Născut la 23 iunie 1920 în satul Monastyrshchino (acum districtul Kimovsky din regiunea Tula). Și-a petrecut copilăria și tinerețea la Moscova. În 1935 a absolvit clasa a VIII-a de școală, în 1937 - Colegiul de Chimie din Moscova. În 1937-1938 a lucrat ca maestru chimist la uzina chimică nr. 7. În 1938 a absolvit clubul de zbor Dzerjinski din Moscova. Din decembrie 1938 în rîndurile Armatei Roșii. În 1940 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Borisoglebsk. A servit ca pilot într-un regiment aerian de rezervă (Districtul militar Harkov) și ca comandant de zbor într-un regiment aerian de luptă (Districtul militar special Kiev).

Din august 1941, locotenentul S.D. Gorelov a servit pe fronturile Marelui Război Patriotic. Și-a început cariera de luptă ca comandant de zbor al celui de-al 165-lea IAP. A zburat pe I-16, I-153, LaGG-3. În septembrie 1941, a fost rănit de o schijă la piciorul drept, iar în februarie 1942, de o schijă în sprânceana dreaptă. În septembrie 1942 a absolvit cursurile de perfecţionare a navigatorilor din Poltava.

Din noiembrie 1942 - adjunct al comandantului și comandant de escadrilă al 13-lea IAP (la 24 august 1943, transformat în 111-a Gărzi IAP). A zburat La-5 și La-7. În octombrie 1943 a fost rănit la piciorul stâng.

Până în iulie 1944, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 111 Aviație de Luptă Gărzi (Divizia 10 Aviație de Luptă Gărzi, Armata 2 Aeriană, Frontul 1 Ucrainean) al Gărzii, căpitanul S. D. Gorelov, a efectuat 214 misiuni de luptă, în 47 de lupte aeriene, el a doborât personal 24 și 1 aeronave inamice din grup. Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 octombrie 1944, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 4495).

Până în mai 1945, maiorul de gardă S.D. Gorelov a finalizat 312 misiuni de luptă, a condus 60 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 27 de aeronave inamice și 1 ca parte a unui grup. A luptat pe Fronturile Rezervației, Vest, Sud-Vest, Brânsk, Stalingrad, Sud, Caucazul de Nord, Voronezh, 1 ucraineană, 4 fronturi ucrainene.

După sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene. Până în august 1948, a continuat să comandă o escadrilă (în Districtul Militar Carpatic). În 1952 a absolvit Academia Forțelor Aeriene (la Monino). A comandat un regiment de aviație de luptă (în Grupul Central de Forțe, Austria; din septembrie 1955 - în districtul militar din Belarus, regiunea Brest). Din noiembrie 1955 până în decembrie 1957 - comandant al Diviziei 66 Aviație de Luptă (în România).

În 1959 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din octombrie 1959 până în iulie 1961 - comandant al 275-a IAD (în Grupul de Forțe de Sud; Ungaria). Din 1961 - Comandant adjunct al Armatei 48 Aeriene pentru antrenament de luptă (în districtul militar Odesa), în 1962-1967. - 1-adjunct comandant al Armatei 57 Aeriene (în Districtul Militar Carpați). Din noiembrie 1967 până în iunie 1969 - pe o misiune străină în Egipt (consilier militar superior al comandantului Forțelor Aeriene).

Din iunie 1969 până în ianuarie 1977 - comandant al Armatei 14 Aeriene (în Districtul Militar Carpatic). În 1971 a absolvit Cursurile Academice Superioare la Academia Militară a Statului Major General. Din ianuarie 1977 până în noiembrie 1980 - Comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru instituțiile militare de învățământ. Din ianuarie 1981 până în septembrie 1987 - consultant la Academia Forțelor Aeriene (la Monino). Din septembrie 1987, colonelul general de aviație S.D. Gorelov a fost pensionat. A lucrat ca specialist șef al forțelor aeriene la Energia Rocket and Space Corporation. S. P. Koroleva. A locuit la Moscova. A murit pe 22 decembrie 2009 și a fost înmormântat la cimitirul Troekurovskoye. La Moscova, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia.

Comenzi adjudecate: Lenin (26.10.1944, 11.10.1974), Banner Roșu (27.02.1943, 28.09.1943, 11.09.1944, 22.05.1945, 16.05.1947 , 06.12.1955, 28.09.1956), Alexandru Nevski (29.06.1945), Războiul Patriotic gradul I (27.04.1943, 11.03.1985), Steaua Roșie (05.11.1954) ; medalii, premii străine.

* * *
Lista celebrelor victorii aeriene ale lui S. D. Gorelov:

Data	Dusman	Locul accidentului aviatic sau lupta aeriana	propriul tău avion
05.02.1942	1 Khsh-126	Frontul de Vest	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Greko-Timofeevo	La-5
22.02.1943	1 FV-189 (în gr. 1/4)	Marfinskaya
	1 Xe-111	Coloana nr. 3
22.03.1943	1 FV-189	Novopavlovo
20.04.1943	1 Me-109	la sud-est de Novorossiysk
21.04.1943	1 Xe-111	Myskhako
23.04.1943	1 FV-190	Golful Tsemes
03.08.1943	1 Me-109	Belgorod
04.08.1943	1 Me-109	Tomarovka
	1 FV-190	Pokrovka
05.08.1943	1 Yu-88	Tolokonovo
	1 Yu-88	Zhuravlyovka
06.08.1943	1 Me-109	Stanovoe
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Me-109	Bogoduhov
05.10.1943	1 FV-190	Zarubentsy
09.10.1943	1 FV-190	Shandra
10.10.1943	1 FV-190	Şciuchino
	1 Me-190	Biserica albă
14.10.1943	1 Yu-87	Shandra
21.10.1943	1 Xe-111	Zarubentsy
22.10.1943	2 Yu-87	Zarubentsy - districtul Grigorovka
15.04.1945	1 Me-109	la est de Troppau	La-7
16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
22.04.1945	1 Me-109	Velna - Polouri
Total avioane doborâte - 27 + 1; ieşiri de luptă - 312; lupte aeriene - 60.

Din materiale fotografice din diferiți ani:

Din materialele revistei „AviaMaster” (nr. 8 - 2005):

Gorelov Serghei Dmitrievich - comandant adjunct al escadronului aerian al Regimentului 111 Aviație de Luptă Gărzi (Divizia 10 Aviație de Luptă Gărzi, Corpul 10 Aviație de Luptă, Armata 2 Aeriană, Frontul 1 Ucrainean), căpitan de gardă.

Născut la 23 iunie 1920 în satul Monastyrshchino, Kulikovsky volost, districtul Epifansky, provincia Tula (acum districtul Kimovsky, regiunea Tula). Rusă. Și-a petrecut copilăria și tinerețea la Moscova. În 1935 a absolvit clasa a VIII-a de școală, în 1937 a absolvit Colegiul de Chimie din Moscova. În 1937-1938 a lucrat ca maestru chimist la uzina chimică nr. 7 din Moscova. În 1938 a absolvit Aero Clubul Dzerzhinsky din Moscova.

În armată din decembrie 1938. În 1940 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Borisoglebsk. A servit în Forțele Aeriene ca pilot al unui regiment de aviație de rezervă (în districtul militar Harkov) și ca comandant de zbor al unui regiment de aviație de luptă (în districtul militar special de la Kiev).

Participant la Marele Război Patriotic: în august 1941 - februarie 1942 - comandant de zbor al Regimentului 165 de Aviație de Luptă. A luptat pe fronturile Rezervei (august-octombrie 1941), Vest (noiembrie 1941), Sud-Vest (noiembrie-decembrie 1941) și Bryansk (decembrie 1941 - februarie 1942). A participat la bătălia de la Smolensk, operațiunea Yelets și lupte în direcția Oryol. În septembrie 1941, a fost rănit de o schijă la piciorul drept, iar în februarie 1942, de o schijă în sprânceana dreaptă.

În septembrie 1942, a absolvit cursurile de perfecționare pentru navigatori din Poltava, care au fost evacuați în orașul Voroșilovsk (azi Stavropol).

În noiembrie 1942 - mai 1945 - comandant adjunct și comandant al escadronului aerian al Regimentului 13 (din august 1943 - 111 Gărzi) Aviație de Luptă. A luptat la Stalingrad (noiembrie 1942 - ianuarie 1943), Sud (ianuarie-aprilie 1943), Caucazul de Nord (aprilie-mai 1943), Voronej (iulie-octombrie 1943), 1 (octombrie 1943 - august 1944) și 4 august 1944 1944 - mai 1945) fronturi ucrainene.

A participat la bătălia de la Stalingrad, operațiunea Rostov, bătălia aeriană din Kuban, bătălia de la Kursk și bătălia pentru operațiunile Nipru, Proskurov-Cernivtsi, Lvov-Sandomierz, Carpații de Vest, Moravia-Ostrava și Praga. În octombrie 1943 a fost rănit la piciorul stâng.

În total, în timpul războiului a făcut 322 de misiuni de luptă pe avioane de luptă LaGG-3, La-5 și La-7, în 60 de bătălii aeriene a doborât personal 27 și 2 avioane inamice în grup.

Pentru curajul și eroismul arătat în luptele cu invadatorii naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 octombrie 1944, către căpitanul de gardă Gorelov Serghei Dmitrievici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.

După război, până în august 1948, a continuat să comandă o escadrilă aeriană a unui regiment de aviație de luptă (în Districtul Militar Carpați).

În 1952 a absolvit Academia Forțelor Aeriene (Monino). A comandat un regiment de aviație de luptă (în Grupul Central de Forțe, Austria; din septembrie 1955 - în districtul militar din Belarus, regiunea Brest). În noiembrie 1955 - decembrie 1957 - comandant al Diviziei 66 Aviație de Luptă (în România).

În 1959 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. În octombrie 1959 - iulie 1961 - comandant al Diviziei 275 de Aviație de Luptă (în Grupul de Forțe de Sud; Ungaria). Din 1961 - Comandant adjunct al Armatei 48 Aeriene pentru antrenament de luptă (în Districtul Militar Odesa), în anii 1962-1967 - Comandant 1 Adjunct al Armatei 57 Aeriene (Raionul Militar Carpatic; sediu la Lvov, Ucraina).

În noiembrie 1967 - iunie 1969, a fost într-o călătorie de afaceri în străinătate în Egipt, în calitate de consilier militar superior al comandantului Forțelor Aeriene.

În iunie 1969 - ianuarie 1977 - comandant al Armatei 14 Aeriene (în Districtul Militar Carpatic; sediu la Lvov, Ucraina). În 1971 a absolvit Cursurile Academice Superioare la Academia Militară a Statului Major General. În ianuarie 1977 - noiembrie 1980 - Comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru instituțiile militare de învățământ. În ianuarie 1981 - septembrie 1987 - consultant la Academia Forțelor Aeriene Yu.A. Gagarin (Monino). Din septembrie 1987, colonelul general de aviație S.D. Gorelov a fost pensionat.

