Lengyel ék tks. A könnyű harckocsik jellemzőinek összehasonlítása a spanyol polgárháborúban

A számokból ítélve, a második világháború kezdetére Lengyelország meglehetősen lenyűgöző páncélozott járműflottával rendelkezett - körülbelül 870 egység (szemben a német északi és déli hadseregcsoport körülbelül 2700 harckocsijával). De ezek 3/4-e meglehetősen speciális járműveket jelentett - TK-3 és TKS tanketták. Mik voltak ezek a harcjárművek, amelyek a lengyel páncélozott fegyverek alapját képezték?

Építészhallgató és "csótányai"

1939. szeptember 9-én kezdődött a második világháború egyik első nagy csatája - a bzurai csata. A poznani párkánytól keletre visszavonuló „Poznan” és „Pomorie” lengyel hadsereg a Varsó felé rohanó Dél német hadseregcsoport hátuljában találta magát. Éjszakai menetelés közben a lengyelek titokban elérték a Bzura folyó völgyét, és erőteljes ütést mértek a 8. Wehrmacht hadsereg balszárnyára. Délkelet felé haladva több várost felszabadítottak, és arra kényszerítették a német parancsnokságot, hogy gondolja át a közép-lengyelországi hadműveleti terveit, és további harckocsi- és repülőegységeket helyezzen át Bzurába. A németek helyzete ezen a területen olyan kritikus volt, hogy például szeptember 17-én a Luftwaffe gyakorlatilag minden bevetést lemondott, kivéve a Bzura környékére vonatkozókat. Ennek ellenére a "Poznan" és a "Pomorye" hadsereg általános ellenségeskedése nem fordítható meg - szeptember 12-én a németek megközelítették Lvovot, és 14-én befejezték Varsó bekerítését.

Többek között katonai egységek A poznani hadsereghez tartozott a Nagy-Lengyelországi Lovasdandár, amelybe a 71. páncélos zászlóalj (71. Dywizjon Pancerny) tartozott. Ennek az egységnek a közvetlenül a háború előtt (augusztus 24–27.) megalakult három százada közül csak egyet szereltek fel olyan járművekkel, amelyek bizonyos fokú konvencionális jelleggel harckocsinak nevezhetők. Ez tizenhárom TKS (és esetleg TK-3) géppuska harckocsi volt, amelyek közül négyet sikerült a lengyeleknek újra felfegyverezni 20 mm-es wz automata ágyúk felszerelésével. 38 A modell (a lengyel besorolás szerint ezt a fegyvert a "szupernehéz géppuska" kategóriába sorolták). Az egyik ilyen, „nehéz” fegyverekkel felszerelt tankettát a Varsói Műszaki Egyetem augusztus 26-án behívott hallgatója, Roman Edmund Orlik őrmester, szakaszparancsnok irányította. A két főből álló legénység második tagja Bronislav Zakrzhevsky sofőr volt.

A bzurai csata során a Wielkopolska Lovasdandár keményen harcolt a 10. Wehrmacht hadsereg 16. motoros hadtestének 4. páncéloshadosztálya ellen. Szeptember 14-én a dandár Brokhov térségében támadta meg a németeket. Ebben a csatában Orlik megsemmisített 3 harckocsit a 36. harckocsiezredből; nagy valószínűséggel ezek a PzKpfv I és PzKpfv II járművek voltak, amelyek a német 4. hadosztály harckocsiparkjának alapját képezték.

Szeptember 18-án az operatív lovassági csoport részeként megalakult Wielkopolska Lovasdandár a Varsó felé vezető út megtisztítására a poznani hadsereg többi, németek által körülvett lengyel egysége számára harcolt a fővárostól nyugatra fekvő Kampinoska-erdő területén. . Orlik egy szakaszát (lengyel forrásokban félosztagos, półpluton), amely az autójából és két további, géppuskafegyverekkel felszerelt tankettából állt, felderítésre küldték. Az őrmester az elöl haladó harckocsimotorok zaját hallva géppuskás járműveket küldött fedezékbe, ő maga pedig lesben telepedett le.

A lengyel tanketta előtti úton a Wehrmacht 1. könnyű hadosztályának három harckocsiból és több járműből álló oszlopa haladt. Hirtelen tüzet nyitott, egy lengyel tanker oldalba lőtt, és közvetlenül az úton megsemmisítette az ólom német harckocsit, a többi járművet az erdőbe kényszerítve. Orlik pozíciót váltva megsemmisítette a másik két német harckocsit, a német hadoszlop többi részét menekülésre bocsátotta és szakaszával veszteség nélkül elhagyta a csatát.

Egyes források szerint az Orlik által szeptember 18-án megsemmisített mindhárom harckocsi cseh PzKpfw 35 (t) volt, amely az 1. könnyű hadosztály harckocsiflottájának alapját képezte. Azonban nagy valószínűséggel az egyik ilyen harckocsi a PzKpfw IV. Az 1. könnyű hadosztályt kis számmal felfegyverezték, és a szeptember 1. és 25. közötti időszakban a hadosztály legfeljebb 9 ilyen típusú harckocsit veszített. A csatában többek között súlyosan megsérült, és meghalt egy harckocsiszakasz parancsnoka, IV. Viktor Albrecht hadnagy, Ratiborszkij hercege – számos forrás szerint ő irányította a PzKpfv IV legénységét, sőt. egy fényképet a megsemmisült harcjárművéről.

Feltehetően a fotón a IV. PzKpfv Viktor Albrecht hercegről, akit Roman Orlyk pusztított el a szeptember 18-i csatában.

Szeptember 19-én Orlyk részt vett a Sierakowért vívott csatában, ahol a német 11. harckocsiezred és a 65. harckocsizászlóalj több tucat harckocsija megtámadta a 7. lovaslövész ezredet és a lengyelek 9. lándzsáját. Ebben a csatában több mint 20 német harckocsit semmisítettek meg és ütöttek ki a 7. lótüzér zászlóalj és a lengyel tankerek ütegétől, ebből 7 járművet Orlik ékei tettek ki. Orlik elfogott két német tankert. Aztán Orliknak sikerült Varsóba vinnie ékét, részt vett annak védelmében, majd a város eleste után csatlakozott a lengyel ellenállókhoz. Sikerült túlélnie a háborút, amely után szakterületén dolgozott - építészként.

Figyelembe véve azt a járművet, amelyben Orlik harcolt, eredményei (13 tank talált el és semmisült meg kevesebb mint egy hét alatt) nagyon méltónak tűnik. A kicsi, enyhén páncélozott és gyengén felfegyverzett TKS tankette első és második pillantásra nem nagyon volt alkalmas egy félelmetes harckocsiromboló szerepére. Mindazonáltal, amint azt a gyakorlat megmutatta, ügyes kezekben ez is félelmetes fegyver lehet - és mivel Orlik csak néhány nappal a háború kezdete előtt tankerré vált, láthatóan nem volt nehéz elsajátítani.

Tehát mik ezek a páncélozott járművek, amelyekről – mint Janusz Magnuski lengyel hadtörténész írja – a lengyelek fogságába esett német tanktiszt ezekkel a szavakkal válaszolt:

"... egy ilyen kis csótányt nagyon nehéz ágyúval eltalálni."

Pólus brit gyökerekkel

A két háború közötti időszakban a brit tanképítési kísérletek "visszafelé sültek el" az egész világon. A „hattonnás Vickers” például azonos típusú gépek egész galaxisát hozta létre különböző országokban, amelyek később a második világháború frontjának mindkét oldalán harcoltak. Hasonló módon alakult John Carden és Vivien Lloyd Mk VI kétüléses tanketta-tervezők sorsa is, amelyeket a szovjet szakirodalom hangzatosan "Carden-Lloyd lánctalpas géppuskahordozónak" nevezett. Különféle módosításokkal gyártották őket a Szovjetunióban (T-27), Franciaországban, Csehszlovákiában, Japánban, Olaszországban, Lengyelországban - és az utóbbi két országban a világháború kezdetére a tanketták tették ki a lánctalpas páncélozott járművek zömét.

A vízhűtéses, 7,7 mm-es Vickers géppuskával felvértezett brit tankette olcsó és egyszerű kialakítású volt. Gyártásakor számos rendelkezésre álló autóipari alkatrészt és szerelvényt használtak, köztük a Ford T motort.

1929-ben, amikor megkezdődött a tömeggyártás Angliában, a lengyelek vásároltak egy példányt tesztelésre. Miután 1929. június 20-án bemutatták a rembertovi gyakorlótéren, további 10 tanketta vásárlásáról döntöttek, amelyekből két, öt járműből álló szakaszt alakítottak ki. Kiterjedt tesztek bizonyították, hogy a járművek jó mozgékonysággal és manőverezőképességgel rendelkeznek, ami kis méretükkel együtt alkalmassá teszi őket a felderítési igényekre. Elhatározták, hogy a wz.28 páncélozott járműveket tankettákra cserélik a lovassági egységek felderítő egységeiben, és Lengyelország engedélyt szerzett a Cardin-Lloyd Mk VI gyártására.

