Tuneliai pradėti statyti senovėje, daugiausia vandens tiekimui ir kariniams tikslams. Pirmasis kalnų geležinkelio tunelis 1190 m ilgio buvo pastatytas 1826-1830 m. Anglijoje. Didžiausias pasaulyje vieno bėgio geležinkelio tunelis Simplono tunelis, 19,78 km ilgio, jungiantis Italiją su Šveicarija, buvo pastatytas 1898–1906 m. Geležinkelio tuneliai Rusijoje pradėti tiesti 1859 m.. Per trejus metus Sankt Peterburgo-Varšuvos geležinkelyje buvo nutiesti 427 ir 1280 m ilgio dvibėgiai tuneliai. Iki praėjusio amžiaus pabaigos, pastatyta didelis skaičius tuneliai Kaukazo, Sibiro, Uralo geležinkeliuose. Didžiausias buvo Suramio tunelis Užkaukazėje, 4 km ilgio, pastatytas 1886-1890 m. Iki Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos mūsų šalyje Tolimųjų Rytų geležinkeliuose buvo pastatyta kelios dešimtys didelių kalnų vienbėgių ir dvivėžių tunelių. Po Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos buvo pastatyti dideli tuneliai linijose Kazanė – Sverdlovskas, Merefa – Chersonas, Černomorskajoje. geležinkelis ir nemažai tunelių šalies rytuose. Geležinkelio tuneliai buvo statomi įvairiais būdais su pamušalais, apsaugančiais judančius traukinius nuo griūties. akmenys, iš mūro ant kalkių skiedinių, o vėliau iš betono. Pirmoji metro linija buvo nutiesta Anglijoje 1863 m. Londone. Nuo to laiko metro tinklas sparčiai augo. Rusijoje tebevyksta 1930 metais prasidėjusios metro statybos. 1988 m. sausio 1 d. Maskvos metro ilgis jau buvo 224 km.

Tunelis (1 pav.) - prailgintas požeminis arba povandeninis statinys, skirtas pravažiuoti per daugiaaukštę ar kontūrinę kliūtį Transporto priemonė, pėstieji, vanduo, komunalinės paslaugos ir kt.

Tuneliai dažniausiai turi du išėjimus į paviršių, o ypatingais atvejais tik vieną (aklavietės transporto tunelis 1 pav. arba specialios paskirties).

Normalų tunelio veikimą užtikrina suderintų požeminių ir paviršinių konstrukcijų bei įrenginių kompleksas, kurio sudėtis priklauso nuo tunelio paskirties, ilgio ir vietos.

Geležinkelio ir kelių tuneliuose, taip pat metro, be geležinkelio bėgių ar važiuojamosios dalies, turi būti drenažo, vėdinimo, apsauginės ir apsauginės konstrukcijos bei įtaisai, užtikrinantys eismo ir aptarnaujančio personalo saugumą.

Drenažo įtaisai būtini pašalinti iš tunelio vandenį, prasiskverbiantį per pamušalą arba iš vandens tiekimo valymo darbų metu. Jie gaminami išilginių padėklų arba vamzdžių pavidalu, nutiestų tunelio viduryje arba šone.

Vėdinimo įrenginiai skirti valyti orą tuneliuose. Šių konstrukcijų konstrukcija ir sudėtis priklauso nuo vėdinimo sistemos ir tunelio ilgio. Su dirbtiniu vėdinimu galima statyti vėdinimo šachtas, požemines kameras ar antžeminius pastatus ventiliatoriams.

Apsaugines ir apsaugines konstrukcijas sudaro portalai, atraminės ir atraminės sienos išilgai priešportinių įdubų šlaitų, gaudomosios sienos ir grioveliai su barjeriniais pylimais ir tranšėjomis švelniuose šlaituose, galerijos šalia portalo esančiose pusertmėse stačiuose šlaituose, kur yra griūčių, įdubimų ir lavinų pavojus.

Vandens apsaugos statiniai apima vandens surinkimo ir drenažo griovius kalnų šlaituose, iškirstus tuneliu, paviršinius ir požeminius drenažus.

Eismo saugumą užtikrinantys įrenginiai – elektrinis tunelių apšvietimas, įspėjamoji ir užtvaros signalizacija, telefono ryšys, gaisro gesinimo įrenginiai ir kt.

