इसके अलावा, जो उत्सुक है वह यह है कि सख्त गति सीमित करने वाले उपायों के विरोधी और समर्थक कभी-कभी विवाद में पूरी तरह से सही डेटा के आधार पर तर्कों का उपयोग करते हैं। तो आइए, कोई भी पोजीशन लेने से पहले यह जानने की कोशिश करें कि दुनिया में इस तरह के प्रतिबंधों के साथ चीजें वास्तव में कैसी हैं।

और यह सभी प्रसिद्ध विश्व संगठनों के डेटा पर समान रूप से करना बेहतर है, उदाहरण के लिए, WHO ( विश्व संगठनस्वास्थ्य देखभाल) और यूरोपीय आयोग, साथ ही विभिन्न देशों के आंकड़ों और कानूनी ढांचे के आधार पर।

गति सीमा - पीवास्तविक संख्या

• दुनिया की सड़कों पर यातायात दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप हर साल 1.3 मिलियन से अधिक लोग मारे जाते हैं।

यानी दुनिया की सड़कों पर हर दिन करीब 3,500 लोगों की मौत हो जाती है और लाखों लोग घायल होकर विकलांग हो जाते हैं। इसके अलावा, उनमें से लगभग 76% पुरुष हैं।

तुलना के लिए, दुनिया भर में सशस्त्र संघर्षों में, उदाहरण के लिए, 2017 में, विशेषज्ञों के अनुमानित अनुमानों के अनुसार, 60,000-70,000 से अधिक लोग नहीं मारे गए। इस प्रकार, आज विश्व के राजमार्ग युद्धों से दर्जनों गुना अधिक जीवन लेते हैं।

• सड़क यातायात दुर्घटनाएं 15 से 44 वर्ष की आयु के लोगों की मौत का प्रमुख कारण हैं।

यह उम्र सबसे अधिक उत्पादक है।

• सड़कों पर मारे गए लोगों में आधे पैदल यात्री, साइकिल चालक और मोटरसाइकिल सवार हैं।

ये सड़क उपयोगकर्ता बहुत कमजोर हैं, और इसलिए यह उनकी सुरक्षा के लिए है, सबसे पहले, यातायात सुरक्षा के क्षेत्र में नियामक कानून आमतौर पर उत्पन्न होता है, और वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के प्रयासों को भी निर्देशित किया जाता है।

वहीं, मरने वालों में शेष आधे वाहन चालक हैं, जिसका अर्थ है कि वे भी कम असुरक्षित नहीं हैं। इसलिए, पैदल चलने वालों, मोटर साइकिल चालकों और साइकिल चालकों की लगभग पूर्ण अनुमति के साथ, केवल ड्राइवरों के नियंत्रण के उद्देश्य से कानून उचित परिणाम नहीं ला सकता है। इस मामले में, केवल एक एकीकृत दृष्टिकोण के पास समस्या को हल करने का मौका है।

• 90% सड़क मौतें निम्न और मध्यम जीवन स्तर वाले देशों में होती हैं।

यह सरलता से समझाया गया है:

- कम आय वाले देशों में, मोटर चालकों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के पास शिक्षा, संस्कृति, अनुशासन और आत्म-संगठन का निम्न स्तर है;

- ऐसे देशों में, सड़क की सतह और सड़क के बुनियादी ढांचे का खराब विकास होता है, कोई भी उनके अनुकूलन और सुधार में ठीक से नहीं लगा होता है, जिससे स्वाभाविक रूप से दुर्घटनाओं में वृद्धि होती है;

- नागरिकों से धन की कमी, साथ ही खराब तरीके से खराब विधायी ढांचा, इसका कारण बनता है कि निम्न जीवन स्तर वाले राज्यों में, अधिकांश वाहन- ये दोषपूर्ण या तकनीकी रूप से अप्रचलित कारें हैं।

और, अफसोस, यूक्रेन ऐसे देशों में से एक है। हम कम संस्कृति, और घृणित सड़क बुनियादी ढांचे, और दोषपूर्ण और पुरानी कारों के प्रभुत्व के साथ पाप करते हैं।

• वाहन की गति में वृद्धि सीधे दुर्घटना की संभावना और उसके परिणामों की गंभीरता दोनों से संबंधित है।

निर्मित क्षेत्रों में 50 किमी/घंटा से ऊपर की गति में केवल 1 किमी/घंटा की वृद्धि गंभीर चोटों के साथ दुर्घटनाओं की आवृत्ति को 3% और घातक परिणाम के साथ 4-5% तक बढ़ा देती है।

यही है, जब कोई वाहन 60 किमी / घंटा की गति से बस्तियों से गुजरता है, तो 50 किमी / घंटा की गति की तुलना में गंभीर चोटों के साथ दुर्घटना की संभावना 30% बढ़ जाती है, और घातक परिणाम के साथ - 40% - 50%।

