Narozen 23. června 1920 ve vesnici Monastyrshchino (nyní Kimovský okres regionu Tula). Dětství a mládí prožil v Moskvě. V roce 1935 absolvoval 8. třídu školy, v roce 1937 - Moskevská chemická vysoká škola. V letech 1937-1938 pracoval jako hlavní chemik v chemické továrně č. 7. V roce 1938 absolvoval Dzeržinskij létající klub v Moskvě. Od prosince 1938 v řadách Rudé armády. V roce 1940 absolvoval Borisoglebskou vojenskou leteckou pilotní školu. Sloužil jako pilot u záložního leteckého pluku (Vojenský okruh Charkov) a jako velitel letu u stíhacího leteckého pluku (Zvláštní vojenský okruh Kyjev).

Od srpna 1941 sloužil poručík S.D. Gorelov na frontách Velké vlastenecké války. Svou bojovou kariéru zahájil jako letový velitel 165. IAP. Let I-16, I-153, LaGG-3. V září 1941 byl zraněn střepinou do pravé nohy a v únoru 1942 střepinou do pravého obočí. V září 1942 absolvoval poltavské zdokonalovací kurzy pro navigátory.

Od listopadu 1942 - zástupce velitele a velitele letky 13. IAP (24. srpna 1943 transformována na 111. gardovou IAP). Let La-5 a La-7. V říjnu 1943 byl zraněn na levé noze.

Do července 1944 provedl zástupce velitele letky 111. gardového stíhacího leteckého pluku (10. gardová stíhací letecká divize, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front) gardy kapitán S. D. Gorelov 214 bojových misí, ve 47 vzdušných bitvách osobně sestřelil 24 a 1 nepřátelský letoun ve skupině. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 26. října 1944 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda (č. 4495).

Do května 1945 gardový major S.D. Gorelov dokončil 312 bojových misí, provedl 60 leteckých bitev, ve kterých osobně sestřelil 27 nepřátelských letadel a 1 jako součást skupiny. Bojoval na záložním, západním, jihozápadním, Brjanském, Stalingradském, jižním, severokavkazském, voroněžském, 1. ukrajinském, 4. ukrajinském frontu.

Po skončení války pokračoval ve službě u letectva. Do srpna 1948 nadále velel letce (v Karpatském vojenském újezdu). V roce 1952 absolvoval Air Force Academy (v Monino). Velel stíhacímu leteckému pluku (ve Střední skupině sil, Rakousko; od září 1955 - v Běloruském vojenském okruhu, Brestská oblast). Od listopadu 1955 do prosince 1957 - velitel 66. stíhací letecké divize (v Rumunsku).

V roce 1959 absolvoval Vojenskou akademii generálního štábu. Od října 1959 do července 1961 - velitel 275. IAD (v Jižní skupině sil; Maďarsko). Od roku 1961 - zástupce velitele 48. letecké armády pro bojový výcvik (v Oděském vojenském okruhu), v letech 1962-1967. - 1. zástupce velitele 57. letecké armády (v Karpatském vojenském újezdu). Od listopadu 1967 do června 1969 - na zahraniční misi v Egyptě (vysoký vojenský poradce velitele letectva).

Od června 1969 do ledna 1977 - velitel 14. letecké armády (v Karpatském vojenském okruhu). V roce 1971 absolvoval Vyšší akademické kurzy na Vojenské akademii generálního štábu. Od ledna 1977 do listopadu 1980 - zástupce vrchního velitele letectva pro vojenské vzdělávací instituce. Od ledna 1981 do září 1987 - konzultant na Air Force Academy (v Monino). Od září 1987 je generálplukovník letectví S.D. Gorelov penzionován. Pracoval jako hlavní specialista letectva v Energia Rocket and Space Corporation. S. P. Koroleva. Žil v Moskvě. Zemřel 22. prosince 2009 a byl pohřben na hřbitově Troekurovskoye. V Moskvě byla na dům, ve kterém žil, instalována pamětní deska.

Udělené řády: Lenin (26.10.1944, 10.11.1974), Rudý prapor (27.2.1943, 28.9.1943, 9.11.1944, 22.5.1945, 16.5.1947 , 12.6.1955, 28.09.1956), Alexandr a Něvský (29.06.1945), Vlastenecká válka 1.stupně (27.4.1943, 3.11.1985), Rudá hvězda (11.5.1954) ; medaile, zahraniční ocenění.

* * *
Seznam slavných vzdušných vítězství S. D. Gorelova:

datum	Nepřítel	Místo pádu letadla popř vzdušný boj	Vaše vlastní letadlo
05.02.1942	1 Khsh-126	Západní fronta	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Řecko-Timofeevo	La-5
22.02.1943	1 FV-189 (v gr. 1/4)	Marfinská
	1 Xe-111	Sloupec č. 3
22.03.1943	1 FV-189	Novopavlovo
20.04.1943	1 Me-109	jihovýchodně od Novorossijsku
21.04.1943	1 Xe-111	Myskhako
23.04.1943	1 FV-190	Zátoka Tsemes
03.08.1943	1 Me-109	Belgorod
04.08.1943	1 Me-109	Tomarovka
	1 FV-190	Pokrovka
05.08.1943	1 Yu-88	Tolokonovo
	1 Yu-88	Žuravljovka
06.08.1943	1 Me-109	Stanovoe
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Me-109	Bogodukhov
05.10.1943	1 FV-190	Zarubentsy
09.10.1943	1 FV-190	Shandra
10.10.1943	1 FV-190	Ščučino
	1 Me-190	Bílý kostel
14.10.1943	1 Yu-87	Shandra
21.10.1943	1 Xe-111	Zarubentsy
22.10.1943	2 Yu-87	Zarubentsy - okres Grigorovka
15.04.1945	1 Me-109	východně od Troppau	La-7
16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
22.04.1945	1 Me-109	Velna - Polos
Celkový počet sestřelených letadel - 27 + 1; bojové vzlety - 312; letecké bitvy - 60.

Z fotografických materiálů z různých let:

Z materiálů časopisu "AviaMaster" (č. 8 - 2005):

Gorelov Sergey Dmitrievich - zástupce velitele letecké eskadry 111. gardového stíhacího leteckého pluku (10. gardová stíhací letecká divize, 10. stíhací letecký sbor, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front), kapitán gardy.

Narozen 23. června 1920 ve vesnici Monastyrshchino, Kulikovsky volost, okres Epifansky, provincie Tula (nyní okres Kimovsky, region Tula). Ruština. Dětství a mládí prožil v Moskvě. V roce 1935 absolvoval 8. třídu školy, v roce 1937 absolvoval Moskevskou chemickou školu. V letech 1937-1938 pracoval jako mistr chemik v chemickém závodě č. 7 v Moskvě. V roce 1938 absolvoval Dzeržinskij aeroklub v Moskvě.

V armádě od prosince 1938. V roce 1940 absolvoval Borisoglebskou vojenskou leteckou pilotní školu. Sloužil u letectva jako pilot záložního leteckého pluku (v Charkovském vojenském okruhu) a jako velitel letu pluku stíhacího letectva (v Kyjevském speciálním vojenském okruhu).

Účastník Velké vlastenecké války: v srpnu 1941 - únor 1942 - velitel letu 165. stíhacího leteckého pluku. Bojoval na záložní (srpen-říjen 1941), západní (listopad 1941), jihozápadní (listopad-prosinec 1941) a Brjanské (prosinec 1941 - únor 1942) frontě. Účastnil se bitvy u Smolenska, operace Yelets a bitev ve směru Oryol. V září 1941 byl zraněn střepinou do pravé nohy a v únoru 1942 střepinou do pravého obočí.

V září 1942 absolvoval poltavské pokročilé kurzy pro navigátory, kteří byli evakuováni ve městě Vorošilovsk (dnes Stavropol).

V listopadu 1942 - květen 1945 - zástupce velitele a velitele letecké perutě 13. (od srpna 1943 - 111. gardového) stíhacího leteckého pluku. Bojoval ve Stalingradu (listopad 1942 – leden 1943), na jihu (leden – duben 1943), na severním Kavkaze (duben – květen 1943), ve Voroněži (červenec – říjen 1943), 1. (říjen 1943 – srpen 1944) a 4. srpna 1944 1944 - květen 1945) Ukrajinské fronty.

Účastnil se bitvy u Stalingradu, Rostovské operace, letecké bitvy na Kubáni, bitvy u Kurska a bitvy o Dněpr, proskurovsko-černivských, lvovsko-sandomierzských, západokarpatských, moravsko-ostravských a pražských operací. V říjnu 1943 byl zraněn na levé noze.

Celkem za války vykonal 322 bojových misí na stíhačkách LaGG-3, La-5 a La-7, v 60 vzdušných bitvách osobně sestřelil v rámci skupiny 27 a 2 nepřátelská letadla.

Za odvahu a hrdinství projevené v bojích s nacistickými nájezdníky výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 26. října 1944 strážnému kapitánovi Gorelov Sergej Dmitrijevič oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda.

Po válce až do srpna 1948 nadále velel letecké peruti stíhacího leteckého pluku (v Karpatském vojenském újezdu).

V roce 1952 absolvoval Air Force Academy (Monino). Velel stíhacímu leteckému pluku (ve Střední skupině sil, Rakousko; od září 1955 - v Běloruském vojenském okruhu, Brestská oblast). V listopadu 1955 - prosinec 1957 - velitel 66. stíhací letecké divize (v Rumunsku).

V roce 1959 absolvoval Vojenskou akademii generálního štábu. V říjnu 1959 - červenci 1961 - velitel 275. divize stíhacího letectva (v Jižní skupině sil; Maďarsko). Od roku 1961 - zástupce velitele 48. letecké armády pro bojový výcvik (v Oděském vojenském okruhu), v letech 1962-1967 - 1. zástupce velitele 57. letecké armády (Karpatský vojenský okruh; velitelství ve Lvově, Ukrajina).

V listopadu 1967 - červnu 1969 byl na zahraniční služební cestě do Egypta jako vrchní vojenský poradce velitele letectva.

V červnu 1969 - leden 1977 - velitel 14. letecké armády (v Karpatském vojenském okruhu; velitelství ve Lvově, Ukrajina). V roce 1971 absolvoval Vyšší akademické kurzy na Vojenské akademii generálního štábu. V lednu 1977 - listopadu 1980 - zástupce vrchního velitele letectva pro vojenské vzdělávací instituce. V lednu 1981 - září 1987 - konzultant na Yu.A. Gagarin Air Force Academy (Monino). Od září 1987 je generálplukovník letectví S.D. Gorelov penzionován.