Visų tipų tunelių metro išsiskiria sudėtingiausiu konstrukcijų ir įrenginių kompleksu. Pagrindinės metro konstrukcijos yra veikiantys tuneliai, stotys, vestibiuliai, traukos ir laiptelių elektros pastotės, automobilių sandėliai.

Normaliam distiliavimo tunelių veikimui reikalingos pagalbinės konstrukcijos: drenažo įrenginių kameros, vėdinimo kameros ir tuneliai, vertikalios ventiliacijos šachtų šachtos. Vietose, kur distiliavimo tuneliai išeina į paviršių, įrengiamos rampos - atviros įdubos su atraminėmis sienelėmis.

Tunelio statyba yra gana sunkus ir brangus darbas.

1. Tunelių klasifikacija.

Tunelių apimtis tokia didelė, kad leidžia tik bendriausią klasifikaciją pagal jų paskirtį, vietą, gylį ir statybos būdą (2 pav.).

Jie taip pat skiriasi ilgiu (nuo kelių dešimčių metrų iki kelių dešimčių kilometrų), skerspjūvio forma ir dydžiu, konstrukcijomis, eksploatavimo sąlygomis ir kt.

Pagal paskirtį išskiriami transporto tuneliai, skirti pravažiuoti kelių ar geležinkelių transporto priemonėms, traukiniams ar lengvajam geležinkeliui, specialioms transporto rūšims (traukiniams ant magnetinės ar oro pagalvės). Taip pat yra kombinuoto transporto tuneliai kelių tipų transporto priemonėms ir pėstiesiems, laivybai tinkami tuneliai ir kt.

Ryžiai. 2.

Pastaruoju metu daugelyje ilgų geležinkelio tunelių transporto priemonės gabenamos ant specialių platformų, o tai ženkliai taupo laiką, sumažina aplinkos naštą ir kelionės išlaidas.

Hidroelektrinių, hidroakumuliacinių ar atominių elektrinių sistemoje statomi hidrauliniai tuneliai vandeniui nutekėti ir tiekti energetiniams blokams (energiją ir išgavimą). Hidrauliniai tuneliai taip pat apima melioracijos tunelius, skirtus žemei nusausinti arba drėkinti, vandens tiekimo tunelius, taip pat medienos plaustų tunelius.

Ryšių tuneliai dažniausiai įrengiami miestuose įvairioms inžinerinėms komunikacijoms nutiesti: aukštos arba žemos įtampos elektros kabeliams, ryšių kabeliams, šilumos tinklams, nuotakynams, vandentiekio vamzdžiams, dujotiekiams, kanalizacijai. Daugeliu atvejų kolektorių tuneliai yra įrengti taip, kad praeitų kelių tipų komunikacijos.

Kasybos tuneliai statomi prie kasybos įmonių, kasyklų ir kasyklų. Jie skirti transportuoti rūdą ir uolienas, vėdinti ir nusausinti požeminius darbus.

Specialios paskirties tuneliams priskiriamos požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir tunelinio tipo garažai, moksliniams tyrimams skirti tuneliai (pavyzdžiui, dalelių greitintuvai, tuneliai aerodinaminiams tyrimams), dujų ir naftos saugyklos, požeminiai sandėliai, gynybiniai tuneliai.

Pagal vietą transporto tuneliai skirstomi į kalnų, povandeninius ir miesto. ^ kalnų tuneliai jie statomi daugiausia kalnuotose vietovėse, siekiant įveikti didelio aukščio kliūtis: kalnų grandines, kalnų atšakas, kalvas, kalvas. povandeniniai tuneliai išsidėsčiusios kontūrinių kliūčių sankirtoje: upės, kanalai, ežerai, rezervuarai, jūros įlankos ir sąsiauriai. Miesto transporto priemonių ir pėsčiųjų tuneliai padeda supaprastinti transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimą miesto greitkeliuose ir gatvėse. Toks padalijimas turėtų būti laikomas sąlyginiu, nes kalnų ir povandeniniai tuneliai taip pat gali būti įrengti miesto teritorijose, atskirtose didelio aukščio arba vandens kliūtimis.

Priklausomai nuo klojimo gylio nuo žemės paviršiaus H atskirti gilius tunelius[ H>(2-3)B] ir seklias [ H< (2-3)B], где B yra didžiausias dydis tunelio skerspjūvio (tarpatramio arba aukščio).

Pagal statybos būdą išskiriami tuneliai, statomi uždaru, atviru ar nuleidžiamu būdu, kurių kiekvienas turi keletą atmainų.