A lucrat ca specialist șef al forțelor aeriene la Energia Rocket and Space Corporation, numită după S.P. Korolev.

Deputat al Sovietului Suprem al RSS Ucrainei la convocarea a 9-a (în 1975-1980).

Colonel General de Aviație (1973), Pilot Militar Onorat al URSS (16.08.1968). Premiat 2 Ordine de Lenin (26.10.1944; 11.10.1974), 7 Ordine de banner roșu (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 16.05.1947; 6.12.1955; 28.09.1 ​956), Ordinul lui Alexandru Nevski (29.06.1945), 2 Ordine ale Războiului Patriotic, gradul I (27.04.1943; 11.03.1985), Ordinul Steaua Roșie (5.11.1954) ), medalia „Pentru Meritul Militar” (24.06.1948), alte medalii străine - Ordinul Renașterii Poloniei, gradul V (6.10.1973), Crucea de Război Cehoslovacă (1.05.1946) , și alte premii străine.

La Moscova, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia.

Note:
1) Conform cercetărilor lui M.Yu.Bykov, există dovezi documentare pentru 27 de victorii personale și 1 de grup;
2) Premiat pentru îndeplinirea a 214 misiuni de luptă și participarea la 47 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 24 și ca parte a unui grup de 1 aeronave inamice (în iulie 1944).

Grade militare:
sublocotenent (25.07.1940)
Locotenent (19.02.1943)
Locotenent principal (1943)
Căpitan (1944)
Major (02.04.1945)
locotenent-colonel (30.04.1949)
Colonel (2.09.1953)
General-maior de aviație (27.08.1957)
General-locotenent de aviație (05.07.1966)
Colonel General de Aviație (11/4/1973)

Alte țări:

Serghei Dmitrievici Gorelov(23 iunie - 22 decembrie) - Colonel General de Aviație, Erou al Uniunii Sovietice (1944).

Biografie

Născut la 23 iunie 1920 în satul Monastyrshchina (acum în districtul Kimovsky din regiunea Tula). În 1938 a absolvit Colegiul de Chimie din Moscova. A lucrat ca maestru chimist la Uzina chimică din Moscova.

Comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 111 de Aviație de Luptă Gărzi (Divizia 10 Aviație de Luptă Gărzi, Corpul 10 Aviație de Luptă, Armata 2 Aeriană, Frontul 1 Ucrainean) până în iulie 1944 a zburat 214 misiuni de luptă și a doborât personal în 424 de bătălii aeriene. grupul - 1 avion inamic.

În total, în timpul războiului a făcut 312 misiuni de luptă, în 60 de bătălii aeriene a doborât 27 de avioane inamice personal și ca parte a unui grup.

După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1952 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. A comandat un regiment și o divizie. A fost 1-adjunct al comandantului Armatei Aeriene în Districtul Militar Carpați. În -1969 - consilier militar superior pentru Forțele Aeriene din Egipt. În 1971 a absolvit Cursurile Academice Superioare la Academia Militară a Statului Major General.

• .
• .
• Interviu pe site.

Un fragment care îl caracterizează pe Gorelov, Serghei Dmitrievich

- Vom număra! Ei bine, guvernatorul avea unul? – a întrebat Ferapontov. – Care a fost soluția?
Alpatych a răspuns că guvernatorul nu i-a spus nimic decisiv.
- O să plecăm cu treburile noastre? – spuse Ferapontov. - Dă-mi șapte ruble pe căruță lui Dorogobuzh. Și spun: nu este cruce pe ei! - el a spus.
„Selivanov, a intrat joi și a vândut făină armatei cu nouă ruble un sac.” Ei bine, vrei să bei ceai? - el a adăugat. În timp ce caii erau amanetați, Alpatych și Ferapontov au băut ceai și au vorbit despre prețul cerealelor, recolta și vremea favorabilă recoltării.
„Totuși, a început să se calmeze”, a spus Ferapontov, bând trei căni de ceai și ridicându-se, „a noastră trebuie să fi preluat controlul”. Au spus că nu mă vor lăsa să intru. Asta înseamnă putere... Și, la urma urmei, au spus ei, Matvei Ivanovici Platov i-a condus în râul Marina, a înecat optsprezece mii sau ceva de genul într-o singură zi.
Alpatych și-a încasat cumpărăturile, le-a predat cocherului care a intrat și a stabilit conturile cu proprietarul. La poartă se auzea zgomotul roților, al copitelor și al clopoțeilor unei mașini care pleacă.
Era deja bine după amiază; jumătate din stradă era la umbră, cealaltă era luminată puternic de soare. Alpatych se uită pe fereastră și se duse la ușă. Deodată s-a auzit un sunet ciudat de un fluier și o lovitură îndepărtată, iar după aceea s-a auzit un hohot de foc de tun care se îmbină, care făcu să tremure ferestrele.
Alpatych a ieșit în stradă; doi oameni alergau pe stradă spre pod. Din diferite părți am auzit fluiere, lovituri de ghiule și explozie de grenade căzând în oraș. Dar aceste sunete erau aproape inaudibile și nu au atras atenția locuitorilor în comparație cu sunetele de focuri de armă auzite în afara orașului. A fost un bombardament, care la ora cinci Napoleon a ordonat să se deschidă asupra orașului, cu o sută treizeci de tunuri. La început oamenii nu au înțeles semnificația acestui bombardament.
Sunetele căderii grenadelor și ghiulelor au stârnit la început doar curiozitate. Soția lui Ferapontov, care nu încetase să urle sub hambar, a tăcut și, cu copilul în brațe, a ieșit spre poartă, uitându-se în tăcere la oameni și ascultând zgomotele.
Bucătăreasa și negustorul au ieșit la poartă. Toți cei cu o curiozitate veselă au încercat să vadă obuzele zburând deasupra capetelor lor. Mai mulți oameni au ieșit de după colț, vorbind animați.
- Asta e putere! – spuse unul. „Atât capacul, cât și tavanul au fost sparte în așchii.”
„A sfâșiat pământul ca un porc”, a spus altul. - E atât de important, așa te-am încurajat! – spuse el râzând. „Mulțumesc, am sărit înapoi, altfel te-ar fi mânjit.”
Oamenii s-au întors către acești oameni. S-au oprit și au povestit cum au intrat în casa de lângă miezul lor. Între timp, alte obuze, acum cu un fluier iute, sumbru - ghiule, acum cu un fluierat plăcut - grenade, nu au încetat să zboare deasupra capetelor oamenilor; dar nici un obuz nu a căzut aproape, totul a fost dus. Alpatych se aşeză în cort. Proprietarul a stat la poartă.
- Ce n-ai văzut! - strigă el bucătăreasa, care, cu mânecile suflecate, într-o fustă roșie, legănându-se cu coatele goale, a venit în colț să asculte ce se spunea.
„Ce miracol”, a spus ea, dar, auzind vocea proprietarului, s-a întors, trăgându-și de fusta ascunsă.
Din nou, dar foarte aproape de data asta, ceva a fluierat, ca o pasăre care zboară de sus în jos, un foc a fulgerat în mijlocul străzii, ceva a tras și a acoperit strada cu fum.
- Nelegiuite, de ce faci asta? – a strigat proprietarul, alergând spre bucătar.
În același moment, femeile urlau jalnic din diferite părți, un copil a început să plângă de frică, iar oameni cu fețe palide s-au înghesuit în tăcere în jurul bucătarului. Din această mulțime, gemetele și propozițiile bucătarului s-au auzit cel mai tare:
- Oh, oh, dragii mei! Dragii mei mici sunt albi! Nu mă lăsa să mor! Dragii mei albi!...
Cinci minute mai târziu nu mai era nimeni pe stradă. Bucătăreasa, cu coapsa ruptă de un fragment de grenadă, a fost dusă în bucătărie. Alpatych, cocherul său, soția și copiii lui Ferapontov și portarul stăteau la subsol, ascultând. Bubuitul armelor, fluierul obuzelor și geamătul jalnic al bucătarului, care domina toate sunetele, nu au încetat nicio clipă. Gazda fie a legănat și a convins copilul, fie i-a întrebat într-o șoaptă jalnică pe toți cei care au intrat în subsol unde se afla proprietarul ei, care a rămas pe stradă. Negustorul care a intrat în subsol i-a spus că proprietarul a mers cu oamenii la catedrală, unde ridicau icoana miraculoasă din Smolensk.
La amurg, canonada a început să se potolească. Alpatych a ieşit din subsol şi s-a oprit la uşă. Cerul înainte senin al serii era complet acoperit de fum. Și prin acest fum strălucea în mod ciudat semiluna tânără și înaltă a lunii. După ce rătăcitul teribil al armelor a încetat, peste oraș părea liniște, întreruptă doar de foșnet de pași, gemete, țipete îndepărtate și trosnetul incendiilor care păreau să fie răspândite în tot orașul. Gemetele bucătarului se potoliseră acum. Nori negri de fum de la foc s-au ridicat și s-au împrăștiat din ambele părți. Pe stradă, nu în rânduri, ci ca furnicile dintr-un cocoș ruinat, în uniforme și în direcții diferite, soldații treceau și alergau. În ochii lui Alpatych, câțiva dintre ei au fugit în curtea lui Ferapontov. Alpatych se duse la poartă. Un regiment, aglomerat și grăbit, a blocat strada, întorcându-se.
„Predau orașul, pleacă, pleacă”, i-a spus ofițerul care i-a observat silueta și le-a strigat imediat soldaților:
- Te las să alergi prin curti! - el a strigat.
Alpatych se întoarse la colibă ​​și, chemându-l pe cocher, îi porunci să plece. În urma lui Alpatych și a cocherului, toată casa lui Ferapontov a ieșit. Văzând fumul și chiar focurile focurilor, acum vizibile în amurgul începutului, femeile, care tăcuseră până atunci, au început deodată să strige, privind spre foc. Parcă le-ar fi ecou, ​​aceleași strigăte s-au auzit la celelalte capete ale străzii. Alpatych și cocherul său, cu mâinile tremurânde, îndreptară frâiele și liniile încâlcite ale cailor sub baldachin.
Când Alpatych ieșea pe poartă, văzu vreo zece soldați în magazinul deschis al lui Ferapontov, vorbind tare, umplând pungi și rucsacuri cu făină de grâu și floarea soarelui. În același timp, Ferapontov a intrat în magazin, întorcându-se de pe stradă. Văzând soldații, a vrut să strige ceva, dar s-a oprit deodată și, strângându-se de păr, a râs într-un hohot de hohote.
- Luați totul, băieți! Nu lăsa diavolii să te prindă! - a strigat, apucând el însuși sacii și aruncându-i în stradă. Unii soldați, speriați, au fugit, unii au continuat să se reverse. Văzându-l pe Alpatych, Ferapontov s-a întors spre el.
- M-am hotarat! Rasă! - el a strigat. - Alpatic! Am decis! O să-l aprind eu. Am decis... - Ferapontov a fugit în curte.
Soldații mergeau în permanență pe stradă, blocând totul, astfel încât Alpatych nu putea trece și trebuia să aștepte. Pe căruță stăteau și proprietara Ferapontova și copiii ei, așteptând să poată pleca.
Era deja destul de noapte. Pe cer erau stele și luna tânără, ascunsă uneori de fum, strălucea. La coborârea spre Nipru, căruțele lui Alpatych și stăpânele lor, deplasându-se încet în rândurile soldaților și altor echipaje, au fost nevoiți să se oprească. Nu departe de intersecția în care se opreau căruțele, pe o alee, ardeau o casă și magazine. Focul ars deja. Flacăra fie s-a stins și s-a pierdut în fumul negru, apoi s-a aprins brusc puternic, luminând ciudat de clar chipurile oamenilor aglomerați care stăteau la răscruce de drumuri. În fața focului au fulgerat figuri negre de oameni, iar din spatele trosnetului neîncetat al focului s-au auzit vorbe și țipete. Alpatych, care a coborât din căruță, văzând că căruța nu-l va lăsa să treacă curând, a cotit pe alee să se uite la foc. Soldații cotrofeau încontinuu înainte și înapoi pe lângă foc, iar Alpatych a văzut cum doi soldați și cu ei un bărbat într-o haină friză târau buștenii aprinși din foc peste stradă în curtea vecină; alţii purtau braţe de fân.
Alpatych s-a apropiat de o mulțime mare de oameni care stăteau în fața unui hambar înalt care ardea cu foc din plin. Pereții ardeau cu toții, cel din spate se prăbușise, acoperișul din scânduri se prăbușise, grinzile ardeau. Evident, mulțimea aștepta momentul în care acoperișul se va prăbuși. Alpatych se aștepta și la asta.
- Alpatic! – deodată o voce familiară strigă către bătrân.
— Părinte, Excelența Voastră, răspunse Alpatych, recunoscând instantaneu vocea tânărului său prinț.
Prințul Andrei, în mantie, călare pe un cal negru, stătea în spatele mulțimii și se uită la Alpatych.
- Cum ești aici? - el a intrebat.
„Dvs.... Excelența Voastră”, a spus Alpatych și a început să plângă... „A dumneavoastră, a dumneavoastră... sau suntem deja rătăciți?” Tată…
- Cum ești aici? – repetă prințul Andrei.
Flacăra s-a aprins puternic în acel moment și a luminat pentru Alpatych chipul palid și epuizat al tânărului său stăpân. Alpatych a povestit cum a fost trimis și cum a putut să plece cu forța.
- Ce, Excelență, sau suntem pierduți? – a întrebat el din nou.
Prințul Andrei, fără să răspundă, a scos un caiet și, ridicând genunchiul, a început să scrie cu creionul pe o foaie ruptă. I-a scris surorii sale:
„Smolensk este predat”, a scris el, „Munții Cheli vor fi ocupați de inamic într-o săptămână. Pleacă acum la Moscova. Răspunde-mi imediat când pleci, trimițând un mesager la Usvyazh.”
După ce a scris și i-a dat bucata de hârtie lui Alpatych, acesta i-a spus verbal cum să gestioneze plecarea prințului, a prințesei și a fiului împreună cu profesorul și cum și unde să-i răspundă imediat. Înainte de a avea timp să termine aceste ordine, șeful de stat major călare, însoțit de alaiul său, s-a îndreptat către el în galop.

