Zaujímavé, nečakal som, že pri návšteve múzea budem vedieť písať o lodiach. Múzeum nie je v Petrohrade ani v Sevastopole, ale na Urale. Faktom však je, že to fungovalo.

Príbeh bude o riečnych obrnených člnoch Projektu 1125, z ktorých jeden je v múzeu a bolo mi láskavo dovolené ho obísť.

Záujem o tento projekt. Zaujímavá je aj samotná loď. Na prvý pohľad - dobre, plechovka vyrobená podľa princípu "Oslepil som ho z toho, čo bolo." Skoro, skoro. Ale len skoro.

História projektu sa začala písať 12. novembra 1931, keď velenie Červenej flotily robotníkov a roľníkov (RKKF) schválilo zadanie na vytvorenie dvoch typov obrnených člnov.

Veľký obrnený čln (projekt 1124), určený pre rieku Amur, mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi umiestnenými v dvoch tankových vežiach.

Malý obrnený čln bol vyzbrojený jedným 76 mm kanónom vo veži.

Plánovalo sa tiež nainštalovať dve ľahké veže na pancierové člny (podobné dizajnu ako veže anglického tanku Vickers, predchodcu T-26) so 7,62 mm guľometmi.

Ponor veľkého pancierového člna by nemal byť väčší ako 70 cm a malého - nie viac ako 45 cm.Lode museli pri preprave po železnici na plošine spĺňať železničné rozmery ZSSR.

V dôsledku toho boli vybrané veže z tanku T-28 a benzínových motorov GAM-34.

GAM-34 je Mikulinov letecký motor AM-34, ten istý, s ktorým odleteli posádky Čkalov a Gromov do USA cez severný pól.

GAM-34, na rozdiel od svojho okrídleného kolegu, bol vybavený spätným chodom, voľnobežkou, bol zmenený chladiaci systém (používa sa vonkajšia voda) a výfukový systém.

Celkovo bolo postavených 203 projektových 1125 obrnených člnov.

Hlavným dizajnérom „projektu 1125“ bol Julius Yulievich Benois.

Dizajn lode a začiatok výroby - 1936. A začalo to...

Čas ukázal, že hlavné „čipy“ projektu 1125, ploché dno s vrtuľovým tunelom, plytký ponor a skromné ​​hmotnostné a rozmerové charakteristiky, poskytovali obrneným člnom dobré jazdné vlastnosti, vysokú mobilitu a možnosť núdzového presunu po železnici.

Lode sa aktívne používali vo všetkých vodných divadlách Veľkej vlasteneckej vojny a druhej svetovej vojny od Ďalekého východu po Nemecko a Rakúsko. Člny bojovali na Volge, na Ladožskom a Onežskom jazere, na pobreží Čierneho mora, Dnepri, Dunaji, Tise, Visle a Odre.

Vo všeobecnosti sa projekt 1125 ukázal ako taký úspešný, že naše bojové lode a krížniky mohli skutočne závidieť bojové zásluhy niektorých členov rodiny.

Samostatne by sa malo povedať o zbraniach.

Spočiatku, ako som už spomenul vyššie, pancierové člny Project 1125 mali 76 mm tankové delo modelu 1927/32 s dĺžkou hlavne 16,5 kalibru vo veži tanku T-28. Ale začiatkom roku 1938 bola výroba takýchto zbraní v závode Kirov zastavená.

V rokoch 1937-1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou hlavne 26 kalibrov. Tieto delá sú namontované na niektorých obrnených člnoch v rovnakých vežiach.

Cvičné použitie týchto zbraní ukázalo, že malý elevačný uhol (iba 25°) je veľmi nepohodlný. Tanky boli určené najmä na ničenie cieľov priamou paľbou a riečny pancierový čln mal pri streľbe priamou paľbou veľký nepoškodený priestor. Brehy, lesy, kríky, budovy, to všetko sťažovalo streľbu strelcom nízkeho pancierového člna.

Aby sme si uľahčili život a skomplikovali nepriateľom, bola v roku 1939 vytvorená veža MU pre obrnené člny, v ktorej bol vypočítaný elevačný uhol 70°. Testy veže však boli považované za neuspokojivé.

Koncom roku 1938 začal závod Kirov sériovú výrobu 76 mm kanónov L-11. Konštrukčne ide o rovnakú zbraň L-10, ale hlaveň je predĺžená z 26 na 30 kalibrov. L-11 bol inštalovaný vo veži MU. Elevačný uhol 70° sa nezmenil, ale veža musela byť zosilnená, keďže L-11 má o niečo väčší spätný ráz ako L-10.

V roku 1942 riečne obrnené člny projekty 1124 a 1125 sa začali vybavovať delami F-34 vo vežiach tankov T-34 s elevačným uhlom 25 °. A tieto zbrane sa stali hlavnou výzbrojou lodí počas celej vojny.

Okrem toho boli na niektorých lodiach nainštalované 76 mm protilietadlové delá Lender. Tieto zbrane boli inštalované otvorene ako prostriedok protivzdušnej obrany.

Guľometné protilietadlové zbrane boli inštalované v závislosti od toho, čo bolo k dispozícii. Od troch až štyroch guľometov DT 7,62 mm (1 koaxiálny vo veži tanku, 1 v kormidlovni, 1 na kryte strojovne a niekedy 1 na prednej časti) až po štyri (2 dvojité) guľomety DShK 12,7 mm.

Neplánovalo sa vybaviť obrnené člny mínami. V prvých dňoch vojny však námorníci dunajskej vojenskej flotily na člnoch projektu 1125 dokázali inštalovať mínové polia pomocou improvizovaných prostriedkov. Od jari 1942 boli na zadných palubách novovybudovaných obrnených člnov namontované koľajnice a pažby na zabezpečenie mín. Obrnené člny projektu 1125 mohli niesť až šesť mín typu Rybka.

Prirodzene, počas Veľkej vlasteneckej vojny boli odpaľovacie zariadenia rakiet 24-M-8 s 24 raketami 82 mm alebo 16-M-13 so 16 raketami 132 mm M-8 a M-13, vo všeobecnosti podobné 82 mm a 132 -mm RS-82 a RS-132 rakety.

Brnenie. Obrnený čln bol „obrnený“ veľmi podmienečne. "River Tank" bol horší (a výrazne) ako pozemné tanky. Rezervácia bola podmienečne nepriestrelná: strana 7 mm, paluba 4 mm, kormidlovňa 8 mm, strecha kormidlovne 4 mm. Bočný pancier bol vyrobený z rámov 16 až 45. Spodný okraj „pancierového pásu“ klesol 150 mm pod čiaru ponoru.

Hoci riečne člny boli lode pobrežnej zóny, niektoré (určené pre flotilu Onega a Ladoga) nainštalovali lodné kompasy. Dalo by sa to považovať za navigačné zbrane.

Pre rádiovú komunikáciu bola na lodiach nainštalovaná rádiová stanica Ersh, pre telegrafnú a rádiotelefónnu komunikáciu medzi loďami. Bola to sovietska rozhlasová stanica toho obdobia, to znamená, že na lodiach existovala podmienečná komunikácia.

O čom sa dá povedať bojovým spôsobom projekt 1125 lodí? A veľa a nič. Hlavnou bitkou, v ktorej boli člny skutočne veľmi užitočné, bola bitka pri Stalingrade.

Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov - muž, ktorý priamo viedol obranu Stalingradu, muž, ktorý dobre rozumie vojenským záležitostiam, vo svojich memoároch povedal:

"Poviem stručne o úlohe námorníkov flotily, o ich vykorisťovaní: keby tam neboli, 62. armáda by zomrela bez munície a jedla."

Počas denných hodín sa obrnené člny ukrývali v početných stojatých vodách a prítokoch Volhy, kde sa skrývali pred nepriateľskými náletmi a delostreleckou paľbou. V noci sa začali práce - pod rúškom tmy člny dodávali posily do obliehaného mesta a zároveň podnikali odvážne prieskumné nájazdy pozdĺž častí pobrežia okupovaného Nemcami a poskytovali palebnú podporu. Sovietske vojská, vylodil jednotky za nepriateľskými líniami a vykonal ostreľovanie nemeckých pozícií.

Čísla, ktoré hovoria o bojovej službe člnov, sú úprimne šokujúce. Najmä, keď pochopíte, čo je v stávke. O malom člne s plochým dnom, ktorého pancier je veľmi, veľmi podmienený.

Súhrny a správy však tvrdohlavo naznačujú, že člny 2. divízie boli prepravené na pravý breh Volhy, do Stalingradu, 53 tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, 2 000 ton techniky a potravín. Za ten istý čas bolo zo Stalingradu na palubách obrnených člnov evakuovaných 23 727 zranených vojakov a 917 civilistov.

Druhá divízia je šesť lodí...

Kvôli „riečnym tankom“ volžskej vojenskej flotily zničilo 20 jednotiek nemeckých obrnených vozidiel viac ako sto zemľancov a bunkrov, počítalo sa s potlačením 26 delostreleckých batérií.

A, samozrejme, 150-tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, ranení, civilisti a 13-tisíc ton nákladu prepraveného z jedného pobrežia na druhé.

Straty predstavovali 3 obrnené člny.

Mimochodom, náš hrdina je jedným z nich. Loď pod výrobným číslom 221 bola položená v Zelenodolsku v závode číslo 240 a uvedená do prevádzky v auguste 1942. Nosil čísla na chvoste 76, 74, 34.

30. októbra 1942 bola potopená počas nemeckého náletu pri vykladaní ranených na Severnom móle. Vychovaný 2. marca 1944, zreštaurovaný a je exponátom múzea vo Verkhnyaya Pyshma.

Mimochodom, Nemci sa tak nabažili člnov, že hádzali morské míny do vodnej plochy rieky. Hádajte, kto mal potom hrať úlohu mínolákov?

Časť lodí však opustila Volgu v lete 1943. Po železnici išli lode ďalej na Západ. Ukrajina, Bielorusko, Maďarsko, Rumunsko, Juhoslávia, Poľsko, Rakúsko a Nemecko – tam, kde boli rieky, bol zaznamenaný aj projekt 1125 lodí.

Projekt obrneného člna TTX 1125:

Výtlak: 26,6 ton.
Dĺžka: 23 m.
Ponor: 0,6 m.
Motor: GAM-34 výkon 800 hp
Maximálna rýchlosť: 19 uzlov.
Dojazd: 200 míľ.
Posádka 10 ľudí.

To je len prípad, keď je cievka malá, ale drahá.

Koncom roku 1962 vznikla veľká protiponorková loď projekt 61 Komsomolets Ukrainy, ktorý sa vyvíjal v TsKB-53 od roku 1956. Bol to prvý pomerne veľký sériový BNK vybavený závodom s plynovou turbínou a vďaka tomu sa stal míľnikom nielen v domácom, ale aj vo svetovom vojenskom stavbe lodí. Napriek tomu, že výstavba tohto projektu podľa programu bola plánovaná už od roku 1959, už vtedy bolo jasné, že mať len jeden torpédomet a štyri RBU z protiponorkových zbraní, takáto loď sa nedokáže efektívne vysporiadať s modernými nepriateľskými jadrovými zbraňami. ponorky. Preto už v roku 1958 bol vydaný TTZ skupine B.I.Kupenského na návrh ozbrojenejšieho BSK podľa projekt 1125. Jeho hlavným rozdielom bolo, že na palube musel niesť šesťhlavňový odpaľovač protiponorkových rakiet Vikhr RBU-24000 s jadrovou hlavicou a mal mať jeden alebo dva trvalo umiestnené protiponorkové vrtuľníky.

