Americanilor le place să-și admire realizările, tehnologia, țara, puterea militară. Așa a fost întotdeauna.
Unul dintre obiectele admirației lor este avionul de luptă Mustang P-51 din WW2.
Cu mâna ușoară a cuiva, acest avion a primit chiar și mândrul porecla „Messer Killer”. Acest lucru i-a spus proprietarul uneia dintre mașini (cea din imaginea de mai jos) Rob Lamplow - membru al clubului de zbor britanic „The Air Squadron”. Dar în timpul pregătirii textului pentru această postare, sa dovedit ceva complet diferit...
Da, Mustang-ii au doborât o mulțime de avioane germane în timpul războiului, dar ei înșiși ... Uneori, ei înșiși au devenit victime pur și simplu ridicole.
Deci, în timpul războiului, două Mustang P-51 au fost distruse... de locomotive (!!!)
Cu toate acestea, mai multe despre asta mai jos.

2. În primul rând, puțin despre avion în sine.
Mustang-ul a fost dezvoltat de americani direct pentru a participa la cel de-al doilea război mondial la ordinul britanicilor.
Primul prototip a ieșit în aer la sfârșitul anului 1940.
Dar avionul, care a fost conceput ca un vânător-bombardier cu rază lungă de acțiune, nu a fost bun. Avea o putere a motorului destul de mediocră, care nu-i permitea să zboare peste 4 mii de metri.
În 1942, britanicii, neputând să-l suporte, au vrut să renunțe complet la utilizare.

3. Dar au fost reținuți de un singur argument destul de greu - Mustang-ul s-a comportat perfect la altitudini joase.
Drept urmare, a fost luată o decizie de compromis și pur și simplu a fost pus un alt motor pe luptător. Un miracol s-a întâmplat după ce un Rolls-Royce britanic a fost „blocat” în el. Atunci a zburat. Modificarea a primit codul R-51C. Și când a fost scos carenul (carena din spatele geamului cockpitului) și a fost instalată un felinar în formă de lacrimă (P-51D), a devenit foarte bun.

4. Și astfel, din 1942, Royal English Air Force a început să folosească în mod activ Mustang-urile în luptă.
Sarcina lor era să patruleze Canalul Mânecii și să atace ținte terestre germane din Franța.
Pe 27 iulie 1942, Mustang P-51 intră pentru prima dată într-o luptă aeriană pe Dieppe și ... moare. A fost pilotat de americanul Hollis Hillis.

5. Foarte curând, pe 19 august 1942, a avut loc o altă bătălie, în care Mustangii „s-au remarcat”. În timpul uneia dintre operațiunile de debarcare a trupelor britanice în același Dieppe, escadrila Mustag, împreună cu Spitfires, au acoperit aterizarea și au intrat în luptă cu avioanele germane. În același timp, două avioane inamice au fost doborâte.
După această bătălie, 11 Mustang-uri nu s-au întors pe aerodromul de bază...

6. Aceste avioane au început să fie folosite mai eficient spre sfârșitul războiului - când germanii au rămas fără avioane, piloți și benzină. Atunci a început atacul locomotivelor cu abur, al convoaielor și al transporturilor trase de cai. Ei bine, astfel de sarcini exotice precum vânătoarea de avioane cu reacție de tip Me-262. Mustang-ii îi păzeau la aterizare când era neputincios.
Și tocmai cu locomotivele cu abur Mustang-urile au avut probleme reale. Două fapte sunt cunoscute cu încredere când Mustang-ii au murit atacând ținte feroviare.
Cel mai ghinionist pilot de pe Mustang R-51D a găsit un fel de tren și, ei bine, l-a ales cu mitraliere. Și erau focoase pentru rachete balistice V-2. Gâfâi astfel încât coloana exploziei s-a ridicat la 5 km. Desigur, nu a mai rămas nimic din Mustang.
Al doilea pilot ghinionist a decis să repete atacul Mustangului său asupra locomotivei din frunte. Ei bine, am crezut că ceva nu e în regulă, a fost mânjit de-a lungul șinelor undeva la 800 de metri înainte de locomotivă. Echipajul locomotivei a scăpat cu o ușoară înspăimântare.

7. Dar, desigur, au existat și piloți de succes Mustang. Cel mai productiv pilot al Forțelor Aeriene ale SUA, George Preddy, a doborât 5 sau 6 Messerschits dintr-o singură mișcare. Apropo - are o biografie scurtă, dar fascinantă.
Aripiul său a devenit faimos ca „ucigaș de viespi”, a doborât destul de multe Me-410 „Hornisse” („Hornet”). Iar în anii optzeci, adeptul a murit... din înțepătura unei viespi!

8. Aeronava a servit mult timp în diferite țări.
De exemplu, în Israel, el a servit aripă în aripă cu Messer-uri de fabricație cehă și ei s-au luptat veseli cu Spitfires și țânțari egipteni.
După războiul din Coreea, un număr mare de Mustang au intrat în uz civil pentru a participa la spectacole aeriene și diverse competiții.
Și Mustang-ul a fost complet retras din serviciu în 1984.

9. Două dintre aceste Mustang P-51 de la clubul britanic „The Air Squadron” au vizitat recent Sevastopol, unde am avut ocazia să discut puțin cu piloții și mecanicii lor.
De exemplu, această instanță (coada numărul 472216) a reușit să lupte pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial. Piloții britanici au doborât 23 de luptători germani pe el. Ca o reamintire a acestui lucru - 23 de svastici în jurul cockpitului. Victimele Mustangului au fost în mare parte naziștii Messerschmitt Bf.109. În ciuda vârstei sale înaintate, aeronava este în stare excelentă - poate accelera până la 700 de kilometri pe oră.

10. Proprietarul acestui Mustang este Robs Lamplow, un veteran al Forțelor Aeriene Regale Britanice. L-a găsit în 1976 în Israel. Avionul a stat semi-demontat în „ferma colectivă” locală și a servit drept jucărie pentru copii. Robbs l-a cumpărat, l-a renovat complet și zboară cu Mustansha de aproape 40 de ani. "Am 73 de ani, avionul are 70. Zburăm. Încă nu scoatem nisip din noi", spune Robbs.

11. Cât costă acum un astfel de avion, nu spune proprietarul ei. În 1945, un P-51 Mustang costa 51.000 de dolari. Pentru acești bani, în anii cincizeci ai secolului trecut, puteai cumpăra 17 mașini Chevrolet Corvette. Dacă se ia în considerare inflația, 51.000 de dolari în 1945 reprezintă 660.000 de dolari actuali.

12. Aeronava dispune de o cabină spațioasă și de complexitatea pilotajului când tancurile sunt pline (centrul de greutate alunecă înapoi). Apropo, pentru prima dată, a fost folosit un costum de compensare anti-g, care a făcut posibilă efectuarea acrobației și tragerea la suprasarcini mari.
Mustang-ul este destul de vulnerabil din spate și dedesubt - există radiatoare de apă și ulei practic neacoperite: o cameră de pușcă și "Indianul" nu mai este la înălțime - ar putea ajunge în prima linie.

13. Tevi de evacuare Mustang

14. Mândră vedetă americană.

15. Pilotul celui de-al doilea Mustang P-51, care a vizitat Sevastopol, Maxi Gainza.

16. În aripă sunt amenajate un portbagaj convenabil și un depozit de piese de schimb.

17. Pe plăcuță scrie că această copie (apropo, antrenament) a fost lansată în 1944.

18. Gura tancului din aripa Mustangului

19. Mustang-uri pe cerul Crimeei.

20.

Mulțumesc pentru pregătirea textului și pentru câteva fapte interesante despre Mustang

bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA PE OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT CAMPO DE 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. DESPRE YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY CONTABILITATE DESPRE BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITYJABOYS' IPTPYJABOYS. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO DESPRE UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN DESPRE RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE CONT AL YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS DESPRE RTPYUOPUFY YBUUY. despre t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY și LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL și RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUYMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH DESPRE UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. de OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM DESPRE UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhTPOPFCHPZP VPN. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK DESPRE YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. conform CHTBEBM CHYOF „zBNYMSHFPO UFBODBTD” DYBNEFTPN 3,4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY DESPRE DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY UVBOYTSVY. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH DESPRE DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHPCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHN fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. CE TREBUIE SĂ CÂNTAȚI INFORMAȚIA DVS.?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH DESPRE LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHCHEMY DESPRE CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH DESPRE DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH DESPRE ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, DE UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE DESPRE BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN DESPRE ZMBDLPN NEFBMMME. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY DESPRE ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, HER UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY DESPRE UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV DESPRE UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE DESPRE DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH DESPRE ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE DESPRE OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". despre ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinăria ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS DESPRE NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH DESPRE PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE DESPRE VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH DESPRE ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE DESPRE OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

DESPRE VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK HAI JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY DESPRE NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. DESPRE OEN PE RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, VOM MAI AICI, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. DESPRE BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS BFTPUJPBCHOFBY BFTPUJPCHFBY uOBYUBMB DESPRE CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS DESPRE LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK DESPRE CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN DESPRE PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

la 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS DESPRE BCHYBOPUGE „YBOZTY MB”; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP or. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ DESPRE RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, DESPRE PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY DESPRE OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP CITEREA 6 NYOHF U NEMPYUSHA PE RPFTBFIYM DESPRE RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ DESPRE NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK DESPRE OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH DESPRE NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE DESPRE BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M.U. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Companie de mașini" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС DESPRE TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 $, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1-a Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 și 1695
OPNYOBMSHOBS	1 și 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
DESPRE CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
la LTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH, CH GEMEIFP UPU8RBCHPOCHMSAPN 12.7-NN RHMENEFB YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS " T-51 hustang nord-american " yuETFETS " T-51 hustang nord-american (4)" yuETFETS " T-51 hustang nord-american (5)" UETFEC „North American P-51 Mustang (6)” UETFEC „North American P-51D Mustang (J-26)” UETFEC „North American P-51D Mustang” jPFPZTBJYY: chFTPPK RTPFPFYR XP-51D chFTPPK RTPFPFYR XP-51D chFTPPK RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx „vBHLB” HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

În aprilie 1938, imediat după Anschluss-ul german al Austriei, guvernul britanic a trimis în Statele Unite o comisie de cumpărare, condusă de Sir Henry Self, al cărei scop nu era doar achiziționarea de noi echipamente pentru RAF, ci și evaluarea capacităților industria aeronautică americană pentru livrări în masă.aeronave proiectate după specificațiile britanice.

