In der Antike begann man mit dem Bau von Tunneln, hauptsächlich für die Wasserversorgung und für militärische Zwecke. Der erste Bergbahntunnel mit einer Länge von 1190 m wurde 1826–1830 gebaut. in England. Der größte eingleisige Eisenbahntunnel der Welt, der 19,78 km lange Simplontunnel, der Italien mit der Schweiz verband, wurde 1898–1906 gebaut. Der Bau von Eisenbahntunneln in Russland begann im Jahr 1859. In drei Jahren wurden auf der Strecke St. Petersburg-Warschau zweigleisige Tunnel mit einer Länge von 427 und 1280 m gebaut. Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts gebaut große Menge Tunnel auf den Eisenbahnen des Kaukasus, Sibiriens, des Urals. Der größte war der 4 km lange Surami-Tunnel in Transkaukasien, der zwischen 1886 und 1890 gebaut wurde. Vor der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution wurden in unserem Land auf den Eisenbahnen des Fernen Ostens mehrere Dutzend große eingleisige und zweigleisige Bergtunnel gebaut. Nach der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution wurden große Tunnel auf den Strecken Kasan – Swerdlowsk, Merefa – Cherson und an der Tschernomorskaja gebaut Eisenbahn und eine Reihe von Tunneln im Osten des Landes. Eisenbahntunnel wurden auf verschiedene Weise mit Auskleidungen gebaut, um fahrende Züge vor Einstürzen zu schützen. Felsen, aus Mauerwerk auf Kalkmörtel und später aus Beton. Die erste U-Bahnlinie wurde 1863 in England gebaut. in London. Seitdem ist das U-Bahn-Netz schnell gewachsen. In Russland ist der Bau von U-Bahnen, der 1930 begann, im Gange. Am 1. Januar 1988 betrug die Länge der Moskauer Metro bereits 224 km.

Tunnel (Abb. 1) – ein ausgedehntes unterirdisches oder Unterwasserbauwerk zum Durchqueren eines Hochhauses oder Konturhindernisses Fahrzeug, Fußgänger, Wasser, Versorgungseinrichtungen usw.

Tunnel haben in der Regel zwei Ausgänge zur Oberfläche, in Sonderfällen auch nur einen (Sackgassen-Transporttunnel Abb. 1. oder Sondertunnel).

Der normale Betrieb des Tunnels wird durch einen Komplex koordinierter unterirdischer und oberirdischer Bauwerke und Geräte sichergestellt, deren Zusammensetzung vom Zweck, der Länge und der Lage des Tunnels abhängt.

Eisenbahn- und Straßentunnel sowie U-Bahnen müssen zusätzlich zum Bahngleis oder der Fahrbahn über Entwässerungs-, Belüftungs-, Schutz- und Schutzkonstruktionen und -vorrichtungen verfügen, die die Sicherheit des Verkehrs und des Wartungspersonals gewährleisten.

Entwässerungseinrichtungen sind erforderlich, um bei Reinigungsarbeiten durch die Auskleidung eindringendes oder aus der Wasserversorgung stammendes Wasser aus dem Tunnel zu entfernen. Sie werden in Form von Längswannen oder Rohren hergestellt, die in der Mitte oder an der Seite des Tunnels verlegt werden.

Lüftungsanlagen dienen der Reinigung der Luft in Tunneln. Die Gestaltung und Zusammensetzung dieser Bauwerke hängt vom Belüftungssystem und der Länge des Tunnels ab. Mit künstlicher Belüftung können Lüftungsschächte, unterirdische Kammern oder Erdgebäude für Ventilatoren gebaut werden.

Zu den Schutz- und Schutzbauten gehören Portale, Vormauer- und Stützmauern entlang der Hänge von Vorportalnischen, Fangmauern und Furchen mit Sperrwällen und Gräben an sanften Hängen, Galerien in portalnahen Halbhöhlen an steilen Hängen, wo es eine gibt Gefahr von Einstürzen, Geröll und Lawinen.

