По аналогия със сухопътните сили на Руската федерация, военноморската авиация драстично увеличава възможностите на флота. Създадено е подразделение на МА на ВМС за решаване на няколко проблема:

• търсене, унищожаване на морски, въздушни и наземни цели;
• въздушно разузнаване и насочване на кораби;
• създаване/унищожаване на минни полета;
• електронна война;
• търсене / спасяване на жертви;
• транспортиране и десантиране на специални части.

Основната част от авиацията е базирана на брега, по-малката част от нея - корабната авиация е разположена на единствения в Руската федерация авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов". Структурата включва само хеликоптери и самолети, използваните по-рано хидроплани сега се използват от Министерството на извънредните ситуации за транспортиране и гасене на пожари.

Формиране на военноморската авиация

Руските ВВС, които са част от Въздушно-космическите сили, празнуват Деня на авиацията на 12 август. Подразделенията на морската авиация на ВМФ на Русия празнуват своя "рожден ден" почти месец по-рано - на 17 юли. Този тип войски е много специфичен, той защитава границите на два елемента наведнъж - водата и небето. Историята на развитието на военноморската авиация може да бъде представена от следните дати:

• 1910 г. - през лятото самолетът Антоанета-4 е закупен за морското ведомство, първият полет на него е направен от лейтенант Дорожински от летище Куликово в Севастопол;
• 1912 г. - Вицеадмирал Григорович подписва заповед през май за създаването на въздушни ескадрили във флота, през август първият хидроплан е пуснат на остров Василиевски в Санкт Петербург;
• 1914 г. - Първата световна война попречи на разполагането на въздушни части в Тихоокеанския флот и съществуващите части бяха прехвърлени със заповед към комуникационната служба;
• 1916 г. - На 17 юли четири руски самолета отблъскват атака на същия брой германски самолети в Балтика, което се счита за Деня на МА на руския флот;
• 1916 г. - формирана е структурата на дивизиите - отряд от 4 - 8 самолета, дивизия от 2 - 4 отряда, бригада от 2 - 4 дивизии, дивизия - най-малко 2 бригади, взаимоотношенията между началниците / командирите на авиацията и военноморска авиация);
• 1916 г. - създаването на флотилия Ван (езерото Ван, Турция) от два хидроплана М-5 под командването на мичман Иванов за подкрепа на отряда на Баку, хидроавиационния отряд Чудски (езерото Пейпси);
• 1917 г. - формиране на бригада със специално предназначениес дивизионни правомощия за подкрепа на флотилията на Северния ледовит океан;
• 1917 г. - за управление на флотската авиация е създаден отделът на UMAiV, ръководен от А. А. Тучков;
• 1917 г. - В. И. Ленин назначава А. П. въздушни сили UVOFLOT, извън контрол;
• 1918 г. - Балтийската дивизия е евакуирана във Волга, командването променя статута си на бригада със специално предназначение (три дивизии от осем отряда);
• 1918 г. Черноморската дивизия прекратява съществуването си след загуба на личен състав и техника;
• 1920 г. - подчинение на военноморската авиация на Въздушния флот на Червената армия, М. Ф. Погодин, след това А. П. Онуфриев става асистент в хидроавиацията.

По-късно, от 1920 г., в продължение на 18 години руският военноморски авиационен флот е подчинен на ВВС на Червената армия. През 30-те години на миналия век Полярната авиация се формира от пилоти на МА. След това Народният комисариат на флота отново разпределя военноморската авиация през декември 1937 г., по-нататъшното развитие на този вид войски продължава:

• 1937 г. - С. Ф. Жаворонков става ръководител на авиацията на ВМС (маршал на авиацията на СССР от 1944 г.);
• 1941 г. - формиране на три чети от гражданска авиацияв края на юни за транспортиране във флотовете, предоставяйки части от щурмова авиация и бойни самолети на Граничните войски, принадлежащи на НКВД;
• 1941 г. - създаване на ударна специална група от 15 самолета DB-3T с указ на Народния комисар на Военноморския флот на СССР Н. Г. Кузнецов;
• 1941 г. - през есента части и формирования, които са загубили военна техника, са разформировани, екипажите са изпратени в тила.

През 1942 г. 1-ви, 5-ти и 13-ти балтийски полк, 72-ри полк на Северния флот са удостоени със званието гвардейски. Малко по-късно към тях са добавени 2,5, 6 и 8 полкове на Черноморския флот. След като през следващите две години на военноморската авиация бяха добавени бомбардировачи и щурмови самолети Пе-2 и Ил-2, бяха добавени съответните части на МА на ВМС.

През 1943 г. чуждестранни бомбардировачи и изтребители Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk и P-40 започват да се използват в разузнавателни части вместо плаващи лодки.

През последните години на войната 14-та дивизия на SAD беше добавена към Северния флот, Тихоокеанската 15-та и 15-та SAD, Черноморската 13-та PAD. След Победата щурмовите части на авиацията на ВМС бяха елиминирани, но бяха създадени три дивизии - 17-та, 18-а SAD в Тихоокеанския флот, 19-та MTAD на Гражданския кодекс на ВМС. Като се има предвид ефективността на военните действия по време на Втората световна война, по-нататъшното развитие на военноморската авиация се извършва, както следва:

• 1946 г. - премахване на Гражданския кодекс на флота, подчинение на министъра на въоръжените сили, преименуване на военновъздушните сили на флота във военноморска авиация, преход към персонал в мирно време;
• 1946 г. - разформироване на всички летателни части поради изваждане от експлоатация на летателни лодки МБР-2;
• 1947 г. - разделянето на TF на 5 и 7 тихоокеански флота, Балтийския флот на 4 и 8 балтийски флота.

До 1950 г. са съкратени 3 дивизии, флотилиите губят бази, отбранителни райони и самата авиация. Така следващата годиназапочва преквалификация на изтребители на реактивни самолети МиГ-15 и МиГ-17. Реформата от 1951 г. превъоръжава частите с торпедни бомбардировачи вместо минно-торпедни самолети. През 1953 г. Тихоокеанският флот отново се обединява, а през 1956 г. това се случва с Балтийския флот.

През 1953 г. авиацията на флотовете отново е преименувана съответно на ВВС на Тихоокеанския флот, Северния флот, Балтийския флот и Черноморския флот. В същото време хеликоптерите влязоха в експлоатация:

• Ka-15 са базирани на кораби;
• Ми-4 са формирани през отделни ескадрилина земята.

По-късно през 1958 г. те са реорганизирани в полкове на ОАПВ. Част от бойната авиация беше пренасочена към силите за противовъздушна отбрана, за чиито командири пилотите в жилетки се превърнаха в главоболие. През 1961 г. се появява напълно ново подразделение, MRA Naval Missile-Carrying Aviation. С появата на нови бойни превозни средства те бяха оборудвани с военноморски авиационни части на флотовете:

• 1962 г. - разузнавателен свръхзвуков Ту-22Р;
• 1963 г. - модификация на разузнавателния самолет Ту-95РТс;
• 1965 г. - самолет-амфибия Бе-12;
• 1967 г. - самолет за борба с подводници Ил-38;
• 1969 - Ту-142 (комплекс за далечни разстояния);
• 1972 г. - Хеликоптер Ка-27 за далечно патрулиране от брега и на борда на кораба.

През 70-те години се извършва разработването на далечни летища извън СССР от военноморската авиация:

• Тихия океан – Виетнам;
• Атлантически океан - Ангола, Гвинея и Куба;
• Индийски океан – Йемен, Сомалия, Етиопия;
• Средиземно море - Сирия и Египет.

От 1974 г. ракетоносецът Ту-22М2 с крило с изменяема геометрия влезе в MRA на Балтийския и Черноморския флот.

Шест години по-късно той става стандартно въоръжение на Тихоокеанския флот. Авионосещите крайцери TAVKR, подходящи за самолети с вертикално излитане Як-38, бяха пуснати в експлоатация в средата на 70-те години. За Северния флот е построен крайцерът ТАВКР Киев, за Тихоокеанския флот Новоросийск и Минск.

През 1975 г. нападение брегови звенасъс самолет Су-17М. През 1979 г. за нуждите на екранопланите от типа Eaglet MDE е създадена 11-та авиогрупа на ВМФ, която е пряко подчинена на Москва.

През 1980 г. AVMF отново е преименуван на Военновъздушни сили на ВМС. Единственият досега тежък авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ е въведен в експлоатация през 1991 г.

Промяна в структурата на УО на ВМС

В началото на годината след създаването на ескадрили във флотовете на Руската империя, тоест януари 1913 г., Черноморският флот е въоръжен с 5 хидроплана, а Балтийският флот е въоръжен с 2 колесни самолета и един хидроплан. В Генералния щаб на ВМФ е въведено звено от 3 офицери - авиационно управление.