Pracoval jako hlavní specialista letectva v Energia Rocket and Space Corporation pojmenované po S.P. Korolev.

Zástupce Nejvyššího sovětu Ukrajinské SSR 9. svolání (v letech 1975-1980).

Generálplukovník letectví (1973), ctěný vojenský pilot SSSR (16. 8. 1968). Uděleny 2 Leninovy ​​řády (26.10.1944; 11.10.1974), 7 Řádů rudého praporu (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 192.05.1945; 15476.09.09 ​956), Řád Alexandra Něvského (29.06.1945), 2 řády vlastenecké války, 1. stupeň (27.4.1943; 3.11.1985), Řád rudé hvězdy (5.11.1954 ), medaile „Za vojenské zásluhy“ (24.06.1948), další zahraniční vyznamenání - Řád renesance Polska 5. stupně (6.10.1973), Československý válečný kříž (1.5.1946) a další zahraniční ocenění.

V Moskvě byla na dům, ve kterém žil, instalována pamětní deska.

Poznámky:
1) Podle výzkumu M. Yu Bykova existují listinné důkazy o 27 osobních a 1 skupinovém vítězství;
2) Vyznamenán za vykonání 214 bojových misí a účast ve 47 vzdušných bojích, ve kterých osobně sestřelil 24 a v rámci skupiny 1 nepřátelského letounu (stav k červenci 1944).

Vojenské hodnosti:
Junior poručík (25.7.1940)
poručík (19.2.1943)
starší poručík (1943)
kapitán (1944)
Major (02/04/1945)
Podplukovník (30.4.1949)
plukovník (2.09.1953)
Generálmajor letectví (27.8.1957)
generálporučík letectví (05/07/1966)
Generálplukovník letectví (11/4/1973)

Ostatní země:

Sergej Dmitrijevič Gorelov(23. června – 22. prosince) – generálplukovník letectví, hrdina Sovětského svazu (1944).

Životopis

Narozen 23. června 1920 ve vesnici Monastyrshchina (nyní v okrese Kimovsky v Tulské oblasti). V roce 1938 absolvoval Moskevskou chemickou akademii. Pracoval jako mistr chemik v Moskevských chemických závodech.

Zástupce velitele letky 111. gardového stíhacího leteckého pluku (10. gardová stíhací letecká divize, 10. stíhací letecký sbor, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front) do července 1944 nalétal 214 bojových misí a osobně sestřelil ve 447 vzdušných bitvách. skupina - 1 nepřátelský letoun.

Celkem za války vykonal 312 bojových misí, v 60 vzdušných bitvách sestřelil 27 nepřátelských letadel osobně i v rámci skupiny.

Po válce pokračoval ve službě u letectva. V roce 1952 absolvoval leteckou akademii. Velel pluku a divizi. Byl 1. zástupcem velitele letecké armády v Karpatském vojenském okruhu. V -1969 - vrchní vojenský poradce pro letectvo v Egyptě. V roce 1971 absolvoval Vyšší akademické kurzy na Vojenské akademii generálního štábu.

• .
• .
• Rozhovor na webu.

Výňatek charakterizující Gorelov, Sergey Dmitrievich

- Budeme počítat! No, měl nějaký guvernér? “ zeptal se Ferapontov. – Jaké bylo řešení?
Alpatych odpověděl, že mu guvernér nic rozhodujícího neřekl.
- Půjdeme dál? - řekl Ferapontov. - Dejte mi sedm rublů za vozík do Dorogobuzh. A já říkám: není na nich kříž! - řekl.
"Selivanov, dostal se ve čtvrtek a prodal armádě mouku za devět rublů za pytel." Tak co, budeš pít čaj? - přidal. Zatímco byli koně zastavováni, Alpatych a Ferapontov popíjeli čaj a povídali si o ceně obilí, sklizni a příznivém počasí pro sklizeň.
"Začalo se to však uklidňovat," řekl Ferapontov, vypil tři šálky čaje a vstal, "naši to museli převzít." Řekli, že mě nepustí dovnitř. To znamená sílu... A koneckonců, říkali, Matvej Ivanovič Platov je zahnal do řeky Marina, za jeden den utopil osmnáct tisíc nebo tak něco.
Alpatych sebral své nákupy, předal je kočímu, který přišel, a vyrovnal účty s majitelem. U brány se ozval zvuk kol, kopyt a zvonků odjíždějícího auta.
Bylo už hodně po poledni; polovina ulice byla ve stínu, druhá byla jasně osvětlena sluncem. Alpatych se podíval z okna a šel ke dveřím. Najednou se ozval podivný zvuk vzdálené píšťalky a rány a poté se ozvalo splývající rachoty děl, až se okna zachvěla.
Alpatych vyšel na ulici; dva lidé běželi ulicí směrem k mostu. Z různých stran jsme slyšeli pískání, dopady dělových koulí a praskání granátů padajících ve městě. Tyto zvuky však byly téměř neslyšitelné a nepřitahovaly pozornost obyvatel ve srovnání se zvuky střelby slyšenými za městem. Bylo to bombardování, které v pět hodin Napoleon nařídil otevřít město ze sto třiceti děl. Lidé nejprve nechápali význam tohoto bombardování.
Zvuky padajících granátů a dělových koulí vzbuzovaly nejprve jen zvědavost. Ferapontovova žena, která nikdy nepřestala výt pod stodolou, zmlkla a s dítětem v náručí vyšla k bráně, tiše se dívala na lidi a naslouchala zvukům.
Kuchař a prodavač vyšli k bráně. Všichni s veselou zvědavostí se snažili vidět mušle létat nad jejich hlavami. Zpoza rohu vyšlo několik lidí a živě si povídali.
-To je síla! - řekl jeden. "Víko i strop byly rozbity na třísky."
"Roztrhalo to zemi jako prase," řekl další. - To je tak důležité, tak jsem vás povzbuzoval! – řekl se smíchem. "Děkuji, odskočil jsem, jinak by tě pomazala."
Lidé se obrátili k těmto lidem. Odmlčeli se a řekli, jak se dostali do domu blízko jejich jádra. Mezitím další náboje, nyní s rychlým, ponurým hvizdem - dělové koule, nyní s příjemným hvízdáním - granáty, nepřestávaly létat nad hlavami lidí; ale ani jedna střela nepadla blízko, všechno bylo přeneseno. Alpatych se posadil do stanu. Majitel stál u brány.
-Co jste neviděli! - zakřičel na kuchařku, která s vyhrnutými rukávy, v červené sukni, pohupující se holými lokty, přišla do rohu poslouchat, co se říká.
"Jaký zázrak," řekla, ale když zaslechla hlas majitele, vrátila se a zatahala si zastrčenou sukni.
Znovu, ale tentokrát velmi blízko, něco zahvízdalo, jako když pták letí shora dolů, uprostřed ulice se rozzářil oheň, něco vypálilo a zakrylo ulici kouřem.
- Darebáku, proč to děláš? – vykřikl majitel a přiběhl ke kuchaři.
Ve stejnou chvíli ženy žalostně vyly z různých stran, dítě začalo strachy plakat a kolem kuchaře se tiše tísnili lidé s bledými tvářemi. Z tohoto davu byly nejhlasitěji slyšet kuchařovy sténání a věty:
- Oh, oh, moji milí! Moji malí miláčci jsou bílí! Nenech mě zemřít! Moji bílí miláčci!..
O pět minut později už na ulici nikdo nezůstal. Kuchařku, se stehnem zlomeným úlomkem granátu, odnesli do kuchyně. Alpatych, jeho kočí, Ferapontovova žena a děti a školník seděli v suterénu a poslouchali. Dunění zbraní, hvizd granátů a žalostný nářek kuchaře, který ovládal všechny zvuky, ani na okamžik neustal. Hosteska dítě buď houpala a přemlouvala, nebo se žalostným šeptem zeptala každého, kdo vešel do sklepa, kde je její majitel, který zůstal na ulici. Obchodník, který vešel do sklepa, jí řekl, že majitel šel s lidmi do katedrály, kde zvedali smolenskou zázračnou ikonu.
Se soumrakem začala kanonáda utichat. Alpatych vyšel ze sklepa a zastavil se u dveří. Dříve jasná večerní obloha byla zcela zahalena kouřem. A skrz tento kouř podivně zářil mladý, vysoko stojící srpek měsíce. Poté, co předchozí strašlivý řev zbraní ustal, zavládlo nad městem ticho, přerušované jen šelestem kroků, sténáním, vzdáleným křikem a praskotem ohňů, které se zdály být rozšířené po celém městě. Kuchařovo sténání nyní utichlo. Černé mraky kouře z ohňů stoupaly a rozptýlily se z obou stran. Na ulici, ne v řadách, ale jako mravenci ze zničeného humna, v různých uniformách a různými směry procházeli a utíkali vojáci. V Alpatychových očích jich několik vběhlo na Ferapontovův dvůr. Alpatych šel do brány. Nějaký pluk, přeplněný a ve spěchu, zablokoval ulici a šel zpátky.
"Vzdávají město, odejděte, odejděte," řekl mu důstojník, který si všiml jeho postavy, a okamžitě zakřičel na vojáky:
- Nechám tě běhat po dvorech! - vykřikl.
Alpatych se vrátil do chatrče a zavolal kočího a přikázal mu, aby odešel. Po Alpatychovi a kočím vyšla celá Ferapontovova domácnost. Když ženy, které do té doby mlčely, viděly kouř a dokonce i ohně ohňů, které byly nyní vidět v začínajícím soumraku, začaly najednou křičet a dívaly se na ohně. Jako by je ozvěnou, stejné výkřiky byly slyšet i na jiných koncích ulice. Alpatych a jeho kočí roztřesenýma rukama narovnali zapletené otěže a šňůry koní pod baldachýnem.
Když Alpatych odcházel z brány, uviděl asi deset vojáků ve Ferapontovově otevřeném obchodě, jak hlasitě mluví a plní tašky a batohy pšeničnou moukou a slunečnicemi. Ve stejnou dobu do obchodu vstoupil Ferapontov a vrátil se z ulice. Když viděl vojáky, chtěl něco zakřičet, ale najednou přestal, chytil se za vlasy a zasmál se vzlykavým smíchem.
- Získejte všechno, chlapi! Nenechte se dostat čerty! - křičel, sám popadl tašky a vyhodil je na ulici. Někteří vojáci vyděšení vyběhli, někteří dál proudili dovnitř. Když Ferapontov uviděl Alpatycha, otočil se k němu.
- Rozhodl jsem se! Závod! - vykřikl. - Alpatych! Rozhodl jsem se! Sám to zapálím. Rozhodl jsem se... - Ferapontov vběhl na dvůr.
Po ulici neustále chodili vojáci a celou ji blokovali, takže Alpatych nemohl projít a musel čekat. Na vozíku seděla i majitelka Ferapontová s dětmi a čekali, až budou moci odjet.
Byla už docela noc. Na nebi byly hvězdy a mladý měsíc, občas zakrytý kouřem, zářil. Při sestupu k Dněpru musely Alpatychovy vozy a jejich paní, pomalu se pohybující v řadách vojáků a dalších posádek, zastavit. Nedaleko křižovatky, kde se vozíky zastavily, v uličce hořel dům a obchody. Oheň už dohořel. Plamen buď utichl a ztratil se v černém kouři, pak náhle jasně vzplál a podivně jasně osvětloval tváře přeplněných lidí stojících na křižovatce. Před ohněm se mihly černé postavy lidí a zpoza neustávajícího praskání ohně se ozývalo povídání a křik. Alpatych, který sestoupil z vozu, protože viděl, že ho vůz brzy nepustí, zabočil do uličky, aby se podíval na oheň. Vojáci neustále slídili kolem ohně sem a tam a Alpatych viděl, jak dva vojáci a s nimi nějaký muž ve vlysovém kabátě táhnou hořící polena z ohně přes ulici do sousedního dvora; jiní nosili plné náruče sena.
Alpatych se přiblížil k velkému davu lidí stojících před vysokou stodolou, která hořela plným ohněm. Stěny byly všechny v plamenech, zadní se zřítila, prkenná střecha se propadla, trámy hořely. Dav evidentně čekal na okamžik, kdy se střecha zhroutí. Alpatych to také očekával.
- Alpatych! – zavolal najednou na starce známý hlas.
"Otče, Vaše Excelence," odpověděl Alpatych a okamžitě poznal hlas svého mladého prince.
Princ Andrei v plášti na černém koni stál za davem a díval se na Alpatycha.
- Jak se tady máš? - zeptal se.
"Vaše... Vaše Excelence," řekl Alpatych a začal vzlykat... "Vaše, vaše... nebo jsme se už ztratili?" Otec…
- Jak se tady máš? “ opakoval princ Andrej.
Plamen v tu chvíli jasně vzplál a osvítil Alpatychovi bledou a vyčerpanou tvář jeho mladého pána. Alpatych řekl, jak byl poslán a jak mohl násilně odejít.
- Co, Vaše Excelence, nebo jsme se ztratili? – zeptal se znovu.
Princ Andrei, aniž by odpověděl, vytáhl notebook a zvedl koleno a začal psát tužkou na roztrhaný list. Napsal své sestře:
„Smolensk se vzdává,“ napsal, „Plyšaté hory budou za týden obsazeny nepřítelem. Odjeďte hned do Moskvy. Až odejdete, okamžitě mi odpovězte a pošlete posla do Usvyazh."
Po sepsání a předání papíru Alpatychovi mu ústně řekl, jak zvládnout odchod prince, princezny a syna s učitelem a jak a kde mu okamžitě odpovědět. Než stačil tyto rozkazy dokončit, cválal k němu náčelník štábu na koni v doprovodu své družiny.

