Dispozitivul cu control electronic al curentului de încărcare este realizat pe baza unui controler de putere fază-impuls tiristor. Nu contine componente radio rare, cu piese evident functionale nu necesita ajustare. Încărcătorul vă permite să încărcați bateria cu un curent de la 0 la 10 amperi și poate servi și ca sursă de alimentare reglabilă pentru un fier de lipit puternic de joasă tensiune, vulcanizator, lampă portabilă și doar o sursă de alimentare pentru toate ocaziile.
Curentul de încărcare este aproape de formă pulsată, despre care se crede că ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.
Dispozitivul este operabil la o temperatură mediu inconjurator de la - 35 C la + 35 C.
Încărcătorul este un regulator de putere tiristor cu control fază-impuls, alimentat de la înfășurarea II a transformatorului descendente T1 prin puntea de diode VDI ... VD4.

Toate componentele radio ale dispozitivului sunt interne, dar este posibil să le înlocuiți cu altele similare străine.
Condensator C2 - K73-11, cu o capacitate de 0,47 până la 1 μF, sau K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vom înlocui tranzistorul KT361A cu KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK și KT315L - cu KT315B + KT315D KT312B, KT312B, + KT3KT502, + KT3KT103, KT301Zh - KT50IK. În loc de KD105B, sunt potrivite diodele KD105V, KD105G sau D226 cu orice indice de litere.
Rezistor variabil R1 - SP-1, SPZ-30a sau SPO-1.
Ampermetru RA1 - orice curent continuu cu o scară de 10 amperi. Poate fi realizat independent de orice miliampermetru prin selectarea unui șunt folosind un ampermetru standard.
Siguranța F1 este fuzibilă, dar este, de asemenea, convenabil să utilizați un întrerupător automat de 10 amperi sau unul bimetalic de automobile pentru același curent.
Diodele VD1 ... VP4 pot fi oricare pentru un curent continuu de 10 amperi și o tensiune inversă de cel puțin 50 volți (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diodele redresoare și tiristorul sunt amplasate pe radiatoare din aluminiu cu o zonă de răcire de 120 mp. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu caloriferele, asigurați-vă că lubrifiați pastele conductoare de căldură.
Tiristorul KU202V va fi înlocuit cu KU202G - KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.

Dispozitivul folosește un transformator coborâtor de rețea gata făcut de puterea corespunzătoare, cu o tensiune de înfășurare secundară de 18 până la 22 de volți.
Dacă tensiunea de pe înfășurarea secundară a transformatorului este mai mare de 18 volți, este recomandabil să înlocuiți rezistorul R5 cu un altul cu cea mai mare rezistență (de exemplu, la 24 - 26 volți, rezistența rezistorului trebuie crescută la 200 ohmi, respectiv).
În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are o atingere din mijloc sau există două înfășurări uniforme și tensiunea fiecăreia se află în limitele specificate, atunci este mai bine să faceți redresorul conform circuitului obișnuit cu undă plină. pe 2 diode.
Cu o tensiune de înfășurare secundară de 28 x 36 volți, puteți abandona complet redresorul - tiristorul VS1 își va juca simultan rolul (rectificarea este semiundă). Pentru o astfel de variantă a sursei de alimentare, este necesar să conectați o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice indice de litere (catod la rezistorul R5) între rezistorul R5 și firul pozitiv. Alegerea unui tiristor într-un astfel de circuit va deveni limitată - sunt potrivite doar cele care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E).
Pentru dispozitivul descris, este potrivit un transformator unificat TN-61. 3 dintre înfășurările sale secundare trebuie să fie conectate în serie, în timp ce sunt capabile să furnizeze curent de până la 8 amperi.

Respectarea modului de funcționare al bateriilor, și în special a modului de încărcare, garantează funcționarea fără probleme a acestora pe toată durata de viață. Bateriile sunt încărcate cu un curent, a cărui valoare poate fi determinată prin formulă

unde I este curentul mediu de încărcare, A., iar Q este capacitatea electrică de pe plăcuța de identificare a bateriei, Ah.

Un încărcător clasic de baterii auto este format dintr-un transformator coborâtor, un redresor și un regulator de curent de încărcare. Reostatele cu sârmă sunt utilizate ca regulatoare de curent (vezi Fig. 1) și stabilizatori de curent cu tranzistori.

În ambele cazuri, pe aceste elemente este eliberată o putere termică semnificativă, ceea ce reduce eficiența încărcătorului și crește probabilitatea defecțiunii acestuia.

Pentru a regla curentul de încărcare, puteți utiliza un depozit de condensatori care sunt conectați în serie cu înfășurarea primară (de rețea) a transformatorului și care acționează ca reactanțele care atenuează excesul de tensiune de rețea. O versiune simplificată a unui astfel de dispozitiv este prezentată în Fig. 2.

În acest circuit, puterea termică (activă) este eliberată numai pe diodele VD1-VD4 ale punții redresoare și transformatorului, astfel încât încălzirea dispozitivului este neglijabilă.

Dezavantajul din fig. 2 este necesitatea asigurarii ca tensiunea de pe infasurarea secundara a transformatorului sa fie de o ori si jumatate mai mare decat tensiunea nominala de sarcina (~ 18÷20V).

Circuitul de încărcare care asigură încărcarea bateriilor de 12 volți cu un curent de până la 15 A, iar curentul de încărcare poate fi schimbat de la 1 la 15 A în pași de 1 A, este prezentat în Fig. 3.

Este posibil să opriți automat dispozitivul când bateria este complet încărcată. Nu se teme de scurtcircuite pe termen scurt în circuitul de sarcină și de rupere în acesta.

Cu comutatoarele Q1 - Q4, puteți conecta diverse combinații de condensatoare și, astfel, puteți regla curentul de încărcare.

Rezistorul variabil R4 stabilește pragul K2, care ar trebui să fie declanșat atunci când tensiunea la bornele bateriei este egală cu tensiunea unei baterii complet încărcate.

Pe Fig. 4 prezintă un alt încărcător, în care curentul de încărcare este reglabil continuu de la zero la valoarea maximă.

Modificarea curentului în sarcină se realizează prin reglarea unghiului de deschidere al trinistorului VS1. Unitatea de control este realizată pe un tranzistor unijunction VT1. Valoarea acestui curent este determinată de poziția cursorului de rezistență variabilă R5. Curentul maxim de încărcare a bateriei este de 10A, stabilit de un ampermetru. Dispozitivul este asigurat pe partea de rețea și sarcină de siguranțe F1 și F2.

O variantă a plăcii de circuit imprimat a încărcătorului (vezi Fig. 4), cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în următoarea figură:

În schema din fig. 4 înfășurarea secundară a transformatorului trebuie să fie proiectată pentru un curent de trei ori mai mare decât curentul de încărcare și, în consecință, puterea transformatorului trebuie să fie de trei ori mai mare decât puterea consumată de baterie.

Această împrejurare este un dezavantaj semnificativ al încărcătoarelor cu un trinistor regulator de curent (tiristor).

Notă:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele redresoare VD1-VD4 și tiristorul VS1.

Este posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de putere în trinistor și, prin urmare, creșterea eficienței încărcătorului, prin transferarea elementului de control de la circuitul de înfășurare secundar al transformatorului la circuitul de înfășurare primar. un astfel de dispozitiv este prezentat în fig. 5.

În diagrama din fig. 5, unitatea de control este similară cu cea utilizată în versiunea anterioară a dispozitivului. Trinistorul VS1 este inclus în diagonala punții redresoare VD1 - VD4. Deoarece curentul înfășurării primare a transformatorului este de aproximativ 10 ori mai mic decât curentul de încărcare, o putere termică relativ mică este eliberată pe diodele VD1-VD4 și pe trinistorul VS1 și nu necesită instalare pe radiatoare. În plus, utilizarea unui trinistor în circuitul primar al transformatorului a făcut posibilă îmbunătățirea ușor a formei curbei curentului de încărcare și reducerea factorului de formă a curbei curentului (ceea ce duce, de asemenea, la o creștere a eficienței încărcătorului). ). Dezavantajul acestui încărcător este conexiunea galvanică cu rețeaua de elemente ale unității de control, care trebuie luată în considerare la elaborarea designului (de exemplu, utilizați o rezistență variabilă cu o axă din plastic).

