bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA ON OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT APIE 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. APIE YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY APSKAITA APIE BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOOYS PDOMBYEKTYJABYTP lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO APIE UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. Gimimo vieta PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN APIE RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE PASKYRA YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS APIE RTPYUOPUFY YBUUY. apie t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UPPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS – YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH APIE UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. pateikė OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM APIE UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhTPOPFCHPZT VPNVBTCHPZT. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK APIE YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. pagal CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY APIE DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY OYBISHMYRK1, OP ZHPOBTY OYBISHMY 5 fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH APIE DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb‐OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPDPN, RTYUCHHEVHLCHEOOOSCHNB fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. KĄ TURĖTĖTE DAINUOTI SAVO INFORMACIJĄ?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH APIE LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHEMY APIE CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH APIE DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH APIE ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, PAGAL UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE APIE BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. Gimimo vieta RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN APIE ZMBDMELPN NEFBMMMELPN. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY APIE ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, JOS UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY APIE UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV APIE UREGYBMSHOSCHHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE APIE DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH APIE ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOURMBCHPZP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE APIE OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". apie ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" naftos perdirbimo gamykla ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS APIE NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH APIE PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE APIE VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB – CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY – DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH APIE ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE APIE OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

APIE VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK EIKIME JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY APIE NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. APIE OEN ON RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, MES ČIA, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. APIE BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY BPHYTPPYUOSCHK ZBL DMS POYCHBTPPUDPYUOSCHK ZBL DMS POYCHBTPJFBFBBICH. uOBYUBMB APIE CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS APIE LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK APIE CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN APIE PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS APIE BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ APIE RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, APIE PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY APIE OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP SKAITYMAS 6 NYOHF U NEMPYUSHA ON RPFTBFIYM APIE RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ APIE NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP „bTPRTPDBLFU“ PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HPTCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRB. tBURPPTSEOYE PFCHETUFYK APIE OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH APIE NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE APIE BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368LN.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1.400. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Automobilių įmonė" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС APIE TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 USD, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1-asis „Rolls-Royce“ („Packard“) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 ir 1695 m
OPNYOBMSHOBS	1 ir 1520 m
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
APIE CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
adresu LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12,7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCHEI UFFFT BWCHMPCHEN81 YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS Šiaurės Amerikos t-51 hustang " yuETFETS Šiaurės Amerikos t-51 hustang (4)" yuETFETS Šiaurės Amerikos t-51 hustang (5)" UETFEC "Šiaurės Amerikos P-51 Mustang (6)" UETFEC „Šiaurės Amerikos P-51D Mustang (J-26)“ UETFEC „Šiaurės Amerikos P-51D Mustang“ jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPPFYR XP-51D chFPTPK RTPPFYR XP-51D chFPTPK RTPPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

Šiaurės Amerikos P-51 „Mustang“, laikytas geriausiu Antrojo pasaulinio karo amerikiečių naikintuvu ir antrasis tik pagal masę, buvo sukurtas vadovaujant L. Atwoodui britų užsakymu, gautu 1940 m. gegužę (nors ir išankstiniais tyrimais). iniciatyvos pagrindu buvo vykdomi nuo 1939 m. vasaros). Projektas, gavęs prekės ženklo NA-73 indeksą, buvo sukurtas Allison V-1710-F3R 12 cilindrų skysčiu aušinamam varikliui (1100 AG). Lėktuvas turėjo metalinę konstrukciją su darbine danga. Sparnas gavo laminarinį profilį. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas pagaminamumui ir santykiniam produkcijos pigumui. Nuo pat pradžių buvo planuojama apsaugoti kuro bakus, įrengti šarvuotus stiklus.

NA-73X prototipas pirmą kartą skrido 1940 m. spalio 26 d. Bandymai parodė labai daug žadančius rezultatus – lėktuvo greitis buvo 40 km/h didesnis nei P-40 su tuo pačiu varikliu. Lėktuvai pagal britų užsakymą Inglevudo gamykloje pradėti gaminti 1941 metų balandį, o 1941 metų rugsėjį lėktuvą užsakė ir JAV armijos oro pajėgos.

Pagrindinės P-51 „Mustang“ modifikacijos:

"Mustang"ženklas. l- V-1710-39 variklis (1150 AG). Ginkluotė - 4 12,7 mm kulkosvaidžiai (2 sinchroninis fiuzeliažas ir 2 sparnai; šovinių kiekis 400 šovinių), 4 7,7 mm sparnų kulkosvaidžiai (po 500 šovinių). Pagaminta 620 lėktuvų.

R-51 - ginkluota 4 20 mm Hispano Mk.ll sparninėmis patrankomis. 1941 m. rugsėjį buvo užsakyta 150 transporto priemonių pristatyti į Didžiąją Britaniją pagal Lend-Lease (britiškas pavadinimas "Mustang" Mk.lA). Dalis lėktuvo buvo perduota JAV armijos oro pajėgoms ir paversta fotožvalgybos lėktuvu F-6B.

R-51 BET- variklis V-1710-81 (1200 AG). Ginkluotė – 4 12,7 mm ant sparnų montuojami kulkosvaidžiai (350 šovinių viename vamzdyje vidiniam ir 280 šovinių išoriniam); galima pakabinti dvi 227 kg bombas. Nuo 1943 m. vasario mėnesio buvo pagaminta 310, iš kurių 50 perduota į Didžiąją Britaniją (Mustang Mk.ll). 35 orlaiviai su AFA K-24 buvo pažymėti F-6B.

R-51 AT- Packard V-1650-3 variklis (1400 AG). Ginkluotė panaši į R-51A.R-51V-5 serijoje sumontuotas papildomas fiuzeliažo degalų bakas, o serijoje R-51V-10 - V-1650-7 variklis (1450 AG). Nuo 1943 m. gegužės mėnesio buvo pagaminti 1988 automobiliai. 71 žvalgybinis lėktuvas, pažymėtas F-6C. 274 į Didžiąją Britaniją atgabenti orlaiviai buvo pažymėti „Mustang“ Mk.NI.

R-51 NUO- R-51 B analogas, pagamintas naujoje gamykloje Dalase. Iš R-51C-5 serijos buvo sumontuotas V-1650-7 variklis. Nuo 1943 m. rugpjūčio mėn. buvo pagaminta 1750 lėktuvų, 20 iš jų buvo paversti žvalgybiniais lėktuvais F-6C. Į Didžiąją Britaniją tiektos transporto priemonės (626 vnt.) buvo pažymėtos „Mustang“ Mk.NI.