Trebuie să spun că la acea vreme alegerea dintre aeronavele produse în Statele Unite era foarte limitată. Majoritatea modelelor de echipamente create după concepte învechite sau nejustificate nu puteau fi folosite în condiții de luptă, așa că firmele americane au fost nevoite să facă numeroase îmbunătățiri în conformitate cu standardele europene mai înalte. Curtuss-Wright a fost unul dintre primii care s-au orientat, care în scurt timp a modernizat cel mai recent avion de luptă P-40, dar acest lucru nu a fost în mod clar suficient. Misiunea britanică a stabilit contacte strânse cu Martin, Douglas și North-American. Ultimul dintre ei a primit în 1939 un contract pentru furnizarea de avioane de antrenament Harvard. În plus, președintele nord-american, Kindelberger, a încercat să-i convingă pe britanici să cumpere bombardierul mediu NA-40, care tocmai începuse să fie testat, dar, în schimb, Sir Self a cerut producția de avioane de vânătoare P-40 sub licență. . Asta nu înseamnă că o astfel de ofertă era absolut inacceptabilă pentru nord-american (la urma urmei, contractul era profitabil), dar mândria profesională nu i-a permis lui Kindelberger să o accepte. Mai mult, conducerea companiei a spus că sunt destul de capabile să creeze cele mai bune avioane, deși până atunci nord-americanul nu fusese deloc implicat în crearea de luptători. Cu toate acestea, Comisia Britanică de Achiziții a prezentat o listă de cerințe, care includea un armament de patru mitraliere de 7,71 mm, un motor în linie Allison V-1710 și un preț de cel mult 40.000 USD pentru o aeronavă complet finalizată. În martie 1940, a fost emis un ordin preliminar pentru 320 de luptători, ale cărui livrări urmau să înceapă în ianuarie 1941.

Proiect Fighter sub denumirea de marcă NA-73 a fost dezvoltat sub conducerea inginerului principal Edgar Schmued și în colaborare directă cu Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică. Aeronava era un monoplan cantilever complet metalic cu aripi joase, cu o unitate de coadă verticală cu o singură chilă. O caracteristică importantă a NA-73 a fost utilizarea unei aripi laminare, care a redus oarecum manevrabilitatea, dar a făcut posibilă atingerea unei viteze mai mari. Atentie speciala a fost dat clapetelor și radiatorului, din cauza cărora luptătorul a căpătat un aspect foarte caracteristic și ușor de recunoscut. Carlinga era amplasată în partea de mijloc a fuzelajului și era complet acoperită cu un baldachin din plexiglas cu o secțiune pliabilă. Pentru o vedere mai bună, în gargot au fost făcute decupaje ovale. După cum era de așteptat, NA-73 era propulsat de un motor în linie Allison V-1710-F3R cu 1.150 CP. elice răcită cu lichid și cu trei pale cu pas variabil. La sugestia companiei, armele au fost amplasate după cum urmează - două mitraliere de 7,62 mm au fost instalate în fuzelaj sub capotă și în aripă.

Deși proiectarea și fabricarea prototipului au fost destul de reușite, au existat dificultăți în îndeplinirea contractului natură diferită, inclusiv cea politică. Principala problemă a fost interzicerea furnizării arme modernețările aflate în război, dar pentru Marea Britanie au făcut o excepție în schimbul promisiunii de a lăsa două aeronave pentru testare la baza aeriană Wright Field. În plus, pe baza experienței de luptă pe Frontul de Vest și în Africa de Nord, s-a ajuns la o concluzie fără ambiguitate despre lipsa armelor. Comisia britanică a propus o variantă cu opt mitraliere, dar în cele din urmă s-a hotărât pe această opțiune: două mitraliere de 12,7 mm au fost instalate în fuzelaj, iar patru mitraliere de 7,62 mm și două de 12,7 mm în aripă. Proiectul finalizat a fost desemnat NA-73X.

În conformitate cu acordul final, semnat la 10 aprilie 1940, compania s-a angajat să furnizeze primul prototip în septembrie. Această cerință a fost îndeplinită, iar primul zbor al NA-73X a avut loc pe 26 octombrie 1940 sub controlul pilotului de testare Vance Breese. Curând a devenit clar că vânătorul nord-american era într-adevăr mai bun decât P-40 - prototipul s-a dovedit a fi puțin mai ușor și avea mai multe de mare viteză. Acest lucru a insuflat un anumit optimism, mai ales că la începutul lunii septembrie britanicii au plasat o comandă pentru construcția a 300 de avioane, iar pe 24 septembrie a fost extins la 620 de unități. În același timp, a 4-a și a 10-a aeronave de serie urmau să rămână în Statele Unite (conform altor surse, acestea erau aeronave cu numerele de serie 41-038 și 41-039). În conformitate cu notația americană, li s-a atribuit un index XP-51. Britanicii au dat un nume primului luptător de producție Mustang Mk.I.

Prima aeronavă care a sosit în Marea Britanie și a intrat pentru testare la AAE a fost a doua copie de producție. A devenit rapid clar că la altitudini de până la 4500 de metri, Mustang-ul are un avantaj în viteză și rază de zbor față de toate avioanele de luptă britanice (viteza maximă a fost de 614 km/h) cu manevrabilitate comparabilă. Dar peste 4500 de metri situația s-a schimbat radical, ceea ce a lipsit Mustang-ul de puține avantaje față de luptătorii germani. Ca urmare, specializarea pentru aceste avioane a fost schimbată - luptătorii urmau să fie utilizați ca avioane de recunoaștere și atac, ceea ce necesita instalarea de camere de tip F-24. În februarie-martie 1942, piloții No.2 și No.26 Squadron RAF s-au reantrenat pe Mustang Mk.I. Prima ieșire a fost făcută pe 6 mai cu aeronavele din divizia 26, iar pe 10 mai a avut loc un atac asupra unui aerodrom german din Franța. În total, RAF avea 14 divizii echipate cu avioane de luptă Mustang Mk.I (trei divizii erau conduse de piloți canadieni).

Britanicii au emis un al doilea ordin pentru 300 de luptători cu modificări minore în decembrie 1940. Aceste aeronave au primit denumirea corporativă NA-83, dar numele britanic nu s-a schimbat. Pe o bază experimentală, una dintre aceste aeronave a fost echipată cu două tunuri Vickers S de 40 mm, iar al doilea a primit rezervoare de combustibil externe în formă de picătură sub aripă, dar ambele îmbunătățiri nu au intrat în producție.

Următorul contract pentru 150 de aeronave sub denumirea de marcă NA-91 semnat în numele USAAF. Cert este că, conform legii privind împrumutul-închirierea, sub care se încadra Marea Britanie, toate aeronavele erau considerate proprietatea Statelor Unite și erau transferate aliaților „pentru uz temporar”. De fapt, această regulă nu a fost întotdeauna respectată, dar a fost necesar să se respecte formalitățile necesare. Astfel britanicii le-au dat denumirea Mustang Mk.IA, iar americanii s-au referit la ei ca P-51. Principalele diferențe față de prima modificare au fost instalarea motoarelor V-1710-39 (același V-1710-F3R, dar a trecut de acceptarea americană), precum și a patru tunuri M2 de 20 mm în aripă în loc de numeroase mitraliere. Mustang Mk.IA a început să apară în RAF în iulie 1942 și, împreună cu Mk.I, a trecut prin tot războiul cu pierderi minime. Cu toate acestea, britanicii nu au primit toți luptătorii comandați.

Succesul „Mustang” britanic pe frontul de vest i-a făcut pe unii ofițeri de la înaltul comandament al USAAF să se gândească la achiziționarea acestor avioane pentru propriile nevoi. Testele a două XP-51 au confirmat, de asemenea, concluziile anterioare, iar în decembrie 1941 (aproape imediat după atacul japonez asupra Pearl Harbor), americanii au rechiziționat 55 de avioane NA-91. Deoarece acest avion de luptă nu a fost creat conform standardelor americane, existau încă anumite îndoieli cu privire la eficacitatea sa în luptă, astfel încât toate avioanele au fost transformate în avioane de recunoaștere. F-6A, echipându-i cu patru mitraliere de 12,7 mm în aripă și o cameră F-24. Din martie 1943, au început să intre în serviciu cu unitățile de luptă ale USAAF și au luat parte pentru prima dată la ostilități în etapa finală a bătăliilor din Tunisia. În 1944, F-6A a fost pilotat și de 111 FS, care a luptat în Italia.

Interesul comandamentului USAAF pentru această aeronavă nu s-a limitat doar la cercetători. Armamentul puternic al Mustang Mk.I, care i-a permis să fie folosit ca avion de atac, a jucat aici un rol cheie și în aprilie 1942 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 500 de aeronave, cărora li sa dat denumirea. A-36A si titlu "Invadator", care în curând a fost schimbat în Apache. Luptătorii reantrenați au fost folosiți foarte activ în Africa de Nord și Italia ca bombardiere în picătură până la sfârșitul războiului.

Cu toate acestea, versiunea de luptă și-a găsit un loc în USAAF. În conformitate cu specificațiile americane, un nou model de avion P-51A NA-99) trebuia să fie serios uşurat. Armamentul a fost limitat la patru mitraliere de 12,7 mm, dar suporturile pentru bombe de la A-36A au rămas. De asemenea, a fost posibil să atârnați rezervoare suplimentare de combustibil. În ciuda faptului că greutatea la decolare nu a scăzut, datorită instalării motorului V-1710-83 cu supraalimentare crescută și putere pe termen scurt de 130 CP, viteza maximă a crescut la 638 km/h. Au fost comandate 1200 de P-51A de serie, dar doar 310 au fost asamblate în trei modificări aproape identice: A-1, A-5 și A-10. Practic, acești luptători au fost folosiți în Oceanul Pacific, precum și în China și Birmania. Ca parte a Lend-Lease, la sfârșitul anului 1942, britanicilor au primit 50 de avioane, cărora li sa dat numele Mustang Mk II.

S-a putut crește performanța de viteză deja bună a luptătorilor Mustang prin instalarea unui alt tip de motor. O idee similară a fost exprimată pentru prima dată în iunie 1942, iar în raport, care indica utilizarea motoarelor britanice Rolls-Royce „Merlin” XX sau „Merlin” 61, viteza maximă urma să atingă 644, respectiv 710 km/h.

Propunerea lui Rolls-Royce a fost aprobată de firmă și de comandamentul USAAF. Patru Mustang Mk.Is în serie au fost alocate pentru reechipare, iar prima aeronavă cu motor Merlin 65 a fost construită la începutul lunii octombrie 1942. În legătură cu schimbarea centralei, numele aeronavei s-a schimbat în Mustang Mk.X. Acceptarea prototipurilor a continuat până în februarie 1943, dar deja în procesul de testare a celui de-al doilea prototip, a devenit clar că experimentul a fost un succes complet - rata de urcare a crescut brusc, iar viteza maximă a fost de 697 km / h. Inițial, a fost înaintată chiar și o propunere de reechipare a 500 de luptători în serie, dar apoi s-a decis că este necesar să se stabilească o producție separată de motoare în Statele Unite.

