เกิดเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Monastyrshchino (ปัจจุบันคือเขต Kimovsky ของภูมิภาค Tula) เขาใช้ชีวิตวัยเด็กและวัยเยาว์ในมอสโก ในปี 1935 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเกรด 8 ในปี 1937 - วิทยาลัยเคมีมอสโก ในปี พ.ศ. 2480-2481 ทำงานเป็นนักเคมีหลักที่โรงงานเคมีแห่งที่ 7 ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบิน Dzerzhinsky แห่งมอสโก ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 ในตำแหน่งกองทัพแดง ในปี 1940 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Borisoglebsk เขาทำหน้าที่เป็นนักบินในกองทหารอากาศสำรอง (เขตทหารคาร์คอฟ) และเป็นผู้บัญชาการการบินในกองทหารอากาศรบ (เขตทหารพิเศษเคียฟ)

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท S.D. Gorelov ทำหน้าที่ในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเริ่มอาชีพการต่อสู้ในฐานะผู้บัญชาการการบินของ IAP ที่ 165 บิน I-16, I-153, LaGG-3 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เขาได้รับบาดเจ็บจากเศษกระสุนที่ขาขวา และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 จากเศษกระสุนที่คิ้วขวา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับนักเดินเรือ Poltava

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 - รองผู้บัญชาการและผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 13 (เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เปลี่ยนเป็น IAP ยามที่ 111) บินลา-5 และลา-7 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับบาดเจ็บที่ขาซ้าย

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 รองผู้บัญชาการกองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 111 (กองบินรบยามที่ 10 กองทัพอากาศที่ 2 แนวรบยูเครนที่ 1) ของหน่วยพิทักษ์กัปตัน S. D. Gorelov ทำภารกิจรบ 214 ครั้งในอากาศ 47 ครั้งในการรบเขา ยิงเครื่องบินข้าศึก 24 ลำและ 1 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์ (หมายเลข 4495)

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 Guard Major S.D. Gorelov เสร็จสิ้นภารกิจการรบ 312 ครั้ง ดำเนินการรบทางอากาศ 60 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 27 ลำเป็นการส่วนตัวและ 1 ลำโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม เขาต่อสู้ในเขตสงวน, ตะวันตก, ตะวันตกเฉียงใต้, ไบรอันสค์, สตาลินกราด, ทางใต้, คอเคซัสเหนือ, โวโรเนซ, แนวรบยูเครนที่ 1, แนวรบยูเครนที่ 4

หลังจากสิ้นสุดสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 เขายังคงสั่งการฝูงบิน (ในเขตทหารคาร์เพเทียน) ในปี พ.ศ. 2495 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศ (ในโมนิโน) บัญชาการกองบินรบ (ในกองกำลังกลุ่มกลาง, ออสเตรีย; ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2498 - ในเขตทหารเบลารุส, ภูมิภาคเบรสต์) ตั้งแต่พฤศจิกายน 2498 ถึงธันวาคม 2500 - ผู้บัญชาการกองบินรบที่ 66 (ในโรมาเนีย)

ในปีพ.ศ. 2502 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเสนาธิการทหารบก ตั้งแต่ตุลาคม 2502 ถึงกรกฎาคม 2504 - ผู้บัญชาการของ IAD ที่ 275 (ในกลุ่มกองกำลังทางใต้; ฮังการี) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 - รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 48 สำหรับการฝึกการต่อสู้ (ในเขตทหารโอเดสซา) ในปี พ.ศ. 2505-2510 - รองผู้บัญชาการคนที่ 1 ของกองทัพอากาศที่ 57 (ในเขตทหารคาร์เพเทียน) ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2512 - มอบหมายงานต่างประเทศในอียิปต์ (ที่ปรึกษาทหารอาวุโสของผู้บัญชาการกองทัพอากาศ)

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 ถึงมกราคม พ.ศ. 2520 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 14 (ในเขตทหารคาร์เพเทียน) ในปี พ.ศ. 2514 เขาสำเร็จการศึกษาหลักสูตรวิชาการระดับสูงที่ Military Academy of the General Staff ตั้งแต่มกราคม 2520 ถึงพฤศจิกายน 2523 - รองผู้บัญชาการทหารอากาศสำหรับสถาบันการศึกษาทางทหาร ตั้งแต่มกราคม 2524 ถึงกันยายน 2530 - ที่ปรึกษาของ Air Force Academy (ใน Monino) ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2530 พันเอกนายพลการบิน S.D. Gorelov เกษียณแล้ว เขาทำงานเป็นหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญกองทัพอากาศที่ Energia Rocket and Space Corporation เอส.พี. โคโรเลวา. อาศัยอยู่ในมอสโก เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2552 และถูกฝังอยู่ที่สุสาน Troekurovskoye ในมอสโก มีการติดตั้งแผ่นจารึกไว้ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่

คำสั่งที่ได้รับ: เลนิน (26/10/2487, 10/11/2517), แบนเนอร์สีแดง (27/02/2486, 28/09/2486, 11/9/2487, 22/05/2488, 16/05/2490 , 12/06/1955, 28/09/1956), Alexander a Nevsky (29.06 .1945), สงครามรักชาติระดับ 1 (04/27/1943, 03/11/1985), Red Star (11/05/1954) ; เหรียญรางวัลต่างประเทศ

* * *
รายชื่อชัยชนะทางอากาศอันโด่งดังของ S. D. Gorelov:

วันที่	ศัตรู	สถานที่เกิดเหตุเครื่องบินตกหรือ การรบทางอากาศ	เครื่องบินของคุณเอง
05.02.1942	1 คช-126	แนวรบด้านตะวันตก	ลาจีจี-3
20.02.1943	1 มี-110	เกรโก-ทิโมเฟเอโว	ลา-5
22.02.1943	1 FV-189 (ในกรัม 1/4)	มาร์ฟินสกายา
	1 Xe-111	คอลัมน์หมายเลข 3
22.03.1943	1 เอฟวี-189	โนโวปาฟโลโว
20.04.1943	1 มี-109	ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Novorossiysk
21.04.1943	1 Xe-111	ไมสคาโก
23.04.1943	1 เอฟวี-190	อ่าวเซเมส
03.08.1943	1 มี-109	เบลโกรอด
04.08.1943	1 มี-109	โทมารอฟกา
	1 เอฟวี-190	โปครอฟกา
05.08.1943	1 ยู-88	โทโลโคโนโว
	1 ยู-88	จูราฟเลฟกา
06.08.1943	1 มี-109	สตาโนโว
12.08.1943	1 Xe-111	เดอร์กาชี - เซ็นโนเย
	1 เอฟวี-190
16.08.1943	1 มี-109	โบโกดูคอฟ
05.10.1943	1 เอฟวี-190	ซารูเบนซี
09.10.1943	1 เอฟวี-190	ชานดรา
10.10.1943	1 เอฟวี-190	ชูชิโน
	1 มี-190	โบสถ์สีขาว
14.10.1943	1 ยู-87	ชานดรา
21.10.1943	1 Xe-111	ซารูเบนซี
22.10.1943	2 ยู-87	Zarubentsy - เขต Grigorovka
15.04.1945	1 มี-109	ทางตะวันออกของทรอปเพา	ลา-7
16.04.1945	1 มี-109	ดาร์โนวิซ
22.04.1945	1 มี-109	เวลนา - โปลอส
เครื่องบินทั้งหมดที่ยิงตก - 27 + 1; การก่อกวนการต่อสู้ - 312; การรบทางอากาศ - 60

จากสื่อภาพถ่ายจากปีต่างๆ:

จากเนื้อหาของนิตยสาร "AviaMaster" (ฉบับที่ 8 - 2548):

Gorelov Sergey Dmitrievich - รองผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศของกองทหารบินรบยามที่ 111 (กองบินรบยามที่ 10, กองบินรบที่ 10, กองทัพอากาศที่ 2, แนวรบยูเครนที่ 1), กัปตันยาม

เกิดเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Monastyrshchino, Kulikovsky volost, เขต Epifansky, จังหวัด Tula (ปัจจุบันคือเขต Kimovsky, ภูมิภาค Tula) ภาษารัสเซีย เขาใช้ชีวิตวัยเด็กและวัยเยาว์ในมอสโก ในปี พ.ศ. 2478 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเกรด 8 และในปี พ.ศ. 2480 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเคมีมอสโก ในปี พ.ศ. 2480-2481 เขาทำงานเป็นนักเคมีหลักที่โรงงานเคมีหมายเลข 7 ในมอสโก ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Dzerzhinsky Aero Club แห่งมอสโก

เข้ารับราชการทหารตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 ในปี 1940 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Borisoglebsk เขารับราชการในกองทัพอากาศในตำแหน่งนักบินของกองบินสำรอง (ในเขตทหารคาร์คอฟ) และเป็นผู้บัญชาการการบินของกองบินรบ (ในเขตทหารพิเศษเคียฟ)

ผู้เข้าร่วมมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 - ผู้บัญชาการการบินของกรมทหารบินรบที่ 165 เขาต่อสู้ในแนวรบกำลังสำรอง (สิงหาคม-ตุลาคม พ.ศ. 2484) แนวรบตะวันตก (พฤศจิกายน พ.ศ. 2484) ตะวันตกเฉียงใต้ (พฤศจิกายน-ธันวาคม พ.ศ. 2484) และแนวรบ Bryansk (ธันวาคม พ.ศ. 2484 - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485) เข้าร่วมใน Battle of Smolensk, ปฏิบัติการ Yelets และการต่อสู้ในทิศทาง Oryol ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เขาได้รับบาดเจ็บจากเศษกระสุนที่ขาขวา และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 จากเศษกระสุนที่คิ้วขวา