Podľa výsledkov prednávrhového projektu bol výtlak lode: štandardných 5 900 ton, normálnych 6 650 ton, spolu 7 400 ton Pre urýchlenie prác bol projekt realizovaný v trupe torpédoborca. Projekt 58 s rozmermi 160 x 16 x 6 metrov a s vlastnou kotolňou a turbínou s výkonom 2 x 45 000 hp. Plná rýchlosť lode bola predpokladaná na 40 uzlov, čo by umožnilo rýchlo predbehnúť ponorky s najvyššou 30-uzlovou rýchlosťou pod vodou.

BOD výzbroj Projekt 1125 okrem RBU-24000 pozostával z dvoch systémov protivzdušnej obrany M-1 Volna s dvojlúčovými odpaľovacími zariadeniami, dvoma dvojitými univerzálnymi 76,2 mm kanónovými lafetami AK-726, dvoma raketometmi RBU-6000 a dvoma päťrúrkovými 533 mm torpédomety. V zadnej časti bola zabezpečená pristávacia dráha a podpalubný hangár pre vrtuľník (alebo dva), ako aj zásoby leteckého paliva a pivnica pre leteckú muníciu.

Na záver od projekt 1125 opustené v prospech sériového BOD Projekt 61, a PLRK "Whirlwind" (ale už vo forme nabíjateľného dvojlúčového odpaľovacieho zariadenia) dostali iba protiponorkové krížniky nesúce lietadlá Projekt 1123 a 1143 . V prvom rade bolo rozhodnutie o odmietnutí prijaté v prospech priemyslu, v dôsledku čoho naša flotila premeškala šancu nasadiť výkonnejší protiponorkový systém, ako bol neskôr vytvorený. Koniec koncov, veľa takýchto lodí by sa dalo postaviť na základe ich sériových nákladov. okrem toho projekt 1125 mohli byť následne vylepšené s príchodom nových zbraní, čo sa kategoricky nedalo urobiť Projekt 61 kvôli jeho príliš kompaktnému usporiadaniu.

HLAVNÉ VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY
Výtlak, tony: štandardné normálne kompletný	-
Hlavné rozmery, m: maximálna dĺžka maximálna šírka priemerný ťah	- 160 16
Hlavná elektráreň: 4 parné kotly KVN-95/64 2 GTZA TV-12, celkový výkon, hp (kW)	kotlová turbína - 90 000 (66 150)
2 hriadele; 2 vrtule
Rýchlosť jazdy, uzly: najväčší ekonomické	- až 40
Dojazd, míle (pri rýchlosti, uzloch)	4000 (24)
Autonómia, dni
Posádka, os. (vrátane dôstojníkov)
ZBRANE
Protiponorková strela: PU PLRK "Vír" PLUR 82-R	- 1 X 6
Protilietadlová raketa: PU ZIF-101 SAM M-1 "Wave" SAM V-600	- 2 X 2
delostrelectvo: 76,2 mm kanón AK-726	- 2 X 2
torpédo: 533 mm PTA-53-61	- 2 X 5
Protiponorkové: RBU-6000 "Smerch-2" strelivo RSL-60	- 2 X 12
letectvo: vrtuľník Ka-25PLO ("hormón A")	-

RÁDIOELEKTRONICKÉ ZBRANE
BIUS
Všeobecný detekčný radar	1 X MP-300 "Angara"
NC detekčný radar	1 xn/d
NRLS	1 xn/d
	"titán"
elektronické bojové vybavenie
radar riadenia paľby	2 X 4P-90 "Yatagan"pre SAM "Volna" 2 X MP-105 "Vežička"pre AU
komunikačným prostriedkom
štátny identifikačný radar

HISTÓRIA TVORBY

12. novembra 1931 boli schválené referenčné podmienky pre dva typy obrnených člnov. Veľký obrnený čln (pre rieku Amur) mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi vo vežiach a malý jedným takýmto kanónom. Hlavnú výzbroj oboch typov člnov dopĺňali dve ľahké veže s guľometmi kalibru 7,62 mm. Ponor veľkej lode je najmenej 70 cm a malej lode je 45 cm.

V októbri 1932 dokončil Lenrechsudoproekt návrh veľkého obrneného člna (Projekt 1124). Hlavným dizajnérom projektu bol Yu. Yu. Benois – jediný inžinier v slávna rodina umelci a ornitológovia.

O niečo neskôr začal Lenrechsudoproekt navrhovať malý obrnený čln, pr. 1125. Projektovým manažérom bol aj Benois, ktorý v roku 1937 priviedol oba obrnené člny k svojmu zatknutiu.

ZARIADENIE PANCIEROVÝCH ČLNOV PR. 1124 a 1125

Veľké a malé pancierové člny si boli dizajnovo veľmi blízke, preto ich spoločný popis uvedieme.

Pancierové člny museli mať plytký ponor a pri preprave po železnici na otvorenej plošine sa museli zmestiť do železničných rozmerov ZSSR. Strednú časť zboru BKA obsadila pancierová citadela. Boli tam vežové priehradky s muníciou, strojovňa, palivové nádrže, rozhlasová miestnosť. Palivové nádrže boli kryté dvojitou ochranou (14 mm) - dva pancierové pláty boli znitované. Pancierové pláty slúžili ako paluba a pancierový vonkajší plášť, pričom klesali 200 mm pod čiaru ponoru. Konštrukcie citadely teda súčasne poskytovali celkovú pevnosť trupu.

Nad citadelou v pancierovej bojovej (navigačnej) kabíne bolo riadiace stanovište lode. Komunikácia so strojovňou sa uskutočňovala pomocou hovorovej trubice a strojového telegrafu as delostreleckými a guľometnými vežami - telefonicky (na lodiach postavených počas vojnových rokov).

BKA pr.1124 mala deväť vodotesných priečnych prepážok a pr.1125 osem. Všetky priedely mali poklopy, ktoré umožňovali prístup do akéhokoľvek oddelenia bez nebezpečného objavenia sa na palube počas bitky. Prítomnosť prielezov v priedeloch porušila učebnicové konštrukčné pravidlo pre vojnové lode, ale ako ukázali skúsenosti z bitky, bolo to úplne opodstatnené. Všetky tieto šachty sa nachádzali nad vypočítanou núdzovou líniou zaplavenia a boli uzavreté vodotesnými krytmi, na traverzách citadely - pancierovými.

Dizajn trupu bol zmiešaný: pancierová časť bola vyrobená nitovaním, zvyšok bol zváraný. Všetky časti zváraných konštrukcií boli spojené natupo. Súprava a brnenie boli znitované a plášť mimo citadely bol zvarený.

Obrysy BKA pr.1124 a 1125 boli podobné. Na zabezpečenie malého ponoru boli trupy vyrobené prakticky s plochým dnom so zvislými stranami. Tým sa eliminovala potreba ohýbania pancierových plátov a výrazne sa zjednodušila technológia.

Oba typy člnov sa vyznačujú plynulým stúpaním línie kýlu v prove. To umožnilo člnu priblížiť sa k brehu nosom takmer chrbtom k sebe, čo značne zjednodušilo pristátie.

Na SKA, postavenom pred rokom 1939, pri nízkych a stredných rýchlostiach, kvôli malému zrúteniu bokov, bola prova hornej paluby (až po kabínu na prove) silne zaplavená. Na už postavených člnoch bolo potrebné zvárať plechy v prove, čím sa zväčšuje zrútenie rámov a namontovať zábranu. Pri úprave projektov v roku 1938 dostali rámy lukov silný ohyb pozdĺž lícnej kosti.

Obytné priestory mali výšku od podlahy po okraje podpalubnej zostavy na BKA pr.1124 - cca 1550 mm a na BKA pr.1125 - cca 1150 mm. Nebolo možné sa narovnať, postavil sa do plnej výšky. Rozloha najväčšej 9-lôžkovej chatky bola necelých 14 m 2 . Bola doslova preplnená skrinkami, závesnými postieľkami a skladacími stolíkmi. Na malom BKA bol len jeden kokpit, takže sme museli umiestniť závesné ležadlá do oboch guľometných priestorov. Prirodzene, životné podmienky lodí boli hrozné.

Paluba a boky boli izolované drveným korkom. Vetranie bolo prirodzené. Obytné priestory boli vykurované horúcou vodou z chladiaceho systému motora a mali prirodzené svetlo (bočné okná s vodotesnými krytmi). V prednej stene kabíny bolo okno s triplexovým sklom. Okrem toho sa v ňom nachádzali okienka zadná stena a pancierové dvere kabíny. Okná boli zakryté pancierovými štítmi s úzkymi pozorovacími štrbinami.

Na BKA pr.1124 kotevné zariadenie obsahovalo jednu kotvu s hmotnosťou 75 kg, vtiahnutú do lavóra (z ľavoboku), a na BKA pr.1125 - kotvu s hmotnosťou 50 kg, položenú na palube.

Kormidlá boli zavesené, vyvážené, nevyčnievali za hlavnú rovinu. BKA pr.1124 mala dve kormidlá a pr.1125 jedno. Pohon kormidiel bol realizovaný z ručného volantu.

Usporiadanie pancierového člna pr. 1125

BKA pr.1125. Na lodi je nainštalovaná odliata veža tanku T-34: a guľometné veže DShKM-2B

Priemer obehu bol asi tri dĺžky trupu. BKA pr.1124, ktorý mal dvojhriadeľovú zástavbu sa otočil takmer na mieste a bez kormidla a pomocou motorov bol nesúladný.

MOTORY PANCIEROVÝCH ČLNOV

Prvé série člnov pr.1124 a 1125 boli vybavené motormi GAM-34BP. Veľký BKA mal dva motory, malý jeden. Motor GAM-34 (klzný motor Alexandra Mikulina) vznikol na základe štvortaktného 12-valcového leteckého motora AM-34. V kĺzavej verzii bola pridaná spiatočka na zníženie počtu otáčok a spiatočky. Ako palivo bol použitý benzín B-70.

Maximálny výkon motora (800 k pre GAM-34BP a 850 k pre GAM-34BS) bol dosiahnutý pri 1850 ot./min. Pri tomto počte otáčok bol dosiahnutý maximálny zdvih.

Podľa inštrukcií závodu č.24 (výrobca motora) bolo povolené mať rýchlosť nad 1800 najviac jednu hodinu a to len v bojovej situácii. Maximálny počet otáčok motora pri bojových výcvikových akciách nebol povolený viac ako 1600 ot./min.

Funkčný motor sa spustil za 6-8 sekúnd. po zapnutí. Maximálny povolený počet otáčok vzad je 1200. Doba chodu motora pri spätnom chode je 3 minúty.

