Az Orosz Föderáció szárazföldi erőihez hasonlóan a haditengerészeti repülés drámaian növeli a flotta képességeit. Számos probléma megoldására létrehozták a Haditengerészet IH alosztályát:

• tengeri, légi és szárazföldi célpontok felkutatása, megsemmisítése;
• légi felderítés és hajóvezetés;
• aknamezők létrehozása/megsemmisítése;
• elektronikai hadviselés;
• áldozatok felkutatása/mentése;
• különleges erők szállítása és leszállása.

A repülés nagy része a parton alapul, kisebb része - a hajózás az Orosz Föderáció egyetlen repülőgépet szállító cirkálóján, az "Admiral Kuznetsov"-on található. A szerkezetben csak helikopterek és repülőgépek találhatók, a korábban használt hidroplánokat most a rendkívüli helyzetek minisztériuma használja szállításra és tűzoltásra.

A haditengerészeti repülés kialakulása

Az Orosz Légierő, amely az Aerospace Forces része, augusztus 12-én ünnepli a repülés napját. Az orosz haditengerészet haditengerészeti légiközlekedési egységei csaknem egy hónappal korábban - július 17-én - ünneplik "születésnapjukat". Ez a fajta csapat nagyon specifikus, egyszerre két elem – a víz és az ég – határait védi. A haditengerészeti repülés fejlődésének története a következő dátumokkal jellemezhető:

• 1910 - nyáron az Antoinette-4 repülőgépet megvásárolták a tengerészeti osztálynak, az első repülést Dorozinszkij hadnagy végezte a szevasztopoli Kulikovo repülőtérről;
• 1912 – Grigorovics admirális májusban parancsot írt alá a flottában légiszázadok létrehozásáról, augusztusban a szentpétervári Vasziljevszkij-szigeten felbocsátották az első hidroplánt;
• 1914 – Az első világháború megakadályozta a légiosztagok bevetését a csendes-óceáni flottában, és a meglévő egységeket parancsra áthelyezték a kommunikációs szolgálathoz;
• 1916 – Július 17-én négy orosz repülőgép visszaverte ugyanannyi német repülőgép támadását a Balti-tengeren, amelyet az orosz haditengerészet MA-napjaként tartanak számon;
• 1916 - megalakult a hadosztályok felépítése - 4 - 8 repülőgépből álló különítmény, 2 - 4 különítményből álló hadosztály, 2 - 4 hadosztályból álló hadosztály, hadosztály - legalább 2 dandár, a repülési főnökök / parancsnokok közötti kapcsolat és haditengerészeti repülés);
• 1916 - a Van-flottilla (Van-tó, Törökország) létrehozása két M-5-ös hidroplánból Ivanov hadihajós parancsnoksága alatt a bakui különítmény, a Peipsi vízi repülési különítmény (Peipsi-tó) támogatására;
• 1917 - dandár megalakulása speciális célú divíziós hatáskörökkel a Jeges-tengeri flottilla támogatására;
• 1917 - a flotta repülésének irányítására létrehozták az UMAiV osztályát A. A. Tuchkov vezetésével;
• 1917 – V. I. Lenin kinevezi A.P. légierő UVOFLOT, ellenőrzés nélkül;
• 1918 – A balti hadosztályt evakuálják a Volgába, a parancsnokság státuszát különleges dandárrá változtatja (nyolc különítményből álló három hadosztály);
• 1918 A fekete-tengeri hadosztály megszűnik, miután személyi és felszerelési veszteséget okoz;
• 1920 - a haditengerészeti repülés alárendelése a Vörös Hadsereg légiflottájának, M. F. Pogodin, majd A. P. Onufriev asszisztens lesz a vízi repülésben.

Később, 1920-tól, 18 éven át az orosz haditengerészeti repülési flotta a Vörös Hadsereg légierejének volt alárendelve. Az 1930-as években az MA pilótáiból megalakult a Polar Aviation. Ezután a Haditengerészet Népbiztossága 1937 decemberében ismét kiosztja a haditengerészeti repülést, az ilyen típusú csapatok továbbfejlesztése folytatódik:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov a haditengerészet repülési vezetője (1944 óta a Szovjetunió repülési marsallja);
• 1941 - három különítmény megalakulása polgári repülés június végén a flottákon belüli szállításra, az NKVD-hez tartozó Határcsapatok támadórepülőgépeinek és harci repülőgépeinek egységeit adva;
• 1941 - a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának N. G. Kuznyecov rendeletével 15 DB-3T repülőgépből álló speciális csapásmérő csoport létrehozása;
• 1941 - ősszel feloszlatták a katonai felszerelést vesztett egységeket és alakulatokat, a legénységet a hátba küldték.

1942-ben a Balti-tenger 1., 5. és 13. ezrede, az északi flotta 72. ezrede kapta a gárda címet. Kicsit később a Fekete-tengeri Flotta 2,5, 6 és 8 ezredét adták hozzájuk. Miután a következő két évben a haditengerészeti repülést, bombázókat és Pe-2 és Il-2 támadó repülőgépeket adták hozzá, a haditengerészet MA megfelelő egységei hozzáadásra kerültek.

1943-ban az úszó csónakok helyett a Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk és P-40 külföldi bombázókat és vadászrepülőket kezdték használni a felderítő egységekben.

A háború utolsó éveiben a SAD 14. hadosztálya az északi flottához, a csendes-óceáni 15. és 15. SAD, a fekete-tengeri 13. PAD-hoz került. A győzelem után a haditengerészet repülési támadóegységeit felszámolták, de három hadosztályt hoztak létre - 17., 18. SAD a Csendes-óceáni Flottában, 19. MTAD a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve szerint. Figyelembe véve az ellenségeskedések hatékonyságát a második világháború alatt, a haditengerészeti repülés továbbfejlesztése az alábbiak szerint történt:

• 1946 - a haditengerészet polgári törvénykönyvének eltörlése, a fegyveres erők miniszterének való alárendeltség, a haditengerészet légierejének átnevezése haditengerészeti légiközlekedésre, átállás a békeidő állományába;
• 1946 - az összes repülő egység felszámolása az MBR-2 repülő csónakok leszerelése miatt;
• 1947 – a TF felosztása 5 és 7 csendes-óceáni flottára, a balti flotta 4 és 8 balti flottára.

1950-ig 3 hadosztályt csökkentettek, a flottillák elvesztették a bázisokat, a védelmi területeket és magát a repülést. Így következő év vadászpilóták megkezdték a MiG-15 és MiG-17 sugárhajtású repülőgépek átképzését. Az 1951-es reform során az egységeket aknatorpedó repülőgépek helyett torpedóbombázókkal szerelték fel. 1953-ban a csendes-óceáni flotta ismét egyesült, 1956-ban pedig ez történt a balti flottával.

1953-ban a flották repülését ismét átnevezték Csendes-óceáni Flotta, Északi Flotta, Balti Flotta és Fekete-tengeri Flotta légierejének. Ezzel egy időben helikopterek is szolgálatba álltak:

• A Ka-15-ösök hajókon alapultak;
• A Mi-4-et ben alakították ki külön századok a földön.

Később, 1958-ban az OAPV ezredeibe szervezték át őket. A vadászrepülés egy részét átsorolták a légvédelmi erőkhöz, amelyek parancsnokai számára a mellényes pilóták fejfájást okoztak. Egy teljesen új részleg, az MRA Naval Missile-Carrying Aviation 1961-ben alakult ki. Ahogy megjelentek az új harcjárművek, a flották haditengerészeti repülési egységeivel szerelték fel őket:

• 1962 - szuperszonikus Tu-22R felderítő;
• 1963 - a Tu-95RT felderítő repülőgépek módosítása;
• 1965 – Be-12 kétéltű repülőgép;
• 1967 – Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgép;
• 1969 - Tu-142 (nagy hatótávolságú komplexum);
• 1972 – Ka-27 helikopter nagy hatótávolságú járőrözésre a partról és a hajó fedélzetén.

A 70-es években a Szovjetunión kívüli távoli repülőtereket építettek ki haditengerészeti repüléssel:

• Csendes-óceán – Vietnam;
• Atlanti-óceán – Angola, Guinea és Kuba;
• Indiai-óceán – Jemen, Szomália, Etiópia;
• Földközi-tenger - Szíria és Egyiptom.

1974 óta a változó geometriájú szárnyú Tu-22M2 rakétahordozó bekerült a Balti- és Fekete-tengeri flotta MRA-jába.

Hat évvel később a Csendes-óceáni Flotta szokásos fegyverzete lett. A 70-es évek közepén indították útjára a Yak-38 függőleges felszálló repülőgépekre alkalmas TAVKR repülőgép-hordozó cirkálókat. Az északi flotta számára a TAVKR Kyiv cirkáló, a csendes-óceáni flotta számára Novorossiysk és Minsk épült.

1975-ben támadás tengerparti egységek Szu-17M repülőgépekkel. 1979-ben az Eaglet MDE típusú ekranoplanok igényeire létrehozták a haditengerészet 11. légicsoportját, amely közvetlenül Moszkvának volt alárendelve.

1980-ban az AVMF-et ismét átnevezték a Haditengerészet Légierejének. Az eddigi egyetlen repülőgépet szállító nehézcirkáló, az Admiral Kuznetsov 1991-ben állították hadrendbe.

Változás a haditengerészet IH struktúrájában

Az Orosz Birodalom flottáiban a légiszázadok létrehozását követő év elején, azaz 1913 januárjában a Fekete-tengeri Flotta 5, a balti flotta pedig 2 kerekes repülőgéppel és egy hidroplánnal volt felfegyverkezve. Egy 3 tisztből álló egységet bevezették a haditengerészet vezérkarába - a repülési osztályba.

Az I. világháború elején 10 tiszti pilótát képeztek ki a flottákban, 20 már diplomával is rendelkezett, a Balti-tengeren 10, a Fekete-tengeren 8 hidroplán volt. 1915-re a fekete-tengeri és a balti flottának 30, illetve 47 hidroplánja volt, és 859 alacsonyabb rendfokozattal és 78 tiszttel rendelkezett az államban.