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรขั้นสูง Poltava สำหรับนักเดินเรือซึ่งอพยพไปยังเมือง Voroshilovsk (ปัจจุบันคือ Stavropol)

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 - พฤษภาคม พ.ศ. 2488 - รองผู้บัญชาการและผู้บังคับบัญชาฝูงบินทางอากาศที่ 13 (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 - กองทหารรักษาการณ์ที่ 111) กรมทหารบินรบ เขาต่อสู้ในสตาลินกราด (พฤศจิกายน 2485 - มกราคม 2486), ทางใต้ (มกราคม - เมษายน 2486), คอเคซัสเหนือ (เมษายน - พฤษภาคม 2486), Voronezh (กรกฎาคม - ตุลาคม 2486), 1st (ตุลาคม 2486 - สิงหาคม 2487) และ 4 ม. (สิงหาคม พ.ศ. 2487 - พฤษภาคม พ.ศ. 2488) แนวรบยูเครน

เข้าร่วมในการรบที่สตาลินกราด, ปฏิบัติการ Rostov, การต่อสู้ทางอากาศใน Kuban, การต่อสู้ของ Kursk และการต่อสู้เพื่อ Dnieper, Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, West Carpathian, Moravian-Ostrava และปฏิบัติการปราก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับบาดเจ็บที่ขาซ้าย

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ทำภารกิจรบ 322 ภารกิจบนเครื่องบินรบ LaGG-3, La-5 และ La-7 ในการรบทางอากาศ 60 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 27 ลำและ 2 ลำเป็นการส่วนตัวโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม

สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซีตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ถึงกัปตันผู้พิทักษ์ โกเรลอฟ เซอร์เก ดิมิตรีวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์

หลังสงครามจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 เขายังคงสั่งการฝูงบินทางอากาศของกองบินรบ (ในเขตทหารคาร์เพเทียน)

ในปี พ.ศ. 2495 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศ (โมนิโน) บัญชาการกองบินรบ (ในกองกำลังกลุ่มกลาง, ออสเตรีย; ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2498 - ในเขตทหารเบลารุส, ภูมิภาคเบรสต์) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 - ธันวาคม พ.ศ. 2500 - ผู้บัญชาการกองบินรบที่ 66 (ในโรมาเนีย)

ในปีพ.ศ. 2502 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเสนาธิการทหารบก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2502 - กรกฎาคม พ.ศ. 2504 - ผู้บัญชาการกองบินรบที่ 275 (ในกลุ่มกองกำลังทางใต้; ฮังการี) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 - รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 48 สำหรับการฝึกการต่อสู้ (ในเขตทหารโอเดสซา) ในปี พ.ศ. 2505-2510 - รองผู้บัญชาการคนที่ 1 ของกองทัพอากาศที่ 57 (เขตทหารคาร์เพเทียน; สำนักงานใหญ่ใน Lvov ประเทศยูเครน)

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 - มิถุนายน พ.ศ. 2512 เขาได้เดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศไปยังอียิปต์ในตำแหน่งที่ปรึกษาทางทหารอาวุโสของผู้บัญชาการกองทัพอากาศ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 - มกราคม พ.ศ. 2520 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 14 (ในเขตทหารคาร์เพเทียน สำนักงานใหญ่ใน Lvov ประเทศยูเครน) ในปี พ.ศ. 2514 เขาสำเร็จการศึกษาหลักสูตรวิชาการระดับสูงที่ Military Academy of the General Staff มกราคม 2520 - พฤศจิกายน 2523 - รองผู้บัญชาการทหารอากาศ สถาบันการศึกษาทางทหาร ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 - กันยายน พ.ศ. 2530 - ที่ปรึกษาของ Yu.A. Gagarin Air Force Academy (Monino) ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2530 พันเอกนายพลการบิน S.D. Gorelov เกษียณแล้ว

เขาทำงานเป็นหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญกองทัพอากาศที่ Energia Rocket and Space Corporation ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Korolev

รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งยูเครน SSR ของการประชุมครั้งที่ 9 (ในปี พ.ศ. 2518-2523)

พันเอกการบิน (2516) นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต (08/16/2511) ได้รับรางวัล 2 คำสั่งของเลนิน (26.10.1944; 11.10.1974), 7 คำสั่งของธงแดง (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.1945; 16.05.1947; 6.12.1955; 28.09.1 ​​​​956), Order of Alexander Nevsky (06/29/1945), 2 Order of the Patriotic War, ระดับ 1 (04/27/1943; 03/11/1985), Order of the Red Star (5/11/1954) ), เหรียญรางวัล“ สำหรับการทำบุญทหาร” (24/06/2491), รางวัลเหรียญต่างประเทศอื่น ๆ - คำสั่งของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาโปแลนด์, ระดับที่ 5 (10/6/1973), กางเขนสงครามเชโกสโลวะเกีย (05/1/1946) และรางวัลต่างประเทศอื่นๆ

ในมอสโก มีการติดตั้งแผ่นจารึกไว้ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่

หมายเหตุ:
1) จากการวิจัยของ M.Yu. Bykov มีหลักฐานเชิงสารคดีเกี่ยวกับชัยชนะส่วนตัว 27 รายการและชัยชนะแบบกลุ่ม 1 รายการ
2) ได้รับรางวัลจากการปฏิบัติภารกิจรบ 214 ภารกิจและเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 47 ครั้ง ซึ่งเขายิงตก 24 ลำเป็นการส่วนตัวและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินศัตรู 1 ลำ (ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487)

ยศทหาร:
ร้อยโท (07/25/1940)
ร้อยโท (02/19/1943)
ร้อยโทอาวุโส (2486)
กัปตัน (2487)
เมเจอร์ (02/04/1945)
พันโท (04/30/2492)
พันเอก (2.09.1953)
พลตรีการบิน (08/27/2500)
พลโทการบิน (05/07/2509)
พันเอกการบิน (11/4/2516)

ประเทศอื่น ๆ:

เซอร์เกย์ ดมิตรีวิช โกเรลอฟ(23 มิถุนายน - 22 ธันวาคม) - พันเอกการบิน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (2487)

ชีวประวัติ

เกิดเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Monastyrshchina (ปัจจุบันอยู่ในเขต Kimovsky ของภูมิภาค Tula) ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเคมีมอสโก เขาทำงานเป็นนักเคมีระดับปรมาจารย์ที่โรงงานเคมีมอสโก

รองผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบยามที่ 111 (กองบินรบยามที่ 10, กองบินรบที่ 10, กองทัพอากาศที่ 2, แนวรบยูเครนที่ 1) ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ได้บินภารกิจรบ 214 ครั้งและถูกยิงเป็นการส่วนตัวในการรบทางอากาศ 47 ครั้ง 24 และใน กลุ่ม - เครื่องบินศัตรู 1 ลำ

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาทำภารกิจรบ 312 ภารกิจในการรบทางอากาศ 60 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 27 ลำตกเป็นการส่วนตัวและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ พ.ศ. 2495 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศ สั่งกองทหารและกองพล เขาเป็นรองผู้บัญชาการทหารอากาศคนที่ 1 ในเขตทหารคาร์เพเทียน ในปี พ.ศ. 2512 ที่ปรึกษาทางทหารอาวุโสของกองทัพอากาศในอียิปต์ ในปี พ.ศ. 2514 เขาสำเร็จการศึกษาหลักสูตรวิชาการระดับสูงที่ Military Academy of the General Staff

• .
• .
• สัมภาษณ์บนเว็บไซต์.

