Ekaterina Oreshnikova: „Po zhlédnutí filmu „In the Sky“ Night Witches “jsem si uvědomila, že budu pilotka. Práce nejsou pro náhodné lidi

Zdraví

Světové zkušenosti uhelných velmocí dokazují nezbytnost a účinnost integrovaný přístup na školení horníků, včetně správného používání sebezáchranných prostředků, vytvoření správného faktoru chování horníků a provádění cvičení plánů reakce na mimořádné události.

Při použití sebezáchranného zařízení mohou nastat různé nouzové situace související se zvláštnostmi jeho provozu, různými druhy nehod, stavem horníka. Za těchto podmínek je nutné vědět, jak fungují sebezáchranné přístroje v různých situacích: při jízdě v kouři nebo při stoupání, kdy jsou po stisknutí spouště nesprávně nebo předčasně zapnuty. Je nutné vyvinout stabilní faktor chování, tzn. schopnost horníka odolat podmínkám nouze, nepropadat panice. Vše implementovat typické situace za současného systému výcviku je nemožné, protože je obtížné přiblížit cvičení podmínkám, které se při nehodách skutečně vyskytují.

Proto je potřeba revidovat stávající systém výcviku podzemního personálu pro pravidla používání sebezáchranářů a chování v případě nouze.

V této souvislosti bylo rozhodnuto, že je nutné vybudovat Národní středisko leteckého záchranářského výcviku pro výcvik báňských záchranářů a horníků v Novokuzněcku s pobočkami v regionech Ruska. Je třeba poznamenat, že většina velkých nehod, ke kterým došlo v těžařských podnicích v Rusku, je doprovázena zraněním pracovníků se smrtelným výsledkem. Uvedu neuspokojivé statistiky za 5 let (obr. 1).

Pouze v podnicích ruského uhelného průmyslu během tohoto období zemřelo více než 575 lidí.

A přinést nová úroveň výcvik báňských záchranářů a horníků je hlavním cílem Národní centrum. Jeho objevení zásadně vytvoří nový systémškolení, které řádově zvýší bezpečnost horníků a ve výsledku zachrání životy a zdraví horníků a báňských záchranářů. Činnost Národního centra bude zajišťovat:

snížení zranění a úmrtí horníků a báňských záchranářů;
zavedení nových zásad pro školení personálu těžařských podniků;
zvýšení úrovně informovanosti zaměstnanců o nebezpečích plynoucích z těžby;
efektivní výcvik zaměřený na schopnost používat sebezáchranné prostředky;
vytvoření účinnějšího a modernějšího systému reakce na nehody a mimořádné události;
zlepšení systému školení zaměstnanců včetně členů pomocných báňských záchranářů báňských podniků a báňských záchranářů;
školení pro důlní podniky specialistů schopných samostatně vykonávat práce na odstraňování podzemních havárií v počátečním období.

Projekt výstavby Národního centra a výcvikového systému zohledňuje pokročilý vývoj v oblasti výcviku horníků a záchranářů i nashromážděné domácí a zahraniční zkušenosti. Při jeho vzniku bylo podrobně prostudováno několik zahraničních školicích systémů, včetně toho implementovaného v Austrálii, který umožnil za posledních 5 let snížit míru pracovních úrazů v uhelných dolech o 44 % a ztrátu pracovní doby o Třetí. Několik podobných center je ve výstavbě v Číně, jedno z nich bylo uvedeno do provozu již v roce 2011.

Výcvikové středisko leteckých záchranářů pro výcvik báňských záchranářů a horníků je celý komplex různých budov a objektů, který se bude rozkládat na ploše 12,5 hektaru.

Největším objektem centra bude školicí budova, která bude mít sedm učeben a dvě počítačové učebny, tři konferenční místnosti, kde vědecké a praktické konference o výměně zkušeností s pozváním mezinárodních odborníků.

Kromě toho bude vybaveno pět sálů pro 3D modelování: pomocí nejnovějších počítačových technologií budou vytvářeny virtuální obrazy pracovních procesů v dole v trojrozměrném obrazovém formátu, jakýkoli objekt lze prohlížet ze všech stran - shora, zdola, z boku (viz foto).

Na počítači budou simulovány různé druhy mimořádných událostí, vypracovány způsoby záchrany osob. Bude možné jasně pochopit, k jakým důsledkům tato nebo ta chyba povede. A hlavně, jako ve filmu, bude možné situaci „přetočit“ zpět a najít správné možnosti řešení konkrétní mimořádné události.

Stavba školící budovy v rámci realizace I. etapy výstavby Národního centra bude dokončena v aktuálním roce 2013.

