Mitsubishi e-Evolution

„Mitsubishi“ grąžino legendinį „Evolution“ pavadinimą, tačiau dabar tai ne sportinis sedanas su pažangia visų varančiųjų ratų sistema ir turbo varikliu, o elektrinis krosoveris. „e-Evolution“ koncepcija turi vieną elektros variklį priekyje ir dar du ant galinės ašies – tai leidžia lanksčiai keisti traukos vektorių. Kol kas sportiško silueto krosoveris toli gražu nėra masinės gamybos: salone vietoj vairo yra vairas, o durelėse nėra rankenų. Jutiklinis valdymas ir virtualūs instrumentai jau nieko nestebina.

Elektrinis krosoveris IMx su naujojo Leaf išvaizda yra visiškai pastatytas ant nauja platforma, leidžianti sumontuoti nepriklausomą pakabą ir antrą variklį gale. Koncepcijos bendra galia siekia 435 AG. ir 700 Nm, o išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo po grindimis užtenka 600 kilometrų. Įjungus pažangųjį autopilotą, vairas atsitraukia į priekinį skydelį, o informacija rodoma siaurame permatomame ekrane, kuris yra ant durų. O krosoveris gali dainuoti, įspėdamas pėsčiuosius.

Toyota TJ Cruiser

Kitas neįprastas vardas Toyota stende - Tj Cruiser (rankinės ir džiaugsmo santrumpa - "įrankių dėžė" ir "džiaugsmas"). Dėžės formos visureigis tikrai atrodo kaip dėžė. Visoje salone yra daugybė kilpų ir surišimo kilpų, o sėdynių atlošo atlošai pagaminti iš tos pačios kietos medžiagos kaip ir grindys. Trumpas 4300 mm ilgis Tj Cruiser turi gana erdvų interjerą. O gaubtą, stogą ir sparnus nuo subraižymų saugo speciali danga.

Suzuki e-Survivor

Suzuki ateities koncepcinis visureigis išlaikė rėmo struktūrą. O dideliame ekrane priekyje – senamadiški apvalūs priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės su būdingais vertikaliais plyšiais. Durys pagamintos skaidrios, o kiekvienas automobilio ratas turi po vieną elektros variklį. „Suzuki e-Survivor“ užsimena apie naujos kartos „Jimny“ visureigį, kuris taip pat bus rėmas, nors vargu ar sulauks tokios futuristinės išvaizdos.

Yamaha Cross Hub

Yamaha Cross Hub pikape salono ir krovinių skyriaus grindys apdailintos medžiu panašiai kaip jachtos denis. Vairas yra centre, o keleiviai sėdi vairuotojo šonuose, o kitas – gale. Tai leido suapvalinti galinė siena kabinos – kad mažo pikapo gale tilptų pora visureigių motociklų, nors vienas iš jų skirtas vaikams.

Naujos kartos „Crown“ sedanas yra bene svarbiausia Tokijo automobilių parodos naujovė. Automobilis rodomas koncepciniu statusu, tačiau yra gana paruoštas masinei gamybai. „Crown“ sukurtas remiantis nauja pasauline TNGA platforma, tačiau išlaiko savo pirmtako matmenis, nors ratų bazė išaugo. Langai pirmą kartą pasirodė galiniuose statramsčiuose. Be turbo keturių (235 AG), sedanas gaus V6 variklį iš Lexus LS ir naują hibridinę jėgainę, panašią į Lexus LC 500h kupė.

Century yra pats konservatyviausias ir prabangiausias japoniškas automobilis. Per pusę amžiaus gamybos tai tik trečioji sedano karta. Jis laikė prim išvaizda, tačiau priekinius žibintus apšviečia šviesos diodai, o senoviškame veliūriniame interjere įrengta aktyvi triukšmo slopinimo funkcija. Vietoj V12 variklio – hibridinė jėgainė iš Lexus LS 600h.

„Lexus“ planuoja iki 2020 m. išmokyti savo automobilius važiuoti autonomiškai, tačiau kol kas nepilotuojama sistema„Highway Teammate“ yra aprūpintas Tokyo LS+ koncepcija. Jis moka greitėti, stabdyti, lenkti ir perstatyti be vairuotojo pagalbos. Atnaujinimai į įrenginį atsisiunčiami internetu. „Lexus“ žada, kad „Highway Teammate“ gerokai pranoks visas esamas autonominio vairavimo sistemas.