P-51 D- naudotas lašo formos žibintas, sustiprinta važiuoklė. Variklis V-1650-7. Ginkluotė - 6 12,7 mm ant sparnų montuojami kulkosvaidžiai (400 šovinių viename vamzdyje vidinei porai ir 270 šovinių likusiai); buvo leista išmontuoti išorinę kulkosvaidžių porą, o likusiems šovinių kiekis buvo 400 šovinių vienam vamzdžiui. Iš serijos P-51 D-25 pakaba numatyta 6 127 mm NAR HVAR (10, jei posparniai PTB nebuvo pakabinti). Pagamintos 7956 transporto priemonės (6502 gamykloje Inglevude ir 1454 Dalase), iš kurių 280 buvo pristatytos į JK (Mustang Mk.IV), o 136 buvo perdaryti į F-6D žvalgybinius lėktuvus.

R-51K- nuo P-51D skyrėsi propelerio tipu (Airproducts vietoj Hamilton Standard). Dalase gamykloje buvo pagamintos 1337 transporto priemonės, iš kurių 594 buvo pristatytos į JK (Mustang Mk.lVA), o 163 buvo perdaryti į F-6D žvalgybinius lėktuvus.

R-51 H- V-1650-9 variklis su vandens-alkoholio mišinio įpurškimo sistema (galia avariniu režimu 2200 AG). Nuo 1945 m. vasario mėn. Inglevudo gamykloje buvo pagaminti 555 automobiliai. Planuota R-51M varianto (su V-1650-9A varikliu be įpurškimo sistemos) gamyba gamykloje Dalase buvo atšaukta dėl karo pabaigos - buvo pagamintas tik 1 automobilis.

Modifikacijos XP-51F (lengvoji versija su V-1650-3), XP-51G (su britišku Merlin 145M varikliu) ir XP-51J (su V-1710-119 varikliu) nebuvo gaminamos serijiniu būdu.

Bendra „Mustang“ gamyba JAV siekė 15 575 automobilius. Be to, lėktuvas buvo pagamintas Australijoje, kur 1944 metais buvo pristatyta 100 P-51D rinkinių. 80 iš jų buvo surinkti su vietiniu pavadinimu SA-17 „Mustang“, 20 nuo 1945 m. vasario mėn., likusieji buvo naudojami kaip atsarginės dalys. Nuo 1947 metų Australijoje buvo gaminami dar 120 SA-18 Mustang Mk.21, 22 ir 23 orlaivių, kurie skiriasi varikliais.

Skrydžio atlikimas Šiaurės Amerikos P-51 "Mustang" Mk.I

Variklis: Allison V-1710-39
galia, AG: 1150
Sparnų plotis, m.: 11,28
Lėktuvo ilgis, m: 9,83
Lėktuvo aukštis, m .: 3,71
Sparno plotas, kv. m.: 21,76
Svoris, kg:
tuščias orlaivis: 2717
kilimas: 3915
Maksimalus greitis, km/h 6100 m aukštyje: 615
Laikas įkopti 1525 m, min: 2.2
Skrydžio nuotolis, km (su PTB) 1200

Kovoti su P-51 Mustang naudojimu

Karališkosiose oro pajėgose 26-oji AE pirmuosius Mustangus gavo 1942 m. vasario mėn., o metų viduryje tokiomis mašinomis jau skrido 11 eskadrilių. Pirmasis skrydis įvyko 1942 m. gegužės 10 d., kai Mustangai šturmavo taikinius Prancūzijoje, o rugpjūčio 19 d. tokio tipo orlaiviai pirmą kartą dalyvavo oro kovose, surengdami reidą Diepe. Lėktuvus "Mustang" Mk.l ir IA Karališkosios oro pajėgos naudojo iki 1944 m. ir tik kaip atakos lėktuvus ir žvalgybinius lėktuvus. 1943 m. gruodį 65-asis AE gavo pirmąjį Mustang Mk.HI. Iš viso tokiomis mašinomis buvo ginkluota apie 30 AE, įskaitant 3 Kanados ir 3 Lenkijos, veikiančių kaip Karališkųjų oro pajėgų dalis. Mustang III buvo naudojami bombonešiams lydėti, taip pat sparnuotoms raketoms V-1 perimti. „Mustangs Mk.IV“ atliko tuos pačius vaidmenis. Visų pirma, iki 1944 m. rugsėjo 5 d. šie orlaiviai numušė 232 V-1. Britų Mustangai daugiausia buvo naudojami Vakarų Europoje. Viduržemio jūros operacijų teatre jų naudojimas buvo labai ribotas. Pasibaigus karui Europoje į Birmą buvo planuota perkelti apie 600 Mustangų, tačiau dauguma jų nespėjo pasiekti paskirties iki Japonijos pasidavimo. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Mustangs JK buvo greitai pašalintas iš tarnybos.

JAV armijos oro pajėgose Mustangus pirmą kartą kovose panaudojo 1943 m. balandį 154-asis žvalgybos AE, ginkluotas P-51 ir F-6A ir veikęs Šiaurės Afrikoje. R-51A orlaiviai daugiausia buvo naudojami Birmoje 1-oje, 23-ioje ir 311-oje IAG. R-51 V/S automobiliai Europos operacijų teatre pasirodė 1943 m. spalį – 354-oji IAG juos čia gavo pirmoji. 11 oro grupių su tokiais Mustang buvo dislokuotos JK, dar 4 buvo įsikūrusios Italijoje. Pagrindinė jų užduotis buvo bombonešių palydėjimas. Birmoje R-51 V / C naikintuvai, pradedant 1943 m. rugsėjo mėn., buvo ginkluoti trimis grupėmis.

Nuo 1944 m. kovo mėn. P-51D lėktuvai pasirodė Europoje. Pirmoji juos gavo 55-oji grupė. Naujoji modifikacija pasirodė esąs idealus palydos naikintuvas su dideliu skrydžio nuotoliu, dideliu greičiu ir kilimo greičiu bei puikia ugnies galia. Nuo sąjungininkų išsilaipinimo Normandijoje Mustangai tapo viena iš pagrindinių artimos oro paramos priemonių, atliekančių naikintuvų bombonešių ir atakos lėktuvų vaidmenį. Be to, jie buvo sėkmingai naudojami reaktyviniams naikintuvams Me-262 perimti. Didžiojoje Britanijoje P-51D / K gavo 14 oro grupių, Italijoje - 4. Ramiojo vandenyno teatre P-51D / K debiutavo 1944 m. pabaigoje. Be to, kad lydėjo bombonešius B-29, jie buvo naudojami atakai. antžeminiai taikiniai Filipinuose ir Taivane, ir nuo užfiksavimo momento. Iwo Jima ir aerodromų išdėstymas ten – ir Japonijos salose.

