SSRS tūzai prieš JAV tūzus Korėjoje: kas laimi? Sovietų lakūnai Korėjos padangėje Žiūrėkite apie oro mūšius Korėjoje

Virš Korėjos pasirodžius sovietiniams naikintuvams MiG-15, padėtis ore kardinaliai pasikeitė. Vos per kelias savaites JAV ir JT aviacija beveik visiškai susitvarkė su nedidelėmis Šiaurės Korėjos oro pajėgomis ir pasijuto vienintele oro šeimininke. Tačiau jau gruodį sovietų pilotai iš 64-ojo IAC praktiškai parodė, į ką gali virsti pasitikėjimas savimi ir nerūpestingumas. Lapkričio 1 d. popietę, likus kelioms savaitėms iki oficialaus naikintuvų korpuso formavimo, 72-ojo gvardijos naikintuvų pulko pilotai atliko savo pirmąją kovinę misiją Korėjos karo metu. Penki MiG-15 pilotai, vadovaujami majoro Stroikovo, atakavo grupę amerikiečių stūmoklinių naikintuvų P-51 Mustang su lauktu rezultatu – vyresnysis leitenantas Chizhas atidarė sovietų pergalių įskaitą. Taip pat yra informacijos apie tą pačią dieną numuštą naikintuvą F-80 Shooting Star.

Vakarų literatūroje naikintuvo F-80 sunaikinimo 1950 m. lapkričio 1 d. faktas nepripažįstamas. Dažniausiai teigiama, kad šis lėktuvas buvo apgadintas priešlėktuvinio gaisro ir sudužo. Be to, pirmosios 64-ojo naikintuvų korpuso kovinio darbo savaitės užsienio šaltiniuose dažniausiai aprašomos pažodžiui keliomis eilutėmis. Tikriausiai faktas yra tas, kad dėl rimto priešo nebuvimo sovietų pilotai aktyviai numušė amerikiečius. Natūralu, kad tokie faktai, ypač Šaltojo karo metais, Vakaruose nebuvo viešinami. Dėl šios priežasties pagrindinis Korėjos oro karo pasakojimas užsienio literatūroje dažnai prasideda tik vėlesniais įvykiais.

Netrukus po pirmosios kovinės misijos buvo atidarytas nuostolių skaičiavimas. Jau lapkričio 9 dieną įvyko oro mūšis, kurio rezultatai nekelia abejonių abiem pusėms. Šios dienos rytą amerikiečių lėktuvai subombardavo tiltą per Jalu upę. Atakos lėktuvų grupę dengė naikintuvai F9F Panther. Siekiant apsaugoti objektą, į teritoriją atvyko 13 naikintuvų MiG-15 iš 28-osios ir 151-osios naikintuvų oro divizijų. Tikriausiai nematydami visų priešo pajėgų, sovietų lakūnai puolė ant tilto bombas mėtančius atakos lėktuvus. Dėl šios priežasties amerikiečių naikintuvai F9F galėjo netikėtai priartėti, suskaldyti MiG-15 rikiuotę ir numušti 1-osios eskadrilės vadą kapitoną M. Gračevą. Leitenantas W. Emenas, užėmęs puolimui palankią poziciją, šaudė beveik tol, kol Gračiovas atsitrenkė į kalvą.

Tą pačią dieną, lapkričio 9 d., lakūnai N. Podgorny iš 67-ojo pulko ir A. Bordunas iš 72-ojo gvardijos naikintuvų pulko (IAP), per kelias valandas vienas nuo kito iškovojo pirmąsias pergales prieš tolimojo nuotolio bombonešius B- 29 Superfortress. Vėliau SSRS, Kinijos ir Šiaurės Korėjos naikintuvai, įvairių šaltinių duomenimis, numušė nuo pusantro iki 70 tokių lėktuvų.

Pamačiusi rimtus senų stūmoklinių ir pasenusių reaktyvinių lėktuvų nuostolius, Amerikos vadovybė jau 1950 metų gruodį perdavė Korėjai naujausius naikintuvus F-86 Sabre. Šis žingsnis galiausiai davė lauktą rezultatą. „Sabres“ siuntimo į karą teisingumą patvirtina faktas, kad keturios dešimtys (visi, išskyrus vieną) amerikiečių tūzo pilotų, pelniusių penkias ar daugiau pergalių, skrido būtent tokiais naikintuvais.

F-86 Saber - pagrindinis sovietų Migs priešininkas

Pirmasis pažangiausių to meto naikintuvų – MiG-15 ir F-86 – susidūrimas įvyko 1950 metų gruodžio 17 dieną. Deja, šis mūšis nesibaigė sovietų lakūnų naudai. JAV oro pajėgų leitenantas B. Hintonas numušė majorą Y. Efromeenko iš 50-osios oro divizijos. Vos po kelių dienų, gruodžio 21 d., kapitonas Jurkevičius (29-asis gvardijos naikintuvų pulkas) susitaikė su amerikiečiais numušdamas pirmąjį F-86. Tačiau, remiantis amerikiečių dokumentais, pirmasis kardas buvo pamestas kitą dieną.

Gruodžio 22 d. įvyko keli gana dideli oro mūšiai, kuriuose dalyvavo F-86 ir MiG-15, kurie užsienyje gavo bendrą pavadinimą „Didžioji JT pilotų diena“. Per dieną abiejų pusių pilotai surengė keletą oro mūšių, dėl kurių jų asmeniniai balai iš viso padidėjo penkiais F-86 ir šešiais MiG-15. Verta paminėti, kad šie skaičiai pasirodė klaidingi. Tiesą sakant, tą dieną buvo prarasti tik du sovietų ir vienas amerikiečių naikintuvas. Tokie klaidingi numuštų orlaivių skaičiaus įvertinimai yra nuolatinė bet kokių oro mūšių problema. Tačiau gruodžio 22-osios mūšiai išsiskyrė tuo, kad tapo pirmaisiais didesniais naujausių SSRS ir JAV kovotojų susidūrimais. Būtent šios dienos įvykiai turėjo didelės įtakos visai vėlesnei Korėjos oro karo eigai.

