अमेरिकियों को उनकी उपलब्धियों, प्रौद्योगिकी, देश, सैन्य शक्ति की प्रशंसा करना पसंद है। हमेशा से ऐसा ही रहा है।
उनकी प्रशंसा की वस्तुओं में से एक WW2 मस्टैंग P-51 फाइटर है।
किसी के हल्के हाथ से, इस विमान को "मेसर किलर" का गौरवपूर्ण उपनाम भी मिला। यह कारों में से एक के मालिक (नीचे दी गई तस्वीर में से एक) रॉब लैम्प्लो - ब्रिटिश फ्लाइंग क्लब "द एयर स्क्वाड्रन" के सदस्य द्वारा बताया गया था। लेकिन इस पोस्ट के लिए पाठ की तैयारी के दौरान, यह बिल्कुल अलग निकला ...
हां, युद्ध के दौरान मस्तंगों ने बहुत सारे जर्मन विमानों को मार गिराया, लेकिन वे खुद ... कभी-कभी वे खुद ही हास्यास्पद शिकार बन गए।
इसलिए, युद्ध के दौरान, दो मस्टैंग P-51 को लोकोमोटिव द्वारा नष्ट कर दिया गया था (!!!)
हालाँकि, इस पर और नीचे।

2. सबसे पहले, विमान के बारे में ही थोड़ा।
मस्टैंग को अमेरिकियों द्वारा सीधे अंग्रेजों के आदेश से द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने के लिए विकसित किया गया था।
1940 के अंत में पहला प्रोटोटाइप हवा में ले गया।
लेकिन विमान, जिसकी कल्पना लंबी दूरी के लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में की गई थी, अच्छा नहीं था। उसके पास औसत दर्जे की मोटर शक्ति थी, जिसने उसे 4 हजार मीटर से ऊपर उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी।
1942 में, ब्रिटिश, इसे बर्दाश्त करने में असमर्थ, इसके उपयोग को पूरी तरह से छोड़ना चाहते थे।

3. लेकिन वे एक भारी तर्क से पीछे रह गए - मस्टैंग ने कम ऊंचाई पर पूरी तरह से व्यवहार किया।
नतीजतन, एक समझौता निर्णय लिया गया था, और एक अलग इंजन को केवल लड़ाकू पर रखा गया था। एक ब्रिटिश रोल्स-रॉयस के उसमें "फँस" जाने के बाद एक चमत्कार हुआ। तभी वह उड़ गया। संशोधन को कोड R-51C प्राप्त हुआ। और जब फेयरिंग को हटा दिया गया (कॉकपिट ग्लेज़िंग के पीछे फेयरिंग) और एक अश्रु के आकार का लालटेन (P-51D) लगाया गया, तो यह बहुत अच्छा हो गया।

4. और इसलिए, 1942 से, रॉयल इंग्लिश एयर फोर्स ने युद्ध में मस्टैंग्स का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया।
उनका काम इंग्लिश चैनल पर गश्त करना और फ्रांस में जर्मन जमीनी ठिकानों पर हमला करना था।
27 जुलाई, 1942 को, मस्टैंग पी-51 पहली बार डाइपेप पर एक हवाई युद्ध में प्रवेश करता है और ... मर जाता है। इसे अमेरिकी हॉलिस हिलिस द्वारा संचालित किया गया था।

5. बहुत जल्द, 19 अगस्त, 1942 को, एक और लड़ाई हुई, जिसमें मस्टैंग्स ने "खुद को प्रतिष्ठित" किया। उसी डाइपे में ब्रिटिश सैनिकों की लैंडिंग के लिए एक ऑपरेशन के दौरान, मस्टैग स्क्वाड्रन, स्पिटफायर के साथ, लैंडिंग को कवर किया और जर्मन विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। उसी समय, दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया गया।
इस लड़ाई के बाद, 11 मस्टैंग बेस एयरफील्ड में नहीं लौटे ...

6. युद्ध के अंत में इन विमानों का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग किया जाने लगा - जब जर्मन विमानों, पायलटों और गैसोलीन से बाहर हो गए। तभी भाप इंजनों, काफिलों और घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन का हमला शुरू हुआ। खैर, Me-262 प्रकार के जेट विमानों का शिकार करने जैसे विदेशी कार्य। जब वह असहाय था तो मस्टैंग ने लैंडिंग पर उनकी रक्षा की।
और यह भाप इंजनों के साथ था कि मस्तंगों को वास्तविक समस्याएं थीं। दो तथ्य विश्वसनीय रूप से ज्ञात हैं जब मस्टैंग्स रेलवे लक्ष्यों पर हमला करते हुए मारे गए।
मस्टैंग आर -51 डी पर सबसे बदकिस्मत पायलट को किसी तरह की रेलवे ट्रेन मिली और ठीक है, इसे मशीनगनों से चुनें। और V-2 बैलिस्टिक मिसाइलों के लिए वारहेड थे। हांफ दिया जिससे विस्फोट का स्तंभ 5 किमी तक बढ़ गया। बेशक, मस्टैंग के पास कुछ भी नहीं बचा था।
दूसरे बदकिस्मत पायलट ने माथे में लोकोमोटिव पर अपनी मस्टैंग के हमले का पूर्वाभ्यास करने का फैसला किया। खैर, मुझे लगा कि कुछ गड़बड़ है, यह लोकोमोटिव से कहीं 800 मीटर पहले रेल के किनारे लगा हुआ था। लोकोमोटिव का चालक दल थोड़ा डर कर भाग निकला।

7. लेकिन, निश्चित रूप से, मस्टैंग के सफल पायलट भी थे। सबसे अधिक उत्पादक अमेरिकी वायु सेना के पायलट, जॉर्ज प्रेड्डी ने एक बार में 5 या 6 मेसर्सचिट्स को मार गिराया। वैसे - उनकी एक छोटी लेकिन आकर्षक जीवनी है।
उनका विंगमैन "हॉर्नेट किलर" के रूप में प्रसिद्ध हो गया, उन्होंने मी-410 "हॉर्निस" ("हॉर्नेट") को काफी मार गिराया। और अस्सी के दशक में, अनुयायी की मृत्यु हो गई ... एक सींग के डंक से!

8. विमान ने विभिन्न देशों में लंबे समय तक सेवा की।
उदाहरण के लिए, इज़राइल में, उन्होंने चेक-निर्मित मेसर्स के साथ विंग टू विंग की सेवा की और वे मिस्र के स्पिटफायर और मच्छरों से आसानी से लड़े।
कोरियाई युद्ध के बाद, एयर शो और विभिन्न प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए बड़ी संख्या में मस्टैंग नागरिक उपयोग में चले गए।
और मस्टैंग को 1984 में पूरी तरह से सेवा से हटा लिया गया था।

9. ब्रिटिश क्लब "द एयर स्क्वाड्रन" के दो ऐसे मस्टैंग पी-51 ने हाल ही में सेवस्तोपोल का दौरा किया, जहां मुझे उनके पायलटों और यांत्रिकी के साथ थोड़ी बात करने का मौका मिला।
उदाहरण के लिए, यह उदाहरण (पूंछ संख्या 472216) द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर लड़ने में कामयाब रहा। ब्रिटिश पायलटों ने उस पर 23 जर्मन लड़ाकों को मार गिराया। इसके स्मरण के रूप में - कॉकपिट के चारों ओर 23 स्वस्तिक। मस्टैंग के शिकार ज्यादातर नाजी मेसर्सचिट बीएफ.109 थे। अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, विमान उत्कृष्ट स्थिति में है - यह 700 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

10. इस मस्टैंग के मालिक ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स के एक अनुभवी रॉब्स लैम्प्लो हैं। उन्होंने इसे 1976 में इज़राइल में पाया। विमान स्थानीय "सामूहिक खेत" में अर्ध-विघटित खड़ा था और बच्चों के लिए एक खिलौने के रूप में कार्य करता था। रॉब्स ने इसे खरीदा, इसे पूरी तरह से नया रूप दिया और लगभग 40 वर्षों से मुस्तंशा उड़ा रहे हैं। रॉब्स कहते हैं, "मैं 73 साल का हूं, विमान 70 साल का है। हम उड़ रहे हैं। हमें अभी तक रेत नहीं मिल रही है।"

11. ऐसे विमान की अभी कितनी कीमत है, इसका मालिक नहीं बताता। 1945 में, P-51 मस्टैंग की कीमत 51,000 डॉलर थी। पिछली सदी के पचास के दशक में इस पैसे के लिए, आप 17 शेवरले कार्वेट कार खरीद सकते थे। यदि मुद्रास्फीति को ध्यान में रखा जाए, तो 1945 में $51,000 वर्तमान $660,000 है।

12. विमान में एक विशाल केबिन और टैंक भर जाने पर पायलटिंग की जटिलता है (गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पीछे की ओर खिसकता है)। वैसे, इस पर पहली बार एंटी-जी मुआवजे के सूट का इस्तेमाल किया गया था, जिससे एरोबेटिक्स करना और उच्च अधिभार पर शूट करना संभव हो गया।
मस्टैंग पीछे और नीचे से काफी कमजोर है - व्यावहारिक रूप से खुला पानी और तेल रेडिएटर हैं: एक राइफल चैंबर और "इंडियन" अब लड़ाई के लिए नहीं है - वे अग्रिम पंक्ति तक पहुंच सकते हैं।

13. मस्तंग निकास पाइप

14. गर्वित अमेरिकी स्टार।

15. सेवस्तोपोल, मैक्सी गेन्ज़ा का दौरा करने वाले दूसरे मस्टैंग पी-51 के पायलट।

16. विंग में एक सुविधाजनक ट्रंक और स्पेयर पार्ट्स वेयरहाउस की व्यवस्था की गई है।

17. प्लेट कहती है कि यह प्रति (वैसे, प्रशिक्षण) 1944 में जारी की गई थी।

18. मस्टैंग के पंख में टैंक का मुंह

19. क्रीमिया के आसमान में मस्टैंग।

20.

मस्टैंग के बारे में पाठ और कुछ रोचक तथ्य तैयार करने के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद

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अप्रैल 1938 में, ऑस्ट्रिया के जर्मन Anschluss के तुरंत बाद, ब्रिटिश सरकार ने सर हेनरी सेल्फ की अध्यक्षता में संयुक्त राज्य अमेरिका को एक क्रय आयोग भेजा, जिसका उद्देश्य न केवल RAF के लिए नए उपकरण खरीदना था, बल्कि इसकी क्षमताओं का आकलन करना भी था। बड़े पैमाने पर डिलीवरी के लिए अमेरिकी विमान उद्योग। ब्रिटिश विनिर्देशों के लिए डिज़ाइन किए गए विमान।

मुझे कहना होगा कि उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित विमानों के बीच चुनाव बहुत सीमित था। पुरानी या अनुचित अवधारणाओं के अनुसार बनाए गए उपकरणों के अधिकांश मॉडल युद्ध की स्थितियों में उपयोग नहीं किए जा सकते थे, इसलिए अमेरिकी फर्मों को उच्च यूरोपीय मानकों के अनुसार कई सुधार करने पड़े। कर्टस-राइट खुद को उन्मुख करने वाले पहले लोगों में से एक थे, जिन्होंने थोड़े समय में नवीनतम पी -40 लड़ाकू को उन्नत किया, लेकिन यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। ब्रिटिश मिशन ने मार्टिन, डगलस और उत्तर-अमेरिकी के साथ घनिष्ठ संपर्क स्थापित किया। 1939 में उनमें से अंतिम को हार्वर्ड प्रशिक्षण विमान की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध प्राप्त हुआ। इसके अलावा, उत्तर-अमेरिकी के अध्यक्ष, किंडलबर्गर ने अंग्रेजों को NA-40 मध्यम बॉम्बर खरीदने के लिए मनाने की कोशिश की, जिसका परीक्षण अभी शुरू हुआ था, लेकिन इसके बजाय, सर सेल्फ ने लाइसेंस के तहत P-40 लड़ाकू विमानों के उत्पादन के लिए कहा। . यह कहना नहीं है कि ऐसा प्रस्ताव उत्तर-अमेरिकी के लिए बिल्कुल अस्वीकार्य था (आखिरकार, अनुबंध लाभदायक था), लेकिन पेशेवर गौरव ने किंडलबर्गर को इसे स्वीकार करने की अनुमति नहीं दी। इसके अलावा, कंपनी के प्रबंधन ने कहा कि वे सबसे अच्छे विमान बनाने में काफी सक्षम थे, हालांकि उस समय तक उत्तर-अमेरिकी लड़ाकू विमानों के निर्माण में बिल्कुल भी नहीं लगे थे। हालांकि, ब्रिटिश क्रय आयोग ने आवश्यकताओं की एक सूची प्रस्तुत की, जिसमें चार 7.71 मिमी मशीनगनों की एक शस्त्र, एक एलीसन वी-1710 इनलाइन इंजन, और एक पूरी तरह से पूर्ण विमान के लिए $40,000 से अधिक की कीमत शामिल नहीं थी। मार्च 1940 में, 320 सेनानियों के लिए एक प्रारंभिक आदेश जारी किया गया था, जिसकी डिलीवरी जनवरी 1941 में शुरू होनी थी।