और अगर किसी को लगता है कि 60 किमी/घंटा की गति से शहर में घूमना व्यावहारिक रूप से 50 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने के समान है, तो वह बहुत गलत है! ये आंकड़े कहीं "ब्रिटिश वैज्ञानिकों" की प्रयोगशालाओं में नहीं निकले हैं, ये दुनिया भर के लाखों लोगों के खून और दर्द में लिखे गए हैं। और यह ठीक उन्हीं पर आधारित है कि दुनिया के कई विकसित देशों में बस्तियों के भीतर 50 किमी/घंटा की गति सीमा लंबे समय से है।

• गति जितनी अधिक 50 किमी / घंटा से अधिक होती है, उतनी ही अधिक संभावना बढ़ जाती है घातक परिणामएक दुर्घटना में।

50 किमी / घंटा की गति से चल रहे वाहन की चपेट में आने पर किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप एक वयस्क की मृत्यु का जोखिम 20% से अधिक नहीं होता है। लेकिन, अगर समान परिस्थितियों में, वही वाहन 80 किमी / घंटा की गति से चलता है, तो मृत्यु का जोखिम पहले से ही 60% होगा।

• आज दुनिया के 82 देशों में बस्तियों के भीतर गति सीमा 20 किमी/घंटा - 50 किमी/घंटा है।

1 जनवरी 2018 तक, 197 . हैं मान्यता प्राप्त जिन देशों में से 80 (लगभग 41%) ने गति सीमा अपनाई है, जिसके अनुसार बस्तियों के भीतर वाहनों को 20 किमी / घंटा - 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं चलना चाहिए।

गति सीमा 60 किमी/घंटा in बस्तियों 39 देश हैं (लगभग 18%), शेष 78 राज्यों (लगभग 41%) में या तो मध्यवर्ती या उच्चतर अनुमत आंकड़े हैं।

• सभी विकसित और धनी देशों में निर्मित क्षेत्रों में 50 किमी/घंटा की गति सीमा नहीं होती है।

उदाहरण के लिए, स्वीडन और ऑस्ट्रेलिया के कुछ राज्यों में, सीमा 60 किमी / घंटा रखी गई है, पोलैंड में एक निश्चित समय अंतराल (23.00 से 5.00 तक) पर समान संकेतकों की अनुमति है। कनाडा में, दक्षिण कोरिया, अमेरिका के कुछ राज्यों में और डेनमार्क में कुछ जगहों पर यह आंकड़ा 80 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है। और वैसे, अमेरिका में सड़कों को शहरी और अतिरिक्त-शहरी में विभाजित करने जैसी कोई चीज नहीं है, और इसलिए, यहां गति प्रत्येक बस्ती या एक विशिष्ट सड़क के लिए अलग से निर्धारित की जाती है।

इसके विपरीत, अल्बानिया, अंडोरा, चिली, कोस्टा रिका, क्यूबा और कुराकाओ, माइक्रोनेशिया और नाइजीरिया, समोआ, दक्षिण अफ्रीका और वेनेजुएला में, निर्मित क्षेत्रों में गति 40 किमी / घंटा से अधिक नहीं हो सकती है। और फिर भी, इनमें से कुछ गरीब देशों में, यातायात दुर्घटनाओं से मृत्यु दर अविश्वसनीय रूप से अधिक है।

तो आप स्वयं निष्कर्ष निकालें कि क्या केवल गति सीमा ही सड़क दुर्घटनाओं की समस्याओं के समाधान के लिए रामबाण है...

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मैंने राजमार्गों पर अधिकतम गति सीमा को घटाकर 50 किमी/घंटा करने के बारे में सोचा। इस टीवी चैनल "360" के बारे में सूचित कियामास्को क्षेत्र के विभाग के प्रमुख।

उनके अनुसार, आज सड़कों पर होने वाले सभी उल्लंघनों में से 35% पैदल चलने वालों के साथ टकराव हैं, और 45% आने वाली टक्कर हैं। कुज़नेत्सोव का मानना ​​​​है कि आबादी वाले क्षेत्रों में गति सीमा को 60 से 50 किमी / घंटा तक कम करने से इन दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने में मदद मिलेगी।

यद्यपि नई विधिदुर्घटनाओं के खिलाफ लड़ाई अभी भी विकास के चरण में है, इसे पहले ही मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर के सामने पेश किया जा चुका है।

पायलट प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में, यह 10 क्षेत्रीय राजमार्गों पर गति को कम करने की योजना है, विशेष रूप से, येगोरीवस्की, मोझायस्की, स्टारोसिमफेरोपोलस्की, काशीर्स्की और वोल्कोलाम्स्की राजमार्गों पर। वहीं, सड़कों के कुछ हिस्सों पर अधिकतम गति 30 किमी/घंटा तक सीमित रहेगी। गति सीमा को विनियमित करने के लिए, नया सड़क के संकेत.