Az 1929 szeptemberétől decemberéig végzett részletesebb vizsgálatok bizonyos hiányosságokat mutattak ki. A problémákat elsősorban az alacsony komfortérzetű, rugózás nélküli felfüggesztés okozta, ami miatt a legénység kimerült egy hosszú utazás után. A lengyelek már két brit járművön fél-ellipszis alakú rugók beépítésével javították annak kialakítását.

De úgy döntöttek, hogy nem állunk meg ezeknél a fél intézkedéseknél - a lengyelek mélyebben modernizált gépeket indítottak tömeggyártásba. A tanketta fejlesztésének közbenső állomásait a TK-1 és TK-2 módosított hajótest formájú változatok jelentették, amelyek a hajtókerék elhelyezkedésében tértek el egymástól: a TK-1-ben hátul, ill. a TK-2-ben elöl maradt.

Ezen túlmenően, míg a TK-2-ben még a Ford T motort használták erőműként, a TK-1-re az új Ford A-t szerelték be. Mindkét autó elektromos indítót kapott, a Hotchkiss léghűtéses wz géppuska pedig fegyverként szerelve .25. Ami a lengyel tankette nevét illeti, az eredetét illetően nincs egyetértés. A TK lehet a gépen dolgozó Trzeciak és Karkoz tervezők nevének rövidítése, Tadeusz Kossakowski alezredes kezdőbetűi, a Lengyel Hadsereg Mérnöki Osztályától, vagy egyszerűen az „ék” szó rövidítése.

TK-2 (előtérben) és TK-1 prototípusok. Mögöttük az eredeti brit Cardin-Lloyds Mk VI. A fénykép valószínűleg 1930-ból való. A háttérben az Ursus A teherautó és két Saurer látható.

Tömegtermelés

A további tesztelések és a prototípusokon végzett munka a jármű harmadik változatának megalkotásához vezetett, zárt felső harci rekesszel. Új autó TK-3 néven, és 1931-ben fogadta el a lengyel hadsereg. Összességében ezek a tanketták 3, 100 darabos tételben készültek, és az első tételből 15 db TK-3 nem páncélozott acélból készült.

Soros tanketta TK-3. Tömege 2430 kg, Ford A 40 LE motor, közúti sebesség 46 km/h, utazótáv akár 200 km. Fegyverzet - 7,92 mm-es géppuska Hotchkiss wz. 25, lőszer - 1800 lőszer

Az 1930-as évek elején a lengyelek engedélyt szereztek az olasz FIAT-122BC motor gyártására, és az import helyettesítés részeként (a Ford-A motorokat külföldről kellett beszerezni) 1933-ban egy számra hazai szerelésű motort szereltek. a tankettákból. Összességében 18-tól 22-ig gyártottak ilyen gépeket (amelyek a TKF nevet kapták); állítólag a 100 autó között voltak utolsó rész TK-3.

1933-ban megkezdődött a TK-3 korszerűsítése. A TKS (vagy háború előtti helyesírással TK-S) hajótestet kapott új forma továbbfejlesztett páncélzattal. Természetesen az autót hazai gyártású Fiat motorral, valamint új sebességváltóval szerelték fel. Megerősítették a felfüggesztést, kibővítették a lánctalpak nyomvonalait, és változtattak a feszítés rendszerén. A parancsnok egy forgatható modern periszkópot kapott, a TKS géppuskáját pedig golyós tartóba szerelték (az első prototípust vízhűtéses wz.30 "Browning" géppuskával szerelték fel, de aztán úgy döntöttek, hogy visszatérnek a ugyanaz, mint a TK-3, "levegő" wz.25).

10. TKS soros tanketta géppuskával. Súly 2570 kg, motor FIAT 122BC 46 LE (vagy FIAT 122AC 42 LE), közúti sebesség 45 km/h, utazótáv akár 160 km. Fegyverzet - 7,92 mm-es géppuska Hotchkiss wz. 25, lőszer - 1920 töltény

Összesen 262 sorozatos TKS ék készült a gyártás befejezéséig, 1937 áprilisáig. A TKS-B könnyebb változatát tüzérségi traktorként is kifejlesztették, amelyben a páncéllemezek helyett közönséges acélt használtak. Az autó könnyebbnek, gyorsabbnak bizonyult (5 km / h-val), alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és jobb kezelhetőséggel, de soha nem került gyártásba.

Mivel kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy egy géppuskával felfegyverzett tanket nem tud harcolni az ellenséges páncélozott járművekkel, többször is elhangzottak ötletek a lengyel tanketták komolyabb fegyverekkel való újbóli felszereléséről. Még 1931-ben javasolták egy 13,2 mm-es nehéz francia Hotchkiss géppuska felszerelését rájuk. A lehetőségeket a 37 mm-es, sőt a 45 mm-es fegyverek felszerelésével is mérlegelték. 1935–1936 fordulóján az egyik TKS-re kísérleti jelleggel egy 20 mm-es Solothurn S18–100 típusú nehéz páncéltörő löveget (melyet a magyar Toldi könnyű harckocsi főfegyverzeteként használtak) telepítettek. Ez a tapasztalat azt mutatta, hogy az ilyen kaliberű fegyverek felszerelése célszerű, de a lengyelek „elutasították” a fegyvert, mivel csak egyetlen tüzet tudott kilőni.

Az Oerlikon, Solothurn és Madsen automata ágyúk különböző modelljeinek tesztelése után már 1939 augusztusában elhatározták, hogy 80 darab TKS és 70 darab TK-3 harckocsit új fejlesztésű, 20 mm wz-es hazai automata ágyúkkal felfegyvernek. 38 A modell.

A háború kezdetére a lengyeleknek csak körülbelül 50 darabot sikerült előállítaniuk ebből a fegyverből, és még kevesebbet szereltek fel tankettára - 20-ról 24-re. Roman Orlik ilyen gépen harcolt - a rossz látási viszonyok, mobilitás és A sikeres fegyverkezés során a TK-3 és a TKS bizonyultak a lengyel páncélozott járművek legértékesebb példáinak.

Kísérletek "csótányokkal"

A lengyel ékekről szólva röviden meg kell említeni az ezekre épülő kísérleti járműveket. 1932 végén vagy 1933 elején megépült a torony prototípusa. TKW(W - "wieża", torony). Levegő-vízhűtésű géppuskákat próbáltak rárakni. A "minitank" tesztjei azt mutatták, hogy a torony rendkívül szűk, szörnyű a szellőzése és rossz a kilátás. Az autó súlypontja nagyon magas volt, a jobb oldal túlterhelt volt, ami boruláshoz vezethet, a vezető páncélsapkája pedig 306 fokban korlátozta a torony befutási szögét.

1932-ben a TK-3 alapján egy könnyű önjáró fegyvert TKD 47 mm-es Vickers QF rövid csövű fegyverrel felfegyverkezve. Összesen 4 jármű készült, ebből egy kísérleti szakaszt alakítottak ki. Az önjáró fegyvereket a lovassági egységek páncéltörő és tüzérségi támogatásának eszközeként tesztelték. Az 1933 nyári gyakorlatok eredményeként kiderült, hogy a futóműre nem lehet panasz, de a kis teljesítményű fegyver nem egészen felelt meg a lengyel hadsereg igényeinek.

Egy másik kísérleti járművet egy 37 mm-es Bofors páncéltörő ágyúval szereltek fel TKS-D. Koncepciója egyedi volt: itt a tankette a hagyományos tűzfigyelő traktoraként működött, amelyet azonban szükség esetén ki lehetett venni a kocsiból és a jármű felépítménye elé lehetett szerelni. Ebben a formában a traktor miniatűr, de teljes értékű "tankrombolóvá" vált a 30-as évekre, önjáró páncéltörő fegyverré.

Tüzérségi traktor / önjáró páncéltörő löveg TKS-D. A fegyver egy gépre van felszerelve, amely "üres" pisztolykocsit vontat

Egy másik érdekes megoldás az 1930-as években divatos "kerekes lánctalpas" tankkoncepció lengyel megvalósítása volt. Az Ursus A teherautó alapú lengyel tankettákhoz speciális kerekes alvázat fejlesztettek ki. A rámpáról ehhez az eszközhöz való hajtás után a tankette hajtókerekeit láncokkal kötötték össze hajtóművel az egység hátsó tengelyével, az alváz első kerekeit pedig a páncélozott jármű kezelőszerveivel. Ebben a formában a tanketták egy nehéz páncélautó megjelenését öltötték – a vakmerő változatban azonban továbbra is nagyon nagy kérdés marad egy ilyen megoldás gyakorlati alkalmazása harci körülmények között.