Zu den Wasserschutzbauwerken gehören Wassersammel- und Entwässerungsgräben an Berghängen, die durch einen Tunnel durchschnitten wurden, sowie oberirdische und unterirdische Entwässerungen.

Zu den Einrichtungen, die die Verkehrssicherheit gewährleisten, gehören elektrische Tunnelbeleuchtung, Warn- und Sperrmelder, Telefonkommunikation, Feuerlöschanlagen usw.

U-Bahnen aller Tunneltypen zeichnen sich durch den komplexesten Komplex an Strukturen und Geräten aus. Die Hauptstrukturen der U-Bahn sind Lauftunnel, Bahnhöfe, Vorräume, Traktions- und Umspannwerke sowie Autodepots.

Für den normalen Betrieb von Destillationstunneln sind Hilfskonstruktionen erforderlich: Kammern für Entwässerungsanlagen, Lüftungskammern und Tunnel, vertikale Lüftungsschächte. An den Stellen, an denen die Destillationstunnel an die Oberfläche münden, sind Rampen angeordnet – offene Aussparungen mit Stützmauern.

Der Tunnelbau ist eine ziemlich mühsame und teure Arbeit.

1. Klassifizierung von Tunneln.

Der Umfang der Tunnel ist so groß, dass nur eine allgemeinste Klassifizierung nach Zweck, Lage, Tiefe und Bauweise möglich ist (Abb. 2).

Sie unterscheiden sich auch in der Länge (von mehreren zehn Metern bis zu mehreren zehn Kilometern), der Form und Größe des Querschnitts, der Struktur, den Betriebsbedingungen usw.

Je nach Verwendungszweck werden Verkehrstunnel unterschieden, die für den Durchgang von Straßen- oder Schienenverkehrsmitteln, Zügen oder Stadtbahnen, Sonderverkehrsmitteln (Züge auf Magnet- oder Luftkissen) bestimmt sind. Es gibt auch Tunnel für den kombinierten Verkehr für verschiedene Fahrzeugtypen und Fußgänger, befahrbare Tunnel usw.

Reis. 2.

In einigen langen Eisenbahntunneln werden in letzter Zeit Fahrzeuge auf speziellen Plattformen transportiert, was deutlich Zeit spart, die Umweltbelastung senkt und die Reisekosten senkt.

Hydraulische Tunnel werden im System von Wasserkraftwerken, Pumpspeicherkraftwerken oder Kernkraftwerken zur Ableitung und Versorgung von Kraftwerken (Energie und Ableitung) mit Wasser gebaut. Zu den hydraulischen Tunneln zählen auch Rekultivierungstunnel zur Entwässerung oder Bewässerung von Land, Tunnel zur Wasserversorgung sowie Flößertunnel.

Kommunikationstunnel befinden sich am häufigsten in Städten zur Verlegung verschiedener technischer Kommunikationsmittel: Hoch- oder Niederspannungskabel, Kommunikationskabel, Heizungsnetze, Abflüsse, Wasserleitungen, Gasleitungen, Abwasserkanäle. In vielen Fällen sind Kollektortunnel so angeordnet, dass sie verschiedene Kommunikationsarten weiterleiten.

Bergbaustollen werden in Bergbauunternehmen, Bergwerken und Bergwerken gebaut. Sie dienen dem Transport von Erzen und Gesteinen sowie der Belüftung und Entwässerung von Untertagebauwerken.

Zu den Spezialtunneln gehören Tiefgaragen und Tunnelgaragen, Tunnel für wissenschaftliche Forschung (z. B. Teilchenbeschleuniger, Tunnel für aerodynamische Tests), Gas- und Öllageranlagen, unterirdische Lagerhäuser und Verteidigungstunnel.

Je nach Standort werden Transporttunnel in Berg-, Unterwasser- und Stadttunnel unterteilt. ^ Bergtunnel Sie werden hauptsächlich in Berggebieten gebaut, um Hindernisse in großer Höhe zu überwinden: Gebirgszüge, Bergausläufer, Hügel, Hügel. Unterwassertunnel liegt am Schnittpunkt von Konturhindernissen: Flüsse, Kanäle, Seen, Stauseen, Meeresbuchten und Meerengen. Urban Fahrzeug und Fußgänger Tunnel dienen dazu, den Verkehr von Fahrzeugen und Fußgängern auf Stadtautobahnen und Straßen zu optimieren. Eine solche Aufteilung ist als bedingt zu betrachten, da Berg- und Unterwassertunnel auch in durch Höhen- oder Wasserhindernisse getrennten Bereichen städtischer Gebiete liegen können.