В началото на Първата световна война във флотовете са обучени 10 офицерски пилоти, а 20 вече имат дипломи, в Балтийско и Черно море има съответно 10 и 8 хидросамолета. До 1915 г. Черноморският и Балтийският флот разполагат съответно с 30 и 47 хидроплана и имат 859 по-ниски чинове и 78 офицери в щата.

До 1917 г. броят на самолетите достига 264 единици:

• 29 самолета - авиационни училища в Баку и Петроград;
• 88 самолета и 20 хидросамолета Grigorovich M-11, M-12 - Baltic;
• 152 самолета, 4 управляеми малки балона, 61 хидросамолета М-11 и М-12 - Черноморски флот.

В Балтийския флот имаше 1339 редници, подофицери и диригенти, 96 офицери. На Черно море - съответно 1039 и 115 души. М. И. Федорович с чин капитан от 1-ви ранг става началник на Черноморската дивизия, а Б. П. Дудоров в същия ранг на Балтийско море. Преди Октомврийската революция руската МА включваше дивизия и 2 бригади от Черноморския флот, отряд и 2 бригади от Балтийския флот с общо 169 самолета.

След революцията в Черно море имаше 9 изтребителя Nieuport-17 и 104 хидросамолета M-5, M-9, M-11 и M-15 за 74 пилоти, в Балтийско море 24 изтребителя Nieuport-21, 74 летящи лодки М-15, М -16 и М-95 за 87 пилота. Школи по висш пилотаж и въздушен бой работеха в Красноселск (25 пилоти), Ораниенбаум (50 пилоти), Баку (180 курсанти) със 75 учебни самолета.

През есента на 1918 г. военноморската авиация на СССР се състоеше от Онежката, Каспийската, Волжката и Беломорската въздушна ескадрила. Останаха 9 изтребителя (Swan и Nieuport), само 18 хидроплана M-9, 14 самолета останаха в Балтика.

След това, за две години, този клон на военните се развива, през 1920 г. той има 4 изтребители и 10 хидровъздушни ескадрили с флот от 75 самолета.

От 1921 г. военноморската авиация, подчинена на ВВС на Червената армия на СССР, съществува под формата на части:

• VF Baltic - отделен изтребителен отряд, 2 разузнавателни отряда, дивизион техника;
• VF на Азовско и Черно море - изтребителен отряд, 2 разузнавателни отряда, хидроавиационна дивизия.

През лятото на 1937 г. са открити авиационни училища в Николаев и Ейск, авиационно техническо училище в Перм. Появяват се бомбардировачи MA, използващи торпеда и мини. Към 1940 г. авиацията на ВМС се състои от 38 разузнавателни самолета и бомбардировачи (съответно Пе-2 и Че-2), 51 изтребителя (Як-1 и МиГ-3), 2824 бойни самолета.

По време на Финландска войнавоенноморската авиация действаше изключително над сушата, прекъсвайки автомобилния и железопътния транспорт. Поради значителното разстояние на пунктовете за разполагане от границите с Германия, в първите дни на войната този клон на службата, за разлика от ВВС на СССР, не претърпя загуби нито в техника, нито в жива сила. Но по-късно военноморската авиация беше привлечена за прикритие сухопътни сили, а екипажите не бяха готови за такива задачи, загубите бяха много значителни.

Веднага след формирането на специална ударна група самолетите DB-3T хвърлят бомби над Берлин и се завръщат в базата без загуби. Специалната операция се ръководи от полковник Е. Н. Преображенски. По време на следващите 7 полета на торпедни бомбардировачи, превърнати в бомбардировачи, единицата губи 7 екипажа и 18 самолета. След това подобни диверсии в тила на врага вече не са предприемани.

В края на 1943 г. МА на ВМС има 12 формирования:

• Тихоокеански флот - 12 ShAD, 10 хранителни добавки, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Черноморски флот - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Така в началото на Втората световна война (1941 - 1942 г.) структурата на военноморската авиация на СССР изглеждаше така:

• авиационни флотове - Пинск, Онеж, Ладога, Кавказ, Волга, Азов и Амур;
• Флот на ВВС – Тихоокеански, Северен, Черноморски, Балтийски;
• STO на военновъздушната флотилия;
• 2 AGGUSMP;
• 3 АГВМФ;
• части на подчинение на централната администрация - Астрахан LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB училища, VMAU Леваневски и Сталин, KUNS.

Управлението на тези звена се намираше в столицата на СССР. Бойни полети до Япония са извършени от авиационни части на Амурската флотилия, Тихоокеанския флот и Тихоокеанския флот. През 1946 г. военноморската авиация има 145 учебни самолета, 330 хидроплана, 482 щурмови самолета, 727 торпедоносци и бомбардировачи, 1159 изтребители и 1059 вносни самолета.

От 1961 до 1985 г. структурата на магистратурата изглеждаше така:

• ракетоносна дивизия - във всеки флот по две в TFO наведнъж;
• разузнавателен полк - по един във всеки флот;
• ескадрила или полк вертолети - 1 - 2 за всеки флот на СССР;
• транспортен полк - по един във всеки флот;
• противолодъчен полк - по един във всеки флот.

Във флота бяха създадени ескадрили на специални сили за решаване различни задачив необходимото количество

През съветската епоха военноморската авиация включваше следните части:

• специални - санитарни, теглещи, коригиращи самолети, комуникационни, миночистачи, въздушни танкери;
• транспорт - превоз на наземен транспорт и работна сила;
• търсене и спасяване - вертолети Ка-27;
• противоподводни - предназначени за борба с подводници;
• изтребител - ескортиращи бомбардировачи, унищожаващи въздушни цели на противника;
• нападение - целенасочено унищожаване на наземни и морски цели;
• носещи ракети - въоръжени с въздушни / надводни снаряди.

От 1950 до 1954 г. структурата включва и авиационни учебни ескадрили във всяка дивизия на минно-торпедни и изтребителни части. Например в Тихоокеанския флот имаше 10 учебни ескадрили. Те бяха разформировани след преквалификация на летателния състав на Ил-28 и МиГ-15.

Въоръжение и техника

За авиацията на руския флот се използва закупуването на авиационна техника в чужбина, което по принцип не беше така в дните на СССР. По принцип това са чешки учебно-бойни самолети L-39. Частите включват бойни самолети:

1. Електронен интелект:
   
2. Противолодъчна авиация:
   
3. Транспорт и далечна авиация:
   
4. Боен самолет:
   
5. Хеликоптери:
   

Сухопътната и корабна военноморска авиация участва във военните операции в Сирия през 2016-2017 г. В същото време ТАВКР адмирал Кузнецов загуби два самолета, екипажите останаха живи.

боен състав

До 2008 г. структурата на военноморската авиация изглеждаше така:

• Тихоокеански флот - транспортна ескадрила No 71, база Кневичи, състав Ту-134, Ан-26, Ан-24 и Ан-12; изтребителен полк № 865, база Елизово, МиГ-31; смесен полк № 568, база Каменный ручей, състав Ту-142М3, Ту-142МР и Ту-22М3; смесен полк № 317, база Елизово, състав Ан-26, Ми-8 и -38; противолодъчен полк № 289, база Николаевка, състав Ка-29, Ка-27, Ил-18 и Ил-38;
• Черноморски флот - десантно-щурмов полк № 43, база Гвардейское, състав Су-24МР и Су-24; смесен полк No 917, база Кача, състав Бе-12, Ан-26 и Ан-2; противолодъчен вертолетен полк No 25, база Кача, Ми-8, Ми-14 и Ка-27;
• Северен флот - ескадрила за борба с подводници No 73, база Кипелово, състав Ту-142; гвардейски ракетоносен полк № 924, база Оленегорск, състав Ту-22М3; хеликоптер за борба с подводници Червенознаменен полк № 830, база Североморск-1, Ка-29 и Ка-27; смесен полк № 403, база Североморск-1, състав Ту-134, Ил-38, Ан-26 и Ан-12; изтребителен полк № 279, база Североморск-3, МиГ-29КУБ, МиГ-29К, Су-25УТГ и Су-33;
• БФ - транспортна ескадрила No 398 база Храброво, състав Ан-26 и Ан-24; ескадрила хеликоптери за борба с подводници № 396, база Донское, Ка-29 и Ка-27; вертолетна ескадрила No 125, база Чкаловск, Ми-24 и Ми-8; изтребителен полк № 689, база Чкаловск, Су-27; Гвардейски щурмови полк №4, база Черняховск, състав Су-24.

