หลังคาแต่ละหลังสามารถอธิบายได้โดยใช้คุณลักษณะต่อไปนี้: รูปทรงปีก ความเอียงและการบรรทุก ครั้งแรกและครั้งที่สองถูกกำหนดโดยการออกแบบ ส่วนหลังโดยนักบินเอง แต่ละลักษณะเหล่านี้กำหนดว่าร่มชูชีพจะบินอย่างไร หากคุณเข้าใจความหมายของคุณลักษณะเหล่านี้ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องกระโดดขึ้นไปบนหลังคานี้ โดยมีความเป็นไปได้สูงที่จะคาดเดาว่ามันจะบินได้อย่างไร รูปร่างของปีกถูกกำหนดโดยอัตราส่วนกว้างยาวและโปรไฟล์ การยืดตัวคืออัตราส่วนของสแปน (ความกว้างระหว่างขอบด้านข้าง) กับคอร์ด (ระยะห่างระหว่างขอบด้านบนกับขอบด้านท้าย) โปรไฟล์คืออัตราส่วนของความสูงของปีกต่อคอร์ด ความชันเป็นตัวกำหนดมุมของลมที่ปรากฎ รูปทรงปีกหนึ่งๆ จะทำให้ได้ประสิทธิภาพที่สมดุลที่สุด และการโหลดคือ "กำลัง" ที่นักบินตัดสินใจใส่ในระบบ

อัตราส่วนภาพ ตามทฤษฎีแล้ว หลังคาที่มีอัตราส่วนกว้างยาวจะบินได้เร็วกว่า เนื่องจากยิ่งอัตราส่วนกว้างยาว ค่าลากของโปรไฟล์ก็จะยิ่งต่ำลงเมื่อเทียบกับลิฟต์ที่สร้างขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลังคาทรงกระโจมเก้าส่วน 200 ฟุตมีกำลังยกมากกว่าหลังคาเจ็ดส่วนที่มีความสูง 200 ฟุต แม้ว่าจะมีการลากอากาศแบบเดียวกันก็ตาม ทำไมไม่สร้างส่วนขนาด 11 ฟุต 200 ฟุตที่มีอัตราส่วนกว้างยาวมากล่ะ?

ในทางปฏิบัติ การยืดตัวประมาณ 3 ต่อ 1 คือขีดจำกัด นักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการด้วยการยืดตัวที่มากขึ้น ร่มชูชีพไม่มีกรอบแข็งและคงรูปร่างไว้เนื่องจากความกดอากาศต่างจากปีกเครื่องบิน ร่มชูชีพบินได้ดีเมื่อทุกส่วนเต็มเท่านั้น ยิ่งมีการยืดตัวมากเท่าไร ก็ยิ่งยากต่อการรักษาแรงกดในส่วนสุดขั้ว นอกจากนี้ เพื่อเป็นการรักษา แบบฟอร์มที่ถูกต้องจำเป็นต้องมีเส้นและซี่โครงมากขึ้น และนั่นหมายถึงการต่อต้านมากขึ้น

หลังคาที่มีอัตราส่วนกว้างยาวมีระยะการเลื่อนสลับที่สั้นกว่า ดังนั้นจึงตอบสนองต่ออินพุตได้ดีกว่า พวกเขามักจะเข้าไปในแผงลอยอย่างกะทันหันและเมื่อฟื้นตัวจะเติมน้อยกว่าโดมที่มีการยืดตัวที่ต่ำกว่า หลังคาที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูงกว่าจะใช้เวลาในการเริ่มเลี้ยวนานกว่า แต่เมื่อเริ่มเลี้ยวแล้ว จะเร็วกว่าหลังคาที่มีอัตราส่วนภาพที่เล็กกว่าซึ่งมีขนาดเท่ากัน นอกจากนี้ หลังคาที่มีอัตราส่วนกว้างยาวจะมีชิ้นส่วนมากขึ้น (ส่วน ซี่โครง และเส้น) ซึ่งหมายถึงปริมาณการจัดเก็บที่มากขึ้น

ความยากลำบากในการรักษาแรงกดดันในส่วนต่างๆ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้น และความจำเป็นในการควบคุมพิเศษในการปรับใช้ - ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าโดมที่มีอัตราส่วนกว้างยาวที่สุดในตลาดปัจจุบันยังไม่ผ่านอัตราส่วน 3/1 อัตราส่วนกว้างยาวของร่มชูชีพ 9 ส่วนส่วนใหญ่นั้นใกล้เคียงกับ 3/1; 7 ส่วนส่วนใหญ่อยู่ในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 2.2

7 ส่วนสามารถคาดเดาได้มากกว่าในแง่ของการบรรจุและการถ่วง - นั่นคือสาเหตุที่ PZ เกือบทั้งหมดมี 7 ส่วน เช่นเดียวกับหลังคาที่มีความแม่นยำ หลังคาและ BASE - กีฬาที่ความมั่นคงในการเปิดและพฤติกรรมที่ความเร็วต่ำมีความสำคัญมากกว่าความเร็วและการวางแผน

ประวัติโดยย่อ
โปรไฟล์ของโดมถูกกำหนดโดยรูปร่างของซี่โครง - นี่คือมุมมองด้านข้างของโดม โดยทั่วไปแล้ว ในการสร้างลิฟต์ ปีกที่บินช้าๆ ต้องมีโปรไฟล์หนา (มีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้ในบทแรก - คุณเพียงแค่ต้องใช้สมองของคุณ!) ข้อเสียคือโครงหนาสร้างความต้านทานได้มากกว่าแบบบาง ความสูงของโปรไฟล์ของร่มชูชีพสำหรับความแม่นยำและการกระโดดข้ามหลังคาคือ 15 ถึง 18 เปอร์เซ็นต์ของคอร์ด ในขณะที่หลังคาความเร็วสูงสำหรับ RW สามารถมีตัวเลขนี้ต่ำถึง 10% แม้ว่าถุงลมที่บางกว่าจะบินได้เร็วกว่า แต่ก็มีศักยภาพในการยกที่ความเร็วต่ำน้อยกว่า หยุดนิ่งและเลี้ยวที่เฉียบคมกว่า ความโค้งของโปรไฟล์ปีกมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน หากศูนย์กลางลิฟต์เคลื่อนไปข้างหน้า หลังคาจะมีอัตราการยุบตัวสูงและอัตราเงินเฟ้อคงที่มาก การย้ายศูนย์กลางของลิฟต์กลับช่วยปรับปรุงการวางแผน แต่การเติมแย่ลง การรวมออฟเซ็ตนี้เข้ากับอัตราส่วนกว้างยาวจะทำให้มุมขอบชั้นนำพับเข้ามุม โดมรูปไข่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้: การปัดเศษของขอบนำและการลดความยาวของส่วนนอกจะเพิ่มการเติมส่วนนอก ข้อดีเพิ่มเติม หลังคาทรงรีมีการตอบสนองมากขึ้น (เนื่องจากขอบด้านนอกตอบสนองต่ออินพุตแบบสลับมากขึ้น) ทำให้คล่องตัวมาก

สรุป โดยทั่วไป รูปร่างของโปรไฟล์กำหนดความแตกต่างต่อไปนี้ระหว่างโดม 7 และ 9 ส่วนในพื้นที่เดียวกัน:

หลังคาแบบ 7 เซลล์สามารถคาดเดาได้ในช่องเปิด มีปริมาตรการซ้อนที่เล็กกว่าเล็กน้อยกว่าหลังคาแบบ 9 เซลล์ที่มีขนาดเท่ากัน และมีแนวโน้มที่จะเกิดการทับซ้อนกันน้อยกว่า ในกรณีที่มีความล้มเหลวบางส่วน 7 ส่วนจะมีพฤติกรรมที่สงบมากขึ้น (ส่วนสูงจะลดน้อยลงช้าลงและโดยทั่วไปจะมีพฤติกรรมก้าวร้าวน้อยลง)

ส่วน 9 ส่วนจะมีมุมการร่อนที่ราบเรียบขึ้น ทำให้มีระยะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย เขามีหมอนที่ "ยาวกว่า" ซึ่งทำให้การใช้งานง่ายขึ้น แต่จะใช้เวลานานกว่าจะ "หมด" จากการลงจอด

ส่วน 7 ส่วนจะมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ ให้ "คำเตือน" มากขึ้นก่อนเข้าสู่แผงลอย และสามารถคาดเดาได้มากกว่าเมื่อออกจากส่วนนั้น