Abhängig von der Verlegetiefe ab der Erdoberfläche H tiefe Tunnel unterscheiden[ H>(2-3)B] und flach [ H< (2-3)B], где B ist die größte Größe(Spannweite oder Höhe) des Tunnelquerschnitts.

Je nach Bauweise werden Tunnel unterschieden, die in geschlossener, offener oder abgesenkter Bauweise gebaut werden und von denen es jeweils mehrere Varianten gibt.

Geschlossene Wege (Berg, Schild, Stanzen) sorgen für Arbeiten ohne Verletzung der Oberflächenbedingungen und offene Wege(Grube, Graben) - mit einer vorläufigen Öffnung der Erdoberfläche. Benutzen Tieferlegungsmethoden (Fallbrunnen, Fallabschnitte von Unterwassertunneln) Tunnelstrukturen werden auf der Erdoberfläche hergestellt und dann bis zur Designmarke eingetaucht.

Bei schwierigsten ingenieurgeologischen Bedingungen werden zur Vorfixierung oder Entwässerung der Bodenmasse die zuvor aufgeführten Methoden in Kombination mit verwendet auf besondere Weise Arbeiten: Entwässerung, künstliches Einfrieren, Verfugen oder chemische Fixierung von Böden.

Die Wahl dieser oder jener Bauweise wird hauptsächlich von den technischen und geologischen Bedingungen, der Länge des Tunnels und den Abmessungen seines Querschnitts sowie technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Überlegungen bestimmt.

Gebirgs- und Unterwassertunnel werden am häufigsten im Berg- und Schildverfahren gebaut, flache Stadttunnel hingegen im Aushub- oder Grabenverfahren.

Die Bergmethode wird hauptsächlich in felsigen Böden angewendet. Gleichzeitig wird die Tunnelöffnung einmalig oder in Teilen geöffnet, mit einer provisorischen Auskleidung gesichert und anschließend in einiger Entfernung von der Ortsbrust ein dauerhaftes Bauwerk errichtet. . Bei weichen und schwachen Böden ist die Schildmethode am effektivsten, die auf der Verwendung einer mobilen Stütze mit geschlossener Form basiert - einem Schild, unter dessen Abdeckung der Boden entwickelt und die Auskleidung errichtet wird (Abb. 3, B). Bei der Aushubmethode werden Tunnelbauwerke in einer vorbereiteten Grube errichtet (Abb. 3, V), und bei der Grabenbauweise werden in den Gräben zunächst Mauern errichtet, auf denen die Decke aufliegt, anschließend wird der Boden zwischen den Mauern erschlossen und die Tunnelwanne betoniert (Abb. 3, G).
Reis. 3. Pläne für den Bau von Tunneln.

Der Tunnel ist eine komplexe und teure Art künstlicher Bauwerke, die häufig beim Bau von Eisenbahnen und Straßen eingesetzt werden. Hinsichtlich ihrer konstruktiven Formen, Abmessungen und Baubedingungen unterscheiden sich Tunnel im Verkehrsbau von anderen Arten ähnlicher Bauwerke – Wasserbau, Kommunal-, Industrie-, Bergbau- und Sonderbauwerke.

Tunnel können Durchgangstunnel sein, die durch hohe Wassereinzugsgebiete gebaut werden; abfallend, entlang der Hänge der Berge gelegt; Schleife und Spirale (Abb. 4), konstruiert für den Ausbau der Straßenroute unter bergigen Bedingungen. Beim Überqueren der Straße Autobahn Große Wasserbarrieren, um eine ständige Verkehrsverbindung zwischen den Ufern zu gewährleisten, werden neben Brückenübergängen auch Unterwassertunnel gebaut. Um tiefe, aber relativ schmale Wasserhindernisse zu überwinden, sind Unterwassertunnel auf künstlichen Dämmen, separate Stützen (Tunnelbrücken) sowie „schwimmende“ Tunnel, die mit Kabelstreben am Boden verankert oder durch spezielle Schwimmstützen über Wasser gehalten werden, wirksam.