A TK-3, TKF és TKS tankettek a lengyel hadsereg fő és legnagyobb számú páncélozott járművei voltak a második világháború kezdete előtt. Papíron mintegy 600 darabos lenyűgöző számuk a lengyel hadsereg páncélos erejének látszatát keltette. Valójában nem tudtak és nem is válthattak az "igazi" tankok teljes értékű helyettesítőjévé. Azonban az olyan előnyök, mint a kis méret, az alacsony láthatóság és a nagy mobilitás lehetővé tették számukra, hogy sikeresen működjenek felderítésben vagy lesből. Egyéb páncélozott járművek hiányában harckocsiként szolgálhattak a gyalogság közvetlen támogatására; néha már a jelenlétük is emelte a lengyel csapatok morálját, és nyomasztóan hatott a német gyalogságra, amely gyakran egyáltalán nem számított a lengyel páncélozott járművekkel való ütközésre.

• Janusz Magnuski, "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)"; TBiU nr. 36; Wydawnictwo MON; Warszawa 1975;
• Janusz Magnuski. Karaluchy przeciw Panzerom (Csótányok a tankok ellen). Pelta, Varsó (1995);
• Motorizált gépesített gyalogság (Gépesített gyalogsági egységek harci alkalmazása és használata). Állami katonai kiadó, Moszkva, 1934

A lengyel TK és TKS (kis felderítő torony nélküli harckocsik) tanketták a híres angol Carden Loyd tanket alváza alapján készültek. A tanketteket 1931 elejétől gyártották Lengyelországban, és aktívan használták a második világháború csatáiban. Általában géppuskákkal voltak felfegyverkezve, de közvetlenül a háború előtt, 1939-ben elkezdték felszerelni őket egy 20 mm-es ágyúval, de az ellenségeskedés megkezdése előtt mindössze 24 járművet sikerült ilyen módon korszerűsíteni. A második világháború kezdetére Lengyelország több mint hatszáz ilyen típusú harcjárművel rendelkezett: ezek képezték az ország páncélos erőinek alapját.

A brit Carden-Loyd Mk VI tankette az egyik legelterjedtebb kategóriájú gép lett a világon. Az 1920-as évek végén készült, és a világ számos országának, különösen a Szovjetunió, Lengyelország és Franciaország katonáinak figyelmét felkeltette. A tankettet a brit hadsereg motorizált gyalogsági egységeinek felfegyverzésére tervezték. A gyalogsági alakulatok taktikai mobilitását hivatott növelni - a gyalogsági támogatás folyamatosságát géppuskatűzzel biztosítani, a nehéz géppuskák gyors mozgatásával a csatatéren egyik pozícióból a másikba.

Carden-Loyd Mk VI

A brit Vickers-Armstrong cég 1928-ban gyártott egy kis, kétszemélyes Vickers Carden-Loyd Mark VI éket. Tervezése számos európai ország katonaságának figyelmét felkeltette. A lengyel hadsereg képviselői sem kerülték meg. 1929 tavaszán Lengyelország vett egy ilyen tankettet. Ugyanezen év június 20-án a harcjárművet a Varsó mellett található Rembertov gyakorlótérre szállították. Az itt végzett vizsgálatok eredményei szerint Lengyelország további 10 éket szerzett be. Szeptemberben érkeztek meg az országba, ezt követően azonnal megkezdődtek alapos és átfogó tesztjeik. Ennek eredményeként a lengyel hadsereg arra a következtetésre jutott, hogy a brit tanketták kellő harci potenciállal rendelkeznek, és használhatók motorizált lovassági egységek részeként, valamint felderítő járművek. Ezt követően Varsó engedélyt kapott ezen ékek gyártására. Ezzel párhuzamosan a lengyelek lényegesen erősebb motorral szerelték fel a tankettát, és egy további rugót is tettek a felfüggesztéshez, aminek eredményeként a tankett simább futást kapott.

1929 végén elkészült a lengyel TK-1 tankett prototípusa, majd egy nagyon hasonló prototípus, a TK-2. Mindkét harckocsit egy felül nyitott páncélozott hajótest jellemezte, és egy 7,92 mm-es wz.25 vagy wz.30 géppuskával voltak felfegyverezve, amelyek földi és légi célpontok ellen egyaránt használhatók. Mindkét harckocsi páncélzata azonos volt, a páncél vastagsága 3-7 mm között mozgott. A különbség csak a motor elhelyezkedésében, a légbeömlőkben és a felfüggesztés kialakításában volt. Így a Ford-A motort a TK-1 tartályra, a Ford-T-t pedig a TK-2 tartályra szerelték. Mindkét járművet 1930 nyarán tesztelték a Varsó melletti Modlinban, azonban ezek a harcjárművek nem kerültek sorozatba, tovább folytatódott a lengyel tankett megalkotása.

Ugyanebben az évben a TK-1 és TK-2 tankettákon szerzett tapasztalatok alapján a lengyel főváros melletti Ursusban gyártották a tanketta nehezebb, továbbfejlesztett változatát, TK-3 néven. Kiterjedt tesztek után, amelyek 1930 márciusától júliusig tartottak, a lengyel hadsereg ezt a verziót fogadta el. Az új tankette sorozatgyártása 1931 végén kezdődött. Ennek eredményeként 1934-ig a Panstwowe Zaklady Inzynierii ("Ursus") körülbelül 300 TK-3 tankettet gyártott. Ez a technika lett az első lánctalpas páncélozott jármű, amelynek minden alkatrészét, bár licenc alapján, közvetlenül Lengyelországban gyártották. A harckocsi két főből álló legénysége egy enyhén páncélozott felépítményben helyezkedett el, amelynek páncélvastagsága 3-8 mm volt. Ezt a modellt egy 7,92 mm-es wz.25 géppuskával szerelték fel, amelyből a parancsnok lőtt. A Ford-A motort erőműként használták.

Tankette TKS a Lengyel Hadsereg Múzeumában

1933-ban a tankettet modernizálták, megjelent rajta egy új Polski Fiat 122A motor, amely 40 LE teljesítményt fejlesztett ki. 2600 ford./percnél. A motor körülbelül 36 litert fogyasztott autópályán, vagy 70 liter üzemanyagot 100 kilométerenként, ha egyenetlen terepen halad. Összesen két tucat ilyen harcjárművet gyártottak.

A brit gyökerekkel rendelkező lengyel tankette legújabb és leggyakoribb módosítása a TKS modell volt. Kényelmesebb és tágasabb összekötő toronnyal szerelték fel, és a maximális páncélvastagságot 10 mm-re növelték. A tömeggyártás 1934 februári kezdete óta körülbelül 390 ilyen típusú harcjárművet gyártottak. Ugyanakkor a második világháború kezdete előtt 40 TKS tankettát alakítottak át páncélozott gumiabroncsokká, amelyek egy része páncélvonatba került. Az ilyen kocsik emelőszerkezetes emelvények voltak, amelyek segítségével egy tartályt emeltek rá, majd egy éket rögzítettek. Ezeknek a járműveknek a fegyverzete változatlan maradt, csak néhány tanket kapott Browning LMG légelhárító géppuskát. Egy ilyen vasúti kocsi össztömege 4150 kg volt. Néha 2-3 vasúti kocsit kapcsoltak össze, az ilyen kombinációkat TK-TK vagy TK-R-TK jelöléssel látták el. Volt köztük két harckocsi, vagy két TK tanketta és egy R típusú, amely egy Renault FT-17 könnyű harckocsival volt felfegyverkezve.

A lengyel hadsereg már a háború előtt felismerve, hogy a géppuskás fegyverzet egyértelműen elégtelen lesz, ismét kezdeményezte a TKS harckocsi modernizálását, amely egy 20 mm-es Bofors FK-A wz.38 automata ágyút kapott. A tervek szerint 1949. január 30-ig 110 harckocsit terveztek újra felszerelni ilyen gyorstüzelő ágyúkkal, de 1939 szeptemberéig csak mintegy 20 ilyen jármű került a csapatok közé. A 10. gépesített dandár rendelkezésére bocsátották, amelyben parancsnokként alkalmazták őket.

Tankette TKS 20 mm-es ágyúval

A TKS tankette alapján lengyel tervezők megalkották a C2P traktorszállítót is. A gépet 1933-ban hozták létre. A változtatások mindenekelőtt a tanketta futóművét érintették: a kormánykereket megnövelték és érintkezésbe került a talajjal, ezzel csökkentve a talajra nehezedő nyomást. A páncélos csövet elvágták és 4 gyalogos vagy lőszer szállítására alakították át. A gépet 1937-től Lengyelország náci csapatok megszállásáig sorozatban gyártották. A lengyel vállalkozások eddig 196 szállító-traktort szereltek össze, a tervek szerint még legalább 117 ilyen segédjármű legyártását tervezték. Főleg 40 mm-es légelhárító ágyúk és 75 mm-es terepágyúk szállítására szolgáltak.

A második világháború előtt Lengyelországban több mint 600 TK-3 és TKS harckocsi volt, teljesen felszerelve 11 felderítő páncélos hadosztály (13 harckocsi és 8 páncélozott jármű), 15 különálló felderítő harckocsi-század (egyenként 13 harckocsi), valamint egy felderítő harckocsiszázad és egy harckocsizászlóalj, amelyek a gépesített dandárokhoz tartoztak. A varsói védelem főhadiszállásán már a háború kezdete után egy század könnyű harckocsit, valamint több, különböző méretű rögtönzött alakulatot egészítettek ki, amelyek a három tartalékos páncélos fegyverzeti központból álltak.