Тъй като единственият ТАВКР в Русия е причислен към Северния флот, палубната авиация на руския флот е налична само в Северния флот. Този кораб не попада в категорията на самолетоносач, в сравнение с ударните групи на САЩ се е развила следната ситуация:

• един руски корабоносач срещу 10 пълноценни американски самолетоносача;
• от проектните 50 бойни единици на борда на „Адмирал Кузнецов“ има 4 МиГ-29КУБ, 10 МиГ-29К, 2 Су-25УТГ и 14 Су-33, т.е. 30 броя;
• поради липсата на кораби за обкръжение, ТАВКР няма да може да използва основното си предимство - P-700 Granit и P-1000 Vulkan.

Въпреки това за 2017-2020 г. е планирано да се оборудват частите на морската авиация със 100 единици нови самолети.

Морска авиация на руския флот

След многобройни трансформации, промени в имената и задачите, които трябва да бъдат решени, морската бойна авиация на руския флот възстанови своята боеспособност и се разви. Понастоящем И. С. Кожин, командир на морската авиация на руския флот, който зае тази длъжност през 2010 г., през август. Бойните машини имат свои собствени идентификационни знаци, а личният състав има стандартна униформа за въоръжените сили на Руската федерация и смесени чинове.

рокля

Тъй като авиацията на руския флот не принадлежи към специални части, за персонала са приети няколко вида униформи:

• ежедневие - камуфлаж на последната реформа (яко и панталон);
• летателна техника - тропически или син, гащеризон, костюм, яке;
• отпред - черен еполет със син кант и пролука в същия цвят.

Военноморските кокарди с котви се използват върху шапки, допълнителна емблема е предвидена за шапки, прикрепени отляво.

Идентификационни знаци

В момента авиацията на руския флот носи трикольорни звезди - червени кръгове в получер синьо и тънка червена линия - и регистрационен номер тип FR-00000. Надписът може да изглежда като MA на руския флот" или "Руски флот". Плановете на командването са да се възстановят звездите по модела на СССР без кант в синьо.

Военни звания

Тъй като авиацията на руския флот едновременно принадлежи към два вида войски, военният персонал има звания:

• генерал-полковник, генерал-лейтенант и генерал-майор;
• полковник и подполковник;
• основен;
• капитан, старши лейтенант и лейтенант;
• старши офицер и старши офицер;
• бригадир;
• старши сержант, старшина и младши сержант;
• старши матрос и матрос.

По този начин в момента военноморската авиация е клон на руския флот, недостатъчно оборудван с техника и персонал, поради което решава ограничен набор от задачи, по-ниски от подобни звена на потенциален противник.

Военноморските сили исторически се отличават с по-високо политическо значение в сравнение с други видове въоръжени сили, доближавайки се по този показател до продукта на съвременността - стратегическите ядрени сили. Процесите на превъоръжаване на флота и неговата реорганизация в това отношение се следят отблизо във всички големи сили - и Русия не е изключение тук. Развитието на военноморската авиация, най-важният компонент на флотовете в целия свят, може да каже много повече за военните планове на държавата, отколкото много други процеси.

Изпитания на Ка-52 на БПК SF "Вицеадмирал Кулаков"

Руската военноморска авиация в постсъветската епоха премина през един от най-трудните периоди от своето съществуване, когато огромна сила от няколкостотин самолета и хеликоптери от различни класове беше оставена с няколко десетки машини като част от разнородни единици с неясен бъдеще. Възраждането на военноморската авиация днес започва до голяма степен от нулата и все още има дълъг път, преди да се върне към нормалното.

През 2011 г. руската военноморска авиация почти напълно загуби своя ударен компонент - нейните изтребители, фронтовите бомбардировачи Су-24, както и част от транспортната авиация бяха прехвърлени на ВВС. Единственото изключение бяха бомбардировачите Су-24 от авиацията на Черноморския флот, които останаха подчинени на ВМС поради факта, че споразуменията между Русия и Украйна позволяват да се базира само военноморската авиация, но не и руските ВВС в Крим.

В допълнение към ескадрилата на черноморските Су-24, авиацията на флота включваше противолодъчни самолети Ил-38 и Ту-142, хидросамолети Бе-12, щурмови самолети Су-25, палубни вертолети Ка-27 и някои брой транспортни самолети и хеликоптери.

Руски самолетоносач: време е да се заемем с работата

Изтеглянето на ударните сили от военноморската авиация се дължи на желанието да се опрости управлението и поддръжката на съответните части и съединения, както и на много лошото им състояние поради хронично недофинансиране - например няколко десетки ракети Ту-22М3 превозвачи, не повече от десет превозни средства могат да изпълняват бойни мисии.

Палубната авиация също беше в плачевно състояние: единствената руска с авиогрупа, състояща се от дузина и половина съветски Су-33, няколко учебни самолета Су-25УТГ и хеликоптери излизаше в морето доста рядко, а Перспективите за обновяване на флотилията от палубни самолети бяха повече от неясни. В такова състояние може да става въпрос повече за премахването на морската авиация като клон на ВМС, отколкото за някакви перспективи.

Базираната на авиокомпания авиация: нова надежда

Перспективите за големи промени се появиха след подписването на договор през 2011 г. за изграждането на Universal десантни корабиТип . Получаването дори на два такива кораба предполага сериозна модернизация на съществуващия вертолетен парк на флота и изграждане на нови машини.

Основната новост бяха палубните атакуващи хеликоптери Ка-52К, предназначени да поддържат морски пехотинции специални части по време на операции на брега. Освен това те ще могат да поразяват надводни цели. Този тип хеликоптери в момента се тестват. На 8 февруари 2014 г. беше подписан договор за доставка на 16 Ка-52К за ВМФ на Русия.

Руски изтребител 5 поколение

След обновяването на флота от хеликоптери (изразено, между другото, в пристигането на модернизирания противолодъчен Ка-27М с цифрово оборудване), дойде ред на модернизацията на въздушното крило на единствения руски самолетоносач. В допълнение към ремонта на останалите Су-33, които след това могат да бъдат експлоатирани до средата и края на 2020 г., „Адмирал Кузнецов“ трябва да получи нови палубни изтребители МиГ-29К. В резултат на това авиокрилото му ще включва 12-16 изтребителя Су-33 и 24 МиГ-29К, което значително ще увеличи възможностите на самолетоносача, доближавайки състава на неговата авиогрупа до първоначално планирания през 80-те години.

Като по-далечна перспектива се разглежда перспективен палубен изтребител от пето поколение, създаден в рамките на програмата PAK KA, перспективен авиационен комплекс за военноморската авиация. Предполага се, че тази машина ще бъде военноморска версия на "сухопътния" изтребител от пето поколение Т-50, който за първи път се вдигна във въздуха през 2010 г. и в момента се изпита.

Появата на нов палубен носител е възможна през първата половина на 2020-те години и той ще трябва да замени Су-33 на ремонтирания „Адмирал Кузнецов“, а също така да залегне в основата на въздушното крило на новия руски самолетоносач чийто проект се разработва в момента.

След Крим: връщане на ударната мощ

През 2014 г. плановете за развитие на въоръжените сили като цяло и на флота в частност трябваше да бъдат сериозно коригирани, като се вземе предвид променящата се ситуация: обединението с Крим значително промени ситуацията не само на югозападните граници на Русия, но и в света. Промените засегнаха и военноморската авиация. В частност, в нейния състав ще се върнат ударни сили. Тези планове се обсъждаха още преди събитията в Крим, но те се превърнаха в катализатор на процеса.

През следващите няколко години флотът ще получи многоцелеви изтребители Су-30СМ, които могат да осигурят ефективна поддръжка на бойни кораби както в морските театри (в Черно, Японско, Балтийско море), така и да увеличат радиуса на авиационната поддръжка в океанските театри, действащи от бази на Колския полуостров, Сахалин и Камчатка.

Многофункционален изтребител Су-30СМ

Очаква се до края на 2015 г. да бъде подписан договор за доставка на 50 изтребителя от този тип за ВМФ на Русия, като в бъдеще този брой може да се увеличи. Су-30СМ също се доставят на ВВС (60 самолета по два действащи договора).

Актуализацията ще засегне и противолодъчната авиация, чийто обхват от задачи ще се разшири значително. В повечето развити страни, с развитието на бордовото електронно оборудване, противоподводните самолети започнаха да се превръщат в многоцелеви морски патрулни превозни средства по време на модернизация. Ярък пример е модернизираният P-3 Orion на ВМС на САЩ, връстници и съученици на руския Ил-38.

В хода на еволюцията през последните 30 години Orions се научиха да атакуват надводни кораби с противокорабни ракети, да работят като самолети за ранно предупреждение и контрол, да патрулират изключителната икономическа зона и териториалните води, да търсят контрабандисти и бракониери.