Berg

Für den Verkehrsaustausch werden in den Städten Kraftverkehrstunnel gebaut verschiedene Level an Kreuzungen, Einmündungen oder Abzweigungen von Autobahnen zur Erhöhung oder Angleichung der Kapazität einzelner Autobahnabschnitte, zur Verbesserung der Planungsstruktur des Straßennetzes, zum Schutz Umfeld, Schaffung von Zufahrtsstraßen zu Tiefgaragen und Garagen, Einkaufszentren usw. In Großstädten unseres Landes mit mehr als 1 Million Einwohnern werden U-Bahnen gebaut. Als bequemste Art des städtischen Personenverkehrs werden U-Bahn-Tunnel in Städten in Richtung der größten Passagierströme verlegt.

Beim Bau von U-Bahnen innerhalb der bebauten Gebiete von Städten werden diese unter der Erdoberfläche verlegt, teilweise entlang geologischer und topografischer Gegebenheiten in großen Tiefen. Am Stadtrand sind Bodenabschnitte auf den sogenannten „Abfahrtslinien“ angeordnet, die U-Bahnen mit elektrifizierten Vorortbahnen verbinden sollen. Städtische Fußgängertunnel werden in Bereichen mit hohem Verkehrsaufkommen gebaut, um die Bewegung des Stadtverkehrs und der Fußgänger auf verschiedenen Ebenen sicherzustellen und die Verkehrssicherheit zu verbessern.

Thema 1.5. Tunnel. Grundinformation.

Ein Tunnel ist ein horizontales oder geneigtes unterirdisches künstliches Bauwerk von beträchtlicher Länge, das für Transportzwecke, die Durchleitung von Wasser, die Verlegung städtischer Versorgungsnetze oder die Ansiedlung von Industrieunternehmen bestimmt ist. Tunnel auf Kommunikationswegen dienen dazu, Hindernisse verschiedener Art zu überwinden oder einen unterirdischen Weg mit begrenztem Gefälle zu erschließen.

Die Klassifizierung von Verkehrstunneln wird durch die ihnen zugrunde liegenden Merkmale bestimmt. Je nach Standort können Tunnel in Berg-, Unterwasser- und Stadttunnel unterteilt werden. Tunnel können auf Straßen gebaut werden:

Berg, durch Bergketten oder Hügel gelegt (Abb. 31, a);

Unter Wasser, angeordnet unter Flüssen, Meerengen und Buchten anstelle einer Brückenüberquerung (Abb. 31, b);

Urban, entworfen, um Verkehr oder Fußgänger in Städten zu passieren (Abb. 31, c, d).

Reis. 31. Schemata des Kraftverkehrs (A-C) und Fußgängers (G) Tunnel:

1- Portal; 2 - Tunnel; Z- Fahrbahn; 4 - Rampe; 5 - Treppe; B-Pavillon

Abhängig von der Tiefe des Standorts von der Erdoberfläche werden Tunnel tief (H> 10-15 m) oder flach (H) unterschieden<10м). Городские тоннели в пересечениях улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ.

Die Möglichkeiten des Tunnelbaus sind sehr vielfältig und werden von der Länge, Tiefe, den topografischen, ingenieurgeologischen und städtebaulichen Gegebenheiten sowie wirtschaftlichen und ökologischen Gesichtspunkten bestimmt.

Für den normalen Betrieb von Tunneln müssen Vorkehrungen für die Wasserableitung, Belüftung (bei langen Tunneln), Beleuchtung sowie die Gewährleistung der Sicherheit von Fahrzeugen getroffen werden.