Aeronavă cu o nouă modificare, care a primit denumirea inițială XP-78(apoi schimbat în XP-51B), au fost echipate cu motoare de la Packard, care a lansat producția licențiată a „Merlin” britanic cu o serie de îmbunătățiri. Locația radiatoarelor s-a schimbat și ea și a fost instalată o elice Hamilton Standard cu patru pale. Contractul preliminar de la USAAF a fost de 400 de avioane și încă 1000 au fost comandate de Marea Britanie. În viitor, numărul de luptători comandați a crescut constant, ceea ce a predeterminat desfășurarea producției lor nu numai la uzina principală din Inglewood, ci și la Dallas. Drept urmare, mașinile în serie, în funcție de producător, au primit denumirile P-51B (NA-101)și P-51C (NA-103, ulterior NA-111). În total, au fost construite 1988, respectiv 1750 de aeronave.

Primul P-51B de producție a zburat pe 5 mai 1944, iar primul P-51C de producție a zburat exact trei luni mai târziu. În timpul producției în serie, 71 de modificări P-51B-10 și 20 de modificări P-51C-10 au fost transformate în avioane de recunoaștere și au fost desemnate ca F-6B. Pe aceste mașini au fost instalate simultan trei camere: K-17, K-22 și K-24. Încă câteva P-51C au fost convertite de atelierele de teren într-o versiune de antrenament. TP-51C cu control dublu și o cabină suplimentară pentru cadet.

Comanda britanică a fost pentru 274 de avioane din seria B și 626 de avioane din seria C. Aceste mașini au apărut în a doua jumătate a anului 1944 și au fost desemnate ca „Mustang” Mk.III. În total, 13 batalioane dislocate în Anglia, Italia și Balcani au zburat cu luptători cu aceste modele.

Următoarea fază de modernizare a fost efectuată în noiembrie 1943, când un P-51B-1 modificat cu un gargot coborât și un baldachin în formă de lacrimă a intrat în test. Îmbunătățirea a beneficiat clar luptătorul, dar luptătorii în serie P-51D au fost, de asemenea, echipate cu o aripă cu o coardă crescută la rădăcină, un șasiu modificat și un armament crescut la șase mitraliere de 12,7 mm. Două bombe de 454 kg ar putea fi acum plasate pe praștia externă de sub aripă.

În total, au fost asamblate 8156 de avioane din seria D: 6502 în Inglewood, 1454 în Dallas și 200 sub licență la concernul SAS din Australia. Primele modificări ale D-1 și D-5 au avut diferențe ușoare, dar începând cu D-10 a apărut o furcă, iar odată cu modificarea D-25 a fost prevăzută instalarea de arme de rachetă sub aripă. O serie mică de cercetași a fost construită pe baza D-20, D-25 și D-30 F-6D(136 aeronave), echipate cu camere de tip F-6C. Au fost construite și mai multe săli de antrenament. TP-51D. În plus, s-a încercat adaptarea avionului de luptă pentru operarea de pe portavioane, pentru care au fost alocate două P-51D. După cum s-a dovedit, decolarea și aterizarea de pe punte ar putea fi destul de acceptabile, dar sub rezerva luminării maxime a structurii. Ulterior, ambele aeronave au primit o coadă verticală mai înaltă și au început să fie desemnate ca ETF-51D.

Simultan cu P-51D, a fost produsă o modificare la uzina din Dallas. P-51K, cu o elice Aeroproducts cu pale goale. Forquil a fost instalat pe aceste mașini încă de la începutul producției de masă, dar armament de rachete a apărut doar cu seria K-10. În total, au fost asamblate 1337 de avioane din seria K, dintre care o mică parte a fost transformată în avioane de recunoaștere. F-6K. Forțele aeriene britanice au primit 281 P-51D și 585 P-51K, desemnate ca Mustang Mk IVși Mustang Mk.IVA.

Încercările de a ușura designul luptătorului Mustang și, prin urmare, de a îmbunătăți și mai mult performanța de zbor, au fost făcute în mod repetat în anii de război. În perioada 1943-1945. au fost construite trei prototipuri, care ar fi trebuit să fie lansate în producție de masă.

XP-51F- opțiune cu un motor V-1650-3 cu o putere de 1695 CP. și un felinar cu lacrimi, care a apărut în iunie 1943. Trei prototipuri construite.

XP-51G- o variantă bazată pe XP-51F cu motorul Merlin 145M. Au fost construite două prototipuri, dintre care unul a atins o viteză de 755 km/h.

XP-51J- un prototip de vânătoare cu motor V-1710-119, construit la începutul anului 1945. Deoarece viteza necesară de 785 km/h nu a fost atinsă, după încheierea războiului, programul a fost restrâns.

Norocul a fost cu avionul P-51H, care a fost deținută sub marca NA-126. Acest luptător a folosit în mod activ dezvoltările din trei proiecte anterioare și trebuia să folosească motorul V-1650-9. Comenzile de la USAAF pentru producția P-51H au fost primite încă din iunie 1944, dar primul avion de producție a ieșit la aer abia în februarie 1945. În timpul testelor, avionul de luptă a accelerat la 783 km / h, ceea ce a făcut-o cea mai rapidă aeronavă cu piston monomotor din Forțele Aeriene ale SUA, care a fost construită în serie.

În general, a fost posibilă finalizarea comenzii pentru construcția a 550 de avioane, dar comanda pentru al doilea lot de 1445 de avioane din versiunea modificată NA-129 a fost anulat din cauza sfârșitului războiului. Aceeași soartă a avut-o și aeronavele de modificare 1629 P-51M(un singur prototip, echipat cu un motor V-1650-9A, a fost supus testării). Modificare P-51L a rămas de asemenea nerevendicată. Această versiune urma să fie echipată cu un motor V-1650-11 cu un sistem de amplificare apă-metanol, care aducea la un timp scurt putere de până la 2270 CP

Numărul total de luptători Mustang construiti a fost de 15.586. Utilizarea în luptă a diferitelor modificări ale acestei aeronave în timpul celui de-al doilea război mondial a fost descrisă în mod repetat în multe surse, care sunt acum ușor disponibile în formă electronică. Prin urmare, are sens să acordăm mai multă atenție acelor luptători care, prin voința sorții, au ajuns cu mult dincolo de granițele Statelor Unite și nu au fost folosiți de USAF.

Cariera turbulentă a acestor aeronave a continuat după război (în 1948, denumirea s-a schimbat în F-51). După război, un număr mare de P-51D au fost vândute proprietarilor privați. Armamentul și echipamentul militar de la ei, desigur, au fost complet demontate. În această formă, aeronavele au fost operate destul de mult timp, dar în 1957, editorul american David Lindsay a luat inițiativa de a reconstrui fostul avion de luptă într-un avion de afaceri cu drepturi depline. Rafinamentul a fost întreprins de Trans Florida Aviation Inc., care a instalat o nouă avionică, un al doilea scaun pentru pasager, un interior din piele și alte echipamente „burgheze” pe vechile planoare P-51D. Aeronava actualizată primește un nume Cavalier 2000, ceea ce însemna o autonomie de 2000 de mile. În total, au fost create cinci modificări (750, 1200, 1500, 2000 și 2500). În total, au fost asamblate 20 de modele de aeronave civile, iar în 1967 compania a fost redenumită Cavalier Aircraft Corporation.

Între timp, firma a lucrat nu numai pentru afaceri. În același an, 1967, a fost semnat un contract cu Departamentul Statelor Unite pentru a crea o versiune actualizată a F-51D pentru livrările la export. Au fost modificate nouă avioane cu un singur loc și două cu două locuri, majoritatea fiind vândute în Bolivia.
În paralel, a fost dezvoltată o variantă „Cavalier Mustang II”, conceput pentru sprijinul direct al trupelor terestre și al războiului de contragherilă. Modificările au inclus avionică nouă, o structură a aripilor mai puternică care a permis o încărcare mai variată a bombei și un motor Rolls-Royce „Merlin” V-1650-724A îmbunătățit. Au fost construite două loturi de avioane, dintre care primul a fost trimis în El Salvador, iar al doilea a venit în Indonezia.

Ultima încercare de a „reînvia” designul P-51D a fost făcută în 1968, când s-a decis combinarea dezvoltărilor Cavalier Mustang II cu motorul turbopropulsor Rolls-Royce „Dart” 510. Aeronava a primit denumirea „Turbo Mustang III”și a arătat o îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor de performanță. În același timp, sarcina utilă a crescut, iar costul de întreținere a scăzut. În căutarea unei întreprinderi care ar putea organiza producția acestei aeronave pentru livrări la export, Lindsay a contactat Piper Aircraft. Din cauza dificultăților financiare, proiectul a fost revândut în 1971 și a primit o nouă desemnare. RA-48 "Enforcer". Cu toate acestea, asamblarea în serie a acestei aeronave nu a început.

Separat, merită menționată versiunea licențiată a P-51D, care a fost produsă în Australia. Comandamentul Forțelor Aeriene din această țară îndepărtată (RAAF), precum și guvernul, de mult timp nu au mai sperat livrări la timp de noi echipamente din metropolă și, pe cât posibil, au încercat să-și desfășoare propria producție. S-au stabilit contacte deosebit de strânse cu North-American, care în 1939 a predat un pachet complet de documentație pentru construcția aeronavei multifuncționale Wirraway la uzina concernului SAS. Cinci ani mai târziu, a venit rândul luptătorului Mustang.
La sfârșitul anului 1944, australienii au primit toată documentația necesară pentru a începe producția acestei aeronave la propriile facilități. În același timp, P-51D-urile în serie din SUA au intrat în serviciu cu RAAF.

Datorită numeroaselor modificări ale echipamentelor în comparație cu „Mustang” Mk.IV furnizat RAF, vânătorul licențiat a primit denumirea britanică Mustang Mk.XXși australian SA-17. Livrările primului lot de 80 de avioane, care au fost lansate la fabrica Fishemans-Band de lângă Melbourne, au început pe 29 aprilie 1945, când războiul se apropia de sfârșit. Majoritatea vehiculelor au reușit să intre în unități de luptă, dar nu au fost folosite în lupte.

A doua modificare, cunoscută ca Mustang Mk.21 sau SA-18, a fost asamblat în întregime australian și a prezentat motoare V-1650-7 în loc de V-1650-3. 120 dintre aceste avioane au fost asamblate din 170 comandate, iar 14 au fost transformate în avioane de recunoaștere. Mustang Mk.22, echipându-i cu o cameră de perspectivă în spatele fuselajului. Cercetașii s-au distins și prin motoarele britanice Merlin 66 sau 70 (conform altor date, modificările Mk.21 și Mk.22 au fost echipate cu motoare V-1650-3 și V-1650-7, iar Merlinul a fost instalat pe aeronavele modificate Mustang Mk.23).