M-am născut în satul Monastyrshchina din cotul Donului, 22 iunie 1920. Curând, părinții s-au mutat la Moscova. În esență, am trăit la Moscova toată viața, doar în vacanță am mers la pescuit în Nepryadva. A absolvit o școală tehnică din Moscova; Pe un bilet Komsomol, a intrat în clubul de zbor Dzerzhinsky, pe care l-a absolvit în 1938. După aceea, am fost trimis să studiez la școala Borisoglebsk, pe care am absolvit-o la începutul verii anului 1940. Războiul finlandez avea loc și, în loc de doi ani, ne-am antrenat doar un an și jumătate. Desigur, după facultate nu știam cum să fac altceva decât să decol și să aterizez, dar se credea că stăpânisem U-2, I-5, I-15.

În majoritatea școlilor, I-5-urile aveau aripi dezbrăcate, așa că puteau fi folosite doar pentru a învăța cum să taxi. I-5-urile noastre erau navigabile. Ei bine, am rulat, bineînțeles... Circulația este groaznică, ești acoperit de ulei care zboară din motor, de praf și murdărie ridicate de la sol de elice.

După mai multe zboruri pe I-5, am trecut pe I-15. La școală aveam 5 escadroane. Trei dintre ei s-au antrenat pe aeronave I-16, iar doi pe I-15. Am absolvit I-15 cu gradul de sublocotenent. Mai mult, doar cei care nu aveau un singur grad C au fost eliberați ca sublocotenenți. Eram doar doi.

Am fost trimis la Uman, unde am început să zbor cu I-153. Trenul de aterizare al acestui avion era deja retras în zbor, dar practic nu era diferit de I-15. La acea vreme, această tehnică era considerată destul de decentă.

Din Uman am fost în curând transferați la Lvov, unde avea sediul al 165-lea IAP. La început am zburat și pe I-153, apoi ne-am reantrenat pe I-16.

Trebuie spus că I-16 este o aeronavă complet diferită atât la acrobație cât și la viteză; mai dificil, desigur. Acolo trebuie să puteți retrage trenul de aterizare - „întoarceți organul de butoi” - și multe altele. Prin urmare, până la începutul războiului, eu, ca mulți dintre colegii mei și colegii mei soldați, practic nu stăpânisem această mașinărie. Ce vrei dacă tocmai am efectuat câteva zeci de zboruri în cerc și am pilotat puțin în zonă?! Fără împușcături, fără lupte. Am desfrânat îngrozitor, nici nu știam să zburăm pe traseu. Toți aveam 19-20 de ani - băieți!

Trei regimente - aproximativ două sute de avioane - au fost concentrate pe aerodromul din Lvov. Și chiar de ziua mea, la ora trei dimineața, au început să ne bombardeze. Am sărit cu toții, am fugit la aerodrom și acolo... Aproape toate avioanele au fost distruse sau avariate. I-16 al meu nu a făcut excepție. Când m-am apropiat de el, mi s-a părut că el - înclinat, cu aripa stângă ruptă - părea că se uită la mine și mă întreabă: "Unde mergi? De ce naiba dormi?"

În aceeași zi am fost împărțiți în mașini și conduși spre Kiev. În timp ce conduceau prin regiunea Lviv, șapte persoane au murit în mașina noastră. Localnicii au împușcat din clopotnițe și poduri... Înainte de asta, îi urau pe sovietici... Și odată ce a început războiul, au încetat să se mai teamă de noi.

Am ajuns la Kiev, unde am fost urcați într-un tren și trimiși în apropierea orașului Gorki la aerodromul Seima. Într-o lună ne-am recalificat pe LaGG-3. Am trecut de teoria și am zburat aproximativ 12 ore. După aceea, ca parte a aceluiași 165 IAP, în iulie am fost trimiși la Yelnya. Adevărat, regimentul nu mai era din cinci escadrile, ca la Lvov, ci din trei escadrile. Smolensk până atunci fusese deja luat de inamic. Și am început să ne retragem la Moscova.

LaGG-3 este un vehicul greu cu manevrabilitate slabă, deși are arme puternice: un tun de 20 mm și două mitraliere de 12,7 mm. Desigur, viteza lui este mai mare decât cea a I-16, dar este manevrabilă, poate fi folosită pentru a lupta, iar LaGG-ul a fost bun doar pentru a ataca ținte terestre. Este din placaj și nu arde; cu o cabină foarte puternică. S-a întâmplat ca avionul să se destrame complet în timpul aterizării, dar cabina era intactă, ceea ce l-a salvat pe pilot.

A fost inutil să ducem o luptă aeriană în vehiculele noastre. Am fost repartizați pe avioanele de atac Il-2. A trebuit să le acoperim. Cum? Cu propriile noastre avioane, nu există nimic altceva. Au zburat în jurul aeronavelor lor de atac, făcând totul pentru a nu-i doborî. Pentru că dacă te doboară, vei fi de vină, vor fi necazuri mari, s-ar putea chiar să te pună în judecată.

În 1941, nu aveam nici teorie, nici practică de a acoperi aeronavele de atac - nimic. Principalul lucru a fost, atunci când însoțiți aeronavele de atac, dacă nu ați doborât inamicul, măcar să-l speriați și să-l împiedicați să tragă cu precizie în Il-2. În plus, acoperirea nu a fost întotdeauna suficientă. Uneori, în 1941, o pereche de șase Ilov au fost acoperite ca acoperire, în timp ce germanii puteau ataca într-un grup de până la douăzeci de avioane. Dar mai des coperta era structurată astfel: o pereche în dreapta, o pereche în stânga. Desigur, am încercat să manevrăm (am mers „foarfece” și uneori am făcut un „leagăn”: peste un grup de avioane de atac am mers într-o scufundare, apoi am urcat, ne-am întors și am efectuat din nou această manevră), să nu sărim înainte. a aeronavei de atac - au deja o viteză mică și, după ce au sărit înainte, a fost posibil să le piardă din vedere. Cu toate acestea, în lupte serioase am pierdut încă avioane de atac. Dar sunt și camuflate - nu se văd pe fundalul pământului, nenorocitule! A trebuit să zbor și să număr. Devii puțin confuz și începi să te învârți. A fost doborât sau nu? Ești responsabil pentru el! Asta e oribil! Încă visez la lupte cu escorte.

Pentru un luptător, nu te poți gândi la o pedeapsă mai rea decât escortarea aeronavelor de atac, cred că da. Un avion de atac se deplasează aproape de sol cu ​​320-350 de kilometri pe oră și numai dacă se încălzește. Este mai ușor să însoțiți bombardierii. Viteza lor este mai mare, iar ei merg mai sus: a lor este de 2000-3000 de metri, iar a ta este de 3000-4000. Este cu totul alta chestiune! Ai eșalonat grupul în înălțime, i-ai așezat pe unii în dreapta, pe alții în stânga și te uiți în toate direcțiile: vezi inamicul în dreapta - strigi cu toată puterea: „Ei atacă din dreapta!”. .. Adevărat, am avut comunicații radio normale abia la sfârșitul anului 1943. Înainte de aceasta, era imposibil să reglam corect receptorul: era un zgomot atât de trosnit încât a trebuit să oprim posturile de radio. Și deja de la Kursk Bulge, comunicarea a devenit normală atât cu solul, cât și între echipaje. Cercetașii au apărut și ne-au ajutat foarte mult, informându-ne despre inamic și ajutându-ne să navigăm. S-a întâmplat ca după o luptă să fie nevoiți să ceară iertare, pentru că a înjurat în luptă era înfricoșător, dar de obicei răspundeau: „Da, totul este bine”.