Gruodžio 24 d., 29-ojo IAP 1-osios eskadrilės vadas kapitonas S.I. Naumenko per du mūšius numušė vieną Amerikos kardo naikintuvą. Po antrosios kovos į aerodromą sugrįžęs Naumenko savo varde iškovojo penkias pergales. Taip kapitonas S. Naumenko tapo pirmuoju sovietų asu Korėjos kare. Kitų metų gegužę pilotui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Sovietų Sąjungos didvyris S.I. Naumenko

Vėliau pirmieji sovietų pilotų pasiekimai ėmė pasirodyti vis rečiau. Pavyzdžiui, pirmoji nakties pergalė oro mūšyje įvyko tik vėlyvą 1952 m. pavasarį. JAV sunkieji bombonešiai tuo metu skrido tik naktimis, todėl buvo sunku perimti. 1952 metų gegužės pabaigoje majoras A. Karelinas (351 IAP) naktinio skrydžio metu tiksliai pataikė į bombonešį B-29. Priešo lėktuvas buvo priešlėktuvinių prožektorių spinduliuose ir nepastebėjo sovietų naikintuvo puolimo. Pasak kai kurių šaltinių, po šešių mėnesių, 1952 m. lapkritį, Karelinas gavo tikslius nurodymus dėl amerikiečių bombonešio ir net pataikė į jį, įlenkdamas kelias fiuzeliažo dalis. Po smūgio šauliai atidengė ugnį ir atidengė save. Tai buvo paskutinis to B-29 skrydis.

Galiausiai 1953 m. vasario mėn. A.M. Karelinas tapo pirmuoju sovietų asu, iškovojusiu penkias pergales išskirtinai naktį. Šį kartą mūšis pasirodė labai sunkus: bombonešio B-29 šauliai rimtai apgadino sovietų piloto MiG-15. Karelinas, numušęs priešo lėktuvą, grįžo į savo aerodromą su išjungtu varikliu. Naikintuve buvo rasta beveik 120 skylių, iš kurių 9 buvo kabinoje. Pats pilotas nenukentėjo. Po šio skrydžio Karelinui buvo uždrausta skristi į kovines užduotis, o netrukus pulkas buvo išsiųstas namo į Sovietų Sąjungą. 1953 metų liepą A. Karelinas tapo Sovietų Sąjungos didvyriu.

Sovietų Sąjungos didvyris A.M. Karelinas

Anot sovietų pusės, Korėjos karo metu 64-ojo naikintuvų korpuso pilotai atliko per 64 tūkstančius skrydžių ir surengė beveik 1900 oro mūšių. Šiuose mūšiuose JT kariai prarado apie 1100 orlaivių, įskaitant 651 F-86. Korpuso priešlėktuvinė artilerija sunaikino 153 lėktuvus (40 kardų). Palyginimui, Korėjos ir Kinijos pilotai atliko 22 tūkstančius skrydžių ir dalyvavo mūšiuose 366 kartus. Jungtinių oro pajėgų pilotai sunaikino 271 priešo lėktuvą, įskaitant 181 F-86.

Šios milžiniškos figūros, susijusios su sovietų 64-ojo IAC pilotų koviniu darbu, pasirodė ne iš karto. Kelerius metus iš eilės lakūnai kiekvieną dieną vykdydavo misijas ir pamažu didino skridimų, mūšių ir pergalių skaičių. Kiekvienas tokių įvykių sąrašas prasidėdavo mūšiu ar pergale, kurią pasiekė labai konkretaus piloto pajėgos. Deja, tokie Korėjos karo aspektai nėra taip aktyviai gvildenami, tyrinėjami ir neaptariami, kaip ir jau gana pavargę klausimai apie tikslų numuštų lėktuvų skaičių.
Šaltiniai:
Remiantis medžiaga iš svetainių:

Derybų pradžia. Supratę MacArthuro kadaise Korėjos konflikte paskelbtos „pergalės alternatyvos“ neįmanomumą, amerikiečiai pradėjo ieškoti kompromisinio situacijos sprendimo galimybių. Derybos prasidėjo dalyvaujant visoms suinteresuotoms šalims, tarp jų ne tik korėjiečiams, išpažįstantiems skirtingas vystymosi teorijas, bet ir SSRS bei KLR. Tačiau išlipti iš spąstų pasirodė sunkiau nei į juos patekti. Maskva puikiai suvokė savo naudą – į konfliktą įklimpę amerikiečiai žmonių, pinigų ir valdžios prarado kelis kartus greičiau nei jų geopolitinis priešininkas. Buvo suformuluoti reikalavimai, kurie negalėjo būti kompromiso pagrindu.

Nustokite kovoti. Derybos užsitęsė beveik 2 metus ir buvo baigtos, kai Maskvoje ir Vašingtone pasikeitė aukščiausia valdžia. Trumaną pakeitęs Eisenhoweris, būdamas kompetentingas karo specialistas, teisingai įvertino galimas karo tęsimo pasekmes kaip pražūtingas JAV. Baltieji rūmai nusprendė padaryti nuolaidų. Maskvoje po Stalino mirties vadovavusi grupuotė savo ruožtu manė, kad būtina užbaigti konfliktą. Mažiausiai priimtini reikalavimai, kurie įžeidė amerikiečius, buvo pašalinti. 1953 m. liepos 27 d. gaisras liovėsi, kariuomenės buvo atskirtos, o karas baigėsi toje pačioje vietoje, kur ir prasidėjo, 38-oje lygiagretėje, kuri tapo dabartine dviejų Korėjos valstybių siena. Kartu su juo baigėsi nuolatinis oro karas, kuris nežadėjo pergalės nė vienai pusei.

Bendrieji konflikto rezultatai. Bendri konflikto rezultatai atrodė liūdni. Pagal baisius ir toli gražu ne tikslius skaičiavimus, abiejų Korėjų žmonės prarado apie 8-9 milijonus žmonių, iš kurių daugiau nei 80% buvo civiliai. Kinijos „savanorių“ nuostoliai buvo apskaičiuoti tiksliau, tačiau informacija iškart buvo įslaptinta. „Ribotas karas“ amerikiečiams kainavo 54 tūkstančius žuvusiųjų, neatsižvelgiant į tuos žmones, kuriuos prarado kitų JT misijos dalyvių kontingentai. Kadangi SSRS formaliai konflikte nedalyvavo, ilgą laiką nebuvo ne tik informacijos apie nuostolius, bet net paminėjimų apie 64-ąjį korpusą ir jo kovinę veiklą. Apie juos pradėta kalbėti gana vėlai, o patikima informacija pasirodė tik devintojo dešimtmečio pabaigoje. Tačiau ir šiandien mūsų mirčių skaičius svyruoja nuo 200 iki 1500 tūkst.