ब्रांड पदनाम के तहत लड़ाकू परियोजना एनए-73लीड इंजीनियर एडगर श्म्यूड के निर्देशन में और एरोनॉटिक्स के लिए राष्ट्रीय सलाहकार समिति के सीधे सहयोग से विकसित किया गया था। विमान सिंगल-कील वर्टिकल टेल यूनिट के साथ एक ऑल-मेटल लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन था। NA-73 की एक महत्वपूर्ण विशेषता लैमिनार विंग का उपयोग था, जिसने कुछ हद तक गतिशीलता को कम कर दिया, लेकिन अधिक गति प्राप्त करना संभव बना दिया। विशेष ध्यानफ्लैप और रेडिएटर को दिया गया था, जिसके कारण लड़ाकू ने एक बहुत ही विशिष्ट और आसानी से पहचानने योग्य उपस्थिति हासिल कर ली। कॉकपिट धड़ के मध्य भाग में स्थित था और पूरी तरह से एक तह खंड के साथ एक plexiglass चंदवा के साथ कवर किया गया था। बेहतर नजारे के लिए गारगोट में अंडाकार कटआउट बनाए गए थे। जैसा कि अपेक्षित था, NA-73 को एलीसन V-1710-F3R इनलाइन इंजन द्वारा 1,150 hp के साथ संचालित किया गया था। लिक्विड-कूल्ड और थ्री-ब्लेड वैरिएबल पिच प्रोपेलर। कंपनी के सुझाव पर, हथियारों को निम्नानुसार रखा गया था - दो 7.62-mm मशीनगनों को हुड के नीचे और विंग में धड़ में स्थापित किया गया था।

हालांकि प्रोटोटाइप का डिजाइन और निर्माण काफी सफल रहा, अनुबंध को पूरा करने में कठिनाइयां थीं अलग प्रकृति, राजनीतिक एक सहित। मुख्य समस्या आपूर्ति पर प्रतिबंध था आधुनिक हथियारयुद्धरत देशों, लेकिन यूके के लिए राइट फील्ड एयरबेस पर परीक्षण के लिए दो विमान छोड़ने के वादे के बदले में उन्होंने अभी भी एक अपवाद बनाया। इसके अलावा, पश्चिमी मोर्चे पर और उत्तरी अफ्रीका में लड़ने के अनुभव के आधार पर, हथियारों की कमी के बारे में एक स्पष्ट निष्कर्ष निकाला गया था। ब्रिटिश आयोग ने आठ मशीनगनों के साथ एक संस्करण का प्रस्ताव रखा, लेकिन अंत में वे इस विकल्प पर बस गए: दो 12.7 मिमी मशीनगनों को धड़ में स्थापित किया गया था, और चार 7.62 मिमी और दो 12.7 मिमी मशीनगनों को विंग में रखा गया था। अंतिम परियोजना नामित किया गया था एनए-73X.

10 अप्रैल 1940 को हस्ताक्षरित अंतिम समझौते के अनुसार, कंपनी ने सितंबर में पहला प्रोटोटाइप प्रदान करने का बीड़ा उठाया। इस आवश्यकता को पूरा किया गया, और NA-73X की पहली उड़ान 26 अक्टूबर, 1940 को परीक्षण पायलट वेंस ब्रीज़ के नियंत्रण में हुई। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि उत्तर-अमेरिकी लड़ाकू वास्तव में P-40 से बेहतर था - प्रोटोटाइप थोड़ा हल्का निकला और अधिक था उच्च गति. इसने एक निश्चित आशावाद पैदा किया, खासकर जब से सितंबर की शुरुआत में अंग्रेजों ने 300 विमानों के निर्माण का आदेश दिया, और 24 सितंबर को इसे 620 इकाइयों तक बढ़ा दिया गया। उसी समय, चौथे और दसवें सीरियल विमान को संयुक्त राज्य में रहना था (अन्य स्रोतों के अनुसार, ये क्रम संख्या 41-038 और 41-039 वाले विमान थे)। अमेरिकी संकेतन के अनुसार, उन्हें एक सूचकांक सौंपा गया था एक्सपी-51. अंग्रेजों ने पहले प्रोडक्शन फाइटर को दिया एक नाम मस्टैंग Mk.I.

यूके पहुंचने वाला और एएई में परीक्षण के लिए प्रवेश करने वाला पहला विमान दूसरी उत्पादन प्रति था। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि 4500 मीटर तक की ऊंचाई पर, मस्टैंग को तुलनीय गतिशीलता के साथ सभी ब्रिटिश सेनानियों (अधिकतम गति 614 किमी / घंटा) पर गति और उड़ान रेंज में एक फायदा है। लेकिन 4500 मीटर से ऊपर की स्थिति में मौलिक रूप से बदलाव आया, जिसने मस्टैंग को जर्मन सेनानियों पर कुछ फायदे से वंचित कर दिया। नतीजतन, इन विमानों के लिए विशेषज्ञता बदल दी गई थी - लड़ाकू विमानों को टोही और हमले के विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा था, जिसके लिए एफ -24 प्रकार के कैमरों की स्थापना की आवश्यकता थी। फरवरी-मार्च 1942 में, पायलट नंबर 2 और नंबर 26 स्क्वाड्रन RAF ने मस्टैंग Mk.I पर फिर से प्रशिक्षण लिया। पहली छँटाई 6 मई को 26 वें डिवीजन से विमान द्वारा की गई थी, और 10 मई को फ्रांस में एक जर्मन हवाई क्षेत्र पर हमला किया गया था। कुल मिलाकर, आरएएफ के पास मस्टैंग एमकेआई लड़ाकू विमानों से लैस 14 डिवीजन थे (तीन डिवीजनों को कनाडाई पायलटों द्वारा संचालित किया गया था)।

अंग्रेजों ने दिसंबर 1940 में मामूली संशोधनों के साथ 300 सेनानियों के लिए दूसरा आदेश जारी किया। इन विमानों को कॉर्पोरेट पदनाम मिला एनए-83, लेकिन ब्रिटिश नाम नहीं बदला है। प्रायोगिक आधार पर, इनमें से एक विमान दो 40-मिमी विकर्स एस तोपों से सुसज्जित था, और दूसरे को विंग के नीचे ड्रॉप-आकार के बाहरी ईंधन टैंक प्राप्त हुए, लेकिन ये दोनों सुधार उत्पादन में नहीं गए।

ब्रांड पदनाम के तहत 150 विमानों के लिए अगला अनुबंध एनए-91 USAAF की ओर से हस्ताक्षर किए गए। तथ्य यह है कि उधार-पट्टे पर कानून के अनुसार, जिसके तहत ग्रेट ब्रिटेन गिर गया, सभी विमानों को संयुक्त राज्य की संपत्ति माना जाता था और सहयोगियों को "अस्थायी उपयोग के लिए" स्थानांतरित कर दिया गया था। वास्तव में, यह नियम हमेशा नहीं देखा गया था, लेकिन आवश्यक औपचारिकताओं का पालन करना आवश्यक था। इस प्रकार अंग्रेजों ने उन्हें पदनाम दिया मस्टैंग Mk.IA, और अमेरिकियों ने उन्हें P-51 के रूप में संदर्भित किया। पहले संशोधन से मुख्य अंतर V-1710-39 इंजन (समान V-1710-F3R, लेकिन अमेरिकी स्वीकृति पारित), साथ ही कई मशीनगनों के बजाय विंग में चार 20-mm M2 तोपों की स्थापना थी। . मस्टैंग Mk.IA जुलाई 1942 में RAF में दिखाई देने लगी और Mk.I के साथ मिलकर, न्यूनतम नुकसान के साथ पूरे युद्ध से गुजरी। हालाँकि, अंग्रेजों को सभी आदेशित सेनानियों को प्राप्त नहीं हुआ था।

पश्चिमी मोर्चे पर ब्रिटिश "मस्टैंग" की सफलता ने यूएसएएएफ आलाकमान के कुछ अधिकारियों को अपनी जरूरतों के लिए इन विमानों को खरीदने के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया। दो XP-51 के परीक्षणों ने भी पहले के निष्कर्षों की पुष्टि की, और दिसंबर 1941 में (लगभग पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के तुरंत बाद), अमेरिकियों ने 55 NA-91 की मांग की। चूंकि यह लड़ाकू अमेरिकी मानकों के अनुसार नहीं बनाया गया था, फिर भी इसकी लड़ाकू प्रभावशीलता के बारे में कुछ संदेह थे, इसलिए सभी विमानों को टोही विमान में बदल दिया गया। एफ-6ए, उन्हें विंग में चार 12.7 मिमी मशीनगन और एक F-24 कैमरा से लैस करना। मार्च 1943 से, उन्होंने यूएसएएएफ लड़ाकू इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया और ट्यूनीशिया में लड़ाई के अंतिम चरण में पहली बार शत्रुता में भाग लिया। 1944 के दौरान, F-6A को 111 FS द्वारा भी उड़ाया गया था, जो इटली में लड़े थे।

इस विमान में USAAF कमांड की दिलचस्पी केवल स्काउट्स तक ही सीमित नहीं थी। मस्टैंग Mk.I के शक्तिशाली आयुध, जिसने इसे एक हमले वाले विमान के रूप में इस्तेमाल करने की अनुमति दी, ने यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और अप्रैल 1942 में 500 विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिन्हें पदनाम दिया गया था। ए-36एऔर शीर्षक «आक्रमणकारी», जिसे जल्द ही बदल कर कर दिया गया अमरीका की एक मूल जनजाति. युद्ध के अंत तक उत्तरी अफ्रीका और इटली में गोता लगाने वाले हमलावरों के रूप में सेवानिवृत्त सेनानियों को बहुत सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था।

हालाँकि, लड़ाकू संस्करण को USAAF में भी जगह मिली। अमेरिकी विनिर्देश के अनुसार, एक नया विमान मॉडल पी-51ए एनए-99)गंभीरता से राहत देना पड़ा। आयुध चार 12.7 मिमी मशीनगनों तक सीमित था, लेकिन ए -36 ए के बम धारकों को छोड़ दिया गया था। अतिरिक्त ईंधन टैंकों को लटकाना भी संभव था। इस तथ्य के बावजूद कि टेकऑफ़ का वजन कम नहीं हुआ, V-1710-83 इंजन की स्थापना के कारण सुपरचार्जिंग और 130 hp की अल्पकालिक शक्ति के साथ, अधिकतम गति बढ़कर 638 किमी / घंटा हो गई। 1200 सीरियल P-51As का आदेश दिया गया था, लेकिन केवल 310 को तीन लगभग समान संशोधनों में इकट्ठा किया गया था: A-1, A-5 और A-10। मूल रूप से, इन सेनानियों का उपयोग प्रशांत महासागर के साथ-साथ चीन और बर्मा में भी किया गया था। लेंड-लीज के हिस्से के रूप में, 1942 के अंत में, अंग्रेजों को 50 विमानों की आपूर्ति की गई थी, जिन्हें यह नाम दिया गया था। मस्टैंग एमके II.

एक अलग प्रकार के इंजन को स्थापित करके मस्टैंग सेनानियों के पहले से ही अच्छे गति प्रदर्शन को बढ़ाना संभव था। इस तरह के विचार को पहली बार जून 1942 में आवाज दी गई थी, और रिपोर्ट में, जिसमें ब्रिटिश रोल्स-रॉयस "मर्लिन" XX या "मर्लिन" 61 इंजनों के उपयोग का संकेत दिया गया था, अधिकतम गति क्रमशः 644 और 710 किमी / घंटा तक पहुंचनी थी।

रॉल्स-रॉयस के प्रस्ताव को फर्म और यूएसएएएफ कमांड द्वारा अनुमोदित किया गया था। चार सीरियल मस्टैंग Mk.I को पुन: उपकरण के लिए आवंटित किया गया था, और मर्लिन 65 इंजन वाला पहला विमान अक्टूबर 1942 की शुरुआत तक बनाया गया था। बिजली संयंत्र के परिवर्तन के संबंध में, विमान का नाम बदल गया मस्टैंग Mk.X. प्रोटोटाइप की स्वीकृति फरवरी 1943 तक जारी रही, लेकिन पहले से ही दूसरे प्रोटोटाइप के परीक्षण की प्रक्रिया में, यह स्पष्ट हो गया कि प्रयोग पूरी तरह से सफल रहा - चढ़ाई की दर में तेजी से वृद्धि हुई, और अधिकतम गति 697 किमी / घंटा थी। प्रारंभ में, 500 सीरियल लड़ाकू विमानों को फिर से लैस करने का प्रस्ताव भी रखा गया था, लेकिन फिर यह निर्णय लिया गया कि संयुक्त राज्य में इंजनों का एक अलग उत्पादन स्थापित करना आवश्यक है।

एक नए संशोधन का विमान, जिसे मूल पदनाम प्राप्त हुआ एक्सपी-78(फिर बदल गया XP-51B), पैकार्ड के इंजनों से लैस थे, जिसने कई सुधारों के साथ ब्रिटिश "मर्लिन" का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन शुरू किया। रेडिएटर्स का स्थान भी बदल गया है और चार-ब्लेड वाला हैमिल्टन स्टैंडर्ड प्रोपेलर स्थापित किया गया है। यूएसएएएफ से प्रारंभिक अनुबंध 400 विमान था और यूके द्वारा 1000 और आदेश दिए गए थे। भविष्य में, आदेशित सेनानियों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई, जिसने न केवल इंगलवुड के मुख्य संयंत्र में, बल्कि डलास में भी उनके उत्पादन की तैनाती को पूर्व निर्धारित किया। नतीजतन, निर्माता के आधार पर सीरियल मशीनों को पदनाम प्राप्त हुए पी-51बी (एनए-101)तथा पी-51सी (एनए-103, बाद में एनए-111) कुल मिलाकर, क्रमशः 1988 और 1750 विमान बनाए गए।

पहला उत्पादन P-51B ने 5 मई, 1944 को उड़ान भरी, और पहले उत्पादन P-51C ने ठीक तीन महीने बाद उड़ान भरी। धारावाहिक उत्पादन के दौरान, 71 P-51B-10 और 20 P-51C-10 संशोधनों को टोही विमान में परिवर्तित किया गया और उन्हें इस रूप में नामित किया गया एफ-6बी. इन मशीनों पर एक साथ तीन कैमरे लगाए गए: K-17, K-22 और K-24। कुछ और P-51C को फील्ड वर्कशॉप द्वारा एक प्रशिक्षण संस्करण में परिवर्तित किया गया। टीपी-51सीकैडेट के लिए दोहरे नियंत्रण और एक अतिरिक्त केबिन के साथ।

