Geboren am 23. Juni 1920 im Dorf Monastyrshchino (heute Bezirk Kimovsky in der Region Tula). Seine Kindheit und Jugend verbrachte er in Moskau. 1935 schloss er die 8. Klasse der Schule ab, 1937 die Moskauer Chemiehochschule. 1937-1938 arbeitete als Chemikermeister im Chemiewerk Nr. 7. 1938 absolvierte er den Dzerzhinsky-Flugclub in Moskau. Seit Dezember 1938 in den Reihen der Roten Armee. 1940 absolvierte er die Militärfliegerschule Borisoglebsk. Er diente als Pilot in einem Reserve-Luftregiment (Militärbezirk Charkow) und als Flugkommandant in einem Jagdfliegerregiment (Sondermilitärbezirk Kiew).

Seit August 1941 diente Leutnant S.D. Gorelov an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges. Er begann seine Kampfkarriere als Flugkommandant des 165. IAP. Flog I-16, I-153, LaGG-3. Im September 1941 wurde er durch einen Granatsplitter im rechten Bein und im Februar 1942 durch einen Granatsplitter in der rechten Augenbraue verletzt. Im September 1942 absolvierte er die Fortbildungskurse für Seefahrer in Poltawa.

Ab November 1942 - stellvertretender Kommandeur und Geschwaderkommandeur der 13. IAP (am 24. August 1943 in die 111. Garde IAP umgewandelt). Flog La-5 und La-7. Im Oktober 1943 wurde er am linken Bein verletzt.

Bis Juli 1944 führte der stellvertretende Geschwaderkommandeur des 111. Guards Fighter Aviation Regiment (10. Guards Fighter Aviation Division, 2. Air Army, 1. Ukrainische Front) der Garde, Captain S. D. Gorelov, 214 Kampfeinsätze in 47 Luftkämpfen durch persönlich 24 und 1 feindliches Flugzeug in der Gruppe abgeschossen. Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 26. Oktober 1944 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (Nr. 4495) verliehen.

Bis Mai 1945 absolvierte Gardemajor S.D. Gorelov 312 Kampfeinsätze, führte 60 Luftschlachten durch, bei denen er persönlich 27 feindliche Flugzeuge und 1 als Teil einer Gruppe abschoss. Er kämpfte an der Reserve-, West-, Südwest-, Brjansk-, Stalingrad-, Süd-, Nordkaukasus-, Woronesch-, 1. und 4. ukrainischen Front.

Nach Kriegsende diente er weiterhin bei der Luftwaffe. Bis August 1948 befehligte er weiterhin ein Geschwader (im Karpaten-Militärbezirk). 1952 schloss er sein Studium an der Luftwaffenakademie (in Monino) ab. Kommandierte ein Jagdfliegerregiment (in der Zentralen Streitkräftegruppe, Österreich; ab September 1955 - im Weißrussischen Militärbezirk, Gebiet Brest). Von November 1955 bis Dezember 1957 - Kommandeur der 66. Jagdfliegerdivision (in Rumänien).

1959 schloss er sein Studium an der Militärakademie des Generalstabs ab. Von Oktober 1959 bis Juli 1961 - Kommandeur der 275. IAD (in der südlichen Truppengruppe; Ungarn). Seit 1961 - Stellvertretender Kommandeur der 48. Luftwaffe für die Kampfausbildung (im Militärbezirk Odessa), 1962-1967. - 1. Stellvertretender Kommandeur der 57. Luftwaffe (im Karpaten-Militärbezirk). Von November 1967 bis Juni 1969 - im Auslandseinsatz in Ägypten (leitender Militärberater des Kommandanten der Luftwaffe).

Von Juni 1969 bis Januar 1977 - Kommandeur der 14. Luftwaffe (im Karpaten-Militärbezirk). 1971 schloss er die höheren akademischen Kurse an der Militärakademie des Generalstabs ab. Von Januar 1977 bis November 1980 - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für militärische Bildungseinrichtungen. Von Januar 1981 bis September 1987 - Berater an der Air Force Academy (in Monino). Seit September 1987 ist der Generaloberst der Luftfahrt S.D. Gorelov im Ruhestand. Er arbeitete als Chefspezialist der Luftwaffe bei der Energia Rocket and Space Corporation. S. P. Koroleva. Lebte in Moskau. Er starb am 22. Dezember 2009 und wurde auf dem Troekurovskoye-Friedhof beigesetzt. In Moskau wurde an dem Haus, in dem er lebte, eine Gedenktafel angebracht.

Verliehene Orden: Lenin (26.10.1944, 11.10.1974), Rotes Banner (27.02.1943, 28.09.1943, 11.09.1944, 22.05.1945, 16.05.1947 , 06.12.1955, 28.09.1956), Alexander Newski (29.06.1945), Vaterländischer Krieg 1. Grades (27.04.1943, 11.03.1985), Roter Stern (05.11.1954) ; Medaillen, ausländische Auszeichnungen.

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Liste der berühmten Luftsiege von S. D. Gorelov:

Datum	Feind	Flugzeugabsturzstelle bzw Luftkampf	Dein eigenes Flugzeug
05.02.1942	1 Khsh-126	Westfront	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Greko-Timofeevo	La-5
22.02.1943	1 FV-189 (in gr. 1/4)	Marfinskaja
	1 Xe-111	Spalte Nr. 3
22.03.1943	1 FV-189	Nowopawlowo
20.04.1943	1 Me-109	südöstlich von Noworossijsk
21.04.1943	1 Xe-111	Myschako
23.04.1943	1 FV-190	Tsemes-Bucht
03.08.1943	1 Me-109	Belgorod
04.08.1943	1 Me-109	Tomarowka
	1 FV-190	Pokrowka
05.08.1943	1 Yu-88	Tolokonowo
	1 Yu-88	Schurawljowka
06.08.1943	1 Me-109	Stanovoe
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Me-109	Bogoduchow
05.10.1943	1 FV-190	Zarubentsy
09.10.1943	1 FV-190	Shandra
10.10.1943	1 FV-190	Schtschutschino
	1 Me-190	Weiße Kirche
14.10.1943	1 Yu-87	Shandra
21.10.1943	1 Xe-111	Zarubentsy
22.10.1943	2 Yu-87	Zarubentsy – Bezirk Grigorovka
15.04.1945	1 Me-109	östlich von Troppau	La-7
16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
22.04.1945	1 Me-109	Velna - Polos
Gesamtzahl der abgeschossenen Flugzeuge - 27 + 1; Kampfeinsätze - 312; Luftschlachten - 60.

Aus Fotomaterialien verschiedener Jahre:

Aus den Materialien der Zeitschrift „AviaMaster“ (Nr. 8 - 2005):

Gorelov Sergey Dmitrievich – stellvertretender Kommandeur des Luftgeschwaders des 111. Guards Fighter Aviation Regiment (10. Guards Fighter Aviation Division, 10. Fighter Aviation Corps, 2. Air Army, 1. Ukrainische Front), Wachkapitän.

Geboren am 23. Juni 1920 im Dorf Monastyrshchino, Kulikovsky volost, Bezirk Epifansky, Provinz Tula (heute Bezirk Kimovsky, Region Tula). Russisch. Seine Kindheit und Jugend verbrachte er in Moskau. 1935 schloss er die 8. Klasse ab, 1937 schloss er sein Studium an der Moskauer Chemiehochschule ab. Von 1937 bis 1938 arbeitete er als Chemikermeister im Chemiewerk Nr. 7 in Moskau. 1938 schloss er sein Studium am Dzerzhinsky Aero Club in Moskau ab.

In der Armee seit Dezember 1938. 1940 absolvierte er die Militärfliegerschule Borisoglebsk. Er diente in der Luftwaffe als Pilot eines Reservefliegerregiments (im Militärbezirk Charkow) und als Flugkommandant eines Jagdfliegerregiments (im Sondermilitärbezirk Kiew).

Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges: im August 1941 - Februar 1942 - Flugkommandant des 165. Jagdfliegerregiments. Er kämpfte an der Reservefront (August-Oktober 1941), der Westfront (November 1941), der Südwestfront (November-Dezember 1941) und der Brjansk-Front (Dezember 1941 - Februar 1942). Teilnahme an der Schlacht von Smolensk, der Yelets-Operation und Kämpfen in Richtung Orjol. Im September 1941 wurde er durch einen Granatsplitter im rechten Bein und im Februar 1942 durch einen Granatsplitter in der rechten Augenbraue verletzt.

Im September 1942 absolvierte er die Fortbildungskurse für Seefahrer in Poltawa, die in die Stadt Woroschilowsk (heute Stawropol) evakuiert wurden.

Im November 1942 - Mai 1945 - stellvertretender Kommandeur und Kommandeur des Luftgeschwaders des 13. (ab August 1943 - 111. Garde-) Jagdfliegerregiments. Er kämpfte in Stalingrad (November 1942 - Januar 1943), Süd (Januar-April 1943), Nordkaukasus (April-Mai 1943), Woronesch (Juli-Oktober 1943), 1. (Oktober 1943 - August 1944) und 4. M (August). 1944 - Mai 1945) Ukrainische Fronten.

Teilnahme an der Schlacht von Stalingrad, der Rostower Operation, der Luftschlacht im Kuban, der Schlacht von Kursk und der Schlacht um den Dnjepr, den Operationen Proskurow-Czernowitz, Lemberg-Sandomierz, Westkarpaten, Mährisch-Ostrava und Prag. Im Oktober 1943 wurde er am linken Bein verletzt.

Insgesamt führte er während des Krieges 322 Kampfeinsätze mit LaGG-3-, La-5- und La-7-Jägern durch, in 60 Luftschlachten schoss er als Teil einer Gruppe persönlich 27 und 2 feindliche Flugzeuge ab.

Für Mut und Heldentum im Kampf gegen die Nazi-Invasoren per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 26. Oktober 1944 an den Gardehauptmann Gorelow Sergej Dmitrijewitsch wurde mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille zum Helden der Sowjetunion ernannt.

Nach dem Krieg befehligte er bis August 1948 weiterhin ein Luftgeschwader eines Jagdfliegerregiments (im Karpaten-Militärbezirk).

1952 schloss er sein Studium an der Air Force Academy (Monino) ab. Kommandierte ein Jagdfliegerregiment (in der Zentralen Streitkräftegruppe, Österreich; ab September 1955 - im Weißrussischen Militärbezirk, Gebiet Brest). Im November 1955 – Dezember 1957 – Kommandeur der 66. Jagdfliegerdivision (in Rumänien).

1959 schloss er sein Studium an der Militärakademie des Generalstabs ab. Im Oktober 1959 – Juli 1961 – Kommandeur der 275. Jagdfliegerdivision (in der Südlichen Truppengruppe; Ungarn). Ab 1961 - Stellvertretender Kommandeur der 48. Luftwaffe für Kampftraining (im Militärbezirk Odessa), 1962-1967 - 1. Stellvertretender Kommandeur der 57. Luftwaffe (Militärbezirk Karpaten; Hauptquartier in Lemberg, Ukraine).

Von November 1967 bis Juni 1969 befand er sich als leitender Militärberater des Kommandanten der Luftwaffe auf einer Geschäftsreise ins Ausland nach Ägypten.

Im Juni 1969 – Januar 1977 – Kommandeur der 14. Luftwaffe (im Karpaten-Militärbezirk; Hauptquartier in Lemberg, Ukraine). 1971 schloss er die höheren akademischen Kurse an der Militärakademie des Generalstabs ab. Im Januar 1977 - November 1980 - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für militärische Bildungseinrichtungen. Im Januar 1981 – September 1987 – Berater an der Yu.A. Gagarin Air Force Academy (Monino). Seit September 1987 ist der Generaloberst der Luftfahrt S.D. Gorelov im Ruhestand.

Er arbeitete als Chefspezialist der Luftwaffe bei der nach S.P. Korolev benannten Energia Rocket and Space Corporation.

Stellvertreter des Obersten Sowjets der Ukrainischen SSR der 9. Einberufung (1975-1980).

Generaloberst der Luftfahrt (1973), Verdienter Militärpilot der UdSSR (16.08.1968). Ausgezeichnet mit 2 Lenin-Orden (26.10.1944; 11.10.1974), 7 Rotbanner-Orden (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 16.05.1947; 6.12.1955; 28.09.1 ​​​​956), Alexander-Newski-Orden (29.06.1945), 2 Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (27.04.1943; 11.03.1985), Orden des Roten Sterns (05.11.1954). ), Medaille „Für militärische Verdienste“ (24.06.1948), weitere ausländische Medaillenauszeichnungen – Orden der polnischen Renaissance 5. Grades (06.10.1973), Tschechoslowakisches Kriegskreuz (01.05.1946) und andere ausländische Auszeichnungen.