ข้อความที่ตัดตอนมาจาก Gorelov, Sergey Dmitrievich

- เราจะนับ! แล้วผู้ว่าฯมีหรือยัง? – เฟราปอนตอฟถาม – วิธีแก้ปัญหาคืออะไร?
Alpatych ตอบว่าผู้ว่าราชการจังหวัดไม่ได้บอกอะไรเขาอย่างเด็ดขาด
- เราจะออกจากธุรกิจของเราหรือไม่? - Ferapontov กล่าว - มอบเจ็ดรูเบิลให้ฉันต่อรถเข็นให้กับ Dorogobuzh และฉันพูดว่า: ไม่มีไม้กางเขน! - เขาพูดว่า.
“ เซลิวานอฟ เขาเข้ามาเมื่อวันพฤหัสบดีและขายแป้งให้กับกองทัพในราคากระสอบละเก้ารูเบิล” แล้วคุณจะดื่มชาไหม? - เขาเพิ่ม. ขณะที่ม้ากำลังถูกจำนำ Alpatych และ Ferapontov ดื่มชาและพูดคุยเกี่ยวกับราคาธัญพืช การเก็บเกี่ยว และสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยต่อการเก็บเกี่ยว
“อย่างไรก็ตาม มันเริ่มสงบลงแล้ว” Ferapontov กล่าวขณะดื่มชาสามถ้วยแล้วลุกขึ้น “ของเราคงได้ยึดครองไปแล้ว” พวกเขาบอกว่าจะไม่ให้ฉันเข้าไป นี่หมายถึงความแข็งแกร่ง... และท้ายที่สุด พวกเขากล่าวว่า Matvey Ivanovich Platov ขับรถพวกเขาไปที่แม่น้ำมารีน่า จมน้ำตายหนึ่งหมื่นแปดพันหรืออะไรบางอย่างในหนึ่งวัน
Alpatych รวบรวมการซื้อของเขาส่งมอบให้กับโค้ชที่เข้ามาและชำระบัญชีกับเจ้าของ ที่ประตูก็มีเสียงล้อ กีบ และระฆังรถวิ่งออกไป
เป็นเวลาบ่ายโมงแล้ว ครึ่งหนึ่งของถนนอยู่ใต้ร่มเงา ส่วนอีกครึ่งหนึ่งมีแสงสว่างจ้าจากแสงอาทิตย์ Alpatych มองออกไปนอกหน้าต่างแล้วเดินไปที่ประตู ทันใดนั้นก็ได้ยินเสียงแปลก ๆ ของนกหวีดและเสียงระเบิดดังขึ้น และหลังจากนั้นก็มีเสียงคำรามของปืนใหญ่ที่รวมกันซึ่งทำให้หน้าต่างสั่นสะเทือน
Alpatych ออกไปที่ถนน; คนสองคนวิ่งไปตามถนนไปทางสะพาน เราได้ยินเสียงนกหวีดจากด้านต่างๆ ผลกระทบของลูกกระสุนปืนใหญ่ และการระเบิดของระเบิดที่ตกลงมาในเมือง แต่เสียงเหล่านี้แทบไม่ได้ยินและไม่ได้ดึงดูดความสนใจของผู้อยู่อาศัยเมื่อเปรียบเทียบกับเสียงปืนที่ได้ยินนอกเมือง มันเป็นการทิ้งระเบิดซึ่งเมื่อเวลาห้านาฬิกานโปเลียนสั่งให้เปิดเมืองจากปืนหนึ่งร้อยสามสิบกระบอก ในตอนแรกผู้คนไม่เข้าใจถึงความสำคัญของการระเบิดครั้งนี้
เสียงระเบิดและลูกกระสุนปืนใหญ่ที่ตกลงมานั้นกระตุ้นความอยากรู้อยากเห็นในตอนแรกเท่านั้น ภรรยาของ Ferapontov ซึ่งไม่เคยหยุดหอนใต้โรงนาก็เงียบลงและมีเด็กอยู่ในอ้อมแขนของเธอออกไปที่ประตูเมืองมองดูผู้คนและฟังเสียงอย่างเงียบ ๆ
แม่ครัวและเจ้าของร้านออกมาที่ประตู ทุกคนที่อยากรู้อยากเห็นอย่างร่าเริงพยายามที่จะเห็นเปลือกหอยที่ลอยอยู่เหนือหัวของพวกเขา หลายคนออกมาจากมุมถนนและพูดคุยกันอย่างกระตือรือร้น
- นั่นคือพลัง! - หนึ่งกล่าวว่า “ทั้งฝาและเพดานถูกทุบเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย”
“มันฉีกแผ่นดินเหมือนหมู” อีกคนหนึ่งกล่าว - นั่นสำคัญมาก ฉันให้กำลังใจคุณแบบนั้น! – เขาพูดหัวเราะ. “ ขอบคุณฉันกระโดดกลับไปไม่เช่นนั้นเธอคงจะเปื้อนคุณ”
ผู้คนหันไปหาคนเหล่านี้ พวกเขาหยุดชั่วคราวและบอกว่าพวกเขาเข้าไปในบ้านใกล้แกนกลางได้อย่างไร ในขณะเดียวกันกระสุนอื่น ๆ ที่ตอนนี้ด้วยเสียงหวีดหวิวอย่างรวดเร็วและมืดมน - ลูกกระสุนปืนใหญ่ซึ่งตอนนี้ด้วยเสียงหวีดที่น่าพึงพอใจ - ระเบิดไม่ได้หยุดบินเหนือหัวของผู้คน แต่ไม่มีกระสุนสักนัดที่ตกลงมา ทุกอย่างถูกขนย้ายไป Alpatych นั่งลงในเต็นท์ เจ้าของยืนอยู่ที่ประตู
- สิ่งที่คุณไม่เคยเห็น! - เขาตะโกนใส่แม่ครัวที่พับแขนเสื้อขึ้นในชุดกระโปรงสีแดงแกว่งศอกเปลือยเปล่ามาที่มุมห้องเพื่อฟังสิ่งที่กำลังพูด
“ช่างเป็นปาฏิหาริย์จริงๆ” เธอพูด แต่เมื่อได้ยินเสียงของเจ้าของ เธอก็กลับมาพร้อมดึงกระโปรงที่ซุกอยู่
อีกครั้ง แต่คราวนี้ใกล้เข้ามามาก มีบางอย่างผิวปากเหมือนนกที่บินจากบนลงล่าง มีไฟแวบวาบกลางถนน มีบางอย่างยิงออกมาปกคลุมถนนด้วยควัน
- คนร้ายทำไมคุณถึงทำเช่นนี้? – เจ้าของตะโกนวิ่งไปหาแม่ครัว
ในขณะเดียวกัน ผู้หญิงก็ส่งเสียงโหยหวนอย่างสมเพชจากด้านต่างๆ เด็กเริ่มร้องไห้ด้วยความกลัว และผู้คนที่มีใบหน้าซีดก็เบียดเสียดอยู่รอบๆ แม่ครัวอย่างเงียบๆ จากฝูงชนกลุ่มนี้ เสียงครวญครางและประโยคของพ่อครัวดังที่สุด:
- โอ้ที่รักของฉัน! ลูกน้อยของฉันขาว! อย่าปล่อยให้ฉันตาย! ไวท์ที่รักของฉัน!..
ห้านาทีต่อมาไม่มีใครเหลืออยู่บนถนน พ่อครัวซึ่งต้นขาของเธอหักด้วยเศษระเบิดถูกพาเข้าไปในห้องครัว Alpatych โค้ชของเขา ภรรยาและลูกๆ ของ Ferapontov และภารโรงนั่งฟังอยู่ที่ห้องใต้ดิน เสียงปืนดังกึกก้อง เสียงกระสุนปืน และเสียงครวญครางอย่างน่าสมเพชของแม่ครัว ซึ่งครอบงำทุกเสียง ไม่หยุดชั่วขณะหนึ่ง พนักงานต้อนรับโยกตัวและเกลี้ยกล่อมเด็กหรือกระซิบอย่างน่าสงสารถามทุกคนที่เข้าไปในห้องใต้ดินซึ่งเจ้าของของเธอซึ่งยังคงอยู่บนถนนอยู่ เจ้าของร้านที่เข้าไปในห้องใต้ดินบอกเธอว่าเจ้าของได้ไปพร้อมกับผู้คนที่มหาวิหารซึ่งพวกเขากำลังยกไอคอนอัศจรรย์ของ Smolensk
พอตกค่ำ ปืนใหญ่ก็เริ่มลดลง Alpatych ออกมาจากห้องใต้ดินและหยุดที่ประตู ท้องฟ้ายามเย็นที่สดใสก่อนหน้านี้เต็มไปด้วยควัน และผ่านควันไฟนี้ พระจันทร์เสี้ยวอันสูงส่งของเดือนก็ส่องแสงอย่างประหลาด หลังจากที่เสียงปืนดังกึกก้องก่อนหน้านี้ยุติลง ทั่วทั้งเมืองก็ดูเงียบงัน มีเพียงเสียงฝีเท้าที่ดังกึกก้อง เสียงครวญคราง เสียงกรีดร้องที่ห่างไกล และเสียงประทุของไฟที่ดูเหมือนจะลุกลามไปทั่วเมือง ตอนนี้เสียงครวญครางของพ่อครัวได้หยุดลงแล้ว เมฆควันดำจากไฟลอยขึ้นและกระจายไปจากทั้งสองด้าน บนถนนไม่เรียงกันเป็นแถว แต่เหมือนมดจากซากซากศพ ในเครื่องแบบที่แตกต่างกันและในทิศทางที่ต่างกัน ทหารเดินผ่านและวิ่งไป ในสายตาของ Alpatych หลายคนวิ่งเข้าไปในสนามของ Ferapontov Alpatych ไปที่ประตู กองทหารบางส่วนอัดแน่นและเร่งรีบปิดถนนเดินกลับ
“พวกเขากำลังมอบเมือง ออกไป ออกไป” เจ้าหน้าที่ที่สังเกตเห็นร่างของเขาบอกเขาแล้วตะโกนบอกทหารทันที:
- ฉันจะให้คุณวิ่งไปรอบ ๆ หลา! - เขาตะโกน
Alpatych กลับไปที่กระท่อมแล้วโทรหาคนขับรถม้าแล้วสั่งให้เขาออกไป หลังจาก Alpatych และคนขับรถม้า ครอบครัวของ Ferapontov ทุกคนก็ออกมา เมื่อเห็นควันไฟและแม้กระทั่งไฟที่มองเห็นได้ในเวลาพลบค่ำเริ่มแรก ผู้หญิงที่เงียบงันจนถึงตอนนั้น จู่ๆ ก็เริ่มร้องออกมาเมื่อมองดูไฟ ราวกับกำลังสะท้อนพวกเขา ก็ได้ยินเสียงร้องแบบเดียวกันนี้ที่ปลายอีกด้านของถนน อัลปาทิชและคนขับรถม้าของเขาจับมือกันเพื่อยืดสายบังเหียนและแนวม้าที่พันกันอยู่ใต้หลังคาให้ตรง
เมื่อ Alpatych ออกจากประตู เขาเห็นทหารประมาณสิบคนในร้านเปิดของ Ferapontov พูดเสียงดัง กำลังยัดแป้งสาลีและดอกทานตะวันใส่ถุงและเป้สะพายหลัง ในเวลาเดียวกัน Ferapontov ก็เข้าไปในร้านโดยกลับจากถนน เมื่อเห็นทหารเขาอยากจะตะโกนอะไรบางอย่าง แต่จู่ๆ ก็หยุดและจับผมแล้วหัวเราะและหัวเราะสะอื้น
- รับทุกอย่างเลยพวก! อย่าปล่อยให้ปีศาจได้รับคุณ! - เขาตะโกนคว้าถุงด้วยตัวเองแล้วโยนทิ้งลงถนน ทหารบางคนตกใจวิ่งออกไป บางคนยังคงหลั่งไหลเข้ามา เมื่อเห็น Alpatych Ferapontov ก็หันมาหาเขา
– ฉันตัดสินใจแล้ว! แข่ง! - เขาตะโกน - อัลปาติช! ฉันตัดสินใจแล้ว! ฉันจะจุดไฟเอง ฉันตัดสินใจ... - Ferapontov วิ่งเข้าไปในสนาม
ทหารเดินไปตามถนนตลอดเวลาโดยปิดกั้นทุกอย่างเพื่อไม่ให้ Alpatych ผ่านไปได้และต้องรอ เจ้าของ Ferapontova และลูกๆ ของเธอก็นั่งอยู่บนรถเข็นเพื่อรอที่จะออกไป
เป็นเวลากลางคืนแล้ว บนท้องฟ้ามีดวงดาวและพระจันทร์เล็กซึ่งบางครั้งก็ถูกบดบังด้วยควันส่องแสง เมื่อลงไปยัง Dnieper เกวียนของ Alpatych และนายหญิงของพวกเขาต้องหยุดเคลื่อนไหวช้าๆ ในตำแหน่งทหารและลูกเรืออื่น ๆ ไม่ไกลจากสี่แยกที่เกวียนจอดอยู่ในตรอกแห่งหนึ่ง มีบ้านและร้านค้าแห่งหนึ่งถูกไฟไหม้ ไฟได้มอดไหม้ไปแล้ว เปลวไฟมอดลงและหายไปในควันสีดำ ทันใดนั้นก็สว่างขึ้นอย่างสดใส ทำให้ใบหน้าของผู้คนที่ยืนอยู่ที่ทางแยกเห็นได้ชัดเจนอย่างแปลกประหลาด ร่างของคนผิวดำเปล่งประกายต่อหน้าไฟ และจากด้านหลังเสียงไฟที่ดังอย่างต่อเนื่อง ได้ยินเสียงพูดและเสียงกรีดร้อง อัลปาติชลงจากเกวียนเมื่อเห็นว่าเกวียนไม่ยอมให้ผ่านเร็วๆ นี้จึงเลี้ยวเข้าไปในตรอกเพื่อดูไฟ ทหารสอดแนมไปมาผ่านไฟอยู่ตลอดเวลาและ Alpatych เห็นว่าทหารสองคนและชายบางคนในเสื้อคลุมผ้าสักหลาดลากท่อนไม้ที่ลุกไหม้จากกองไฟฝั่งตรงข้ามถนนไปยังลานใกล้เคียงพร้อมกับพวกเขา บ้างก็ถือหญ้าแห้งติดอาวุธ
Alpatych เข้าหาผู้คนจำนวนมากที่ยืนอยู่หน้าโรงนาสูงซึ่งมีไฟลุกโชน ผนังถูกไฟไหม้ทั้งหมด ผนังด้านหลังพังทลาย หลังคาไม้กระดานพังทลาย คานถูกไฟไหม้ เห็นได้ชัดว่าฝูงชนกำลังรอช่วงเวลาที่หลังคาจะพังทลาย อัลปาติชก็คาดหวังสิ่งนี้เช่นกัน
- อัลปาติช! – ทันใดนั้นก็มีเสียงที่คุ้นเคยดังขึ้นถึงชายชรา
“ ท่านพ่อ ฯพณฯ ของท่าน” อัลปาติชตอบโดยจำเสียงของเจ้าชายน้อยของเขาได้ในทันที
เจ้าชาย Andrei ในชุดเสื้อคลุมขี่ม้าสีดำยืนอยู่ด้านหลังฝูงชนและมองดู Alpatych
- คุณอยู่ที่นี่เป็นอย่างไรบ้าง? - เขาถาม.
“คุณ... ฯพณฯ ของคุณ” อัลปาทิชพูดและเริ่มสะอื้น... “ของคุณ คุณ... หรือว่าเราหลงทางแล้ว?” พ่อ…
- คุณอยู่ที่นี่เป็นอย่างไรบ้าง? – เจ้าชายอังเดรพูดซ้ำ
เปลวไฟลุกโชนขึ้นในขณะนั้นและส่องสว่างให้กับ Alpatych ใบหน้าที่ซีดและเหนื่อยล้าของนายน้อยของเขา อัลปาติชบอกว่าเขาถูกส่งไปอย่างไรและเขาจะจากไปได้อย่างไร
- อะไร ฯพณฯ ของคุณหรือเราหลงทาง? – เขาถามอีกครั้ง
เจ้าชายอังเดรหยิบสมุดบันทึกออกมาโดยไม่ตอบแล้วยกเข่าขึ้นเริ่มเขียนด้วยดินสอบนแผ่นฉีกขาด เขาเขียนถึงน้องสาวของเขา:
“Smolensk กำลังจะยอมแพ้” เขาเขียน “ภูเขา Bald จะถูกศัตรูยึดครองภายในหนึ่งสัปดาห์ ตอนนี้ออกเดินทางสู่มอสโก ตอบฉันทันทีเมื่อคุณจากไปโดยส่งผู้ส่งสารไปที่ Usvyazh”
เมื่อเขียนและมอบกระดาษให้ Alpatych แล้วเขาก็บอกเขาด้วยวาจาว่าจะจัดการการจากไปของเจ้าชายเจ้าหญิงและลูกชายกับครูอย่างไรและจะตอบเขาอย่างไรและที่ไหนในทันที ก่อนที่เขาจะมีเวลาทำตามคำสั่งเหล่านี้ เสนาธิการบนหลังม้าพร้อมกับผู้ติดตามก็ควบม้าเข้ามาหาเขา