1917-re a repülőgépek száma elérte a 264 egységet:

• 29 repülőgép - bakui és petrográdi repülőiskola;
• 88 repülőgép és 20 hidroplán Grigorovich M-11, M-12 - Baltic;
• 152 repülőgép, 4 irányított kis ballon, 61 M-11 és M-12 hidroplán – Fekete-tengeri Flotta.

A balti flottában 1339 közkatona, altiszt és karmester, 96 tiszt volt. A Fekete-tengeren - 1039 és 115 fő. M. I. Fedorovich az 1. rangú kapitányi ranggal a Fekete-tengeri hadosztály élére került, B. P. Dudorov pedig a balti-tengeri hadosztály élére. Az októberi forradalom előtt az orosz MA a Fekete-tengeri Flotta egy hadosztályát és 2 dandárját, a balti-tengeri különítményt és 2 dandárt foglalta magában, összesen 169 repülőgéppel.

A forradalom után 9 Nieuport-17 vadászgép és 104 M-5, M-9, M-11 és M-15 hidroplán volt a Fekete-tengeren 74 pilóta, a Balti-tengeren 24 Nieuport-21 vadászgép, 74 hajó repült. M-15, M-16 és M-95 87 pilótának. Műrepülő és légiharc iskolák működtek Krasznoselszkben (25 pilóta), Oranienbaumban (50 pilóta), Bakuban (180 kadét) 75 kiképzőgéppel.

1918 őszén a Szovjetunió haditengerészeti repülése az Onega, a Caspian, a Volga és a Belomorsky légiszázadokból állt. 9 vadászgép maradt (Swan és Nieuport), csak 18 M-9 hidroplán, 14 repülőgép maradt a Baltikumban.

Aztán két év alatt kialakult ez a hadi ág, 1920-ban 4 vadászrepülő és 10 vízi légi százada volt, 75 repülőgépből álló flottával.

1921 óta a Szovjetunió Vörös Hadserege légierejének alárendelt haditengerészeti repülés egységek formájában létezett:

• VF Baltic - egy külön vadász-különítmény, 2 felderítő különítmény, egy felszerelési részleg;
• Az Azovi- és Fekete-tenger VF-je - egy vadászcsapat, 2 felderítő különítmény, egy vízi repülési hadosztály.

1937 nyarán repülési iskolákat nyitottak Nikolaevben és Yeiskben, és repüléstechnikai iskolát Permben. Megjelennek az MA bombázók, torpedókat és aknákat használva. 1940-re a Navy Aviation 38 felderítő repülőgépből és bombázóból (Pe-2 és Che-2), 51 vadászgépből (Yak-1 és MiG-3), 2824 harci repülőgépből állt.

Alatt finn háború a haditengerészeti repülés kizárólag szárazföldön működött, megzavarva a közúti és vasúti szállítást. A bevetési pontoknak a németországi határoktól való jelentős távolsága miatt a háború első napjaiban ez a szolgálati ág, ellentétben a Szovjetunió légierőjével, nem szenvedett veszteséget sem felszerelésben, sem munkaerőben. Később azonban a tengeri repülés vonzotta a fedezéket szárazföldi erők, és a legénység nem állt készen az ilyen feladatokra, a veszteségek igen jelentősek voltak.

Közvetlenül a speciális csapásmérő csoport megalakulása után a DB-3T repülőgépek bombákat dobtak Berlinre, és veszteség nélkül visszatértek a bázisra. A különleges műveletet E. N. Preobraženszkij ezredes irányította. A bombázóvá alakított torpedóbombázók következő 7 bevetése során az egység 7 legénységet és 18 repülőgépet veszített. Ezt követően az ellenséges vonalak mögött ilyen szabotázsra már nem került sor.

1943 végén a haditengerészetnek 12 alakulata volt:

• Pacific Flotta - 12 Shad, 10 étrend-kiegészítő, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
• Fekete-tengeri Flotta - 11 ShaD, 4 IAD, 1 MTAD.

Így a második világháború (1941-1942) kezdetén a Szovjetunió haditengerészeti repülésének felépítése így nézett ki:

• légiflották - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukázusi, Volga, Azov és Amur;
• Légierő flotta - csendes-óceáni, északi, fekete-tengeri, balti;
• Légierő Flottilla STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• a központi adminisztráció alárendelt részei - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB iskola, VMAU Levanevsky és Sztálin, KUNS.

Ezen egységek vezetése a Szovjetunió fővárosában volt. A Japánba irányuló harci repüléseket az Amur Flotilla, a Csendes-óceáni Flotta és a Csendes-óceáni Flotta repülési egységei hajtották végre. 1946-ban a haditengerészetnek 145 repülőgépe volt az iskolákban, 330 hidroplán, 482 támadórepülőgép, 727 torpedóbombázó és bombázó, 1159 vadászgép és 1059 importált repülőgép.

1961 és 1985 között az MA szerkezete így nézett ki:

• egy rakétahordozó hadosztály - minden flottában, egyszerre kettő a TFO-ban;
• felderítő ezred - minden flottában egy;
• helikopterszázad vagy ezred - 1-2 a Szovjetunió minden flottájához;
• szállítóezred - minden flottában egy;
• tengeralattjáró-elhárító ezred – minden flottában egy.

A megoldásra különleges erők osztagokat hoztak létre a flottában különféle feladatokat a szükséges mennyiségben

A szovjet korszakban a haditengerészeti repülés a következő egységeket foglalta magában:

• speciális - mentő, vontatás, javító repülőgépek, kommunikációs, aknavető, légi tartályhajók;
• szállítás - szárazföldi szállítás és munkaerő szállítása;
• kutatás és mentés - Ka-27 helikopterek;
• tengeralattjáró-ellenes - tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték;
• vadászgép - bombázók kísérése, ellenséges légi célpontok megsemmisítése;
• támadás - szárazföldi és tengeri célok célzott megsemmisítése;
• rakétahordozó - levegő/felszíni lövedékekkel felfegyverkezve.

1950-től 1954-ig a struktúra az aknatorpedó- és vadászegységek minden osztályában repülési kiképző osztagokat is tartalmazott. Például 10 kiképző osztag volt a csendes-óceáni flottában. Az Il-28-as és a MiG-15-ös gépkocsik repülőszemélyzetének átképzése után feloszlatták őket.

Fegyverzet és felszerelés

Az Orosz Haditengerészet légi közlekedéséhez repülőgép-felszereléseket vásárolnak külföldről, ami a Szovjetunió idejében elvileg nem volt így. Alapvetően ezek L-39-es cseh harci kiképző repülőgépek. Az egységek között harci repülőgépek találhatók:

1. Elektronikus intelligencia:
   
2. Tengeralattjáró-ellenes repülés:
   
3. Szállítás és nagy hatótávolságú repülés:
   
4. Vadászrepülőgép:
   
5. Helikopterek:
   

A szárazföldi és hajóalapú haditengerészeti repülés 2016 és 2017 között részt vett katonai műveletekben Szíriában. Ugyanakkor a TAVKR admirális Kuznyecov két repülőgépet veszített, a személyzet életben maradt.

harci összetétel

2008-ig a haditengerészeti repülés szerkezete így nézett ki:

• Csendes-óceáni Flotta - 71-es számú szállítószázad, Knevichi bázis, Tu-134, An-26, An-24 és An-12 összetétele; 865. számú vadászezred, Jelizovo bázis, MiG-31; 568. számú vegyes ezred, Kamenny Ruchey bázis, Tu-142M3, Tu-142MR és Tu-22M3 összetétele; 317. számú vegyes ezred, Jelizovo bázis, An-26, Mi-8 és -38 összetétele; 289. számú tengeralattjáró-elhárító ezred, Nikolaevka bázis, Ka-29, Ka-27, Il-18 és Il-38 összetétele;
• Fekete-tengeri Flotta - 43. számú rohamezred, Gvardejszkoje bázis, Szu-24MR és Szu-24 összetétele; 917. számú vegyes ezred, Kacha bázis, Be-12, An-26 és An-2 összetétele; 25. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterezred, Kacha bázis, Mi-8, Mi-14 és Ka-27;
• Északi Flotta - 73-as számú tengeralattjáró-elhárító osztag, Kipelovo bázis, Tu-142 összetétel; 924-es számú rakétahordozó őrezred, Olenegorsk bázis, Tu-22M3 összetétele; tengeralattjáró-elhárító helikopter Red Banner Regiment No. 830, Severomorsk-1 bázis, Ka-29 és Ka-27; 403. számú vegyes ezred, Severomorsk-1 bázis, Tu-134, Il-38, An-26 és An-12 összetétele; 279. számú vadászezred, Szeveromorszk-3 bázis, MiG-29KUB, MiG-29K, Szu-25UTG és Szu-33;
• BF - szállítószázad No. 398 Khrabrovo bázis, An-26 és An-24 összetétele; 396. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterszázad, Donskoye bázis, Ka-29 és Ka-27; 125. számú helikopterszázad, Chkalovsk bázis, Mi-24 és Mi-8; 689. számú vadászezred, Chkalovsk bázis, Szu-27; 4. számú rohamőrezred, csernyahovszki bázis, Szu-24 összetétel.

Mivel Oroszország egyetlen TAVKR-je az északi flottához tartozik, az orosz haditengerészet fuvarozó alapú repülése csak az északi flottában érhető el. Ez a hajó nem tartozik a repülőgép-hordozó kategóriájába, az amerikai csapásmérő csoportokhoz képest a következő helyzet alakult ki:

• egy orosz hordozócirkáló 10 teljes értékű amerikai repülőgép-hordozó ellen;
• a tervezett 50 harci egységből az Admiral Kuznyecov fedélzetén 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Szu-25UTG és 14 Szu-33, azaz 30 darab;
• a bekerítő hajók hiánya miatt a TAVKR nem fogja tudni kihasználni fő előnyét - a P-700 Granit és a P-1000 Vulkan.

