Najmocnejší Američan Najsilnejšie jadrové rakety. Začiatok atómových pretekov

Dnešným článkom začíname sériu článkov o rôznych zázrakoch na bicykli. Dnes si povieme niečo o jednej z alternatív k cyklistickým hviezdam, na ktoré sme zvyknutí – o prevodovke.

Na navigáciu v článku môžete použiť obsah:

Príbeh

Pastorok P1.18

Sú krabice budúcnosťou?

Vnútorná konštrukcia

Výsledok

Príbeh

Táto téma si začala získavať na popularite, a ak sa predtým takéto triky tešili iba malé kancelárie ako Nicolai, teraz sa čoraz viac výrobcov uchyľuje k tejto variácii usporiadania bicyklov. Vo všeobecnosti, napriek nákladom a zložitosti výroby, ako nám hovorí Wikipedia, odkazy na prvé rozhodnutia s pokusom nalepiť kolesá do nejakého krytu začínajú niekde v roku 1890. Fotky z tých vzdialených čias som nenašiel, tu sú pre vás nejaké novšie:

1904 Otto Lueger. Sám Otto bol nemecký hydraulický inžinier a navrhol hydraulické konštrukcie pre mnohé mestá Nemeckej ríše. Napísal prvé vydanie „Slovníka všetkej techniky“ (Lexikon der gesamten Technik), nemeckej ilustrovanej encyklopédie, na stránkach ktorej bol tento dizajn vyobrazený:

1911, „prastarý otec“ moderného Truvativa Hammerschmidta pre 2 prevody zo stránok Britannica Encyclopedia:

A teraz 1936 a krabica od spoločnosti zachmúrených nemeckých géniov s názvom „Adler“. V krabici sú 3 prevodové stupne:

Tolley český bicykel so švajčiarskou krabicou, alebo naopak. Phoebus Velo Oldtimer Mutaped:

Existovali aj možnosti, ako jednoducho vložiť obvyklú reťaz a hviezdy do ochranného puzdra. Senzačná Honda RN-01 vo vnútri vyzerala ako známa partia s hviezdami a vypínačom:

Samotná Honda je kópiou hodnou samostatného článku, určite si o nej niečo povieme.

Pastorok P1.18

Vráťme sa do našej doby. Dnes sa pozrieme na jeden z najnovších a najprepracovanejších bike boxov, Pinion P1.18. Už z názvu je jasné, že v krabici je 18 rýchlostí a deklarovaný rozsah je 636%, teda skôr nekysnutých. Klasické možnosti s hviezdami nedávajú taký rozsah. Cena za to je váha a cena. Nie každý je pripravený dať viac ako 1 500 dolárov a hmotnosť týchto vecí je asi 3 kg. Výrobca má aj lacnejšie možnosti s menším dojazdom a hmotnosťou. Aktualizovaná verzia C.1.12 napríklad s dosahom 600% a hmotnosťou 2,1kg stojí približne 1000 dolárov, čo je už dosť konkurencieschopné v porovnaní s prémiovými klasickými riešeniami od Shimana a Sramu.

Sú krabice budúcnosťou?

Je zrejmé, že napriek pokusom vyžmýkať všetku šťavu z klasických riešení, ako je zvýšenie počtu hviezd vzadu na 12 kusov, či zvýšenie počtu zubov na najväčšej hviezde vzadu na 52T, skôr či neskôr sa takáto megalománia dosiahnuť rozumné hranice (alebo nie?).

Argumenty pre"

• Box vyžaduje menšie náklady na údržbu (60 ml oleja vo vnútri sa mení raz za rok alebo každých 10 000 km).
• Nečistoty, prach, piesok, voda a iné abrazívne materiály alebo cudzie predmety sa dovnútra nedostanú.
• Môže sa použiť v spojení s remeňom namiesto reťaze a všeobecne zabudnite na výmenu opotrebiteľných častí pohonu, pretože dobrý klinový remeň sa oveľa ťažšie zlomí alebo poškodí a jeho životnosť je rádovo dlhšia ako ktorýkoľvek reťazec. Takýto pás vôbec nevyžaduje mazanie.
• Ak máte krabicu, nevyčnievajú žiadne spínače rôzne strany a nie je nič, čo by sa nesnažilo zachytiť na ten vyčnievajúci kameň alebo tento krásny krík. Áno, samozrejme, box je umiestnený v oblasti stredovej konzoly a dokáže zachytiť niečo na zemi s dobrým pádom, ale má dobrý ochranný kryt a táto poloha pomáha dosiahnuť dobrú hmotnosť bicykla, čo je opäť plus.
• A najdôležitejšia vec - na box sa vzťahuje 5 ročná záruka a predpokladaná životnosť je garantovaná nad 100 000 km! Ako to na teba zapôsobí? Nie je ťažké odhadnúť, aké rentabilné sa stáva používanie takéhoto systému, pretože hviezdy a kazeta sú len spotrebný materiál a často sa menia, a to všetko stojí veľa peňazí.