ฉันเกิดที่หมู่บ้าน Monastyrshchina บริเวณโค้งดอน เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในไม่ช้าพ่อแม่ก็ย้ายไปมอสโคว์ โดยพื้นฐานแล้วฉันอาศัยอยู่ในมอสโกมาตลอดชีวิต เฉพาะในวันหยุดเท่านั้นที่ฉันไปตกปลาที่ Nepryadva เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคในมอสโก ด้วยตั๋ว Komsomol เขาเข้าสโมสรการบิน Dzerzhinsky ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2481 หลังจากนั้น ฉันถูกส่งไปเรียนที่โรงเรียน Borisoglebsk ซึ่งฉันเรียนจบเมื่อต้นฤดูร้อนปี 1940 สงครามฟินแลนด์กำลังดำเนินอยู่ และแทนที่จะใช้เวลาสองปี เราฝึกเพียงหนึ่งปีครึ่งเท่านั้น โดยปกติแล้ว หลังเลิกเรียนวิทยาลัย ฉันไม่รู้ว่าจะทำอะไรนอกจากการบินขึ้นและลงจอด แต่เชื่อกันว่าเราเชี่ยวชาญ U-2, I-5, I-15 แล้ว

ในโรงเรียนส่วนใหญ่ I-5 มีปีกถอดออก ดังนั้นจึงสามารถใช้เพื่อเรียนรู้วิธีการแท็กซี่เท่านั้น I-5 ของเราสามารถบินได้ แน่นอนว่าเราแท็กซี่ไปแล้ว... การแท็กซี่นั้นแย่มาก คุณถูกปกคลุมไปด้วยน้ำมันที่ลอยออกมาจากเครื่องยนต์ ฝุ่นและสิ่งสกปรกที่ถูกใบพัดพัดขึ้นมาจากพื้น

หลังจากบินบน I-5 หลายครั้ง ฉันเปลี่ยนมาใช้ I-15 ที่โรงเรียนเรามี 5 ฝูงบิน สามคนฝึกบนเครื่องบิน I-16 และอีกสองคนฝึกบน I-15 ฉันสำเร็จการศึกษาจาก I-15 ด้วยยศร้อยโท ยิ่งไปกว่านั้น มีเพียงผู้ที่ไม่มีเกรด C แม้แต่คนเดียวเท่านั้นที่ได้รับการปล่อยตัวในฐานะผู้หมวดรุ่นน้อง มีเราเพียงสองคน

ฉันถูกส่งไปที่อูมาน ซึ่งฉันเริ่มบินด้วยเครื่องบิน I-153 อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินลำนี้ถูกดึงกลับขณะบินแล้ว แต่ในทางปฏิบัติแล้วก็ไม่ต่างจาก I-15 สมัยนั้นเทคนิคนี้ถือว่าค่อนข้างดี

ในไม่ช้า เราก็ถูกย้ายจาก Uman ไปยัง Lvov ซึ่งเป็นที่ตั้ง IAP ครั้งที่ 165 ในตอนแรกเรายังบิน I-153 และจากนั้นก็ฝึกใหม่บน I-16

ต้องบอกว่า I-16 เป็นเครื่องบินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงทั้งในด้านไม้ลอยและความเร็ว แน่นอนว่ายากกว่า ที่นั่นคุณจะต้องสามารถดึงล้อลงจอดได้ - "หมุนอวัยวะลำกล้อง" - และอีกมากมาย ดังนั้นเมื่อเริ่มสงครามฉันก็เหมือนกับเพื่อนฝูงและเพื่อนทหารหลายคนที่แทบไม่เชี่ยวชาญเครื่องจักรนี้เลย คุณต้องการอะไรถ้าเราเพิ่งเสร็จสิ้นเที่ยวบินหลายสิบเที่ยวเป็นวงกลมและขับไปในโซนเล็กน้อย! ไม่มีการยิงไม่มีการต่อสู้ เราผิดประเวณีอย่างมาก เราไม่รู้วิธีบินไปตามเส้นทางด้วยซ้ำ เราทุกคนอายุ 19-20 ปีเป็นเด็กผู้ชาย!