In Moskau wurde an dem Haus, in dem er lebte, eine Gedenktafel angebracht.

Anmerkungen:
1) Nach den Recherchen von M. Yu. Bykov gibt es dokumentarische Beweise für 27 Einzel- und 1 Gruppensieg;
2) Verliehen für die Durchführung von 214 Kampfeinsätzen und die Teilnahme an 47 Luftschlachten, bei denen er persönlich 24 und als Teil einer Gruppe von 1 feindlichen Flugzeugen abgeschossen hat (Stand Juli 1944).

Militärische Dienstgrade:
Unterleutnant (25.07.1940)
Leutnant (19.02.1943)
Oberleutnant (1943)
Kapitän (1944)
Major (02.04.1945)
Oberstleutnant (30.04.1949)
Oberst (2.09.1953)
Generalmajor der Luftfahrt (27.08.1957)
Generalleutnant der Luftfahrt (05.07.1966)
Generaloberst der Luftfahrt (04.11.1973)

Andere Länder:

Sergej Dmitrijewitsch Gorelow(23. Juni – 22. Dezember) – Generaloberst der Luftfahrt, Held der Sowjetunion (1944).

Biografie

Geboren am 23. Juni 1920 im Dorf Monastyrshchina (heute im Bezirk Kimovsky der Region Tula). 1938 schloss er sein Studium an der Moskauer Hochschule für Chemie ab. Er arbeitete als Chemikermeister im Moskauer Chemiewerk.

Der stellvertretende Geschwaderkommandeur des 111. Guards Fighter Aviation Regiment (10. Guards Fighter Aviation Division, 10. Fighter Aviation Corps, 2. Air Army, 1. Ukrainische Front) hatte bis Juli 1944 214 Kampfeinsätze geflogen und wurde 24 und mehr in 47 Luftschlachten persönlich abgeschossen die Gruppe - 1 feindliches Flugzeug.

Insgesamt führte er während des Krieges 312 Kampfeinsätze durch, in 60 Luftschlachten schoss er persönlich und als Teil einer Gruppe 27 feindliche Flugzeuge ab.

Nach dem Krieg diente er weiterhin bei der Luftwaffe. 1952 schloss er die Air Force Academy ab. Kommandierte ein Regiment und eine Division. Er war 1. Stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe im Karpaten-Militärbezirk. -1969 - leitender Militärberater der Luftwaffe in Ägypten. 1971 schloss er die höheren akademischen Kurse an der Militärakademie des Generalstabs ab.

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• Interview auf der Website.

Ein Auszug, der Gorelov, Sergey Dmitrievich, charakterisiert

- Wir zählen! Na ja, hatte der Gouverneur einen? – Fragte Ferapontov. – Was war die Lösung?
Alpatych antwortete, dass der Gouverneur ihm nichts Entscheidendes gesagt habe.
- Werden wir unser Geschäft verlassen? - sagte Ferapontov. - Gib mir sieben Rubel pro Karren nach Dorogobusch. Und ich sage: Auf ihnen ist kein Kreuz! - er sagte.
„Selivanov, er ist am Donnerstag eingestiegen und hat Mehl für neun Rubel pro Sack an die Armee verkauft.“ Na, willst du Tee trinken? - er fügte hinzu. Während die Pferde verpfändet wurden, tranken Alpatych und Ferapontov Tee und unterhielten sich über den Getreidepreis, die Ernte und das günstige Erntewetter.
„Allerdings begann es sich zu beruhigen“, sagte Ferapontov, trank drei Tassen Tee und stand auf, „unserer muss die Kontrolle übernommen haben.“ Sie sagten, sie würden mich nicht reinlassen. Das bedeutet Stärke... Und schließlich, so sagten sie, habe Matwej Iwanowitsch Platow sie in den Fluss Marina getrieben und an einem Tag achtzehntausend oder so etwas ertränkt.
Alpatych sammelte seine Einkäufe ein, übergab sie dem eintreffenden Kutscher und rechnete mit dem Besitzer ab. Am Tor war das Geräusch von Rädern, Hufen und Glocken eines wegfahrenden Autos zu hören.
Es war schon weit nach Mittag; Die Hälfte der Straße lag im Schatten, die andere wurde von der Sonne hell erleuchtet. Alpatych schaute aus dem Fenster und ging zur Tür. Plötzlich war das seltsame Geräusch eines entfernten Pfeifens und Schlagens zu hören, und danach ertönte ein zusammentreffendes Kanonenfeuergebrüll, das die Fenster erzittern ließ.
Alpatych ging auf die Straße; Zwei Menschen rannten die Straße hinunter zur Brücke. Von verschiedenen Seiten hörten wir Pfiffe, Einschläge von Kanonenkugeln und das Knallen von Granaten, die in die Stadt einschlugen. Aber diese Geräusche waren fast unhörbar und erregten im Vergleich zu den Schüssen, die außerhalb der Stadt zu hören waren, nicht die Aufmerksamkeit der Bewohner. Es handelte sich um ein Bombardement, das Napoleon um fünf Uhr mit 130 Kanonen auf die Stadt eröffnen ließ. Zunächst war den Menschen die Bedeutung dieses Bombenanschlags nicht klar.
Die Geräusche fallender Granaten und Kanonenkugeln weckten zunächst nur Neugier. Ferapontovs Frau, die nie aufgehört hatte, unter der Scheune zu heulen, verstummte und ging mit dem Kind im Arm zum Tor hinaus, blickte schweigend auf die Leute und lauschte den Geräuschen.
Der Koch und der Ladenbesitzer kamen zum Tor. Mit fröhlicher Neugier versuchten alle, die über ihren Köpfen fliegenden Granaten zu sehen. Mehrere Leute kamen um die Ecke und unterhielten sich angeregt.
- Das ist Macht! - sagte einer. „Sowohl der Deckel als auch die Decke wurden in Splitter zerschmettert.“
„Es hat die Erde aufgerissen wie ein Schwein“, sagte ein anderer. - Das ist so wichtig, so habe ich dich ermutigt! – sagte er lachend. „Danke, ich bin zurückgesprungen, sonst hätte sie dich beschmiert.“
Die Leute wandten sich an diese Leute. Sie hielten inne und erzählten, wie sie in das Haus in der Nähe ihres Kerns gelangten. Unterdessen hörten andere Granaten, bald mit schnellem, düsterem Pfeifen – Kanonenkugeln, bald mit angenehmem Pfeifen – Granaten, nicht auf, über die Köpfe der Menschen hinwegzufliegen; aber keine einzige Granate fiel in die Nähe, alles wurde mitgerissen. Alpatych setzte sich ins Zelt. Der Besitzer stand am Tor.
- Was hast du nicht gesehen! - schrie er die Köchin an, die mit hochgekrempelten Ärmeln, in einem roten Rock und mit bloßen Ellbogen schwankend in die Ecke kam, um dem Gesagten zuzuhören.
„Was für ein Wunder“, sagte sie, doch als sie die Stimme des Besitzers hörte, kam sie zurück und zupfte an ihrem in die Hose gesteckten Rock.
Wieder, aber dieses Mal ganz nah, pfiff etwas, wie ein Vogel, der von oben nach unten fliegt, ein Feuer blitzte mitten auf der Straße auf, etwas feuerte und bedeckte die Straße mit Rauch.
- Bösewicht, warum tust du das? – schrie der Besitzer und rannte auf den Koch zu.
Im selben Moment heulten Frauen mitleiderregend von verschiedenen Seiten, ein Kind begann vor Angst zu weinen und Menschen mit blassen Gesichtern drängten sich schweigend um den Koch. Aus dieser Menge waren das Stöhnen und die Sätze des Kochs am lautesten zu hören:
- Oh oh oh, meine Lieblinge! Meine kleinen Lieblinge sind weiß! Lass mich nicht sterben! Meine weißen Lieblinge!..
Fünf Minuten später war niemand mehr auf der Straße. Die Köchin, deren Oberschenkel durch einen Granatensplitter gebrochen war, wurde in die Küche getragen. Alpatych, sein Kutscher, Ferapontovs Frau und Kinder sowie der Hausmeister saßen im Keller und hörten zu. Das Brüllen der Kanonen, das Pfeifen der Granaten und das klägliche Stöhnen des Kochs, das alle Geräusche dominierte, hörten keinen Moment auf. Die Gastgeberin schaukelte und überredete das Kind entweder oder fragte in einem mitleiderregenden Flüstern alle, die den Keller betraten, wo ihr Besitzer sei, der auf der Straße zurückgeblieben sei. Der Ladenbesitzer, der den Keller betrat, erzählte ihr, dass der Besitzer mit den Leuten zur Kathedrale gegangen sei, wo sie die wundersame Ikone von Smolensk aufstellten.
Als es dämmerte, begann die Kanonade nachzulassen. Alpatych kam aus dem Keller und blieb an der Tür stehen. Der zuvor klare Abendhimmel war vollständig mit Rauch bedeckt. Und durch diesen Rauch leuchtete seltsamerweise die junge, hochstehende Mondsichel. Nachdem das vorhergehende schreckliche Donnern der Waffen verstummt war, schien Stille über der Stadt zu herrschen, unterbrochen nur durch das Rascheln von Schritten, Stöhnen, entfernten Schreien und das Knistern von Feuern, die in der ganzen Stadt verbreitet zu sein schienen. Das Stöhnen des Kochs war inzwischen verstummt. Schwarze Rauchwolken der Feuer stiegen auf und zerstreuten sich von beiden Seiten. Auf der Straße, nicht in Reihen, sondern wie Ameisen aus einem zerstörten Hügel, in verschiedenen Uniformen und in verschiedene Richtungen, gingen und rannten Soldaten vorbei. In Alpatychs Augen rannten mehrere von ihnen in Ferapontovs Hof. Alpatych ging zum Tor. Ein Regiment blockierte, dichtgedrängt und in Eile, die Straße und ging zurück.
„Sie übergeben die Stadt, gehen, gehen“, sagte ihm der Offizier, der seine Gestalt bemerkte, und rief sofort den Soldaten zu:
- Ich lasse dich durch die Höfe laufen! - er schrie.
Alpatych kehrte zur Hütte zurück, rief den Kutscher und befahl ihm zu gehen. Hinter Alpatych und dem Kutscher kam der gesamte Haushalt Ferapontows heraus. Als die Frauen, die bis dahin geschwiegen hatten, den Rauch und sogar das Feuer der Feuer sahen, das jetzt in der beginnenden Dämmerung sichtbar war, begannen sie plötzlich zu schreien und blickten auf die Feuer. Als wären sie ein Echo, waren dieselben Schreie auch an anderen Enden der Straße zu hören. Alpatych und sein Kutscher richteten mit zitternden Händen die verwirrten Zügel und Leinen der Pferde unter dem Baldachin auf.
Als Alpatych das Tor verließ, sah er in Ferapontovs offenem Laden etwa zehn Soldaten, die laut redeten und Taschen und Rucksäcke mit Weizenmehl und Sonnenblumen füllten. Zur gleichen Zeit betrat Ferapontov den Laden und kam von der Straße zurück. Als er die Soldaten sah, wollte er etwas schreien, blieb aber plötzlich stehen und lachte, sich ans Haar fassend, ein schluchzendes Lachen.
- Holt euch alles, Leute! Lass dich nicht von den Teufeln erwischen! - schrie er, schnappte sich selbst die Taschen und warf sie auf die Straße. Einige Soldaten rannten erschrocken hinaus, andere strömten weiter hinein. Als Ferapontov Alpatych sah, wandte er sich an ihn.
- Ich habe mich entschlossen! Wettrennen! - er schrie. - Alpatychon! Ich habe entschieden! Ich werde es selbst anzünden. Ich habe beschlossen... - Ferapontov rannte in den Hof.
Ständig gingen Soldaten die Straße entlang und blockierten alles, so dass Alpatych nicht passieren konnte und warten musste. Auch die Wirtin Ferapontova und ihre Kinder saßen auf dem Karren und warteten darauf, abreisen zu können.
Es war schon ziemlich Nacht. Es gab Sterne am Himmel und der junge Mond, der gelegentlich von Rauch verdeckt wurde, schien. Beim Abstieg zum Dnjepr mussten die Karren von Alpatych und ihre Mätressen, die sich langsam in den Reihen der Soldaten und anderen Besatzungen bewegten, anhalten. Unweit der Kreuzung, an der die Karren hielten, brannten in einer Gasse ein Haus und Geschäfte. Das Feuer war bereits ausgebrannt. Entweder erlosch die Flamme und verlor sich im schwarzen Rauch, dann flammte sie plötzlich hell auf und beleuchtete seltsam deutlich die Gesichter der Menschen, die an der Kreuzung standen. Schwarze Menschengestalten blitzten vor dem Feuer auf, und hinter dem unaufhörlichen Knistern des Feuers waren Gespräche und Schreie zu hören. Alpatych, der vom Karren abstieg, sah, dass der Karren ihn nicht so schnell durchlassen würde, und bog in die Gasse ein, um sich das Feuer anzusehen. Die Soldaten schnüffelten ständig am Feuer vorbei, und Alpatych sah, wie zwei Soldaten und mit ihnen ein Mann in einem Friesmantel brennende Holzscheite vom Feuer über die Straße in den Nachbarhof schleppten; andere trugen Arme voll Heu.
Alpatych näherte sich einer großen Menschenmenge, die vor einer hohen Scheune stand, die in vollem Feuer brannte. Die Wände standen alle in Flammen, die hintere war eingestürzt, das Bretterdach war eingestürzt, die Balken brannten. Offensichtlich wartete die Menge auf den Moment, in dem das Dach einstürzen würde. Alpatych hat das auch erwartet.
- Alpatychon! – plötzlich rief eine bekannte Stimme dem alten Mann zu.
„Vater, Exzellenz“, antwortete Alpatych und erkannte sofort die Stimme seines jungen Prinzen.
Prinz Andrei stand in einem Umhang auf einem schwarzen Pferd hinter der Menge und sah Alpatych an.
- Wie geht es dir hier? - er hat gefragt.
„Eure ... Exzellenz“, sagte Alpatych und begann zu schluchzen ... „Eure, Eure ... oder sind wir schon verloren?“ Vater…
- Wie geht es dir hier? – wiederholte Prinz Andrei.
In diesem Moment loderte die Flamme hell auf und beleuchtete für Alpatych das blasse und erschöpfte Gesicht seines jungen Herrn. Alpatych erzählte, wie er geschickt wurde und wie er gewaltsam gehen konnte.
- Was, Exzellenz, oder sind wir verloren? – fragte er noch einmal.
Ohne zu antworten holte Prinz Andrei ein Notizbuch heraus, hob sein Knie und begann mit einem Bleistift auf ein zerrissenes Blatt zu schreiben. Er schrieb an seine Schwester:
„Smolensk wird übergeben“, schrieb er, „Bald Mountains werden in einer Woche vom Feind besetzt sein.“ Fahren Sie jetzt nach Moskau. Antworten Sie mir sofort, wenn Sie gehen, und schicken Sie einen Boten nach Usvyazh.“
Nachdem er den Zettel geschrieben und Alpatych gegeben hatte, erklärte er ihm mündlich, wie er die Abreise des Prinzen, der Prinzessin und des Sohnes vom Lehrer bewältigen und wie und wo er ihm sofort antworten sollte. Bevor er diese Befehle ausführen konnte, galoppierte der Stabschef zu Pferd in Begleitung seines Gefolges auf ihn zu.

