ชาวอเมริกันชอบชื่นชมความสำเร็จ เทคโนโลยี ประเทศ อำนาจทางการทหาร มันเป็นเช่นนั้นเสมอมา
หนึ่งในเป้าหมายที่พวกเขาชื่นชมคือเครื่องบินรบ WW2 Mustang P-51
ด้วยมือที่บางเบาของใครบางคน เครื่องบินลำนี้ถึงกับได้รับสมญานามว่า "เมสเซอร์ คิลเลอร์" เจ้าของรถยนต์คันหนึ่งบอกสิ่งนี้ (หนึ่งในภาพด้านล่าง) Rob Lamplow - สมาชิกของสโมสรการบินของอังกฤษ "The Air Squadron" แต่ในระหว่างการเตรียมข้อความสำหรับโพสต์นี้กลับกลายเป็นว่าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ...
ใช่มัสแตงยิงเครื่องบินเยอรมันจำนวนมากในช่วงสงคราม แต่พวกเขาเอง ... บางครั้งพวกเขาเองก็กลายเป็นเหยื่อที่ไร้สาระ
ดังนั้นในช่วงสงคราม มัสแตง P-51 สองลำถูกทำลาย ... โดยตู้รถไฟ (!!!)
อย่างไรก็ตาม เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

2. ประการแรก เล็กน้อยเกี่ยวกับตัวเครื่องบินเอง
มัสแตงได้รับการพัฒนาโดยชาวอเมริกันโดยตรงเพื่อเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองตามคำสั่งของอังกฤษ
ต้นแบบแรกออกสู่อากาศเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483
แต่เครื่องบินซึ่งถูกมองว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลนั้นไม่ดีเลย เขามีกำลังเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างปานกลางซึ่งไม่อนุญาตให้เขาบินได้สูงกว่า 4 พันเมตร
ในปีพ.ศ. 2485 ชาวอังกฤษไม่สามารถยืนหยัดได้ต้องการเลิกใช้อย่างสมบูรณ์

3. แต่พวกเขาถูกระงับด้วยการโต้แย้งที่ค่อนข้างหนักแน่น - มัสแตงประพฤติตัวสมบูรณ์แบบที่ระดับความสูงต่ำ
เป็นผลให้มีการตัดสินใจประนีประนอมและใส่เครื่องยนต์อื่นบนเครื่องบินรบ ปาฏิหาริย์เกิดขึ้นหลังจากที่ Rolls-Royce สัญชาติอังกฤษ "ติดอยู่" นั่นคือตอนที่เขาบิน การปรับเปลี่ยนได้รับรหัส R-51C และเมื่อถอดแฟริ่งออก (แฟริ่งด้านหลังกระจกห้องนักบิน) และติดตั้งตะเกียงรูปหยดน้ำ (P-51D) ก็กลายเป็นเรื่องดีมาก

4. ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 กองทัพอากาศอังกฤษเริ่มใช้มัสแตงในการต่อสู้
งานของพวกเขาคือการลาดตระเวนช่องแคบอังกฤษและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของเยอรมันในฝรั่งเศส
เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 มัสแตง P-51 เข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศเป็นครั้งแรกที่ Dieppe และ ... เสียชีวิต มันถูกขับโดย American Hollis Hillis

5. ในไม่ช้าในวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2485 การต่อสู้อีกครั้งก็เกิดขึ้นซึ่งมัสแตง "โดดเด่น" ในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อยกพลขึ้นบกของกองทัพอังกฤษใน Dieppe เดียวกัน ฝูงบิน Mustag พร้อมด้วย Spitfires ได้ปิดการลงจอดและเข้าสู่การสู้รบกับเครื่องบินเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินข้าศึกสองลำถูกยิงตก
หลังการต่อสู้ครั้งนี้ มัสแตง 11 คันไม่กลับฐานทัพอากาศ ...

6. เครื่องบินเหล่านี้เริ่มใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงสิ้นสุดสงคราม - เมื่อเครื่องบิน นักบิน และน้ำมันเบนซินของเยอรมันหมด นั่นคือเมื่อการโจมตีของหัวรถจักรไอน้ำ ขบวนรถ และการขนส่งด้วยม้าเริ่มต้นขึ้น งานที่แปลกใหม่เช่นการตามล่าเครื่องบินไอพ่นประเภท Me-262 มัสแตงปกป้องพวกเขาขณะลงจอดเมื่อเขาทำอะไรไม่ถูก
และด้วยหัวรถจักรไอน้ำที่มัสแตงมีปัญหาจริง ข้อเท็จจริงสองประการเป็นที่ทราบกันอย่างน่าเชื่อถือเมื่อมัสแตงเสียชีวิตโดยโจมตีเป้าหมายทางรถไฟ
นักบินที่โชคร้ายที่สุดบนรถมัสแตง R-51D พบรถไฟรางบางประเภท และเลือกมันด้วยปืนกล และมีหัวรบสำหรับขีปนาวุธ V-2 หอบเพื่อให้เสาของการระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 5 กม. แน่นอนว่ามัสแตงไม่เหลืออะไรเลย
นักบินที่โชคร้ายคนที่สองตัดสินใจซ้อมการโจมตีของมัสแตงบนหัวรถจักรที่หน้าผาก ฉันคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ มันถูกป้ายตามราง ห่างจากหัวรถจักรประมาณ 800 เมตร ลูกเรือของหัวรถจักรหลบหนีด้วยความตกใจเล็กน้อย

7. แต่แน่นอนว่ายังมีนักบินมัสแตงที่ประสบความสำเร็จอีกด้วย George Preddy นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่มีประสิทธิผลมากที่สุด ยิง Messerschits ตก 5 หรือ 6 ตัวในคราวเดียว อย่างไรก็ตาม - เขามีประวัติสั้น ๆ แต่น่าสนใจ
นักบินของเขากลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "นักฆ่าแตน" เขายิง Me-410 "Hornisse" ("Hornet") ลงเป็นจำนวนมาก และในทศวรรษที่แปดสาวกเสียชีวิต ... จากเหล็กไน!

8. เครื่องบินให้บริการเป็นเวลานานในประเทศต่างๆ
ตัวอย่างเช่น ในอิสราเอล เขาเสิร์ฟแบบปีกต่อปีกกับ Messers ที่ผลิตในเช็ก และพวกเขาก็ต่อสู้กับ Spitfires และ Mosquitos ของอียิปต์อย่างสนุกสนาน
หลังสงครามเกาหลี มัสแตงจำนวนมากได้นำไปใช้งานพลเรือนเพื่อเข้าร่วมในการแสดงทางอากาศและการแข่งขันต่างๆ
และมัสแตงถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสิ้นเชิงในปี 2527

9. มัสแตง P-51 สองคันจากสโมสรอังกฤษ "The Air Squadron" เพิ่งไปเยี่ยมเซวาสโทพอลซึ่งฉันมีโอกาสพูดคุยกับนักบินและช่างเครื่องเล็กน้อย
ตัวอย่างเช่น ตัวอย่างนี้ (หมายเลขท้าย 472216) สามารถต่อสู้ในแนวรบของสงครามโลกครั้งที่สองได้ นักบินอังกฤษยิงเครื่องบินรบเยอรมัน 23 ลำ เพื่อเป็นการเตือนความจำ - 23 สวัสดิกะรอบห้องนักบิน ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของมัสแตงส่วนใหญ่เป็นนาซี Messerschmitt Bf.109 แม้จะอายุมากแล้ว แต่เครื่องบินก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

10. เจ้าของรถมัสแตงคันนี้คือร็อบส์ แลมโลว์ ทหารผ่านศึกจากกองทัพอากาศอังกฤษ เขาพบมันในปี 1976 ในอิสราเอล เครื่องบินลำดังกล่าวถูกรื้อถอนใน "ฟาร์มรวม" ในท้องถิ่นและทำหน้าที่เป็นของเล่นสำหรับเด็ก Robbs ซื้อมัน ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และบิน Mustansha มาเกือบ 40 ปีแล้ว "ฉันอายุ 73 ปี เครื่องบินอายุ 70 ​​ปี เรากำลังบิน เรายังไม่ได้รับทรายจากเรา" ร็อบส์กล่าว

11. เครื่องบินดังกล่าวมีราคาเท่าไรเจ้าของไม่ได้พูด ในปี 1945 P-51 Mustang ราคา 51,000 ดอลลาร์ สำหรับเงินจำนวนนี้ในทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา คุณสามารถซื้อรถยนต์ Chevrolet Corvette ได้ 17 คัน หากคำนึงถึงอัตราเงินเฟ้อ 51,000 ดอลลาร์ในปี 2488 คือ 660,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน

12. เครื่องบินมีห้องโดยสารที่กว้างขวางและความซับซ้อนของการนำร่องเมื่อถังเต็ม (จุดศูนย์ถ่วงเลื่อนไปด้านหลัง) อย่างไรก็ตาม เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ชุดชดเชยแอนตี้-จี ซึ่งทำให้สามารถเล่นแอโรบิกและถ่ายภาพที่โอเวอร์โหลดสูงได้
มัสแตงค่อนข้างเปราะบางจากด้านหลังและด้านล่าง - มีหม้อน้ำน้ำและน้ำมันที่แทบไม่เปิดปิด: ห้องปืนไรเฟิลหนึ่งห้องและ "อินเดียน" ไม่อยู่ในการต่อสู้อีกต่อไป - พวกเขาสามารถไปถึงแนวหน้าได้

13.ท่อไอเสียมัสแตง

14. ดาราอเมริกันภาคภูมิใจ

15. นักบินของมัสแตง พี-51 ลำที่สอง ซึ่งไปเยือนเซวาสโทพอล แม็กซี่ เกนซา

16. ท้ายรถสะดวกและโกดังอะไหล่จัดอยู่ในปีก

17. จานบอกว่าสำเนานี้ (โดยวิธีการฝึกอบรม) ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2487

18. ปากถังในปีกของมัสแตง

19. มัสแตงในท้องฟ้าของแหลมไครเมีย

20.

ขอบคุณมากสำหรับการจัดเตรียมข้อความและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับมัสแตง

bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB" CHEDSH H VPA บน OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT ประมาณ 360° 17 OPSVTS 1943 Z. เกี่ยวกับ YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS และ RETERMEFPCH POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS และ TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, การบัญชี TBNEUFYMY เกี่ยวกับ BDOEK YUBUFY ZHAEMMTSSB RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" และ UPITBOOYS IPTPYEK BTPDYOBNYYJA' lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHIS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO เกี่ยวกับ UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN เกี่ยวกับ RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN บัญชี RTY CHZMSDE ของ YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS เกี่ยวกับ RTPYUOPUFY YBUUY เกี่ยวกับ t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270 THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH เกี่ยวกับ UFCHPM RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B) FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. โดย OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM เกี่ยวกับ UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhTPOPFCHPZP VPNVBTCHEYT uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK เกี่ยวกับ YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. ตาม CHTBEBM CYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY เกี่ยวกับ DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106 LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY LBVYO X OYIRKCHE, F. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY ร้องเพลง OE RPRBMY

rPUMEDHAYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH เกี่ยวกับ DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE และ dBMMBUE l FFPNH การอ่าน UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHPP-Y SNBCHZPPOOCHN fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. คุณควรร้องเพลงข้อมูลของคุณอย่างไร

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH เกี่ยวกับ LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH JPTLIMSH CHCHEMY เกี่ยวกับ CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10 yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN" ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP ชTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE FP PFTBYIMPUSH เกี่ยวกับ DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB" CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH nBULYTPCHLH เกี่ยวกับ ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y'MYYOYOK yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN RTY LFPN Y FEIOPMPZYUULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY โดย UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH ชั่วโมง UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE เกี่ยวกับ BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN เกี่ยวกับ ZMBDLPNNEFBMMME yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS

CHP-CHFPTSCHI "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY เกี่ยวกับ ENME uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN ของเธอ ffp UDEMBMY เกี่ยวกับ UETYY P-51D-25 rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV เกี่ยวกับ UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE เกี่ยวกับ DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" และ RTYNEOSMPUSH เกี่ยวกับ ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYECHPZP URMBCHB rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY เมซลีนี. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB

PE CHFPTPN UMHYUBE เกี่ยวกับ OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH" เกี่ยวกับ ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" โรงกลั่น ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS เกี่ยวกับ NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS

ชั่วโมง UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH เกี่ยวกับ PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY ชั่วโมง RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D yI DEMBMY CH dBMMBUE เกี่ยวกับ VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30 tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH และ VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH เกี่ยวกับ ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS ที่ถูกทำซ้ำ HCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC และเธอ TBURPMPTSEOEN ChPPTKhTSEOYE เกี่ยวกับ OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH

เกี่ยวกับ VBE Fei TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK ไปกันเถอะ TBURPMPTSYMY เกี่ยวกับ NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB และ TBDYPPVPTHDPCHBOYE pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB ง. เกี่ยวกับ OEN บน RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY ชั่วโมง BDOEK LBVYOE เราจะไปที่นี่ DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. เกี่ยวกับ BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS BICHBFBFB FTP uOBYUBMB เกี่ยวกับ CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS เกี่ยวกับ LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK เกี่ยวกับ CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE bFEN เกี่ยวกับ PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

ที่ 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS เกี่ยวกับ BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP ต. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn UBNPMEF PFTSCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ เกี่ยวกับ RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH เกี่ยวกับ PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY เกี่ยวกับ OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP การอ่าน 6 NYOHF U NEMPYUSHA บน RPFTBFIYM เกี่ยวกับ RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH เวนช์ NYOHF

ชั่วโมง dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK ปีงบประมาณ l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ เกี่ยวกับ NBMSCHK Y OPPVPTPF pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK MEFOSHCH DBOOSCHE ขึ้น UFBMSHOSHCHN CYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK เกี่ยวกับ OEN X D Y l PFMYUBMPUSH zhPTLYMSH เกี่ยวกับ NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

ไพรบอย P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO มัสแตง VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET tBURPMPTSOOSCHE เกี่ยวกับ BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) และ ICHPUFCHPZP дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M.U. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard บริษัทรถยนต์" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

เมอร์ลิน HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС เกี่ยวกับ TBMYUOSCHI RTYVPTBI