9 ส่วนสามารถมีความเร็วในแนวนอนมากขึ้น - ข้อได้เปรียบเมื่อบินในสภาพลมแรง

คำนี้หมายถึงน้ำหนักที่ร่มชูชีพถือ นี่น่าจะมากที่สุด ปัจจัยสำคัญซึ่งกำหนดลักษณะการบินของร่มชูชีพสมัยใหม่ ในอเมริกา การบรรทุกถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนปอนด์/ตารางฟุต ค่าเป็นปอนด์คือน้ำหนักของคุณและอุปกรณ์ของคุณ ตารางฟุตถูกกำหนดโดยผู้ผลิต แบ่งน้ำหนักเป็นฟุตโดยพื้นที่เป็นตารางฟุตเพื่อคำนวณน้ำหนัก ตัวอย่างเช่น ฉันหนัก 190 ปอนด์ และอุปกรณ์ของฉันมีมากกว่า 25 ชิ้น (ระบบ ชุด ฯลฯ) น้ำหนักรวมของฉันคือ 215 ปอนด์ ถ้าฉันกระโดดด้วยหลังคาทรงพุ่มขนาด 205 ตารางฟุต น้ำหนักของฉันจะเป็น 1.05 นักเรียนที่มีน้ำหนักเท่ากับฉันภายใต้ Manta Canopy (288 ฟุต) จะมีน้ำหนัก 0.75 นักกระโดดร่มชูชีพอีกคนที่มีน้ำหนักเท่ากันภายใต้ Sabre-150 จะมีน้ำหนัก 1.43 ผู้ผลิตหลายรายระบุโหลดสูงสุด (และบางครั้งขั้นต่ำ) ที่แนะนำสำหรับแต่ละโดม

ตามกฎแล้วยิ่งโหลดมากเท่าใดประสิทธิภาพในการบินก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ที่โหลดต่ำ กระโจมลอยและทำปฏิกิริยาอย่างเชื่องช้า การเพิ่มภาระจะเพิ่มความเร็วในแนวนอนและแนวตั้ง เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การเลี้ยวก็จะเร็วขึ้นและควบคุมได้ไวขึ้น จำไว้ว่าการยกจะเพิ่มขึ้นด้วยความเร็ว การบรรทุกที่สูงหมายความว่าเบาะจะลึกกว่าน้ำหนักที่เบากว่า แต่เนื่องจากทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก คุณจึงมีพื้นที่สำหรับข้อผิดพลาดน้อยลง ยิ่งโหลดมากเท่าไหร่ ความล้มเหลวบางส่วนก็จะยิ่งอันตรายมากขึ้นเท่านั้น

ความลาดชันส่งผลต่อการหนุนในลักษณะเดียวกับมุมร่อน หลังคาทรงสูงจะมีแสงแฟลร์ในระยะสั้น แต่จะมีเสถียรภาพมากขึ้นในการชะลอความเร็ว และจะฟื้นตัวเร็วขึ้นจากแผงลอย

มีข้อ จำกัด ที่ประโยชน์ของการโหลดสูงเริ่มหมดลง เมื่อใช้เครื่องบันทึกความเร็วแนวนอนและแนวตั้งขณะทดสอบหลังคาสมัยใหม่หลายๆ แบบ ฉันพบว่าเมื่อโหลดเกิน 1.5 ประสิทธิภาพเดียวที่ปรับปรุงอย่างต่อเนื่องคือความเร็วรอบและการตอบสนองโดยรวม ยิ่งมีน้ำหนักมาก มุมร่อนก็จะยิ่งคมขึ้น (หลังคาสูญเสียความสูงเร็วขึ้น) และความเร็วในแนวนอนไม่เพิ่มขึ้น สำหรับนักบินหลังคาเฉลี่ยที่โหลดจาก 1.4 ดูเหมือนว่าฉันจะไม่นำ ผลลัพธ์ที่เป็นบวก-- อัตราการจมเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วแนวนอนและลักษณะการร่อนกลับไม่เพิ่มขึ้น เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นความเร็วในการเข้าสู่แผงลอย (ช่วงเวลาของแผงลอย) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

สำหรับการลงจอดที่ช้าและนุ่มนวล และสำหรับการกระโดดไปยังพื้นที่ที่อยู่เหนือระดับน้ำทะเล ให้เลือกน้ำหนักที่ต่ำตั้งแต่ 0.7 ถึง 0.9

เพื่อความสมดุลที่ดีระหว่างความปลอดภัยและประสิทธิภาพ ให้กระโดดด้วยการโหลด 1 ต่อ 1

ต้องการโดมเร็ว? กระโดดด้วยการโหลดจาก 1.1 เป็น 1.3 การขับหลังคาที่มีโหลดมากกว่า 1.3 หมายความว่าคุณกำลังย้ายไปยังหมวดหมู่ของผู้ทดสอบ - หลังคาลอยไปจนถึงขีด จำกัด ของความสามารถ ผู้เชี่ยวชาญกระโดดจาก 1.4 เป็น 1.6 อย่างต่อเนื่อง - แต่พวกเขากระโดดทุกวันในสภาพเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ลงจอด ระดับความสูง หรือปัจจัยอื่นๆ ทำให้การบรรทุกเหล่านี้ไม่เป็นที่สงสัย

ตามกฎทั่วไป หลังคาผ้าที่ไม่มีการซึมผ่านเป็นศูนย์และ 9 เซลล์นั้นปลอดภัยกว่าเมื่อรับน้ำหนักมากกว่า F-111 7 เซลล์ นักกระโดดร่มที่กระโดดบนส่วน 0.8-load 7-section แบบเก่าสามารถกระโดดบน 9-section จากศูนย์อย่างปลอดภัยด้วยการโหลด 1.1 หลังจากการฝึกฝน

การตั้งค่า Tilt Tilt และร่มชูชีพสร้างความแตกต่างอย่างมากต่อประสิทธิภาพการบิน ความชันคือมุมการออกแบบของโดม หากคุณลดจมูกของโดมลง อัตราการตกลงและความมั่นคงจะเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน ถ้าจมูกสูงขึ้น ทรงพุ่มจะเหินได้ดีกว่า - แต่จะอ่อนไหวต่ออิทธิพลของความปั่นป่วนและอันตรายจากการพับ โดมดังกล่าวจะใช้เวลาเติมนานกว่าหลังจากการเสียรูป โดยทั่วไป หลังคาสำหรับความแม่นยำและหลังคาเอียงลง (ระยะพิทช์สูงขึ้น) ในขณะที่หลังคาสำหรับ RW จะราบเรียบกว่า

ความยาวของสายควบคุมยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของหลังคา สายควบคุมที่ยาวเกินไปจะลดประสิทธิภาพของอินพุต ซึ่งอาจส่งผลให้นักบินไม่สามารถใช้หลังคาเต็มศักยภาพในช่วงเวลาที่เกิดเปลวไฟได้ หากเส้นสั้นเกินไป หลังคาจะทำงานในโหมดเบรกแบบเบาตลอดเวลา และในระหว่างที่ลุกเป็นไฟ จะสามารถเข้าไปในแผงลอยได้ง่าย เปลี่ยนความยาวสายได้เพียง 1 นิ้ว หมอนอิงทรงกระโจมของคุณจะมีความแตกต่างอย่างมาก หากคุณพบว่ามันยากที่จะทำให้ช้าลงในวันที่สงบ เป็นไปได้ว่าเส้นควบคุมของคุณยาวเกินไป หากหลังคาของคุณเริ่มเต้นเมื่อลงจอดและหยุดง่าย อาจเป็นการดีที่จะยืดสายควบคุมให้ยาวขึ้น

ความชันไม่ได้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ผลิตเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เส้นจะยืดออกและเสื่อมสภาพ บนหลังคาที่มีความเร็วสูง การเปลี่ยนความยาวสายหนึ่งถึงสองนิ้วทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นเป็นระยะเนื่องจากการสึกหรอจะเปลี่ยนความลาดชัน อย่างไรก็ตาม นักกระโดดร่มหลายคนที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและยางรถยนต์อย่างเป็นระบบไม่เคยคิดเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าหลังคาของพวกเขานั้นขึ้นอยู่กับเวลาด้วย