Ich wurde am 22. Juni 1920 im Dorf Monastyrshchina in der Donbiegung geboren. Bald zogen die Eltern nach Moskau. Im Wesentlichen habe ich mein ganzes Leben in Moskau gelebt, nur im Urlaub bin ich in Neprjadwa angeln gegangen. Er absolvierte eine technische Schule in Moskau; Mit einem Komsomol-Ticket trat er dem Fliegerclub Dzerzhinsky bei, den er 1938 abschloss. Danach wurde ich zum Studium an die Borisoglebsk-Schule geschickt, wo ich im Frühsommer 1940 meinen Abschluss machte. Der Finnische Krieg war im Gange und statt zwei Jahren trainierten wir nur anderthalb Jahre. Natürlich wusste ich nach dem College nichts anderes als starten und landen, aber man glaubte, wir hätten die U-2, I-5, I-15 gemeistert.

In den meisten Schulen hatten I-5 abgetrennte Flügel, so dass sie nur zum Erlernen des Rollens verwendet werden konnten. Unsere I-5 waren flugfähig. Naja, wir haben natürlich gerollt ... Rollen ist schrecklich, man ist mit Öl bedeckt, das vom Motor fliegt, mit Staub und Schmutz, der vom Propeller vom Boden aufgewirbelt wird.

Nach mehreren Flügen auf der I-5 bin ich auf die I-15 umgestiegen. In der Schule hatten wir 5 Staffeln. Drei von ihnen trainierten auf I-16-Flugzeugen und zwei auf I-15. Ich habe die I-15 mit dem Rang eines Unterleutnants abgeschlossen. Darüber hinaus wurden nur diejenigen als Unterleutnants entlassen, die keine einzige C-Besoldungsgruppe hatten. Wir waren nur zu zweit.

Ich wurde nach Uman geschickt, wo ich begann, die I-153 zu fliegen. Das Fahrwerk dieses Flugzeugs war bereits im Flug eingefahren, es unterschied sich jedoch praktisch nicht von dem der I-15. Zu dieser Zeit galt diese Technik als recht anständig.

Von Uman aus wurden wir bald nach Lemberg versetzt, wo die 165. IAP stationiert war. Zuerst flogen wir auch die I-153 und wechselten dann auf die I-16 um.

Man muss sagen, dass die I-16 sowohl im Kunstflug als auch in der Geschwindigkeit ein völlig anderes Flugzeug ist; natürlich schwieriger. Dort muss man in der Lage sein, das Fahrwerk einzuziehen – „die Drehorgel zu drehen“ – und vieles mehr. Daher beherrschte ich zu Beginn des Krieges, wie viele meiner Kameraden und Kameraden, diese Maschine praktisch nicht. Was wollen Sie, wenn wir gerade mehrere Dutzend Flüge im Kreis absolviert und ein wenig in der Zone geflogen sind?! Kein Schießen, keine Kämpfe. Wir haben furchtbar Unzucht betrieben, wir wussten nicht einmal, wie man die Strecke entlangfliegt. Wir waren alle 19-20 Jahre alt – Jungs!

Drei Regimenter – etwa zweihundert Flugzeuge – waren auf dem Flugplatz Lemberg konzentriert. Und genau an meinem Geburtstag, um drei Uhr morgens, fingen sie an, uns zu bombardieren. Wir sprangen alle auf, rannten zum Flugplatz und dort... Fast alle Flugzeuge wurden zerstört oder beschädigt. Meine I-16 war keine Ausnahme. Als ich mich ihm näherte, schien es mir, als würde er mich – schief, mit gebrochenem linken Flügel – ansehen und fragen: „Wo gehst du? Warum zum Teufel schläfst du?“

Noch am selben Tag wurden wir in Autos verteilt und Richtung Kiew gefahren. Bei einer Fahrt durch die Region Lemberg kamen in unserem Auto sieben Menschen ums Leben. Anwohner wurden von Glockentürmen und Dachböden aus erschossen... Davor hassten sie die Sowjets... Und als der Krieg begann, hatten sie keine Angst mehr vor uns.

Wir erreichten Kiew, wo wir in einen Zug gesetzt und in die Nähe der Stadt Gorki zum Flugplatz Seima geschickt wurden. Innerhalb eines Monats haben wir uns auf LaGG-3 umgeschult. Wir haben die Theorie bestanden und sind ca. 12 Stunden geflogen. Danach wurden wir im Juli im Rahmen desselben 165. IAP nach Jelnja geschickt. Allerdings bestand das Regiment nicht mehr wie in Lemberg aus fünf Eskadronen, sondern aus drei Eskadronen. Smolensk war zu diesem Zeitpunkt bereits vom Feind eingenommen worden. Und wir begannen, uns nach Moskau zurückzuziehen.

LaGG-3 ist ein schweres Fahrzeug mit schlechter Manövrierfähigkeit, obwohl es über starke Waffen verfügt: eine 20-mm-Kanone und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre. Natürlich ist seine Geschwindigkeit höher als die der I-16, aber er ist wendig, kann zum Kampf eingesetzt werden und die LaGG war nur für den Angriff auf Bodenziele geeignet. Es besteht aus Sperrholz und brennt nicht. mit einer sehr starken Kabine. Es kam vor, dass das Flugzeug bei der Landung völlig auseinanderfiel, die Kabine jedoch intakt war, was den Piloten rettete.

Es war sinnlos, mit unseren Fahrzeugen einen Luftkampf zu führen. Wir wurden dem Kampfflugzeug Il-2 zugeteilt. Wir mussten sie abdecken. Wie? Mit unseren eigenen Flugzeugen gibt es nichts anderes. Sie umflogen ihre Angriffsflugzeuge und taten alles, um sie nicht abzuschießen. Denn wenn sie dich abschießen, bist du schuld, es wird große Probleme geben, vielleicht stellen sie dich sogar vor Gericht.

Im Jahr 1941 hatten wir weder Theorie noch Praxis zur Abdeckung von Angriffsflugzeugen – nichts. Die Hauptsache war, dass man bei der Begleitung von Angriffsflugzeugen den Feind, wenn man ihn nicht abschießt, zumindest erschreckt und ihn daran hindert, gezielt auf die Il-2 zu schießen. Zudem war die Deckung nicht immer ausreichend. Manchmal wurde 1941 ein Paar von sechs Ilovs als Deckung eingesetzt, während die Deutschen in einer Gruppe von bis zu zwanzig Flugzeugen angreifen konnten. Aber häufiger war das Cover so aufgebaut: rechts ein Paar, links ein Paar. Natürlich versuchten wir zu manövrieren (wir gingen „Schere“ und machten manchmal einen „Schaukel“: Über einer Gruppe von Angriffsflugzeugen gingen wir in einen Sturzflug, stiegen dann auf, drehten uns um und führten dieses Manöver erneut durch), nicht vorwärts zu springen des Angriffsflugzeugs - sie haben bereits eine niedrige Geschwindigkeit und nachdem sie nach vorne gesprungen waren, war es möglich, sie aus den Augen zu verlieren. Dennoch haben wir in schweren Gefechten immer noch Angriffsflugzeuge verloren. Aber sie sind auch getarnt – sie sind vor dem Hintergrund der Erde nicht sichtbar, Mistkerl! Ich musste fliegen und zählen. Du bist etwas verwirrt und fängst an zu drehen. Wurde er abgeschossen oder nicht? Du bist für ihn verantwortlich! Das ist schrecklich! Ich träume immer noch von Escort-Luftkämpfen.

Ich denke schon, dass man sich für einen Jäger keine schlimmere Strafe vorstellen kann, als ein Kampfflugzeug zu eskortieren. Ein Kampfflugzeug bewegt sich in Bodennähe mit 320–350 Kilometern pro Stunde und nur dann, wenn es heiß wird. Es ist einfacher, die Bomber zu begleiten. Ihre Geschwindigkeit ist höher und sie steigen höher: Ihre liegt bei 2000–3000 Metern und Ihre bei 3000–4000 Metern. Es ist eine ganz andere Sache! Sie haben die Gruppe in die Höhe gestaffelt, einige rechts, andere links platziert und schauen in alle Richtungen: Sie sehen den Feind rechts – Sie schreien mit aller Kraft: „Sie greifen von rechts an!“ .. Es stimmt, wir hatten erst Ende 1943 einen normalen Funkverkehr. Vorher war es unmöglich, den Empfänger richtig einzustellen: Es gab so ein Knistern, dass wir die Radiosender ausschalten mussten. Und bereits ab der Kursk-Ausbuchtung normalisierte sich die Kommunikation sowohl mit dem Boden als auch zwischen den Besatzungen. Pfadfinderinnen erschienen und halfen uns sehr, indem sie uns über den Feind informierten und uns bei der Orientierung halfen. Es kam vor, dass sie nach einem Kampf um Verzeihung bitten mussten, weil das Fluchen im Kampf beängstigend war, aber sie antworteten normalerweise: „Ja, alles ist in Ordnung.“

Zusätzlich zur Deckung von Angriffsflugzeugen griffen wir manchmal selbst Bodenziele an. Aber wir sind nicht oft zur „freien Jagd“ geflogen – wir hatten nicht die Kraft. Obwohl dies natürlich passiert ist. Gleichzeitig kam es vor, dass fünf unserer Flugzeuge fast fünfundzwanzig feindliche Flugzeuge bekämpften. Darüber hinaus kämpften nicht Jungen gegen uns, sondern erfahrene Kämpfer auf für ihre Zeit herausragenden Flugzeugen, die unseren in jeder Hinsicht überlegen waren. Aber wissen Sie, sie griffen immer noch erst an, als sie sahen, dass es Sinn machte. Wenn ein Faschist sieht, dass er keinen Erfolg hat, verlässt er den Kampf schnell. Sie machten oft einen Angriff, und wenn dieser scheiterte, gingen sie.