Klasifikavimo klaida. Sovietų dalyvavimo kare fakto klasifikavimas pasirodė esąs rimta klaida. Amerikiečiai, supratę, kas vyksta, išnaudojo priešo tylą savo naudai. Jų informacinė politika leido pasaulio akyse nesėkmę ore paversti rimta propagandine pergale, turinčia svarbią reikšmę. Lyginant karinių-politinių konkurentų vertinimus, „oro faktoriaus“ vaidmuo visada ypač didelis. Tai logiška: aviacija koncentruoja viską, kuo didžiuojasi ją sukūrę žmonės. Lėktuvas – tai pluoštas intelekto ir aukščiausių technologijų, naujausių mokslo atradimų ir galiausiai tik jo kūrėjų įdėtos koncepcijos. Jis yra jį sukūrusios šalies galios įsikūnijimas. Tarnaujantys aviacijoje įkūnija tautos ar nacionalinio konglomerato įvaizdį – tai geriausi jo atstovai. Remiantis Amerikos duomenimis, karo pilotai vidutiniškai turi didžiausią „žvalgybos koeficientą“. Amerikiečiai vis dar turi tam tikrų priežasčių, kodėl pilotai turėtų pakilti ant prizininkų pakylos.

Taigi, nutildžiusi sovietų aviacijos dalyvavimą Korėjos konflikte, apie kurį pasaulyje žinojo visi be išimties, sovietų vadovybė be kovos užleido propagandos lauką amerikiečiams. Tie, nujausdami nebaudžiamumą informacinėje erdvėje, pasipylė. Amerikos tyrinėtojų darbuose pradėjo sklisti siaubingas nuostolių santykio skaičius. Kai kurie iš klastos, o kiti iš nežinojimo atkartojo duomenis apie 802 numuštus MiG ir 56 „Sabres“, apribodami visą karinę statistiką šia informacija.

Beprotiški skaičiai.Šis skaičius į vidaus tyrimus pateko būtent tokia forma, kartais mandagiau – šiuo atveju tai buvo apie 792 MiG už 78 kardus. Tai melas, ir akivaizdus melas. Pirma, jau visiems aišku, kad Kinijos oro pajėgose ir 64-ajame korpuse MiG buvo vienintelis orlaivių tipas, neskaitant Korėjos stūmoklinių variklių. Tuo tarpu Amerikos oro pajėgose visiškai moderni medžiaga, kaip sakoma, buvo padalinta į 40 tipų, neskaitant britų transporto priemonių. Su jais buvo daugiau veislių. Tuo pačiu prisimename, kad „Sabres“ nebuvo pagrindinis MiG medžioklės objektas. Akivaizdu, kad nuostolių patyrė ir kiti orlaiviai, kuriuos iš tikrųjų medžiojo 64-asis korpusas. Tačiau tai prisimena tik patys kompetentingiausi vakariečiai, pripažinę dar maždaug 200 orlaivių žūtį. Tačiau šią informaciją žino nedaugelis. Ir daugumos akyse rusai atrodo kaip „klubai ant karstų“. Kas nėra visiškai tiesa. Užtenka pažiūrėti oficialią ataskaitą apie JAV oro pajėgų veiksmus Korėjoje, kur balta anglų kalba parašyta, kad jie sunaikino 184 808 priešo karius. Neįmantriems patinka tikslūs skaičiai. Jie kelia nerimą susidomėjusiam mėgėjui. Jis negali suprasti, kaip jankiams pavyko suskaičiuoti visus nužudytuosius 8 žmonių tikslumu. Spėjimas rodo pats save: „jie meluoja ir neraudonuoja“.

Sovietų aukų duomenys. Sovietiniais duomenimis, aviacijos nuostoliai bėgant metams atrodo visiškai kitaip: 1950-ųjų lapkritį-1951-ųjų gruodį - 564 lėktuvai buvo numušti, dingo 71. 1952-aisiais numušti 394, pamesti 172. 1953 metais priešas prarado 139, 64-asis korpusas – 92. Iš viso per 4 metus amerikiečiai, tai yra JT, prarado 1097 lėktuvus, neskaičiuojant kinų ir korėjiečių pilotų numuštų, taip pat anti- lėktuvų šaulių. Remiantis mūsų liudininkų pasakojimais, tokie skaičiai labiau atitinka tiesą. Tačiau iš dalies dėl objektyvių priežasčių šių skaičiavimų tikslumas negarantuojamas. Būna, kad nuplėšta pusė priešo sparno, lėktuvas dega, bet vis tiek patenka į aerodromą. Tačiau jie taip pat gali tiesiogiai perdėti, nes oficialiuose dokumentuose XX a. tai vyksta nuolat. Ir niekas neatšaukė ir neatšauks Suvorovo principo karo istorijoje.

„Kam jų gailėtis, priešininkai? Aleksandras Vasiljevičius Suvorovas yra vertas visos pagarbos ir garbinimo, tačiau jie sako, kad jo biografijoje buvo toks epizodas. Italijos princas kartu su savo adjutantu parengė suverenui pranešimą apie praėjusį mūšį. Paimk ir paklausk: „Ar mes nerašome daug nužudytų priešų, Aleksandrai Vasiljevičiau? Į ką tikrai genialus vadas atsakė: „Kam jų gailėtis, priešininkai“?! Nesvarbu, ar taip atsitiko, ar ne, istorikai turi posakį: „Jis meluoja kaip liudininkas“. Ir tai nėra didelė žmogaus kaltė, kai memuaristo atmintis jam nepavyko, jis kažko nepastebėjo, bet gerai apgalvojo. Tai ne esmė. Norint išsiaiškinti tiesą, patartina rasti kokią nors neutralią ir iš esmės nepriklausomą informaciją.