Bergtunnel. Abhängig von der Beschaffenheit des Bodens, durch den der Tunnel verläuft, ist seine Konstruktion, die sogenannte Tunnelauskleidung, unterschiedlich. Beim Durchfahren von Hartgestein kann der Tunnel ohne Auskleidung belassen werden. Besteht die Gefahr einer Verwitterung der oberflächlichen Gesteinsschicht im Tunnel, wird eine leichte Auskleidung angeordnet. Ist eine Abstützung des Felsgesteins erforderlich, kommt eine tragende Tunnelauskleidung, meist in Form eines Gewölbes, zum Einsatz. Der Umriss des Deckengewölbes sollte möglichst nahe an der Druckkurve der einwirkenden Last liegen. Derzeit besteht die Auskleidung von Gebirgstunneln überwiegend aus Beton oder Stahlbeton. Bisher wurde die Auskleidung immer monolithisch ausgeführt. Derzeit erfreuen sich vorgefertigte Auskleidungskonstruktionen zunehmender Beliebtheit. In starken Felsen, die keinen seitlichen Druck ausüben, ist es möglich, eine Tunnelauskleidung in Form eines Gewölbes zu verwenden, das mit seinen Fersen auf dem Felsen aufliegt (Abb. 32, a).

Abb.32. Die wichtigsten Arten von Gebirgsauskleidungen und ein Schema eines Gebirgstunnels

1 - Beschichtung; 2 - umgekehrte Gewölbeauskleidung; 3 - Portal; 4 - Bergtunnel.

Bei weniger starkem Gestein soll die Auskleidung auch die Seitenwände des Tunnels verstärken. Dann wird es in Form eines Gewölbes hergestellt, das von seitlichen vertikalen Wänden getragen wird (Abb. 32, b).

Bei schwachem Gestein, das sowohl von oben als auch von den Seiten und manchmal auch von unten großen Druck ausübt, erhält die Auskleidung eine krummlinige Form, wodurch das sogenannte Umkehrgewölbe darunter entsteht (Abb. 32, c).

Zum Schutz vor eindringendem Grundwasser wird die Tunnelauskleidung mit einer Abdichtung abgedeckt.

An den Enden des Tunnels befinden sich Portale (Abb. 32, d) , Sie sorgen für Stabilität am vorderen Hang der Zufahrtsbaugrube und dienen außerdem dazu, Wasser abzuleiten und zu verhindern, dass Steine ​​vom Berghang fallen.

Die Berechnung der Tunnelauskleidung erfolgt auf der Grundlage des auf die Decke und die Seitenwände des Tunnels wirkenden Gebirgsdrucks sowie in Abhängigkeit von der Beschaffenheit des den Tunnel umgebenden Gesteins.

Gebirgstunnel werden gebaut, indem das Gestein schrittweise ausgebaut und bei Bedarf mit temporären Stützen aus Holz oder Metall (selten Stahlbeton) verstärkt wird. Weiches Gestein wird mit mechanisierten Schilden oder Werkzeugen abgebaut, felsiges Gestein wird mit der Bohr-Explosiv-Methode abgebaut.

Zu den Vermessungsarbeiten zählen alle unterirdischen geodätischen Arbeiten.

Die Einrichtung eines Unterwassertunnels erweist sich als geeignet, wenn ein großer Fluss, eine Meeresbucht oder eine Meerenge auf einer Autobahn überquert werden muss, wenn der Bau einer Brücke aus Schifffahrtsbeschränkungen oder aus anderen Gründen unerwünscht ist. Es gibt einen Tunnel, der in der Dicke des natürlichen Bodens unter dem Flussbett verläuft (Abb. 33, a), einen entlang eines ebenen Bodens verlegten Tunnel oder einen Unterwasserdamm (Abb. 33, b) und eine Tunnelbrücke, die auf einem separaten Unterwasser basiert Stützen (Abb. 33, V).

Abb.33. Schemata von Unterwassertunneln

1 - Rampenbereich; 2 - Unterwasserbereich; 3 - Damm; 4 - Tunnelstützen.