วัสดุ วัสดุร่มชูชีพมาตรฐานในยุค 80 และต้นยุค 90 คือผ้า F-111 (ตั้งชื่อตามโรงงานที่ผลิต) จากนั้นผ้าที่ซึมผ่านเป็นศูนย์ (zero-p) เริ่มครองตลาด เมื่อเทียบกับ "null" F-111 นั้นไม่แพงและจัดการได้ง่ายกว่า - ซึ่งทำให้ร่มชูชีพราคาถูกลง พวกมันยังนอนง่ายกว่าเพราะปล่อยอากาศออกง่ายกว่า อย่างไรก็ตามพวกมันสึกหรอเร็วขึ้น หลังคาของ F-111 ยังคงคุณลักษณะดั้งเดิมไว้สำหรับการกระโดด 300 ครั้งแรก สำหรับการกระโดดอีก 300 ครั้ง มันยังบินได้ดี แต่เมื่อสิ้นสุดการกระโดดอีก 300 ครั้งข้างหน้า มันจะสูญเสียประสิทธิภาพเริ่มต้นไปมาก (มากถึง 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่า) ร่มชูชีพ F-111 ไม่กี่ตัวเหมาะสำหรับทุกอย่างหลังจากกระโดด 1,000 ครั้ง

Nulevka มีราคาแพงกว่า F-111 และใช้งานยากกว่า - นั่นคือเหตุผลที่โดม Nulevka มีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตาม ต้นทุนที่สูงนั้นถูกชดเชยด้วยข้อดีหลายประการ หลังคาผ้า Zero รักษารูปร่างได้ดีกว่าและให้อากาศผ่านได้น้อยลง ทำให้มีประสิทธิภาพการบินที่ดีกว่าหลังคา F-111 ที่เทียบเท่ากัน พวกเขายัง "อยู่" ได้นานขึ้นมาก - หลังคาผ้าเป็นศูนย์สามารถบินได้ดีเมื่อกระโดดเกิน 1,000 ครั้ง ข้อเสียคือพวกมันจัดสไตล์ได้ยากกว่า
โดมบางแห่งใช้ผ้าทั้งสองประเภท มันใช้งานได้ดีเช่นกัน

เส้น มีสองวัสดุหลักสำหรับเส้นร่มชูชีพ - dacron ปกติ (เส้นหนา) และ microline (หรือสเปกตรัม) - เส้นบาง ๆ Microline มีราคาแพงกว่า Dacron ซึ่งเพิ่มต้นทุนของร่มชูชีพ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเส้นไมโครไลน์นั้นบางกว่ามาก จึงลดการลาก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้ประมาณ 5% เมื่อเทียบกับหลังคาที่มีเส้นปกติ ไมโครลีนมีความทนทานสูงและไม่ยืดออกภายใต้แรงกดไม่เหมือนกับ Dacron ซึ่งหมายความว่าจะส่งผลกระทบมากขึ้นเมื่อเปิด เมื่อเวลาผ่านไป ไมโครไลน์จะหดตัวไม่เท่ากัน ซึ่งขัดขวางการตั้งค่าความลาดเอียงของหลังคา บางคนรู้สึกว่ามัดยากกว่าและไม่เหมาะกับกายกรรมโดม

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ
อุปกรณ์กระโดดร่มส่วนใหญ่มีรูปแบบมาตรฐานพอสมควร อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับตัวยกและหลังคาที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้ ไม่ใช่ทั้งหมดที่เหมาะสำหรับนักกระโดดร่มทุกคน แต่ "การลับคม" ของอุปกรณ์แต่ละอย่างสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ การดัดแปลงมีสองประเภท - บางชนิดลดการลาก บางชนิดปรับปรุงการควบคุม

ตัวเลื่อน จำเป็นต้องใช้ตัวเลื่อนในการปรับใช้ - แต่เมื่อเปิดหลังคาแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป จากนี้ไปเขาเป็นภาระ หากคุณคิดว่าแรงต้านนั้นเล็กน้อย ให้เลื่อนตัวเลื่อนที่เปิดออกนอกหน้าต่างรถด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ หากคุณถอดแถบเลื่อน หลังคาจะขยายได้มากขึ้น (จะลดความโค้งลงและจะบิน "แบนราบ" มากขึ้น) การถอดแถบเลื่อนนั้นไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านที่สวยงามอีกด้วย: คุณขจัดแหล่งที่มาของเสียงรบกวนและเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็นได้อย่างมาก

มีหลายวิธีในการจัดการกับตัวเลื่อน แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสีย ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีการใด ๆ คือคุณจะต้องปรับแต่งตัวเลื่อนหลังจากเปิด โปรดจำไว้ว่าการยุบตัวของตัวเลื่อนมีความสำคัญน้อยกว่าการควบคุมการบินมาก เมื่อเทียบกับนักกระโดดร่มรายอื่นๆ และโซนปล่อย ดังนั้นอย่าเริ่มเล่นซอกับตัวเลื่อนจนกว่าคุณจะเลือกเส้นทางที่ปลอดภัยไปยังพื้นที่ลงจอด

วิธีทั่วไปในการกำจัดแถบเลื่อนคือการลากมันลงมาแล้วกดลงไปใต้คางหรือติดไว้ด้านหลังศีรษะโดยใช้เวลโครเย็บติดกับคอเสื้อ ข้อได้เปรียบของวิธีนี้คือมันง่ายมาก ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้เพิ่มเวลาในการจัดแต่งทรง และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพลาดกับการจัดแต่งทรงผม อย่างไรก็ตามหากคุณมีมอยส์เจอไรเซอร์ที่หนา มันจะไม่ทำงาน หากคุณเหน็บแถบเลื่อนไว้ใต้คาง แถบเลื่อนอาจเลื่อนออกและบังทัศนวิสัยของคุณ หากคุณติดสไลเดอร์ไว้ที่ด้านหลังศีรษะ และกระโจมของคุณพันกันกับกระโจมอื่นหรือเกิดความล้มเหลว - เมื่อปลดตะขอ กระโจมอาจยังคงอยู่กับคุณ! ทั้งสองได้เกิดขึ้นพร้อมกับผลร้าย นอกจากนี้ หากคุณไม่มีสต็อปที่ใหญ่พอ (กันชน) บนตัวยก อย่าพยายามดึงตัวเลื่อนออกด้วยวงแหวนที่ใหญ่เกินไปได้ง่ายขึ้น ไม่เช่นนั้น คุณจะประสบความล้มเหลวอย่างน่าทึ่ง!

วิธีธรรมดาทั่วไปคือการปล่อยให้ตัวเลื่อนอยู่กับที่ แต่ยุบตัวด้วยสตริง อันที่จริง ด้วยวิธีนี้คุณจะได้รับการลดสัญญาณรบกวนและความต้านทานลดลงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องง่ายที่สุดของทั้งหมด การแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ก็ยังเป็นการไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

แถบเลื่อนสองชิ้นเป็นสินค้าทั่วไปบนหลังคากันสาดเพื่อความแม่นยำ เพราะช่วยให้หลังคาสามารถขยายได้มากที่สุด วิธีนี้ใช้ได้ดีกับของแจกฟรีมากมายและค่อนข้างง่าย ดีสำหรับโดมช้าเพราะความต้านทานจากแถบเลื่อน "แยก" สองส่วนไม่มี สำคัญไฉนสำหรับโดมที่มีความแม่นยำ - พวกมันมีความต้านทานสูงอยู่แล้ว จากมุมมองที่สวยงาม แถบเลื่อนที่แชร์จะดูน่าเกลียดมาก

ตัวเลือกสุดท้ายคือการลบตัวเลื่อนทั้งหมด แถบเลื่อนแบบถอดได้ใช้ห่วงและหมุด (เช่น ห่วงสลับขนาดเล็ก) ที่ยึดตาไก่กับผ้า ในการถอดตัวเลื่อน คุณต้องดึงห่วงที่อยู่ตรงกลางของตัวเลื่อน (โดยที่สายจากมุมทั้งสี่มาบรรจบกัน) หนึ่งการเคลื่อนไหว - และผ้าอยู่ในมือคุณ ตอนนี้คุณต้องซ่อนแถบเลื่อนในชุดหลวมหรือที่อื่นที่คุณจะไม่ทำมันหาย ตาไก่ตัวเลื่อนยังคงอยู่ที่ปลายอิสระ ก่อนที่จะวางตัวเลื่อนจะต้องติดกลับ - ซึ่งจะทำให้เวลาในการวางเพิ่มขึ้นหนึ่งหรือสองนาที เนื่องจากคุณไม่ต้องการให้ติดอย่างไม่ถูกต้องโดยไม่ได้ตั้งใจ จึงควรระมัดระวังเมื่อใส่แถบเลื่อนกลับเข้าที่