Mustangams priklauso 4 590 iš 10 720 oro pergalių, į kurias pretendavo JAV armijos oro pajėgos Europoje, taip pat 4 131 iš 8 160 ant žemės sunaikintų priešo lėktuvų.

Pokariu „Mustangai“, pradedant 1946 m. ​​gegužės mėn., buvo perduoti Nacionalinės gvardijos oro pajėgoms. 1948 m. pavadinimai P-51 ir F-6 buvo pakeisti atitinkamai į F-51 ir RF-51. Amerikietiškas F-51D buvo plačiai naudojamas Korėjos karo metu – daugiausia kaip naikintuvai-bombonešiai. Paskutiniai Mustangai buvo atšaukti iš tarnybos Nacionalinės gvardijos oro pajėgose 1957 m.

Laisvosios Prancūzijos oro pajėgos naudojo Mustangus, daugiausia žvalgybinėje versijoje - nuo 1945 m. sausio mėn. GR 2/33 eskadrilė skraidė F-6C / D.

Karališkosios Australijos oro pajėgos Mustangus gavo Ramiojo vandenyno operacijų teatre – be anksčiau minėtų vietoje surinktų mašinų, tiesiai iš JAV atkeliavo 214 P-51D ir 84 P-51 K. Tačiau jų ginkluoti vienetai kovinę parengtį pasiekė tik karo veiksmams pasibaigus, nors ir dalyvavo Japonijos okupacijoje. 77-asis AE 1950–1951 m Korėjoje skrido Mustangais.

30 P-51D gautas 1945 m Naujoji Zelandija, tačiau jie karo veiksmuose nedalyvavo, tarnavo iki 1950 m. Kanada gavo 100 P-51D prieš pat karo pabaigą. Šios modifikacijos orlaivių partija taip pat buvo perduota Pietų Afrikos Sąjungos oro pajėgoms – 1950–1953 m. 2-asis AE kovojo P-51D Korėjoje.

Kinija 1943-1944 m gavo 100 P-51 V / S, o 1946 m. ​​- 100 P-51D. Orlaiviai buvo naudojami civilinis karas, o po 1949 m. kurį laiką tarnavo ir KLR, ir Taivane.

SSRS 1942 m. pradžioje gavo 10 Mustangų Mk.l. Trys iš jų 1942 m. rugpjūtį buvo išbandyti Kalinino fronte, sulaukę neigiamo kovos pilotų įvertinimo. Ateityje „Mustangs Mk.l“ buvo naudojami tik mokymo ir eksperimentiniams tikslams – taip pat keli vėlesnių modifikacijų orlaiviai, kurie avariniu būdu nusileido sovietų kariuomenės kontroliuojamoje teritorijoje.

Pirmas pokario metaisŠvedija, Šveicarija, Italija gavo dideles P-51D partijas. Taip pat tokio tipo mašinos buvo tiekiamos į Olandiją (servisui Rytų Indijoje), Izraelį, Pietų Korėją, Indoneziją, Kubą, Dominikos Respubliką, Boliviją, Gvatemalą, Nikaragvą, Urugvajų, Haitį. Daugumoje „trečiojo pasaulio“ šalių šie orlaiviai tarnavo iki septintojo dešimtmečio pabaigos.

1944 metais Europos padangėje siautė tikra pandemonija, amerikiečių ir britų keturių variklių bombonešių armada išskrido į Vokietijos pramonės centrus, vokiečių naikintuvai visomis išgalėmis stengėsi jiems užkirsti kelią. Tačiau dažniausiai bandymai buvo nesėkmingi. (bombonešiai) gynė JAV priedangos grupių pilotai Šiaurės Amerikos naikintuvuose P-51 Mustang.

Apsiginklavę sunkiųjų kulkosvaidžių baterijomis, dideliu greičiu ir beatodairiška Mustang pilotų drąsa, jie kaip siena kliudė liuftvafės asams. Karas Europoje baigėsi, tačiau po penkerių metų P-51 Korėjos padangėje susidūrė su Jak-9. Šis karas buvo stūmoklinių naikintuvų gulbės giesmė ir paskutinis, kuriame dalyvavo Amerikos Šiaurės Fmerican naikintuvas P-51 Mustang.

Lėktuvo kūrimo ir modifikavimo istorija

Šio lėktuvo istorija prasidėjo ankstyvą 1940 m. pavasarį, kai orlaivių gamintojo North American vadovybė buvo pakviesta į Didžiosios Britanijos pirkimo komisiją. Kaip paaiškėjo, šio kvietimo tikslas buvo pasiūlymas organizuoti naikintuvo R-40S gamybą įmonės cechuose.

Faktas yra tas, kad tuo metu Didžiosios Britanijos pramonė negalėjo susidoroti su Karališkųjų oro pajėgų aprūpinimu moderniais orlaiviais. Todėl dalis ginklų, įskaitant naikintuvus R-40 Tomahawk, buvo įsigyta iš JAV.

Tačiau bendrovės vadovybė, blaiviai įvertinusi R-40 charakteristikas, atsisakė gaminti šį orlaivį.

Mainais Šiaurės Amerika pasiūlė vystytis per trumpą laiką naujas kovotojas labiau tinka šiuolaikinėms oro kovoms.

Faktas yra tas, kad toks projektas jau buvo kuriamas įmonėje, tai buvo lėktuvas NA-73, sukurtas remiantis karo Ispanijoje patirtimi ir 1938–1939 m. Europos naikintuvų parko studijomis.

Šį projektą amerikiečiai pasiūlė įsigyti Didžiosios Britanijos pirkimo komisijai už Karališkųjų oro pajėgų apginklavimą. Projektas buvo skubiai užbaigtas ir įvykdytas (išlaikė skrydžio testus).

O jau 1940 metų rugsėjo 24 dieną Didžioji Britanija pasirašė sutartį dėl 620 naikintuvų Mustang tiekimo RAF (Karališkoms oro pajėgoms), įdomiausia, kad orlaivis dar buvo projektavimo stadijoje.

Tačiau jau 1941 m. balandį pirmasis „Mustang I“, taip britiškai vadinamas orlaiviu, vėliau žinomas kaip P-51A, paliko gamyklos dirbtuves Inglevude.

• "Mustang" Mk.1;
• „Mustang“ Mk.1A, JAV vyriausybės įsigytas orlaivis, turintis armijos indeksą P-51, ginkluotė buvo 4x20 mm pabūklai M2 „Hispano“;
• „Mustang“ Mk.X – penki orlaiviai, kuriuose buvo sumontuoti angliški Merlin varikliai padidinta galia, nebuvo masinės gamybos.