În plus, s-a planificat construirea a încă 300 de luptători Mk.21, dar aceste planuri au fost încălcate până la sfârșitul războiului și apariția propriului proiect. SA-15- designul său a fost bazat pe același Mustang, dar cu numeroase modificări, de fapt, transformându-l într-o nouă aeronavă. Din păcate, prototipul acestei mașini a apărut abia în 1946, când planurile s-au schimbat din nou și apariția tehnologiei cu jet era de așteptat în viitorul apropiat. În ceea ce privește P-51D, toate aeronavele sosite au intrat în serviciu cu cinci divizii RAAF (Nr. 76, 77, 82, 83, 84 și 86 Escadrile) și au fost folosite destul de mult timp - ultimul Mustang australian a fost dezafectat doar în 1960. Mai mult, piloții diviziei a 77-a au reușit să ia parte la războiul din Coreea în 1951, acționând ca aeronave de atac. După reechiparea cu Glosterul britanic „Meteor”, mulți dintre ei și-au exprimat opinia că, în ceea ce privește eficacitatea luptei, pistonul „Mustang” a fost vizibil superior avionului „British”, care a întârziat în mod clar acest război.

Bolivia- Ca parte a programului Peace Condor, bolivienii au primit șapte F-51D Cavalier Mustang și două TF-51.

Haiti- Patru P-51D au fost primite din SUA în timpul administrației președintelui Pohl la începutul anilor 1950. Luptătorii au fost folosiți până în 1973-1974, când au fost vânduți în Republica Dominicană pentru piese de schimb.

Guatemala- Fuerza Aerea Guatemalteca avea 30 de avioane de vânătoare P-51D, care au fost folosite din 1954 până la începutul anilor 1970. Un incident neplăcut a fost legat de Mustangii din Guatemala, care aproape a dus la un război la scară largă cu Mexic. Faptul este că pescarii mexicani au fost foarte disprețuitori de regulile internaționale de ședere în apele teritoriale ale țărilor vecine, ceea ce a provocat o iritare sinceră a guvernului Guatemala. Ca răspuns la următoarea „înot” din 30 decembrie 1958, a fost inițiată o acțiune de răspuns - în jurul orei 08:40 dimineața, două P-51D din Guatemala au atacat bărci de pescuit, bombardându-le cu mitraliere. Trei mexicani au fost uciși și alți 14 răniți.Aceste evenimente au dus la ruperea relațiilor guatemalo-mexicane, dar deja în 1959 ambele părți s-au împăcat în fața „exportului revoluției socialiste” din Cuba.

Germania- Germanii au achiziționat mai multe Mustang-uri britanice și americane în perioada 1943-1945. ca trofee. Luftwaffe avea cel puțin patru P-51B/C cu coduri de coadă T9+CK, T9+FK, T9+HK și T9+PK, precum și trei P-51D. Aceste avioane făceau parte din Rosarius Staffel și au fost folosite pentru diverse teste. Există, de asemenea, informații neconfirmate despre utilizarea P-51-urilor germane împreună cu aeronavele „speciale” capturate de la KG 200.

Republica Dominicană- dintre toate țările din America Latină, dominicanii au fost cei care au avut cel mai mare număr de P-51D. Primele 6 vehicule au fost primite de Fuerzas Militares Dominicanas în 1948 din SUA, apoi au sosit 44 de avioane din Suedia și au apărut mai multe P-51D dintr-o „sursă necunoscută”. Ultimii 10 luptători de acest tip au rămas în serviciu până în 1984, iar în 1988 opt dintre ei au fost vânduți colecționarilor privați.

Indonezia- în perioada 1949-1950. au fost primite câteva P-51D de la olandezi. La începutul anilor 1960 au fost folosite împotriva forțelor multinaționale (RAF, RAAF și RNZAF). În 1972-1973. Șase Cavalier Mustang II au fost livrate și retrase în 1976.

Israel- în 1948, în timpul primului război arabo-israelian, mai multe avioane au fost livrate ilegal din Europa. A doua livrare a fost făcută din Suedia la începutul anilor 1950. Aceste aeronave au fost utilizate ulterior în timpul invaziei Egiptului din toamna anului 1956 și au fost scoase din funcțiune câțiva ani mai târziu.

Italia- Livrările de vânătoare P-51D au avut loc între septembrie 1947 și ianuarie 1951. În total, au fost primite 173 de aeronave, care au fost transferate pe Stormo 2, 3, 4, 5, 6 și 51, precum și către școlile de zbor și unitățile experimentale. Au început să fie scoase din funcțiune din vara anului 1958.
a servit din 1960 până în 1977.

Canada- în anii de război, cinci divizii RCAF au fost echipate cu avioane de vânătoare P-51 construite în America: No.400, 414 și 430 au fost echipate cu modelul Mustang Mk.I, diviziile No.441 și 442 au primit Mustang Mk.III și Mk.IV în 1945. După război, au fost primite alte 150 de P-51D, care au fost distribuite între două divizii de luptă și șase auxiliare. În 1956, luptătorii Mustang au fost declarați învechiți, dar au continuat să fie folosiți până la începutul anilor 1960.

China (guvern central)- Livrările de luptători P-51D către forțele aeriene chineze ale guvernului central au început abia în 1946, când țara era deja într-un război civil cu formațiunile PLA. Piloții chinezi de pe P-51D nu au obținut un mare succes, iar la sfârșitul anului 1948 au fost evacuați în Taiwan, de unde au zburat în perioada 1949-1952. a efectuat raiduri asupra obiectelor din China continentală. Ca parte a forțelor aeriene taiwaneze, au rămas până la începutul anilor 1960. Cu toate acestea, departe de toate aeronavele au fost salvate - 39 dintre ele, în diverse condiții tehnice, au fost capturate de comuniști și, după reparații, au fost introduse în Forțele Aeriene ale PLA.

Costa Rica- în perioada 1955-1964. patru P-51D au fost folosite în Forțele Aeriene ale acestei țări.

Cuba- Primele 18 P-51D au apărut în forțele aeriene cubaneze în 1947. În timpul revoltei conduse de F. Castro, aceste avioane au fost folosite împotriva partizanilor ca avioane de recunoaștere și atac. La sfârșitul anului 1958, o aeronavă a fost capturată de rebeli, deși, potrivit altor surse, existau trei astfel de aeronave și au fost depășite din Miami. Ulterior, numărul de P-51D capturate a crescut la două, iar în 1959 au fost incluse în Fuerza Aerea Revolucionaria, ca și alte trofee. Din cauza lipsei pieselor de schimb, acestea nu zburau des, după care au fost anulate, dar o aeronavă a fost trimisă la Museo del Aire ca simbol al „luptei revoluționare”.

Olanda- în 1945, olandezii au primit 40 de P-51D, dintre care au format Batalioanele 121 și 122 de luptă trimise în Indiile de Est Olandeze pentru a înăbuși rezistența guvernului local. Războiul s-a încheiat cu înfrângerea Olandei, iar mai multe P-51D au fost transferate Forțelor Aeriene Indoneziene.

Nicaragua- Fuerza Aerea de Nicaragua a avut 26 de P-51D primite din Suedia, iar mai târziu li s-au alăturat 30 de P-51D livrate din SUA. Toate aeronavele au fost scoase din serviciu în 1964.

Noua Zeelanda- În total, RNZAF a comandat 167 P-51D și 203 P-51M, care erau destinate să sprijine Vought F4U în luptele din Pacific. De fapt, au fost primite doar 30 de avioane, deoarece livrările au început abia în martie 1945, iar războiul s-a încheiat câteva luni mai târziu. În 1951, luptătorii au fost repartizați în Escadrile nr. 1, 2, 3 și 4 ale Forțelor Aeriene Teritoriale. Ultimele patru P-51D au fost folosite ca remorchere țintă până în 1957.

Polonia- de fapt, avioanele P-51 nu erau în serviciu cu Forțele Aeriene Poloneze. Cu toate acestea, în timpul celui de-al doilea război mondial, mai multe divizii RAF au fost conduse de piloți polonezi. De exemplu, „Mustang” Mk.I a fost inclus în Escadrila Nr.309 „Ziemi Czerwienskiej”. Apoi, în perioada 1943-1944, luptătorii Mustang Mk.III au intrat în serviciu cu Escadrile 306, 315 și 316. Ultima, în 1945, Escadrila 303 a primit 20 de luptători Mustang Mk.IV. Piloții polonezi au pilotat aceste mașini până în decembrie 1946 - ianuarie 1947, când aceste divizii au fost desființate.

Somalia- 8 P-51D au fost primite după război (probabil după 1960).

Filipine- Ca parte a refacerii Corpului Aerien al Armatei Filipine, au fost primite 103 P-51D din SUA, care au fost folosite în mod activ după rebelii comuniști. La sfârşitul anilor 1950 acestea au fost înlocuite de avioane cu reacție F-86, dar câteva P-51D au fost folosite de COIN până la începutul anilor 1980.

Franţa- La sfârșitul anului 1944, Armee de l`Air a primit primele Mustang, care au intrat în serviciu cu escadrile de recunoaștere. Ulterior, F-6C și F-6D au fost reunite în GR 2/33 și folosite pentru a fotografia teritoriul german. Mustang-urile franceze au fost retrase din serviciu la începutul anilor 1950.

Suedia- Primele patru luptători Mustang (două P-51B și două serii timpurii P-51D) au fost internate în timpul celui de-al doilea război mondial. Suedezilor le-a plăcut aeronava și în februarie 1945 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 25 de P-51D, care au fost desemnate J26 ca parte a Flygvapnet. La începutul anului 1946, a fost livrat un al doilea lot de 90 de avioane, iar ultimele 21 de P-51D au fost primite în 1948. Toate avioanele au fost operate până la sfârșitul anilor 1950, cu 12 avioane de vânătoare transformate în avioane de recunoaștere și desemnate ca S26. O parte din P-51D dezafectate au fost ulterior vândute altor țări.

Elveţia- ca și în cazul Suediei, mai multe avioane au fost internate în anii de război și deja în perioada postbelică, elvețienii au achiziționat 130 de P-51D la un preț de 4.000 de dolari bucata. Aceste avioane au fost folosite până în 1958.

Uruguay- în perioada 1950-1958. Forțele Aeriene Uruguayane au folosit 25 de P-51D care au servit cu al 2-lea Grup de Luptă și au fost ulterior vândute în Bolivia.

Uniunea Africii de Sud- Începând cu septembrie 1944, mai multe divizii SAAF au început să fie reechipate cu avioane Mustang Mk.III și Mustang Mk.IV. Acest proces a început în Italia, unde sud-africanii au zburat cu Curtiss P-40. La începutul anului 1950, SAAF avea două divizii echipate cu Mustang Mk.IV. În perioada 1952-1953. au fost înlocuite cu F-86.