รางนำร่องแบบพับได้
ตู้ดูดควันแบบพับได้ -- อีกอันหนึ่ง ทางที่ง่ายการปรับเปลี่ยนร่มชูชีพ มีสองประเภท สายบันจี้จัมที่ยุบได้นั้นดีสำหรับความเรียบง่าย - ไม่จำเป็นต้องยุบไม่เหมือนกับรุ่นคิลไลน์ ข้อเสียของประเภทแรกคือ หากแถบยางยืดสึกหรือเมื่อเปิดด้วยความเร็วต่ำ แมงกะพรุนอาจไม่เต็มและจะนำไปสู่ความล้มเหลวในความเร็วสูง ("ท่อไอเสีย") ตรงกันข้ามกับแมงกะพรุนบนเชือก - ประเภทนี้ใช้งานได้ดีกับตัวเลือกการเปิดเกือบทุกชนิด แต่ถ้าคุณลืมยุบ คุณก็จะได้รับการปฏิเสธเหมือนเดิมทุกประการ หากคุณเข้าใจรางร่องนำร่องที่ยุบและดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพดี คุณจะไม่มีปัญหาใดๆ

ทั้งสองประเภทใช้เหล็กค้ำยันที่หนาและแข็งกว่าตู้ดูดควันที่ไม่ยุบตัว สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสที่เมื่อบรรจุแมงกะพรุนลงในกระเป๋า บังเหียนจะถูกผูกเป็นปม ฉันเคยเห็นเคสแบบนี้มาสองสามครั้งแล้ว และฉันคิดว่าเคสนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นกับหมวกแบบพับได้ ดังนั้นควรระมัดระวังด้วยเทคนิคการจัดแต่งทรงผมของคุณ

Riser Control พร้อมตัวยกด้านหน้าช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการขับ อย่างไรก็ตาม ตัวยกมาตรฐานอาจจัดการได้ยาก ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการเลี้ยว แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะเพิ่มน้ำหนักและด้วยภาระของตัวยก ดังนั้น นักบินขั้นสูงส่วนใหญ่ชอบที่จะมี "ที่จับ" ติดอยู่ที่ส่วนหน้า โดยปกติแล้วจะเป็นลูปหรือ "นอต" ("บล็อก")

ลูปคือลูป "นอต" คือวัสดุพิเศษบางอย่างหรือวงแหวนโลหะที่เย็บด้านล่างโดยที่มือของคุณจับปลายอิสระ "ปม" ช่วยป้องกันไม่ให้ปลายหลวมหลุดมือเมื่อคุณออกแรง ข้อดีของบานพับคือไม่ยื่นออกมาและไม่สามารถจับอะไรได้เมื่อเปิดออก อย่างไรก็ตาม คุณต้องคุ้นเคยกับการสอดฝ่ามือเข้า (และดึงออก) เข้าไป "นอต" ง่ายกว่า - คุณเพียงแค่คว้าปลายอิสระ เปิดฝ่ามือของคุณ - และคุณปล่อยมือฟรี นี่คือเหตุผลที่นักบินโดมและนักบินขั้นสูงหลายคนใช้นอต

นักบินที่มีหลังคาขนาดเล็กที่มีอัตราส่วนกว้างยาวบางตัวใช้ตัวยกสามคู่แทนที่จะเป็นสองตัว คู่ที่สามใช้สำหรับสายควบคุม การปรับเปลี่ยนนี้ เช่นเดียวกับตัวเลื่อนแบบถอดได้ ทำให้หลังคาสามารถขยายได้ ปรับปรุงรูปร่าง และลักษณะการบินตามไปด้วย ความจริงที่ว่าไรเซอร์คู่ที่สามนั้นหายากมาก แสดงให้เห็นว่าในกรณีนี้ การปรับปรุงประสิทธิภาพการบินนั้นไม่คุ้มกับความซับซ้อนของระบบเสมอไป

และการดัดแปลงอีกอย่างคือ "ล็อค" ซึ่งช่วยให้นักบินล็อคตัวยกด้านหน้าโดยอัตโนมัติภายใต้ความตึงเครียด ตัวล็อคมักถูกใช้โดยผู้สร้างโดมในช่วงต้นและกลางยุค 80 ทำให้ปลายอิสระหนาขึ้นและไม่ค่อยได้ใช้มากนัก

หน้า 1 จาก 3

ร่มชูชีพ

คำว่า "ร่มชูชีพ" เป็นภาษาฝรั่งเศส แปลว่า "อุปกรณ์กันตก" ที่แม่นยำกว่านั้น ร่มชูชีพเป็นอุปกรณ์ที่ชะลอการตกของร่างกายในอากาศ

ร่มชูชีพทำงานอย่างไร

ร่มชูชีพที่ทันสมัยเป็นโดมขนาดใหญ่ที่ทำจากผ้าบาง แต่แข็งแรง (รูปที่ ซ้าย) ซึ่งบรรทุกหรือบุคคลถูกระงับโดยใช้เส้นจำนวนมาก เรารู้ว่าของทุกชิ้นที่ตกจากที่สูงตกลงมาอย่างรวดเร็ว หากคุณติดร่มชูชีพเข้ากับโหลดการตกจะช้าลงหลายเท่าเนื่องจากร่มชูชีพจะช้าลง (ช้าลง) "การตกของโหลด ปรากฏการณ์นี้เกิดจากการต้านทานขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อร่มชูชีพเคลื่อนที่เข้ามา อากาศซึ่งตรวจได้ไม่ยาก หากหยิบร่มแบบเปิด ซึ่งเป็นร่มชูชีพขนาดเล็กแล้วเคลื่อนลงอย่างรวดเร็ว คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงต้านของอากาศต่อการเคลื่อนไหวของร่มด้วยมือ (รูปที่ 12) ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถสังเกตได้ว่าเมื่อเคลื่อนไหวช้าๆ ร่มจะ "ต้าน" น้อยลง และเมื่อเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วจะแข็งแกร่งขึ้น

แรงต้านทานขึ้นอยู่กับขนาดของโดม หลังคาของร่มชูชีพมีพื้นผิวที่ใหญ่กว่าหลังคาของร่มมาก ดังนั้นจึงมีความต้านทานสูงมาก

ร่มชูชีพที่ทันสมัยถูกพับในลักษณะพิเศษเพื่อให้ทุกอย่างพอดีกับกระเป๋าที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก ผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังคือเพื่อนร่วมชาติของเรา Gleb Evgenievich Kotelnikov ผู้จดสิทธิบัตรอุปกรณ์นี้ในเดือนตุลาคม 1911 - ร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังที่ทันสมัยอยู่เสมอกับนักบินบนเครื่องบิน นักบินสามารถโดดร่มออกจากเครื่องบินได้ทุกเมื่อหากมีอันตรายใดๆ ที่อาจคุกคามชีวิตของเขา

ความพยายามในการสร้างร่มชูชีพหลายครั้งเป็นที่รู้จักจากประวัติศาสตร์ ดังนั้นในศตวรรษที่ 12 เยาวชนจอร์เจียที่อาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Khertvisi ภูมิภาค Akhalkalaki ได้สร้างบางสิ่งเช่นร่มจากโรคงูสวัดและกิ่งไม้วิลโลว์และกระโดดลงจากหอคอยด้วย การตกลงมาเกิดขึ้นอย่างปลอดภัย แต่ชายหนุ่มในขณะที่ลงจอดก็สะดุดกับปลายขวานที่อยู่กับเขา และเสียชีวิตจากบาดแผล

เชื้อสายที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นโดยสิเมโอนบางคนในวัยสามสิบปีของศตวรรษที่ 18

การบินที่มีการพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ ยังต้องการอุปกรณ์ที่นักบินสามารถหลบหนีได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกับเครื่องบิน นักประดิษฐ์หลายคนออกแบบร่มชูชีพของเครื่องบิน เช่น French Vasser (1909) และ Hervier (1910), Austrian Reichelt (1912) และอื่น ๆ อีกมากมาย แต่พวกเขาไม่สามารถสร้างร่มชูชีพที่เชื่อถือได้และเบาได้ ร่มชูชีพการบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในปี 1911 โดย G. E. Kotelnikov เพื่อนร่วมชาติของเรา

ร่มชูชีพยังใช้เพื่อทิ้งสินค้า กระสุน และอาหารจากเครื่องบิน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเราได้ทิ้งพลร่มติดอาวุธไว้ข้างหลังแนวข้าศึก - "พลร่ม" ซึ่งมักจะมาพร้อมกับกระสุนปืนครกและปืนเบา ร่มชูชีพทิ้งสินค้าสำหรับพวกพ้อง

ในอดีตสหภาพโซเวียต การฝึกพลร่มเป็นวงกว้าง สิ่งนี้ทำโดยสมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพบก การบินและกองทัพเรือ (DOSAAF) สมาคมนักกระโดดร่ม-นักกีฬาหลายพันคนได้รับการฝึกฝนจากสมาคม