मॉस्को के अधिकारी भी शहर के केंद्र में गति को कम करने के मुद्दे पर विचार करने का इरादा रखते हैं। इस बारे में मार्च के मध्य में सेंटर फॉर ऑर्गनाइजेशन के प्रमुख ट्रैफ़िक(सीओडीडी) कहाआरबीसी।

"मेरी राय है कि गार्डन रिंग के अंदर गति सीमा बदलनी चाहिए। आम तौर पर सभी राजधानियों में स्वीकृत मानक 50 किमी/घंटा है। हम अब सभी परिणामों की गणना कर रहे हैं, एक विशेषज्ञ औचित्य बना रहे हैं, जिसके बाद हम शहरवासियों की राय पूछने के लिए तैयार होंगे, ”उन्होंने कहा।

उनके अनुसार, 50 किमी/घंटा और 70-80 किमी/घंटा की गति से दुर्घटना के परिणाम बहुत भिन्न होते हैं। TsODD के प्रमुख ने नोट किया कि शहर की सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या लगातार बढ़ रही है, और कई मोटर चालक 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं चलते हैं।

उसी समय, TsODD Gazeta.Ru की प्रेस सेवा ने बताया कि गति सीमा को कम करने का मुद्दा इस पलविकास के अधीन है, एक निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, और इस परियोजना को लागू करने की समय सीमा अभी तक निर्धारित नहीं की गई है।

स्मरण करो कि तीन साल पहले, शहर के अधिकारियों ने पहले ही मास्को के केंद्र में गति को 60 से 40 किमी / घंटा तक कम करने की कोशिश की थी। फिर सक्रिय नागरिक प्रणाली का उपयोग करते हुए ऐसे परिवर्तनों की उपयुक्तता के प्रश्न पर मतदान किया गया। हालांकि, राजधानी के निवासियों ने पहल का नकारात्मक मूल्यांकन किया, केवल 27.5% उत्तरदाताओं ने इसके परिचय के लिए मतदान किया।

मॉस्को के मेयर ने तब कहा कि अधिकांश नागरिकों की राय को ध्यान में रखा गया था, इसलिए, वे राजधानी के केंद्र में ड्राइविंग के नियमों को नहीं बदलेंगे, लेकिन इस मुद्दे की चर्चा पर लौटने का वादा किया।

रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड रोड मैनेजमेंट के वैज्ञानिक निदेशक ने कहा कि शहर के केंद्र में वर्तमान में निर्धारित गति सीमा सड़क सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

"अब मास्को के केंद्र में हमारे पास 60 किमी / घंटा की सीमा है, लेकिन, 20 किमी / घंटा के तरजीही "बास्ट शूज़" को देखते हुए, हमें सभी 80 किमी / घंटा मिलते हैं," उन्होंने कहा। अधिकांश यूरोपीय शहरों में 40-50 किमी/घंटा की सीमा होती है। एकमात्र अपवाद बस्तियों के बाहरी इलाके में स्थित मुख्य शहर की सड़कें हैं। वहां गति सीमा 80 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है।

ब्लिंकिन के अनुसार, जिन स्थानों पर राजमार्ग फुटपाथों से सटे हैं, वहां कारों की गति कम होनी चाहिए।

“एक व्यक्ति 5 किमी / घंटा की गति से चलता है, जबकि उसके बगल में जाने वाली कार को 10 गुना से अधिक तेज नहीं चलना चाहिए। लेकिन उन जगहों पर जहां पैदल यात्री नहीं हैं, गति अधिक हो सकती है और होनी चाहिए, उन्होंने समझाया।

- शहर के केंद्र में गति को 50 किमी / घंटा तक कम करना बिल्कुल उचित है। इससे सड़कों की क्षमता प्रभावित नहीं होगी।'

विशेषज्ञ का मानना ​​है कि राजधानी में गति सीमा को बदलने के लिए सड़क के संकेतों को बदलने के लिए पर्याप्त है। साथ ही, उन्होंने कहा कि कुल मिलाकर यातायात नियमों को भी समायोजित करने की आवश्यकता है। विशेषज्ञ के अनुसार अधिमान्य अतिरिक्त, 10 किमी/घंटा से अधिक नहीं होना चाहिए।

वहीं, ब्लिंकिन का मानना ​​है कि शहर में अधिकतम स्वीकार्य गति को बदलने का मुद्दा सार्वजनिक चर्चा के लिए नहीं लाया जाना चाहिए।

"मैं आबादी की राय को ध्यान में रखने के लिए बेहद संवेदनशील हूं, लेकिन ऐसी इंजीनियरिंग चीजें हैं जो लोगों द्वारा चर्चा के लिए बेवकूफ हैं, जैसे एपेंडिसाइटिस के इलाज के बारे में। जबकि हर कोई चर्चा कर रहा है कि ऑपरेशन करना है या नहीं, व्यक्ति मर जाएगा, ”उन्होंने समझाया।

मॉस्को क्षेत्र के राजमार्गों पर नई गति सीमाएं लगातार पेश की जा रही हैं। और केवल के लिए हाल के समय मेंऐसी जगहों पर 500 नए फोटो और वीडियो कैमरे लगाए गए हैं। यदि ड्राइवर के पास धीमा करने का समय नहीं है, तो जुर्माना अपरिहार्य है। किन मार्गों के बारे में नवीनतम प्रतिबंध लगाए गए थे और मॉस्को क्षेत्र में 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ड्राइव करने की अनुमति कहां है, पोर्टल साइट की सामग्री पढ़ें।

