Vehiculele electrice sunt în ofensivă. Era vehiculelor electrice va veni mai devreme decât credem Când vehiculele electrice vor înlocui cele convenționale

Curând vederi tradiționale vehiculele care folosesc combustibil pot fi înlocuite cu vehicule electrice și vehicule fără pilot. Acest lucru se poate întâmpla în 5-10 ani. În unele țări dezvoltate - Norvegia, SUA, Olanda, vehiculele electrice devin treptat o tehnologie a viitorului într-un mod de transport familiar și popular. Deși încă nu a fost creată infrastructura de încărcare adecvată, hibridele plug-in sunt încă mai populare decât vehiculele electrice care nu au motor cu ardere internă.

După cum arată timpul, costul bateriilor este în scădere constantă, iar viteza acestor mașini crește. Există deja peste 30 de modele de vehicule electrice. Astfel de modele sunt deja produse de aproape toți marii producători. Se dezvoltă activ proiecte-pilot pentru producția de vehicule electrice, precum și investiții în acest tip de vehicule. După cum a anticipat Agenția Internațională pentru Energie, vehiculele electrice până în 2020 ar putea reprezenta până la 8% din toate mașinile vândute.

După cum știți, există anumite modele în distribuția de produse inovatoare. Primii 2-3% dintre cumpărători, numiți și inovatori, sunt cei mai importanți pentru dezvoltator. Ei sunt întotdeauna interesați de noutăți și sunt chiar gata să plătească în exces pentru noutăți. Acești oameni formează noi tendințe în rândul consumatorilor. În același timp, sunt importanți și alți factori care depind de condiții specifice. De exemplu, în California, proprietarul unei mașini electrice poate încărca mașina peste noapte în garajul său, în timp ce în Rusia nu există încă o astfel de comoditate de utilizare.

Costurile financiare sunt de asemenea importante. Este necesar ca costurile proprietarului unei mașini electrice să fie comparabile cu costurile proprietarului unei mașini tradiționale cu motor cu ardere internă. În California, subvenția guvernamentală pentru achiziționarea unei mașini electrice este de 5.000 de dolari. Și în Norvegia, benzile de transport public sunt deschise șoferilor de astfel de mașini, ceea ce le permite să economisească timp semnificativ.

Un rol semnificativ este acordat inițiativelor guvernamentale, crearea de infrastructură cu un număr suficient de stații de încărcare. Este important să le oferim proprietarilor de vehicule noi confort psihologic: acces la o stație de încărcare, creșterea razei de rulare. În prezent, plăcerile de a conduce, de exemplu, silențios și accelerarea instantanee sunt umbrite de nevoia constantă de a monitoriza încărcarea bateriei. Pentru a rezolva această problemă, este necesară creșterea razei de mișcare, precum și îmbunătățirea stocării, astfel încât să puteți încărca mai rar, îmbunătățind eficiența energetică a unui vehicul electric.

Planificarea tendințelor de distribuție a unui produs nou este, desigur, nu foarte fiabilă. Orice predicție poate fi doar aproximativă. Schimbări în domeniul vânzărilor de vehicule electrice, desigur, trebuie să apară. Dar momentul exact al acestor schimbări este încă necunoscut.

Răspândirea mașinilor hibride este asigurată nu numai de noutatea și tendințele lor de modă, sau de măsurile de sprijin guvernamentale. Un rol important joacă și eficiența economică a utilizării acestui transport. Vehiculele electrice din Europa își câștigă deja locul în flotele corporative, pe segmentul transportului municipal și public. Din păcate, nu există încă o astfel de tendință în Rusia.

Printre cele mai importante avantaje ale transportului electric se numără reducerea emisiilor. Și, deși electricitatea este generată în principal din cărbune și gaz, sursele alternative de energie sunt din ce în ce mai dezvoltate. Merită să ne amintim măcar de benzinăria Tesla, cu un panou solar integrat în acoperiș. Un alt avantaj este capacitatea de a încărca mașina electrică noaptea, ceea ce vă permite să egalizați scăderea consumului zilnic de energie.

În Rusia, dezvoltarea transportului electric a început în vremea sovietică: de exemplu, camioanele BelAZ erau vehicule hibride. Și acum, peste 20 de locuitori ai Centrului de inovare Skolkovo sunt ocupați să rezolve probleme specifice: îmbunătățirea sistemului de acționare electrică, crearea unei conduceri mai eficiente și mai încăpătoare, îmbunătățirea sistemelor de control fără pilot. Unele soluții sunt deja pregătite pentru implementare: de exemplu, capacitatea de a introduce dispozitive de stocare a energiei în troleibuze. Acest lucru le va face independente de liniile electrice.

Schimbări calitative sunt observate în timpul tranziției la producția de masă pe piață. Succesul Tesla a fost legat de producția de baterii litiu-ion de către Panasonic, unul dintre cei mai importanți producători de baterii din lume. Tendințele de cooperare constructivă pot fi urmărite și în activitatea Panasonic cu rezidentul rus Ensol Technologies. Această companie este angajată în stivuitoare de depozit. Aceste stivuitoare au fost alimentate de multă vreme cu energie electrică, iar producția lor este mult mai mare decât piața Tesla. Dar, în timp ce problema cu două seturi de ascensoare rămâne nerezolvată: în timp ce unul se încarcă, al doilea funcționează. Un succes uriaș îl așteaptă pe cel care poate rezolva această problemă.