Narodil jsem se ve vesnici Monastyrshchina v ohybu Donu 22. června 1920. Brzy se rodiče přestěhovali do Moskvy. V podstatě jsem celý život žil v Moskvě, jen na dovolené jsem jel na ryby do Nepryadvy. Vystudoval technickou školu v Moskvě; Na letenku Komsomol vstoupil do leteckého klubu Dzeržinskij, který absolvoval v roce 1938. Poté jsem byl poslán studovat na Borisoglebskou školu, kterou jsem absolvoval na začátku léta 1940. Probíhala finská válka a místo dvou let jsme trénovali jen rok a půl. Po vysoké škole jsem samozřejmě neuměl nic jiného než vzlétnout a přistát, ale věřilo se, že jsme zvládli U-2, I-5, I-15.

Ve většině škol měly I-5 svlečená křídla, takže se s nimi dalo naučit pouze pojíždění. Naše I-5 byly letuschopné. No, pojížděně jsme, samozřejmě... Pojíždění je strašné, jste pokryti olejem odlétajícím z motoru, prachem a nečistotami, které ze země zvedá vrtule.

Po několika letech na I-5 jsem přešel na I-15. Na škole jsme měli 5 letek. Tři z nich cvičili na letounech I-16 a dva na letounech I-15. Vystudoval jsem I-15 v hodnosti poručíka. Navíc jen ti, kteří neměli ani jeden stupeň C, byli propuštěni jako poručíci. Byli jsme jen dva.

Byl jsem poslán do Umani, kde jsem začal létat na I-153. Podvozek tohoto letounu byl již za letu zatažen, ale prakticky se nelišil od I-15. V té době byla tato technika považována za docela slušnou.

Z Umaně nás brzy převedli do Lvova, kde sídlil 165. IAP. Nejprve jsme také létali na I-153 a poté jsme se přeškolili na I-16.

Nutno říci, že I-16 je úplně jiné letadlo jak v akrobacii, tak v rychlosti; složitější, samozřejmě. Tam musíte být schopni zatáhnout podvozek – „otočit hlavní varhany“ – a mnoho dalšího. Proto jsem do začátku války, stejně jako mnoho mých vrstevníků a kolegů vojáků, tento stroj prakticky neovládal. Co chcete, když jsme právě absolvovali několik desítek letů v kruhu a trochu pilotovali v zóně?! Žádná střelba, žádná bitka. Strašně jsme smilnili, ani jsme nevěděli, jak po trase létat. Všem nám bylo 19-20 let - chlapci!

Na letišti ve Lvově byly soustředěny tři pluky – asi dvě stě letadel. A právě v den mých narozenin, ve tři hodiny ráno, nás začali bombardovat. Všichni jsme vyskočili, běželi na letiště a tam... Téměř všechna letadla byla zničena nebo poškozena. Moje I-16 nebyla výjimkou. Když jsem se k němu přiblížil, zdálo se mi, že se na mě - nakřivo, se zlomeným levým křídlem - dívá a ptá se: "Kam kráčíš? Proč sakra spíš?"

Ten samý den jsme byli rozděleni do aut a odvezeni do Kyjeva. Při jízdě Lvovskou oblastí se v našem autě zabilo sedm lidí. Místní obyvatelé stříleli ze zvonic a půd... Předtím nenáviděli Sověty... A jakmile začala válka, přestali se nás bát.

Dojeli jsme do Kyjeva, kde nás posadili na vlak a poslali poblíž města Gorkij na letiště Seima. Za měsíc jsme se přeškolili na LaGG-3. Prošli jsme teorii a letěli asi 12 hodin. Poté, v rámci téhož 165. IAP, jsme byli v červenci posláni do Yelnya. Pravda, pluk už neměl pět letek jako ve Lvově, ale tři letky. Smolensk byl v té době již obsazen nepřítelem. A začali jsme ustupovat do Moskvy.

LaGG-3 je těžké vozidlo se špatnou manévrovatelností, i když má silné zbraně: 20mm kanón a dva 12,7mm kulomety. Jeho rychlost je samozřejmě větší než u I-16, ale je ovladatelný, dá se s ním bojovat a LaGG byl dobrý jen na útoky na pozemní cíle. Je vyrobena z překližky a nehoří; s velmi silnou kabinou. Stalo se, že se letadlo při přistání úplně rozpadlo, ale kabina byla neporušená, což zachránilo pilota.

Bylo zbytečné vést leteckou bitvu v našich vozidlech. Byli jsme přiděleni k útočným letounům Il-2. Museli jsme je zakrýt. Jak? S našimi vlastními letadly nic jiného neexistuje. Obletěli svůj útočný letoun a dělali vše proto, aby je nesestřelili. Protože když vás sestřelí, budete na vině, budou velké problémy, možná vás postaví i před soud.

V roce 1941 jsme neměli teorii ani praxi krytí útočných letadel – nic. Hlavní bylo, že když jste při doprovodu útočného letadla nesestřelili nepřítele, alespoň ho vyděsili a zabránili mu v přesné střelbě na Il-2. Navíc krytí nebylo vždy dostatečné. Někdy v roce 1941 se kryla dvojice šesti Ilovů, zatímco Němci mohli zaútočit ve skupině až dvaceti letadel. Ale častěji byl obal strukturován takto: pár vpravo, pár vlevo. Samozřejmě jsme se snažili manévrovat (chodili jsme „nůžkami“ a občas se „houpali“: přes skupinu útočných letadel jsme se vrhli do střemhlavého letu a pak jsme vyšplhali, otočili se a provedli tento manévr znovu), neskákat dopředu. útočného letounu - již mají nízkou rychlost a po skoku vpřed je bylo možné ztratit z dohledu. Přesto jsme ve vážných bitvách stále ztráceli útočné letouny. Ale jsou také maskovaní - nejsou vidět na pozadí země, svině! Musel jsem létat a počítat. Trochu se zamotáte a začnete točit. Byl sestřelen nebo ne? Jste za něj zodpovědní! To je hrozný! Stále sním o eskortních psích zápasech.

Pro bojovníka si nemůžete představit horší trest než doprovod útočných letadel, myslím, že ano. Útočné letadlo se pohybuje u země rychlostí 320-350 kilometrů za hodinu, a to pouze v případě, že se zahřeje. Je jednodušší doprovázet bombardéry. Jejich rychlost je vyšší a jdou vyšší: jejich je 2000-3000 metrů a vaše je 3000-4000. To je úplně jiná věc! Postavili jste skupinu do výšky, některé umístili napravo, jiné nalevo a díváte se na všechny strany: vidíte nepřítele napravo - křičíte ze všech sil: „Útočí zprava!“. .. Pravda, normální rádiové spojení jsme měli jen koncem roku 1943. Předtím nebylo možné správně naladit přijímač: bylo slyšet takové praskání, že jsme museli vypnout rozhlasové stanice. A již z Kursk Bulge se komunikace stala normální jak se zemí, tak mezi posádkami. Objevily se skautky a hodně nám pomohly, informovaly nás o nepříteli a pomáhaly nám s navigací. Stalo se, že po bitvě museli požádat o odpuštění, protože přísahání v bitvě bylo děsivé, ale obvykle odpověděli: "Ano, všechno je v pořádku."