Подобна модернизация вече се извършва на руски противолодъчни средства - първият Ил-38Н беше предаден на флота на 15 юли 2014 г. Но за пълния спектър от предизвикателства, поставени пред Русия от нейната най-дълга морска граница в света, съчетана с продължително топене полярен лед, 28 Ил-38, които се планират за модернизация, явно не са достатъчни – например САЩ разполагат със 130 машини от този клас. В същото време много американски експерти също смятат този брой за недостатъчен.

Проект за хидроплан A-42PE

Русия не може да се конкурира със САЩ, като ги настигне по численост на военноморската авиация, но има възможности за значително укрепване на военноморската авиация със закупуване на нови самолети.

На първо място, става дума за хидроплан А-42, който е създаден на базата на разработения през 80-те години на миналия век А-40 Албатрос. Тези машини, способни да кацат на вода, наред с други задачи на морските патрулни самолети, могат да се използват в спасителни операции.

Военното ведомство вече обяви планове за закупуване на А-42. По-специално, през 2008 г. беше съобщено за намерението да се закупят четири такива самолета във версията за търсене и спасяване до 2010 г., след което да се премине към закупуването на многоцелеви превозни средства, способни да носят оръжие. Тези планове обаче все още не са реализирани.

Според бившия командващ ВВС и ПВО на ВМФ генерал-лейтенант Валерий Уваров руският флот ще има нужда от 15-20 нови хидросамолета, за да покрие нуждата от превозни средства за търсене и спасяване и значително да укрепи парка от противолодъчни самолети . Едва ли може да се говори за пълна подмяна на стари машини с А-42 - предвид състоянието на завода в Таганрог, където се произвеждат тези машини, както и по-малкия Бе-200, закупен от Министерството на извънредните ситуации, той може да отнеме около 20 години, за да завършите поръчка за поне 40 от тези машини.

Друг вариант, който би позволил пълната подмяна на парка от стари самолети в приемливи срокове, е закупуването на самолети Ту-214П. Тази машина, създадена на базата на самолета Ту-204/214, е приблизително еквивалентна по идеология на най-новия американски патрулен самолет P-8 Poseidon, създаден на базата на самолет B-737.

Десантен кораб "Мистрал"

Разгръщането на серийно производство на такива машини по поръчка на ВМС е по-реалистична задача от пускането на голяма серия от А-42 и, наред с други неща, това ще подкрепи производството на самолети Ту-204, за които практически няма търговски поръчки днес. Производството на 50-60 такива машини за десет години, съчетано с малка серия А-42, ориентирани предимно към спасителни мисии, може като цяло да облекчи проблема и да постави основата за по-нататъшното развитие на военноморската авиация.

И накрая, възможно е да се поддържа авиационна група в близката зона, като се поръчат самолети Ил-114 в патрулна модификация. Такива машини могат доста ефективно да осигуряват патрули в затворени морски театри, освобождавайки модернизирания Ил-38Н и, ако бъде поръчан, Ту-214П, за океанските театри.

Оценявайки перспективите за промени във военноморската авиация като цяло, можем да кажем, че основната задача на този вид военноморски сили остава осигуряването на способността на флота да защитава собствените си морски граници. Въпреки това, известно внимание се отделя и на възможностите за проектиране на сила - модернизацията на авиокрилото "Адмирал Кузнецов", планираният основен ремонт на самия самолетоносач, изграждането на два десантни кораба от типа "Мистрал" ще позволи на ВМС да формира ядро на сили, способни да водят локални операции на голямо разстояние от бази с пълноценна авиационна поддръжка. По-нататъшното увеличаване на тези възможности зависи преди всичко от перспективите за икономическо развитие на страната.

Навършват се 100 години от първата победа на руските военноморски пилоти по време на Първата световна война. На 17 юли (4 юли стар стил) 1916 г. четири хидросамолета М-9 от самолетоносача Орлица на Балтийския флот защитават руската военноморска база на остров Сааремаа (сега територия на Естония) от нападение на германската авиация. Два самолета Кайзер бяха свалени, руските хидроплани се върнаха без загуби.

Военноморска авиация- клон на ВМФ на Русия, предназначен за търсене и унищожаване на противника, прикриване на групи от кораби и обекти от въздушни удари, както и за провеждане на въздушно разузнаване.

Военноморската авиация е функционално разделена на няколко вида: военноморска ракетна, противолодъчна, изтребителна, разузнавателна и спомагателна. В зависимост от местоположението условно се разделя на палубна и брегова авиация.

Руският флот в момента има един самолетоносач - тежкият авионосен крайцер "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Основава се на:

палубни изтребители Су-33, МиГ-29К/КУБ;

учебен самолет Су-25УТГ;

многоцелеви корабни вертолети Ка-27, Ка-29 и Ка-31.

Очаква се в близко бъдеще на крайцера да бъдат базирани ударни вертолети Ка-52К Катран. Разработват се проекти на перспективен самолетоносач и универсални десантни кораби-хеликоптероносачи.

В служба на бреговата авиация на руския флот:

противолодъчен самолет за дълги разстояния Ту-142 (модификация стратегически бомбардировачТу-95);

самолети за борба с подводници Ил-20 и Ил-38;

изтребители-прехващачи МиГ-31;

транспортни самолети Ан-12, Ан-24, Ан-26;

вертолети Ка-52К, Ми-8, Ми-24, Ка-31 и др.

Бойна авиация

Су-33

Руски палубен изтребител от четвърто поколение, разработен за руския флот в конструкторското бюро на Сухой под ръководството на Михаил Петрович Симонов, известен преди като Су-27К (според кодификацията на НАТО: Flanker-D).

Първият полет на Су-27К е извършен на 17 август 1987 г., а на 1 ноември 1989 г. Су-27К за първи път в СССР излита и каца на самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“.

Приет на въоръжение на 31 август 1998 г. и оттогава е основният палубен самолет на руския флот.

Самолетът се управлява от един пилот, въоръжен с вградено 30-мм оръдие ГШ-30-1, управляеми ракети въздух-въздух, неуправляеми ракети и авиобомби.

Максималната скорост на изтребителя е 2300 км/ч, експлоатационният таван е 17 000 метра, а обсегът на полета е 3000 км.

От 26 серийни машини 4 самолета са загубени при инциденти.

Су-33 влизат в състава на крайцера "Адмирал Кузнецов".

МиГ-29К

МиГ-29К/КУБ

Руски палубен многоцелеви изтребител от четвърто поколение, който е по-нататъшно развитие на МиГ-29 (според кодификацията на НАТО: Fulcrum-D).

Палубните изтребители са многофункционални превозни средства за всякакви метеорологични условия от поколение 4++. Тяхната задача включва противовъздушна и противокорабна отбрана на формация от кораби, удари по наземни цели на противника.

МиГ-29К може да се базира на самолетоносачи, способни да приемат самолети с тегло над 20 тона, оборудвани с рампа за излитане и ограничител за кацане, както и на наземни летища.

Самолетите са въоръжени с управляеми ракети РВВ-АЕ и Р-73Е за въздушен бой, противокорабни ракети Х-31А и Х-35, противорадиолокационни ракети Х-31П и управляеми авиобомби КАБ-500Кр за унищожаване на наземни и надводни цели .

Максималната скорост на полета е 2300 км / ч, обслужващият таван е 17 500 м, обхватът на полета е 2000 км.

Предвижда се в бъдеще самолетите МиГ-29К/КУБ да застанат в основата на руската палубна изтребителна авиация.

Изтребителите МиГ-29К/КУБ са въведени в състава на корабния палубен авиационен полк на крайцера „Адмирал Кузнецов“ не вместо съществуващите Су-33 и Су-25УТГ, а в допълнение към тях и ще се използват съвместно с тях.

Щурмови и учебно-бойни самолети

Преден бомбардировач за всякакви атмосферни условия. Предназначен за нанасяне на ракетни и бомбени удари по наземни и надводни цели, включително на малки височини.

Прототипът (Т-6) прави първия си полет на 2 юли 1967 г. Приет на въоръжение от ВВС на СССР на 4 февруари 1975 г.

Серийно построен през 1971-1993 г. в Комсомолск на Амур и Новосибирск. Общо са произведени около 1400 самолета.

Максимална скорост - 1400 км / ч, практически обхват - 2850 км, практически таван - 11 хиляди метра. Екипаж - 2 човека.

Въоръжение - 23 мм оръдие, на 8 точки на окачване самолетът може да носи ракети въздух-земя и въздух-въздух, неуправляеми и коригирани авиационни бомби и снаряди, демонтируеми оръдейни установки. Може да носи на борда си тактически ядрени бомби.