Dalším důležitým objektem centra je technologický modul, ve kterém si horníci a báňští záchranáři procvičí své dovednosti chování při nehodách a požárech již ne virtuálně, ne na počítačích, ale v podmínkách blízkých realitě. Za tímto účelem zde bude vybudován cvičný důl s nejnovější vybavení. Současně může cvičit až 15 lidí.

V technologickém modulu bude navíc sídlit Novokuzněcká báňská záchranná pobočka spolku veřejné instituce"Celoruský výzkumný ústav požární obrany" EMERCOM Ruska (FGU VNII PO).

Pro fyzický trénink horníci a báňští záchranáři plánovali sportovní areál. Jeho součástí budou tři tělocvičny (herna, tělocvična a hala bojových umění), dále celý tréninkový komplex pro výcvik potápěčů se dvěma bazény o hloubce 3 m, propojené podvodní štolou, stacionární barokomplex pro trénink dovedností v práci ve stísněných prostorách (vytvoří tlak podobný tlaku vody v hloubce až 25 m).

Bude také vybudována tlaková komora pro obnovu potápěčů po práci v hloubce.

Počítá se s malým stadionem: fotbalovým hřištěm s umělým trávníkem, s tribunami pro diváky pro 200 míst, kde se budou konat profesionální soutěže báňských záchranářů a příslušníků vrchního velení.

A samozřejmě budou vytvořeny komfortní podmínky pro život vyškolených záchranářů a horníků. Pro pedagogický sbor a zaměstnance střediska bude vybudována ubytovna bytového typu a pro studenty bude poskytnuta komfortní ubytovna pro 46 bytů (obr. 2).

Infrastruktura Národního centra tak v souladu s koncepcí výstavby zahrnuje:

vzdělávací a školicí budovy;
technologický modul typu "Polygonový model" s cvičnou šachtou (pro umístění rychlé reakce);
garážové boxy;
komplexní servisní budova;
sportovní areál;
Hostel.

Výcvikový systém báňských záchranářů a důlního personálu bude zahrnovat teoretickou, praktickou výuku i výuku v režimu virtuální reality podle prezenčních výukových programů v rozsahu 24–168 výcvikových hodin.

Kapacita Národního centra zajistí školení od 7700 do 9000 osob ročně (průměrně 8350), což bude s přihlédnutím k frekvenci školení asi 40 % celkové potřeby. Pro organizaci výcviku báňských záchranářů a horníků z jiných regionů se plánuje vybudování poboček v Rostovské a Sverdlovské oblasti.

Během výcviku tak horníci a báňští záchranáři dostanou všechny potřebné znalosti a praktických dovedností, prověří schopnosti dostupného záchranného vybavení a překoná psychologickou bariéru, protože pochopí, že šance na záchranu v případě možné nehody jsou, jen je třeba je rozumně využít.

Ve výsledku musíme dosáhnout toho nejdůležitějšího – neztrácet čas, aby v prvních minutách po neštěstí, před příjezdem záchranářů, v tzv. „zlatou hodinu“, mohli sami horníci udělat vše pro to, odstranit následky nehody a zachránit svůj život i život svého kolegy.

Výstavba Národního centra v Novokuzněcku není prováděna náhodou a je způsobena vysokou koncentrací v sibiřském Federální okres zaměstnanci báňských podniků a báňští záchranáři Ruská Federace(více než 105 tisíc lidí, asi 60 %), umístění většiny nejnebezpečnějších dolů v oblasti Kemerovo, výhodná geografická poloha města Novokuzněck, která umožňuje dopravit síly jednotky rychlé reakce do jakékoli místo v Ruské federaci v co nejkratším čase.

Fungování Národního centra umožní zajistit dvojnásobné snížení smrtelných úrazů v těžebních podnicích, 37% snížení nehodovosti v objektech obsluhovaných HCMS, 1,7násobné snížení celkových ekonomických škod a obecně přibližuje báňské záchranářství v Rusku moderním požadavkům.

V naší rodině nebyli žádní piloti, ale můj táta pracoval letecký inženýr a od něj jsem získal první znalosti o letectví. A já jsem tímto tématem „onemocněla“ po zhlédnutí filmu „Noční čarodějnice na obloze“ v 9.-10. Hovořil o počinu sovětských pilotek, které za vel Vlastenecká válka Nacistické jednotky bombardovaly v noci.