กองทหารสามกอง - เครื่องบินประมาณสองร้อยลำ - รวมตัวกันที่สนามบินของเมือง Lvov และเพียงในวันเกิดของฉัน เวลาตีสาม พวกเขาก็เริ่มทิ้งระเบิดพวกเรา เราทุกคนกระโดดขึ้น วิ่งไปที่สนามบิน และที่นั่น... เครื่องบินเกือบทั้งหมดถูกทำลายหรือเสียหาย I-16 ของฉันก็ไม่มีข้อยกเว้น เมื่อฉันเข้าหาเขาดูเหมือนว่าเขาจะมองมาที่ฉันด้วยปีกซ้ายที่บิดเบี้ยวและถามว่า: "คุณกำลังเดินอยู่ที่ไหน ทำไมคุณถึงหลับไป"

ในวันเดียวกันนั้นเอง เราถูกแจกจ่ายเป็นรถยนต์และขับไปยังเคียฟ ขณะขับรถผ่านภูมิภาคลวิฟ มีผู้เสียชีวิต 7 รายในรถของเรา ชาวบ้านถูกยิงจากหอระฆังและห้องใต้หลังคา... ก่อนหน้านั้น พวกเขาเกลียดโซเวียต... และเมื่อสงครามเริ่มขึ้น พวกเขาก็เลิกกลัวเรา

เราไปถึงเคียฟซึ่งเรานั่งรถไฟและส่งใกล้เมืองกอร์กีไปยังสนามบินเซมา ในหนึ่งเดือนเราฝึก LaGG-3 อีกครั้ง เราผ่านทฤษฎีนี้และบินได้ประมาณ 12 ชั่วโมง หลังจากนั้น ในเดือนกรกฎาคม เราถูกส่งไปยังเยลยาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 165 เดียวกัน จริงอยู่กองทหารไม่ได้มาจากห้าฝูงบินอีกต่อไปเช่นเดียวกับใน Lvov แต่มีสามฝูงบิน ในเวลานั้น Smolensk ถูกศัตรูยึดครองไปแล้ว และเราเริ่มล่าถอยไปมอสโคว์

LaGG-3 เป็นยานพาหนะหนักที่มีความคล่องตัวต่ำ แม้ว่าจะมีอาวุธที่ทรงพลัง: ปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 12.7 มม. สองกระบอก แน่นอนว่าความเร็วของมันนั้นมากกว่า I-16 แต่มีความคล่องตัว สามารถใช้ในการต่อสู้ได้ และ LaGG นั้นดีสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น ทำจากไม้อัดและไม่ไหม้ ด้วยห้องโดยสารที่แข็งแกร่งมาก บังเอิญว่าเครื่องบินพังยับเยินระหว่างลงจอด แต่ห้องโดยสารยังคงสภาพเดิม ซึ่งช่วยชีวิตนักบินได้

การสู้รบทางอากาศในยานพาหนะของเราไม่มีประโยชน์ เราได้รับมอบหมายให้ดูแลเครื่องบินโจมตี Il-2 เราต้องปกปิดพวกเขา ยังไง? ด้วยเครื่องบินของเราเอง ไม่มีอะไรอื่นอีกแล้ว พวกเขาบินไปรอบ ๆ เครื่องบินโจมตี ทำทุกอย่างเพื่อไม่ให้ยิงพวกเขาตก เพราะถ้าพวกเขายิงคุณล้ม คุณจะถูกตำหนิ จะมีปัญหาใหญ่ และอาจทำให้คุณถูกดำเนินคดีด้วยซ้ำ

ในปี 1941 เราไม่มีทั้งทฤษฎีและการปฏิบัติในการปกปิดเครื่องบินโจมตี - ไม่มีอะไรเลย สิ่งสำคัญคือเมื่อมาพร้อมกับเครื่องบินโจมตี หากคุณไม่ยิงศัตรูตก อย่างน้อยก็ทำให้เขากลัวและป้องกันไม่ให้เขายิงอย่างแม่นยำที่ Il-2 นอกจากนี้ความคุ้มครองยังไม่เพียงพอเสมอไป บางครั้งในปี พ.ศ. 2484 มี Ilovs คู่จำนวน 6 ลำได้รับการกำบัง ในขณะที่ชาวเยอรมันสามารถโจมตีด้วยเครื่องบินกลุ่มละไม่เกิน 20 ลำ แต่บ่อยครั้งที่ฝาครอบมีโครงสร้างดังนี้: คู่ทางขวา, คู่ทางด้านซ้าย แน่นอนเราพยายามที่จะซ้อมรบ (เราเดิน "กรรไกร" และบางครั้งก็ "แกว่ง": เหนือเครื่องบินโจมตีกลุ่มหนึ่งที่เราดำน้ำแล้วปีนขึ้นไปหันหลังกลับและทำการซ้อมรบนี้อีกครั้ง) ไม่ต้องกระโดดไปข้างหน้า ของเครื่องบินโจมตี - พวกมันมีความเร็วต่ำอยู่แล้วและเมื่อกระโดดไปข้างหน้าก็เป็นไปได้ที่จะมองไม่เห็นพวกมัน อย่างไรก็ตาม ในการรบที่จริงจัง เรายังคงสูญเสียเครื่องบินโจมตี แต่พวกมันก็พรางตัวด้วย - พวกมันไม่สามารถมองเห็นได้จากพื้นหลังของโลกเลย ไอ้เวร! ฉันต้องบินและนับ คุณจะสับสนเล็กน้อยและเริ่มหมุน เขาถูกยิงล้มหรือเปล่า? คุณต้องรับผิดชอบต่อเขา! น่ากลัวมาก! ฉันยังคงฝันถึงการคุ้มกันอุตลุด

สำหรับนักสู้ คุณไม่สามารถนึกถึงการลงโทษที่เลวร้ายไปกว่าการคุ้มกันเครื่องบินโจมตี ฉันคิดว่าอย่างนั้น เครื่องบินโจมตีจะเคลื่อนที่ใกล้พื้นดินด้วยความเร็ว 320-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเฉพาะในกรณีที่อากาศร้อนเท่านั้น ง่ายกว่าที่จะติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิด ความเร็วของพวกเขาสูงขึ้นและสูงขึ้น: ของพวกเขาคือ 2,000-3,000 เมตรและของคุณคือ 3,000-4,000 มันเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! คุณจัดตำแหน่งกลุ่มให้สูง วางบางส่วนไว้ทางขวา ที่เหลือไว้ทางซ้าย และคุณมองไปทุกทิศทาง: คุณเห็นศัตรูทางด้านขวา - คุณตะโกนอย่างสุดกำลัง: "พวกเขากำลังโจมตีจากทางขวา!" .. จริงอยู่ที่เรามีการสื่อสารทางวิทยุตามปกติเมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 ก่อนหน้านี้ไม่สามารถปรับเครื่องรับได้อย่างถูกต้อง: มีเสียงดังแคร็กจนเราต้องปิดสถานีวิทยุ และจาก Kursk Bulge แล้ว การสื่อสารก็กลายเป็นเรื่องปกติทั้งภาคพื้นดินและระหว่างลูกเรือ ลูกเสือหญิงปรากฏตัวและช่วยเหลือเรามากมาย แจ้งเกี่ยวกับศัตรูและช่วยเรานำทาง ต่อมาหลังจากการต่อสู้พวกเขาต้องขออภัยโทษ เพราะการสบถในการต่อสู้นั้นน่ากลัว แต่พวกเขาก็มักจะตอบว่า: "ใช่ ทุกอย่างเรียบร้อยดี"

นอกเหนือจากการให้ความคุ้มครองสำหรับเครื่องบินโจมตีแล้ว บางครั้งเรายังโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอีกด้วย แต่เราไม่ได้บินออกไปมากนักเพื่อ "ล่าอย่างอิสระ" - เราไม่มีกำลัง แม้ว่าแน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นแล้ว ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าเครื่องบินของเราห้าลำถูกต่อต้านโดยเครื่องบินศัตรูเกือบยี่สิบห้าลำ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่เด็กผู้ชายที่ต่อสู้กับเรา แต่เป็นนักสู้ที่มีประสบการณ์บนเครื่องบินที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น ซึ่งเหนือกว่าพวกเราทุกประการ แต่คุณรู้ไหมว่าพวกเขายังคงโจมตีต่อเมื่อพวกเขาเห็นว่ามันสมเหตุสมผลเท่านั้น ถ้าฟาสซิสต์เห็นว่าเขาไม่ประสบความสำเร็จ เขาก็รีบออกจากการรบ พวกเขามักจะโจมตีเพียงครั้งเดียว และหากล้มเหลว พวกเขาก็จากไป