A lengyel tankettek már a háború első napján beszálltak a csatába. Így már 1939. szeptember 1-jén a 21. páncéloshadosztály több wz.34-es páncélozott jármű támogatásával meglepetésszerű támadással Mokra közelében menekülésre bocsátotta az ellenséget. A lengyelek vesztesége ebben a csatában mindössze 3 autót tett ki. Szeptember 3. és 5. között a harckocsilovas dandárokkal együtt a német egységek még többször ellentámadásba lendültek, változó sikerrel. A csatákban gyorsan világossá vált, hogy a csak könnyű gyalogsággal felfegyverzett német gyalogsággal szemben a TKS tankettek meglehetősen sikeresen léptek fel, azonban amint találkoztak az ellenség páncélozott járműveivel, elkezdték a harcot. komoly problémákat. Az elégtelen páncélzat és a géppuska-fegyverzet gyengesége különösen élesen megnyilvánult.

A Vörös Hadsereg lengyel hadjárata alatt szovjet csapatok elfogták Lvovban, ahol Maczek ezredes 10. motorizált lovasdandárjából a lengyel 6. harckocsizászlóalj állomásozott, 10 üzemképes TKS tankettet és C2P transzportereket hoztak létre ezek alapján. Néhány harckocsit közvetlenül az egység laktanya területén fogtak el. Ezeket az ékeket 1940-ben a Páncélozott Járművek Kutatóintézetének (NIIBT Polygon) teszthelyére szállították, ahol tesztsorozaton estek át.

Nagyon kíváncsi, hogy a lengyel TKS tanketták és a 7TP tank tanulmányozásakor a szovjet szakemberek gyakorlatilag nem figyeltek a Rudolf Gundlach által létrehozott periszkópos megfigyelőeszközre. A tanketta tanulmányozásakor egyszerűen megjegyezték az eszköz jelenlétét, és a 7TP tankról szóló jelentésben egy kis információt adtak róla. Ugyanakkor a TKS éksarokban valószínűleg a periszkóp volt a legérdekesebb részlet. Gundlach periszkópja, amelyet ma Vickers Tank Periscope MK.IV (vagy egyszerűen MK.IV) néven ismernek, talán a legjobb példa az akkori tankoptikára. Jó láthatósága volt, és a sérült prizma gyors cseréjének képessége jellemezte. Ezt a periszkópot először a britek, majd sok más ország tanképítői másolták le. A Szovjetunióban ezt a periszkópot mintha észre sem vették volna, csak 1943-ban emlékeztek rá. Ugyanakkor hazánkban nem a brit specifikációnak megfelelően, hanem tiszteletére kapta az MK-IV megjelölést. nehéz tank MK-IV "Churchill".

A lengyel tankett páncélozott törzse nem hatotta meg különösebben a szovjet szakembereket. Egyrészt ezt a hajótestet szinte a semmiből fejlesztették ki, és minden tekintetben egyértelműen felülmúlta nemcsak a brit eredetit, hanem az összes többi járművet is, amely a brit Carden-Loyd Mk.VI tankette alapján készült. Velük ellentétben a lengyel legénység nem érezte magát szűknek, a hajótest meglehetősen tágasnak bizonyult. Mind a sofőr, mind a tanket parancsnoka jó áttekintést kapott, a széles nyílások lehetővé tették számukra, hogy normálisan bejussanak és elhagyják a harcjárművet, valamint biztosították a felszerelési alkatrészek és szerelvények karbantartásának kényelmét. Másrészt a tanketta nagyon kis méretei továbbra sem tették lehetővé az erőműnek a legénységtől elkülönített elhelyezését, a motort a harctérbe szerelték be. Közvetlenül ott helyezték el az üzemanyagtartályokat is, amelyeket nem lehetett máshová átvinni.

A lengyelek megerősítették a harckocsi páncélzatát, 10 mm-re növelve az elülső kiemelkedésben, és 8 mm-re a hajótest oldalain. Ez védelmet nyújtott a legénység számára az ellenséges kézifegyverek tüzétől több száz méter távolságból. Pontos lövésnél a tanket puskakaliberű páncéltörő lőszerrel lehetett eltalálni, és a nehézgéppuskáknak is ki volt téve. Maguknak a lengyeleknek azonban nem voltak különösebb illúziói tankettjük páncélzatával és harci képességeivel kapcsolatban, gyártása 1937 tavaszán leállt. Az acél, amelyből a páncélozott hajótest készült, szintén nem érdekelte a NIIBT Polygon alkalmazottait.

A szovjet T-27-es tanketttől eltérően, amelyben a futóműben lévő közúti kerekek számát oldalanként 6-ra növelték, a lengyelek nem hosszabbították meg a csapágyfelületet, bár ez javíthatta a harcjármű hosszirányú stabilitását. A lengyel fejlesztés azonban nem volt teljes mása a brit futóműnek. Míg a Carden-Loyd Mk.VI-n a hernyó felső ágát egy fagerenda támasztotta alá, addig a lengyel TKS tankette 4 tartógörgőt tartalmazott. A felfüggesztés is változott, a TKS központi rugóval rendelkezik, amelyre a forgóvázakat rögzítették, ami lehetővé tette a legénység munkakörülményeinek javítását, különösen durva terepen történő haladáskor. A hajtókerekek levehető felnikkel rendelkeznek, ami megkönnyítette az alváz karbantartását. A brit tanketten a fogak törése esetén a teljes kereket kellett cserélni, a lengyel változatnál elég volt a koronát cserélni, ami nem csak gyorsabb, de könnyebb is volt. A lengyel TKS tankett és a C2P transzporter Jurij Pasholok tesztjeiről a warspot.ru oldalon olvashat bővebben.

A Szovjetunióban végzett tesztek eredményei és a lengyel tanketta tervezésének tanulmányozása alapján a következő következtetéseket vonták le: „A lengyel hadseregben a TKS tankette volt a felderítő harckocsi fő típusa. A vizsgált harckocsin a "Halálosztag" felirat szerepelt, ami alapján arra lehetett következtetni, hogy a tanketták a lengyel lovasság egységeinél szolgáltak. A brit Carden-Loyd tankette stílusában készült, és számos olyan változtatást hajtottak végre rajta, amelyek a lengyel autóipari egységek használatához kapcsolódnak, amelyek javították a formatervezést. A szovjet harckocsiipar számára a TKS tankette csak oktatási szempontból érdekes.

Taktikai és technikai jellemzők TKS:
Teljes méretek: hosszúság - 2560 mm, szélesség - 1760 mm, magasság - 1330 mm, hasmagasság - 330 mm.
Harci súly - 2650 kg.
Foglalás - 3-10 mm.
Fegyverzet - egy 7,92 mm-es géppuska Hotchkiss wz. 25, 24 járműnél - 20 mm wz. 38 FK-A.
Lőszer - 1920 töltény vagy 80 lövedék.
Az erőmű egy 4 hengeres Polski Fiat 122VS benzinmotor, 46 LE teljesítménnyel.
Maximális sebesség - 40 km / h (az autópályán).
Üzemanyag-ellátás - 60 liter.
Teljesítménytartalék - 160 km (az autópályán), 90 km (sífutó).
Legénység - 2 fő (parancsnok és sofőr).

Információforrások:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Nyílt forrásból származó anyagok

Ezek jelentős része a japán hadseregben volt a második világháború alatt.

Jellegzetes

A harckocsi páncél csak a kézi lőfegyverek golyóitól és lövedéktöredékeitől védett, ugyanakkor könnyen áthatoltak rajta a páncéltörő puskagolyók és a páncéltörő lövedékek, kezdve a 37 mm-es kaliberrel. A harckocsik páncélzata az 1920-as évek végére kielégítő volt, de a harmincas évek közepére a különböző országok hadseregében elterjedtek a kis kaliberű páncéltörő ágyúk, amelyek könnyen áthatoltak a tanketták vékony páncélzatán. Az akkori tanketták többségének fegyverzete is túl gyenge volt, a legénység létszáma elégtelen volt (1-2 fő), az életkörülmények a tankerek élettani képességeinek határán voltak. A tanketták gyártása a legtöbb hadseregben 1935 körül leállt, amikor kiderült, hogy a gyenge páncélzat és fegyverzet, valamint a fegyverhasználatot megnehezítő torony hiánya miatt nem tudják betölteni a teljes értékű harckocsik szerepét. Ezt megerősítették azok a későbbi esetek is, amikor olyan háborúk során alkalmazták őket, mint a spanyol polgárháború és az 1939. szeptemberi lengyelországi hadjárat. A tanketták azonban kis méretük ellenére alkalmasnak bizonyultak felderítő járműnek, bár gyenge páncélzatuk veszélyessé tette a legénység számára a használatát. Ezenkívül a legtöbb tankettát páncélozott traktorként használták.