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

เอ็มเอฟไอ:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
ดีเมียบ, นู๋	9.84
ชชชุปเอฟบี, น	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
ปีงบประมาณ DCHYZBFEMS	โรลส์-รอยซ์ (Packard) คันที่ 1 Merlin V-1650-7
นพพพ.
เคมีฟอบส์	1 และ 1695
OPNYOBMSHOBS	1 และ 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
เกี่ยวกับ CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
ที่ LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL ไม่มี	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB บราวนิ่ง U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH, CH GEMPN UPUFBCHMSA 18EI80 RBFT YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN สำหรับ YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB

สพป. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS " อเมริกาเหนือ t-51 hustang " yuETFETS " อเมริกาเหนือ t-51 hustang (4)" yuETFETS " อเมริกาเหนือ t-51 ฮัสตัง (5)" UETFEC "อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง (6)" UETFEC "อเมริกาเหนือ P-51D Mustang (J-26)" UETFEC "อเมริกาเหนือ P-51D Mustang" jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPPFYR XP-51D chFPTPK RTPPFYR XP-51D chFPTPK RTPPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D ซิเคดูลิก P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D วีนเช่ : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1938 ทันทีหลังจากเยอรมัน Anschluss แห่งออสเตรีย รัฐบาลอังกฤษได้ส่งคณะกรรมการจัดซื้อไปยังสหรัฐอเมริกา นำโดยเซอร์ เฮนรี เซลฟ์ ซึ่งมีวัตถุประสงค์ไม่เพียงเพื่อซื้ออุปกรณ์ใหม่สำหรับกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังเพื่อประเมินความสามารถของ อุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกาเพื่อการขนส่งจำนวนมาก เครื่องบิน ออกแบบตามข้อกำหนดของอังกฤษ

ฉันต้องบอกว่าในเวลานั้นการเลือกเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกานั้นจำกัดมาก โมเดลของอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นตามแนวคิดที่ล้าสมัยหรือไม่เหมาะสมไม่สามารถนำมาใช้ในสภาพการต่อสู้ได้ ดังนั้นบริษัทอเมริกันจึงต้องปรับปรุงหลายอย่างตามมาตรฐานยุโรปที่สูงขึ้น Curtuss-Wright เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่ปรับทิศทางตัวเอง ซึ่งในเวลาอันสั้นได้อัพเกรดเครื่องบินขับไล่ P-40 รุ่นล่าสุด แต่สิ่งนี้ยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน ภารกิจของอังกฤษได้สร้างการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับมาร์ติน ดักลาส และอเมริกาเหนือ คนสุดท้ายในปี 2482 ได้รับสัญญาจัดหาเครื่องบินฝึกของฮาร์วาร์ด นอกจากนี้ ประธานาธิบดี Kindelberger แห่งอเมริกาเหนือ ได้พยายามเกลี้ยกล่อมให้อังกฤษซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง NA-40 ซึ่งเพิ่งเริ่มทำการทดสอบ แต่ Sir Self ได้ขอให้ผลิตเครื่องบินขับไล่ P-40 ภายใต้ใบอนุญาตแทน . นี่ไม่ได้หมายความว่าข้อเสนอดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับชาวอเมริกาเหนืออย่างแน่นอน (ท้ายที่สุดแล้ว สัญญาก็ทำกำไรได้) แต่ความภาคภูมิใจในอาชีพไม่อนุญาตให้ Kindelberger ยอมรับ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้บริหารของบริษัทกล่าวว่าพวกเขาค่อนข้างสามารถสร้างเครื่องบินที่ดีที่สุดได้ ถึงแม้ว่าอเมริกาเหนือจะยังไม่เคยมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินรบเลยก็ตาม อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษได้เสนอรายการข้อกำหนด ซึ่งรวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาด 7.71 มม. สี่กระบอก เครื่องยนต์อินไลน์ Allison V-1710 และราคาไม่เกิน 40,000 ดอลลาร์สำหรับเครื่องบินที่เสร็จสมบูรณ์หนึ่งลำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการออกคำสั่งเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ 320 ลำ ซึ่งการส่งมอบจะเริ่มในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484

โครงการนักสู้ภายใต้ชื่อแบรนด์ NA-73ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกร Edgar Schmued และในความร่วมมือโดยตรงกับคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการบินแห่งชาติ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเดี่ยวแบบปีกนกต่ำแบบโลหะทั้งหมดที่มีหน่วยหางแนวตั้งกระดูกงูเดี่ยว คุณลักษณะที่สำคัญของ NA-73 คือการใช้ปีกลามิเนต ซึ่งลดความคล่องแคล่วลงบ้าง แต่ทำให้สามารถบรรลุความเร็วที่มากขึ้นได้ ความสนใจเป็นพิเศษมอบให้กับปีกนกและหม้อน้ำเนื่องจากนักสู้ได้รับรูปลักษณ์ที่มีลักษณะเฉพาะและจดจำได้ง่าย ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของลำตัวและถูกปกคลุมด้วยหลังคาลูกแก้วพร้อมส่วนพับ เพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้น ได้มีการทำการตัดรูปวงรีใน gargot ตามที่คาดไว้ NA-73 ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์อินไลน์ Allison V-1710-F3R ที่มี 1,150 แรงม้า ใบพัดระยะพิทช์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและแบบสามใบมีด ตามคำแนะนำของ บริษัท อาวุธถูกวางดังนี้ - ติดตั้งปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกในลำตัวใต้กระโปรงหน้ารถและในปีก

แม้ว่าการออกแบบและการผลิตต้นแบบจะค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่ก็มีปัญหาในการทำตามสัญญา ธรรมชาติที่แตกต่างรวมทั้งเรื่องการเมืองด้วย ปัญหาหลักคือการห้ามอุปทาน อาวุธสมัยใหม่ประเทศที่ทำสงคราม แต่สำหรับสหราชอาณาจักร พวกเขายังคงทำข้อยกเว้นเพื่อแลกกับคำสัญญาว่าจะทิ้งเครื่องบินสองลำสำหรับการทดสอบที่ฐานทัพอากาศ Wright Field นอกจากนี้ จากประสบการณ์การต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันตกและในแอฟริกาเหนือ ได้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับการไม่มีอาวุธ คณะกรรมาธิการอังกฤษเสนอรุ่นที่มีปืนกลแปดกระบอก แต่ในท้ายที่สุดก็ตัดสินด้วยตัวเลือกนี้: ปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกถูกติดตั้งในลำตัวเครื่องบิน และปืนกลขนาด 7.62 มม. สี่กระบอกและปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกอยู่ในปีก โครงการที่เสร็จสิ้นถูกกำหนด NA-73X.

ตามข้อตกลงขั้นสุดท้ายซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2483 บริษัทได้ดำเนินการจัดหาต้นแบบเครื่องแรกในเดือนกันยายน เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ และเที่ยวบินแรกของ NA-73X เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ Vance Breese ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเครื่องบินรบในอเมริกาเหนือนั้นดีกว่า P-40 จริง ๆ - ต้นแบบนั้นเบากว่าเล็กน้อยและมีมากกว่า ความเร็วสูง. สิ่งนี้ทำให้เกิดการมองโลกในแง่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน อังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องบิน 300 ลำ และเมื่อวันที่ 24 กันยายน ได้ขยายเป็น 620 ลำ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินลำที่ 4 และ 10 จะยังคงอยู่ในสหรัฐอเมริกา (อ้างอิงจากแหล่งอื่น เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่มีหมายเลขซีเรียล 41-038 และ 41-039) ตามสัญกรณ์อเมริกัน พวกเขาได้รับมอบหมายดัชนี XP-51. ชาวอังกฤษตั้งชื่อนักสู้การผลิตคนแรก Mustang Mk.I.

เครื่องบินลำแรกที่มาถึงสหราชอาณาจักรและเข้าสู่การทดสอบที่ AAE เป็นเครื่องบินรุ่นที่สองที่ผลิตขึ้น เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่าที่ระดับความสูง 4500 เมตร มัสแตงมีความได้เปรียบในด้านความเร็วและระยะการบินเหนือนักสู้ชาวอังกฤษทั้งหมด (ความเร็วสูงสุด 614 กม. / ชม.) พร้อมความคล่องแคล่วเทียบเท่า แต่ที่สูงกว่า 4500 เมตร สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งทำให้มัสแตงเสียเปรียบเล็กน้อยเหนือนักสู้ชาวเยอรมัน เป็นผลให้ความเชี่ยวชาญสำหรับเครื่องบินเหล่านี้เปลี่ยนไป - เครื่องบินรบจะถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและโจมตีซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งกล้องประเภท F-24 ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม 2485 นักบิน No.2 และ No.26 Squadron RAF ฝึกหัดบน Mustang Mk.I. การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคมโดยเครื่องบินจากแผนกที่ 26 และในวันที่ 10 พฤษภาคม การโจมตีเกิดขึ้นที่สนามบินเยอรมันในฝรั่งเศส โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศมี 14 แผนกที่ติดตั้งเครื่องบินรบ Mustang Mk.I (นักบินชาวแคนาดามีนักบินประจำการ 3 แผนก)

อังกฤษออกคำสั่งที่สองสำหรับเครื่องบินขับไล่ 300 ลำ โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นองค์กร NA-83แต่ชื่ออังกฤษไม่เปลี่ยนแปลง จากการทดลอง เครื่องบินลำหนึ่งติดตั้งปืนใหญ่ Vickers S ขนาด 40 มม. สองกระบอก และเครื่องบินลำที่สองได้รับถังเชื้อเพลิงภายนอกรูปหยดน้ำใต้ปีก แต่การปรับปรุงทั้งสองนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต

สัญญาต่อไปสำหรับเครื่องบิน 150 ลำภายใต้ชื่อแบรนด์ NA-91ลงนามในนามของ USAAF ความจริงก็คือตามกฎหมายว่าด้วยการให้ยืม-เช่า ซึ่งบริเตนใหญ่ล้มลง เครื่องบินทุกลำถือเป็นทรัพย์สินของสหรัฐอเมริกาและถูกโอนไปยังพันธมิตร "เพื่อการใช้งานชั่วคราว" อันที่จริงกฎข้อนี้ไม่ได้ถูกปฏิบัติตามเสมอไป แต่จำเป็นต้องปฏิบัติตามพิธีการที่จำเป็น ชาวอังกฤษจึงให้ฉายาว่า Mustang Mk.IAและชาวอเมริกันเรียกพวกเขาว่า P-51 ความแตกต่างหลักจากการดัดแปลงครั้งแรกคือการติดตั้งเครื่องยนต์ V-1710-39 (เป็น V-1710-F3R เดียวกัน แต่ผ่านการรับรองจากอเมริกา) รวมถึงปืนใหญ่ M2 ขนาด 20 มม. สี่กระบอกที่ปีกแทนที่จะเป็นปืนกลจำนวนมาก Mustang Mk.IA เริ่มปรากฏในกองทัพอากาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และร่วมกับ Mk.I ได้ผ่านสงครามทั้งหมดโดยสูญเสียน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ชาวอังกฤษไม่ได้รับเครื่องบินรบที่ได้รับคำสั่งทั้งหมด

ความสำเร็จของ "มัสแตง" ของอังกฤษในแนวรบด้านตะวันตกทำให้เจ้าหน้าที่บางส่วนจากกองบัญชาการสูงสุดของ USAAF คิดเกี่ยวกับการซื้อเครื่องบินเหล่านี้สำหรับความต้องการของตนเอง การทดสอบของ XP-51 สองเครื่องยังยืนยันข้อสรุปก่อนหน้านี้ และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 (เกือบจะในทันทีหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาเบอร์ของญี่ปุ่น) ชาวอเมริกันขอซื้อ NA-91 จำนวน 55 ลำ เนื่องจากเครื่องบินขับไล่ลำนี้ไม่ได้สร้างขึ้นตามมาตรฐานของอเมริกา จึงมีข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการรบ ดังนั้นเครื่องบินทุกลำจึงถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน เอฟ-6เอโดยติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกที่ปีกและกล้อง F-24 ตั้งแต่มีนาคม 2486 พวกเขาเริ่มเข้าประจำการกับหน่วยรบของ USAAF และเข้าร่วมในการสู้รบในระยะสุดท้ายของการสู้รบในตูนิเซีย ระหว่างปี ค.ศ. 1944 F-6A ก็บินโดย 111 FS ซึ่งต่อสู้ในอิตาลี

ความสนใจของกองบัญชาการ USAAF ในเครื่องบินลำนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงหน่วยสอดแนมเท่านั้น อาวุธอันทรงพลังของ Mustang Mk.I ซึ่งอนุญาตให้ใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมได้มีบทบาทสำคัญในที่นี้และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน 500 ลำซึ่งได้รับการแต่งตั้ง A-36Aและชื่อเรื่อง «ผู้บุกรุก»ซึ่งในไม่ช้าก็เปลี่ยนเป็น Apache. เครื่องบินรบที่ได้รับการฝึกฝนใหม่ถูกใช้อย่างแข็งขันในแอฟริกาเหนือและอิตาลีในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

อย่างไรก็ตาม รุ่นเครื่องบินรบยังพบสถานที่ใน USAAF ตามข้อกำหนดของอเมริกา เครื่องบินรุ่นใหม่ P-51A NA-99)จะต้องโล่งใจอย่างจริงจัง อาวุธยุทโธปกรณ์จำกัดปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก แต่ผู้ถือระเบิดจาก A-36A เหลืออยู่ นอกจากนี้ยังสามารถแขวนถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ แม้ว่าน้ำหนักเครื่องจะไม่ลดลงเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ V-1710-83 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้นและกำลังในระยะสั้น 130 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 638 กม. / ชม. P-51A อนุกรม 1200 ลำได้รับคำสั่ง แต่มีเพียง 310 เท่านั้นที่ประกอบในการดัดแปลงที่เกือบจะเหมือนกันสามแบบ: A-1, A-5 และ A-10 โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องบินรบเหล่านี้ถูกใช้ในมหาสมุทรแปซิฟิก เช่นเดียวกับในจีนและพม่า ในส่วนของ Lend-Lease เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 อังกฤษได้รับเครื่องบินจำนวน 50 ลำซึ่งได้รับชื่อ Mustang Mk II.