Argumenty proti"

• Váš starý, milovaný rám budete musieť nechať ako muzeálny exponát alebo druhý bicykel, box sa zmestí len na rám so špeciálnym držiakom.
• Počet rámov kompatibilných s Pinion každým rokom rastie, no v porovnaní s klasickejšími riešeniami je ich stále veľmi málo.
• Takáto krabica bude tiež vyžadovať špecifický prepínač pre 2 káble. Momentálne má pastorok iba „grip shift“, ktorý nebude vyhovovať každému, ale nikto nehovorí, že v dohľadnej budúcnosti s dopytom nebudú vhodné prehadzovače.

Vnútorná konštrukcia

Pastorok P1.18 sme zobrali ako najtvrdšiu skrinku z celej rady pastorkov. Vo zvyšných boxoch je všetko po starom, len s menším počtom prevodových stupňov.

Porovnajte P1.18 a P1.9

Ako môžete vidieť vo vnútri, jednoducho znížili počet párov ozubených kolies a zmenili veľkosť niektorých z nich pre rovnomernejšie rozloženie medzi ozubenými kolesami.

Prejdime však k vnútornej štruktúre. Tu je pre vás malý diagram, vďaka ktorému bude navigácia v štruktúre boxu oveľa jednoduchšia:

• Zelená šípka je označená vstupný hriadeľ, sily sa naň prenášajú z vašich pedálov.
• Červená šípka označuje výstupný hriadeľ všetko kúzlo sa deje vo vnútri.
• zelený obdĺžnik znázorňuje 6 ozubených kolies pevne upevnených na vstupnom hriadeli.
• červený obdĺžnik znázorňuje 3 ozubené kolesá, cez ktoré prechádza vstupný hriadeľ. Medzi nimi a hriadeľom nie je žiadna spojka, ale sú upevnené v samotnom telese skrine cez priemyselné ložisko. S týmito prevodmi v pevnej spojke je vedúca hviezda, prenášanie krútiaceho momentu na zadné koleso bicykla(nie je znázornené na obrázku).
• fialový obdĺžnik označuje 6 prevodových stupňov, vďaka ktorým sa otáčanie prenáša z primárny (zelená) hriadeľ na sekundárny(na červenú)šachta.
• oranžový obdĺžnik označuje 3 prevody, cez ktoré sa otáčanie zo sekundárneho (červeného) hriadeľa prenáša na 3 prevody (zvýraznené červeným obdĺžnikom) a vedúca hviezda resp.

Vyzerá to stále zamračene, ale teraz si obraz vyjasníme. Na sekundárnom (červenom) hriadeli máte 3 oranžové prevody a 6 fialových prevodov. Technika voľby prevodu je približne rovnaká ako pri klasickom reťazovom pohone s kazetou. 3 oranžové prevody zodpovedajú 3 kľukám na predných kľukách a 6 fialovým prevodom zodpovedá 6 ozubeným kolieskam na zadnej kazete. Ďalšia jednoduchá aritmetika, 3 * 6 = 18 rýchlostí. Jediný rozdiel je v tom, že 2 susedné fialové ozubené kolesá nie sú zodpovedné za susedné ozubené kolesá, ako pri kazete, ale sú optimalizované vo veľkosti, preto sú rozptýlené pozdĺž hriadeľa. To sa robí, aby sa dosiahla kompaktnosť mechanizmu ako celku.

A najdôležitejším detailom, ktorý robí všetko toto „čaro“ s výberom prevodu vo vnútri Pinion boxu je taká „račňa“ sekundárneho hriadeľa. Na fotke nižšie vidíte zostavu sekundárneho hriadeľa, samotnú zostavu račne a rozobratú račňu s doskami a vačkovým hriadeľom (nezaostrené).