Uždaryti keliai (kalnas, skydas, štampavimas) numatyti darbus nepažeidžiant paviršiaus sąlygų, ir atviri keliai(duobė, tranšėja) - su išankstiniu žemės paviršiaus atidarymu. Naudojant nuleidimo metodai (nuleidžiamieji šuliniai, povandeninių tunelių nuleidimo sekcijos), tunelių konstrukcijos daromos ant žemės paviršiaus, o po to panardinamos iki projektinės žymos.

Pačiomis sudėtingiausiomis inžinerinėmis-geologinėmis sąlygomis, išankstiniam dirvožemio masės fiksavimui ar nusausinimui, anksčiau išvardyti metodai naudojami kartu su ypatingais būdais darbai: nusausinimas, dirbtinis užšaldymas, injektavimas ar cheminis gruntų fiksavimas.

Vieno ar kito statybos būdo pasirinkimą daugiausia lemia inžinerinės ir geologinės sąlygos, tunelio ilgis ir jo skerspjūvio matmenys, taip pat techniniai, ekonominiai ir aplinkosauginiai sumetimai.

Kalnų ir povandeniniai tuneliai dažniausiai statomi kalnų ir skydų metodais, o seklūs miesto tuneliai – kasimo arba tranšėjos metodais.

Kalnų metodas daugiausia naudojamas uolėtose dirvose. Tuo pačiu metu tunelio anga atidaroma vienu metu arba dalimis, pritvirtinant ją laikinu pamušalu, o tada tam tikru atstumu nuo veido pastatoma nuolatinė konstrukcija. . Minkštose ir silpnose dirvose veiksmingiausias yra skydo metodas, pagrįstas uždaros formos mobilios atramos - skydo, po kurio dangos yra išplėtotas dirvožemis ir įrengiamas pamušalas, naudojimu (3 pav. b). Iškastu būdu tunelio konstrukcijos statomos iš anksto įrengtoje duobėje (3 pav. V), o tranšėjos metodu tranšėjose pirmiausia statomos sienos, ant kurių remiamos lubos, o po to tarp sienų išplėtotas gruntas ir betonuojamas tunelinis padėklas (3 pav. G).
Ryžiai. 3. Tunelių statybos schemos.

Tunelis yra sudėtingas ir brangus dirbtinių konstrukcijų tipas, plačiai naudojamas geležinkelių ir kelių tiesimui. Savo konstrukcinėmis formomis, matmenimis ir statybos sąlygomis tuneliai transporto statyboje skiriasi nuo kitų panašių statinių – hidrotechnikos, komunalinių, pramoninių, kasybos žvalgymo ir specialiosios paskirties statinių.

Tuneliai gali būti praėjimo tuneliai, pastatyti per aukštus vandens baseinus; nuožulnus, nutiestas palei kalnų šlaitus; kilpa ir spiralė (4 pav.), sukonstruota kelio trasai plėtoti kalnuotomis sąlygomis. Kai kerta kelią greitkelis didelės vandens užtvaros, siekiant užtikrinti nuolatinį transporto ryšį tarp krantų, kartu su tiltų perėjomis, statomi povandeniniai tuneliai. Giliems, bet gana siauriems vandens barjerams įveikti veiksmingi povandeniniai tuneliai ant dirbtinių užtvankų, atskiros atramos (tuneliai-tiltai), taip pat „plūduriuojantys“ tuneliai, pritvirtinti prie dugno kabelių tvarsčiais arba išlaikomi specialiomis plūduriuojančiomis atramomis.

Kalnas

Eismui keisti miestuose statomi automobilių transporto tuneliai skirtingi lygiai greitkelių sankryžose, sankryžose ar atšakose didinti arba išlyginti atskirų greitkelių atkarpų pralaidumą, tobulinti kelių tinklo planavimo struktūrą, apsaugoti aplinką, sukuriant privažiavimo kelius į požemines automobilių stovėjimo aikšteles ir garažus, prekybos centrai tt Didžiuosiuose mūsų šalies miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei 1 mln. gyventojų, statomi metro. Kaip patogiausia miesto keleivinio transporto rūšis, metro tuneliai tiesiami miestuose didžiausių keleivių srautų kryptimis.