Rok 2015 je rokem 25. výročí EMERCOM Ruska

Ředitelkou kazety byla Evgenia Andreevna Zhigulenko - velitelka nočního bombardovacího leteckého pluku, Hero Sovětský svaz. Myslím, že právě proto dokázala vytvořit tak uvěřitelné obrazy statečných a obětavých pilotek, protože natočila film o tom, co sama zažila a cítila. Tento obraz změnil můj svět. A jasně jsem se rozhodl sám za sebe, že se stanu pilotem.

O mládí

Volba padla na Valentinu Grizodubovou. Byl to legendární sovětský pilot, účastník Velké vlastenecké války, který osobně létal nálety. Teď už bych do takového dobrodružství nikdy nešel, ale v té době byla vášnivá touha splnit si sen a dosáhnout cíle silnější než strach nebo rozpaky.

O schůzce

Nějakým zázrakem jsme našli její domácí adresu. Bydlela v centru. A tady se s bušícím srdcem blížíme ke dveřím jejího bytu. Okamžik – a je to před námi. Valentina Grizodubová. Muž, kterého jsme viděli jen ze stránek novin a z televizní obrazovky. Klidný, sebevědomý. Už nebyla mladá, ale zachovala si svou majestátní krásu. Pamatuji si její oči. Přísný, ale zároveň laskavý. Zachovala si živost charakteru, optimismus a navzdory solidním letům i jasnou mysl. Překvapeně nás poslouchala. Pak mě pozvala dovnitř. V bytě si pamatuji její obrovský portrét. Ona, Valentina, je krásná, mladá, ve vojenské uniformě... A pak jsme si dlouho povídali. Řekla nám, že se nemůžete vzdát snu, bez ohledu na to, jak je těžký, že musíte tvrdohlavě jít za svým cílem. Toto setkání bylo osudové.

O studiu

V leteckém klubu jsem dostal doporučení do Záporožské letecké školy pro piloty DOSAAF SSSR. Kamarádka se bohužel nepřihlásila, ale já jsem v soutěži prošla a stala se o krok blíž svému snu. Bylo nás jen pět. To bylo v té době považováno za velmi velký proud. Roky studia byly těžké, ale velmi zajímavé. Vystudoval jsem leteckou školu a Moskevský letecký institut a v roce 2000 Moskevskou státní právnickou akademii. Byla to těžká doba, bylo těžké sehnat práci bez pracovních zkušeností. V roce 1991 jsem měl velké štěstí: výkonný ředitel"Moscow Airways" v Šeremetěvu Vladimir Kastyrin ve mě věřil a najal mě. A když se naskytla příležitost dostat se do oddělení ministerstva pro mimořádné situace, mé dceři bylo pouhých sedm měsíců. Moje rodina udělala všechno pro to, abych mohl pracovat. S Marií seděli postupně všichni příbuzní, včetně jejího manžela.

O mentorech

Jsem velmi vděčný svým mentorům. Na MAI jsme měli velmi dobré učitele. A letečtí instruktoři, kteří mě naučili „posadit mě na křídlo“ - obecně skutečná esa. Doteď si při své práci pamatuji na jejich neocenitelné rady, jak v dané situaci jednat. Jsem velmi vděčný osudu za to, že jsem měl takové učitele.

O práci

Nyní pracuji na ministerstvu pro mimořádné situace Ruska jako velitel letadla. Jsem ve službě na BO - 105. Do nemocnic v hlavním městě dodáváme oběti autonehod a vážně nemocné děti z odlehlých oblastí Moskevské oblasti. Když zavoláme, musíme letět maximálně do 30 minut. Součástí posádky je kromě dvou pilotů také resuscitátor. Jsme ve službě 2-3x týdně během denního světla. Náš vrtulník Boshka je ideální pro práci ve městě. Lety nad Moskvou jsou povoleny ve výšce 150 metrů. Nelze létat v mlze, bouřce, sněžení, rychlosti větru nad 15 m/s. "Bosko" je často nazýváno leteckou "sanitkou". Jedná se o kompaktní, svižný, ale velmi spolehlivý vrtulník, nepotřebuje mnoho místa pro přistání. Moje celková doba letu je asi 4000 hodin. Často se mě ptají, zda cítím morální uspokojení ze své práce. Na ministerstvu pro mimořádné situace lidé nepracují kvůli penězům, hodnostem nebo titulům. To jsou opravdoví nadšenci. Když vrtulníkem dopravíme resuscitátory nebo záchranáře na místo zásahu, kteří dělají hlavní práci, když se nám podaří zachránit člověka, cítíme se jako nedílná součást jednoho sehraného systému.