V článku na Pinkbike.com, kde boli rozhovory s autormi Pinionu, žartovali o račňovom zariadení, hovoria: “ Ak rozumiete tomu, ako to funguje, možno by ste mali kontaktovať chalanov z Pinion a zamestná vás».

Pri radení prevodových stupňov vo vnútri krytu rohatky otáčate malým „vačkovým hriadeľom“ (ten, ktorý nebol zaostrený), ktorý vysúva určité západky, aby zablokoval určité prevody. Na fotke nižšie sú 3 otvory pre psíkov a na hriadeli máme 9 ozubených kolies, teda 9 psíkov v celej kostre račne. Západky sú rovnomerne rozmiestnené po tele račne, uhol medzi dvoma susednými západkami je 120°.

Ďalej princíp ako v bežnom rukáve. Tieto západky sú dodatočne odpružené na ovládanie samotnej račne a na ozubených kolesách sekundárneho (červeného) hriadeľa sú drážky pre západky, o ktoré sa západky opierajú pri pedálovaní.

Prepnutím rýchlosti aktivujete 2 psov. Jeden z „oranžovej“ skupiny, druhý z „fialovej“. Zvyšné ozubené kolesá z výstupného hriadeľa sa voľne otáčajú okolo neho bez toho, aby boli čímkoľvek fixované (ak by to bolo inak, rotácia by nenastala). To je v podstate celý trik prevodovky.

Niekomu sa môže zdať, že jeden pes na 1 prevod je málo, no majú slušnú veľkosť, a záťaže nie sú také ako pri klasickom prevedení s bubnom.

Na videu práca vyzerá veľmi očarujúco, samozrejme, v reálnych podmienkach to nie je viditeľné, všetko je skryté v kryte:

Výsledok

Dúfame, že sa vám článok zdal užitočný, zaujímavý a poučný a tiež vám pomôže trochu lepšie porozumieť pastorkom. Ak vás niečo zaujíma, pokojne sa pýtajte v komentároch. A sľubujeme, že vás podobnými technickými článkami budeme tešiť aj naďalej. Do skorého videnia!

Ak sa zrazu rozhodnete zbaviť sa otravných a nepohodlných prepínačov a prepínačov atď., okamžite sa pripravte, že prevodovku „malou krvou“ nenahradíte. To znamená, že ho treba zmeniť ako celok. Budete musieť ušetriť peniaze a vymeniť všetko, inak nemá zmysel postupne meniť komponenty.

Upgrade prevodovky na bicykel - ak je prevodovka 7 alebo 8 rýchlostná, tak ju samozrejme budete chcieť zmeniť na 9-stupňovú, o 10-stupňovej sa baviť nebudeme. 8-stupňová prevodovka má dve nevýhody, prvou je nedostatok špičkových kaziet a 8-stupňových prehadzovačov a druhou, po prvej, neexistujú žiadne pavúkové kazety, pričom nie je možné použiť hliníkové bubny, okrem pre sériu 737 xt alebo XTR 900.

Plusov je viac - nižšia cena, funguje lepšie v náročných podmienkach, menej občerstvenia v systéme a kazeta je spravidla ľahšia. Preto má zmysel zostať pri 8 rýchlostiach, navyše je možné dokúpiť radenie sram X-9 pre 8 rýchlostí.

Navyše pri 8-stupňovej prevodovke môžete použiť nielen osemstupňový, ale akýkoľvek prepínač, keďže nezáleží na tom, koľko prevodových stupňov je preradených - radenie určuje dráhu lanka. 9-rýchlostná predná prehadzovačka má menšiu lunetu a bezproblémovo spolupracuje so širokými 8-rýchlostnými reťazami.

Pri výmene prevodovky je dôležité zvoliť správny systém, pretože najdôležitejšiu úlohu pri radení dopredu nehrá radenie a nie predný prevod, ale systém, respektíve hviezdy systému.

Celé tajomstvo spočíva v špeciálnych háčikoch na hviezdičkách, ktoré v zlomku sekundy prenesú reťaz na požadovaný prevod. okrem Hviezdice drahých systémov majú väčšiu tuhosť a nikdy na ne nedáte osmičku, na rozdiel od hviezd pod Shimano Deore. Systém je potrebné zvoliť s integrovaným pojazdom, takže môžete okamžite vyhrať 250-300 g z neintegrovaného systému podobnej triedy a získať zvýšenú tuhosť.