Gelbėjimo statistika. Korėjos konfliktui toks „niuansas“ buvo Karinių oro pajėgų gelbėjimo tarnybos sraigtasparnių atliktų skrydžių skaičius, kurių, jos duomenimis, buvo apie 2500. Gelbėjimo tarnyba – Amerikos pasididžiavimas. Kiekvienas pilotas, išvykęs į misiją, kišenėje turėjo miniatiūrinį radijo švyturėlį. Patekęs į bėdą vaikinas paspaudė mygtuką, o jo žmonės žinojo, kur jo ieškoti. Sraigtasparniai atskrido ir iš atokiausių ir pavojingiausių vietų ištraukė savuosius. Tai reiškia, kad skrydžių skaičius apytiksliai atitinka prieš savo valią ant žemės atsidūrusių pilotų skaičių ir dažniausiai gyvų, nes tie, kuriems nepasisekė, švyturiu nepasinaudojo, o tokių žmonių paprastai yra ne mažiau kaip 10 proc. bendras numuštų pilotų skaičius, dažnai daugiau.

Tiesa, šis skaičius nėra tikslus dėl to, kad nėra žinoma, kiek kartų gelbėtojai skrido į Busaną alaus, pranešdami apie skrydį kaip reidą į komunistų užnugarį. Bet kokiu atveju šie 2500 tūkstančių skrydžių rodo amerikiečių nuostolius, artimesnius sovietų skaičiavimams, nei sparčiai amerikiečių informacijai apie 56–78 „Sabres“. Yra ir kitų būdų pagrįstai netikėti amerikiečiais, bet kol kas į tai nesigilinsime.

21 Sutyagino pergalė. Aišku viena – 64-asis korpusas Korėjoje kovėsi įnirtingai ir iš kovos išėjo garbingai, nė kiek nenusileidžiantis tiems, kurie laikė save oro karaliais. Jie neturi ko slėpti, bet gali didžiuotis. Bet kuriuo atveju sėkmingiausias to karo lakūnas nešiojo rusišką Sutjaginas pavardę ir iškovojo 21 pergalę. Galite tuo patikėti, SSRS tai buvo griežtai stebima. Sutjagino varžovas amerikietis, jau minėtas McDonnell, gerokai atsiliko su savo 16 taškų.

Kalbant apie karinę patirtį, Korėja priartėjo prie oro galios įvertinimų, kuriuos Sovietų Sąjunga pagaliau laikė lemiamu veiksniu. Geostrateginis rezultatas privertė Vakarus pripažinti SSRS kariniu požiūriu panašią supervalstybę. Nors šio pariteto pasiekimo metodai dar negarantavo lygių galimybių, jėgų pusiausvyra tapo labiau pastebima. Jėgos, panašios į amerikietišką, buvimas visiškai nepakenkė pasaulio taikai.

1951 m. balandžio 12 d. Amerikos aviacijos istorijoje žinomas kaip juodasis ketvirtadienis. Tokio didelio strateginių bombonešių skaičiaus amerikiečiai per vieną oro mūšį neprarado nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos.

Kovos tarp Šiaurės ir Pietų Korėjos prasidėjo 1950 metų birželio 25 dieną. Šis karas truko lygiai trejus metus ir vieną mėnesį. JAV veikė atvirai Korėjoje, po JT vėliava Pietų Korėjos pusėje, o Sovietų Sąjunga veikė užkulisiuose KLDR pusėje.

JAV ginkluotosioms pajėgoms šiame konflikte atstovavo visos kariuomenės šakos, kuriose buvo keli šimtai tūkstančių karių. Sovietų ginkluotosios pajėgos buvo tik vienas atskiras naikintuvų korpusas, kurį, be aviacijos padalinių, sudarė kelios priešlėktuvinės artilerijos divizijos, keli priešlėktuvinių prožektorių pulkai ir keli radiolokatorių radijo batalionai.

Be to, KLDR ginkluotųjų pajėgų ir Kinijos žmonių savanorių daliniuose, kurie taip pat aktyviai dalyvavo šiame kare, buvo nuo dviejų iki trijų šimtų mūsų karinių patarėjų ir kelios karo ligoninės.

Karo veiksmuose aktyviai dalyvavo tik priešlėktuviniai ginklai ir pilotai, kurie, kaip 64-ojo naikintuvų korpuso dalis, priešinosi galingoms 5-osioms oro pajėgoms ir jų sąjungininkų - Australijos, Kanados, Anglijos, Pietų Korėjos, Pietų Afrikos - aviacijai. 64-ojo naikintuvų korpuso sovietų pilotai kovinius veiksmus pradėjo 1950 m. lapkričio 1 d., skrisdami MiG-15 reaktyviniais naikintuvais, sukurtais Mikojano ir Gurevičiaus.

MiG-15 su Šiaurės Korėjos ženklais

Nuo tos akimirkos nedalomas amerikiečių ir jų sąjungininkų dominavimas ore baigėsi. Šiame oro kare dalyvavo geriausi abiejų pusių orlaiviai, pirmą kartą buvo išbandytos naujos taktinės oro karo technikos naudojant reaktyvinę technologiją.

Jau pirmieji susidūrimai danguje įrodė, kad amerikiečių reaktyviniai lėktuvai F-80 Shooting Star ir F-84 Thunderjet greičiu, aukštėjimo greičiu ir ginkluote gerokai nusileidžia MiG-15. Mūšiai baigėsi jų pabėgimu.

Siekdamos ištaisyti padėtį, 1951 metų pradžioje JAV oro pajėgos į Korėjos pusiasalį skubiai išsiuntė naujausius naikintuvus F-86 Saber. Nors aukštėjimo greičiu ir specifine trauka buvo prastesnės už MiG, jie buvo pranašesni manevringumu, ilgesniu skrydžio nuotoliu ir greičio didinimu nardymo metu.

Tačiau MiG-15 turėjo pranašumų ginkluotėje: trys pabūklai (du 23 mm kalibro ir vienas 37 mm), kurių taikymo nuotolis buvo 800 m prieš 6 12,7 mm kulkosvaidžius, kurių šaudymo nuotolis buvo 400 m. Tačiau MiG turėjo susidoroti ne tik ore su amerikiečiais, bet ir su kitų šalių kariškiais, koncertuojančiais su JT vėliava.

Taigi Australija taip pat suteikė savo karines pajėgas. Tačiau australų pilotų kovinės savybės ir jų orlaivių techninė įranga buvo tokios, kad po pirmųjų susitikimų su sovietų asais iš šešiolikos lėktuvų išgyveno tik keturi.

F-86 kardas

Sovietų skydas virš Korėjos dangaus privertė amerikiečius sumažinti mažų naikintuvų-bombonešių grupių aktyvumą. Dienos žvalgyba ir bombonešių skrydžiai nutrūko. Prasidėjo oro mūšių tarp didelių F-86 naikintuvų ir MiG grupių laikotarpis.

