdušnú prevahu. Nemci prakticky nelietali a vo vzduchu sme ich nestretli. Venovali sme sa hlavne pozemným útokom. Nacisti tam boli v napadanom snehu, všetko bolo jasné ako na dlani – všetko bolo vidieť. Keď sme na nich zaútočili, lietali len triesky. Dva mesiace sme sa nechali touto záležitosťou tak uniesť, že sme si mysleli, že čoskoro všetkých porazíme! Ale to sa samozrejme nestalo...

Čoskoro bol pluk poslaný na juhozápadný front. Tam sme sa zúčastnili letných bojov. Jar a leto 1942 boli najstrašnejšie dni vojny. Bolo horúco; Nemal som silu dostať sa z kokpitu, kým sa v lietadle dopĺňalo palivo na nový let. Dievčatá ti prinesú pohár kompótu - nič iné nechceš... Pobozká ťa a pohladí. Poviete jej: "Nepríď neskoro na tanec." Bez ohľadu na to, aké boli bitky, vždy sa večer tancovalo.

Podarilo sa mi prekonať toto jedno z najťažších období vojny, pretože som mal, samozrejme, šťastie, ale mojou úlohou bolo prežiť. Koniec koncov, ak ste zasiahnutí alebo zranení, hlavnou vecou je nevzdať sa, pokračovať v boji o život. Koniec koncov, spýtajte sa kohokoľvek - všetci boli zostrelení a viac ako raz, ale našli silu buď opustiť lietadlo, alebo s ním pristáť.

V naberaní sebavedomia mi veľmi pomohli komisári. Bolo to na konci vojny, keď sa z nich stali politickí dôstojníci, v podstate informátori pri každej príležitosti; a na začiatku vojny lietali s nami a v mnohom nám boli ako otcovia. Trávili s nami všetok svoj čas a osobným príkladom nám ukázali, čo a ako máme robiť. Preto sme ich milovali.

Začiatkom jari 1942 bola malá skupina pilotov, medzi ktorými som bol aj ja, poslaná na kurzy vzdušného boja v Stavropole. Tam sme na LaGG-3 trénovali streľbu do kužeľa, lietanie po trase a útoky na pozemné ciele. Po absolvovaní týchto kurzov som bol poslaný na 13. IAP.

Začali ste bojovať ako jednoduchý pilot?

Začal som bojovať ako krídelník veliteľa letky, major Erokhin. Potom sa vymenili velitelia letiek. Niektorí síce už dostali Rád červenej zástavy pre Španielsko, no aj oni zomreli. Do jesene 1941 už v pluku z tých, ktorí vojnu začali, nezostal takmer nikto. Z tých, ktorí sa zúčastnili bitiek pri Stalingrade, dosiahlo koniec vojny 20-25 percent. Tvorili chrbticu pluku.

Prvá letecká bitka? Neviem, môžem svoju prvú dnešnú vzdušnú bitku nazvať bitkou? Zakryl som útočné lietadlo a viedol nepriateľa za sebou akýmkoľvek spôsobom, aby útočné lietadlo nebolo zničené. V zásade sa to považuje aj za leteckú bitku. Ale vtedy som ani nevedel strieľať. Dám na to rad – možno sa mi to podarí. Tiež som nevedel, ako vytvoriť manéver. Ale aby ste mohli viesť skutočný boj, musíte byť schopní manévrovať. Prevádzkujte letecké zariadenia na čepeli. Leťte tak, že sa vám pri preťažení zatvoria oči a lietadlo sa takmer rozpadne. Až potom môžete pred útokom nepriateľa uniknúť alebo ho sami zostreliť. Naučili sme sa to až po Stalingrade, vo vzdušných bojoch na Kubáni, kde sme stretli najlepších pilotov sveta.

Pred mojimi očami zomrelo veľa ľudí. Veď na začiatku vojny to tak bolo: 3-4 dni – a eskadra nebola. A toto boli najlepší piloti. Ale ako som už povedal, vtedy sme smrť vnímali ako niečo prirodzené, neustále prítomné. Nálada sa zmenila iba pre bitky Kuban a Kursk-Belgorod. Tam sme si už nemysleli, že nás zostrelia. Sami začali zostrelovať fašistov. Pamätám si, že jedno dievča mi vtedy povedalo: "Seryoga, teraz sa môžeš vydať." -"Prečo?" - "Teraz ťa nezasiahne."

Mali ste nejaké známky?

Vyskytli sa aj náznaky: nemôžete sa holiť ráno, iba večer. Žena by nemala mať povolený vstup do kokpitu lietadla. Mama mi do tuniky ušila krížik a ten som potom preniesla do nových tuník.

A ak máte zlý sen, nečakajte nič dobré. Raz, počas strašných bitiek, som mal zlý sen. Veliteľ pluku povedal: "Vezmite si udice, aby ste tu dnes a zajtra neboli." Mohli ste odmietnuť lietať, ak ste sa necítili dobre, a to sa nepovažovalo za zbabelosť.

Pri Stalingrade a pri Moskve sa na začiatku operácie v smere Kursk-Belgorod stávalo, že bolo potrebné vykonať až 8 bojových letov denne. Zvyšok času - do 4-5 letov. Osem letov je neskutočne náročných. Po poslednom lete bolo ťažké dostať sa z kokpitu bez pomoci. Boli sme unavení ani nie tak z fyzického stresu, ako z nervového vypätia. Aj keď fyzická únava sa, samozrejme, nahromadila večer. Navyše, po ťažkých a nepretržitých bojoch sa takmer všetkým pilotom dvíhal žalúdok.

Nedá sa povedať, že únava bola chronická, stále sme mali pokoj. Po ťažkých bojoch sme oddychovali 5-6 dní v odpočívadlách, ktoré sme postavili neďaleko frontovej línie. Tam sme sa vyspali, zatancovali si s dievčatami, nabrali sily a všetky poruchy odišli samé.

Kedy ste dostali prvý Rád červenej zástavy?

Svoj prvý Rád Červeného praporu som dostal v roku 1942 neďaleko Stalingradu. Všetci sme s objednávkami a oceneniami zaobchádzali s extrémnym strachom. Veď na začiatku vojny sa ocenení udeľovalo striedmo. Dokonca aj piloti s medailou „Za vojenské zásluhy“ alebo „Za odvahu“ boli už považovaní za hrdinov. Je to prvý človek, dokáže všetko a dievčatá na to dbali.

Počas vojny som dostal päť rádov Červeného praporu a dva po vojne. Mimochodom, do boja sme vleteli s rozkazmi a straníckymi preukazmi. Dievčatá prišili objednávky tak, aby sa nezvliekli (vtedy už boli vložky preč). Ale najprv boli medaily na skrutke a to sa nám páčilo viac.