Vylepšenie hnacieho ústrojenstva bicykla – Nemeňte svoju prednú prehadzovačku na cestnú bez toho, aby ste systém aktualizovali na vyššiu úroveň. Žiadne XTR nepreradí na Torneo tak dobre, ako by to bolo na bežnom systéme ozubených kolies. Bude to vyzerať v pohode, ale nie najhoršie - v lacnom systéme je prechod medzi hviezdami 10 zubov a pri prevode z Deore a vyššie je prechod medzi 2. a 3. hviezdou rovný 12 zubom a môže tam byť mať problémy s inštaláciou a konfiguráciou. Navyše rozdiel medzi hviezdami jednoducho neumožňuje XTR preukázať svoj plný potenciál.

Pre akékoľvek podmienky hnacieho ústrojenstva bude postačovať trieda Deore alebo Deore LX. Prevodovka bicykla je potrebné vylepšiť rozumne, aby sa predišlo deformáciám v triede výbavy. Najlepšia možnosť nainštaluje všetky komponenty prevodovky rovnakej série.

Posledná vec k prehadzovačom

Každý má svoj vlastný názor, ale ja chcem spievať ódu na gripshifty. Aké sú výhody? Prvým je hmotnosť, gripshifty sú ľahšie ako akékoľvek MTB prehadzovače, druhým je, že s gripshiftom previniete celú kazetu jedným pohybom ruky. A do tretice, ľavý gripshift s mikroindexom umožňuje jazdiť s deformáciami bez drhnutia, čo je pri pretekoch veľmi dôležité. A teóriu, že sa nedá zabrzdiť a zapnúť gripshifty alebo o náhodnom prepínaní, tak to s najväčšou pravdepodobnosťou vymysleli tí, ktorí gripshift nikdy nepoužili.

Pozrite si viac na túto tému:

Dokonca aj s takými prehnanými nákladmi nemožno individuálnych majiteľov bicyklov odradiť od upgradu svojho železného priateľa a bezmyšlienkového míňania peňazí ...

Velocustom - výroba alebo úprava bicykla majiteľom alebo na ručnú objednávku. Od sériovo zakúpeného bicykla sa líši prítomnosťou originálnych dielov a ...

Profesionálni pretekári sa uchyľujú k ľahším bicyklom pre maximálny športový výkon. Množstvo peňazí vynaložených na to nehrá veľkú úlohu ...

Prevodovka na bicykle je súčasťou výbavy bicyklov komplexný systém a určené na prenesenie úsilia svalov cyklistu na zadné koleso bicykla na pohyb.

Komponenty prevodovky

Prevodovka bicykla pozostáva z nasledujúcich komponentov:
kazeta. Toto je časť prevodovky umiestnená na kolese a pripevnená k nemu puzdrom. Skladá sa z jedného prevodu alebo dvoch alebo troch rôznych veľkostí. Hovorí sa im aj „hviezdy“.

Ďalšou súčasťou prevodovky je „systém“ (nazývaný aj reťazový pohon). Zahŕňa okrem kaziet (sú to hviezdy alebo ozubené kolesá) vozíky, na ktorých sa otáčajú pohyblivé časti - ojnice a reťaze. Ten spája všetky prvky do jedného systému. Reťaze sú navrhnuté tak, aby prenášali silu na roztočenie kolies s účinnosťou až 98%.

Môžu byť rôzne široké a majú väčšiu alebo menšiu vzdialenosť medzi uzlami (chrbtami), teda medzi tými miestami, okolo ktorých sa úseky reťaze pri jej pohybe otáčajú a ktoré upevňujú články.

Prepínač rýchlostí (prevodových stupňov) späť. Plní nielen funkciu radenia prevodových stupňov, ale aj reguluje (podporuje ho pri radení). Zmena prevodu sa vykonáva preložením reťaze z jedného ozubeného kolesa na druhé.

Predný spínač. Ďalší prepínač rýchlosti (ale bez funkcie nastavenia napätia). Predná prehadzovačka je k dispozícii iba na bicykloch s dvoma alebo viacerými ozubenými kolesami vpredu. Zariadenie mení niekoľko parametrov: kadenciu, uhlovú rýchlosť a tiež krútiaci moment kolesa bicykla.