O křehkosti života

Často přemýšlím o křehkosti lidského života. Na lidskou bolest a utrpení si nelze zvyknout, nelze s nimi zacházet lhostejně. Dodnes si velmi podrobně pamatuji na jeden ze svých prvních letů při nehodě. Byla to velká dopravní nehoda poblíž Iksha. Vrátil se z chaty manželský pár se dvěma dětmi. Narazil do nich džíp, který vletěl do protijedoucího pruhu. Celá rodina zemřela. Lékař se do poslední chvíle snažil dívku zachránit, ale už jí nebylo pomoci. Do nemocnice jsme převezli viníka nehody, který utrpěl pouze otřes mozku. Tato křehkost lidského života, bezstarostnost, s jakou s ním někteří zacházejí, mě šokovala.

O rodině

Na služebních cestách jsem někdy musel strávit alespoň 30 dní. Můj manžel Valery, také pilot, je s mou prací nakloněn. Je představitelem dynastie pilotů. Potkali jsme se v práci. Měli jsme vtipnou historku. Pracovali ve stejném oddělení, ve stejném letadle, ale nikdy se neviděli, protože létali v různých posádkách, na různé směny. Můj manžel je vysoký, vytuněný pracoviště pod sebe. A přitlačil jsem pedály blíž. Každé ráno jsme se pohoršovali nad jednáním toho druhého, jen jsme si prý sami nastavili pedály a pak to někdo vzal a všechno změnil! Jednou mi ukážou pilota a řeknou: "Tady je, tvůj náhradník." Se zájmem jsem se na něj podíval. Pak přišla Valera a seznámila se. Osud. Nyní máme dceru, je v 10. třídě.

O záchranných akcích

Pokud dojde k závažným mimořádným událostem, a to i v zahraničí, jsou zapojeny síly a prostředky ruského ministerstva pro mimořádné situace. V srpnu 2007 jsme pomáhali hasit požáry v Řecku. Téměř celý poloostrov Peloponés byl pokryt lesními požáry. Ve vesnici starověké Olympie byli obyvatelé odříznuti ohnivou zdí, mohli každou chvíli zemřít. Naše obojživelné letouny Be-200ChS, vrtulníky Il-76, Mi-26 a Mi-8 pracovaly na hašení požárů. Horký vzduch v důsledku požárů, hurikánový vítr způsobilo vážné zasahování do práce pilotů. Obojživelník spustil najednou více než dvanáct tun vody. My na Mi-8 se speciálním přelivovým zařízením o objemu tří tun dopravovali vodu z nádrží k požárům. Díky našemu úsilí nastal zlom v boji s živly, oheň začal ubývat.

O složitosti

V květnu 2012 jsem se zúčastnil pátrací akce na místě havárie letadla Superjet-100 v Indonésii, které se při předváděcím letu zřítilo do hory Salak. Byla to jedna z nejtěžších záchranných akcí, pracovní podmínky byly opravdu extrémní. Sklon útesu byl více než 80 stupňů. Trosky letadla byly ve výšce více než dva tisíce metrů, v neprostupné džungli. Indonéská armáda vytvořila malou plošinu na straně hory, kde přistávaly vrtulníky. Dopravili jsme záchranáře na místo pátracích prací, nářadí, proviant. Pátrací akce byla dokončena, když byla nalezena všechna těla a černé skříňky. Chci poznamenat, že naši piloti a záchranáři jsou respektováni po celém světě.“

» Oddělení GOCHS&PB. Zúčastnila se mnoha velkých pátracích a záchranných akcí, společně se záchranáři zachránili stovky lidských životů.

Pro mnoho lidí je povolání pilota nebo astronauta dětským snem. V jakém bodě tě nebe zavolalo? Jaký byl důvod?

V mé rodině nebyli žádní piloti. Můj táta však pracoval jako letecký inženýr a od něj jsem získal první znalosti o letectví. Obecně jsem byl ve škole humanista. Moje matka byla učitelka, učila dějepis. Byl jsem velmi dobrý v humanitních předmětech. Ale nějak, blíže k vyšším třídám, byl v televizi uveden film „Noční čarodějnice na obloze“. Ředitelkou kazety byla Evgenia Zhigulenko - velitelka nočního bombardovacího leteckého pluku Hrdina Sovětského svazu. A když jsem viděl tento film, tehdy mě to opravdu šokovalo a uvědomil jsem si, že chci také létat.

Jak a kde jsi studoval?