Около 120 модифицирани единици се планира да бъдат заменени от Су-34 до 2020 г.

Изтребител Су-25УТГ

Су-25УТГ

Учебно-тренировъчен самолет на базата на учебно-бойния Су-25УБ. Той се различава от него по липсата на прицелно оборудване, блокове на системата за управление, оръдейна стойка с оръдие, държачи на лъчи и пилони, екрани на бронята на двигателя, радиостанция за връзка със сухопътните сили, блокове и елементи на отбранителната система.

Първият летящ модел е създаден на базата на Су-25УБ (Т8-УТГ1) в началото на 1988 г.

През 1989-1990 г. е произведена първата партида от 10 самолета.

През 1991-1995 г. е построена втората и последна партида от пет Су-25УТГ.

Максимална скорост - 1000 км / ч, практически обхват - 1850 км, практически таван - 7000 метра. Екипаж - 2 човека.

Той е на въоръжение в 279-ти военноморски изтребителен авиационен полк на Северния флот, както и смесеното авиокрило на 859-ти център бойна употребаи преквалификация на летателния персонал в Ейск.

Самолет за борба с подводници

Бе-12

Противолодъчен самолет-амфибия (по кодификацията на НАТО: Mail).

През октомври 1960 г. самолетът извършва първия си полет, а от 1963 г. започва да влиза в експлоатация в авиацията на ВМС. Създаден в Конструкторското бюро на името на Г. М. Бериев.

Самолетът-амфибия е оборудван с набор от целево оборудване, което ви позволява да търсите и да се биете с вражески подводници.

Максимална скорост - 550 км / ч, практически таван - 12100 метра, максимален обхват на полета - 4000 км.

Към 2015 г. морската авиация на ВМФ на Русия има на въоръжение 7 самолета Бе-12.

Ил-38Н

Самолет за борба с подводници, разработен в Конструкторското бюро на името на С. В. Илюшин на базата на пътническия Ил-18В (според кодификацията на НАТО: май).

Самолетът е предназначен за самостоятелно или съвместно с кораби за борба с подводницитърсене и унищожаване на подводници, морско разузнаване, операции по търсене и спасяване и поставяне на минни полета.

Екипаж - 7 души. Максимална скорост - 650 км/ч, максимален обхват на полета - 9500 км, практически таван - 8000 метра.

Въоръжени с противоподводни торпеда, противоподводни бомби и морски мини.

през 2015 г." Авиационен комплекстях. Илюшин завърши договор за ремонт и модернизация на пет самолета Ил-38 до нивото на Ил-38Н.

Ту-142М

Ту-142

Руски самолет за борба с подводници с голям обсег (кодификация на НАТО: Bear-F).

Използва се за далечно океанско разузнаване, визуално или електронно, за дежурство в системата за търсене и спасяване и едва след това за търсене и проследяване на атомни подводници с балистични ракети.

Първият Ту-142 е произведен от завод № 86 в Таганрог през 1975 г. Последният самолет Ту-142М3 напусна монтажния цех през 1994 г.

Общо през 1968-1994 г. са произведени около 100 Ту-142 различни модификации.

Екипаж - 9 души. Максимална скорост - 855 км / ч, практически таван - 13500 метра.

Въоръжени с експлозивни звукови източници, торпеда, противоподводни авиационни ракети, противоподводни и практически бомби и морски мини.

За отбрана се използва задна артилерийска инсталация с две оръдия AM-23 или GSh-23L, както и комплект радиопротиводействия.

Руският флот има на въоръжение по една ескадра в Северния и Тихоокеанския флот.

През 2013 г. стана известно, че в Русия се разработва нов противолодъчен самолет, който да замени Ту-142М3.

Транспортна авиация

Военно-транспортен самолет, разработен в конструкторското бюро. О. К. Антонова (според кодификацията на НАТО: Cub - "Youngster").

Първият Ан-12 излита в Иркутск на 16 декември 1957 г. Самолетът се е утвърдил като много надежден самолет, способен да работи в трудни условия климатични условияи непретенциозен в обслужването.

Самолетът се използва активно за военни цели, в извънредни ситуации, за прехвърляне военна техникаи персонал, както и за превоз на пътници и товари, търсене и спасяване на космически обекти, екипажи на пилотирани космически кораби и самолети при бедствие.

Артилерийското въоръжение на самолета се състои от оръдейно въоръжение ПВ-23У, което включва задната кула ДБ-65У с две 23-мм оръдия АМ-23, електрическата система за дистанционно управление на кулата и прицелно-изчислителния блок.

Освен това може да носи на борда си до 70 осколочно-фугасни или запалителни бомби с калибър 100 кг.

Максимална скорост на полета - 660 км / ч, практически таван - до 10 000 м, обхват на полета - до 5530 км.

Ан-26

Военно-транспортен самолет, разработен в конструкторското бюро. О. К. Антонов (според кодификацията на НАТО: Къдря - "Вихър", сред хората - Гърбав, Фантомас, Настя, Настенка).

Той е модификация на оригиналния модел Ан-24.

Екипажът на самолета - 6 души. Може да носи на борда си 38 души персонал или до 30 парашутисти.

Максимална скорост - 540 км / ч, обхват на полета - до 2660 км, практически таван - 7300 м.

Може да бъде оборудван и с авиобомби с калибър до 500 кг.

Хеликоптери

Ка-27

Корабен противолодъчен хеликоптер (според кодификацията на НАТО: Helix - "спирала").

Проектиран да решава проблемите на противоподводната отбрана на флота, базиран на кораби от различни класове, включително самолетоносачи.

Хеликоптерът е в състояние да открива съвременни подводни и надводни цели, да предава данни за тях на корабни и крайбрежни точки за проследяване и да ги атакува с помощта на въздушно оръжие.

За унищожаване на подводници на хеликоптера могат да бъдат окачени противоподводни торпеда AT-1MV, ракети APR-23 и свободно падащи противоподводни бомби PLAB с калибър 50 и 250 kg.

Екипаж - 3 души, максимална скорост - 270 км / ч, практически обхват на полета - до 900 км, практически таван - 5000 м.

Обещаващ хеликоптер за военноморската авиация, който се разработва, за да замени многоцелевия Ка-27, получи кодовото име "Минога".

Хеликоптер Ка-52К (кораб)

Ка-52К

Ка-52 - многоцелеви атакуващ хеликоптер, е надстройка на Black Shark. Разработен в Москва от конструкторското бюро на ОАО "Камов".

Предназначен за унищожаване на танкове, бронирана и небронирана военна техника, жива сила и вражески хеликоптери при всякакви метеорологични условия и по всяко време на денонощието.

Може да осигурява огнева поддръжка на десанта, патрулиране и ескортиране на военни колони.
Първият полет е извършен на 25 юни 1997 г. Произвежда се серийно от 2008г.

Ка-52 е хеликоптер с коаксиални трилопатни ротори, два газотурбинни двигателя, право крило, развити вертикални и хоризонтални опашни повърхности и прибиращ се триколков колесник в полет.

Ка-52К - корабен хеликоптер.

Екипажът се състои от двама души. Максимална скорост - 300 км / ч, практически обхват - 1 хиляди 160 км, практически таван - 5,5 хиляди метра.

Оборудван с оръдие с калибър 30 ​​мм, управляеми и неуправляеми ракети до 2 хил. кг на 4 точки на твърдост.

Според заместник-министъра на отбраната Юрий Борисов Ка-52, който показа високите си бойни качества по време на сирийската кампания, има сериозен потенциал за модернизация.

През 2015 г. Русия подписа договор с Египет за доставка на 46 хеликоптера Ка-52 "Алигатор". Те могат да доставят и корабни Ка-52К Катран, предназначени за носители на хеликоптери тип Мистрал.

Произходът на авиацията в Русия стана възможен благодарение на инициативата на военните моряци. Именно моряците бяха първите, които видяха в самолетите важно средство за увеличаване на силата на флота и вложиха много усилия и пари в обучението на авиационния персонал, придобиването на самолети и организирането на вътрешното самолетостроене.

Първото в света предложение, в което взаимодействието на кораб и самолет е предварително определено, също се роди в руския флот. Негов автор е капитанът на инженерния корпус на флота Лев Макарович Мациевич. Още на 23 октомври 1909 г. в първия си меморандум до Главния военноморски щаб той предрича бъдещето на морската авиация, предлага да започне изграждането на самолетоносач, хидроплан и катапулт за изстрелването му от палубата на кораб. Неслучайно в Русия самият процес на движение на самолетите се нарича аеронавтика, авиацията - въздушен флот, небето - петият океан, а тежките самолети - кораби.