नए प्रतिबंध

स्रोत: मास्को क्षेत्र के राज्य प्रशासनिक और तकनीकी पर्यवेक्षण का मुख्य विभाग 15 जून से सबसे अधिक क्षेत्रीय सड़केंमॉस्को क्षेत्र में, बस्तियों से गुजरते हुए, एक नई गति सीमा स्थापित की गई है। कुछ क्षेत्रों में गति 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित थी। दस राजमार्ग हैं। सूची में शामिल हैं: पायटनित्सकोय हाईवे, एगोरीवस्कॉय, मोझायस्कॉय, स्टारोसिमफेरोपोलस्कॉय, काशीरस्कॉय, नोसोविखिनस्कॉय, रोगचेवस्कॉय, मॉस्को-ज़ुकोवस्की हाईवे, स्केल्कोवो-फ्रायनोवो और वोलोकोलमस्कॉय हाईवे।

इन सड़कों पर 168 बस्तियों में गति सीमा 50 किलोमीटर प्रति घंटा तक है। यह यहां था कि दुर्घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप मास्को क्षेत्र में सड़क दुर्घटनाओं में 40% लोग मारे गए। ज्यादातर मामलों में, हम पैदल चलने वालों के साथ टकराव के बारे में बात कर रहे हैं, साथ ही ओवरटेक करने के लिए आने वाली लेन में ड्राइविंग के कारण होने वाली दुर्घटनाओं के बारे में भी बात कर रहे हैं।

जहां 130 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति की अनुमति है

स्रोत: मॉस्को क्षेत्र का फोटोबैंक, अलेक्जेंडर कोझोखिनआज रूस में केवल दो राजमार्ग हैं जिनमें 130 किमी / घंटा की अनुमत गति वाले खंड हैं - यह वैष्णी वोलोचोक के टोल बाईपास का 72 किलोमीटर का खंड है, जो भविष्य के मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग का हिस्सा है, और M4 राजमार्ग के तीन खंड " डॉन"। उत्तरार्द्ध सिर्फ मास्को क्षेत्र के क्षेत्र में स्थित हैं। ये 51 किमी से 71 किमी, 76 किमी से 103 किमी और 113 किमी से 120 किमी तक के मार्ग के खंड हैं।

वहीं, गौरतलब है कि 15 नवंबर 2017 से 5 अप्रैल 2018 तक एम4 डॉन हाईवे के सेक्शन 76-94 किलोमीटर पर अधिकतम गति 110 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। यह समाधानमें सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अपनाया गया सर्दियों की अवधिसड़क संचालन। पर गर्मी का समयइस खंड में गति सीमा फिर से लगभग 130 किलोमीटर प्रति घंटा निर्धारित की जाएगी।

वर्तमान में, मॉस्को क्षेत्र सिम्फ़रोपोल राजमार्ग (एम 2 "क्रीमिया"), दिमित्रोव्स्को राजमार्ग (ए 104 "दुबना") और नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग (एम 9 "बाल्टिक" के कुछ हिस्सों में गति सीमा को 130 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ाने की संभावना पर भी विचार कर रहा है। ) सटीक तारीखें जब ये नवाचार लागू होंगे, और मॉस्को क्षेत्र में इन मार्गों के विशिष्ट खंडों की अभी तक घोषणा नहीं की गई है।

राजमार्ग आवश्यकताएँ

01-12-2017 19:29

50 किमी/घंटा तक की गति सीमा: कैबिनेट में क्या भूल गया?

में हुई भयानक दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्री व्लादिमीर ओमेलियन द्वारा नवाचारों की शुरुआत की गई थी हाल के महीनेकीव, खार्कोव और अन्य शहरों में।

नवाचारों का मुख्य लक्ष्य यूक्रेनी सड़कों पर गंभीर दुर्घटनाओं की संख्या को कम करना है।

गति सीमा सड़क सुरक्षा सुधार के बिंदुओं में से एक है। ओमेलियन के अनुसार, बिना हाथों से मुक्त मोबाइल फोन का उपयोग करने के लिए तेज गति, बिना सीट बेल्ट लगाने के लिए कई गुना जुर्माना बढ़ाने की भी योजना है।

इसके अलावा, उल्लंघन के फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के नए साधन स्थापित किए जाएंगे, "खुशी के पत्र" की प्रणाली काम करेगी, और नशे में ड्राइविंग के लिए - अधिकारों से वंचित।

लेकिन अभी के लिए ये सिर्फ प्रोजेक्ट हैं।

एक और नवाचार सहिष्णुता सीमा को 20 से घटाकर 10 किमी / घंटा करना होगा। अब, जब गति सीमा 60 किमी / घंटा है, और चालक सभी 80 चला रहा है, तो पुलिस केवल इसके लिए मौखिक चेतावनी जारी कर सकती है, हालांकि वे आमतौर पर ऐसा नहीं करते हैं।