Ich werde oft gefragt: „War es beängstigend?“ Aber wir hatten keine Zeit, Angst zu haben. Wir hatten Lust auf einen Kampf. Wenn Sie ankommen, tanken Sie schnell auf, ohne das Cockpit verlassen zu müssen, und schon geht es zurück in die Schlacht! Wir waren auf die Möglichkeit eines Abschusses vorbereitet. Wir haben uns sogar vor der Abreise verabschiedet. Sie dachten, wenn wir zurückkommen, Gott sei Dank, dann werden wir abends 100 Gramm trinken und tanzen; aber nein, das heißt, es ist kein Schicksal. Und die Verluste wurden nicht als Tragödie behandelt. Wenn wir es mit heute vergleichen, waren wir genauso bereit zu sterben, wie es Selbstmordattentäter heute sind, und bezeichnenderweise sank unsere Moral nicht einmal während der Zeit des Rückzugs! Niederlagen konnten uns nicht brechen – wir behandelten sie als vorübergehendes Phänomen. Das war die ganzheitliche Erziehung und die große Liebe zum Vaterland. Der Ruf „Für Stalin! Für das Vaterland!“ klang für uns wie ein Gebet! Während des gesamten Krieges habe ich nicht einmal ein Anzeichen von Feigheit gesehen! Vielleicht war es irgendwo. Aber in meinem Umfeld ist mir dieses Phänomen noch nicht begegnet.

Nach dreitägigen Kämpfen in der Nähe von Yelnya, wo wir mit LaGG-3-Flugzeugen flogen, wurde das Regiment besiegt. Es sind erst zwei Wochen vergangen, seit wir Überlebenden zum Flugplatz Seima zurückgekehrt sind. Die Mädchen, mit denen wir befreundet waren, lachen und fragen: „Ist der Krieg vorbei?“ Und es fing gerade erst an. Wir wurden wieder aufgefüllt - und wieder dort, in der Nähe von Yelnya. Und so vier- oder fünfmal von Juli bis Oktober. Ich wurde in diesen Gefechten zweimal abgeschossen, und dann gelang es mir nicht, ein einziges feindliches Flugzeug abzuschießen. Ich war mehr mit Angriff und Eskorte beschäftigt. Erst im Winter 1941 erwischte ich irgendwo ein Kommunikationsflugzeug. Das war mein erster Sieg.

Anfang November erhielt unser Regiment den Befehl, sich auf die Parade vorzubereiten. Wir waren in Noginsk am Flugplatz und haben brandneue LaGG-3 mit Führungen für RS erhalten. Wir haben das Fliegen in der Gruppe geübt und 3-4 Flüge gemacht. Die letzte Trainingseinheit war für den siebten geplant. Die Waffen und Raketen waren versiegelt, sodass sie nicht einmal berührt werden konnten. Am Tag vor der Parade war das Wetter klar und wolkenlos, und am Morgen gab es Schneefall und Nebel. Aus diesem Grund nahmen wir nicht an der Parade teil. Um 3 Uhr desselben Tages erhielten wir den Befehl, den Übergang bei Klin zu stürmen. Wir machten zwei Einsätze, hatten einen guten Angriff, sahen Leichen, brennende Autos ... Also beendeten wir den Rückzug und begannen eine Gegenoffensive in der Nähe von Moskau. Wir waren natürlich alle froh, dass die Deutschen vertrieben wurden.

Von November bis Dezember hatten wir die Luftüberlegenheit erlangt. Die Deutschen flogen praktisch nicht und wir trafen sie nicht in der Luft. Wir waren hauptsächlich mit Bodenangriffen beschäftigt. Die Nazis waren da im gefallenen Schnee, alles war klar in der Handfläche – alles war sichtbar. Als wir sie angriffen, flogen nur Chips. Zwei Monate lang waren wir von dieser Angelegenheit so fasziniert, dass wir dachten, wir würden bald alle besiegen! Aber das ist natürlich nicht passiert...

Bald wurde das Regiment an die Südwestfront geschickt. Dort nahmen wir an den Sommerschlachten teil. Der Frühling und Sommer 1942 waren die schrecklichsten Tage des Krieges. Es war heiß; Ich hatte nicht die Kraft, das Cockpit zu verlassen, während das Flugzeug für einen neuen Flug aufgetankt wurde. Die Mädchen bringen dir ein Glas Kompott, du willst nichts anderes... Sie wird dich küssen und streicheln. Du sagst ihr: „Komm nicht zu spät zum Tanz.“ Egal welche Schlägereien es gab, abends wurde immer getanzt.

Ich habe es geschafft, diese eine der schwierigsten Zeiten des Krieges zu überstehen, natürlich, weil ich Glück hatte, aber meine Aufgabe bestand darin, zu überleben. Denn wenn man getroffen oder verwundet wird, kommt es vor allem darauf an, nicht aufzugeben und weiter ums Leben zu kämpfen. Fragen Sie doch irgendjemanden – alle wurden abgeschossen, und zwar mehr als einmal, aber sie fanden die Kraft, entweder das Flugzeug zu verlassen oder es zu landen.

Die Kommissare haben mir sehr dabei geholfen, Selbstvertrauen zu gewinnen. Am Ende des Krieges wurden sie politische Offiziere, im Wesentlichen bei jeder Gelegenheit Informanten; und zu Beginn des Krieges flogen sie mit uns und waren in vielerlei Hinsicht wie Väter für uns. Sie haben ihre ganze Zeit mit uns verbracht und uns anhand persönlicher Beispiele gezeigt, was zu tun ist und wie es geht. Deshalb haben wir sie geliebt.

Im Frühjahr 1942 wurde eine kleine Gruppe von Piloten, zu der auch ich gehörte, zu Luftkampfkursen nach Stawropol geschickt. Dort übten wir auf der LaGG-3 das Schießen auf einen Kegel, das Fliegen entlang einer Route und das Angreifen von Bodenzielen. Nach Abschluss dieser Kurse wurde ich zum 13. IAP geschickt.

Hast du als einfacher Pilot angefangen zu kämpfen?

Ich begann als Flügelmann des Staffelkommandanten Major Erokhin zu kämpfen. Dann wechselten die Geschwaderkommandeure. Obwohl einige bereits den Orden des Roten Banners für Spanien erhalten hatten, starben auch sie. Im Herbst 1941 gab es im Regiment der Kriegsauslöser fast niemanden mehr. Von denen, die an den Schlachten von Stalingrad teilnahmen, erreichten 20–25 Prozent das Kriegsende. Sie bildeten das Rückgrat des Regiments.

Erste Luftschlacht? Ich weiß nicht, kann ich meine erste Luftschlacht heute als Schlacht bezeichnen? Ich deckte das Angriffsflugzeug ab und führte den Feind mit allen Mitteln hinter mir her, damit das Angriffsflugzeug nicht zerstört wurde. Im Prinzip handelt es sich hierbei auch um eine Luftschlacht. Aber damals wusste ich noch nicht einmal, wie man schießt. Ich werde es versuchen – vielleicht schaffe ich es. Ich wusste auch nicht, wie man ein Manöver konstruiert. Aber um einen echten Kampf zu führen, muss man manövrieren können. Bedienen Sie Luftfahrtgeräte am Rotorblatt. Fliegen Sie so, dass sich bei Überlastung die Augen schließen und das Flugzeug fast auseinanderbricht. Nur dann können Sie entweder dem Angriff des Feindes entkommen oder ihn selbst abschießen. Das haben wir erst nach Stalingrad gelernt, in Luftschlachten im Kuban, wo wir die besten Piloten der Welt trafen.

Viele Menschen starben vor meinen Augen. Schließlich war es zu Beginn des Krieges so wie es war: 3-4 Tage - und es gab kein Geschwader. Und das waren die besten Piloten. Aber wie ich bereits sagte, dann empfanden wir den Tod als etwas Natürliches, ständig Anwesendes. Die Stimmung änderte sich erst während der Kuban- und Kursk-Belgorod-Schlachten. Dort dachten wir nicht mehr, dass wir abgeschossen würden. Sie selbst begannen, die Faschisten abzuschießen. Ich erinnere mich, dass mir damals ein Mädchen sagte: „Seryoga, jetzt kannst du heiraten.“ - "Warum?" - „Du wirst jetzt nicht getroffen.“

Gab es irgendwelche Anzeichen?

Es gab auch einige Anzeichen: Man kann sich nicht morgens rasieren, sondern nur abends. Eine Frau sollte sich nicht in der Nähe des Cockpits eines Flugzeugs aufhalten. Meine Mutter hat ein Kreuz in meine Tunika eingenäht, und dann habe ich es auf neue Tuniken übertragen.

Und wenn Sie schlecht träumen, dann erwarten Sie nichts Gutes. Einmal, während schrecklicher Schlachten, hatte ich einen bösen Traum. Der Regimentskommandeur sagte: „Nehmen Sie Angelruten mit, damit Sie heute und morgen nicht hier sind.“ Man konnte den Flug verweigern, wenn man sich unwohl fühlte, und das galt nicht als Feigheit.

In der Nähe von Stalingrad und in der Nähe von Moskau kam es zu Beginn der Operation in Richtung Kursk-Belgorod vor, dass bis zu 8 Einsätze pro Tag durchgeführt werden mussten. Der Rest der Zeit - innerhalb von 4-5 Flügen. Acht Flüge sind unglaublich schwierig. Nach dem letzten Flug war es schwierig, ohne Hilfe aus dem Cockpit zu kommen. Wir waren weniger durch körperliche Belastung als vielmehr durch nervöse Anspannung müde. Obwohl sich am Abend natürlich körperliche Müdigkeit ansammelte. Darüber hinaus hatten fast alle Piloten nach schweren und andauernden Gefechten Magenbeschwerden.

Wir können nicht sagen, dass die Müdigkeit chronisch war, wir bekamen trotzdem Ruhe. Nach heftigen Kämpfen ruhten wir uns 5-6 Tage lang in Rasthäusern aus, die wir unweit der Frontlinie errichteten. Dort schliefen wir, gingen mit den Mädchen tanzen, kamen wieder zu Kräften und alle Beschwerden verschwanden von selbst.

Wann haben Sie den ersten Orden des Roten Banners erhalten?

Meinen ersten Orden des Roten Banners erhielt ich 1942 in der Nähe von Stalingrad. Wir alle begegneten Aufträgen und Auszeichnungen mit äußerster Angst. Schließlich wurden Auszeichnungen zu Beginn des Krieges nur sparsam vergeben. Sogar Piloten mit einer Medaille „Für militärische Verdienste“ oder „Für Tapferkeit“ galten bereits als Helden. Er ist der erste Mensch, er kann alles, und darauf haben die Mädchen geachtet.

Während des Krieges erhielt ich fünf Orden des Roten Banners und zwei nach dem Krieg. Wir sind übrigens mit Befehlen und Partykarten in die Schlacht geflogen. Die Mädchen haben die Orden angenäht, damit sie sich nicht lösen (da waren die Binden schon weg). Aber zuerst gab es Medaillen an der Schraube, und das gefiel uns besser.

Insgesamt habe ich während des Krieges etwa zweihundertfünfzig Einsätze geflogen. 27 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Da könnte mehr sein. Doch als ich das letzte Mal schwer verwundet wurde, musste ich ein ganzes halbes Jahr ausfallen. Obwohl ich damals an der Front umherwanderte, kämpfte ich nicht. Nach Kiew trat ich erst in Czernowitz in die nächste Schlacht ein. Im Allgemeinen erhielten Piloten nach jedem Abschuss eine einmonatige Behandlung. Und wenn die Verletzung schwerwiegend ist, umso mehr.

Wie wurden abgestürzte Flugzeuge gezählt?

Abgeschossene Flugzeuge wurden wie folgt gezählt: Als ich von einer Mission zurückkam, berichtete ich, dass ich in diesem und jenem Gebiet diesen und jenen Flugzeugtyp abgeschossen habe; Ein Vertreter wurde dorthin geschickt, um die Bestätigung der Bodentruppen zu überbringen, dass dieser Flugzeugtyp tatsächlich dort abgestürzt war. Und erst danach bekam man Anerkennung für das abgestürzte Flugzeug. Aber wenn das Flugzeug im feindlichen Gebiet abstürzte, wurde alles komplizierter. Meistens zählten sie nicht. In einigen Fällen war es bei der Befreiung des Territoriums noch möglich, eine Bestätigung mitzubringen. Und ohne Bestätigung haben sie es nicht gezählt. Selbst am Ende des Krieges, als wir über Fotomaschinengewehre verfügten, brauchten wir noch die Bestätigung der Bodentruppen. Im Allgemeinen sah ich die von mir abgeschossenen Flugzeuge selten fallen, nur wenn sie Feuer fingen oder die Kontrolle verloren. Jetzt wird oft gefragt, ob es Ergänzungen zu Privatkonten gab. Schwer zu sagen. Es kann zu fehlerhaften Eingaben kommen. Meiner Meinung nach nicht mit Absicht. Wenn man zu zweit flog, konnte man sich theoretisch natürlich darauf einigen, den Abschuss zuzuschreiben, aber wenn sie davon erfahren würden, gäbe es für solche Piloten kein Leben mehr. Es ist leicht, die Ehre zu verlieren, aber es ist fast unmöglich, sie wiederherzustellen.