Coreea de Sud- În primele luni ale războiului din Coreea, sud-coreenii au primit 10 P-51D drept „ajutor umanitar” din partea Statelor Unite. Este de remarcat faptul că nu numai sud-coreenii, ci și foști piloți japonezi au zburat cu aceste mașini. În 1954, avioanele de luptă Mustang au fost înlocuite cu F-86.

Japonia- mai multe avioane au fost primite de japonezi ca trofee. În special, un P-51C-11-NT cu nume propriu „Evalina” a fost doborât de focul antiaerien pe 16 ianuarie 1945 și a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Suchon din China. Aeronava a fost restaurată și testată de japonezi la Centrul de Cercetare Fuss.

Nici comisia de cumpărare sovietică nu a ocolit Mustang. În total, au fost comandați 10 luptători, dar au făcut-o mai degrabă din dorința de a se familiariza cu un design necunoscut anterior. Primii doi luptători au sosit în mai 1942 și au intrat în Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru testare. Comisiei sovietice i-au plăcut calitățile bune de viteză ale mașinii americane, dar în rest Mustang-ul era inferior luptătorilor Yakovlev și Lavochkin, iar Il-2 și Pe-2 specializate au fost folosite pentru lovituri de asalt. Astfel, în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii nu era loc pentru Mustang, așa că majoritatea aeronavelor sosite au fost distribuite între brigada a 6-a aeriană de rezervă și a 5-a GIAP, situată pe Frontul Kalinin. Nu s-a făcut vreodată o singură ieșire asupra lor, folosindu-se doar în scopuri secundare. Ultima aeronavă rămasă la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a fost folosită până în 1946, după care a servit de ceva timp ca exponat la BNT TsAGI. Următorul fapt vorbește despre adevăratul interes al producătorilor de avioane sovietici pentru Mustang - după testarea P-51A, problema achiziționării de luptători cu modificări mai noi P-51B \ C și P-51D \ K nici nu a fost ridicată ...

O poveste complet separată s-a dezvoltat cu luptătorii livrați în El Salvador. Neavând capacități financiare largi, salvadorenii operau o flotă foarte modestă de avioane militare, asamblate după principiul „din lume pe sfoară”. La mijlocul anilor 1950. pentru Fuerza Aegea Salvadorena au fost achiziționate mai multe FG-1D și 18 F-51D. La sfârșitul anului 1968, a fost posibil să se convină cu guvernul SUA cu privire la furnizarea a 5 avioane de vânătoare Cavalier Mustang II modernizate, precum și câte un TF-51D și F-51D-20 fiecare.

Poate că istoria acestor avioane ar fi trecut neobservată dacă nu ar fi fost faimosul „război al fotbalului” cu Honduras. Cea mai recentă utilizare a luptătorilor cu piston în luptă în secolul al XX-lea a dat un aspect deosebit acestui conflict. Cele mai multe surse moderne susțin că războiul dintre El Salvador și Honduras a apărut din cauza nemulțumirii cu rezultatele re-meciului din fotbal din cadrul Cupei Mondiale din 1970. De fapt, cauzele conflictului erau mult mai vechi și constau în fricțiuni teritoriale (salvadorienii s-au mutat pe teritoriul Honduras de mulți ani, unde și-au format așezările). Meciul de fotbal a servit doar ca pretext pentru expulzarea locuitorilor statului vecin și a devenit un stimulent suplimentar pentru începerea războiului.

În total, până la începutul anului 1970, existau 37 de avioane diferite și doar 34 de piloți instruiți, iar numărul de Cavalier Mustang II pregătiți pentru luptă nu depășea 5 unități. Partea adversă, reprezentată de Fuerza Aerea Hondurena, avea două duzini de F4U-4 și F4U-5N (fără radar) și aproximativ același număr de aeronave pentru diverse scopuri. Deja în prima zi a conflictului, 14 iulie 1970, avioanele din El Salvador au bombardat orașele Santa Rosa del Copan, Gracias, Nueva Ocotepeque, Nacaome, San Lorenzo, Ampala și Choluteca. F4U-urile au fost folosite ca mașini de percuție, însoțite de Cavalier Mustang II. În după-amiaza zilei de 16 iulie, o pereche mixtă de luptători a atacat baza din Tocontin, iar T-28-urile de antrenament folosite ca interceptori nu au putut intercepta agresorii. Dar asaltul asupra orașului Nueva Ocotepeque nu a fost atât de reușit pentru salvadoreni - în timpul următorului raid, F4U-5N din Honduras (numărul 609) a prins și a doborât unul dintre Cavalier Mustang II. În plus, din cauza lipsei de combustibil în Guatemala, TF-51D a efectuat o aterizare de urgență. După astfel de eșecuri, încrederea în aceste avioane a fost oarecum subminată, iar moralul piloților salvadoreni a scăzut considerabil. Cu toate acestea, raidurile au continuat până pe 5 august, dar principala forță de lovitură din ele a fost FG-1D.

După semnarea armistițiului și retragerea trupelor, comandamentul Fuerza Aegea Salvadorena s-a gândit serios la actualizarea flotei, dar din lipsă de finanțare a fost nerealist să achiziționeze aeronave noi. Apoi, după ce au vândut „Cavalier Mustang II” și „Corsair” rămase pentru piese de schimb, salvadoreenii au putut cumpăra în 1975 un lot de luptători Dassault „Ouragan” „folosit” în Israel.

Datorită numărului mare și designului rezistent, mulți luptători P-51 au supraviețuit până în vremea noastră: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P-51H, 10 P-51K, 3 CA-18 și un Cavalier Mustang II. Este de remarcat faptul că cel puțin 155 de aeronave sunt în stare de zbor (marea majoritate dintre ele sunt P-51D) și participă periodic la diferite spectacole aeriene.

Surse:

D.Donald „Avioanele militare americane ale celui de-al doilea război mondial” (tradus de M.S. Vinogradov și M.V. Konovalov). AST \ Astrel. 2002
V.R. Kotelnikov „Luptătorul „Mustang”. „Air Cadillac” Moscova. VERO Press, Yauza\Eksmo. ISBN 978-5-699-41773-5. 2010
M. Ryder „Ultima bătălie a Mustangilor și Corzarilor” („Istoria aviației” 2000-02)
Dan Hagedorn „Războaiele aeriene și avioanele din America Latină 1912-1969”. Hikoki Publications Limited. ISBN 1-902109-44-9.2006
John Dienst, Dan Hagedorn „Mustangurile F-51 nord-americane în serviciul forțelor aeriene din America Latină”. Londra. Aerofax. ISBN 0-942548-33-7. 1985
Peter N. Anderson „Mustangurile RAAF și RNZAF”. Sydney. Australia. AH. &A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0-589-07130-0. 1975
Andrew Thomas „RAF Mustang și Thunderbolt Aces”. Osprey Aircraft Of The Aces. Osprey Publishing Limited. ISBN 13:9781846039799. 2010

Datele de performanță ale P-51 „Mustang” nord-american

	Mustang Mk.I 1941	Mustang P-51A-10 1942	Mustang P-51B-1 1944	Mustang P-51H-5 1945
Lungime, m	9,83	9,83	9,82	10,16
Anvergura aripilor, m	11,277	11,29	11,28	11,28
Suprafata aripii, m	21,65	21,91	21,65	21,91
Înălțime, m	3,71	4,17	3,71	3,71
Greutate goală, kg	2717	3107	2939	3193
Greutate la decolare (standard), kg	3915	3901	4173	4309
Greutate la decolare (max.), kg		4808	5080	5216
Viteza maxima, km/h	615	627	708	784
Viteza de croaziera, km/h				605
Rata de urcare, m\min	862	693	847	1016
Raza de acțiune, km	644 (practic.) 1207 (cu PTB)	1207 (practic.) 3782 (cu PTB)	1304 (practic.) 3540 (cu PTB)	1215 (practic.) 4072 (cu PTB)
Tavan, km	9450	9450	12740	12680
Motor, tip\cp	în linie, răcit cu lichid, Allison V-1710-39, 1220 CP	în linie, răcit cu lichid, Allison V-1710-81, 1200 CP	în linie, răcit cu lichid, Packard "Merlin" V-1650-3, 1620 CP	în linie, răcit cu lichid, Packard "Merlin" V-1650-9, 2218 CP (cu injecție Navy)
Echipaj, oameni	1	1	1	1
Arme mici, tip\calibru	patru mitraliere Colt-Browning M1 de 7,62 mm și patru mitraliere Colt-Browning M2 de 12,7 mm		patru mitraliere Colt-Browning M2 de 12,7 mm în aripă	șase mitraliere Colt-Browning M2 de 12,7 mm în aripă
—	până la 454 kg de bombe	până la 454 kg de bombe	până la 900 kg de bombe sau RS

Acest „Mustang” de neegalat

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Anglia și Franța, confruntate cu puternice forțe aeriene germane, au început să experimenteze o nevoie urgentă de luptători moderni. Achizițiile de echipamente militare au început în 1939. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile lor, vehiculele achiziționate erau inferioare atât luptătorilor germani VP09E, cât și noilor luptători din Anglia și Franța. Britanicii au decis să comande un nou avion de luptă în străinătate care să îndeplinească cerințele Forțelor Aeriene Britanice. În calitate de dezvoltator și furnizor, a fost aleasă compania nord-americană, care a reușit să se dovedească bine cu piloții englezi. Curând, au creat un proiect preliminar al avionului de luptă, aprobat de clienți, au semnat un contract pentru dezvoltarea tehnică și construcția unui nou avion, conform căruia prima aeronava trebuia să fie livrată în ianuarie 1941.

S-a decis să se utilizeze motorul Allison V-1710 cu doisprezece cilindri, răcit cu lichid, cu un compresor cu o singură viteză pe luptă. Fără turbocompresorul voluminos folosit pe aeronava Lockheed P-38, care are motoare similare, motorul de luptă NA-73X avea o altitudine scăzută, ceea ce limita domeniul de aplicare a posibilelor aplicații a aeronavei, dar nu existau alte motoare adecvate răcite cu lichid în Statele Unite la acea vreme.

Prototipul „Mustang”

Primul zbor al noului avion de vânătoare a avut loc în 1940, iar la sfârșitul iernii anului 1941, britanicii au început și testarea Mustangului (avionul și-a primit numele după ce a fost adoptat de către Forțele Aeriene Britanice). În timpul testelor, s-a atins o viteză maximă de 614 km/h la o altitudine de 3965 m, s-au remarcat bune caracteristici de manevrabilitate și decolare și aterizare. Mustang-ul a fost în scurt timp recunoscut drept cel mai bun dintre luptătorii furnizați Angliei din SUA sub Lend-Lease. Cu toate acestea, altitudinea insuficientă a motorului Allison a făcut ca aeronava să fie ineficientă în lupta împotriva bombardierelor germane, care, sub acoperirea forțelor de luptă puternice, au atacat Anglia. Am decis să-l folosim pentru operațiuni pe ținte terestre și pentru recunoaștere aeriană.