Vienas masiškiausių amerikiečių antskrydžių įvyko balandžio 12 d., vadinamąjį juodąjį 1951 m. ketvirtadienį, kai amerikiečiai bandė subombarduoti geležinkelio tiltą per Jalu upę netoli Singišių kaimo.

Tai buvo vienintelė geležinkelio linija, tiekusi Šiaurės Korėjos kariuomenę.

B-29

Mūšyje dalyvavo daugiau nei keturiasdešimt bombonešių B-29. Tai didžiulė mašina, galinti gabenti daugiau nei 9 tonas bombų. Jos gynybiniuose ginkluose buvo pusantro tuzino sunkiųjų kulkosvaidžių. Tai tas pats lėktuvas, kuris numetė atomines bombas ant Hirosimos ir Nagasakio. B-29 veikė prisidengę šimtais naikintuvų F-80 ir F-84, suskirstytų į mažas grupes. Be to, reide dalyvavo naikintuvų F-86 grupės, kurių iš viso buvo apie penkiasdešimt orlaivių.

Norėdami atremti šį reidą, iš Anduno aerodromo buvo iškelti 36 MiG-15 iš 324-osios Svir oro divizijos, kuriai vadovavo Ivanas Nikitovičius Kožedubas.

Mūšis vyko 7-8 tūkstančių metrų aukštyje 20 minučių. MiG-15 atakavo B-29 grupes poromis ir keturiomis, nekreipdami dėmesio į palydos grupes. Dėl to buvo numušta 14 amerikiečių lėktuvų – 10 B-29 ir keturi „Sabres“.

Nors amerikiečiai turėjo trigubą skaitinį pranašumą, balandžio 12-osios mūšis jiems virto visišku pralaimėjimu; danguje virš Yalu atsivėrė dešimtys parašiutų stogelių, amerikiečių bombonešių įgulos bandė išgelbėti jų gyvybes ir laukė nelaisvė. . Du sovietų orlaiviai buvo apgadinti, tačiau netrukus po to, kai buvo pašalintos problemos, buvo grąžinti į eksploataciją. Iš viso šiame mūšyje tik trys amerikiečių lėktuvai sugebėjo prasibrauti per upę. Jie numetė tris šešias tonas sveriančias radijo bangomis valdomas bombas, kurioms sprogus buvo apgadinta viena iš tilto atramų, tačiau per kelias dienas strategiškai svarbus tiltas buvo atstatytas. Amerikos oro pajėgos paskelbė gedulą dėl žuvusių pilotų visai savaitei.

Sėkmingiausias Korėjos karo tūzas Jevgenijus Pepeljajevas (1918-2013)

Korėjoje tūzais tapo 46 sovietų pilotai. Iš viso šie penkiasdešimt pilotų numušė 416 priešo lėktuvų. Geriausiu Korėjos karo sovietų tūzu laikomas 324-osios oro divizijos 196-ojo IAP vadas pulkininkas leitenantas Jevgenijus Georgijevičius Pepeljajevas, puikus vadas, puikus naikintuvo pilotas ir ištikimas vyresnysis draugas savo pavaldiniams.

Yra žinoma, kad kai jo sparnininkas, vyresnysis leitenantas Valerijus Larionovas buvo numuštas ir žuvo vienoje iš mūšių, Pepeljajevas nedvejodamas savo sąskaita priskyrė tris savo pergales.

Taigi oficialus jauno piloto numuštų priešo lėktuvų skaičius pasiekė penkis, o Larionovas po mirties gavo Sovietų Sąjungos didvyrio titulą, kuris jo našlei, likusiai su kūdikiu ant rankų, garantavo didelę naudą.

Kartu su šiais trimis Pepeljajevo sunaikintų priešo lėktuvų skaičius danguje virš Korėjos pusiasalio siekia 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolajus Vasiljevičius Sutjaginas (1923 m. gegužės 5 d. – 1986 m. lapkričio 12 d.) – Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS karo lakūnas, aviacijos generolas majoras.

Aukščiausias amerikiečių asas, kapitonas Josephas Christopheris McConnellas jaunesnysis gali pasigirti tik 16 numuštų lėktuvų.

Antroje vietoje tarp mūsų tūzų yra kapitonas Nikolajus Sutjaginas iš 17 IAP su 21 pergale. 64-asis naikintuvo sparnas Korėjoje kovojo beveik trejus metus.

Iš viso per šį laiką buvo numušti 1525 priešo lėktuvai, iš jų 1099 buvo numušti aviacijos pajėgų.

Sovietų nuostoliai siekė 319 MiG-15 ir La-11 lėktuvų. Mūšyje žuvo 120 lakūnų.

Daugelis žuvusių mūsų pilotų daugiausia buvo palaidoti Kinijoje, amžina atmintis jiems!

Įrašas parengtas remiantis Rusijos portalo medžiaga

Šiandien amerikiečiai be gėdos šešėlio rašo (Encyclopedia of Aviation, Niujorkas, 1977), kad Korėjos karo metu jų pilotai numušė 2300 „komunistinių“ lėktuvų, o amerikiečių ir jų sąjungininkų nuostoliai siekė tik 114 lėktuvų. . Santykis 20:1. Mūsų „liberalai ir demokratai“ su džiaugsmu kartoja šią nesąmonę – kaip gali meluoti „civilizuoti“ amerikiečiai? (Nors mums, likusiems, laikas priprasti prie minties, kad jei yra vienas dalykas, kurį „civilizuoti“ gali padaryti gerai, tai melas.)

Tačiau visi turi meluoti vienu metu, o tai techniškai neįmanoma. Ir todėl, kai kitos JAV tarnybos pradeda girtis savo sėkme, tiesa kartas nuo karto pasirodo pačių amerikiečių dokumentuose. Taip Korėjoje kovojusių 5-ųjų Amerikos oro pajėgų gelbėjimo tarnyba praneša, kad pavyko iš Šiaurės Korėjos teritorijos išplėšti daugiau nei 1000 Amerikos oro pajėgų pilotų. Bet tai tik tie, kurie nežuvo oro mūšyje ir kurių nepateko į nelaisvę šiaurės korėjiečiai, kurie, beje, paėmė ne tik pilotus, bet ir pačias gelbėtojų grupes kartu su savo sraigtasparniais. Ar 114 orlaivių užpuolė tiek daug skrydžio personalo?