Kromě toho, že jsme poskytovali krytí útočným letounům, někdy jsme sami útočili na pozemní cíle. Ale na „volný lov“ jsme moc nelétali – neměli jsme sílu. I když se to samozřejmě stalo. Přitom se stalo, že proti pěti našim letounům stálo téměř pětadvacet nepřátelských letounů. Navíc proti nám nebojovali kluci, ale zkušení borci na na svou dobu vynikajících letounech, ve všech ohledech lepších než my. Ale, víte, stále útočili, jen když viděli, že to dává smysl. Pokud fašista vidí, že se mu nedaří, rychle z bitvy odejde. Často provedli jeden útok, a pokud by selhal, odešli.

Lidé se mě často ptají: "Bylo to děsivé?" Ale neměli jsme čas se bát. Měli jsme náladu na boj. Když dorazíte, rychle doplňte palivo, aniž byste vystoupili z kokpitu, a - zpět do bitvy! Byli jsme připraveni na možnost sestřelení. Před odjezdem jsme se i rozloučili. Mysleli si, že když se vrátíme, díky bohu, tak večer vypijeme 100 gramů a zatancujeme; ale ne, to znamená, že to není osud. A ztráty nebyly považovány za tragédii. Když to srovnáme s dneškem, byli jsme připraveni zemřít stejně jako nyní sebevražední atentátníci a naše morálka, charakteristické, neklesla ani během období ústupu! Porážky nás nemohly zlomit – brali jsme je jako dočasný jev. Taková byla integrální výchova a tak velká láska k vlasti. Výkřik "Za Stalina! Za vlast!" znělo nám to jako modlitba! Za celou válku jsem nikdy neviděl ani náznak zbabělosti! Možná to někde bylo. Ale ve svém okolí jsem se s tímto jevem nesetkal.

Po třech dnech bojů u Yelnya, kde jsme létali na letounech LaGG-3, byl pluk poražen. Uplynuly jen dva týdny, co jsme se my, přeživší, vrátili na letiště Seima. Dívky, se kterými jsme byly kamarádky, se smějí a ptají se: "Válka skončila?" A to teprve začínalo. Byli jsme doplněni - a znovu tam, poblíž Yelnya. A tak 4x nebo 5x od července do října. V těchto bojích jsem byl dvakrát sestřelen a pak se mi nepodařilo sestřelit ani jeden nepřátelský letoun. Byl jsem více zapojen do útoku a doprovodu. Až v zimě 1941 jsem někde zachytil komunikační letadlo. Tohle bylo moje první vítězství.

Začátkem listopadu dostal náš pluk rozkaz připravit se na přehlídku. Byli jsme v Noginsku na letišti a dostali jsme zbrusu nové LaGG-3 s průvodci pro RS. Zkoušeli jsme létání ve skupině, udělali jsme 3-4 lety. Poslední trénink byl naplánován na sedmou. Zbraně a střely byly zapečetěny tak, že se jich nebylo možné ani dotknout. Den před průvodem bylo jasno a bez mráčku a ráno jsme vstávali do sněžení a mlhy. V důsledku toho jsme se průvodu nezúčastnili. Ve 3 hodiny téhož dne jsme dostali rozkaz k útoku na přechod u Klina. Udělali jsme dva výpady, dobře zaútočili, viděli mrtvoly, hořící auta... Tak jsme skončili s ústupem a zahájili protiofenzívu u Moskvy. Všichni jsme byli samozřejmě rádi, že Němci byli zahnáni.

Od listopadu do prosince jsme získali vzdušnou převahu. Němci prakticky nelétali a ve vzduchu jsme je nepotkali. Zabývali jsme se hlavně pozemním útokem. Nacisté tam byli v napadlém sněhu, všechno bylo jasné jako na dlani – všechno bylo vidět. Když jsme na ně zaútočili, létaly jen třísky. Dva měsíce jsme byli touto záležitostí tak uneseni, že jsme si mysleli, že brzy všechny porazíme! Ale to se samozřejmě nestalo...

Brzy byl pluk poslán na jihozápadní frontu. Tam jsme se zúčastnili letních bitev. Jaro a léto 1942 byly nejstrašnější dny války. Bylo to horké; Neměl jsem sílu dostat se z kokpitu, když se letadlo doplňovalo palivo na nový let. Holky ti přinesou skleničku kompotu - nic jiného nechceš... Políbí tě a pohladí. Řekneš jí: "Nepřicházej pozdě na tanec." Bez ohledu na to, jaké byly rvačky, vždy se večer tančilo.

Podařilo se mi překonat toto jedno z nejtěžších období války, protože jsem měl samozřejmě štěstí, ale mým úkolem bylo přežít. Koneckonců, pokud jste zasaženi nebo zraněni, hlavní věcí je nevzdat se, pokračovat v boji o život. Ostatně zeptejte se kohokoli – všichni byli sestřeleni, a ne jednou, ale našli sílu letadlo buď opustit, nebo s ním přistát.

V nabírání sebevědomí mi hodně pomohli komisaři. Bylo to na konci války, kdy se z nich stali političtí důstojníci, v podstatě informátoři při každé příležitosti; a na začátku války s námi létali a v mnohém nám byli jako otcové. Trávili s námi veškerý čas a osobním příkladem nám ukázali, co a jak máme dělat. Proto jsme je milovali.

Na začátku jara 1942 byla malá skupina pilotů, mezi nimiž jsem byl i já, poslána do leteckých bojových kurzů ve Stavropolu. Tam jsme na LaGG-3 trénovali střelbu na kužel, létání po trase a útoky na pozemní cíle. Po absolvování těchto kurzů jsem byl poslán na 13. IAP.

Začal jste bojovat jako prostý pilot?

Začal jsem bojovat jako wingman velitele eskadry, majora Erokhina. Poté se vyměnili velitelé letek. Někteří sice již dostali Řád rudého praporu pro Španělsko, ale také zemřeli. Na podzim 1941 už v pluku z těch, kteří válku rozpoutali, nezůstal téměř nikdo. Z těch, kteří se účastnili bitev u Stalingradu, dosáhlo konce války 20-25 procent. Tvořili páteř pluku.

První letecká bitva? Nevím, mohu svou dnešní první leteckou bitvu nazvat bitvou? Kryl jsem útočný letoun a vedl nepřítele za sebou jakýmkoliv způsobem, aby útočný letoun nebyl zničen. V zásadě je to také považováno za leteckou bitvu. Ale tenkrát jsem ani nevěděl, jak střílet. Otočím se - možná se mi to povede. Také jsem nevěděl, jak vytvořit manévr. Ale abyste mohli vést skutečnou bitvu, musíte umět manévrovat. Obsluhujte letecké zařízení na radlici. Leťte tak, že se vám při přetížení zavřou oči a letadlo se téměř rozpadne. Jen tak můžete před útokem nepřítele uniknout, nebo ho sestřelit sami. Naučili jsme se to až po Stalingradu, ve vzdušných bojích na Kubáně, kde jsme potkali nejlepší piloty světa.

Před mýma očima zemřelo mnoho lidí. Vždyť na začátku války to bylo jako: 3-4 dny - a žádná letka nebyla. A to byli nejlepší piloti. Ale jak jsem již řekl, tehdy jsme smrt vnímali jako něco přirozeného, ​​neustále přítomného. Nálada se změnila pouze pro bitvy Kuban a Kursk-Bělgorod. Tam už nás nenapadlo, že nás sestřelí. Sami začali sestřelovat fašisty. Pamatuji si, jak mi tehdy jedna dívka řekla: "Seryogo, teď se můžeš vdát." - "Proč?" - "Teď nebudeš zasažen."

Měl jsi nějaké známky?

Objevily se také některé známky: nemůžete se holit ráno, pouze večer. Žena by neměla mít přístup do kokpitu letadla. Maminka mi do tuniky ušila křížek a ten jsem pak přenesla do nových tunik.

A pokud máte špatný sen, nečekejte nic dobrého. Jednou, během hrozných bitev, se mi zdál zlý sen. Velitel pluku řekl: "Vezmi si rybářské pruty, abys tu dnes a zítra nebyl." Mohli jste odmítnout létat, pokud jste se necítili dobře, a to nebylo považováno za zbabělost.

U Stalingradu a u Moskvy se na začátku operace ve směru Kursk-Bělgorod stávalo, že bylo nutné provést až 8 bojových letů denně. Zbytek času - do 4-5 letů. Osm letů je neuvěřitelně obtížných. Po posledním letu bylo obtížné dostat se z kokpitu bez pomoci. Nebyli jsme unavení ani tak z fyzického stresu, jako z nervového vypětí. I když fyzická únava se samozřejmě večer nahromadila. Navíc po těžkých a nepřetržitých bojích měli téměř všichni piloti podrážděný žaludek.

Nedá se říci, že by únava byla chronická, stále jsme měli odpočinek. Po těžkých bojích jsme odpočívali 5-6 dní v motorestech, které jsme postavili nedaleko od frontové linie. Tam jsme přespali, šli si s holkama zatancovat, nabrali síly a všechny poruchy odezněly samy.

Kdy jste obdržel první Řád rudého praporu?

Svůj první Řád rudého praporu jsem obdržel v roce 1942 poblíž Stalingradu. Všichni jsme zacházeli s objednávkami a oceněními s extrémním znepokojením. Ostatně na začátku války se ocenění udělovalo poskrovnu. Za hrdiny byli považováni i piloti s medailí „Za vojenské zásluhy“ nebo „Za odvahu“. Je to první člověk, umí všechno, a na to si dívky daly záležet.

Během války jsem obdržel pět řádů rudého praporu a dva po válce. Mimochodem, letěli jsme do boje s rozkazy a stranickými průkazy. Dívky zašívaly objednávky, aby se nesvlékaly (to je, když už byly vložky pryč). Ale nejdřív byly medaile na šroubu a to se nám líbilo víc.

Celkem jsem za války nalétal asi dvě stě padesát misí. Sestřelil 27 letadel osobně a 6 ve skupině. Mohlo by toho být víc. Ale pak, když jsem byl naposledy vážně zraněn, musel jsem vynechat celých šest měsíců. V té době jsem sice bloudil po frontě, ale nebojoval jsem. Po Kyjevě jsem nastoupil do další bitvy až v Černovicích. Obecně platí, že piloti dostávali obvykle měsíc léčení pokaždé, když byli sestřeleni. A pokud je zranění vážné, tak ještě víc.

Jak se počítala sestřelená letadla?