Sztori

A legtöbb európai tanketták prototípusának az angol Carden-Lloyd tankettet tekintik, és bár ezek a járművek nem arattak nagy sikert a brit hadseregben, ezek alapján hozták létre az „Universal Carrier” páncélozott szállítókocsit, amely egy hosszúkás, ill. újrarendezett tankett. Ezeket a gépeket nagy számban gyártották, és gyakran ugyanazokra a célokra használták, mint a tankettákat.

A terepjárók tervezésében elért haladás oda vezetett, hogy most (2009) az ék „rését” elfoglaló járművek kerekesek: az átjárhatóság nem sokkal rosszabb, mint egy lánctalpas jármű, de könnyebben karbantartható [ ] . Kivételt képez a német "Wiesel" ("menyét") gép, amelyet itt használnak légideszant csapatok Németország.

Oroszország/Szovjetunió

Éksarok TKS

A tankettet az angol Carden-Loyd Mk-VI tankette alapján fejlesztették ki, amelynek gyártására Lengyelország engedélyt szerzett. A lengyel hadsereg 1931-ben fogadta el. A sorozatgyártást a PZInz állami vállalat (Panstwowe Zaklady Inzynierii) végezte 1931 és 1936 között. A tankettát négy változatban gyártották. TK-3 - az első szériaváltozat, felül zárva szegecselt páncélozott hajótest (280 darab készült). TKF - TK tankette 46 LE-s motorral. (18 darabot gyártottak). TKS - 1933-as továbbfejlesztett modell (260 gyártott). TKS z nkm 20A - 20 mm-es FK-A wz.38 automata ágyúval felfegyverkezve (24 db átváltva). Összesen 582 autót gyártottak. Kifejlesztettek egy speciális utánfutót, amelyet tartálykocsival lehetett vontatni. Alapján páncélozott gumiabroncsokat, önjáró fegyvereket és tüzérségi traktorokat gyártottak. Körülbelül 100, a Wehrmacht által elfogott tankettát "l Panzerkampfwagen TK-3 / TKS (p)" néven használtak szállítóként és a legénység kiképzésére.

TTX ékek: hossz - 2,6 m; szélesség - 1,8 m; tömeg - 2,4-2,6 tonna; magasság - 1,3 m; foglalás - 4-10 mm; motor típusa - Ford A/Polski FIAT-122 benzinmotor; motorteljesítmény - 40-46 LE; fajlagos teljesítmény - 17 LE / t; sebesség az autópályán - 46 km / h; teljesítménytartalék - 180 km; fegyverzet - 7,92 mm-es wz.25 géppuska vagy 9 mm-es Browning wz.28 géppuska (lőszer - 2 ezer töltény), 1939 óta - 20 mm-es ágyú; legénység - 2 fő.

éksarok

Hivatalos megjelölés: TK-3, TKS
Alternatív jelölés:
Tervezés kezdete: 1929
Az első prototípus építésének dátuma: 1930
Elkészítési szakasz: A TK-3-at 1931-1933-ban, a TK-S-t 1934-1939-ben gyártották sorozatban.

1928-ban a brit Vickers-Armstrong cég elkészítette a kétüléses Vickers Carden-Loyd Mark VI tankettet, amelynek kialakítása felkeltette a katonai szakemberek figyelmét. 1929 közepén Lengyelország beszerzett egy ilyen tankettát, amelyet 1929. június 20-án a Varsó melletti Rembertow gyakorlótéren teszteltek. Június 29-én, kiterjedt tesztelés után, további 10 tartályt rendeltek, öt pótkocsival és pótalkatrészekkel együtt. A megrendelt fegyverek 1929 szeptemberében érkeztek meg. Közvetlenül ezt követően megkezdődött a berendezések nagyszabású tesztelése. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy a tanketták kellő harci potenciállal rendelkeznek, és használhatók motoros lovassági egységek részeként és felderítő járműként. Licenc megszerzése megtörtént, és megkezdődött a tanketták helyi gyártása, néhány változtatással a tervben. A brit tanketták fő problémája a felfüggesztésük volt, ami egyszerűen kimerítette a legénységet a hosszú távú razziák során. A lengyel tervezők kezdetben egy vagy két brit tankettát módosítottak a felfüggesztés javításával és meghosszabbításával. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy a tankette saját változatát gyártják a brit változat alapján, nem pedig az eredeti módosított változatát.

1929 végén megjelent a TK-1 prototípus (más néven Tek 1001és TK wz.30, lajstromszáma 6006), ezt követi egy nagyon hasonló prototípus TK-2(6008-as szám). Mindkét prototípus felül nyitott volt, és egyetlen 7,92 mm-es karral volt felszerelve. wz.25 vagy wz.30 géppuska, mely földi és légi célpontok ellen egyaránt használható volt. A prototípusok foglalása 3-7 mm volt. Mindkettő nagyon hasonló volt, kivéve a motor, a légbeömlők és a felfüggesztés elhelyezkedésében. A TK-1-et Ford Type A motor hajtotta, a TK-2-t pedig Ford Type T. Mindkét prototípust 1930 nyarán tesztelték a Varsó melletti Modlinban. Ezek a gépek azonban nem kerültek be a sorozatba. A tanketta finomítása folytatódott.

1930-ban a TK-1 és TK-2 fejlesztésének tapasztalatai alapján a Varsó melletti Ursusban (Ursus) a tankette nehezebb és továbbfejlesztett változatát adták ki - TK-3(6007-es szám). 1931 márciusára készen állt a tesztelésre. Kiterjedt tesztek után 1931. július 14-én a TK-3-at átvette a lengyel hadsereg. A sorozatgyártás 1931 végén kezdődött.

A TK-3 soros tankette kialakítása sok hasonlóságot megőrzött az eredeti változattal. A futómű rendkívül egyszerű volt, és az egyik oldalon alkalmazva a következő elemekből állt: két kocsi két-két gumibevonatú közúti kerékkel, négy támasztógörgő, egy első hajtókerék, egy hátsó vezetőkerék. A kisláncú hernyólánc 140 mm széles és 127 mm hosszú acélsínekből állt. A közúti kerekes kocsik felfüggesztése laprugókat tartalmazott.

A tanketta teste 3-8 mm vastag páncélozott acéllemezekből összeállított doboz volt. A mechanikus típusú sebességváltó a hajótest elején, míg a motor, az üzemanyagtartály és a hűtőrendszer a faron volt. A TK-3 tanketták 40 LE-s Ford-A 4 hengeres benzinmotorral voltak felszerelve, amelyet licenc alapján Lengyelországban gyártottak. A két fős legénység a hajótest középső részén, egy magas felépítmény alatt helyezkedett el. A tankettet egy 7,92 mm-es wz.25-ös géppuskával szerelték fel, amelyet a parancsnok irányított.

Az első 15 jármű nem páncélozott acélból készült (rendszám: 1154-1168), majd ebből 6-ot harckocsi prototípusok és könnyű önjáró lövegek gyártására használtak. A fő sorozat 185 egységből állt (1169-1353 törzsszámok).

1931-ben kifejlesztettek egy speciálisat, amelyet TK-3 tankettával lehetett vontatni. Ezen kívül egy egész sor egyéb (páncélozott és páncél nélküli) pótkocsit (egy vagy két tengellyel) fejlesztettek ki különféle lőszerek, lőszerek, üzemanyag, rádióberendezések, sőt katonák szállítására.

A tanketták mozgékonyságának növelése és alvázuk megmentése érdekében az Ursus mérnökei 1931-ben egyedülálló szállítóplatformot fejlesztettek ki, az ún. AT-1(néha előfordul az Autotransport név). Az újítás lényege a következő volt: a TK-3 éket emelvényre szerelték fel, hajtókerekeit lánccal kötötték össze a szállítószalag hátsó tengelyével. Ilyen egyszerű módon el lehetett érni némi növekedést a sebességjellemzőkben, bár az AT-1 kiadása csak néhány példányra korlátozódott, és hivatalosan ez a rendszer
szolgáltatásra nem fogadják el.

Megbízhatóbbnak bizonyult a szokásos szállítási mód, amelyhez Ursus A teherautókat használtak, emellett több Saurer 4ВLD \ 4ВLDP transzporter is készült (melyek egyszerre két tankettát is szállíthattak) és Polski Fiat 621. Igaz, a sz. A tankszállítók száma nagyon kicsi volt - 1936-ban Abban az évben a lengyel hadsereg 14 Ursus A típusú járművel és csak két Saurer 4ВLD-vel rendelkezett.

Körülbelül ugyanebben az időben végeztek teszteket egy vasúti peronon, amelyre TK-3 vagy TK-S tartályt lehetett felszerelni,
majd használja ezt a köteget páncélvonatok részeként.

A TK sorozatú tanketták tömeggyártása során a lengyel mérnökök a tűzerő növelésének és felhasználási körük bővítésének módjait keresték.