Haben sie Geld für die Abgeschossenen bezahlt?

Sie zahlten für die Abgeschossenen: für einen Jäger tausend und für einen Bomber zweitausend, für eine Dampflokomotive 900 Rubel und für ein Auto 600 Rubel. Sie haben auch für den Angriff bezahlt. 1941 finanzierten sie die Entwicklung der Funkkommunikation. Aber wissen Sie, wir haben während des Krieges kein Geld gezählt. Uns wurde gesagt, dass uns so viel Geld geschuldet sei. Wir haben sie nie erhalten, nie für sie unterschrieben, aber das Geld floss weiter. Außerdem waren sie dumm, es war notwendig, einen Transfer zu den Eltern zu organisieren, und ich erfuhr davon erst, als mein Vater bereits gestorben war. 1944 wurde ich mit dem Heldentitel ausgezeichnet und nach Moskau berufen, um einen Stern zu erhalten. Die Piloten und Techniker, die wussten, dass wir flogen und es „waschen“ mussten, gaben uns ihre Bücher, von denen wir Geld erhielten.

Die Beziehungen im Regiment waren nicht gerade gut: Die Regimentskommandanten waren für uns wie Väter. Während der Kriegsjahre hatten wir mehrere davon: Maslow, Kholodow, Naumow. Die letzten zwei Jahre – Kholodov ist ein Held! Sehr stark! Die Regimentskommandanten flogen wie alle anderen ständig. (Divisionskommandeure flogen auch, aber seltener.) Normalerweise war es: Ich, der Staffelkommandant, führe eine Gruppe, der Regimentskommandeur führt die nächste.

Von allen Kommandeuren mochten wir natürlich besonders Cholodow. Er war immer bei uns. Abends setzen wir uns hin und schütten 100 Gramm aus. Er verständigte sich problemlos mit uns, wusste, wo es unbedingt notwendig und wo es menschlich war.

Heute sagen manche, dass man den Piloten während des Krieges einen Mutgetränk gegeben habe. Das ist Quatsch. Wer sich erlaubte zu trinken, wurde meist niedergeschlagen. Eine betrunkene Person reagiert anders. Was ist Kampf? Wenn Sie nicht abschießen, werden Sie abgeschossen. Ist es möglich, den Feind in einem solchen Zustand zu besiegen, wenn statt einem zwei Flugzeuge vor Ihren Augen fliegen? Ich bin noch nie betrunken geflogen. Wir haben nur abends getrunken. Dann hieß es entspannen, einschlafen. Ich habe gut geschlafen, ich wollte nicht aufstehen. Aber wenn ich einschlief, spielten sich die Schlachten manchmal vor meinen Augen ab. Besonders im Sommer, als wir in Stalingrad kämpften.

In langen, schweren Schlachten konnte der Kommandant sagen: „Morgen gehst du zur Ruhe und ruhst dich drei Tage lang aus.“ Die Kommandeure kümmerten sich um starke Piloten. Ein halbes Regiment zu verlieren ist nicht so beängstigend wie der Verlust eines erfahrenen. Ich befand mich oft in dieser Situation.

Und das Verhältnis zum technischen Personal war wie zu unseren eigenen Eltern. Wenn sie in den Kampf entlassen werden, werden sie getauft. Als wir nach dem Kampf ankommen, umarmen und küssen sie sich. Echte Familie. Wenn sie Alkohol finden, überlassen sie ihn auf jeden Fall dem Piloten. Sie haben es besonders genossen, wenn man mit einem Sieg ankam. Hier tragen sie es in ihren Armen. Und wenn wir den Feind vor seinen Augen abschossen, würden sie die Schlacht im Rollenspiel nachspielen und interessante Momente zeigen, an die sich der Pilot selbst vielleicht nicht so detailliert erinnert hätte. Die Kampfflugzeuge befanden sich in der Nähe der Frontlinie, daher fanden häufig Luftkämpfe über der Frontlinie statt. Bei gutem Wetter sind die Kämpfe sichtbar. Als wir mit der Nachbesprechung der Flüge beginnen, sind ihre Münder offen und sie weichen nicht weg, sie hören zu. Manchmal verstanden sie diese Dinge besser. Wenn Korrespondenten kamen und wir keine Zeit hatten, mussten die Journalisten den Techniker fragen. Und der Techniker sprach manchmal besser als der Pilot.

Was die Mechanik betrifft, ich weiß nur nicht, wann sie geschlafen hat. Wir fliegen tagsüber und nachts wird die Ausrüstung überprüft. Es ist schwer zu sagen, wann sie ruhten. Ich fragte einmal, sie antworteten: „Wenn es regnet!“

Mein Mechaniker war Kovalev. Er war damals etwa 35 Jahre alt. Ein wunderbarer Mensch. Nach dem Krieg – ich war bereits Armeekommandant in Lemberg – kam er zu mir. Während des Krieges nannte er mich „Kamerad Kommandeur“ und redete mich auch weiterhin so an.

Der Geschwaderingenieur war Edelstein, ein Jude. Sie sagten mir: „Es ist klar, warum alle Flugzeuge in Ihrem Geschwader in Ordnung sind – Ihr Ingenieur ist Jude, er ist gerissen.“

Wir betrachteten Kommandeure im Allgemeinen als Götter; unser Leben hing von ihnen ab. Wir haben sie mit großer Liebe behandelt. Und an Schukow und an andere. Der Slogan „Für das Vaterland, für Stalin!“ war weder für uns noch für andere Teilstreitkräfte eine leere Phrase.

Die Beziehung zwischen den Piloten war so, dass man jeden einzelnen ansah, sich aber selbst sah. Und du sorgst dich wie um dich selbst. Vor allem, wenn es sich um einen jungen Piloten handelt, den Sie ausgebildet haben, und Sie wissen, dass er noch nicht besonders flugbereit ist. Natürlich tut man in diesen Fällen während des Kampfes alles, um die Neuankömmlinge nicht in die Irre zu führen, sondern deckt sie so gut es geht ab. Ich werde nicht darüber sprechen, wie junge Menschen in den ersten Kriegsjahren vorgestellt wurden – ich selbst war so. Ich kann nur sagen, dass „Only Old Men Go to Battle“ ein ehrlicher Film ist, der viel zeigt. Als ich 1943 Staffelkommandeur wurde, durften Neuankömmlinge nicht mehr sofort in die Schlacht ziehen. Zuerst flogen sie mit uns durch die Gegend; Dann führten wir sie zunächst dort ein, wo die Intensität der Feindseligkeiten geringer war. Hier hängt noch viel vom Kommandanten ab. Wenn Sie durch Ihr persönliches Beispiel zeigen können, wie man kämpft, dann wird Ihre Jugend kämpfen.

Gegenseitige Hilfe verhalf zum Sieg, insbesondere in den Jahren 1941 und 1942. Nehmen wir an, wenn ich zum Angriff übergehe und sehe, dass mein Wingman angegriffen wird, dann lasse ich alles stehen und liegen und versuche, meine Lieblingsmethoden zu nutzen, um den Wingman aus dem Feuer zu holen oder einen Angriff auf ihn abzuwehren. Es war die gegenseitige Hilfe, die die Hauptrolle spielte, als mein Geschwader 25 Flugzeuge ohne Verluste abschoss. Ohne dies ist der Pilot tot.

Unsere Beziehungen zu Piloten benachbarter Staffeln waren die gleichen wie innerhalb unserer eigenen Staffel. Die Bruderschaft vereinte alle Piloten. Nehmen wir an, in der Kuban-Luftschlacht wurden wir festgehalten, und Pokryshkin und seine Gruppe retteten uns durch einen Sprung aus großer Höhe. In solchen Fällen sandte das Regimentskommando Dankestelegramme an das Regiment, dessen Piloten unseren geholfen hatten. Und das Mitleid, wenn jemand abgeschossen wurde, war absolut dasselbe. Es gab keinen Unterschied zwischen der Haltung gegenüber den Piloten des eigenen Regiments oder gegenüber den Piloten eines anderen Regiments. Wir haben uns im Kampf immer gegenseitig geholfen, das war die Hauptaufgabe, der Erfolg hing davon ab. Im Kampf hatte jeder den Wunsch, so viele wie möglich abzuschießen, aber es gab keine Konkurrenz als solche.

Und natürlich haben sie alle ihre Kämpfe geklärt. Am besten ist es, die Analyse durchzuführen, sobald Sie aus dem Taxi steigen. Der Pilot ist dann wie ein kleines Kind, das nicht versteht, was eine Lüge ist, und ehrlich alles darüber erzählt, was es gesehen und getan hat. Erst dann beginnt er, seine Fehler auszusortieren und zu vertuschen. Und wenn Sie sofort Fragen stellen, können Sie sehen, wo es richtig, wo falsch, wo es „übersehen“ ist. Sie gaben oft auf – es gab keine idealen Kämpfe.

Wir Piloten betrachteten uns auch als eins mit den Infanteristen und Panzerbesatzungen. Wir machten uns um sie noch mehr Sorgen als um unsere eigenen. Es war wirklich schwer für sie, sie waren die ersten, die tödliche Schläge erhielten. Wir haben versucht, ihnen während der Feindseligkeiten auf jede erdenkliche Weise zu helfen. Besonders in der Nähe von Moskau und Stalingrad. Dort stürmten wir mit allen Mitteln nahegelegene feindliche Truppen. Schließlich kämpften alle für ein Mutterland.

Wie haben Sie sich gefühlt, als Sie abgeschossen wurden?

Ich wurde in der Nähe von Moskau zweimal abgeschossen. Zweimal - in der Nähe von Stalingrad. Zweimal – in der Nähe der Ausbuchtung Belgorod-Kursk und einmal – in der Nähe von Kiew. Nur sieben Mal.

Wie wurde ich beim ersten Mal getroffen? Wir begleiteten die Pe-2-Bomber und starteten als Vierergruppe. Ich war der Flügelmann des Staffelkommandanten. Irgendwo, bevor sie Smolensk erreichten, warfen die Bomber Flugblätter und Bomben ab. Als sie zurückkehrten, erschienen feindliche Kämpfer. Der Kampf hat begonnen. Die Deutschen haben unseren Staffelkommandanten abgeschossen und dann mich. Das Flugzeug musste vorne gelandet werden. Ich stieg aus und sah nach – es wurde geschossen. Hier sind die Deutschen, hier sind unsere. Die Infanteristen rufen: „Komm schnell, sie bringen dich um!“ Ich renne zu meinen Leuten. Ich wusste: Hauptsache rennen, dann wirst du leben. Ich wurde gerettet. Das zweite Mal, dass ich über feindlichem Gebiet abgeschossen wurde, war im August 1941 in der Nähe von Skopin, und mein Motor ging aus. Ich setzte mich auf eine Lichtung und rannte in den Wald. Ich habe einen Jungen kennengelernt. Ich bat ihn, mich zu den Partisanen zu bringen. Er begann sich zu weigern. Ich richtete die Waffe auf ihn: „Dann erschieße ich dich.“ Er ging voran. Ich sage: „Tust du das Richtige? Wenn mir nur die Deutschen begegnen, werde ich dich töten.“ Er hat mich mitgebracht. Ich gebe ihm Geld, er sagt: „Warum brauche ich das?“ Dann ist er weggelaufen, damit ich ihn nicht erschieße. Die Partisanen brachten mich über die Frontlinie zu ihrer eigenen.