Crearea unei mașini electrice de masă a început cu aproximativ 10 ani în urmă și multe greșeli făcute în acest proces dificil au fost deja corectate. Prin urmare, există chiar și unele avantaje din faptul că companiile rusești sunt incluse în această rivalitate secundă. În acest moment, atât societatea, cât și sectorul de afaceri așteaptă un salt calitativ, apariția unei noi generații de vehicule electrice. Este necesar doar să nu ratați momentul cheie în care tehnologia devine profitabilă din punct de vedere economic. Până la urmă, de acum înainte, împărțirea pieței se va întâmpla foarte repede.

Utilizarea vehiculelor fără pilot, de exemplu, ca taxi, deschide perspective excelente. În acest caz, beneficiul economic este de netăgăduit, și nici măcar după 10 ani. Desigur, societatea va trebui să se obișnuiască cu o astfel de inovație, poate că acest experiment va începe de pe autostrăzi, și nu de pe străzile marilor orașe. Mașinile cu conducere autonomă sunt testate de toată lumea marii producatori mașini. Deci, cu toate probabilitățile, un astfel de transport poate fi cumpărat gratuit deja în cinci ani.

Mașinile electrice înlocuiesc mașinile tradiționale pe piața mondială și în special ucraineană? Din iulie 2016, liderii dintre vehiculele electrice din lume erau Nissan Leaf - 233.507 mașini vândute, Tesla Model S - 132.020, Chevrolet Volt - 117.394, Mitsubishi Outlander PHEV - 109.980, Toyota Prius Plug-In - 76.374. În Europa, 112.144 de vehicule electrice au fost înmatriculate în primele șapte luni ale anului 2016.

Apropo, experții notează că ritmul vânzărilor de mașini electrice în Europa a încetinit puțin. Ei atribuie acest lucru așteptării noilor modele anunțate cu mai bune specificatii tehniceși o rază lungă de acțiune precum Tesla Model X.

În ceea ce privește previziunile, acestea arată cifre mai mult decât optimiste pentru creșterea numărului de vehicule electrice în lume. Un raport al Agenției Internaționale pentru Energie afirmă că până la sfârșitul anului 2016, peste 1,26 milioane de vehicule electrice vor fi achiziționate în lume, până în 2020 vor fi aproximativ 20 de milioane, iar sub rezerva Declarației de la Paris privind Clima, până în 2030 numărul lor pe drumurile lumii va depăși 100 de milioane.

Și conform datelor și previziunilor portalului de internet EV-Volumes.com, numărul de mașini eco (mașini electrice plus hibride) până la sfârșitul anului 2016 ar trebui să ajungă la 2 milioane de exemplare.

Într-o analiză recentă Bloomberg New Energy Finance (BNEF) a pieței vehiculelor electrice, aceștia au prezis declanșarea unei crize de petrol din cauza creșterii ponderii vehiculelor electrice printre alte mașini. Ei prezic că până în 2040, 35% din toate mașinile din lume vor fi vehicule electrice. Prognoza se bazează pe o estimare a ratelor actuale de creștere și, rețineți aici, datele reale coincid cu previziunile Tesla pentru rata anuală de creștere a vânzărilor până în 2020.

Raportul notează că prognoza poate avea o eroare, care depinde de rata de creștere a numărului de servicii de partajare auto, de numărul de vehicule fără pilot, precum și de servicii precum LYFT și Uber. Cert este că toate vor aduce mașini suplimentare pe drumuri (este foarte probabil să fie vorba de mașini eco), care vor parcurge distanțe lungi - până la 30 de mii de kilometri pe an. Dacă aceste noi servicii au succes și necesită mașini cu baterii capacitate mare atunci pot crește cota de piață a mașinilor electrice la 50% din mașinile noi până în 2040.

Asistență juridică: cum ajută legea mașinilor electrice

De obicei în ţările dezvoltate există anumiţi paşi din partea statului şi autoritățile locale care vizează promovarea creșterii numărului de mașini electrice. Acestea includ programe de stat pentru acordarea de granturi și investiții în companii, ridicarea standardelor de mediu, precum și beneficii locale: parcare gratuită în unele orașe, intrare gratuită în centrul orașului (unde se plătește), în general posibilitatea de a intra în zona de ​​orașul în care este liber din zona de emisii (precedente similare există deja în Europa).

Cea mai plăcută și simplă modalitate de asistență juridică este eliminarea sau reducerea anumitor taxe sau taxe.

În Austria, mașinile electrice sunt scutite de taxa pe combustibil și de taxa lunară de transport, în Danemarca, Ungaria, Letonia, Țările de Jos și Belgia - de la taxa de înmatriculare. În Finlanda, proprietarii de mașini electrice plătesc o taxă de înmatriculare redusă, în timp ce în Franța dreptul de a acorda beneficii aparține regiunilor. Există, de asemenea, un bonus non-monetar interesant în capitala Franței. Aici pentru toți proprietarii de mașini există un sistem par/impar. Adică în zile pare Doar mașini cu plăcuță de înmatriculare care se termină în număr par. În zilele ciudate, este adevărat invers. O reglementare atât de strictă a numărului de mașini pe drumuri. Mașinile electrice din Paris sunt scutite de această restricție.

