През юни 1955 г. експериментален самолет "104", разработен от конструкторското бюро Туполев, излита от летището край Москва в Жуковски. Започнаха заводски изпитания на машината, която до есента на същата година ще се превърне в реактивен самолет Ту-104 - третият в света, вторият въведен в експлоатация и първият в СССР.

Самата тема за "104-та" се придвижи напред едва след смъртта на Сталин, въпреки че под него многократно бяха представени предложения за създаване на реактивен пътнически флот. Но лидерът, с присъщата си пестеливост и склонност към многократно презастраховане, неумолимо "отсече" подобни идеи. Страната току-що беше преодоляла следвоенното опустошение и не можеше да си позволи значителни „неосновни“ разходи, а реактивната пътническа авиация в началото на 50-те години все още не беше проблем от първостепенна необходимост за съветската национална икономика.

Сред студентите-железничари има често срещана шега: „Съветските вагони не са предназначени за превоз на пътници, те са пригодени за това“. При създаването на първия съветски реактивен лайнер конструкторското бюро на Туполев използва подобен принцип, но сериозно и компетентно. За основа беше взет успешният бомбардировач Ту-16 (самолетът 104 дори някога носеше индекса Ту-16П - „пътнически“), за да се спечелят ресурси и време за общото развитие на дизайна.

По този начин се улеснява и задачата за обучение на летателния състав, спестява се и оборудване за наземно обслужване и ремонт.

Като един от аргументите в полза на създаването на такъв самолет, A.N. Туполев посочи възможността за летене на голяма надморска височина, „над времето“ - витлови пътнически самолети, които имаха малък таван, страдаха безмилостно от бърборене. Но именно там първият реактивен лайнер беше охраняван от нова, все още неизвестна опасност.

Когато става въпрос за пътнически самолет, първото нещо, което започва сериозно да тревожи потенциалните пътници, е надеждността. Кой в СССР не е чувал черната песен: „Ту-104 е най-бързият самолет: за две минути ще те отведе до гроба“? Въпреки цялата си обида, той донякъде отразяваше суровата реалност. Самолетът е направен набързо. степен на злополука нова коланадхвърли разумните - по днешните стандарти - показатели. През цялата история на експлоатация 37 превозни средства са претърпели тежки произшествия - 18% от общ бройосвободен. В същото време трябва да се отбележи, че 104-та се държеше много по-прилично по време на полет от английския си конкурент, De Havilland's Comet (23% от изгубените коли), който имаше нездравословен навик да се разпада във въздуха поради натоварване от умора в небрежно проектиран фюзелаж.

Първият самолет Ту-104 излита в началото на ноември 1955 г. Така разработката отне доста време. По време на този полет имаше някои проблеми: по време на полета самолетът неочаквано се подхвърли, след което управлението на машината беше загубено за известно време. Пилотите нарекоха това състояние "пикап". Причината за това явление не може да бъде установена. Въпреки това експлоатацията на самолета продължи и тестовете не бяха прекратени.

Хрушчов харесва Ту-104 толкова много, че дори решава да лети с него до Великобритания през 1956 г. Тъй като проблемите със самолета не могат да бъдат решени, той е убеден да се откаже от такъв полет. Но беше необходимо да се демонстрират на света успехите на съветската авиационна индустрия. Ето защо, по заповед на Хрушчов, Ту-104 е закаран в британската столица.

Пристигането на съветския самолет, според британската преса, има ефект, сравним с кацането на НЛО. На следващия ден второ копие на Ту-104 отлетя за Лондон с различен номер. В британските вестници се появи съобщение, че това е същият самолет, а „руските попове“ „пребоядисват номерата на експерименталните си самолети“. "Руските свещеници" са руски пилоти, облечени изцяло в черно. Главният дизайнер A.N. Туполев се обиди и първо нареди на пилотите да отделят средства, за да се облекат в нещо модерно, а не черно, а на следващия ден - 25 март 1956 г. - да изпратят три Ту-104 в Лондон наведнъж, което беше направено.

Това беше триумф за Съветския съюз - в крайна сметка по това време никоя друга страна в света не разполагаше с реактивни пътнически самолети.

Ту-104 извършва първия си редовен полет на 15 септември 1956 г. И през 1958 г. започва черна ивица.