Po 150 hodinách prevádzky nového motora bola potrebná jeho úplná prepážka.

Pohyb obrnených člnov maximálnou rýchlosťou zodpovedal prechodnému režimu od výtlakovej plavby po kĺzanie. Zároveň sa prudko zvýšila odolnosť voči vode. Pre ďalšie zvýšenie rýchlosti by bolo potrebné prejsť na kĺzanie a na to by sa pri rovnakých motoroch musela výrazne znížiť hmotnosť BKA, teda obetovať zbrane a pancier.

Na obrnených člnoch pr.1125 bola výška boku 1500 mm, takže motor nebolo možné umiestniť do podpalubia. Potom sa nad strojovňou zabezpečilo miestne prevýšenie 400 mm. V strojovni sa nachádzal aj plynový generátor typu L-6, batérie, vodno-olejové chladiace radiátory (motory boli chladené v uzavretom cykle, morská voda bola do radiátorov privádzaná gravitačne z vysokootáčkového tlaku), hasiace zariadenie s oxidom uhličitým. stanice, ktorá mala miestne a diaľkové (z kormidlovne) ovládanie, vďaka čomu bolo možné nasmerovať plyn do ktorejkoľvek z palivových nádrží. Nechýbalo ani elektrické požiarne čerpadlo, ktoré slúžilo ako sušidlo. Benzín sa skladoval v štyroch (pri BKA pr. 1124) a troch (pri BKA pr. 1125) odnímateľných oceľových plynojemoch umiestnených na najchránenom mieste - pod veliteľskou vežou.

Aby sa zabránilo výbuchom benzínových výparov pri poškodení palivovej nádrže, inžinier Shaterinkov vyvinul originálny protipožiarny systém - výfukové plyny boli ochladzované v kondenzátore a opäť privádzané do nádrže rozdelenej na niekoľko oddelení, po ktorej boli odstránené cez palubu. Na zníženie hluku bol použitý podvodný výfuk. Palubnú elektrickú sieť napájali generátory zavesené na hlavnom motore a batériách. Na projekte 1124 boli dodatočne nainštalované trojkilowattové generátory poháňané motorom automobilu (zvyčajne ZIS-5).

Od roku 1942 bola väčšina BKA pr.1124 a pr.1125 vybavená dovezenými štvortaktnými motormi Hall-Scott s výkonom 900 k. s. a "Packard" s kapacitou 1200 litrov. s. Tieto motory boli spoľahlivejšie ako GAM-34; ale požadovali vyššiu kvalifikáciu obslužného personálu a lepší benzín (značky B-87 a B-100).

Počas vojnových rokov boli BKA s motormi GAM-34 pomenované 1124-1 a 1125-1, s motormi Hall-Scott - 1124-I a 1125-II a s motormi Packard - 1124-III a 1125-III.

Vežový obrnený čln projekt 1124/1125 so 76 mm kanónom mod. 1927/32

ZBRANE BKA PR. 1124 a PR. 1125

O výzbroji predvojnových obrnených člnov bolo napísaných veľa príbehov historikov stavby lodí. Takto opisuje V. N. Lysenok výzbroj BKA pr.1124: „dva tankové delá 76,2 mm PS-3, 16,5 kalibru dlhé“; V.V. Burachek: „Na člnoch boli umiestnené veže z tanku T-26, ktorý mal kanón kalibru 45 mm. Keď sa začala výroba veží so 76 mm kanónmi pre slávny tank T-34, umožnilo to výrazne posilniť výzbroj obrnených člnov. A napokon, veľký kolektív autorov hovorí, že v rokoch 1939-1940. "Bývalé veže hlavného kalibru (z tanku T-28) boli nahradené novými s kanónmi F-34 kalibru 76,2 mm (dĺžka hlavne 41,5 ráže, elevačný uhol 70°)". Dá sa len hádať, odkiaľ majú ctihodní autori také fantastické informácie.

V skutočnosti, podľa pôvodného návrhu BKA, pr.1124 a 1125 boli vyzbrojené 76 mm tankovými delami mod. 1927/32, 16,5 klb dlhý vo vežiach z tanku T-28. V niektorých dokumentoch sú tieto delá označované ako 76-mm delá KT alebo KT-28 (KT - Kirov tank pre tank T-28). Na BKA pr. 1124 a 1125 neboli žiadne 45 mm delá.

Mohla by sa zvážiť otázka inštalácie 76 mm kanónov PS-3 na BKA, ale táto záležitosť neprekročila rámec reči. Mimochodom, táto zbraň mala dĺžku nie 16,5, ale 21 klb. PS-3 (Syachentov gun) boli vyrobené v rokoch 1932-1936. v malých dávkach, ale nebolo možné si to pripomenúť. Samotný Syachenov sa „posadil“ a PS-3 neboli nainštalované ani na sériové tanky, nehovoriac o BKA.

Obrnený čln S-40 s tankovou vežou T-28

Zničený BKA-42 Stalingrad, 1942-43

Koncom 30. rokov nastala kríza s vyzbrojovaním BKA. Výroba 76 mm kanónov mod. 1927/32 bol závod Kirov prerušený začiatkom roku 1938.

V rokoch 1937-1938. ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 dlhé 24 klb, ktoré boli inštalované na tankoch T-28. Prirodzene vznikol návrh nainštalovať na BKA delá L-10.

Treba poznamenať, že všetky 76 mm tankové delá mod. 1927/32, PS-3 a L-10 mali maximálny elevačný uhol +25°. V súlade s tým boli tankové veže z T-28 navrhnuté pre tento výškový uhol. Takýto elevačný uhol bol viac než dostatočný pre tanky určené len na priamu streľbu. Riečny pancierový čln mal veľmi nízku výšku palebnej línie nad vodou, pri streľbe priamou paľbou mal veľmi veľký nepoškodený priestor, uzavretý pobrežím, lesom, kríkmi, budovami atď.

Preto v rokoch 1938-1939. špeciálne pre BKA pr.1124 a 1125 bola navrhnutá veža MU, ktorá umožňovala elevačný uhol + 70° pre 76 mm delo. Projekt „MU“ sa zjavne uskutočnil v „šaraga“ OTB, ktorý sa nachádza v leningradskej väznici „Kríže“.

V roku 1939 závod Kirov nainštaloval do veže MU 76 mm kanón L-10. Veža MU s kanónom L-10 prešla poľnými skúškami na ANIOP. Výsledky boli neuspokojivé. Napriek tomu do konca roku 1939 závod č. 340 dokončil jeden čln s kanónom L-10, ktorý mal byť začiatkom roku 1940 testovaný v Sevastopole.

Koncom roku 1938 závod Kirov zastavil výrobu 76 mm kanónov L-10, ale ovládol sériovú výrobu 76 mm kanónov L-11. V skutočnosti bola nová zbraň rovnaká L-10, len s hlavňou predĺženou na 30 klb. Závod Kirov navrhol nainštalovať L-11 do veže MU, čo sa aj stalo. Vertikálny uhol vedenia zostal rovnaký - + 70 °, ale vo veži boli vykonané ďalšie výstuže, pretože spätný ráz L-11 bol o niečo vyšší.

Delá L-10 a L-11 sa však na BKA nezakorenili av najlepšom prípade boli nainštalované na niekoľkých lodiach. Faktom je, že pištole L-10 a L-11 navrhnuté Machanovom mali pôvodné zariadenia spätného rázu, v ktorých bola kvapalina kompresora priamo spojená so vzduchom ryhy. V niektorých režimoch požiaru takáto inštalácia zlyhala. To využil hlavný Machanov konkurent Grabin, ktorému sa podarilo vytesniť Machanovove delá vlastnými F-32 s dĺžkou 30 klb a F-34 s dĺžkou 40 klb.

Myšlienka vybaviť BKA 76 mm kanónom F-34 nemohla vzniknúť pred rokom 1940, pretože poľnými skúškami na tanku T-34 prešiel až v novembri 1940. V roku 1940 bolo vyrobených 50 kanónov F-34, resp. v ďalší rok- už 3470, ale takmer všetky išli do tankov T-34 a až do druhej polovice roku 1942 neboli delá F-34 vo vežiach tankov T-34 umiestnené na BKA.

Koncom roku 1941 - začiatkom roku 1942 sa pri múre závodu č.340 nahromadilo niekoľko člnov pr.1124 a 1125 bez zbraní. Dokonca ich chceli vybaviť vežami zo zajatých nemeckých tankov. Nakoniec však namiesto tankových veží dostalo 30 obrnených člnov 76 mm otvorené podstavce so 76 mm protilietadlovými delami Lender mod. 1914/15 A až na konci roku 1942 začali do BKA prichádzať veže z T-34 s delami F-34, ktoré sa stali štandardnou výzbrojou projektu BKA 1124 a 1125.

Zbraň vo veži mala maximálny elevačný uhol 25 - 26°, čo, ako už bolo spomenuté, bolo pre BKA mimoriadne nepohodlné. Z času na čas sa vyskytli projekty na vytvorenie veží s vysokým elevačným uhlom zbraní, ale všetky zostali na papieri. Prirodzene, elevačný uhol sa zväčšil len pri natáčaní namontovaných. Na vedenie účinnej protilietadlovej paľby boli potrebné inštalácie s veľkosťou blízkou 34-K, ktoré nebolo možné umiestniť na člny pr.1124 a 1125. Spomienky hovoria o zostrelení bombardérov 76 mm kanónmi nášho BKA. . Zdá sa, že hovoríme o 76 mm protilietadlových delách Lender, ktoré boli do roku 1942 naďalej pomerne účinným prostriedkom boja proti lietadlám v stredných výškach, so špeciálnym protilietadlovým zameriavačom a protilietadlovými granátmi (na diaľku trieštivé granáty guľové a tyčové šrapnely). Účinnosť protilietadlovej paľby z vežových zbraní mod. 1927/32 a F-34 sa blížila k nule kvôli nízkemu elevačnému uhlu, chýbajúcemu protilietadlovému zameriavaču, nemožnosti inštalovať diaľkový tubus do veže atď. Aj keď teoreticky mohli byť niektoré lietadlá náhodne zostrelené dole projektilom F-34. Veď sú známe aj prípady zostrelenia lietadiel s 82 mm mínami a jeden An-2 bol už v čase mieru zostrelený fľašou vodky.

76 mm pištoľ mod. 1927/32 mal piestový záver a praktickú rýchlosť streľby 2-3 rd/min. 76 mm delá L-10 a F-34 boli vybavené klinovými poloautomatickými závermi. Na diaľničnom stroji dosahovala rýchlosť streľby F-34 25 rán za minútu a skutočná rýchlosť vo veži bola 5 rán za minútu. Všetky naše tankové delá toho obdobia nemali vyhadzovacie zariadenia a plynová kontaminácia veží pri častej streľbe bola extrémne vysoká.

BKA-31 (projekt 1124) so ​​76 mm kanónom Lender

Vertikálne zameranie zbrane sa vykonávalo ručne a horizontálne vedenie na BKA s vežou T-28 - ručne a s vežou T-34 - z elektromotora.