มีคนมักถามฉันว่า “น่ากลัวไหม?” แต่เราไม่มีเวลาที่จะกลัว เราอยู่ในอารมณ์ที่จะต่อสู้ เมื่อคุณมาถึง เติมน้ำมันอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องออกจากห้องนักบิน และ - กลับเข้าสู่การต่อสู้! เราเตรียมพร้อมสำหรับความเป็นไปได้ที่จะถูกยิงตก เรายังบอกลาก่อนออกเดินทางด้วย พวกเขาคิดว่าถ้าเรากลับมาขอบคุณพระเจ้าตอนเย็นเราจะดื่ม 100 กรัมและเต้นรำ แต่ไม่ นั่นหมายความว่ามันไม่ใช่โชคชะตา และความสูญเสียไม่ถือเป็นโศกนาฏกรรม หากเราเปรียบเทียบกับวันนี้ เราก็พร้อมที่จะตายเหมือนกับมือระเบิดฆ่าตัวตายในปัจจุบัน และโดยลักษณะเฉพาะ ขวัญกำลังใจของเราก็ไม่ลดลงแม้แต่ในช่วงที่ต้องล่าถอย! ความพ่ายแพ้ไม่สามารถทำลายเราได้ - เราถือว่ามันเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว นั่นคือการเลี้ยงดูที่สำคัญและความรักอันยิ่งใหญ่ต่อมาตุภูมิ เสียงร้อง "เพื่อสตาลิน! เพื่อมาตุภูมิ!" ฟังดูเหมือนเป็นคำอธิษฐานถึงเรา! ตลอดทั้งสงครามฉันไม่เคยเห็นสัญญาณของความขี้ขลาดเลยด้วยซ้ำ! บางทีมันอาจจะอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่ในสภาพแวดล้อมของฉันฉันไม่เคยพบปรากฏการณ์นี้

หลังจากการสู้รบสามวันใกล้ Yelnya ซึ่งเราบินด้วยเครื่องบิน LaGG-3 กองทหารก็พ่ายแพ้ เวลาผ่านไปเพียงสองสัปดาห์นับตั้งแต่พวกเราผู้รอดชีวิตกลับมาที่สนามบินเซมา สาวๆ ที่เราเป็นเพื่อนกันก็หัวเราะแล้วถามว่า “สงครามจบแล้วเหรอ?” และมันก็เพิ่งเริ่มต้น เราได้รับการเติมเต็ม - และอีกครั้งที่นั่นใกล้กับเยลยา และ 4 หรือ 5 ครั้งตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม ฉันถูกยิงตกสองครั้งในการรบเหล่านี้ และจากนั้นฉันก็ไม่สามารถยิงเครื่องบินศัตรูแม้แต่ลำเดียวได้ ฉันมีส่วนร่วมในการโจมตีและคุ้มกันมากขึ้น เฉพาะในฤดูหนาวปี 1941 เท่านั้นที่ฉันขึ้นเครื่องบินสื่อสารที่ไหนสักแห่งได้ นี่เป็นชัยชนะครั้งแรกของฉัน

เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน กองทหารของเราได้รับคำสั่งให้เตรียมขบวนพาเหรด เราอยู่ที่สนามบิน Noginsk และได้รับ LaGG-3 ใหม่ล่าสุดพร้อมคำแนะนำสำหรับ RS เราซ้อมการบินเป็นกลุ่ม 3-4 เที่ยวบิน การฝึกซ้อมครั้งสุดท้ายกำหนดไว้สำหรับวันที่ 7 อาวุธและขีปนาวุธถูกปิดผนึกจนไม่สามารถสัมผัสได้ วันก่อนขบวนพาเหรดอากาศแจ่มใสไร้เมฆ และในตอนเช้า เราก็ขึ้นไปชมหิมะและหมอก ส่งผลให้เราไม่ได้เข้าร่วมขบวนพาเหรด เมื่อเวลา 03.00 น. ของวันเดียวกันนั้นเราได้รับคำสั่งให้บุกโจมตีทางข้ามใกล้คลิน เราทำการก่อกวนสองครั้ง มีการโจมตีที่ดี เห็นศพ เผารถยนต์... ดังนั้นเราจึงถอยทัพเสร็จและเริ่มการรุกโต้กลับใกล้มอสโกว แน่นอนว่าเราทุกคนต่างดีใจที่ชาวเยอรมันถูกขับออกไป

ภายในเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม เราได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ ชาวเยอรมันไม่ได้บินจริง ๆ และเราไม่พบพวกเขาในอากาศ เรามีส่วนร่วมในการโจมตีภาคพื้นดินเป็นหลัก พวกนาซีอยู่ที่นั่นท่ามกลางหิมะที่ตกลงมา ทุกอย่างชัดเจนบนฝ่ามือของคุณ - ทุกอย่างมองเห็นได้ เมื่อเราโจมตีพวกมัน มีเพียงชิปเท่านั้นที่บินได้ เป็นเวลาสองเดือนที่เราจมอยู่กับเรื่องนี้ เราคิดว่าอีกไม่นานเราจะเอาชนะทุกคนได้! แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น...

ในไม่ช้ากองทหารก็ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ที่นั่นเรามีส่วนร่วมในการต่อสู้ช่วงฤดูร้อน ฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1942 เป็นวันที่เลวร้ายที่สุดของสงคราม มันร้อน; ฉันไม่มีแรงจะออกจากห้องนักบินในขณะที่เครื่องบินกำลังเติมน้ำมันสำหรับเที่ยวบินใหม่ สาวๆ จะนำผลไม้แช่อิ่มมาให้คุณ - คุณไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว... เธอจะจูบคุณและลูบไล้คุณ คุณบอกเธอว่า: “อย่ามาสายสำหรับการเต้นรำ” ไม่ว่าจะทะเลาะกันยังไงตอนเย็นก็มักจะเต้นรำกันเสมอ

ฉันสามารถผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดช่วงหนึ่งของสงครามไปได้ เพราะแน่นอนว่าฉันโชคดี แต่งานของฉันคือการเอาชีวิตรอด ท้ายที่สุดหากคุณถูกชนหรือบาดเจ็บสิ่งสำคัญคืออย่ายอมแพ้และต่อสู้เพื่อชีวิตต่อไป ท้ายที่สุดให้ถามใครก็ได้ - ทุกคนถูกยิงตกและมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่พวกเขาพบความเข้มแข็งที่จะออกจากเครื่องบินหรือลงจอด

เจ้าหน้าที่ช่วยฉันมากในการมีความมั่นใจในตนเอง เมื่อสิ้นสุดสงครามพวกเขาจึงกลายเป็นเจ้าหน้าที่การเมือง โดยพื้นฐานแล้วเป็นผู้แจ้งข่าวทุกครั้ง และเมื่อเริ่มสงครามพวกเขาก็บินไปกับเราและเป็นเหมือนบิดาของเราในหลาย ๆ ด้าน พวกเขาใช้เวลาทั้งหมดกับเราและแสดงให้เราเห็นเป็นการส่วนตัวว่าต้องทำอะไรและทำอย่างไร นั่นเป็นเหตุผลที่เรารักพวกเขา

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2485 นักบินกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งรวมถึงฉันด้วย ถูกส่งไปยังหลักสูตรการต่อสู้ทางอากาศในสตาฟโรปอล ที่นั่น บน LaGG-3 เราฝึกการยิงที่กรวย บินไปตามเส้นทาง และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน หลังจากจบหลักสูตรเหล่านี้แล้ว ฉันถูกส่งไป IAP ครั้งที่ 13

คุณเริ่มต่อสู้ในฐานะนักบินธรรมดา ๆ หรือไม่?

ฉันเริ่มต่อสู้ในฐานะนักบินของผู้บัญชาการฝูงบินพันตรีเอโรคิน จากนั้นผู้บังคับฝูงบินก็เปลี่ยนไป แม้ว่าบางคนจะได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงสำหรับสเปนแล้ว แต่พวกเขาก็เสียชีวิตเช่นกัน เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 แทบไม่มีใครเหลืออยู่ในกองทหารของผู้ที่เริ่มสงคราม ของผู้ที่เข้าร่วมในการรบที่สตาลินกราด 20-25 เปอร์เซ็นต์ถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม พวกเขาเป็นกระดูกสันหลังของกองทหาร

การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรก? ฉันไม่รู้ ฉันจะเรียกการรบทางอากาศครั้งแรกของฉันในวันนี้ว่าเป็นการรบได้ไหม ฉันปิดบังเครื่องบินโจมตีและนำศัตรูไปข้างหลังไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามเพื่อไม่ให้เครื่องบินโจมตีถูกทำลาย โดยหลักการแล้ว นี่ถือเป็นการรบทางอากาศด้วย แต่ตอนนั้นฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะยิงยังไง ฉันจะให้มันเปิด - บางทีฉันอาจจะได้มัน ฉันก็ไม่รู้วิธีสร้างการซ้อมรบด้วย แต่เพื่อที่จะดำเนินการรบจริง คุณจะต้องสามารถหลบหลีกได้ ควบคุมอุปกรณ์การบินบนใบมีด บินในลักษณะที่ดวงตาของคุณปิดลงเมื่อบรรทุกของหนักเกินไป และเครื่องบินแทบจะแตกออกจากกัน จากนั้นคุณจะสามารถหลบหนีจากการโจมตีของศัตรูหรือยิงเขาล้มด้วยตัวเอง เราเรียนรู้ที่จะทำเช่นนี้หลังจากสตาลินกราดในการรบทางอากาศใน Kuban ซึ่งเราได้พบกับนักบินที่เก่งที่สุดในโลก

มีคนตายไปมากมายต่อหน้าต่อตาฉัน ท้ายที่สุดในช่วงเริ่มต้นของสงครามก็เป็นเช่นนั้น: 3-4 วัน - และไม่มีฝูงบิน และนี่คือนักบินที่เก่งที่สุด แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว เรามองว่าความตายเป็นสิ่งที่เป็นธรรมชาติและมีอยู่ตลอดเวลา อารมณ์เปลี่ยนไปเฉพาะการต่อสู้ Kuban และ Kursk-Belgorod ที่นั่นเราไม่คิดว่าเราจะถูกยิงล้มอีกต่อไป พวกเขาเองเริ่มยิงพวกฟาสซิสต์ล้มลง ฉันจำได้ว่ามีผู้หญิงคนหนึ่งบอกฉันในตอนนั้นว่า “เซเรียวกา ตอนนี้คุณแต่งงานได้แล้ว” - "ทำไม?" - “คุณจะไม่โดนโจมตีตอนนี้”

คุณมีอาการอะไรบ้าง?