ब्रिटिश ऑर्डर 274 बी-सीरीज एयरक्राफ्ट और 626 सी-सीरीज एयरक्राफ्ट के लिए था। ये मशीनें 1944 के उत्तरार्ध में दिखाई दीं और इन्हें इस प्रकार नामित किया गया: "मस्टैंग" Mk.III. कुल मिलाकर, इंग्लैंड, इटली और बाल्कन में तैनात 13 बटालियनों ने इन मॉडलों के लड़ाकू विमानों को उड़ाया।

आधुनिकीकरण का अगला चरण नवंबर 1943 में किया गया था, जब एक संशोधित P-51B-1 को निचले गार्गट के साथ संशोधित किया गया था और एक अश्रु के आकार का कॉकपिट चंदवा परीक्षण में प्रवेश किया था। सुधार से लड़ाकू को स्पष्ट रूप से लाभ हुआ, लेकिन धारावाहिक सेनानियों पी-51Dजड़ में एक बढ़ी हुई तार के साथ एक पंख से लैस थे, एक संशोधित चेसिस और आयुध छह 12.7 मिमी मशीनगनों तक बढ़ गया। विंग के नीचे अब बाहरी स्लिंग पर 454 किलो के दो बम रखे जा सकते थे।

कुल मिलाकर, 8156 डी-सीरीज़ विमान इकट्ठे किए गए: इंगलवुड में 6502, डलास में 1454 और ऑस्ट्रेलिया में एसएएस चिंता में 200 लाइसेंस के तहत। D-1 और D-5 के पहले संशोधनों में मामूली अंतर था, लेकिन D-10 से शुरू होकर, एक कांटा दिखाई दिया, और D-25 के संशोधन के साथ, विंग के तहत मिसाइल हथियारों की स्थापना प्रदान की गई। D-20, D-25 और D-30 . के आधार पर स्काउट्स की एक छोटी श्रृंखला बनाई गई थी एफ-6डी(136 विमान), F-6C प्रकार के कैमरों से लैस। कई प्रशिक्षण कक्ष भी बनाए गए हैं। टीपी-51डी. इसके अलावा, विमान वाहक से ऑपरेशन के लिए लड़ाकू को अनुकूलित करने का प्रयास किया गया था, जिसके लिए दो पी -51 डी आवंटित किए गए थे। जैसा कि यह निकला, डेक से टेकऑफ़ और लैंडिंग काफी स्वीकार्य हो सकती है, लेकिन संरचना के अधिकतम प्रकाश के अधीन। इसके बाद, दोनों विमानों को एक उच्च ऊर्ध्वाधर पूंछ प्राप्त हुई और इसे . के रूप में नामित किया जाने लगा ईटीएफ-51डी.

साथ ही P-51D के साथ, डलास संयंत्र में एक संशोधन का उत्पादन किया गया था। पी-51के, खोखले ब्लेड वाले एरोप्रोडक्ट्स प्रोपेलर की विशेषता। इन मशीनों पर बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत से ही Forquil स्थापित किया गया था, लेकिन मिसाइल आयुधकेवल K-10 श्रृंखला के साथ दिखाई दिया। कुल मिलाकर, 1337 के-सीरीज विमान इकट्ठे किए गए, जिनमें से एक छोटे से हिस्से को टोही विमान में बदल दिया गया। एफ-6के. ब्रिटिश वायु सेना को 281 P-51Ds और 585 P-51Ks प्राप्त हुए, जिन्हें के रूप में नामित किया गया है मस्टैंग एमके IVतथा मस्टैंग Mk.IVA.

मस्टैंग फाइटर के डिजाइन को हल्का करने के प्रयास, और इसलिए इसके उड़ान प्रदर्शन में और सुधार, युद्ध के वर्षों के दौरान बार-बार किए गए। 1943-1945 के दौरान। तीन प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जिन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया जाना था।

XP-51F- 1695 hp की शक्ति के साथ V-1650-3 इंजन वाला विकल्प। और एक अश्रु लालटेन, जो जून 1943 में दिखाई दी। तीन प्रोटोटाइप बनाए गए।

XP-51G- मर्लिन 145M इंजन के साथ XP-51F पर आधारित एक संस्करण। दो प्रोटोटाइप बनाए गए, जिनमें से एक 755 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया।

XP-51J- 1945 की शुरुआत में निर्मित V-1710-119 इंजन वाला एक प्रोटोटाइप फाइटर। चूंकि 785 किमी / घंटा की आवश्यक गति तक नहीं पहुंच पाई थी, युद्ध की समाप्ति के बाद, कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था।

भाग्य विमान के साथ था पी-51एच, जिसे NA-126 ब्रांड नाम के तहत आयोजित किया गया था। इस लड़ाकू ने पिछली तीन परियोजनाओं के विकास का सक्रिय रूप से उपयोग किया और V-1650-9 इंजन का उपयोग करने वाला था। P-51H के उत्पादन के लिए USAAF से आदेश जून 1944 की शुरुआत में प्राप्त हुए थे, लेकिन पहला उत्पादन विमान फरवरी 1945 में ही हवा में ले गया। परीक्षणों के दौरान, लड़ाकू ने 783 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, जिसने इसे अमेरिकी वायु सेना का सबसे तेज सिंगल-इंजन पिस्टन विमान बना दिया, जिसे श्रृंखला में बनाया गया था।

सामान्य तौर पर, 550 विमानों के निर्माण के आदेश को पूरा करना संभव था, लेकिन संशोधित संस्करण के 1445 विमानों के दूसरे बैच के लिए आदेश एनए-129युद्ध की समाप्ति के कारण रद्द कर दिया गया था। वही भाग्य 1629 संशोधन विमान का हुआ पी-51एम(केवल एक प्रोटोटाइप, V-1650-9A इंजन से लैस, परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था)। परिवर्तन पी-51एलभी लावारिस रह गया। इस संस्करण को पानी-मेथनॉल बूस्ट सिस्टम के साथ V-1650-11 इंजन से लैस किया जाना था, जो लाया गया थोडा समय 2270 hp . तक की शक्ति

निर्मित मस्टैंग लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 15,586 थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस विमान के विभिन्न संशोधनों के युद्धक उपयोग को कई स्रोतों में बार-बार वर्णित किया गया है, जो अब इलेक्ट्रॉनिक रूप में आसानी से उपलब्ध हैं। इसलिए, उन सेनानियों पर अधिक ध्यान देना समझ में आता है, जो भाग्य की इच्छा से, संयुक्त राज्य की सीमाओं से बहुत आगे निकल गए और यूएसएएफ द्वारा उपयोग नहीं किए गए।

इन विमानों का अशांत कैरियर युद्ध के बाद भी जारी रहा (1948 में, पदनाम बदल गया एफ-51) युद्ध के बाद, बड़ी संख्या में P-51D निजी मालिकों को बेचे गए। उनसे आयुध और सैन्य उपकरण, निश्चित रूप से पूरी तरह से नष्ट हो गए थे। इस रूप में, विमान काफी लंबे समय तक संचालित किया गया था, लेकिन 1957 में, अमेरिकी प्रकाशक डेविड लिंडसे ने पूर्व लड़ाकू विमान को एक पूर्ण व्यावसायिक विमान में फिर से बनाने की पहल की। परिशोधन ट्रांस फ्लोरिडा एविएशन इंक द्वारा किया गया था, जिसने पुराने पी -51 डी ग्लाइडर पर नए एवियोनिक्स, एक दूसरी यात्री सीट, एक चमड़े के इंटीरियर और अन्य "बुर्जुआ" उपकरण स्थापित किए थे। अद्यतन विमान को एक नाम मिलता है कैवेलियर 2000, जिसका अर्थ था 2000 मील की सीमा। कुल मिलाकर, पांच संशोधन किए गए (750, 1200, 1500, 2000 और 2500)। कुल मिलाकर, 20 नागरिक मॉडल विमान इकट्ठे किए गए, और 1967 में कंपनी का नाम बदलकर कैवेलियर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन कर दिया गया।

इस बीच, फर्म ने न केवल व्यापार के लिए काम किया। उसी वर्ष, 1967 में, निर्यात डिलीवरी के लिए F-51D का एक अद्यतन संस्करण बनाने के लिए संयुक्त राज्य विभाग के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। नौ सिंगल-सीट और दो डबल-सीट एयरक्राफ्ट संशोधित किए गए, जिनमें से अधिकांश बोलिविया को बेचे गए।
समानांतर में, एक प्रकार विकसित किया गया था "कैवेलियर मस्टैंग II", जमीनी सैनिकों और प्रतिगुरिल्ला युद्ध के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए डिज़ाइन किया गया। परिवर्तनों में नए एवियोनिक्स, एक मजबूत विंग संरचना शामिल थी जो एक अधिक विविध बम लोड की अनुमति देती थी, और एक बेहतर रोल्स-रॉयस "मर्लिन" वी -1650-724 ए इंजन। विमान के दो बैच बनाए गए, जिनमें से पहला अल सल्वाडोर भेजा गया, और दूसरा इंडोनेशिया आया।

P-51D डिज़ाइन को "पुनर्जीवित" करने का अंतिम प्रयास 1968 में किया गया था, जब कैवेलियर मस्टैंग II के विकास को रोल्स-रॉयस "डार्ट" 510 टर्बोप्रॉप इंजन के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया गया था। विमान को पदनाम प्राप्त हुआ "टर्बो मस्तंग III"और प्रदर्शन विशेषताओं में एक महत्वपूर्ण सुधार दिखाया। उसी समय, पेलोड में वृद्धि हुई, और रखरखाव की लागत कम हो गई। एक उद्यम की तलाश में जो निर्यात वितरण के लिए इस विमान के उत्पादन को व्यवस्थित कर सके, लिंडसे ने पाइपर एयरक्राफ्ट से संपर्क किया। वित्तीय कठिनाइयों के कारण, परियोजना को 1971 में फिर से बेच दिया गया और एक नया पदनाम प्राप्त हुआ। आरए-48 "प्रवर्तक". हालांकि, इस विमान की सीरियल असेंबली शुरू नहीं हुई थी।

अलग से, यह P-51D के लाइसेंस प्राप्त संस्करण का उल्लेख करने योग्य है, जिसका उत्पादन ऑस्ट्रेलिया में किया गया था। इस दूर देश (RAAF) की वायु सेना की कमान, साथ ही सरकार ने लंबे समय तक महानगर से नए उपकरणों की समय पर डिलीवरी की उम्मीद नहीं की और जहाँ तक संभव हो, अपने स्वयं के उत्पादन को तैनात करने का प्रयास किया। उत्तर-अमेरिकी के साथ विशेष रूप से घनिष्ठ संपर्क स्थापित किए गए, जिसने 1939 में एसएएस चिंता संयंत्र में विरावे बहुउद्देश्यीय विमान के निर्माण के लिए प्रलेखन का एक पूरा पैकेज सौंप दिया। पांच साल बाद, मस्टैंग फाइटर की बारी थी।
1944 के अंत में, आस्ट्रेलियाई लोगों को इस विमान का उत्पादन अपनी सुविधाओं पर शुरू करने के लिए सभी आवश्यक दस्तावेज प्राप्त हुए। उसी समय, यूएसए से सीरियल P-51Ds ने RAAF के साथ सेवा में प्रवेश किया।

RAF को आपूर्ति की गई "मस्टैंग" Mk.IV की तुलना में उपकरणों में कई बदलावों के कारण, लाइसेंस प्राप्त लड़ाकू को ब्रिटिश पदनाम मिला मस्टैंग Mk.XXऔर ऑस्ट्रेलियाई एसए-17. मेलबर्न के पास फिशमैन-बैंड फैक्ट्री में लॉन्च किए गए 80 विमानों के पहले बैच की डिलीवरी 29 अप्रैल, 1945 को शुरू हुई, जब युद्ध समाप्त हो रहा था। अधिकांश वाहन लड़ाकू इकाइयों में जाने में कामयाब रहे, लेकिन उनका इस्तेमाल लड़ाई में नहीं किया गया।

दूसरा संशोधन, जिसे . के रूप में जाना जाता है मस्टैंग Mk.21या एसए-18, पूरी तरह से ऑस्ट्रेलियाई असेंबल किया गया था और इसमें V-1650-3s के बजाय V-1650-7 इंजन लगे थे। इनमें से 120 विमानों को ऑर्डर किए गए 170 में से इकट्ठा किया गया था, और 14 को टोही विमान में बदल दिया गया था। मस्टैंग Mk.22, उन्हें धड़ के पिछले हिस्से में एक परिप्रेक्ष्य कैमरे से लैस करना। स्काउट्स को ब्रिटिश मर्लिन 66 या 70 इंजनों द्वारा भी प्रतिष्ठित किया गया था (अन्य आंकड़ों के अनुसार, Mk.21 और Mk.22 संशोधन V-1650-3 और V-1650-7 इंजन से लैस थे, और मर्लिन स्थापित किए गए थे। संशोधन विमान पर मस्टैंग Mk.23).