V BKA pr.1124 bol náklad streliva 112 kusov 76-mm kusových nábojov na vežu a v pr.1125 - 100 nábojov.

Mušle do kanónov mod. 1927/32, L-10, L-11 a F-34 boli rovnaké. Ale mod. 1927/32 vystrelené nábojnice z plukovného kanónu vz. 1928, a delá L-10, L-11 a F-34 - s výkonnejšími nábojmi z divíznej pištole vz. 1902/30 Hlavnými projektilmi boli oceľový ďalekonosný vysokovýbušný fragmentačný granát a starý ruský vysokovýbušný granát. Dostrel granátu na kanón arr. 1927/32 bola 5800 - 6000 m, pričom F-34 mala 11,6 km (pre OF-350) a 8,7 km (pre F-354).

Na streľbu na pancierové ciele sa mohli použiť pancierové strely typu BR-350. Teoreticky pri dostrele 500 m a normálnom zásahu je priebojnosť panciera pištole vz. 1927/32 bola 30 mm a F-34 bola 70 mm. V skutočnosti bola ich priebojnosť oveľa nižšia a zbrane mod. 1927/32 v skutočnosti nemohli bojovať s tankami bez použitia kumulatívnych nábojov a F-34 mohli celkom úspešne fungovať na nemecké tanky typy Pz.I, Pz.II, Pz.HI a Pz.IV. Autor nemá žiadne informácie o dodávkach kumulatívnych a podkalibrových nábojov do obrnených člnov.

Teoreticky mohli všetky lodné delá strieľať šrapnely, ale ako už bolo spomenuté, inštalácia diaľkových rúr do veží bola prakticky nemožná.

Všetko, čo súvisí s chemickou muníciou, je tým najprísnejším tajomstvom. Zjavne však boli súčasťou bežnej munície obrnených člnov. Počas občianskej vojny bolo zaznamenané používanie 76 mm chemických nábojov flotilami červených riek. Medzi vojnami dostala Červená armáda veľké množstvo chemických nábojov. Boli medzi nimi 76-mm chemické projektily KhN-354 a KhS-354 a fragmentačno-chemické projektily (s pevnou jedovatou látkou) OX-350.

Za zmienku stojí mínometná verzia BKA. V roku 1942 boli v Zelenodolskom závode č. 340 dva obrnené člny projektu S-40 vyzbrojené armádnymi 82 mm mínometmi. Po ich testoch ľudový komisár námorníctva povolil inštaláciu mínometov na ďalšie člny.

Guľometnú výzbroj BKA tvorili najmä tankové guľomety DT ráže 7,62 mm so vzduchovým chladením a podávaním zásobníka a guľomety Maxim 7,62 mm s vodným chladením a pásovým podávaním. Guľomety DT boli umiestnené v tankových vežiach z T-28 a T-34 a "Maxims" - v špeciálnych guľometných vežiach. Guľomety Maxim boli oveľa efektívnejšie ako guľomety DT, no konštruktéri lodí nechceli meniť štruktúru tankových veží, čo viedlo k nejednotnosti vo výzbroji guľometov.

Projekty mnohých lodí a člnov v 30. rokoch zahŕňali 12,7 mm guľomety DK, 20 mm automatické kanóny ShVAK atď. V skutočnosti však na lodiach neboli. Až teraz ich periodicky „nasadzujú“ na lode mnohí autori článkov a monografií.

Od roku 1941 boli na niektorých lodiach guľometné veže Maxima nahradené 12,7 mm guľometmi DShK.

Veža DShKM-2B s dvoma 12,7 mm guľometmi DShK bola špeciálne navrhnutá pre BKA v TsKB-19 vo februári 1943. Guľomety mali BH uhol -5°; +82°. Teoreticky bola rýchlosť HV 25°/s a rýchlosť HV bola 15°/s. Ale keďže výpočet veže pozostával z jednej osoby, navádzacie pohony boli manuálne, hmotnosť kyvnej časti zariadenia bola 208 kg a otočnej časti 750 kg, praktická rýchlosť navádzania bola jednoznačne nižšia. Inštalácia DShKM-2B mala zameriavač ShB-K. Hrúbka panciera - 10 mm. Celková hmotnosť veže je 1254 kg.

Prvé vzorky veže boli uvedené do prevádzky v auguste 1943. Existujú však dokumenty, že v roku 1942 slúžilo niekoľko veží DShKM-2B. Okrem toho v rokoch 1943-1945. na niektorých dvojitých vežičkách BKA boli nainštalované 12,7 mm guľomety (domáce DShK aj dovážané Colt a Browning),

Naša BKA teda až do roku 1943 vlastne nemala protilietadlové zbrane. A to nie je chyba lodiarov. Z dôvodu trestnej nedbanlivosti a negramotnosti námestník. Ľudový komisár obrany pre vyzbrojovanie Tuchačevskij a vedenie Riaditeľstvo delostrelectvaČervená armáda nevenovala protilietadlovým delám náležitú pozornosť. Na druhej strane bola fascinácia chimérami ako univerzálne divízne protilietadlové delá, dynamo-reaktívne delá atď. Jediný závod, ktorý vyrábal protilietadlové delá (č. fakt, že Nemci v roku 1930 dodali závodu vzorky zbraní, množstvo polotovarov a kompletnú technologickú dokumentáciu.

Pred začiatkom vojny bol do výroby uvedený iba jeden námorný protilietadlový delo 70-K. 37-mm 70-K útočné pušky mali výrazné hmotnostné a veľkostné charakteristiky pre obrnené člny, a čo je najdôležitejšie, nestačili ani na veľké lode. Preto sa 70-K nikdy nedostalo do BKA.

Veže DShKM-2B s priemerom 12,7 mm boli nepohodlné na streľbu na vysokorýchlostné nízko letiace lietadlá; v tomto ohľade boli montáže veží pohodlnejšie.

Medzitým sa protivzdušná obrana obrnených člnov dala vyriešiť veľmi jednoducho. V roku 1941 bola uvedená do prevádzky výkonná 23 mm letecká zbraň VYa (hmotnosť projektilu - 200 g, úsťová rýchlosť - 920 m / s, rýchlosť streľby - 600 - 650 rds / min na barel). Zbraň VYa bola okamžite uvedená do veľkovýroby. Takže v roku 1942 bolo vyrobených 13 420 zbraní, v rokoch 1943 - 16 430 a v roku 1944 - 22 820 zbraní. Pri protilietadlovej paľbe pancierová ochrana len zasahovala, takže inštalácia mohla mať len štyri bočné steny s nepriestrelným pancierom, ktoré sa pri streľbe nakláňali.

Údaje o dymovom zariadení

Inštalácia 24-M-8 na BKA pr.1124

Inštalácia BM-13 na BKA pr.1124

Bohužiaľ, 23 mm protilietadlové delá založené na VYa boli vytvorené až po vojne. Dediči VYA - ZU-23 a Shilka - dodnes hromžia v rozľahlosti SNŠ. Počas vojny BKA pred nepriateľskými lietadlami zachránili ani nie tak protilietadlové guľomety, ako stíhacie krytie nášho letectva a úspešné maskovanie na pozadí pobrežia.

V druhej polovici 30. rokov 20. storočia bolo špeciálne pre BKA navrhnuté zariadenie na vytváranie dymu. Ako dymotvorná látka bola použitá zmes roztoku oxidu siričitého v kyseline chlórsulfónovej, ktorá bola pomocou stlačeného vzduchu privádzaná do trysiek a rozprašovaná do atmosféry. Začiatkom 40. rokov 20. storočia bolo z BKA demontované zariadenie na vytváranie dymu a nahradené dymovými bombami.

Vybavenie mínovými zbraňami BKA pr.1124 a 1125 nebolo zabezpečené. Ale už v prvých dňoch vojny sa námorníkom Dunajskej flotily podarilo položiť mínové polia s BKA pr.1125. Na lodiach odovzdávaných priemyslom od jari 1942 boli na zadnej palube inštalované koľajnice a pažby na pripevnenie mín. Projekt BKA 1124 trval 8 minút a projekt 1125 - 4 minúty. Len v Čiernom mori vykonala BKA v roku 1941 84 mín a v roku 1943 - 52 mín.

PANCIEROVÉ LODE S RAKETAMI

Vo februári 1942 vydalo AÚ námorníctva technickú úlohu pre Špeciálny konštrukčný úrad Moskovského kompresorového závodu (č. 733) na návrh lodných AU pre rakety M-13 a M-8. Vývoj týchto projektov ukončilo Design Bureau pod vedením V. Barmina v máji 1942.

Inštalácia M-8-M zabezpečila odpálenie 24 82 mm nábojov M-8 za 7-8 sekúnd. Inštalácia M-8-M bola vežovo-palubného typu a pozostávala z kyvnej časti (blok vodítok na farme), zameriavacieho zariadenia, navádzacích mechanizmov a elektrického zariadenia. Výkyvná časť mohla meniť elevačný uhol v rozsahu od 5° do 45°. Otočné zariadenie s guľovým ramenom umožňovalo otáčanie výkyvnej časti inštalácie v uhle 360° pozdĺž horizontu. Na otočnej časti základne inštalácie, v jej nadpalube, boli pripevnené navádzacie mechanizmy, zameriavacie a brzdiace zariadenie, sedadlo strelca (alias strelca), palebné zariadenie a elektrická výzbroj.

Inštalácia M-13-MI zabezpečila odpálenie 16 striel M-13 z ôsmich I-lúčov (lúčov) za 5-8 sekúnd. Inštalácia M-13-MI bola nadpalubného typu a mohla byť namontovaná na streche veliteľskej veže BKA (na návrh Úradu špeciálneho dizajnu) alebo inštalovaná namiesto zadnej delostreleckej veže BKA pr. 1124.

V máji 1942 bola prvá inštalácia M-13-MI odoslaná zo závodu Kompressor do Zelenodolska, kde bola inštalovaná na BKA pr.1124. O niečo neskôr bola do Zelenodolska dodaná aj inštalácia M-8-M. -13MI bol inštalovaný na BKA č.41 (od 18.8.1942 č.51), ved. č. 314, projekt 1124, a prototyp jednotky M-8-M - na BKA č. 61 (závod č. 350) projekt 1125.

Rozkazom ľudového komisára námorníctva z 29. novembra 1942 boli zaradené do prevádzky raketomety M-8-M a M-13-MI. Priemysel dostal objednávku na výrobu 20 jednotiek M-13-MI a 10 jednotiek M-8-M.

V auguste 1942 bolo v závode Kompressor vyrobené odpaľovacie zariadenie M-13-M11 pre 32 nábojov 132 mm M-13. M-13-MP bol vežovo-palubného typu, jeho konštrukčná schéma bola podobná ako u odpaľovacieho zariadenia M-8-M. V Zelenodolsku bolo odpaľovacie zariadenie M-13-M11 namontované na BKA č.315 pr.1124 namiesto zadnej delostreleckej veže. Na jeseň 1942 bola inštalácia testovaná a odporúčaná na prijatie. Nebol však prijatý do prevádzky a prototyp zostal vo flotile Volga.