Kita vertus, amerikiečių orlaivių praradimas per Korėjos karą sudarė 4000 vienetų, remiantis jų pačių duomenimis iš šeštojo dešimtmečio. Kur jie nuėjo?

Mūsų lakūnai skrido siauroje Šiaurės Korėjos juostoje, kurią riboja jūra, ir jiems buvo įskaityti tik tie numušti lėktuvai, kurie nukrito ant šios juostos. Į jūrą įkritusių ir net pačių amerikiečių patvirtintų nebuvo skaičiuojama.
Štai pavyzdys iš kolekcijos „Oro karas Korėjoje“, „Polygraph“, Voronežas, 1997 m.:

„... 913-asis IAP priartėjo prie saugomo objekto, kai mūšis jau buvo įsibėgėjęs. Fedoretsas išgirdo skambutį per radiją: „Gelbėkite, mane nutrenkė... padėk! Apsidairęs erdvėje Semjonas Aleksejevičius pamatė rūkantį MiG, kurį persekiojo kardas, nenustodamas trenkti į jį. Fedoretsas apvertė savo kovotoją ir pradėjo puolimą prieš priešą, kuris norėjo medžioti. Iš 100–300 m atstumo sovietų pilotas pataikė į amerikietį ir jis įžengė į paskutinį nardymą.
Tačiau gelbėjęs į bėdą patekusį kolegą, Fedoretsas atsiskyrė nuo sparnuotojo ir sparnuotojo poros ir pametė juos iš akių. Vienišas MiG yra viliojantis taikinys. Amerikiečiai tuo nesugebėjo pasinaudoti.
Keturi „Sabres“, vadovaujami kapitono McConnello, iškart atakavo Fedoretso lėktuvą.

Semjonas Aleksejevičius buvo ką tik nusižiūrėjęs, numušęs erzinantį kardą, kai kabinoje įsiveržė ugnies pliūpsnis. Baldakimo stiklai ir prietaisų skydelis subyrėjo į gabalus, tačiau pats lėktuvas liko paklusnus valdymui. Taip, tai buvo tūzo smūgis! Taip kapitonas McConnell paprastai nugalėjo priešą, tačiau sovietų lakūno įgūdžiai nebuvo prastesni. Jis iškart sureagavo į smūgį ir staigiai metė lėktuvą į dešinę į puolantį kardą. McConnell F-86 aplenkė MiG ir atsidūrė priekyje ir į kairę. Amerikiečių asas, matyt, kiek nurimo, kai stebėjo, kaip trūkčioja sovietų naikintuvas. Tai buvo normali „nukirsto“ (t. y. su žuvusiu pilotu) orlaivio reakcija. Kai MiG-15, būdamas už nugaros, pradėjo suktis link kardo, McConnell nustebo ir pradėjo nuleisti sklendes ir sklendes, sumažindamas greitį ir bandydamas paleisti priešą į priekį. Bet jau buvo per vėlu – Fedorets smogė amerikietiškumui (o MiG-15 puikiai pataikė!). Sprogimas pataikė į dešinę konsolę, arčiau fiuzeliažo, išplėšdamas nuo sparno gero kvadratinio metro gabalą! Kardas šovė į dešinę ir nuėjo link žemės.
Patyręs McConnell sugebėjo pasiekti įlanką ir ten išskristi.

O likę F-86 iškart atakavo numuštą MiG. Dėl šios atakos nulūžo valdymo strypai, o sovietų pilotas turėjo katapulti.
Taip baigėsi ši dramatiška dviejų tūzų dvikova Korėjos padangėje.
Tai buvo 5-oji ir 6-oji Fedoretso pergalės, o kapitono McConnello – 8-oji. Tiesa, dėl to, kad amerikiečių aso lėktuvas nukrito į jūrą, o kartu su MiG sudegė ir nuotraukų kontrolinė plėvelė, Semjono Aleksejevičiaus pergalė nebuvo laikoma nepatvirtinta.
Atkreipkite dėmesį, amerikiečių asas buvo priskaitytas kaip numušęs Fedoretso lėktuvą, nors jis jo nenumušė, o juk kiti numušė – jiems tikriausiai irgi buvo įskaitytas lėktuvas. Tačiau Fedoretsas nebuvo įskaitytas už tai, kad jis numušė - nuolaužos nuskendo.

Nepaisant to, net ir esant tokiam menkam skaičiui, rezultatai yra tokie. Sovietų lakūnai surengė 1872 oro mūšius, kurių metu į Šiaurės Korėjos teritoriją nukrito 1106 amerikiečių lėktuvai.

Tai yra oficialu, remiantis išslaptintais Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo duomenimis. (Mūsų aviacijos vado generolo leitenanto G. A. Lobovo teigimu, buvo numušta 2500 lėktuvų.) Mūsų koviniai nuostoliai siekė 335 lėktuvus ir dar 10 nekovinių. Santykis yra 3:1 sovietų pilotų naudai, o reaktyvinės technologijos – 2:1 mūsų naudai. Geriausias Amerikos tūzas numušė 16 mūsų lėktuvų (kapitonas D. McConnell), o geriausias Korėjos karo sovietų tūzas – 23 amerikiečių lėktuvus (kapitonas N. V. Sutyaginas). Atitinkamai, 40 amerikiečių numušė daugiau nei 5 mūsų lėktuvus, o 51 iš mūsų – daugiau nei 5 amerikiečių.

Taigi sovietų oro pajėgų nuostoliai buvo 335 lėktuvai, o Kinijos ir Korėjos – 231. (Korėjos ir Kinijos pilotai, beje, numušė 271 amerikiečių lėktuvą.) Iš viso 566 lėktuvai. O amerikiečių pilotai, kaip jau minėta, savo asmeninėse sąskaitose užfiksavo 2300 numuštų „komunistinių“ lėktuvų. Tai yra, Amerikos asų asmeninės sąskaitos taip pat turėtų būti sumažintos 4 kartus dėl statistikos tvarkos. Vis dėlto asmeninėse asų sąskaitose būtina įrašyti tuos lėktuvus, kuriuos jie numušė, o ne fotografavo juostiniu-fotokulkosvaidžiu.
Visa oro mūšių statistika tarp mūsų priešininkų yra propagandinė nesąmonė ir neturi nieko bendra su realybe.