Хидроавиацията в Русия започва да се появява през 1911 г. Първоначално хидропланите са закупени в чужбина, но скоро руските инженери В. А. Лебедев и Д. П. Григорович създават няколко модела летящи лодки, които позволяват на руския военен отдел през 1912-1914 г. на базата на домашни хидросамолети, за формиране на първите авиационни части в състава на Балтийския и Черноморския флот. В същото време летящата лодка, проектирана от Григорович М-5, надмина чуждестранни модели от подобен тип по отношение на летателните си характеристики.

Първоначално военноморската авиация се използва главно в интерес на разузнаването, тоест като средство за подпомагане на бойните действия на флота. Опитът от използването на авиацията в първите месеци от избухването на Първата световна война обаче показа това бойни способностисамолетите отиват далеч отвъд разузнаването. Те започнаха да се използват за бомбардиране и обстрел от въздуха на обекти в базите на флота и в пристанища, кораби и кораби на противника в морето.

В руския флот първият самолетоносач Орлица е базиран на хидросамолети Григорович М-9, които имат картечници и могат да носят бомби. На 4 юли 1916 г. четири самолета от Орлица водят въздушен бой над от Балтийско морес четири германски самолета, който завърши с победа на руските военноморски пилоти. Два от самолетите на Кайзер бяха свалени, а другите два избягаха. Нашите пилоти се върнаха в самолетите си без загуби.

Този ден - 4 юли 1916 г. - денят на първата победа във въздушен бой над морето от военноморски пилоти на домашни хидроплани, базирани на първия местен самолетоносач, с право се счита за рожден ден на военноморската авиация.

До средата на 1917 г., повратна точка за историята на Русия, руският флот имаше предпоставки за превръщането на авиацията в една от основните сили на флота, което послужи като основа за създаването на специален орган във Военноморския отдел - Дирекция на военноморската авиация и аеронавтика.

След Октомврийската революция съветското военно ръководство в хода на въоръжената борба срещу интервенционистите и белогвардейците на фронтовете до морето, в районите с езера и по големи рекине можеше без хидроавиация. Започва създаването на нови формирования на военноморската авиация.

27 април 1918 г. е рожденият ден на авиацията на Балтийския флот. Тогава в негов състав е сформирана авиационна бригада със специално предназначение.

3 март 1921 г. се счита за рожден ден на авиацията на Черноморския флот на СССР. На този ден беше завършено формирането на Щаба на въздушния флот на Черно и Азовско море. На 4 април 1932 г. се ражда авиацията на Тихоокеанския флот, а на 18 август 1936 г. – авиацията на Северния флот.

Историята показва, че през 20-те и 30-те години, когато военноморската авиация е била организационно част от ВВС на Червената армия, висшето ръководство на страната и ръководството на Народния комисариат на отбраната са възлагали на авиацията задачи за поддръжка на сухопътните сили, прикриване на войските и тиловите съоръжения. от удари от въздуха, както и за борба с въздушното разузнаване на противника. В съответствие с това беше извършено разработването и изграждането на самолети и техните оръжия и бяха изготвени програми за обучение на пилоти в авиационни учебни заведения. Към това беше насочена и оперативно-тактическата подготовка на ръководния военен състав и цялата бойна подготовка на военната авиация. В същото време на военноморската авиация беше отредена второстепенна роля, така че флотът на военноморската авиация през тези години беше попълнен само с хидроплани, предназначени главно за водене на въздушно разузнаване в морето. Летателният персонал за нея беше подготвен само в Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs.

Летяща лодка Григорович М-9

30-те години на миналия век са свидетели на триумфа на авиацията, дизайнерските идеи и най-вече на морските пилоти, които показват изключителни образци на летателни умения, смелост, смелост и героизъм.

Многократно са участвали в изпълнението на специални и държавни задачи. Полярната авиация беше набрана от военноморски пилоти, които изиграха огромна роля в развитието на Северния морски път, чието значение за нашата страна едва ли може да бъде надценено.

Летците особено се проявиха при спасяването на челюскинци през 1934 г. Тяхната смелост и героизъм, готовността им да поемат риск, за да спасят живота на изпаднали в беда, станаха убедителна основа за утвърждаването у нас най-високата степендържавно отличие - званието Герой на Съветския съюз. Златната звезда на Герой номер едно беше връчена на военноморския пилот Анатолий Василиевич Ляпидевски. В същото време военноморските пилоти И. Доронин, С. Леваневски и В. Молоков бяха удостоени с това звание.

Страната живееше с големи строителни проекти. Държавата предприе мерки за укрепване на отбранителната способност на страната. Военноморските сили получиха нови военни кораби, включително такива, способни да вземат на борда хидроплани. Но това далеч не беше достатъчно.

Ситуацията се промени драстично към по-добро с образуването на Народния комисариат на флота, когато военноморската авиация стана организационна част от него. По това време възгледите за военноморската авиация като един от основните клонове на силите на флота бяха окончателно установени. Пръв на длъжността началник на авиацията на ВМФ на СССР е назначен командир Семьон Федорович Жаворонков, който получава професията на военен пилот в сравнително зряла възраст (34 години) и успешно командва авиацията на ВМФ до 1947 г. През 1944 г. е произведен в маршал на авиацията.

Авиационният летателно-изпитателен институт изигра положителна роля за по-нататъшното развитие на военноморската авиация. Неговите специалисти разработиха тактико-технически изисквания към оборудването и въоръжението на военноморската авиация, тестваха прототипи и модернизирани образци на авиационна техника и въоръжение, а също така осигуриха преквалификация на ръководния летателен и технически състав.

В голям мащаб флотовете започнаха да получават тежки самолети от същия тип като тези на въоръжение във ВВС на Червената армия TB-1, TB-3 и DB-3, специално преустроени за използване на минно-торпедни оръжия - a традиционни военноморски средства за унищожаване на подводната част на кораби и плавателни съдове в морето .

Скоро минно-торпедната авиация се отделя от бомбардировъчната авиация и се организира в самостоятелен клон на военноморската авиация.

С прехвърлянето на авиационни учебни заведения към флота системата за обучение на военноморски авиационен персонал стана по-съвършена и целенасочена. Училището за военноморски пилоти и летци в Йейск и училището за военноморски пилоти на Полярната авиационна дирекция на Главсевморпут в Николаев бяха преобразувани във Военноморски авиационни училища, а Военното училище за авиационни техници в Перм във Военноморско авиационно техническо училище. През първите три години броят на кадетите в тези учебни заведения се увеличи няколко пъти.

За подготовката на командния състав на военноморската авиация във Военноморската академия беше създаден командно-авиационен факултет и към него бяха открити едногодишни курсове за повишаване на квалификацията за ръководство на флотската авиация.

Целенасочено започнаха да работят и авиационни конструкторски бюра и предприятия, фокусирани върху производството на оборудване и оръжия за военноморската авиация. Всичко това не може да не допринесе за факта, че до началото на Великата отечествена война военноморската авиация е нараснала значително в количествено и качествено отношение; това впоследствие се отрази на ефективността на използването му във военни действия.

Въпреки това, несигурността организационна структураотразени в характера на възгледите на нейното оперативно-тактическо приложение. Дълго време се смяташе, че въздушният бой в морето ще се води главно от оперативни съединения (въздушни корпуси) на ВВС на Червената армия. В съответствие с това в оперативната подготовка беше отработено взаимодействието на флотовете и въздушните корпуси, а на военноморската авиация беше поверено осигуряването на флота с въздушно разузнаване и противовъздушна отбрана на базирането на флота и корабите в морето.

На практика това не се случи. Нито фронтовата, нито далечната авиация, създадена през 1942 г., не взеха значително участие в нито една операция на флотовете, а военноморската авиация стана една от основните ударни сили на флота.

От първите дни на войната, поради създалата се ситуация на крайбрежните фронтове, военноморската авиация беше използвана за нанасяне на удари по бойните формирования на настъпващия противник. И тази задача се превърна в основна за дълго време, въпреки че военноморската авиация не се подготви за нейното решение в предвоенните години.

Явно този урок на историята трябва да се отчита в пълна степен при бойната подготовка на военноморската авиация и в наше мирно време.

Книгата убедително показва, че най-ефективни са били борбавоенноморска авиация срещу вражески кораби и плавателни съдове в морето, което напълно отговаря на основната й бойна задача.

Разделите на книгата, посветени на бойните действия на морската авиация през Великата отечествена война, са пълни с факти за подвизите на морските летци. Пръв сред военноморските пилоти в тази война постигна успех изтребителната авиационна ескадрила на ВВС на Черноморския флот, прикрепена към Дунавската флотилия, под командването на капитан А. И. Коробицин.