Lėktuvo ginkluotę sudarė du sinchroniniai 12,7 mm kulkosvaidžiai ir šautuvo kalibro sparnų kulkosvaidžiai, vėliau sparno ginkluotė pakeista į 4x20 mm Hispano-Suiza pabūklus, o sinchroninė ginkluotė iš viso pašalinta.

Allison V-1710F3R variklis, 1150 AG pagreitino lėktuvą iki 620 km/val.

Originalus orlaivio bruožas buvo laminarinio profilio sparnas. Šis profilis pirmą kartą buvo naudojamas gamybiniame lėktuve.

Šiais orlaiviais susidomėjo ir JAV oro pajėgų generolai, du pirmosios serijos orlaiviai buvo atgabenti į Reitfieldo oro pajėgų bazę išsamiam tyrimui ir bandymams. JAV armijoje jie gavo XP-51 pavadinimą.

Tačiau iš tikrųjų jie pradėjo dirbti su jais tik po Japonijos atakos Perl Harbore 1941 m. gruodžio mėn. Paaiškėjo, kad pagrindinis įvairių modifikacijų JAV oro pajėgų naikintuvas P-40 beveik viskuo nusileidžia Japonijos naikintuvams A5M Zero.

Tačiau XP-51, pasižymėjęs puikiomis naikintuvo charakteristikomis, buvo priimtas kaip smogiamasis lėktuvas pavadinimu A-36A Apache arba Invader, o 55 naikintuvai iš britų užsakymo buvo rekvizuoti.

Šie orlaiviai daugiausia buvo naudojami kaip nardantys bombonešiai ir atakos lėktuvai.

Galiausiai 1943 m. vasario mėn. naikintuvą R-51A priėmė JAV armija. Šio lėktuvo sinchronizuoti kulkosvaidžiai buvo pašalinti, ginkluotę sudarė 4 12,7 mm sparnų kalibrai, Allison V-1710-81 variklis pagreitino automobilį iki 630 km/h 3000 metrų aukštyje. Buvo pagaminta apie 300 tokio tipo mašinų.

Kitas modelis buvo P-51B, variklis buvo pakeistas į galingesnį ir didesnio aukščio Packard Merlin V-1650-3, jo galia buvo 1650 AG, 5000 metrų aukštyje orlaivis galėjo skristi 710 greičiu. -720 km/val.

Tuo pačiu metu gamyba buvo išplėsta, naikintuvas buvo pradėtas gaminti gamykloje Dalase, ši mašina buvo vadinama R-51C. Mašina beveik visiškai atitiko „B“ modifikaciją, nuo jos skyrėsi tik kai kuriomis atskiromis detalėmis.

1944 metais pasirodė pažangesnis naikintuvo P-51D Mustang modelis.

Iš ankstesnių versijų jis išsiskyrė ašaros formos kabinos stogeliu ir galingesniu varikliu.

Lėktuvo korpuso masė padidėjo, tačiau padidėjo ir greitis, ir nuotolis. Variklis buvo sumontuotas Packard arba Rolls-Royce Merlin V-1650-7, kurio galia siekė 1700 arklio galių. Ginkluotė išliko tokia pati kaip ir ankstesnių modifikacijų: 6 sunkieji kulkosvaidžiai sparne.

Keitėsi ir elektroninis užpildymas, patobulinta radijo įranga, naikintuvai aprūpinti užbortiniais ginklais arba PTB (outboard degalų bakais), kad būtų padidintas skrydžio nuotolis.

Tada buvo modifikacijos F, G ir J, kurios nepaliko reikšmingo pėdsako istorijoje ir iš tikrųjų buvo atstovaujamos eksperimentiniai mėginiai. Paskutinis, nors ir kiek nesėkmingas, modelis buvo Mustang R-51N.

Variklis su vandens ir metano mišinio įpurškimo sistema leido išvystyti iki 2250 AG galią papildomame degiklyje ir greitį iki 750–780 km/val. Šis naikintuvas buvo paskutinis Mustangas. Išskyrus dviejų variklių F-82 „Twin Mustang“, bet tai jau kita istorija.

Dizainas

R-51 yra metalinis monoplanas su tradiciniu išdėstymu, žemu sparnu.

Fiuzeliažas yra pusiau monokokas, su trijų sekcijų sekcija. Pirmas variklio skyrius, po kurio seka kabinos ir uodegos skyriai. Variklis yra lėktuvo nosyje, sraigtas keturių menčių, automatinis, pastovaus greičio, traukiamo tipo. Radiatoriaus tuneliai išvedami po pilvu už sparno.

Plunksnos yra klasikinio tipo, iš fiksuoto stabilizatoriaus ir kilio bei sukamųjų aukščio ir krypties vairų.

Laminarinio profilio sparnas su pažangia mechanizacija. Sparno apačioje yra du stulpeliai. Sparnų konsolės yra vientisos, viršutinė sparno centrinės dalies dalis praktiškai tarnavo kaip kabinos grindys. Sparnų atskyrimo linija ėjo palei ašinę centrinės dalies dalį.

Sparno oda buvo pagaminta akluoju kniedijimo būdu, po kurio paviršius buvo išlygintas. Išleidžiant iš gamyklos sparno paviršius buvo visiškai glaistytas ir nudažytas, taip buvo pasiekta reikiama aerodinaminio srauto švara aplinkui.

Eleronai buvo naudojami kaip mechanizacija, kairiajame elerone buvo trimeris, sklendės buvo išdėstytos sparno gale, iš apačios. Valdymas yra visiškai hidraulinis.

Po sparnu būtų galima pastatyti spindulių bombų stelažus, skirtus įvairios talpos raketų ir bombų ginklams arba PTB pakabinimui.

Kabina centrinėje fiuzeliažo dalyje. Ankstyvuosiuose modeliuose kabinos stogelis yra slankus, o uodegos dalyje yra gaubtas. Iš D modifikacijos, ašaros formos žibintas.

Dalis „Mustangs“ ir P-51B / C gavo „Malcolm“ žibintą su burbulu stumdomoje dalyje.

Tai labai pagerino galinio pusrutulio matomumą.

Salono įranga to meto modernių orlaivių lygiu. JK surinktos transporto priemonės gavo standartinius JAV surinktus RAF valdiklius – įprastą rankeną.

Važiuoklė triratė su uodegos atrama, važiuoklė po pakilimo visiškai įtraukta į nišas. Valymo ir hidraulinių stabdžių valdymas.