Prima ieșire a Mustang-urilor a avut loc pe 5 mai 1942. Avioanele au efectuat recunoașterea coastei franceze. Pentru a face acest lucru, au fost echipați cu F-24 AFA, instalat în baldachinul din spatele pilotului într-un blister special la un anumit unghi.

„Botezul focului” al Mustangilor a avut loc la 19 august 1942, în timpul unui raid la Dieppe. Apoi Mustang-ul a câștigat prima sa victorie: pilotul voluntar al Forțelor Aeriene Britanice X. Hills din California a doborât Focke-Wulf -190 într-o luptă aeriană. În aceeași zi, un Mustang a fost pierdut.

Chiar și inferioare Luftwaffe-ului ca altitudine, Mustang-urile erau un adversar dificil pentru luptătorii germani, deoarece de obicei făceau zboruri de luptă la altitudine joasă, la viteză mare. Distanța lungă a permis Mustangilor să zboare deasupra teritoriului celui de-al Treilea Reich.

În prima jumătate a anului 1942, Mustang 1 a sosit din Anglia în țara noastră, unde a fost testat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene (puțin mai târziu, alte 10 Mustang 2 au fost trimise în URSS).

Utilizarea cu succes a Mustang-ului de către britanici a trezit interesul armatei americane pentru acesta. Comandamentul american a decis să le cumpere pentru propriile forțe aeriene. În aprilie 1942, a fost încheiat un contract pentru furnizarea acestor aeronave către armată în versiunea unui bombardier în scufundare, care a primit denumirea A-36A „Invader”. Bombardierul Mustang era echipat cu un motor Allison V-1710-87 cu o capacitate de 1325 CP. Cu. Armamentul aeronavei este de șase mitraliere cu un calibru de 12,7 mm și două bombe cu un calibru de până la 227 kg, suspendate sub aripă. Pentru a asigura bombardarea în scufundare, A-36A a fost echipat cu frâne pneumatice instalate pe suprafețele superioare și inferioare ale aripii și oferind o scufundare la o viteză de 402 km/h (fără frâne, viteza de scufundare Mustang putea atinge 800 km/h. ). Viteza maximă a aeronavei a fost de 572 km/h la o altitudine de 1525 m, cu suspendarea a două bombe, a scăzut la 498 km/h.

În timpul luptei din teatrul de operațiuni din Marea Mediterană și din Orientul Îndepărtat, bombardierele A-36A au efectuat 23.373 de ieșiri, aruncând 8.000 de tone de bombe asupra inamicului, doborând 84 de avioane inamice în bătălii aeriene și distrugând încă 17 la sol. Pierderile proprii ale invadatorilor s-au ridicat la 177 de vehicule - nu atât pentru aeronavele care operează cu atât de mare intensitate peste linia frontului inamicului.

1510 au fost construite avioane Mustang cu diferite modificări cu motor Allison. Au fost folosiți în operațiuni de luptă în Europa până în mai 1945 și și-au câștigat reputația ca excelente vânătoare-bombardiere, bombardiere în plonjare și avioane de recunoaștere de mare viteză cu rază lungă de acțiune, capabile să desfășoare cu succes lupte de câini. Cu toate acestea, din cauza altitudinii reduse a motorului și a sarcinii specifice ridicate pe aripă, care limitau manevrabilitatea, au fost puțin folosite ca luptători. În același timp, odată cu creșterea producției de bombardiere grele în Statele Unite și începerea atacului aerian aliat asupra Germaniei în 1943, a fost nevoie de luptători de escortă cu o rază de acțiune mai mare și caracteristici de luptă la altitudini considerabile, corespunzătoare eșaloane de „cetăți zburătoare”, crescute. Un astfel de avion a fost o nouă modificare a Mustangului, născută datorită eforturilor comune ale specialiștilor britanici și americani.

Ronnie Harker, un pilot de testare care este foarte familiarizat cu alte avioane propulsate de Rolls-Royce, a declarat după un zbor Mustang de 30 de minute că mașină nouăși-a depășit așteptările, arătând performanțe excelente la altitudini joase. Cu toate acestea, acestea vor fi și mai bune dacă Mustang-ul este echipat cu motorul Merlin folosit în bombardierele Spitfires și Lancaster.

S-au luat în considerare recomandările lui Harker. Pentru început, s-a decis instalarea motoarelor Merlin pe mai multe avioane Mustang 1. Reprezentanți ai Forțelor Aeriene ale SUA și America de Nord, cu care guvernul SUA a semnat un contract pentru construirea a două avioane de vânătoare P-51 cu Packard V-1653- 3 motoare, au devenit interesate de aceste lucrări (numele american pentru motorul „Merlin”, produs în Statele Unite sub licență).

Primul avion convertit în Anglia de Rolls-Royce, Mustang X a ieșit în aer pentru prima dată în octombrie 1942, prezentând caracteristici de zbor cu adevărat remarcabile: un avion de luptă experimental cu o greutate la decolare de 4113 kg a atins o viteză maximă de 697. km/h la altitudine de 6700 m (pentru comparație: aeronava R-51 cu motor Allison cu o greutate la decolare de 3910 kg în timpul testelor de zbor din Anglia a atins o viteză de doar 599 km/h la o altitudine de 4570 m). La nivelul mării, viteza maximă de urcare a lui Mustang X a fost de 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s), iar la o altitudine de 2290 m - 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s). la o altitudine de 3350 m). Conform planurilor inițiale, trebuia să reechipeze 500 de avioane de luptă Mustang 1 cu motoare Rolls-Royce, dar peste ocean, cu eficiența caracteristică americanilor, au început să producă cantități mari de avioane Mustang noi cu motoare proiectate britanic.

La sfârșitul lunii noiembrie 1941, America de Nord a finalizat construcția primei aeronave XP-51B cu motor V-1650-3 cu o putere de decolare de 1400 CP. Cu. iar puterea in regim fortat 1620 l. Cu. la o altitudine de 5120 m. Aeronava a decolat pe 30 noiembrie 1942 și prezenta caracteristici semnificativ superioare celor ale omologului său englez. Cu o greutate la decolare de 3841 kg, s-a obținut o viteză maximă de 729 km/h la o altitudine de 8780 m. Rata maximă de urcare la o altitudine de 3900 m a fost de 19,8 m/s, plafonul de serviciu a fost de 13.470 m.

În timpul construcției aeronavei, au fost aduse unele modificări în proiectarea lor: în special, pe aeronavele din seria R-51V-1 - R-51V-5, a fost instalat un rezervor de combustibil suplimentar cu o capacitate de 322 de litri. fuzelaj. Modificări similare de design au fost făcute pentru aeronava R-51C-3, fabricată în Dallas. După instalarea unui rezervor suplimentar de fuzelaj, greutatea normală la decolare a aeronavei a crescut la 4450 kg, iar cea maximă (cu bombe și PTB) - până la 5357 kg. Cu toate acestea, în timpul funcționării aeronavei, s-a dovedit că rezervorul de combustibil suplimentar schimbă prea mult centrarea luptătorului și, prin urmare, s-a decis să se limiteze capacitatea acestuia la 246 de litri. Avioanele din seriile R-51V-15 și R-51C-5 au fost echipate cu motorul V-1650-7 cu putere crescută.

Cu un rezervor suplimentar de fuzelaj, raza maximă de zbor a R-51V a fost de 1311 km la o altitudine de 7620 m, cu două rezervoare externe cu o capacitate de 284 litri, a crescut la 1995 km și cu două PTB-uri cu o capacitate de 409 litri, dezvoltat inițial în Anglia pentru luptătorii Republic R. -47 „Thunderbolt”, - până la 2317 km. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea Mustang-urilor cu Merlins ca luptători de escortă la egalitate cu aeronavele P-47 și P-38.

Prima ieșire a avioanelor de vânătoare P-51B a avut loc pe 1 decembrie 1943, când un grup de noi Mustang-uri a efectuat un zbor de familiarizare deasupra Franței de Nord și Belgiei, în timpul căruia mai multe avioane au primit doar pagube ușoare din cauza focului german. artilerie antiaeriană, iar americanii nu s-au întâlnit niciodată cu luptători inamici. Prima luptă aeriană cu participarea R-51B a avut loc abia pe 16 decembrie 1943 peste Bremen, când Mustang-ul american a reușit să doboare un avion de luptă de apărare aeriană Bf110.

Pe 3 martie 1944, British Mustangs, împreună cu Lightnings, au luat parte la raidul asupra Berlinului. A doua zi, P-51B au reapărut pe cerul Berlinului, escortând bombardierele forțelor aeriene americane. Ca urmare a bătăliei aeriene care a urmat cu interceptori germani, luptătorii aliați au doborât 8 avioane inamice, dar propriile pierderi au fost mult mai mari și s-au ridicat la 23 R-51V, R-38 și R-47, inclusiv 8 Mustang-uri. Pe de altă parte, pe 6 martie, avioanele de vânătoare aliate s-au răzbunat pe deplin: în timpul unui raid masiv al bombardierelor britanice, luptătorii de escortă au doborât 81 de luptători germani, pierzând doar 11 avioane. Mustang-urile au reprezentat 45 de vehicule germane doborâte în acea zi. După această bătălie, R-51B și R-51C și-au stabilit o reputație ca fiind cei mai buni luptători de escortă aliați.

Mustang-urile au operat cu succes pentru a distruge și a bloca luptătorii germani de apărare aeriană pe aerodromuri.

Pentru a crește raza de acțiune a R-51, din fabricile britanice au început să sosească în cantități mari rezervoare externe de combustibil din fibră cu o capacitate de 409 litri (rata de eliberare a acestora a fost de 24.000 pe lună), care le-au înlocuit treptat pe cele din aluminiu cu 284 litri. O altă inovație de origine engleză, introdusă pe aeronavele R-51 B și C, a fost baldachinul Malcolm Hood, care diferă de copertina standard într-un fel de parte centrală „umflată”, oferind pilotului un cea mai buna recenzie. Astfel de lumini au fost instalate atât pe Mustang-urile englezești, cât și pe cele americane. Totuși, în noiembrie 1943, în SUA, pe aeronava P-51 B, au început testele pe o lanternă și mai avansată, oferind pilotului o vedere de 360 ​​de grade. Designul său, introdus pe P-51 ulterioare, a devenit „clasic”.