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วที่ดีอยู่แล้วของเครื่องบินรบมัสแตงโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทอื่น แนวคิดที่คล้ายกันนี้ถูกเปล่งออกมาครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และในรายงานซึ่งระบุถึงการใช้เครื่องยนต์ British Rolls-Royce "Merlin" XX หรือ "Merlin" 61 ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 644 และ 710 กม. / ชม. ตามลำดับ

ข้อเสนอของโรลส์-รอยซ์ได้รับการอนุมัติจากบริษัทและคำสั่งของ USAAF Mustang Mk.Is แบบอนุกรมสี่ชุดได้รับการจัดสรรสำหรับการติดตั้งใหม่ และเครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์ Merlin 65 ถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นเดือนตุลาคม 1942 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของโรงไฟฟ้า ชื่อของเครื่องบินเปลี่ยนเป็น Mustang Mk.X. การยอมรับต้นแบบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 แต่ในระหว่างการทดสอบต้นแบบที่สองแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าการทดลองประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ - อัตราการปีนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วสูงสุดคือ 697 กม. / ชม. ในขั้นต้น แม้แต่ข้อเสนอก็ถูกเสนอให้ติดตั้งเครื่องบินรบต่อเนื่อง 500 ลำอีกครั้ง แต่จากนั้นก็ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องสร้างการผลิตเครื่องยนต์แยกต่างหากในสหรัฐอเมริกา

เครื่องบินดัดแปลงใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่งเดิม XP-78(แล้วเปลี่ยนเป็น XP-51B) ติดตั้งเครื่องยนต์จาก Packard ซึ่งเปิดตัวการผลิตที่ได้รับอนุญาตของ "Merlin" ของอังกฤษพร้อมการปรับปรุงจำนวนมาก ตำแหน่งของหม้อน้ำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และติดตั้งใบพัด Hamilton Standard แบบสี่ใบมีด สัญญาเบื้องต้นจาก USAAF คือเครื่องบิน 400 ลำและอีก 1,000 ลำได้รับคำสั่งจากสหราชอาณาจักร ในอนาคต จำนวนเครื่องบินรบที่ได้รับคำสั่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะมีการใช้งานการผลิตไม่เฉพาะที่โรงงานหลักในอิงเกิลวูดเท่านั้น แต่ยังอยู่ในดัลลาสด้วย เป็นผลให้เครื่องอนุกรมขึ้นอยู่กับผู้ผลิตได้รับการกำหนด P-51B (NA-101)และ P-51C (NA-103, ต่อมา NA-111). โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินปี 1988 และ 1750 ตามลำดับ

การผลิตครั้งแรก P-51B บินเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 และการผลิตครั้งแรก P-51C ได้บินในอีกสามเดือนต่อมา ในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง การปรับเปลี่ยน 71 P-51B-10 และ 20 P-51C-10 ถูกแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและถูกกำหนดให้เป็น F-6B. ติดตั้งกล้องสามตัวบนเครื่องเหล่านี้พร้อมกัน: K-17, K-22 และ K-24 P-51C อีกสองสามตัวถูกดัดแปลงโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเป็นเวอร์ชันฝึกอบรม TP-51Cด้วยการควบคุมแบบคู่และห้องโดยสารเพิ่มเติมสำหรับนักเรียนนายร้อย

อังกฤษสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น B จำนวน 274 ลำ และเครื่องบินรุ่น C จำนวน 626 ลำ เครื่องจักรเหล่านี้ปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 และถูกกำหนดให้เป็น "มัสแตง" Mk.III. โดยรวมแล้ว กองพัน 13 กองประจำการในอังกฤษ อิตาลี และบอลข่าน บินด้วยเครื่องบินรบของแบบจำลองเหล่านี้

ขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงให้ทันสมัยได้ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เมื่อ P-51B-1 ตัวหนึ่งดัดแปลงด้วยกากบาทที่ต่ำลงและหลังคาห้องนักบินทรงหยดน้ำเข้าสู่การทดสอบ การปรับปรุงนี้เป็นประโยชน์ต่อนักสู้อย่างชัดเจน แต่นักสู้ต่อเนื่อง P-51Dยังได้รับการติดตั้งปีกที่มีคอร์ดเพิ่มขึ้นที่รูท แชสซีที่ดัดแปลงและอาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็นหกปืนกลขนาด 12.7 มม. ตอนนี้สามารถวางระเบิดขนาด 454 กก. สองลูกบนสลิงด้านนอกใต้ปีกได้แล้ว

โดยรวมแล้ว มีการประกอบเครื่องบิน D-series 8156 ลำ: 6502 ใน Inglewood, 1454 ในดัลลัสและ 200 ภายใต้ใบอนุญาตที่ข้อกังวลของ SAS ในออสเตรเลีย การดัดแปลงครั้งแรกของ D-1 และ D-5 มีความแตกต่างเล็กน้อย แต่เริ่มต้นด้วย D-10 ส้อมก็ปรากฏขึ้นและด้วยการดัดแปลงของ D-25 การติดตั้งอาวุธขีปนาวุธใต้ปีกก็มีให้ หน่วยลาดตระเวนขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ D-20, D-25 และ D-30 เอฟ-6ดี(136 ลำ) ติดตั้งกล้องประเภท F-6C นอกจากนี้ยังมีการสร้างห้องฝึกอบรมหลายแห่ง TP-51D. นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะปรับเครื่องบินรบให้ใช้งานได้จากเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีการจัดสรร P-51D สองลำ เมื่อมันปรากฏออกมา การขึ้นและลงจากดาดฟ้าอาจเป็นที่ยอมรับได้ แต่ขึ้นอยู่กับความสว่างสูงสุดของโครงสร้าง ต่อมาเครื่องบินทั้งสองลำได้รับหางแนวตั้งที่สูงขึ้นและเริ่มถูกกำหนดให้เป็น ETF-51D.

พร้อมกับ P-51D มีการดัดแปลงที่โรงงานดัลลัส P-51Kซึ่งประกอบด้วยใบพัด Aeroproducts ที่มีใบพัดแบบกลวง Forquil ได้รับการติดตั้งบนเครื่องเหล่านี้ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตจำนวนมาก แต่ อาวุธยุทโธปกรณ์ปรากฏเฉพาะกับซีรีย์ K-10 เท่านั้น โดยรวมแล้วมีการประกอบเครื่องบินรุ่น K จำนวน 1,337 ลำ ซึ่งชิ้นส่วนเล็ก ๆ ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-6K. กองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องบิน P-51D จำนวน 281 ลำ และเครื่องบินรุ่น P-51K จำนวน 585 ลำ ซึ่งกำหนดให้เป็น Mustang Mk IVและ Mustang Mk.IVA.

ความพยายามที่จะแบ่งเบาการออกแบบของเครื่องบินขับไล่มัสแตง และปรับปรุงประสิทธิภาพการบินให้ดียิ่งขึ้น เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงปีสงคราม ในช่วงปี พ.ศ. 2486-2488 มีการสร้างต้นแบบสามตัวซึ่งควรจะเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก

XP-51F- ตัวเลือกด้วยเครื่องยนต์ V-1650-3 ที่มีกำลัง 1695 แรงม้า และโคมไฟรูปหยดน้ำซึ่งปรากฏเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 สามต้นแบบที่สร้างขึ้น

XP-51G- รุ่นที่ใช้ XP-51F พร้อมเครื่องยนต์ Merlin 145M มีการสร้างรถต้นแบบขึ้นสองคัน โดยหนึ่งในนั้นทำความเร็วได้ถึง 755 กม./ชม.

XP-51J- เครื่องบินขับไล่ต้นแบบหนึ่งลำพร้อมเครื่องยนต์ V-1710-119 สร้างขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 เนื่องจากความเร็วที่ต้องการไม่ถึง 785 กม. / ชม. หลังจากสิ้นสุดสงครามโปรแกรมจึงถูกลดทอนลง

โชคอยู่กับเครื่องบิน P-51Hซึ่งจัดขึ้นภายใต้ชื่อแบรนด์ NA-126 เครื่องบินรบนี้ใช้การพัฒนาจากสามโครงการก่อนหน้านี้อย่างแข็งขันและควรจะใช้เครื่องยนต์ V-1650-9 คำสั่งซื้อจาก USAAF สำหรับการผลิต P-51H ได้รับตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 แต่เครื่องบินสำหรับการผลิตลำแรกได้ออกสู่อากาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เท่านั้น ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินรบเร่งความเร็วเป็น 783 กม. / ชม. ซึ่งทำให้เป็นเครื่องบินลูกสูบเครื่องยนต์เดี่ยวที่เร็วที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งสร้างเป็นซีรีส์

โดยทั่วไปแล้ว เป็นไปได้ที่จะดำเนินการสั่งสร้างเครื่องบิน 550 ลำให้เสร็จสิ้น แต่ลำดับที่ 2 จำนวน 1445 ลำของรุ่นดัดแปลง NA-129ถูกยกเลิกเนื่องจากการสิ้นสุดของสงคราม ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินดัดแปลง 1629 ลำ P-51M(มีเพียงต้นแบบเดียวเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-9A ถูกส่งเพื่อทำการทดสอบ) การดัดแปลง P-51Lยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ รุ่นนี้จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-11 ที่มีระบบเพิ่มน้ำเมทานอลซึ่งนำมาสู่ เวลาอันสั้นกำลังสูงสุด 2270 แรงม้า

จำนวนเครื่องบินรบของมัสแตงที่สร้างขึ้นทั้งหมดคือ 15,586 ลำ การใช้การต่อสู้ของการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้รับการอธิบายซ้ำแล้วซ้ำเล่าในหลายแหล่ง ซึ่งขณะนี้หาได้ง่ายในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจกับนักสู้เหล่านั้นมากขึ้นซึ่งตามความประสงค์แห่งโชคชะตาได้อยู่ไกลเกินขอบเขตของสหรัฐอเมริกาและไม่ได้ถูกใช้โดย USAF

อาชีพที่ปั่นป่วนของเครื่องบินเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปหลังสงคราม (ในปี พ.ศ. 2491 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น F-51). หลังสงคราม P-51Ds จำนวนมากถูกขายให้กับเจ้าของเอกชน แน่นอนว่าอาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ของพวกมันถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ ในรูปแบบนี้ เครื่องบินถูกใช้งานมาเป็นเวลานาน แต่ในปี 1957 David Lindsay ผู้จัดพิมพ์ชาวอเมริกัน ได้ริเริ่มที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ในอดีตให้เป็นเครื่องบินธุรกิจที่เต็มเปี่ยม การปรับแต่งนี้ดำเนินการโดย Trans Florida Aviation Inc. ซึ่งติดตั้งระบบ avionics ใหม่ ที่นั่งผู้โดยสารที่สอง ภายในด้วยหนัง และอุปกรณ์ "ชนชั้นกลาง" อื่นๆ บนเครื่องร่อน P-51D รุ่นเก่า อัพเดทเครื่องบินรับชื่อ คาวาเลียร์ 2000ซึ่งหมายถึงระยะ 2,000 ไมล์ โดยรวมแล้วมีการสร้างการปรับเปลี่ยนห้ารายการ (750, 1200, 1500, 2000 และ 2500) โดยรวมแล้ว มีการประกอบเครื่องบินจำลองพลเรือน 20 ลำ และในปี 1967 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Cavalier Aircraft Corporation

ในขณะเดียวกัน บริษัทไม่ได้ทำงานเพื่อธุรกิจเท่านั้น ในปีเดียวกันนั้นเอง ค.ศ. 1967 ได้มีการลงนามในสัญญากับกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เพื่อสร้าง F-51D เวอร์ชันปรับปรุงสำหรับการส่งมอบเพื่อการส่งออก เครื่องบินที่นั่งเดี่ยว 9 ลำและเครื่องบินคู่ 2 ลำได้รับการแก้ไข ส่วนใหญ่ขายให้กับโบลิเวีย
ควบคู่ไปกับการพัฒนาตัวแปร "คาวาเลียร์ มัสแตง 2"ออกแบบมาเพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินและสงครามกองโจร การเปลี่ยนแปลงรวมถึงระบบอิเลคทรอนิกส์ใหม่ โครงสร้างปีกที่แข็งแรงขึ้นซึ่งอนุญาตให้บรรจุระเบิดได้หลากหลายมากขึ้น และเครื่องยนต์ Rolls-Royce "Merlin" V-1650-724A ที่ได้รับการปรับปรุง มีการสร้างเครื่องบินสองชุด โดยลำแรกถูกส่งไปยังเอลซัลวาดอร์ และลำที่สองมาถึงอินโดนีเซีย

ความพยายามครั้งสุดท้ายในการ "ชุบชีวิต" การออกแบบ P-51D เกิดขึ้นในปี 1968 เมื่อได้มีการตัดสินใจรวมการพัฒนา Cavalier Mustang II เข้ากับเครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด "Dart" 510 ของโรลส์-รอยซ์ เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่ง "เทอร์โบมัสแตง III"และแสดงให้เห็นการปรับปรุงลักษณะการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น และค่าบำรุงรักษาลดลง ในการค้นหาองค์กรที่สามารถจัดระเบียบการผลิตเครื่องบินลำนี้เพื่อการส่งออกได้ ลินด์ซีย์จึงติดต่อไปเปอร์ แอร์คราฟต์ เนื่องจากปัญหาทางการเงิน โครงการนี้จึงถูกขายต่อในปี 2514 และได้รับการแต่งตั้งใหม่ RA-48 "ผู้บังคับใช้". อย่างไรก็ตาม การประกอบต่อเนื่องของเครื่องบินลำนี้ไม่ได้เริ่มต้นขึ้น