Prehadzovačky (prepínače). Ide o špeciálne páky, pomocou ktorých (zapájajú sa aj lanká) cyklista nastavuje radenie. Zvyčajne sú namontované na volante, vpravo a vľavo od neho. Káble sú v akýchsi ochranných zariadeniach - v tričkách - tvrdých trubkách, ktoré sú pripevnené priamo k rámu bicykla.

Na čo slúži prepínač rýchlosti?

Prevodové stupne potrebuje cyklista na reguláciu úsilia vynaloženého na pedálovanie v rôznych častiach terénu: rovina, do kopca, z kopca. Ak má bicykel (napríklad starý model s malým a veľkým kolesom, nazývaným penny farthing) pevný prevod (jediný a jediný), potom jedno šliapanie otočí koleso aj o jednu otáčku.

Tie bicykle, ktoré majú prehadzovačku, majú schopnosť dosiahnuť optimálnu kadenciu s primeraným množstvom úsilia. Pre horolezectvo sa vzadu používajú veľké hviezdičky (prevody) v kombinácii s malou prednou hviezdičkou. Pre rovinatý terén bez vetra môžete preradiť na menší zadný prevod.

Typy bicyklových prevodov

Prevodovka pre bicykle môže byť:

• Priamy, keď je hnacie koleso s pedálmi pripevnené priamo, bez použitia reťazového systému. Takáto prevodovka sa nachádza na penny-farthingoch, monocykloch (s jedným kolesom), trojkolkách pre deti.
• Ozubené koleso, ktoré používa ozubené kolesá so zubami.
• Hriadeľ, ktorý využíva hriadele na prenos krútiaceho momentu.
• Opasok. Používajú sa tu remene, ktoré na rozdiel od reťazí nevyžadujú mazanie.
• hydraulické. Používa sa hydraulický systém, nie mechanický.
• Vo forme planétového náboja, pozostávajúceho z veľkého počtu dielov a pripomínajúceho automobilovú prevodovku.
• Kombinovaná, ktorá je hybridom dvoch typov prevodoviek pre bicykel naraz: vonkajšej a vnútornej (planetárnej).

Planétový náboj (vnútorný mechanizmus radenia prevodových stupňov) sa používa najmä na bežných bicykloch, ktoré nie sú určené na špeciálne a neštandardné zaťaženie. Pozostáva z nasledujúcich detailov:

• Slnečné koleso umiestnené v strede a pripevnené k osi kolesa bicykla.
• Planétové kolesá alebo satelity otáčajúce sa okolo prvého (detaily sú tak pomenované, pretože ich poloha pripomína planéty a slnko).
• Prvok nazývaný „nosič“. Opravuje predchádzajúce prvky medzi sebou.
• Epicyklus alebo epicyklický výstroj. Obklopuje všetky satelity a centrálne slnečné koleso. Práve ona rotuje z pedálovania cyklistom.
• Drážkovaný pohon, ktorý upevňuje a prenáša krútiaci moment z ozubeného kolesa na mechanizmus planétového náboja.

Nastavenie prevodovky bicykla

Pokiaľ ide o nastavenie prevodovky bicykla, táto mimoriadne dôležitá súčasť starostlivosti o bicykel počas jeho prevádzky, prebieha v niekoľkých etapách:

• Kontrola napnutia kábla (napr lepšia práca môžete poskytnúť rezervu a trochu ju uvoľniť).
• Kontrola činnosti lana a utiahnutie troch skrutiek (H, L, čo znamená „Vysoká“ a „Nízka“, ako aj napínacia skrutka) tak, aby valčeky umiestnené na oboch stranách boli presne v jednej rovine s najväčšia a s najmenšou hviezdou.

Činnosť prevodovky bicykla je niečo, čo by mal vedieť každý cyklista, pretože odstraňovanie porúch, ktoré sa vyskytnú, ako aj starostlivosť a ladenie prevodových prvkov sú problémy, ktorým bude musieť čeliť každý majiteľ bicykla.

Inovácie nám neustále vstupujú do života, zasiahli aj bicykel, resp. Aby sme pochopili, aké zmeny sa v tejto oblasti udiali, pokúsili sme sa podrobne odhaliť informácie o typoch radenia a tiež vám povedať o inováciách, ktorými inžinieri vybavili bicykel automatickým radením.

Existujú teda 2 typy systémov radenia prevodových stupňov:

• nový automatický;
• konzervatívny mechanický.