Pe lângă faptul că oferim acoperire pentru aeronavele de atac, uneori am atacat noi înșine ținte terestre. Dar nu am zburat prea mult pentru „vânătoarea gratuită” - nu aveam puterea. Deși, desigur, acest lucru s-a întâmplat. În același timp, s-a întâmplat ca cinci dintre avioanele noastre să se opună aproape douăzeci și cinci de avioane inamice. Mai mult, nu băieții au luptat împotriva noastră, ci luptători cu experiență pe avioane remarcabile pentru vremea lor, superioare în toate privințele noastre. Dar, știi, tot au mers la atac doar când au văzut că are sens. Dacă un fascist vede că nu reușește, părăsește rapid bătălia. Ei făceau adesea un atac și, dacă nu reușea, plecau.

Oamenii mă întreabă adesea: „A fost înfricoșător?” Dar nu am avut timp să ne fie frică. Aveam chef de luptă. Când ajungeți, alimentați rapid fără a ieși din carlingă și - înapoi în luptă! Eram pregătiți pentru posibilitatea de a fi doborâți. Ne-am luat chiar la revedere înainte de plecare. S-au gândit că dacă ne întoarcem, slavă Domnului, atunci seara vom bea 100 de grame și vom dansa; dar nu, asta înseamnă că nu este soarta. Iar pierderile nu au fost tratate ca pe o tragedie. Dacă o comparăm cu astazi, eram la fel de gata să murim precum sunt acum atacatorii sinucigași și, în mod caracteristic, moralul nostru nu a scăzut nici măcar în perioada de retragere! Înfrângerile nu ne-au putut rupe - le-am tratat ca pe un fenomen temporar. Așa a fost creșterea integrală și dragostea atât de mare pentru Patria Mamă. Strigătul „Pentru Stalin! Pentru Patria!” ne-a sunat ca o rugăciune! În tot războiul, nu am văzut nici măcar un semn de lașitate! Poate a fost undeva. Dar în mediul meu nu am întâlnit acest fenomen.

După trei zile de luptă lângă Yelnya, unde am zburat cu aeronave LaGG-3, regimentul a fost învins. Au trecut doar două săptămâni de când noi, supraviețuitorii, ne-am întors pe aerodromul Seima. Fetele cu care eram prietene râd și întreabă: „S-a terminat războiul?” Și abia începea. Am fost reaprovizionați - și din nou acolo, lângă Yelnya. Și așa de 4 sau 5 ori din iulie până în octombrie. Am fost doborât de două ori în aceste bătălii și apoi nu am reușit să dobor nici măcar un avion inamic. Eram mai implicat în atac și escortă. Abia în iarna lui 1941 am prins undeva un avion de comunicații. Aceasta a fost prima mea victorie.

La începutul lunii noiembrie, regimentul nostru a primit ordinul de pregătire pentru paradă. Eram în Noginsk la aerodrom și am primit LaGG-3-uri noi-nouțe cu ghidaje pentru RS. Am repetat zborul în grup, făcând 3-4 zboruri. Ultimul antrenament a fost programat pentru a șaptea. Armele și rachetele au fost sigilate astfel încât nici măcar să nu poată fi atinse. Cu o zi înainte de paradă vremea a fost senină și fără nori, iar dimineața ne-am trezit la ninsori și ceață. Drept urmare, nu am participat la paradă. La ora 3 în aceeași zi am primit ordinul de a asalta trecerea de lângă Klin. Am făcut două ieșiri, am avut un asalt bun, am văzut cadavre, mașini arzând... Așa că am terminat retragerea și am început o contraofensivă lângă Moscova. Cu toții ne-am bucurat, desigur, că nemții au fost alungați.

Până în noiembrie-decembrie dobândisem superioritatea aeriană. Nemții practic nu zburau și nu i-am întâlnit în aer. Am fost implicați în principal în atac la sol. Naziștii erau acolo în zăpada căzută, totul era clar în palma mâinii tale - totul era vizibil. Când i-am atacat, au zburat doar jetoane. Timp de două luni ne-am lăsat atât de duși de această chestiune, încât ne-am gândit că în curând îi vom învinge pe toți! Dar, desigur, acest lucru nu s-a întâmplat...

Curând regimentul a fost trimis pe Frontul de Sud-Vest. Acolo am luat parte la bătăliile de vară. Primăvara și vara anului 1942 au fost cele mai groaznice zile ale războiului. A fost fierbinte; Nu am avut puterea să ies din cabina de pilotaj în timp ce avionul era alimentat pentru un nou zbor. Fetele îți vor aduce un pahar de compot - nu vrei altceva... Ea te va săruta și te va mângâia. Îi spui: „Nu întârzia la dans”. Indiferent ce lupte erau, se dansa mereu seara.

Am reușit să trec peste aceasta dintre cele mai dificile perioade ale războiului pentru că am avut noroc, desigur, dar sarcina mea era să supraviețuiesc. La urma urmei, dacă ești lovit sau rănit, principalul lucru este să nu renunți, să continui să lupți pentru viață. La urma urmei, întreabă pe oricine - toată lumea a fost doborâtă și de mai multe ori, dar au găsit puterea fie să părăsească avionul, fie să-l aterizeze.

Comisarii m-au ajutat foarte mult la dobândirea încrederii în sine. La sfârşitul războiului au devenit ofiţeri politici, în esenţă informatori de fiecare dată; iar la începutul războiului au zburat cu noi și în multe privințe au fost ca niște părinți pentru noi. Ei și-au petrecut tot timpul cu noi și ne-au arătat prin exemplu personal ce să facem și cum să facem. De aceea i-am iubit.

La începutul primăverii anului 1942, un grup mic de piloți, care mă includea, a fost trimis la cursuri de luptă aeriană la Stavropol. Acolo, pe LaGG-3, ne-am exersat să tragem la un con, să zburăm de-a lungul unui traseu și să atacăm ținte terestre. După finalizarea acestor cursuri, am fost trimis la al 13-lea IAP.

Ai început să lupți ca simplu pilot?

Am început să lupt în calitate de membru al comandantului de escadrilă, maiorul Erokhin. Apoi comandanții de escadrilă s-au schimbat. Deși unii aveau deja Ordinul Steagului Roșu primit pentru Spania, au murit și ei. Până în toamna lui 1941, aproape că nu mai era nimeni în regimentul celor care au început războiul. Dintre cei care au participat la bătăliile de la Stalingrad, 20-25% au ajuns la sfârșitul războiului. Ei au format coloana vertebrală a regimentului.

Prima bătălie aeriană? Nu știu, pot numi prima mea bătălie aeriană de astăzi o bătălie? Am acoperit aeronava de atac și am condus inamicul în spatele meu prin orice mijloace, astfel încât aeronava de atac să nu fie distrusă. În principiu, aceasta este, de asemenea, considerată o bătălie aeriană. Dar pe atunci nici măcar nu știam cum să trag. Îi voi da o întoarcere - poate o voi obține. Nici nu știam cum să construiesc o manevră. Dar pentru a conduce o bătălie adevărată, trebuie să fii capabil să manevrezi. Operați echipamentul de aviație pe lamă. Zboară în așa fel încât ochii să se închidă atunci când sunt supraîncărcați, iar avionul aproape că se rupe. Numai atunci poți fie să scapi de atacul inamicului, fie să-l dobori singur. Am învățat să facem asta abia după Stalingrad, în bătăliile aeriene din Kuban, unde i-am întâlnit pe cei mai buni piloți din lume.

O mulțime de oameni au murit sub ochii mei. Pana la urma, la inceputul razboiului parca era: 3-4 zile - si nu era escadrila. Și aceștia au fost cei mai buni piloți. Dar, așa cum am spus deja, atunci am perceput moartea ca pe ceva natural, constant prezent. Starea de spirit s-a schimbat doar pentru bătăliile Kuban și Kursk-Belgorod. Acolo nu mai credeam că vom fi doborâți. Ei înșiși au început să-i doboare pe fasciști. Îmi amintesc că o fată mi-a spus atunci: „Seryoga, acum poți să te căsătorești”. - "De ce?" - „Nu vei fi lovit acum.”

Ai avut semne?

Au fost și câteva semne: nu te poți bărbieri dimineața, doar seara. O femeie nu ar trebui să aibă voie să se apropie de cabina unui avion. Mama mi-a cusut o cruce în tunică, apoi am transferat-o pe tunici noi.

Și dacă ai un vis rău, atunci nu te aștepta la nimic bun. Odată, în timpul unor bătălii groaznice, am avut un vis urât. Comandantul regimentului a spus: „Ia undițe ca să nu fii aici și azi și mâine”. Puteai refuza să zbori dacă te simți rău, iar acest lucru nu era considerat lașitate.

Lângă Stalingrad și lângă Moscova, la începutul operațiunii pe direcția Kursk-Belgorod, s-a întâmplat să fie necesar să se facă până la 8 ieșiri pe zi. În restul timpului - în 4-5 zboruri. Opt zboruri sunt incredibil de dificile. După ultimul zbor, a fost greu să ieși din cockpit fără asistență. Eram obosiți nu atât de stresul fizic, cât de tensiunea nervoasă. Deși oboseala fizică, desigur, s-a acumulat seara. Mai mult, după lupte grele și continue, aproape toți piloții au avut stomacul deranjat.

Nu putem spune că oboseala a fost cronică; încă ni s-a dat odihnă. După lupte grele, ne-am odihnit 5-6 zile în case de odihnă, pe care le-am amenajat nu departe de linia frontului. Acolo am dormit, am mers să dansăm cu fetele, ne-am recăpătat puterile și toate tulburările au dispărut de la sine.

Când ați primit primul Ordin al Steagului Roșu?

Am primit primul meu ordin al Steagului Roșu în 1942 lângă Stalingrad. Cu toții am tratat comenzile și premiile cu o trepidare extremă. Până la urmă, la începutul războiului, premiile au fost acordate cu moderație. Chiar și piloții cu medalie „Pentru merit militar” sau „Pentru curaj” erau deja considerați eroi. El este prima persoană, poate face totul, iar fetele au acordat atenție acestui lucru.

În timpul războiului am primit cinci Ordine ale Steagului Roșu și două după război. Apropo, am intrat în luptă cu ordine și cărți de petrecere. Fetele au cusut comenzile ca să nu se desprindă (asta e când tampoanele erau deja plecate). Dar la început au fost medalii pe șurub, iar asta ne-a plăcut mai mult.

În total, am zburat aproximativ două sute cincizeci de misiuni în timpul războiului. A doborât 27 de avioane personal și 6 în grup. Ar putea fi mai multe. Dar apoi, ultima dată când am fost rănit grav, a trebuit să ratez șase luni întregi. Pe vremea aceea, deși rătăceam pe front, nu am luptat. După Kiev, am intrat în următoarea bătălie doar la Cernăuți. În general, piloților li s-a administrat de obicei o lună de tratament de fiecare dată când au fost doborâți. Și dacă vătămarea este gravă, atunci chiar mai mult.

Cum au fost numărate avioanele doborâte?