O variantă a plăcii de circuit imprimat a încărcătorului din Figura 5, cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în figura de mai jos:

Notă:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele redresoare VD5-VD8.

În încărcătorul din figura 5, puntea de diode VD1-VD4 de tip KTs402 sau KTs405 cu literele A, B, C. Dioda zener VD3 de tipul KS518, KS522, KS524 sau compusă din două diode zener identice cu un tensiune totală de stabilizare de 16 ÷ 24 volți (KS482, D808 , KS510 etc.). Tranzistorul VT1 este cu o singură joncțiune, tip KT117A, B, C, G. Puntea de diode VD5-VD8 este alcătuită din diode, cu un curent nu mai puțin de 10 amperi(D242÷D247 și altele). Diodele sunt instalate pe radiatoare cu o suprafață de cel puțin 200 sq.cm, iar caloriferele se vor încinge foarte mult, puteți instala un ventilator pentru suflare în carcasa încărcătorului.

Respectarea modului de funcționare al bateriilor, și în special a modului de încărcare, garantează funcționarea fără probleme a acestora pe toată durata de viață. Bateriile sunt încărcate cu un curent, a cărui valoare poate fi determinată prin formulă

unde I este curentul mediu de încărcare, A., iar Q este capacitatea electrică de pe plăcuța de identificare a bateriei, Ah.

Un încărcător clasic de baterii auto este format dintr-un transformator coborâtor, un redresor și un regulator de curent de încărcare. Reostatele cu sârmă sunt utilizate ca regulatoare de curent (vezi Fig. 1) și stabilizatori de curent cu tranzistori.

În ambele cazuri, pe aceste elemente este eliberată o putere termică semnificativă, ceea ce reduce eficiența încărcătorului și crește probabilitatea defecțiunii acestuia.

Pentru a regla curentul de încărcare, puteți utiliza un depozit de condensatori care sunt conectați în serie cu înfășurarea primară (de rețea) a transformatorului și care acționează ca reactanțele care atenuează excesul de tensiune de rețea. O versiune simplificată a unui astfel de dispozitiv este prezentată în Fig. 2.

În acest circuit, puterea termică (activă) este eliberată numai pe diodele VD1-VD4 ale punții redresoare și transformatorului, astfel încât încălzirea dispozitivului este neglijabilă.

Dezavantajul din fig. 2 este necesitatea asigurarii ca tensiunea de pe infasurarea secundara a transformatorului sa fie de o ori si jumatate mai mare decat tensiunea nominala de sarcina (~ 18÷20V).

Circuitul de încărcare care asigură încărcarea bateriilor de 12 volți cu un curent de până la 15 A, iar curentul de încărcare poate fi schimbat de la 1 la 15 A în pași de 1 A, este prezentat în Fig. 3.

Este posibil să opriți automat dispozitivul când bateria este complet încărcată. Nu se teme de scurtcircuite pe termen scurt în circuitul de sarcină și de rupere în acesta.

Cu comutatoarele Q1 - Q4, puteți conecta diverse combinații de condensatoare și, astfel, puteți regla curentul de încărcare.

Rezistorul variabil R4 stabilește pragul K2, care ar trebui să fie declanșat atunci când tensiunea la bornele bateriei este egală cu tensiunea unei baterii complet încărcate.

Pe Fig. 4 prezintă un alt încărcător, în care curentul de încărcare este reglabil continuu de la zero la valoarea maximă.

Modificarea curentului în sarcină se realizează prin reglarea unghiului de deschidere al trinistorului VS1. Unitatea de control este realizată pe un tranzistor unijunction VT1. Valoarea acestui curent este determinată de poziția cursorului de rezistență variabilă R5. Curentul maxim de încărcare a bateriei este de 10A, stabilit de un ampermetru. Dispozitivul este asigurat pe partea de rețea și sarcină de siguranțe F1 și F2.

O variantă a plăcii de circuit imprimat a încărcătorului (vezi Fig. 4), cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în următoarea figură:

În schema din fig. 4 înfășurarea secundară a transformatorului trebuie să fie proiectată pentru un curent de trei ori mai mare decât curentul de încărcare și, în consecință, puterea transformatorului trebuie să fie de trei ori mai mare decât puterea consumată de baterie.

Această împrejurare este un dezavantaj semnificativ al încărcătoarelor cu un trinistor regulator de curent (tiristor).

Notă:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele redresoare VD1-VD4 și tiristorul VS1.

Este posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de putere în trinistor și, prin urmare, creșterea eficienței încărcătorului, prin transferarea elementului de control de la circuitul de înfășurare secundar al transformatorului la circuitul de înfășurare primar. un astfel de dispozitiv este prezentat în fig. 5.

În diagrama din fig. 5, unitatea de control este similară cu cea utilizată în versiunea anterioară a dispozitivului. Trinistorul VS1 este inclus în diagonala punții redresoare VD1 - VD4. Deoarece curentul înfășurării primare a transformatorului este de aproximativ 10 ori mai mic decât curentul de încărcare, o putere termică relativ mică este eliberată pe diodele VD1-VD4 și pe trinistorul VS1 și nu necesită instalare pe radiatoare. În plus, utilizarea unui trinistor în circuitul primar al transformatorului a făcut posibilă îmbunătățirea ușor a formei curbei curentului de încărcare și reducerea factorului de formă a curbei curentului (ceea ce duce, de asemenea, la o creștere a eficienței încărcătorului). ). Dezavantajul acestui încărcător este conexiunea galvanică cu rețeaua de elemente ale unității de control, care trebuie luată în considerare la elaborarea designului (de exemplu, utilizați o rezistență variabilă cu o axă din plastic).

O variantă a plăcii de circuit imprimat a încărcătorului din Figura 5, cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în figura de mai jos:

Notă:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele redresoare VD5-VD8.

În încărcătorul din figura 5, puntea de diode VD1-VD4 de tip KTs402 sau KTs405 cu literele A, B, C. Dioda zener VD3 de tipul KS518, KS522, KS524 sau compusă din două diode zener identice cu un tensiune totală de stabilizare de 16 ÷ 24 volți (KS482, D808 , KS510 etc.). Tranzistorul VT1 este cu o singură joncțiune, tip KT117A, B, C, G. Puntea de diode VD5-VD8 este alcătuită din diode, cu un curent nu mai puțin de 10 amperi(D242÷D247 și altele). Diodele sunt instalate pe radiatoare cu o suprafață de cel puțin 200 sq.cm, iar caloriferele se vor încinge foarte mult, puteți instala un ventilator pentru suflare în carcasa încărcătorului.

Bună uv. cititor al blogului „Laboratorul meu de radio amatori”.

În articolul de astăzi, vom vorbi despre un circuit folosit îndelung, dar foarte util al unui controler de putere fază-impuls tiristor, pe care îl vom folosi ca Încărcător pentru bateriile cu plumb.

Să începem cu faptul că încărcătorul de pe KU202 are o serie de avantaje:
- Capacitate de a rezista la curent de încărcare de până la 10 amperi
- Curentul de încărcare este pulsat, ceea ce, potrivit multor radioamatori, ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei
- Circuitul este asamblat din piese nu rare, ieftine, ceea ce il face foarte accesibil in categoria de pret
- Iar ultimul plus este ușurința de repetare, care va face posibilă repetarea, atât pentru un începător în inginerie radio, cât și doar pentru un proprietar de mașină care nu are deloc cunoștințe de inginerie radio, care are nevoie de înaltă calitate și simplu încărcarea.

La un moment dat, am asamblat acest circuit pe genunchi în 40 de minute, împreună cu buruiana plăcii și pregătirea componentelor circuitului. Ei bine, destule povești, să ne uităm la schemă.