Taxele anuale de mașină nu trebuie plătite proprietarilor de e-mobile din Germania (pentru o perioadă de 10 ani de la data înregistrării), Grecia, Italia (timp de 5 ani, iar apoi cota de impozitare este cu 75% mai mică decât pentru mașini). cu motoare cu ardere internă) şi Slovacia.

O opțiune de stimulare interesantă este alocarea de fonduri de la stat pentru achiziționarea unei mașini electrice. Guvernul german intenționează să ofere compensații de 5.000 de euro pentru achiziționarea unei mașini electrice, o sumă similară și o propunere în Marea Britanie. Francezii sunt și mai generoși - acolo se vor aloca compensații în valoare de 6,5 până la 10 mii de euro pentru achiziționarea unei mașini electrice sau hibride.

Cercetările efectuate de Consiliul Internațional pentru Transport Curat arată că există multe opțiuni pentru stimularea răspândirii vehiculelor electrice în lume. Și fiecare regiune și țară are propriile variante și combinații ale acestor stimulente.

Eliminarea TVA-ului este un vis uriaș pentru cei care vor să-și cumpere o mașină electrică. Potrivit lui Vladislav Karpenko, inspiratorul inițiativei Light Car, eliminarea TVA-ului la mașinile electrice ar reduce prețul Nissan Leaf cu aproape 6 mii de dolari, iar Tesla Model S cu 20-30 mii de dolari. Cu toate acestea, acest proiect de lege nu a fost încă adoptat în Ucraina. Logica reprezentanților poporului este următoarea, spune Vladislav: „Desființarea TVA este mult mai profitabilă pentru cumpărătorii Tesla decât pentru cele mai ieftine vehicule electrice. Este mai bine să alegeți alte opțiuni de stimulare, de exemplu, alocarea unei singure sume de compensare pentru toate vehiculele electrice, indiferent de cost. Prin urmare, nu a fost luată nicio decizie pe baza rezultatelor votului.”

Aproape singura țară care a eliminat efectiv TVA-ul la vehiculele electrice a fost Norvegia. În această țară, economiile, pe exemplul lui Renault Zoe, sunt de aproximativ 4500 de euro, la aceeași Tesla, economiile vor fi mult mai semnificative.

Avocatul auto Bogdan Glyadyk notează că nu există măsuri și beneficii speciale pentru vehiculele electrice în Ucraina: „Până acum, singurul beneficiu pentru vehiculele electrice este scutirea de taxe de import. Această lege este Legea Ucrainei din 25 noiembrie 2015 Nr. 822-VIII „Cu privire la modificările Legii Ucrainei „Cu privire la Tariful Vamal al Ucrainei” privind taxa de import la vehiculele electrice”. Totodată, a fost pusă pe ordinea de zi și problema unui beneficiu și mai semnificativ - scutirea proprietarilor de mașini electrice de obligația de a plăti TVA. Cu toate acestea, astfel de schimbări în Rada Supremă nu au avut suficiente voturi. Avantajele includ o sumă mică de accize, care este aceeași pentru toate motoarele electrice - 109 euro, în timp ce aceeași taxă pentru mașinile cu motoare cu ardere internă poate ajunge la câteva mii de euro. Nu pot spune că astăzi statul stimulează în mod deliberat piața de mașini electrice. Cu toate acestea, trebuie remarcat pe bună dreptate că sarcina fiscală asupra unor astfel de vehicule nu este prea mare în comparație cu mașinile cu motoare cu ardere internă.

"Fiecare mașină electrică - o priză!"

Pe lângă stimularea legislativă a dezvoltării pieței vehiculelor electrice, al doilea angajament al acestora diseminare activă este infrastructura disponibilă. Pentru vehiculele electrice, aceasta este în primul rând o rețea de stații de încărcare, iar problema unui service auto ar fi, de asemenea, utilă.

În ceea ce privește serviciul, potrivit proprietarilor de vehicule electrice, nu există probleme în acest sens. Nazar Simonyte-Davida, fondatorul Tesla Club Ukraine, spune că de atunci suport tehnicși nu există inconveniente cu diagnosticarea, există suficiente piese de schimb, iar serviciile deservesc de bunăvoie mașinile electrice.

„Deși pentru o mașină electrică este greu să se aplice conceptul de service în sensul obișnuit, pentru că, de exemplu, nu suntem la service pe Nissan Leaf de un an, deși am condus mai mult de 20 de mii de kilometri în jur. orașul fără a cheltui două tone de combustibil în valoare de 40 de mii de grivne Este puțin mai dificil cu mașinile electrice premium - Tesla are nevoie de un service o dată pe an sau pentru 40 de mii de kilometri în Viena sau Berlin (cost - 550 de euro), dar acum aceasta nu este deloc o problemă, iar drumul de la Lviv durează doar într-o zi, ” - Nazar Shimonyte-Davida comentează cu privire la nuanțele de electromobilitate ale serviciului.