Както показа по-нататъшното развитие на събитията, проблемите с "пикапа" не бяха разрешени. През август 1958 г. Ту-104 се разбива извън контрол, убивайки 64 души. Конструкторът Туполев по всякакъв начин отрече да има проблеми, а катастрофата според него е по вина на екипажа. Има версия, че самолетът просто не е имал достатъчно гориво. Но след известно време вторият Ту-104 също се разби, навлезе във въртене и се разби в земята.

И два месеца по-късно точно същата ситуация се разви край Канаш.

На 7 октомври 1958 г. новият Ту-104А с бордов номер CCCP-42362, управляван от екипажа на най-опитния пилот Харолд Кузнецов, извършва полет Пекин - Омск - Москва. Височината на полета е била 12 километра. В кабината имаше предимно чужди граждани - делегация от китайски и севернокорейски комсомолски активисти.

Времето в Москва беше лошо, на резервното летище Горки също и след прелитане над Казан диспетчерът нареди да се обърне и да продължи към Свердловск, подходящ за кацане. По време на завой на височина 10 000 метра самолетът най-вероятно е попаднал в зона на силна турбулентност и е настъпил "пикап" - спонтанно увеличаване на ъгъла на тангажа, неконтролирано от екипажа. Внезапно самолетът беше рязко изхвърлен нагоре и с такава сила, че такъв огромен колос излетя два километра нагоре, напусна ешелона нагоре, загуби скорост, падна на крилото и влезе във въртене.

При създалата се ситуация екипажът е направил всичко възможно да спаси самолета. Но липсата на ход на асансьора не позволи изваждането на колата смъртен режим. Харолд Кузнецов, знаейки, че историята с Биробиджан може да се повтори, нареди на радиста да предаде думите му на земята.

Командирът на екипажа Харолд Кузнецов и вторият пилот Антон Артемиев се опитаха да изравнят самолета, като поеха кормилото до спиране. Но това не помогна. След това самолетът се сниши рязко, без да се подчинява на управлението. По този начин самолетът влезе в стръмно неконтролирано пикиране. Със свръхзвукова скорост, почти вертикално, самолетът се втурна към земята.

Тук екипажът постигна почти невъзможното: командирът Харолд Кузнецов, след две минути падане от височина 13 километра, успя да предаде по радиото характеристиките на поведението на колата. Комуникацията работи почти до момента на удара със земята. Последни думикомандир бяха: „Довиждане. Ние умираме."

Самолетът се разби във Вурнарски район на Чувашия, на няколко десетки метра от платното железопътна линияМосква - Казан - Свердловск, близо до село Булатово. Загинаха 65 пътници и 9 членове на екипажа.

Според резултатите от работата на държавната комисия инцидентът е продължил не повече от две минути.

Информацията, предадена от Кузнецов, беше от голяма стойност, тъй като всички предишни инциденти останаха неразкрити. Нито едно от разследванията, проведени от специалисти от Главното управление на Гражданския въздушен флот, ВВС, Държавния научноизследователски институт, както и самото конструкторско бюро „Туполев“, не можаха да хвърлят светлина върху това, което наистина се е случило. Бяха направени много предложения: техническа повреда, дефекти в дизайна, лошо метеорологично време, грешки на екипажа.

Всички неравности, разбира се, паднаха върху главите на пилотите, защото в технически спецификациисамолети, в които никой не се съмняваше. Но информацията, предадена от Кузнецов, постави точката над "i". От получената информация комисията заключи, че лайнерът е попаднал в огромен възходящ въздушен поток. Никой от дизайнерите не можеше дори да си представи, че това е възможно на надморска височина от повече от 9 километра, тъй като простите бутални машини могат да се изкачат на много по-ниска височина. Следователно такова явление като турбулентност се смяташе за дреболия. Докато не се случи трагедията.

Екипажът на Кузнецов попадна в самия център на вертикалния въздушен поток. По-късно, в процеса на възпроизвеждане на полета, конструкторите успяват да определят параметрите му: ширината на въздушния поток е около 2 километра, дължината е около 13, а дебелината е около 6 километра. В същото време скоростта му наближаваше 300 километра в час.

Беше спешно да се намери начин за борба с това опасно явлениеприрода. В резултат на това максималната височина на полета беше намалена, самата конструкция беше модернизирана, разработени бяха нови методи за центровка на машината, но проблемът все още не беше напълно решен. Високият процент на авариите остана на същото ниво, но каква е причината - дали проектни грешки или неподготвеност на пилотите - беше трудно да се определи.