Celkovo som počas vojny odlietal asi dvestopäťdesiat misií. Zostrelil 27 lietadiel osobne a 6 v skupine. Mohlo by ich byť viac. Ale potom, keď som bol naposledy vážne zranený, musel som vynechať celých šesť mesiacov. V tom čase som síce blúdil po fronte, ale nebojoval som. Po Kyjeve som nastúpil do ďalšej bitky až v Černoviciach. Vo všeobecnosti boli piloti zvyčajne liečení mesiacom pri každom zostrelení. A ak je zranenie vážne, tak ešte viac.

Ako sa počítali zostrelené lietadlá?

Zostrelené lietadlá sa počítali takto: Ja, keď som prišiel z misie, som hlásil, že v takej a takej oblasti som zostrelil taký a taký typ lietadla; tam bol vyslaný zástupca, aby priniesol potvrdenie od pozemných jednotiek, že tam skutočne havaroval tento typ lietadla. A až potom ste získali kredit za zostrelené lietadlo. Ak sa ale lietadlo zrútilo na nepriateľskom území, všetko bolo komplikovanejšie. Najčastejšie sa nepočítali. V niektorých prípadoch, keď bolo územie oslobodené, bolo ešte možné priniesť potvrdenie. A bez potvrdenia to nepočítali. Aj na konci vojny, keď sme mali fotoguľomety, sme stále potrebovali potvrdenie od pozemných jednotiek. Vo všeobecnosti som len zriedka videl padať lietadlá, ktoré som zostrelil, iba ak sa vznietili alebo stratili kontrolu. Teraz sa často pýtajú, či došlo k prírastkom osobných účtov. Ťažko povedať. Môžu tam byť chybné záznamy. Podľa mňa nie úmyselne. Samozrejme, pri lietaní vo dvojici sa teoreticky dalo dohodnúť na prisúdení zostrelenia, ale ak by sa to dozvedeli, takíto piloti by nemali život. Je ľahké stratiť česť, ale je takmer nemožné ju obnoviť.

Platili peniaze za zostrelených?

Za zostrelených zaplatili: za stíhačku - tisíc a za bombardér - dvetisíc, za parnú lokomotívu - 900 rubľov, za auto - 600 rubľov. Doplatili aj na útok. V roku 1941 doplatili na rozvoj rádiokomunikácií. Ale viete, počas vojny sme nepočítali peniaze. Bolo nám povedané, že nám dlhujú toľko peňazí. Nikdy sme ich nedostali, nikdy sme ich nepodpísali, ale peniaze prúdili ďalej. Tiež to boli hlupáci, bolo treba vybaviť prestupy k rodičom a to som sa dozvedela až keď môj otec už zomrel. V roku 1944 som bol vyznamenaný hrdinom a povolaný do Moskvy, aby som dostal hviezdu. Piloti a technici, vediac, že ​​lietame a budeme to musieť „umyť“, nám dali svoje knihy, z ktorých sme dostávali peniaze.

Vzťahy v pluku neboli práve dobré: velitelia plukov boli pre nás ako otcovia. Počas vojnových rokov sme ich mali niekoľko: Maslov, Cholodov, Naumov. Posledné dva roky - Kholodov je hrdina! Veľmi silný! Velitelia plukov, ako všetci ostatní, neustále lietali. (Velitelia divízií tiež lietali, ale menej často.) Zvyčajne to bolo: Ja, veliteľ letky, vediem jednu skupinu, veliteľ pluku vedie ďalšiu.

Samozrejme, zo všetkých veliteľov sme milovali najmä Kholodova. Vždy bol s nami. Večer si sadneme a vylejeme 100 gramov. Ľahko s nami komunikoval, vedel, kde je to striktne potrebné a kde je to humánne.

Dnes niektorí hovoria, že počas vojny dávali pilotom piť na odvahu. Toto je svinstvo. Každý, kto si dovolil piť, bol zvyčajne zrazený. Opitý človek reaguje inak. čo je boj? Ak nezostrelíte, budete zostrelení. Je možné poraziť nepriateľa v takom stave, keď vám namiesto jedného letia pred očami dve lietadlá? Nikdy som nelietal opitý. Pili sme len večer. Potom bolo treba relaxovať, zaspať. Dobre som sa vyspal, nechcelo sa mi vstávať. Ale keď som zaspal, niekedy sa mi bitky prehrávali pred očami. Najmä v lete, keď sme bojovali pri Stalingrade.

V dlhých, ťažkých bitkách mohol veliteľ povedať: „Zajtra si pôjdeš oddýchnuť a odpočinúť si na tri dni. O silných pilotov sa starali velitelia. Strata polovice pluku nie je taká strašidelná ako strata jedného skúseného. Často som sa ocitol v tejto situácii.

A vzťah s technickým personálom bol ako s našimi vlastnými rodičmi. Keď sú vypustení do boja, sú pokrstení. Keď prídeme po bitke, objímajú sa a bozkávajú. Skutočná rodina. Ak nájdu prepitné, určite ho nechajú na pilota. Obzvlášť sa im páčilo, keď ste prišli s víťazstvom. Tu to nosia na rukách. A ak by sme nepriateľa zostrelili pred ich očami, zahrali by si bitku a ukázali zaujímavé momenty, na ktoré by si sám pilot možno až tak detailne nepamätal. Stíhačky mali základňu blízko frontovej línie, takže nad frontovou líniou často prebiehali letecké bitky. Za dobrého počasia sú boje viditeľné. Keď začneme zisťovať lety, ich ústa sú otvorené a nevzďaľujú sa, počúvajú. Niekedy týmto veciam rozumeli lepšie. Keď prišli korešpondenti a my sme nemali čas, museli sa novinári opýtať technika. A technik niekedy hovoril lepšie ako pilot.

Čo sa týka mechanikov, len neviem, kedy spali. Cez deň lietame a v noci kontrolujú výstroj. Ťažko povedať, kedy oddychovali. Raz som sa spýtal, odpovedali: "Keď prší!"

Môj mechanik bol Kovalev. Mal vtedy asi 35 rokov.Úžasný človek. Po vojne – už som bol veliteľom armády vo Ľvove – prišiel ku mne. Počas vojny ma oslovoval „súdruh veliteľ“ a takto ma oslovoval aj naďalej.

Inžinierom letky bol Edelstein, Žid. Povedali mi: "Je jasné, prečo sú všetky lietadlá vo vašej letke v poriadku - váš inžinier je Žid, je prefíkaný."