Um tiefe, aber relativ schmale Wasserbarrieren zu überwinden, sind Unterwassertunnel auf separaten Stützen (Tunnelbrücken) wirksam (Abb. 34, a) sowie „schwimmende“ Tunnel, verstärkt mit Abspanndrähten, mit Ankern am Boden befestigt oder durch spezielle Schwimmstützen über Wasser gehalten (Abb. 34, 6, c).

Solche Tunnel befinden sich in einer relativ geringen Tiefe von der Wasseroberfläche (15,.. 20 m), die für die Durchfahrt von Schiffen notwendig ist. Dadurch wird die Länge des Tunnelübergangs deutlich verkürzt und die Betriebsleistung der Strecke verbessert.
Für die Durchfahrt werden Unterwasser-Straßentunnel gebaut
eine Ebene mit 2-, 4- und B-spurigem Verkehr; Auch der Bau zweistufiger Tunnel ist möglich.

Reis. 34. Arten (a-c) von Unterwassertunneln:

1 - Lüftungsgebäude; 2 - Tunnel; Z- Pfahlstützen; 4 - Kabel
Expressschlingen; 5 - Leuchtturm; b - schwimmende Stützen.

Unterwassertunnel, die durch die Dicke des Bodens verlaufen, bestehen meist aus kreisförmigen Umrissen aus Gusseisen (Abb. 34, a) oder Stahlbetonröhrenblöcken (Abb. 34, b), aus denen die Tunnelauskleidung gebildet wird. Die Rohre sind miteinander verschraubt, wodurch die Dichtheit der Verbindungen gewährleistet ist.

Unterwassertunnel, die entlang des Bodens eines Wasserhindernisses verlegt werden, bestehen in den meisten Fällen aus Stahlbeton, oft mit rechteckigem Querschnitt (Abb. 34, c). . Solche Tunnel werden gebaut, indem fertige Abschnitte, die über Wasser gebracht werden, auf den Grund abgesenkt und unter Wasser miteinander verbunden werden. Brücken und Tunnel werden auf die gleiche Weise gebaut.

Abb.34. Schemata von Unterwassertunneln

1 - Damm; 2 - Rohre der Tunnelauskleidung.

OP ISAIAH E

ERFINDUNGEN

Union der Sowjets

Sozialistisch

2 mit Anhang der Bewerbung M

E 01 D 7/00 (23) Priorität

Staatskomitee

UdSSR laut Angelegenheiten von Erfindungen und Entdeckungen

B.V.Molotkov (71) Bewerber

Staatliches Straßendesign-, Vermessungs- und Forschungsinstitut von Giprodornia (54)

Die Erfindung bezieht sich auf den Brückenbau und kann beim Bau von Überführungen und Brücken auf Straßen und Eisenbahnen eingesetzt werden.

Es sind Überführungen und Brücken vom Typ Tunnel bekannt, einschließlich Widerlagern oder Stützmauern in Form massiver Stahlbetonkonstruktionen und Spannkonstruktionen (11.

Der Nachteil der bekannten Bauart 1R liegt im hohen Materialverbrauch, sie sind arbeitsintensiv und auf weichen Böden nur begrenzt einsetzbar.

Die der Erfindung am nächsten kommende technische Lösung ist eine tunnelartige Überführung inklusive Stützmauern und Überbau (21.

Stützmauern sind auch Stützmauern. In diesem Fall wirken die Wände wie Balken auf zwei Stützen auf den horizontalen Druck des Bodens. In diesem Fall befinden sich die Stützen oben – eine Spannkonstruktion, die mit Stiften mit den Wänden verbunden ist und als Abstandhalter fungiert, unten – apikaler Stahlbeton. Abstandshalter, die an den Rändern der Fundamente der Wände angebracht sind.

Der Nachteil der bekannten Überführung liegt in der erhöhten Verformbarkeit, da das aus Wänden und zwei Streben bestehende Bauwerk in seiner Arbeit einem Viergelenkprinzip nahekommt, dessen Stabilität nur durch die Einbettung der Böschung in den Boden gewährleistet ist. Das Auffüllen des Erdreichs hinter den Widerlagern muss mit besonderer Sorgfalt erfolgen. Trotzdem verformt sich die Struktur, die Wände neigen sich aufgrund des ungleichmäßigen Drucks und der Sedimentation des Bodens sowie der Wirkung der Bremskraft.