Прехвърлената информация беше достатъчна за намиране и отстраняване на проблема. Правилата за центриране на самолета бяха променени, ъгълът на монтиране на стабилизатора беше променен и асансьорът беше финализиран. също е намалена максимална височинаполет. Склонността на самолета да се "вдига" е значително намалена.

След това Ту-104 превозва пътници още три десетилетия и въпреки че имаше някои катастрофи (в края на краищата бяха построени и летяха около 200 самолета), причините за тях вече бяха различни. Ту-104 стана дълго времеосновният пътнически самолет на Аерофлот: например през 1960 г. една трета от пътническия въздушен транспорт в СССР е извършен на Ту-104. За 23 години експлоатация флотът от самолети Ту-104 е превозил около 100 милиона пътници, прекарал е 2 000 000 летателни часа във въздуха и е изпълнил повече от 600 000 полета.

Голяма заслуга за това принадлежи на Харолд Кузнецов и неговия екипаж. Ето техните имена:

Кузнецов Харолд Дмитриевич - инструктор по FAC
Артемов Антон Филимонович - FAC
Рогозин Игор Александрович - втори пилот
Мумриенко Евгений Андреевич - навигатор
Веселов Иван Владимирович - борден инженер
Федоров Александър Сергеевич - радист
Смоленская Мая Филиповна - стюардеса-преводач
Горюшина Татяна Борисовна - стюардеса
Маклакова Албина - стюардеса

Не е изненадващо, че самолетът придоби лоша репутация. През 1960 г. лайнерът Ту-104 е спрян и турбовитловите лайнери Ил-18 заемат неговото място за известно време. И тъй като Ту-104 се нуждаеше от дълга писта за ускоряване, рядко се използваше за вътрешни полети.

Имаше нужда от създаване на нови пътнически самолети. Туполев реши да не се оттегля от планирания път. В резултат на това е създадена първата модификация на Ту-104 - Ту-124, която също има висока аварийност. Затова беше създадена друга версия - Ту-134. Този самолет беше по-успешен, следователно от началото на експлоатацията през 1967 г. той все още извършва полети на вътрешни авиокомпании. И едва през 1972 г. се появява първият реактивен лайнер Ту-154, който не е преустроен от военна машина, и първоначално е проектиран като пътнически. Това е един от любимите самолети на местните опитни пилоти.

Аерофлот премахна последните Ту-104 от редовните авиолинии едва през 1979 г. Но по това време самолетът беше здраво пуснал корени военна авиация- използван е за обучение на пилоти на военноморски ракетоносци, като летяща лаборатория, за метеорологични изследвания и като щабен самолет. Полетите на 104 бяха окончателно прекратени едва в началото на 1981 г., след като претоварена кола, принадлежаща на ВМС на СССР, се разби на военно летище край Ленинград. Почти напълно уби командния състав Тихоокеански флот- 52 души, сред които 17 адмирали и генерали, сред които и командирът на флота вицеадмирал Емил Спиридонов, на чието разположение е злополучната кола.

Такъв горчив опит принуди местните дизайнери да мислят за нови аеродинамични форми, които да издържат на въздушни течения.

Официално последният полет на Ту-104 е извършен през ноември 1986 г. Но някои хора твърдят, че в самия край на 80-те са виждали "104" на платформите на регионалните летища и дори в полет. Синът на воин и дядото на съветските реактивни самолети не искаше да се пенсионира, оставайки нещо като мил призрак в обеднял, но удобно обитаван замък на местната гражданска авиация.

Близо до Москва, на киевската магистрала, на завоя към летище Внуково, беше посрещнат Ту-104Б, стоящ на висок пиедестал. Както се оказа, този самолет е инсталиран през 2006 г., преди него във Внуково имаше друг Ту-104Б, който по нечие глупаво нареждане беше свален през 2005 г. Номерът на опашката на колата не е реален, номерът USSR-L5412 е носен от първия Ту-104, който извършва първия полет с пътници.

Началото на настоящата ера на глобализация може да се счита за 50-те години последния век. Първите реактивни самолети, които се появяват тогава, здраво свързват отдалечените един от друг градове.

Зората на ерата на реактивните скорости

Първият реактивен пътнически самолет се появява първо във Великобритания, а след това в СССР. Тяхната скорост беше много различна от скоростта на витлови самолети, летящи по това време.

Реактивният Ту-104 лети почти три пъти по-бързо от гражданския витлов Ил-14 (800 км/ч срещу 320 км/ч).