Vo všeobecnosti sme veliteľov považovali za bohov, záviseli od nich naše životy. Správali sme sa k nim s veľkou láskou. A Žukovovi a ostatným. Heslo "Za vlasť, za Stalina!" nebola prázdna fráza ani pre nás, ani pre iné zložky armády.

Vzťah medzi pilotmi bol taký, že ste sa na každého pozreli, no videli ste sa. A ty sa trápiš ako o seba. Najmä ak ide o mladého pilota, ktorého ste trénovali a viete, že nie je špeciálne pripravený na lietanie. Prirodzene, v týchto prípadoch počas bitky robíte všetko preto, aby ste nováčikov nepostavili, kryjete ich čo najlepšie. Nebudem hovoriť o tom, ako boli mladí ľudia predstavení v prvých rokoch vojny - sám som bol taký. Poviem len, že „Iba starí idú do boja“ je úprimný film, ukazuje veľa. Keď som sa v roku 1943 stal veliteľom letky, v tom čase už nováčikovia nesmeli okamžite bojovať. Najprv s nami lietali po okolí; potom sme ich na začiatok zaviedli tam, kde bola intenzita nepriateľských akcií nižšia. Tu ešte veľa závisí od veliteľa. Ak dokážete osobným príkladom ukázať, ako bojovať, potom bude bojovať aj vaša mládež.

Vzájomná pomoc pomohla k víťazstvám najmä v rokoch 1941 a 1942. Povedzme, že ak prejdem do útoku a uvidím, že môj krídelník je napadnutý, nechám všetko a pokúsim sa použiť svoje obľúbené spôsoby, ako dostať krídelníka z ohňa alebo odraziť útok na neho. Práve vzájomná pomoc hrala hlavnú úlohu, keď moja letka bez strát zostrelila 25 lietadiel. Bez toho je pilot mŕtvy.

Naše vzťahy s pilotmi zo susedných letiek boli rovnaké ako v rámci našej vlastnej letky. Bratstvo zjednotilo všetkých pilotov. Povedzme, že v Kubanskej leteckej bitke sme boli prichytení a Pokryškin a jeho skupina nás zachránili ponorením sa z výšky. Velenie pluku v takýchto prípadoch posielalo ďakovné telegramy pluku, ktorého piloti pomáhali našim. A škoda, ak niekoho zostrelili, bola úplne rovnaká. Nebol rozdiel medzi postojom k pilotom vlastného pluku alebo k pilotom iného pluku. Počas boja sme si vždy pomáhali, to bola hlavná úloha, od toho závisel úspech. V boji mal každý túžbu zostreliť čo najviac, no súťaž ako taká neexistovala.

A, samozrejme, vyriešili všetky svoje boje. Najsprávnejšie je urobiť analýzu hneď, ako vystúpite z kabíny. Pilot je potom ako malé dieťa, ktoré nechápe, čo je lož a ​​úprimne povie všetko o tom, čo videl, čo urobil. Až potom začne preosievať a utíšiť svoje chyby. A ak hneď položíte otázky, môžete vidieť, kde je to správne, kde je to nesprávne, kde to „chybí“. Často sa vzdávali – ideálne súboje neboli.

Aj my piloti sme sa považovali za jedno s pešiakmi a posádkami tankov. Báli sme sa o nich ešte viac ako o svojich. Bolo to pre nich naozaj ťažké, boli prví, ktorí dostali smrteľné rany. Snažili sme sa im akýmkoľvek spôsobom pomôcť počas nepriateľských akcií. Najmä pri Moskve a Stalingrade. Tam sme všetkými potrebnými prostriedkami zaútočili na neďaleké nepriateľské jednotky. Koniec koncov, všetci bojovali za jednu vlasť.

Ako ste sa cítili, keď vás zostrelili?

Dvakrát ma zostrelili neďaleko Moskvy. Dvakrát - neďaleko Stalingradu. Dvakrát - v blízkosti Belgorod-Kursk Bulge a raz - v blízkosti Kyjeva. Iba sedemkrát.

Ako som dostal prvý úder? Sprevádzali sme bombardéry Pe-2 a vzlietli sme ako štvorčlenná skupina. Bol som krídelníkom veliteľa letky. Niekde, pred dosiahnutím Smolenska, bombardéry zhodili letáky a bomby. Keď sa vracali, objavili sa nepriateľské stíhačky. Bitka sa začala. Nemci zostrelili nášho veliteľa letky a potom aj mňa. Lietadlo muselo pristáť na čele. Vystúpil som a pozrel sa – strieľalo sa. Tu sú Nemci, tu sú naši. Pešiaci kričia: "Poď rýchlo - zabijú ťa!" Bežím k svojim ľuďom. Vedel som: hlavná vec je bežať a budeš žiť. Bol som zachránený. Druhýkrát som bol zostrelený nad nepriateľským územím v auguste 1941 pri Skopine a vysadil sa mi motor. Sadla som si na čistinku a utekala do lesa. Spoznala som chlapca. Požiadal som ho, aby ma vzal k partizánom. Začal odmietať. Namieril som na neho pištoľ: "Tak ťa zastrelím." On viedol cestu. Hovorím: "Robíš správnu vec? Ak ma stretnú Nemci, zabijem ťa." Priniesol ma. Dám mu peniaze, on hovorí: "Načo ich potrebujem?" Potom utiekol, aby som ho nezastrelil. Partizáni ma odviedli cez frontovú líniu k svojim.

Myslel som si, že keď zostrelia, je to normálne. Vedel som: skôr či neskôr ma aj tak zostrelia. Hlavnou vecou bolo nepadnúť do rúk nepriateľa. Samozrejme, nemožno povedať, že to vôbec nebolo strašidelné. Ale viac strachu a úzkosti sa objavilo, keď sme začali napredovať, keď začala skutočná vojna. Bolo to desivé, keď boli zostrelení pri Kyjeve, pretože som nevedel, ako pristáť - na trupe lietadla alebo vyskočiť? A počas operácie Kursk-Belgorod som mal takýto prípad. Bol to veľmi ťažký boj; Zrejme kontaktovali veľmi skúseného nepriateľa. Bojovali sme a bojovali, nikoho sme nezasiahli, ale podpálili ma. Bolo to 50-100 kilometrov od frontovej línie. V nadmorskej výške 4000-5000 metrov. Oddelili sme sa a ja som videl: plamene spod motora sa pohybovali smerom ku kabíne. Začal som ťahať smerom k prednej línii; Nejako sa mi to podarilo, ale už nezostávala výška na skok. Rozhodol som sa pristáť a zo zvyku som spustil podvozok. Len čo sa dotklo zeme, lietadlo sa zrútilo. Nemôžem sa dostať von, plamene sú stále bližšie a bližšie. Signalisti, ktorí boli náhodou nablízku a riadili trať, pribehli. Hovoria: "Wow, ako horíš!" Odopol som si pásy a padák. Mierne sa odlomili z bočného obloženia, takže som mohol prestrčiť iba hlavu a zasekol som sa. Kričia na mňa, aby som odtlačil, ale nie je tam nič, proti čomu by som mohol zatlačiť. Začali kývať lietadlom a ja som pomaly vystupoval. Vbehli do rokliny a lietadlo začalo horieť. Doslova v poslednej sekunde som bol zachránený. Veliteľ pluku a veliteľ divízie poslali petíciu svojej jednotke a všetci boli vyznamenaní Radom Červenej hviezdy.