Ginkluotė

Ginkluotė susideda iš 4, vėliau 6 M2 Browning kulkosvaidžių, išdėstytų sparne, po tris kiekviename lėktuve. Dėl žemo sparno profilio toks ginklų išdėstymas buvo gana prieštaringas sprendimas, nes reikėjo riboto šaudmenų kiekio. Kasečių atsargos statinėje buvo:

• du išoriniai, arčiausiai sparnų galų, kulkosvaidžiai, po 270 šovinių;
• du centriniai kulkosvaidžiai, 270 šovinių, esant reikalui, juos būtų galima išmontuoti, po to ant R-51 pakabinti dvi 454 kg bombas arba kreipiamųjų sistemą 127 mm NURS paleidimui.
• du vidiniai kulkosvaidžiai, 400 šovinių.

Įdėjus tarpais išdėstytą kulkosvaidžių bateriją sparne, reikėjo juos nuluoti tam tikru atstumu. Šiuo atveju šaudymas paprastai buvo atliekamas taip. Lėktuvo uodega buvo pritvirtinta ant ožkų, kad kulkosvaidžio vamzdžiai atrodytų griežtai horizontaliai.

Po to kulkosvaidžiai buvo nukreipti taip, kad vikšrų gijos susijungtų viename taške 300 metrų atstumu nuo orlaivio. Kai kurie pilotai praktikavo kitus ugnies nuotolius, tačiau tai buvo standartinė.

Bazooka orlaivių raketų ryšuliai, trys kreiptuvai pakuotėje arba 127 mm NURS vamzdiniuose kreiptuvuose gali būti naudojami kaip pakabinami ginklai.

Taip pat po sparnu galėjo būti pakabintos įvairios paskirties ir kalibro iki 454 kg bombos.

Ginklai buvo komplektuojami pagal svorį, atsižvelgiant į užduotį, pakabinamieji ginklai taip pat buvo parinkti pagal reikiamą svorį.

Dažymas ir žymėjimas

Britų ordino kovotojams angliškas kamufliažas tapo standartiniu, bet su vienu būdingas bruožas. Dėl to, kad JAV nebuvo reikalingų pavadinimų dažymo medžiagos, buvo atrinktos panašios, todėl amerikietiškas britų kamufliažas kiek skyrėsi atspalviu nuo, tiesą sakant, britiško.

Ženklinimas abėcėlinis, pirmoji raidė reiškė eskadrilės numerį, likusios dvi – joje esančios transporto priemonės serijos numerį.

Ankstyvųjų amerikiečių užsakymo orlaivių „Mustang“ buvo suteiktas JAV armijos oro pajėgų spalvų standartas. Kovotojo viršus buvo nudažytas alyvuogių žaliai. Apatinė dalis neutralios pilkos spalvos.

Vidiniams paviršiams dažyti naudotas cinko-chromato gruntas, geltonai žalias, juo nudažytas salono vidus.

Nuo 1944 m., siekiant sutaupyti, buvo nuspręsta paveikslo atsisakyti, karas ėjo į pabaigą, buvo iškovota oro viršenybė, todėl Gynybos ministerija nusprendė sumažinti dažų kainą.

Naujai išleisti Mustangai buvo padengti skaidriu nitroceliulioziniu laku, priešais kabiną užtepta plati juostelė nuo akinimo, alyvuogių žaliais dažais. Tai pasiekė tašką, kad net lėktuvo rėmo elementai nebuvo nudažyti.

Tačiau pastebėjus orlaivio gedimo atvejus dėl supuvusių špagatų, rėmų dažymas buvo atnaujintas. Faktas yra tas, kad viena iš važiuoklės nišos sienelių R-51 yra sparno kotas, o jei ji nėra padengta apsaugine danga, rūdys gana greitai plinta visame orlaivyje.

Kovinis naudojimas

Pirmieji Mustangai pradėjo veikti 1942 m. gegužės mėn., kai jie buvo britų naikintuvai. Įdomu tai, kad didžioji dalis ankstyvųjų britų ordino Mustangų modelių buvo naudojami kaip žvalgai. Šie orlaiviai iki 4000 metrų aukštyje turėjo itin didelį greitį, kurį ir panaudojo.

Didžiosios Britanijos ordino naikintuvai patyrė palyginti nedidelius nuostolius, iš 600 lėktuvų buvo prarasta tik apie šimtas lėktuvų.

Šiek tiek vėliau į mūšį stojo amerikiečiai. R-51 naikintuvai buvo naudojami bombonešiams lydėti, kaip žvalgybiniai lėktuvai, o dažnai ir smogiamieji naikintuvai, norint išsklaidyti nedidelę technikos koloną ar sunaikinti traukinį, pakakdavo 6 sunkiųjų kulkosvaidžių ir kitų pakabinamų ginklų.

Kelios mašinos buvo išsiųstos į SSRS oro pajėgų tyrimų institutą, kad nustatytų, ar reikia Lend-Lease atsargų. Tačiau automobilis neatrodė gerai, šis lėktuvas nebuvo tinkamas rytinio fronto sąlygoms.

Mažas manevringumas mažame aukštyje, kur vyko mūšiai, kulkosvaidžių ginkluotė taip pat buvo laikoma be reikalo silpna. Be to, lėktuvas buvo „vangus“ reaguojant į rankeną. Tačiau tuo pat metu tūkstančiai šių mašinų skrido Vakarų fronte.

Būtent P-51 tapo masyviausiu stūmokliniu naikintuvu JAV, buvo pagaminta daugiau nei 14 000 įvairių modifikacijų Mustangų.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, stūmokliniai lėktuvai buvo masiškai perkelti į JAV nacionalinės gvardijos skrydžio dalinius, o JAV oro pajėgos gavo naujus reaktyvinius naikintuvus F-80.

Stūmokliniai orlaiviai buvo indeksuojami nuo „P“ iki „F“, iš angliško „fighter“, kuris reiškia naikintuvą. Paskutinis dalykas koviniam naudojimui Kadangi Korėjoje buvo užfiksuotas atakos lėktuvas, ten buvo pastebėti F-51 su užbortiniais ginklais, taip pat garsusis F-82 Twin Mustang.

Bet naikintuvai R-51 neįėjo į istoriją, išliko nemažai šių lėktuvų, kurie šiuo metu skraido ir dalyvauja aviacijos šou bei paraduose.

Vaizdo įrašas

Sklandytuvas:

Originalus, nerestauruotas, nesugadintas lėktuvo korpusas

Time Capsule – barnfind

Paskutinis skrydis 1983 m

Variklis:

Pakardas Merilinas

V-1650-7 w Rolls Royce 620 Heads and Banks

Propelerio varžtas:

Hamilton standartinis 24-D50 sraigto irklas

Įranga:

N38227 yra originalios būklės, įsigytas iš Fuerza Aerea Guatemalteca. Visi šarvai ir įranga vis dar sumontuoti.