„Mazda Kai“ koncepcija demonstruoja, kaip atrodys kitas trijų rublių banknotas. Jis pasižymi pažįstamu Kodo stiliumi, o nugara primena RX Vision sukamąją koncepciją. Sulenktas bagažinės langas suteikia hečbekui sportinio kupė pojūtį. Serijinis automobilis, kurį žadama parodyti po dvejų metų, gaus ekonomiškus Skyactiv-X variklius su slėginiu uždegimu ir pavaros kompresorių.

Mazda Vision kupė

Dar viena „Mazda“ naujovė – keturių durų „Vision Coupe“. Dizaineris Ikuo Maeda savo atžalą vadina elegantiškiausia „Mazda“ įmonės istorijoje ir teigia, kad vadovavosi 1969-ųjų „Mazda Luce Rotary Coupe“. Vargu ar „Vision Coupe“ taps serijiniu automobiliu, tačiau minimalistinis jo dizainas turės įtakos būsimų „Mazda“ modelių išvaizdai.

Subaru Viziv pasirodymas

Subaru užsiminė apie būsimą WRX sedaną Tokijuje. Įdomu tai, kad pavadinimu Viziv Japonijos gamintojas parodė krosoverių prototipus. „Subaru“ aktyviai naudoja anglies pluoštą – iš jo gaminamas kėbulo komplektas ir stogo plokštė. Apie interjerą ir techninį įdarą informacijos nėra, tačiau jau dabar aišku, kad WRX gaus ir bokserinį, ir „simetrišką“. keturių ratų pavara ir EyeSight sistema.

„Targa HV“ Tokijuje pristatomas su antriniu prekės ženklu GR – suformuotu iš „Gazoo Racing“ automobilių sporto padalinio. Automobilis sukurtas GT86 pagrindu ir jame sumontuota hibridinė jėgainė. Labiausiai neįprasta koncepcijos detalė yra „mechanikos“ svirtis kartu su mygtuku, kaip „Aston Martin“, automatinė pavarų dėžė. Su juo pavaras galite perjungti rankiniu būdu, o po rankenėlės atlenkiamu dangteliu yra mygtukas varikliui užvesti.

Daihatsu kampanija

Daihatsu, kompaktinių ir kei automobilių specialistas, į Tokiją atnešė daugybę koncepcijų. Įdomiausias yra Campagno keturių durų kupė, kurio retro išvaizda primena septintojo dešimtmečio to paties pavadinimo automobilius. Salonas, priešingai, moderniausias. Po gaubtu yra arba litro turbininis variklis, arba hibridinė jėgainė.

„Honda“ sklandžiai sujungia retro ir elektrinį. Frankfurte pademonstravusi devintojo dešimtmečio įkvėptą „Urban EV“ elektrinį hečbeką, ji į Tokiją atvežė sportinį kupė, paremtą ta pačia važiuokle. „Mazda MX-5“ dydžio koncepcija turi ilgą klasikinio sportinio automobilio gaubtą. Galbūt jis pateks į serialą, bet tik tada, kai pradės gaminti Urban EV.

Yamaha MWC-4 dizainui įtakos turėjo ne tik motociklai, bet ir muzikos instrumentai dėl kurių Japonijos įmonė yra žinoma. Tai savotiškas atsakas į „Renault Twizy“ ir „Toyota i-TRIL“. MWC-4 turi motociklo vairą ir jis taip pat rieda kaip motociklas, tai yra posūkio viduje. Ant galinės ašies sumontuoti du elektros varikliai, o energiją jiems generuoja su ratais nesujungtas benzininis agregatas.

Mitsubishi Emirai 4

„Mitsubishi Electric“ pristatė savo ateities koncepcinį automobilį. Atpažinti automobilį „Emirai 4“ kontūruose nėra taip paprasta, tačiau įdomiausia yra jo viduje. Jis buvo sukurtas siekiant parodyti daug žadančius Japonijos koncerno automobilių pramonės pokyčius. Pavyzdžiui, projekcinis ekranas su papildytos realybės elementais. Arba multimedijos jutiklinis ekranas su valdymo rituliu, kurį galima perkelti per visą jo paviršių.

Toyoda Flesby II

Įprasčiausia Tokijo premjera – guminis automobilis „Flesby II“. Šią pėstiesiems patogią transporto priemonę sukūrė automobilių dalių gamintojas Toyoda Gosei. Plokštės, pagamintos iš specialios „elektrogumos“, gali keisti formą veikiamos elektros impulsų. Medžiaga praleidžia šviesą ir tai leido po plokštėmis paslėpti šviesos diodus, kurie ant korpuso atvaizduoja įvairius raštus ir simbolius.