Az elsők között jelent meg a TKF módosítás, amely egy új Polski Fiat 122A motort tartalmazott, 2592 köbcentiméteres üzemi térfogattal.
42 LE teljesítményt fejlesztett ki. 2600-as fordulatszámon, és 70 liter üzemanyagot költött el 100 km-en egyenetlen terepen és 36 litert autópályán.
A fegyverzetet úgy erősítették meg, hogy a 7,92 mm-es géppuskát 9 mm-es Browning wz.28-as géppuskára cserélték. Összesen 16 épült (más források szerint - 20)
tanketták, ami után előnyben részesítették a fejlettebb változatot TK-S. Tervezési munka a frissített modell 1933 márciusában készült el, és májusra a tankette sikeresen átment a teszteken. A TK-3-tól ez az opció „kölcsönözte” az alvázat, de a motort a TKF-től telepítették. A páncélozott kabin megváltozott, amelynek alakja megváltozott a fegyverek kényelmesebb elhelyezése érdekében, és a páncél vastagsága 10 mm-re nőtt. További fejlesztés volt az A. Gundlach kapitány (A. Gundlach) által tervezett panoráma periszkóp felszerelése. A TK-3 és a TK-S azonban külsőleg nagyon keveset különbözött egymástól, ami nem mondható el a teljesítményjellemzőkről. A tesztek során kiderült, hogy a nehezebb TK-S enyhén csökkentette a menetteljesítményt, ami szükségessé tette a 170 mm-re meghosszabbított hernyónyomok bevezetését, a 60 literes üzemanyagtartály űrtartalma pedig 180 km autópálya forgalomra volt elegendő. , 200 km-rel szemben a TK- 3-hoz. Ennek ellenére a tanketta harci értékét meglehetősen magasra becsülték.

A TK-S sorozatgyártásának 1934 februári kezdetétől 1939 szeptemberéig mintegy 290 járművet szereltek össze. Kezdetben egy 20 tartályból álló (1492-1511 rendszámú) gyártás előtti tételt állítottak össze, amelyek nem páncélozott acélból készültek - ezeket a járműveket a lengyel tankegységek személyzetének megismertetésére és képzésére szánták. Az új sorozatgyártású tanketták a következő rendszámokat kapták: 1512-1594 (ebből 6 Észtország számára épített TK-S), 1597-1682, 1702-1764 és 1799-1814. A gyártás során különféle kisebb fejlesztéseket hajtottak végre a TK-S kialakításán, beleértve egy erősebb Polski FIAT-122BC motort (46 LE). Továbbra is bizonytalan még több, 8890-től 8910-ig terjedő számú tanketta kibocsátása, ezek közül kettő szolgált a TK-S-D (8897) önjáró löveg és a C2P (8898) félpáncélozott traktor prototípusainak alapjául. .

Alapvetően a tanketták szétosztásra kerültek a harckocsitársaságok között, de a háború előtt 40 TK-S tankettát alakítottak át TK típusú páncélozott gumiabroncsokká, amelyek egy része páncélozott vonatokba került. Maga a vasúti kocsi egy emelőszerkezettel ellátott platform volt, amelyen az éket felemelték és rögzítették. A fegyverzet változatlan maradt, de több TC-t Browning LMG légelhárító géppuskákkal szerelték fel. A motorkocsi össztömege 4150 kg volt. Egyes esetekben két vagy három vasúti kocsit kapcsoltak össze - ilyen kombinációkat neveztek el TK-TK vagy TK-R-TK. Ahogy sejteni lehetett, az első lehetőség tisztán "tankette" volt, a másodikban viszont két TK típusú és egy R típusú (egy ágyúval felfegyverzett FT-17 könnyű harckocsival) állt.

A következő opciót hívják TKW, leginkább úgy nézett ki, mint egy könnyű tank. Az alváz ismét változatlan maradt, de a géppuskát a vezetőüléstől jobbra lévő toronyba szerelték, és a páncél vastagsága elérte a 20 mm-t. Bár a lövész kényelme minimális volt, a torony lehetővé tette a körkörös tüzet, ami jelentősen növelte a tanketta hatékonyságát. A TKW tesztek elég sikeresek voltak, de nem került tömeggyártásba. 1935-ben a lengyel parancsnokság a 4TR könnyű harckocsi projekt mellett döntött, azonban hat TKW-nek így is sikerült belépnie a lengyel hadsereg korlátozott hadműveletébe.

A TK-3\TK-S harckocsik fegyverzeti kapacitása azonban továbbra sem volt elegendő. 1933-1934-ben. többször
felvetődött a kérdés nagyobb kaliberű gépfegyverekkel való újbóli felszerelésükről. A 13,2 mm-es géppuska tűnt a legalkalmasabbnak, de ez sem volt elegendő a potenciális ellenség páncélozott járművei elleni hatékony küzdelemhez. Ezután javaslatot tettek a tanketták 20 mm-es automata páncéltörő ágyúkkal való felszerelésére. 1936-ban két lehetőséget nyújtottak be mérlegelésre: Madsen (Dánia) és Solothurn (Svájc) fegyvereivel.

Az ugyanabban az évben végzett tesztek kimutatták, hogy mindkét fegyver nem rendelkezik a szükséges páncéláthatolással, ezért 1938 júliusában-októberében egy TK-3 prototípus, 1939 januárjától pedig két lengyel automata fegyverrel felfegyverzett TK-S került a tesztekbe. csatlakozott hozzá. FK-A wz.38. Ő volt az, akit a tanketták modernizálására választottak. Az újrafegyverkezési tervek azt feltételezték, hogy 1940. január 30-ig 110 harckocsit szerelnek fel 20 mm-es lövegekkel, de 1939 szeptemberéig csak 10 ilyen jármű került a csapatok közé. Más források szerint a módosított tanketták száma 15 és 24 között mozgott. Az ilyen csekély szám oka a fegyverek hiánya, amelyek gyártása nagyon lassú ütemben bontakozott ki. A standard (géppisztolyos) változattól a golyós tartó és a tanketta méretein túlnyúló hosszú fegyvercső megléte különbözött. A TK-3 \ TK-S ágyúkat a 10. gépesített dandár rendelkezésére bocsátották, ahol parancsnoki tankettákként szolgáltak.

Megpróbálták a TK-3 harckocsi alvázát is arra használni, hogy egy nehezebb fegyvert szereljenek rá. A TKF-tesztekkel egy időben egy prototípus önjáró tüzérségi tartó ún TKD, amelyet J. Lapusevszkij mérnök irányítása alatt fejlesztettek ki 1932 áprilisában. Eredetileg úgy tervezték, hogy a TKD-t gyalogsági támogató önjáró lövegként használnák – erre a célra a harckocsit 47 mm-es wz lengyel löveggel látták el. 25 „Pocisk” 55 lőszerrel. A tetején nyitott kabinban helyezkedett el, ami némi hasonlóságot adott az önjáró lövegeknek a T-27 tüzérségi változatával, amely 76 mm-es löveggel volt felszerelve. A tesztek igazolták a harckocsi alvázának alkalmasságát ágyúfegyverzet beépítésére, és az év közepére 4 db TKD minta készült a hagyományos TK-3 tankettákból (s / n 1156-1159). Mivel a 47 mm-es löveg ereje elegendő volt a könnyű páncélozott járművek elleni küzdelemhez, az önjáró lövegeket átirányították ennek a feladatnak a végrehajtására, egyúttal tesztelték a lehetőségeket a brit 47 mm-es Vickers és a francia 37 mm-es fegyverekkel. Puteau. A TKD 1932 őszétől 1933 végéig aktívan részt vett a lengyel hadsereg manővereiben. Először a kapott önjáró lövegeket külön szakaszra redukálták, „páncélelhárító tartalékként” a lovas dandárnak adták át, majd 1934-ben a 11. kísérleti páncéloshadosztályhoz kerültek Modlinba különféle próbákra. A TKD-n végzett munka megszüntetésének oka a TK-S változat megjelenése volt 20 mm-es fegyverrel. Ami a 47 mm-es önjáró lövegeket illeti, 1938 augusztusában-szeptemberében a 10. motoros lovasdandárhoz kerültek, és a csehszlovák határ közelében végrehajtott manőverekben vettek részt. Az epizód után a TKD sorsa továbbra is tisztázatlan. Egyes források szerint utoljára két önjáró fegyvert használtak Varsó védelmében.

1936 óta a továbbfejlesztett TK-S-eket bevonják az ilyen kísérletekbe. Elsőként egy 37 mm-es Peuteau ágyúval ellátott változat jelent meg, amelyet páncéltörő önjáró lövegként terveztek használni. Nincs adat ennek a tartálynak a tesztelésének részleteiről.

Időközben újabb korszerűsítési kísérlet történt, amely ezúttal a tanketta menetteljesítményének javítását célozta. Modell TKS-B módosított alvázat kapott, amelyben a vezetőkerekek átmérőjét megnövelték és a felszínre süllyesztették. A tankettet Polski Fiat 122AC motorral és szabványos sebességváltóval szerelték fel. Az 1936 nyarán végzett tesztek során körülbelül 50 km/h maximális sebességet mutatott ki, valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és jobb kezelhetőség mellett. A TK-S-hez képest összességében jobb eredmények ellenére a TKS-B tankette soha nem vált sorozatba. Ekkorra a lengyel hadsereg parancsnoksága végül úgy döntött, hogy fő erőfeszítéseit a jól védett könnyű harckocsik létrehozására összpontosítja, miközben folytatja a TK-S gyártását a felderítő egységek számára, azok későbbi cseréjével. Ezen túlmenően a TK-S soros tanketták TKS-B szintre való frissítésének tervei túl drágának bizonyultak - valójában 10 000 PLN-t javasoltak a futómű cseréjéért (a teljes tanketta PLN költségével együtt). 47 800), ami azokban az években jelentős összegnek számított.