นักกีฬาของเราได้รับรางวัล จำนวนมากของบันทึกโลก ในหมู่พวกเขามีเช่น V. Romanyuk ที่กระโดดจากความสูง 13,400 ม., E. Vladimirskaya จากความสูง 10,370 ม. Sultanova นอกเหนือจากความสำเร็จที่โดดเด่นเหล่านี้ในตอนกลางวัน นักกีฬาของเรายังมีสถิติมากมายในตอนกลางคืน สิ่งเหล่านี้รวมถึงการกระโดดของ E. Vladimirskaya จากความสูง 10,370 ม., L. Maznichenko จากความสูง 7,421 ม. การล่มสลายด้วยร่มชูชีพที่ยังไม่ได้เปิด (การเปิดล่าช้า) มากกว่า 9,726 ม. ที่ P. Storchienko และ 8,326 ม. ที่ V. Seliverstova

ตอนนี้การกระโดดร่มได้แพร่หลายไปทั่วรัสเซีย และแม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพก็สามารถกระโดดจากความสูงได้แทบทุกระดับด้วยการฝึกที่เหมาะสม

ร่มชูชีพลงจอด D-10- นี่คือระบบที่แทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่โดม 100 ตร.ม. พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและสวยงาม รูปร่าง- ในรูปของแพตทิสสัน

ออกแบบ

ออกแบบสำหรับการกระโดดสำหรับทั้งพลร่มสามเณรและพลร่ม - การฝึกและการต่อสู้กระโดดจากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และ AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 เครื่องบินขนส่งทางทหารพร้อมบริการเต็มรูปแบบ อาวุธและอุปกรณ์ ... หรือไม่มีเลย ... ความเร็วในการขว้าง 140-400 กม. / ชม. กระโดดสูงขั้นต่ำ 200 เมตรมีความเสถียร 3 วินาทีสูงสุด - 4000 เมตรพร้อมนักกระโดดร่มชูชีพน้ำหนักสูงสุด 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที

ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 m/s การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของหลังคานั้นกระทำโดยการกลิ้งปลายอิสระ โดยที่ปลายอิสระจะลดลงโดยการกลิ้ง หลังคาไปที่นั่น... การหมุนของโดมนั้นดำเนินการโดยเส้นควบคุม หลังคาถูกกางออกเนื่องจากช่องที่อยู่บน โดม. ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน ... น้ำหนักเบาลงมีตัวเลือกการควบคุมเพิ่มเติม ...

ในตอนท้ายของบทความ ฉันจะโพสต์คุณลักษณะประสิทธิภาพเต็มรูปแบบของ D-10 (คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ)

ระบบร่มชูชีพ D-10

ระบบร่มชูชีพ D-10หลายคนรู้อยู่แล้วว่าระบบมาถึงกองทหาร ... ลงจอดแสดงให้เห็นการทำงานในอากาศ ... การบรรจบกันน้อยลงมากเพราะมีโอกาสมากขึ้นภายใต้โดมเปิดที่จะวิ่งไปยังที่ซึ่งไม่มีใคร ... ด้วย ร่มชูชีพมันจะดียิ่งขึ้นในเรื่องนี้ .. เชื่อฉันสิ มันยาก ... ในการสร้างระบบที่เปิดได้อย่างปลอดภัย ให้ความเร็วกับท้องฟ้า เลี้ยว สร้างการควบคุมที่พลร่มที่ไม่มีประสบการณ์การกระโดดสามารถจัดการได้ .. . แต่สำหรับพลร่มเมื่อพวกเขาไปกับอาวุธและอุปกรณ์บริการเต็มรูปแบบรักษาอัตราการสืบเชื้อสายและอนุญาตให้ควบคุมหลังคาได้ง่าย ...

และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องแยกการยิงที่พลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เช่นเดียวกับเป้าหมาย ...

สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10... ทำความรู้จักกับ...

จากความสูง 70 เมตร

ความสูงของการดรอปขั้นต่ำ 70 เมตร...!เรามีพลร่มที่กล้าหาญ...เดินจาก100เมตรก็น่ากลัว... :)) น่ากลัวเพราะพื้นอยู่ใกล้...และจาก70เมตร...เหมือนกำลังมุ่งหน้าลงไปในน้ำวน... :)) พื้นดินอยู่ใกล้มาก .. ฉันรู้ความสูงนี้ นี่คือการเข้าสู่เส้นตรงสุดท้ายบนโดมกีฬา ... แต่ระบบ D-10P ได้รับการดำเนินการเพื่อให้เปิดได้อย่างรวดเร็ว ... ไม่มีการทรงตัวสำหรับการบังคับ การเปิดเป้ ... เชือกดึงติดอยู่กับคาราไบเนอร์กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์และปลายอีกด้านหนึ่งมีสายเคเบิลเพื่อปิดถุงร่มชูชีพ ... สายเคเบิลถูกดึงออกมาด้วยเชือก, กระเป๋า เปิดออกและหลังคาก็ออกไป ... ระบบเปิดสำหรับร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6 ... ความเป็นไปได้ที่จะออกจากเครื่องบินที่ความสูง 70 เมตรคือความปลอดภัยขณะลงจอดในสภาพการต่อสู้ ...

ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4000 เมตร...

ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้ ... และในทางกลับกัน ... กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ สามารถใช้งานได้โดยไม่ทำให้เสถียรสำหรับการบังคับเปิดร่มชูชีพหรือการทรงตัว แนบร่มชูชีพเข้ากับงานที่มีความมั่นคงและไปข้างหน้าสู่ท้องฟ้า...

ตัวโดมประกอบด้วยลิ่ม 24 ตัว สลิงรับน้ำหนักตัวละ 150 กก...

สลิง 22 อัน ยาว 4 เมตร และสลิงสี่อันติดที่ห่วงของช่องโดม ยาว 7 ม. ทำจากสายไนลอน ShKP-150

สลิงเสริมภายนอก 22 อันจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม.

สลิงเพิ่มเติมภายใน 24 อันจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดกับสลิงหลัก ... สลิงเพิ่มเติมภายในสองอันติดอยู่กับบรรทัดที่ 2 และ 14

ลักษณะการทำงานของ PDS D-10

น้ำหนักของพลร่มพร้อมร่มชูชีพ kg	140-150
ความเร็วในการบินของเครื่องบินกม./ชม	140-400
ความสูงของการเปิดร่มชูชีพที่ปลอดภัยสูงสุด m	4000
ความสูงของแอปพลิเคชันที่ปลอดภัยขั้นต่ำ m	200
เวลาเสถียรภาพ s	3 หรือมากกว่า
ความเร็วของการตกลงบนร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพ m/s	30-40
แรงที่จำเป็นในการเปิดล็อคสองกรวยโดยใช้ลิงค์เปิดแบบแมนนวล kgf	ไม่เกิน 16
ความเร็วของการตกลงบนร่มชูชีพหลัก m/s	5
เวลาหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180 เมื่อถอดสายล็อคและดึงปลายสายรัดที่ว่างออก s	ไม่เกิน 60
เวลาเลี้ยวในทิศทางใดก็ได้ 180 พร้อมปลายระบบกันกระเทือนที่ล็อคไม่ได้ s	ไม่เกิน30
ความเร็วไปข้างหน้าและถอยหลังในแนวนอนเฉลี่ย m/s	ไม่น้อยกว่า 2.6
น้ำหนักของระบบร่มชูชีพไม่มีถุงร่มชูชีพและอุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, kg,	ไม่เกิน 11.7
จำนวนการสมัคร
ด้วยน้ำหนักการบินรวมพลร่ม-พลร่ม 140 กก.	ครั้ง80
รวมทั้ง ด้วยน้ำหนักรวมของนักกระโดดร่มชูชีพ 150 กก.	10
อายุการเก็บรักษาโดยไม่ต้องบรรจุใหม่ เดือน	ไม่เกิน3
ระยะเวลาการรับประกันปี	14

ระบบร่มชูชีพ D-10 ช่วยให้สามารถใช้ร่มชูชีพสำรองของประเภท Z-4, Z-5, Z-2 อุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D ใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยในการเปิดล็อคสองกรวย

ตรงกันข้ามกับโดมทรงกลม "ปีก" มีรูปร่างยาว - สี่เหลี่ยมหรือวงรี ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากปีกแข็งของเครื่องบิน ปกติปีกไม่ใช่

ข้าว. 14. การออกแบบปีก: 1- เปลือกบน; 2 - เปลือกล่าง; 3 - ซี่โครง; 4 - สปาร์, stringers: ชม.- ความสูงของโปรไฟล์ ล"- ขอบเขต ง-คอร์ด