Když jsem byl ve škole, na střední škole, když vyvstala otázka výběru specializace, rozhodl jsem se stát pilotem. Tehdy jsem ale nevěděl, co jsou to školy a ústavy, na jakém typu letadla či vrtulníku budu létat a vůbec, jak si splnit svůj sen. Dříve bylo pro dívky těžké prorazit v letectví. Ale osud rozhodl, že do prvního moskevského městského leteckého klubu byl přijat sportovec pro vrtulník Mi-2. Současně jsem studoval na Moskevském leteckém institutu a poté jsem dostal doporučení od leteckého klubu do Záporižžské letecké školy pro instruktorské piloty DOSAAF SSSR, která tehdy ještě existovala. V té sovětské době to byla jediná škola, kam brali dívky ke studiu. Protože ve všech leteckých školách bylo napsáno: přijímají se muži. Soutěž o vstup byla velmi velká. Toho roku jsme přijali 5 lidí z celého SSSR. A to se považovalo za velký soubor, obvykle tam byli tři lidé a tady pět najednou. Dříve byly úplně jiné zákony a nyní je to mnohonásobně snazší, pokud chce jedna z dívek létat. Nyní existují sady, pokud existuje touha.

- Jak těžké bylo vycvičit se jako pilot v sovětských dobách?

Celkem bylo v Záporožské letecké škole pro pilotní instruktory SSSR DOSAAF šest perutí. Kadeti prošli teorií a naučili se létat s vrtulníky, letadly a kluzáky. A na všech šest letek, na tři kurzy (protože studovaly tři roky) bylo 30 dívek. V letce, kde jsem studoval, nás bylo se mnou pět. Měli jsme velmi silnou sestavu. Byli to kluci a dívky, kteří opravdu chtěli pracovat v letectví. A nejen pracovat v letectví, ale létat. A věnovali jsme tomu spoustu času a úsilí. Ale bohužel byla doba, kdy nás po promoci nikdo nepotřeboval. Dobře si pamatujete, jaká to byla doba - rok 1991. Ale po nějaké době jsem měl obrovské štěstí, protože mě tehdy najala letecká společnost - Moscow Air Lines v Šeremetěvo. Jedna taková letecká společnost byla a její generální ředitel společnosti Vladimir Ivanovič Kostyrin mě přeškolil na vrtulník Mi-8. A právě díky tomu jsem mohl létat nejen jako sportovec leteckého klubu nebo kadet letecké školy, ale jako profesionální pilot. Dostal jsem šanci pokračovat ve studiu u zkušených leteckých instruktorů a získat letecké zkušenosti. A pak vzniklo ministerstvo pro letectví nouzových situací. Přešel jsem na ministerstvo letectví pro mimořádné situace a pracoval jsem tam velmi dlouho.

Na fotografii: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 Moskevského leteckého centra

- Řekněte nám o svých zkušenostech jako pilot na ruském ministerstvu pro mimořádné situace.

Každá výzva je svým způsobem zapamatovatelná. Zvlášť si vzpomínám na jeden z prvních letů při nehodě, kdy jsem cítil pomíjivost lidského života. Byla to velká dopravní nehoda poblíž Iksha. Z dače se vracel manželský pár se dvěma dětmi, dívkou a chlapcem. Jeli a nic neporušili a narazil do nich džíp, který vjel do protijedoucího pruhu. Celá rodina zemřela. Lékař se do poslední chvíle snažil dívku zachránit, ale už jí nebylo pomoci. A pak jsem poprvé viděl, jak se přes noc všechno může změnit v životě každého člověka. A viníka této situace, toho, kdo vjel do protijedoucího pruhu a přežil, jsme odvezli do nemocnice. Tato křehkost lidského života, bezstarostnost, s jakou s ním někteří zacházejí, mě šokovala. Celkem jsem na ministerstvu pro mimořádné situace pracoval více než 15 let a létal jsem na vrtulnících Mi-8, Bo 105 a BK-117.“

Na fotografii: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 Moskevského leteckého centra