Avioanele doborâte au fost numărate astfel: eu, sosit dintr-o misiune, am raportat că într-un fel și într-o zonă am doborât așa și așa tip de aeronave; acolo a fost trimis un reprezentant pentru a aduce confirmarea trupelor terestre că, într-adevăr, acest tip de aeronave s-a prăbușit acolo. Și abia după aceea ai primit credit pentru avionul doborât. Dar dacă avionul s-a prăbușit pe teritoriul inamic, totul era mai complicat. Cel mai adesea nu au numărat. În unele cazuri, când teritoriul a fost eliberat, a fost încă posibil să se aducă confirmare. Și fără confirmare nu l-au numărat. Chiar și la sfârșitul războiului, când aveam pistoale foto-mitralieră, mai aveam nevoie de confirmare din partea trupelor terestre. În general, rar am văzut căzând avioanele pe care le-am doborât, doar dacă au luat foc sau și-au pierdut controlul. Acum se întreabă adesea dacă au existat completări la conturile personale. Greu de spus. Pot exista intrări eronate. După părerea mea, nu intenționat. Desigur, zburând în pereche, teoretic, era posibil să fie de acord să atribuie doborârea, dar dacă ar afla despre acest lucru, astfel de piloți nu ar mai fi viață. Este ușor să pierzi onoarea, dar este aproape imposibil să o restabiliți.

Au plătit bani pentru cei doborâți?

Ei au plătit pentru cei doborâți: pentru un vânător - o mie și pentru un bombardier - două mii, pentru o locomotivă cu abur - 900 de ruble, pentru o mașină - 600 de ruble. Au plătit și pentru atac. În 1941, au plătit pentru dezvoltarea comunicațiilor radio. Dar, știi, nu am numărat banii în timpul războiului. Ni s-a spus că ni se datorează atâția bani. Nu le-am primit niciodată, nu am semnat niciodată pentru ei, dar banii au continuat să curgă. De asemenea, erau proști, trebuia să se aranjeze transferuri către părinți, iar despre asta am aflat abia când tatăl meu murise deja. În 1944, am primit un Erou și am fost chemat la Moscova pentru a primi o stea. Piloții și tehnicienii, știind că zburăm și că va trebui să-l „spălăm”, ne-au dat cărțile lor, din care am primit bani.

Relațiile în regiment nu erau tocmai bune: comandanții de regiment erau ca niște părinți pentru noi. În anii de război am avut câțiva dintre ei: Maslov, Kholodov, Naumov. Ultimii doi ani - Kholodov este un erou! Foarte puternic! Comandantii de regiment, ca toti ceilalti, zburau constant. (Și comandanții de divizie zburau, dar mai rar.) De obicei era: eu, comandantul de escadrilă, conduc un grup, comandantul regimentului îl conduce pe următorul.

Desigur, dintre toți comandanții, noi l-am iubit în special pe Kholodov. El a fost mereu cu noi. Seara ne vom așeza și vom turna 100 de grame. A comunicat cu noi cu ușurință, a știut unde este necesar strict și unde este uman.

Astăzi, unii spun că în timpul războiului le-au dat de băut piloților pentru curaj. Asta e o prostie. Oricine își permitea să bea era de obicei doborât. O persoană beată are o reacție diferită. Ce este lupta? Dacă nu dobori, vei fi doborât. Este posibil să învingi inamicul într-o astfel de stare când, în loc de unul, zboară în fața ochilor tăi două avioane? Nu am zburat niciodată beat. Am băut doar seara. Apoi a fost necesar să se relaxeze, să adoarmă. Am dormit bine, nu am vrut să mă trezesc. Dar când adormeam, uneori bătăliile se repetau în fața ochilor mei. Mai ales vara, când ne-am luptat la Stalingrad.

În lupte lungi și grele, comandantul putea spune: „Mâine te duci să te odihnești și să te odihnești timp de trei zile”. Comandanții aveau grijă de piloți puternici. Pierderea unei jumătăți de regiment nu este la fel de înfricoșătoare ca pierderea unuia cu experiență. M-am trezit adesea în această situație.

Iar relația cu personalul tehnic a fost ca și cu proprii părinți. Când sunt eliberați în luptă, sunt botezați. Când ajungem după bătălie, se îmbrățișează și se sărută. Adevărata familie. Dacă găsesc băutură, cu siguranță o vor lăsa pilotului. Le-a plăcut mai ales când ai sosit cu o victorie. Aici o poartă în brațe. Și dacă am doborî inamicul în fața ochilor lor, ei ar juca rolul bătăliei și ar arăta momente interesante pe care pilotul însuși poate nu și-ar fi amintit atât de detaliat. Luptătorii aveau sediul aproape de linia frontului, așa că bătăliile aeriene aveau adesea loc peste linia frontului. Pe vreme bună, luptele sunt vizibile. Când începem să analizăm zborurile, le sunt gurile deschise și nu se îndepărtează, ci ascultă. Uneori au înțeles mai bine aceste lucruri. Când au venit corespondenți, și nu am avut timp, jurnaliştii au fost nevoiţi să-l întrebe pe tehnician. Și tehnicianul vorbea uneori mai bine decât pilotul.

Despre mecanici, pur și simplu nu știu când dormeau. Zburăm ziua, iar noaptea verifică echipamentul. Este greu de spus când s-au odihnit. Am întrebat odată, mi-au răspuns: „Când plouă!”

Mecanicul meu a fost Kovalev. Avea atunci vreo 35 de ani.O persoană minunată. După război - eram deja comandantul armatei la Lvov - a venit la mine. În timpul războiului, mi s-a adresat drept „tovarăș comandant” și a continuat să mi se adreseze așa.

Inginerul de escadrilă era Edelstein, evreu. Mi-au spus: „Este clar de ce toate avioanele din escadrila ta sunt în ordine – inginerul tău este evreu, este viclean”.

În general, i-am considerat pe comandanți zei; viața noastră depindea de ei. I-am tratat cu mare drag. Și lui Jukov și altora. Sloganul „Pentru Patria, pentru Stalin!” nu a fost o frază goală nici pentru noi, nici pentru alte ramuri ale armatei.

Relația dintre piloți a fost de așa natură încât te-ai uitat la fiecare, dar te-ai văzut pe tine însuți. Și îți faci griji ca pentru tine. Mai ales dacă acesta este un tânăr pilot pe care l-ați antrenat și știți că nu este deosebit de pregătit să zboare. Desigur, în aceste cazuri, în timpul bătăliei faci totul pentru a nu înființa noii veniți, îi acoperi cât poți de bine. Nu voi vorbi despre cum au fost introduși tinerii în primii ani ai războiului - eu însumi eram așa. Voi spune doar că „Only Old Men Go to Battle” este un film sincer, arată multe. Când am devenit comandant de escadrilă în 1943, până atunci nou-veniți nu mai aveau voie să intre imediat în luptă. Mai întâi au zburat prin zonă cu noi; apoi, pentru început, le-am introdus acolo unde intensitatea ostilităților era mai mică. Aici încă mult depind de comandant. Dacă poți arăta prin exemplu personal cum să lupți, atunci tinerețea ta va lupta.

Asistența reciprocă a ajutat la câștig, mai ales în 1941 și 1942. Să zicem, dacă merg la atac și văd că aripiul meu este atacat, atunci renunț totul și încerc să folosesc căile mele preferate pentru a-l scoate pe aripiul din foc sau pentru a respinge un atac asupra lui. Asistența reciprocă a jucat rolul principal atunci când escadrila mea a doborât 25 de avioane fără pierderi. Fără aceasta, pilotul este mort.

Relațiile noastre cu piloții din escadrile vecine au fost aceleași cu cele din propria escadrilă. Frăția a unit toți piloții. Să spunem că în bătălia aeriană de la Kuban am fost prinși, iar Pokryshkin și grupul lui ne-au salvat scufundându-se de la înălțime. În astfel de cazuri, comandamentul regimentului a trimis telegrame de recunoștință regimentului ai cărui piloți i-au ajutat pe ai noștri. Și păcatul dacă cineva a fost doborât a fost absolut același. Nu era nicio diferență între atitudinea față de piloții propriului regiment sau față de piloții altui regiment. Ne ajutam mereu reciproc în timpul luptei, aceasta era sarcina principală, succesul depindea de ea. În luptă, toată lumea avea dorința de a doborî cât mai mulți, dar nu a existat concurență ca atare.

Și, desigur, și-au rezolvat toate luptele. Cel mai corect este să faci analiza imediat ce cobori din cabină. Pilotul este atunci ca un copil mic care nu înțelege ce este o minciună și spune sincer totul despre ceea ce a văzut, ce a făcut. Abia atunci începe să cerne și să-și tacă greșelile. Și dacă pui întrebări imediat, poți vedea unde este corect, unde este greșit, unde este „ratat”. Au renunțat adesea - nu au existat lupte ideale.

De asemenea, noi, piloții, ne consideram una cu infanteriștii și echipajele de tancuri. Eram chiar mai îngrijorați pentru ei decât pentru ai noștri. Le-a fost foarte greu; au fost primii care au primit lovituri fatale. Am încercat în orice fel să-i ajutăm în timpul ostilităților. Mai ales lângă Moscova și Stalingrad. Acolo am luat cu asalt trupele inamice din apropiere prin orice mijloace necesare. La urma urmei, toată lumea a luptat pentru o singură Patrie.

Cum te-ai simțit când ai fost doborât?

Am fost doborât de două ori lângă Moscova. De două ori - lângă Stalingrad. De două ori - lângă Belgorod-Kursk Bulge și o dată - lângă Kiev. Doar de șapte ori.

Cum am fost lovit prima dată? Am însoțit bombardierele Pe-2 și am decolat în grup de patru. Eu eram aripa comandantului de escadrilă. Undeva, înainte de a ajunge la Smolensk, bombardierii au aruncat pliante și bombe. Când se întorceau, au apărut luptători inamici. Bătălia a început. Nemții l-au doborât pe comandantul nostru de escadrilă și apoi pe mine. Avionul trebuia să fie aterizat în prim-plan. Am ieșit și m-am uitat - au fost împușcături. Iată nemții, aici sunt ai noștri. Infanteriștii strigă: „Hai repede - te vor ucide!” Fug la oamenii mei. Știam: principalul lucru este să alergi și vei trăi. am fost salvat. A doua oară când am fost doborât peste teritoriul inamicului a fost în august 1941 lângă Skopin, iar motorul mi s-a oprit. M-am așezat într-o poiană și am fugit în pădure. Am cunoscut un băiat. L-am rugat să mă ducă la partizani. A început să refuze. Am îndreptat pistolul spre el: „Atunci o să te împușc”. El a condus drumul. Eu spun: "Făci ceea ce trebuie? Dacă doar nemții mă întâlnesc, te omor." M-a adus. Îi dau bani, el spune: „De ce am nevoie?” Apoi a fugit ca să nu-l împușc. Partizanii m-au dus peste linia frontului spre a lor.