В Балтика сметката на свалените вражески самолети е открита от заместник-командира на ескадрилата капитан А. К. Антоненко, а в Северния флот - от командира на авиационната ескадрила старши лейтенант Б. Ф. Сафонов.

Пилотите на Балтика под командването на полковник Е. Н. Преображенски, които нанесоха първия удар на Берлин в нощта на 7 срещу 8 август 1941 г., спечелиха световна слава.

През годините на Великата отечествена война военноморската авиация извърши повече от 350 000 полета, унищожи повече от 5500 вражески самолета във въздуха и на летищата. В резултат на действията на военноморската авиация фашистка Германия и нейните сателити загубиха 407 бойни кораба и 371 транспорта с войски и товари, което е две трети от общите загуби на противника от удара на силите на флота.

Родината високо оцени бойната дейност на военноморската авиация. 57 държавни награди украсяваха знамената на полкове и дивизии, 260 военноморски авиатори бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз, а петима от тях - Б. Ф. Сафонов, А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Н. Г. Степанян и Н. В. Челноков - два пъти.

Сред военноморските пилоти има герои, които повториха подвига на Алексей Маресиев. В Балтийско море това е Л. Г. Белоусов, в Черно море - И. С. Любимов, в Северния флот - 3. А. Сорокин.

Бойният опит, натрупан по време на войната, е в основата на разработването на планове и насоки за по-нататъшното развитие на военноморската авиация, усъвършенстване на принципите и методите на нейното приложение във военноморската война. Това е истинската работа. Следвоенното развитие на военноморската авиация се характеризира със специализация на създадените самолети и оръжейни системи, преход към реактивна техника с по-големи възможности по отношение на скоростта и обхвата на удара. Самолетите и хеликоптерите бяха оборудвани с ефективни средства за търсене и унищожаване, електронно оборудване; повечето процеси за контрол на полета и използване на оръжие са автоматизирани.

Трябва да се има предвид, че тази работа се ръководеше от най-опитните командири на авиацията, които лично изпитаха горчивината на неуспехите и радостта от победите през годините на войната, които дълбоко познаваха нуждите и възможностите на флотовете. Сред тях са известните командири на авиацията Е. Н. Преображенски, И. И. Борзов, М. И. Самохин, Н. А. Наумов, А. А. Мироненко, Г. А. Кузнецов, С. А. Гуляев, В. И. Воронов и др. Техните идеи, планове и начинания в развитието на военноморската авиация намериха разбиране и пълна подкрепа от висшето ръководство на флота, начело с Н. Г. Кузнецов, а след това С. Г. Горшков.

Във флотовете на преден план бяха изведени проблемите за противодействие на силите на потенциален противник, действащ скрито от вода. Ето защо още през 50-те години на миналия век е създаден и доставен на поделението хидроплан за дълги разстояния Бе-6, проектиран от Г. М. Бериев. За борба с подводници самолетът имаше радиоакустични буйове и магнитометри като средство за търсене на подводен враг, както и дълбочинни бомби и торпеда за унищожаване. Базовите вертолети Ми-4 и първородният на корабната вертолетна авиация, корабният хеликоптер Ка-15, проектиран от Н. И. Камов, бяха оборудвани с противоподводни оръжия.

В хода на тяхната летателна експлоатация са извършени задълбочени изследвания и са положени основите на тактиката и бойното използване на противолодъчната авиация, която скоро преминава към по-модерни противоподводни системи като Бе-12, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ил-38 и Ту-142 от различни модификации.

Развитието ракетни системис авиация крилати ракетизначително повиши бойните способности на ударните авиационни флотове в борбата срещу корабни групи на потенциален враг в морето.

В началото на 60-те години противоподводната и морската ракетоносна авиация се оформят организационно в самостоятелни родове на морската авиация. Успоредно с това се трансформира и разузнавателната авиация на флотовете.

Флотовете на открито море - Северен и Тихоокеански - получиха самолети за далечно разузнаване Ту-95рт с автоматизирана система за целеуказване на ракетни оръжия на ударните сили на флота, включително ракетни подводници, носещи военна службав морето. Това също позволи на военноморската авиация да отиде в отдалечени райони на океаните, за да наблюдава военноморските сили на потенциален противник и своевременно да предупреждава за заплахата от тяхното въздействие върху нашите сили и съоръжения.

В Балтийско и Черно море разузнаването започна да се извършва от свръхзвуков разузнавателен самолет Ту-22р.

Бойните възможности на военноморската авиация на СССР бяха значително разширени поради въвеждането във флота на противолодъчните крайцери „Москва“ и „Ленинград“. Оттогава официално се оформи като нов родвоенноморска авиация военноморска авиация.

Противолодъчният крайцер "Москва" с хеликоптери Ка-25 на борда извършва първото си пътуване на бойна служба в Средиземно море от 19 септември до 5 ноември 1968 г. През следващите години противолодъчните крайцери "Москва" и "Ленинград" многократно изпълняват бойна служба в различни райони на океаните.

Според заключението на тогавашния главнокомандващ ВМС адмирал на флота на Съветския съюз С. Г. Горшков хеликоптерите стават интегрална частмодерни надводни кораби за различни цели, те им придадоха напълно ново бойно качество. Принципно ново направление в развитието на военноморската авиация беше открито чрез създаването на самолети с вертикално излитане и кацане и изграждането на авионосни крайцери от типа "Киев".

В Черноморския флот е сформиран първият авиационен полк от корабни щурмови самолети Як-38. Първият му командир е Ф. Г. Матковски. Той е първият, който оглавява авиационна група и обучава пилоти да летят от кораб на далечно плаване на крайцера "Киев".

В Северния флот В. Н. Ратненко става първият командир на авиационния полк от корабни щурмови самолети. В. М. Свиточев е първият, който командва полк от морски щурмови самолети в Тихоокеанския флот.

Авионосните крайцери „Киев“, „Минск“ и „Новоросийск“ многократно са служили в различни райони на Световния океан, а корабните авиатори – пилоти, инженери и техници – са показали смелост, умение и високи морално-психологически качества.

Особено внимание в книгата е отделено на морската изтребителна авиация на флота. Такава авиация е създадена на базата на изтребители от четвърто поколение от типа Су-27 и МиГ-29, признати днес за най-добрите съвременни изтребители в света. Първият самолетоносач, построен у нас, е в състояние да осигури базиране и бойни действия за излитане от ски скокове и задържане на кацащи изтребители.

Голяма заслуга за раждането и развитието на военноморската изтребителна авиация има един от водещите летци-изпитатели Виктор Георгиевич Пугачов. Тимур Автандилович Апакидзе стана един от първите ентусиасти в разработването на нов вид военноморска авиация. За смелостта и професионалните му умения говори фактът, че още през 1991 г. е удостоен с Почетна грамота и награда. Международна фондацияавиационна безопасност за решителни и компетентни действия при аварийна ситуация по време на полет. Спасявайки експериментален самолет, Т. А. Апакидзе остави неконтролирано падащия апарат за последната секунда. Скоро след претърпяната катастрофа той пое нов риск и пръв от пилотите на бойни части на военната авиация у нас кацна на палубата на крайцера „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов” на 1. Руски корабен изтребител Су-27к без лафет на близнак. Беше 29 септември 1991 г. в Черноморския флот.

По време на летателно-конструкторските изпитания на самолета Су-27к първата водеща група пилоти на ВВС на Северния флот беше успешно подготвена за полети и бойни действия от палубата на кораба. Така през 1994 г. във военноморската авиация на Русия се ражда нов елит на военните летци - елитът на палубните летци.

Свързано видео

Морска авиация - В служба на флота

Военноморски учения от 70-те години. Стотици кораби, хиляди военноморски самолети. Мястото на действието са моретата и океаните. Амфибии, извършващи разузнаване, самолети за борба с подводници и хеликоптери, носещи оборудване за търсене и унищожаване на подводници. Ракетоносците, действащи от брега, са способни да унищожат потенциален вражески самолетоносач. А палубните самолети са на път да бъдат приети. Съветската военноморска авиация през 70-те години. представляваше огромна сила.