2017-2020-ra azonban a haditengerészeti légiközlekedési egységeket 100 új repülőgéppel tervezik felszerelni.

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése

Az Orosz Haditengerészet haditengerészeti harcrepülése számos átalakítás, névváltoztatás és a megoldandó feladatok változása után visszaállította harcképességét, fejlődött. Jelenleg I. S. Kozhin, az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési parancsnoka, aki 2010-ben, augusztusban foglalta el ezt a pozíciót. A harcjárműveknek saját azonosító jelei vannak, a személyzet pedig az Orosz Föderáció Fegyveres Erői számára szabványos egyenruhával és vegyes beosztású.

Ruha

Mivel az orosz haditengerészet repülése nem tartozik különleges egységekhez, többféle egyenruhát fogadtak el a személyzet számára:

• mindennapi - a legújabb reform álcázása (kabát és nadrág);
• repüléstechnikai - trópusi vagy kék, overall, öltöny, kabát;
• elöl - fekete epaulette kék szegéllyel és azonos színű réssel.

A fejdíszeken horgonyos sötétkék kokárdákat használnak, a sapkákhoz egy további embléma tartozik, balra rögzítve.

Azonosító jelek

Jelenleg az Orosz Haditengerészet légiközlekedése háromszínű csillagokat - a pirosat félkövér kékkel és vékony piros vonallal - és FR-00000 típusú rendszámot visel. A felirat úgy nézhet ki, mint az orosz haditengerészet MA vagy az „Orosz haditengerészet”. A parancsnokság tervei között szerepel a Szovjetunió modelljének csillagainak helyreállítása kék szegély nélkül.

Katonai rangok

Mivel az orosz haditengerészet repülése egyidejűleg kétféle csapathoz tartozik, a katonai személyzetnek rangja van:

• vezérezredes, altábornagy és vezérőrnagy;
• ezredes és alezredes;
• Jelentősebb;
• százados, főhadnagy és hadnagy;
• rangidős tiszt és megbízott tiszt;
• művezető;
• főtörzsőrmester, őrmester és főtörzsőrmester;
• rangidős tengerész és tengerész.

Így jelenleg a haditengerészeti repülés az orosz haditengerészet egyik ága, amely nem rendelkezik felszereléssel és személyzettel, ezért korlátozott számú feladatot old meg, rosszabb, mint a potenciális ellenség hasonló egységei.

A haditengerészetet történelmileg a fegyveres erők más ágaihoz képest nagyobb politikai jelentősége jellemzi, ebben a mutatóban megközelítve a modern idők termékét - a stratégiai nukleáris erőket. A flotta újbóli felszerelésének és ezzel kapcsolatos átszervezésének folyamatait minden nagyhatalom szorosan figyelemmel kíséri – ez alól Oroszország sem kivétel. A haditengerészeti repülés, a flották legfontosabb alkotóeleme világszerte, sokkal többet tud elmondani az állam katonai terveiről, mint sok más folyamat.

A Ka-52 tesztjei a BOD SF "Kulakov altengernagyon"

Az orosz haditengerészeti repülés a posztszovjet korszakban fennállásának egyik legnehezebb időszakát élte át, amikor a több száz különböző osztályú repülőgépből és helikopterből álló hatalmas csapat néhány tucat géppel maradt a tisztázatlan jövővel rendelkező, egymástól eltérő egységek részeként. . A haditengerészeti repülés újjáéledése manapság nagyrészt a nulláról indul, és még hosszú utat kell megtenni a normális kerékvágásig.

2011-ben az orosz haditengerészeti repülés szinte teljesen elvesztette csapásmérő elemét - a vadászgépeket, a Szu-24 frontvonali bombázókat, valamint néhány szállító repülőgépet a légierőhöz helyezték át. Az egyetlen kivételt a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedésének Szu-24-es bombázói képezték, amelyek továbbra is a haditengerészet alárendeltségében maradtak, mivel az Oroszország és Ukrajna közötti megállapodások csak haditengerészeti repülés telepítését engedélyezték a Krímben, a Russian Air nem. Kényszerítés.

A fekete-tengeri Szu-24-esek százada mellett a flotta repülésében Il-38 és Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, Be-12 hidroplánok, Szu-25 támadórepülőgépek, Ka-27-es hordozóra épülő helikopterek és egy bizonyos szállító repülőgépek és helikopterek száma.

Orosz repülőgép-hordozó: itt az ideje, hogy nekilássunk

A haditengerészeti légiközlekedésből a csapásmérő erők kivonását az érintett egységek és alakulatok kezelésének és karbantartásának egyszerűsítésére irányuló törekvés, valamint a krónikus alulfinanszírozottság miatti igen rossz állapot okozta - például több tucat Tu-22M3 rakétahordozó közül. , legfeljebb tíz jármű tudott harci küldetést teljesíteni.

A hordozóra épülő légiközlekedés is siralmas állapotban volt: az egyetlen orosz, amelynek légicsoportja másfél tucat szovjet gyártású Szu-33-asból, több Szu-25UTG kiképző repülőgépből és helikopterből állt, meglehetősen ritkán ment tengerre, és a a fuvarozó-alapú repülőgépek flottájának frissítésének kilátásai több mint homályosak voltak. Ilyen állapotban inkább a haditengerészeti repülés, mint a haditengerészet egyik ágának megszüntetéséről lehet szó, mint bármilyen kilátásról.

Fuvarozó alapú repülés: új remény

A nagy változások kilátásai azután derültek ki, hogy 2011-ben szerződést írtak alá az univerzális építésére partraszálló hajókat típus . Már két ilyen hajó beszerzése a flotta meglévő helikopterparkjának komoly modernizálását és új gépek építését vonja maga után.

A fő újdonság a támogatásra tervezett Ka-52K hordozó alapú támadóhelikopter volt tengerészgyalogságés a különleges erők egységei a tengerparti műveletek során. Emellett képesek lesznek felszíni célpontokat is eltalálni. Ezt a típusú helikoptert jelenleg tesztelik. 2014. február 8-án szerződést írtak alá 16 Ka-52K orosz haditengerészetnek való szállításáról.

5. generációs orosz vadászgép

A helikopter-flotta megújítását követően (többek között a korszerűsített, digitális felszereléssel ellátott Ka-27M tengeralattjáró-elhárító flottába érkezésében) az egyetlen orosz légi szárny korszerűsítésén volt a sor. repülőgép hordozó. A megmaradt Szu-33-asok nagyjavítása mellett, amelyek aztán a 2020-as évek közepéig-végéig üzemelhetnek, Kuznyecov Admiral új MiG-29K hordozóra épülő vadászgépeket kap. Ennek köszönhetően légi szárnyába 12-16 db Szu-33 és 24 db MiG-29K vadászgép kerül majd, ami jelentősen megnöveli a repülőgép-hordozó képességeit, így légi csoportjának összetétele közelebb kerül az eredetileg még a nyolcvanas években tervezetthez.

Távolabbi perspektívaként egy ígéretes, ötödik generációs hordozó alapú vadászrepülőgép kerül szóba, amelyet a PAK KA program részeként hoztak létre, amely egy ígéretes haditengerészeti repülési komplexum. Feltételezik, hogy ez a gép a T-50 "szárazföldi" ötödik generációs vadászgép haditengerészeti változata lesz, amely először 2010-ben emelkedett a levegőbe, és jelenleg tesztelik.

A 2020-as évek első felében lehetséges egy új fedélzeti hordozó megjelenése, amelynek ki kell cserélnie a Szu-33-ast a felújított Kuznyecov Admiral-on, és alapját kell képeznie az új orosz repülőgép-hordozó légi szárnyának, a amelynek projektje jelenleg is folyamatban van.

A Krím után: az átütőerő visszatérése

2014-ben a fegyveres erők és azon belül is a haditengerészet fejlesztési terveit komolyan módosítani kellett a változó helyzet figyelembevételével: a Krímmel való újraegyesítés nagymértékben megváltoztatta a helyzetet nemcsak Oroszország délnyugati határain, hanem a világban. A változások a haditengerészeti repülést is érintették. Különösen a csapásmérő erők térnek vissza összetételébe. Ezekről a tervekről már a krími események előtt is szó esett, de a folyamat katalizátorává váltak.

A következő években a flotta Su-30SM többcélú vadászrepülőgépeket kap, amelyek hatékony támogatást nyújthatnak a hadihajóknak mind a tengeri színházakban (a Fekete-, Japán-, Balti-tengeren), mind pedig növelik a repülési támogatás sugarát az óceáni mozikban, a Kola-félszigeten, Szahalinban és Kamcsatkában található bázisokról működik.

Többfunkciós Su-30SM vadászrepülőgép

Várhatóan 2015 végéig aláírják a szerződést 50 ilyen típusú vadászrepülőgép szállításáról az orosz haditengerészet számára, a jövőben ez a szám még növekedhet. Szu-30SM-eket is szállítanak a légierőnek (60 repülőgép két meglévő szerződés alapján).

A frissítés érinti a tengeralattjáró-elhárító repülést is, amelynek feladatköre jelentősen bővül. A legtöbb fejlett országban a fedélzeti elektronikus berendezések fejlesztésével a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek a fejlesztések során többcélú tengeri járőrjárművekké kezdtek válni. Feltűnő példa az amerikai haditengerészet modernizált P-3 Orionja, az orosz Il-38 társai és osztálytársai.

Az elmúlt 30 év során az evolúció során az Orionok megtanulták a felszíni hajókat hajóellenes rakétákkal támadni, korai figyelmeztető és irányító repülőgépként működni, járőrözni a kizárólagos gazdasági övezetben és a felségvizeken, csempészeket és orvvadászokat keresni.

Hasonló modernizáció már folyamatban van az orosz tengeralattjáró-elhárító járműveken – az első Il-38N-t 2014. július 15-én adták át a flottának. De a világ leghosszabb tengeri határa és a tartós olvadás által Oroszország előtt álló kihívások teljes spektrumára sarki jég, 28 db Il-38-as, melyeket korszerűsíteni terveznek, nyilvánvalóan nem elég – például az Egyesült Államokban 130 ilyen osztályú gép van. Ugyanakkor sok amerikai szakértő ezt a számot is elégtelennek tartja.