Некоректно е да се сравнява комфортът само защото реактивните самолети са летели на големи височини без обичайното бърборене за витлови машини.

Капацитетът на новия самолет беше многократно различен от капацитета на самолетите с витлови двигатели. И така, транспортиран в един полет, IL-12 - 27.

Първият илюминатор е бучка

Първият реактивен пътнически самолет се появява във Великобритания през май 1952 г. Този самолет, проектиран през 1949 г., беше ненадежден и след поредица от 12 инцидента беше изтеглен от експлоатация.

Той се върна към линията едва в средата на 50-те години, след значителни промени в дизайна. Включително е отстранена причината за бедствията - слабостта на метала на прозорците.

закъснял корейски здравей

Първият домашен реактивен самолет Ту-104 излетя за първи път точно по време на корекцията на кометата - 17 юни 1955 г.

Както обикновено се впрягахме бавно, но за сметка на това карахме не само бързо, но и надеждно. За Запада, който тогава беше зад Желязната завеса, това беше сериозен удар.

Съвсем наскоро те се запознаха отблизо с нашите военни самолети в Корея. Сега на вниманието им беше предложен доста конкурентен пътнически самолет. Успехът може да се обясни с друг факт -

нашият реактивен самолет е построен на базата на надежден стратегически бомбардировачТу-16.

Първият редовен полет Ту-104 е извършен по маршрута Москва-Иркутск. Имайте предвид, че изстрелването на първия вътрешен реактивен самолет се състоя без голямата загуба на живот, която придружаваше изстрелването на Кометата. И това е въпреки факта, че Comet също влезе в историята като самолет, преминал огромен брой тестове и проверки, преди да бъде пуснат в серия.

Например, фюзелажът на самолет е тестван при постоянно променяща се разлика в налягането. Имаше 16 000 такива цикъла на промяна на налягането, което съответстваше на 40 000 летателни часа. За Ту-104 безопасността на пътниците беше обмислена не само на технологично ниво.

В интериора на кабината е приложен принципът "салон - дом", създавайки домашна атмосфера вътре в самолета.

В първите машини активно се използват златисти и орехови материали за декорация, използвани са елементи от така наречената "имперска архитектура". Впоследствие същият принцип ще бъде вграден в интериора на кабините на първия свръхзвуков самолет.

За съжаление, по-късно интериорът беше унифициран в съответствие със световните стандарти. Приблизително същото като шикозния VAZ-2103 с вложки, подобни на дърво, беше опростено до пластмасово-дермантиновата версия на VAZ-2106.

Ветераните не остаряват по душа

Общо за повече от 20 години експлоатационен живот Ту-104 превози около 100 000 000 пътници.

Изведеният от експлоатация самолет продължи да носи полза на родината, действайки като симулатор за работа на астронавтите при нулева гравитация.

И трябва да се разпознае истинският столетник сред реактивните първолаци (крилцето на снимката е само негово). Започвайки кариерата си малко по-късно, през 1958 г., той все още продължава да се използва като товарен самолет на някои.

Леонардо да Винчи мисли за летене в небето с помощта на специално устройство през 16 век, но първият полет е официално регистриран в началото на миналия век. Все още се води ожесточен дебат на кого дължим възможността за въздушен транспорт, но остава фактът, че първият полет е официално регистриран през 1903 г. Първият самолет в света е изобретен от братя Райт.

История на авиацията

Първите опити за изграждане на самолет, способен да вдигне човек във въздуха, започват в края на 18 век. Историята на изобретението на самолета датира от Англия, когато сър Джордж Кейли се заема сериозно с този въпрос и публикува няколко научни статии, в които подробно описва принципа на конструкцията и работата на прототипа на модерен самолет.

Изобретателят започва работата си с наблюдение на птици. Ученият посвети дълго време на измерването на скоростта на полета на птиците и размаха на крилата. Тези данни впоследствие станаха основата на няколко публикации, които бележат началото на развитието на авиацията.

В първите си скици Кейли си представя самолета като лодка с опашка в единия край и чифт гребла в носа. Конструкцията е трябвало да се задвижва от гребла, които да прехвърлят въртенето към кръстовидна дръжка в края на съда. По този начин Кейли безпогрешно изобразява основните елементи на самолета. Именно работата на този учен постави основата за развитието на авиацията и стана тласък за развитието на концепцията за самолета.