Sestřelená letadla se počítala takto: Já, když jsem přiletěl z mise, hlásil jsem, že v té a té oblasti jsem sestřelil takový a ten typ letadla; tam byl vyslán zástupce, aby přinesl potvrzení od pozemních jednotek, že tam skutečně havaroval tento typ letadla. A až poté jste získali uznání za sestřelené letadlo. Pokud ale letadlo havarovalo na nepřátelském území, bylo vše složitější. Nejčastěji se nepočítaly. V některých případech, když bylo území osvobozeno, bylo ještě možné přinést potvrzení. A bez potvrzení to nepočítali. I na konci války, kdy jsme měli fotokulomety, jsme stále potřebovali potvrzení od pozemních jednotek. Obecně jsem jen zřídka viděl letadla, která jsem sestřelil, padat, pouze pokud začala hořet nebo ztratila kontrolu. Nyní se často ptají, zda byly přidány osobní účty. Těžko říct. Mohou tam být chybné záznamy. Podle mě ne úmyslně. Samozřejmě, létání ve dvojici, teoreticky bylo možné dohodnout se na připsání sestřelu, ale pokud by se o tom dozvěděli, neměli by takoví piloti život. Je snadné ztratit čest, ale je téměř nemožné ji obnovit.

Zaplatili peníze za ty sestřelené?

Za ty sestřelené zaplatili: za stíhačku - tisíc a za bombardér - dva tisíce, za parní lokomotivu - 900 rublů, za auto - 600 rublů. Doplatili i na útok. V roce 1941 zaplatili rozvoj radiokomunikací. Ale víte, během války jsme nepočítali peníze. Bylo nám řečeno, že nám dluží tolik peněz. Nikdy jsme je nedostali, nikdy jsme je nepodepsali, ale peníze tekly dál. Taky to byli hlupáci, bylo potřeba zařídit převody k rodičům a to jsem se dozvěděl, až když můj otec už zemřel. V roce 1944 jsem byl oceněn hrdinou a povolán do Moskvy, abych dostal hvězdu. Piloti a technici, protože věděli, že letíme a budeme to muset „umýt“, nám dali své knihy, ze kterých jsme dostávali peníze.

Vztahy v pluku nebyly zrovna dobré: velitelé pluků pro nás byli jako otcové. Během válečných let jsme jich měli několik: Maslov, Cholodov, Naumov. Poslední dva roky - Kholodov je hrdina! Velmi silný! Velitelé pluků, jako všichni ostatní, neustále létali. (Velitelé divizí také létali, ale méně často.) Obvykle to bylo: Já, velitel letky, vedu jednu skupinu, velitel pluku vede druhou.

Samozřejmě, ze všech velitelů jsme milovali především Kholodova. Vždy byl s námi. Večer si sedneme a vylijeme 100 gramů. Snadno s námi komunikoval, věděl, kde je to striktně nutné a kde je to humánní.

Dnes někteří lidé říkají, že za války dávali pilotům napít na odvahu. To je blbost. Každý, kdo si dovolil pít, byl obvykle sražen. Opilý člověk reaguje jinak. co je boj? Pokud nesestřelíte, budete sestřeleni. Je možné porazit nepřítele v takovém stavu, kdy vám místo jednoho létají před očima dvě letadla? Nikdy jsem neletěl opilý. Pili jsme jen večer. Pak bylo potřeba se uvolnit, usnout. Spalo se mi dobře, nechtělo se mi vstávat. Ale když jsem usnul, někdy se mi bitvy přehrávaly před očima. Zvlášť v létě, když jsme bojovali u Stalingradu.

V dlouhých, těžkých bitvách mohl velitel říci: „Zítra si půjdeš odpočinout a odpočinout si na tři dny. Velitelé se starali o silné piloty. Ztráta půlky pluku není tak děsivá jako ztráta jednoho zkušeného. Často jsem se ocitl v této situaci.

A vztah s technickým personálem byl jako s našimi vlastními rodiči. Když jsou vypuštěni do boje, jsou pokřtěni. Když dorazíme po bitvě, objímají se a líbají. Skutečná rodina. Pokud najdou chlast, určitě ho nechají na pilota. Zvláště se jim líbilo, když jste přijeli s vítězstvím. Tady to nesou v náručí. A kdybychom nepřítele sestřelili před jejich očima, zahráli by si bitvu a ukázali zajímavé momenty, které by si pilot sám možná tak podrobně nepamatoval. Stíhačky byly umístěny blízko frontové linie, takže nad frontovou linií často probíhaly letecké bitvy. Za dobrého počasí jsou boje vidět. Když začneme zjišťovat lety, jejich ústa jsou otevřená a nevzdalují se, poslouchají. Někdy těmto věcem rozuměli lépe. Když přišli korespondenti a my jsme neměli čas, museli se novináři zeptat technika. A technik někdy mluvil lépe než pilot.

Co se týče mechaniků, jen nevím, kdy spali. Přes den létáme a v noci kontrolují vybavení. Těžko říct, kdy odpočívali. Jednou jsem se zeptal, odpověděli: "Když prší!"

Můj mechanik byl Kovalev. Bylo mu tehdy asi 35 let. Úžasný člověk. Po válce – to už jsem byl velitelem armády ve Lvově – za mnou přišel. Během války mě oslovoval „soudruhu veliteli“ a oslovoval mě tak i nadále.

Inženýr eskadry byl Edelstein, Žid. Řekli mi: "Je jasné, proč jsou všechna letadla ve vaší letce v pořádku - váš inženýr je Žid, je mazaný."

Obvykle jsme velitele považovali za bohy, závisely na nich naše životy. Zacházeli jsme s nimi s velkou láskou. A Žukovovi a dalším. Heslo "Za vlast, za Stalina!" nebyla prázdná fráze ani pro nás, ani pro jiné složky armády.

Vztah mezi piloty byl takový, že jste se na každého podívali, ale viděli jste sami sebe. A děláš si starosti jako o sebe. Zvláště pokud se jedná o mladého pilota, kterého jste trénovali, a víte, že není nijak zvlášť připraven k létání. Přirozeně v těchto případech během bitvy děláte vše pro to, abyste nováčky nepostavili, kryjete je, jak nejlépe umíte. Nebudu mluvit o tom, jak byli mladí lidé představeni v prvních letech války - sám jsem byl takový. Řeknu jen, že „Do bitvy jdou jen staří“ je upřímný film, ukazuje hodně. Když jsem se v roce 1943 stal velitelem letky, v té době už nováčci nesměli okamžitě do bitvy. Nejprve s námi létali po okolí; pak jsme je pro začátek představili tam, kde byla intenzita nepřátelství nižší. Tady ještě hodně záleží na veliteli. Dokážete-li osobním příkladem ukázat, jak bojovat, vaše mládí bude bojovat.

Vzájemná pomoc pomohla k vítězství zejména v letech 1941 a 1942. Řekněme, že když půjdu do útoku a uvidím, že můj wingman je napaden, pak všeho nechám a pokusím se použít své oblíbené způsoby, jak dostat wingmana z ohně nebo odrazit útok na něj. Právě vzájemná pomoc hrála hlavní roli, když moje letka sestřelila 25 letadel beze ztrát. Bez toho je pilot mrtvý.

Naše vztahy s piloty ze sousedních letek byly stejné jako v rámci naší vlastní letky. Bratrstvo sjednotilo všechny piloty. Řekněme, že v Kubánské letecké bitvě jsme byli přitlačeni a Pokryškin a jeho skupina nás zachránili potápěním z výšky. V takových případech zasílalo velení pluku děkovné telegramy pluku, jehož piloti pomáhali našim. A škoda, když někoho sestřelili, byla úplně stejná. Nebyl rozdíl mezi postojem k pilotům vlastního pluku nebo k pilotům jiného pluku. Během bitvy jsme si vždy pomáhali, to byl hlavní úkol, na tom závisel úspěch. V bitvě měl každý chuť sestřelit co nejvíce, ale konkurence jako taková chyběla.

A samozřejmě vyřešili všechny své rvačky. Nejsprávnější je provést analýzu, jakmile vystoupíte z kabiny. Pilot je pak jako malé dítě, které nechápe, co je lež a upřímně vypráví vše o tom, co viděl, co udělal. Teprve potom začne prosévat a umlčovat své chyby. A pokud se hned zeptáte, uvidíte, kde je to správné, kde je to špatné, kde to „chybí“. Často to vzdávali – ideální souboje nebyly.

My piloti jsme se také považovali za jedno s pěšáky a posádkami tanků. Měli jsme o ně ještě větší strach než o své vlastní. Bylo to pro ně opravdu těžké, byli první, kdo dostal smrtelné rány. Snažili jsme se jim jakýmkoli způsobem pomoci během nepřátelských akcí. Zejména u Moskvy a Stalingradu. Tam jsme všemi nezbytnými prostředky zaútočili na okolní nepřátelské jednotky. Vždyť všichni bojovali za jednu vlast.

Jak jste se cítil, když vás sestřelili?

U Moskvy jsem byl dvakrát sestřelen. Dvakrát - poblíž Stalingradu. Dvakrát - poblíž Belgorod-Kursk Bulge a jednou - poblíž Kyjeva. Pouze sedmkrát.

Jak jsem se poprvé trefil? Doprovázeli jsme bombardéry Pe-2 a vzlétli jako čtyřčlenná skupina. Byl jsem wingman velitele letky. Někde, před dosažením Smolenska, bombardéry shodily letáky a bomby. Když se vraceli, objevili se nepřátelští stíhači. Bitva začala. Němci sestřelili našeho velitele letky a pak mě. Letadlo muselo přistát v čele. Vystoupil jsem a podíval se – ozvala se střelba. Tady jsou Němci, tady jsou naši. Pěšáci křičí: "Pojď rychle - zabijí tě!" Utíkám ke svým lidem. Věděl jsem: hlavní věcí je utéct a budeš žít. Byl jsem zachráněn. Podruhé jsem byl sestřelen nad nepřátelským územím v srpnu 1941 u Skopinu a zastavil se mi motor. Sedl jsem si na mýtinu a utíkal do lesa. Potkal jsem kluka. Požádal jsem ho, aby mě vzal k partyzánům. Začal odmítat. Namířil jsem na něj zbraň: "Tak já tě zastřelím." Vedl cestu. Říkám: "Děláš správnou věc? Jestli mě potkají jen Němci, zabiju tě." Přinesl mě. Dávám mu peníze, on říká: "Proč je potřebuji?" Pak utekl, abych ho nezastřelil. Partyzáni mě odvedli přes frontovou linii k sobě.