Statant metro miestų užstatytose vietose, jie klojami po žemės paviršiumi, kartais išilgai geologinių ir topografinių sąlygų dideliame gylyje. Miestų pakraščiuose antžeminės atkarpos yra išdėstytos vadinamosiose „išvykimo“ linijose, skirtose sujungti metro su priemiestiniais elektrifikuotais geležinkeliais. Miesto pėsčiųjų tuneliai yra statomi intensyvaus eismo zonose, siekiant užtikrinti miesto eismo ir pėsčiųjų judėjimą įvairiais lygiais bei pagerinti eismo saugumą.

1.5 tema. Tuneliai. Pagrindinė informacija.

Tunelis – tai horizontali arba pasvirusi didelio ilgio požeminė dirbtinė konstrukcija, skirta transportui, vandens pratekėjimui, miesto inžineriniams tinklams tiesti ar pramonės įmonėms išdėstyti. Susisiekimo maršrutuose esantys tuneliai yra priemonė įveikti įvairias kliūtis arba nutiesti taką po žeme, naudojant ribotą nuolydį.

Transporto tunelių klasifikaciją lemia požymiai, kuriais jie grindžiami. Taigi pagal vietą tunelius galima suskirstyti į kalnų, povandeninius ir miesto tunelius. Tunelius galima statyti keliuose:

Kalnas, nutiestas per kalnų grandines ar kalvas (31 pav., a);

Povandeninis, išdėstytas po upėmis, jūros sąsiauriais ir įlankomis vietoj tilto perėjos (31 pav., b);

Miesto, skirtas praleisti eismą ar pėsčiuosius miestuose (31 pav., c, d).

Ryžiai. 31. Automobilių transporto (a-c) ir pėsčiųjų schemos (G) tuneliai:

1- portalas; 2 - tunelis; W- važiuojamoji dalis; 4 - rampa; 5 - laiptinė; b- paviljonas

Priklausomai nuo vietos gylio nuo žemės paviršiaus, tuneliai skirstomi į gilius (H> 10-15m) arba seklius (H).<10м). Городские тоннели в пересечениях улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ.

Tunelių statybos būdai yra labai įvairūs, juos lemia jų ilgis, gylis, topografinės, inžinerinės-geologinės ir urbanistinės sąlygos bei ekonominiai ir aplinkosauginiai sumetimai.

Normaliam tunelių eksploatavimui būtina numatyti vandens nutekėjimo, vėdinimo (ilgiems tuneliams), apšvietimo, taip pat transporto priemonių saugumo užtikrinimo tvarką.

Kalnų tuneliai. Priklausomai nuo dirvožemio, per kurį eina tunelis, pobūdžio, jo konstrukcija, vadinama tunelio pamušalu, skiriasi. Pravažiuojant per kietą uolą tunelis gali likti be pamušalo. Jei tunelyje yra pavojus, kad paviršinis uolienų sluoksnis gali nusidėti, tada įrengiamas lengvas pamušalas. Jei reikia paremti uolą, naudojamas guolio tunelio pamušalas, dažniausiai skliauto pavidalu. Lubų skliauto kontūras turi būti kuo arčiau jį veikiančios apkrovos slėgio kreivės. Šiuo metu kalnų tunelių pamušalas daugiausia pagamintas iš betono arba gelžbetonio. Anksčiau pamušalas visada buvo monolitinis. Šiuo metu populiarėja surenkamos pamušalo konstrukcijos. Stipriose uolienose, kurios nedaro šoninio slėgio, galima naudoti skliauto formos tunelio pamušalą, besiremiantį kulnais į uolą (32 pav., a).

32 pav. Pagrindiniai kalnų apmušalų tipai ir kalnų tunelio schema

1 - pamušalas; 2 - atvirkštinio skliauto pamušalas; 3 - portalas; 4 - kalnų tunelis.

Mažiau tvirtose uolienose pamušalas taip pat turėtų sustiprinti šonines tunelio sienas. Tada jis pagamintas skliauto pavidalu, paremtas šoninėmis vertikaliomis sienomis (32 pav., b).

Esant silpnoms uolienoms, kurios daro didelį spaudimą tiek iš viršaus, tiek iš šonų, o kartais ir iš apačios, pamušalui suteikiama vingiuota forma, apačioje išdėstant vadinamąjį atvirkštinį skliautą (32 pav., c).

Siekiant apsaugoti nuo gruntinio vandens prasiskverbimo, tunelio pamušalas yra padengtas hidroizoliacija.