A sikeres TKS-B futóművet azonban más lánctalpas járművek létrehozására használták fel. Az egyikük a fegyverszállító volt TK-SD, melynek kidolgozását J. Lapusevszkij vezette. Ennek a járműnek a fő célja a 37 mm-es Bofors wz.36 páncéltörő löveg szállítása volt. A TK-SD kabin nyitott volt, és 4 személy szállítására lett kialakítva. A harckocsi fegyverzete egy 37 mm-es, elülső pajzzsal védett ágyúból állt, amelyből nemcsak a tankettából lehetett tüzelni, hanem a fegyvert a földre helyezve is. 1937 áprilisában két prototípus készült, amelyek kissé eltértek az összekötő torony alakjában. A TKS-B prototípus szolgált az első prototípus alapjául. Mivel az önjáró fegyverek lőszerteherje kicsi volt, egy speciális pótkocsit fejlesztettek ki, amely 80 lövedéket tartalmazott. 1937 nyarán a lengyel parancsnokság a TK-SD demonstrációját rendezte a román delegáció előtt, remélve, hogy megrendelést kapnak exportszállításokra, de nem sikerült megegyezni a románokkal. Az év végén az önjáró lövegeket Modlinba küldték, de már 1938 augusztusában a TKS-D a 10. motorizált lovasdandár rendelkezésére bocsátották, és részt vett Csehszlovákia inváziójában. Nincsenek pontos adatok az önjáró fegyverek prototípusainak harci használatáról, de 1939 szeptemberének elején mindkét TK-SD részt vett a Beszkid-hegységben vívott csatában. Egyikük szeptember 5-én megsemmisült a Skrydlna (Skrzydlna) falu melletti csatában, a második pedig szeptember 9-én Albigow (Albigow) város közelében.

A TK-S alapján a lengyel mérnökök 1933-ban egy traktor-szállítót is kifejlesztettek. C2R. Mindenekelőtt a futómű változott, melynek kormánykereke érezhetően megnagyobbodott és érintkezett a talajjal, ezzel csökkentve a talajra nehezedő nyomást. A páncélozott kabint felvágták és 4 gyalogos vagy lőszer szállítására alakították át. A C2P sorozatgyártása 1937-ben kezdődött és Lengyelország megszállásáig folytatódott. Ez idő alatt 196 traktort szereltek össze, bár további 117 darab maradt a tervekben, amelyek elsősorban 75 mm-es terepágyúk vagy 40 mm-es légvédelmi ágyúk szállítására szolgáltak.

1939 szeptemberéig az Ursus vállalkozást sikerült átvinni az üzembe
minden módosításból legalább 500 ékből álló hadsereg. Ekkor már külföldi társaik, Carden-Lloyd Mk.VI és T-27 kivonultak az első vonalbeli egységekből, de Lengyelországban a TK-3 és TK-S tanketták képezték a páncélosok alapját. Felszerelték őket 11 felderítő páncélos hadosztállyal (amelyek egyenként 8 páncélozott járműből és 13 harckocsiból), 15 különálló felderítő harckocsi századdal (mindegyik 13 harckocsival) és egy
felderítő harckocsi századot és egy harckocsizászlóaljat, amelyek a gépesített dandárokhoz tartoztak. A szeptemberi hadjárat során a varsói védelmi főhadiszálláson egy könnyű harckocsi-századdal és több rögtönzött alakulattal egészültek ki, amelyek anyagi részét a három páncélos műszaki fegyverzet tartalék központjából toborozták. A harci egységenkénti megoszlás a következő volt:

Bron Panzerna (lengyel tank csapatok) 11 felderítő harckocsi század (a háború előtt nem alakult ki teljesen, később a század szakaszait a varsói páncélosdandár ezredeihez csatolták) 13 TK-S. Sztanyiszlav Letovszkij kapitány
31 különálló felderítő harckocsi század (szeptember 3. a 25. gyaloghadosztályhoz csatolva) 13 TKS. Tadeusz Schalek kapitány
32 különálló felderítő harckocsi század (szeptember 3. a határőrhadtest 1 lovasezredéhez csatolva) 13 TKS. Florian Kažmierczak hadnagy
41 különálló felderítő harckocsi század (a 30. gyaloghadosztály 83. gyalogezred) 13 TK-3. Tadeusz Witanowski kapitány
42 különálló felderítő harckocsi század (Kresovskaya lovasdandár) 13 TK-3. Maciej Grabowski kapitány
51 különálló felderítő harckocsi század (Belsko Task Force) 13 TK-3. Kazimierz Poletillo kapitány
52 különálló felderítő harckocsi század ("Shlensk" feladatcsoport) 13 TK-3. Pavel Dubicki százados
61 különálló felderítő harckocsi század (szeptember 3-6-ig 1 hegyi brigád részeként) 13 TK-S. Vladislav Chaplinsky kapitány
62 különálló felderítő harckocsi század (a 20. gyaloghadosztály 79. gyalogezred) 13 TK-S. Stanislav Shapkovsky kapitány
63 különálló felderítő harckocsi század (8 gyaloghadosztály) 13 TK-S. Mechislav Kosevich hadnagy
71 különálló felderítő harckocsi század (14. gyaloghadosztály, 04.09. áthelyezve a 17. gyaloghadosztályhoz) 13 TK-3. Stanislav Skibnevsky hadnagy
72 különálló felderítő harckocsi század (a tervek szerint a 17. gyaloghadosztály, de 1.09-től a 26. gyaloghadosztályban) 13 TK-3. Lukian Shchepanovski hadnagy
81 különálló felderítő harckocsi század (a tervek szerint a 15. gyaloghadosztály, a valóságban a Vskhud bevetési egység) 13 db TK-3. Felix Polkowski kapitány
82 különálló felderítő harckocsi század (26. gyaloghadosztály) 13 TK-3. Evgeniusz Wlodkowski hadnagy
91 különálló felderítő harckocsi század (10. gyaloghadosztály) 13 TK-3. Stanislav Krainski kapitány
92 különálló felderítő harckocsi század (10. gyaloghadosztály) 13 TK-3. Vladislav Ivanovsky kapitány
101 felderítő harckocsi század (10 motoros lovas dandárban) 9 TK-3 és 4 TK-S. Zdzisław Zemski hadnagy

Összesen: 133 TK-3 és 82 TK-S tanketta

A lengyel lovasdandárok felderítő egységei
11 páncélos hadosztály Stefan Majewski őrnagy – TK-3 és wz.29 páncélozott autók, Mazowiecka
21 páncélos hadosztály Stanislav Glinski őrnagy - TK-S és páncélozott autók wz.34-II, Wolynska
31. páncélos zászlóalj Bruno Blensky százados - TK-S és páncélozott autók wz.34-II, Suwalska
32 páncélos hadosztály Stanislav Shostak őrnagy – TK-S és wz.34-II páncélozott autók, Podlaska
33. páncéloshadosztály Vladislav Lubensky őrnagy – TK-S és wz.34-II páncélozott járművek, Wilenska
51 páncéloshadosztály Henryk Svetlicki őrnagy – TK3 és páncélozott autók wz.34, Krakowska
61. páncélos zászlóalj Alfred Wujcicki százados - TK-S és páncélozott autók wz.34-II, Kresowa
62 páncélos hadosztály Kapitan Zhygmund Brodowski - TK-S és wz.34-II páncélozott autók, Podolska
71 páncélos zászlóalj Kazimierz Zholkevich százados - TK3 és wz.34-II páncélozott autók, Wielkopolska
81. páncéloshadosztály, Franciszek Szystowski őrnagy – TK3 és páncélozott autók wz.34, Pomorska
91. páncélos zászlóalj Artur Shliwiński őrnagy – TK3 és wz.34 páncélozott járművek, Nowogrodzka

1. hadosztály lengyel páncélvonatai

11. szám Danuta. 2 db 100 mm-es és 2 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumiabroncs. Boleslav Karabovich kapitány
12. szám "Poznanczyk". 2 db 100 mm-es és 2 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumiabroncs. Kazimierz Majewski kapitány
13. szám "Sosnowski tábornok". 4 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumi. Stanislav Mlodzianovsky kapitány
14. szám "Paderewski". 2 db 100 mm-es és 2 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumiabroncs. Jerzy Zelechowski kapitány
51. szám "Pierwszy Marszalek". 4 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumi. Leon Cymborski kapitány
52. szám "Pilsudczyk". 2 db 100 mm-es és 2 db 75 mm-es kaliberű ágyú, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumiabroncs. Mikolaj Gonchar kapitány
53. szám "Smily". 2 db 100 mm-es és 2 db 75 mm-es kaliberű ágyú, 2 db R típusú és 4 db TK típusú páncélozott gumi. Mieczysław Malinowski kapitány
Groznij 54. sz. 1 db 100 mm-es és 2 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú páncélozott gumi és 4 db TK típusú. Jan Rybshinsky kapitány
55. szám "Bartosz Glowacki". 2 db 75 mm-es kaliberű fegyver, 2 db R típusú páncélozott gumi és 4 db TK. Andrzej Podgurski kapitány

A TK-S és a TK-3 szeptember 1-jétől harcba szállt a német csapatokkal, azonban a francia hadseregtől átvett alkalmazási taktikája miatt a tanketták harci hatékonysága alacsonynak bizonyult. A jelentések gyakran jelezték, hogy a gyalogsági egységek elleni harckocsi használatakor minden esélyük megvan a sikerre, de a TK-S nem tudott harcolni a német tankokkal, és még inkább a páncéltörő tüzérséggel egy közeledő csatában. Szeptember 1-jén például a 21. páncéloshadosztály több wz.34-es páncélozott járművel támogatva hirtelen megtámadta a németeket Mokra település közelében, így az ellenség mindössze három jármű elvesztésével menekült.