เป็นเสาหินและประกอบด้วยเปลือกสองส่วน ซี่โครง (องค์ประกอบกำลังแนวตั้ง) และเสากระโดง (องค์ประกอบความแข็งแรงตามยาว) บทบาทของเปลือกหอยนั้นชัดเจน รูปร่างของซี่โครงกำหนดโปรไฟล์ของปีก เสา (หรือ stringers) ให้ความแข็งแรงตามยาว (รูปที่ 14)

ส่วนประกอบของโดม - "ปีก": สองเปลือกหอย, ซี่โครง, "หู", เส้น, ตัวเลื่อน

เปลือกหอย- พื้นผิวลูกปืนหลักของโดม พวกเขาทำจากผ้าที่มีการระบายอากาศต่ำหรือไม่มีเลย เทปไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นเสากระโดง วัสดุเปลือกหุ้มมีอิทธิพลต่อคุณลักษณะบางอย่างของหลังคา: ผ้าซึมผ่านอากาศเป็นศูนย์ (ZP-0) ช่วยให้บรรลุลักษณะการบินสูงสุดที่เป็นไปได้ (ความเร็ว อัตราส่วนการยกต่อการลาก) ผ้าที่มีการซึมผ่านของอากาศต่ำประเภท F-111 ให้มากกว่า การเปิดร่มชูชีพที่มั่นคงและคาดเดาได้ ช่วยให้ใช้พื้นที่ทรงพุ่มขนาดใหญ่ที่มีนักกระโดดร่มชูชีพจำนวนน้อย และเหมาะสมกว่าสำหรับการวางแผนด้วยความเร็วต่ำ (เช่น เมื่อทำงานเกี่ยวกับความแม่นยำในการลงจอด) ที่ส่วนหลังของโดมมีการเย็บเปลือกหอยเข้าด้วยกันในส่วนด้านหน้าจะมีช่องว่าง (หัวฉีด) ระหว่างกันซึ่งเมื่อวางแผนอากาศจะเข้าสู่โดม บนโดมหลัก - "ปีก" ตรงกลางเปลือกด้านบนมีที่ยึดสำหรับเกลียวรางนำร่อง

ซี่โครง- เหล่านี้เป็นจัมเปอร์แนวตั้ง (บางครั้งเอียง) ระหว่างเปลือกหอย โปรไฟล์ปีกและรูปร่างขึ้นอยู่กับรูปร่างของซี่โครง (รูปที่ 15) บนโดมสี่เหลี่ยม ซี่โครงทั้งหมดเหมือนกัน บนโดมทรงวงรี หนึ่งซี่โครงตามขอบนั้นเล็กกว่าอันตรงกลาง ซี่โครงแบ่งออกเป็นกำลังและระดับกลาง สลิงติดอยู่กับซี่โครงพลัง

ข้าว. 15. ร่มชูชีพแบบซี่โครง "ปีก"

ตัวกลางรองรับเฉพาะรูปร่างของโปรไฟล์ ซี่โครงไฟฟ้าแบ่งโดมออกเป็นส่วนๆ ในบางโหมด ปริมาณอากาศที่แตกต่างกันจะเข้าสู่ส่วนต่างๆ ของโดม และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงดันอากาศภายในโดมอย่างสม่ำเสมอ ซี่โครงจะถูกเย็บจากผ้าที่มีความหนาแน่นน้อยกว่าบนเปลือกหุ้ม หรือทำเป็นรูที่สร้างสรรค์ ในพวกเขา

เนื่องจากโดมทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม ในเติมสภาพภายใต้ความกดอากาศ รูปร่างของมันไม่สอดคล้องกับภาพวาดอย่างเคร่งครัด การบิดเบือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณสามารถพยายามทำให้ไม่สำคัญเท่านั้น เพื่อให้หลังคาสามารถรักษารูปแบบที่ถูกต้องมากขึ้น ซี่โครงเฉียง (แนวทแยง) ถูกนำมาใช้กับร่มชูชีพความเร็วสูงบางโปรไฟล์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นผ้าพันคอสามเหลี่ยมที่เชื่อมต่อเปลือกบนกับส่วนล่างของซี่โครงพลัง ในจุดยึดสายรัด ซี่โครงเฉียงเพิ่มเติมรวมถึงซี่โครงกลางจำนวนมากอย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าเพิ่มปริมาตรการซ้อนของโดมนั่นคือขนาดเมื่อวาง

ส่วน- ส่วนของโดมระหว่างซี่โครงกำลังสองอัน บนโดมส่วนใหญ่ ส่วนนี้มีซี่โครงกลางหนึ่งซี่ บนโดมที่มีซี่โครงเฉียง โครงสร้างของส่วนมักประกอบด้วยซี่โครงกลางสองซี่และซี่โครงเฉียงสองซี่ จำนวนส่วนขึ้นอยู่กับการยืดตัวของโดม ร่มชูชีพสมัยใหม่ที่มีการยืดตัวค่อนข้างเล็กทำในเจ็ดส่วนโดยมีขนาดใหญ่ - ในเก้าส่วน มีอินสแตนซ์แยกต่างหากที่มีสิบเอ็ดส่วน โดมเก่าบางรุ่นมี 5 ส่วน เนื่องจากคุณภาพอากาศพลศาสตร์ต่ำ จึงไม่ได้ผลิตรุ่นดังกล่าวในขณะนี้ Kosonervurniki ซึ่งแตกต่างจากส่วนปกติเรียกว่าส่วน 21 หรือ 27 ในการกำหนดนี้ส่วนนี้ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของโดมระหว่างซี่โครงแนวตั้งสองซี่ที่อยู่ติดกันโดยไม่แยกความแตกต่างระหว่างกำลังและส่วนตรงกลาง

ในรูป 16 แสดงตัวเลือกสำหรับโครงสร้างของส่วนต่างๆ คอลัมน์ด้านซ้ายแสดงโครงร่างทั่วไปของโดมประเภทนี้ ตรงกลาง - ภาพตัดขวางแสดงตำแหน่งของซี่โครง ทางด้านขวา - มุมมองด้านหน้าของโดม โดยคำนึงถึงรูปร่างของหัวฉีด ผ้าของเปลือกด้านบน โดมเจ็ดส่วนแบบคลาสสิกมีโปรไฟล์หนาและหัวฉีดเปิดขนาดใหญ่ (รูปที่ 16, แบบแผน ก)ที่โดมความเร็ว Icarus Safire (รูปที่ 16 โครงการ ข)โปรไฟล์ทินเนอร์, หัวฉีดบางส่วนถูกปกคลุมเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์, พื้นที่รูที่เหลือเพียงพอสำหรับการบริโภค จำนวนเงินที่ต้องการอากาศ. หลังคาทรงวงรีความเร็วสูงของ Icarus Crossfire และ Atair Competition Cobalt ระดับสูงสุด (รูปที่ 16, ไดอะแกรม ค, ก,ข้าว. 17) โครงสร้างเดียวกันของส่วนต่างๆ แต่หัวฉีดของพวกเขาถูกปิดอย่างแน่นหนาเพื่อลดการลาก โปรไฟล์ที่บางกว่าและโครงสร้างพิเศษของส่วนต่างๆ มีซี่โครงเบ้ ในคำจำกัดความดั้งเดิมของ Icarus Extreme FX (รูปที่ 16 โครงการ จ)สามารถเรียกได้ว่าเป็นเจ็ดส่วน แต่เนื่องจากแต่ละส่วนแบ่งออกเป็นสามส่วนจึงมักเรียกว่าส่วน 21 ในทำนองเดียวกัน Atair Onyx 9 ส่วน (รูปที่ 16, แผนภาพ กรัม)เรียกว่า 36 ส่วน โดมที่มีซี่โครงเฉียงมีอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด รูปทรงบางและสม่ำเสมอ หัวฉีดขนาดเล็กมาก

หัวฉีด - ช่องเปิดด้านหน้าส่วนเพื่อให้อากาศเข้าสู่โดม (รูปที่ 18) ที่ความเร็วการร่อนต่ำด้วยแรงต้านเล็กน้อย อากาศจะเข้าสู่ท้องฟ้าค่อนข้างน้อย และร่มชูชีพที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานในโหมดดังกล่าว (เช่น แบบคลาสสิก) มีหัวฉีดแบบเปิดขนาดใหญ่ ที่ความเร็วสูงเพื่อรักษา ความดันสูงรูเล็ก ๆ ก็เพียงพอแล้วในขณะที่ควรปรับปรุงการทำให้เพรียวลมของส่วนหน้าของทรงพุ่มดังนั้นบนหลังคาความเร็วสูงหัวฉีดจึงถูกปกคลุมด้วยผ้าของเปลือกด้านบนหรือผ้าพันคอเพิ่มเติมบางส่วน ทำจากวัสดุเดียวกับเปลือกหอย (รูปที่ 16, ไดอะแกรม ค)