Bojová prevádzka nosných rakiet M-8-M a M-13-M na moriach, riekach a jazerách odhalila množstvo ich konštrukčných nedostatkov. Kompresorový závod SKB preto začal v júli až auguste 1943 projektovať tri lodné odpaľovacie zariadenia vylepšeného typu 8-M-8, 24-M-8 a 16-M-13. Navrhnuté inštalácie sa líšili od predchádzajúcich v spoľahlivejšom uzamknutí rakiet na vodidlách v búrke na mori; zvýšenie rýchlosti zamerania inštalácie na cieľ; zníženie námahy na rukovätiach zotrvačníkov vodiacich mechanizmov. Bolo vyvinuté automatizované palebné zariadenie s nožným a ručným ovládaním, ktoré umožňuje streľbu jednotlivými ranami, dávkami a salvou. Zabezpečilo sa utesnenie otočného zariadenia inštalácií a ich upevnenie na paluby lode.

Delostrelecké riaditeľstvo námorníctva navrhlo skrátiť dĺžku vedenia pre 132 mm strely z 5 na 2,25 m. Skúsená streľba však ukázala, že pri krátkych vedeniach je rozptyl projektilov veľmi veľký. Preto na odpaľovacích zariadeniach 16-M-13 bola dĺžka vodidiel ponechaná rovnaká (5 m). Vodidlá všetkých odpaľovacích zariadení používaných na BKA boli I-nosníky.

Práce na 82 mm PU M-8-M na pokyn zákazníka (AU Navy) boli zastavené v štádiu predbežného návrhu.

Vo februári 1944 Special Design Bureau závodu Kompressor dokončil vývoj pracovných výkresov pre inštaláciu 24-M-8. V apríli 1944 vyrobil závod č. 740 dva prototypy 24-M-8. V júli 1944 zariadenia 24-M-8 úspešne prešli testami lodí v Čiernom mori. 19. septembra 1944 bola inštalácia 24-M-8 prijatá námorníctvom.

Montáž M-8-M na BKA pr.1125

Pracovné výkresy raketometu 16-M-13 určeného na odpálenie 16 rakiet M-13 dokončila SKB v marci 1944. Prototyp vyrobil závod Sverdlovsk č. 760 v auguste 1944. more v novembri 1944 V januári 1945 námorníctvo prijalo odpaľovacie zariadenie 16-M-13.

Celkovo počas Veľkej vlasteneckej vojny priemysel vyrobil a dodal flotilám a flotilám 92 jednotiek M-8-M, 30 jednotiek M-13-MI, 49 jednotiek 24-M-8 a 35 jednotiek 16-M-13. Tieto systémy boli inštalované na BKA pr.1124 a 1125, ako aj na torpédových člnoch, hliadkových člnoch, zajatých nemeckých vyloďovacích člnoch atď.

Na obrnených člnoch niekedy, pri absencii špeciálnych zariadení na odpaľovanie rakiet, vyrábali aj „domáce výrobky na kolene“. Tu napríklad v zime 1942-1943. z vlastnej iniciatívy boli v 7. divízii člnov OVR Leningradskej námornej základne na dvoch BKA pr.1124 (BKA-101 a BKA-102) vyrobené podomácky vyrobené odpaľovacie zariadenia na 82 mm granáty M-8. . Najjednoduchšie vodidlá vyrobené z oceľových koľajníc boli zavesené na hlavniach 76 mm kanónov F-34. Na vrch každej hlavne bola umiestnená koľajnica a pripevnená k nej pomocou svoriek na vypustenie jedného projektilu.

Obidve BKA niekoľkokrát vystrelili granáty M-8 na nepriateľské pobrežie a po spustení granátov mohli delá strieľať normálne. A raz, podľa spomienok veliteľa divízie V.V. Chudova, BKA-101 na severozápad od asi. Lavensaari, vypálil dva granáty M-8 na nemecký malý torpédoborec typu T.

„Podomácky vyrobené na kolene“ sa na mori málo využívalo (ďalšou otázkou je využitie podomácky vyrobených odpaľovacích zariadení pre rakety na súši, najmä počas pouličných bitiek, kde boli doslova nepostrádateľné). Ich presnosť streľby bola veľmi slabá a samotné zariadenia „neposkytovali bezpečnosť“, teda predstavovali veľké nebezpečenstvo pre tím ako pre nepriateľa. V súvislosti s tým rozkaz ľudového komisára námorníctva z 24. januára 1943 zakázal konštrukciu a výrobu raketometov bez vedomia generálneho štábu námorníctva.

V tabuľke sú uvedené údaje o najpoužívanejších variantoch nábojov M-8 a M-13. Ten istý projektil M-13 mal mnoho ďalších možností: M-13 s TC^t6 (dostrel 8230 m), M-13 s TC-14 (dostrel 5520 m) atď. Všetky tieto náboje mohli byť zahrnuté do muničného nákladu obrnené člny. Autor napríklad našiel námorné odpaľovacie stoly pre projektil M-13 s hmotnosťou 44,5 kg s balistickým indexom TS-29. Jeho maximálny strelecký dosah je 43,2 kabín (7905 m).

Inštalácia	24-M1-8	16-M-13
Kaliber náboja, mm	82	132
Počet sprievodcov	24	16
Dĺžka vodítka, m	2	4
Doba načítania inštalácie, min	4-8	4-8
Dĺžka trvania salvy s	2-3	2-3
Elevačný uhol	-5°; +55°	-5°; +60°
Sila držadla, N	30-40	30-40
Uhol horizontálneho vedenia	360°	360°
Bojová posádka, ľudia:
pri streľbe	1	2
pri nakladaní	2-3	3-4
Celkové rozmery inštalácie, mm:
dĺžka	2240	4000
šírka	2430	2550
TY "OCH	1170	2S2P
Montážna hmotnosť bez škrupín, kg	975	2100

Údaje z prúdových siardov M-8 a M-13

projektil	M-8	M-13	M-13	M-13
Balistický index strely	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Index GRAU Projektil	O-931	OF-941	OF-941	-
Čas adopcie	1944	06.1941	1942	1944
Strela kalibru mm	82	132	132	132
Dĺžka strely bez poistky, mm	675	1415	1415	1415
Stabilizácia rozpätia krídel, mm	200	300	-	300
Hmotnosť projektilu plná, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
Hmotnosť BB, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Hmotnosť práškového motora, kg	1,18	7,1	7,1	-
Maximálna rýchlosť strely, m/s	315	355	-	-
Dostrel, m	5515	8470	8230	5520
Odchýlka pri maximálny dosah, m:
podľa rozsahu	106	135	100	85
bočné	220	300	155	105

Aké účelné bolo inštalovať odpaľovacie zariadenia s raketami M-8 a M-13 na obrnené člny? Podľa názoru autora ide o kontroverznú otázku. Pre lode projektu 1124 sa pri inštalácii prúdových zbraní delostrelecká sila znížila na polovicu. Lode projektu 1125 mali výrazný nárast ponoru a zníženie rýchlosti. Odpaľovacie rakety neboli pancierované, ich nabíjanie a navádzanie vykonávali služobníci, ktorí neboli chránení pred nepriateľskou paľbou. Napokon, čo i len jedna guľka zasiahla raketu do odpaľovacieho zariadenia, mohla viesť k smrti člna. V skutočnosti po inštalácii prúdových zbraní loď prestala byť obrnenou loďou. Všetky rovnaké zariadenia pre rakety boli inštalované aj na iných námorných a riečnych plavidlách takmer všetkých typov – od posádok a torpédových člnov až po rybárske plavidlá so záťahovými sieťami. Preto bolo podľa názoru autora účelnejšie umiestniť rakety na neozbrojené lode a člny a BKA mala byť použitá ako čisto delostrelecké lode. Ďalšou otázkou je, že pri absencii iných plavidiel nebolo iného východiska.

Počas vojny bol BKA často nazývaný „obojživelnými tankami“. Toto meno je do značnej miery pravdivé, ale vec nemôžete priviesť do bodu absurdity! Ak veliteľ tanku nevidí cieľ na nerovnom teréne, môže ísť do kopca a zasiahnuť cieľ priamou paľbou. Obrnený čln to samozrejme nedokáže - jeho palebná línia je vždy pod pobrežím. Preto z tankovej pištole s elevačným uhlom 25 ° nemôže obrnená loď zasiahnuť cieľ neviditeľný z veže. Samozrejme okrem použitia chemických projektilov. Preto by mal byť maximálny uhol elevácie člnových zbraní 60-75°. V 30. rokoch mala Červená armáda dostatočný počet výkonných a relatívne ľahkých delostreleckých systémov, ktoré zabezpečovali efektívnu paľbu. Medzi nimi je 122 mm pluková húfnica "Scrap" (prototypy), 122 mm húfnica mod. 1910/30 (veľkosériová), 122 mm húfnica M-30 mod. 1938 (veľkosériová výroba), 152 mm mínomet vz. 1931 (malovýroba), 152 mm húfnica vz. 1909/30 (veľkosériová výroba) a 152 mm húfnica M-10 mod. 1938 (veľkosériová výroba). Bolo teda z čoho vyberať.

Prirodzene, BKA mala mať špeciálne námorné veže a nie tankové veže. A nejde len o uhol elevácie. Prečo potrebujeme vežu s pancierom 40-50 mm s hrúbkou bočného panciera 7 mm. Len vtip - horná polovica tela strelca je pokrytá antibalistickým pancierom a spodná polovica je protiguľová. Prečo chrániť časť muničného nákladu 50 mm pancierovaním, keď zvyšok muničného nákladu chráni 7 mm pancier?

Prečo potrebujeme také stiesnené priestory vo veži BKA ako vo veži tanku? Tesnosť vo veži je v prvom rade veľkou únavou posádky, najmä pri dlhom pobyte vo veži. Ide o silnú kontamináciu plynom pri výpale, s ktorou si neporadil žiadny domáci fanúšik. V stiesnenej veži je rýchlosť streľby kanónov 5-7 krát nižšia ako pri streľbe z toho istého dela na strelnici. Zmenšením hrúbky panciera veže a zvýšením množstva vyhradeného priestoru sa dá vyhrať len na váhe.

BKA pr.1125 s inštaláciou na odpaľovanie rakiet. Dneperská flotila.

Nezabúdajme, že v 30. rokoch a najmä v rokoch 1941-1943. nebolo dosť tankových veží pre tanky a boli vyrobené pre BKA na úkor tankových vojsk.

MODERNIZÁCIA PANCIEROVÝCH ČLNOV PR. 1124 A 1125 POČAS VEĽKEJ Vlasteneckej VOJNY

Na samom začiatku nepriateľstva sa ukázalo, že na BKA pr.1125 služobníci lukovej veže so 7,62 mm guľometom nemohli strieľať súčasne s delovou vežou umiestnenou priamo za nimi. V tomto ohľade bola na lodiach vo výstavbe demontovaná veža.

Na zvýšenie prežitia rádiovej komunikácie sa použili antény na bič a zábradlie umiestnené pozdĺž obvodu kormidlovne.