Bol taký prípad s mojím priateľom Petrom Gnidom. Bol zostrelený pri Stalingrade, všetci ho videli padať na fronte. A dokonca videli, ako ho skupina Nemcov okamžite schmatla. Veliteľ pluku nás zhromaždil, predniesol prejav a ukončil ho postojačky: „Večná spomienka na Petra Gnida. Dvere sa otvoria a vojde Petro. Aj tak ušiel s padákom. Niekde zastavili auto a priviezli ho. Bol taký horúci! Zúfalý! Boli sme veliteľmi susedných letiek, ale v ťažkých bojoch sme vždy lietali spolu. Bez ohľadu na to, do akej šlamastiky sme sa dostali, aj keď nepriateľov bolo desaťkrát viac, z bitky sme vyšli živí a zdraví. Bol veľmi zúfalý vo vzduchu aj na zemi. Dievčatá ho milovali najviac. Petro Gnido bol bohom medzi ženami.

Mohol som sa vyhnúť tomu, aby ma zostrelili sedemkrát? Ako môžem povedať... Koniec koncov, nevedeli sme veľa urobiť, ale stále sme museli lietať. A v bitke je to takto: napriek tomu, že ste spotrebovali všetku muníciu, nemôžete z bitky odísť. Ak odídeš, je to zrada. Ste v boji a nepriateľ nevie, či vám došla munícia alebo nie. Toto je tvrdý princíp. Ale prísne sme to dodržiavali.

Veľmi často pilot nevedel, kto ho zostrelil a ako. To platilo najmä v roku 1941, keď bolo na všetkých stranách veľa nepriateľov a vy ste nemali dosť očí na to, aby ste sa pozreli na všetky strany naraz, takže ste nevedeli, kde a ako vás zostrelili. Pravdepodobne nemôžem podrobne povedať, ako som bol zostrelený všetkých sedemkrát.

Vždy mohli zostreliť. Naposledy ma zostrelili pri Kyjeve. Tu je návod, ako to bolo. Vzlietol som v osemčlennej formácii, aby som pokryl prechody južne od Kyjeva v oblasti Bukrinského predmostia. Boje o prechody boli ťažké, ale mali sme veľa letectva. Počasie v ten deň bolo dobré a moja nálada tiež. Zo zeme mi povedali, že zo smeru od Belaya Cerkova prichádzajú tri skupiny bombardérov, pričom každá skupina obsahuje 30-40 vozidiel; prikázal opustiť prechod a stretnúť sa s nimi pri priblížení. Skupina vykonala manéver a čoskoro, 60-70 kilometrov od frontovej línie, sme videli čierny mrak. Nacisti zrýchľovali, keďže lietali. Keď som priletel bližšie, videl som, že bombardéry prichádzajú so silným stíhacím krytom. Neviem koľko ich bolo, ale bolo ich veľa. Vo všeobecnosti som sa rozhodol zaútočiť na prvú skupinu 30 bombardérov so všetkými ôsmimi. Z prvého útoku sme zostrelili sedem lietadiel, útok zopakovali – ďalších 5. Videl som prichádzať bojovníkov z iných plukov. Vo všeobecnosti sa na prechody nedostali.

Večer po tomto súboji som bol vo vzduchu aj osem. Dostal som rozkaz prejsť cez predmostie Bukrinskaja v minimálnej výške, aby som inšpiroval vojakov, ktorí boli v ťažkej situácii. Vytvorili sme klin a postupujeme nadol. Ako mi neskôr povedali (sám som to nevidel), odniekiaľ sa objavil nemecký Focke-Wulf, prerazil sa v radoch a zastrelil ma. Moje lietadlo sa niekoľkokrát prevrátilo (ak granáty zasiahnu zblízka, určite urobíte kotrmelce). Motor stále beží, ale otočné a výškové kormidlá sú pokazené - lietadlo je neovládateľné. Treba skočiť. Otvoril lampáš, aby skočil, ale hneď ho zavrel. Padák bol prepichnutý a začal sa vyťahovať, a to je zaručená smrť, pretože sa zachytí v lietadle a spadnete s ním. Čo robiť? Už som nad svojím územím, prešiel som Dneprom, ale neviem, čo mám robiť: ani neotočiť lietadlo, ani neklesnúť. A potom som si spomenul na vyžínač, otočil som koleso k sebe - lietadlo išlo hore, ja som sa pohol dole. No, myslím, že to je všetko - budem žiť. Ľavý breh Dnepra je rovný, usadil som sa tam na ornej pôde a znížil rýchlosť. Krútil som a krútil trimmer a dostal som sa do prdele! Lietadlo bolo úplne rozložené – motor aj chvost, zostala len jedna kabína. Vstávam, cítim sa zranený (plášť prepichol sedadlo, padák a vnikol do stehna), ale som rád, že žijem.

Pri zostrelení ste mali skočiť len vtedy, ak ste mali pocit, že lietadlo je mimo kontroly alebo horí. Teda v kritickej situácii medzi životom a smrťou. Rizikom je aj vyskočenie. Môže sa stať, že vás aj tak vystrelí do vzduchu. Nemcov sme nestrieľali do vzduchu. Nebola taká móda, ale strieľali. Preto, keď ste vo vysokej nadmorskej výške, musíte si urobiť dlhú prechádzku a otvoriť ju nad zemou. A nie je to také jednoduché.

Pri vyskočení je nebezpečné aj to, že môžete naraziť do stabilizátora. Existuje však veľa možností, ako sa tomu vyhnúť. Môžete uvoľniť popruhy, otvoriť „lucernu“ a prevrátiť. Alebo zaparkujte lietadlo bokom. Hlavná vec je vytvoriť negatívne preťaženie, inak sa nedostanete von. Najčastejšie ani nevieš, ako si vyskočil?