A-42PE hidroplán projekt

Oroszország nem tudja felvenni a versenyt az Egyesült Államokkal, a haditengerészeti repülések számát tekintve felzárkózik hozzájuk, de új repülőgépek vásárlásával lehetőség nyílik a haditengerészeti repülés jelentős erősítésére.

Mindenekelőtt az A-42 hidroplánról van szó, amelyet a múlt század 80-as éveiben kifejlesztett A-40 Albatross alapján hoztak létre. Ezek a vízre leszállásra alkalmas gépek a tengeri járőrrepülőgépek egyéb feladatai mellett a mentési műveletekben is használhatók.

A katonai osztály már bejelentette az A-42 megvásárlásának tervét. 2008-ban különösen arról számoltak be, hogy 2010-ig négy ilyen repülőgépet kívánnak vásárolni kutatási és mentési változatban, majd áttérnek a fegyverek szállítására alkalmas többcélú járművek vásárlására. Ezeket a terveket azonban még nem valósították meg.

A haditengerészet légierő és légvédelmi parancsnoka, Valerij Uvarov altábornagy szerint az orosz haditengerészetnek 15-20 új hidroplánra lenne szüksége a kutató-mentő járművek szükségletének fedezésére és a tengeralattjáró-elhárító repülőgép-flotta jelentős megerősítésére. . A régi gépek A-42-esre való teljes cseréjéről aligha lehet beszélni - tekintettel a taganrogi üzem állapotára, ahol ezeket a gépeket gyártják, valamint a vészhelyzeti minisztérium által megvásárolt kisebb Be-200-ast, körülbelül 20 évbe telhet a legalább 40 ilyen gép megrendelésének teljesítése.

Egy másik lehetőség, amely lehetővé tenné a régi repülőgépek flottájának elfogadható időn belüli teljes cseréjét, a Tu-214P repülőgépek vásárlása. Ez a Tu-204/214-es utasszállító alapján készült gép ideológiájában nagyjából megfelel a legújabb amerikai P-8 Poseidon járőrrepülőgépnek, amelyet a B-737-es utasszállító alapján készítettek.

"Mistral" leszállóhajó

Az ilyen gépek sorozatgyártásának a haditengerészet parancsára való bevetése reálisabb feladat, mint egy nagy sorozatú A-42-es indítása, és többek között ez segíti majd a Tu-204-es repülőgépek gyártását, amelyre gyakorlatilag nincs is. kereskedelmi megrendelések ma. 50-60 ilyen gép tíz év alatti gyártása, kis sorozatú, elsősorban mentőakcióra orientált A-42-esekkel kombinálva általánosságban enyhíthetné a problémát, és megalapozhatná a haditengerészeti repülés továbbfejlesztését.

Végül lehetőség van egy légiközlekedési csoport támogatására a közeli zónában az Il-114-es repülőgépek járőrmódosítással történő megrendelésével. Az ilyen gépek meglehetősen hatékonyan biztosítják a járőrözést a zárt tengeri színházakban, kiadják a modernizált Il-38N-t és megrendelésre a Tu-214P-t az óceáni mozikba.

A haditengerészeti légiközlekedés egészének változási kilátásait értékelve elmondható, hogy az ilyen típusú haditengerészet legfontosabb feladata továbbra is a flotta saját tengeri határainak védelmére való képességének biztosítása. Ennek ellenére némi figyelmet fordítanak az erőkivetítés lehetőségeire is - az Admiral Kuznetsov légiszárny modernizálása, magának a repülőgép-hordozónak a tervezett nagyjavítása, két Mistral típusú leszállóhajó építése lehetővé teszi, hogy a haditengerészet magot képezzen. a bázisoktól nagy távolságban helyi műveleteket végrehajtani képes erők teljes értékű légi támogatásával. Az ilyen lehetőségek további növekedése elsősorban az ország gazdasági fejlődési kilátásaitól függ.

100 év telt el az orosz haditengerészeti pilóták első világháborús győzelme óta. 1916. július 17-én (régi módra július 4-én) a balti flotta Orlitsa repülőgép-hordozójának négy M-9-es hidroplánja megvédte a Saaremaa szigetén (ma észt terület) lévő orosz haditengerészeti támaszpontot a német légitámadástól. Két Kaiser gépet lelőttek, az orosz hidroplánok veszteség nélkül tértek vissza.

Haditengerészeti repülés- az orosz haditengerészet ága, amelynek célja az ellenség felkutatása és megsemmisítése, a hajók és tárgyak csoportjainak lefedése a légicsapásokból, valamint a légi felderítés.

A haditengerészeti repülés funkcionálisan több típusra oszlik: haditengerészeti rakétahordozó, tengeralattjáró-elhárító, vadászrepülő, felderítő és segédcélú. Helytől függően feltételesen fel van osztva fedélzeti és tengerparti repülésre.

Az orosz haditengerészetnek jelenleg egy repülőgép-hordozója van - a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov". Azon alapul:

hordozó alapú Su-33, MiG-29K/KUB vadászgépek;

Su-25UTG kiképző repülőgép;

többcélú hajófedélzeti Ka-27, Ka-29 és Ka-31 helikopterek.

Várhatóan a közeljövőben a Ka-52K Katran támadóhelikopterek a cirkáló alapúak lesznek. Fejlesztés alatt állnak egy ígéretes repülőgép-hordozó és univerzális kétéltű rohamhajó-helikopter-hordozó projektek.

Az orosz haditengerészet part menti légiközlekedésében:

nagy hatótávolságú Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgép (módosítás stratégiai bombázó Tu-95);

Il-20 és Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek;

vadász-elfogó MiG-31;

An-12, An-24, An-26 szállító repülőgépek;

helikopterek Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 és mások.

Vadászrepülők

Szu-33

A negyedik generációs orosz hordozóra épülő vadászgép, amelyet az orosz haditengerészet számára fejlesztettek ki a Szuhoj Tervezőirodában Mihail Petrovics Simonov vezetésével, korábban Szu-27K néven (a NATO kodifikációja szerint: Flanker-D).

A Szu-27K első repülésére 1987. augusztus 17-én került sor, majd 1989. november 1-jén a Szu-27K a Szovjetunióban először szállt fel és landolt az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkálón.

1998. augusztus 31-én fogadták el, és azóta az orosz haditengerészet fő hordozó alapú repülőgépe.

A repülőgépet egy pilóta irányítja, beépített 30 mm-es GSh-30-1 ágyúval, irányított levegő-levegő rakétákkal, irányítatlan rakétákkal és légibombákkal.

A vadászgép maximális sebessége 2300 km/h, a szolgálati plafon 17 000 méter, a repülési hatótáv 3000 km.

A 26 soros gépből 4 repülőgép veszett el balesetben.

A Szu-33-asok az Admiral Kuznetsov cirkáló részét képezik.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

A negyedik generációs orosz hordozó alapú többcélú vadászgép, amely a MiG-29 továbbfejlesztése (a NATO kodifikációja szerint: Fulcrum-D).

A fedélzeti vadászgépek a 4++ generációs, minden időjárásban használható, többfunkciós járművek. Feladatuk közé tartozik egy hajóalakulat légvédelme és hajóellenes védelme, ellenséges földi célpontok elleni csapások.

A MiG-29K 20 tonnánál nagyobb tömegű repülőgépek fogadására alkalmas, felszállási ugródeszkával és leszállásgátlóval felszerelt repülőgép-hordozókra, valamint földi repülőterekre épülhet.

A repülőgépek RVV-AE és R-73E irányított rakétákkal vannak felszerelve légi harchoz, Kh-31A és Kh-35 hajóelhárító rakétákkal, Kh-31P radar-elhárító rakétákkal és KAB-500Kr irányított légibombákkal a földi és felszíni célok megsemmisítésére. .

A maximális repülési sebesség 2300 km/h, a szervizplafon 17500 m, a repülési hatótáv 2000 km.

A tervek szerint a jövőben a MiG-29K/KUB repülőgépek képezik majd Oroszország hordozó alapú vadászrepülőgépeinek alapját.

A MiG-29K/KUB vadászrepülőgépek bekerültek a hajó Admiral Kuznyecov cirkálón szolgálatot teljesítő hordozóra épülő repülőezredébe, nem a nála lévő Szu-33 és Szu-25UTG helyett, hanem azok mellett, és együtt kerülnek alkalmazásra. velük.

Támadó és harci kiképző repülőgép

Minden időjárási frontvonali bombázó. Földi és felszíni célpontok elleni rakéta- és bombacsapások lebonyolítására tervezték, beleértve az alacsony magasságokat is.

A prototípus (T-6) 1967. július 2-án hajtotta végre első repülését. A Szovjetunió légiereje 1975. február 4-én fogadta el.

Sorozatban 1971-1993 között épült Komszomolszk-on-Amurban és Novoszibirszkben. Összesen mintegy 1400 repülőgépet gyártottak.

Maximális sebesség - 1400 km / h, gyakorlati hatótáv - 2850 km, praktikus mennyezet - 11 ezer méter. Legénység - 2 fő.

Fegyverzet - 23 mm-es ágyú, 8 felfüggesztési ponton levegő-föld és levegő-levegő rakétákat, irányítatlan és korrigált légibombákat és lövedékeket, levehető ágyútartókat szállíthat a repülőgép. Taktikai atombombákat szállíthat a fedélzetén.

A tervek szerint 2020-ig mintegy 120 módosított egységet cserélnek le Szu-34-esekre.

Szu-25UTG vadászgép

Szu-25UTG

Szu-25UB harci edzőre épülő kiképző repülőgép. Eltér attól, hogy nincsenek látóberendezések, vezérlőrendszer-egységek, ágyúval ellátott ágyútartó, gerendatartók és pilonok, motorpáncél képernyők, rádióállomás a szárazföldi erőkkel való kommunikációhoz, blokkok és védelmi rendszer elemei.