Ten mechanický funguje pomocou lanka, prešmykovača a vlastne aj samotného vypínača. Automatické radenie sa vykonáva pomocou planétových puzdier, ktoré sú vylepšené systémami automatického radenia prevodových stupňov.

Automatické radenie bicykla

Novinka, ktorá potešila cyklistov.

Pred časom sa na trhu začali objavovať modely bicyklov s automatickým prepínaním. Rýchlo si získali svojich verných fanúšikov, pretože vyriešili významný problém: automatické zaradenie požadovaného prevodového stupňa v podmienkach úľavy, fyzických a iných obmedzení. V situáciách, keď sa potrebujete rýchlo rozhodovať, sa automatizácia stala nenahraditeľnou.

Hlavnou črtou automatizačného zariadenia sa stala vstavaná automatická prevodovka. Tento systém je doplnený o jeden utesnený mechanizmus s ozubenými kolesami, ktorý je namontovaný vo vnútri kolesa. Zariadenie je celkom spoľahlivé a nevyžaduje ďalšiu údržbu. Vďaka konštrukcii mechanizmu je dobre izolovaný od vody a prachu. A tiež stojí za zmienku vlastnosti prevodového reťazca, ktorý sa začal rozširovať a posilňovať. Jeho hlavnou úlohou je prenášať silu a nie pružnosť, ako pri konvenčných prevodovkách.

Hlavné výhody puzdier sú:

• Nechýba zadná prehadzovačka (reťaz takmer neodlietava z ozubených kolies, čo je dôležité najmä v teréne).
• Reťaz zostáva čistá od nečistôt.
• Kompatibilné s nožnou brzdou.
• Zmena prevodového stupňa sa vykonáva bez potreby pohybu.
• Minimum náhradných dielov: predné a zadné ozubené kolesá a reťaz. Najvyššia spoľahlivosť na akomkoľvek modeli bicyklov.
• Počas pádov a nehôd zostaňte v prevádzkyschopnom stave.
• Vaše oblečenie zostane čisté, ako je možné položiť plná ochrana reťaze.

Nevýhody planétových puzdier:

• ťažké, čo je veľmi dôležité pre profesionálne súťaže;
• vysoké náklady v porovnaní s klasickými spínacími systémami;
• ťažkosti pri nastavovaní prevodových pomerov (všetky rýchlosti je možné nastaviť iba výmenou predných a zadných ozubených kolies);
• obmedzenie maximálneho krútiaceho momentu;
• absorbuje veľké množstvo energie do 10 %.

Na najnovší vývoj puzdier novej generácie vás upozornilo niekoľko spoločností naraz. V skutočnosti ide o automatické boxy, ktorými sú priechodky vybavené.

Lídri v tomto odvetví boli Shimano a SRAM, ako prví vylepšili bicykel automatikou. Tieto jednoduché zariadenia sa vyrábajú v malých sériách a fungujú na báze elektronických snímačov od Nexis, Shimano, Auto a ďalších.

Zvážte zariadenia, ktoré sú inštalované na bicykli na automatické radenie prevodových stupňov.

Planetárne náboje s automatikou. Prehľad výrobcov

Príkladom náboja automatickej prehadzovačky môže byť nový od SRAM.
Sram Automatix je nový dvojrýchlostný náboj s integrovaným radičom. Mení rýchlosti v náboji pomocou analýzy kadencie pohybu a iných mechanických a fyziologických faktorov. Prevod bicykla je vyrobený tak, že poskytuje vysoký výkon pri nízkych rýchlostiach, vďaka čomu je veľmi ľahké prekonávať stúpania na bicykli.

Milovníci cyklistiky si všimnú zmeny v riadení rýchlosti, ako napríklad:

• bez radiacej páky;
• chýba ;
• žiadne lano.

Systém sám riadi radenie v závislosti od rýchlosti cyklistu a od kadencie (intenzita šliapania). Rozbočovač Sram Automatix nevyžaduje žiadnu údržbu. Je namontovaný tak, že osoba, ktorá riadi bicykel, môže zabudnúť na vstrekovanie a všetky druhy nastavení.

Prenos prebieha rýchlosťou 12, 14 alebo 18 km/h. Tento stav je vopred prerokovaný s výrobcom bicyklov. A tiež je tu nožný brzdový systém. Náboj Sram Automatix je kompatibilný s ozubenými kolesami v rozsahu od 15 do 21 zubov s 36 alebo 28 okami.