„Cu siguranță, vehiculele electrice pot exista fără o rețea de stații de încărcare. La urma urmei, o priză obișnuită cu împământare este stația de încărcare de primul nivel. Mașina electrică este „inteligentă” - dacă nu există împământare, nu se va încărca, deoarece este periculos pentru ea. Deci, puteți încărca mașina în 6-12 ore, în funcție de puterea actuală, modelul mașinii și altele asemenea. Stație de încărcare de al doilea nivel - în Ucraina până acum majoritatea sunt trifazate și pot încărca o mașină în 2-5 ore. Totul depinde de câți kilowați poate lua mașina. De exemplu, un Nissan Leaf nu poate suporta toți cei 22 kW și durează aproximativ patru ore pentru a se încărca, în timp ce un Tesla va prelua puterea maximă și va încărca mult mai repede. Stațiile de încărcare de nivelul trei sunt de tip Supercharger de la Tesla sau alt tip. Există 15 stații CHAdeMO DC 50kWh în Ucraina. Unele au un port al noului standard CCS. În plus, Tesla intenționează să instaleze două stații Supercharger pe ruta dintre Kiev și Lviv în acest an - acestea pot „umple” mașini cu 150 kW sau mai mult”, spune Vladislav Karpenko, fondatorul inițiativei Easy Car.

El mai notează că instalarea unei stații de încărcare în parcarea sa, de exemplu, este o soluție foarte profitabilă pentru proprietarii de hoteluri, restaurante, centre comerciale, cafenele de pe marginea drumului și alte unități. Logica, potrivit lui Vladislav Karpenko, este foarte simplă. La urma urmei, mașina electrică va fi încărcată cel puțin o oră. De obicei durează aproximativ 3-4 ore. Și în timp ce așteaptă încărcarea, proprietarul mașinii electrice va avea timp să cheltuiască bani pentru prânz, cafea, cumpărături și altele asemenea. Apropo, costul stației de încărcare este de la 1000 la 1500 de euro.

De obicei, in apropierea hotelului, restaurantului, la benzinarie sunt instalate 1-2 statii de incarcare pentru vehicule electrice. Cu toate acestea, există excepții în care puteți reîncărca până la 10 mașini în același timp. Cea mai mare stație de încărcare activată acest momentîn lume există deschis de companie Tesla în cooperare cu Fortum Charge & Drive din Norvegia, un site pentru 28 de vehicule. Este situat în parcarea popularei cafenele Nebbenes de pe marginea drumului, la 64 km de Oslo. Există 20 de încărcătoare expres Tesla pentru mașini electrice Super, precum și 4 încărcătoare rapide CCS/CHAdeMO și două încărcătoare rapide cu dublă ieșire de 22 kW utilizate în mod obișnuit de mașinile electrice Nissan și BMW.

Nazar Shimonyte-Davida poate spune mai bine despre situația cu stațiile de încărcare din Ucraina, deoarece a fost implicat direct în instalarea lor:

„În ultimul an, în Ucraina, am instalat aproximativ cincizeci de încărcătoare, iar acum avem 71 de încărcătoare cu o capacitate de 22 kW fiecare în rețeaua noastră parteneră. De asemenea, pe langa noi, mai exista firme care incearca sa dezvolte reteaua pe baza de plata (carduri de acces, taxe de abonament etc.). Acum există mai puțin de două duzini de astfel de încărcătoare. Încă există companii care vând vehicule electrice și dezvoltă o rețea exclusiv pentru clienții lor. Dar considerăm astfel de încercări o fundătură, așa cum s-a întâmplat în sfârșit în Europa. Mai devreme sau mai târziu, un astfel de model se confruntă cu imposibilitatea de scalare, iar costul de întreținere a rețelei nu poate fi compensat prin vânzarea cardurilor de acces. Pentru un proprietar de afaceri, costul echipamentului și al încărcării unui vehicul electric este aproape egal cu costul instalării unui aparat de aer condiționat. Însă hotelurile instalează aparate de aer condiționat, pentru că atunci este mai probabil ca clientul să le aleagă datorită dotărilor suplimentare. Stația de încărcare este același confort și beneficiu suplimentar. Iar costurile vor fi compensate în timp. Cei mai mari parteneri ai noștri astăzi sunt - OKKO - 37 de exerciții, Oschadbank 5, Planet Kino IMAX - 3, centre de cumparaturi, clinici, lanțuri de restaurante de top, hoteluri și centre comerciale. Încărcarea rețelei noastre este limitată de puterea încărcătorului intern al mașinii, de exemplu, Nissan Leaf sau Kia Sole EV (6 kW) încarcă 30-40 km pe oră, Tesla și Renault Zoe au încărcătoare interne puternice și pot lua toți cei 22 kW de putere, care este de 100 -120 km pe oră de încărcare. O alta punct important prin stații de încărcare - aplicația vă permite să vedeți dacă stația este liberă sau ocupată și să o rezervați pentru o anumită perioadă de timp, ceea ce este foarte convenabil pentru a vă planifica traseul și timpul.

Cu toate acestea, mașinile cu abur au devenit o adevărată locomotivă pentru dezvoltarea viitoarei tehnologii auto. Pe ele au fost testate cele mai importante mecanisme utilizate până în prezent - frânele, legătura de direcție, diferențial (un element structural al transmisiei).

În plus, înfățișarea profesiei de „șofer” le datorăm diligerilor cu aburi. Una dintre traducerile acestui cuvânt din franceză este un stoker: era nevoie de el să arunce cărbune în cuptor pe primele diligențe.

Vehiculele electrice au fost un alt mijloc de transport popular în primele zile ale industriei auto. De exemplu, în anii 1910 în New York, mii de vehicule electrice au fost folosite ca taxiuri.

Prin anii 1920 mașinile pe benzină ale lui Henry Ford în Statele Unite și Gottlieb Daimler, Karl Benz și Ferdinand Porsche în Europa, au forțat în cele din urmă motoarele cu abur și mașinile electrice să iasă de pe piață.