- Řekněte nám o služebních cestách a záchranných operacích
- Rád bych poznamenal, že naši piloti a záchranáři jsou respektováni po celém světě. Pokud došlo k velkým požárům nebo k jakýmkoli mimořádným událostem v zahraničí, byly často zapojeny síly a prostředky Ruska. V srpnu 2007 jsme tedy byli najati, abychom hasili požáry v Řecku. Poblíž starověké Olympie byli místní obyvatelé odříznuti ohnivou zdí, kteří mohli každou chvíli zemřít. Naše obojživelné letouny Be-200ChS Il-76 a také vrtulníky Mi-26 a Mi-8 pracovaly na hašení požárů. Kvůli požáru, který ohříval vzduch, způsobil vítr o síle hurikánu vážné narušení práce pilotů. Letoun Be-200 shodil najednou více než dvanáct tun vody. A my jsme na Mi-8 se speciálním přelivovým zařízením o objemu tři tuny rozváželi vodu z nádrží k požárům. Díky úsilí ruských pilotů se nám podařilo vyrovnat se s živly. Zúčastnili jsme se také mnoha mezinárodních cvičení a ukázkových vystoupení jak u nás (v Kaliningradu), tak v zahraničí - v Německu, Finsku. Je velmi důležité sdílet zkušenosti s kolegy, ukázat naši metodiku práce, předvést vlastnosti záchrany osob a poskytování první pomoci. Také v květnu 2012 jsem se zúčastnil pátrací akce na místě havárie letounu Suchoj Superjet 100 v Indonésii, který se při předváděcím letu zřítil do hory Salak. Pro mnohé to byla jedna z nejtěžších záchranných akcí, pracovní podmínky byly opravdu extrémní. Sklon skály měl tehdy více než 80 stupňů. Trosky letadla byly ve výšce více než 2000 metrů, v neprostupné džungli.

- Kdy jste začal pracovat v Moskevském leteckém centru?

V roce 2015 jsem přešel do práce ve Státní instituci „Moskevské letecké centrum“ ministerstva civilní obrany a bezpečnosti jako velitel letadla. Momentálně jsem ve službě na vrtulníku BK117 C-2. Toto je jeden z nejmodernějších a nejlepších vrtulníků, které znám. Je skladný a velmi spolehlivý, nepotřebuje mnoho místa pro přistání. Může dokonce přistát na vozovce. Moje celková doba letu je přes 3500 hodin. Do nemocnic v hlavním městě dodáváme oběti autonehod a těžce nemocné pacienty. Naše lékařské vrtulníky jsou vyslány na tísňová volání, když se počítají minuty. Na palubě moskevského leteckého centra jsou do nemocnice převáženi vážní pacienti například s infarktem myokardu nebo vnitřním krvácením. Díky rotorovému letadlu je možné dostat se na místo volání co nejrychleji. Naše týmy lékařů a záchranářů létají na jakékoli místo v hlavním městě maximálně za 7-10 minut a do Nové Moskvy za 15. V tomto ohledu je to nová úroveň výkonu práce, kterou jsem dříve vykonával na Bo 105 vrtulník nad Moskvou.

Na fotografii: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 Moskevského leteckého centra

- Řekněte nám o své rodině

Můj manžel Valery, také pilot, je s mou prací nakloněn. Je představitelem dynastie pilotů. Potkali jsme se v práci. Byl to velmi vtipný příběh. Pracovali jsme ve stejném oddělení, ve stejném letadle, ale nikdy jsme se neviděli, protože jsme létali v různých posádkách, na různé směny. Můj manžel je vysoký, zařídil si pracoviště pro sebe. A přitlačil jsem pedály blíž. Každé ráno jsme se navzájem pohoršovali nad svým jednáním – jen jsme si prý sami nastavili pedály a pak to někdo vzal a všechno změnil! Jednou mi ukážou pilota a řeknou: "Tady je, tvůj náhradník." Se zájmem jsem se na něj podíval a pak se objevila Valera a setkali jsme se - to je osud. Nyní máme dceru, studuje v ústavu učitelku ruského jazyka a literatury.

Co byste si přáli v předvečer internacionály? svátek žen všechny ženy a jejich kolegyně?

Především bych chtěl všem ženám popřát štěstí, zdraví a lásku. Protože je snadné vzplanout a pak se vrátit zpět, je již nemožné přetočit čas zpět. Aby v rodině vždy vládlo vzájemné porozumění, mír, harmonie a trpělivost.

Související materiál

Moskevští letečtí lékaři zachránili život chlapci, který spadl ze 7. patra

Související materiál

Moskevské letecké centrum slaví svůj profesionální svátek

Byla jednou jedna dívka Káťa a ve svých dívčích snech snila o létání. Uplynula léta a je to tady – milost křehkých pozemský tvor ve vzducholodi naplněné silou motorů šelmy už útočí na oblohu s vytrvalostí a trpělivostí. Proč ne hollywoodský formát?