Ziel der Erfindung ist es, die Arbeitssicherheit durch Beseitigung horizontaler Verformungen der Tragwände zu erhöhen.

Um dieses Ziel zu erreichen, besteht bei der vorgeschlagenen Tunnelüberführung, die Stützwände und eine Spannkonstruktion umfasst, jede Stützwand aus einzelnen Stützen und Stützwänden, die mit einem Spalt parallel zur Außenseite der Überführung und der Höhe installiert sind Die Höhe jeder Stützmauer ist geringer als die Höhe der Stütze.

Die Zeichnung zeigt die beschriebene Überführung, Gesamtansicht.

Die beschriebene Tunnelüberführung besteht aus einem Spannbauwerk 727734

Die Verwendung einer Überführung des vorgeschlagenen Entwurfs bietet aufgrund der rationellen Lastverteilung auf ihre Elemente mehr nationale Arbeit.

Zusammengestellt von V. Zubkov

Herausgeber I.Margolis Tekhred M.Kelemey Korrekturleser V.Sinitskaya ff ch.z a.

Bestellen Sie 1087/28. Auflage b12 – „Abonniert

TsNIIPI des Staatlichen Komitees für Erfindungen und Entdeckungen der UdSSR

113035, Moskau, Zh-35, Rauyskaya Emb., 4/5

Zweigstelle PPP-Patent, r. Uschhorod, st. Design, 4 Niya 1 und Stützwände. Jede Wand besteht aus Verbundwerkstoff, ist also separat

Streit 2 und Stützmauern 3 werden mit einem dazu parallelen Spalt von der Außenseite der Überführung installiert.

Behalten. Die Wände nehmen den Druck des Bodens wahr und der ungleichmäßige Druck auf die Wände hat keinen Einfluss auf die Struktur als Ganzes. Oyors nehmen nur vertikale Lasten wahr, als gewöhnliche Zwischenstützen von Brücken und Überführungen. Sie nehmen den Druck des Erdreichs der Böschung nicht wahr.

Beanspruchen

Eine tunnelartige Überführung, einschließlich Stützmauern und Spannbauwerk, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Betriebssicherheit durch den Ausschluss horizontaler Verformungen der Stützmauern jede Stützmauer aus einzelnen Stützen und Stützmauern besteht mit einem parallelen Spalt an der Außenseite der Überführung installiert, außerdem ist die Höhe jeder Stützmauer geringer als die Höhe der Stütze.

1. Die Abmessungen von Tunneltreppen werden gesondert berechnet. Es sind nur hochwertige Metallprodukte erlaubt. Die Mindestbreite beträgt 60 cm. Der Radius für Sicherheitsbögen beträgt 35-40 cm, sie müssen in jeder Ausführung vorhanden sein. Diese Bögen werden untereinander mit Hilfe spezieller Streifen befestigt. Ein Bogen hat einen Abstand von mindestens 80 cm zum anderen.
2. Anstelle von Evakuierungstunnelleitern während des Flugs können sie bei einigen Turmtypen verwendet werden, wenn sie mit einer speziellen Vorrichtung mit eigenem Mechanismus ausgestattet sind, damit Arbeiter problemlos auf die Decks klettern können. Diese Option gilt auch für Fälle, in denen ein sogenannter ASP-Mechanismus vorliegt.
3. An der Oberseite der Paneele sind entlang der Kanten der Endpaneele eingebaute tunnelartige Treppen angeordnet. Um in diese Struktur zu gelangen, wird eine spezielle tragbare Trittleiter verwendet. Über dem Bohrpfosten sind Schuppen angeordnet. Endplatten werden durch Balken miteinander verbunden.
4. Über die gesamte Höhe dieses Produkts werden häufig Zwischenplattformen installiert. Sie müssen einen Abstand von mindestens 6 Metern haben.
5. Tunneltreppen werden montiert, wenn der Aufstieg in eine Höhe eine Neigung von mehr als 60 Grad aufweist.