Пионерът на авиацията в нейния съвременен смисъл е друг английски изобретател - Уилям Хенсън. Именно той получава поръчка за разработване на проект за самолет през 1842 г.

„Парен въздушен екипаж“, предложен от Хенсън, описва всички основни елементи на самолет с витло. Като устройство, което движи цялата конструкция, изобретателят предложи да се използва витло. Много от идеите, предложени от Хенсън, впоследствие бяха разработени и започнаха да се използват в ранните модели на самолети.

Руският изобретател Н.А. Телешов патентова проекта за изграждане на "система за аеронавтика". Концепцията на летящата машина също се основава на парен двигател и витло. Няколко години по-късно ученият подобрява проекта си и е един от първите, които предлагат идеята за създаване на реактивен самолет.

Характеристика на проектите на Телешов беше идеята за транспортиране на пътници в затворен фюзелаж.

Кой е изобретил самолета

Въпреки факта, че разработването на дизайна на самолета е извършено от много учени в средата на 19 век, изобретението на самолета се приписва на братята Райт, чийто самолет извършва кратък полет през 1903 г.

Не всички са съгласни, че братята Райт са първите. Бразилецът Алберто Сантос-Дюмон проектира, построи и тества първия в света прототип на дирижабъл през 1901 г. Тогава беше доказано, че контролираните полети наистина са възможни.

Според друга версия първенството в изобретяването на първия работещ самолет трябва да бъде дадено на руския изобретател А.Ф. Можайски, чието име завинаги ще остане в историята на авиацията. По този начин споровете за това кой е изобретил и кой е създал самолета все още продължават.

Интересно!Въпреки факта, че официално изобретението на самолета е присъдено на братя Райт, всички бразилци са сигурни, че Сантос-Дюмон е изобретил първия самолет в света. В Русия се смята, че първият прототип на модерен самолет е построен от Можайски.

Работата на братя Райт

Братята Райт не са първите изобретатели на самолета. Освен това първият неконтролиран човешки полет също не принадлежи на тях. Въпреки това братята Райт успяха да докажат най-важното - че човек може да управлява самолет.

Уилбър и Орвил Райт първи извършиха контролиран полет на самолет, благодарение на което идеята за възможността за извършване на превоз на пътници по въздух беше доразвита.

Във време, когато всички учени озадачаваха възможността за инсталиране на по-мощни двигатели за издигане на самолета във въздуха, братята се съсредоточиха върху въпросите за способността да контролират самолета. Резултатът беше поредица от експерименти в аеродинамичен тунел, които предоставиха основата за разработването на самолетни крила и витла.

Първият моторен планер, построен от братята, е наречен Flyer 1. Изработен е от смърч, тъй като този материал е лек и издръжлив. Устройството се задвижваше от бензинов двигател.

Интересно!Двигателят за Flyer-1 е направен от механика Чарли Тейлър, особеността на дизайна беше леко тегло. За да направи това, механикът използва дуралуминий, наричан още дуралуминий.

Първият успешен полет е извършен на 17 декември 1903 г. Самолетът се издигна няколко метра и прелетя около 40 метра за 12 секунди. След това имаше повторни тестове, в резултат на които продължителността и височината на полета се увеличиха.

Santos Dumont и 14bis

Алберто Сантос-Дюмон е известен като изобретател балони, той също понякога е смятан за създател на първия в света контролиран самолет. Той също така притежава изобретяването на дирижабли, които се управляват от двигател.

През 1906 г. неговият самолет, наречен "14-бис", излита и прелита над 60 метра. Височината, на която изобретателят издига своя самолет, е около 2,5 метра. Месец по-късно Алберто Сантос-Дюмон прелита 220 метра със същия самолет, като в резултат поставя първия рекорд за най-дълъг полет.

Характеристика на "14-bis" беше, че дизайнът можеше да излети сам. Братя Райт не успяват да постигнат това и техният самолет излита с външна помощ. Именно този нюанс стана основен в дебата за това кой трябва да се счита за изобретател на първия самолет.

След "14-bis" изобретателят сериозно се ангажира с разработването на моноплан, в резултат на което светът видя "Demoiselle".

Алберто Сантос-Дюмон никога не лежеше на лаврите си и пазеше изобретенията си в тайна. Изобретателят с готовност сподели дизайна на своя самолет с тематични публикации.