Istorija:

Įskrido Šiaurės Amerikos P-51D S/n 44-77902 oro pajėgos Gvatemanija nuo 1954 iki 1972 m. 1972 m. jis buvo grąžintas į JAV ir užregistruotas kaip N38227. JAV skrido 1972–1983 m., paskutinis lėktuvas N38227 skrido 1983 m. N38227 buvo laikomas sausame klimate daugiau nei 30 metų.

Tai gali būti paskutinis originalus nerestauruotas P-51D Mustang pradinėje karinėje konfigūracijoje.

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang buvo amerikiečių vienvietis ilgo nuotolio naikintuvas Antrojo pasaulinio karo metais. „Mustang“ buvo pirmasis orlaivis, turintis laminarinį sparną (tai suteikė jam papildomo pakėlimo, o tai sumažino degalų sąnaudas ir padidino atstumą).

Specifikacijos

• Įgula: 1 (pilotas)
• Ilgis: 9,83 m
• Sparnų plotis: 11,27 m
• Aukštis: 4,16 m
• Sparno plotas: 21,83 m²
• Sparno kraštinių santykis: 5,86
• Tuščias svoris: 3466 kg
• Įprastas kilimo svoris: 4585 kg
• Maksimalus kilimo svoris: 5493 kg
• Kuro bakų tūris: 1000 l
• Variklis: 1 × 12 cilindrų Packard V-1650-7 skysčiu aušinamas V-twin
• Variklio galia: 1 × 1450 AG Su. (1 × 1066 kW (kilimas))
• Propeleris: keturių menčių "Hamilton Std."
• Varžto skersmuo: 3,4m
• Vilkimo koeficientas esant nuliniam kėlimui: 0,0163
• Ekvivalentinis atsparumo plotas: 0,35 m²

Skrydžio charakteristikos

• Maksimalus greitis:
  • jūros lygyje 600 km/val
  • aukštyje: 704 km/val
• Kreiserinis greitis: 580 km/val
• Stovėjimo greitis: 160 km/val
• Praktinis atstumas: 1520 km (550 m atstumu)
• Kelto nuotolis: 3700 km (su PTB)
• Praktinės lubos: 12 741 m
• Aukštėjimo greitis: 17,7 m/s
• Traukos ir svorio santykis: 238 W/kg
• Kilimo bėgimas: 396 m

Tarp visų stūmoklinių naikintuvų, dalyvavusių didžiausiame konflikte, kuris buvo 2-asis Pasaulinis karas, bene gražiausias buvo Šiaurės Amerikos P-51D Mustang. Pilotai patikėjo šiuo greitai atrodančiu, taip puikiai atrodančiu aparatu, kurio skrydžio charakteristikos nusileido daugumai jos amžininkų. Esminį pagrindinės konstrukcijos teisingumą liudija prototipo greičio padidėjimas nuo 615 km/h iki 783 km/h. Naujausias Modelis P-51H be jokių radikalių silueto ar dizaino pakeitimų.

Istorijos apie tai, kaip Mustang buvo suprojektuotas ir pastatytas per 100 dienų, šiose eilutėse nereikia kartoti, tačiau ne visai tiesa, kad Mustang beveik įkvėpė jo dizaineris Jamesas H. („olandas“) Kindelbergeris. „Mustang“ projekto idėja gimė beveik netyčia, kai Kindelbergeris 1938 m. išvyko į Europą, kad apžiūrėtų aviacijos pramonę Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje. Tai, ką jis pamatė, paskatino jį suplanuoti naikintuvą, kuris, jo manymu, būtų geresnis už bet kurį kitą orlaivį, kai JAV įsitraukė į artėjantį karą tarp Vokietijos ir likusios Europos. Jis grįžo namo į savo gimtąją valstiją. Kalifornijoje, tačiau ir toliau palaikė savo užsienio ryšius.

Nemirtingasis P-51 gimė po dvejų metų, o plačiausiai naudojamas variantas buvo P-51D. Iki to laiko, kai nuo surinkimo linijos išvažiavo paskutinė mašina, iš viso buvo pagaminta 7956.

Tiesioginis P-51D pirmtakas buvo P-51C, pagamintas 1750 egzempliorių. „C“ buvo puikus orlaivis, tačiau turėjo prastą matomumą į galą, ir nors daugelis jų buvo su populiariu RAF Malcolmo kabinos stogeliu, USAAF nusprendė, kad reikia naujo stogelio. Maždaug tuo pačiu metu pakilo pirmasis Hawker Typhoon su skaidriu ašaros formos stogeliu, kuris leido matyti 360 laipsnių kampu. Paimti iš Inglewood surinkimo linijos, du P-51B-10 buvo radikaliai modifikuoti, kad būtų galima laikyti Typhoon stiliaus stogelį. Šio hibridinio naikintuvo įmonės pavadinimas buvo NA-106, o norint išbandyti P-51D visos konfigūracijos su nauja kabina, abu P-51B buvo pritaikyti prie "D" modelio standarto, įskaitant galinės kabinos pašalinimą. gaubtas, naujas išsipūtęs stogelis ir šešių sparnų 12,7 mm kulkosvaidžių, kurių bendras šovinių kiekis yra 1800 šovinių, išdėstymas.

Pirmasis pilnai įrengtas P-51D pasirodė 1944 m. antroje pusėje, surinkimo linijoje buvo įdiegtos visos naujovės, o pirmieji keturi orlaiviai, pagaminti prieš šių modifikacijų pristatymą vėliau.

NAA gamykloje Inglevude 6502 orlaiviai buvo surinkti iš P-51D-5-NA į 25-NA, o 1454 orlaiviai buvo pagaminti Dalase nuo P-51D-5-NT iki 20-NT. Netrukus į USAAF eskadriles pradėjo plūsti gamybos automobiliai Ramusis vandenynas ir, kas įdomu, naujieji P-51D buvo pirmieji amerikiečių naikintuvai, dalyvavę smūgiuose prieš pačią Japoniją. Kai P-51D pasirodė Europoje, jie pirmiausia buvo naudojami kaip tolimojo nuotolio gaudytojai, tačiau, žlugus Liuftvafės pasipriešinimui, jie vis dažniau buvo naudojami antžeminės atakos vaidmenyje.