इसके अलावा, एक और 300 Mk.21 सेनानियों के निर्माण की योजना बनाई गई थी, लेकिन युद्ध के अंत और अपनी स्वयं की परियोजना की उपस्थिति से इन योजनाओं का उल्लंघन किया गया था। एसए-15- इसका डिजाइन उसी मस्टैंग पर आधारित था, लेकिन कई बदलावों के साथ, वास्तव में, इसे एक नए विमान में बदल दिया गया। दुर्भाग्य से, इस मशीन का प्रोटोटाइप केवल 1946 में दिखाई दिया, जब योजनाएं फिर से बदल गईं और निकट भविष्य में जेट प्रौद्योगिकी की उपस्थिति की उम्मीद थी। P-51D के लिए, आने वाले सभी विमानों ने पांच RAAF डिवीजनों (नंबर 76, 77, 82, 83, 84 और 86 स्क्वाड्रन) के साथ सेवा में प्रवेश किया और काफी लंबे समय तक उपयोग किया गया - अंतिम ऑस्ट्रेलियाई मस्टैंग को केवल डीकमिशन किया गया था 1960 में। इसके अलावा, 77 वें डिवीजन के पायलट 1951 में कोरियाई युद्ध में भाग लेने में कामयाब रहे, हमले वाले विमान के रूप में कार्य किया। ब्रिटिश ग्लोस्टर "उल्का" के साथ फिर से लैस होने के बाद, उनमें से कई ने राय व्यक्त की कि मुकाबला प्रभावशीलता के मामले में पिस्टन "मस्टैंग" जेट "ब्रिटिश" से काफी बेहतर था, जो इस युद्ध के लिए स्पष्ट रूप से देर हो चुकी थी।

बोलीविया- पीस कोंडोर कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, बोलिवियाई लोगों को सात F-51D कैवेलियर मस्टैंग और दो TF-51 प्राप्त हुए।

हैती- 1950 के दशक की शुरुआत में राष्ट्रपति पोहल के प्रशासन के दौरान अमेरिका से चार P-51D प्राप्त हुए थे। 1973-1974 तक लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया गया, जब उन्हें डोमिनिकन गणराज्य को स्पेयर पार्ट्स के लिए बेच दिया गया।

ग्वाटेमाला- फुएर्ज़ा ऐरिया ग्वाटेमाल्टेका में 30 पी-51डी लड़ाकू विमान थे, जिनका इस्तेमाल 1954 से लेकर 1970 के दशक की शुरुआत तक किया गया था। एक अप्रिय घटना ग्वाटेमाला मस्टैंग्स से जुड़ी थी, जिसके कारण मेक्सिको के साथ लगभग पूर्ण युद्ध हुआ। तथ्य यह है कि मैक्सिकन मछुआरे पड़ोसी देशों के क्षेत्रीय जल में रहने के लिए अंतरराष्ट्रीय नियमों को बहुत खारिज कर रहे थे, जिससे ग्वाटेमाला सरकार की गंभीर जलन हुई। 30 दिसंबर, 1958 को अगले "तैराकी" के जवाब में, एक प्रतिक्रिया कार्रवाई शुरू की गई - सुबह लगभग 08:40 बजे, दो ग्वाटेमाला पी -51 डी ने मछली पकड़ने वाली नौकाओं पर हमला किया, उन्हें मशीनगनों के साथ खोल दिया। तीन मैक्सिकन मारे गए और 14 और घायल हो गए। इन घटनाओं ने ग्वाटेमाला-मैक्सिकन संबंधों को तोड़ दिया, लेकिन पहले से ही 1959 में दोनों पक्षों ने क्यूबा से "समाजवादी क्रांति के निर्यात" का सामना किया।

जर्मनी- 1943-1945 की अवधि में जर्मनों ने कई ब्रिटिश और अमेरिकी मस्टैंग का अधिग्रहण किया। ट्राफियों के रूप में। लूफ़्टवाफे़ में टेल कोड T9+CK, T9+FK, T9+HK और T9+PK के साथ-साथ तीन P-51Ds के साथ कम से कम चार P-51B/Cs थे। ये विमान रोसारियस स्टाफ़ेल का हिस्सा थे और विभिन्न परीक्षणों के लिए इस्तेमाल किए गए थे। केजी 200 से "विशेष" कब्जा किए गए विमान के संयोजन के साथ जर्मन पी -51 के उपयोग के बारे में भी अपुष्ट जानकारी है।

डोमिनिकन गणराज्य- सभी लैटिन अमेरिकी देशों में, यह डोमिनिकन थे जिनके पास सबसे अधिक संख्या में P-51D थे। पहले 6 वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका से 1948 में फुएर्ज़स मिलिटेरेस डोमिनिकानास द्वारा प्राप्त किए गए थे, फिर 44 विमान स्वीडन से आए और कई और P-51D "अज्ञात स्रोत" से दिखाई दिए। इस प्रकार के अंतिम 10 लड़ाके 1984 तक सेवा में रहे और 1988 में उनमें से आठ को निजी संग्राहकों को बेच दिया गया।

इंडोनेशिया- 1949-1950 के दौरान। कुछ P-51D डचों से प्राप्त हुए थे। 1960 के दशक की शुरुआत में उनका इस्तेमाल बहुराष्ट्रीय ताकतों (RAF, RAAF और RNZAF) के खिलाफ किया गया था। 1972-1973 में। छह कैवेलियर मस्टैंग II को 1976 में वितरित और सेवानिवृत्त किया गया था।

इजराइल- 1948 में, पहले अरब-इजरायल युद्ध के दौरान, यूरोप से कई विमान अवैध रूप से वितरित किए गए थे। दूसरी डिलीवरी 1950 के दशक की शुरुआत में स्वीडन से की गई थी। इन विमानों को बाद में 1956 के पतन में मिस्र पर आक्रमण के दौरान इस्तेमाल किया गया था और कुछ साल बाद इन्हें निष्क्रिय कर दिया गया था।

इटली- P-51D लड़ाकू विमानों की डिलीवरी सितंबर 1947 से जनवरी 1951 के बीच हुई। कुल 173 विमान प्राप्त हुए, जिन्हें 2, 3, 4, 5, 6 और 51 स्टॉर्मो के साथ-साथ उड़ान स्कूलों और प्रायोगिक इकाइयों में स्थानांतरित किया गया। 1958 की गर्मियों से उन्हें सेवामुक्त किया जाने लगा।
1960 से 1977 तक सेवा की।

कनाडा- युद्ध के वर्षों के दौरान, पांच आरसीएएफ डिवीजन अमेरिकी निर्मित पी -51 सेनानियों से लैस थे: नंबर 400, 414 और 430 मस्तंग एमकेआई मॉडल से लैस थे, डिवीजन नंबर 441 और 442 ने मस्तंग एमके III प्राप्त किया और 1945 में एमके IV। युद्ध के बाद, एक और 150 P-51D प्राप्त हुए, जिन्हें दो युद्ध और छह सहायक डिवीजनों के बीच वितरित किया गया। 1956 में, मस्टैंग सेनानियों को अप्रचलित घोषित कर दिया गया था, लेकिन 1960 के दशक की शुरुआत तक इसका इस्तेमाल जारी रहा।

चीन (केंद्र सरकार)- केंद्र सरकार की चीनी वायु सेना को P-51D लड़ाकू विमानों की डिलीवरी 1946 में ही शुरू हुई, जब देश पहले से ही PLA संरचनाओं के साथ गृहयुद्ध में था। P-51D पर चीनी पायलटों को बड़ी सफलता नहीं मिली, और 1948 के अंत में उन्हें ताइवान ले जाया गया, जहाँ से उन्होंने 1949-1952 के दौरान उड़ान भरी। चीनी मुख्य भूमि की वस्तुओं पर छापे मारे। ताइवानी वायु सेना के हिस्से के रूप में, वे 1960 के दशक की शुरुआत तक रहे। हालांकि, सभी विमानों को बचा लिया गया था - उनमें से 39, विभिन्न तकनीकी स्थितियों में, कम्युनिस्टों द्वारा कब्जा कर लिया गया था और मरम्मत के बाद, पीएलए वायु सेना में पेश किया गया था।

कोस्टा रिका- 1955-1964 के दौरान। इस देश की वायुसेना में चार P-51D का इस्तेमाल किया गया था।

क्यूबा- पहले 18 P-51Ds 1947 में क्यूबा की वायु सेना में दिखाई दिए। एफ। कास्त्रो के नेतृत्व में विद्रोह के दौरान, इन विमानों का इस्तेमाल पक्षपातियों के खिलाफ टोही और हमले के विमान के रूप में किया गया था। 1958 के अंत में, विद्रोहियों द्वारा एक विमान पर कब्जा कर लिया गया था, हालांकि अन्य स्रोतों के अनुसार ऐसे तीन विमान थे, और वे मियामी से आगे निकल गए थे। इसके बाद, पकड़े गए P-51Ds की संख्या बढ़कर दो हो गई, और 1959 में उन्हें अन्य ट्राफियों की तरह फ़्यूरज़ा ऐरिया रेवोलुसिनेरिया में शामिल किया गया। स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, वे अक्सर उड़ान नहीं भरते थे, जिसके बाद उन्हें राइट ऑफ कर दिया जाता था, लेकिन एक विमान को "क्रांतिकारी संघर्ष" के प्रतीक के रूप में म्यूजियो डेल ऐरे भेजा गया था।

नीदरलैंड- 1945 में, डचों को 40 P-51D प्राप्त हुए, जिनमें से उन्होंने स्थानीय सरकार के प्रतिरोध को दबाने के लिए डच ईस्ट इंडीज को भेजी गई 121वीं और 122वीं फाइटर बटालियन का गठन किया। नीदरलैंड की हार के साथ युद्ध समाप्त हो गया, और कई P-51Ds को इंडोनेशियाई वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।

निकारागुआ- फुएर्ज़ा ऐरिया डी निकारागुआ को स्वीडन से 26 P-51D प्राप्त हुए, और बाद में वे संयुक्त राज्य अमेरिका से वितरित 30 P-51D से जुड़ गए। 1964 में सभी विमानों को सेवा से बाहर कर दिया गया था।

न्यूजीलैंड- कुल मिलाकर, RNZAF ने 167 P-51Ds और 203 P-51Ms का ऑर्डर दिया, जिनका उद्देश्य प्रशांत क्षेत्र में लड़ाई में Vott F4U का समर्थन करना था। वास्तव में, केवल 30 विमान प्राप्त हुए थे, क्योंकि डिलीवरी केवल मार्च 1945 में शुरू हुई थी, और कुछ महीने बाद युद्ध समाप्त हो गया था। 1951 में लड़ाकू विमानों को प्रादेशिक वायु सेना के नंबर 1, 2, 3 और 4 स्क्वाड्रनों को सौंपा गया था। अंतिम चार P-51Ds का उपयोग 1957 तक लक्ष्य टग के रूप में किया गया था।

पोलैंड- वास्तव में, P-51 सेनानी पोलिश वायु सेना के साथ सेवा में नहीं थे। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पोलिश पायलटों द्वारा कई आरएएफ डिवीजनों का संचालन किया गया था। उदाहरण के लिए, "मस्टैंग" Mk.I को No.309 "Ziemi Czerwienskiej" स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था। फिर, 1943-1944 के दौरान, मस्टैंग Mk.III लड़ाकू विमानों ने नंबर 306, 315 और 316 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। अंतिम, 1945 में, No.303 स्क्वाड्रन को 20 मस्टैंग Mk.IV लड़ाकू विमान प्राप्त हुए। पोलिश पायलटों ने इन मशीनों को दिसंबर 1946 - जनवरी 1947 तक उड़ाया, जब इन डिवीजनों को भंग कर दिया गया था।

सोमालिया- 8 P-51D युद्ध के बाद (शायद 1960 के बाद) प्राप्त हुए थे।

फिलीपींस- फिलीपीन आर्मी एयर कॉर्प्स की बहाली के हिस्से के रूप में, यूएसए से 103 पी -51 डी प्राप्त हुए, जो कम्युनिस्ट विद्रोहियों के बाद सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे। 1950 के दशक के अंत में इन्हें F-86 जेट लड़ाकू विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन कुछ P-51Ds का उपयोग COIN द्वारा 1980 के दशक की शुरुआत तक किया गया था।

फ्रांस- 1944 के अंत में, आर्मी डे ल'एयर को पहली मस्टैंग प्राप्त हुई, जिसने टोही स्क्वाड्रनों के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसके बाद, F-6C और F-6D को GR 2/33 में एक साथ लाया गया और जर्मन क्षेत्र की तस्वीर खींची गई। 1950 के दशक की शुरुआत में फ्रेंच मस्टैंग को सेवा से हटा लिया गया था।

स्वीडन- पहले चार मस्टैंग फाइटर्स (दो P-51B और दो P-51D अर्ली सीरीज़) को दूसरे विश्व युद्ध के दौरान नजरबंद किया गया था। स्वेड्स को विमान पसंद आया और फरवरी 1945 में 25 P-51Ds की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिन्हें J26 को Flygvapnet के हिस्से के रूप में नामित किया गया था। 1946 की शुरुआत में, 90 विमानों का दूसरा बैच वितरित किया गया था, और अंतिम 21 P-51Ds 1948 में प्राप्त हुए थे। 1950 के दशक के अंत तक सभी विमानों का संचालन किया गया, जिसमें 12 लड़ाकू विमान टोही विमान में परिवर्तित हो गए और उन्हें S26 के रूप में नामित किया गया। सेवामुक्त किए गए P-51D का एक हिस्सा बाद में अन्य देशों को बेच दिया गया।

स्विट्ज़रलैंड- जैसा कि स्वीडन के मामले में, युद्ध के वर्षों के दौरान कई विमानों को नजरबंद किया गया था और पहले से ही युद्ध के बाद की अवधि में, स्विस ने 130 पी -51 डी को 4,000 डॉलर की कीमत पर खरीदा था। इन विमानों का इस्तेमाल 1958 तक किया जाता था।

उरुग्वे- 1950-1958 के दौरान। उरुग्वे वायु सेना ने 25 पी -51 डी का इस्तेमाल किया जो दूसरे लड़ाकू समूह के साथ काम करता था और बाद में बोलीविया को बेच दिया गया था।

दक्षिण अफ्रीका संघ- सितंबर 1944 से, कई SAAF डिवीजनों को Mustang Mk.III और Mustang Mk.IV लड़ाकू विमानों से फिर से लैस किया जाने लगा। यह प्रक्रिया इटली में शुरू हुई, जहां दक्षिण अफ़्रीकी ने अपने कर्टिस पी -40 को उड़ाया। 1950 की शुरुआत में, SAAF के पास मस्टैंग Mk.IV से लैस दो डिवीजन थे। 1952-1953 के दौरान। उन्हें F-86s द्वारा बदल दिया गया था।