Myslel jsem, že když sestřelí, je to normální. Věděl jsem: dříve nebo později mě stejně sestřelí. Hlavní bylo nepadnout do rukou nepřítele. Samozřejmě se nedá říct, že to vůbec nebylo děsivé. Ale větší strach a úzkost se objevily, když jsme začali postupovat, když začala skutečná válka. Bylo to děsivé, když byli sestřeleni u Kyjeva, protože jsem nevěděl, jak přistát - na trup nebo vyskočit? A během operace Kursk-Belgorod jsem měl takový případ. Byl to velmi těžký boj; Zřejmě kontaktovali velmi zkušeného nepřítele. Bojovali jsme a bojovali, nikoho jsme nezasáhli, ale oni mě zapálili. Bylo to 50-100 kilometrů od frontové linie. V nadmořské výšce 4000-5000 metrů. Oddělili jsme se a já viděl: plameny zpod motoru se pohybovaly směrem ke kabině. Začal jsem táhnout k přední linii; Nějak jsem to stihl, ale už nezbývala výška na skok. Rozhodl jsem se přistát a ze zvyku sklopil podvozek. Jakmile se letoun dotkl země, zřítil se. Nemohu se dostat ven, plameny jsou stále blíž a blíž. Signalisté, kteří byli náhodou poblíž a řídili trať, přiběhli. Říkají: "Wow, jak hoříš!" Rozepnul jsem si pásy a padák. Mírně se ulomily z bočního obložení, takže jsem mohl prostrčit jen hlavu a zasekl jsem se. Křičí na mě, ať odstrčím, ale není proti čemu tlačit. Začali houpat letadlem a já pomalu vystoupil. Vběhli do rokle a letadlo vzplanulo. Doslova v poslední vteřině jsem byl zachráněn. Velitel pluku a velitel divize zaslali petici své jednotce a všichni byli vyznamenáni Řádem rudé hvězdy.

Byl takový případ s mým přítelem Petrem Gnidem. Byl sestřelen u Stalingradu, všichni ho viděli padat na frontě. A dokonce viděli, jak ho hned popadla skupina Němců. Velitel pluku nás shromáždil, pronesl projev a ukončil ho ve stoje: „Věčná vzpomínka na Petra Gnida. Dveře se otevřou a vejde Petro. Ještě unikl s padákem. Někde zastavili auto a přivezli ho. Byl tak horký! Zoufalý! Byli jsme veliteli sousedních letek, ale v těžkých bitvách jsme vždy létali spolu. Bez ohledu na to, do jaké šlamastiky jsme se dostali, i když bylo nepřátel desetkrát více, vyšli jsme z bitvy živí a zdraví. Byl velmi zoufalý jak ve vzduchu, tak na zemi. Dívky ho milovaly nejvíc. Petro Gnido byl bůh mezi ženami.

Mohl jsem se vyhnout sestřelení sedmkrát? Jak bych to řekl... Koneckonců, moc jsme toho neuměli, ale stejně jsme museli létat. A v bitvě je to takto: přestože jste spotřebovali veškerou munici, nemůžete bitvu opustit. Pokud odejdete, je to zrada. Jste v boji a nepřítel neví, jestli vám došla munice nebo ne. To je tvrdý princip. Ale přísně jsme to dodržovali.

Velmi často pilot nevěděl, kdo ho sestřelil a jak. To platilo zejména v roce 1941, kdy bylo na všech stranách mnoho nepřátel a vy jste neměli dost očí na to, abyste se podívali na všechny strany najednou, takže jste nevěděli, kde a jak vás sestřelili. Asi nedokážu podrobně říct, jak jsem byl sestřelen všech sedmkrát.

Vždy mohli sestřelit. Naposledy mě sestřelili poblíž Kyjeva. Tady je, jak to bylo. Vzlétl jsem ve formaci osmi, abych pokryl přechody jižně od Kyjeva v oblasti Bukrinského předmostí. Boje o přechody byly těžké, ale měli jsme hodně letectví. Ten den bylo dobré počasí a moje nálada taky. Ze země mi bylo řečeno, že ze směru od Belay Cerkov přilétají tři skupiny bombardérů, každá skupina obsahuje 30-40 vozidel; nařídil opustit přechod a setkat se s nimi při přiblížení. Skupina provedla manévr a brzy, 60-70 kilometrů od frontové linie, jsme spatřili černý mrak. Nacisté zrychlovali, jak letěli. Když jsem přiletěl blíž, viděl jsem, že bombardéry přilétají se silným stíhacím krytem. Nevím, kolik jich bylo, ale bylo jich hodně. Obecně jsem se rozhodl zaútočit na první skupinu 30 bombardérů se všemi osmi. Z prvního útoku jsme sestřelili sedm letadel, opakovali útok - dalších 5. Viděl jsem přicházet stíhačky z jiných pluků. Obecně se na přechody nedostali.

Večer po tomto souboji jsem byl také osm ve vzduchu. Dostal jsem rozkaz projít přes předmostí Bukrinskaja v minimální výšce, abych inspiroval vojáky, kteří se nacházeli v obtížné situaci. Vytvořili jsme klín a postupujeme dolů. Jak mi později řekli (sám jsem to neviděl), odněkud se objevil německý Focke-Wulf, prorazil řady a přímo mě zastřelil. Moje letadlo se několikrát převrátilo (pokud střely zasáhnou zblízka, určitě uděláte salta). Motor stále běží, ale otočná a výšková kormidla jsou rozbitá - letadlo je neovladatelné. Musíte skočit. Otevřel lucernu, aby skočil, ale hned ji zase zavřel. Padák se propíchl a začal se vytahovat a to je zaručená smrt, protože se v letadle zachytí a spadnete s ním. Co dělat? Už jsem nad svým územím, minul jsem Dněpr, ale nevím, co mám dělat: ani neotočit letadlo, ani neklesat. A pak jsem si vzpomněl na vyžínač, otočil jsem kolo k sobě - ​​letadlo letělo nahoru, já jsem se pohnul dolů. No, myslím, že je to ono - budu žít. Levý břeh Dněpru je rovný, usadil jsem se tam na orné půdě a snížil rychlost. Zkroutil jsem a zkroutil zastřihovač a dostal jsem se do prdele! Letoun byl zcela rozpadlý – motor i ocasní plocha, zůstala pouze jedna kabina. Vstávám, cítím se zraněný (mušle prorazil sedák, padák a vnikl do stehna), ale jsem rád, že žiju.

Při sestřelení jste měli skočit pouze v případě, že jste měli pocit, že se letadlo vymklo kontrole nebo hoří. Tedy v kritické situaci mezi životem a smrtí. Vyskočení je také riziko. Může se stát, že vás stejně vystřelí do vzduchu. Němce jsme nestříleli do vzduchu. Žádná taková móda nebyla, ale stříleli. Proto, když jste ve vysoké nadmořské výšce, musíte si udělat dlouhou procházku a otevřít ji nad zemí. A není to tak jednoduché.

Když vyskočíte, je také nebezpečné, že můžete narazit do stabilizátoru. Možností, jak se tomu vyhnout, je ale mnoho. Můžete povolit popruhy, otevřít „lucernu“ a převrátit. Nebo zaparkujte letadlo bokem. Hlavní věc je vytvořit negativní přetížení, jinak se nedostanete ven. Nejčastěji ani nevíte, jak jste vyskočili?

V roce 1941 probíhaly boje především ve středních výškách do 2000 metrů. Postupem času se výška vzdušné bitvy zvýšila, ale ne o mnoho, stále až na 8000.

Vraťme se k chronologii války. Jak probíhaly bitvy u Stalingradu?

Do Stalingradu jsme dorazili na konci srpna po další reorganizaci, v jejímž důsledku jsme dostali La-5. Teď se život změnil jinak... Za prvé, jeho rychlost je téměř 700, pokud se „svorkou“. Za druhé, úžasně odolné auto! V jedné z leteckých bitev u Stalingradu mému letadlu vzplál motor. Kabina začala být cákána olejem, ale letadlo stále letělo! Podařilo se mi dostat na letiště a přistát. Motor se během jízdy zastavil a já jsem byl zatažen na parkoviště. Závěr techniků byl takový, že to nejde opravit. Ukázalo se, že byly vyraženy dva válce motoru! Představujete si?! Byly tam jen ojnice! Stejný "jak", jakmile se do motoru dostane úlomek, zahákne se za nějakou trubku a je to. Bylo možné si přivydělat volným lovem La-5, ale pokračovali jsme v doprovodu útočného letounu. Proto jsem jich pár sestřelil.

Odvádělo ovládání motoru a stoupání vrtule v kokpitu Lavočkina pozornost od pilotování?

Zabij mě, nevzpomínám si. Vše děláte automaticky. Udržujete rychlost na maximu a snížíte ji, až když se přiblížíte k letišti. V boji odlehčíte šroub, ale ne úplně. Byly tam i další jemnosti, ale to vše bylo vypracováno automaticky a já jsem nepřemýšlel, co dělat v té či oné situaci. Kvalita sestavení Lavočkina byla dobrá, nikdy nebyly žádné stížnosti, ale vždy jsme měli nové. Pořád jsme prohrávali a prohrávali.

Viditelnost dozadu, pokud otočíte hlavu, je normální. Nedřely mě na krku, jen jsem musel trochu povolit laryngofony. Byly tam kyslíkové masky, ale ty se téměř nepoužívaly. Jsou potřeba od 5000 a tam jsme chodili jen zřídka.

Až do konce války jsem létal na Lavočkinu. Po válce zvládl první proudový Mig-9. Navíc jsme před letem tryskáčem trénovali na Cobrách - kabina je pohodlná, sedíte jako v autě. Říkali jsme o ní: "Amerika dala Rusku letadlo. Hřídel prochází zadkem a berlička je naopak." Tentýž "Lavočkin" má horší kabinu. Ale v Jaku je to velmi stísněné a samotné letadlo je užší. Ale jako letadlo je Cobra těžká, i když ve výšce je to v pořádku. "Lavočkin" je lépe ovladatelný a má vyšší rychlost. Celkem jsem létal na 50 různých typech letadel. Na Jaku jsem nebojoval, ale hodně jsem na něm létal. Yak-3 je velmi lehký, ovladatelný, jako pírko. V rychlosti je o něco horší než La-7, ale v manévrovatelnosti je silnější.

Náš pluk (bojoval jsem již ve 13. IAP, který se později stal 111. GvIAP - s tímto plukem jsem prošel celou válkou), sídlil v oblasti Srednyaya Akhtuba, 25 kilometrů od Stalingradu. Naším úkolem bylo krýt Stalingradskou skupinu. Nepřítelů bylo 8-10krát více než nás. Němci na našem místě by se k nepříteli ani nepřiblížili, ale my jsme šli do boje. Snažili jsme se chytit oddělená jednotlivá letadla nebo malé skupiny, okamžitě je sestřelit a ustoupit. Takto to pokračovalo asi měsíc.