Szeptember 3-tól 5-ig a lovasdandárokkal együtt tankettek még többször ellentámadásba lendültek a németek ellen, változó sikerrel. Csak fénnyel felfegyverzett gyalogság ellen kézifegyver A TK-S meglehetősen sikeresen lépett fel, de amint páncélozott járművekkel találkoztak, megkezdték a harckocsizók. nagy problémák. Ebben az esetben különösen szembetűnő volt a géppuska-fegyverzet gyengesége és az elégtelen páncélzat. Gyakran találhatunk utalásokat arra, hogy a TK-3 és TK-S meglehetősen sikeresen harcolt ellene könnyű tankok típusú Pz.I, mivel "egy gáztartály páncéltörő golyókkal való ágyúzása jó eredményeket hozott". Ez az állítás csak akkor volt igaz, amikor a tankett lesben állt, és hirtelen támadt. Az egyik ilyen eset szeptember 18-án történt, amikor egy TK-S legénységének egy 20 mm-es ágyúval Roman Orlyk parancsnoksága alatt sikerült kiütnie három német Pz.Kpfw.35 (t), amelyek erősebbek voltak. páncél, mint a Pz.I. Más esetekben a páncélos hadosztályok súlyos veszteségeket szenvedtek. Különösen érzékenyek voltak, amikor a Swieder folyó közelében (szeptember 13-15.) és Tomaszow Lubelski közelében (szeptember 17-19.) próbáltak kitörni a német bekerítésből, amikor néhány lengyel egység egyszerűen megszűnt létezni. Ilyen sorsra jutott például a 21., 31., 32., 33. és 51. páncéloshadosztály tankettjei és páncélozott járművei, amelyek szeptember 20-ig anyag nélkül maradtak. A TK-3 \ TK-S használatának utolsó említése szeptember 27-30-ra vonatkozik, amikor a túlélő harcjárművek megpróbáltak áttörni a magyar határig.

Ugyanaz tragikus sors TK típusú páncélozott abroncsokat is szenvedett, amelyek szinte mindegyike meghalt, páncélvonatokkal együtt
gyalogsági egységek támogatása. A vasúti kocsik egy részét leszerelték, mivel a belőlük ékeket és tartályokat helyeztek a földre
bunkerekként, majd legénységeik megsemmisítették vagy elhagyták őket.

Annak ellenére, hogy a lengyel TK \ TK-S tanketták nem bizonyultak rosszabbnak, mint a brit prototípusuk, nagy exportszállítások soha nem történtek. 1937 januárjában megrendelés érkezett Svédországból egy tétel TK-S-re, amelynek száma 20-60 példányban változott, plusz egy ék tesztelésre, de a 7TP harckocsikhoz hasonlóan a lengyel fél megtagadta a szállítást. teljesíti ezt a szerződést.

Nem sikerült megegyezni a spanyol delegációval, amely 80 ék vásárlását tervezte.

Az egyetlen ország, ahová a TK-S-t szállították, Észtország volt. 1935-ben az észt hadsereg egy szakaszt kapott tőle
6 harckocsi, amelyek 1940 nyaráig szolgáltak. Ellenőrizetlen jelentések szerint az egykori észt TK-S-t 1941 júliusában a Vörös Hadsereg a Wehrmacht ellen használta.

1939 őszén a körülmények miatt több tanket is a magyar hadsereg birtokába került. Ezek a 10. lovas (motorizált) dandár járművei voltak, amelyek 1939. szeptember 22-én szerencsésen betörtek magyar területre. Összesen Munkács alatt a magyarok egy géppuskás és négy TK-S ágyús harckocsit, valamint nyolc TKF és TK-3 harckocsit vittek el. Ugyanezen a napon a 32. különálló felderítő harckocsi század és a 21. harckocsizászlóalj egy harckocsija átlépte a magyar határt.

A kezdeti szakaszban ezek a járművek nem vettek részt a Szovjetunió elleni harcokban, és a CV3 / 33 ékekkel együtt csak kiképzésre használták őket. 1942 óta azonban az elfogott TKF-et és TK-S-t elkezdték bevetni partizánok ellen a volt Jugoszlávia területén. Harchasználatuk sikere nagyon relatív volt, és 1944 márciusában az egyik TKF elfogták a Zenta város melletti csatában, és ma emlékmű. A többi magyar tankettát végül ártalmatlanították.

Nehéz megmondani, hány tanket került most a németek kezébe. Sok TK-3\TK-S megsérült és javításra szorult, azonban néhány tanket teljesen harcképes állapotban elfogták. Összes számukat 111-137 egységre becsülik. Az elfogott ékeket a Wehrmacht vette át a megnevezés alatt Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p)és nagyon intenzíven használták a C2P trófeás traktorokkal együtt szállítóként és a személyzet képzésére.

A legismertebb a Leichte Panzer Companie "Warschau" volt, amelyet 1940. június 12-én hoztak létre kifejezetten propagandacélokra, és soha nem vett részt ellenségeskedésben. 1940. október 6-án a társaságba két teljes értékű harckocsiszakasz tartozott befogott ékekkel. A társaság egy ideig részt vett különféle felvonulási áttekintéseken, de 1941 május-júniusában feloszlatták, a felszerelést kiképzőegységekre küldték.

1941 novemberében több TK-S tankettet (különböző források szerint 6-tól 18-ig) szállítottak Horvátországba. A kompozícióba ékek kerültek
az Ustashe III. hadsereghadtest különálló harckocsi-szakaszát, amelynek létszáma nem haladta meg a 41 főt. A szakasznak nem volt
számok, és 1943 elejéig TK-S-ét csak Szarajevóban és Zepc-en használták kiképzésre. Amikor a partizánháború Jugoszláviában
elérte a tevékenység határát az IB alakulatai elleni küzdelemben.

1943 januárja és júliusa között harckocsik vettek részt a partizánok elleni harcokban Vlasenica és Hadzichi települések közelében, miközben az anyagok nagy részét elvesztették. A szakasznak július 5-én még 3 harckocsija volt, de csekély létszámuk és fegyver- és páncélzatuk gyengesége miatt nem képviseltek igazi haderőt. A horvát parancsnokság döntése alapján a megmaradt TK-S-eket az 5. gyalogezred 1. zászlóaljához helyezték át, sorsuk ismeretlen. Vannak utalások arra is, hogy decemberben több lengyel harckocsit is átadtak az Elnöki Gárdadandár egyik harckocsizó századának, de ez az egység 1942 januárja óta csak olasz L3-as tankettákkal volt felfegyverkezve.

A Nyugat-Belarusz és Nyugat-Ukrajna visszatérése után a Vörös Hadsereg kezébe került tanketták története még nem tisztázott. Legközelítőbb adatok szerint a Vörös Hadsereg mérlegében legalább egy tucat TK-S és TK-3 szerepelt a határ menti körzetekben, 1941 június-júliusában pedig
német csapatok ellen használták fel. Például a 12. gépesített hadtest 23. páncéloshadosztálya 340-es T-26-os 1933\1937-es modellt és két ikertornyú T-26-os 1931-es modellt tartalmazott. egy 37 mm-es ágyúval, nyolc ikertornyú T-26-os géppuskás változatban, kilenc KhT-26-os, valamint két korábbi lengyel TK-S tankett és tizenhét Vickers M1936 könnyű harckocsi (korábban Litvánia tulajdonában volt). A külföldi gyártású harckocsikat a háború előtt csak gyakorló harckocsiként használták, de nem tagadható, hogy a TK-S ismét harcba szállhat a Vörös Hadsereg oldalán.

Források:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J. Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)", TBiU nr 36, Varsó, 1975

TK-3 és TKS lengyel tanketták
Beutepanzer: Tankette TK-3 és TKS

A TANKETEK TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI
TK-3 és TK-S modell 1931-1936