Schema unui încărcător cu tiristoare pe KU202

Lista componentelor utilizate în circuit
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = curent 10A, este indicat să luați o punte cu o marjă. Ei bine, la 15-25A și tensiunea inversă nu este mai mică de 50V
VD2 = orice diodă de impuls, pentru tensiune inversă nu mai mică de 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

După cum s-a menționat mai devreme, circuitul este un controler de putere cu tiristor fază-impuls cu un controler electronic al curentului de încărcare.
Electrodul tiristor este controlat de un circuit bazat pe tranzistoarele VT1 și VT2. Curentul de control trece prin VD2, care este necesar pentru a proteja circuitul de supratensiunile de curent invers ale tiristorului.

Rezistorul R5 determină curentul de încărcare a bateriei, care ar trebui să fie 1/10 din capacitatea bateriei. De exemplu, o baterie cu o capacitate de 55A trebuie încărcată cu un curent de 5,5A. Prin urmare, este recomandabil să puneți un ampermetru la ieșire în fața bornelor încărcătorului pentru a controla curentul de încărcare.

In ceea ce priveste alimentarea, pentru acest circuit selectam un transformator cu o tensiune alternativa de 18-22V, de preferat din punct de vedere al puterii fara marja, deoarece folosim un tiristor in control. Dacă tensiunea este mai mare, ridicăm R7 la 200 ohmi.

De asemenea, nu uitați că puntea de diode și tiristorul de control trebuie așezate pe calorifere prin pastă termoconductoare. De asemenea, dacă utilizați diode simple precum D242-D245, KD203, amintiți-vă că acestea trebuie izolate de carcasa radiatorului.

Am pus o siguranță la ieșire pentru curenții de care aveți nevoie, dacă nu aveți de gând să încărcați bateria cu un curent peste 6A, atunci o siguranță de 6,3A vă va fi suficientă.
De asemenea, pentru a vă proteja bateria și încărcătorul, vă recomand să-l puneți pe al meu sau, care, pe lângă protecția împotriva inversării polarității, va proteja încărcătorul de conectarea bateriilor descărcate cu o tensiune mai mică de 10,5V.
Ei bine, în principiu, am luat în considerare circuitul încărcătorului pe KU202.

Placa de circuit imprimat a încărcătorului cu tiristoare pe KU202

Asamblat de la Sergey

Succes cu repetarea ta și aștept cu nerăbdare întrebările tale în comentarii

Pentru o încărcare sigură, de înaltă calitate și fiabilă a tuturor tipurilor de baterii, recomand
Cu respect. Verificare admin

Ți-a plăcut acest articol?
Să facem un cadou atelierului. Aruncați câteva monede pe osciloscopul digital UNI-T UTD2025CL (2 canale x 25 MHz). Un osciloscop este un dispozitiv conceput pentru a studia parametrii de amplitudine și timp ai unui semnal electric. Costă o mulțime de 15.490 de ruble, nu îmi permit un astfel de cadou. Aparatul este foarte necesar. Odată cu acesta, numărul de noi scheme interesante va crește semnificativ. Mulțumesc tuturor celor care ajută.

Orice copiere a materialului este strict interzisă de mine și drepturi de autor. Pentru a nu pierde acest articol, aruncă-ți un link prin butoanele din dreapta
De asemenea, punem toate întrebările prin formularul de mai jos. Nu fiți timizi băieți

Un dispozitiv cu control electronic al curentului de încărcare, realizat pe baza unui controler de putere fază-impuls tiristor.
Nu conține piese rare; cu piese evident funcționale, nu necesită ajustare.
Încărcătorul vă permite să încărcați bateriile auto cu un curent de la 0 la 10 A și poate servi și ca sursă de alimentare reglabilă pentru un fier de lipit puternic de joasă tensiune, vulcanizator, lampă portabilă.
Curentul de încărcare este aproape de formă pulsată, despre care se crede că ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.
Dispozitivul este operabil la temperatura ambiantă de la - 35 °С până la + 35 °С.
Schema dispozitivului este prezentată în fig. 2,60.
Încărcătorul este un regulator de putere tiristor cu control fază-impuls, alimentat de la înfășurarea II a transformatorului descendente T1 prin dioda moctVDI + VD4.
Unitatea de control tiristoare este realizată pe analogul tranzistorului unijonct VTI, VT2. Timpul în care condensatorul C2 este încărcat înainte de comutarea tranzistorului unijunction poate fi reglat de rezistența variabilă R1. Când poziția motorului său este în extrema dreaptă în diagramă, curentul de încărcare va deveni maxim și invers.
Dioda VD5 protejează circuitul de control al tiristorului VS1 de tensiunea inversă care apare la pornirea tiristorului.

În viitor, încărcătorul poate fi completat cu diverse unități automate (oprire la sfârșitul încărcării, menținerea tensiunii normale a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, semnalizarea polarității corecte a conexiunii bateriei, protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire etc.).
Deficiențele dispozitivului includ - fluctuații ale curentului de încărcare cu o tensiune instabilă a rețelei de iluminat electric.
La fel ca toate controlerele similare de fază-impuls cu tiristoare, dispozitivul interferează cu recepția radio. Pentru a le combate, este necesar să se asigure o rețea LC- un filtru similar cu cel folosit la comutarea surselor de alimentare.

Condensator C2 - K73-11, cu o capacitate de 0,47 până la 1 μF, sau K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Înlocuiți tranzistorul KT361A cu KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, și KT315L - pe KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. În loc de KD105B, sunt potrivite diodele KD105V, KD105G sau D226 cu orice indice de litere.
Rezistor variabil R1- SP-1, SPZ-30a sau SPO-1.
Ampermetru RA1 - orice curent continuu cu o scară de 10 A. Poate fi realizat independent de orice miliampermetru prin selectarea unui șunt conform unui ampermetru standard.
siguranța F1- fuzibil, dar este convenabil să folosiți o mașină de rețea pentru 10 A sau un automobil bimetalic pentru același curent.
Diode VD1 + VP4 poate fi oricare pentru un curent direct de 10 A și o tensiune inversă de cel puțin 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diodele redresoare și un tiristor sunt plasate pe radiatoare, fiecare cu o suprafață utilă de aproximativ 100 cm *. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu radiatoare, este mai bine să folosiți paste conductoare de căldură.
În locul tiristorului KU202V, sunt potrivite KU202G - KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.
Trebuie remarcat faptul că este posibil să se utilizeze peretele de fier al carcasei direct ca un radiator cu tiristor. Apoi, totuși, va exista o ieșire negativă a dispozitivului pe carcasă, care este în general nedorită din cauza amenințării unor scurtcircuite accidentale ale firului pozitiv de ieșire la carcasă. Dacă întăriți tiristorul printr-o garnitură de mică, nu va exista nicio amenințare cu un scurtcircuit, dar transferul de căldură din acesta se va înrăutăți.
În dispozitiv poate fi utilizat un transformator coborâtor de rețea gata făcut cu puterea necesară, cu o tensiune de înfășurare secundară de 18 până la 22 V.
Dacă transformatorul are o tensiune pe înfășurarea secundară mai mare de 18 V, rezistența R5 ar trebui înlocuit cu alții, cea mai mare rezistență (de exemplu, la 24 * 26 V, rezistența rezistorului ar trebui să crească la 200 ohmi).
În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are o atingere din mijloc sau există două înfășurări uniforme și tensiunea fiecăreia se află în limitele specificate, atunci este mai bine să faceți redresorul conform circuitului obișnuit cu undă plină. pe 2 diode.
Cu o tensiune a înfășurării secundare de 28 * 36 V, puteți abandona complet redresorul - rolul său va fi jucat simultan de tiristor VS1( rectificare – semiundă). Pentru această versiune a sursei de alimentare, aveți nevoie de între rezistență R5 și conectați o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice indice de litere cu un fir pozitiv (catod la rezistor R5). Alegerea unui tiristor într-un astfel de circuit va deveni limitată - sunt potrivite doar cele care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E).
Pentru dispozitivul descris, este potrivit un transformator unificat TN-61. 3 dintre înfășurările sale secundare trebuie să fie conectate în serie, în timp ce sunt capabile să furnizeze curent de până la 8 A.
Toate părțile dispozitivului, cu excepția transformatorului T1, diode VD1 + VD4 redresor, rezistor variabil R1, siguranța FU1 și tiristorul VS1, montat pe o placă de circuit imprimat din folie de fibră de sticlă cu grosimea de 1,5 mm.
Un desen al tablei este prezentat în Revista Radio #11, 2001.