Motor cu apă curată

Inventatorii au continuat să caute alternative la benzină și motorină (în cazul motoarelor diesel) în a doua jumătate a secolului XX. Unele dintre aceste evoluții sunt emise sub formă de brevete, altele sunt cunoscute doar prin publicații în ziare și relatări ale martorilor oculari.

Potrivit unor rapoarte, profesorul rus G. Dudko în 1951. a participat la testarea unui motor cu ardere internă, care era un hibrid al unui motor diesel cu un motor cu carburator. Testerii au instalat acest miracol al tehnologiei pe o barcă și timp de două zile au navigat pe ea de-a lungul Mării Azov, umplând-o cu apă de peste bord în loc de benzină. Mai târziu, la începutul anilor 1990, un motor care descompune apa în hidrogen și oxigen a fost proiectat și brevetat de inventatorul american Stanley Meyer.

Tema motoarelor cu apă, care emit vapori de apă inofensivi în atmosferă în loc de gaze de eșapament, a continuat în noul mileniu, încetând să mai fie science fiction. În 2008 o mașină cu o centrală „apă” Water Energy System a fost prezentată de compania japoneză Genepax. Mașina putea circula timp de o oră cu o viteză de 80 km/h, realimentând cu 1 litru de apă. De atunci, nu s-a mai auzit nimic despre acest know-how. Poate că costul ridicat al centralei electrice pe celulele de combustie - 18,5 mii de dolari și-a jucat rolul negativ, potrivit Departamentului de Transport al SUA, până în 2020. Costul pilelor de combustibil cu hidrogen în Statele Unite este planificat să fie redus de la 100 USD la 30 USD per 1 kW de putere instalată. În acest caz, sursa de energie electrică pentru o centrală electrică cu o capacitate de 100 kW (134 CP) va costa aproximativ 3 mii de dolari, ceea ce este comparabil cu prețul unui motor pe benzină pentru segmentul auto de masă.

Pe lângă costul ridicat al pilelor de combustie cu hidrogen, un obstacol semnificativ în calea dezvoltării acestui tip de transport este lipsa stațiilor de alimentare specializate. Soluția problemei, potrivit experților, poate fi utilizarea hidrogenului ca combustibil pentru motorul „clasic” cu ardere internă sau amestecurile de combustibil cu hidrogen. Aceste mașini sunt din 2006. produs de corporațiile Mazda și Ford (autobuze Ford și mașini Mazda RX-8).

copiii porumbului

Principalii producători auto din lume - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW și alții - au propriile lor dezvoltări în domeniul vehiculelor cu combustibil alternativ, care în viitor vă vor permite să coborâți " ac de ulei„. Pe lângă hidrogen, acestea sunt energie electrică și bioetanol (alcool produs din materii prime vegetale).

Brazilia a folosit de multă vreme alcoolul etilic derivat din trestie de zahăr și porumb ca combustibil. În alte țări, tot ce ține la îndemână este folosit pentru producerea de biocombustibili: rumeguș, deșeuri menajere și chiar gunoi de grajd. Este cazul, de exemplu, în Japonia, unde guvernul investește miliarde de yeni în dezvoltarea tehnologiei pentru producerea de bioetanol din deșeuri de lemn și orez. Și în 2010 Un grup de cercetători de la Universitatea Japoneză din Tohoku au obținut biocombustibili din alge.

În SUA și țările europene, acest lucru nu a fost încă atins, dar o parte semnificativă din tot alcoolul este folosit ca aditiv la motorină. Acum acest aditiv este mai mic de 6%. Și totuși, vectorul de mișcare al „locomotivei verzi” a fost deja setat. După cum rezultă din Directiva UE privind energia regenerabilă, următorul obiectiv este 10% combustibili regenerabili în transport până în 2020. Un program similar de reducere a consumului de benzină și de trecere la biocombustibili funcționează în Statele Unite. Cu toate acestea, această direcție are adversarii ei. În opinia lor, producția de biocombustibili din culturi (trestie de zahăr, porumb și rapiță) dăunează mediului mai mult decât beneficiază și, de asemenea, amenință securitatea alimentară.

A doua „cruciada” a vehiculelor electrice

Eșuate la începutul secolului al XX-lea, mașinile electrice se pot răzbuna pe mașinile pe benzină în noul mileniu. Potrivit analiștilor, în Japonia până în 2020. vor reprezenta până la 20% din ponderea totală a mașinilor noi vândute. Germania și Franța intenționează să crească flota de astfel de mașini la 1 milion și, respectiv, 2 milioane, China - până la 5 milioane. În Statele Unite până în 2015. vor exista aproximativ 1 milion de vehicule electrice.

Astăzi, japonezii avansați din punct de vedere tehnic sunt lideri în vânzările de mașini electrice. Primul loc este ocupat de Nissan (în iunie 2012, au fost vândute peste 30 de mii de mașini), urmat de Mitsubishi cu modelul I-MiEV (mai mult de 15 mii de mașini). Un alt jucător notabil pe piața de mașini electrice ar putea fi Toyota. Strategia producătorului auto japonez este că toate tipurile de transport prietenos cu mediul „vor coexista cu mașinile clasice pe benzină”, a spus RBC într-un comunicat. ramura ruseasca Compania Toyota. Astăzi, singurul model de mașină electrică Toyota, RAV4 EV, este produs în serie și lansat în mai multe state din SUA în această vară. A se termina anul curent Compania intenționează să lanseze pe piețele mondiale o mașină electrică bazată pe modelul Toyota iQ.