Credeam că atunci când doboară, este normal. Știam: mai devreme sau mai târziu oricum mă vor doborî. Principalul lucru a fost să nu cadă în mâinile inamicului. Desigur, nu se poate spune că nu a fost deloc înfricoșător. Dar mai multă frică și anxietate au apărut când am început să avansăm, când a început adevăratul război. A fost înfricoșător când au fost doborâți lângă Kiev, pentru că nu știam cum să aterizez - pe fuzelaj sau să sară afară? Și în timpul operațiunii Kursk-Belgorod am avut un astfel de caz. A fost o bătălie foarte grea; Se pare că au contactat un inamic foarte experimentat. Ne-am luptat și ne-am luptat, nu am lovit pe nimeni, dar mi-au dat foc. Era la 50-100 de kilometri de linia frontului. La o altitudine de 4000-5000 de metri. Ne-am despărțit și am văzut: flăcările de sub motor se îndreptau spre cabină. Am început să trag spre linia frontului; Am reușit cumva, dar nu mai era înălțime de sărit. Am decis să aterizez și, din obișnuință, am coborât trenul de aterizare. De îndată ce a atins pământul, avionul s-a prăbușit. Nu pot să ies, flăcările sunt din ce în ce mai aproape. Semnaliștii care s-au întâmplat să se afle în apropiere, trecând pe linie, au alergat. Ei spun: „Uau, cum arzi!” Mi-am desfăcut centurile de siguranță și parașuta. S-au rupt ușor de pe marginea laterală, așa că am putut doar să-mi bag capul și m-am blocat. Ei strigă la mine să mă îndepărtez, dar nu am nimic împotriva căruia să împing. Au început să leagăne avionul, iar eu am ieșit încet. Au fugit într-o râpă, iar avionul a izbucnit în flăcări. Literal, în ultima secundă am fost salvat. Comandantul regimentului și comandantul diviziei au trimis o petiție unității lor și toți au primit Ordinul Steaua Roșie.

A fost un astfel de caz cu prietenul meu Petro Gnido. A fost doborât lângă Stalingrad, toată lumea l-a văzut căzând pe prima linie. Și chiar au văzut cum un grup de nemți l-a prins imediat. Comandantul regimentului ne-a adunat, a ținut un discurs și l-a încheiat în picioare: „Eternă amintire a lui Petro Gnido”. Ușa se deschide și Petro intră. Tot a scăpat cu o parașută. Au oprit mașina undeva și l-au adus. Era atât de fierbinte! Disperat! Eram comandanți ai escadrilelor vecine, dar în lupte grele zburam mereu împreună. Indiferent în ce dezordine am intrat, chiar și atunci când erau de zece ori mai mulți inamici, totuși am ieșit din luptă vii și bine. Era foarte disperat atât în ​​aer, cât și pe pământ. Fetele l-au iubit cel mai mult. Petro Gnido era un zeu printre femei.

Aș fi putut să evit să fiu doborât de șapte ori? Cum să spun... La urma urmei, nu știam să facem mare lucru, dar tot trebuia să zburăm. Și în luptă este așa: în ciuda faptului că ai epuizat toată muniția, nu poți părăsi bătălia. Dacă pleci, este o trădare. Ești într-o luptă, iar inamicul nu știe dacă ești fără muniție sau nu. Acesta este un principiu dur. Dar am respectat-o ​​cu strictețe.

De foarte multe ori pilotul nu știa cine l-a doborât sau cum. Acest lucru a fost valabil mai ales în 1941, când erau mulți inamici din toate părțile și nu aveai destui ochi ca să privești în toate direcțiile deodată, așa că nu știai unde și cum ai fost doborât. Probabil că nu pot spune în detaliu cum am fost doborât de toate șapte ori.

Ar putea oricând să doboare. Ultima dată când am fost doborât a fost lângă Kiev. Iată cum a fost. Am decolat într-o formație de opt pentru a acoperi trecerile de la sud de Kiev în zona capului de pod Bukrinsky. Bătăliile peste treceri au fost grele, dar aveam multă aviație. Vremea în acea zi a fost bună, la fel și starea mea de spirit. Mi s-a spus de la sol că trei grupuri de bombardiere veneau din direcția Belaia Tserkov, fiecare grup conținând 30-40 de vehicule; i-a ordonat să părăsească trecerea și să-i întâlnească la apropiere. Grupul a efectuat o manevră și în scurt timp, la 60-70 de kilometri de linia frontului, am văzut un nor negru. Naziștii accelerau, în timp ce zburau. Pe măsură ce am zburat mai aproape, am văzut că bombardierele veneau cu acoperire puternică de vânătoare. Nu știu câți au fost, dar au fost mulți. În general, am decis să atac primul grup de 30 de bombardiere cu noi toți opt. De la primul atac am doborât șapte avioane, am repetat atacul - alte 5. Am văzut sosind luptători din alte regimente. În general, nu au ajuns la treceri.

În seara de după această luptă, eram și eu opt în aer. Mi s-a dat comanda să trec peste capul de pod Bukrinskaya la o altitudine minimă pentru a inspira trupele aflate într-o situație dificilă. Am format o pană și ne mișcăm în jos. După cum mi-au spus mai târziu (nu l-am văzut eu însumi), un Focke-Wulf german a apărut de undeva, a străbătut rândurile și m-a împușcat direct. Avionul meu s-a răsturnat de mai multe ori (dacă obuzele lovesc de la o distanță apropiată, sigur vei face capuri). Motorul încă funcționează, dar cârmele de viraj și liftul sunt rupte - avionul este incontrolabil. Trebuie să sari. Deschise felinarul ca să sară, dar îl închise imediat înapoi. Parașuta a fost înțepată și a început să fie scoasă, iar aceasta este o moarte garantată, pentru că va fi prinsă în avion și veți cădea cu ea. Ce să fac? Am trecut deja peste teritoriul meu, am trecut de Nipru, dar nu știu ce să fac: nici să întorc avionul, nici să cobor. Și apoi mi-am amintit de trimmer, am întors roata spre mine - avionul a urcat, m-am mișcat în jos. Ei bine, cred că asta este - voi trăi. Malul stâng al Niprului este plat, m-am stabilit acolo pe teren arabil și am redus viteza. Am răsucit și răsucit mașina de tuns și am fost futuit! Avionul a fost complet dezintegrat - atât motorul, cât și coada, a rămas o singură cabină. Mă ridic, mă simt rănit (obuzul a străpuns scaunul, parașuta și a intrat în partea superioară a coapsei), dar mă bucur că sunt în viață.

Când doborât, trebuia să sari doar dacă simțeai că avionul este scăpat de sub control sau arde. Adică într-o situație critică între viață și moarte. Să sari afară este, de asemenea, un risc. S-ar putea dovedi că vei fi încă împușcat în aer. Nu am împușcat germani în aer. Nu exista o astfel de modă, dar au împușcat. Prin urmare, atunci când vă aflați la o altitudine mare, trebuie să faceți o plimbare lungă și să o deschideți deasupra solului. Și nu este atât de simplu.

Când sari afară, este și periculos să poți lovi stabilizatorul. Dar există multe opțiuni pentru a evita acest lucru. Puteți slăbi curelele, puteți deschide „lanterna” și puteți întoarce. Sau parcați avionul lateral. Principalul lucru este să creați o supraîncărcare negativă, altfel nu veți ieși. Cel mai adesea nici nu știi cum ai sărit afară?

În 1941, bătăliile au avut loc în principal la altitudini medii până la 2000 de metri. De-a lungul timpului, altitudinea bătăliei aeriene a crescut, dar nu cu mult, încă până la 8000.

Să revenim la cronologia războiului. Cum au fost bătăliile de la Stalingrad?

Am ajuns la Stalingrad la sfârșitul lunii august după o altă reorganizare, în urma căreia am primit La-5. Acum viața s-a schimbat altfel... În primul rând, viteza lui este de aproape 700, dacă cu o „clemă”. În al doilea rând, o mașină uimitor de durabilă! Într-una dintre bătăliile aeriene de lângă Stalingrad, avionul meu a primit un incendiu în motor. Cabina a început să fie stropită cu ulei, dar avionul încă zbura! Am reușit să ajung pe aerodrom și să aterizez. Motorul s-a oprit în timpul alergării și am fost tras în parcare. Concluzia tehnicienilor a fost că nu a putut fi reparată. Se dovedește că doi cilindri ai motorului au fost doborâți! Iti imaginezi?! Acolo erau doar biele! Același „Iac”, de îndată ce un fragment intră în motor, se agăță de un tub și atât. Era posibil să câștigăm bani în plus vânând liber La-5, dar am continuat să însoțim aeronava de atac. De aceea am doborât puțini.

În cabina Lavochkin, controlul motorului și pasul elicei au distras atenția de la pilotare?

Omoară-mă, nu-mi amintesc. Tu faci totul automat. Pastrezi viteza la maxim si o reduci doar cand te apropii de aerodrom. În luptă ușurești șurubul, dar nu complet. Au existat și alte subtilități, dar toate acestea au fost rezolvate automat și nu m-am întrebat ce să fac în cutare sau cutare situație. Calitatea de construcție a lui Lavochkin a fost bună, nu au existat niciodată plângeri, cu toate acestea, întotdeauna am avut altele noi. Încă am pierdut și am pierdut.

Vizibilitatea în spate, dacă întorci capul, este normală. Nu mi-au zdrobit gâtul, a trebuit doar să slăbesc puțin laringofoanele. Existau măști de oxigen, dar erau cu greu folosite. Sunt necesare de la 5000, iar noi mergeam rar acolo.

Până la sfârșitul războiului am zburat pe Lavochkin. După război, a stăpânit primul avion cu reacție Mig-9. Mai mult, înainte de a zbura cu un avion, ne-am antrenat pe Cobras - cabina este confortabilă, stai ca într-o mașină. Obișnuiam să spunem despre ea: "America a dat Rusiei un avion. Axul trece prin fund, iar cârja este invers." Același „Lavochkin” are o cabină mai proastă. Dar în Yak este foarte înghesuit, iar avionul în sine este mai îngust. Dar, ca un avion, Cobra este greu, deși este în regulă la altitudine. „Lavochkin” este mai manevrabil și are viteză mai mare. În total, am zburat cu 50 de tipuri diferite de aeronave. Nu am luptat pe Yak, dar l-am zburat mult. Yak-3 este foarte ușor, manevrabil, ca o pană. În viteză este puțin inferior lui La-7, dar în manevrabilitate este mai puternic.

Regimentul nostru (am luptat deja în al 13-lea IAP, care a devenit ulterior al 111-lea GvIAP - am trecut prin tot războiul cu acest regiment), avea sediul în zona Srednyaya Akhtuba, la 25 de kilometri de Stalingrad. Sarcina noastră era să acoperim grupul Stalingrad. Erau de 8-10 ori mai mulți inamici decât noi. Nemții din locul nostru nici nu s-au apropiat de inamic, dar am intrat în luptă. Am încercat să prindem avioane separate sau grupuri mici, să le doborâm imediat și să ne retragem. Acest lucru a durat aproximativ o lună.