और 1 जनवरी से, 60 किमी / घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाने के लिए - वे वास्तव में ठीक होने का वादा करते हैं। हालांकि, यह सहिष्णुता एक खतरनाक चीज है। क्रैश टेस्ट से पता चलता है कि 60 किमी/घंटा की गति से टक्कर 50 किमी/घंटा की तुलना में काफी अधिक खतरनाक है।

उदाहरण के लिए, 60 किमी / घंटा की गति से कार के साथ टक्कर में एक पैदल यात्री के बचने की लगभग कोई संभावना नहीं है। लेकिन अगर गति 50 किमी / घंटा है - कई मामलों में उसे मध्यम चोटों के साथ परोसा जाएगा।

इसलिए, ड्राइवरों को "सहिष्णुता" का दुरुपयोग नहीं करना चाहिए।

समाज में नई गति सीमा पर प्रतिक्रिया बहुत मिली-जुली थी। कुछ लोग मानते हैं कि गति सीमा आवश्यक है, लेकिन वे आश्वस्त हैं कि कोई भी इसका पालन नहीं करेगा, दूसरे भाग का मानना ​​​​है कि वे पागल ट्रैफिक जाम में "डूब" जाएंगे।

एक तरह से या किसी अन्य, इतने लोगों की राय: शहरों में ड्राइवर 50 किमी / घंटा नहीं चलाएंगे!

लेकिन एक "लेकिन" है: सड़क के नियमों के अनुच्छेद 12.8 में कहा गया है कि स्थानीय सरकारों के पास उचित संकेत लगाकर सड़क के कुछ हिस्सों पर गति सीमा को बदलने का अधिकार है। यह देखते हुए कि मंत्रियों के संकल्प के मंत्रिमंडल में शब्द - "संकेतों को बदलें" 60 किमी / घंटा "50 किमी / घंटा" के साथ - यह नियमों का खंडन नहीं करता है।

यहाँ कीव में, उदाहरण के लिए, सड़कों के कुछ हिस्सों पर 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति से आवाजाही बस आवश्यक है। पोबेडा एवेन्यू है - 8 ट्रैफिक लेन हैं, समान स्तर पर एक भी चौराहा नहीं है, और "चिपर्स", और डामर की सतह अच्छी है। क्यों न ऐसी सड़कों पर ट्रैफिक की रफ्तार बढ़ा दी जाए, अगर यह ड्राइवरों और शहर दोनों के लिए ही बेहतर होता?..

अब तक, आंदोलन की गति में एक चयनात्मक वृद्धि के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन 30 नवंबर को कीव शहर राज्य प्रशासन और कीव पुलिस के परिवहन अवसंरचना विभाग के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ इस मुद्दे पर एक बैठक हुई। . शायद, कीव प्रशासन के अलावा, पहले से ही सड़कों की एक सूची है जहां गति सीमा बढ़ाई जानी चाहिए?

लेकिन अभी तक, इस बारे में आधिकारिक तौर पर कुछ भी ज्ञात नहीं है, लेकिन मंत्रिपरिषद के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी गई है और यह 1 जनवरी, 2018 से लागू हो गया है।

ट्रैफिक कैसे व्यवस्थित होगा? राजमार्गोंशहरों में 50 किमी/घंटा की सीमा कब से लागू होगी?

"50 किमी / घंटा" तभी प्रभावी होगा जब उल्लंघन दर्ज किए जाएंगे और उनके लिए कठोर जुर्माना लगाया जाएगा

गति सीमा केवल समझ में आता है संकलित दृष्टिकोण- जब उसी समय सर्विलांस कैमरे लगाए जाएंगे, तो उल्लंघनों को ठीक करने और तेज गति के लिए जुर्माना बढ़ाया जाएगा।

एल्गोरिथ्म सरल है: पार हो गया - आप तय हो गए - "खुशी का पत्र" प्राप्त करें और एक गंभीर राशि का भुगतान करें। तब "उड़ान" महंगा हो जाएगा।

व्लादिमीर करावेव।

विशेषज्ञ के अनुसार - राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा फोरम व्लादिमीर करावेव की समन्वय परिषद के उपाध्यक्ष, कुछ भी नहीं नगर परिषद को व्यापक, ठीक से सुसज्जित राजमार्गों पर गति सीमा बढ़ाने से रोकता है।

यह उन सड़कों पर आवश्यक है जहां सड़क पर पैदल चलने वालों की उपस्थिति को बाहर रखा गया है। वही पोबेडा और बाज़न रास्ते अच्छी तरह से सुसज्जित हैं - कोई ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग नहीं हैं, वितरण बाधाएं हैं.