Potrivit lui Andrey Pankov, președintele subcomisiei pentru inovații strategice în sectorul auto al Camerei de Comerț și Industrie a Rusiei, vehiculele electrice pot concura în viitor cu vehiculele pe benzină și diesel. În următorul deceniu, giganții auto trebuie să scape de principalul dezavantaj al unor astfel de mașini - costul lor ridicat. „În ultimii trei ani, prețul bateriilor (bateriilor litiu-ion pentru vehicule electrice. - Nota n.red.) s-a redus doar la jumătate datorită faptului că au fost produse 5 mii de vehicule electrice în primul an, 18 mii în al doilea an. , Acum sunt produse până la 40.000 pe an”, explică expertul. Potrivit acestuia, acest lucru este confirmat de un studiu al lui McKinsey, conform căruia costul bateriilor utilizate în vehiculele electrice și al „hibrizilor” reîncărcabile până la sfârșitul deceniului va scădea cu 45%, iar costul mașinilor în sine - cu 30-40%. Drept urmare, conform previziunilor lui A. Pankov, până în 2020. o mașină electrică va costa mai puțin decât o mașină cu un motor cu ardere internă dintr-o clasă similară.

În ciuda faptului că prima mașină electrică a apărut în Rusia în urmă cu doar un an, în regiunea Moscovei există deja 43 de stații de încărcare, subliniază expertul. El a amintit, de asemenea, că americanul fond de investiții Enerfund intenționează să investească 50 de milioane de dolari în crearea unei infrastructuri de încărcare în Federația Rusă, datorită căreia în doi ani vor apărea aproximativ 2 mii de stații de încărcare convenționale și 100 „rapide” în Rusia (acestea din urmă sunt capabile să încarce o mașină electrică în 10-15 minute).

gaz vs electricitate

Un impact tangibil asupra reducerii costului mașinilor electrice este oferit de sprijinul statului pentru dezvoltarea pieței de transport electric, care se află în Statele Unite, Japonia și multe țări din UE. Sunt aici de la mijlocul anilor 1990. așa-numita reformă a taxei verzi. Pentru eco-transport, există stimulente fiscale pentru cumpărare și exploatare. De exemplu, în Londra, privilegiile pentru intrarea în centrul orașului sunt de 2 mii de lire sterline pe an, în Norvegia taxa de transport a fost redusă (beneficiu unic - aproximativ 2 mii de euro), într-un număr de state din SUA o singură dată. De asemenea, este prevăzut un beneficiu fiscal de până la 4,7 mii de dolari.În plus, se aplică beneficii „nemonetare”: deplasare gratuită pe drumuri cu taxă, circulație pe o bandă dedicată transportului în comun.

În Rusia, problema stimulentelor fiscale pentru ecomobile (în special, importul fără taxe vamale de vehicule electrice) este doar discutată. Cu toate acestea, a introdus recent prima mașină electrică de producție internă El Lada. Gigantul auto Togliatti dezvoltă vehicule electrice încă din anii 1970. „De atunci, au fost create o mulțime de mostre interesante, care au fost foarte apreciate de experți, iar versiunile electrice ale lui Oka au devenit în mod repetat câștigători și premiați ai eco-raliuri internaționale”, a menționat reprezentantul fabricii. Adevărat, mașina electrică rusă autohtonă poate fi numită doar o întindere. Motorul electric, invertorul, încălzitorul electric și blocul DC/DC (analogul unui generator) pentru El Lada au fost furnizate de compania elvețiană MES, bateria a fost fabricată în China și Încărcător- Elvețian.

Cu toate acestea, alți mari producători de automobile ruși sunt mult mai conservatori. Grupul GAZ și KamAZ consideră că vehiculele electrice nu au perspective pe piața rusă. Prin urmare, ambii giganți auto ruși și-au concentrat eforturile pe dezvoltarea și implementarea vehiculelor pe gaz.

"În ceea ce privește prețul, mașina electrică aparține segmentului premium, dar calitățile de consum nu corespund clasei premium. Judecă singur: kilometraj redus, autonomie limitată, lipsa oricărei infrastructuri, timpul de reîncărcare a bateriei", a spus un reprezentant KamAZ. . El a adăugat că la o viteză efectivă, majoritatea vehiculelor electrice pot parcurge până la 150 de km, dar în realitate această distanță se reduce semnificativ, mai ales în ciclul urban. La noi, dezvoltarea vehiculelor electrice pare absolut nerealistă din cauza problemei folosirii bateriilor când temperaturi scăzute, adăugat la grupul GAS. "În plus, consumatorul rus nu este pregătit să plătească un preț semnificativ mai mare pentru îmbunătățirea performanței de mediu a unei mașini. Același lucru este valabil și pentru mașinile care funcționează cu biocombustibil. În condițiile unor rezerve mari de gaze, dezvoltarea acestei zone este neprofitabilă", a adăugat reprezentantul constructorului auto.

Cursa înarmărilor continuă

Lupta celor mai mari producători de automobile din lume este asemănătoare unei bătălii, în care câmpul de luptă este piața auto, armele - noile tehnologii și trofeele - inimile și portofelele consumatorilor.