1806 metais anglų admirolas ir hidrografas F. Beaufortas išrado vėjo stiprumo skalę. Jis pasiūlė nustatyti vėjo stiprumą pagal vėją, kuris į Šis momentas gali vežti laivą. Kai laivyne buvo likę mažai burių, jie pradėjo elgtis kitaip, atrodyti, koks vėjo greitis: kiek mylių per valandą arba kiek metrų per sekundę. Tačiau taškai, kuriuos Bofortas pasiūlė apibūdinti vėjui, išliko. Šių taškų yra dvylika (tiksliau, trylika, nes skalė prasideda ne vienu tašku, o nuliu).
Šių taškų skaitinės vertės Rusijoje ir užsienyje šiek tiek skiriasi. Pavyzdžiui, manome, kad šeši taškai yra vėjo greitis nuo 9,9 iki 12,4 metro per sekundę, o kitose šalyse - nuo 10,8 iki 13,8 metro per sekundę ()

0 taškų. Nuo visiškos ramybės iki pusės metro per sekundę. Vanduo veidrodiškai lygus. Ramus.

1 taškas Tylus vėjas. Nuo pusės metro iki pusantro metro per sekundę. Ribalai ant vandens.

2 taškai. Lengvas vėjelis. Nuo pusantro iki trijų su puse metro per sekundę. Atsiranda mažų bangelių šukutės.

3 taškai. silpnas vėjas. (Tai oficialus pavadinimas, bet iš tikrųjų jis pučia labai pastebimai). Nuo trijų su puse iki penkių su puse metro per sekundę. Nedidelės bangų keteros ima ridentis, nors putos dar nebaltos, o skaidrios. Vėliavos ir vimpeliai plevėsuoja, dūmus iš kaminų stipriai ištraukia vėjas.

4 taškai. Vidutinis vėjas. Nuo penkių su puse iki aštuonių metrų per sekundę. Nepaisant tokio vėjo „saikumo“, valčių ir valčių įgulos turi būti itin atsargios – jiems tai jau rimtas oras. Ant bangų pasirodo „avys“. Vimpeliai ištempti vėjyje.

5 taškai. Gaivus vėjelis. Nuo aštuonių iki vienuolikos metrų per sekundę. Oro srovės pakrante neša lengvus daiktus, vėjyje ištiestos didelės vėliavos, jau visur „ėriukai“ ant bangų. O jūreiviai valtyse ir valtyse turi atlikti visus darbus iš visų jėgų.

6 taškai. Stiprus vėjas. Nuo vienuolikos iki trylikos su puse metro. Stovinčiame takelaže girdisi zvimbimas. Atsiranda nemažo aukščio bangos, vėjas laužo putas nuo keterų. Mažųjų jachtų įgulos turi labai gerai pagalvoti prieš išlipdamos į vandenį tokiu oru. O jei atsitiks nelaimė, paimkite rifus į bures.

7 taškai. Stiprus vėjas. Nuo trylikos su puse iki šešiolikos metrų per sekundę. Putplastis ištraukiamas juostelėmis palei bangų šlaitus. Pavaroje švilpimas stiprėja, kyla sunkumų einant prieš vėją.

8 taškai. Nuo šešiolikos iki devyniolikos metrų per sekundę. Labai stiprus vėjas. Bet koks judėjimas prieš vėją yra sunkus. Ilgos putplasčio juostelės lūžta nuo keterų ir dengia bangų šlaitus iki pat pėdų.

9 taškai. Audra. Vėjo greitis nuo devyniolikos iki dvidešimt dviejų metrų per sekundę. Siautėjančių bangų paviršius pasidaro baltas nuo putų, vietomis matomi tik laisvi nuo šio audringo baltumo plotai.

10 taškų. Stipri audra. Vėjas nuo dvidešimt dviejų iki dvidešimt penkių metrų per sekundę. Jūra siautėja, ore tvyro vandens dulkės ir purslai, pablogėjęs matomumas, galimi didelių laivų įrengimai ir antstatai.

11 taškų. Žiauri audra. Oras veržiasi nuo dvidešimt penkių iki trisdešimties metrų per sekundę greičiu. Jūros paviršius padengtas putų sluoksniu. Galimi dideli laivo pažeidimai.

12 taškų. Uraganas. Vėjo greitis viršija trisdešimt metrų per sekundę (pagal Rusijos mastelį – virš dvidešimt devynių). Vėjas sukelia niokojantį sunaikinimą.

Tie, kurie nori gauti tikslesnius duomenis pagal Beaufort skalę, pažvelkime į storą jūrų žodynai ir žinynus. Tačiau skaičiai nėra tokie svarbūs, kai vėjas drasko takelažą, o bangos plaka per šoną. Svarbiausia saugiai grįžti iš plaukimo.

Lyginamoji vėjo jėgos lentelė