Az első repülő modellt a Su-25UB (T8-UTG1) alapján hozták létre 1988 elején.

1989-1990 között gyártották az első 10 repülőgépből álló tételt.

1991-1995-ben készült el a második és egyben utolsó öt Szu-25UTG-ből álló tétel.

Maximális sebesség - 1000 km / h, gyakorlati hatótáv - 1850 km, praktikus mennyezet - 7000 méter. Legénység - 2 fő.

Az Északi Flotta Repülési 279. hajós vadászrepülőezredével, valamint a 859. központ vegyes légi szárnyával áll szolgálatban. harci használatés a repülőszemélyzet átképzése Yeyskben.

Tengeralattjáró-elhárító repülőgépek

Be-12

Tengeralattjáró-ellenes kétéltű repülőgép (a NATO kodifikációja szerint: Mail).

1960 októberében a repülőgép végrehajtotta első repülését, és 1963 óta a haditengerészet légiközlekedési szolgálatában állt. Létrehozva a G. M. Berievről elnevezett Tervezőirodában.

A kétéltű repülőgép egy sor célberendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi az ellenséges tengeralattjárók felkutatását és harcát.

Maximális sebesség - 550 km / h, praktikus mennyezet - 12100 méter, maximális repülési hatótáv - 4000 km.

2015-től az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülése 7 Be-12 típusú repülőgéppel rendelkezik.

Il-38N

Tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket fejlesztettek ki az S. V. Ilyushinról elnevezett Tervezőirodában az Il-18V utasok alapján (a NATO kodifikációja szerint: május).

A repülőgépet független vagy közös használatra tervezték tengeralattjáró-elhárító hajók tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése, tengeri felderítés, kutatási és mentési műveletek és aknamezők felállítása.

Legénység - 7 fő. Maximális sebesség - 650 km / h, maximális repülési hatótáv - 9500 km, praktikus mennyezet - 8000 méter.

Tengeralattjáró-elhárító torpedókkal, tengeralattjáró-bombákkal és tengeri aknákkal felfegyverkezve.

2015-ben" Repülési komplexumőket. Iljusin teljesített egy szerződést öt Il-38 repülőgép javítására és korszerűsítésére az Il-38N szintjére.

Tu-142M

Tu-142

Orosz nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép (NATO kodifikáció: Bear-F).

Használják nagy hatótávolságú óceáni felderítésre, vizuális vagy rádiótechnikára, szolgálatra a kutató-mentő szolgálati rendszerben, és csak ezt követően nukleáris tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal történő felkutatására és követésére.

Az első Tu-142-t a Taganrogban található 86-os üzem gyártotta 1975-ben. Az utolsó Tu-142M3 repülőgép 1994-ben hagyta el az összeszerelő műhelyt.

Összességében 1968-1994-ben körülbelül 100 különböző módosítású Tu-142-t gyártottak.

Legénység - 9 fő. Maximális sebesség - 855 km / h, praktikus mennyezet - 13500 méter.

Robbanásveszélyes hangforrásokkal, torpedókkal, tengeralattjáró-elhárító repülőgép-rakétákkal, tengeralattjáró- és gyakorlati bombákkal, valamint tengeri aknákkal felvértezve.

A védelemhez két AM-23 vagy GSh-23L ágyúval ellátott hátsó tüzértelepet, valamint rádiós ellenintézkedéseket használnak.

Az orosz haditengerészet egy-egy osztaggal van felfegyverkezve az északi és a csendes-óceáni flottában.

2013-ban vált ismertté, hogy Oroszországban új tengeralattjáró-elhárító repülőgépet fejlesztenek ki a Tu-142M3 helyére.

Közlekedési repülés

Katonai szállító repülőgép, amelyet a tervezőirodában fejlesztettek ki. O. K. Antonova (a NATO kodifikációja szerint: Cub - "Youngster").

Az első An-12-es Irkutszkban szállt fel 1957. december 16-án. A repülőgép nagyon megbízható légi járművé vált, amely nehéz körülmények között is használható éghajlati viszonyokés szerénytelen a kiszolgálásban.

A repülőgépet aktívan használták katonai célokra, ben vészhelyzetek, átutaláshoz katonai felszerelés valamint személyzet, utas- és teherszállítás, űrobjektumok felkutatása és mentése, emberes űrhajók és bajba jutott repülőgépek személyzete.

A repülőgép tüzérségi fegyverzete a PV-23U ágyúfegyverzetből áll, amely magában foglalja a DB-65U hátsó toronyat két 23 mm-es AM-23 ágyúval, a torony elektromos távirányító rendszerét, valamint a célzó és számítási egységet.

Ezen kívül akár 70 nagy robbanásveszélyes, 100 kg-os kaliberű szilánkos- vagy gyújtóbombát is szállíthat a fedélzetén.

Maximális repülési sebesség - 660 km / h, praktikus mennyezet - akár 10 000 m, repülési hatótáv - akár 5530 km.

An-26

Katonai szállító repülőgép, amelyet a tervezőirodában fejlesztettek ki. O. K. Antonov (a NATO kodifikációja szerint: Curl - "Forgószél", a nép között - Púpos, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Ez az eredeti An-24 modell módosítása.

A repülőgép személyzete - 6 fő. A fedélzetén 38 személy vagy legfeljebb 30 ejtőernyős fér el.

Maximális sebesség - 540 km / h, repülési hatótáv - akár 2660 km, praktikus mennyezet - 7300 m.

Akár 500 kg-os kaliberű légbombákkal is felszerelhető.

Helikopterek

Ka-27

Hajós tengeralattjáró-elhárító helikopter (a NATO kodifikációja szerint: Helix - "Spirál").

Úgy tervezték, hogy megoldja a flotta tengeralattjáró-védelmi problémáit különböző osztályú hajókon, beleértve a repülőgép-hordozókat is.

A helikopter képes a modern víz alatti és felszíni célpontok észlelésére, róluk adatok továbbítására a hajók és a part menti nyomkövetési pontok felé, és légi fegyverekkel megtámadni őket.

A tengeralattjárók megsemmisítésére AT-1MV tengeralattjáró-elhárító torpedókat, APR-23 rakétákat és PLAB szabadon eső, 50 és 250 kg kaliberű tengeralattjáró-elhárító bombákat lehet felfüggeszteni a helikopterre.

Legénység - 3 fő, maximális sebesség - 270 km / h, praktikus repülési hatótáv - akár 900 km, praktikus mennyezet - 5000 m.

Egy ígéretes haditengerészeti repülési helikopter, amelyet a többcélú Ka-27 helyettesítésére fejlesztenek, a "Minoga" kódnevet kapta.

Ka-52K helikopter (hajó)

Ka-52K

Ka-52 - többcélú harci helikopter, a Black Shark frissítése. Moszkvában fejlesztette ki az OAO Kamov tervezőirodája.

Tankok, páncélozott és páncélozatlan katonai felszerelések, munkaerő és ellenséges helikopterek megsemmisítésére tervezték minden időjárási körülmény között és a nap bármely szakában.

Tűztámogatást tud nyújtani a leszállóerő, járőr és kísérő katonai oszlopok számára.
Az első repülést 1997. június 25-én hajtották végre. 2008 óta sorozatgyártásban.

A Ka-52 egy helikopter koaxiális háromlapátú rotorral, két gázturbinás hajtóművel, egyenes szárnnyal, fejlett függőleges és vízszintes farokfelülettel, valamint repülés közben behúzható tricikli futóművel.

Ka-52K - hajó alapú helikopter.

A legénység két főből áll. Maximális sebesség - 300 km / h, gyakorlati hatótáv - 1 ezer 160 km, praktikus mennyezet - 5,5 ezer méter.

30 mm-es kaliberű fegyverrel, irányított és nem irányított rakétákkal 2 ezer kg-ig 4 keményponton.

Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes szerint a Ka-52, amely a szíriai hadjárat során bizonyította kiváló harci tulajdonságait, komoly modernizációs potenciállal rendelkezik.

2015-ben Oroszország szerződést írt alá Egyiptommal 46 Ka-52 Alligator helikopter szállítására. Szállíthatnak hajós Ka-52K Katrant is, amelyet Mistral típusú helikopter-hordozókhoz terveztek.

A repülés eredete Oroszországban a katonai tengerészek kezdeményezésének köszönhetően vált lehetővé. A tengerészek látták először a repülőgépekben a haditengerészet hatalmának növelésének fontos eszközét, és sok erőfeszítést és pénzt fordítottak a légiközlekedési személyzet képzésére, a repülőgépek beszerzésére és a hazai repülőgépgyártás megszervezésére.

Szintén az orosz haditengerészetben született meg a világ első javaslata, amelyben előre meghatározott volt egy hajó és egy repülőgép kölcsönhatása. Szerzője Lev Makarovich Matsievich flotta mérnöki hadtestének kapitánya volt. Már 1909. október 23-án, a fő haditengerészeti vezérkarnak írt első feljegyzésében megjósolta a haditengerészeti repülés jövőjét, javasolta egy repülőgép-hordozó, egy hidroplán és egy katapult építését, amely a hajó fedélzetéről indítható. Nem véletlen, hogy Oroszországban a repülőgépek mozgásának folyamatát nevezik repülésnek, a repülést légiflottának, az eget az ötödik óceánnak, a nehéz repülőgépeket pedig hajóknak.

Az oroszországi vízi repülés 1911-ben kezdett megjelenni. Eleinte a hidrorepülőgépeket külföldről vásárolták, de hamarosan V. A. Lebedev és D. P. Grigorovics orosz mérnökök számos repülő csónakmodellt készítettek, ami lehetővé tette az orosz katonai osztály számára 1912-1914-ben. hazai hidroplánok bázisán a balti- és fekete-tengeri flotta részeként kialakítani az első repülési egységeket. Ugyanakkor a Grigorovich M-5 által tervezett repülő hajó repülési teljesítményét tekintve felülmúlta a hasonló típusú külföldi modelleket.