În condiții normale de funcționare, sistemul electric al vehiculului este autonom. Vorbim despre sursa de alimentare - o mulțime de un generator, un regulator de tensiune și o baterie, funcționează sincron și oferă energie neîntreruptă tuturor sistemelor.

Este în teorie. În practică, proprietarii de mașini modifică acest sistem ordonat. Sau echipamentul refuză să funcționeze în conformitate cu parametrii setați.

De exemplu:

1. Utilizarea unei baterii care și-a ajuns la sfârșitul duratei de viață. Bateria nu reține încărcarea
2. Călătorii neregulate. Timp lung de ralanti al mașinii (în special în perioada de " hibernare"") duce la autodescărcarea bateriei
3. Mașina este folosită în modul de călătorii scurte, cu înăbușiri frecvente și pornirea motorului. Bateria pur și simplu nu se poate reîncărca.
4. Conectarea echipamentelor suplimentare crește sarcina bateriei. Adesea duce la creșterea curentului de autodescărcare atunci când motorul este oprit
5. extrem temperatura scazuta accelerează autodescărcarea
6. Un sistem de alimentare defect duce la o sarcină crescută: mașina nu pornește imediat, trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp
7. Un alternator sau un regulator de tensiune defecte împiedică încărcarea normală a bateriei. Această problemă include fire de alimentare uzate și contact slab în circuitul de încărcare.
8. Și, în sfârșit, ai uitat să stingi farurile, dimensiunile sau muzica din mașină. Pentru a descărca complet bateria peste noapte în garaj, uneori este suficient să închideți ușor ușa. Iluminatul interior consumă multă energie.

Oricare dintre următoarele cauzează o situație neplăcută: trebuie să pleci, iar bateria nu poate porni demarorul. Problema este rezolvată prin reîncărcare externă: adică un încărcător.

Este destul de ușor de asamblat cu propriile mâini. Un exemplu de încărcător realizat dintr-o sursă de alimentare neîntreruptibilă.

Orice circuit de încărcător auto este format din următoarele componente:

• Alimentare electrică.
• Stabilizator de curent.
• Regulator de curent de încărcare. Poate fi manual sau automat.
• Indicator al nivelului de curent și (sau) al tensiunii de încărcare.
• Opțional - control de încărcare cu oprire automată.

Orice încărcător, de la cel mai simplu la mașina inteligentă, este format din elementele enumerate sau combinația acestora.

Schemă simplă pentru o baterie de mașină

Formula de încărcare normală la fel de simplu ca 5 copeici - capacitatea de bază a bateriei împărțită la 10. Tensiunea de încărcare ar trebui să fie puțin peste 14 volți (vorbim despre o baterie de pornire standard de 12 volți).

Principiu simplu electric Circuitul încărcător auto are trei componente: alimentare, regulator, indicator.

Clasic - încărcător cu rezistență

Sursa de alimentare este alcătuită din două înfășurări „transă” și un ansamblu de diode. Tensiunea de ieșire este selectată de înfășurarea secundară. Redresorul este o punte de diode, stabilizatorul nu este utilizat în acest circuit.
Curentul de încărcare este reglat de un reostat.

Important! Nicio rezistență variabilă, chiar și pe un miez ceramic, nu poate rezista la o astfel de sarcină.

Reostat cu fir necesar pentru a contracara problema principală a unei astfel de scheme - excesul de putere este eliberat sub formă de căldură. Și se întâmplă foarte intens.

Desigur, eficiența unui astfel de dispozitiv tinde spre zero, iar resursele componentelor sale sunt foarte scăzute (în special reostatul). Cu toate acestea, schema există și este destul de eficientă. Pentru încărcare de urgență, dacă nu există un echipament gata făcut la îndemână, îl puteți asambla literalmente „pe genunchi”. Există, de asemenea, limitări - un curent de peste 5 amperi este limita pentru un astfel de circuit. Prin urmare, puteți încărca o baterie cu o capacitate de cel mult 45 Ah.

Încărcător DIY, detalii, diagrame - video

condensator de stingere

Principiul de funcționare este prezentat în diagramă.

Datorită reactanței condensatorului inclus în circuitul primar, este posibilă reglarea curentului de încărcare. Implementarea constă din aceleași trei componente - o sursă de alimentare, un regulator, un indicator (dacă este necesar). Circuitul poate fi configurat pentru a încărca un tip de baterie, iar apoi indicatorul nu va fi necesar.

Dacă mai adăugăm un element - control automat al încărcării, și, de asemenea, asamblați comutatorul dintr-un întreg banc de condensatori - obțineți un încărcător profesional care rămâne ușor de fabricat.

Circuitul de control al încărcării și oprire automată nu necesită comentarii. Tehnologia a fost elaborată, puteți vedea una dintre opțiuni în diagrama generală. Pragul este stabilit de un rezistor variabil R4. Când tensiunea la bornele bateriei atinge nivelul setat, releul K2 deconectează sarcina. Un ampermetru acționează ca un indicator, care nu mai arată curentul de încărcare.

Punctul culminant al încărcătorului- banca de condensatoare. O caracteristică a circuitelor cu un condensator de stingere este că prin adăugarea sau reducerea capacității (pur și simplu prin conectarea sau îndepărtarea elementelor suplimentare), puteți regla curentul de ieșire. Selectând 4 condensatoare pentru curenții 1A, 2A, 4A și 8A și comutându-i cu comutatoare obișnuite în diferite combinații, puteți regla curentul de încărcare de la 1 la 15 A în pași de 1 A.

Dacă nu vă este frică să țineți un fier de lipit în mâini, puteți asambla un accesoriu auto cu reglarea lină a curentului de încărcare, dar fără dezavantajele inerente clasicelor rezistențe.

Ca regulator, nu se folosește un disipator de căldură sub forma unui reostat puternic, ci o cheie electronică pe un tiristor. Întreaga sarcină de putere trece prin acest semiconductor. Acest circuit este proiectat pentru curent de până la 10 A, adică vă permite să încărcați bateriile de până la 90 Ah fără supraîncărcare.

Prin reglarea gradului de deschidere a tranziției pe tranzistorul VT1 cu rezistorul R5, asigurați un control lin și foarte precis al trinistorului VS1.

Schema este de încredere, ușor de asamblat și configurat. Dar există o condiție care împiedică un astfel de încărcător să fie inclus în lista modelelor de succes. Puterea transformatorului trebuie să ofere o marjă de trei ori pentru curentul de încărcare.

Adică, pentru o limită superioară de 10 A, transformatorul trebuie să reziste la o sarcină continuă de 450-500 wați. O schemă implementată practic va fi greoaie și grea. Cu toate acestea, dacă încărcătorul este instalat permanent în interior, aceasta nu este o problemă.

Schema unui încărcător cu impulsuri pentru o baterie de mașină

Toate defectele soluțiile enumerate mai sus pot fi schimbate într-una - complexitatea ansamblului. Aceasta este esența încărcătoarelor cu impulsuri. Aceste circuite au o putere de invidiat, se încălzesc puțin și au o eficiență ridicată. În plus, dimensiunile lor compacte și greutatea redusă fac ușor să le transportați cu dvs. în torpedoul mașinii dvs.