Tunelio galuose yra portalai (32 pav., d) , užtikrina priekinio artėjimo iškasos šlaito stabilumą, taip pat padeda nusausinti vandenį ir neleidžia akmenims nukristi nuo kalno šlaito.

Tunelio pamušalas apskaičiuojamas pagal uolienų slėgį, veikiantį stogą ir tunelio šonines sienas, ir priklausomai nuo tunelį supančių uolienų pobūdžio.

Kalnų tuneliai statomi laipsniškai plėtojant uolą ir prireikus ją sutvirtinus laikinomis medinėmis ar metalinėmis (rečiau gelžbetoninėmis) atramomis. Minkštos uolienos kasamos mechanizuotais skydais arba įrankiais, o uolinės – gręžimo-sprogdinimo metodu.

Geodezijos darbai apima visus požeminius geodezinius darbus.

Povandeninio tunelio įrenginys pasirodo tinkamas, kai reikia greitkeliu kirsti didelę upę, jūros įlanką ar sąsiaurį, kai tilto statyba nepageidautina dėl laivybos suvaržymo ar kitų sumetimų. Po upės vaga yra natūralaus grunto storiu einantis tunelis (33 pav., a), tunelis nutiestas išlygintu dugnu arba povandenine užtvanka (33 pav., b) ir atskiru povandeniniu pagrindu įrengtas tunelis-tiltas. atramos (33 pav., V).

33 pav. Povandeninių tunelių schemos

1 - rampos sekcija; 2 - povandeninis plotas; 3 - užtvanka; 4 - tunelio atramos.

Giliems, bet santykinai siauriems vandens barjerams įveikti veiksmingi povandeniniai tuneliai ant atskirų atramų (tunelių-tiltų) (34 pav., a), taip pat „plūduriuojantys“ tuneliai, sutvirtinti guolio laidais, tvirtinami inkarais prie dugno arba išlaikomas specialiomis plaukiojančiomis atramos (34 pav., 6, c).

Tokie tuneliai yra gana nedideliame gylyje nuo vandens paviršiaus (15,.. 20 m), kuris būtinas laivams praplaukti. Taigi, tunelio perėjimo ilgis žymiai sumažėja, o trasos eksploatacinės savybės pagerėja.
Pravažiuoti statomi povandeniniai kelių tuneliai
vieno lygio 2, 4, b juostų eismas; taip pat galima statyti dviejų pakopų tunelius.

Ryžiai. 34. Povandeninių tunelių tipai (a–c):

1 - vėdinimo pastatas; 2 - tunelis; W- polių atramos; 4 - kabelis
greitieji brėžiniai; 5 - švyturys; b - plaukiojančios atramos.

Povandeniniai tuneliai, einantys grunto storiu, dažniausiai daro apskritus ketaus kontūrus (34 pav., a) arba gelžbetoninius vamzdelius – blokelius (34 pav., b), iš kurių formuojamas tunelio pamušalas. Vamzdžiai yra sujungti varžtais, užtikrinant jungčių sandarumą.

Išilgai vandens kliūties dugno nutiesti povandeniniai tuneliai dažniausiai yra gelžbetonio, dažnai stačiakampio profilio (34 pav., c) . Tokie tuneliai statomi nuleidžiant į dugną paruoštas atkarpas, iškeltas ant vandens ir sujungiant jas po vandeniu. Taip pat statomi tiltai ir tuneliai.

34 pav. Povandeninių tunelių schemos

1 - užtvanka; 2 - tunelio pamušalo vamzdžiai.

OP ISAIAH E

IŠRADIMAI

Sovietų Sąjunga

socialistas

2 su pareiškimo priedu M

E 01 D 7/00 (23) Pirmenybė

Valstybinis komitetas

SSRS pagal išradimų ir atradimų reikalai

B.V.Molotkovas (71) Pareiškėjas

Giprodornijos valstybinis kelių projektavimo, tyrimo ir tyrimų institutas (54)

Išradimas yra susijęs su tiltų statyba ir gali būti naudojamas kelių ir geležinkelių viadukų ir tiltų statybai.

Yra žinomi tunelinio tipo viadukai ir tiltai, įskaitant atramas arba atramines sienas, pagamintas iš masyvių gelžbetoninių konstrukcijų, ir tarpatramių konstrukcijas (11.