और अगर फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे अभी भी स्थापित नहीं हैं, या यदि वे हैं, लेकिन दंड की कोई व्यवस्था नहीं होगी, तो हमारी सड़कों पर केवल 50 किमी / घंटा का सपना देखा जा सकता है। और इसलिए नहीं कि सभी ड्राइवर लापरवाह ड्राइवर होते हैं।

मोटर चालकों के बीच एक अलिखित नियम है: सबसे सुरक्षित गति यातायात की गति है। यानी हर किसी की तरह आगे बढ़ना और आपातकालीन स्थिति न पैदा करना, दुर्घटना में फंसने की संभावना सबसे कम होती है।

वास्तव में मेरे सहित पोबेडा एवेन्यू के किनारे 50 किमी/घंटा की रफ्तार से कोई नहीं चलेगा। इसका एक सरल कारण है: यदि कार 50 किमी/घंटा की गति से चलती है, तो यह आसपास के सभी लोगों के लिए एक आपात स्थिति पैदा कर देगी। ट्रैफिक की रफ्तार से गाड़ी चलाएंगे अनुभवी ड्राइवर- ये है सबसे सुरक्षित विकल्प- व्लादिमीर करावेव कहते हैं।

यदि कीव की "मुख्य" सड़कों पर गति नहीं बढ़ाई जाती है, और जुर्माना और वीडियो रिकॉर्डिंग की एक सख्त प्रणाली लागू होती है, तो संभव है कि शहर को परिवहन के पतन का सामना करना पड़ेगा।

शहरी बुनियादी ढांचे को 50 किमी/घंटा की गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इस मामले में, कीव बस "घुट" जाएगा। आखिरकार, बाएं किनारे की मुख्य सड़कें शहर के केंद्र से होकर गुजरती हैं। इस समस्या को एक छोटी बाईपास सड़क से हल किया जा सकता है, जो भी मौजूद नहीं है।, विशेषज्ञ नोट।

कीव, विजय एवेन्यू।

यूरोपीय और विश्व अनुभव जिसे बुनियादी ढांचा मंत्रालय भूल गया

वास्तव में, यूरोपीय मानकों को मंत्री ओमेलियन गति सीमा की बात करते समय बहुत अधिक संदर्भित करना पसंद करते हैं, और वास्तव में बाकी दुनिया में, सड़क सुरक्षा केवल 50 किमी / घंटा की निर्दिष्ट गति नहीं है।

ये भी एक अलग स्तर पर बिछाए गए राजमार्ग हैं, जिनके साथ आप 90, 110 और 130 किमी / घंटा ड्राइव कर सकते हैं। और यह शहर के एक छोर से दूसरे छोर तक जल्दी पहुंचने का एक वास्तविक अवसर है। मंत्रियों के मंत्रिमंडल ने इस दुनिया के अनुभव को क्या ध्यान में नहीं रखा? ..

एक और बात सड़क के नियमों का पालन करना है। यूरोपीय ड्राइवर सम्मानजनक और कानून का पालन करने वाले होते हैं, इसलिए यूरोप में गति सीमा देखी जाती है। और वे उल्लंघन के लिए जुर्माना अदा करते हैं।

लेकिन यूक्रेनियन के लिए कानून नहीं लिखे गए हैं - इसकी पुष्टि "50 किमी / घंटा" की चर्चा से होती है। जैसे, यदि कोई प्रतिबंध है, तो मैं प्रवाह की गति से आगे बढ़ूंगा। ट्रैफिक पुलिस और उनके तौर-तरीकों को सब भूल चुके हैं...

लेकिन वापस राजमार्गों पर। यहां जापान में शहरों के ऊपर दो-स्तरीय राजमार्ग हैं - जमीन के ऊपर का हिस्सा 120 किमी / घंटा की गति से आवाजाही प्रदान करता है। टोक्यो, ओसाका...

क्योटो और ओसाका दूसरे स्तर पर एक राजमार्ग से जुड़े हुए हैं, और इसके नीचे छोटे शहर हैं, जो द्वीपों पर सबसे बड़ा समूह है। और कोबे शहर सांकेतिक है, जिसके ऊपर से चार राजमार्ग एक साथ गुजरते हैं राज्य महत्व!

जापान में सड़कें।

व्लादिमीर करावेव एक और लाता है इसका स्पष्ट उदहारण- पेरिस।

यूरोप ने, गति को सीमित करने से पहले, पहले ऐसे संचार बनाए! एक भूमिगत सड़क पेरिस के केंद्र से होकर गुजरती है, जहाँ आप 120 किमी/घंटा चल सकते हैं! यह एक शहर के अंदर एक राजमार्ग की तरह है! और जब आप 120 किमी/घंटा की गति से शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में जाते हैं, तो आप किसी के लिए समस्या पैदा नहीं करते हैं। लेकिन जब आप इसे छोड़ते हैं, तो कृपया - 50 किमी / घंटा से अधिक तेज नहीं। लेकिन - केवल अगले एक्सप्रेसवे के लिए! और यह अधिकतम दस तिमाहियों है।

ऐसे परिवहन समाधान कीव के लिए भी महत्वपूर्ण हैं। आखिर राष्ट्रीय महत्व की कई सड़कें राजधानी से होकर गुजरती हैं। उदाहरण के लिए, केवल कीव की सड़कों पर गाड़ी चलाकर, आप चेर्निहाइव से ल्वीव तक जा सकते हैं, ठीक वैसे ही जैसे रिव्ने से खार्कोव तक।