Circuitul este de înțeles pentru orice radioamator care are o idee despre ce este un generator PWM. Este asamblat pe controlerul popular (și complet nedeficient) IR2153. În acest circuit este implementat un invertor clasic semi-punte.

Cu condensatoare existente putere de iesire este de 200 de wați. Este mult, dar sarcina poate fi dublată prin înlocuirea condensatoarelor cu capacități de 470 microfarad. Apoi se va putea încărca până la 200 Ah.

Placa asamblată s-a dovedit a fi compactă, se potrivește într-o cutie de 150 * 40 * 50 mm. Nu este necesară răcirea forțată dar trebuie prevăzute orificii de aerisire. Dacă creșteți puterea la 400 W, comutatoarele de alimentare VT1 și VT2 ar trebui instalate pe radiatoare. Ele trebuie scoase din cutie.

Sursa de alimentare de la unitatea de sistem PC poate acționa ca un donator.

Important! Când utilizați o sursă de alimentare AT sau ATX, există dorința de a transforma circuitul finit într-un încărcător. Pentru a implementa o astfel de întreprindere, este necesar un circuit de alimentare din fabrică.

Prin urmare, folosim pur și simplu baza elementului. Ansamblu perfect de transformator, inductor și diodă (Schottky) ca redresor. Orice altceva: tranzistori, condensatori și alte mărunțișuri - de obicei disponibile de la un radioamator în tot felul de cutii-sertare. Deci încărcătorul este liber condiționat.

Videoclipul arată și spune cum să-ți asamblați propriul încărcător de impuls pentru o mașină.

Costul unui comutator de impuls din fabrică pentru 300-500 W este de cel puțin 50 USD (echivalent).

Concluzie:

Colectați și utilizați. Deși este mai înțelept să vă mențineți bateria „în stare bună”.

Dispozitiv de incarcare pt baterii auto.

Nu este nou pentru nimeni dacă spun că orice șofer din garaj ar trebui să aibă încărcător de baterie. Desigur, îl puteți cumpăra dintr-un magazin, dar când m-am confruntat cu această problemă, am ajuns la concluzia că nu vreau să iau un dispozitiv evident nu foarte bun la un preț accesibil. Există acelea în care curentul de încărcare este reglat de un comutator puternic care adaugă sau reduce numărul de spire în înfășurarea secundară a transformatorului, crescând sau scăzând astfel curentul de încărcare, în timp ce practic nu există un dispozitiv de control al curentului. Aceasta este probabil cea mai ieftină versiune a unui încărcător fabricat din fabrică, dar un dispozitiv inteligent nu este atât de ieftin, prețul chiar mușcă, așa că am decis să găsesc un circuit pe Internet și să-l asamblam eu. Criteriile de selecție au fost:

O schemă simplă, fără clopoței și fluiere inutile;
- disponibilitatea componentelor radio;
- reglare lină a curentului de încărcare de la 1 la 10 amperi;
- este de dorit ca acesta să fie un circuit al unui dispozitiv de încărcare și antrenament;
- ajustare nu complicată;
- stabilitatea muncii (conform recenziilor celor care au făcut deja această schemă).

Căutând pe Internet, am dat peste un circuit de încărcare industrial cu tiristoare de reglare.

Totul este tipic: transformator, punte (VD8, VD9, VD13, VD14), generator de impulsuri cu ciclu de lucru reglabil (VT1, VT2), tiristoare ca chei (VD11, VD12), unitate de control al încărcării. Simplificand oarecum aceasta constructie, obtinem o schema mai simpla:

Nu există o unitate de control al încărcării în acest circuit, iar restul este aproape același: trans, punte, generator, un tiristor, capete de măsurare și siguranță. Vă rugăm să rețineți că tiristorul KU202 este în circuit, este puțin slab, prin urmare, pentru a preveni defecțiunea prin impulsuri de curent ridicat, acesta trebuie instalat pe un radiator. Transformatorul are 150 de wați sau puteți folosi TS-180 de la un televizor cu tub vechi.

Încărcător reglabil cu un curent de încărcare de 10A pe tiristorul KU202.

Și încă un dispozitiv care nu conține piese rare, cu un curent de încărcare de până la 10 amperi. Este un controler de putere a tiristoarelor simplu cu control fază-impuls.

Unitatea de control a tiristoarelor este asamblată pe două tranzistoare. Timpul în care condensatorul C1 va fi încărcat înainte de comutarea tranzistorului este stabilit de rezistența variabilă R7, care, de fapt, stabilește valoarea curentului de încărcare a bateriei. Dioda VD1 servește la protejarea circuitului de control al tiristorului de tensiune inversă. Tiristorul, la fel ca in circuitele anterioare, se pune pe un calorifer bun, sau pe unul mic cu ventilator de racire. Placa de circuite a nodului de control arată astfel:

Schema nu este rea, dar are câteva dezavantaje:
- fluctuatiile tensiunii de alimentare duc la fluctuatii ale curentului de incarcare;
- fara protectie impotriva scurtcircuitului cu exceptia sigurantei;
- dispozitivul dă interferență rețelei (tratat cu filtru LC).

Incarcator si dispozitiv de recuperare pentru baterii.

Acest dispozitiv cu puls poate încărca și restaura aproape orice tip de baterie. Timpul de încărcare depinde de starea bateriei și variază de la 4 la 6 ore. Datorită curentului de încărcare pulsat are loc desulfatarea plăcilor bateriei. Vezi diagrama de mai jos.

În acest circuit, generatorul este asamblat pe un microcircuit, ceea ce asigură o funcționare mai stabilă a acestuia. În loc de NE555 puteți folosi analogul rusesc - temporizator 1006VI1. Dacă cuiva nu îi place KREN142 pentru alimentarea temporizatorului, atunci acesta poate fi înlocuit cu un stabilizator parametric convențional, de exemplu. rezistor și diodă zener cu tensiunea de stabilizare dorită și reduceți rezistența R5 la 200 ohmi. tranzistor VT1- pe calorifer fara greseala se incalzeste foarte tare. Circuitul folosește un transformator cu o înfășurare secundară de 24 de volți. Puntea de diode poate fi asamblată din diode de acest tip D242. Pentru o răcire mai bună a radiatorului tranzistorului VT1 puteți utiliza un ventilator de la o sursă de alimentare a computerului sau răcirea unității de sistem.

Recuperare și încărcare baterie.

Ca urmare a utilizării necorespunzătoare a bateriilor de mașină, plăcile acestora pot fi sulfatate și eșuează.
Există o metodă cunoscută de refacere a unor astfel de baterii atunci când le încărcați cu un curent „asimetric”. În acest caz, raportul dintre curentul de încărcare și descărcare a fost ales ca 10:1 (mod optim). Acest mod permite nu numai restaurarea bateriilor sulfatate, ci și efectuarea tratamentului preventiv al celor care pot fi reparate.

Orez. 1. Schema electrică a încărcătorului

Pe fig. 1 prezintă un încărcător simplu conceput pentru a utiliza metoda de mai sus. Circuitul oferă un curent de încărcare în impuls de până la 10 A (utilizat pentru încărcare accelerată). Pentru a restabili și a antrena bateriile, este mai bine să setați un curent de încărcare în impuls de 5 A. În acest caz, curentul de descărcare va fi de 0,5 A. Curentul de descărcare este determinat de valoarea rezistenței R4.
Circuitul este proiectat astfel încât bateria să fie încărcată prin impulsuri de curent în timpul unei jumătăți din perioada tensiunii de rețea, când tensiunea de la ieșirea circuitului depășește tensiunea de pe baterie. În timpul celui de-al doilea semiciclu, diodele VD1, VD2 sunt închise și bateria este descărcată prin rezistența de sarcină R4.

Valoarea curentului de încărcare este setată de regulatorul R2 de pe ampermetru. Având în vedere că la încărcarea bateriei, o parte din curent trece și prin rezistorul R4 (10%), atunci citirile ampermetrului PA1 ar trebui să corespundă cu 1,8 A (pentru un curent de încărcare pulsat de 5 A), deoarece ampermetrul arată valoarea curentă medie într-o perioadă de timp și sarcina produsă în jumătate din perioadă.