दक्षिण कोरिया- कोरियाई युद्ध के पहले महीनों में, दक्षिण कोरियाई लोगों को संयुक्त राज्य अमेरिका से "मानवीय सहायता" के रूप में 10 P-51D मिले। उल्लेखनीय है कि न केवल दक्षिण कोरियाई, बल्कि पूर्व जापानी पायलटों ने भी इन मशीनों को उड़ाया था। 1954 में, मस्टैंग लड़ाकू विमानों को F-86s द्वारा बदल दिया गया था।

जापान- जापानियों द्वारा ट्राफियां के रूप में कई विमान प्राप्त किए गए। विशेष रूप से, एक P-51C-11-NT अपने स्वयं के नाम "एवलिना" के साथ 16 जनवरी, 1945 को विमान-रोधी आग से मार गिराया गया था और चीन के सुचोन हवाई क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की गई थी। जापानियों द्वारा फस रिसर्च सेंटर में विमान को बहाल किया गया और परीक्षण किया गया।

सोवियत क्रय आयोग ने भी मस्टैंग को बायपास नहीं किया। कुल मिलाकर, 10 सेनानियों का आदेश दिया गया था, लेकिन उन्होंने इसे पहले के अज्ञात डिजाइन से परिचित होने की इच्छा के बजाय किया। मई 1942 में पहले दो लड़ाकू विमान पहुंचे और परीक्षण के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में प्रवेश किया। सोवियत आयोग को अमेरिकी कार के अच्छे गति गुण पसंद थे, लेकिन अन्यथा मस्टैंग याकोवलेव और लावोच्किन सेनानियों से नीच थी, और विशेष Il-2 और Pe-2 का उपयोग हमले के हमलों के लिए किया गया था। इस प्रकार, लाल सेना वायु सेना में मस्टैंग के लिए कोई जगह नहीं थी, इसलिए आने वाले अधिकांश विमानों को कलिनिन फ्रंट पर स्थित 6 वीं रिजर्व एयर ब्रिगेड और 5 वीं जीआईएपी के बीच वितरित किया गया था। केवल द्वितीयक उद्देश्यों के लिए उपयोग करते हुए, उन पर कभी एक भी छँटाई नहीं की गई थी। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में छोड़ा गया अंतिम विमान 1946 तक इस्तेमाल किया गया था, जिसके बाद इसने कुछ समय के लिए BNT TsAGI में एक प्रदर्शनी के रूप में काम किया। निम्नलिखित तथ्य मस्टैंग में सोवियत विमान निर्माताओं की सच्ची रुचि की बात करते हैं - P-51A के परीक्षण के बाद, नए संशोधनों P-51B \ C और P-51D \ K के लड़ाकू विमानों को प्राप्त करने का मुद्दा भी नहीं उठाया गया था ...

अल सल्वाडोर को दिए गए लड़ाकों के साथ एक पूरी तरह से अलग कहानी विकसित हुई है। व्यापक वित्तीय क्षमताओं के बिना, सल्वाडोर ने सैन्य विमानों का एक बहुत ही मामूली बेड़ा संचालित किया, जिसे "दुनिया से एक स्ट्रिंग पर" सिद्धांत के अनुसार इकट्ठा किया गया था। 1950 के दशक के मध्य में। फुएर्ज़ा एजिया सल्वाडोरिना के लिए, कई FG-1D और 18 F-51D खरीदे गए। 1968 के अंत में, 5 आधुनिक कैवेलियर मस्टैंग II सेनानियों के साथ-साथ एक TF-51D और F-51D-20 प्रत्येक की आपूर्ति पर अमेरिकी सरकार के साथ सहमत होना संभव था।

होंडुरास के साथ प्रसिद्ध "फुटबॉल युद्ध" के लिए नहीं तो शायद इन विमानों का इतिहास किसी का ध्यान नहीं गया होता। 20वीं शताब्दी में युद्ध में पिस्टन लड़ाकू विमानों के नवीनतम प्रयोग ने इस संघर्ष को एक विशेष विशिष्टता प्रदान की। अधिकांश आधुनिक स्रोतों का दावा है कि अल सल्वाडोर और होंडुरास के बीच युद्ध 1970 के विश्व कप के हिस्से के रूप में फुटबॉल में फिर से मैच के परिणामों से असंतोष के कारण उत्पन्न हुआ था। वास्तव में, संघर्ष के कारण बहुत अधिक प्राचीन थे और इसमें क्षेत्रीय घर्षण शामिल थे (साल्वाडोर कई वर्षों तक होंडुरास के क्षेत्र में चले गए, जहाँ उन्होंने अपनी बस्तियाँ बनाईं)। फुटबॉल मैच ने केवल पड़ोसी राज्य के निवासियों के निष्कासन के बहाने के रूप में कार्य किया और युद्ध शुरू करने के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन बन गया।

कुल मिलाकर, 1970 की शुरुआत तक, 37 अलग-अलग विमान और केवल 34 प्रशिक्षित पायलट थे, और लड़ाकू-तैयार कैवेलियर मस्टैंग II की संख्या 5 इकाइयों से अधिक नहीं थी। फ़्यूरज़ा ऐरिया होंडुरेना द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए विरोधी पक्ष के पास दो दर्जन F4U-4s और F4U-5Ns (रडार के बिना) और विभिन्न उद्देश्यों के लिए समान संख्या में विमान थे। पहले से ही संघर्ष के पहले दिन, 14 जुलाई, 1970, अल सल्वाडोर विमान ने सांता रोजा डेल कोपन, ग्रासियास, नुएवा ओकोटेपेक, नाकाओम, सैन लोरेंजो, अम्पाला और चोलुटेका के शहरों पर बमबारी की। कैवेलियर मस्टैंग II के साथ F4U को टक्कर मशीनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 16 जुलाई की दोपहर को, लड़ाकू विमानों की एक मिश्रित जोड़ी ने टोकोंटिन में बेस पर हमला किया, और इंटरसेप्टर के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला प्रशिक्षण टी -28 हमलावरों को रोक नहीं सका। लेकिन नुएवा ओकोटेपेक शहर पर हमला सल्वाडोर के लिए इतना सफल नहीं था - अगले छापे के दौरान, होंडुरन F4U-5N (नंबर 609) ने पकड़ा और कैवेलियर मस्टैंग II में से एक को मार गिराया। इसके अलावा, ग्वाटेमाला में ईंधन की कमी के कारण, TF-51D ने एक आपातकालीन लैंडिंग की। इस तरह की विफलताओं के बाद, इन विमानों में विश्वास कुछ हद तक कम हो गया था, और सल्वाडोर के पायलटों का मनोबल काफी गिर गया था। हालाँकि, छापे 5 अगस्त तक जारी रहे, लेकिन उनमें मुख्य हड़ताली बल FG-1D था।

युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने और सैनिकों की वापसी के बाद, फुएर्ज़ा एजिया सल्वाडोरना की कमान ने बेड़े को अद्यतन करने के बारे में गंभीरता से सोचा, लेकिन धन की कमी के कारण, नए विमान खरीदना अवास्तविक था। फिर, स्पेयर पार्ट्स के लिए शेष "कैवेलियर मस्टैंग II" और "कॉर्सेर" को बेचकर, 1975 में सल्वाडोर के लोग इज़राइल में "इस्तेमाल किए गए" डसॉल्ट "ऑरागन" सेनानियों के एक बैच को खरीदने में सक्षम थे।

बड़ी संख्या और हार्डी डिज़ाइन के कारण, हमारे समय तक कई P-51 लड़ाकू बच गए हैं: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P-51H, 10 पी-51के, 3 सीए-18एस और एक कैवेलियर मस्टैंग II। यह उल्लेखनीय है कि कम से कम 155 विमान उड़ान की स्थिति में हैं (उनमें से अधिकांश पी -51 डी हैं) और समय-समय पर विभिन्न एयर शो में भाग लेते हैं।

स्रोत:

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उत्तर-अमेरिकी P-51 "मस्टैंग" का प्रदर्शन डेटा

	मस्टैंग Mk.I 1941	मस्टैंग P-51A-10 1942	मस्टैंग P-51B-1 1944	मस्टैंग P-51H-5 1945
लंबाई, एम	9,83	9,83	9,82	10,16
विंगस्पैन, एम	11,277	11,29	11,28	11,28
विंग क्षेत्र, एम	21,65	21,91	21,65	21,91
ऊंचाई, एम	3,71	4,17	3,71	3,71
खाली वजन, किग्रा	2717	3107	2939	3193
टेक-ऑफ वजन (मानक), किग्रा	3915	3901	4173	4309
टेक-ऑफ वजन (अधिकतम), किग्रा		4808	5080	5216
अधिकतम गति, किमी / घंटा	615	627	708	784
क्रूज गति, किमी/घंटा				605
चढ़ाई की दर, मी\मिनट	862	693	847	1016
रेंज, किमी	644 (अभ्यास।) 1207 (पीटीबी के साथ)	1207 (अभ्यास।) 3782 (पीटीबी के साथ)	1304 (अभ्यास।) 3540 (पीटीबी के साथ)	1215 (अभ्यास।) 4072 (पीटीबी के साथ)
छत, किमी	9450	9450	12740	12680
इंजन, टाइप\hp	इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, एलीसन V-1710-39, 1220 hp	इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, एलीसन V-1710-81, 1200 hp	इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, पैकार्ड "मर्लिन" V-1650-3, 1620 hp	इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, पैकार्ड "मर्लिन" V-1650-9, 2218 hp (नौसेना इंजेक्शन के साथ)
चालक दल, लोग	1	1	1	1
छोटे हथियार, प्रकार\कैलिबर	चार 7.62 मिमी कोल्ट-ब्राउनिंग एम1 और चार 12.7 मिमी कोल्ट-ब्राउनिंग एम2 मशीनगन		विंग में चार 12.7 मिमी कोल्ट-ब्राउनिंग एम2 मशीनगन	विंग में छह 12.7 मिमी कोल्ट-ब्राउनिंग एम2 मशीनगन
—	454 किलो तक के बम	454 किलो तक के बम	900 किलो तक बम या RS

यह नायाब "मस्टैंग"

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, इंग्लैंड और फ्रांस, शक्तिशाली जर्मन वायु सेना का सामना कर रहे थे, आधुनिक लड़ाकू विमानों की तत्काल आवश्यकता का अनुभव करना शुरू कर दिया। सैन्य उपकरणों की खरीद 1939 में शुरू हुई। हालांकि, उनकी विशेषताओं के संदर्भ में, अधिग्रहीत वाहन जर्मन VP09E सेनानियों और इंग्लैंड और फ्रांस के नए सेनानियों दोनों से नीच थे। अंग्रेजों ने विदेशों में एक नए लड़ाकू विमान का आदेश देने का फैसला किया जो ब्रिटिश वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करता हो। उत्तर अमेरिकी को इसके डेवलपर और आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया, जो अंग्रेजी पायलटों के साथ खुद को साबित करने में कामयाब रहा। जल्द ही उन्होंने ग्राहकों द्वारा अनुमोदित लड़ाकू का एक प्रारंभिक डिजाइन तैयार किया, एक नए विमान के तकनीकी विकास और निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार पहला विमान जनवरी 1941 में वितरित किया जाना था।

फाइटर पर सिंगल-स्पीड सुपरचार्जर के साथ एलीसन V-1710 बारह-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। लॉकहीड पी-38 विमान पर इस्तेमाल किए गए भारी टर्बोचार्जर के बिना, जिसमें समान इंजन हैं, एनए-73एक्स लड़ाकू इंजन की ऊंचाई कम थी, जिसने विमान के संभावित अनुप्रयोग को सीमित कर दिया था, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई अन्य उपयुक्त तरल-ठंडा इंजन नहीं थे। उस समय।

प्रोटोटाइप "मस्टैंग"

नए लड़ाकू की पहली उड़ान 1940 में हुई, और 1941 की सर्दियों के अंत में, अंग्रेजों ने मस्टैंग का परीक्षण भी शुरू किया (ब्रिटिश वायु सेना द्वारा इसे अपनाए जाने के बाद विमान को इसका नाम मिला)। परीक्षणों के दौरान, 3965 मीटर की ऊंचाई पर 614 किमी / घंटा की अधिकतम गति हासिल की गई, अच्छी हैंडलिंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को नोट किया गया। मस्टैंग को जल्द ही लेंड-लीज के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका से इंग्लैंड को आपूर्ति किए गए सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों के रूप में मान्यता दी गई थी। हालांकि, एलीसन इंजन की अपर्याप्त ऊंचाई ने जर्मन बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में विमान को अप्रभावी बना दिया, जिसने शक्तिशाली लड़ाकू बलों की आड़ में इंग्लैंड पर छापा मारा। हमने इसे जमीनी ठिकानों पर संचालन और हवाई टोही के लिए इस्तेमाल करने का फैसला किया।

मस्टैंग्स की पहली उड़ान 5 मई, 1942 को हुई। विमानों ने फ्रांसीसी तट की टोह ली। ऐसा करने के लिए, वे एक निश्चित कोण पर एक विशेष ब्लिस्टर में पायलट के पीछे कॉकपिट चंदवा में स्थापित एफ -24 एएफए से लैस थे।

मस्टैंग्स का "आग का बपतिस्मा" 19 अगस्त, 1942 को डाइपे पर एक छापे के दौरान हुआ था। फिर मस्टैंग ने अपनी पहली जीत हासिल की: कैलिफोर्निया के ब्रिटिश वायु सेना के स्वयंसेवक पायलट एक्स हिल्स ने एक हवाई युद्ध में फॉक-वुल्फ़ -190 को मार गिराया। उसी दिन, एक मस्टैंग खो गया था।