लेकिन राजधानी कोई अपवाद नहीं है। विन्नित्सा से पोल्टावा और खार्कोव का मार्ग चर्कासी से होकर गुजरता है। निप्रो शहर खार्कोव और निकोलेव के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है। और ऐसे उदाहरण काफी हैं। लेकिन केवल लविवि के पास पर्याप्त बाईपास सड़क है। इसलिए, शहरों में 50 किमी/घंटा तक की पूर्ण गति सीमा पारगमन समस्याओं का रास्ता है।

निष्कर्ष के बजाय

यह कहना कि कीव में बुनियादी ढांचे के मुद्दों को हल करने में बहुत लंबा समय लगता है, कुछ भी नहीं कहना है। एक छोटी बाईपास सड़क की बात तो दशकों से चल रही है, सामान्य योजना के प्रत्येक संस्करण में इसे प्राथमिकता के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। लेकिन सिर्फ कागजों पर।

वास्तव में, कोई भी इसे बनाने या मौजूदा सड़कों का पुनर्निर्माण करने वाला नहीं है। और भूमिगत या जमीनी राजमार्ग के बारे में, "गैर-विज्ञान कथा" स्तर पर बातचीत की जाती है!

और "धूर्त पर" नगर परिषद को एक और समस्या का समाधान करना चाहिए - सड़क के संकेत, जो सामान्य ज्ञान के विपरीत स्थापित हैं। एक उदाहरण के रूप में - ज़ाइटॉमिर, ब्रोवरी, बॉरिस्पिल, आदि से राजधानी के अधिकांश प्रवेश द्वारों पर। "शहर की सीमा" के साथ एक समस्या है - ये संकेत अक्सर ड्राइवरों के लिए अदृश्य होते हैं और शहरी विकास की वास्तविक शुरुआत से पहले नहीं, बल्कि किलोमीटर पहले होते हैं।

पहले, पुलिस के दिनों में, वास्तविक (जहां निर्माण शुरू होता है) और अधिकारी (जहां संकेत स्थापित होता है) के बीच की दूरी ट्रैफिक पुलिस के लिए एक "टिडबिट" थी: उन्होंने उन ड्राइवरों को रोक दिया जिन्होंने संकेत पर ध्यान नहीं दिया और उस पर एक "जीवित पैसा" था। यदि शहर की औपचारिक सीमा पर पर्याप्त संकेत स्थापित नहीं किया गया है, तो यातायात पुलिस से अब भ्रष्टाचार के "पुनरावृत्ति" की उच्च संभावना है।

2016 में, रूस में पैदल चलने वालों को 52,001 बार मारा गया था। इन हादसों में 5,786 लोग मारे गए, 48,000 से अधिक घायल हुए (जाहिर है, टक्कर से बचने की कोशिश में कई ड्राइवर घायल भी हुए थे)।

राज्य यातायात निरीक्षणालय

इस साल की शुरुआत से अब तक 2,397 और लोगों की मौत हो चुकी है। रूस और दुनिया भर में दुर्घटनाएं हैं मुख्य कारण 15 से 29 वर्ष की आयु के युवाओं में मृत्यु। आप इसके बारे में सोचते भी नहीं हैं, लेकिन व्यर्थ। लोग आतंकवादी हमलों या विमान दुर्घटनाओं से डरने के बहुत अधिक आदी हैं, हालांकि वहां मरने की संभावना बहुत कम है। यदि आपकी मृत्यु स्वयं की मृत्यु से नहीं हुई है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह सड़क पर होगा।

इसके बावजूद, दुनिया भर के केवल 47 देश अब शहरी गति सीमा को 50 किमी/घंटा या उससे कम तक सीमित करते हैं। बाकी हम सहित गाड़ी चलाना जारी रखते हैं।

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विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार, आमतौर पर 40-50% ड्राइवर स्थापित ड्राइवरों से अधिक होते हैं उच्चतम गति. पुरुष चालक, युवा और शराब के नशे में धुत लोगों के तेज गति से होने वाले हादसों में शामिल होने की संभावना अधिक होती है.

WHO:

गति का गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि यह परिवहन के लिए समय को कम करता है, लेकिन एक दुर्घटना में एक तीव्र नकारात्मक भूमिका निभाता है, जिससे दुर्घटना की संभावना और परिणामों की गंभीरता दोनों बढ़ जाती है। साथ ही गति से बढ़ता है प्रदूषण वातावरणऔर शोर, और शहरी क्षेत्रों में रहने की स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

बढ़ोतरी औसत गतिकार प्रति 1 किमी / घंटा से घातक कार दुर्घटनाओं की संख्या में 4-5% की वृद्धि होती है।

डब्ल्यूएचओ के पास आंकड़े भी हैं, जिसके अनुसार, कार की गति में वृद्धि के साथ, पैदल यात्री की मृत्यु की संभावना गंभीर रूप से बढ़ जाती है।

सिद्धांत रूप में, यह पहले ही समाप्त हो सकता था, क्योंकि अन्य तर्कों की क्या आवश्यकता है? लेकिन आपकी टिप्पणियों से, मुझे अच्छी तरह पता है कि ड्राइवर अपने भ्रम का बचाव करने में कितने जिद्दी हो सकते हैं। मुझे लगता है कि आप में से कुछ रूस में लाइव पैदल चलने वालों पर परीक्षण करने के लिए तैयार हैं, बस लेनिन्स्की के साथ सौ के तहत उड़ान भरने के अपने अधिकार को साबित करने के लिए!