Desigur, a trebuit să însoțim aeronava de atac. Pe același aerodrom, un regiment de asalt Il-2 a fost repartizat diviziei noastre. Când au fost gata, i-am însoțit. Deoarece totul se petrecea aproape de Stalingrad, aeronava de atac a lovit linia frontului și a plecat imediat. Inamicul nu a avut timp să reacționeze, iar pierderile aeronavei de atac au fost mici.

Cu toate acestea, bătălia de la Stalingrad nu este ceea ce se arată în filme. Și nu este vorba despre niciun secret. Pur și simplu este imposibil să o captezi așa cum era. Să presupunem că decolăm de pe aerodrom cu patru sau șase; vedem: peste un oraș de avioane - ca muștele peste o groapă de gunoi. Volga nu se vede, nu este acolo... Deși este uriaș, lat, lung de un kilometru întreg, totul este în flăcări, nici măcar apa nu se vede. Întregul Stalingrad era în flăcări, ca un vulcan care trage focul. Aici am devenit o altă persoană. Am început să înțeleg cum să conduc o luptă aeriană cu germanii. În timpul uneia dintre cele mai dificile bătălii, am doborât două avioane inamice. Am doborât unul dintre ei. Am lansat imediat un atac asupra atacului care se apropie. Au crezut că vom intra prin coadă, iar noi vom intra în față. Știți cum este să vezi un avion inamic împrăștiindu-se și căzând în apropiere?!

Când grupul german a fost înconjurat, sarcina noastră a fost să distrugem prin orice mijloace aeronavele de transport care încercau să-l aprovizioneze. Vremea era bună la vremea aceea. A început să se deterioreze doar mai aproape de decembrie - au început cețurile și ploile, norii erau jos. În aproape 2 săptămâni le-am distrus complet. Uneori, într-o luptă, doboram nu unul, ci două avioane. În acest moment, inamicul a selectat special un grup pentru a angaja luptătorii în luptă. Dar până atunci erau mai puține avioane inamice.

Adevărat, nu numai că ne-am luptat, ci și, când a fost posibil, împreună cu aeronava de atac, am făcut și câteva sau trei pase și am lovit ținte terestre. Ne-au dat RS-uri în acest scop.

Poate că bătăliile din Kuban au fost primele bătălii aeriene adevărate. Nu aș spune că le-am învins aeronavele acolo, dar le-am egalat ca număr și am doborât mulți ași germani și piloți pur și simplu experimentați. Pentru mine personal, aceste bătălii au devenit un punct de cotitură. Am învățat să zbor în așa fel încât să dobor. Dacă în 1941 am doborât un avion, în 1942 - cinci (un Messer, 2 avioane de transport, un Frama și un Yu-88, pentru care am primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I), atunci din primăvară până în toamna lui 1943 am doborât 20 de avioane.

Aici am învățat să manevrez bine și să trag cu precizie, au apărut comunicații radio stabile și ghidare la sol. Comandamentul a învățat să gestioneze situația din aer. Până la urmă, la începutul războiului, aviația era subordonată armatelor de infanterie. Cum poate un comandant de infanterie să controleze aviația? În nici un caz!

Când a început operațiunea de pe Bulge Kursk, aveam forțe aproximativ egale.

A existat un astfel de caz. Într-o zi, tocmai sosisem de la luptă – stăteam chiar pe aerodromul de lângă avioane, luând micul dejun. Deodată sosesc trei germani și încep să ia cu asalt aerodromul. Ne urcăm rapid în avioane și decolăm. Unul dintre nemți a făcut în acel moment un atac asupra aerodromului și a ieșit dintr-o scufundare chiar sub nasul meu. Nu scosesem încă trenul de aterizare - am întins mâna spre el și a căzut chiar acolo pe aerodrom. Restul au zburat. Ne-am așezat și am rulat. Văd că ei îl conduc pe acest german. Purta deja șosete de lână gri (tunerii antiaerieni care acopereau aerodromul își scoseseră cizmele). Acest german a avut vreo 100 de avioane doborâte. Un tip atât de puternic.

Ce armă personală era?

Aveam o armă personală - un pistol TT. Era muniție nelimitată, nimeni nu număra, așa că știau să tragă. Deși nu l-am folosit niciodată asupra unui inamic, nu a fost nevoie.

Când trupele noastre au intrat în ofensivă, am câștigat supremația aeriană și am menținut-o până la sfârșitul războiului – atât cantitativ, cât și calitativ. Aici nu le era frică de noi, deja căutăm noi o luptă, wow! Pornind de la operațiunea Kursk-Belgorod, nu ne-a fost frică. Eram deja încrezători în victorie, piloții erau într-o dispoziție foarte bună. La fiecare zbor există întotdeauna succes. Nu mai cunoșteam înfrângerea în luptele aeriene. Iar germanii nu erau la fel ca la Moscova sau chiar la Stalingrad. Când s-au întâlnit, au plecat imediat și nu s-au implicat niciodată în luptă. Numai când apăreau dintr-o dată ne puteau ataca sau captura pe undeva vreun rătăcit; ataca pe cineva care arată că este un nou venit. Nu am mai întâlnit niciodată lupte aeriene directe. După Kiev, mai ales mai aproape de Lvov, am fost în general maeștri în aer. Ei urmăreau și căutau pe cineva pe care să-l doboare. Și nu doar pentru a o doborî, ci frumos. Sincer, când războiul s-a încheiat pentru noi în Cehoslovacia, mi-a părut puțin rău. Putem spune doar că lucrurile au mers bine...

Care avion german a fost cel mai greu de doborât?

Luptători, desigur. Ei manevrează. Este foarte greu să-i prinzi în miză. Trebuie să ai abilități și abilități. „Rama” este, de asemenea, greu de doborât, iar bombardierele și avioanele de transport sunt o pradă ușoară. Le poți doborî cu primul atac.

Focke-Wulf este mai puțin manevrabil decât Messerschmitt, dar are mai multă putere de foc și viteză. Sunt la fel de greu de doborât. Deși, știi, uneori nu înțelegi pe cine dobori: „Messer” sau „Foku”. Rareori, dar s-a întâmplat, și-au doborât pe ai lor. În regimentul nostru, de la începutul până la sfârșitul războiului, asta nu s-a întâmplat niciodată.

Nu ne-a fost milă de germani. Un dușman este un dușman, mai ales un fascist. Am crezut că toți erau animale. Și-au amintit cât de crud au acționat piloții lor în 1941-1942. Și, prin urmare, nu se putea vorbi de nicio milă sau condescendență. Era ura. Și după război, 10-15 ani mai târziu, ura față de inamic a rămas. Chiar și când comunicam cu piloții germani acum, acum 3-4 ani, când a trecut atât de mult timp, încă mai există așa ceva între noi, nu ne-am putut face prieteni. Adevărat, eram prieteni cu piloții RDG în anii sovietici, dar și așa ceva... un fel de atitudine... Pe scurt, un german este un german.

Am doborât cele mai multe avioane germane în 1944, iar apoi, în 1944 și 1945, practic nu le-am doborât - până la mijlocul războiului, supremația aeriană era deja a noastră. În apropiere de Lvov, un număr mare de avioane germane a fost un eveniment rar. Deci, 3-5 avioane - maxim. De îndată ce au simțit că începi să faci o manevră și să mergi la atac, au plecat. Au atacat doar brusc și au încercat să nu se implice în bătălie.

Au existat cazuri când un grup de luptători i-a înregistrat pe toți cei doborâți pentru unul, astfel încât să primească un Erou?

Am auzit că au existat cazuri când un grup a început să lucreze pentru o persoană, astfel încât acesta să primească un Erou... La Pokryshkin, în altă parte... Acest lucru s-a întâmplat, dar nu în masă. Nu cred că a fost corect.

Piloții de atac spun că vârful tensiunii nervoase are loc la primirea unei misiuni. Dar luptătorul?

Desigur, atunci când stabiliți o sarcină ești puțin nervos, dar mai ales când ești nervos? Până să întâlnim inamicul. Și când începe bătălia, nu mai există niciun sentiment. Dar când zburați acasă cu o victorie, este ceva extraordinar! Asta înseamnă că vei merge cu siguranță la dans seara!...

Știați împotriva cui luptați?

De ce dracu este acest lucru necesar? Desigur, aveam câteva informații, dar erau foarte puține. Le-am analizat tactica... Am luat ceva în serviciu... Uneori, când auzi vocea inamicului la radio, ai ghicit - da, ne-am întâlnit deja cu asta.

În ce condiții ai trebuit să trăiești în timpul războiului?

Trăiam departe de orașe pentru a nu cădea sub bombardamentele germane; s-a întâmplat în piguri, în apropierea zonelor populate. Uneori eram de acord cu localnicii, ne lăsau să intrăm ca în familie. Înainte și în timpul operațiunii de la Stalingrad, ei trăiau cel mai adesea în pirogă. Care sunt aceste condiții? Te trezești dimineața, pământul cade prin bușteni și lacrimile curg. Bușteni în trei role sau patru role. Există șezlonguri din lemn unde puteți dormi. Saltea, pături, totul era acolo. Personalul de inginerie și tehnică avea saci de dormit. Au reușit să nu înghețe toată iarna. Era încălzire, erau sobe cu burtă, era lumină. Benzina a fost turnată în cartușe și iluminată; nu exista electricitate sau radio. Lângă Moscova au locuit și în piroghe, împreună cu tehnicieni. Existau niște pirogă separate pentru ei. Fiecare escadrilă avea piguri separate, astfel încât germanii să nu le poată distruge pe toate deodată. Apoi, când au început ofensiva, după operațiunea Kursk-Belgorod, au locuit tot timpul în zone populate. Din 1943, aveam grupuri speciale care căutau locuințe în așezările din apropiere. Nu a fost nicio problemă cu asta. Oricui nu a fost abordat, nu a existat nici un caz de refuz. Când trecuseră deja granița, polonezii au tratat-o ​​așa. Ei au considerat familia cehilor: au dat case întregi, cele mai bune locuri. Au spus: dacă va fi nevoie, ne vor hrăni.

Mâncarea a fost grozavă totuși. Atât lângă Moscova, cât și oriunde ne-am afla, piloții au mâncat excelent. Când am ajuns în spate, ne-am străduit mai degrabă în față, pentru că mâncarea din spate era foarte săracă. Și acolo toată lumea a mâncat din plin. Când și-au eliberat teritoriul, ne-au dat chiar și fructe și legume. Portocale, mandarine... Asta există din 1944. Nu am suferit de lipsa poftei de mancare. Dar când sunt bătălii fierbinți și multe zboruri, pofta de mâncare scade brusc, bei doar apă. Dimineața, de regulă, nu mănânci aproape nimic, doar ceai sau cafea. Compot pentru prânz. Și până seara deja aveam poftă de mâncare. Mănânci normal. Iar personalul de serviciu știa că piloții trebuie să mănânce bine seara.