ऊंचाई में लूफ़्टवाफे़ से भी कम, मस्टैंग जर्मन सेनानियों के लिए एक कठिन प्रतिद्वंद्वी थे, क्योंकि वे आमतौर पर उच्च गति पर कम ऊंचाई पर लड़ाकू उड़ानें बनाते थे। लंबी दूरी ने मस्टैंग को तीसरे रैह के क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति दी।

1942 की पहली छमाही में, मस्टैंग 1 इंग्लैंड से हमारे देश में आया, जहां वायु सेना अनुसंधान संस्थान में इसका परीक्षण किया गया था (थोड़ी देर बाद, अन्य 10 मस्टैंग 2 यूएसएसआर को भेजे गए थे)।

अंग्रेजों द्वारा मस्टैंग के सफल प्रयोग ने इसमें अमेरिकी सेना की रुचि जगाई। अमेरिकी कमान ने उन्हें अपनी वायु सेना के लिए खरीदने का फैसला किया। अप्रैल 1942 में, एक गोताखोर बमवर्षक के संस्करण में सेना को इन विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध संपन्न हुआ, जिसे पदनाम A-36A "आक्रमणकारी" प्राप्त हुआ। मस्टैंग बॉम्बर 1325 hp की क्षमता वाले एलीसन V-1710-87 इंजन से लैस था। साथ। विमान का आयुध 12.7 मिमी के कैलिबर वाली छह मशीन गन और विंग के नीचे निलंबित 227 किलोग्राम तक के कैलिबर वाले दो बम हैं। गोता बमबारी सुनिश्चित करने के लिए, A-36A विंग की ऊपरी और निचली सतहों पर स्थापित एयर ब्रेक से लैस था और 402 किमी / घंटा की गति से गोता प्रदान करता था (ब्रेक के बिना, मस्टैंग गोता की गति 800 किमी / घंटा तक पहुंच सकती थी) ) 1525 मीटर की ऊंचाई पर विमान की अधिकतम गति 572 किमी / घंटा थी, दो बमों के निलंबन के साथ, यह घटकर 498 किमी / घंटा हो गया।

ऑपरेशन के भूमध्यसागरीय थिएटर और सुदूर पूर्व में लड़ाई के दौरान, A-36A गोता लगाने वाले हमलावरों ने 23,373 उड़ानें भरीं, दुश्मन पर 8,000 टन बम गिराए, हवाई लड़ाई में 84 दुश्मन के विमानों को मार गिराया और जमीन पर 17 और को नष्ट कर दिया। आक्रमणकारियों का अपना नुकसान 177 वाहनों का था - दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर इतनी अधिक तीव्रता के साथ संचालन करने वाले विमानों के लिए इतना नहीं।

एलीसन इंजन के साथ विभिन्न संशोधनों के 1510 मस्टैंग विमान बनाए गए। वे मई 1945 तक यूरोप में युद्ध अभियानों में उपयोग किए गए थे और उत्कृष्ट लड़ाकू-बमवर्षक, गोता लगाने वाले बमवर्षक और लंबी दूरी की उच्च गति वाले टोही विमान के रूप में ख्याति अर्जित की, जो सफलतापूर्वक डॉगफाइट आयोजित करने में सक्षम थे। हालांकि, इंजन की कम ऊंचाई और विंग पर उच्च विशिष्ट भार के कारण, जो सीमित गतिशीलता के कारण, उन्हें सेनानियों के रूप में बहुत कम इस्तेमाल किया गया था। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी बमवर्षकों के उत्पादन में वृद्धि और 1943 में जर्मनी पर मित्र देशों के हवाई हमले की शुरुआत के साथ, अधिक से अधिक रेंज और लड़ाकू विशेषताओं के साथ एस्कॉर्ट सेनानियों की आवश्यकता, काम के अनुरूप काफी ऊंचाई पर "उड़ते किले" के सोपानों में वृद्धि हुई। ऐसा विमान मस्टैंग का एक नया संशोधन था, जिसका जन्म ब्रिटिश और अमेरिकी विशेषज्ञों के संयुक्त प्रयासों से हुआ था।

एक परीक्षण पायलट रॉनी हार्कर, जो अन्य रोल्स-रॉयस-संचालित विमानों से अच्छी तरह परिचित है, ने 30 मिनट की मस्टैंग उड़ान के बाद कहा कि नई कारकम ऊंचाई पर उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाते हुए, उनकी अपेक्षाओं को पार कर गया। हालांकि, वे और भी बेहतर होंगे यदि मस्टैंग स्पिटफायर और लैंकेस्टर बॉम्बर्स में इस्तेमाल होने वाले मर्लिन इंजन से लैस हो।

हरकर की सिफारिशों को ध्यान में रखा गया। एक शुरुआत के लिए, कई मस्टैंग विमानों पर मर्लिन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया। अमेरिकी वायु सेना और उत्तरी अमेरिकी के प्रतिनिधि, जिसके साथ अमेरिकी सरकार ने पैकार्ड V-1653- के साथ दो P-51 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए- 3 इंजन, इन कार्यों में रुचि रखते हैं ( इंजन "मर्लिन" के लिए अमेरिकी नाम, लाइसेंस के तहत संयुक्त राज्य में उत्पादित)।

रोल्स-रॉयस द्वारा इंग्लैंड में परिवर्तित पहला विमान, मस्टैंग एक्स ने अक्टूबर 1942 में पहली बार हवा में उड़ान भरी, जो वास्तव में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं को दर्शाता है: 4113 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ एक प्रयोगात्मक लड़ाकू 697 की अधिकतम गति तक पहुंच गया। 6700 मीटर की ऊंचाई पर किमी / घंटा (तुलना के लिए: इंग्लैंड में उड़ान परीक्षणों के दौरान एलीसन इंजन के साथ आर -51 विमान 3910 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ 4570 मीटर की ऊंचाई पर केवल 599 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया)। समुद्र तल पर, मस्टैंग एक्स की चढ़ाई की अधिकतम दर 17.48 मीटर/सेकेंड (आर-51 - 9.65 मीटर/सेकेंड) थी, और 2290 मीटर - 18.08 मीटर/सेकेंड (आर-51 - 10.16 मीटर/सेकेंड) की ऊंचाई पर 3350 मीटर की ऊंचाई पर)। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, 500 मस्टैंग 1 लड़ाकू विमानों को रोल्स-रॉयस इंजन से फिर से लैस करना था, लेकिन विदेशों में, अमेरिकियों की दक्षता विशेषता के साथ, उन्होंने ब्रिटिश-डिज़ाइन किए गए इंजनों के साथ बड़ी मात्रा में नए मस्टैंग विमानों का उत्पादन शुरू किया।

नवंबर 1941 के अंत में, उत्तरी अमेरिकी ने 1400 hp की टेक-ऑफ शक्ति के साथ V-1650-3 इंजन के साथ पहले XP-51B विमान का निर्माण पूरा किया। साथ। और मजबूर मोड में शक्ति 1620 एल। साथ। 5120 मीटर की ऊंचाई पर विमान ने 30 नवंबर, 1942 को उड़ान भरी और अपने अंग्रेजी समकक्ष की तुलना में काफी बेहतर विशेषताओं को दिखाया। 3841 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ, 8780 मीटर की ऊंचाई पर 729 किमी / घंटा की अधिकतम गति प्राप्त की गई थी। 3900 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ाई की अधिकतम दर 19.8 मीटर / सेकंड थी, सेवा की छत 13,470 मीटर थी।

विमान के निर्माण के दौरान, उनके डिजाइन में कुछ बदलाव किए गए थे: विशेष रूप से, R-51V-1 - R-51V-5 श्रृंखला के विमान पर, 322 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। धड़। डलास में निर्मित R-51C-3 विमान में इसी तरह के डिज़ाइन परिवर्तन किए गए थे। एक अतिरिक्त धड़ टैंक स्थापित करने के बाद, विमान का सामान्य टेकऑफ़ वजन बढ़कर 4450 किलोग्राम हो गया, और अधिकतम (बम और पीटीबी के साथ) - 5357 किलोग्राम तक। हालांकि, विमान के संचालन के दौरान, यह पता चला कि अतिरिक्त ईंधन टैंक लड़ाकू के केंद्र को बहुत अधिक बदल देता है, और इसलिए इसकी क्षमता को 246 लीटर तक सीमित करने का निर्णय लिया गया। R-51V-15 और R-51C-5 श्रृंखला के विमान बढ़ी हुई शक्ति के साथ V-1650-7 इंजन से लैस थे।

एक अतिरिक्त धड़ टैंक के साथ, R-51V की अधिकतम उड़ान सीमा 7620 मीटर की ऊंचाई पर 1311 किमी थी, 284 लीटर की क्षमता वाले दो बाहरी टैंकों के साथ, यह बढ़कर 1995 किमी हो गई, और दो पीटीबी की क्षमता के साथ 409 लीटर, मूल रूप से रिपब्लिकन सेनानियों आर -47 "थंडरबोल्ट" के लिए इंग्लैंड में विकसित किया गया था - 2317 किमी तक। इसने मर्लिन के साथ मस्टैंग्स को पी-47 और पी-38 विमानों के बराबर एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों के रूप में इस्तेमाल करना संभव बना दिया।

P-51B लड़ाकू विमानों की पहली छँटाई 1 दिसंबर, 1943 को हुई, जब नई मस्टैंग्स के एक समूह ने उत्तरी फ्रांस और बेल्जियम के ऊपर एक तथ्य-खोज उड़ान भरी, जिसके दौरान कई विमानों को जर्मन आग से केवल हल्की क्षति हुई। विमान भेदी तोपखाने, और अमेरिकी कभी भी दुश्मन के लड़ाकों से नहीं मिले। R-51B की भागीदारी के साथ पहली हवाई लड़ाई केवल 16 दिसंबर, 1943 को ब्रेमेन के ऊपर हुई, जब अमेरिकी मस्टैंग Bf110 वायु रक्षा सेनानी को मार गिराने में कामयाब रही।

3 मार्च, 1944 को, ब्रिटिश मस्टैंग्स ने लाइटनिंग्स के साथ मिलकर बर्लिन पर छापेमारी में भाग लिया। अगले दिन, P-51B अमेरिकी वायु सेना के हमलावरों को बचाते हुए बर्लिन के आसमान में फिर से प्रकट हुए। जर्मन इंटरसेप्टर के साथ आगामी हवाई लड़ाई के परिणामस्वरूप, मित्र देशों के लड़ाकू विमानों ने दुश्मन के 8 विमानों को मार गिराया, लेकिन उनका अपना नुकसान बहुत अधिक था और 8 मस्टैंग सहित 23 R-51V, R-38 और R-47 की राशि थी। दूसरी ओर, 6 मार्च को, मित्र देशों के लड़ाकू विमानों ने पूरा बदला लिया: ब्रिटिश हमलावरों द्वारा बड़े पैमाने पर छापे के दौरान, एस्कॉर्ट सेनानियों ने 81 जर्मन सेनानियों को मार गिराया, केवल 11 विमान खो दिए। मस्टैंग्स ने उस दिन 45 जर्मन वाहनों को गिरा दिया था। इस लड़ाई के बाद, R-51B और R-51C ने सबसे अच्छे सहयोगी एस्कॉर्ट सेनानियों के रूप में प्रतिष्ठा स्थापित की।

मस्टैंग्स ने जर्मन वायु रक्षा सेनानियों को हवाई क्षेत्रों में नष्ट करने और अवरुद्ध करने के लिए सफलतापूर्वक संचालन किया।

R-51 की सीमा बढ़ाने के लिए, 409 लीटर की क्षमता वाले फाइबर बाहरी ईंधन टैंक बड़ी मात्रा में ब्रिटिश कारखानों से आने लगे (उनकी रिहाई की दर 24,000 प्रति माह थी), जिसने धीरे-धीरे एल्यूमीनियम वाले को 284 लीटर से बदल दिया। अंग्रेजी मूल का एक और नवाचार, जिसे पी-51 बी और सी विमान में पेश किया गया था, मैल्कम हुड कॉकपिट चंदवा था, जो एक प्रकार के "फुलाए हुए" केंद्रीय भाग में मानक चंदवा से भिन्न होता है, जो पायलट को महत्वपूर्ण रूप से प्रदान करता है। सबसे अच्छी समीक्षा. इस तरह की लाइटें अंग्रेजी और अमेरिकी मस्टैंग दोनों पर लगाई गई थीं। हालाँकि, नवंबर 1943 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, P-51 B विमान पर, एक और भी अधिक उन्नत लालटेन पर परीक्षण शुरू हुआ, जिससे पायलट को 360-डिग्री दृश्य प्रदान किया गया। इसका डिज़ाइन, बाद में P-51s पर पेश किया गया, "क्लासिक" बन गया है।

P-51D V-1650-7 इंजन (1750 hp) से लैस था, आयुध को छह 12.7 मिमी मशीन गन (400 राउंड प्रति बैरल) तक बढ़ा दिया गया था। पी -51 डी का एक संशोधन पी -51 के विमान था जिसमें एरोप्रैडैक्ट प्रोपेलर का व्यास 3.35 मीटर था (डलास में संयंत्र ने इन विमानों में से 1337 का निर्माण किया)। एक नए लालटेन के उपयोग के कारण दिशात्मक स्थिरता में कमी की भरपाई के लिए, P-51D विमान की व्यक्तिगत श्रृंखला पर एक छोटा कांटा स्थापित किया गया था। विशेष फ़ीचरइन सेनानियों में से विंग की जड़ का बढ़ा हुआ राग भी था। कुल 9603 R-51 और K विमान बनाए गए।