अमेरिका में अधिकांश पैदल यात्री टकराव होते हैं:

क) शहरों में;
बी) चौराहों के बाहर;
ग) रात में।

ये सिर्फ शर्तें हैं जो ड्राइवर को गति सीमा को पार करने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। यह डेटा रूस सहित लगभग किसी भी अन्य देश में सुरक्षित रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है - यह वही होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आंकड़े एक अध्ययन से दूसरे अध्ययन में बहुत भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, यह न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग का एक पोस्टर है, जो स्पष्ट रूप से बताता है कि शहर में गति सीमा सीमित क्यों होनी चाहिए। जब 30 मील प्रति घंटे (48 किमी/घंटा) पर एक कार द्वारा मारा जाता है, तो पैदल यात्री के बचने का 80% मौका होता है। यदि कार कम से कम 40 मील प्रति घंटे (66 किमी / घंटा) की गति से चलती है, तो पैदल चलने वाले के मरने की 70% संभावना होती है।

अन्य शहरों में किए गए अध्ययन (पहली तस्वीर सैन फ्रांसिस्को परिवहन विभाग द्वारा प्रकाशित की गई थी, और दूसरी यूके में वितरित की गई है) से पता चलता है कि गति को 50 किमी / घंटा तक कम करना भी पर्याप्त नहीं है। यहां 30 मील प्रति घंटे के प्रभाव के लिए थोड़ा अलग मृत्यु दर आँकड़ा है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रसार बहुत बड़ा है, लेकिन सामान्य तौर पर, सभी अध्ययन 50 किमी/घंटा से नीचे के शहरों में ऊपरी गति बार को कम करने की सलाह देते हैं।

वास्तव में, केवल गति को 30 किमी/घंटा तक सीमित करने से पैदल चलने वालों की टक्करों में मृत्यु दर को मौलिक रूप से कम करने में मदद मिलेगी। यहां, उदाहरण के लिए, आंकड़े, जिसके अनुसार पैदल चलने वालों में गंभीर चोटों की संख्या 25-30 किमी / घंटा से तेजी से बढ़ती है, और मौतों की संख्या - 40 किमी / घंटा से।

मैं पहले से ही सुनता हूं कि ड्राइवर (विशेष रूप से मास्को वाले) 30 नंबर देखकर कैसे चिल्लाते हैं, इसलिए मैं अन्य तर्कों की ओर मुड़ता हूं।

आइए अधिक सकारात्मक चीजों के बारे में बात करते हैं - उदाहरण के लिए, एक पैदल यात्री के साथ टकराव से बचने के लिए चालक की क्षमता। यहाँ सब कुछ सरल है। गति जितनी अधिक होगी, चालक के देखने का क्षेत्र उतना ही छोटा होगा। पर उच्च गतिपरिधीय दृष्टि व्यावहारिक रूप से काम करना बंद कर देती है। इसका मतलब यह है कि यदि चालक तेज गति से गाड़ी चला रहा है, तो वह सड़क पार करने वाले पैदल यात्री को आसानी से नहीं देख पाएगा।

इसके अलावा, ब्रेकिंग दूरी जैसी चीज के बारे में मत भूलना। बहुत सारे अतिरिक्त कारक हैं: मौसम, सड़क की स्थिति, वाहन का वजन, ब्रेक पहनना वगैरह। लेकिन सामान्य तौर पर, सब कुछ बहुत सरलता से काम करता है: कार जितनी तेज चलती है, रुकने की दूरी उतनी ही लंबी होती है। इसके अलावा, किसी भी ड्राइवर को सड़क पर आने वाली बाधा पर प्रतिक्रिया करने के लिए एक निश्चित समय की आवश्यकता होती है: स्थिति का आकलन करने और निर्णय लेने के लिए।

यदि आप 40 किमी / घंटा की गति से गाड़ी चला रहे हैं, तो आपके पास रुकने का समय होगा यदि कोई पैदल यात्री आपसे 26-27 मीटर की दूरी पर दिखाई देता है। लेकिन 50 या 60 किमी / घंटा की गति से, आपको किसी तरह पैंतरेबाज़ी करनी होगी, स्टीयरिंग व्हील को तेजी से मोड़ना होगा, जिससे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं और अपने और अपने यात्रियों दोनों को खतरा होगा। सबसे अधिक संभावना है, आप अभी भी एक पैदल यात्री के ऊपर दौड़ेंगे और उसे मार देंगे।