V roku 1941 prebiehali boje najmä v stredných výškach do 2000 metrov. Postupom času sa výška leteckej bitky zvýšila, ale nie o veľa, stále až na 8000.

Vráťme sa k chronológii vojny. Aké boli bitky pri Stalingrade?

Do Stalingradu sme dorazili koncom augusta po ďalšej reorganizácii, v dôsledku ktorej sme dostali La-5. Teraz sa život zmenil... Po prvé, jeho rýchlosť je takmer 700, ak má „svorku“. Po druhé, úžasne odolné auto! V jednej z leteckých bitiek pri Stalingrade moje lietadlo dostalo požiar v motore. Kabína začala byť postriekaná olejom, ale lietadlo stále letelo! Podarilo sa mi dostať na letisko a pristáť. Motor sa zastavil počas jazdy a bol som odtiahnutý na parkovisko. Záver technikov bol, že sa to nedá opraviť. Ukázalo sa, že dva valce motora boli vyrazené! Predstavujete si?! Boli tam len spojovacie tyče! Ten istý „jak“, akonáhle sa úlomok dostane do motora, zahákne sa na nejakú trubicu a je to. Dalo sa privyrobiť si voľným lovom na La-5, ale naďalej sme sprevádzali útočné lietadlá. Preto som ich zostrelil málo.

Odvádzalo ovládanie motora a stúpanie vrtule v kokpite Lavočkina pozornosť od pilotovania?

Zabite ma, nepamätám si. Všetko robíte automaticky. Rýchlosť držíte na maxime a znížite ju až vtedy, keď sa priblížite k letisku. V boji odľahčíte skrutku, ale nie úplne. Boli tam aj iné jemnosti, ale to všetko sa vyriešilo automaticky a ja som sa nečudoval, čo robiť v tejto alebo tej situácii. Kvalita konštrukcie Lavočkina bola dobrá, nikdy neboli žiadne sťažnosti, vždy sme však mali nové. Stále sme prehrávali a prehrávali.

Viditeľnosť dozadu, ak otočíte hlavu, je normálna. Netrčili ma na krku, len som musel trochu povoliť laryngofóny. Boli tam kyslíkové masky, ale tie sa takmer nepoužívali. Treba ich od 5000 a tam sme chodili len zriedka.

Až do konca vojny som lietal na Lavočkine. Po vojne zvládol prvý prúdový Mig-9. Navyše, pred letom na tryskáči sme trénovali na Cobrách - kabína je pohodlná, sedíte ako v aute. Hovorili sme o nej: "Amerika dala Rusku lietadlo. Hriadeľ prechádza zadkom a barla je naopak." Ten istý "Lavočkin" má horšiu kabínu. Ale v Yaku je to veľmi stiesnené a samotné lietadlo je užšie. Ale ako lietadlo, aj Cobra je ťažká, hoci vo výške je v poriadku. "Lavočkin" je lepšie manévrovateľný a má vyššiu rýchlosť. Celkovo som lietal na 50 rôznych typoch lietadiel. Na Jaku som nebojoval, ale veľa som na ňom lietal. Yak-3 je veľmi ľahký, ovládateľný, ako pierko. V rýchlosti je o niečo horší ako La-7, ale v manévrovateľnosti je silnejší.

Náš pluk (bojoval som už v 13. IAP, z ktorého sa neskôr stal 111. GvIAP – s týmto plukom som prešiel celú vojnu), sídlil v oblasti Srednyaya Akhtuba, 25 kilometrov od Stalingradu. Našou úlohou bolo kryť Stalingradskú skupinu. Nepriateľov bolo 8-10 krát viac ako nás. Nemci na našom mieste by sa k nepriateľovi ani nepriblížili, ale my sme išli do boja. Snažili sme sa chytiť oddelené jednotlivé lietadlá alebo malé skupiny, okamžite ich zostreliť a ustúpiť. Takto to pokračovalo asi mesiac.

Prirodzene, museli sme sprevádzať útočné lietadlá. Na tom istom letisku bol k našej divízii pridelený útočný pluk Il-2. Keď boli pripravení, sprevádzali sme ich. Keďže sa všetko dialo blízko Stalingradu, útočné lietadlo zasiahlo frontovú líniu a okamžite odišlo. Nepriateľ nestihol zareagovať a straty útočného lietadla boli malé.

Bitka o Stalingrad však nie je to, čo sa zobrazuje vo filmoch. A nejde o žiadne tajomstvá. Je jednoducho nemožné zachytiť ju takú, aká bola. Povedzme, že štartujeme z letiska so štyrmi alebo šiestimi; vidíme: nad mestom lietadiel - ako muchy nad smetnou jamou. Volgu nevidno, nie je tam... Hoci je obrovská, široká, dlhá celý kilometer, celá horí, nevidno ani vodu. Celý Stalingrad bol v plameňoch ako sopka, ktorá chrlila oheň. Tu sa zo mňa stal iný človek. Začal som chápať, ako viesť leteckú bitku s Nemcami. Počas jednej z najťažších bitiek sme zostrelili dve nepriateľské lietadlá. Jedného z nich som zostrelil. Okamžite sme začali útok na prichádzajúci útok. Mysleli si, že pôjdeme na chvoste a my pôjdeme spredu. Viete, aké to je vidieť nepriateľské lietadlo rozptýliť sa a spadnúť nablízku?!

Keď bola nemecká skupina obkľúčená, našou úlohou bolo zničiť akýmikoľvek prostriedkami dopravné lietadlá, ktoré sa ju snažili zásobovať. Počasie bolo vtedy dobré. Začalo sa to zhoršovať až bližšie k decembru - začali hmly a dažde, oblačnosť bola nízka. Za takmer 2 týždne sme ich úplne zničili. Niekedy sme v jednej bitke zostrelili nie jedno, ale dve lietadlá. V tejto chvíli nepriateľ špeciálne vybral skupinu, aby zapojil bojovníkov do boja. V tom čase však bolo menej nepriateľských lietadiel.

Pravdaže, nielenže sme bojovali, ale keď to bolo možné, tak sme spolu s útočným lietadlom urobili aj pár-tri prilety a zasiahli pozemné ciele. Na tento účel nám dali RS.

Možno bitky v Kubani boli prvými skutočnými leteckými bitkami. Nepovedal by som, že sme tam porazili ich lietadlá, ale počtom sme sa im vyrovnali a zostrelili veľa nemeckých es a jednoducho skúsených pilotov. Pre mňa osobne sa tieto bitky stali zlomovými. Naučil som sa lietať tak, aby som zostrelil. Ak som v roku 1941 zostrelil jedno lietadlo, v roku 1942 - päť (Messer, 2 dopravné lietadlá, Frama a Yu-88, za ktoré som dostal Rád vlasteneckej vojny I. stupňa), tak od jari do r. jeseň 1943 som zostrelil 20 lietadiel.