लड़ाकू की उत्कृष्ट गति और ऊंचाई विशेषताओं ने लड़ाकू के नए संशोधन को दुश्मन के जेट विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति दी। इसलिए, 9 अगस्त, 1944 को, P-51s ने B-17 को अनुरक्षण करते हुए, Me-163 जेट लड़ाकू विमानों को शामिल किया, उनमें से एक को मार गिराया। 1944 के अंत में, मस्टैंग्स ने Me-262 जेट लड़ाकू विमानों के साथ कई बार सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। इसके अलावा, P-51 को एक अन्य जर्मन "फ्लाइंग एक्सोटिक" Ar-234 और "समग्र" विमान Ju-88 / Bf109 "मिस्टेल", साथ ही V-1 प्रोजेक्टाइल द्वारा इंटरसेप्ट किया गया और मार गिराया गया।

R-51N - "मस्टैंग्स" का अंतिम

युद्ध के अंत में, मर्लिन इंजन के साथ मस्टैंग ने ऑपरेशन के प्रशांत थिएटर में प्रवेश करना शुरू कर दिया, जहां उन्होंने इवो जिमा पर छापे में भाग लिया और जापानी द्वीप. P-51 को B-29 बमवर्षकों द्वारा अनुरक्षित किया गया था, जिसमें दो 625-लीटर एल्यूमीनियम आउटबोर्ड टैंक और विंग के तहत छह HVAR थे (इस कॉन्फ़िगरेशन में, लड़ाकू का टेक-ऑफ वजन 5493 किलोग्राम था और उष्णकटिबंधीय में हवाई क्षेत्र से उड़ान भर रहा था। गर्मी एक मुश्किल काम बन गया)। B-29s को रोकने का प्रयास करने वाले जापानी लड़ाकों के साथ टकराव अपेक्षाकृत दुर्लभ थे और आमतौर पर मस्टैंग्स के पक्ष में समाप्त हुए। जापानी विमानन, अपने सर्वश्रेष्ठ उड़ान कर्मियों को खो देने और दुश्मन की तुलना में कम उन्नत विमानों से लैस होने के कारण, अब अमेरिकियों को गंभीर विरोध नहीं दे सकता था, और हवाई लड़ाई समान विरोधियों की लड़ाई की तुलना में अधिक पिटाई की तरह लग रही थी। हालांकि, नए कावासाकी Ki.100 लड़ाकू के युद्ध के अंत में उपस्थिति, जिसमें कम और मध्यम ऊंचाई पर अपेक्षाकृत उच्च गति पर उत्कृष्ट गतिशीलता थी, कुछ हद तक फिर से अवसरों की बराबरी कर दी। लड़ाई में "मस्टैंग" और इन जापानी मशीनों के साथ, एक नियम के रूप में, उच्च गति के कारण जीत हासिल की, जिसने उन्हें दुश्मन पर अपनी युद्ध रणनीति लागू करने की अनुमति दी। उसी समय, अमेरिकी पायलटों की संख्यात्मक श्रेष्ठता और सर्वश्रेष्ठ पेशेवर प्रशिक्षण का लड़ाई के परिणाम पर निर्णायक प्रभाव पड़ा।

फिर भी, उत्तर अमेरिकी ने मस्टैंग के नए संशोधनों के निर्माण पर काम शुरू किया, जो उनके कम वजन और बेहतर वायुगतिकी द्वारा प्रतिष्ठित हैं। तीन प्रायोगिक हल्के मस्टैंग्स पर, नामित XP-51F, V-1650-7 इंजन स्थापित किया गया था, अन्य दो विमान 1675 hp की क्षमता वाले रोल्स-रॉयस मर्लिन 145 (RM, 14, SM) इंजन से लैस थे। साथ। चार-ब्लेड वाले रोटोल प्रोपेलर के साथ (इन विमानों को XP-51G नामित किया गया था)। XP-5IF का टेकऑफ़ वजन 4113 किलोग्राम (R-51 से एक टन कम) था, और अधिकतम गति 8839 मीटर की ऊंचाई पर 750 किमी / घंटा थी। XP-51 G और भी हल्का और तेज मशीन था ( टेकऑफ़ का वजन - 4043 किग्रा, अधिकतम गति - 6325 मीटर की ऊँचाई पर 759 किमी / घंटा)। XP-51F ने पहली बार फरवरी 1944 में, XP-51G - उसी वर्ष अगस्त में उड़ान भरी।

उच्च प्रदर्शन के बावजूद, XP-51G को और विकास नहीं मिला, और सीरियल फाइटर P-51N को XP-5IF के आधार पर बनाया गया था। यह 6 मशीनगनों से लैस था, इंजन चार-ब्लेड वाले एरोप्रोडक्ट प्रोपेलर के साथ पैकार्ड-मर्लिन वी-1650-9 था। 3109 मीटर की ऊंचाई पर, आपातकालीन मोड में इंजन 2218 लीटर की शक्ति विकसित कर सकता है। साथ। मस्टैंग का यह संशोधन सबसे "उज्ज्वल" निकला: बाहरी ईंधन टैंक और अन्य बाहरी निलंबन के बिना, विमान ने 7620 मीटर की ऊंचाई पर 783 किमी / घंटा की क्षैतिज गति विकसित की। चढ़ाई की दर 27.18 मीटर / थी एस। केवल आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति के साथ, R-51N की उड़ान सीमा 1400 किमी थी, बाहरी ईंधन टैंक के साथ - 1886 किमी।

विमान ने पहली बार फरवरी 1945 में हवा में उड़ान भरी थी। अमेरिकी वायु सेना ने ईगलवुड कारखाने से 1,450 P-51H लड़ाकू विमानों का ऑर्डर दिया था, लेकिन युद्ध की समाप्ति से पहले केवल 555 का निर्माण किया गया था।

युद्ध के बाद, मस्टैंग दुनिया के लगभग सभी हिस्सों में कई राज्यों के साथ सेवा में थे और विभिन्न स्थानीय युद्धों में भाग लिया, जिनमें से अंतिम 1969 में होंडुरास और अल सल्वाडोर के बीच "फुटबॉल युद्ध" था। उनके पास संचालन करने का मौका था सोवियत निर्मित वाहनों के साथ हवाई लड़ाई: कोरियाई युद्ध के दौरान, P-51 अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अफ्रीकी और दक्षिण कोरियाई स्क्वाड्रनों के साथ सेवा में था जिन्होंने शत्रुता में भाग लिया। "मस्टैंग्स" का इस्तेमाल मुख्य रूप से हमले के विमान के रूप में किया गया था, लेकिन वे कई उत्तर कोरियाई याक -9 और ला -11 को मार गिराने में कामयाब रहे। मिग -15 के साथ बैठकें, एक नियम के रूप में, R-51 विमान के विनाश के साथ समाप्त हो गईं। इस कारण से, लड़ाइयों में भाग लेने वाले मस्टैंगों की संख्या धीरे-धीरे कम हो गई, हालांकि 1953 में युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए जाने से पहले वे अभी भी "जीवित" थे।

मस्टैंग के आधार पर, कई खेल और रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान बनाए गए (फ्रैंक टेलर के विमान सहित, जिस पर 1983 में एक पिस्टन विमान के लिए पूर्ण विश्व गति रिकॉर्ड, जिसे अब तक पीटा नहीं गया है, सेट किया गया है - 832.12 किमी / एच)।

1980 के दशक में, मस्टैंग को आधुनिक हमले वाले विमान के रूप में पुनर्जीवित करने का प्रयास किया गया था। P-51 के आधार पर, पाइपर कंपनी ने RA-48 Enforcer लाइट अटैक एयरक्राफ्ट बनाया, जिसे टैंकों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दो प्रायोगिक विमान बनाए गए थे, लेकिन श्रृंखला कभी सफल नहीं हुई।

R-51 का इतना शानदार और लंबा करियर, निश्चित रूप से, इसके डिजाइन की तकनीकी और वायुगतिकीय पूर्णता, इंजन की सफल पसंद और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इस लड़ाकू की समय पर उपस्थिति के कारण है। वास्तव में, मर्लिन इंजन के साथ P-51 ने सेना में प्रवेश करना शुरू किया, जब इसकी सबसे अधिक आवश्यकता थी: 1944 में जर्मनी और जापान पर हवाई हमले की तैनाती के दौरान, और B-17 और B- 29 के साथ पूरी तरह से सामंजस्य स्थापित किया, जिसका साथ देना था। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य तथ्य यह है कि मस्तंग "अंतर्राष्ट्रीय" तकनीकी रचनात्मकता का फल था: ब्रिटिश विनिर्देशों के लिए बनाया गया था और अंततः, एक अंग्रेजी इंजन से लैस, यह अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के सर्वोत्तम गुणों को जोड़ता प्रतीत होता था।

व्लादिमीर इलिन

"मातृभूमि के पंख" नंबर 10 1991

1944 में, यूरोप के आसमान में एक वास्तविक महामारी चल रही थी, अमेरिकी और ब्रिटिश चार-इंजन बमवर्षकों के एक आर्मडा ने जर्मनी के औद्योगिक केंद्रों के लिए उड़ान भरी, जर्मन सेनानियों ने उन्हें अपनी सर्वश्रेष्ठ क्षमता से रोकने की कोशिश की। लेकिन अधिक बार नहीं, प्रयास असफल रहे। (बमवर्षकों) का बचाव उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों में अमेरिकी कवर समूहों के पायलटों द्वारा किया गया था।

भारी मशीनगनों की बैटरी, तेज गति और मस्टैंग पायलटों के लापरवाह साहस से लैस, वे लूफ़्टवाफे़ इक्के के रास्ते में दीवार की तरह खड़े थे। यूरोप में युद्ध समाप्त हो गया, लेकिन पांच साल बाद कोरिया के आसमान में P-51s याक-9 से टकरा गया। यह युद्ध पिस्टन लड़ाकू विमान का हंस गीत था, और आखिरी में जहां अमेरिकी उत्तरी फ़ेमेरिकन पी-51 मस्टैंग लड़ाकू ने भाग लिया था।

विमान के विकास और संशोधन का इतिहास

इस विमान का इतिहास 1940 के शुरुआती वसंत में शुरू हुआ, जिसमें विमान निर्माता उत्तरी अमेरिकी के नेतृत्व को ब्रिटिश क्रय आयोग में आमंत्रित किया गया था। जैसा कि यह निकला, इस निमंत्रण का उद्देश्य कंपनी की कार्यशालाओं में R-40S फाइटर के उत्पादन को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव था।

तथ्य यह है कि उस समय ब्रिटिश उद्योग आधुनिक विमानों के साथ शाही वायु सेना के प्रावधान का सामना नहीं कर सकता था। इसलिए, R-40 टॉमहॉक सेनानियों सहित हथियारों का हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदा गया था।

लेकिन कंपनी के प्रबंधन ने, R-40 की विशेषताओं का आकलन करते हुए, इस विमान का उत्पादन करने से इनकार कर दिया।

बदले में, उत्तर अमेरिकी ने कम समय में आधुनिक हवाई युद्ध के लिए अधिक उपयुक्त एक नया लड़ाकू विकसित करने की पेशकश की।

तथ्य यह है कि इस तरह की एक परियोजना पहले से ही कंपनी के भीतर विकसित की जा रही थी, यह स्पेन में युद्ध के अनुभव और 1938-39 के यूरोपीय लड़ाकू बेड़े के अध्ययन के आधार पर बनाया गया NA-73 विमान था।

यह परियोजना अमेरिकियों द्वारा रॉयल एयर फोर्स को हथियार देने के लिए ब्रिटिश क्रय आयोग द्वारा खरीदे जाने के लिए प्रस्तावित की गई थी। परियोजना को तत्काल अंतिम रूप दिया गया और उड़ाया गया (उड़ान परीक्षण पास किया गया)।

और पहले से ही 24 सितंबर, 1940 को, ग्रेट ब्रिटेन ने आरएएफ (रॉयल एयर फोर्स) को 620 मस्टैंग लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, सबसे उत्सुक बात यह है कि विमान अभी भी डिजाइन चरण में था।

लेकिन पहले से ही अप्रैल 1941 में, पहला मस्टैंग I, यह विमान का ब्रिटिश नाम है जिसे बाद में P-51A के रूप में जाना जाता है, इंगलवुड में संयंत्र की कार्यशालाओं को छोड़ दिया।

• "मस्टैंग" Mk.1;
• "मस्टैंग" Mk.1A, अमेरिकी सरकार द्वारा खरीदा गया विमान और सेना सूचकांक P-51 होने के कारण, आयुध 4x20 मिमी बंदूकें M2 "हिस्पानो" थी;
• "मस्टैंग" Mk.X - पांच विमान जिन पर अंग्रेजी मर्लिन इंजन लगाए गए थे बढ़ी हुई शक्ति, बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थे।

विमान के आयुध में दो सिंक्रोनस 12.7 मिमी मशीन गन और राइफल-कैलिबर विंग मशीन गन शामिल थे, बाद में विंग आयुध को 4x20 मिमी हिस्पानो-सुज़ा बंदूकें में बदल दिया गया था, और सिंक्रोनस आयुध को पूरी तरह से हटा दिया गया था।

एलीसन V-1710F3R इंजन, 1150 hp विमान को 620 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।

विमान की मूल विशेषता लैमिनार प्रोफाइल विंग थी। इस प्रोफ़ाइल का पहली बार उत्पादन विमान पर उपयोग किया गया था।

ये विमान अमेरिकी वायु सेना के जनरलों के लिए भी रुचि रखते थे, पहली श्रृंखला के दो विमानों को व्यापक अध्ययन और परीक्षण के लिए रीटफील्ड वायु सेना बेस में पहुंचाया गया था। अमेरिकी सेना में, उन्हें XP-51 नाम मिला।

लेकिन वास्तव में, उन्होंने दिसंबर 1941 में पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के बाद ही उनके साथ काम करना शुरू किया। यह पता चला कि विभिन्न संशोधनों का मुख्य अमेरिकी वायु सेना P-40 फाइटर लगभग हर चीज में जापानी A5M ज़ीरो फाइटर्स से नीच है।