Projekt počítal s pozorovaním z veliteľskej veže cez trhliny v pancierových plátoch. V bojových podmienkach sa to ukázalo ako mimoriadne nevhodné, bolo potrebné zdvihnúť štíty, otvárať okná, pozerať sa von cez pootvorené pancierové dvere, čo zvyšovalo straty v posádke. Preto bol na strechu kabíny nainštalovaný tankový rotačný periskop. Okrem toho boli použité pozorovacie bloky tankov.

Počas vojny bola na pancierových člnoch oboch projektov inštalovaná telefónna komunikácia. Veliteľ sa teraz mohol ľahko spojiť s výpočtami vo vežiach, so strojovňou a zadným (kormidlovým) priestorom.

Na zníženie nebezpečenstva požiaru na člnoch sa použil systém Shaternikov, pri ktorom sa do plynových nádrží vstrekovali ochladené výfukové plyny.

V priebehu nepriateľských akcií na zamrznutých riekach a jazerách bolo potrebné predĺžiť čas plavby BKA. Nebolo to jednoduché – ľahký trup pancierového člna nedokázal zabezpečiť bezpečnú plavbu ani v rozbitom ľade. taniere mladý ľad odlupoval farbu, čo spôsobilo koróziu. Tenké pláty vrtúľ boli často poškodené. Kal a jemný ľad upchali chladiaci systém, čo spôsobilo prehriatie motorov člnov.

Veliteľ Yu.Yu Benois našiel originálne východisko. Obrnený čln bol oblečený v drevenom „kožuchu“. Drevené dosky s hrúbkou 40-50 mm chránili dno a boky člna (100-150 mm nad vodoryskou). Drevený „kožuch“ takmer nezmenil ponor člna kvôli vztlaku stromu. Ďalšou otázkou je, že BKA v "kožuchu" mala nižšiu rýchlosť.

E.E. Pammel navrhol vrtuľu s hrubšími hranami listov a maximálna rýchlosť lode s tvrdenými vrtuľami klesli len o 0,5 uzla. Paralelne s tým Pammel navrhol ním špeciálne navrhnuté profilované zariadenie, ktoré bolo inštalované tak, aby vrtuľa fungovala ako v polovičnej tryske. To nielen zlepšilo trakčné vlastnosti komplexu, ale slúžilo aj ako dodatočná ochrana vrtule. Len kvôli technologickým ťažkostiam počas vojny sa táto polovičná tryska nedostala do série a bola inštalovaná iba na jednej obrnenej lodi.

Na spevnenie trupu boli otvory v ňom utesnené. Výnimku tvorila len kabína veliteľa a pilotná kabína.

Na ochranu chladiaceho systému F.D. Kachaev navrhol nainštalovať do strojovne ľadový box - valec, ktorého výška presahovala ponor lode. Vo vnútri bola umiestnená mriežková priečka, ktorá oddialila príchod ľadu spolu s morskou vodou. Nahromadený jemný ľad alebo kal bolo možné odstrániť bez opustenia strojovne. Toto najjednoduchšie zariadenie, ako ukázala jesenno-zimná navigácia v rokoch 1942-1943, sa ukázalo ako veľmi spoľahlivé.

Na zlepšenie životných podmienok v roku 1944 Yu.Yu Benois navrhol inštaláciu špeciálne navrhnutých sporákov, ktoré slúžili na vykurovanie aj varenie (namiesto nepohodlných primusových kachlí). Pracovali na kvapalných aj pevných palivách a získali plný súhlas personálu obrnených člnov.

Zmeny sa týkali aj systému riadenia. Kormidlá napriek tomu, že boli chránené tunelmi, boli často poškodené. A odstránenie volantu a jeho oprava na základniach v prednej línii, ktoré nemali špeciálne vybavenie, bolo veľmi ťažké. V dôsledku toho bol dizajn výrazne zjednodušený.

Na zvýšenie maximálnej rýchlosti BKA K.K. Fedyaevsky navrhol použiť "mazanie vzduchom". Stlačený vzduch privádzaný pod trup člna sa musel šíriť po dne a zmenou charakteru jeho prúdenia okolo neho znižovať trecí odpor. Podľa výpočtov sa rýchlosť mala zvýšiť o 2-3 uzly. Začiatkom roku 1944 boli vypracované pracovné výkresy a na začiatku plavby na Volge bola jedna z lodí, projekt 1124, pripravená na experiment. V spodnom plášti boli vyrezané štrbiny v rovine jedného z rámov luku. Nad nimi boli vo vnútri trupu privarené vodotesné boxy, do ktorých sa privádzal stlačený vzduch potrubím z kompresora. Testy však ukázali, že pri prívode vzduchu sa rýchlosť nezvýšila, ale znížila. Keďže hlavné motory vypadli z prevádzky, dalo sa predpokladať, že vzduch vnikol do tunelov, vrtule pracujúce v zmesi vody so vzduchom sa stali „ľahkými“. Nebolo možné eliminovať vniknutie vzduchu k skrutkám a systém bolo potrebné demontovať.

Pokračovanie nabudúce

Séria námorných obrnených člnov typu "MBK" (projekt 161) pozostávala z 20 jednotiek ("BK-501" - "BK-520"), vyrobených v továrni č. 194 a uvedených do prevádzky v rokoch 1943-1944. Počas vojny zahynuli 3 člny, ostatné boli vyradené v rokoch 1953-1958. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 151 ton; plný výtlak - 158 ton; dĺžka - 36,2 m; šírka - 5,5 m; ponor - 1,3 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 13 uzlov; cestovný dosah - 450 míľ; rezerva paliva - 9 ton benzínu; posádka - 17 osôb. Rezervácia: doska - 25-50 mm; paluba - 15-30 mm; výrub - 8 mm; veže - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm delá; 2x1 - 45 mm pištole; 1x1 - 37 mm protilietadlový kanón; 2x1 - 12,7 mm guľomet.

Obrnené člny "Spear" a "Pika" boli postavené v závode Putilov v rokoch 1908-1910. Člny boli vyradené z prevádzky v roku 1954. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 23,5 ton, celkový výtlak - 25 ton; dĺžka - 22,5 m;šírka -3,1 m; ponor - 0,7 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 200 hp; maximálna rýchlosť - 10 uzlov; cestovný dosah - 300 míľ; posádka - 12 osôb. Rezervácia: kormidlovňa, bočnica a paluba - 8 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 7,62 mm guľomet.

Zo série lodí typu D vyrobených v USA v rokoch 1916-1917. do začiatku vojny zostali v službe 4 jednotky. Člny sa stratili v roku 1941. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 6,5 tony; dĺžka - 9,2 m;šírka -2,4 m; ponor - 0,7 m; elektráreň - benzínový motor, výkon - 100 hp; maximálna rýchlosť - 11 uzlov; cestovný dosah - 500 míľ; rezerva paliva - 700 kg; posádka - 7 osôb. Rezervácia: doska - 5 mm, kormidlovňa - 6 mm. Výzbroj: guľomety 1x1 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Lode "Alarm" a "Partizan" boli postavené v závode Kolomna a uvedené do prevádzky v roku 1932. V roku 1941 boli lode modernizované. Vyradený v 50-tych rokoch. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 45 ton, celkový výtlak - 55,6 ton; dĺžka - 32 m, šírka - 3,4 m; ponor - 0,9 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 1,6 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 22 uzlov; rezerva paliva - 3,3 tony benzínu; cestovný dosah - 600 míľ; posádka - 13 osôb. Rezervácia: doska a kormidlovňa - 5 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 7,62 mm guľomety.

Séria veľkých obrnených člnov typu „Project 1124“ pozostávala z 97 jednotiek a bola uvedená do prevádzky v rokoch 1936-1945. Lode boli postavené v továrňach č. 264, č. 340 a č. 363. Počas vojny sa stratilo 12 lodí. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 37 - 44 ton, plný - 41 - 52 ton; dĺžka - 25,3 m; šírka - 4 m; ponor - 0,8 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 21 uzlov; rezerva paliva - 4,2 tony benzínu; cestovný dosah - 280 míľ; posádka - 17 osôb. Rezervácie: doska - 7 mm, paluba - 4 mm, kormidlovňa - 8 mm, veže - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm kanón; Guľomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Séria malých obrnených člnov typu „projekt 1125“ pozostávala zo 151 kusov a bola uvedená do prevádzky v rokoch 1936-1945. Lode boli postavené v závode číslo 340. Počas vojny sa stratilo 39 člnov, ostatné boli vyradené z prevádzky v 50. rokoch. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 37 - 44 ton, plný - 41 - 52 ton; dĺžka - 25,3 m; šírka - 4 m; ponor - 0,8 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 21 uzlov; rezerva paliva - 4,2 tony benzínu; cestovný dosah - 280 míľ; posádka - 17 osôb. Rezervácie: doska - 7 mm, paluba - 4 mm, kormidlovňa - 8 mm, veže - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm delá; Guľomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 26 ton, celkový výtlak - 30 ton; dĺžka - 22,7 m; šírka - 3,5 m; ponor - 0,6 m; elektráreň - benzínový motor, výkon - 750 - 1 200 k; maximálna rýchlosť - 20 uzlov; rezerva paliva - 1,3 tony benzínu; cestovný dosah - 250 míľ; posádka - 13 osôb. Rezervácia: doska - 4 mm, paluba - 7 mm, veža - 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; guľomet 2x2 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm; 4 míny.

Séria malých obrnených člnov projektu S-40 pozostávala zo 7 jednotiek (BKA-21, BKA-23, BKA-26, BKA-31, BKA-33, BKA-34, "BKA-81") a bola postavená v zelenodolskom lodiarskom závode pomenovanom po Gorkom č.340. Člny boli určené pre jednotky NKVD na ochranu štátnej hranice na Amudarji. Do služby vstúpili v roku 1942. Loď bola vyvinutá na základe lode projektu 1125U. Počas vojny sa stratili 3 člny, ostatné boli vyradené z prevádzky v 50. rokoch. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 32 ton, celkový výtlak - 36,5 ton; dĺžka - 24,7 m; šírka - 3,9 m; ponor - 0,6 m; elektráreň - 2 dieselové cisternové motory, výkon - 800 k; maximálna rýchlosť - 19 uzlov; dodávka paliva - 2,3 tony solária; cestovný dosah - 280 míľ; posádka - 13 osôb. Rezervácia: doska - 4 mm, paluba - 7 mm, veža - 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; Guľomety 3x1 - 7,62 mm.

Séria námorných obrnených člnov typu MKL (projekt č. 186), postavených pred koncom vojny, predstavovala 8 kusov. Člny boli postavené v Leningradskom závode č. 194 a uvedené do prevádzky v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky člnov: štandardný výtlak - 156 ton, celkový výtlak - 165,5 ton; dĺžka - 36,2 m; šírka - 5,2 m; ponor - 1,5 m; elektráreň - 2 dieselové motory, výkon - 1 000 hp; maximálna rýchlosť - 14 uzlov; cestovný dosah - 600 míľ; posádka - 42 osôb. Rezervácie: doska - 30 mm, paluba - 8 - 20 mm, veža - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 85 mm delá; 1x1 - 37 mm protilietadlový kanón; 2x2 - 12,7 mm guľomet; 2x1 - 82 mm malta.