A haditengerészeti repülést eleinte főként felderítés céljából használták, vagyis a flotta harci tevékenységének támogatására. A repülés használatának tapasztalatai az első világháború kitörésének legelső hónapjaiban azonban ezt mutatták harci képességek repülőgépek messze túlmutatnak a felderítésen. A flotta bázisán és az ellenség tengeri kikötőiben, hajóiban és hajóiban lévő tárgyak bombázására és bombázására kezdték használni.

Az orosz haditengerészetben az első repülőgép-szállító hajó, az Orlitsa a Grigorovich M-9 hidroplánokon alapult, amelyek gépfegyverrel rendelkeztek, és bombák szállítására is alkalmasak voltak. 1916. július 4-én Orlitsából négy repülőgép hajtott végre légi csatát a Balti-tenger mellett négy német géppel, ami az orosz haditengerészet pilótáinak győzelmével zárult. A Kaiser két repülőgépét lelőtték, a másik kettő pedig elmenekült. Pilótáink veszteség nélkül tértek vissza repülőgépükhöz.

Ezt a napot - 1916. július 4-ét - az első győzelmet a tenger feletti légi csatában a tengeri pilóták az első hazai repülőgép-hordozón alapuló hazai hidroplánokon, joggal tekintik a haditengerészeti repülés születésnapjának.

1917 közepére, amely Oroszország történelmének fordulópontja volt, az orosz haditengerészet megvolt az előfeltétele annak, hogy a repülést a flotta egyik fő erőjévé alakítsa, amely alapul szolgált egy speciális testület létrehozásához a haditengerészeti osztályon. - a Tengerészeti Repülési és Repülési Igazgatóság.

Az októberi forradalom után a szovjet katonai vezetés az intervenciósok és a fehér gárda elleni fegyveres harc során a tengermel szomszédos frontokon, tavas és menti területeken. nagyobb folyók nem nélkülözhetné a vízi repülést. Megkezdődött a haditengerészeti repülés új alakulatainak létrehozása.

1918. április 27-én volt a balti flotta repülésének születésnapja. Majd összetételében megalakult a Különleges Célú Légidandár.

1921. március 3-át tartják a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta repülésének születésnapjának. Ezen a napon fejeződött be a Fekete- és Azovi-tengeri légiflotta főhadiszállásának megalakítása. 1932. április 4-én megszületett a csendes-óceáni flotta, 1936. augusztus 18-án pedig az északi flotta repülése.

A történelem azt mutatja, hogy a 20-as és 30-as években, amikor a haditengerészeti repülés szervezetileg a Vörös Hadsereg légierejének része volt, az ország legfelsőbb vezetése és a Honvédelmi Népbiztosság vezetése légiközlekedési feladatokat bízott meg a szárazföldi erők támogatásával, a fedőcsapatok és a hátsó létesítmények védelmével. légi csapásoktól, valamint az ellenséges légi felderítés leküzdésére. Ennek megfelelően a légiközlekedési oktatási intézményekben repülőgépek és fegyvereik fejlesztését, építését, pilótaképzési programokat dolgoztak ki. Erre irányult a vezető katonai állomány hadműveleti-harcászati ​​felkészítése és a katonai repülés teljes harci kiképzése is. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés másodlagos szerepet kapott, így a haditengerészeti repülés flottáját ezekben az években csak hidroplánokkal töltötték fel, amelyeket elsősorban tengeri légi felderítésre szántak. A repülő személyzetet csak a Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs készítette fel.

Repülő hajó Grigorovich M-9

Az 1930-as évek a repülés, a tervezési ötletek és mindenekelőtt a haditengerészeti pilóták diadalmenetének tanúi voltak, akik a repülési készség, a bátorság, a bátorság és a hősiesség kiemelkedő példáit mutatták be.

Többször vettek részt speciális és kormányzati feladatok ellátásában. A sarki repülést haditengerészeti pilótákból toborozták, ami óriási szerepet játszott az Északi-tengeri útvonal kialakításában, melynek jelentőségét hazánk számára aligha lehet túlbecsülni.

A pilóták különösen a cseljuskiniták 1934-es megmentésekor mutatkoztak meg. Bátorságuk és hősiességük, kockázatvállalási hajlandóságuk a bajba jutott emberek életének megmentése érdekében meggyőző alapja lett a hazánkban való letelepedésnek. a legmagasabb fokozatállami kitüntetés - a Szovjetunió hőse címe. Az első számú hős aranycsillagát Anatolij Vasziljevics Ljapidevszkij haditengerészeti pilóta kapta. Ezzel egyidejűleg I. Doronin, S. Levanevszkij és V. Molokov haditengerészeti pilóták is elnyerték ezt a címet.

Az ország nagy építkezésekkel élt. Az állam intézkedéseket tett az ország védelmi képességének megerősítésére. A haditengerészet újat kapott hadihajók, beleértve azokat is, amelyek képesek hidroplánokat felvenni. De ez messze nem volt elég.

A helyzet drámaian jó irányba változott a Haditengerészet Népbiztosságának megalakulásával, amikor a haditengerészeti repülés annak szervezeti részévé vált. Ekkorra véglegesen kialakult a haditengerészeti repülésről, mint a flotta haderőinek egyik fő ágáról szóló nézet. Szemjon Fedorovics Zsavoronkov parancsnok volt az első, akit a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési főnökévé neveztek ki, aki viszonylag érett korban (34 évesen) kapta meg a katonai pilóta szakmát, és 1947-ig sikeresen irányította a haditengerészet repülését. 1944-ben légi marsallsá léptették elő.

Az Aviation Flight Test Institute pozitív szerepet játszott a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésében. Szakemberei taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki a haditengerészeti repülés felszerelésére és fegyverzetére vonatkozóan, tesztelték a repüléstechnikai eszközök és fegyverek prototípusait és modernizált modelljeit, valamint gondoskodtak a vezető repülési és műszaki állomány átképzéséről.

A flották nagy léptékben kezdtek fogadni a Vörös Hadsereg légierejének TB-1, TB-3 és DB-3 szolgálatában lévőkkel megegyező típusú nehéz repülőgépeket, amelyeket speciálisan aknatorpedó fegyverek használatára alakítottak át - egy hagyományos tengeri eszközök a hajók és hajók víz alatti részének megsemmisítésére a tengeren .

Hamarosan az akna- és torpedórepülés kitűnt a bombázórepülésből, és a haditengerészeti repülés önálló ágává szerveződött.

A légiközlekedési oktatási intézmények flottába kerülésével tökéletesebbé és célirányosabbá vált a haditengerészeti repülési állomány képzési rendszere. A Jejszki Tengerészeti Pilóták és Repülőgépek Iskolája és a Glavsevmorput Poláris Repülési Igazgatóságának Haditengerészeti Pilóták Iskolája Nyikolajevben Haditengerészeti Repülési Iskolává, a Permi Repülőtechnikusok Katonai Iskolája pedig Haditengerészeti Repüléstechnikai Iskolává alakult. Az első három évben ezekben az oktatási intézményekben többszörösére nőtt a kadétok száma.

A haditengerészeti repülés parancsnoki állományának képzésére a Haditengerészeti Akadémián parancsnoki és repülõ szakot hoztak létre, amelyen egyéves flottarepülés vezetõ továbbképzések is megnyíltak.

A haditengerészeti repüléshez szükséges felszerelések és fegyverek gyártására összpontosító repüléstervező irodák és vállalkozások is célirányosan kezdtek dolgozni. Mindez csak közrejátszott abban, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetére a haditengerészeti repülés mennyiségi és minőségi szempontból jelentősen megnőtt; ez később hatással volt az ellenségeskedésben való felhasználásának hatékonyságára.

Azonban a bizonytalanság szervezeti struktúra hadműveleti-taktikai alkalmazásának nézeteinek jellegében tükröződik. Sokáig azt hitték, hogy a tengeri légiharcot főleg a Vörös Hadsereg légierejének hadműveleti alakulatai (légihadtestek) hajtják végre. Ennek megfelelően az operatív kiképzésben a flották és a légihadtestek interakcióját dolgozták ki, és a haditengerészeti repülést bízták meg a flotta légi felderítésével és a flotta és a hajók tengeri bázisának légvédelmével.

A gyakorlatban ez nem történt meg. Sem a frontrepülés, sem az 1942-ben megalakult nagy hatótávolságú repülés nem vett jelentős részt a flották egyetlen műveletében sem, a haditengerészeti repülés a flotta egyik fő ütőereje lett.

A háború első napjaitól kezdve a parti frontokon kialakult helyzet miatt a haditengerészeti repülést alkalmazták az előrenyomuló ellenség harci alakulatai elleni csapásokra. És ez a feladat lett sokáig a fő feladat, bár a haditengerészeti repülés a háború előtti években nem készült fel a megoldására.

Nyilvánvalóan ezt a történelemleckét teljes mértékben figyelembe kell venni a haditengerészeti repülés harci kiképzésében békeidőnkben is.

A könyv meggyőzően mutatja, hogy a leghatékonyabbak voltak harcoló haditengerészeti repülés ellenséges hajók és hajók ellen a tengeren, ami teljes mértékben megfelel a fő harci küldetésének.

A könyvnek a haditengerészeti repülés hadműveleteivel foglalkozó részei a Nagy Honvédő Háború alatt tele vannak a haditengerészeti repülők hőstetteinek tényeivel. Ebben a háborúban a haditengerészeti pilóták közül elsőként a Fekete-tengeri Flotta légierejének vadászrepülő százada ért el sikert a Duna Flottillához, A. I. Korobitsyn százados parancsnoksága alatt.

A balti-tengeren a lezuhant ellenséges repülőgépek számláját A.K. Antonenko százados századparancsnok-helyettes, az északi flottában pedig a repülőszázad parancsnoka, B. F. Safonov főhadnagy nyitotta meg.

Világhírnévre tettek szert a Balti-tenger pilótái E. N. Preobraženszkij ezredes parancsnoksága alatt, akik 1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka első csapást mértek Berlinre.