ข้าว. 16. โครงสร้างส่วนต่างๆ ของโดมต่างๆ: i - Parafoil (คลาสสิค); ข - Safire (ความเร็วสูง); ใน- Crossfire (วงรีระดับสูง); G- การแข่งขัน โคบอลต์ (วงรี swooper); ง - Extreme FX (ซี่โครงถัก 21 ส่วน); อี -บวม (ถักเปีย 36 ส่วน)

ข้าว. 17 การแข่งขันโคบอลต์

ข้าว. 18. ซี่โครงของโดมต่างๆ:

และ -โดมคลาสสิก (แม่นยำ) ข -โดมบางโปรไฟล์ความเร็วสูง ใน -ร่มร่อน (สำหรับการเปรียบเทียบ) เส้นขนาดแสดงขนาดและตำแหน่งของหัวฉีด

เพื่อรักษาแรงดันในโดมความเร็วที่ความเร็วต่ำ วาล์วอากาศถูกคิดค้น: (แอร์ล็อค) (รูปที่ 19) พวกเขาปล่อยให้อากาศเข้าและ จำกัด ทางออกสู่ภายนอก หลังคาแบบมีปีกนกจะกั้นได้ยากขึ้น มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อใช้ความเร็วต่ำ และไม่ไวต่อกระแสลมที่พัดเข้ามา จริงอยู่ หลังคาแบบนี้ซ้อนได้ยากกว่าและไม่ยุบตัวหลังจากลงจอด ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับลมแรงได้ นอกจากนี้ หากกระโจมลอยขึ้นไปในอากาศ จะไม่พับเหมือนหลังคาอื่นๆ และสามารถโบยบินได้ไกล การปรากฏตัวของวาล์วเพิ่มปริมาณการวางเล็กน้อย และในปัจจุบันทัศนคติที่มีต่อการปรับแต่งดังกล่าวยังคลุมเครือและมีโดมที่มีวาล์วเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น

ข้าว. 19. โครงโดมพร้อมวาล์ว (แอร์ล็อค)

สลิงเพื่อรักษาโปรไฟล์ที่ต้องการของร่มชูชีพ "ปีก" มีเส้นไม่เพียงพอตามรูปร่างของท้องฟ้าเช่นเดียวกับร่มชูชีพทรงกลมดังนั้นเส้นของมันถูกกระจายไปทั่วพื้นที่ทั้งหมดของหลังคา ในรูป 20 แสดงไดอะแกรมของหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดสลิง เส้นในแผนภาพนี้แนบที่จุดตัดของเส้น ยกเว้นขอบส่วนท้าย มีเพียงเส้นควบคุมเท่านั้นที่แนบกับขอบต่อท้าย ซึ่งแสดงในแผนภาพ ไม่มีสลิงติดอยู่ตรงกลางขอบท้าย ตัวเลขในแผนภาพแสดงแถวของเส้น แถวแรกตั้งอยู่ที่ขอบด้านหน้าของโดม แถวที่เหลือจะกระจายอย่างสม่ำเสมอจาก "จมูก" ถึง "หาง" ร่มชูชีพสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีสี่แถว บนหลังคาทรงวงรี ส่วนด้านข้างจะสั้นกว่าส่วนกลาง ดังนั้นซี่โครงสุดขั้วหนึ่งหรือสองซี่ตามกฎแล้วจะมีเส้นเพียงสามแถว ตามการจำแนกประเภทต่างประเทศกำหนดแถวที่ 1, 2, 3, 4 ตามลำดับ: น้ำตก A, B, C, D

ข้าว. 20. เค้าโครงของเส้นบนโดม (หนึ่งในตัวเลือก) 11 ตัวเลข ระบุแถวของเส้น จุดตัวหนา (ก)- สถานที่สำหรับยึดสลิง ข -คานของสายควบคุม ใน- สายควบคุม

ร่มชูชีพ-"ปีก" เคลื่อนตัวลงเนื่องจากแรงโน้มถ่วง แรงต้านของอากาศทำให้มันมีอัตราการลดลงคงที่ เนื่องจากโดมเอียงไปทางขอบฟ้าและเบี่ยงเบนอากาศที่กำลังมาถึง จึงมีการเคลื่อนที่ในแนวนอนของโดม ความเอียงของโดมนั้นมาจากความแตกต่างในความยาวของเส้นของแถวต่างๆ: เส้นของแถวแรกนั้นสั้นที่สุดแต่ละแถวที่ตามมาจะยาวกว่าแถวก่อนหน้า (รูปที่ 21)

โครงสร้างของระบบร่มชูชีพสำหรับกีฬาของมนุษย์สมัยใหม่ประกอบด้วยร่มชูชีพสองอัน ระบบกันสะเทือนพร้อมเป้และอุปกรณ์ความปลอดภัย

ร่มชูชีพหลัก

ร่มชูชีพหลักระหว่างการปรับใช้:
1 แมงกะพรุน
2 รั้ง,
3 กล้อง,
4 ปีก
5 ตัวเลื่อน,
6 สลิง,
7 ปลายหลวม
8 สายรัดและกระเป๋า

รางนำร่อง

แมงกะพรุนตัวอ่อน

ตามการออกแบบของรางนำร่อง สามารถมีหรือไม่มีสปริงก็ได้ ในการออกแบบรางนำร่องนั้นมีสปริงซึ่งถูกขับไล่จากนักกระโดดร่มชูชีพและเข้าสู่กระแสอากาศที่เข้ามา ในระบบร่มชูชีพแบบสปอร์ตสมัยใหม่ ร่มชูชีพสำรองจะทำงานโดยใช้วงแหวนดึงออกเพื่อปลดรางนำร่องด้วยสปริงที่ยึดโดยวาล์วของเป้ ในระบบร่มชูชีพที่มีรูปร่างกลมและมีร่มชูชีพสำรองไปข้างหน้า รางนำร่องจะอยู่ที่ด้านบนของหลังคาโดยตรงและไม่มีสปริง

รางน้ำนำร่องที่ไม่มีสปริงประกอบด้วยผ้าไนลอนที่มีการซึมผ่านของอากาศต่ำและผ้าที่มีการซึมผ่านของอากาศสูงในรูปทรงกลมที่มีพื้นที่ 0.4 ถึง 1.2 ม. / ตร.ม. รางน้ำประเภทนี้เรียกว่า "แมงกะพรุน" ในภาษาสแลงของพลร่ม - ส่วนใหญ่มักจะใส่ลงในกระเป๋ายางยืดที่อยู่ด้านล่างของกระเป๋า โดมไอเสียเชื่อมต่อกับเทปไนลอนที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่า 600 กก. พร้อมช่องโดมหลักและโดมหลัก

ห้องโดมหลัก

ห้องนี้มีไว้สำหรับวางโดมที่มีเส้นและระบบลอน เมื่อวางในห้อง โดมจะถูกวางก่อน จากนั้นห้องจะถูกยึดด้วยสลิง เมื่อเปิดกระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น: ขั้นแรกให้สลิงออกมาจากรังผึ้งยางจากนั้นยืดผ้ากันเปื้อนของห้องโดมหลักเปิดออกและโดมออกมาจากมันซึ่งเต็มไปด้วยอิทธิพลของการไหลที่กำลังจะมาถึง ใช้รังผึ้งยางเพื่อปรับปรุงกระบวนการเปิดโดม

ปีก

ปีกสมัยใหม่ในภาษารัสเซียมักถูกเรียกว่าโดมทั้งๆ ที่รูปทรงของมัน โดมประกอบด้วยเปลือกบนและล่าง, ซี่โครง, ความคงตัว ซี่โครงกำหนดโปรไฟล์ของปีกและแบ่งปีกออกเป็นส่วนๆ โดมที่แพร่หลายที่สุดคือโดม 7 และ 9 ส่วน รูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและรูปไข่ ในการออกแบบปีกโดมที่ล้ำหน้าที่สุด ซี่โครงเฉียงเพิ่มเติมถูกใช้เพื่อลดความผิดเพี้ยนของรูปร่างปีก ในกรณีนี้ จำนวนส่วนจะเพิ่มขึ้นเป็น 21-27