Care a fost atitudinea oamenilor? Dragoste! Iată un caz. Asta a fost în 1942, când am primit Lag-5 la Arzamas. Arzamas lângă aerodromul Seym. Era Paștele. Încă nu eram eroi, dar aveam deja o mulțime de comenzi. Suntem șase. Ne plimbăm prin centrul orașului Arzamas. În apropiere este o biserică. Vorbim și glumim. Vremea este excelentă, însorită... Deodată, o procesiune a crucii, cu icoane, a venit înspre noi vreo cinci sute de oameni. Le dăm loc. Se opresc la 10 pași, îngenunchează și încep să ne roage. Ce atitudine! După război, această atitudine nu a mai existat. Când am fost doborâți, infanteriei l-au văzut pe pilot! - și îți vor da o masă, și tot ce vrei.

În timpul liber, în zilele în care nu existau zboruri, ce făceai de obicei?

Nu existau zboruri doar pe vreme rea. Doar intensitatea incursiunilor ar fi putut scădea: să zicem, înainte de o operațiune, sunt în curs de pregătire pentru aceasta. De obicei erau zboruri continue. A fost puțin mai ușor toamna și iarna.

În acest moment am amenajat băi și băi de aburi. Cursuri conduse. Am discutat despre toate bătăliile cu echipajul de zbor, am dezvoltat tactici și am început să rezolvăm toate nuanțele. Mai des, acest lucru se făcea într-o escadrilă, dar se întâmpla și la scară regimentală. Acesta din urmă, însă, este foarte rar. A aduna un regiment pe prima linie este foarte periculos. Inamicul va detecta și va distruge. De obicei, nu și-au asumat acest risc.

După cursuri era prânzul. Am dansat. Și, să spunem, nu am jucat cărți, domino sau biliard. Fiecare regiment avea un acordeonist și un acordeonist bun. Fiecare regiment are spectacole de amatori. Au fost astfel de concerte!.. Când au avut timp să se pregătească? Pe la mijlocul războiului au început să apară artiști de la Centru. Regimentul a fost adunat, dar foarte atent. În cazul unui raid, toată lumea trebuia să se împrăștie imediat pentru a salva artiștii. Altfel, dacă ar fi uciși în regimentul nostru, ar fi păcat.

În escadrila ta probabil ai avut un grup de piloți puternici și un grup de piloți mai slabi. Cum ai decis pe cine să angajezi pentru o anumită sarcină?

Diviziunea a început abia după capturarea Kievului. Și lângă Stalingrad, lângă Moscova, au luat pe toți cei care au putut să decoleze și să zboare. Nici măcar pentru mine, comandantul de escadrilă, nu am ales un membru al aripii. Pilotul îmi spune: „Tovarășe comandant, voi fi un aripior” - „Ei bine, mergeți mai departe”. Așa că până în 1943 nu am avut un aripior permanent. Abia atunci am început să ne alegem adepții și să alegem liderul. Cuplurile sunt unele dintre cele mai bune, mai ales cele care au fost deja doborâte, pentru că au știut să se comporte în circumstanțe dificile.

În general, este necesar să ai un sclav permanent. Nu e atât de ușor să stai în spatele meu. Am avut o mulțime de adepți pe tot parcursul războiului - pierderile au fost grele. Au început să se schimbe mai rar la sfârșitul anului 1943, în special în 1944 și 1945. Am zburat mai mult sau mai puțin constant cu Chabrov.

Știu că au permis ca pachetele cu trofee să fie trimise acasă. Ai trimis pachete?

Nu am trimis niciun colet. nu aveam nimic. Aveam un ceas - și era unul prost - și un receptor mic. Nimic altceva. Și așa că din junk... Această problemă nu a fost tratată. Și apoi, unde pun gunoaiele? Te voi duce cu un avion de luptă? Ei bine, tehnicianul va pune în continuare receptorul în fuzelaj, dar nimic mai mare nu va mai fi acolo. Unitățile din spate erau angajate în lupte mărunte.

Am încheiat războiul ca comandant de escadrilă, maior. Iar după război, în loc să bem copios, ca niște eroi, cu prietenul meu Petro Gnido am decis să studiem. Aveam 7 clase de studii. În Mukachevo ne-am întâlnit întâmplător cu un emigrant, doctor în științe matematice. Și astfel, acest om a fost de acord să ne pregătească în doi ani la toate disciplinele care au fost incluse în programul de examen al academiei. Doi ani mai târziu am promovat examenele finale pentru programul de liceu. Îmi amintesc că directorul școlii unde am susținut testul a spus: „Nu veniți în uniformă militară”. Am venit în civil, dar tot ne-au ajutat puțin. Drept urmare, am luat doar note C la germană și note 4-5 la toate disciplinele. În anul următor, în 1948, am intrat la Academia Forțelor Aeriene.

A fost destul de greu să te obișnuiești cu viața pașnică după război. În primul rând, problemele casnice. Nimeni nu a fost implicat în îmbunătățirea noastră. Zbori o zi, apoi cauti unde sa locuiesti. Adevărat, ca piloți am mâncat gratuit. Și au dat rații pentru soție, li s-a asigurat mâncare. Dar unde sa locuiesti? Îți vor da un pat de soldat - asta-i tot. Dar soția mea a supraviețuit cumva. Au trecut 60 de ani de la nunta noastră și am fost împreună în tot acest timp. Am cunoscut-o când am zburat la clubul de zbor din Khimki. În apropiere era satul Vashutino, mergeam acolo seara după zboruri cu acordeonul și cântam cântece. Și timp de șapte ani viitoarea mea soție și cu mine am fost prieteni. Imediat ce am ajuns la Moscova, m-am dus direct la ea. Și așa, în timpul războiului, primisem deja titlul de Erou, dar ea nu știa despre asta. A ajuns. Mama ei spune: „Seryozha, zboară pe câmp”. Am fost acolo. Vin și spun: „Anya!” S-a ridicat, a văzut o stea pe pieptul meu și s-a așezat din nou. Atunci mi-am dat seama că mă voi căsători cu ea.

Erou al Uniunii Sovietice, colonel general al aviației, participant la Parada Victoriei din 1945, pilot militar onorat al URSS

Născut la 22 iunie 1920 în satul Monastyrshchina, Epifansky (acum districtul Kimovsky) regiunea Tula, într-o familie de țărani săraci. Tatăl - Gorelov Dmitri Dmitrievich (1869–1942). Mama - Gorelova Natalya Moiseevna (1886–1961). Soția – Gorelova Anna Sergeevna (născută în 1921). Fiul - Evgeny Sergeevich Gorelov. Fiica - Lyudmila Sergeevna.

Născut într-un cot al Donului, Serghei nu a locuit acolo mult timp; familia s-a mutat curând la Moscova. În 1938, a absolvit o facultate de chimie și a lucrat o perioadă de timp ca maistru la Uzina chimică din Moscova. Cu un voucher Komsomol, a intrat în clubul de zbor Dzerzhinsky din Khimki. În timp ce studia, Serghei și-a întâlnit viitoarea soție, Anna Sergeevna. Au trăit împreună mai bine de 60 de ani.

După clubul de zbor, Gorelov a fost trimis să studieze la Școala de Piloți de Aviație Borisoglebsk, de la care a absolvit în vara anului 1940. În acel moment, războiul finlandez avea loc și, în loc de doi ani, tinerii au studiat timp de un an și jumătate. Acolo, Serghei a stăpânit aeronavele U-2, I-5, I-15.

La începutul lunii iulie 1941, Gorelov a primit botezul focului. În aceeași vară, lângă orașul Gorki, Serghei a stăpânit aeronava LaGG-3, cu care a folosit să lupte lângă Smolensk. În toamna aceluiași an a luat parte la bătălia pentru Moscova. Serghei Dmitrievici a trebuit de două ori să sară dintr-un avion doborât în ​​teritoriul ocupat. În 3 luni ale anului 1941, a fost doborât de patru ori, dar de fiecare dată era și mai dornic să lupte.

S. Gorelov l-a doborât pe primul fascist în august 1941 lângă Yelnia. Mai târziu, a marcat peste 20 de avioane inamice. În 1942 a absolvit cursurile de perfecţionare a navigatorilor din Poltava.

A luat parte la apărarea Stalingradului, unde a primit primul său premiu - Ordinul Războiului Patriotic, gradul I. Până în acest moment a ocupat funcția de comandant de escadrilă. Folosind aeronave La-5, piloții escadronului său au organizat un al doilea „Stalingrad aerian” pentru germani din Kuban. Serghei Gorelov a luat parte și la luptele de lângă Kursk, în vestul Ucrainei, Polonia și Cehoslovacia.

În 1944 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Escadrila aeriană de sub comanda sa a distrus 25 de avioane fasciste într-o lună, fără să piardă nici una de-al lor.

În anii războiului S.D. Gorelov a făcut 260 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 27 de avioane fasciste și 6 într-un grup. A pus capăt războiului din Cehoslovacia la 12 mai 1945, ca parte a Regimentului 111 de Aviație de Luptă Gărzi.

În iunie 1945, ca parte a regimentului combinat al Frontului 4 Ucrainean de Gardă, maiorul S.D. Gorelov a participat la Parada Victoriei de pe Piața Roșie din Moscova.

După război, în ciuda mai multor răni, a fost declarat pe deplin apt pentru serviciul de zbor. Până în 1948, a continuat să comandă o escadrilă aeriană a unui regiment de aviație de luptă în Districtul Militar Carpați.

În 1952 a absolvit Academia Forțelor Aeriene din orașul Monino, Regiunea Moscova, iar mai târziu, Academia Statului Major. S.D. Gorelov a comandat un regiment, o divizie și o armată aeriană. Timp de cinci ani a fost comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene. A lucrat la compania spațială și de rachete numită după S.P. Korolev, inclusiv specialistul șef al forțelor aeriene.

Serghei Dmitrievich a stăpânit majoritatea tipurilor de avioane de luptă. A zburat până în 1977, făcând ultimele sale zboruri pe MiG-25. A primit titlul de „Pilot militar onorat al URSS”. S-a pensionat în 1987 cu gradul de general colonel al aviației.

Eroul Uniunii Sovietice Serghei Dmitrievici Gorelov a primit două Ordine ale lui Lenin, șapte Ordine ale Steagănului Roșu, Ordinul lui Alexandru Nevski, două Ordine ale Războiului Patriotic de gradul I, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Renașterea Poloniei de gradul 5, Crucea Militară Cehoslovacă, medalii „Pentru meritul militar”, „Pentru victoria asupra Germaniei”, „Pentru apărarea Moscovei”, „Pentru apărarea Stalingradului”, „Pentru apărarea Caucazului ”, „Pentru apărarea Kievului”, „Pentru eliberarea Praga”, alte medalii și însemne.

Placă memorială Eroului Uniunii Sovietice S.D. Gorelova a fost instalată pe clădirea școlii secundare de bază Monastyrshchinskaya (regiunea Tula).