Realiai mūsų pilotai buvo daug profesionalesni ir daug drąsesni nei vokiečių, ir amerikiečių. Jei jie, neapmokyti ir nepatyrę, neturėjo laiko nusišauti jau pirmose kovose. Kad šiandien karinė sėkmė būtų sėkminga, būtina išsaugoti mūsų tėvų ir senelių dvasią. Kalbant apie likusius dalykus, jei tai mums tinka, turime priimti tai, kas geriausia, ką mūsų oponentai rado kariniuose reikaluose. Be to, šis geriausias buvo išbandytas pas mus.

09:00 16.04.2016

Korėjos kampanija, kalbant apie jos įtaką šiuolaikinei istorijai, yra nepelnytai užmiršta. Tačiau kaip tik dėl šio nedidelio, bet sunkaus karo buvo išsklaidytas mitas, kad amerikietiška „atominė lazda“ gali būti be problemų pristatyta į bet kurią pasaulio vietą.

Korėjos kampanija, kalbant apie jos įtaką šiuolaikinei istorijai, yra nepelnytai užmiršta. Tačiau kaip tik dėl šio nedidelio, bet sunkaus karo buvo išsklaidytas mitas, kad amerikietiška „atominė lazda“ gali būti be problemų pristatyta į bet kurią pasaulio vietą.
Nupjaukite liniją Korėjos kampanija yra pirmoji didelio masto Vakarų ir Rytų konfrontacija nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Šis konfliktas buvo pirmasis kitu būdu – kautynių metu buvo masiškai naudojami reaktyviniai lėktuvai – manevringi, greiti, galintys smogti ten, kur jų visai nesitikėta. Būtent po Korėjos karo kovinių vienetų taktikoje atsirado grupiniai ir pavieniai manevrai su didelėmis perkrovomis. Naikintuvų aviacija, beje, Korėjoje įgijo neįkainojamos patirties – pilotai išmoko naikinti priešo bombonešius ir sukūrė visą vadovą, kaip kovoti su amerikiečių lėktuvais.
Amerikiečių taktika buvo paprasta – didžiulis reidas, bombardavimas pagal Antrojo pasaulinio karo šablonus ir greitas traukimasis atgal. Per visą Korėjos kampaniją amerikiečių bombonešiai B-26 atliko beveik 54 tūkstančius kovinių užduočių, iš kurių du trečdaliai buvo vykdomi naktį. Tačiau Stalino karinės pagalbos prašęs Kim Il Sungas sulaukė ne tik tūzo lakūnų. Amerikiečių aviacijai – ir naikintuvams, ir bombonešiams – atsivėrė tikra medžioklė.Beveik iš karto oficialiai Korėjoje nebuvę sovietų lakūnai sugebėjo išbandyti reikiamą režimą, kaip efektyviausiai sunaikinti amerikiečių bombonešius. Atakuojanti sovietų MiG-15 grupė veikė pagal principą „kiek įmanoma perpjauti rikiuotę“ - 90% atvejų JAV lėktuvams buvo padaryta didžiulė žala pirmuoju artėjimu, antrojo prireikė tik „ kontrolinis šūvis“. Sunaikindami Amerikos aviaciją, sovietų asai reguliariai naudojo akrobatinius manevrus - darė „slydimą“, „įstrižą kilpą“, atliko efektyvius manevrus ir posūkius. Sovietų MiG sulaužius rikiuotę ir priartėjus prie taikinių, eskadrilė buvo suskirstyta į poras ir tęsė gerai organizuotą priešo šaudymą. Oro konfrontacija Pirmasis sovietų lakūnų ir amerikiečių susitikimas įvyko 1950 metų lapkričio 1 dieną. Korėjos danguje susitiko dvi poros MiG-15 ir trys amerikietiški Mustangai. Per trumpą mūšį buvo sunaikinti du amerikiečių lėktuvai. Trečiojo lėktuvo pilotas nusprendė atsiriboti nuo mūšio, o ne išgelbėti savo gyvybę. Beje, Korėjos kare sovietų aviacija pirmą kartą naudojo šešių lėktuvų – vadinamųjų trijų porų – skrydžius. Dėl specialios MiG-15 taktikos ir dizaino ypatybių sovietų pilotai išsiaiškino, kad amerikiečių F-80 Shooting Star ir F-84 Thunderjet gali lengvai kovoti bet kokiu greičiu ir atakos kampu, net ir turėdami skaitinį pranašumą.
Istorikai pastebi, kad amerikiečių lakūnų nesugebėjimas atsispirti sovietų aviacijai pačiose JAV buvo suvokiamas gana keistai – jie nusprendė nekeisti lakūnų taktikos ir rengimo, o į rajoną atsiuntė modernesnius lėktuvus – F-86 Saber. Tačiau F-86 perkėlimas į zoną nelabai padėjo.„Skirtumai tarp orlaivių buvo minimalūs, „Saber“ ir „MiG-15“ traukos ir svorio santykis buvo maždaug toks pat, tačiau amerikiečiai turėjo žymiai geresnį. manevringumas ir labiau nuspėjamas pilotavimas ekstremaliomis sąlygomis. Kardas užtikrinčiau įkopė į aukštį ir greičiau atliko akrobatinius manevrus“, – aiškina karo istorikas Valentinas Aluškovas. Nepaisant labiau apgalvoto dizaino, amerikiečių pilotai neturėjo laiko pasinaudoti visais sugebėjimais, kuriuos jiems suteikė Šiaurės Amerikos aviacijos inžinieriai. MiG-15 pranašumas ginkluotėje pranoko amerikiečių manevringumą ir greitį. Juoda diena Amerikos aviacijai Korėjos kampanija amerikiečių pilotams vis dar pristatoma kaip aviacijos siaubo istorija. Ilgą laiką Amerikos aviacijos mokymo centre - „Top Gun School of Ace“ pilotų mokykloje (angl. Navy Fighter Weapon School) jie bandė išsiaiškinti, kodėl atsitiko tai, kas nutiko amerikiečių bombonešiams ir kodėl JAV naikintuvai negalėjo pasukti. mūšio banga, tačiau galutinės išvados nepadarytos. Tokių nuostolių amerikiečiai nematė jau seniai – nebent panašių incidentų būta Antrojo pasaulinio karo metais. 1951 m. spalio 30 d. Amerikos lakūnai prisimins ilgą laiką - šią dieną bombonešiai B-29 pagaliau nustojo būti gniuždomo smūgio ginklais, iš „skraidančios tvirtovės“ pavirtę „degančiu tvartu“.