A Nagy Honvédő Háború éveiben a haditengerészeti repülés több mint 350 000 bevetést hajtott végre, több mint 5500 ellenséges repülőgépet semmisített meg a levegőben és a repülőtereken. A haditengerészeti repülés akciói következtében a fasiszta Németország és műholdjai 407 hadihajót és 371 szállítmányt veszítettek el csapatokkal és rakományokkal, ami az ellenség flottaerők becsapódásából származó összes veszteségének kétharmada.

Az anyaország nagyra értékelte a haditengerészeti repülés harci tevékenységét. 57 állami kitüntetés díszítette az ezredek és hadosztályok zászlóit, 260 haditengerészeti repülő kapta meg a Szovjetunió hőse címet, közülük öt - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Sztepanjan és N. V. Cselnokov - kétszer.

A haditengerészeti pilóták között vannak hősök, akik megismételték Alekszej Maresyev bravúrját. A Balti-tengeren ez L. G. Belousov, a Fekete-tengeren - I. S. Lyubimov, az északi flottában - 3. A. Sorokin.

A háború alatt megszerzett harci tapasztalatok alapozták meg a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésére vonatkozó tervek és irányok kidolgozását, a tengeri hadviselésben való alkalmazási elvek és módszerek tökéletesítését. Erről szól az igazi munka. A haditengerészeti repülés háború utáni fejlődését a megalkotott repülőgépek és fegyverrendszerek specializálódása, a sebességben és becsapódási hatótávolságban nagyobb képességű sugárhajtású technikára való átállás jellemezte. A repülőgépeket és helikoptereket hatékony kutatási és megsemmisítési eszközökkel, elektronikus berendezésekkel látták el; a legtöbb repülésirányítási és fegyverhasználati folyamat automatizált.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezt a munkát a legtapasztaltabb légiközlekedési parancsnokok vezették, akik személyesen is átélték a háborús években a kudarcok keserűségét és a győzelmek örömét, akik mélyen ismerték a flották igényeit és képességeit. Köztük volt a híres repülési parancsnokok, E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznyecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov és mások. A haditengerészet fejlesztésével kapcsolatos elképzeléseiket, terveiket és vállalkozásaikat megértette és teljes mértékben támogatta a haditengerészet felső vezetése, amelyet N. G. Kuznyecov, majd S. G. Gorshkov vezetett.

A flottákban előtérbe kerültek a potenciális, a víz alól rejtetten fellépő ellenséges erők elleni küzdelem problémái. Ezért már az 50-es években létrehozták és az egységhez szállították a G. M. Beriev által tervezett nagy hatótávolságú Be-6 hidroplánt. A tengeralattjárók elleni küzdelemhez a repülőgépek rádióakusztikus bójákkal és magnetométerekkel rendelkeztek víz alatti ellenség felkutatására, valamint mélységi töltetekkel és torpedókkal a megsemmisítéshez. Tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel szerelték fel a Mi-4 bázishelikoptereket és a hajós helikopteres repülés elsőszülöttjét, az N. I. Kamov által tervezett Ka-15 hajós helikoptert.

Repülési tevékenységük során kiterjedt kutatásokat végeztek, és megalapozták a tengeralattjáró-elhárító repülés taktikáját és harci alkalmazását, amely hamarosan áttért a fejlettebb tengeralattjáró-elhárító rendszerekre, mint a Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 és Tu-142 különféle módosításokkal.

A fejlesztés rakétarendszerek a repüléssel cirkáló rakéták jelentősen megnövelte a csapásmérő repülési flották harci képességeit a potenciális ellenség hajócsoportjai elleni küzdelemben a tengeren.

Az 1960-as évek elején a tengeralattjáró-elhárító és a haditengerészeti rakétákat szállító repülés szervezetileg a haditengerészeti repülés önálló ágaivá formálódott. Ezzel párhuzamosan a flották felderítő repülése is átalakult.

A nyílt tengeri flották - az északi és a csendes-óceáni - nagy hatótávolságú Tu-95rt felderítő repülőgépeket kaptak a flotta csapásmérő erőinek rakétafegyvereinek automatizált célkijelölő rendszerével, beleértve a rakéta-tengeralattjárókat is. katonai szolgálat a tengerben. Ez azt is lehetővé tette a haditengerészeti repülés számára, hogy az óceánok távoli területeire menjen, hogy figyelemmel kísérje a potenciális ellenség haditengerészeti erőit, és időben figyelmeztesse a hadereinkre és létesítményeinkre gyakorolt ​​hatások veszélyére.

A Balti-tengeren és a Fekete-tengeren a felderítést Tu-22r szuperszonikus felderítő repülőgépekkel kezdték végezni.

A Szovjetunió haditengerészeti repülésének harci képességei jelentősen bővültek a Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-elhárító cirkálók haditengerészetbe való bevezetése miatt. Ettől kezdve formálódott hivatalosan is új nemzetség haditengerészeti repülés haditengerészeti repülés.

A Moszkva tengeralattjáró-elhárító cirkáló Ka-25 helikopterekkel a fedélzetén 1968. szeptember 19. és november 5. között tette meg első útját a Földközi-tengeren. A következő években a Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-elhárító cirkáló ismételten teljesített harci szolgálatot. az óceánok különböző területein.

A haditengerészet akkori főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta admirálisa, S. G. Gorshkov következtetése szerint a helikopterek szerves része modern felszíni hajókat különféle célokra, teljesen új harci minőséget adtak nekik. A haditengerészeti repülés fejlesztésében alapvetően új irányt nyitott a függőleges fel- és leszálló repülőgépek létrehozása, valamint a Kijev típusú repülőgép-hordozó cirkálók építése.

A fekete-tengeri flottában megalakult az első Jak-38-as hajótámadási repülőgép ezred. Első parancsnoka F. G. Matkovszkij volt. Ő volt az első, aki egy légiközlekedési csoport élén állt, és megtanította a pilótákat hajóról repülni a kijevi repülőgépet szállító cirkáló hosszú útjára.

Az északi flottában V. N. Ratnenko lett a hajóalapú támadórepülőgépek repülőezredének első parancsnoka. V. M. Szvitocsev volt az első, aki a csendes-óceáni flotta haditengerészeti támadórepülőgépeiből álló ezredet irányította.

A „Kijev”, „Minszk” és „Novorosszijszk” repülőgépeket szállító cirkálók többször is katonai szolgálatot teljesítettek a világóceán különböző régióiban, és a hajó pilótái - pilóták, mérnökök és technikusok - bátorságot, ügyességet, valamint magas erkölcsi és pszichológiai tulajdonságokat mutattak.

A könyv különös figyelmet szentel a flotta haditengerészeti vadászrepülőgépeinek. Az ilyen repülést a Su-27 és MiG-29 típusú negyedik generációs vadászgépek alapján hozták létre, amelyeket ma a világ legjobb modern vadászgépeinek ismernek el. Az első hazánkban megépült repülőgép-hordozó alkalmas síugrós fel- és letartó vadászgépek bázis- és harci műveleteire.

Az egyik vezető tesztpilóta, Viktor Georgievich Pugachev nagy érdeme a haditengerészeti vadászrepülés megszületésében és fejlődésében. Timur Avtandilovich Apakidze lett az egyik első lelkes az újfajta haditengerészeti repülés fejlesztésében. Bátorságát és szakmai felkészültségét bizonyítja, hogy még 1991-ben kitüntető oklevéllel és Díjjal jutalmazták. Nemzetközi Alapítvány repülésbiztonság a határozott és hozzáértő cselekvéshez repülés közbeni vészhelyzetben. Egy kísérleti repülőgép megmentésekor T. A. Apakidze otthagyta az irányítatlanul zuhanó készüléket utolsó másodperc. Nem sokkal az átélt baleset után új kockázatot vállalt, és a katonai repülés harci egységeinek pilótái közül elsőként szállt le hazánkban a „Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admirálisa” cirkáló fedélzetén. Orosz hajós Szu-27k vadászgép kocsi nélkül egy ikergépen. 1991. szeptember 29-én volt a Fekete-tengeri Flotta.

A Szu-27k repülőgép repülési és tervezési tesztjei során az Északi Flotta Légiereje első vezető pilótacsoportja sikeresen felkészült a hajó fedélzetéről történő repülésekre és harci műveletekre. Így 1994-ben az orosz haditengerészeti repülésben a katonai pilóták új elitje született - a fuvarozói alapú pilóták elitje.

Kapcsolódó videó

Tengerészeti repülés – A flotta szolgálatában

A 70-es évek haditengerészeti gyakorlatai. Hajók százai, haditengerészeti repülőgépek ezrei. A cselekvés helyszíne a tengerek és óceánok. Felderítést végző kétéltűek, tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és felszereléseket szállító helikopterek tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. A partról működő rakétahordozók képesek megsemmisíteni a potenciális ellenséges repülőgép-hordozót. A fuvarozó alapú repülőgépeket pedig hamarosan elfogadják. Szovjet haditengerészeti repülés a 70-es években. félelmetes erőt képviselt.