Самолет Можайски

Ученият представи проекта на своя самолет за разглеждане през 1876 г. Можайски се сблъска с неразбиране на служителите на военното министерство, в резултат на което не му бяха отпуснати средства за продължаване на изследванията.

Въпреки това ученият продължи да се развива, инвестирайки собствени средства, поради което изграждането на прототипа на самолета Можайски се проточи дълги години.

Самолетът на Можайски е построен през 1882 г. Първите тестове на самолета завършиха катастрофално, но свидетели твърдят, че самолетът все пак се е издигнал на известно разстояние от земята, преди да се разбие.

Тъй като няма документални доказателства за полета, невъзможно е Можайски да се счита за първия човек, летял със самолет. Развитието на учения обаче послужи като основа за развитието на авиацията.

И така, кой беше първият

Въпреки многобройните спорове за годината на изобретяване на самолета, първият официално регистриран полет е на братя Райт, поради което американците се смятат за "бащите" на първия самолет.

Неуместно е да се сравнява приносът за развитието на авиацията на братя Райт, Сантос-Дюмон и Можайски. Въпреки факта, че първият самолет на Можайски е построен 20 години преди първия контролиран полет, изобретателят използва различен принцип на конструиране, така че е невъзможно да се сравни неговият самолет с Flyer на братя Райт.

Сантос Дюмон не е първият, който лети, но изобретателят използва по принцип нов подходдо изграждането на самолет, поради което устройството му се издигна независимо във въздуха.

В допълнение към първия контролиран полет, братята Райт имат значителен принос в развитието на авиацията, като първите предлагат принципно нов подход към конструкцията на витлото и крилата на самолета.

Няма смисъл да се спори кой от тези учени стана първият, защото всички те имат огромен принос за развитието на авиацията. Именно тяхната работа и изследвания станаха основата за изобретяването на прототипа на съвременния самолет.

Първият военен самолет

Прототипите на Flyer от братята Райт и самолетите Santos-Dumont са използвани за военни цели.

Ако първоначално братята преследваха целта да изобретят технология, която да даде предимство на американската армия, тогава бразилският Сантос-Дюмон беше против използването на авиацията за военни цели. Въпреки това работата му послужи като отправна точка за създаването на редица самолети, които след това бяха използвани по време на войната. Интересното е, че Можайски първоначално също преследва изграждането на самолет, който да се използва за военни цели.

Първият реактивен самолет се появява в разгара на Втората световна война.

Първият пътнически самолет

Първият пътнически самолет се появи благодарение на I.I. Сикорски. Прототипът на съвременния самолет излита през 1914 г. с 12 пътници на борда. През същата година самолетът Иля Муромец постави световен рекорд, като направи първия си полет на дълги разстояния. Той прелетя разстоянието от Санкт Петербург до Киев, като направи едно кацане за презареждане.

Авиолайнерът участва и в транспортирането на бомби по време на Първата световна война. Войната принуди руската авиация да замръзне в развитието си за известно време.

През 1925 г. се появява първият самолет K-1, след което светът вижда пътнически самолети Туполев и самолети, разработени от KhAI. Оттогава все повече и повече внимание се обръща на пътническите самолети, те придобиват по-голям пътнически капацитет и способността да летят на дълги разстояния.

История на развитието на реактивните самолети

Първата идея за реактивен самолет е предложена от руския изобретател Телешов. Опит за замяна на витлото с бутален двигател е направен през 1910 г. от дизайнер от Румъния А. Коанда.

Тези опити бяха неуспешни, а първият успешен тестреактивен самолет премина през 1939г. Тестовете са извършени от немската компания Heinkel, но при проектирането на модела са допуснати няколко грешки:

• грешен избор на дизайн на двигателя;
• висок разход на гориво;
• честа нужда от зареждане с гориво.

Първият прототип на реактивен самолет обаче успя да се разработи висока скоростизкачване - повече от 60 метра за една секунда полет.

Поради допуснати грешки в дизайна, реактивният самолет не можеше да се движи на повече от 50 километра от летището, поради необходимостта от често зареждане с гориво. Поради редица недостатъци първият успешен модел така и не влезе в масово производство.

Първият сериен самолет е Ме-262 през 1944 г. Този модел се превърна в подобрена версия на предишния модел Heinkel.

След това развитието на реактивните самолети се подхваща от Япония и Великобритания.