Gerai žinomo dizaino 1R trūkumas yra didelis medžiagų suvartojimas, jie yra daug darbo reikalaujantys ir ribotai naudojami minkštuose dirvožemiuose.

Artimiausias išradimui techninis sprendimas – tunelinis viadukas su laikančiomis sienomis ir antstatu (21.

Atraminės sienos taip pat yra atraminės sienos. Šiuo atveju sienos veikia horizontaliu dirvožemio slėgiu, kaip sijos ant dviejų atramų. Šiuo atveju atramos yra viršuje - tarpatramio konstrukcija, sujungta su sienomis kaiščiais ir veikianti kaip tarpiklis, apačioje - viršūninis gelžbetonis. ant sienų pamatų kraštų klojami tarpikliai.

Žinomo viaduko trūkumas yra padidėjęs deformatyvumas, nes konstrukcija, sudaryta iš sienų ir dviejų statramsčių, savo darbe artėja prie keturių vyrių schemos, kurios stabilumas užtikrinamas tik pylimo įterpimu į žemę. Už atramų užpilamas gruntas turi būti atliekamas ypač atsargiai. Tačiau, nepaisant to, konstrukcija deformuojasi, sienos pakrypsta dėl netolygaus dirvožemio slėgio ir nuosėdų bei stabdymo jėgos poveikio.

Išradimo tikslas – padidinti darbo patikimumą, pašalinant horizontalias laikančiųjų sienų deformacijas.

Siekiant šio tikslo, siūlomame tunelinio tipo viadelyje, kuriame yra atraminės sienos ir tarpatramio konstrukcija, kiekviena atraminė siena yra sudaryta iš atskirų atramų ir atraminių sienelių, įrengtų su tarpeliu lygiagrečiai estakados išorinei pusei, o aukštis. kiekvienos atraminės sienelės aukštis yra mažesnis už atramos aukštį.

Brėžinyje parodytas aprašytas viadukas, bendras vaizdas.

Aprašytas tunelio tipo viadukas susideda iš tarpatramio konstrukcijos 727734

Siūlomos konstrukcijos viaduko naudojimas suteikia daugiau nacionalinio darbo dėl racionalaus jo elementų apkrovų paskirstymo.

Sudarė V. Zubkovas

Redaktorius I.Margolis Tekhred M.Kelemey Korektorė V.Sinitskaya ff ch.z a.

Įsakymas 1087/28. Tiražas b12 – „Prenumeruotas

SSRS valstybinio išradimų ir atradimų komiteto TsNIIPI

113035, Maskva, Zh-35, Rauyskaya emb., 4/5

Filialas PPP patentas, r. Užgorodas, šv. Dizainas, 4 niya 1 ir atraminės sienos. Kiekviena siena pagaminta iš kompozito, ty atskira

Ginčas 2 ir atraminės sienelės 3 įrengtos su joms lygiagrečiu tarpu iš viaduko išorės.

Išlaikymas. sienos suvokia grunto slėgį, o netolygus slėgis ant sienų neturi įtakos visai konstrukcijai. „Oyors“ suvokia tik vertikalias apkrovas, kaip įprastas tarpines tiltų ir viadukų atramas. Jie nesuvokia pylimo grunto slėgio.

Reikalauti

Tunelinio tipo viadukas, įskaitant atramines sienas ir tarpatraminę konstrukciją, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad, siekiant padidinti eksploatavimo patikimumą, atmetus horizontalias laikančiųjų sienų deformacijas, kiekviena atraminė siena sudaryta iš atskirų atramų ir atraminių sienelių įrengti su joms lygiagrečiu tarpu viaduko išorinėje pusėje, be to, kiekvienos atraminės sienelės aukštis mažesnis už atramos aukštį.

1. Tunelinių laiptų matmenys skaičiuojami atskirai. Leidžiami tik aukštos kokybės metalo gaminiai. Mažiausias plotis yra 60 cm. 35-40 cm yra saugos lankų spindulys, jie turi būti bet kokio dizaino. Šie lankai tarpusavyje tvirtinami specialių juostelių pagalba. Vienas lankas yra mažiausiai 80 cm atstumu nuo kito.
2. Vietoj vidurinio skrydžio evakuacijos tunelinių kopėčių jas galima naudoti kai kurių tipų bokštuose, jei jose yra specialus įtaisas su savo mechanizmu, kad darbuotojai galėtų lengvai užlipti į denius. Ši parinktis galioja ir tais atvejais, kai yra vadinamasis ASP mechanizmas.
3. Į plokščių viršų išilgai galinių plokščių kraštų išdėstyti įmontuojami tunelinio tipo laiptai. Į šią konstrukciją patekti naudojamos specialios nešiojamos kopėčios. Virš gręžėjo stulpo įrengtos pastogės. Galinės plokštės viena su kita sujungiamos sijomis.
4. Tarpinės platformos dažnai įrengiamos per visą šio gaminio aukštį. Jie turi būti bent 6 metrų atstumu vienas nuo kito.
5. Tunelinio tipo laiptai montuojami, jei pakilimas į aukštį turi didesnį nei 60 laipsnių nuolydį.