Zweck

Um die Fähigkeiten von Gasmasken zum Schutz vor SDYAV zu erweitern, wurden für sie zusätzliche Patronen (DPG-1 und DPG-3) eingeführt. Gasmasken mit einer Filterabsorptionsbox GP-7k und ausgestattet mit DPG-Z schützen vor Ammoniak, Chlor, Dimethylamin, Nitrobenzol, Schwefelwasserstoff, Schwefelkohlenstoff, Blausäure, Tetraethylblei, Phenol, Phosgen, Furfural, Chlorwasserstoff, Zyanidchlorid und Ethylmercaptan. DPG-1 schützt außerdem vor Stickstoffdioxid, Methylchlorid, Kohlenmonoxid und Ethylenoxid.

Anwendung

Für den bestimmungsgemäßen Gebrauch müssen Zusatzkartuschen auf eine normale Gasmasken-Filterbox aufgeschraubt werden.

Eigenschaften

Das Set der Zusatzpatronen DPG-1 und DPG-Z beinhaltet ein Sojarohr und einen Einsatz. Die Patrone hat eine zylindrische Form und sieht aus wie eine Filter-Absorptionsbox GP-5, GP-7. Die Verbindung der Kartusche mit dem Vorderteil der Gasmaske erfolgt über einen Verbindungsschlauch, an dessen einem Ende ein Hals aufgeschraubt ist. An der Unterseite der Kartusche ist ein Innengewinde zum Anschluss an die Filterabsorberkuh GP-5 oder GP-7 eingeschnitten. Im Inneren der DPG-1-Patrone befinden sich zwei Ladungsschichten – ein spezieller Absorber und Hopcalit. Bei DPG-Z gibt es nur eine Absorberschicht. Um die Mischung während der Lagerung vor Feuchtigkeit zu schützen, müssen die Hälse dauerhaft verschlossen sein: das äußere ¾ mit einem Schraubdeckel mit Dichtung, das innere mit einem Schraubstopfen. Die Oberfläche jeder Patrone ist gekennzeichnet: über dem Grat ¾ der Name, zwischen Grat und Naht ¾ das Symbol des Herstellers, das Ausgabedatum und die Chargennummer.

Die SDYAV-Dauer für die zivile Gasmaske GP-7 ohne zusätzliche Patronen und mit zusätzlichen DPG-1- und DPG-Z-Patronen ist in der Tabelle aufgeführt:

Die Schutzwirkungszeit ist in der Tabelle für einen Luftdurchsatz von 30 l/min, eine relative Luftfeuchtigkeit von 75 % und eine Umgebungstemperatur von -30 bis +40 °C angegeben; für Ethylenoxid und Methylchlorid von -10 bis +40 °C.

Bei Kindergasmasken beträgt die Schutzwirkungsdauer gemäß SDYAV mindestens das Doppelte der in der Tabelle angegebenen.

Die begrenzte Betriebszeit, die gewisse Sperrigkeit und die Nichtbenutzung bei niedrigem Sauerstoffgehalt in der Luft erschweren das Atmen, was sich besonders bei schwerer körperlicher Arbeit bemerkbar macht.

Hopcalit-Patrone

Zweck

Hopkalite-Patronen sollen die Atemwege vor Kohlenmonoxid schützen. Das Funktionsprinzip einer Einwegkartusche basiert auf der katalytischen Oxidation von Kohlenmonoxid zu Kohlendioxid.

Anwendung

Da Hopcalite-Kartuschen die Luft nicht mit Sauerstoff anreichern, können sie nur bei einem Sauerstoffgehalt von mindestens 17 Vol.-% verwendet werden. Es wird in Verbindung mit einer Gasmasken-Filterbox (von unten verschraubt) verwendet. Arbeitszeit bis zu 6 Stunden.

Technische Eigenschaften

Relativ kurze Laufzeit. Leichte Atembeschwerden. Nicht geeignet für Anwendungen mit niedrigem Sauerstoffgehalt oder hohem Kohlenmonoxidgehalt. Funktioniert bei niedrigen Temperaturen nicht gut. Einweg.