Didėjant gamybai, modifikavimo programa neišvengiamai padarė tolesnius pagrindinio dizaino pakeitimus. Vienas iš pagrindinių buvo forquil įvedimas, siekiant kompensuoti sumažėjusį galinio fiuzeliažo plotą. Vėliau buvo įrengtas galinio pusrutulio perspėjimo radaras.

RAF Mustangai

Didelis skaičius P-51D buvo pristatytas RAF pagal „Lend-Lease“. Pirmoji 281 lėktuvo partija, pavadinta Mustang Mk.IV, buvo pristatyta 1944 m. Jie tapo standartine 19, 64, 112, 118, 122, 154, 213, 249, 250, 303, 306, 442 ir 611 RAF batalionų ginkluote. Mustang FB.IV tarnavo 26, 237 ir 442 divizionuose. Be to, RAF tarnavo 594 Mustang IV, tačiau tai buvo ne P-51D, o P-51K.

2-ojo TAF invazijos į Normandiją metu Mustang IV buvo naudojami kaip naikintuvai-bombonešiai, tačiau 1944 metų pabaigoje jie buvo perduoti FC RAF Anglijoje.Kituose Mustang IV, naudotuose kaip gaudyklės 1944 m., buvo užimti V-1. iki rugsėjo 5 d. numušęs 232 tokias raketas. 1945 m. balandžio 16 d. „Mustangs of 611 Squadron“ tapo pirmuoju RAF lėktuvu, pasveikinusiu savo sąjungininkus rusus virš Berlyno. Daug Mustangų buvo išsiųsti į Artimuosius Rytus, kad jie iš naujo aprūpintų uragano ir Kittyhawk eskadriles DAF.

Po karo daug Mustangų grįžo į JAV, tačiau nemažai jų tarnavo RAF iki 1947 m. gegužės mėn.

Pagal paskolos nuomą RAF tiektų Mustang IV serijos numeriai buvo: Mustang IV (P-51D su Packard V-1650-7 Merlin varikliu) - KH641-670.30 orlaivis; KM493-743,251 lėktuvas. Mustang IV (P-51K su V-1650-7 varikliu) - TK589 (buvęs USAAF lėktuvas (44-13332), išbandytas A&AEE); KN671-870 200 orlaivių; KM100-492 393 orlaivius, o paskutinėse dviejose partijose buvo sumontuoti keturių menčių Aeroproducts sraigtai, o Artimuosiuose Rytuose iš USAAF 12-ojo AF, pažymėto HK944-946, buvo paimti dar trys P-51D.

Užsienietiški Mustangai

Australijoje P-51D buvo gaminamas pagal licenciją, tačiau prieš pasirodant pirmiesiems licencijuotiems lėktuvams iš JAV buvo atgabenta pakankamai orlaivių 8-ajai eskadrilei apginkluoti. 1944 m. vasario mėn. buvo pagaminti pirmieji surinkimo šablonai ir įrankiai, tačiau pirmieji 80 orlaivių, kuriuos pagamino Sandraugos lėktuvų korporacija, pakilo tik 1945 m. gegužę – per vėlu dalyvauti paskutiniame streike prieš Japoniją. Šie 80 orlaivių buvo pagaminti iš JAV komponentų, todėl buvo pažymėti CA-17 Mustang 20. Dar 120 orlaivių, surinktų iš Australijoje pagamintų komponentų, buvo pavadinti CA-18 Mustang 21. Iš jų 15 Mk.21 (nuo A68-81 iki - 95) buvo modifikuoti pagal Mk.22 standartą, įdiegiant F.24 kameras ir naudojant jas taktinė žvalgyba. Pasibaigus karo veiksmams, užsakymas 170 CA-18 buvo sumažintas iki 120.

Australijos indėlis į Japonijos okupaciją buvo trys ginkluoti P-51D eskadrilės (76-asis, 77-asis ir 82-asis) iš 81-ojo sparno, 1946 m. ​​pavasarį jūra pristatytos į Iwakuni ir Bofu. Ten jie išbuvo iki 1949 m., kai 76-oji ir 82-oji eskadrilės buvo atšauktos į Australiją, liko 77-oji. Kai 1950 m. Korėjoje kilo konfliktas, buvo sukurta paskutinė eskadrilė ir iš karto parėmė USAAF 5-ąjį AF, naudodama savo P-51D kaip naikintuvus-bombonešius. Per pirmuosius šešis operacijų Korėjoje mėnesius 77 eskadra išskrido 2600 misijų ir skrido savo Mustangais nelygiomis sąlygomis, kol 1951 metais gavo naikintuvus Gloster's Meteor.

Kanada turėjo susidomėti P-51D, ir netrukus po karo pabaigos 1945 m. jai buvo pristatyta 100 transporto priemonių. Jie tarnavo RCAF iki pastarojo pasitraukimo iš tarnybos 1956 m.

Kinijos oro pajėgoms, kurios 1946 m., padedant JAV, buvo iš naujo aprūpintos trimis eskadrilėmis P-51D. 1949 m. nuvertus generolo Čiang Kai-šeko vyriausybę, dauguma Mustangų buvo evakuoti į Formosą (dabar Taivanas), tačiau dalis jų liko ir sudarė Kinijos raudonųjų oro pajėgų dalį. Kai kurie iš šių Mustangų liko naudojami prasidėjus Korėjos karui, tačiau nežinoma, ar jie buvo panaudoti prieš OO kariuomenę.

Iš 160 Kinijos nacionalistų oro pajėgų į Formosą evakuotų orlaivių dauguma buvo P-51D.Iki 1954 metų gruodžio mėnesio tarnyboje liko dvi Mustangų eskadrilės – viena su naikintuvais F-51D, o antroji su žvalgybiniais naikintuvais RF-51D.

Pagal 1947 m. priimtą Rio pakto sąlygas Kubai buvo tiekiami F-51D Mustangai, kurie liko kovinėje tarnyboje, kol septintojo dešimtmečio pradžioje buvo pakeisti sovietiniais ginklais.

Dominikos Respublika pristatė P-51D savo oro pajėgoms, kai 1952 m. spalį iš Švedijos nusipirko 32 likusius orlaivius, kur jie vis dar tarnavo 1962 m.

Gvatemala įsigijo nedidelį skaičių F-51D 1945 m., vos pasibaigus karui, tačiau atsarginės dalys buvo problema ir sugedus Mustangams nebuvo ką taisyti.

Haitis taip pat įsigijo šešis F-51D iš karto pasibaigus karui, o 1961 m. kai kurie vis dar buvo naudojami.

Pasirašius Rio paktą 1947 m., Hondūras gavo keletą P-63 Kingcobras ir P-38 Lightnings, kuriuos po kelerių metų pakeitė F-51D, kurie buvo naudojami iki septintojo dešimtmečio pradžios.