Jekatěrina Orešnikovová je jedinou pilotkou v Moskevském leteckém středisku ministerstva pro mimořádné situace. Narodil jsem se do nejobyčejnější rodiny. Maminka učila ve škole dějepis, tatínek byl letecký inženýr. Káťa, od dětství četla knihy o hrdinských činech pilotů, koukala do nebe a nevěděla, jak si splnit svůj sen. Kdo ví, možná by sen zůstal snem, nebýt neuvěřitelného setkání Catherine s pilotkou Valentinou Grizodubovou, idolem mnoha chlapců a dívek té doby. Tato událost zůstala v paměti Ekateriny Oreshnikovové po celý život. Národní hrdost země, Hrdina Sovětského svazu, který prošel Velkou vlasteneckou válkou - no a uskutečnil legendární nepřetržitý let do Moskvy - Dálný východ, nad šálkem čaje vyprávěl mladé Káťe o těžké profesi pilota. Teď už s jistotou věděla, že každý sen je člověku dán spolu se silami nezbytnými k jeho uskutečnění. A abyste si to uvědomili, musíte projít náročnou cestou. Jak se říká, snězte víc než jednu porci soli!

Po absolvování školy vstoupila Ekaterina do Moskevského leteckého institutu, studovala na Fakultě leteckého a vrtulníkového inženýrství. Současně studovala v moskevském aeroklubu DOSAAF a později dostala doporučení do Záporožské letecké školy pro piloty pojmenované po Pokryshkinovi. Absolvování vysoké školy se shodovalo s perestrojkou v zemi. Vše se změnilo k nepoznání. A Jekatěrinin život by se také mohl odvíjet podle jiného scénáře, kdyby Vladimir Kastyrin, generální ředitel Moscow Air Airlines, mladému pilotovi nevěřil. Káťa začala létat jako druhý pilot na vrtulníku Mi-8.

- Víš, mám velké štěstí, - přiznává Jekatěrina. - Všichni lidé, kteří se potkali na mém cesta života pomohl mi dostat se tam, kde jsem dnes. Rodiče, manžel, který je mimochodem také pilot, mě vždy podporovali. Instruktor v leteckém klubu Alexander Smykov mě posadil na křídlo. Vladimir Kastyrin, generální ředitel Moscow Air Airlines, mi dal vstupenku do leteckého života. O několik let později jsem pod vedením instruktorů Nikolaje Gablina a Michaila Malakhova ovládl vrtulníky Bo-105 a BK-117 v letecké letce ministerstva pro mimořádné situace. A nyní pracuji v Moskevském leteckém centru. Je neuvěřitelné štěstí pracovat v týmu pilotů, nejvyšších profesionálů.

Po nějaké době začala Jekatěrina létat jako velitel letadla v letce ministerstva pro mimořádné události. Spolu se svými kolegy doručovala oběti dopravních nehod a „těžké“ pacienty lékařské kliniky Moskva.

Jekatěrina se také podílela na pátracích a záchranných operacích, při odstraňování následků mimořádných událostí jak v Rusku, tak v zahraničí. Byla oceněna státními vyznamenáními: medailí Řádu „Za zásluhy o vlast 2. třídy“, Řádem přátelství, Nesterovovou medailí a také rezortními vyznamenáními.

Jekatěrina Orešnikovová, jediná pilotka Moskevského leteckého střediska, dnes prochází rekvalifikací v nový typ helikoptéra.

"Nebe nerozděluje piloty na ženy a muže," říká. - Každý, kdo zvedá auto do nebe, musí být profesionál. I přes to, že mám 3400 letových hodin, je potřeba celý život studovat a potvrzovat si kvalifikaci. Piloti musí splňovat řadu přísných požadavků, aby se kvalifikovali k řízení letadla a profesionálnímu výkonu svých povinností.

Jekatěrina Orešnikovová, jediná pilotka na ruském ministerstvu pro mimořádné situace. Zúčastnila se mnoha velkých pátracích a záchranných operací a společně s kolegy zachránila stovky životů:

„V naší rodině nebyli žádní piloti, ale můj táta pracoval jako letecký inženýr a od něj jsem získal první znalosti o letectví. A já jsem tímto tématem „onemocněla“ po zhlédnutí filmu „Noční čarodějnice na obloze“ v 9.-10.
Mluvil o počinu sovětských letců, kteří během Velké vlastenecké války v noci bombardovali nacistická vojska. Ředitelkou kazety byla Evgenia Andreevna Zhigulenko - velitelka nočního bombardovacího leteckého pluku Hrdina Sovětského svazu. Myslím, že právě proto dokázala vytvořit tak uvěřitelné obrazy statečných a obětavých pilotek, protože natočila film o tom, co sama zažila a cítila. Tento obraz změnil můj svět. A jasně jsem se rozhodl sám za sebe, že se stanu pilotem.