Zo série člnov typu Sh-4, vyrobených v továrni č.194 v rokoch 1929-1932. do začiatku vojny zostalo v službe 26 jednotiek. Počas vojny sa stratilo 7 člnov, ostatné boli vyradené z prevádzky v roku 1946. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 10 ton; dĺžka - 16,8 m; šírka - 3,3 m; ponor - 0,8 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 1,2 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 45 uzlov; dodávka paliva - 1 tona benzínu; cestovný dosah - 300 míľ; posádka - 5 osôb. Výzbroj: 1x1 - 12,7 mm guľomet; 2x1 - 450 mm torpédomety; 2 míny.

Séria člnov typu „G-5“ (projekt 213) pozostávala z 329 kusov a bola modernizovanou verziou typu „Sh-4“. Člny boli postavené v továrňach č. 194, č. 532 a č. 639 v rokoch 1934 - 1944. deväť sérií a líšili sa hrúbkou plášťa, motormi, rýchlosťou a výzbrojou. Počas vojny sa stratilo 84 lodí a 10 bolo vyradených. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 15 ton, celkový výtlak - 18 ton; dĺžka - 9 m, šírka - 3,3 m; ponor - 1,2 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 1,7 - 2,3 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 50 - 55 uzlov; cestovný dosah - 200 míľ; posádka - 6 osôb. Výzbroj: guľomet 1x2 - 7,62 mm alebo 1-2x1 - 12,7 mm; 2x1 - 533 mm torpédomety alebo 1x4 - 82 mm raketomet; 2-8 min.

Séria člnov projektu "123-bis" (Komsomolets) bola postavená na základe člna projektu "123", ktorý vyvinul a postavil Leningradský závod č. 194 a uviedol do prevádzky v roku 1940 pod označením " TK-351". Od sériových člnov sa líšil ťažným torpédometom, absenciou pancierovania, nižšou hmotnosťou a vyššou rýchlosťou. Séria pozostávala z 30 člnov vyrobených v rokoch 1944-1945 ("TK-7", "TK-100", "TK-110" - "TK-112", "TK-120", "TK-122", "TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Všetky boli postavené v závode Tyumen č. 639. Člny mali duralové trupy s 5 vodotesnými priehradkami, rúrkové torpédomety a 7 mm pancier pre kabínu a lafety pre guľomety. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 19,5 ton; plný - 20,5 ton; dĺžka - 18,7 m; šírka - 3,4 m; ponor - 1,2 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 48 uzlov; cestovný dosah - 240 míľ; posádka - 7 osôb. Výzbroj: 2x1 - 12,7 mm guľomet; 2x1 - 457 mm torpédomety; uvoľňovacie zariadenie; 6 hlbinných náloží.

Veľké torpédové člny typu D-3 (projekt 19) sa vyrábali v dvoch sériách. Prvý bol postavený v Leningradskom závode č. 5 v rokoch 1940-1942. (vyrobených 26 jednotiek). Druhý - bol postavený v závode číslo 640 v rokoch 1943-1945. (47 jednotiek). Počas vojnových rokov sa stratilo 25 lodí a 2 boli vyradené z prevádzky. Člny mali drevený dvojvrstvový trup a vlečné torpédomety. Séria sa od seba líšila hmotnosťou, motormi a zbraňami. Výkonnostné charakteristiky člnov 1. série: štandardný výtlak - 30,8 t, celkový výtlak - 32,1 t; dĺžka - 21 m, šírka - 3,9 m; ponor - 0,8 m; elektráreň - 3 benzínové motory, výkon - 2,3 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 32 uzlov; cestovný dosah - 320 míľ; posádka - 9 osôb. Výzbroj: 2x1 - 12,7 mm guľomet; 2x1 - 533 mm torpédomety; uvoľňovacie zariadenie; 8 hlbinných náloží. Výkonnostné charakteristiky člnov 2. série: štandardný výtlak - 32 ton, celkový výtlak - 37 ton; dĺžka - 21 m, šírka - 3,9 m; ponor - 0,9 m; elektráreň - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 45 uzlov; cestovný dosah - 500 míľ; posádka - 11 osôb. Výzbroj: 1x1 - 20 mm protilietadlové delo; 2x2 - 12,7 mm guľomet; 2x1 - 533 mm torpédomety alebo 2x4 - 82 mm raketomet; uvoľňovacie zariadenie; 8 hlbinných náloží.

Loď bola postavená v Leningradskom závode č. 194 a uvedená do prevádzky v roku 1941. Išlo o variant člna typu D-3 s oceľovým trupom. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1950. Výkonové charakteristiky lode: štandardný výtlak - 21 ton, celkový výtlak - 34 ton; dĺžka - 20,8 m; šírka - 3,9 m; ponor - 1,5 m; elektráreň - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 30 uzlov; cestovný dosah - 380 míľ; posádka - 8 osôb. Výzbroj: 2x2 - 12,7 mm guľomet; 2x1 - 533 mm torpédomety.

Séria člnov typu Yunga bola vyvinutá na základe lovca typu OD-200, pozostávala z 5 jednotiek (TK-450 - TK-454) a bola postavená v továrni č. 341 v rokoch 1944-1945. Lode boli vyradené z prevádzky koncom 50. rokov. Výkonnostné charakteristiky lode: plný výtlak - 47 ton; dĺžka - 23,4 m; šírka - 4,4 m; ponor - 1,7 m; elektráreň - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximálna rýchlosť - 31 uzlov; cestovný dosah - 490 míľ; posádka - 11 osôb. Výzbroj: guľomet 3x2 - 12,7 mm; 2x1 - 533 mm torpédomety.

Séria člnov typu "ZK" pozostávala z 15 jednotiek ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), postavený v Leningradskej dielni námornej gardy OGPU (továreň č. 5) a uvedený do prevádzky v roku 1941. Počas vojny zahynulo 5 člnov. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 19 ton; dĺžka - 19,8 m; šírka - 3,3 m; ponor - 1,2 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 600 koní; maximálna rýchlosť - 16 uzlov; cestovný dosah - 350 míľ; posádka - 12 osôb. Výzbroj: guľomet 1x1 - 45 mm alebo guľomet 1x1 - 12,7 mm; 1x1 - 7,62 mm guľomet.

Séria člnov s dreveným trupom typu KM-2 bola postavená ako hraničné, posádkové a služobné člny. V rokoch 1935-1942. V lodenici Morpogranokhrana bolo postavených 91 lodí. Počas vojny bolo 67 jednotiek prerobených na hliadkové člny a 24 na mínolovky. Počas vojny sa stratilo 27 lodí. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 7 ton; dĺžka - 13,8 m; šírka - 3,1 m; ponor - 0,8 m; elektráreň - benzínový motor, výkon - 63 hp; maximálna rýchlosť - 9 uzlov; posádka - 10 osôb. Výzbroj: 1x1 - 7,62 mm guľomet.

Séria člnov typu KM-4 bola modernizovanou verziou KM-2 a bola vybavená dvoma motormi. V rokoch 1938-1944. Pre námorníctvo bolo vyrobených 222 lodí. Počas vojny bolo 45 člnov prerobených na hliadkové a 165 na mínolovky. Počas vojny sa stratilo 13 lodí. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 12 ton; dĺžka - 19,3 m; šírka - 3,4 m; ponor - 0,8 m; elektráreň - 2 benzínové motory, výkon - 126 k; maximálna rýchlosť - 10 uzlov; cestovný dosah - 220 míľ; posádka - 10 osôb. Výzbroj: 1x1 - 7,62 mm guľomet.

Séria člnov s oceľovým trupom typu "A" bola postavená v závode číslo 341 v rokoch 1940-1943. v dvoch verziách – mínometné člny a mínolovky. Séria pozostávala z 22 lodí. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 8 ton; dĺžka - 15,6 m; šírka - 3 m; ponor - 0,6 m; elektráreň - benzínový motor, výkon - 63 hp; maximálna rýchlosť - 8 uzlov; posádka - 6 osôb. Výzbroj: 1x24 - 82 mm raketomet; Guľomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.

V továrni č. 341 boli v rokoch 1930-1932 postavené člny s oceľovým trupom typu Rybinets. ako pracovné a posádky lodí. Počas vojnových rokov bolo 37 člnov prerobených na hliadkové a 44 na mínolovky. Počas vojny sa stratilo 27 lodí. Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 26 ton, celkový výtlak - 30,1 ton; dĺžka - 20,8 m; šírka - 3,3 m; ponor - 1,1 m; elektráreň - dieselový motor, výkon - 136 k; maximálna rýchlosť - 9,3 uzlov; cestovný dosah - 800 míľ; posádka - 12 osôb. Výzbroj: 1-2x1 - 7,62 mm guľomet.

Séria člnov typu "MKM" pozostávala zo 6 jednotiek ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) postavený v rokoch 1939 - 1940 Loď "K-234" bola stratená v roku 1943. Výkonnostné charakteristiky lode: plný výtlak - 18,3 ton; dĺžka - 16,2 m; šírka - 3,6 m; ponor - 1,2 m; elektráreň - benzínový motor, výkon - 850 k; maximálna rýchlosť - 21 uzlov; cestovný dosah - 370 míľ; posádka - 10 osôb. Výzbroj: 1x1 - 7,62 mm guľomet.

V závode číslo 345 boli v rokoch 1942-1945 postavené člny s oceľovým trupom typu "Yaroslavets". v dvoch verziách: mínometné člny (35 jednotiek) a mínolovky (33 jednotiek). Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 23,4 ton; dĺžka - 18,7 m; šírka - 3,6 m; ponor - 1 m; elektráreň - dieselový alebo benzínový motor, výkon - 65 - 93 k; maximálna rýchlosť - 10 uzlov; posádka - 10 osôb. Výzbroj: 1x24 - 82 mm raketomet; Guľomet 2x1 - 12,7 mm alebo 1x1 - 7,62 mm.

V závode číslo 345 boli v rokoch 1942-1945 postavené člny s dreveným trupom typu "Yaroslavets". v dvoch verziách: mínometné člny (8 jednotiek) a mínolovky (8 jednotiek). Výkonnostné charakteristiky člna: štandardný výtlak - 19 ton, celkový výtlak - 22,6 ton; dĺžka - 19,8 m; šírka - 3,4 m; ponor - 1 m; elektráreň - dieselový alebo benzínový motor, výkon - 93 - 100 k; maximálna rýchlosť - 10 uzlov; posádka - 10 osôb. Výzbroj: 1x24 - 82 mm raketomet; Guľomet 2x1 - 12,7 mm alebo 1x1 - 7,62 mm.

19 posádkových a služobných člnov vyrobených v továrni číslo 5 koncom 30. rokov v rokoch 1942-1944. bol prebudovaný na mínolovky pod typovým označením „D-2“ a „D-4“. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 20,3 tony; dĺžka - 16,9 m; šírka - 3,6 m; ponor - 1 m; elektráreň - dieselový motor, výkon - 75 hp; maximálna rýchlosť - 7,5 uzlov; cestovný dosah - 1,8 tisíc míľ; posádka - 11 osôb. Výzbroj: guľomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.