हालाँकि, XP-51, जिसमें उत्कृष्ट लड़ाकू विशेषताएं थीं, को A-36A "अपाचे" या "आक्रमणकारी" नाम के तहत एक हड़ताल विमान के रूप में अपनाया गया था, जबकि ब्रिटिश आदेश से 55 सेनानियों की मांग की गई थी।

इन विमानों को मुख्य रूप से गोता लगाने वाले और हमलावर विमानों के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

अंत में, फरवरी 1943 में, अमेरिकी सेना द्वारा R-51A फाइटर को अपनाया गया। इस विमान की सिंक्रनाइज़ मशीनगनों को हटा दिया गया था, आयुध में 4 12.7 मिमी विंग कैलिबर शामिल थे, एलीसन V-1710-81 इंजन ने कार को 3000 मीटर की ऊंचाई पर 630 किमी / घंटा तक तेज कर दिया। इस प्रकार की लगभग 300 मशीनों का उत्पादन किया गया।

अगला मॉडल P-51B था, इंजन को अधिक शक्तिशाली और उच्च ऊंचाई वाले पैकार्ड मर्लिन V-1650-3 में बदल दिया गया था, इसकी शक्ति 1650 hp थी, 5000 मीटर की ऊंचाई पर विमान 710 की गति से उड़ सकता था -720 किमी / घंटा।

उसी समय, उत्पादन का विस्तार किया गया था, डलास में एक संयंत्र में लड़ाकू का उत्पादन शुरू किया गया था, इस मशीन को आर -51 सी कहा जाता था। मशीन लगभग पूरी तरह से संशोधन "बी" के अनुरूप है, केवल कुछ व्यक्तिगत विवरणों में इससे भिन्न है।

1944 में, P-51D मस्टैंग फाइटर का अधिक उन्नत मॉडल दिखाई दिया।

इसे पहले के संस्करणों से एक अश्रु-आकार के कॉकपिट चंदवा और एक अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा अलग किया गया था।

एयरफ्रेम का द्रव्यमान बढ़ गया है, लेकिन गति और सीमा दोनों में वृद्धि हुई है। इंजन को पैकार्ड या रोल्स-रॉयस मर्लिन V-1650-7 द्वारा 1700 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था। आयुध पहले के संशोधनों की तरह ही रहा: विंग में 6 भारी मशीन गन।

इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग भी बदल गई, रेडियो उपकरण में सुधार हुआ, लड़ाकू विमानों को आउटबोर्ड हथियार या पीटीबी (आउटबोर्ड ईंधन टैंक) के साथ उड़ान रेंज बढ़ाने के लिए आपूर्ति की गई।

फिर एफ, जी और जे संशोधन थे जिन्होंने इतिहास पर एक महत्वपूर्ण छाप नहीं छोड़ी और वास्तव में प्रयोगात्मक नमूनों का प्रतिनिधित्व किया। आखिरी, हालांकि कुछ हद तक असफल, मॉडल मस्टैंग R-51N था।

पानी-मीथेन मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली वाले इंजन ने आफ्टरबर्नर में 2250 hp तक की शक्ति और 750-780 किमी / घंटा तक की गति विकसित करना संभव बना दिया। यह फाइटर आखिरी मस्टैंग था। जुड़वां इंजन वाले F-82 "ट्विन मस्टैंग" के अपवाद के साथ, लेकिन यह एक और कहानी है।

डिज़ाइन

R-51 एक पारंपरिक लेआउट वाला एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन है, जिसमें लो विंग है।

धड़ अर्ध-मोनोकोक है, जिसमें तीन-खंड खंड हैं। पहला इंजन कम्पार्टमेंट, उसके बाद कॉकपिट और टेल कंपार्टमेंट। इंजन विमान की नाक में स्थित है, प्रोपेलर चार-ब्लेड, स्वचालित, निरंतर गति, खींचने वाला प्रकार है। रेडिएटर सुरंगों को पंख के पीछे पेट के नीचे लाया जाता है।

पंख एक निश्चित स्टेबलाइजर और ऊंचाई और दिशा के उलटना और रोटरी पतवार से शास्त्रीय प्रकार का होता है।

उन्नत मशीनीकरण के साथ लैमिनार प्रोफाइल विंग। विंग के आधार पर दो स्पार हैं। विंग कंसोल अभिन्न हैं, विंग सेंटर सेक्शन का ऊपरी हिस्सा व्यावहारिक रूप से कॉकपिट के फर्श के रूप में कार्य करता है। विंग सेपरेशन लाइन केंद्र खंड के अक्षीय भाग के साथ चलती थी।

विंग स्किन को ब्लाइंड रिवेटिंग विधि का उपयोग करके बनाया गया था, जिसके बाद सतह को समतल किया गया था। जब कारखाने से छोड़ा गया, तो पंख की सतह पूरी तरह से पोटीन और पेंट की गई थी, इससे वायुगतिकीय प्रवाह की आवश्यक सफाई प्राप्त हुई।

एलेरॉन को मशीनीकरण के रूप में इस्तेमाल किया गया था, बाएं एलेरॉन में एक ट्रिमर था, फ्लैप नीचे से पंख के पीछे स्थित थे। नियंत्रण पूरी तरह से हाइड्रोलिक है।

मिसाइल और बम हथियारों या विभिन्न क्षमताओं के पीटीबी के निलंबन के लिए बीम बम रैक को विंग के नीचे रखा जा सकता है।

धड़ के मध्य भाग में केबिन। शुरुआती मॉडल पर, कॉकपिट चंदवा पूंछ खंड में एक निष्पक्षता के साथ स्लाइड कर रहा है। संशोधन डी से, अश्रु के आकार का लालटेन।

"मस्टैंग्स" और पी -51 बी / सी के हिस्से को मैल्कम लालटेन मिला, जिसमें फिसलने वाले हिस्से में एक बुलबुला था।

इससे पीछे के गोलार्ध की दृश्यता में काफी सुधार हुआ।

उस समय के आधुनिक विमानों के स्तर पर केबिन उपकरण। यूके के लिए असेंबल किए गए वाहनों को यूएस के लिए एसेंबल किए गए मानक आरएएफ नियंत्रण प्राप्त हुए, जो एक पारंपरिक हैंडल है।

लैंडिंग गियर टेल सपोर्ट के साथ ट्राइसाइकिल है, टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर पूरी तरह से निचे में वापस ले लिया जाता है। सफाई और ब्रेक हाइड्रोलिक का प्रबंधन।

अस्त्र - शस्त्र

आयुध में 4, बाद में 6 M2 ब्राउनिंग मशीन गन शामिल थे, जिन्हें विंग में रखा गया था, प्रति विमान तीन। विंग की कम प्रोफ़ाइल के कारण, हथियारों की यह व्यवस्था एक विवादास्पद निर्णय थी, क्योंकि इसके लिए सीमित गोला बारूद की आवश्यकता थी। प्रति बैरल कारतूस का स्टॉक था:

• दो बाहरी, विंगटिप्स के सबसे करीब, मशीन गन, प्रत्येक में 270 राउंड;
• दो केंद्रीय मशीन गन, 270 राउंड गोला-बारूद, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नष्ट किया जा सकता है, जिसके बाद दो 454 किलो के बम R-51, या 127 मिमी NURS लॉन्च करने के लिए गाइड की एक प्रणाली पर लटकाए जा सकते हैं।
• दो आंतरिक मशीनगन, 400 राउंड गोला बारूद।

विंग में मशीनगनों की एक दूरी वाली बैटरी लगाने के लिए उन्हें एक निश्चित दूरी पर शून्य करने की आवश्यकता होती है। इस मामले में, शूटिंग आमतौर पर निम्नानुसार की जाती थी। विमान की पूंछ बकरियों पर लगाई गई थी ताकि मशीन गन बैरल सख्ती से क्षैतिज रूप से दिखें।

उसके बाद, मशीनगनों को लक्षित किया गया ताकि पटरियों के धागे विमान से 300 मीटर की दूरी पर एक बिंदु पर परिवर्तित हो जाएं। कुछ पायलटों ने आग की अन्य दूरियों का अभ्यास किया, लेकिन यह मानक एक था।

बाज़ूका विमान मिसाइलों के बंडल, एक पैक में तीन गाइड, या ट्यूबलर गाइड में 127 मिमी एनयूआरएस, को निलंबित हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

और विभिन्न उद्देश्यों के लिए बम भी और विंग के तहत 454 किलोग्राम तक के कैलिबर को निलंबित किया जा सकता है।

हथियारों को वजन से पूरा किया गया था, कार्य के आधार पर, आवश्यक वजन के लिए आउटबोर्ड हथियारों का भी चयन किया गया था।

रंग और अंकन

ब्रिटिश आदेश के सेनानियों के लिए, अंग्रेजी छलावरण मानक बन गया, लेकिन एक विशिष्ट विशेषता के साथ। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि संयुक्त राज्य अमेरिका में पेंट और वार्निश के आवश्यक नाम नहीं थे, इसी तरह के लोगों का चयन किया गया था, इसलिए अमेरिकी ब्रिटिश छलावरण वास्तव में ब्रिटिश से छाया में कुछ अलग था।

अंकन वर्णमाला है, पहले अक्षर का अर्थ स्क्वाड्रन संख्या है, शेष दो - इसमें वाहन का क्रमांक है।

अमेरिकी आदेश के शुरुआती रिलीज के विमान "मस्टैंग" को अमेरिकी सेना वायु सेना के लिए एक रंग मानक प्राप्त हुआ। लड़ाकू के शीर्ष को जैतून के हरे रंग से रंगा गया था। नीचे का हिस्सा न्यूट्रल ग्रे में।

जिंक-क्रोमेट प्राइमर, पीला-हरा, आंतरिक सतहों को पेंट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था, केबिन के इंटीरियर को इसके साथ चित्रित किया गया था।

1944 से, पैसे बचाने के लिए पेंटिंग को छोड़ने का फैसला किया गया था, युद्ध समाप्त हो रहा था, हवाई वर्चस्व जीता गया था, इसलिए रक्षा मंत्रालय ने पेंट की लागत को कम करने का फैसला किया।

नए जारी किए गए मस्टैंग को एक पारदर्शी नाइट्रोसेल्यूलोज वार्निश के साथ कवर किया गया था, ऑलिव ग्रीन पेंट के साथ कॉकपिट के सामने एंटी-ग्लेयर की एक विस्तृत पट्टी लगाई गई थी। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि विमान के फ्रेम के तत्वों को भी चित्रित नहीं किया गया था।

लेकिन, सड़े हुए पुर्जों के कारण विमान की विफलता के मामलों को नोट किए जाने के बाद, फ़्रेमों की पेंटिंग फिर से शुरू की गई। तथ्य यह है कि आर -51 में लैंडिंग गियर आला की दीवारों में से एक विंग स्पर है, और यदि यह एक सुरक्षात्मक कोटिंग के साथ कवर नहीं किया गया है, तो जंग पूरे विमान में अपेक्षाकृत तेज़ी से फैलती है।

लड़ाकू उपयोग

पहली मस्टैंग मई 1942 में हरकत में आईं, जब वे ब्रिटिश लड़ाके थे। दिलचस्प बात यह है कि ब्रिटिश ऑर्डर के मस्टैंग के शुरुआती मॉडलों में से अधिकांश को स्काउट्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 4000 मीटर तक की ऊंचाई पर स्थित इन विमानों की गति बेहद तेज थी, जिसका वे इस्तेमाल करते थे।

ब्रिटिश आदेश के सेनानियों को अपेक्षाकृत कम नुकसान हुआ, 600 विमानों में से केवल सौ विमान ही खो गए थे।

थोड़ी देर बाद, अमेरिकियों ने लड़ाई में प्रवेश किया। R-51 सेनानियों का इस्तेमाल टोही विमान के रूप में हमलावरों को एस्कॉर्ट करने के लिए किया जाता था, और अक्सर स्ट्राइक फाइटर्स के रूप में, 6 भारी मशीनगन और अन्य निलंबित हथियार उपकरण के एक छोटे से काफिले को तितर-बितर करने या ट्रेन को नष्ट करने के लिए पर्याप्त थे।

लेंड-लीज आपूर्ति की आवश्यकता निर्धारित करने के लिए यूएसएसआर वायु सेना अनुसंधान संस्थान को कई मशीनें भेजी गईं। लेकिन कार अच्छी नहीं लग रही थी, यह विमान पूर्वी मोर्चे की स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं था।

कम ऊंचाई पर कम गतिशीलता, जहां लड़ाई होती थी, मशीन गन आयुध को भी अनावश्यक रूप से कमजोर माना जाता था। इसके अलावा, हैंडल पर प्रतिक्रिया के मामले में विमान "सुस्त" था। लेकिन साथ ही, इनमें से हजारों मशीनों ने पश्चिमी मोर्चे पर उड़ान भरी।

यह P-51 था जो संयुक्त राज्य में सबसे बड़ा पिस्टन फाइटर बन गया, विभिन्न संशोधनों के 14,000 से अधिक मस्टैंग का उत्पादन किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, पिस्टन विमानों को बड़े पैमाने पर यूएस नेशनल गार्ड की उड़ान इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि अमेरिकी वायु सेना को नए F-80 जेट लड़ाकू विमान प्राप्त हुए।

पिस्टन विमान को अंग्रेजी "लड़ाकू" से "पी" से "एफ" में अनुक्रमित किया गया था, जिसका अर्थ है लड़ाकू। हमले के विमान के रूप में अंतिम मुकाबला उपयोग कोरिया में दर्ज किया गया था, जहां एफ -51 आउटबोर्ड हथियारों के साथ-साथ प्रसिद्ध एफ -82 ट्विन मस्टैंग को भी नोट किया गया था।

लेकिन इतिहास में आर -51 लड़ाकू विमान नीचे नहीं गए हैं, इनमें से काफी विमान बच गए हैं, जो वर्तमान में उड़ रहे हैं और एयर शो और परेड में भाग ले रहे हैं।

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