Видео

Така реактивните самолети се появяват в разгара на Втората световна война. Те имат на сметката си сериозни бойни победи, но загубите сред тях също са много големи. На първо място, това се дължи на факта, че пилотите просто не са имали време да завършат пълноценно обучение за управление на фундаментално нов самолет. От момента на първия успешен полет до появата на реактивните самолети изминаха само 30 години, през които имаше голям пробив в авиацията.

Хората отдавна мечтаят да завладеят въздушното пространство. През миналите векове са създадени различни самолети. Впоследствие техните проекти, както и някои елементи, започнаха да се използват при разработването на по-модернизирани самолети. Мина малко време, когато беше създаден първият самолет в света.

История на авиацията

Джордж Кейли през XVIII век създава няколко научни труда на тема "Конструкция на самолети". В тях той говори подробно за възможностите на прототипите на модерен самолет.

Забележка. Наблюдаваше птици. Той измерва скоростта на полета, височината и размаха на крилата им.

Американският дизайнер си представя самолета под формата на лодка с опашка. Движението на цялата конструкция се осигуряваше от гребла. Те предаваха въртене на опашката под формата на кръст, която се намираше в края на самолета.

Историята на самолетостроенето започва през 1842 г. По това време Уилям Хенсън получава поръчка за разработване на проект за самолет. Конструкторът създаде самолет с витло. Витлото повдигна кораба и също така осигури движението му. Заслужава да се отбележи, че някои от идеите на Хенсън все още се използват от съвременните дизайнери на самолети.

История на самолета Руско производствозапочна през 20 век. Изобретателят Н. А. Телешов за първи път патентова проекта "Аеронавтични системи". Самолетът трябваше да лети с помощта на витло и парен двигател.

Малко по-късно същият дизайнер предложи да се създаде реактивен самолет. Разработката е извършена въз основа на неговия патентован проект. Самолетът е трябвало да превозва пътници в затворено тяло на самолета. Освен това това устройство трябваше да бъде реактивно. След това започва бързото развитие на авиационната техника. Съвременните модели самолети удивляват със своите технически и летателни характеристики.

Първият самолет в света и Русия

Първият човек, изобретил самолета в целия свят, беше Антъни Фокер. Това събитие се случи през 1910 г. Той вдигна първия де Спин в небето. За съжаление самолетът не измина голямо разстояние. Блъсна се в дърво. Фокер не спря експериментите си върху това.

Антъни Фокер

През 1911 г. той създава компания, която още през 1915 г. произвежда първия боен самолет. Именно благодарение на тази въздушна машина Германия успява да промени хода на Първата световна война.

Характеристики на самолета:

1. Размахът на крилата на самолета достига 8,53 m;
2. Дължина на фюзелажа - 6,76 м, и височина - 2,89 м;
3. Самолетът развива крейсерска скорост от 132 км/ч.

Забележка. Фирмата съществува до 1996г.

Първият човек, изобретил самолета в Русия, е Александър Можайски. Това се случи през 1876 г. По това време той тества с малка лодка, на която са монтирани крила. Светската преса от онова време се интересуваше от необичайна структура. Публикуван е в различни издания.

Александър Можайски

Това изобретение не беше пренебрегнато от Дмитрий Иванович Менделеев. По това време ученият е известен на целия свят. Именно той убеди комисията на Главно инженерно управление да спонсорира експериментите.

Забележка. По това време в страната имаше скептично отношение към изобретателите от този вид. Поради тази причина Можайски не успява да завърши експериментите си.

1881-1886 г - началото на тестването на самолета. Всички опити да се задържи във въздушното пространство възможно най-дълго бяха неуспешни. През 1890 г. дизайнерът умира, без да завърши работата си. Мнозина твърдят, че ако е имал повече време и финанси, съвременните самолети биха се появили много по-рано.

Първият пътнически самолет

Човекът, който постави основите за създаването на пътнически самолети, беше Алберто Сантос-Дюмон. Той първоначално е проектирал Балонии дирижабли. През 1905 г. той завършва работата по проектирането на първия самолет. Още през 1906 г. дизайнерът прави първия полет на самолет от собственото си производство. Въздушната кола е наречена Oiseau de proie или 14-bis. В превод това име означава "хищна птица".

Алберто Сантос-Дюмон и неговият 14-бис

Първи характеристики на полета:

• височина - 2-3 м;
• обхват - 220 м;
• време на полет - 22 секунди.

Самолетът е оборудван със сменяем колесник.