นอกจากนี้ ควรกล่าวถึงรุ่นลิขสิทธิ์ของ P-51D ซึ่งผลิตในออสเตรเลีย คำสั่งของกองทัพอากาศของประเทศที่ห่างไกลนี้ (RAAF) เช่นเดียวกับรัฐบาล เป็นเวลานานไม่หวังว่าจะได้รับการส่งมอบอุปกรณ์ใหม่จากมหานครในเวลาที่เหมาะสมอีกต่อไปและพยายามปรับใช้การผลิตของตนเองให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดต่ออย่างใกล้ชิดเกิดขึ้นกับชาวอเมริกาเหนือ ซึ่งย้อนกลับไปในปี 1939 ได้มอบเอกสารประกอบฉบับสมบูรณ์สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ Wirraway ที่โรงงานที่เกี่ยวข้องของ SAS ห้าปีต่อมาก็ถึงคราวของนักสู้มัสแตง
ในตอนท้ายของปี 1944 ชาวออสเตรเลียได้รับเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินลำนี้ที่โรงงานของตนเอง ในเวลาเดียวกัน P-51D แบบอนุกรมจากสหรัฐอเมริกาได้เข้าประจำการกับ RAAF

เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์มากมายเมื่อเทียบกับ "Mustang" Mk.IV ที่จัดหาให้กับกองทัพอากาศ เครื่องบินรบที่ได้รับใบอนุญาตจึงได้รับตำแหน่งอังกฤษ Mustang Mk.XXและออสเตรเลีย SA-17. การส่งมอบเครื่องบินชุดแรกจำนวน 80 ลำ ซึ่งเปิดตัวที่โรงงาน Fishemans-Band ใกล้เมลเบิร์น เริ่มเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ยานเกราะส่วนใหญ่สามารถเข้าสู่หน่วยรบได้ แต่พวกมันไม่ได้ใช้ในการรบ

การดัดแปลงครั้งที่สองเรียกว่า มัสแตง Mk.21หรือ SA-18เป็นเครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นจากออสเตรเลียทั้งหมดและใช้เครื่องยนต์ V-1650-7 แทน V-1650-3 เครื่องบินเหล่านี้ 120 ลำถูกประกอบจาก 170 ลำที่สั่งซื้อ และ 14 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน มัสแตง Mk.22โดยติดตั้งกล้องเปอร์สเปคทีฟไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน หน่วยสอดแนมยังโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ British Merlin 66 หรือ 70 (ตามข้อมูลอื่น ๆ การดัดแปลง Mk.21 และ Mk.22 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-3 และ V-1650-7 และติดตั้ง Merlin บนเครื่องบินดัดแปลง มัสแตง Mk.23).

นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินรบ Mk.21 อีก 300 ลำ แต่แผนเหล่านี้ถูกละเมิดเมื่อสิ้นสุดสงครามและการปรากฏตัวของโครงการของพวกเขาเอง SA-15- การออกแบบมีพื้นฐานมาจากมัสแตงตัวเดียวกัน แต่มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย อันที่จริง ทำให้มันกลายเป็นเครื่องบินลำใหม่ น่าเสียดายที่ต้นแบบของเครื่องนี้ปรากฏเฉพาะในปี 1946 เมื่อแผนมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งและคาดว่าจะมีการปรากฏตัวของเทคโนโลยีเจ็ทในอนาคตอันใกล้ สำหรับ P-51D เครื่องบินทุกลำที่เข้าประจำการด้วยกอง RAAF ห้าหน่วย (หมายเลข 76, 77, 82, 83, 84 และ 86 ฝูงบิน) และใช้งานมาค่อนข้างนาน - Australian Mustang สุดท้ายถูกปลดประจำการเท่านั้น ในปี 1960 ยิ่งกว่านั้นนักบินของแผนกที่ 77 สามารถมีส่วนร่วมในสงครามเกาหลีในปี 2494 โดยทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตี หลังจากติดตั้ง "Meteor" ของ British Gloster อีกครั้ง หลายคนแสดงความเห็นว่าในแง่ของประสิทธิภาพการต่อสู้ ลูกสูบ "Mustang" นั้นเหนือกว่าเครื่องบินเจ็ต "British" อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามาช้าสำหรับสงครามครั้งนี้

โบลิเวีย- ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ Peace Condor ชาวโบลิเวียได้รับ F-51D Cavalier Mustangs เจ็ดลำและ TF-51 สองลำ

เฮติ- P-51Ds จำนวน 4 ลำได้รับจากสหรัฐฯ ระหว่างการบริหารของประธานาธิบดี Pohl ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินรบถูกใช้จนถึงปี 1973-1974 เมื่อพวกเขาขายอะไหล่ให้กับสาธารณรัฐโดมินิกัน

กัวเตมาลา- Fuerza Aerea Guatemalteca มีเครื่องบินรบ P-51D จำนวน 30 ลำ ซึ่งใช้งานตั้งแต่ปี 1954 ถึงต้นปี 1970 เหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับรถมัสแตงกัวเตมาลา ซึ่งเกือบจะนำไปสู่สงครามเต็มรูปแบบกับเม็กซิโก ความจริงก็คือชาวประมงชาวเม็กซิกันไม่สนใจกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศในการอยู่ในน่านน้ำของประเทศเพื่อนบ้านซึ่งก่อให้เกิดการระคายเคืองอย่างจริงใจต่อรัฐบาลกัวเตมาลา เพื่อตอบสนองต่อ "การว่ายน้ำ" ครั้งต่อไปในวันที่ 30 ธันวาคม 2501 การดำเนินการตอบโต้ได้เริ่มขึ้น - เวลาประมาณ 08:40 น. ในตอนเช้า P-51D ของกัวเตมาลาสองลำโจมตีเรือประมงโดยใช้ปืนกล ชาวเม็กซิกันสามคนเสียชีวิตและบาดเจ็บอีก 14 คน เหตุการณ์เหล่านี้นำไปสู่การแตกร้าวของความสัมพันธ์กัวเตมาลา-เม็กซิกัน แต่ในปี 2502 ทั้งสองฝ่ายได้คืนดีกันเมื่อเผชิญกับ "การส่งออกการปฏิวัติสังคมนิยม" จากคิวบา

เยอรมนี- ชาวเยอรมันซื้อมัสแตงของอังกฤษและอเมริกันหลายคันในช่วงปี พ.ศ. 2486-2488 เป็นถ้วยรางวัล กองทัพบกมีเครื่องบิน P-51B/C อย่างน้อยสี่เครื่องที่มีรหัสท้าย T9+CK, T9+FK, T9+HK และ T9+PK รวมทั้ง P-51D สามเครื่อง เครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของ Rosarius Staffel และใช้สำหรับการทดสอบต่างๆ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลที่ยังไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับการใช้ P-51 ของเยอรมันร่วมกับเครื่องบินที่ถูกจับ "พิเศษ" จาก KG 200

สาธารณรัฐโดมินิกัน- ในบรรดาประเทศในละตินอเมริกาทั้งหมด ชาวโดมินิกันที่มี P-51D จำนวนมากที่สุด Fuerzas Militares Dominicanas ได้รับยานพาหนะ 6 คันแรกในปี 1948 จากสหรัฐอเมริกา จากนั้นเครื่องบิน 44 ลำก็มาจากสวีเดน และ P-51D อีกหลายลำปรากฏขึ้นจาก "แหล่งที่ไม่รู้จัก" เครื่องบินรบประเภทนี้ 10 ลำสุดท้ายยังคงให้บริการจนถึงปี 1984 และในปี 1988 แปดลำถูกขายให้กับนักสะสมส่วนตัว

อินโดนีเซีย- ระหว่าง พ.ศ. 2492-2493 ได้รับ P-51Ds สองสามตัวจากชาวดัตช์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มันถูกใช้กับกองกำลังข้ามชาติ (RAF, RAAF และ RNZAF) ในปี พ.ศ. 2515-2516 คาวาเลียร์ มัสแตง II จำนวน 6 ลำถูกส่งมอบและปลดประจำการในปี 1976

อิสราเอล- ในปี 1948 ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอลครั้งแรก เครื่องบินหลายลำถูกส่งมาจากยุโรปอย่างผิดกฎหมาย การส่งมอบครั้งที่สองเกิดขึ้นจากสวีเดนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในระหว่างการรุกรานอียิปต์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1956 และถูกปลดประจำการในอีกไม่กี่ปีต่อมา

อิตาลี- การส่งมอบเครื่องบินขับไล่ P-51D เกิดขึ้นระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 ถึงมกราคม พ.ศ. 2494 โดยรวมแล้วได้รับเครื่องบิน 173 ลำซึ่งโอนไปยังสตอร์โม 2, 3, 4, 5, 6 และ 51 รวมถึงโรงเรียนการบินและหน่วยทดลอง พวกเขาเริ่มถูกปลดประจำการตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2501
ให้บริการตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2520

แคนาดา- ในช่วงปีสงคราม หน่วยงาน RCAF ห้าหน่วยได้รับการติดตั้งเครื่องบินรบ P-51 ที่ผลิตในอเมริกา: No.400, 414 และ 430 ติดตั้งโมเดล Mustang Mk.I แผนกหมายเลข 441 และ 442 ได้รับ Mustang Mk.III และ Mk.IV ในปี 1945 หลังสงคราม ได้รับ P-51D อีก 150 ลำ ซึ่งแจกจ่ายระหว่างสองหน่วยรบและหกหน่วยเสริม ในปี พ.ศ. 2499 เครื่องบินรบของมัสแตงได้รับการประกาศว่าล้าสมัย แต่ยังคงใช้ต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1960

ประเทศจีน (รัฐบาลกลาง)- การส่งมอบเครื่องบินขับไล่ P-51D ให้กับกองทัพอากาศจีนของรัฐบาลกลางเริ่มต้นขึ้นในปี 2489 เมื่อประเทศอยู่ในสงครามกลางเมืองกับการก่อตัวของ PLA แล้ว นักบินชาวจีนบนเครื่องบิน P-51D ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2491 พวกเขาถูกอพยพไปยังไต้หวัน จากที่ที่พวกเขาบินในช่วงปี พ.ศ. 2492-2495 ดำเนินการโจมตีวัตถุของจีนแผ่นดินใหญ่ ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศไต้หวัน พวกเขาอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 1960 อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากเครื่องบินทั้งหมดที่ได้รับการช่วยเหลือ - 39 ลำในเงื่อนไขทางเทคนิคต่าง ๆ ถูกจับโดยคอมมิวนิสต์และหลังจากการซ่อมถูกนำเข้าสู่กองทัพอากาศ PLA

คอสตาริกา- ระหว่าง พ.ศ. 2498-2507 สี่ P-51Ds ถูกใช้ในกองทัพอากาศของประเทศนี้

คิวบา- พี-51ดี 18 ลำแรกปรากฏในกองทัพอากาศคิวบาในปี 2490 ในระหว่างการจลาจลที่นำโดยเอฟ. ในตอนท้ายของปี 1958 เครื่องบินหนึ่งลำถูกจับโดยกลุ่มกบฏแม้ว่าแหล่งอื่นจะมีเครื่องบินดังกล่าวสามลำและถูกไล่ออกจากไมอามี่ ต่อจากนั้นจำนวนของ P-51D ที่ถูกจับได้เพิ่มขึ้นเป็นสองลำ และในปี 1959 พวกมันถูกรวมไว้ใน Fuerza Aerea Revolucionaria เช่นเดียวกับถ้วยรางวัลอื่นๆ เนื่องจากขาดอะไหล่ พวกเขาไม่ได้บินบ่อย หลังจากนั้นพวกเขาถูกตัดออก แต่มีเครื่องบินหนึ่งลำถูกส่งไปยัง Museo del Aire เป็นสัญลักษณ์ของ "การต่อสู้เพื่อการปฏิวัติ"

เนเธอร์แลนด์- ในปี 1945 ชาวดัตช์ได้รับ P-51D จำนวน 40 ลำ ซึ่งพวกเขาได้ก่อตั้งกองพันรบที่ 121 และ 122 ที่ส่งไปยัง Dutch East Indies เพื่อปราบปรามการต่อต้านของรัฐบาลท้องถิ่น สงครามสิ้นสุดลงด้วยความพ่ายแพ้ของเนเธอร์แลนด์ และ P-51D หลายลำถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศชาวอินโดนีเซีย

นิการากัว- Fuerza Aerea de Nicaragua ได้รับ P-51D จำนวน 26 ลำจากสวีเดน และต่อมาก็มี P-51D จำนวน 30 ลำที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกา เครื่องบินทั้งหมดถูกนำออกจากการให้บริการในปี 2507

นิวซีแลนด์- โดยรวมแล้ว RNZAF ได้สั่งซื้อ P-51D จำนวน 167 ลำ และ P-51M จำนวน 203 ลำ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุน Vought F4U ในการรบในมหาสมุทรแปซิฟิก อันที่จริง ได้รับเครื่องบินเพียง 30 ลำ เนื่องจากการส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 และสงครามสิ้นสุดลงในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ในปีพ.ศ. 2494 เครื่องบินรบได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินที่ 1, 2, 3 และ 4 ของกองทัพอากาศอาณาเขต P-51D สี่ลำสุดท้ายถูกใช้เป็นเครื่องชักจูงเป้าหมายจนถึงปี 1957

โปแลนด์- อันที่จริงเครื่องบินรบ P-51 ไม่ได้ให้บริการกับกองทัพอากาศโปแลนด์ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 กองพลกองทัพอากาศหลายแห่งถูกควบคุมโดยนักบินชาวโปแลนด์ ตัวอย่างเช่น "Mustang" Mk.I ถูกรวมอยู่ใน No.309 "Ziemi Czerwienskiej" Squadron จากนั้น ระหว่างปี 1943-1944 เครื่องบินรบ Mustang Mk.III เข้าประจำการด้วยฝูงบิน No.306, 315 และ 316 สุดท้ายในปี พ.ศ. 2488 ฝูงบิน No.303 ได้รับเครื่องบินรบ Mustang Mk.IV จำนวน 20 ลำ นักบินชาวโปแลนด์ใช้เครื่องจักรเหล่านี้บินจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 - มกราคม พ.ศ. 2490 เมื่อหน่วยงานเหล่านี้ถูกยกเลิก

โซมาเลีย- ได้รับ P-51D จำนวน 8 ลำหลังสงคราม (น่าจะหลังปี 1960)