Костюмът е предназначен за гражданска и малка авиация. Костюмът стои добре. Периодът на износване на продукта се увеличава благодарение на висококачествени домашни материали, дизайнерски решения и дългогодишен опит на специалисти. Използването на дублиращи материали осигурява запазване на формата по време на работа, предпазва участъците от разтягане и придава на яките устойчивост на намачкване. Продуктът е проектиран в съответствие с държавните стандарти. 1171 Яке Късо мъжко яке, без подплата, с централен цип, с вътрешна ветроупорна клапа. Ширината на якето в долната част се регулира с помощта на еластична лента (еластична лента) в страничните вложки на колана, също така допълнително предпазва от проникване на вятър в пространството на бельото поради плътно прилягане. В долната част на извивката има вентилационни отвори от мрежа в цвета на плата. Джобове за различни цели: джобове с наклонени входове с цип, от опаката на левия рафт има вътрешен джоб за документи, на левия ръкав има джоб с цип с капак, закрепен с контактна лента; има джоб за химикалки с три отделения. На десния рафт - свързващата част на контактната лента (мека) за поставяне на полетен шеврон (35 на 100), на левия рафт - свързващата част на контактната лента (мека) за поставяне на стандартен номинален шеврон (45 на 90), халка за колан за значка. Кокетка на гърба с вертикални плисета за свобода на движение. Ширината на ръкавите се регулира с помощта на ластик (ластик), вкаран в маншетите. На левия ръкав има контактна лента за носене на отличителни знаци (55 до 80). 1172 Панталон Ширината на панталона в талията се регулира от странични вложки с ластик и гайки за колан. Джобове с различно предназначение: на предните половини на панталона - джобове с наклонен вход с "ципове", долни джобове с "ципове" с два входа; на дясната задна половина има джоб за инструменти, закопчаващ се с копче, което е съобразено с армировъчния детайл; в долната част на панталона по страничните шевове са зашити джобове с ципове. За фиксиране на инструментите е предвиден шнур с халки в началото и края, който се фиксира в джоба през втулката. Над джоба се регулира държач с половин пръстен. В долната част на панталона има ципове за носене върху обувки.

Зимно яке за армията, флота и военновъздушните сили осигурява надеждна защита срещу вятър и сняг. Изолацията перфектно запазва топлината, тежи малко, не се деформира, не абсорбира влагата. Комбинацията от мембранна тъкан и изолация осигурява защита от силни студове. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от студ Стабилизирано прилягане За военни операции Само за ръчно пране МАТЕРИАЛИ Рип-стоп мембрана Fibersoft изолация

Мъжки костюм "Авиотехник" мод. 1168/1169 (смесен плат) Костюмът е предназначен за ежедневна униформа за гражданска и малка авиация, не е защитна униформа за ВВС. Под ръкавите и в гънките на гърба на якето има вентилационни елементи от мрежа. Моделът е снабден с десет джоба за различни цели. Няма велкро за шеврони на костюма. Тегло -1100 гр. Продават се костюми без шеврони.

Матроската яка е част от парадната униформа на редовия състав на ВМС и се носи с фланела. Униформената моряшка яка също носи жаргонното наименование Guys (guis - носовото знаме на кораба) Изработена е от тъмносин памучен плат с три бели ивици по краищата. Синя подплата В краищата на яката по една халка, в средата на деколтето на ризата две копчета за закопчаване на яката

Гащеризоните за мъже са предназначени за пилоти и техници от гражданската и малка авиация. Гащеризонът стои добре. Периодът на износване на продукта се увеличава благодарение на висококачествени домашни материали, дизайнерски решения и дългогодишен опит на специалисти. Продуктът е проектиран в съответствие с GOST 12.4.100-80. Гащеризон с централна закопчалка за двупосочен цип; вътрешен ветроупорен клапан; подложки за раменете; в областта на подмишниците има вентилационни отвори, отвътре вентилационните отвори се затварят с мрежа в цвета на плата. Ширината на гащеризона по линията на талията се регулира с помощта на ластик (ластик) върху контактна лента (велкро). В страничните шевове има разрези на "мълния"; в долната част на панталона на гащеризона има "ципове" за носене върху обувки. Джобове за различни цели: джобове с наклонени входове с ципове на рафтовете, на левия ръкав - джоб с цип с капак, закрепен с контактна лента (велкро); към него е пригоден джоб за химикалки с три отделения, долни джобове с "ципове", на дясната задна половина на гащеризона има джоб за инструменти, закопчаващ се с копче; който се настройва спрямо детайла на усилването. За фиксиране на инструментите е осигурен шнур, който е фиксиран към джоба през втулката и държача с половин пръстен. На десния рафт - свързващата част на контактната лента (мека) за поставяне на летен шеврон, на левия рафт - свързващата част на контактната лента (мека) за поставяне на стандартен номинален шеврон, примка за колан за значка. Гръб с вертикални плисета за свобода на движение. Ръкавите са втачени, едношевни, регулиращи се в долната част с презрамка на контактна лента (велкро). Над джоба на левия ръкав свързващата част на контактната лента (мека) е регулирана, за да поеме шеврона.

MPA-78 Лекото яке идеално предпазва от продухване, благодарение на прошитата подплата, сваляща се качулка и ветроустойчива лента. На десния и левия рафт има джобове, закопчани с текстилни закопчалки. Има и предни странични джобове с цип. Ръкавите са с регулируема ширина с лента и пластмасов щам (велкро). По линията на раменете има фалшиви презрамки, закопчани с копчета. От лявата страна на подплатата на якето има хоризонтален джоб с цип. Демисезонното яке на Министерството на отбраната идеално предпазва от издухване благодарение на зашита подплата, подвижна качулка и ветрозащитна лента. На десния и левия рафт има джобове, закопчани с текстилни закопчалки. Външен вид. Яке с прав силует на топла прошита подплата, с централен бордов цип, с външна ветроупорна лента, с шнур по линията на талията. Преди с пришита кокетка, преминаваща към гърба, с горни джобове с капаци, закопчани с текстилни копчета, странични джобове с ленти, закопчаващи се с цип. Двушевни втачени ръкави с пришити маншети на ластик и пластмасови лепенки (велкро) отдолу за регулиране на ширината. По раменната линия има презрамки с фалшиви презрамки, закопчани с копчета. Стойка яка. Качулката се закопчава с цип от три части. Качулката се регулира с еластична корда и връзки. От лявата страна на подплатата на якето има хоризонтален джоб с цип. Характеристики Защита от студ Защита от дъжд и вятър Материали по избор Материали Рип-стоп мембрана

Зимно яке за армията, флота и военновъздушните сили осигурява надеждна защита срещу вятър и сняг. Изолацията перфектно запазва топлината, тежи малко, не се деформира, не абсорбира влагата. Комбинацията от мембранна тъкан и изолация осигурява защита от силни студове. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от студ Стабилизирано прилягане За военни операции Само за ръчно пране МАТЕРИАЛИ Рип-стоп мембрана Fibersoft изолация

Шапка на военнокосмическите сили Руска федерацияофицер със синя горна част, синя лента и син кант. Шапката е допълнена с кокарда, емблема върху тюла и метален филигранен шнур. Височината на короната е 7 см. Капачката се изработва в рамките на 3-5 работни дни.

Костюмът е предназначен за пилоти и техници от гражданската и малката авиация, не е защитна униформа за ВВС. Костюмът е в комплект с яке мод. 1162 и панталон мод. 1163. Продават се костюми без шеврони. Цвят: син. Материал: кепър.

Ежедневен костюм на военнослужещи от Министерството на отбраната на Руската федерация. Мъжко яке: закопчава се на талията с цип, дълги ръкави, без подплата. Отложна яка със стойка и фиксиране на ъглите с копчета. Джобовете се закопчават с контактна лента. Отдолу има джобове "рамка", закопчаващи се с цип. Вътрешният джоб за документи се закопчава с копче. Панталон с пришит колан, закопчаващ се с копче. Цвят: син, зелен, черен. Размер: 88-132 Размер: 84-100 Височина: 158-200 Материя: Rip-stop Аксесоари: Подсилени Цвят: син, зелен, черен. Материал: рип-стоп.

Костюмът MPA-35 е предназначен за удобна работа на служителите на Министерството на отбраната в горещо време. Състои се от панталон и яке с дълги ръкави. На ръкавите има подсилващи подплънки в областта на лактите. Долната част на якето се регулира по размер. СПЕЦИФИКАЦИИ За горещо време Законова годност За офис работа МАТЕРИАЛИ Габардин (100% полиестер)

Костюмът на персонала се състои от панталон и риза с къс ръкав, изработени от лека материя, която не се мачка, не избелява и не губи формата си дори след много пранета.

Якето е проектирано като зимна ежедневна униформа, оборудвана със седем джоба за различни цели и широка кожена яка за защита на лицето от вятър. Якето не е защитна униформа на ВВС. Тегло -1900гр. Якето се продава без шеврони и без велкро (контактна лента). Цвят: син. Материал: смесен плат.

Преди това се произвежда само в СССР Двойното плетиво осигурява дебелината на продукта Материал: 100% памук

Офицерска шапка на ВМС на Руската федерация с бяла горна част, черна лента и бял кант. Шапката е допълнена с кокарда и метален филигранен шнур. Височината на короната е от 8 до 10 см. Капачката се изработва в рамките на 3-5 работни дни.