Přirozeně jsme museli doprovázet útočný letoun. Na stejném letišti byl naší divizi přidělen útočný pluk Il-2. Když byli připraveni, doprovodili jsme je. Protože se vše dělo blízko Stalingradu, útočný letoun zasáhl frontovou linii a okamžitě odletěl. Nepřítel nestihl zareagovat a ztráty útočného letounu byly malé.

Bitva o Stalingrad však není to, co se ve filmech ukazuje. A nejde o žádná tajemství. Je prostě nemožné ji zachytit takovou, jaká byla. Řekněme, že odlétáme z letiště se čtyřmi nebo šesti; vidíme: nad městem letadel - jako mouchy nad popelnicí. Volha není vidět, není tam... Přestože je obrovská, široká, celý kilometr dlouhá, celá hoří, není vidět ani voda. Celý Stalingrad byl v plamenech jako ohnivá sopka. Tady jsem se stal jiným člověkem. Začal jsem chápat, jak vést vzdušnou bitvu s Němci. Během jedné z nejtěžších bitev jsme sestřelili dvě nepřátelská letadla. Jednoho z nich jsem sestřelil. Okamžitě jsme zahájili útok na blížící se útok. Mysleli si, že půjdeme na konci a my půjdeme dopředu. Víte, jaké to je vidět nepřátelské letadlo rozprchnout se a spadnout poblíž?!

Když byla německá skupina obklíčena, naším úkolem bylo zničit jakýmkoliv způsobem transportní letouny, které se ji snažily zásobovat. Počasí tehdy přálo. Začalo se to zhoršovat až blíže k prosinci - začaly mlhy a deště, oblačnost byla nízká. Za téměř 2 týdny jsme je úplně zničili. Někdy jsme v jedné bitvě sestřelili ne jedno, ale hned dvě letadla. V tuto chvíli nepřítel speciálně vybral skupinu, aby zapojil bojovníky do bitvy. Ale v té době bylo méně nepřátelských letadel.

Pravda, nejen že jsme bojovali, ale také, když to bylo možné, jsme spolu s útočným letounem provedli i pár nebo tři průlety a zasáhli pozemní cíle. Pro tento účel nám dali RS.

Možná bitvy v Kubaně byly prvními skutečnými leteckými bitvami. Neřekl bych, že jsme tam jejich letadla porazili, ale vyrovnali jsme se jim v počtu a sestřelili mnoho německých es a prostě zkušených pilotů. Pro mě osobně se tyto bitvy staly zlomem. Naučil jsem se létat tak, abych sestřelil. Pokud jsem v roce 1941 sestřelil jedno letadlo, v roce 1942 - pět (Messer, 2 transportní letadla, Frama a Yu-88, za což jsem dostal Řád vlastenecké války I. stupně), tak od jara do r. na podzim 1943 jsem sestřelil 20 letadel.

Zde jsem se naučil dobře manévrovat a přesně střílet, objevila se stabilní radiová komunikace a pozemní navádění. Velení se naučilo zvládat situaci ve vzduchu. Ostatně na začátku války bylo letectví podřízeno pěchotním armádám. Jak může velitel pěchoty ovládat letectví? V žádném případě!

Když operace na Kursk Bulge právě začala, měli jsme přibližně stejné síly.

Byl takový případ. Jednoho dne jsme právě dorazili z bitvy - seděli jsme přímo na letišti u letadel a snídali. Najednou dorazí tři Němci a začnou útočit na letiště. Rychle nasedáme do letadel a vzlétáme. Jeden z Němců v tu chvíli zaútočil na letiště a vyšel ze střemhlavého letu přímo pod mým nosem. Ještě jsem nesundal podvozek - sáhl jsem po něm a spadl přímo na letiště. Zbytek odletěl. Sedli jsme si a pojídali. Vidím, že vedou tohoto Němce. Už měl na sobě šedé vlněné ponožky (protiletadloví střelci pokrývající letiště mu sundali boty). Tento Němec nechal sestřelit asi 100 letadel. Takový silný chlap.

O jakou osobní zbraň se jednalo?

Měl jsem osobní zbraň - pistoli TT. Munice bylo neomezené, nikdo nepočítal, takže se vědělo, jak střílet. I když jsem to nikdy nepoužil na nepřítele, nebylo to potřeba.

Když naše jednotky přešly do útoku, získali jsme vzdušnou převahu a udrželi ji až do konce války – kvantitativně i kvalitativně. Tady se nás nebáli, už jsme sami hledali boj, wow! Počínaje operací Kursk-Belgorod jsme se nebáli. Už jsme si věřili na vítězství, piloti byli ve velmi dobré náladě. S každým letem je vždy úspěch. Už jsme nepoznali porážku ve vzdušných bitvách. A Němci nebyli stejní jako v Moskvě nebo dokonce u Stalingradu. Když se setkali, okamžitě odešli a nikdy se nezapojili do bitvy. Teprve když se náhle objevili, mohli nás napadnout nebo někde zajmout nějakého opozdilce; napadnout někoho, kdo ukazuje, že je nováček. Už nikdy jsme se nesetkali s přímým vzdušným bojem. Po Kyjevě, zvláště blíže Lvovu, jsme byli obecně mistry ve vzduchu. Pronásledovali a hledali někoho, koho by sestřelili. A to nejen srazit, ale krásně. Upřímně řečeno, když pro nás v Československu skončila válka, bylo mi to trochu líto. Můžeme jen říct, že vše dobře dopadlo...

Které německé letadlo bylo nejobtížnější sestřelit?

Stíhačky, samozřejmě. Manévrují. Chytit je do zaměřovače je velmi obtížné. Musíte mít dovednosti a schopnosti. "Rama" je také obtížné sestřelit a bombardéry a dopravní letouny jsou snadnou kořistí. Můžete je sundat prvním útokem.

Focke-Wulf je hůře ovladatelný než Messerschmitt, ale má větší palebnou sílu a rychlost. Stejně tak je těžké je sestřelit. I když, víte, někdy nechápete, koho sestřelujete: „Messer“ nebo „Foku“. Málokdy, ale stávalo se, sestřelili své vlastní. V našem pluku se to od začátku do konce války nikdy nestalo.

Necítili jsme lítost s Němci. Nepřítel je nepřítel, zvláště fašista. Věřili jsme, že jsou to všechna zvířata. Vzpomněli si, jak krutě jednali jejich piloti v letech 1941-1942. A proto nemohla být řeč o nějaké lítosti nebo blahosklonnosti. Byla tam nenávist. A po válce, o 10-15 let později, nenávist k nepříteli zůstala. I při komunikaci s německými piloty nyní, před 3-4 lety, kdy uplynulo tolik času, mezi námi stále něco takového je, nemohli jsme se spřátelit. Pravda, v sovětských letech jsme byli přátelé s piloty NDR, ale taky něco takového... nějaký přístup... Zkrátka Němec je Němec.

Nejvíce německých letadel jsem sestřelil v roce 1944 a pak, v letech 1944 a 1945, jsem je prakticky nesestřelil – v polovině války už byla vzdušná nadvláda naše. U Lvova bylo velké množství německých letadel vzácností. Takže 3-5 letadel - maximum. Jakmile ucítili, že začínáte stavět manévr a jít do útoku, odešli. Zaútočili jen náhle a snažili se nezapojit do bitvy.

Byly nějaké případy, kdy skupina bojovníků nahrála všechny sestřelené jednomu, aby dostal hrdinu?

Slyšel jsem, že byly případy, kdy skupina začala pracovat pro jednoho člověka, aby dostal Hrdinu... U Pokryshkina, někde jinde... Stalo se to, ale ne masově. Myslím, že to nebylo správné.

Útoční piloti říkají, že vrchol nervového napětí nastává při přijímání mise. A co bojovník?

Při zadávání úkolu jste samozřejmě trochu nervózní, ale většinou jste nervózní? Dokud nepotkáme nepřítele. A když bitva začne, už tam není žádný pocit. Ale když poletíte domů s vítězstvím, je to něco mimořádného! To znamená, že večer určitě půjdete na ples!...

Věděl jsi, proti komu bojuješ?

Proč je to sakra nutné? Nějaké informace jsme samozřejmě měli, ale bylo jich velmi poskrovnu. Analyzovali jsme jejich taktiku... Něco jsme vzali do služby... Někdy, když jste slyšeli v rádiu hlas nepřítele, uhodli jste - ano, už jsme se s tím setkali.

V jakých podmínkách jste museli za války žít?

Žili jsme daleko od měst, abychom nepadli pod německé bombardování; se stalo v zemljankách, poblíž obydlených oblastí. Občas jsme se domluvili s místními, pustili nás jako rodinu. Před a během Stalingradské operace žili nejčastěji v zemljankách. Jaké jsou tyto podmínky? Ráno vstaneš, mezi klády se propadá země a tečou slzy. Poleny ve třech nebo čtyřech rolích. K dispozici jsou lehátka vyrobená ze dřeva, kde můžete spát. Matrace, deky, všechno tam bylo. Ženijní a technický personál měl spací pytle. Celou zimu se jim podařilo nezmrznout. Topilo se, byla tam kamna na břicho, bylo světlo. Benzín byl nalit do patron a osvětlen; nebyla elektřina ani rádio. Nedaleko Moskvy bydleli také v zemljankách spolu s techniky. Byly pro ně samostatné zemljanky. Každá peruť měla samostatné zemáky, aby je Němci nemohli zničit všechny najednou. Když pak zahájili ofenzívu, po operaci Kursk-Belgorod, žili celou dobu v obydlených oblastech. Od roku 1943 jsme měli zvláštní skupiny, které hledaly bydlení v okolních osadách. S tím nebyl žádný problém. Kdo nebyl osloven, nedošlo k žádnému odmítnutí. Když už překročili hranice, Poláci se k tomu tak chovali. Považovali Čechy za rodinu: rozdávali celé domy, ta nejlepší místa. Řekli: když bude potřeba, nakrmí nás.

Jídlo bylo ale skvělé. Jak u Moskvy, tak kdekoli jsme byli, měli piloti vynikající jídlo. Když jsme se dostali dozadu, snažili jsme se spíše dopředu, protože jídlo vzadu bylo velmi chudé. A tam se všichni najedli do sytosti. Když osvobodili své území, dali nám dokonce ovoce a zeleninu. Pomeranče, mandarinky... To je od roku 1944. Nedostatkem chuti k jídlu jsem netrpěl. Když jsou ale horké bitvy a spousta úletů, chuť k jídlu prudce klesá, pijete jen vodu. Ráno zpravidla nejíte skoro nic, jen čaj nebo kávu. Kompot k obědu. A k večeru už jsem měl chuť. Jíte normálně. A obslužný personál věděl, že se piloti potřebují večer pořádně najíst.