Circuitul oferă protecție bateriei împotriva descărcării necontrolate în cazul unei căderi accidentale de curent. În acest caz, releul K1 va deschide circuitul de conectare a bateriei cu contactele sale. Releul K1 este utilizat de tip RPU-0 cu o tensiune de funcționare a înfășurării de 24 V sau o tensiune mai mică, dar o rezistență de limitare este conectată în serie cu înfășurarea.

Pentru dispozitiv, puteți utiliza un transformator cu o putere de cel puțin 150 W cu o tensiune în înfășurarea secundară de 22 ... 25 V.
Aparatul de măsurare PA1 este potrivit cu o scară de 0 ... 5 A (0 ... 3 A), de exemplu M42100. Tranzistorul VT1 este instalat pe un radiator cu o suprafață de cel puțin 200 de metri pătrați. cm, ceea ce este convenabil să utilizați carcasa metalică a designului încărcătorului.

Circuitul folosește un tranzistor cu un câștig mare (1000 ... 18000), care poate fi înlocuit cu un KT825 la schimbarea polarității diodelor și a diodei zener, deoarece are o conductivitate diferită (vezi Fig. 2). Ultima literă din denumirea tranzistorului poate fi oricare.

Orez. 2. Schema de conexiuniîncărcător

Pentru a proteja circuitul de un scurtcircuit accidental, la ieșire este instalată o siguranță FU2.
Rezistoarele utilizate sunt R1 tip C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, valoarea lui R2 poate fi de la 3,3 la 15 kOhm. Orice diodă zener VD3 este potrivită, cu o tensiune de stabilizare de 7,5 până la 12 V.
tensiune inversă.

Ce fir este mai bine să utilizați de la încărcător la baterie.

Desigur, este mai bine să luați cupru flexibil flexibil, dar trebuie să alegeți secțiunea transversală în funcție de curentul maxim care va trece prin aceste fire, pentru aceasta ne uităm la placa:

Dacă sunteți interesat de circuitele încărcătoarelor cu impulsuri și ale dispozitivelor de recuperare care utilizează temporizatorul 1006VI1 în oscilatorul principal, citiți acest articol:

Un dispozitiv cu control electronic al curentului de încărcare, realizat pe baza unui controler de putere fază-impuls tiristor.
Nu conține piese rare; cu piese evident funcționale, nu necesită ajustare.
Încărcătorul vă permite să încărcați bateriile auto cu un curent de la 0 la 10 A și poate servi și ca sursă de alimentare reglabilă pentru un fier de lipit puternic de joasă tensiune, vulcanizator, lampă portabilă.
Curentul de încărcare este aproape de formă pulsată, despre care se crede că ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.
Dispozitivul este operabil la temperatura ambiantă de la - 35 °С până la + 35 °С.
Schema dispozitivului este prezentată în fig. 2,60.
Încărcătorul este un regulator de putere tiristor cu control fază-impuls, alimentat de la înfășurarea II a transformatorului descendente T1 prin dioda moctVDI + VD4.
Unitatea de control tiristoare este realizată pe analogul tranzistorului unijonct VTI, VT2. Timpul în care condensatorul C2 este încărcat înainte de comutarea tranzistorului unijunction poate fi reglat de rezistența variabilă R1. Când poziția motorului său este în extrema dreaptă în diagramă, curentul de încărcare va deveni maxim și invers.
Dioda VD5 protejează circuitul de control al tiristorului VS1 de tensiunea inversă care apare la pornirea tiristorului.

În viitor, încărcătorul poate fi completat cu diverse unități automate (oprire la sfârșitul încărcării, menținerea tensiunii normale a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, semnalizarea polarității corecte a conexiunii bateriei, protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire etc.).
Deficiențele dispozitivului includ - fluctuații ale curentului de încărcare cu o tensiune instabilă a rețelei de iluminat electric.
La fel ca toate controlerele similare de fază-impuls cu tiristoare, dispozitivul interferează cu recepția radio. Pentru a le combate, este necesar să se asigure o rețea LC- un filtru similar cu cel folosit la comutarea surselor de alimentare.

Condensator C2 - K73-11, cu o capacitate de 0,47 până la 1 μF, sau K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Înlocuiți tranzistorul KT361A cu KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, și KT315L - pe KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. În loc de KD105B, sunt potrivite diodele KD105V, KD105G sau D226 cu orice indice de litere.
Rezistor variabil R1- SP-1, SPZ-30a sau SPO-1.
Ampermetru RA1 - orice curent continuu cu o scară de 10 A. Poate fi realizat independent de orice miliampermetru prin selectarea unui șunt conform unui ampermetru standard.
siguranța F1- fuzibil, dar este convenabil să folosiți o mașină de rețea pentru 10 A sau un automobil bimetalic pentru același curent.
Diode VD1 + VP4 poate fi oricare pentru un curent direct de 10 A și o tensiune inversă de cel puțin 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diodele redresoare și un tiristor sunt plasate pe radiatoare, fiecare cu o suprafață utilă de aproximativ 100 cm *. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu radiatoare, este mai bine să folosiți paste conductoare de căldură.
În locul tiristorului KU202V, sunt potrivite KU202G - KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.
Trebuie remarcat faptul că este posibil să se utilizeze peretele de fier al carcasei direct ca un radiator cu tiristor. Apoi, totuși, va exista o ieșire negativă a dispozitivului pe carcasă, care este în general nedorită din cauza amenințării unor scurtcircuite accidentale ale firului pozitiv de ieșire la carcasă. Dacă întăriți tiristorul printr-o garnitură de mică, nu va exista nicio amenințare cu un scurtcircuit, dar transferul de căldură din acesta se va înrăutăți.
În dispozitiv poate fi utilizat un transformator coborâtor de rețea gata făcut cu puterea necesară, cu o tensiune de înfășurare secundară de 18 până la 22 V.
Dacă transformatorul are o tensiune pe înfășurarea secundară mai mare de 18 V, rezistența R5 ar trebui înlocuit cu alții, cea mai mare rezistență (de exemplu, la 24 * 26 V, rezistența rezistorului ar trebui să crească la 200 ohmi).
În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are o atingere din mijloc sau există două înfășurări uniforme și tensiunea fiecăreia se află în limitele specificate, atunci este mai bine să efectuați redresorul conform circuitului obișnuit cu undă plină. pe 2 diode.
Cu o tensiune a înfășurării secundare de 28 * 36 V, puteți abandona complet redresorul - rolul său va fi jucat simultan de tiristor VS1( rectificare – semiundă). Pentru această versiune a sursei de alimentare, aveți nevoie de între rezistență R5 și conectați o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice indice de litere cu un fir pozitiv (catod la rezistor R5). Alegerea unui tiristor într-un astfel de circuit va deveni limitată - sunt potrivite doar cele care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E).
Pentru dispozitivul descris, este potrivit un transformator unificat TN-61. 3 dintre înfășurările sale secundare trebuie să fie conectate în serie, în timp ce sunt capabile să furnizeze curent de până la 8 A.
Toate părțile dispozitivului, cu excepția transformatorului T1, diode VD1 + VD4 redresor, rezistor variabil R1, siguranța FU1 și tiristorul VS1, montat pe o placă de circuit imprimat din folie de fibră de sticlă cu grosimea de 1,5 mm.
Un desen al tablei este prezentat în Revista Radio #11, 2001.

Necesitatea încărcării bateriei unei mașini apare în mod regulat în rândul compatrioților noștri. Cineva face acest lucru din cauza unei baterii scăzute, cineva - ca parte a întreținerii. În orice caz, prezența unui încărcător (încărcător) facilitează foarte mult această sarcină. Citiți mai multe despre ce este un încărcător cu tiristoare pentru o baterie de mașină și cum să realizați un astfel de dispozitiv conform schemei - citiți mai jos.