Séria člnov typu BKM-2 pozostávala z 5 kusov a bola postavená na báze vlečných člnov v rokoch 1943-1944 v závode č.341. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 58 ton; dĺžka - 23 m; šírka - 3,5 m; ponor - 1,2 m; elektráreň - 2 dieselové motory, výkon - 500 hp; maximálna rýchlosť - 12 uzlov; posádka - 16 osôb. Výzbroj: 1x16 - 132 mm raketomet alebo 1x1 - 37 mm protilietadlové delo; 1x2 - 12,7 mm guľomet.

Séria hliadkových člnov typu „PK“ pozostávala zo 7 jednotiek („K-105“, „K-108“, „K-164“, „K-165“, „K-197“, „K-239“. ", "K -240") postavený v rokoch 1927-1928. Výkonnostné charakteristiky člna: plný výtlak - 16 - 29 ton; dĺžka - 17 - 22,6 m;šírka -3,4 - 3,8 m; ponor - 0,8 - 1,5 m; elektráreň - dieselový motor, výkon - 300 - 720 k; maximálna rýchlosť - 12 - 13 uzlov; cestovný dosah -200 - 470 míľ; posádka - 7 - 13 osôb. Výzbroj: 1x1 - 45 mm kanón; 1 - 2x1 - 7,62 mm guľomet.

Pancierová loď projektu 1125
Strážny obrnený čln BKA-75 (projekt 1125) na ruskej poštovej známke
Projekt
Krajina
Výrobcovia
Operátori
Predchádzajúci typ	napíš "Partizan"
Postupujte podľa typu	projekt 191M
Roky výstavby	1937 - 1947
Roky v službe	1937 - 60. roky 20. storočia
Roky v prevádzke	1937 - 1952
Postavený	203
Uložené	Zachovalo sa 12 pamätných lodí
Hlavné charakteristiky
Výtlak	26 - 29,3 ton
Dĺžka	22,65 m
šírka	3,55 m
Výška	Výška dosky 1,5 m
Návrh	0,56 m
Rezervácia	4-7 mm
motory	1 benzínový motor
Moc	800-1200 l. s.
hýbateľ	1 skrutka
cestovná rýchlosť	Až 18 uzlov
plavebný dosah	Do 100 míľ
Posádka	10-12 ľudí
Výzbroj
Navigačná výzbroj	lodný kompas, na nejakých 127 mm
Elektronické zbrane	rozhlasová stanica "Ersh"
Taktické úderné zbrane	Na niektorých 1 odpaľovacie zariadenie 24-M-8 s 82 mm RS; 1-2 guľomety DT ráže 7,62 mm (okrem protilietadlových)
Delostrelectvo	1 76 mm KT-28 alebo L-10 alebo L-11 alebo F-34 alebo Lender
Flak	2-3 guľomety DT alebo 1-2 DT a 1-4 12,7 mm guľomety DShK
Mína a torpédová výzbroj	až 4 mínové bariéry
Mediálne súbory na Wikimedia Commons

História stvorenia

Veľký obrnený čln určený pre Amur mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi v dvoch tankových vežiach a malý obrnený čln jedným 76 mm kanónom v tankovej veži. Zároveň sa plánovalo nainštalovať na obrnené člny dve malé vežičky s guľometmi kalibru pušky. Maximálny ponor veľkého pancierového člna bol plánovaný do 0,7 m a malého - do 0,45 m.Lode sa museli zmestiť do železničných rozmerov ZSSR, aby mohli prepravovať železnice.

Dizajn

Obrnený čln projektu 1125 mal jednohriadeľovú elektráreň s motorom GAM-34, teda horšiu manévrovateľnosť a schopnosť prežitia v porovnaní s projektom 1124. Do určitej miery to však kompenzoval menší ponor. 17. októbra 1937 charakteristika obrneného člna pr.1125: celkový výtlak 26 ton; maximálna dĺžka 22,5 m; maximálna šírka 3,4 m; maximálny ťah 0,5 m 1 motor GAM-34BP poskytoval 20 uzlov s dosahom 250 km. Výzbroj: 1 76 mm kanón KT-28 a 1 guľomet DT vo veži z tanku T-28. Okrem toho 3 Maximy v 3 vežiach PB-3. Nepriestrelné pancierovanie člna: strany 7 mm; paluba 4 mm; boky a strecha kabíny 8 a 4 mm. Boky sú pancierované od 16 do 45 rámov. Spodný okraj bočného panciera klesol pod čiaru ponoru o 150 mm. Inštalácia veže PB-3 na prove člnov Project 1125 si vyžiadala zväčšenie barbety delovej veže o 100 mm (aby bolo možné prevrátiť guľometnú vežu na prove). V 38. marci začal závod Zelenodolsk namiesto guľometných veží PB-3 s guľometom Maxim inštalovať veže PBK-5 s guľometom DT. Do 27. júna 1938 mal závod na sklade 25 veží z tankov T-28 na inštaláciu na člny projektov 1124 a 1125. V tomto čase sa inštalácia upravených veží na pancierových člnoch s uhlom náklonu zväčšila na 70° a pancierovaním diskutovalo sa o hrúbke zníženej z 20 na 10 mm. Veže T-28 prvej modifikácie so spoločným pravouhlým vstupným poklopom boli inštalované iba na 24 obrnených člnoch projektu 1125. Rovnaké veže T-28 boli inštalované na nasledujúcich obrnených člnoch, ale s 2 okrúhlymi prielezmi. Výtlak člnov pr.1125 s vežami PBK-5 s guľometmi DT 25,5 t; maximálna dĺžka 22,65 m; dĺžka vodorysky 22,26 m; maximálna šírka s blatníkom 3,54 m; výška bočnice člna 1,5 m; ponor pancierového člna 0,56 m 1 motor GAM-34VS s kompresorom lietadla AK-60, pomocný motor D-3. Pancierový čln vyvinul rýchlosť 18 uzlov (33 km/h). Posádka 10 ľudí. 2,2 tony benzínu na 16-20 hodín plnej rýchlosti. Konštrukčná výzbroj 76 mm kanóna KT-28 s uhlom streľby 290 ° bola neskôr nahradená kanónom F-34 a 4 guľometmi - 1 vo veži tanku a 3 vo vežiach - jeden pred kanónom. vežička (ktorá bola zdvihnutá na barbete), jedna na bojovej kormidlovni a jedna na korme. Na úpravu trupu sa delová veža a kabína posunú na kormu (23. rám). Tak ako pri stavbe pancierových člnov, pr.1124, aj na člnoch sa zmenila konštrukcia veží a inštalácia guľometov (otvorených a uzavretých hore, dvojhlavňových a jednohlavňových). Pre obrnené člny boli vyvinuté veže so 76 mm kanónom PS-3 a 45 mm kanónmi 20 K s rovnakým elevačným uhlom (60 °), ale neboli prijaté do výroby. Skúsený čln pr.1125 vyrobený bez pancierovania bol po testovaní odovzdaný na príkaz zástupcu ľudového komisára námorníctva I.S.Isakova do užívania ako cvičný čln. Sériové člny už boli obrnené a prvý sériový obrnený čln projektu 1125 vstúpil do služby v roku 1938. Plánovalo sa, že v roku 1939 závod Zelenodolsk odovzdá 38 BKA pr. 1125, ale iba 25 z nich bolo vybavených tankovými vežami T-28. Zvyšných 13 tankových veží sa Kirovský závod zaviazal dodať podľa nového, námorného – upraveného projektu, ktorý umožňoval streľbu na vzdušné ciele. A v roku 1939 bol schválený projekt druhej série lodí - upravený, ktorý mal byť vybavený motormi ZIS-5 ekonomického pokroku. Inštalácia upravených 76 mm veží s elevačným uhlom 70 ° a štyroch dvojitých univerzálnych 12,7 mm guľometov v dvoch vežiach DShKM-2B na stavaných obrnených člnoch Projektu 1125U sa mala začať v roku 1940.

Power Point

Na prvej sérii obrnených člnov projektov 1125 a 1124 benzínové motory GAM-34BP alebo GAM-34BS. Na veľkom obrnenom člne sú dva motory a na malom jeden. Maximálny výkon motora - GAM-34BP - 800 hp. s. a GAM-34BS - 850 l. s. - pri 1850 ot./min. Pri týchto rýchlostiach mohli obrnené člny zrýchliť na maximálnu rýchlosť, ich pohyb najvyššou rýchlosťou zodpovedal režimu prechodu z výtlakovej plavby na kĺzanie.

Výzbroj

Kanón - pôvodne obrnené člny a projekt 1125 mali 76 mm tankové delo vz. 1927/32 s dĺžkou hlavne 16,5 kalibru vo vežiach tanku T-28. Ale začiatkom roku 1938 bola výroba týchto zbraní v závode Kirov zastavená. Od roku 1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou hlavne 26 kalibrov. Tieto delá boli inštalované na niektorých obrnených člnoch v rovnakých vežiach ako tank T-28.

Zbrane L-10 inštalované na BKA pr. 1125 od 4 do 18.

Guľomety, protilietadlové a ľahké zbrane - tri až štyri guľomety DT 7,62 mm - jeden koaxiálny vo veži tanku, až tri v troch vežiach - na kormidlovni, na kryte strojovne a niekedy aj na nos alebo jeden alebo tri guľomet DT 7,62 mm - 1 koaxiálny vo veži tanku, až 2 veže v 2 - niekedy na uzávere strojovne a niekedy na čele; a jeden až štyri (2 dvojité) guľomety DShK ráže 12,7 mm; a osobné zbrane posádky.

Komunikačné prostriedky

Obrnené člny boli vybavené 50 W rádiovou stanicou Ersh, ktorá pracovala v rozsahu vlnových dĺžok 25-200 m (0,5-12 MHz) pre vysielanie a 25-600 m (0,5-12 MHz) pre príjem, s dosahom 80 míľ.

Modernizácie počas vojny

Počas nepriateľských akcií bolo potrebné predĺžiť čas plavby pre obrnené člny na mrazivých vodách; ale bolo to ťažké urobiť - ľahký trup pancierového člna nebol schopný zabezpečiť plavbu bez rizika ani v rozbitom ľade. Dosky z mladého ľadu strhli farbu z trupu, čo spôsobilo koróziu. Na obrnených člnoch boli tenké listy vrtule často poškodené. Veliteľ pancierového člna - ako aj jeho hlavný konštruktér - Yu. Yu. Benois našli prijateľné východisko zo situácie - čln bol "oblečený" do dreveného "kožuchu". Dosky s hrúbkou 40 až 50 mm chránili dno a boky (100-150 mm nad vodoryskou) lode. Tento takzvaný „kožuch“ takmer vôbec nezmenil ponor kvôli vztlaku stromu. Ale „kožuch“ mal aj nevýhody - v ňom mala obrnená loď nižšiu rýchlosť. V tejto súvislosti inžinier Pammel vytvoril projekt vrtule s hranami listov, ktoré sú hrubšie ako predchádzajúce; maximálna rýchlosť pancierového člna s tvrdenými vrtuľami klesla len o 0,5 uzla. Takže sovietske obrnené člny sa stali mini-ľadoborcami; bolo dôležité