Rusia în acest sens anii recenti 20 este vizibil în urma țărilor lider. Pe de o parte, o mentalitate pur rusă afectează, pe de altă parte, inerția oficialilor ruși, care nu sunt deosebit de preocupați de problemele ecologiei urbane și ale industriei auto autohtone. Un alt motiv este lipsa unei baze științifice și industriale moderne. Restabilirea pozițiilor anterioare necesită investiții semnificative, pe care întreprinderile auto ruse nu și le pot permite. Pentru comparație: Toyota în anul fiscal 2012 (din aprilie 2011 până în martie 2012) a investit 690 de miliarde de yeni (aproximativ 285,6 miliarde de ruble) în cercetare și dezvoltare. Cu toate acestea, finanțarea programului dezvoltare inovatoare pentru 2011-2016 (documentul este postat pe site-ul fabricii) este de puțin peste 13,5 miliarde de ruble.

Situația cu transportul ecologic în Rusia se poate schimba doar dacă statul preia controlul, crede directorul centru științific„Siguranța mediului și dezvoltare durabilă institut de cercetare transport transport rutier Julius Kunin. Pentru a dezvolta această direcție, ar trebui să existe un proiect interdepartamental serios, sau mai bine, un program țintă federal pentru tranziția la vederi alternative combustibil, spune el. "În același timp, dezvoltarea vehiculelor electrice are sens doar atunci când întregul lanț este construit pe surse de energie regenerabilă ecologice. Pentru a genera energie electrică, este necesar să folosim, de exemplu, energia eoliană. Obținerea energiei electrice la termocentrale Încărcarea vehiculelor electrice este o prostie, deoarece eficiența totală va fi mai mică decât motoarele convenționale cu ardere internă. Aceștia sunt bani la scurgere", crede Yu.Kunin.

Este necesar să se ocupe de vehicule cu combustibil alternativ, dar este necesar să se calculeze în detaliu toate nuanțele și domeniul de aplicare a acestora. Cu toate acestea, în timp ce Rusia trăiește din exportul de petrol și gaze, există puține perspective pentru această direcție în țara noastră, conchide expertul.

Alexander Volobuev, RBC

Vehiculele electrice pătrund treptat în toate nișele care au fost de multă vreme locuite de producătorii de mașini pe benzină. Tesla Model S a devenit o descoperire în rândul elitei, Nissan Leaf a devenit cea mai vândută mașină electrică din Ucraina. Evident, creșterea cererii de mașini electrice lovește piața petrolului, cererea pentru care este formată în mare parte din consumatorii de benzină. Un jurnalist Bloomberg Business a decis să investigheze și să analizeze cât de repede va duce creșterea vânzărilor de vehicule electrice la o criză globală a petrolului.

Odată cu dezvoltarea tehnologiei, conceptul de produs alternativ încetează adesea să mai aibă sens. Gândiți-vă la smartphone-ul din ultimul deceniu, la televizoarele color din anii 1970 sau chiar la mașinile pe benzină la începutul secolului al XX-lea. A prezice momentul tranziției este destul de dificil, dar atunci când se întâmplă, întreaga lume se schimbă.

Se pare că anii 2020 vor fi epoca vehiculelor electrice.

Prețurile bateriilor au scăzut cu 35% anul trecut și, judecând după traiectoria lor descendentă, chiar și fără subvenții guvernamentale, vehiculele electrice vor deveni la fel de accesibile ca și omologii lor pe gaz în următorii șase ani, potrivit cercetărilor Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Și acesta va fi începutul unui adevărat potop de vehicule electrice de masă.

Mașinile electrice capabile să parcurgă distanțe lungi vor costa mai puțin de 22.000 de dolari (la cursurile de schimb curente) în 2040, dacă sunt de crezut prognozele. 35% din toate mașinile noi din lume vor fi conectate.

Dar nu pe asta se bazează piețele petroliere și este ușor de înțeles de ce. În prezent, mașinile electrice reprezintă doar o zecime dintr-un procent din piața globală de automobile. În majoritatea țărilor, acestea sunt o curiozitate și costă în continuare mult mai mult decât mașinile pe benzină. OPEC presupune că vehiculele electrice vor ocupa 1% din piață abia până în 2040. Ryan Lance, CEO al ConocoPhillips, a declarat anul trecut că vehiculele electrice nu vor afecta semnificativ economia în următorii 50 de ani, care este secolul nostru.

Ce știm deja: în următorii câțiva ani, Tesla, Chevrolet și Nissan plănuiesc să înceapă să vândă vehicule electrice pentru distanțe lungi în valoare de aproximativ 30 000 de dolari.Alți producători de automobile investesc miliarde în modele noi. Până în 2020, unii dintre ei vor costa mai puțin și vor oferi clienților mai mult decât concurenții lor pe benzină. Scopul va fi replicarea succesului Tesla Model S, care și-a depășit acum concurenții din segmentul mașinilor de lux din SUA. Întrebarea este cât de mult va scădea cererea de petrol în cazul unei astfel de creșteri a vehiculelor electrice? Și în ce moment scade cererea va duce la următoarea criză a petrolului?

Mai întâi trebuie să determinați cât de repede vor crește vânzările.