ฟิลิปปินส์- ส่วนหนึ่งของการบูรณะกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ ได้รับ P-51D 103 ลำจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งถูกใช้อย่างแข็งขันหลังจากกบฏคอมมิวนิสต์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สิ่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-86 แต่ P-51D สองสามคันถูกใช้โดย COIN จนถึงต้นทศวรรษ 1980

ฝรั่งเศส- ในตอนท้ายของปี 1944 Armee de l`Air ได้รับมัสแตงลำแรกซึ่งเข้าประจำการด้วยฝูงบินลาดตระเวน ต่อมา F-6C และ F-6D ถูกนำมารวมกันใน GR 2/33 และใช้เพื่อถ่ายภาพดินแดนของเยอรมัน มัสแตงฝรั่งเศสถูกถอนออกจากการให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 1950

สวีเดน- เครื่องบินรบ Mustang สี่ลำแรก (P-51B สองลำและ P-51D สองลำในซีรีส์แรก) ถูกกักขังในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ชาวสวีเดนชื่นชอบเครื่องบินลำนี้และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหา P-51D จำนวน 25 ลำ ซึ่งกำหนดให้ J26 เป็นส่วนหนึ่งของ Flygvapnet ในช่วงต้นปี 1946 มีการส่งมอบเครื่องบินชุดที่สองจำนวน 90 ลำ และได้รับ P-51D 21 ลำสุดท้ายในปี 1948 เครื่องบินทั้งหมดถูกใช้งานจนถึงปลายทศวรรษ 1950 โดยมีเครื่องบินรบ 12 ลำแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดให้เป็น S26 ส่วนหนึ่งของ P-51D ที่ปลดประจำการแล้วถูกขายให้กับประเทศอื่นๆ ในเวลาต่อมา

สวิตเซอร์แลนด์- เช่นเดียวกับกรณีของสวีเดน เครื่องบินหลายลำถูกกักขังในช่วงปีสงครามและในช่วงหลังสงครามแล้ว Swiss ซื้อ P-51D จำนวน 130 ลำในราคา 4,000 เหรียญสหรัฐต่อลำ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้จนถึงปี 1958

อุรุกวัย- ระหว่าง พ.ศ. 2493-2501. กองทัพอากาศอุรุกวัยใช้ P-51D จำนวน 25 ลำที่ประจำการกับกลุ่มนักรบที่ 2 และต่อมาขายให้กับโบลิเวีย

สหภาพแอฟริกาใต้- เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน ค.ศ. 1944 หน่วยงาน SAAF หลายแห่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินรบ Mustang Mk.III และ Mustang Mk.IV อีกครั้ง กระบวนการนี้เริ่มต้นในอิตาลี โดยที่ชาวแอฟริกาใต้ใช้เครื่องบิน Curtiss P-40s ในตอนต้นของปี 1950 SAAF มีสองแผนกที่ติดตั้ง Mustang Mk.IV ในช่วงปี พ.ศ. 2495-2496 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย F-86

เกาหลีใต้- ในช่วงเดือนแรกของสงครามเกาหลี ชาวเกาหลีใต้ได้รับ P-51D จำนวน 10 ลำเป็น "ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม" จากสหรัฐอเมริกา เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เพียง แต่ชาวเกาหลีใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอดีตนักบินชาวญี่ปุ่นด้วย ในปี 1954 เครื่องบินรบของมัสแตงถูกแทนที่ด้วยเอฟ-86

ญี่ปุ่น- ชาวญี่ปุ่นได้รับเครื่องบินหลายลำเป็นถ้วยรางวัล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง P-51C-11-NT หนึ่งเครื่องที่มีชื่อเป็นของตัวเองว่า "Evalina" ถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2488 และลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินสุชนในประเทศจีน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการบูรณะและทดสอบโดยชาวญี่ปุ่นที่ Fuss Research Center

คณะกรรมการจัดซื้อของโซเวียตก็ไม่ได้ข้ามมัสแตงเช่นกัน โดยรวมแล้ว มีคำสั่งให้เครื่องบินรบ 10 ลำ แต่พวกเขาทำเพราะอยากทำความคุ้นเคยกับการออกแบบที่ไม่รู้จักมาก่อน เครื่องบินรบสองลำแรกมาถึงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 และเข้าสู่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบ คณะกรรมาธิการโซเวียตชอบคุณภาพความเร็วที่ดีของรถอเมริกัน แต่ไม่เช่นนั้นมัสแตงก็ด้อยกว่าเครื่องบินรบ Yakovlev และ Lavochkin และใช้ Il-2 และ Pe-2 เฉพาะสำหรับการโจมตี ดังนั้นจึงไม่มีที่สำหรับมัสแตงในกองทัพอากาศกองทัพแดง ดังนั้นเครื่องบินที่มาถึงส่วนใหญ่จึงถูกแจกจ่ายระหว่างกองพลน้อยอากาศสำรองที่ 6 และ GIAP ที่ 5 ซึ่งตั้งอยู่ที่แนวรบคาลินิน ไม่มีการก่อกวนแม้แต่ครั้งเดียวโดยใช้เพื่อวัตถุประสงค์รองเท่านั้น เครื่องบินลำสุดท้ายที่เหลืออยู่ที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศถูกใช้จนถึงปี 1946 หลังจากนั้นก็ใช้เป็นนิทรรศการที่ BNT TsAGI มาระยะหนึ่งแล้ว ข้อเท็จจริงต่อไปนี้พูดถึงความสนใจที่แท้จริงของผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียตในมัสแตง - หลังจากทดสอบ P-51A ปัญหาในการจัดหาเครื่องบินรบของการดัดแปลงที่ใหม่กว่า P-51B \ C และ P-51D \ K ไม่ได้ถูกยกขึ้น ...

เรื่องราวที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิงได้รับการพัฒนาโดยนักสู้ที่ส่งไปยังเอลซัลวาดอร์ เนื่องจากไม่มีความสามารถทางการเงินที่กว้างขวาง ชาวเอลซัลวาดอร์จึงใช้เครื่องบินทหารขนาดย่อมๆ ประกอบตามหลักการ "จากโลกบนเชือก" ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 สำหรับ Fuerza Aegea Salvadorena มีการซื้อ FG-1Ds และ 18 F-51Ds จำนวนหนึ่ง ในตอนท้ายของปี 1968 มีความเป็นไปได้ที่จะตกลงกับรัฐบาลสหรัฐฯ เกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ Cavalier Mustang II ที่ทันสมัย ​​5 ลำ รวมทั้ง TF-51D และ F-51D-20 หนึ่งเครื่องต่อเครื่อง

บางทีประวัติศาสตร์ของเครื่องบินเหล่านี้อาจจะไม่มีใครสังเกตเห็น ถ้าไม่ใช่เพราะ "สงครามฟุตบอล" ที่มีชื่อเสียงกับฮอนดูรัส การใช้ลูกสูบนักสู้ในการต่อสู้ครั้งล่าสุดในศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดความขัดแย้งนี้เป็นพิเศษ แหล่งข่าวสมัยใหม่ส่วนใหญ่อ้างว่าสงครามระหว่างเอลซัลวาดอร์และฮอนดูรัสเกิดขึ้นเนื่องจากความไม่พอใจกับผลการแข่งขันฟุตบอลนัดใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฟุตบอลโลกปี 1970 อันที่จริงสาเหตุของความขัดแย้งนั้นเก่าแก่กว่ามากและประกอบด้วยการเสียดสีในดินแดน (ชาวซัลวาดอร์ย้ายไปอยู่ที่ดินแดนฮอนดูรัสเป็นเวลาหลายปี การแข่งขันฟุตบอลเป็นเพียงข้ออ้างในการขับไล่ชาวเมืองใกล้เคียงและกลายเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมในการเริ่มสงคราม

โดยรวมแล้วในช่วงต้นปี 1970 มีเครื่องบิน 37 ลำและนักบินฝึกหัดเพียง 34 คน และจำนวน Cavalier Mustang II ที่พร้อมรบไม่เกิน 5 ยูนิต ฝั่งตรงข้ามซึ่งเป็นตัวแทนของ Fuerza Aerea Hondurena มีเครื่องบิน F4U-4 และ F4U-5N สองโหล (ไม่มีเรดาร์) และมีเครื่องบินจำนวนเท่ากันสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ในวันแรกของความขัดแย้ง 14 กรกฎาคม 1970 เครื่องบินของเอลซัลวาดอร์ได้ทิ้งระเบิดในเมืองซานตาโรซาเดลโกปาน, กราเซียส, นูวาโอโคเตเปเก, นาคาโอเม, ซานลอเรนโซ, อัมปาลาและโชลูเตกา F4Us ถูกใช้เป็นเครื่องเพอร์คัชชัน ร่วมกับ Cavalier Mustang II ในช่วงบ่ายของวันที่ 16 กรกฎาคม เครื่องบินรบผสมกันโจมตีฐานทัพใน Tocontin และการฝึก T-28 ที่ใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นไม่สามารถสกัดกั้นผู้รุกรานได้ แต่การโจมตีที่เมือง Nueva Ocotepeque ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับชาวซัลวาดอร์ - ในระหว่างการจู่โจมครั้งต่อไป F4U-5N ฮอนดูรัส (หมายเลข 609) ได้จับและยิง Cavalier Mustang II ตัวหนึ่ง นอกจากนี้ เนื่องจากการขาดเชื้อเพลิงในกัวเตมาลา TF-51D จึงทำการลงจอดฉุกเฉิน หลังจากความล้มเหลวดังกล่าว ความเชื่อมั่นในเครื่องบินเหล่านี้ก็ลดลงบ้าง และขวัญกำลังใจของนักบินชาวซัลวาดอร์ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม การจู่โจมยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 5 สิงหาคม แต่กองกำลังจู่โจมหลักในนั้นคือ FG-1D

หลังจากการลงนามสงบศึกและการถอนทหาร คำสั่งของ Fuerza Aegea Salvadorena คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการปรับปรุงกองเรือ แต่เนื่องจากขาดเงินทุน การซื้อเครื่องบินใหม่จึงไม่สมจริง จากนั้น หลังจากขาย "Cavalier Mustang II" และ "Corsair" ที่เหลือเป็นอะไหล่แล้ว ชาวซัลวาดอร์ในปี 1975 ก็สามารถซื้อเครื่องบินรบ Dassault "Ouragan" ที่ใช้แล้วจำนวนหนึ่งในอิสราเอล

ด้วยจำนวนที่มากและการออกแบบที่แข็งแกร่ง เครื่องบินรบ P-51 จำนวนมากจึงรอดชีวิตมาได้จนถึงสมัยของเรา: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P-51H, 10 P-51K , CA-18 3 ลำ และ Cavalier Mustang II หนึ่งคัน เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเครื่องบินอย่างน้อย 155 ลำที่อยู่ในสภาพการบิน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบิน P-51D) และมีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศต่างๆ เป็นระยะ

ที่มา:

D.Donald "เครื่องบินทหารอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สอง" (แปลโดย M.S. Vinogradov และ M.V. Konovalov) AST \ Astrel. 2002
V.R. Kotelnikov "นักสู้ "มัสแตง" "แอร์คาดิลแลค" มอสโก เวโร เพรส เยาซ่า\เอกสโม ไอ 978-5-699-41773-5 2010
M. Ryder "การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของมัสแตงและคอร์แซร์" ("ประวัติศาสตร์การบิน" 2000-02)
Dan Hagedorn "Latin American Air Wars and Aircraft 2455-2512" บริษัท ฮิโกกิ พับลิชชั่น จำกัด ISBN 1-902109-44-9.206
John Dienst, Dan Hagedorn "F-51 Mustangs ในอเมริกาเหนือในกองทัพอากาศละตินอเมริกา" ลอนดอน. แอร์โรแฟกซ์ ไอเอสบีเอ็น 0-942548-33-7 พ.ศ. 2528
Peter N. Anderson "มัสแตงแห่ง RAAF และ RNZAF" ซิดนีย์. ออสเตรเลีย. อา. &เอ.ดับบลิว. รี้ด พีทีวาย บจก. ไอเอสบีเอ็น 0-589-07130-0 พ.ศ. 2518
แอนดรูว์ โธมัส "RAF Mustang และ Thunderbolt Aces" เครื่องบินออสเพรย์แห่งเอซ บริษัท ออสเพรย์ พับลิชชิ่ง จำกัด ไอ 13:9781846039799. 2010

ข้อมูลประสิทธิภาพของ North-American P-51 “มัสแตง”

	Mustang Mk.I ค.ศ. 1941	มัสแตง P-51A-10 พ.ศ. 2485	มัสแตง P-51B-1 1944	มัสแตง P-51H-5 พ.ศ. 2488
ความยาวม	9,83	9,83	9,82	10,16
ปีกนก m	11,277	11,29	11,28	11,28
พื้นที่ปีก m	21,65	21,91	21,65	21,91
ความสูง m	3,71	4,17	3,71	3,71
น้ำหนักเปล่ากิโลกรัม	2717	3107	2939	3193
น้ำหนักบินขึ้น (มาตรฐาน), kg	3915	3901	4173	4309
น้ำหนักบินขึ้น (สูงสุด), kg		4808	5080	5216
ความเร็วสูงสุดกม./ชม	615	627	708	784
ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม				605
อัตราการปีน m\min	862	693	847	1016
พิสัย, กม	644 (ภาคปฏิบัติ) 1207 (พร้อม PTB)	1207 (ภาคปฏิบัติ) 3782 (พร้อม PTB)	1304 (ภาคปฏิบัติ) 3540 (พร้อม PTB)	1215 (ภาคปฏิบัติ) 4072 (พร้อม PTB)
เพดานกม	9450	9450	12740	12680
เครื่องยนต์ ชนิด\hp	ระบายความร้อนด้วยของเหลว Allison V-1710-39, 1220 แรงม้า	ระบายความร้อนด้วยน้ำ Allison V-1710-81 1200 แรงม้า	ระบายความร้อนด้วยของเหลวในสาย Packard "Merlin" V-1650-3, 1620 hp	ระบายความร้อนด้วยของเหลวในสายการผลิต Packard "Merlin" V-1650-9, 2218 hp (ด้วยการฉีดกองทัพเรือ)
ลูกเรือคน	1	1	1	1
อาวุธขนาดเล็ก ประเภท\caliber	ปืนกล Colt-Browning M1 ขนาด 7.62 มม. สี่กระบอก และปืนกล Colt-Browning M2 ขนาด 12.7 มม. จำนวนสี่กระบอก		ปืนกล Colt-Browning M2 ขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกในปีก	ปืนกล Colt-Browning M2 ขนาด 12.7 มม. หกกระบอกในปีก
—	มากถึง 454 กก. ของระเบิด	มากถึง 454 กก. ของระเบิด	มากถึง 900 กิโลกรัมของระเบิดหรือ RS