P-51D a fost echipat cu motorul V-1650-7 (1750 CP), armamentul a fost mărit la șase mitraliere de 12,7 mm (400 de cartușe per baril). O modificare a P-51D a fost aeronava P-51K cu o elice Aeropradakt având un diametru de 3,35 m (uzina din Dallas a construit 1337 dintre aceste avioane). Pentru a compensa scăderea stabilității direcționale cauzată de utilizarea unui nou felinar, un mic forkil a fost instalat pe serii individuale de aeronave P-51D. Trăsătură distinctivă dintre acești luptători a fost și o coardă crescută a rădăcinii aripii. Au fost construite în total 9603 aeronave R-51 și K.

Caracteristicile excelente de viteză și altitudine ale luptătorului au făcut posibilă ca noua modificare a luptătorului să lupte cu succes cu avioanele inamice. Așadar, pe 9 august 1944, P-51 care escortau avioanele B-17 au angajat avioane de luptă cu reacție Me-163, doborând unul dintre ele. La sfârșitul anului 1944, Mustang-urile au luptat de mai multe ori cu succes cu avioanele de luptă cu reacție Me-262. În plus, P-51 a fost interceptat și doborât de o altă aeronavă germană „exotică zburătoare” Ar-234 și „compozit” Ju-88 / Bf109 „Mistel”, precum și de proiectile V-1.

R-51N - ultimul dintre „Mustang-uri”

La sfârșitul războiului, Mustang-urile cu motoare Merlin au început să intre în teatrul de operațiuni din Pacific, unde au participat la raiduri asupra Iwo Jima și insule japoneze. P-51 era escortat de bombardiere B-29, având două tancuri externe din aluminiu cu o capacitate de 625 de litri și șase HVAR-uri sub aripă (în această configurație, greutatea la decolare a luptătorului era de 5493 kg și decolarea de pe aerodromul în căldură tropicală a devenit o sarcină dificilă). Coliziunile cu luptătorii japonezi care încercau să intercepteze B-29 au fost relativ rare și, de obicei, s-au încheiat în favoarea Mustang-urilor. Aviația japoneză, care și-a pierdut cel mai bun personal de zbor și echipată cu avioane mai puțin avansate decât cele ale inamicului, nu a mai putut să ofere o opoziție serioasă americanilor, iar bătăliile aeriene păreau mai mult o bătaie decât o luptă între adversari egali. Totuși, apariția chiar la sfârșitul războiului a noului vânător Kawasaki Ki.100, care avea o manevrabilitate excelentă la viteză relativ mare la altitudini mici și medii, a egalat, într-o oarecare măsură, șansele din nou. „Mustangurile” în lupte și cu aceste mașini japoneze, de regulă, au obținut victoria datorită vitezei mai mari, ceea ce le permite să-și impună tactica de luptă asupra inamicului. În același timp, superioritatea numerică și cea mai bună pregătire profesională a piloților americani au avut o influență decisivă asupra rezultatului bătăliei.

Cu toate acestea, America de Nord a început să lucreze la crearea de noi modificări ale Mustangului, care se disting prin greutatea lor mai mică și aerodinamica îmbunătățită. Trei Mustang-uri ușoare experimentale, desemnate XP-51F, au fost echipate cu un motor V-1650-7, alte două avioane au fost echipate cu un motor Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) cu o capacitate de 1675 CP. Cu. cu o elice Rotol cu ​​patru pale (aceste aeronave au fost desemnate XP-51G). Greutatea la decolare a XP-5IF a fost de 4113 kg (cu o tonă mai puțin decât R-51), iar viteza maximă a fost de 750 km/h la o altitudine de 8839 m. XP-51 G era și mai ușor și mai rapid mașină ( greutate la decolare - 4043 kg, viteza maximă - 759 km/h la o altitudine de 6325 m). XP-51F a decolat pentru prima dată în februarie 1944, XP-51G - în august același an.

În ciuda performanțelor mai mari, XP-51G nu a primit o dezvoltare ulterioară, iar avionul de luptă în serie P-51N a fost creat pe baza XP-5IF. Era înarmat cu 6 mitraliere, motorul era un Packard-Merlin V-1650-9 cu o elice Aeroproduct cu patru pale. La o altitudine de 3109 m, motorul în regim de urgență ar putea dezvolta o putere de 2218 litri. Cu. Această modificare a Mustang-ului s-a dovedit a fi cea mai „neplăcută”: fără rezervoare externe de combustibil și alte suspensii externe, aeronava a dezvoltat o viteză orizontală de 783 km / h la o altitudine de 7620 m. Rata de urcare a fost de 27,18 m / s. Cu o aprovizionare cu combustibil numai în rezervoarele interne, raza de zbor a R-51N a fost de 1400 km, cu rezervoare externe de combustibil - 1886 km.

Aeronava a ieșit pentru prima dată în aer în februarie 1945. Forțele aeriene americane au comandat 1.450 de avioane de vânătoare P-51H de la fabrica Eaglewood, dar numai 555 au fost construite înainte de sfârșitul războiului.

După război, Mustang-urile au fost în serviciu cu multe state din aproape toate părțile lumii și au participat la diferite războaie locale, ultimul dintre acestea a fost „războiul fotbalului” dintre Honduras și El Salvador în 1969. Au avut șansa de a conduce lupte aeriene cu vehicule de fabricație sovietică: în timpul războiului din Coreea, P-51 a fost în serviciu cu escadrile americane, australiene, sud-africane și sud-coreene care au luat parte la ostilități. „Mustangurile” au fost folosite în principal ca avioane de atac, dar au reușit să doboare mai multe Yak-9 și La-11 nord-coreene. Întâlnirile cu MiG-15 s-au încheiat, de regulă, cu distrugerea aeronavei R-51. Din acest motiv, numărul Mustang-urilor care au luat parte la lupte a scăzut treptat, deși încă „supraviețuiau” înainte de armistițiul semnat în 1953.

Pe baza lui Mustang, au fost create numeroase avioane sportive și de record (inclusiv aeronava lui Frank Taylor, pe care în 1983 se stabilește recordul mondial absolut de viteză pentru o aeronavă cu piston, care nu a fost bătută până acum - 832,12 km / h).

În anii 1980, s-au făcut încercări de a reînvia Mustang-ul ca avion de atac modern. Pe baza P-51, compania Piper a creat aeronava de atac ușoară RA-48 Enforcer, concepută pentru a lupta împotriva tancurilor. Au fost construite două avioane experimentale, dar seria nu a ajuns niciodată la bun sfârșit.

O astfel de carieră strălucitoare și lungă a R-51 se datorează, fără îndoială, perfecțiunii tehnice și aerodinamice a designului său, alegerii cu succes a motorului și, cel mai important, apariției în timp util a acestui luptător. De fapt, P-51 cu motorul Merlin a început să intre în trupe atunci când a fost cel mai necesar: în timpul desfășurării unui atac aerian asupra Germaniei și Japoniei în 1944 și cel mai pe deplin armonizat cu B-17 și B-29, pe care urma să-l însoţească. De remarcat este faptul că Mustang-ul a fost rodul creativității tehnice „internaționale”: construit după specificațiile britanice și, în cele din urmă, echipat cu un motor englezesc, părea să îmbine cele mai bune calități ale luptătorilor americani și britanici.

Vladimir Ilyin

„Aripile patriei” nr. 10 1991

În 1944, pe cerul Europei avea loc un adevărat pandemoniu, o armată de bombardiere cu patru motoare americane și britanice a zburat către centrele industriale ale Germaniei, luptătorii germani au încercat să-i împiedice cât mai bine. Dar, de cele mai multe ori, încercările au fost fără succes. (bombardiere) au fost apărate de piloții unor grupuri de acoperire americane în avioanele nord-americane P-51 Mustang.

Înarmați cu baterii de mitraliere grele, viteză mare și curajul nesăbuit al piloților Mustang, ei au stat în calea așilor Luftwaffe ca un zid. Războiul din Europa s-a încheiat, dar cinci ani mai târziu, P-51-urile s-au ciocnit de Yak-9 pe cerul Coreei. Acest război a fost cântecul lebedei al avioanelor de luptă cu piston și ultimul la care a luat parte luptătorul american nord-american P-51 Mustang.

Istoria dezvoltării și modificării aeronavei

Istoria acestei aeronave a început la începutul primăverii anului 1940, odată cu invitația conducerii producătorului de avioane nord-american la Comisia de achiziții britanică. După cum s-a dovedit, scopul acestei invitații a fost o propunere de organizare a producției avionului de vânătoare R-40S în atelierele companiei.

Cert este că industria britanică la acea vreme nu putea face față furnizării Royal Air Force cu avioane moderne. Prin urmare, o parte din arme, inclusiv luptătorii R-40 Tomahawk, au fost achiziționate din Statele Unite.

Dar conducerea companiei, evaluând sobru caracteristicile R-40, a refuzat să producă această aeronavă.

În schimb, America de Nord s-a oferit să dezvolte un nou avion de luptă mai potrivit pentru luptele aeriene moderne în scurt timp.

Cert este că un astfel de proiect era deja în curs de dezvoltare în cadrul companiei, a fost aeronava NA-73 creată pe baza experienței războiului din Spania și a studiului flotei europene de luptă din 1938-39.

Acest proiect a fost propus de americani pentru a fi achiziționat de British Purchasing Commission pentru înarmarea Royal Air Force. Proiectul a fost finalizat urgent și zburat (testele de zbor au trecut).

Și deja pe 24 septembrie 1940, Marea Britanie a semnat un contract pentru furnizarea a 620 de avioane de luptă Mustang către RAF (Royal Air Force), cel mai curios lucru este că aeronava era încă în faza de proiectare.

Dar deja în aprilie 1941, primul Mustang I, acesta este numele britanic al aeronavei cunoscute mai târziu sub numele de P-51A, a părăsit atelierele fabricii din Inglewood.

• „Mustang” Mk.1;
• „Mustang” Mk.1A, aeronavă achiziționată de guvernul SUA și având indicele armatei P-51, armamentul era tunuri 4x20 mm M2 „Hispano”;
• „Mustang” Mk.X - cinci avioane pe care au fost instalate motoare Merlin englezești putere crescută, nu au fost produse în serie.

Armamentul aeronavei a constat din două mitraliere sincrone de 12,7 mm și mitraliere cu aripi de calibru pușcă, ulterior armamentul aripii a fost schimbat în tunuri Hispano-Suiza de 4x20 mm, iar armamentul sincron a fost eliminat cu totul.

Motor Allison V-1710F3R, 1150 CP a accelerat avionul la 620 km/h.

Caracteristica originală a aeronavei a fost aripa cu profil laminar. Acest profil a fost folosit pentru prima dată pe un avion de producție.

Aceste avioane au fost, de asemenea, de interes pentru generalii Forțelor Aeriene ale SUA, două aeronave din prima serie au fost livrate bazei aeriene Reitfield pentru studiu și testare cuprinzătoare. În armata SUA, au primit numele XP-51.