Descrierea memoriei tiristoarelor

Încărcătorul cu tiristoare este un dispozitiv cu curent de încărcare controlat electronic. Astfel de dispozitive sunt realizate pe baza unui controler de putere a tiristoarelor, care este fază-impuls. Nu există componente rare într-un dispozitiv de memorie de acest tip și, dacă toate părțile sale sunt intacte, atunci nici măcar nu va trebui să fie ajustat după fabricație.

Cu ajutorul unui astfel de încărcător, puteți încărca bateria vehiculului cu un curent de la zero la zece amperi. În plus, poate fi folosit ca sursă de alimentare reglată pentru diverse dispozitive, cum ar fi un fier de lipit, o lampă portabilă etc. În forma sa, curentul de încărcare este foarte asemănător cu pulsul, iar acesta din urmă, la rândul său, vă permite să prelungiți durata de viață a bateriei. Utilizarea unui încărcător cu tiristoare este permisă în intervalul de temperatură de la -35 la +35 grade.

Sistem

Dacă decideți să construiți un încărcător cu tiristoare cu propriile mâini, atunci puteți utiliza multe scheme diferite. Luați în considerare descrierea folosind exemplul circuitului 1. În acest caz, memoria tiristoarelor este alimentată de la înfășurarea 2 a ansamblului transformatorului prin puntea de diode VDI + VD4. Elementul de control este realizat sub forma unui analog al unui tranzistor unijunction. În acest caz, folosind un element de rezistență variabil, puteți regla timpul în care va fi efectuată încărcarea componentei condensatorului C2. Dacă poziția acestei părți este extrema dreaptă, atunci indicatorul curentului de încărcare va fi cel mai mare și invers. Datorită diodei VD5, circuitul de control al tiristorului VS1 este protejat.

Argumente pro şi contra

Principalul avantaj al unui astfel de dispozitiv este încărcarea curentă de înaltă calitate, care nu va distruge, dar va crește durata de viață a bateriei în ansamblu.

Dacă este necesar, memoria poate fi completată cu tot felul de componente automate concepute pentru astfel de opțiuni:

• dispozitivul se va putea opri automat la finalizarea încărcării;
• menținerea tensiunii optime a bateriei în cazul depozitării pe termen lung fără funcționare;
• o altă funcție care poate fi privită ca un avantaj - un încărcător cu tiristoare poate informa proprietarul mașinii dacă a conectat corect polaritatea bateriei, iar acest lucru este foarte important la încărcare;
• de asemenea, în cazul adăugării de componente suplimentare, se mai poate realiza un alt avantaj - protejarea nodului de scurtcircuite de ieșire (autorul videoclipului este canalul Blaze Electronics).

În ceea ce privește neajunsurile în mod direct, acestea includ fluctuații ale curentului de încărcare dacă tensiunea din rețeaua casnică este instabilă. În plus, ca și alte controlere cu tiristoare, un astfel de încărcător poate crea anumite interferențe cu transmisia semnalului. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să instalați suplimentar un filtru LC în timpul fabricării memoriei. Astfel de elemente de filtrare sunt utilizate, de exemplu, în sursele de alimentare de la rețea.

Cum să-ți faci singur o amintire?

Dacă vorbim despre producerea memoriei cu propriile noastre mâini, atunci vom lua în considerare acest proces folosind exemplul schemei 2. În acest caz, controlul tiristorului se realizează printr-o schimbare de fază. Nu vom descrie întregul proces, deoarece este individual în fiecare caz, în funcție de adăugarea de componente suplimentare la design. Mai jos luăm în considerare principalele nuanțe care ar trebui luate în considerare.

În cazul nostru, dispozitivul este asamblat pe o placă dură obișnuită, inclusiv un condensator:

1. Elementele de diodă, marcate pe diagramă ca VD1 și VD 2, precum și tiristoarele VS1 și VS2, ar trebui instalate pe un radiator, instalarea acestuia din urmă este permisă pe un radiator comun.
2. Elementele de rezistență R2, precum și R5, ar trebui utilizate cu cel puțin 2 wați fiecare.
3. În ceea ce privește transformatorul, acesta poate fi achiziționat de la un magazin sau luat de la o stație de lipit (transformatoarele de înaltă calitate pot fi găsite în vechile fiare de lipit sovietice). Puteți derula firul secundar la unul nou, cu o secțiune transversală de aproximativ 1,8 mm la 14 volți. În principiu, pot fi folosite și fire mai subțiri, deoarece această putere va fi suficientă.
4. Când toate elementele sunt în mâinile tale, întreaga structură poate fi instalată într-un singur caz. De exemplu, pentru aceasta puteți lua un osciloscop vechi. În acest caz, nu vom face nicio recomandare, deoarece corpus este o chestiune personală pentru toată lumea.
5. După ce încărcătorul este gata, este necesar să verificați performanța acestuia. Dacă aveți îndoieli cu privire la calitatea construcției, atunci vă recomandăm să diagnosticați dispozitivul pe o baterie mai veche, caz în care nu ar fi păcat să îl aruncați. Dar dacă ați făcut totul corect, în conformitate cu schema, atunci nu ar trebui să existe probleme în ceea ce privește funcționarea. Vă rugăm să rețineți că memoria fabricată nu trebuie configurată, inițial ar trebui să funcționeze corect.

Videoclip „O amintire simplă cu tiristoare cu propriile mâini”

Cum să faci o memorie simplă cu tiristoare cu propriile mâini - uită-te la videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul Blaze Electronics).

Dispozitivul cu control electronic al curentului de încărcare este realizat pe baza unui controler de putere fază-impuls tiristor. Nu contine piese rare; cu elemente evident bune, nu necesita ajustare.

Încărcătorul vă permite să încărcați bateriile auto cu un curent de la 0 la 10 A și poate servi și ca sursă de alimentare reglabilă pentru un fier de lipit puternic de joasă tensiune, vulcanizator, lampă portabilă. Curentul de încărcare este aproape de formă pulsată, despre care se crede că prelungește durata de viață a bateriei. Dispozitivul este operabil la temperatura ambiantă de la - 35 °С până la + 35 °С.

Schema dispozitivului este prezentată în fig. 2,60.

Încărcătorul este un regulator de putere tiristor cu control fază-impuls, alimentat de la înfășurarea II a transformatorului descendente T1 prin dioda moctVDI + VD4.

Unitatea de control tiristoare este realizată pe analogul tranzistorului unijoncție VT1, VT2 Timpul în care condensatorul C2 este încărcat înainte de comutarea tranzistorului unijoncție poate fi reglat de rezistența variabilă R1. Cu poziția extremă dreaptă a motorului său conform diagramei, curentul de încărcare va fi maxim și invers.

Dioda VD5 protejează circuitul de control al tiristorului VS1 de tensiunea inversă care apare atunci când tiristorul este pornit.

În viitor, încărcătorul poate fi completat cu diverse unități automate (oprire la sfârșitul încărcării, menținerea tensiunii normale a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, semnalizarea polarității corecte a conexiunii bateriei, protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire etc.).

Dezavantajele dispozitivului includ fluctuații ale curentului de încărcare cu o tensiune instabilă a rețelei de iluminat electric.

La fel ca toate controlerele similare de fază-impuls cu tiristoare, dispozitivul interferează cu recepția radio. Pentru a le combate, ar trebui să furnizați un filtru LC de rețea, similar cu cel utilizat la comutarea surselor de alimentare din rețea.

Condensator C2 - K73-11, cu o capacitate de 0,47 la 1 uF, sau. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Vom înlocui tranzistorul KT361A cu KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK și KT315L - cu KT315B + KT315D KT312B, KT312B, KT3107L, KT501Zh - KT50IK și KT315L - în loc de KT315B + KT315D KT312B, + KT301KT502 D226 cu orice index de litere.

Rezistor variabil R1 - SP-1, SPZ-30a sau SPO-1.