"มัสแตง" ที่ไม่มีใครเทียบได้นี้

ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง อังกฤษและฝรั่งเศสซึ่งต้องเผชิญกับกองกำลังทางอากาศของเยอรมันที่ทรงอำนาจ เริ่มประสบกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับนักสู้สมัยใหม่ การซื้อยุทโธปกรณ์เริ่มต้นในปี 1939 อย่างไรก็ตาม ในแง่ของคุณลักษณะ ยานเกราะที่ได้มานั้นด้อยกว่าทั้งเครื่องบินรบ VP09E ของเยอรมันและเครื่องบินรบรุ่นใหม่จากอังกฤษและฝรั่งเศส อังกฤษตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ใหม่ในต่างประเทศที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศอังกฤษ ในฐานะผู้พัฒนาและซัพพลายเออร์ บริษัทในอเมริกาเหนือได้รับเลือก ซึ่งสามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดีกับนักบินชาวอังกฤษ ในไม่ช้าพวกเขาก็สร้างการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินขับไล่ซึ่งได้รับการอนุมัติจากลูกค้าแล้วได้ลงนามในสัญญาสำหรับการพัฒนาทางเทคนิคและการสร้างเครื่องบินใหม่ตามที่เครื่องบินลำแรกควรจะส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484

มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Allison V-1710 สิบสองสูบพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วเดียวบนเครื่องบินรบ หากไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ที่ใช้กับเครื่องบินล็อกฮีด P-38 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน เครื่องยนต์เครื่องบินรบ NA-73X มีระดับความสูงต่ำ ซึ่งจำกัดขอบเขตการใช้งานที่เป็นไปได้ของเครื่องบิน แต่ไม่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่เหมาะสม สหรัฐอเมริกาในขณะนั้น

ต้นแบบ "มัสแตง"

การบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ใหม่เกิดขึ้นในปี 1940 และในช่วงปลายฤดูหนาวปี 1941 ชาวอังกฤษก็เริ่มทำการทดสอบมัสแตงด้วย (เครื่องบินได้ชื่อมาหลังจากที่กองทัพอากาศอังกฤษรับเลี้ยง) ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วสูงสุด 614 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3965 ม. มีลักษณะการควบคุมและการขึ้นและลงจอดที่ดี ในไม่ช้ามัสแตงก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่จัดหาให้อังกฤษจากสหรัฐอเมริกาภายใต้ Lend-Lease อย่างไรก็ตาม ระดับความสูงที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ Allison ทำให้เครื่องบินไม่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ซึ่งภายใต้กองกำลังรบอันทรงพลังได้บุกโจมตีอังกฤษ เราตัดสินใจใช้สำหรับการปฏิบัติการบนเป้าหมายภาคพื้นดินและการลาดตระเวนทางอากาศ

การจู่โจมครั้งแรกของมัสแตงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินดังกล่าวได้ทำการลาดตระเวนชายฝั่งฝรั่งเศส ในการทำเช่นนี้ พวกเขาได้รับการติดตั้ง F-24 AFA ซึ่งติดตั้งในห้องนักบินด้านหลังนักบินในพุพองพิเศษในมุมหนึ่ง

"บัพติศมาแห่งไฟ" ของมัสแตงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตี Dieppe จากนั้นมัสแตงได้รับชัยชนะครั้งแรก: นักบินอาสาสมัครกองทัพอากาศอังกฤษ X. Hills จากแคลิฟอร์เนียได้ยิง Focke-Wulf -190 ในการรบทางอากาศ ในวันเดียวกันนั้น มัสแตงหนึ่งคันก็หายไป

มัสแตงเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน แม้จะด้อยกว่ากองทัพลุฟต์วาฟเฟอในระดับความสูง เนื่องจากพวกเขามักจะทำเที่ยวบินต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูง ระยะไกลอนุญาตให้มัสแตงบินข้ามอาณาเขตของ Third Reich

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 มัสแตง 1 มาจากอังกฤษมายังประเทศของเราซึ่งได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (ต่อมาอีก 10 มัสแตง 2 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต)

การใช้มัสแตงอย่างประสบความสำเร็จโดยชาวอังกฤษกระตุ้นความสนใจของทหารอเมริกันในเรื่องนี้ กองบัญชาการสหรัฐฯ ตัดสินใจซื้อเครื่องบินเหล่านี้ให้กับกองทัพอากาศของตนเอง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ได้มีการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินเหล่านี้ให้กับกองทัพในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น A-36A "Invader" เครื่องบินทิ้งระเบิดมัสแตงติดตั้งเครื่องยนต์ Allison V-1710-87 ที่มีความจุ 1325 แรงม้า กับ. อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือปืนกลหกกระบอกที่มีขนาดลำกล้อง 12.7 มม. และระเบิดสองลูกที่มีความสามารถสูงสุด 227 กก. แขวนอยู่ใต้ปีก เพื่อให้แน่ใจว่ามีระเบิดดำน้ำ A-36A ได้รับการติดตั้งเบรกอากาศที่ติดตั้งบนพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีกและให้การดำน้ำที่ความเร็ว 402 กม. / ชม. (หากไม่มีเบรกความเร็วในการดำน้ำของมัสแตงสามารถสูงถึง 800 กม. / ชม. ). ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 572 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,525 ม. โดยมีการระงับระเบิดสองลูกลดลงเหลือ 498 กม. / ชม.

ระหว่างการสู้รบในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนและในตะวันออกไกล เครื่องบินทิ้งระเบิด A-36A ทำการก่อกวน 23,373 ครั้ง ทิ้งระเบิด 8,000 ตันใส่ศัตรู ยิงเครื่องบินข้าศึก 84 ลำในการรบทางอากาศ และทำลายอีก 17 ลำบนพื้นดิน การสูญเสียของผู้บุกรุกเองมีจำนวน 177 คัน ซึ่งไม่มากสำหรับเครื่องบินที่ปฏิบัติการด้วยความรุนแรงสูงเหนือแนวหน้าของศัตรู

เครื่องบิน 1510 มัสแตงที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ ด้วยเครื่องยนต์ Allison ถูกสร้างขึ้น พวกมันถูกใช้ในปฏิบัติการรบในยุโรปจนถึงเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1945 และได้รับชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงระยะไกลที่สามารถประสบความสำเร็จในการสู้รบอุตลุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่ำและน้ำหนักบรรทุกจำเพาะสูงบนปีก ซึ่งจำกัดความคล่องแคล่ว พวกมันจึงถูกใช้เป็นเครื่องบินรบเพียงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน ด้วยการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่เพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาและการเริ่มต้นของการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรในเยอรมนีในปี 2486 ความต้องการเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่มีพิสัยไกลและลักษณะการต่อสู้ที่ระดับความสูงพอสมควรซึ่งสอดคล้องกับการทำงาน ระดับของ "ป้อมปราการบิน" เพิ่มขึ้น เครื่องบินดังกล่าวเป็นการดัดแปลงใหม่ของมัสแตงซึ่งเกิดจากความพยายามร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน

รอนนี่ ฮาร์เกอร์ นักบินทดสอบที่คุ้นเคยเป็นอย่างดีกับเครื่องบินขับเคลื่อนของโรลส์-รอยซ์ลำอื่น กล่าวหลังจากเที่ยวบินของมัสแตงเป็นเวลา 30 นาทีว่า รถใหม่เกินความคาดหมายของเขา แสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมที่ระดับความสูงต่ำ อย่างไรก็ตาม มันจะดียิ่งขึ้นไปอีกหากมัสแตงติดตั้งเครื่องยนต์เมอร์ลินที่ใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดสปิตไฟร์และแลงคาสเตอร์

คำแนะนำของ Harker ถูกนำมาพิจารณา สำหรับการเริ่มต้น ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin บนเครื่องบิน Mustang 1 หลายลำ ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอเมริกาเหนือ ซึ่งรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ P-51 สองลำกับ Packard V-1653- 3 เครื่องยนต์เริ่มสนใจงานเหล่านี้ ( ชื่ออเมริกันสำหรับเครื่องยนต์ "เมอร์ลิน" ผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ใบอนุญาต)

เครื่องบินลำแรกที่ดัดแปลงโดยโรลส์-รอยซ์ในอังกฤษ มัสแตง เอ็กซ์ ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 โดยแสดงลักษณะการบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริง: เครื่องบินรบทดลองที่มีน้ำหนักบินขึ้น 4113 กก. บรรลุความเร็วสูงสุด 697 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6700 ม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องบิน R-51 พร้อมเครื่องยนต์ Allison ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 3910 กก. ระหว่างการทดสอบการบินในอังกฤษมีความเร็วเพียง 599 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4570 ม.) ที่ระดับน้ำทะเล อัตราการปีนสูงสุดของ Mustang X คือ 17.48 m/s (R-51 - 9.65 m/s) และที่ระดับความสูง 2290 m - 18.08 m/s (R-51 - 10.16 m / s ที่ระดับความสูง 3350 เมตร) ตามแผนเบื้องต้น ควรจะติดตั้งเครื่องบินรบ Mustang 1 จำนวน 500 ลำด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ แต่ในต่างประเทศด้วยคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของชาวอเมริกัน พวกเขาเริ่มผลิตเครื่องบินมัสแตงใหม่จำนวนมากด้วยเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยอังกฤษ

ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 อเมริกาเหนือเสร็จสิ้นการก่อสร้างเครื่องบิน XP-51B ลำแรกด้วยเครื่องยนต์ V-1650-3 ที่มีกำลังบินขึ้น 1,400 แรงม้า กับ. และกำลังในโหมดบังคับ 1620 l. กับ. ที่ระดับความสูง 5120 ม. เครื่องบินออกบินเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และมีลักษณะเด่นเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นในอังกฤษอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 3841 กก. ความเร็วสูงสุด 729 กม. / ชม. ได้รับที่ระดับความสูง 8780 ม. อัตราการปีนสูงสุดที่ระดับความสูง 3900 ม. คือ 19.8 ม. / วินาทีเพดานบริการอยู่ที่ 13,470 ม.

ในระหว่างการก่อสร้างเครื่องบิน มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบ: โดยเฉพาะบนเครื่องบินของซีรีย์ R-51V-1 - R-51V-5 มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 322 ลิตรใน ลำตัว การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องบิน R-51C-3 ซึ่งผลิตในดัลลัส หลังจากติดตั้งถังลำตัวเพิ่มเติม น้ำหนักขึ้นปกติของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 4450 กก. และสูงสุด (พร้อมระเบิดและ PTB) - สูงสุด 5357 กก. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบิน ปรากฏว่าถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเปลี่ยนศูนย์กลางของเครื่องบินรบมากเกินไป ดังนั้นจึงตัดสินใจจำกัดความจุของมันไว้ที่ 246 ลิตร เครื่องบินซีรีส์ R-51V-15 และ R-51C-5 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น

ด้วยถังลำตัวเพิ่มเติม ระยะการบินสูงสุดของ R-51V คือ 1311 กม. ที่ระดับความสูง 7620 ม. โดยมีถังภายนอกสองถังที่มีความจุ 284 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 1995 กม. และด้วย PTB สองถังที่มีความจุ 409 ลิตร พัฒนาขึ้นในอังกฤษสำหรับเครื่องบินขับไล่ Republic R -47 "Thunderbolt" - สูงสุด 2317 กม. ทำให้สามารถใช้มัสแตงกับเมอร์ลินเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันกับเครื่องบิน P-47 และ P-38

การสู้รบครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ P-51B เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เมื่อกลุ่มมัสแตงใหม่ทำการบินเหนือฝรั่งเศสตอนเหนือและเบลเยียม ซึ่งเครื่องบินหลายลำได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยจากการยิงของเยอรมัน ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและชาวอเมริกันไม่เคยพบกับนักสู้ของศัตรู การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกโดยมีส่วนร่วมของ R-51B เกิดขึ้นเฉพาะในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เหนือเมืองเบรเมินเมื่อ American Mustang สามารถยิงเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ Bf110 ได้

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2487 มัสแตงของอังกฤษร่วมกับ Lightnings ได้เข้าร่วมการโจมตีกรุงเบอร์ลิน วันรุ่งขึ้น P-51Bs ปรากฏขึ้นอีกครั้งในท้องฟ้าของกรุงเบอร์ลิน คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อันเป็นผลมาจากการต่อสู้ทางอากาศที่ตามมากับเครื่องบินสกัดกั้นของเยอรมัน เครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 8 ลำ แต่ความสูญเสียของพวกเขานั้นสูงกว่ามากและมีจำนวน 23 R-51V, R-38 และ R-47 รวมถึง 8 มัสแตง ในทางกลับกัน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม เครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรได้แก้แค้นอย่างเต็มที่: ในระหว่างการจู่โจมครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ เครื่องบินขับไล่คุ้มกันยิงเครื่องบินขับไล่ชาวเยอรมัน 81 ลำ เสียเครื่องบินเพียง 11 ลำ มัสแตงคิดเป็นรถยนต์เยอรมันที่เสีย 45 คันในวันนั้น หลังจากการรบครั้งนี้ R-51B และ R-51C ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะนักสู้คุ้มกันฝ่ายพันธมิตรที่ดีที่สุด

มัสแตงประสบความสำเร็จในการทำลายและสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมันที่สนามบิน