Prepínanie prevodov pomocou Shimano Bluetooth

A Shimano potešilo aj milovníkov bicyklov. Táto japonská firma uviedla na trh bezdrôtový systém zmeny rýchlosti. Funguje po pripojení k lítiovej batérii a ovláda sa pomocou Bluetooth na smartfóne. Špeciálne vyvinutá aplikácia analyzuje dáta zo skenerov umiestnených na pedáloch a kolese. Ide o rýchlosť pohybu, intenzitu rolovania, vstavaný akcelerometer a GPS navigátor. Zariadenie rozumie, keď bicykel ide z kopca alebo naopak. V tomto momente sa aktivuje automatické radenie, ktoré dodatočne chráni časti „skrinky“ pred opotrebovaním vďaka ich optimálnemu využitiu na ceste.

Samozrejme, táto novinka vyvolala množstvo otázok „Koľko?“:

• Aké bezpečné je ovládať automatizáciu zo smartfónu?
• Ako je poslušný, chránený pred hackovaním?
• Aký presný je systém v situáciách, keď je v blízkosti viacero bicyklov?
• Ako veľmi klesá pozornosť na ceste pri používaní headsetu?

Na tieto otázky určite odpovedia budúce verzie. Už teraz môžete nastaviť minimum a najvyššia rýchlosť, krútiaci moment, a to všetkými možnými spôsobmi prispôsobenie bicykla vlastnostiam vášho tela a osobnej fyziológii.

Automatická prevodovka od BioShift

Ďalšia novinka od americkej spoločnosti Baron Biosystem. BioShift je ďalší systém automatického radenia. Je kompatibilný s japonským Shimanom, má aj automatické nastavenie rýchlosti, kadencie, zohľadňuje fyzickú zdatnosť cyklistu.

Dôležitou vlastnosťou BioShift je nemožnosť použiť nežiaduce kombinácie radenia rýchlosti, ktoré spôsobujú nebezpečné zauzlenia reťaze. Navyše, keď sa zaťaženie zvýši, napríklad pri pohybe nahor, predná prehadzovačka na bicykli nezaberá.

Mechanické radenie na bicykli

Tradičný a najbežnejší typ radenia medzi cyklistami. Prvé bicykle s možnosťou prepínania sa nazývali „turistické“. Tieto modely boli vybavené špeciálnou kazetou, ktorá umožňuje zvoliť jeden zo štyroch prevodových stupňov.

O niečo neskôr počet rýchlostí vzrástol a teraz sa modely s hodnotami 18-27 stali normou. A nakoniec, nové položky vydané nedávno potešili cyklistov s desiatimi hviezdičkami na zadnej prehadzovačke, ale stále sú zriedkavé a málo používané.

Radenie, lanko a vypínač

Ako každý vie, v bicykloch zvýšenie rýchlosti znamená presunutie reťaze z veľkého ozubeného kolesa na malé. Keď chce cyklista ísť rýchlejšie, presunie reťaz s prehadzovačom na ozubené koleso s menším priemerom a naopak, znížením rýchlosti sa uvoľní napnutie reťaze a radením sa presunie na ozubené koleso s väčším priemerom. Radiaca páka (systém ovládania prepínača) je vybavená špeciálnym káblom, ktorý ovláda samotnú radiacu páku umiestnenú v blízkosti ozubených kolies. Ďalej je všetko jednoduché: pri potiahnutí kábla sa spínač pohne a prenesie reťaz na hviezdičku menšieho priemeru a pri uvoľnení ju naopak vráti späť.

Poradenstvo

Mechanické radenie nepreraďujte, keď stojíte alebo pod zaťažením. Prepínanie sa najlepšie vykonáva v normálnom (tichom) režime jazdy.

Klady a zápory

Plus mechanika, samozrejme, spoľahlivosť a medzi nevýhody patrí nepohodlie prepínania v pohybe. A tiež nezabudnite na stresujúce chvíle, keď je schopnosť ovládať sa. Tieto problémy vyvolávajú medzi cyklistami neustálu polemiku.

Použitie automatickej prevodovky v bicykloch je pohodlné a bezpečné. Je spoľahlivý, ľahko sa používa, nevyžaduje ďalšie nastavenia a údržbu.

Existuje len jeden záver: všetko je známe v porovnaní. Aký typ radenia na bicykli si zvolíte, je len na vás. Niektorí z cyklistov si zvolia automatické radenie a niektorí zostanú navždy mechanikom.