Tu som sa naučil dobre manévrovať a presne strieľať, objavila sa stabilná rádiová komunikácia a pozemné navádzanie. Velenie sa naučilo zvládať situáciu vo vzduchu. Veď na začiatku vojny bolo letectvo podriadené peším armádam. Ako môže veliteľ pechoty ovládať letectvo? V žiadnom prípade!

Keď sa operácia na Kursk Bulge práve začala, mali sme približne rovnaké sily.

Bol taký prípad. Jedného dňa sme práve dorazili z bitky - sedeli sme priamo na letisku pri lietadlách a raňajkovali. Zrazu prídu traja Nemci a začnú zaútočiť na letisko. Rýchlo nastupujeme do lietadiel a vzlietame. Jeden z Nemcov v tom momente zaútočil na letisko a vyšiel zo strmhlavého letu priamo pod mojím nosom. Ešte som neodstránil podvozok - siahol som po ňom a spadol priamo na letisko. Zvyšok odletel. Sadli sme si a rolovali. Vidím, že vedú tohto Nemca. Mal už oblečené sivé vlnené ponožky (protilietadloví strelci, ktorí pokrývali letisko, mu vyzuli topánky). Tento Nemec mal zostrelených asi 100 lietadiel. Taký silný chlap.

Aká to bola osobná zbraň?

Mal som osobnú zbraň – pištoľ TT. Munície bolo neobmedzené, nikto nerátal, takže strieľať vedeli. Aj keď som to nikdy nepoužil na nepriateľa, nebolo to potrebné.

Keď naše jednotky prešli do ofenzívy, získali sme vzdušnú prevahu a udržali sme si ju až do konca vojny – kvantitatívne aj kvalitatívne. Tu sa nás nebáli, boj sme si už hľadali sami, wow! Od operácie Kursk-Belgorod sme sa nebáli. Na víťazstvo sme si už verili, piloti boli vo veľmi dobrej nálade. S každým letom je vždy úspech. Už sme nepoznali porážku vo vzdušných bojoch. A Nemci neboli rovnakí ako v Moskve alebo dokonca v Stalingrade. Keď sa stretli, okamžite odišli a nikdy sa nezapojili do bitky. Až keď sa zrazu objavili, mohli na nás zaútočiť alebo niekde zajať nejakého opozdilca; napadnúť niekoho, kto ukazuje, že je nováčikom. S priamym vzdušným bojom sme sa už nikdy nestretli. Po Kyjeve, najmä bližšie k Ľvovu, sme boli všeobecne majstrami vo vzduchu. Prenasledovali a hľadali niekoho, koho by zostrelili. A to nie len doklepať, ale krásne. Úprimne povedané, keď sa pre nás v Československu skončila vojna, bolo mi to trochu ľúto. Môžeme len povedať, že všetko dobre dopadlo...

Ktoré nemecké lietadlo bolo najťažšie zostreliť?

Bojovníci, samozrejme. Manévrujú. Je veľmi ťažké ich chytiť do hľadáčika. Musíte mať zručnosti a schopnosti. "Rama" je tiež ťažké zostreliť a bombardéry a dopravné lietadlá sú ľahkou korisťou. Môžete ich zložiť prvým útokom.

Focke-Wulf je menej ovládateľný ako Messerschmitt, ale má väčšiu palebnú silu a rýchlosť. Rovnako ťažké je ich zostreliť. Aj keď, viete, niekedy nerozumiete, koho zostrelujete: „Messer“ alebo „Foku“. Zriedkavo, ale stalo sa, zostrelili svojich. V našom pluku sa to od začiatku do konca vojny nikdy nestalo.

Nemali sme s Nemcami ľútosť. Nepriateľ je nepriateľ, najmä fašista. Verili sme, že sú to všetko zvieratá. Spomenuli si, ako kruto si v rokoch 1941-1942 počínali ich piloti. A preto nemohlo byť ani reči o žiadnej ľútosti či povýšenectve. Bola tam nenávisť. A po vojne, o 10-15 rokov neskôr, nenávisť k nepriateľovi zostala. Aj pri komunikácii s nemeckými pilotmi teraz, pred 3-4 rokmi, keď už prešlo toľko času, je medzi nami stále niečo také, nevedeli sme sa spriateliť. Pravda, boli sme kamaráti s pilotmi NDR v sovietskych rokoch, ale také niečo... nejaký postoj... Nemec je skrátka Nemec.

Najviac nemeckých lietadiel som zostrelil v roku 1944 a potom, v rokoch 1944 a 1945, som ich prakticky nezostrelil - v polovici vojny už bola vzdušná nadvláda naša. V blízkosti Ľvova bol veľký počet nemeckých lietadiel zriedkavým javom. Takže 3-5 lietadiel - maximum. Hneď ako cítili, že začínate stavať manéver a ísť do útoku, odišli. Zaútočili len náhle a snažili sa nezapojiť do bitky.

Boli prípady, keď skupina bojovníkov nahrala všetkých zostrelených jednému, aby dostal hrdinu?

Počul som, že boli prípady, keď skupina začala pracovať pre jedného človeka, aby dostal hrdinu... U Pokryshkina, niekde inde... Stalo sa to, ale nie masovo. Myslím, že to nebolo správne.

Útoční piloti hovoria, že vrchol nervového napätia nastáva pri prijímaní misie. A čo stíhačka?

Samozrejme, pri zadávaní úlohy ste trochu nervózni, ale väčšinou ste nervózni? Kým nestretneme nepriateľa. A keď začne bitka, už tam nie je žiadny pocit. Ale keď letíte domov s víťazstvom, je to niečo výnimočné! To znamená, že večer určite pôjdete tancovať!...

Vedeli ste, proti komu bojujete?

Prečo je to sakra potrebné? Samozrejme, nejaké informácie sme mali, ale boli veľmi sporé. Analyzovali sme ich taktiku... Niečo sme dali do služby... Niekedy, keď ste počuli nepriateľov hlas v rádiu, uhádli ste – áno, už sme sa s tým stretli.

V akých podmienkach ste museli žiť počas vojny?