เพื่อเพิ่มช่วงของ R-51 ถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบไฟเบอร์ที่มีความจุ 409 ลิตรเริ่มเข้ามาจากโรงงานในอังกฤษในปริมาณมาก (อัตราการปล่อยคือ 24,000 ต่อเดือน) ซึ่งค่อยๆแทนที่ถังอลูมิเนียม 284 ลิตร นวัตกรรมอื่นของแหล่งกำเนิดภาษาอังกฤษที่นำมาใช้ในเครื่องบิน R-51 B และ C คือหลังคาห้องนักบิน Malcolm Hood ซึ่งแตกต่างจากหลังคามาตรฐานในส่วนกลาง "พอง" ทำให้นักบินมีนัยสำคัญ รีวิวที่ดีที่สุด. ไฟดังกล่าวได้รับการติดตั้งทั้งมัสแตงอังกฤษและอเมริกัน อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบิน P-51 B ในสหรัฐอเมริกา การทดสอบเริ่มขึ้นด้วยโคมไฟที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปอีก ทำให้นักบินมีมุมมองแบบ 360 องศา การออกแบบซึ่งเปิดตัวในรุ่น P-51 ต่อมาได้กลายเป็น "คลาสสิก"

P-51D ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 (1750 แรงม้า) อาวุธเพิ่มขึ้นเป็นปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวนหกกระบอก (400 รอบต่อบาร์เรล) การดัดแปลงของ P-51D คือเครื่องบิน P-51K ที่มีใบพัด Aeropradakt ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.35 ม. (โรงงานในดัลลัสสร้างเครื่องบินเหล่านี้ขึ้น 1,337 ลำ) เพื่อชดเชยความเสถียรของทิศทางที่ลดลงที่เกิดจากการใช้ตะเกียงใหม่ มีการติดตั้งส้อมขนาดเล็กบนเครื่องบินรุ่น P-51D แต่ละรุ่น คุณสมบัติที่โดดเด่นของนักสู้เหล่านี้ยังเป็นคอร์ดที่เพิ่มขึ้นของรากของปีก มีการสร้างเครื่องบิน R-51 และ K จำนวน 9603 ลำ

ลักษณะความเร็วและความสูงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินขับไล่ทำให้การดัดแปลงเครื่องบินรบแบบใหม่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินไอพ่นของข้าศึกได้สำเร็จ ดังนั้นในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2487 P-51s ที่คุ้มกัน B-17s ได้สู้รบกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-163 โดยยิงหนึ่งในนั้น ในตอนท้ายของปี 1944 มัสแตงประสบความสำเร็จหลายครั้งด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 นอกจากนี้ P-51 ถูกสกัดกั้นและยิงโดยเครื่องบินเยอรมัน "บินแปลกใหม่" Ar-234 และเครื่องบิน "คอมโพสิต" Ju-88 / Bf109 "Mistel" ของเยอรมันรวมถึงขีปนาวุธ V-1

R-51N - มัสแตงคนสุดท้าย

เมื่อสิ้นสุดสงคราม มัสแตงพร้อมเครื่องยนต์เมอร์ลินเริ่มเข้าสู่โรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก ซึ่งพวกเขาได้เข้าร่วมในการบุกโจมตีอิโวจิมะและ หมู่เกาะญี่ปุ่น. P-51 ถูกคุ้มกันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 โดยมีถังอลูมิเนียมภายนอกสองถังที่มีความจุ 625 ลิตรและหก HVAR ใต้ปีก (ในการกำหนดค่านี้ น้ำหนักนำขึ้นของเครื่องบินขับไล่คือ 5493 กิโลกรัมและถอดออกจาก สนามบินในเขตร้อนชื้นกลายเป็นงานที่ยาก) การชนกับเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่พยายามสกัดกั้น B-29 นั้นค่อนข้างหายากและมักจะจบลงด้วยการสนับสนุนของมัสแตง การบินของญี่ปุ่นซึ่งสูญเสียบุคลากรการบินที่ดีที่สุดและติดตั้งเครื่องบินที่มีความก้าวหน้าน้อยกว่าของศัตรู ไม่สามารถให้การต่อต้านอย่างรุนแรงต่อชาวอเมริกันได้อีกต่อไป และการสู้รบทางอากาศดูเหมือนเป็นการตีมากกว่าการต่อสู้ของฝ่ายตรงข้ามที่เท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของนักสู้รุ่นใหม่ของ Kawasaki Ki.100 ในช่วงท้ายของสงคราม ซึ่งมีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วค่อนข้างสูงที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ได้ทำให้โอกาสเท่าเทียมกันอีกครั้ง "มัสแตง" ในการต่อสู้และด้วยเครื่องจักรญี่ปุ่นเหล่านี้ได้รับชัยชนะเนื่องจากความเร็วสูงขึ้นซึ่งทำให้พวกเขาสามารถกำหนดกลยุทธ์การต่อสู้กับศัตรูได้ ในเวลาเดียวกัน ความเหนือกว่าด้านตัวเลขและการฝึกนักบินชาวอเมริกันอย่างมืออาชีพมีอิทธิพลอย่างเด็ดขาดต่อผลการรบ

อย่างไรก็ตาม อเมริกาเหนือเริ่มทำงานเพื่อสร้างการดัดแปลงใหม่ของมัสแตง ซึ่งโดดเด่นด้วยน้ำหนักที่เบาลงและแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น มัสแตงน้ำหนักเบารุ่นทดลองสามลำซึ่งกำหนดเป็น XP-51F ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 และเครื่องบินอีก 2 ลำติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) ที่มีความจุ 1675 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัด Rotol สี่ใบ (เครื่องบินเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น XP-51G) น้ำหนักบินขึ้นของ XP-5IF คือ 4113 กก. (น้อยกว่า R-51 หนึ่งตัน) และความเร็วสูงสุด 750 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 8839 ม. XP-51 G นั้นเบากว่าและเร็วกว่าเครื่องจักร ( น้ำหนักบินขึ้น - 4043 กก. ความเร็วสูงสุด - 759 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6325 ม.) XP-51F เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1944, XP-51G - ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน

แม้จะมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น แต่ XP-51G ก็ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม และเครื่องบินขับไล่แบบอนุกรม P-51N ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ XP-5IF มันติดอาวุธด้วยปืนกล 6 กระบอกเครื่องยนต์คือ Packard-Merlin V-1650-9 พร้อมใบพัด Aeroproduct สี่ใบ ที่ระดับความสูง 3109 ม. เครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉินสามารถพัฒนากำลังได้ 2218 ลิตร กับ. การดัดแปลงมัสแตงนี้กลายเป็น "ขี้เล่น" ที่สุด: ไม่มีถังเชื้อเพลิงภายนอกและระบบกันสะเทือนภายนอกอื่น ๆ เครื่องบินพัฒนาความเร็วในแนวนอนที่ 783 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7620 ม. อัตราการปีนคือ 27.18 ม. / ส. ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงในถังภายในเท่านั้น ระยะการบินของ R-51N คือ 1,400 กม. โดยมีถังเชื้อเพลิงภายนอก - 1886 กม.

เครื่องบินลำแรกที่ออกสู่อากาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศสหรัฐสั่งเครื่องบินขับไล่ P-51H จำนวน 1,450 ลำจากโรงงาน Eaglewood แต่มีเพียง 555 ลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นก่อนสิ้นสุดสงคราม

หลังสงคราม มัสแตงได้ให้บริการกับหลายรัฐในเกือบทุกส่วนของโลกและเข้าร่วมในสงครามท้องถิ่นต่างๆ ซึ่งครั้งสุดท้ายคือ "สงครามฟุตบอล" ระหว่างฮอนดูรัสและเอลซัลวาดอร์ในปี 2512 พวกเขามีโอกาสดำเนินการ การรบทางอากาศด้วยยานพาหนะที่ผลิตโดยโซเวียต: ในช่วงสงครามเกาหลีนั้น P-51 ได้เข้าประจำการกับฝูงบินอเมริกัน ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ และเกาหลีใต้ที่เข้าร่วมในการสู้รบ "มัสแตง" ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเป็นหลัก แต่พวกเขาสามารถยิงจามรี-9 และลา-11 ของเกาหลีเหนือได้หลายลำ การพบปะกับ MiG-15 สิ้นสุดลงตามกฎด้วยการทำลายเครื่องบิน R-51 ด้วยเหตุนี้ จำนวนมัสแตงที่เข้าร่วมการต่อสู้จึงค่อย ๆ ลดลง แม้ว่าพวกเขาจะยัง "รอด" ก่อนที่ข้อตกลงสงบศึกจะลงนามในปี 2496

บนพื้นฐานของมัสแตงกีฬาจำนวนมากและเครื่องบินที่ทำลายสถิติได้ถูกสร้างขึ้น (รวมถึงเครื่องบินของแฟรงค์เทย์เลอร์ซึ่งในปี 1983 ได้สร้างสถิติความเร็วโลกอย่างแท้จริงสำหรับเครื่องบินลูกสูบซึ่งยังไม่เคยพ่ายแพ้มาก่อน - 832.12 กม. / ชม).

ในช่วงทศวรรษ 1980 มีความพยายามในการชุบชีวิตมัสแตงให้เป็นเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ บนพื้นฐานของ P-51 บริษัท Piper ได้สร้างเครื่องบินโจมตีเบา RA-48 Enforcer ซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถัง มีการสร้างเครื่องบินทดลองสองลำ แต่เครื่องบินรุ่นนี้ไม่ประสบความสำเร็จ

อาชีพที่ยอดเยี่ยมและยาวนานของ R-51 นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพราะความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคและแอโรไดนามิกของการออกแบบ ทางเลือกของเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ และที่สำคัญที่สุดคือรูปลักษณ์ที่ทันท่วงทีของเครื่องบินขับไล่ลำนี้ ในความเป็นจริง P-51 ที่มีเครื่องยนต์ Merlin เริ่มเข้าสู่กองทหารเมื่อจำเป็นที่สุด: ในระหว่างการดำเนินการโจมตีทางอากาศในเยอรมนีและญี่ปุ่นในปี 1944 และสอดคล้องกับ B-17 และ B-29 มากที่สุด ที่มันตั้งใจจะไปด้วยกัน สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือข้อเท็จจริงที่ว่ามัสแตงเป็นผลจากความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค "ระดับสากล": สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของอังกฤษ และท้ายที่สุด เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ของอังกฤษ ดูเหมือนว่าจะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของนักสู้ชาวอเมริกันและชาวอังกฤษเข้าไว้ด้วยกัน

วลาดิมีร์ อิลลิน

"ปีกแห่งมาตุภูมิ" ฉบับที่ 10 1991

ในปีพ. ศ. 2487 ภัยพิบัติที่แท้จริงได้เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของยุโรปกองเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของอเมริกาและอังกฤษบินไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมของเยอรมนีนักสู้ชาวเยอรมันพยายามป้องกันพวกเขาอย่างสุดความสามารถ แต่บ่อยครั้งที่ความพยายามไม่ประสบความสำเร็จ (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ได้รับการปกป้องโดยนักบินของกลุ่มปกในสหรัฐฯ ในเครื่องบินรบ P-51 Mustang ในอเมริกาเหนือ

ติดอาวุธด้วยแบตเตอรี่ของปืนกลหนัก ความเร็วสูง และความกล้าหาญของนักบินมัสแตง พวกเขายืนขวางทางของกองทัพลุฟท์วาฟเฟ่เป็นกำแพง สงครามในยุโรปสิ้นสุดลง แต่ห้าปีต่อมา P-51s ชนกับ Yak-9 ในท้องฟ้าของเกาหลี สงครามครั้งนี้เป็นบทเพลงหงส์ของเครื่องบินขับไล่ลูกสูบ และครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินรบ American North Fmerican P-51 Mustang เข้ามามีส่วนร่วม

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและดัดแปลงเครื่องบิน

ประวัติของเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้นในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1940 โดยได้รับเชิญจากผู้นำผู้ผลิตเครื่องบินในอเมริกาเหนือไปยัง British Purchasing Commission ตามที่ปรากฏ วัตถุประสงค์ของคำเชิญนี้คือข้อเสนอเพื่อจัดการผลิตเครื่องบินขับไล่ R-40S ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของบริษัท

ความจริงก็คืออุตสาหกรรมของอังกฤษในเวลานั้นไม่สามารถรับมือกับการจัดหาเครื่องบินสมัยใหม่ของกองทัพอากาศได้ ดังนั้น ส่วนหนึ่งของอาวุธ รวมทั้งเครื่องบินรบ R-40 Tomahawk ถูกซื้อมาจากสหรัฐอเมริกา

แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทที่ประเมินลักษณะของ R-40 อย่างมีสติ ปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องบินลำนี้

ในทางกลับกัน อเมริกาเหนือได้เสนอให้พัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่เหมาะสมกว่าสำหรับการสู้รบทางอากาศสมัยใหม่ในเวลาอันสั้น

ความจริงก็คือโครงการดังกล่าวได้รับการพัฒนาภายในบริษัทแล้ว มันคือเครื่องบิน NA-73 ที่สร้างขึ้นจากประสบการณ์ของสงครามในสเปนและการศึกษากองเรือรบยุโรปในปี 1938-39

โครงการนี้เสนอโดยชาวอเมริกันให้ซื้อโดย British Purchasing Commission เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพอากาศ โครงการได้รับการสรุปผลและบินโดยด่วน (ผ่านการทดสอบการบิน)

และเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2483 บริเตนใหญ่ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินรบมัสแตงจำนวน 620 ลำให้กับกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือเครื่องบินยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ

แต่แล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 มัสแตง 1 คันแรกซึ่งเป็นชื่ออังกฤษของเครื่องบินซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ P-51A ออกจากโรงงานของโรงงานในอิงเกิลวูด

• "มัสแตง" Mk.1;
• "มัสแตง" Mk.1A เครื่องบินที่ซื้อโดยรัฐบาลสหรัฐฯและมีดัชนีกองทัพ P-51 อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืน 4x20 มม. M2 "Hispano";
• "มัสแตง" Mk.X - เครื่องบินห้าลำที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin ภาษาอังกฤษ พลังที่เพิ่มขึ้น, ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก.

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกลซิงโครนัสขนาด 12.7 มม. และปืนกลปีกขนาดลำกล้องสองกระบอก ต่อมาเปลี่ยนอาวุธยุทโธปกรณ์ปีกเป็นปืน Hispano-Suiza ขนาด 4x20 มม. และอาวุธซิงโครนัสถูกถอดออกไปโดยสิ้นเชิง

เครื่องยนต์ Allison V-1710F3R 1150 แรงม้า เร่งเครื่องบินเป็น 620 กม. / ชม.