Ich dachte, dass es normal sei, wenn sie abschießen. Ich wusste: Früher oder später würden sie mich sowieso abschießen. Die Hauptsache war, nicht in die Hände des Feindes zu fallen. Natürlich kann man nicht sagen, dass es überhaupt nicht gruselig war. Doch als wir vorrückten und der eigentliche Krieg begann, kamen noch mehr Ängste und Ängste zum Vorschein. Es war beängstigend, als sie in der Nähe von Kiew abgeschossen wurden, weil ich nicht wusste, wie man landet – auf dem Rumpf oder herausspringen? Und während der Operation Kursk-Belgorod hatte ich einen solchen Fall. Es war ein sehr schwieriger Kampf; Anscheinend haben sie Kontakt zu einem sehr erfahrenen Feind aufgenommen. Wir haben gekämpft und gekämpft, haben niemanden geschlagen, aber sie haben mich angezündet. Es war 50-100 Kilometer von der Frontlinie entfernt. Auf einer Höhe von 4000-5000 Metern. Wir trennten uns und ich sah: Die Flammen unter dem Motor bewegten sich in Richtung Kabine. Ich fing an, zur Frontlinie zu ziehen; Irgendwie habe ich es geschafft, aber es gab keine Höhe mehr zum Springen. Ich beschloss zu landen und senkte aus Gewohnheit das Fahrwerk. Sobald es den Boden berührte, stürzte das Flugzeug ab. Ich kann nicht raus, die Flammen kommen immer näher. Die zufällig in der Nähe befindlichen Bahnwärter rannten herbei. Sie sagen: „Wow, wie du brennst!“ Ich habe meine Sicherheitsgurte und meinen Fallschirm abgeschnallt. Sie brachen die Seitenverkleidung leicht ab, so dass ich nur meinen Kopf hindurchstecken konnte und stecken blieb. Sie schreien mich an, ich solle mich abstoßen, aber es gibt nichts, wogegen ich mich wehren könnte. Sie fingen an, das Flugzeug zu rocken, und ich stieg langsam aus. Sie gerieten in eine Schlucht und das Flugzeug ging in Flammen auf. Buchstäblich in letzter Sekunde wurde ich gerettet. Der Regimentskommandeur und der Divisionskommandeur schickten eine Petition an ihre Einheit und sie alle wurden mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.

So einen Fall gab es bei meinem Freund Petro Gnido. Er wurde in der Nähe von Stalingrad abgeschossen, jeder sah ihn an der Front fallen. Und sie sahen sogar, wie ihn eine Gruppe Deutscher sofort packte. Der Regimentskommandeur versammelte uns, hielt eine Rede und beendete sie im Stehen: „Ewige Erinnerung an Petro Gnido.“ Die Tür öffnet sich und Petro kommt herein. Er entkam dennoch mit einem Fallschirm. Sie haben das Auto irgendwo angehalten und ihn gebracht. Er war so heiß! Verzweifelt! Wir waren Kommandeure benachbarter Staffeln, flogen aber in schweren Gefechten immer gemeinsam. Ganz gleich, in welche Schlamassel wir gerieten, auch wenn es zehnmal mehr Feinde gab, wir kamen immer noch gesund und munter aus der Schlacht. Er war sowohl in der Luft als auch am Boden sehr verzweifelt. Die Mädchen liebten ihn am meisten. Petro Gnido war ein Gott unter den Frauen.

Hätte ich vermeiden können, sieben Mal abgeschossen zu werden? Wie soll ich das sagen... Schließlich wussten wir nicht viel, aber wir mussten trotzdem fliegen. Und im Kampf ist es so: Obwohl man die gesamte Munition aufgebraucht hat, kann man den Kampf nicht verlassen. Wenn du gehst, ist das ein Verrat. Sie befinden sich in einem Kampf und der Feind weiß nicht, ob Sie keine Munition mehr haben oder nicht. Das ist ein harter Grundsatz. Aber wir haben uns strikt daran gehalten.

Sehr oft wusste der Pilot nicht, wer ihn abgeschossen hatte und wie. Dies galt insbesondere im Jahr 1941, als es auf allen Seiten viele Feinde gab und man nicht genug Augen hatte, um in alle Richtungen gleichzeitig zu schauen, sodass man nicht wusste, wo und wie man abgeschossen wurde. Ich kann wahrscheinlich nicht im Detail sagen, wie ich alle sieben Mal abgeschossen wurde.

Sie konnten immer abschießen. Das letzte Mal, dass ich abgeschossen wurde, war in der Nähe von Kiew. So war es. Ich startete in einer Achterformation, um die Übergänge südlich von Kiew im Bereich des Bukrinsky-Brückenkopfes abzudecken. Die Kämpfe um die Übergänge waren heftig, aber wir hatten viele Flugzeuge. Das Wetter war an diesem Tag gut und meine Stimmung auch. Vom Boden aus wurde mir gesagt, dass drei Bombergruppen aus der Richtung Belaja Zerkow im Anmarsch seien, wobei jede Gruppe aus 30 bis 40 Fahrzeugen bestand; befohlen, den Übergang zu verlassen und sie bei der Annäherung zu treffen. Die Gruppe führte ein Manöver durch und bald sahen wir 60-70 Kilometer von der Frontlinie entfernt eine schwarze Wolke. Die Nazis beschleunigten, während sie flogen. Als ich näher flog, sah ich, dass die Bomber mit starker Jägerdeckung kamen. Ich weiß nicht, wie viele es waren, aber es waren viele. Generell beschloss ich, die erste Gruppe von 30 Bombern mit uns allen acht anzugreifen. Beim ersten Angriff schossen wir sieben Flugzeuge ab und wiederholten den Angriff – weitere fünf. Ich sah, wie Kämpfer anderer Regimenter ankamen. Im Allgemeinen erreichten sie die Übergänge nicht.

Am Abend nach diesem Kampf war ich auch zu acht in der Luft. Mir wurde der Befehl erteilt, den Brückenkopf Bukrinskaya in minimaler Höhe zu überqueren, um die Truppen, die sich in einer schwierigen Situation befanden, zu inspirieren. Wir haben einen Keil gebildet und bewegen uns nach unten. Wie sie mir später erzählten (ich habe es selbst nicht gesehen), tauchte von irgendwoher ein deutscher Focke-Wulf auf, durchbrach die Reihen und schoss aus nächster Nähe auf mich. Mein Flugzeug überschlug sich mehrmals (wenn Granaten aus nächster Nähe einschlagen, schlägt man mit Sicherheit Purzelbäume). Der Motor läuft noch, aber die Wende- und Höhenruder sind kaputt – das Flugzeug ist unkontrollierbar. Du musst springen. Er öffnete die Laterne, um zu springen, schloss sie aber sofort wieder. Der Fallschirm wurde durchstochen und begann herausgezogen zu werden, und das ist ein garantierter Tod, denn er wird im Flugzeug hängen bleiben und Sie werden mit ihm fallen. Was zu tun ist? Ich bin bereits über meinem Territorium, ich habe den Dnjepr passiert, aber ich weiß nicht, was ich tun soll: weder das Flugzeug umdrehen noch absteigen. Und dann fiel mir der Trimmer ein, ich drehte das Rad zu mir selbst – das Flugzeug stieg, ich bewegte mich nach unten. Nun, ich denke, das ist es – ich werde leben. Das linke Dnjepr-Ufer ist flach, ich habe mich dort auf dem Ackerland niedergelassen und die Geschwindigkeit gesenkt. Ich drehte und drehte den Trimmer und wurde gefickt! Das Flugzeug war völlig zerfallen – sowohl der Motor als auch das Heck, nur eine Kabine blieb übrig. Ich stehe auf, fühle mich verwundet (die Granate durchschlug den Sitz, den Fallschirm und drang in den Oberschenkel ein), aber ich bin froh, dass ich lebe.

Beim Abschuss durfte man nur springen, wenn man das Gefühl hatte, dass das Flugzeug außer Kontrolle war oder in Flammen stand. Das heißt, in einer kritischen Situation zwischen Leben und Tod. Auch das Herausspringen ist ein Risiko. Es kann sein, dass Sie trotzdem in die Luft geschossen werden. Wir haben keine Deutschen in die Luft geschossen. Es gab keine solche Mode, aber sie haben geschossen. Wenn Sie sich in großer Höhe befinden, müssen Sie daher einen langen Spaziergang machen und es über dem Boden öffnen. Und so einfach ist es nicht.

Beim Herausspringen besteht zudem die Gefahr, dass man gegen den Stabilisator stößt. Doch es gibt viele Möglichkeiten, dies zu vermeiden. Sie können die Gurte lösen, die „Laterne“ öffnen und umdrehen. Oder parken Sie das Flugzeug seitlich. Die Hauptsache ist, eine negative Überlastung zu erzeugen, sonst kommt man nicht raus. Meistens wissen Sie nicht einmal, wie Sie herausgesprungen sind?

Im Jahr 1941 fanden die Kämpfe überwiegend in mittleren Höhen bis 2000 Meter statt. Mit der Zeit erhöhte sich die Höhe der Luftschlacht, allerdings nicht wesentlich, immerhin bis auf 8000.

Kehren wir zur Chronologie des Krieges zurück. Wie verliefen die Kämpfe bei Stalingrad?

Wir kamen Ende August nach einer weiteren Umstrukturierung in Stalingrad an, wodurch wir die La-5 erhielten. Jetzt hat sich das Leben anders verändert... Erstens beträgt seine Geschwindigkeit fast 700, wenn auch mit einem „Klammer“. Zweitens: ein erstaunlich langlebiges Auto! Bei einer der Luftschlachten in der Nähe von Stalingrad erlitt mein Flugzeug einen Motorbrand. Die Kabine begann mit Öl zu bespritzen, aber das Flugzeug flog noch! Es gelang mir, den Flugplatz zu erreichen und zu landen. Während der Fahrt ging der Motor aus und ich wurde auf den Parkplatz gezogen. Die Techniker kamen zu dem Schluss, dass eine Reparatur nicht möglich sei. Es stellte sich heraus, dass zwei Motorzylinder abgeschlagen waren! Stell dir vor?! Da waren nur Pleuel! Derselbe „Yak“ hakt sich an einem Rohr fest, sobald ein Fragment in den Motor gelangt, und das war’s. Es war möglich, durch die freie Jagd nach La-5 zusätzliches Geld zu verdienen, aber wir begleiteten das Kampfflugzeug weiterhin. Deshalb habe ich einige abgeschossen.

Haben Motorsteuerung und Propellersteigung im Lavochkin-Cockpit vom Piloten abgelenkt?

Töte mich, ich erinnere mich nicht. Sie erledigen alles automatisch. Sie halten die Geschwindigkeit auf Maximum und reduzieren sie erst, wenn Sie sich dem Flugplatz nähern. Im Kampf lockert man die Schraube, aber nicht ganz. Es gab noch andere Feinheiten, aber das alles wurde automatisch ausgearbeitet, und ich fragte mich nicht, was ich in dieser oder jener Situation tun sollte. Die Verarbeitungsqualität des Lavochkin war gut, es gab nie Beanstandungen, wir hatten jedoch immer neue. Wir haben immer noch verloren und verloren.

Die Sicht nach hinten, wenn man den Kopf dreht, ist normal. Sie haben nicht an meinem Hals gescheuert, ich musste nur die Laryngophone ein wenig lockern. Es gab Sauerstoffmasken, die aber kaum genutzt wurden. Sie werden ab 5000 benötigt, und wir waren selten dort.

Bis zum Ende des Krieges bin ich mit der Lawotschkin geflogen. Nach dem Krieg beherrschte er den ersten Jet Mig-9. Darüber hinaus haben wir vor dem Fliegen eines Jets auf Cobras trainiert – die Kabine ist komfortabel, man sitzt wie in einem Auto. Wir sagten immer über sie: „Amerika hat Russland ein Flugzeug gegeben. Der Schaft geht durch den Arsch und die Krücke ist umgekehrt.“ Derselbe „Lavochkin“ hat eine schlechtere Kabine. Aber im Yak ist es sehr eng und das Flugzeug selbst ist schmaler. Aber wie ein Flugzeug ist die Cobra schwer, obwohl sie in der Höhe in Ordnung ist. „Lavochkin“ ist wendiger und hat eine höhere Geschwindigkeit. Insgesamt bin ich mit 50 verschiedenen Flugzeugtypen geflogen. Ich habe nicht auf dem Yak gekämpft, aber ich bin viel damit geflogen. Der Yak-3 ist sehr leicht, wendig wie eine Feder. In der Geschwindigkeit ist es der La-7 etwas unterlegen, aber in der Manövrierfähigkeit ist es stärker.

Unser Regiment (ich kämpfte bereits im 13. IAP, das später zum 111. GvIAP wurde – mit diesem Regiment habe ich den ganzen Krieg durchgemacht) befand sich in der Gegend von Srednyaya Akhtuba, 25 Kilometer von Stalingrad entfernt. Unsere Aufgabe bestand darin, die Stalingrad-Gruppe abzudecken. Es gab 8-10 Mal mehr Feinde als wir. Die Deutschen an unserer Stelle wollten sich dem Feind nicht einmal nähern, aber wir zogen in die Schlacht. Wir haben versucht, einzelne Flugzeuge oder kleine Gruppen abzufangen, sie sofort abzuschießen und uns zurückzuziehen. Das ging etwa einen Monat lang so.

Natürlich mussten wir das Angriffsflugzeug begleiten. Auf demselben Flugplatz wurde unserer Division ein Angriffsregiment Il-2 zugeteilt. Als sie fertig waren, begleiteten wir sie. Da sich alles in der Nähe von Stalingrad abspielte, traf das Angriffsflugzeug die Frontlinie und flog sofort ab. Der Feind hatte keine Zeit zu reagieren und die Verluste der Angriffsflugzeuge waren gering.