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณบางอย่าง: คุณไม่สามารถโกนในตอนเช้าได้เฉพาะในตอนเย็นเท่านั้น ไม่ควรปล่อยให้ผู้หญิงอยู่ใกล้ห้องนักบินของเครื่องบิน แม่ของฉันเย็บไม้กางเขนเข้ากับเสื้อคลุมของฉัน จากนั้นฉันก็ย้ายไปที่เสื้อคลุมตัวใหม่

และถ้าฝันร้ายก็อย่าคาดหวังอะไรดีๆ ครั้งหนึ่งระหว่างการต่อสู้อันเลวร้าย ฉันฝันร้าย ผู้บังคับกองทหารกล่าวว่า: “เอาเบ็ดตกปลาไปจะได้ไม่อยู่ที่นี่ทั้งวันนี้และพรุ่งนี้” คุณสามารถปฏิเสธที่จะขึ้นเครื่องบินได้หากรู้สึกไม่สบาย และไม่ถือว่าเป็นความขี้ขลาด

ใกล้สตาลินกราดและใกล้มอสโกในช่วงเริ่มต้นของการปฏิบัติการในทิศทางเคิร์สต์ - เบลโกรอด บังเอิญมีความจำเป็นต้องก่อกวนมากถึง 8 เที่ยวต่อวัน เวลาที่เหลือ - ภายใน 4-5 เที่ยวบิน เที่ยวบินทั้งแปดเที่ยวบินนั้นยากอย่างเหลือเชื่อ หลังจากเที่ยวบินสุดท้าย เป็นเรื่องยากที่จะออกจากห้องนักบินโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ เราเหนื่อยไม่มากจากความเครียดทางร่างกายเท่าจากความเครียดทางประสาท แม้ว่าความเหนื่อยล้าทางร่างกายจะสะสมในตอนเย็นก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากการสู้รบที่หนักหน่วงและต่อเนื่อง นักบินเกือบทุกคนก็มีอาการท้องเสีย

เราไม่สามารถพูดได้ว่าความเหนื่อยล้าเรื้อรังแต่เรายังได้พักผ่อน หลังจากสู้รบหนัก เราก็พัก 5-6 วันในบ้านพักซึ่งเราตั้งไว้ไม่ไกลจากแนวหน้า ที่นั่นเรานอนหลับ ไปเต้นรำกับสาวๆ ทำให้ร่างกายแข็งแรงขึ้น และความผิดปกติทั้งหมดก็หายไปเอง

คุณได้รับ Order of the Red Banner ครั้งแรกเมื่อใด

ฉันได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 ใกล้เมืองสตาลินกราด เราทุกคนปฏิบัติต่อคำสั่งซื้อและรางวัลด้วยความกังวลใจอย่างยิ่ง ท้ายที่สุดแล้ว ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีการมอบรางวัลเพียงเล็กน้อย แม้แต่นักบินที่ได้รับเหรียญรางวัล "For Military Merit" หรือ "For Courage" ก็ถือเป็นวีรบุรุษอยู่แล้ว เขาเป็นคนแรกเขาทำได้ทุกอย่างและสาวๆ ก็ให้ความสนใจกับสิ่งนี้

ระหว่างสงคราม ฉันได้รับคำสั่งธงแดงห้าคำสั่ง และสองคำสั่งหลังสงคราม โดยวิธีการที่เราบินเข้าสู่การต่อสู้ด้วยคำสั่งและการ์ดปาร์ตี้ สาวๆ เย็บออเดอร์ไม่ให้หลุด (คือตอนที่ผ้าอนามัยหมดไปแล้ว) แต่ในตอนแรกมีเหรียญอยู่บนสกรูและเราชอบมากกว่านั้น

โดยรวมแล้วฉันบินไปประมาณสองร้อยห้าสิบภารกิจในช่วงสงคราม ยิงเครื่องบินตก 27 ลำเป็นการส่วนตัว และ 6 ลำในกลุ่ม อาจมีมากกว่านี้ แต่ครั้งสุดท้ายที่บาดเจ็บสาหัสต้องพลาดไปหกเดือนเต็มๆ ขณะนั้นแม้จะเดินทัพหน้าแต่ก็ไม่สู้ หลังจากเคียฟ ฉันเข้าสู่การต่อสู้ครั้งต่อไปที่เชอร์นิฟซีเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว นักบินจะได้รับการรักษาเป็นเวลาหนึ่งเดือนทุกครั้งที่ถูกยิงตก และถ้าอาการบาดเจ็บสาหัสก็ยิ่งมากขึ้นไปอีก

เครื่องบินตกนับอย่างไร?

เครื่องบินที่ถูกยิงตกนับได้ดังนี้ ข้าพเจ้าเมื่อมาถึงจากภารกิจแล้วรายงานว่าข้าพเจ้าได้ยิงเครื่องบินประเภทดังกล่าวตกในพื้นที่ดังกล่าว มีการส่งตัวแทนไปที่นั่นเพื่อนำคำยืนยันจากกองทหารภาคพื้นดินว่าเครื่องบินประเภทนี้ได้ตกที่นั่นจริงๆ และหลังจากนั้นคุณก็ได้รับเครดิตสำหรับเครื่องบินที่ตก แต่ถ้าเครื่องบินตกในดินแดนของศัตรู ทุกอย่างก็จะซับซ้อนมากขึ้น ส่วนใหญ่มักไม่นับ ในบางกรณี เมื่อดินแดนได้รับการปลดปล่อยแล้ว ก็ยังสามารถนำการยืนยันมาได้ และหากไม่มีการยืนยัน พวกเขาก็ไม่นับมัน แม้ในช่วงสิ้นสุดสงคราม เมื่อเรามีปืนกลถ่ายภาพ เรายังต้องการการยืนยันจากกองกำลังภาคพื้นดิน โดยทั่วไป ฉันไม่ค่อยเห็นเครื่องบินที่ฉันยิงตก เว้นแต่ว่าพวกมันถูกไฟไหม้หรือสูญเสียการควบคุมเท่านั้น ตอนนี้พวกเขามักถามว่ามีการเพิ่มเติมในบัญชีส่วนตัวหรือไม่ ยากที่จะพูด. อาจมีรายการผิดพลาดได้ ตามความเห็นผมนะครับ ไม่ได้ตั้งใจ แน่นอนว่าตามทฤษฎีแล้ว การบินเป็นคู่มีความเป็นไปได้ที่จะตกลงที่จะถือว่าการตก แต่ถ้าพวกเขารู้เรื่องนี้ นักบินประเภทนี้ก็จะไม่มีชีวิตเลย การสูญเสียเกียรติเป็นเรื่องง่าย แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกอบกู้เกียรติยศกลับคืนมา

พวกเขาจ่ายเงินให้คนที่ถูกยิงล้มหรือเปล่า?

พวกเขาจ่ายเงินสำหรับผู้ที่ถูกยิง: สำหรับนักสู้ - หนึ่งพันและสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - สองพันสำหรับรถจักรไอน้ำ - 900 รูเบิลสำหรับรถยนต์ - 600 รูเบิล พวกเขายังจ่ายค่าโจมตีด้วย ในปี พ.ศ. 2484 พวกเขาจ่ายเงินเพื่อการพัฒนาการสื่อสารทางวิทยุ แต่คุณรู้ไหม เราไม่ได้นับเงินระหว่างสงคราม เราได้รับแจ้งว่าเราเป็นหนี้เงินจำนวนมาก เราไม่เคยได้รับพวกเขา ไม่เคยเซ็นสัญญา แต่เงินก็ยังคงไหลอยู่ พวกเขายังโง่เขลาอีกด้วย จำเป็นต้องจัดการเรื่องการโอนให้พ่อแม่ และฉันรู้เรื่องนี้ตอนที่พ่อของฉันเสียชีวิตเท่านั้น ในปี 1944 ฉันได้รับรางวัลฮีโร่และถูกเรียกตัวไปมอสโคว์เพื่อรับดาว นักบินและช่างเทคนิครู้ว่าเรากำลังบินอยู่และเราจำเป็นต้อง "ล้าง" มัน จึงมอบหนังสือให้เรา ซึ่งเราก็ได้เงินมา