Karo metu Nyderlandų pajėgos Ramiajame vandenyne valdė P-51D iš Australijos, kurios, pasibaigus karo veiksmams, buvo panaudotos prieš Indonezijos nacionalistus. 121-oji ir 122-oji eskadrilės kovojo prieš sukilėlius, tačiau nesėkmingai, nes 1950 m. birželį Nyderlandų Indijos ginkluotosios pajėgos buvo išformuotos, o jų lėktuvai perkelti į Indoneziją. Prieš juos pakeisdami sovietiniais ginklais, „Mustangs“ tarnavo Indonezijos oro pajėgose devynerius metus.

Nepaisant Vakarų nustatytų apribojimų, 1952 m. Izraelis iš Švedijos įsigijo 25 naikintuvus-bombonešius F-51D, kurie tarnavo Izraelio oro pajėgose, kol 1950 m. pabaigoje buvo pakeisti lėktuvais.

Pietų Korėjos oro pajėgos pirmą kartą naudojo F-51D 1950 m., kai jie buvo naudojami sulaikyti Šiaurės Korėjos armijos, įsiveržusios į Pietų Korėją, puolimą. Iš pradžių Mustangai buvo naudojami gynybiniais tikslais, tačiau kai jų skaičius išaugo, F- 51D buvo naudojami kaip atakos lėktuvai. Mustangai buvo pašalinti iš tarnybos 1960 m., kai buvo pristatyti NAA reaktyviniai naikintuvai „Saber“.

1944–1945 m. Ramiajame vandenyne kovojusios Nyderlandų ginkluotosios pajėgos buvo aprūpintos F-51D, kurios buvo panaudotos bandant sutriuškinti Indonezijos nacionalistinį judėjimą praėjus ketveriems metams po pergalės prieš Japoniją. Indonezijai įgijus suverenitetą, Mustangai buvo perduoti jos oro pajėgoms.

1945 m. RNZAF buvo pristatyta 30 P-51D, tačiau jie nebuvo pradėti naudoti keletą metų. 1950 m. juos pakeitė vampyrų kovotojai.

1947 m. Nikaragva gavo nedidelę P-51D partiją, iš kurių keli buvo naudojami iki 1964 m.

Mustang variklis

Standartinis P-51D variklis buvo 12 cilindrų Rolls-Royce (pastatytas Packard) Merlin V-1650-3 arba V-1650-7 skysčiu aušinamas variklis, išvystantis 1400 AG. kylant. Pirmieji Mustangai buvo aprūpinti žemo aukščio Allison varikliais, tačiau kai buvo realizuotos jo, kaip didelio aukščio naikintuvo, galimybės, jie nusprendė sumontuoti Merlin variklį. Šiuo tikslu į Rolls-Royce buvo perkelti keturi Mustang Mk.I, kurie buvo naudojami kaip eksperimentiniai - AL963, AL975, AM203 ir AM208. Merlin 61 serijos varikliai buvo sumontuoti su papildomu priekiniu radiatoriumi be įprasto su a. oro įsiurbimo anga po fiuzeliažu. Mustang/Rolls-Royce derinys pasirodė toks sėkmingas, kad tapo standartiniu visuose Mustang variantuose. Norėdami padidinti variklių gamybą, Amerikos kompanija „Packard Car Company“ pradėjo gaminti Merlin pagal licenciją.

Merlin buvo sumontuotas įpurškimo tipo karbiuratorius ir dviejų pakopų turbokompresorius. Ant -3 serijos variklių turbokompresoriaus veikimas pradėjo jaustis iš 5800 m aukščio, o serijos -7 - nuo 4500 iki 5800 m. Turbokompresorius buvo automatinis, tačiau jį buvo galima reguliuoti rankiniu būdu. Norint gauti papildomos galios avariniu atveju, buvo galima priversti variklį pastumti dujų sektorių per ribotuvą, sulaužant apsauginį kaištį. Jei šis režimas buvo naudojamas ilgiau nei penkias minutes, iškilo rimta variklio gedimo rizika.

„Mustang“ pilotai neabejojo, kai turbokompresorius perjungė į didelio aukščio padidinimą dėl aštrių automobilio virpėjimo. Jie išmoko numatyti jo įtraukimą ir sumažino dujų kiekį. Leidžiantis žemyn, perėjimas į žemo aukščio slėgį įvyko 4800 m aukštyje ir vienintelė indikacija šiuo metu buvo slėgio kritimas įvairiuose prietaisuose.

Merlin varė keturių menčių pastovaus greičio automatinį sraigtą – Hamilton-Standard Hydromatic arba Aeroproducts.

Vienintelis „Merlin“ variklio trūkumas buvo tas, kad jis galėjo sugesti dėl vienos kulkos ar skeveldros, kuri iš esmės būdinga visiems skysčiu aušinamiems linijiniams varikliams, tačiau tai nesumenkino viso „Mustang“ privalumų ir Lėktuvai buvo sutikti daugelio B-17 įgulų, kai jie prasiskverbė giliai į Vokietijos dangų per dienos puolimą prieš nacių karo pramonę. „P-51D Mustang“ su „Packard Merlin“ varikliu kainavo 50 985 USD, o tai yra gana maža tokiam efektyviam ir elegantiškam lėktuvui.

Taktinės ir techninės charakteristikosP-51 D:

Įvaikinimo metai – 1944 m

Sparnų plotis – 11,28 m

Ilgis - 9,86 m

Aukštis - 4,17 m

Sparno plotas - 21,69 kv.m

Svoris, kg

Tuščias lėktuvas – 3232

Įprastas kilimas - 4581

Maksimalus kilimas – 5262

Variklio tipas - 1 PD Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-3 (-7)

Galia – 1400 AG

Maksimalus greitis, km/val

Prie žemės – 703

Aukštyje - 635

Kreiserinis greitis – 582 km/val

Praktinis atstumas - 3700 km

Kovos nuotolis – 1528 km

Maksimalus kilimo greitis – 1060 m/min

Praktinės lubos - 12770 m

Įgula – 1 žmogus

Ginkluotė: 6 12,7 mm Browning kulkosvaidžiai, kurių didžiausia apkrova yra 400 šovinių vienam vamzdžiui vidiniams ir 270 šovinių centriniams ir išoriniams kulkosvaidžiams, iš viso 1880 šovinių IR 4 x 12,7 mm kulkosvaidžiai ir 2 454 kg bombos arba 10 127 mm RS arba 2 paleidimo įrenginiai 2x3 bazuka raketų.