Ampermetru RA1 - orice curent continuu cu o scară de 10 A. Poate fi realizat independent de orice miliampermetru prin selectarea unui șunt conform unui ampermetru standard.

Siguranța F1 este fuzibilă, dar este și convenabil să folosiți un întrerupător de 10 A sau unul bimetalic auto pentru același curent.

Diodele VD1 + VP4 pot fi oricare pentru un curent direct de 10 A și o tensiune inversă de cel puțin 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Diodele redresoare și tiristorul sunt montate pe radiatoare, fiecare cu o suprafață utilă de aproximativ 100 cm2. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu radiatoare, este de dorit să se utilizeze paste conductoare de căldură.

în loc de tiristor. KU202V se potrivește KU202G - KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.

Trebuie remarcat faptul că este permisă utilizarea directă a peretelui metalic al carcasei ca radiator cu tiristor. Apoi, totuși, va exista o ieșire negativă a dispozitivului pe carcasă, care este în general nedorită din cauza pericolului de scurtcircuitare accidentală a firului pozitiv de ieșire la carcasă. Dacă montați tiristorul printr-o garnitură de mică, nu va exista pericol de scurtcircuit, dar transferul de căldură de la acesta se va înrăutăți.

În dispozitiv poate fi utilizat un transformator coborâtor de rețea gata făcut cu puterea necesară, cu o tensiune de înfășurare secundară de 18 până la 22 V.

Dacă transformatorul are o tensiune pe înfășurarea secundară mai mare de 18 V, rezistorul R5 trebuie înlocuit cu altul cu o rezistență mai mare (de exemplu, la 24 ... 26 V, rezistența rezistorului trebuie crescută la 200 ohmi).

În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are un robinet din mijloc sau există două înfășurări identice și tensiunea fiecăreia este în limitele specificate, atunci este mai bine să faceți redresorul conform standardului cu două diode pline. -circuit cu val.

Cu o tensiune de înfășurare secundară de 28 ... 36 V, puteți abandona complet redresorul - rolul său va fi jucat simultan de tiristorul VS1 (rectificarea este semiundă). Pentru această versiune a sursei de alimentare, este necesar să conectați o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice indice de litere (catod la rezistorul R5) între rezistorul R5 și firul pozitiv. Alegerea tiristorului într-un astfel de circuit va fi limitată - doar cei care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E) vor face.

:

Necesitatea încărcării bateriei unei mașini apare în mod regulat în rândul compatrioților noștri. Cineva face asta din cauza descărcării bateriei, cineva - ca parte a întreținerii. În orice caz, prezența unui încărcător (încărcător) facilitează foarte mult această sarcină. Citiți mai multe despre ce este un încărcător cu tiristoare pentru o baterie de mașină și cum să realizați un astfel de dispozitiv conform schemei - citiți mai jos.

[Ascunde]

Descrierea memoriei tiristoarelor

Încărcătorul cu tiristoare este un dispozitiv cu curent de încărcare controlat electronic. Astfel de dispozitive sunt realizate pe baza unui controler de putere a tiristoarelor, care este fază-impuls. Nu există componente rare într-un dispozitiv de memorie de acest tip și, dacă toate părțile sale sunt intacte, atunci nici măcar nu va trebui să fie ajustat după fabricație.

Cu acest încărcător, puteți încărca bateria vehicul curent de la zero la zece amperi. În plus, poate fi folosit ca sursă de alimentare reglată pentru diverse dispozitive, cum ar fi un fier de lipit, o lampă portabilă etc. În forma sa, curentul de încărcare este foarte asemănător cu pulsul, iar acesta din urmă, la rândul său, vă permite să prelungiți durata de viață a bateriei. Utilizarea unui încărcător cu tiristoare este permisă în intervalul de temperatură de la -35 la +35 grade.

Sistem

Dacă decideți să construiți un încărcător cu tiristoare cu propriile mâini, atunci puteți utiliza multe scheme diferite. Luați în considerare descrierea folosind exemplul circuitului 1. În acest caz, memoria tiristoarelor este alimentată de la înfășurarea 2 a ansamblului transformatorului prin puntea de diode VDI + VD4. Elementul de control este realizat sub forma unui analog al unui tranzistor unijunction. În acest caz, folosind un element de rezistență variabil, puteți regla timpul în care va fi efectuată încărcarea componentei condensatorului C2. Dacă poziția acestei părți este extrema dreaptă, atunci indicatorul curentului de încărcare va fi cel mai mare și invers. Datorită diodei VD5, circuitul de control al tiristorului VS1 este protejat.

Argumente pro şi contra

Principalul avantaj al unui astfel de dispozitiv este încărcarea curentă de înaltă calitate, care va permite nu distrugerea, ci creșterea duratei de viață a bateriei în ansamblu.

Dacă este necesar, memoria poate fi completată cu tot felul de componente automate concepute pentru astfel de opțiuni:

• dispozitivul se va putea opri automat la finalizarea încărcării;
• menținerea tensiunii optime a bateriei în cazul depozitării pe termen lung fără funcționare;
• o altă funcție care poate fi privită ca un avantaj este că încărcătorul cu tiristoare poate informa proprietarul mașinii dacă a conectat corect polaritatea bateriei, iar acest lucru este foarte important la încărcare;
• de asemenea, in cazul adaugarii de componente suplimentare, se poate realiza un alt avantaj - protejarea nodului de scurtcircuite de iesire (autorul videoclipului este canalul Blaze Electronics).

În ceea ce privește neajunsurile în mod direct, acestea includ fluctuații ale curentului de încărcare dacă tensiunea din rețeaua casnică este instabilă. În plus, ca și alte controlere cu tiristoare, un astfel de încărcător poate crea anumite interferențe cu transmisia semnalului. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să instalați suplimentar un filtru LC în timpul fabricării memoriei. Astfel de elemente de filtrare sunt utilizate, de exemplu, în sursele de alimentare de la rețea.

Cum să-ți faci singur o amintire?

Dacă vorbim despre producerea memoriei cu propriile noastre mâini, atunci vom lua în considerare acest proces folosind exemplul schemei 2. În acest caz, controlul tiristorului se realizează printr-o schimbare de fază. Nu vom descrie întregul proces, deoarece este individual în fiecare caz, în funcție de adăugarea de componente suplimentare la design. Mai jos luăm în considerare principalele nuanțe care ar trebui luate în considerare.

În cazul nostru, dispozitivul este asamblat pe o placă dură obișnuită, inclusiv un condensator:

1. Elementele de diodă, marcate pe diagramă ca VD1 și VD 2, precum și tiristoarele VS1 și VS2, ar trebui instalate pe un radiator, instalarea acestuia din urmă este permisă pe un radiator comun.
2. Elementele de rezistență R2, precum și R5, ar trebui utilizate cu cel puțin 2 wați fiecare.
3. În ceea ce privește transformatorul, acesta poate fi achiziționat de la un magazin sau luat de la o stație de lipit (transformatoarele de înaltă calitate pot fi găsite în vechile fiare de lipit sovietice). Puteți derula firul secundar la unul nou, cu o secțiune transversală de aproximativ 1,8 mm la 14 volți. În principiu, pot fi folosite și fire mai subțiri, deoarece această putere va fi suficientă.
4. Când toate elementele sunt în mâinile tale, întreaga structură poate fi instalată într-un singur caz. De exemplu, pentru aceasta puteți lua un osciloscop vechi. În acest caz, nu vom face nicio recomandare, deoarece corpul este o chestiune personală pentru toată lumea.
5. După ce încărcătorul este gata, este necesar să verificați performanța acestuia. Dacă aveți îndoieli cu privire la calitatea construcției, atunci vă recomandăm să diagnosticați dispozitivul pe o baterie mai veche, caz în care nu ar fi păcat să îl aruncați. Dar dacă ați făcut totul corect, în conformitate cu schema, atunci nu ar trebui să existe probleme în ceea ce privește funcționarea. Vă rugăm să rețineți că memoria fabricată nu trebuie configurată, inițial ar trebui să funcționeze corect.