Žili sme ďaleko od miest, aby sme nepadli pod nemecké bombardovanie; sa stalo v zemľankách v blízkosti obývaných oblastí. Niekedy sme sa dohodli s miestnymi obyvateľmi, pustili nás dnu ako rodinu. Pred a počas Stalingradskej operácie žili najčastejšie v zemľankách. Aké sú tieto podmienky? Ráno vstaneš, zem padá cez polená a slzy tečú. Polená v troch roliach alebo štyroch roliach. K dispozícii sú drevené lehátka, na ktorých môžete spať. Matrac, deky, všetko tam bolo. Ženijný a technický personál mal spacie vaky. Celú zimu sa im podarilo nezamrznúť. Kúrilo sa, boli tam hrnce, svietilo sa. Do kaziet sa nalial benzín a zapálil sa; nebola tam elektrina ani rádio. Neďaleko Moskvy bývali aj v zemľankách spolu s technikmi. Boli pre nich samostatné zemľanky. Každá letka mala samostatné zemľanky, aby ich Nemci nemohli zničiť všetky naraz. Potom, keď začali ofenzívu, po operácii Kursk-Belgorod, žili celý čas v obývaných oblastiach. Od roku 1943 sme mali špeciálne skupiny, ktoré si hľadali bývanie v blízkych osadách. S týmto problém nebol. Koho neoslovili, nebol prípad odmietnutia. Keď už prekročili hranice, Poliaci sa k tomu tak správali. Považovali Čechov za rodinu: rozdávali celé domy, najlepšie miesta. Povedali: ak bude treba, nakŕmia nás.

Jedlo však bolo skvelé. Ako pri Moskve, tak aj kdekoľvek sme boli, piloti mali vynikajúce jedlo. Keď sme sa dostali dozadu, snažili sme sa radšej dopredu, pretože jedlo vzadu bolo veľmi chudobné. A tam sa všetci do sýtosti najedli. Keď oslobodili svoje územie, dali nám dokonca ovocie a zeleninu. Pomaranče, mandarínky... Toto existuje už od roku 1944. Netrpel som nedostatkom chuti do jedla. Ale keď sú horúce bitky a veľa úletov, chuť do jedla prudko klesá, pijete len vodu. Ráno spravidla nejete takmer nič, iba čaj alebo kávu. Kompót na obed. A k večeru som už mal chuť. Jedzte normálne. A obslužný personál vedel, že piloti sa musia večer dobre najesť.

Aký bol postoj ľudí? láska! Tu je prípad. Bolo to v roku 1942, keď sme dostali Lag-5 v Arzamas. Arzamas neďaleko letiska Seym. Bola Veľká noc. Ešte sme neboli Heroes, ale už sme mali veľa objednávok. Je nás šesť. Prechádzame sa centrom Arzamasu. Neďaleko sa nachádza kostol. Rozprávame sa a žartujeme. Počasie je výborné, slnečné... Zrazu k nám prišiel krížový sprievod, s ikonami, asi päťsto ľudí. Ustupujeme im. Zastavia sa o 10 krokov ďalej, kľaknú si a začnú sa k nám modliť. Aký postoj! Po vojne tento postoj už neexistoval. Keď nás zostrelili, pechota videla pilota! - a dajú vám jedlo a čokoľvek budete chcieť.

Čo ste zvyčajne robili vo voľnom čase, v dňoch, keď sa nelietalo?

Nelietalo sa len v zlom počasí. Len intenzita bojových letov sa mohla znížiť: povedzme, pred operáciou prebiehajú prípravy na ňu. Obyčajne prebiehali nepretržité lety. Na jeseň a v zime to bolo o niečo jednoduchšie.

V tomto čase sme zariadili kúpele a parné miestnosti. Vedené kurzy. S letovou posádkou sme prediskutovali všetky bitky, vyvinuli taktiku a začali sme riešiť všetky nuansy. Častejšie sa to dialo v letke, ale stalo sa to aj v plukovnom meradle. To druhé je však veľmi zriedkavé. Zhromažďovanie pluku v prvej línii je veľmi nebezpečné. Nepriateľ zistí a zničí. Zvyčajne také riziko nepodstupovali.

Po vyučovaní bol obed. Tancovali sme. A povedzme, že sme nehrali karty, domino ani biliard. Každý pluk mal dobrého harmonikára a harmonikára. Každý pluk má amatérske vystúpenia. Takých koncertov bolo!.. Kedy sa stihli pripraviť? V polovici vojny sa začali objavovať umelci z Centra. Pluk bol zostavený, ale veľmi opatrne. V prípade náletu sa museli všetci okamžite rozísť, aby umelcov zachránili. Inak keby ich v našom pluku zabili, bola by to hanba.

Vo vašej letke ste pravdepodobne mali skupinu silných pilotov a skupinu slabších pilotov. Ako ste sa rozhodovali, koho najať na konkrétnu úlohu?

Rozdelenie začalo až po dobytí Kyjeva. A pri Stalingrade pri Moskve zobrali každého, kto bol schopný vzlietnuť a letieť. Ani pre seba, veliteľa letky, som si krídelníka nevybral. Pilot mi hovorí: "Súdruh veliteľ, budem wingman" - "No, pokračuj." Takže až do roku 1943 som nemal stáleho krídelníka. Až potom sme si začali vyberať svojich nasledovníkov a vodcu. Páry sú jedny z najlepších, najmä tie, ktoré už boli zrazené, pretože sa vedeli správať v ťažkých podmienkach.

Vo všeobecnosti je potrebné mať stáleho otroka. Nie je také ľahké zostať za mnou. Počas vojny som mal veľa nasledovníkov – straty boli ťažké. Menej často sa začali meniť koncom roku 1943, najmä v rokoch 1944 a 1945. S Chabrovom som lietal viac-menej neustále.

Viem, že dovolili posielať balíky trofejí domov. Poslali ste balíky?

Neposielal som žiadne balíky. Nemal som nič. Mal som hodinky – a boli zlé – a malý prijímač. Nič viac. A tak z haraburdia... Táto otázka sa neriešila. A potom, kam dám ten odpad? Vezmem ťa na stíhačku? No technik ešte dá prijímač do trupu, ale nič väčšie tam už nebude. Zadné jednotky zvádzali drobné boje.

Vojnu som ukončil ako veliteľ letky, major. A po vojne sme sa s kamarátom Petrom Gnidom namiesto silného pitia ako niektorí hrdinovia rozhodli študovať. Mali sme 7 ročníkov vzdelávania. V Mukačeve sme náhodou stretli emigranta, doktora matematických vied. A tak tento muž súhlasil, že nás o dva roky pripraví vo všetkých predmetoch, ktoré boli zahrnuté v programe skúšok akadémie. O dva roky neskôr sme zložili záverečné skúšky na stredoškolské štúdium. Pamätám si, že riaditeľ školy, kde sme test robili, povedal: „Len nechoď vo vojenskej uniforme. Prišli sme v civile, ale aj tak nám trochu pomohli. Výsledkom bolo, že sme z nemčiny dostali len C a zo všetkých predmetov 4-5. Ďalší rok, v roku 1948, sme vstúpili do Leteckej akadémie.