Dar, de fapt, au început să lucreze cu ei abia după atacul japonez asupra Pearl Harbor din decembrie 1941. S-a dovedit că principalul avion de luptă P-40 al Forțelor Aeriene ale SUA cu diferite modificări este inferior luptătorilor japonezi A5M Zero în aproape orice.

Cu toate acestea, XP-51, care avea caracteristici excelente de vânătoare, a fost adoptat ca avion de lovitură sub denumirea de A-36A Apache sau Invader, în timp ce 55 de luptători din ordinul britanic au fost rechiziționați.

Aceste avioane au fost folosite în principal ca bombardiere în picătură și avioane de atac.

În cele din urmă, în februarie 1943, avionul de vânătoare R-51A a fost adoptat de armata SUA. Mitralierele sincronizate ale acestei aeronave au fost îndepărtate, armamentul consta din 4 calibre de aripi de 12,7 mm, motorul Allison V-1710-81 a accelerat mașina la 630 km/h la o altitudine de 3000 de metri. Au fost produse aproximativ 300 de mașini de acest tip.

Următorul model a fost P-51B, motorul a fost schimbat cu un Packard Merlin V-1650-3 mai puternic și la altitudine mare, puterea sa era de 1650 CP, la o altitudine de 5000 de metri aeronava putea zbura cu o viteză de 710. -720 km/h.

În același timp, producția a fost extinsă, vânătorul a început să fie produs la o fabrică din Dallas, această mașină a fost numită R-51C. Mașina corespundea aproape complet cu modificarea „B”, diferind de aceasta doar în unele detalii individuale.

În 1944, a apărut un model mai avansat al avionului de luptă P-51D Mustang.

S-a distins de versiunile anterioare printr-un baldachin în formă de lacrimă și un motor mai puternic.

Masa camerei a crescut, dar atât viteza, cât și raza de acțiune au crescut. Motorul a fost instalat de un Packard sau Rolls-Royce Merlin V-1650-7 cu o capacitate de 1700 de cai putere. Armamentul a rămas același ca la modificările anterioare: 6 mitraliere grele în aripă.

S-a schimbat și umplerea electronică, echipamentul radio a fost îmbunătățit, luptătorii au fost furnizați cu arme exterioare sau PTB-uri (rezervoare de combustibil pentru exterior) pentru a crește raza de zbor.

Au fost apoi modificările F, G și J care nu au lăsat o amprentă semnificativă asupra istoriei și au reprezentat de fapt mostre experimentale. Ultimul model, deși oarecum nereușit, a fost Mustang R-51N.

Un motor cu un sistem de injecție cu amestec apă-metan a făcut posibilă dezvoltarea unei puteri de până la 2250 CP în postcombustie și o viteză de până la 750-780 km/h. Acest luptător a fost ultimul Mustang. Cu excepția F-82 cu două motoare „Twin Mustang”, dar asta e altă poveste.

Proiecta

R-51 este un monoplan integral din metal, cu un aspect tradițional, cu o aripă joasă.

Fuzelajul este semi-monococ, cu o secțiune în trei secțiuni. Primul compartiment al motorului, urmat de compartimentele cockpit și coada. Motorul este situat în nasul aeronavei, elicea este cu patru pale, automată, cu viteză constantă, de tip tragere. Tunelurile radiatoarelor sunt scoase sub burta din spatele aripii.

Penajul este de tip clasic, dintr-un stabilizator fix și cârme de chilă și rotative de înălțime și direcție.

Aripă cu profil laminar cu mecanizare avansată. La baza aripii sunt două lămpi. Consolele aripii sunt integrale, partea superioară a secțiunii centrale a aripii servind practic drept podea a cockpitului. Linia de separare a aripilor se desfășura de-a lungul părții axiale a secțiunii centrale.

Pielea aripii a fost realizată folosind metoda de nituire oarbă, după care suprafața a fost nivelată. La eliberarea din fabrică, suprafața aripii a fost complet chit și vopsit, acest lucru a obținut curățenia necesară a fluxului aerodinamic din jur.

Eleroanele erau folosite ca mecanizare, eleronul stâng avea un trimmer, flapsurile erau amplasate în spatele aripii, de jos. Controlul este complet hidraulic.

Rafturi de bombe ar putea fi plasate sub aripă pentru suspendarea armelor cu rachete și bombe sau PTB de diferite capacități.

Cabină în partea centrală a fuzelajului. La modelele timpurii, copertina cockpitului este glisantă, cu un caren în secțiunea de coadă. Din modificarea D, lanternă în formă de lacrimă.

O parte din „Mustang-uri” și P-51B/C au primit un felinar Malcolm, cu o bulă în partea de alunecare.

Acest lucru a îmbunătățit considerabil vizibilitatea emisferei din spate.

Echipament de cabină la nivelul aeronavelor moderne de atunci. Vehiculele asamblate pentru Marea Britanie au primit comenzile RAF standard asamblate pentru SUA, un mâner convențional.

Trenul de aterizare este triciclu cu suport de coadă, trenul de aterizare după decolare este complet retras în nișe. Managementul curatarii si franelor hidraulice.

Armament

Armamentul era alcătuit din 4, ulterior 6 mitraliere M2 Browning, plasate în aripă, câte trei pe avion. Datorită profilului scăzut al aripii, această aranjare a armelor a fost o decizie destul de controversată, deoarece necesita o încărcătură limitată de muniție. Stocul de cartușe pe butoi a fost:

• două exterioare, cele mai apropiate de vârfurile aripilor, mitraliere, câte 270 de cartușe;
• două mitraliere centrale, 270 de cartușe de muniție, dacă este necesar, puteau fi demontate, după care pe R-51 ar putea fi atârnate două bombe de 454 kg, sau un sistem de ghidaje pentru lansarea NURS de 127 mm.
• două mitraliere interne, 400 de cartușe de muniție.

Amplasarea unei baterii distanțate de mitraliere în aripă a impus ca acestea să fie puse la zero la o anumită distanță. În acest caz, fotografierea se desfășura de obicei după cum urmează. Coada aeronavei a fost montată pe capre, astfel încât țevile mitralierei să arate strict pe orizontală.

După aceea, mitralierele au fost îndreptate astfel încât firele șinelor să converge într-un punct la o distanță de 300 de metri de aeronavă. Unii piloți au practicat alte distanțe de foc, dar aceasta era cea standard.

Pachetele de rachete de avioane bazooka, trei ghidaje într-un pachet sau NURS de 127 mm în ghidaje tubulare, ar putea fi folosite ca arme suspendate.

Și, de asemenea, bombe pentru diverse scopuri și calibre de până la 454 kg ar putea fi suspendate sub aripă.

Armele au fost completate în funcție de greutate, în funcție de sarcină, au fost selectate și armele exterioare pentru greutatea necesară.

Colorare și marcare

Pentru luptătorii din ordinul britanic, camuflajul englez a devenit standard, dar cu o trăsătură caracteristică. Având în vedere faptul că în SUA nu existau nume necesare de vopsele și lacuri, au fost selectate altele similare, prin urmare, camuflajul britanic american a fost oarecum diferit în nuanță de cel britanic.

Marcajul este alfabetic, prima literă însemna numărul de escadrilă, celelalte două - numărul de serie al vehiculului din el.

Aeronava „Mustang” din primele lansări ale comenzii americane a primit un standard de culoare pentru US Army Air Force. Vârful luptătorului era vopsit în verde măsliniu. Partea inferioară de culoare gri neutru.

Grundul de zinc-cromat, galben-verde, a fost folosit pentru vopsirea suprafetelor interioare, interiorul cabinei a fost vopsit cu acesta.

Din 1944, s-a decis abandonarea picturii pentru a economisi bani, războiul se apropia de sfârșit, supremația aeriană a fost câștigată, așa că Ministerul Apărării a decis să reducă costul vopselei.

Mustang-urile proaspăt lansate au fost acoperite cu un lac transparent de nitroceluloză, în fața cockpitului a fost aplicată o bandă largă de anti-orbire, cu vopsea verde măsliniu. S-a ajuns la punctul în care nici măcar elementele cadrului aeronavei nu au fost vopsite.

Însă, după ce s-au constatat cazuri de defecțiune a aeronavelor din cauza lăturilor putrezite, s-a reluat vopsirea ramelor. Faptul este că unul dintre pereții nișei trenului de aterizare din R-51 este spatul aripii, iar dacă nu este acoperit cu un strat de protecție, atunci rugina se răspândește relativ rapid în întreaga aeronavă.

Utilizarea în luptă

Primele Mustang au intrat în acțiune în mai 1942, când erau luptători britanici. Destul de interesant, cea mai mare parte a modelelor timpurii ale Mustang-urilor ordinului britanic au fost folosite ca cercetași. Aceste aeronave aflate la o altitudine de până la 4000 de metri aveau o viteză extrem de mare, pe care o foloseau.

Luptătorii ordinului britanic au suferit pierderi relativ mici, din 600 de avioane, doar aproximativ o sută de aeronave au fost pierdute.

Puțin mai târziu, americanii au intrat în luptă. Avioanele de vânătoare R-51 au fost folosite pentru a escorta bombardiere, ca avioane de recunoaștere și adesea ca luptători de lovitură, 6 mitraliere grele și alte arme suspendate erau suficiente pentru a dispersa un mic convoi de echipamente sau pentru a distruge un tren.

Mai multe mașini au fost trimise la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale URSS pentru a determina necesitatea proviziilor de împrumut-închiriere. Dar mașina nu arăta bine, această aeronavă nu era potrivită pentru condițiile frontului de est.

Manevrabilitate redusă la altitudini joase, acolo unde au existat bătălii, armamentul mitralierelor era considerat, de asemenea, inutil de slab. În plus, aeronava a fost „lentă” în ceea ce privește reacția la mâner. Dar, în același timp, mii de aceste mașini au zburat pe Frontul de Vest.

P-51 a devenit cel mai masiv avion de luptă cu piston din Statele Unite; au fost produse peste 14.000 de Mustang-uri cu diferite modificări.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele cu piston au fost transferate masiv către unitățile de zbor ale Gărzii Naționale a SUA, în timp ce Forțele Aeriene ale SUA au primit noi avioane de luptă F-80.

Avioanele cu piston au fost indexate de la „P” la „F”, din engleza „fighter”, care înseamnă luptător. Ultima utilizare de luptă ca aeronave de atac a fost înregistrată în Coreea, unde s-a remarcat F-51 cu arme exterioare, precum și celebrul F-82 Twin Mustang.

Dar avioanele de luptă R-51 nu au intrat în istorie, au supraviețuit destul de multe dintre aceste avioane, care în prezent zboară și participă la spectacole și parade aeriene.

Video