Allerdings ist die Schlacht von Stalingrad nicht das, was in den Filmen gezeigt wird. Und es geht nicht um irgendwelche Geheimnisse. Es ist einfach unmöglich, sie so einzufangen, wie sie war. Nehmen wir an, wir starten zu viert oder zu sechst vom Flugplatz; wir sehen: über einer Stadt aus Flugzeugen – wie Fliegen über einer Müllgrube. Die Wolga ist nicht sichtbar, sie ist nicht da... Obwohl sie riesig, breit und einen ganzen Kilometer lang ist, brennt alles, nicht einmal Wasser ist zu sehen. Ganz Stalingrad stand in Flammen, wie ein feuerspeiender Vulkan. Hier wurde ich ein anderer Mensch. Ich begann zu verstehen, wie man einen Luftkampf mit den Deutschen führt. Während eines der schwierigsten Gefechte haben wir zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen. Ich habe einen von ihnen abgeschossen. Wir haben sofort einen Angriff auf den entgegenkommenden Angriff gestartet. Sie dachten, wir würden am Ende und vorne einsteigen. Wissen Sie, wie es ist, wenn ein feindliches Flugzeug auseinanderfliegt und in der Nähe abstürzt?!

Als die deutsche Gruppe umzingelt war, bestand unsere Aufgabe darin, die Transportflugzeuge, die sie versorgen wollten, mit allen Mitteln zu zerstören. Das Wetter war zu dieser Zeit gut. Erst gegen Dezember begann es sich zu verschlechtern – Nebel und Regen begannen, die Wolken hingen tief. In fast 2 Wochen haben wir sie komplett zerstört. Manchmal haben wir in einer Schlacht nicht ein, sondern zwei Flugzeuge abgeschossen. In diesem Moment wählte der Feind speziell eine Gruppe aus, um die Kämpfer in den Kampf zu verwickeln. Aber zu diesem Zeitpunkt gab es weniger feindliche Flugzeuge.

Wir haben zwar nicht nur gekämpft, sondern, wenn möglich, zusammen mit dem Angriffsflugzeug auch ein paar oder drei Überflüge gemacht und Bodenziele getroffen. Zu diesem Zweck gaben sie uns RSs.

Vielleicht waren die Schlachten im Kuban die ersten echten Luftschlachten. Ich würde nicht sagen, dass wir ihre Flugzeuge dort besiegt haben, aber wir waren zahlenmäßig gleichauf mit ihnen und haben viele deutsche Fliegerasse und einfach nur erfahrene Piloten abgeschossen. Für mich persönlich wurden diese Kämpfe zu einem Wendepunkt. Ich habe gelernt, so zu fliegen, dass man abschießt. Wenn ich 1941 ein Flugzeug abgeschossen habe, 1942 fünf (ein Messer, zwei Transportflugzeuge, eine Frama und eine Yu-88, für die ich den Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades erhielt), dann vom Frühjahr bis zum Im Herbst 1943 habe ich 20 Flugzeuge abgeschossen.

Hier lernte ich, gut zu manövrieren und genau zu schießen, es traten eine stabile Funkkommunikation und Bodenführung auf. Das Kommando hat gelernt, mit der Situation in der Luft umzugehen. Schließlich war die Luftfahrt zu Beginn des Krieges den Infanteriearmeen unterstellt. Wie kann ein Infanteriekommandeur die Luftfahrt kontrollieren? Auf keinen Fall!

Als die Operation an der Kursk-Ausbuchtung gerade begann, verfügten wir über ungefähr gleiche Kräfte.

Es gab einen solchen Fall. Eines Tages waren wir gerade aus dem Kampf zurückgekehrt und saßen direkt auf dem Flugplatz in der Nähe der Flugzeuge und frühstückten. Plötzlich treffen drei Deutsche ein und beginnen, den Flugplatz zu stürmen. Wir besteigen schnell die Flugzeuge und heben ab. Einer der Deutschen griff in diesem Moment den Flugplatz an und kam direkt vor meiner Nase aus einem Sturzflug heraus. Ich hatte das Fahrwerk noch nicht entfernt – ich griff danach und es fiel genau dort auf den Flugplatz. Der Rest flog davon. Wir setzten uns und rollten. Ich sehe, dass sie diesen Deutschen anführen. Er trug bereits graue Wollsocken (die Flugabwehrkanoniere, die den Flugplatz überwachten, hatten ihm die Stiefel ausgezogen). Dieser Deutsche ließ etwa 100 Flugzeuge abschießen. So ein starker Kerl.

Um welche persönliche Waffe handelte es sich?

Ich hatte eine persönliche Waffe – eine TT-Pistole. Es gab unbegrenzt Munition, niemand zählte, also wussten sie, wie man schießt. Obwohl ich es nie bei einem Feind eingesetzt habe, bestand keine Notwendigkeit.

Als unsere Truppen in die Offensive gingen, erlangten wir die Lufthoheit und behielten diese bis zum Ende des Krieges – sowohl quantitativ als auch qualitativ. Hier hatten sie keine Angst vor uns, wir suchten selbst schon nach einem Kampf, wow! Seit der Operation Kursk-Belgorod hatten wir keine Angst. Wir waren bereits siegessicher, die Piloten waren sehr gut gelaunt. Bei jedem Flug gibt es immer Erfolg. In Luftschlachten kannten wir keine Niederlage mehr. Und die Deutschen waren nicht die gleichen wie in Moskau oder sogar in Stalingrad. Als sie sich trafen, gingen sie sofort weg und ließen sich nie auf einen Kampf ein. Erst als sie plötzlich auftauchten, konnten sie uns angreifen oder irgendwo einen Nachzügler gefangen nehmen; jemanden angreifen, der zeigt, dass er ein Neuling ist. Wir erlebten nie wieder einen direkten Luftkampf. Nach Kiew, insbesondere in der Nähe von Lemberg, waren wir im Allgemeinen Meister in der Luft. Sie waren auf der Suche nach jemandem, den sie abschießen konnten. Und zwar nicht nur, um es niederzuschlagen, sondern wunderschön. Ehrlich gesagt tat es mir ein wenig leid, als der Krieg für uns in der Tschechoslowakei endete. Wir können nur sagen, dass alles gut gelaufen ist...

Welches deutsche Flugzeug war am schwierigsten abzuschießen?

Kämpfer natürlich. Sie manövrieren. Es ist sehr schwierig, sie im Fadenkreuz zu erwischen. Sie müssen über Fähigkeiten und Fertigkeiten verfügen. Auch „Rama“ ist schwer abzuschießen, Bomber und Transportflugzeuge sind leichte Beute. Sie können sie mit dem ersten Angriff ausschalten.

Die Focke-Wulf ist weniger wendig als die Messerschmitt, verfügt aber über mehr Feuerkraft und Geschwindigkeit. Sie sind gleichermaßen schwer abzuschießen. Allerdings versteht man manchmal nicht, wen man abschießt: „Messer“ oder „Foku“. Selten, aber es kam vor, schossen sie ihre eigenen ab. In unserem Regiment ist so etwas vom Anfang bis zum Ende des Krieges nie passiert.

Wir hatten kein Mitleid mit den Deutschen. Ein Feind ist ein Feind, insbesondere ein Faschist. Wir glaubten, dass es sich bei allen um Tiere handelte. Sie erinnerten sich daran, wie grausam ihre Piloten zwischen 1941 und 1942 gehandelt hatten. Und deshalb konnte von Mitleid oder Herablassung keine Rede sein. Es gab Hass. Und nach dem Krieg, 10-15 Jahre später, blieb der Hass auf den Feind bestehen. Selbst wenn wir jetzt, vor 3-4 Jahren, mit deutschen Piloten kommunizieren, als so viel Zeit vergangen ist, gibt es immer noch so etwas zwischen uns, wir konnten keine Freundschaften schließen. Zwar waren wir in der Sowjetzeit mit den DDR-Piloten befreundet, aber auch so etwas in der Art... so eine Einstellung... Kurz gesagt, ein Deutscher ist ein Deutscher.

Ich habe 1944 die meisten deutschen Flugzeuge abgeschossen, und dann, 1944 und 1945, habe ich sie praktisch nicht mehr abgeschossen – mitten im Krieg hatten wir bereits die Lufthoheit. In der Nähe von Lemberg war eine große Anzahl deutscher Flugzeuge eine Seltenheit. Also maximal 3-5 Flugzeuge. Sobald sie das Gefühl hatten, dass man anfing, ein Manöver aufzubauen und anzugreifen, gingen sie. Sie griffen nur plötzlich an und versuchten, sich nicht in die Schlacht einzumischen.

Gab es Fälle, in denen eine Gruppe von Kämpfern alle Abgeschossenen für einen aufzeichnete, damit dieser einen Helden erhielt?

Ich habe gehört, dass es Fälle gab, in denen eine Gruppe begann, für eine Person zu arbeiten, damit sie einen Helden erhielt... Bei Pokryshkin, woanders... Das geschah, aber nicht in Massen. Ich glaube nicht, dass es richtig war.

Angriffspiloten sagen, dass der Höhepunkt der nervösen Anspannung beim Empfang einer Mission erreicht wird. Was ist mit dem Kämpfer?

Natürlich ist man etwas nervös, wenn man eine Aufgabe stellt, aber wann sind Sie am meisten nervös? Bis wir auf den Feind treffen. Und wenn der Kampf beginnt, gibt es kein Gefühl mehr. Aber wenn man mit einem Sieg nach Hause fliegt, ist das etwas Außergewöhnliches! Das bedeutet, dass Sie abends auf jeden Fall zum Tanzen gehen werden!

Wussten Sie, gegen wen Sie kämpften?

Warum zum Teufel ist das notwendig? Natürlich hatten wir einige Informationen, aber diese waren sehr dürftig. Wir haben ihre Taktiken analysiert ... Wir haben etwas in Dienst gestellt ... Manchmal, wenn man die Stimme des Feindes im Radio hörte, ahnte man - ja, das haben wir schon erlebt.

Unter welchen Bedingungen mussten Sie während des Krieges leben?

Wir lebten abseits der Städte, um nicht den deutschen Bombenangriffen zum Opfer zu fallen. geschah in Unterständen, in der Nähe von besiedelten Gebieten. Manchmal waren wir mit den Einheimischen einer Meinung, sie ließen uns wie eine Familie herein. Vor und während der Stalingrad-Operation lebten sie meist in Unterständen. Was sind diese Bedingungen? Du stehst morgens auf, Erde fällt durch die Baumstämme und Tränen fließen. Protokolle in drei Rollen oder vier Rollen. Es gibt Sonnenliegen aus Holz, auf denen Sie schlafen können. Matratze, Decken, alles war da. Das Ingenieur- und Technikpersonal hatte Schlafsäcke. Es gelang ihnen, den ganzen Winter über nicht zu frieren. Es gab Heizung, es gab Dickbauchöfen, es gab Licht. Benzin wurde in die Kartuschen gegossen und angezündet; Es gab weder Strom noch Radio. In der Nähe von Moskau lebten sie zusammen mit Technikern ebenfalls in Unterständen. Für sie gab es separate Unterstande. Jedes Geschwader verfügte über separate Unterstande, damit die Deutschen sie nicht alle auf einmal zerstören konnten. Als sie dann nach der Operation Kursk-Belgorod die Offensive begannen, lebten sie die ganze Zeit in besiedelten Gebieten. Seit 1943 hatten wir spezielle Gruppen, die in umliegenden Siedlungen nach Wohnraum suchten. Dabei gab es kein Problem. Wer nicht angesprochen wurde, es lag kein Fall einer Ablehnung vor. Als sie die Grenze bereits überschritten hatten, behandelten die Polen das auch so. Sie dachten an die Familie der Tschechen: Sie verschenkten ganze Häuser, die besten Plätze. Sie sagten: Wenn nötig, werden sie uns ernähren.

Das Essen war allerdings großartig. Sowohl in der Nähe von Moskau als auch wo immer wir waren, hatten die Piloten ausgezeichnetes Essen. Als wir hinten ankamen, strebten wir lieber nach vorne, da das Essen dort sehr dürftig war. Und dort aßen alle in vollen Zügen. Als sie ihr Territorium befreiten, gaben sie uns sogar Obst und Gemüse. Orangen, Mandarinen... Das gibt es schon seit 1944. Ich litt nicht unter Appetitlosigkeit. Aber wenn es heiße Schlachten und viele Flüge gibt, lässt der Appetit stark nach, man trinkt nur noch Wasser. Morgens isst man in der Regel fast nichts, nur Tee oder Kaffee. Kompott zum Mittagessen. Und am Abend hatte ich schon Appetit. Du isst normal. Und das Servicepersonal wusste, dass die Piloten abends gut essen mussten.