Az öltöny polgári és kisrepülésre készült. Az öltöny jól áll. A termék elhasználódási ideje megnövekszik a kiváló minőségű hazai anyagoknak, a tervezési megoldásoknak és a szakemberek sokéves tapasztalatának köszönhetően. A sokszorosító anyagok használata biztosítja a forma megtartását működés közben, megvédi a szakaszokat a nyúlástól, és ellenáll a galléroknak a gyűrődésnek. A terméket az állami szabványoknak megfelelően tervezték. 1171 Jacket Rövid férfi dzseki, béleletlen, központi cipzárral, belső szélálló szeleppel. A kabát alsó szélessége az öv oldalsó betéteiben található elasztikus szalag (rugalmas szalag) segítségével állítható, emellett a szoros illeszkedésnek köszönhetően véd a szél behatolásától a fehérneműtérbe. A karlyuk alján szövet színű hálóból készült szellőzőnyílások vannak. Különböző célú zsebek: ferde cipzáras bejáratú patch zsebek, a bal polc bal oldalán egy belső zseb található az iratok számára, a bal ujjon egy cipzáras patch zseb található érintkezőszalaggal rögzített füllel; három rekeszes zsebbel rendelkezik a töltőtollak számára. A jobb polcon - az érintkező szalag illeszkedő része (lágy) a repülési chevron elhelyezéséhez (35 x 100), a bal polcon - az érintkező szalag illeszkedő része (lágy) a szabványos névleges hevron elhelyezéséhez (45 x 90), övhurok jelvényhez. Függőleges ráncokkal ellátott hátrész a szabad mozgásért. Az ujjak szélességét a mandzsettákba illesztett elasztikus szalag (rugalmas szalag) segítségével állítjuk be. A bal hüvelyen egy érintkezőszalag található a jelvények viseléséhez (55-80). 1172 Nadrág A nadrág szélessége a deréknál gumírozott oldalbetétekkel és övhurokkal szabályozható. Zsebek különböző célokra: a nadrág elülső felén - ferde bejáratú patch zsebek "cipzárral", alsó patch zsebek "cipzárral" két bejárattal; a jobb hátsó felében egy gombbal rögzíthető zseb található a szerszámoknak, mely az erősítés részletére van hangolva; a nadrág alján az oldalvarrásokon cipzáras foltos zsebek varrva. A szerszámok rögzítéséhez egy zsinór található, elején és végén hurkokkal, amelyet a tömítőgyűrűn keresztül a zsebben rögzítenek. A zseb fölé egy félgyűrűs tartó állítható. A nadrág alján cipzár található a cipők feletti viseléshez.

A hadsereg, a haditengerészet és a légierő téli kabátja megbízható védelmet nyújt a szél és a hó ellen. A szigetelés tökéletesen megtartja a hőt, kis súlyú, nem deformálódik, nem szívja fel a nedvességet. A membránszövet és a szigetelés kombinációja védelmet nyújt ellen súlyos fagyok. JELLEMZŐK Hidegvédelem Stabilizált illeszkedés Katonai műveletekhez Csak kézi mosás ANYAGOK Rip-stop membrán Fibersoft szigetelés

Férfi öltöny "Légitechnikus" mod. 1168/1169 (kevert szövet) Az öltöny a polgári és kisrepülés mindennapi egyenruhájának készült, nem a légierő védőruházata. Az ujjak alatt és a kabát hátsó részének hajtásaiban hálóból készült szellőző elemek találhatók. A modell tíz zsebbel van felszerelve különféle célokra. Az öltönyön nincs tépőzár a chevronokhoz. Súly - 1100 gr. Kosztümök chevron nélkül eladók.

A matrózgallér a haditengerészet rendfokozata egyenruhájának része, és flanellel viselhető. Az egyenruhás matrózgallér is a Guys (guis - a hajó orrzászlaja) elnevezést viseli, sötétkék pamutszövetből készült, szélein három fehér csíkkal. Kék bélés A gallér végén egy-egy hurok, az ingen a nyakkivágás közepén két gomb a gallér rögzítéséhez

A férfi overál a polgári és kisrepülés pilótáinak és technikusainak készült. A jumpsuit jól áll. A termék elhasználódási ideje megnövekszik a kiváló minőségű hazai anyagoknak, a tervezési megoldásoknak és a szakemberek sokéves tapasztalatának köszönhetően. A terméket a GOST 12.4.100-80 szerint tervezték. Overall központi rögzítővel a kétirányú cipzárhoz; belső szélálló szelep; válltömés; a hónalj területén szellőzőnyílások vannak, a szellőzőnyílások belsejében a szövet színű hálóval záródnak. Az overall szélessége a derékvonal mentén egy érintkező szalagon (tépőzáras) lévő rugalmas szalag (rugalmas szalag) segítségével állítható be. Az oldalvarrásokban a "villámon" vágások találhatók; az overall nadrágjának alján "cipzár" található a cipők feletti viseléshez. Zsebek különböző célokra: ferde bejáratú patch zsebek cipzárral a polcokon, a bal ujjon - egy cipzáras patch zseb, melynek füle érintkezőszalaggal (tépőzárral) rögzíthető; rajta három rekeszes töltőtoll zseb van beállítva, alsó foltos zsebek „cipzárral”, az overall jobb hátsó felében egy gombbal rögzíthető zseb a szerszámoknak; amely az erősítési részlethez van igazítva. A szerszámok rögzítéséhez egy zsinór szolgál, amely a tömítőgyűrűn és a tartón keresztül félgyűrűvel rögzíthető a zsebhez. A jobb polcon - az érintkező szalag illeszkedő része (soft) repülési chevron elhelyezéséhez, a bal polcon - az érintkező szalag illeszkedő része (soft) szabványos névleges chevron elhelyezéséhez, övhurok a kitűzőhöz. Hátul függőleges redőkkel a mozgás szabadsága érdekében. Az ujjak beépítettek, egyvarrásúak, alul egy pánttal állíthatóak egy érintkezőszalagon (tépőzáras). A bal hüvelyen lévő zseb fölött az érintkezőszalag (puha) illeszkedő része úgy van beállítva, hogy illeszkedjen a hevronhoz.

MPA-78 A könnyű kabát tökéletesen véd a fújás ellen, köszönhetően a varrott bélésnek, a levehető kapucninak és a szélálló csíknak. A jobb és a bal polcon textil kötőelemekkel rögzített foltos zsebek találhatók. Vannak még elülső oldalsó, cipzáras zsebek. Az ujjak szélessége szalaggal és műanyag patthelyzettel (tépőzárral) állítható. A vállvonal mentén gombokkal rögzített hamis vállpántok találhatók. A kabát bélésének bal oldalán egy vízszintes cipzáras zseb található. A Honvédelmi Minisztérium félszezonos kabátja a varrott bélésnek, a levehető kapucninak és a szélvédő pántnak köszönhetően tökéletesen véd a fújás ellen. A jobb és a bal polcon textil kötőelemekkel rögzített foltos zsebek találhatók. Megjelenés. Melegen varrott bélésen egyenes sziluettű kabát, központi beépített cipzárral, külső szélálló zsinórral, derékvonal mentén húzózsinórral. Korábban hátul átmenő varrott igával, felső zsebekkel, szárnyas szárnyas textilkapcsokkal, oldalsó cipzáras zsebekkel. Kétvarrás, bevarrható ujjak varrott mandzsettákkal egy elasztikus szalagon és műanyag foltokkal (tépőzáras) az alján a szélesség beállításához. A vállvonal mentén vállpántok találhatók, gombokkal rögzíthető hamis vállpántokkal. Állógallér. A kapucni háromrészes cipzárral van rögzítve. A kapucni rugalmas zsinórral és húzózsinórral állítható. A kabát bélésének bal oldalán egy vízszintes cipzáras zseb található. Jellemzők Hidegvédelem Eső- és szélvédelem Egyedi vágott anyagok Rip-stop membrán

A hadsereg, a haditengerészet és a légierő téli kabátja megbízható védelmet nyújt a szél és a hó ellen. A szigetelés tökéletesen megtartja a hőt, kis súlyú, nem deformálódik, nem szívja fel a nedvességet. A membránszövet és a szigetelés kombinációja védelmet nyújt a súlyos fagyok ellen. JELLEMZŐK Hidegvédelem Stabilizált illeszkedés Katonai műveletekhez Csak kézi mosás ANYAGOK Rip-stop membrán Fibersoft szigetelés

A katonai űrerők sapkája Orosz Föderáció tiszt kék felsővel, kék szalaggal és kék csővezetékkel. A sapkát kokárda, a tüll emblémája és fémes filigrán zsinór egészíti ki. A korona magassága 7 cm A sapka 3-5 munkanap alatt készül el.

A ruha polgári és kisrepülés pilótáinak és technikusainak készült, nem a légierő védőruházata. Az öltönyt egy kabát mod egészíti ki. 1162 és nadrág mod. 1163. Kosztümök chevron nélkül. Szín: kék. Anyaga: twill.

Alkalmi öltöny az RF Védelmi Minisztérium katonai személyzetének. Férfi dzseki: derékban cipzárral záródik, hosszú ujjú, béleletlen. Lehajtható gallér állvánnyal és a sarkok gombokkal rögzítése. A zsebek érintkezőszalaggal vannak rögzítve. Alul hengeres zsebek "keret", cipzárral rögzítve. Az iratok számára kialakított belső zseb egy gombbal van rögzítve. Varrott övvel ellátott nadrág gombbal. Szín: kék, zöld, fekete. Méret: 88-132 Méret: 84-100 Magasság: 158-200 Szövet: Rip-stop Tartozékok: Megerősített Szín: kék, zöld, fekete. Anyaga: rip-stop.

Az MPA-35 öltöny a Honvédelmi Minisztérium alkalmazottainak meleg időben történő kényelmes munkájához készült. Nadrágból és hosszú ujjú kabátból áll. Az ujjakon a könyök területén erősítő párnák találhatók. A kabát alja állítható méretben. MŰSZAKI ADATOK Meleg időjáráshoz Igény szerint alkalmas Irodai munkához ANYAGOK Gabardine (100% poliészter)

A személyzeti öltöny nadrágból és rövid ujjú ingből áll, könnyű anyagból készült, amely nem gyűrődik, nem fakul ki és nem veszíti el alakját még számos mosás után sem.

A kabátot téli hétköznapi egyenruhának tervezték, hét különböző célú zsebbel és széles prémes gallérral, hogy megvédje az arcot a széltől. A kabát nem a légierő védőegyenruhája. Súly - 1900 gr. A kabát tépőzár és tépőzár nélkül eladó. Szín: kék. Anyaga: kevert szövet.

Korábban csak a Szovjetunióban gyártott kettős kötés biztosítja a termék vastagságát Anyaga: 100% pamut

Az Orosz Föderáció Haditengerészetének tiszti ruha sapkája fehér felsővel, fekete szalaggal és fehér csíkokkal. A kupakot kokárdával és fémes filigrán zsinórral egészítik ki. A korona magassága 8-10 cm A sapka 3-5 munkanap alatt készül el.