Anul trecut, vânzările de vehicule electrice au crescut cu aproximativ 60% la nivel mondial. Acesta este un număr interesant, deoarece aproape se potrivește cu rata de creștere pe care o prezice Tesla până în 2020 și, de asemenea, se potrivește cu rata de creștere a vânzărilor Ford Model T, care a înlocuit caii în anii 1910. În comparație, curba de creștere a vânzărilor de panouri solare este aproximativ aceeași, crescând cu 50% în fiecare an, în timp ce vânzările de becuri LED cresc cu 140% anual.

Ieri, în primul episod din serialul animat Sooner Than You Think, am calculat impactul pe care îl va avea creșterea continuă a pieței de vehicule electrice cu 60% pe an. Am descoperit că vehiculele electrice ar putea înlocui nevoia de 2 milioane de barili de petrol pe zi până în 2023. Acest lucru ar putea duce la o exces pe piața petrolului, similar cu ceea ce s-a întâmplat în timpul crizei petrolului din 2014.

Dar ratele de creștere compuse de 60% pe an nu pot fi susținute mult timp, așa că aceasta este o prognoză foarte agresivă. BNEF este acum mai metodic în analiza sa, defalcând costul vehiculelor electrice în costul componentelor lor, calculând când prețul lor scade suficient pentru a satisface cumpărătorul mediu. Folosind modelul BNEF, vom găsi punctul de scădere a pieței de petrol de 2 milioane de barili pe zi câțiva ani mai târziu, în 2028.

Dar astfel de predicții sunt foarte dificile. Cu toate acestea, ele sunt mai precise decât abordarea tradițională adoptată de industria petrolieră, care nu este interesată de dezvoltarea vehiculelor electrice.

„Dacă te uiți la rapoartele OPEC sau la rapoartele Exxon, acestea prevăd penetrarea vehiculelor electrice la 2%”, a spus Salim Morsi, analist BNEF și autor al raportului de astăzi. „Fie că numărul final până în 2040 este de 25% sau 50%, nu contează odată ce începem să vorbim despre înlocuirea în masă”.

Analiza BNEF se bazează pe costul total al deținerii unui vehicul electric, inclusiv lucruri precum întreținerea, costul gazului și, cel mai important, costul bateriilor.

Bateriile costă aproximativ o treime din costul unei mașini electrice. Pentru a obține pătrunderea în masă a vehiculelor electrice, trebuie să se întâmple cel puțin unul dintre următoarele patru lucruri:

• Statul ar trebui să ofere beneficii care să reducă costul de producție.
• Producătorii vor trebui să suporte marje foarte mici.
• Cumpărătorii trebuie să fie dispuși să plătească mai mult pentru a conduce o mașină electrică.
• Costul bateriilor ar trebui să scadă.

Primele trei lucruri se întâmplă deja, dar nu vor mai fi relevante pentru mult timp. Din fericire, costul bateriilor se mișcă în direcția bună.

Există o altă latură a întrebării: de unde va veni toată această electricitate? Până în 2040, vehiculele electrice vor consuma aproximativ 1.900 de terawați de energie electrică, potrivit BNEF. Aceasta reprezintă aproximativ 10% din toată energia electrică produsă de omenire în ultimul an.

Vestea bună este că electricitatea devine mai curată. Din 2013, lumea primește mai multă energie electrică din solar și eolian decât din cărbune, gaz naturalși ulei combinat. Vehiculele electrice vor reduce costul stocării bateriilor. În eforturile către energie curată, vehiculele electrice și electricitatea regenerabilă formează un ciclu de cerere reciproc avantajos.

Dar litiu și alte resurse limitate necesare pentru a face baterii? BNEF a analizat bine aceste piețe și a constatat că nu există nicio problemă. Până în 2030, bateriile auto nu vor avea nevoie de mai mult de 1% din rezervele cunoscute de litiu, nichel, mangan și cupru. Vor avea nevoie de 4% din rezervele mondiale de cobalt. După 2030, producătorii vor găsi probabil noi modalități de a fabrica baterii din alte materiale, făcând bateriile mai ușoare, mai mici și mai ieftine.

Și, în ciuda tuturor acestor lucruri, scepticismul afacerii petroliere încă mai are premise. Producătorii trebuie să continue să facă vehicule electrice mai ieftine, dar încă nu există suficiente stații de încărcare rapidă pentru călătorii pe distanțe lungi. Mulți șoferi noi din China și India vor continua să cumpere mașini pe benzină și diesel. Cererea în creștere pentru petrol în tari in curs de dezvoltare ar putea trece peste influența vehiculelor electrice, mai ales dacă prețul materiilor prime scade la 20 de dolari pe baril și rămâne la acel nivel.

O altă variabilă pe care BNEF o ia în considerare este creșterea mașinilor cu conducere autonomă și a serviciilor de car-sharing precum Uber și Lyft, care pot pune pe drum o mulțime de mașini care parcurg mai mult de 20.000 de mile pe an. Cu cât mașina conduce mai mult, cu atât motorul electric este mai economic. Dacă aceste servicii vor decola, ar putea crește ponderea vehiculelor electrice la 50% din toate vânzările de vehicule încă din 2040, potrivit BNEF.

Un lucru este clar: ori de câte ori va veni criza pieței petroliere, aceasta va fi doar începutul. În fiecare an, numărul vehiculelor electrice de pe drumuri va crește, iar cererea de petrol va scădea. Și cineva rămâne încă fără muncă.

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.