Dříve bylo pro dívky těžké prorazit v letectví. Svým nadšením a zájmem o létání jsem zaujal svého přítele. Společně jsme se rozhodli vstoupit do letecké školy. Jenže v té době jsme měli málo informací o tom, jak se stát pilotem, a našim mladým horkým hlavám přišel na první pohled naprosto šílený nápad. Rozhodli jsme se požádat o radu odborníky ve svém oboru. Volba padla na Valentinu Grizodubovou. Byl to legendární sovětský pilot, účastník Velké vlastenecké války, který osobně létal nálety. Teď už bych do takového dobrodružství nikdy nešel, ale v té době byla vášnivá touha splnit si sen a dosáhnout cíle silnější než strach nebo rozpaky.

O schůzce

O studiu

V leteckém klubu jsem dostal doporučení do Záporožské letecké školy pro piloty DOSAAF SSSR. Kamarádka se bohužel nepřihlásila, ale já jsem v soutěži prošla a stala se o krok blíž svému snu. Bylo nás jen pět. To bylo v té době považováno za velmi velký proud. Roky studia byly těžké, ale velmi zajímavé. Vystudoval jsem leteckou školu a Moskevský letecký institut a v roce 2000 Moskevskou státní právnickou akademii. Byla to těžká doba, bylo těžké sehnat práci bez pracovních zkušeností. V roce 1991 jsem měl velké štěstí: generální ředitel Moscow Airways v Šeremetěvu Vladimir Kastyrin mi věřil a zaměstnal mě. A když se naskytla příležitost dostat se do oddělení ministerstva pro mimořádné situace, mé dceři bylo pouhých sedm měsíců. Moje rodina udělala všechno pro to, abych mohl pracovat. S Marií seděli postupně všichni příbuzní, včetně jejího manžela.

O mentorech

O práci

Často se mě ptají, zda cítím morální uspokojení ze své práce. Na ministerstvu pro mimořádné situace lidé nepracují kvůli penězům, hodnostem nebo titulům. To jsou opravdoví nadšenci. Když vrtulníkem dopravíme resuscitátory nebo záchranáře na místo zásahu, kteří dělají hlavní práci, když se nám podaří zachránit člověka, cítíme se jako nedílná součást jednoho sehraného systému.

O křehkosti života

Často přemýšlím o křehkosti lidského života. Na lidskou bolest a utrpení si nelze zvyknout, nelze s nimi zacházet lhostejně. Dodnes si velmi podrobně pamatuji na jeden ze svých prvních letů při nehodě. Byla to velká dopravní nehoda poblíž Iksha. Z dače se vracel manželský pár se dvěma dětmi. Narazil do nich džíp, který vletěl do protijedoucího pruhu. Celá rodina zemřela. Lékař se do poslední chvíle snažil dívku zachránit, ale už jí nebylo pomoci. Do nemocnice jsme převezli viníka nehody, který utrpěl pouze otřes mozku. Tato křehkost lidského života, bezstarostnost, s jakou s ním někteří zacházejí, mě šokovala.

Na služebních cestách jsem někdy musel strávit alespoň 30 dní. Můj manžel Valery, také pilot, je s mou prací nakloněn. Je představitelem dynastie pilotů. Potkali jsme se v práci. Měli jsme vtipnou historku. Pracovali ve stejném oddělení, ve stejném letadle, ale nikdy se neviděli, protože létali v různých posádkách, na různé směny. Můj manžel je vysoký, zařídil si pracoviště pro sebe. A přitlačil jsem pedály blíž. Každé ráno jsme se pohoršovali nad jednáním toho druhého, jen jsme si prý sami nastavili pedály a pak to někdo vzal a všechno změnil! Jednou mi ukážou pilota a řeknou: "Tady je, tvůj náhradník." Se zájmem jsem se na něj podíval. Pak přišla Valera a seznámila se. Osud. Nyní máme dceru, je v 10. třídě.

O záchranných akcích

Pokud dojde k závažným mimořádným událostem, a to i v zahraničí, jsou zapojeny síly a prostředky ruského ministerstva pro mimořádné situace. V srpnu 2007 jsme pomáhali hasit požáry v Řecku. Téměř celý poloostrov Peloponés byl pokryt lesními požáry. Ve vesnici starověké Olympie byli obyvatelé odříznuti ohnivou zdí, mohli každou chvíli zemřít. Naše obojživelné letouny Be-200ChS, vrtulníky Il-76, Mi-26 a Mi-8 pracovaly na hašení požárů. Horký vzduch v důsledku požárů, hurikánový vítr způsobil vážné narušení práce pilotů. Obojživelník spustil najednou více než dvanáct tun vody. My na Mi-8 se speciálním přelivovým zařízením o objemu tří tun dopravovali vodu z nádrží k požárům. Díky našemu úsilí nastal zlom v boji s živly, oheň začal ubývat.

O složitosti