Istorikai pažymi, kad gerai suplanuotas ir kruopščiai parengtas reidas Šiaurės Korėjos Namsio aerodrome žlugo būtent tuo metu, kai paskutinio JAV oro pajėgų bombonešio B-29 važiuoklė paliko kilimo ir tūpimo taką. Amerikiečiai, būdami dideli masinių oro atakų gerbėjai, šį kartą nusprendė išnaudoti maksimalius pajėgumus – 21 bombonešį ir beveik 200 eskorto naikintuvų. Viskas vyko tiksliai pagal planą iki to momento, kai į dangų pakilo 44 sovietiniai MiG-15. SSRS karinių oro pajėgų 64-asis naikintuvų korpusas Korėjos padangėje sukūrė tikrą aviacijos stebuklą – skrydžio metu pavyko sunaikinti 12 bombonešių B-29 ir keletą palydos naikintuvų.Pažymėtina, kad sovietų lakūnai specialiai nesirengė atremti masinę ataką, tačiau taip pat buvo įvesti tam tikri taktikos pakeitimai. Daug dėmesio buvo skirta radarams ir priešo aptikimui – kuo greičiau ir toliau aptinkate taikinį, tuo daugiau laiko turite sureaguoti. Tam įtakos turėjo ir lemtingas amerikiečių apsiskaičiavimas – eskorto naikintuvai rimtai vėlavo į bombardavimo zoną ir sovietų aviaciją, iš tikrųjų leidimą šaudyti į bombonešius B-29 išdavė patys amerikiečiai.
„Būdinga tai, kad sovietų pilotai neveikė tankiomis didelėmis grupėmis, kaip įprasta, o buvo suskirstyti į poras su maksimalia veiksmų laisve, tai yra, pagrindinis tikslas buvo sunaikinti visus bombonešius ir tik tada kovoti su pagalbiniais lėktuvais. , jei pastariesiems pavykdavo patekti į vietą daug „susirinkimų“, – aiškina karo istorikas, istorijos mokslų kandidatas Sergejus Ajupovas.Sovietų lakūnai naudojo mėgstamą manevrą – beveik tūkstančio kilometrų per valandą greičiu nardydami, Sovietiniai MiG-15 pradėjo „ravėti“ B-29 kovines rikiuotes. Jau po pirmojo sovietų lakūnų artėjimo B-29 įgulos suprato, kad šią rudens dieną prisimins dar ilgai – dalis pirmąją B-29 atakos bangą išgyvenusiųjų staiga pakeitė kursą ir pradėjo eiti link. jūra. Tame pačiame mūšyje sovietų asai sunaikino ir amerikiečių fotožvalgybinį lėktuvą, atsiųstą užfiksuoti bombardavimo rezultatų. Šoko terapija Namsio aerodromo bombardavimo rezultatas buvo nulinis. Tiesiogine prasme. Amerikiečių nurodytoje vietoje nenukrito nė viena bomba. Amerikos oro pajėgų šoko terapija buvo sėkminga - ilgą laiką JAV oro pajėgų vadovybė bandė suprasti, kiek orlaivių dalyvavo atakoje prieš bombonešius B-29, taip pat analizavo mirtinų priežasčių. klaida. Amerikos spaudai perduotuose informaciniuose pranešimuose buvo duomenų, kad atakos metu kulkosvaidžio B-29 ugnimi buvo numušta apie 50 priešo lėktuvų, tačiau taip buvo tik bandoma nukreipti Amerikos visuomenės dėmesį ir sumažinti atakos rezonansą. rimtas pralaimėjimas.
Istorikai ir aviacijos ekspertai pažymi, kad 44 sovietų MiG-15, dalyvavę reide prieš amerikiečių bombonešius, nebuvo viskas, su kuo amerikiečiai galėjo susidurti. „Aerodrome, be atakai prašomų MiG, buvo dar keliolika MiG-15. 15s budi, jei kai kurie bombonešiai prasiskverbtų į taikinį. Tada juos tektų laužyti, kaip sakoma, vietoje. Tačiau viskas susitvarkė ir lakūnai, likę atsargoje, visą šį laiką praleido „pasiruošime numeris vienas“, – aiškina karo istorikas Nikolajus Nikolajevas. „Juodasis antradienis“ rimtai išgąsdino Amerikos kariuomenę – kelias dienas visos aviacijos skrydžiai kovoje. plotas buvo sustabdytas, o po „Perl Harboro antenos“ B-29 nebuvo naudojami visą mėnesį. Padarę tam tikras išvadas dėl savo bombonešių panaudojimo taktikos, amerikiečiai nusiramino ir nusprendė dar kartą išbandyti sovietų naikintuvų stiprumą ir iš karto už tai sumokėjo.MiG-15 aplenkė trys amerikiečių bombonešiai, kurie iš esmės buvo išsiųsti „į skerdimas“. Pakeliui sovietų aviacija sunaikino keliolika „Sabres“ iš oro grupės, lydėjusios B-29. Po pakartotinių bausmių už ore sklindantį įžūlumą amerikiečiai visiškai atsisakė B-29 naudojimo dienos metu. Ekspertai pažymi, kad sunaikindami amerikiečių B-29 su skirtingu dalyvavimo laipsniu, taktika ir naikintuvų skaičiumi, sovietų pilotai garantavo savo šaliai patikimą apsaugą nuo priešo orlaivių įsiskverbimo. Amerikos oro pajėgų vadovybė aiškiai suprato, kad apie jokį masinį atominį smūgį SSRS nebegali būti, nes bus atrastas ir numuštas pagrindinis „demokratizatorius“ – bombonešis B-29. didžiulė patirtis – per Korėjos kampaniją 54 žmonės tapo oro karo asais. Veiksmingiausi iš sovietų lakūnų – Nikolajus Sutjaginas, Jevgenijus Pepeljajevas, Levas Ščiukinas, Dmitrijus Oskinas, Sergejus Kramarenko – vėliau svariai prisidėjo prie sovietinės naikintuvų aviacijos veiksmų, iš esmės perrašydami oro mūšio įstatymus. Per visą dalyvavimo karo veiksmuose Korėjoje laikotarpį sovietų pilotai atliko apie 65 tūkstančius kovinių reisų, sunaikindami beveik 1500 priešo lėktuvų.