คุณลักษณะดั้งเดิมของเครื่องบินคือปีกโปรไฟล์แบบราบ โปรไฟล์นี้ถูกใช้ครั้งแรกในเครื่องบินสำหรับการผลิต

เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่สนใจของนายพลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วย เครื่องบินสองลำในซีรีส์แรกถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Reitfield เพื่อการศึกษาและทดสอบอย่างครอบคลุม ในกองทัพสหรัฐฯ พวกเขาได้รับชื่อ XP-51

แต่ในความเป็นจริง พวกเขาเริ่มทำงานกับพวกเขาหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เท่านั้น ปรากฎว่าเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐ P-40 ที่มีการดัดแปลงต่างๆนั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบ A5M Zero ของญี่ปุ่นในเกือบทุกอย่าง

อย่างไรก็ตาม XP-51 ซึ่งมีลักษณะนักสู้ที่ยอดเยี่ยม ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมภายใต้ชื่อ A-36A Apache หรือ Invader ในขณะที่เครื่องบินรบ 55 ลำจากคำสั่งของอังกฤษถูกเรียกตัว

เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม

ในที่สุด ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบ R-51A ได้รับการรับรองจากกองทัพสหรัฐฯ ปืนกลที่ซิงโครไนซ์ของเครื่องบินลำนี้ถูกถอดออกอาวุธประกอบด้วย 4 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปีก 12.7 มม. เครื่องยนต์ Allison V-1710-81 เร่งความเร็วรถเป็น 630 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3000 เมตร มีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้ประมาณ 300 เครื่อง

รุ่นต่อไปคือ P-51B เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็น Packard Merlin V-1650-3 ที่ทรงพลังและสูงยิ่งขึ้นกำลัง 1650 แรงม้าที่ระดับความสูง 5,000 เมตรเครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็ว 710 -720 กม./ชม.

ในขณะเดียวกันก็มีการขยายการผลิตเครื่องบินรบเริ่มผลิตที่โรงงานในดัลลัสเครื่องนี้เรียกว่า R-51C เครื่องเกือบจะสอดคล้องกับการดัดแปลง "B" เกือบทั้งหมดซึ่งแตกต่างจากรายละเอียดบางส่วนเท่านั้น

ในปี 1944 เครื่องบินรบ P-51D Mustang ที่ล้ำหน้ากว่าปรากฏขึ้น

มันแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ด้วยหลังคาห้องนักบินทรงหยดน้ำและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

มวลของเฟรมเครื่องบินเพิ่มขึ้น แต่ทั้งความเร็วและระยะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดย Packard หรือ Rolls-Royce Merlin V-1650-7 ที่มีความจุ 1,700 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้: ปืนกลหนัก 6 กระบอกในปีก

การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็เปลี่ยนไป อุปกรณ์วิทยุได้รับการปรับปรุง เครื่องบินรบได้รับอาวุธติดท้ายเรือหรือ PTB (ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ) เพื่อเพิ่มระยะการบิน

จากนั้นมีการดัดแปลง F, G และ J ที่ไม่ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์และเป็นตัวแทนของตัวอย่างทดลองจริงๆ รุ่นสุดท้ายแม้ว่าจะค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ แต่รุ่นคือ Mustang R-51N

เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบผสมระหว่างน้ำและมีเทนทำให้สามารถพัฒนากำลังสูงสุด 2250 แรงม้าในเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังและความเร็วสูงสุด 750-780 กม./ชม. นักสู้คนนี้คือมัสแตงคนสุดท้าย ยกเว้น F-82 "Twin Mustang" เครื่องยนต์คู่ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ออกแบบ

R-51 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีรูปแบบดั้งเดิม โดยมีปีกที่ต่ำ

ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก มีสามส่วน ห้องเครื่องแรก ตามด้วยห้องนักบินและห้องท้าย เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในจมูกของเครื่องบิน, ใบพัดเป็นแบบสี่ใบมีด, อัตโนมัติ, ความเร็วคงที่, ประเภทการดึง อุโมงค์หม้อน้ำถูกนำออกมาใต้ท้องหลังปีก

ขนนกเป็นแบบคลาสสิกตั้งแต่โคลงคงที่และกระดูกงูและหางเสือแบบหมุนที่มีความสูงและทิศทาง

ปีกโปรไฟล์ลามิเนตพร้อมกลไกขั้นสูง ที่ฐานของปีกมีเสากระโดงสองอัน คอนโซลปีกเป็นส่วนสำคัญ ส่วนบนของส่วนตรงกลางปีกทำหน้าที่เป็นพื้นห้องนักบิน เส้นแบ่งปีกวิ่งไปตามส่วนแกนของส่วนตรงกลาง

ผิวปีกถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการโลดโผน หลังจากนั้นจึงปรับระดับพื้นผิว เมื่อออกจากโรงงานแล้ว พื้นผิวของปีกก็ถูกฉาบและทาสีอย่างสมบูรณ์ จึงได้ความสะอาดที่จำเป็นของการไหลตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรอบ

ปีกนกถูกใช้เป็นกลไก ปีกปีกซ้ายมีที่กันขน ปีกนกอยู่ทางด้านหลังของปีกจากด้านล่าง การควบคุมเป็นแบบไฮดรอลิกอย่างเต็มที่

ชั้นวางบีมบอมบ์สามารถวางใต้ปีกเพื่อระงับอาวุธขีปนาวุธและระเบิด หรือ PTB ที่มีความสามารถหลากหลาย

ห้องโดยสารในส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน ในรุ่นแรกๆ หลังคาห้องนักบินเป็นแบบเลื่อนได้ โดยมีแฟริ่งที่ส่วนท้าย จากการดัดแปลง D โคมไฟรูปหยดน้ำ

ส่วนหนึ่งของ "มัสแตง" และ P-51B / C ได้รับตะเกียง Malcolm โดยมีฟองสบู่อยู่ในส่วนที่เลื่อน

สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยของซีกโลกด้านหลังอย่างมาก

อุปกรณ์ห้องโดยสารในระดับเครื่องบินที่ทันสมัยในสมัยนั้น ยานพาหนะที่ประกอบสำหรับสหราชอาณาจักรได้รับการควบคุม RAF มาตรฐานที่ประกอบขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นที่จับแบบธรรมดา

เกียร์ลงจอดเป็นรถสามล้อที่มีส่วนรองรับส่วนท้าย ส่วนล้อหลังเครื่องขึ้นจะหดกลับเข้าไปในโพรงโดยสมบูรณ์ การจัดการทำความสะอาดและเบรกไฮดรอลิก

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธประกอบด้วย 4 ปืนกล M2 Browning ต่อมา 6 กระบอก วางบนปีก สามกระบอกต่อเครื่องบิน เนื่องจากโครงสร้างปีกที่ต่ำ การจัดเรียงอาวุธนี้จึงเป็นการตัดสินใจที่ค่อนข้างขัดแย้ง เนื่องจากต้องใช้กระสุนจำนวนจำกัด สต็อกของตลับหมึกต่อบาร์เรลคือ:

• สองภายนอกใกล้กับปลายปีกปืนกล 270 รอบแต่ละ;
• ปืนกลกลางสองกระบอก กระสุน 270 นัด หากจำเป็น พวกเขาสามารถถอดประกอบได้ หลังจากนั้นทิ้งระเบิดขนาด 454 กก. สองลูกบน R-51 หรือระบบไกด์สำหรับการยิง 127 มม. NURS
• ปืนกลภายในสองกระบอก กระสุน 400 นัด

การวางแบตเตอรี่แบบเว้นระยะของปืนกลไว้ที่ปีกทำให้พวกมันต้องถูกทำให้เป็นศูนย์ในระยะทางที่กำหนด ในกรณีนี้ การยิงมักจะดำเนินการดังนี้ หางของเครื่องบินติดอยู่บนแพะเพื่อให้กระบอกปืนกลมองในแนวนอนอย่างเคร่งครัด

หลังจากนั้น ปืนกลถูกเล็งเพื่อให้เกลียวของรางรถไฟมาบรรจบกันที่จุดหนึ่งที่ระยะ 300 เมตรจากเครื่องบิน นักบินบางคนฝึกยิงในระยะอื่นๆ แต่นี่เป็นแบบมาตรฐาน

ชุดขีปนาวุธของเครื่องบินบาซูก้า ไกด์สามชุดในแพ็ค หรือ NURS ขนาด 127 มม. ในไกด์ท่อ สามารถใช้เป็นอาวุธแขวนลอยได้

และลูกระเบิดสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และกระสุนขนาดไม่เกิน 454 กก. สามารถแขวนไว้ใต้ปีกได้

อาวุธเสร็จสมบูรณ์โดยน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับงาน อาวุธนอกเรือก็ถูกเลือกตามน้ำหนักที่ต้องการเช่นกัน

ระบายสีและทำเครื่องหมาย

สำหรับนักสู้ของอังกฤษ ลายพรางอังกฤษกลายเป็นมาตรฐาน แต่มีลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่ง เนื่องจากในสหรัฐอเมริกาไม่มีชื่อสีและสารเคลือบเงาที่จำเป็น จึงมีการเลือกชื่อที่คล้ายกัน ดังนั้นลายพรางของอังกฤษแบบอเมริกันจึงค่อนข้างแตกต่างจากสีจริงของอังกฤษ

เครื่องหมายเป็นตัวอักษร อักษรตัวแรกหมายถึงหมายเลขฝูงบิน อีกสองตัวที่เหลือ - หมายเลขซีเรียลของยานพาหนะในนั้น

เครื่องบิน "มัสแตง" รุ่นแรกของคำสั่งอเมริกันได้รับมาตรฐานสีสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ส่วนบนของเครื่องบินรบทาสีเขียวมะกอก ส่วนล่างเป็นสีเทากลาง

สีรองพื้นสังกะสี-โครเมต สีเหลือง-เขียว ใช้สำหรับทาสีพื้นผิวภายใน และทาสีภายในห้องโดยสารด้วย

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ได้มีการตัดสินใจละทิ้งภาพวาดเพื่อประหยัดเงินสงครามใกล้จะสิ้นสุดได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศดังนั้นกระทรวงกลาโหมจึงตัดสินใจลดต้นทุนการทาสี

มัสแตงที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ถูกเคลือบด้วยสารเคลือบเงาไนโตรเซลลูโลสแบบโปร่งใส และมีการใช้แถบป้องกันแสงสะท้อนที่ด้านหน้าห้องนักบินด้วยสีเขียวมะกอก มันมาถึงจุดที่แม้แต่องค์ประกอบของโครงเครื่องบินก็ไม่ได้รับการทาสี

แต่หลังจากมีการบันทึกกรณีเครื่องบินขัดข้องเนื่องจากเสากระโดงเรือที่เน่าเปื่อย ภาพวาดของเฟรมก็กลับมาทำงานต่อ ความจริงก็คือผนังด้านหนึ่งของช่องเกียร์ลงจอดใน R-51 คือส่วนปีกนก และหากไม่ได้เคลือบด้วยสารเคลือบป้องกัน สนิมจะกระจายไปทั่วเครื่องบินอย่างรวดเร็ว

ใช้ต่อสู้

มัสแตงคันแรกเริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เมื่อพวกเขาเป็นนักสู้ชาวอังกฤษ ที่น่าสนใจคือรถมัสแตงรุ่นแรกของอังกฤษถูกใช้เป็นหน่วยสอดแนม เครื่องบินเหล่านี้ที่ระดับความสูงถึง 4000 เมตรมีความเร็วสูงมากซึ่งพวกเขาใช้

นักสู้ของคำสั่งของอังกฤษประสบความสูญเสียค่อนข้างต่ำ จากเครื่องบิน 600 ลำ มีเพียงร้อยลำเท่านั้นที่สูญหาย

หลังจากนั้นไม่นาน ชาวอเมริกันก็เข้าสู่สนามรบ เครื่องบินรบ R-51 ถูกใช้เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็นเครื่องบินสอดแนม และบ่อยครั้งในฐานะนักสู้โจมตี ปืนกลหนัก 6 กระบอก และอาวุธแขวนลอยอื่นๆ ก็เพียงพอที่จะสลายขบวนอุปกรณ์ขนาดเล็กหรือทำลายรถไฟได้

เครื่องจักรหลายเครื่องถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตเพื่อพิจารณาความจำเป็นในการให้ยืมเสบียง แต่รถดูไม่ดี เครื่องบินลำนี้ไม่เหมาะกับสภาพแนวรบด้านตะวันออก

ความคล่องแคล่วต่ำที่ระดับความสูงต่ำ ที่มีการสู้รบ อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลก็ถือว่าอ่อนแอโดยไม่จำเป็นเช่นกัน นอกจากนี้เครื่องบินยัง "เฉื่อย" ในแง่ของปฏิกิริยาต่อที่จับ แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องจักรเหล่านี้หลายพันเครื่องก็บินอยู่บนแนวรบด้านตะวันตก

มันคือ P-51 ที่กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ลูกสูบขนาดใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา มีการผลิตมัสแตงมากกว่า 14,000 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลูกสูบถูกย้ายไปยังหน่วยการบินของกองกำลังป้องกันชาติสหรัฐอย่างหนาแน่น ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐได้รับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80 ใหม่

เครื่องบินลูกสูบถูกสร้างดัชนีจาก "P" ถึง "F" จาก "นักสู้" ภาษาอังกฤษซึ่งหมายถึงเครื่องบินรบ การใช้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายในฐานะเครื่องบินจู่โจมได้รับการบันทึกไว้ในเกาหลี โดยมีการบันทึก F-51 ที่มีอาวุธติดท้ายเรือ เช่นเดียวกับ F-82 Twin Mustang ที่มีชื่อเสียง

แต่เครื่องบินรบ R-51 นั้นไม่ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ เครื่องบินเหล่านี้รอดชีวิตมาได้ค่อนข้างมาก ซึ่งขณะนี้กำลังบินและเข้าร่วมในการแสดงทางอากาศและขบวนพาเหรด

วีดีโอ