ผ้าไนลอน Ripstop เมื่อซูม

วัสดุปีก: ผ้า F-111 หรือผ้าไนลอนริปสต็อป Zero Porosity

สลิง

เส้นเชื่อมต่อเปลือกล่างของปีกกับปลายอิสระ สลิงแบ่งออกเป็นแถว A B C D แถว A หน้าผาก สายควบคุมที่มีปุ่มสลับติดอยู่ที่แถวหลัง D

วัสดุเส้นมักจะเป็นไมโครไลน์ โดยทั่วไปน้อยกว่า dacron หนาที่ยืดออกได้ดี Vectran และ HMA วางบนหลังคาแอโรบิก เส้นจากพวกมันจะบางกว่า ดังนั้นจึงมีความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าและปริมาณการจัดเก็บที่น้อยลง

ตัวเลื่อน

ในการเปิดร่มชูชีพอย่างสม่ำเสมอและราบรื่นให้ค่อยๆหยุดบุคคลจาก 200 กม. / ชม. ไปจนถึงความเร็วเกือบเป็นศูนย์โดยใช้อุปกรณ์ในการชะลอการเปิดร่มชูชีพ: ตัวเลื่อน นี่คือผ้าสี่เหลี่ยมเลื่อนไปตามรูร้อยเชือก ตัวเลื่อนขยายการเปิดร่มชูชีพ 3-5 วินาที ช่วยลดแรงจี

ปลายหลวม

ปลายอิสระสี่ด้านต่อสายเข้ากับสายรัด สวิตช์จะอยู่ที่ตัวยกด้านหลัง สลิงติดอยู่กับไรเซอร์ด้วยคาราไบเนอร์หรือซอฟต์ลิงค์ บ่อยครั้งที่ท่อที่มีความยืดหยุ่นป้องกันการบิดตัวถูกเย็บเข้าที่ปลายอิสระซึ่งป้องกันการติดขัดของสายปลดในระหว่างการบิดอย่างแรง

สำรองร่มชูชีพ

ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตนักกระโดดร่มในกรณีที่ร่มชูชีพหลักล้มเหลวเพียงบางส่วนหรือทั้งหมด ในการทำเช่นนี้ จะมีตัวล็อคแบบคลี่คลายที่ส่วนปลายว่างของโดมหลัก ล็อค KZU ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ร่มชูชีพสำรองถูกวางโดยตัวจัดการร่มชูชีพสำรองที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษหรือโดยตัวนักกีฬาเองหลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการฝึกอบรม ซึ่งยอมรับโดยคำสั่งขององค์กรในการวางระบบกีฬาส่วนบุคคล

อุปกรณ์ของร่มชูชีพสำรองนั้นคล้ายกับการออกแบบของร่มชูชีพหลัก อย่างไรก็ตาม เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ร่มชูชีพสำรองมีความแตกต่างหลายประการ รางนำร่องในระบบร่มชูชีพแบบสปอร์ตมีสปริง ลิงค์เชื่อมต่อของร่มชูชีพสำรองกับรางนำร่องทำด้วยเทปคาปรอนหรือเทปไนลอนอีกประเภทหนึ่งกว้าง 50 มม. เนื่องจากแม้ว่ารางนำร่องจะติดอยู่กับพลร่มหรืออุปกรณ์ของเขาก็สามารถดึงออกได้ ห้องที่มีหลังคาสำรองเก็บไว้ในนั้น รางน้ำนำร่อง ข้อต่อเชื่อม ห้องของร่มชูชีพสำรองไม่มีการเชื่อมต่อกับหลังคาหลังเติมซึ่งทำให้หลังคาสามารถเติมได้ตามปกติในกรณีที่ติดขัดในส่วนของเครื่องบิน แนวเส้น หรืออุปกรณ์กระโดดร่ม ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับ ตัวหลัก ร่มชูชีพสำรองจะเต็มเร็วขึ้นเนื่องจากสไตล์และคุณสมบัติการออกแบบ แต่มีลักษณะการบินที่แตกต่างกัน ความแตกต่างทั้งหมดนี้มีความจำเป็นเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของร่มชูชีพสำรอง

ระบบกันสะเทือนและเป้

กระเป๋ามีไว้สำหรับวางร่มชูชีพหลักและสำรองไว้ในนั้น มีอุปกรณ์เปิดที่ให้คุณดำเนินการ: การเปิดร่มชูชีพหลักด้วยตนเองโดยใช้รางน้ำนำร่องแบบอ่อน, การเปิดร่มชูชีพสำรองแบบแมนนวล, การเปิดร่มชูชีพสำรองโดยอัตโนมัติด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัย, การบังคับเปิดร่มชูชีพสำรองในกรณีที่พลร่ม ตัดหลังคาหลัก

อุปกรณ์บนระบบกันสะเทือน

• การแยกส่วนและ KZU ช่วยให้คุณสามารถปลดร่มชูชีพหลักในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือการทำงานผิดปกติ อุปกรณ์ล็อควงแหวนประกอบด้วยวงแหวนสามวงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและห่วงล็อค ในการปลดร่มชูชีพหลัก จำเป็นต้องดึงถุงลมนิรภัยที่คลายออก หมอนรองหรือปล่อยมีสายเหล็กสองเส้นผ่านช่องท่อไปยังปลายด้านขวาและด้านซ้ายของโดมหลักซึ่งล็อค KZU ปิด - มักจะยึดติดกับระบบกันสะเทือนทางด้านขวาด้วยสิ่งทอ สปริง มันถูกลงมือทั้งสองข้าง ในขั้นแรกนักกระโดดร่มชูชีพเอาหมอนด้วยมือซ้าย วางมือขวาไว้บนนั้นแล้วดึงออกด้วยการเคลื่อนไหวอย่างกระฉับกระเฉงไปที่ด้านล่างที่ 45 องศา

• สำรองแหวนร่มชูชีพ ใช้มือซ้ายทันทีหลังจากคลายโดมหลัก ก่อนนำไปใช้จริง นักกระโดดร่มชูชีพจะเหวี่ยงหมอนรองคล้องออกด้วยการเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉง และทำให้แน่ใจว่าไม่แยกกระโจมหลักออก
• การขนส่ง RSL และ MARD เหล่านี้เป็นอุปกรณ์เสริมที่จะแนะนำร่มชูชีพสำรองทันทีหลังจากคลายตัวหลัก ในระหว่างการขนส่ง RSL จะถูกนำไปใช้เป็นริบบิ้นไนลอนที่วิ่งจากหมุดตรวจสอบร่มชูชีพสำรองไปยังส่วนหน้าสุดของร่มชูชีพหลัก ได้รับการแก้ไขที่ปลายอิสระด้วยคาราไบเนอร์ซึ่งช่วยให้คุณปิดได้อย่างรวดเร็วเมื่อลงจอดบนสิ่งกีดขวางหรือในสภาวะ ลมแรงรวมทั้งในกรณีที่เปิดร่มชูชีพทั้งสองข้าง ในระบบ MARD ร่มชูชีพหลักที่ออกเดินทางจะดึงร่มชูชีพสำรองซึ่งทำงานเหมือนแมงกะพรุนขนาดใหญ่ ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือระบบ Skyhook RSL ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายโดย Bill Bus

อุปกรณ์ความปลอดภัย

สำรองอุปกรณ์เปิดร่มชูชีพอัตโนมัติ

อุปกรณ์ความปลอดภัยได้รับการออกแบบให้เปิดร่มชูชีพสำรองโดยอัตโนมัติในกรณีที่นักกระโดดร่มชูชีพไม่สามารถเปิดร่มชูชีพหลักได้ด้วยเหตุผลบางประการ อุปกรณ์กลไกที่ง่ายที่สุดจะต้องถูกนำเข้าสู่สภาพการทำงานก่อนกระโดดแต่ละครั้ง การดำเนินการของพวกเขาเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของการตกลงมาของนักกระโดดร่มชูชีพที่ความสูงที่กำหนดไว้หรือหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่นักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงสามารถติดตามได้ไม่เพียงแค่ความสูงที่นักกระโดดร่มตั้งอยู่ แต่ยังรวมถึงความเร็วของเขาด้วย นอกจากนี้ยังติดตามความผันผวนโดยอัตโนมัติตลอดทั้งวัน ความกดอากาศเพื่อแยกผลกระทบจากความผันผวนเหล่านี้ที่มีต่อการวัดส่วนสูง อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ต้องการการแทรกแซงในการทำงานระหว่างวันกระโดด ปัจจุบัน อุปกรณ์บีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่พบมากที่สุดคือ Cypres และ Vigil

PO-16