Zvyknúť si na pokojný život po vojne bolo dosť ťažké. V prvom rade domáce problémy. Do nášho zlepšovania sa nikto nepodieľal. Letíš jeden deň a potom hľadáš, kde bývať. Pravda, ako piloti sme jedli zadarmo. A za ženu dávali prídely, dostali jedlo. Ale kde bývať? Poskytnú vám posteľ vojaka – to je všetko. Ale moja žena to nejako prežila. Od našej svadby uplynulo šesťdesiat rokov a celý ten čas sme boli spolu. Stretol som ju, keď som lietal v lietajúcom klube v Chimki. Neďaleko bola dedina Vashutino, tam sme chodili po večeroch po letoch s harmonikou a spievali pesničky. A sedem rokov sme boli s mojou budúcou manželkou priatelia. Hneď ako som sa dostal do Moskvy, išiel som rovno za ňou. A tak som už počas vojny dostal titul Hrdina, ale ona o tom nevedela. Prišiel. Jej matka hovorí: "Seryozha, letí do poľa." Šiel som tam. Prídem a hovorím: "Anya!" Postavila sa, uvidela hviezdu na mojej hrudi a opäť sa posadila. Potom som si uvedomil, že si ju vezmem.

Hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník letectva, účastník víťaznej prehliadky v roku 1945, ctený vojenský pilot ZSSR

Narodil sa 22. júna 1920 v obci Monastyrshchina, Epifanskij (dnes Kimovský okres) Tula, v chudobnej roľníckej rodine. Otec - Gorelov Dmitrij Dmitrievich (1869-1942). Matka - Gorelova Natalya Moiseevna (1886-1961). Manželka – Gorelova Anna Sergeevna (nar. 1921). Syn - Evgeny Sergeevich Gorelov. Dcéra - Lyudmila Sergeevna.

Sergej, ktorý sa narodil v zákrute Donu, tam dlho nežil, rodina sa čoskoro presťahovala do Moskvy. V roku 1938 absolvoval chemickú vysokú školu a nejaký čas pracoval ako majster v Moskovských chemických závodoch. S poukážkou Komsomol vstúpil do leteckého klubu Dzeržinskij v Chimki. Počas štúdia sa Sergej stretol so svojou budúcou manželkou Annou Sergeevnou. Žili spolu viac ako 60 rokov.

Po leteckom klube bol Gorelov poslaný študovať na leteckú pilotnú školu v Borisoglebsku, ktorú absolvoval v lete 1940. V tom čase prebiehala fínska vojna a mladí muži namiesto dvoch rokov študovali jeden a pol roka. Tam Sergei ovládal lietadlá U-2, I-5, I-15.

Začiatkom júla 1941 prijal Gorelov krst ohňom. To isté leto, neďaleko mesta Gorky, Sergej ovládol lietadlo LaGG-3, s ktorým bojoval pri Smolensku. Na jeseň toho istého roku sa zúčastnil bojov o Moskvu. Sergej Dmitrievič musel dvakrát skočiť zo zostreleného lietadla na okupované územie. Za 3 mesiace roku 1941 bol štyrikrát zostrelený, no zakaždým bol ešte horlivejší bojovať.

S. Gorelov zostrelil prvého fašistu v auguste 1941 pri Yelnyi. Neskôr zachytil viac ako 20 nepriateľských lietadiel. V roku 1942 absolvoval Poltavské zdokonaľovacie kurzy pre navigátorov.

Zúčastnil sa na obrane Stalingradu, kde získal svoje prvé vyznamenanie – Rad vlasteneckej vojny 1. stupňa. Do tejto doby zastával funkciu veliteľa letky. Piloti jeho letky pomocou lietadiel La-5 zinscenovali pre Nemcov na Kubáni druhý „vzdušný Stalingrad“. Sergej Gorelov sa zúčastnil aj bojov pri Kursku, na západnej Ukrajine, v Poľsku a Československu.

V roku 1944 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Letecká eskadra pod jeho velením zničila za mesiac 25 fašistických lietadiel, pričom nestratila ani jedno svoje.

Počas vojnových rokov S.D. Gorelov vykonal 260 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek, osobne zostrelil 27 fašistických lietadiel a 6 v skupine. Vojnu v Česko-Slovensku ukončil 12. mája 1945 v rámci 111. gardového stíhacieho leteckého pluku.

V júni 1945 ako súčasť spojeného pluku 4. ukrajinského frontu gardy major S.D. Gorelov sa zúčastnil na Prehliadke víťazstva na Červenom námestí v Moskve.

Po vojne bol napriek niekoľkým zraneniam vyhlásený za plne spôsobilého na leteckú službu. Do roku 1948 naďalej velil leteckej letke stíhacieho leteckého pluku v Karpatskom vojenskom obvode.

V roku 1952 absolvoval Leteckú akadémiu v meste Monino v Moskovskej oblasti a neskôr Akadémiu generálneho štábu. SD. Gorelov velil pluku, divízii a leteckej armáde. Päť rokov bol zástupcom hlavného veliteľa letectva. Pracoval v raketovej a vesmírnej spoločnosti pomenovanej po S.P. Korolev, vrátane hlavného špecialistu v letectve.

Sergei Dmitrievich ovládal väčšinu typov bojových lietadiel. Lietal do roku 1977, posledné lety absolvoval na MiG-25. Získal titul „Čestný vojenský pilot ZSSR“. Do dôchodku odišiel v roku 1987 v hodnosti generálplukovníka letectva.

Hrdina Sovietskeho zväzu Sergej Dmitrievič Gorelov získal dva Leninove rády, sedem rádov Červeného praporu, Rád Alexandra Nevského, dva Rády vlasteneckej vojny I. stupňa, Rád Červenej hviezdy, Rád Renesancia Poľska 5. stupňa, Československý vojenský kríž, medaily „Za vojenské zásluhy“, „Za víťazstvo nad Nemeckom“, „Za obranu Moskvy“, „Za obranu Stalingradu“, „Za obranu Kaukazu ““, „Za obranu Kyjeva“, „Za oslobodenie Prahy“, ďalšie medaily a insígnie.

Pamätná tabuľa Hrdina Sovietskeho zväzu S.D. Gorelova bola inštalovaná na budove základnej strednej školy Monastyrshchinskaya (región Tula).