Tikslas

Siekiant išplėsti dujokaukių galimybes apsisaugoti nuo SDYAV, joms buvo įvestos papildomos kasetės (DPG-1 ir DPG-3). Dujokaukės su filtrą sugeriančia dėže GP-7k ir DPG-Z apsaugo nuo amoniako, chloro, dimetilamino, nitrobenzeno, vandenilio sulfido, anglies disulfido, vandenilio cianido rūgšties, tetraetilšvino, fenolio, fosgeno, furfuralo, vandenilio chlorido, cianido chlorido. ir etilo merkaptanas. DPG-1 taip pat apsaugo nuo azoto dioksido, metilo chlorido, anglies monoksido ir etileno oksido.

Taikymas

Norint naudoti pagal paskirtį, ant įprastos dujokaukės filtro dėžutės reikia prisukti papildomų kasečių.

Charakteristikos

Papildomų kasečių DPG-1 ir DPG-Z rinkinį sudaro soyelny vamzdis ir įdėklas. Kasetė yra cilindro formos ir atrodo kaip filtrą sugerianti dėžutė GP-5, GP-7. Kasetė su dujokaukės priekine dalimi sujungiama jungiamuoju vamzdeliu, kurio viename iš galų prisukamas kaklelis. Kasetės apačioje nupjautas vidinis sriegis, skirtas prijungti prie filtrą sugeriančios karvės GP-5 arba GP-7. DPG-1 kasetės viduje yra du įkrovimo sluoksniai – specialus absorberis ir hopkalitas. DPG-Z yra tik sugeriantis sluoksnis. Norint apsaugoti mišinį nuo drėgmės saugojimo metu, kakleliai turi būti visam laikui uždaryti: išorinis ¾ su užsukamu dangteliu su tarpine, vidinis su užsukamu kamščiu. Kiekvienos kasetės paviršius pažymėtas: virš kraigo ¾ pavadinimas, tarp kraigo ir siūlės ¾ gamintojo simbolis, išdavimo data ir partijos numeris.

SDYAV trukmė civilinei dujokaukei GP-7 be papildomų kasečių ir su papildomomis DPG-1 ir DPG-Z kasetėmis parodyta lentelėje:

Apsauginio veikimo laikas nurodytas lentelėje esant 30 l/min oro srautui, 75 % santykinei oro drėgmei ir nuo -30 iki +40 °C aplinkos temperatūrai; etileno oksidui ir metilo chloridui nuo -10 iki +40 °С.

Vaikų dujokaukių atveju apsauginio veiksmo laikas pagal SDYAV yra ne mažiau kaip du kartus didesnis nei nurodyta lentelėje.

Ribotas veikimo laikas, nedidelis tūringumas, nenaudojamas esant mažam deguonies kiekiui ore, apsunkina kvėpavimą, o tai ypač pastebima dirbant sunkų fizinį darbą.

Hopcalite kasetė

Tikslas

Hopkalite kasetės skirtos apsaugoti kvėpavimo sistemą nuo anglies monoksido. Vienkartinės kasetės veikimo principas pagrįstas kataliziniu anglies monoksido oksidavimu į anglies dioksidą.

Taikymas

Kadangi hopcalite kasetės nepraturtina oro deguonimi, jas galima naudoti tik tada, kai deguonies kiekis yra ne mažesnis kaip 17 % tūrio. Jis naudojamas kartu su dujokaukės filtro dėžute (prisukama iš apačios). Darbo laikas iki 6 val.

Specifikacijos

Santykinai trumpas veikimo laikas. Nedidelis kvėpavimo pasunkėjimas. Netinka mažai deguonies arba daug anglies monoksido. Neveikia gerai esant žemai temperatūrai. Vienkartiniai.