Wie war die Einstellung der Menschen? Liebe! Hier ist ein Fall. Das war im Jahr 1942, als wir Lag-5 in Arzamas erhielten. Arzamas in der Nähe des Flugplatzes Seym. Es war Ostern. Wir waren noch keine Helden, aber wir hatten bereits viele Befehle. Wir sind zu sechst. Wir laufen durch das Zentrum von Arzamas. In der Nähe befindet sich eine Kirche. Wir reden und scherzen. Das Wetter ist ausgezeichnet, sonnig... Plötzlich kam ein Kreuzzug mit Ikonen, etwa fünfhundert Menschen, auf uns zu. Wir geben ihnen den Vortritt. Sie bleiben zehn Schritte entfernt stehen, knien nieder und beginnen, zu uns zu beten. Was für eine Einstellung! Nach dem Krieg existierte diese Einstellung nicht mehr. Als wir abgeschossen wurden, sah die Infanterie den Piloten! - und sie werden dir eine Mahlzeit geben und was auch immer du willst.

Was haben Sie in Ihrer Freizeit an Tagen, an denen es keine Flüge gab, normalerweise gemacht?

Nur bei schlechtem Wetter gab es keine Flüge. Lediglich die Intensität der Einsätze hätte abnehmen können: Beispielsweise laufen vor einem Einsatz die Vorbereitungen dafür. Es gab in der Regel Dauerflüge. Im Herbst und Winter war es etwas einfacher.

Zu dieser Zeit richteten wir Bäder und Dampfbäder ein. Durchgeführte Kurse. Wir besprachen alle Gefechte mit der Flugbesatzung, entwickelten Taktiken und begannen, alle Nuancen zu klären. Dies geschah häufiger im Geschwader, aber auch im Regimentsmaßstab. Letzteres ist jedoch sehr selten. Ein Regiment an der Front aufzustellen ist sehr gefährlich. Der Feind wird es entdecken und zerstören. Normalerweise gingen sie dieses Risiko nicht ein.

Nach dem Unterricht gab es Mittagessen. Wir haben getanzt. Und sagen wir mal, wir haben weder Karten noch Domino oder Billard gespielt. Jedes Regiment hatte einen guten Akkordeonspieler und eine gute Akkordeonspielerin. Jedes Regiment hat Amateurauftritte. Es gab solche Konzerte! Wann hatten sie Zeit, sich vorzubereiten? Mitte des Krieges begannen Künstler aus dem Zentrum aufzutreten. Das Regiment wurde zusammengestellt, aber sehr sorgfältig. Im Falle einer Razzia mussten sich alle sofort auflösen, um die Künstler zu retten. Andernfalls wäre es eine Schande, wenn sie in unserem Regiment getötet würden.

In Ihrer Staffel gab es wahrscheinlich eine Gruppe starker Piloten und eine Gruppe schwächerer Piloten. Wie haben Sie entschieden, wen Sie für eine bestimmte Aufgabe einstellen sollten?

Die Teilung begann erst nach der Einnahme Kiews. Und in der Nähe von Stalingrad, in der Nähe von Moskau, nahmen sie alle mit, die starten und fliegen konnten. Selbst für mich selbst, den Geschwaderkommandeur, habe ich keinen Flügelmann ausgewählt. Der Pilot sagt zu mir: „Genosse Kommandant, ich werde ein Wingman“ – „Nun, machen Sie weiter.“ Bis 1943 hatte ich also keinen ständigen Flügelmann. Dann erst begannen wir, unsere Anhänger auszuwählen und den Anführer auszuwählen. Die Paare gehören zu den Besten, vor allem diejenigen, die bereits niedergeschlagen wurden, weil sie wussten, wie man sich in schwierigen Situationen verhält.

Im Allgemeinen ist es notwendig, einen festen Sklaven zu haben. Es ist nicht so einfach, hinter mir zu bleiben. Ich hatte während des gesamten Krieges viele Anhänger – die Verluste waren hoch. Ab Ende 1943, insbesondere in den Jahren 1944 und 1945, begannen sie sich seltener zu ändern. Ich bin mehr oder weniger ständig mit Chabrov geflogen.

Ich weiß, dass sie erlaubt haben, Pakete mit Trophäen nach Hause zu schicken. Haben Sie Pakete verschickt?

Ich habe keine Pakete verschickt. Ich hatte nichts. Ich hatte eine Uhr – und es war eine schlechte – und einen kleinen Empfänger. Nichts mehr. Und damit aus Müll... Dieses Problem wurde nicht behandelt. Und wo soll ich dann den Müll hinstellen? Werde ich dich in einem Kampfjet mitnehmen? Nun, der Techniker wird den Empfänger immer noch in den Rumpf stecken, aber alles Größere wird nicht mehr da sein. Die hinteren Einheiten waren in Kleinkämpfe verwickelt.

Ich beendete den Krieg als Staffelkommandeur, als Major. Und nach dem Krieg beschlossen mein Freund Petro Gnido und ich, statt wie einige Helden viel zu trinken, zu studieren. Wir hatten 7 Schulstufen. In Mukatschewo trafen wir zufällig einen Emigranten, einen Doktor der Mathematik. Und so erklärte sich dieser Mann bereit, uns in zwei Jahren auf alle Fächer vorzubereiten, die im Prüfungsprogramm der Akademie enthalten waren. Zwei Jahre später bestanden wir die Abschlussprüfungen für die weiterführende Schule. Ich erinnere mich, dass der Direktor der Schule, an der wir den Test gemacht haben, sagte: „Kommen Sie einfach nicht in Militäruniform.“ Wir kamen in Zivil, aber sie halfen uns trotzdem ein wenig. Dadurch bekamen wir in Deutsch nur die Note C und in allen Fächern die Note 4-5. Im nächsten Jahr, 1948, traten wir in die Air Force Academy ein.

Es war ziemlich schwierig, sich an das friedliche Leben nach dem Krieg zu gewöhnen. Zunächst einmal die innenpolitischen Probleme. Niemand war an unserer Verbesserung beteiligt. Man fliegt einen Tag lang und sucht dann nach einem Wohnort. Stimmt, als Piloten haben wir umsonst gegessen. Und sie gaben Rationen für die Frau, sie wurden mit Essen versorgt. Aber wo wohnen? Sie geben dir ein Soldatenbett – das ist alles. Aber meine Frau hat irgendwie überlebt. Seit unserer Hochzeit sind sechzig Jahre vergangen und wir waren die ganze Zeit zusammen. Ich habe sie kennengelernt, als ich im Fliegerclub in Khimki geflogen bin. In der Nähe lag das Dorf Vashutino, wir gingen abends nach Flügen mit einer Ziehharmonika dorthin und sangen Lieder. Und sieben Jahre lang waren meine zukünftige Frau und ich Freunde. Sobald ich in Moskau ankam, ging ich direkt zu ihr. Und so hatte ich bereits während des Krieges den Titel eines Helden erhalten, aber sie wusste nichts davon. War angekommen. Ihre Mutter sagt: „Seryozha, sie fliegt ins Feld.“ Ich bin dort hingegangen. Ich komme hoch und sage: „Anya!“ Sie stand auf, sah einen Stern auf meiner Brust und setzte sich wieder. Dann wurde mir klar, dass ich sie heiraten würde.

Held der Sowjetunion, Generaloberst der Luftfahrt, Teilnehmer der Siegesparade 1945, Verdienter Militärpilot der UdSSR

Geboren am 22. Juni 1920 im Dorf Monastyrshchina in der Region Tula in Epifansky (heute Bezirk Kimovsky) in einer armen Bauernfamilie. Vater - Gorelov Dmitry Dmitrievich (1869–1942). Mutter - Gorelova Natalya Moiseevna (1886–1961). Ehefrau – Gorelova Anna Sergeevna (geb. 1921). Sohn - Evgeny Sergeevich Gorelov. Tochter - Lyudmila Sergeevna.

Sergei wurde in einer Donbiegung geboren und lebte dort nicht lange; die Familie zog bald nach Moskau. 1938 schloss er sein Studium an einer Chemiehochschule ab und arbeitete einige Zeit als Vorarbeiter im Moskauer Chemiewerk. Mit einem Komsomol-Gutschein trat er dem Dzerzhinsky-Fliegerclub in Chimki bei. Während seines Studiums lernte Sergei seine zukünftige Frau Anna Sergeevna kennen. Sie lebten mehr als 60 Jahre zusammen.

Nach dem Flugclub wurde Gorelov zum Studium an die Luftfahrtpilotenschule Borisoglebsk geschickt, die er im Sommer 1940 abschloss. Zu dieser Zeit war der Finnische Krieg im Gange und statt zwei Jahren studierten junge Männer eineinhalb Jahre. Dort beherrschte Sergei die Flugzeuge U-2, I-5, I-15.

Anfang Juli 1941 empfing Gorelow die Feuertaufe. Im selben Sommer beherrschte Sergej in der Nähe der Stadt Gorki das Flugzeug LaGG-3, mit dem er in der Nähe von Smolensk kämpfte. Im Herbst desselben Jahres nahm er an der Schlacht um Moskau teil. Sergei Dmitrievich musste zweimal aus einem abgestürzten Flugzeug in besetztes Gebiet springen. In drei Monaten des Jahres 1941 wurde er viermal abgeschossen, aber jedes Mal war er noch kampflustiger.

S. Gorelov erschoss den ersten Faschisten im August 1941 in der Nähe von Jelnja. Später verzeichnete er mehr als 20 feindliche Flugzeuge. 1942 absolvierte er die Fortbildungskurse für Seefahrer in Poltawa.

Er beteiligte sich an der Verteidigung von Stalingrad, wo er seine erste Auszeichnung erhielt – den Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades. Zu diesem Zeitpunkt hatte er die Position des Geschwaderkommandeurs inne. Mit La-5-Flugzeugen führten die Piloten seines Geschwaders für die Deutschen im Kuban ein zweites „Stalingrad aus der Luft“ durch. Sergei Gorelov nahm auch an den Schlachten bei Kursk, in der Westukraine, in Polen und in der Tschechoslowakei teil.

1944 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Die unter seinem Kommando stehende Fliegerstaffel zerstörte in einem Monat 25 faschistische Flugzeuge, ohne ein einziges ihrer eigenen zu verlieren.

Während der Kriegsjahre S.D. Gorelov führte 260 Kampfeinsätze durch, führte 120 Luftschlachten durch, schoss persönlich 27 faschistische Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Er beendete den Krieg in der Tschechoslowakei am 12. Mai 1945 als Teil des 111. Guards Fighter Aviation Regiment.

Im Juni 1945 wurde Major S.D. als Teil des kombinierten Regiments der 4. Ukrainischen Gardefront eingesetzt. Gorelow nahm an der Siegesparade auf dem Roten Platz in Moskau teil.

Nach dem Krieg wurde er trotz mehrerer Verwundungen für voll flugtauglich erklärt. Bis 1948 befehligte er weiterhin eine Fliegerstaffel eines Jagdfliegerregiments im Karpaten-Militärbezirk.

1952 absolvierte er die Luftwaffenakademie in der Stadt Monino in der Region Moskau und später die Akademie des Generalstabs. S.D. Gorelow befehligte ein Regiment, eine Division und eine Luftwaffe. Fünf Jahre lang war er stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Arbeitete bei dem nach S.P. benannten Raketen- und Raumfahrtunternehmen. Korolev, darunter der Chefspezialist der Luftwaffe.

Sergei Dmitrievich beherrschte die meisten Kampfflugzeugtypen. Er flog bis 1977, seine letzten Flüge absolvierte er mit der MiG-25. Ausgezeichnet mit dem Titel „Verdienter Militärpilot der UdSSR“. Er ging 1987 im Rang eines Generaloberst der Luftfahrt in den Ruhestand.

Der Held der Sowjetunion, Sergej Dmitrijewitsch Gorelow, erhielt zwei Lenin-Orden, sieben Orden des Roten Banners, den Alexander-Newski-Orden, zwei Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, den Orden des Roten Sterns und den Orden des Renaissance Polens 5. Grades, das Tschechoslowakische Militärkreuz, Medaillen „Für militärische Verdienste“, „Für den Sieg über Deutschland“, „Für die Verteidigung Moskaus“, „Für die Verteidigung Stalingrads“, „Für die Verteidigung des Kaukasus“. “, „Für die Verteidigung Kiews“, „Für die Befreiung Prags“, andere Medaillen und Abzeichen.

Gedenktafel für den Helden der Sowjetunion S.D. Gorelova wurde im Gebäude der Grundschule Monastyrshchinskaya (Region Tula) installiert.