Jaký byl přístup lidí? Milovat! Tady je případ. Bylo to v roce 1942, když jsme obdrželi Lag-5 v Arzamas. Arzamas poblíž letiště Seym. Byly Velikonoce. Ještě jsme nebyli hrdinové, ale už jsme měli spoustu zakázek. Je nás šest. Procházíme se centrem Arzamas. Nedaleko je kostel. Povídáme si a vtipkujeme. Počasí je výborné, slunečno... Najednou se k nám vydal křížový průvod, s ikonami, asi pět set lidí. Ustupujeme jim. Zastaví se 10 kroků od nás, pokleknou a začnou se k nám modlit. Jaký postoj! Po válce tento postoj již neexistoval. Když jsme byli sestřeleni, pěchota viděla pilota! - a dají vám jídlo a co chcete.

Co jste obvykle dělal ve volném čase, ve dnech, kdy se nelétalo?

Nelétalo se pouze za špatného počasí. Jen intenzita bojových letů se mohla snížit: řekněme před operací na ni probíhají přípravy. Obvykle probíhaly nepřetržité lety. Na podzim a v zimě to bylo o něco jednodušší.

V této době jsme zařídili koupele a páry. Vedené kurzy. Probrali jsme všechny bitvy s letovou posádkou, vyvinuli taktiku a začali třídit všechny nuance. Častěji se to dělo u perutě, ale stávalo se to i v plukovním měřítku. Poslední jmenovaný je však velmi vzácný. Sestavení pluku v první linii je velmi nebezpečné. Nepřítel odhalí a zničí. Obvykle toto riziko nepodstupovali.

Po vyučování byl oběd. Tancovali jsme. A řekněme, že jsme nehráli karty, domino ani kulečník. Každý pluk měl dobrého hráče na harmoniku a hráče na harmoniku. Každý pluk má amatérská představení. Takových koncertů bylo!.. Kdy se stihli připravit? V polovině války se začali objevovat umělci z Centra. Pluk byl sestaven, ale velmi pečlivě. V případě přepadení se museli všichni okamžitě rozejít, aby umělce zachránili. Jinak kdyby byli zabiti v našem pluku, byla by to škoda.

Ve vaší letce jste pravděpodobně měli skupinu silných pilotů a skupinu slabších pilotů. Jak jste se rozhodovali, koho najmout na konkrétní úkol?

Divize začala až po dobytí Kyjeva. A u Stalingradu u Moskvy vzali každého, kdo byl schopen vzlétnout a letět. Ani pro sebe, velitele letky, jsem křídla nevybral. Pilot mi říká: "Soudruhu veliteli, budu wingman" - "No, pojď." Takže až do roku 1943 jsem neměl stálého křídla. Teprve potom jsme si začali vybírat své následovníky a vybírat vůdce. Páry jsou jedny z nejlepších, zvláště ty, které už byly sraženy, protože věděly, jak se chovat v těžkých podmínkách.

Obecně je nutné mít stálého otroka. Není tak snadné zůstat za mnou. Po celou válku jsem měl spoustu následovníků – ztráty byly těžké. Méně často se začaly měnit na konci roku 1943, zejména v letech 1944 a 1945. S Chabrovem jsem létal víceméně neustále.

Vím, že dovolili posílat balíky trofejí domů. Odeslali jste balíky?

Žádné balíčky jsem neposílal. Neměl jsem nic. Měl jsem hodinky – a byly špatné – a malý přijímač. Nic jiného. A tak, že z harampádí... Tato otázka nebyla řešena. A pak, kam dám ty harampádí? Vezmu tě na stíhačku? No, technik ještě dá přijímač do trupu, ale nic většího už tam nebude. Zadní jednotky sváděly drobné boje.

Válku jsem ukončil jako velitel letky, major. A po válce jsme se s kamarádem Petrem Gnidem místo vydatného pití jako někteří hrdinové rozhodli studovat. Měli jsme 7 tříd vzdělání. V Mukačevu jsme náhodou potkali emigranta, doktora matematických věd. A tak tento muž souhlasil, že nás za dva roky připraví ve všech předmětech, které byly součástí zkušebního programu akademie. O dva roky později jsme složili závěrečné zkoušky na střední školu. Pamatuji si, že ředitel školy, kde jsme test dělali, řekl: "Jen nechoďte ve vojenské uniformě." Přišli jsme v civilu, ale i tak nám trochu pomohli. Ve výsledku jsme z němčiny dostali jen C a ze všech předmětů 4-5. Další rok, v roce 1948, jsme vstoupili na leteckou akademii.

Po válce bylo docela těžké zvyknout si na poklidný život. Především domácí problémy. Na našem zlepšování se nikdo nepodílel. Jeden den letíš a pak hledáš, kde bydlet. Pravda, jako piloti jsme jedli zadarmo. A dávali příděly pro manželku, měli zajištěno jídlo. Ale kde žít? Dají vám lůžko vojáka – to je vše. Ale moje žena to nějak přežila. Od naší svatby uplynulo šedesát let a celou tu dobu jsme byli spolu. Potkal jsem ji, když jsem létal v leteckém klubu v Chimki. Nedaleko byla vesnice Vašutino, chodili jsme tam večer po letech s harmonikou a zpívali písničky. A sedm let jsme byli s mou budoucí ženou přátelé. Jakmile jsem se dostal do Moskvy, šel jsem přímo k ní. A tak jsem už za války dostal titul Hrdina, ale ona o tom nevěděla. Dorazil. Její matka říká: "Seryozho, letí do pole." Šel jsem tam. Přijdu a říkám: "Anya!" Vstala, uviděla hvězdu na mé hrudi a znovu se posadila. Pak jsem si uvědomil, že si ji vezmu.

Hrdina Sovětského svazu, generálplukovník letectví, účastník přehlídky vítězství v roce 1945, ctěný vojenský pilot SSSR

Narozen 22. června 1920 ve vesnici Monastyrshchina, Epifanskij (nyní okres Kimovsky) Tula, do chudé rolnické rodiny. Otec - Gorelov Dmitrij Dmitrievich (1869-1942). Matka - Gorelova Natalya Moiseevna (1886-1961). Manželka – Gorelova Anna Sergeevna (narozena 1921). Syn - Evgeny Sergeevich Gorelov. Dcera - Lyudmila Sergeevna.

Sergej se narodil v ohybu Donu a nežil tam dlouho, rodina se brzy přestěhovala do Moskvy. V roce 1938 vystudoval chemickou vysokou školu a nějakou dobu pracoval jako mistr v Moskevských chemických závodech. S komsomolským poukazem vstoupil do leteckého klubu Dzeržinskij v Chimkách. Během studia se Sergej setkal se svou budoucí manželkou Annou Sergejevnou. Žili spolu více než 60 let.

Po létajícím klubu byl Gorelov poslán ke studiu na Borisoglebské letecké pilotní škole, kterou absolvoval v létě 1940. V té době probíhala finská válka a mladí muži místo dvou let studovali rok a půl. Tam Sergej ovládl letouny U-2, I-5, I-15.

Začátkem července 1941 přijal Gorelov křest ohněm. Téhož léta nedaleko města Gorkij ovládl Sergej letoun LaGG-3, se kterým bojoval u Smolenska. Na podzim téhož roku se zúčastnil bitvy o Moskvu. Sergej Dmitrijevič musel dvakrát skočit ze sestřeleného letadla na okupované území. Za 3 měsíce roku 1941 byl čtyřikrát sestřelen, ale pokaždé byl ještě dychtivější bojovat.

S. Gorelov sestřelil prvního fašistu v srpnu 1941 u Yelnya. Později zachytil více než 20 nepřátelských letadel. V roce 1942 absolvoval poltavské zdokonalovací kurzy pro navigátory.

Zúčastnil se obrany Stalingradu, kde obdržel své první vyznamenání - Řád vlastenecké války 1. stupně. Do této doby zastával funkci velitele letky. Na letounech La-5 piloti jeho letky připravili pro Němce na Kubáni druhý „vzdušný Stalingrad“. Sergej Gorelov se také zúčastnil bojů u Kurska, na západní Ukrajině, v Polsku a Československu.

V roce 1944 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Letecká eskadra pod jeho velením zničila za měsíc 25 fašistických letadel, aniž by ztratila jediné vlastní.

Během válečných let S.D. Gorelov provedl 260 bojových misí, provedl 120 leteckých bitev, osobně sestřelil 27 fašistických letadel a 6 ve skupině. Válku v ČSR ukončil 12. května 1945 jako součást 111. gardového stíhacího leteckého pluku.

V červnu 1945 se jako součást kombinovaného pluku 4. ukrajinského frontu gardy major S.D. Gorelov se zúčastnil přehlídky vítězství na Rudém náměstí v Moskvě.

Po válce byl i přes několik zranění prohlášen za plně způsobilého k letecké službě. Do roku 1948 nadále velel letecké letce stíhacího leteckého pluku v Karpatském vojenském újezdu.

V roce 1952 absolvoval Akademii letectva ve městě Monino v Moskevské oblasti a později Akademii generálního štábu. S.D. Gorelov velel pluku, divizi a letecké armádě. Pět let byl zástupcem vrchního velitele letectva. Pracoval v raketové a vesmírné společnosti pojmenované po S.P. Koroljova, včetně hlavního specialisty v letectvu.

Sergei Dmitrievich ovládal většinu typů bojových letadel. Létal až do roku 1977, své poslední lety uskutečnil na MiGu-25. Získal titul „Ctěný vojenský pilot SSSR“. V roce 1987 odešel do důchodu v hodnosti generálplukovníka letectví.

Hrdina Sovětského svazu Sergej Dmitrijevič Gorelov byl vyznamenán dvěma Leninovými řády, sedmi řády Rudého praporu, Řádem Alexandra Něvského, dvěma řády Vlastenecké války 1. stupně, Řádem rudé hvězdy, Řádem Renesance Polska 5. stupně, Československý vojenský kříž, medaile „Za vojenské zásluhy“, „Za vítězství nad Německem“, „Za obranu Moskvy“, „Za obranu Stalingradu“, „Za obranu Kavkazu ““, „Za obranu Kyjeva“, „Za osvobození Prahy“, další medaile a insignie.

Pamětní deska Hrdina Sovětského svazu S.D. Gorelova byla instalována na budově základní střední školy Monastyrshchinskaya (region Tula).