Разглеждайки опита на проектирането на самолети на братята Райт и Сантос-Дюмон, руското правителство реши да започне собствени разработки в тази област. Единственият нюанс беше, че в Русия по това време нямаше дизайнери с опит в създаването на самолети. Много от тях никога не са виждали тези машини.

Първият руски самолет, който може да прелети няколко десетки метра без инцидент, е създаден от Александър Кудашев, професор в Киевския политехнически институт. През 1910 г. лети със самолет собствено производство.

Игор Сикорски възприема опита на дизайнера Кудашев. Той създаде самолета "Иля Муромец". Това е първият пътнически самолет, оборудван с прегради. Те разделиха салона на различни отделения: зона за спане, отделение за развлечения, ресторант и баня.

Проектиран от Игор Сикорски

През 1913 г. се случва важно събитие. Самолетът се издигна в небето за първи път. Година по-късно се проведе презентационен полет. На борда е имало 16 пътници.

Първият военен самолет

Самолетът, който успя да излезе от земята и също така да прекара малко време във въздуха, беше разработката на братя Райт. Орвил и Уилбър го проектират през 1900 г. Първият самолет на братя Райт се нарича Flyer 1. Първият му полет е извършен през 1903 г.

Братя Райт

Въздушната кола прекара около 59 секунди във въздуха. За това кратко времетя прелетя 260 м. Още през 1904 г. моделът беше финализиран. И година по-късно самолетът прелетя разстояние от 39 км.

Характеристики на самолета:

• размах на крилата - 12 м;
• тегло - 283 кг;
• мощност на електроцентралата - 9 kW;
• тегло на електроцентралата - 77 кг.

Бензиновият двигател, който ускорява колата до желаната скорост, е монтиран на дървена рамка. Самолетът не е имал колесник. Вместо това те използваха катапулт за изстрелване. Тя беше оборудвана с насочване на полета, изработена от дърво. Братята Райт похарчиха около 1000 долара за създаването на такъв самолет. САЩ.

реактивни самолети

Идеята за създаване на реактивен самолет принадлежи на изобретателя Телешов. Той е оживен от дизайнера А. Коанда през 1910 г. Опитите за стартиране на самолета с помощта на двигателя бяха неуспешни.

Още през 1939 г. е пуснат реактивен самолет. Тестовете са извършени от немската компания Heinkel. Прототипът на самолета може да достигне висока скорост за кратко време. Летял е на 60 метра височина.

Допуснати са някои грешки в дизайна:

• значителен разход на гориво;
• грешен избор на електроцентрала;
• постоянна нужда от зареждане с гориво.

С оглед на последна причина, самолетът не можеше да прелети повече от 50 км. Моделът не е пуснат в масово производство, тъй като грешките в дизайна не са коригирани.

През 1946 г. е разработен нов самолет с реактивен двигател. Постижението е на американската компания Bell Aircraft. Самолетът Bell X-1 можеше да лети на височина 24400 м. Той развива скорост от 2720 км / ч.

Интересен факт! На този самолет са направени 80 полета.

През 1949 г. самолетът се издига на височина от 7600 м и достига скорост до 273 км/ч за 1 секунда.

свръхзвукови самолети

Самолетът Bell X-1 с право се счита за свръхзвуков. Именно той беше оборудван с ракетен двигател XLR-11. Самолетът достигна свръхзвукова скорост при контролиран полет.

F-100 се смята за първия боен самолет в САЩ. Той лети през 1953 г. МиГ-19 стана първият свръхзвуков изтребител руско производство. Той лети през 1952 г. Серийното производство на този модел започва през 1954 г.

F-100
МиГ19

Първият свръхзвуков пътнически самолет беше вътрешният Ту-144. Разработен е от конструкторското бюро Туполев през 60-те години. Друг свръхзвуков самолет беше френският Конкорд. Тези самолети са работили ефективно в продължение на много години. След няколко неуспешни полета, както и нерентабилността на програмата за тяхното създаване, апаратите бяха изтеглени от въздушните флотове. Сега тези модели са на склад.

Гледайте видеоклип за създаването на самолета

Уважаеми посетители на сайта Aviawiki! Вашите въпроси са толкова много, че за съжаление нашите специалисти не винаги имат време да отговорят на всички. Като напомняне, ние отговаряме на въпроси абсолютно безплатно и на принципа първи дошъл, първи обслужен. Имате обаче възможност да получите гарантиран бърз отговор срещу символична сума..