ความสัมพันธ์ในกองทหารไม่ค่อยดีนัก: ผู้บังคับกองทหารเป็นเหมือนพ่อของเรา ในช่วงปีสงครามเรามีหลายคน: Maslov, Kholodov, Naumov สองปีที่ผ่านมา - Kholodov เป็นฮีโร่! แข็งแรงมาก! ผู้บัญชาการกองทหารก็บินอยู่ตลอดเวลาเช่นเดียวกับคนอื่นๆ (ผู้บังคับกองก็บินเช่นกัน แต่ไม่บ่อยนัก) โดยปกติแล้ว: ฉันผู้บังคับฝูงบินเป็นผู้นำกลุ่มหนึ่งผู้บังคับกองทหารเป็นผู้นำกลุ่มต่อไป

แน่นอนว่าในบรรดาผู้บัญชาการทุกคน เราชอบ Kholodov เป็นพิเศษ เขาอยู่กับเราเสมอ ตอนเย็นเราจะนั่งเท 100 กรัม เขาสื่อสารกับเราง่าย รู้ว่าตรงไหนจำเป็นอย่างเคร่งครัด และตรงไหนมีมนุษยธรรม

ทุกวันนี้ บางคนบอกว่าในช่วงสงครามพวกเขาให้เครื่องดื่มแก่นักบินเพื่อความกล้าหาญ นี่เป็นเรื่องไร้สาระ ใครก็ตามที่ยอมให้ตัวเองดื่มมักจะถูกทำให้ล้มลง คนเมามีปฏิกิริยาที่แตกต่างออกไป การต่อสู้คืออะไร? ถ้าไม่ยิงก็โดนยิงล้ม เป็นไปได้ไหมที่จะเอาชนะศัตรูในสภาพเช่นนี้เมื่อเครื่องบินสองลำบินต่อหน้าต่อตาคุณแทนที่จะเป็นเครื่องบินลำเดียว? ฉันไม่เคยเมาเลย เราดื่มเฉพาะตอนเย็นเท่านั้น จากนั้นก็จำเป็นต้องผ่อนคลายและหลับไป ฉันนอนหลับสบาย ฉันไม่อยากตื่นเลย แต่เมื่อฉันเผลอหลับไป บางครั้งการต่อสู้ก็เกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาฉัน โดยเฉพาะในฤดูร้อน เมื่อเราสู้รบที่สตาลินกราด

ในการสู้รบที่ยาวนานและหนักหน่วง ผู้บังคับบัญชาอาจพูดว่า: “พรุ่งนี้เจ้าไปพักผ่อนและพักสามวัน” ผู้บังคับบัญชาดูแลนักบินที่แข็งแกร่ง การสูญเสียทหารครึ่งหนึ่งไม่น่ากลัวเท่ากับการสูญเสียทหารที่มีประสบการณ์ ฉันมักจะพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์นี้

และความสัมพันธ์กับเจ้าหน้าที่เทคนิคก็เหมือนกับพ่อแม่ของเราเอง เมื่อพวกเขาถูกปล่อยเข้าสู่สนามรบ พวกเขาก็รับบัพติศมา เมื่อเราไปถึงหลังศึกเขาก็กอดและจูบกัน ครอบครัวที่แท้จริง หากพบเหล้าก็จะฝากไว้ให้นักบินอย่างแน่นอน พวกเขาชอบมันเป็นพิเศษเมื่อคุณมาถึงพร้อมกับชัยชนะ ที่นี่พวกเขาถือมันไว้ในอ้อมแขน และถ้าเรายิงศัตรูตกต่อหน้าต่อตาพวกเขาก็จะสวมบทบาทการต่อสู้และแสดงช่วงเวลาที่น่าสนใจซึ่งนักบินเองอาจจำไม่ได้ในรายละเอียดเช่นนั้น เครื่องบินรบตั้งอยู่ใกล้กับแนวหน้า ดังนั้นการรบทางอากาศจึงมักเกิดขึ้นที่แนวหน้า ในวันที่อากาศดีการต่อสู้ก็สามารถมองเห็นได้ เมื่อเราเริ่มซักถามเที่ยวบิน ปากของพวกเขาจะเปิดออก และพวกเขาจะไม่ขยับไปไหน พวกเขาก็ฟัง บางครั้งพวกเขาก็เข้าใจสิ่งเหล่านี้ดีขึ้น พอนักข่าวมาและเราไม่มีเวลา นักข่าวก็ต้องไปถามช่าง และบางครั้งช่างก็พูดได้ดีกว่านักบินด้วยซ้ำ

ส่วนเรื่องกลไกฉันไม่รู้ว่าพวกมันหลับไปตอนไหน เราบินช่วงกลางวัน กลางคืนก็เช็คอุปกรณ์ เป็นการยากที่จะพูดเมื่อพวกเขาพักผ่อน ฉันเคยถามพวกเขาตอบว่า: “เมื่อฝนตก!”

ช่างเครื่องของฉันคือโควาเลฟ ตอนนั้นเขาอายุประมาณ 35 ปี เป็นคนที่ยอดเยี่ยมมาก หลังสงคราม - ฉันเป็นผู้บัญชาการกองทัพใน Lvov แล้ว - เขามาหาฉัน ในช่วงสงคราม เขาเรียกฉันว่า “ผู้บัญชาการสหาย” และยังคงเรียกฉันแบบนั้นต่อไป

วิศวกรฝูงบินคือเอเดลสไตน์ชาวยิว พวกเขาบอกฉันว่า: "ชัดเจนว่าทำไมเครื่องบินทุกลำในฝูงบินของคุณถึงเป็นระเบียบ - วิศวกรของคุณเป็นชาวยิว เขาฉลาดแกมโกง"

โดยทั่วไปเราถือว่าผู้บังคับบัญชาเป็นเทพเจ้าชีวิตของเราขึ้นอยู่กับพวกเขา เราปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยความรักอันยิ่งใหญ่ และสำหรับ Zhukov และสำหรับคนอื่น ๆ สโลแกน "เพื่อมาตุภูมิ เพื่อสตาลิน!" ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่าสำหรับเราหรือหน่วยงานอื่น ๆ ของกองทัพ

ความสัมพันธ์ระหว่างนักบินนั้นทำให้คุณมองแต่ละคน แต่คุณมองเห็นตัวเอง และคุณกังวลราวกับว่าเพื่อตัวคุณเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้านี่คือนักบินหนุ่มที่คุณเคยฝึกมา และคุณรู้ว่าเขาไม่พร้อมที่จะบินเป็นพิเศษ โดยปกติแล้ว ในกรณีเหล่านี้ ในระหว่างการต่อสู้ คุณจะทำทุกอย่างเพื่อไม่ให้ตั้งค่าผู้มาใหม่ และปกปิดพวกเขาอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ฉันจะไม่พูดถึงว่าคนหนุ่มสาวได้รับการแนะนำอย่างไรในปีแรกของสงคราม - ฉันก็เป็นเช่นนั้น ฉันจะบอกแค่ว่า “Only Old Men Go to Battle” เป็นหนังที่ตรงไปตรงมา มันแสดงให้เห็นอะไรมากมาย เมื่อข้าพเจ้าเป็นผู้บังคับฝูงบินในปี พ.ศ. 2486 เมื่อถึงเวลานั้นผู้มาใหม่ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการรบในทันทีอีกต่อไป ตอนแรกพวกมันบินไปรอบๆ บริเวณกับเรา จากนั้น เริ่มต้นด้วยการแนะนำพวกเขาว่าความรุนแรงของการสู้รบมีน้อยกว่า ยังขึ้นอยู่กับผู้บังคับบัญชาอีกมาก หากคุณสามารถแสดงตัวอย่างการต่อสู้เป็นการส่วนตัวได้ เยาวชนของคุณก็จะต่อสู้

การช่วยเหลือซึ่งกันและกันช่วยให้ได้รับชัยชนะ โดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2484 และ พ.ศ. 2485 สมมติว่าถ้าฉันทำการโจมตีและเห็นว่านักบินของฉันกำลังถูกโจมตี ฉันจะทิ้งทุกอย่างและพยายามใช้วิธีที่ฉันชอบที่สุดในการนำนักบินออกจากกองไฟหรือเพื่อขับไล่การโจมตีของเขา การช่วยเหลือซึ่งกันและกันมีบทบาทหลักเมื่อฝูงบินของฉันยิงเครื่องบิน 25 ลำตกโดยไม่สูญเสีย หากปราศจากสิ่งนี้ นักบินก็ตาย

ความสัมพันธ์ของเรากับนักบินจากฝูงบินใกล้เคียงนั้นเหมือนกับความสัมพันธ์ในฝูงบินของเราเอง ภราดรภาพรวมนักบินทั้งหมดเข้าด้วยกัน สมมติว่าเราถูกตรึงในการรบทางอากาศ Kuban และ Pokryshkin และกลุ่มของเขาช่วยเราด้วยการดำน้ำจากที่สูง ในกรณีเช่นนี้ กองบัญชาการทหารได้ส่งโทรเลขแสดงความขอบคุณไปยังกองทหารที่นักบินช่วยเรา และน่าเสียดายถ้าใครถูกยิงก็เหมือนกันหมด ไม่มีความแตกต่างระหว่างทัศนคติต่อนักบินของกองทหารของตนเองหรือต่อนักบินของกองทหารอื่น เราช่วยเหลือซึ่งกันและกันตลอดการต่อสู้ นี่คือภารกิจหลัก ความสำเร็จขึ้นอยู่กับมัน ในการต่อสู้ ทุกคนมีความปรารถนาที่จะยิงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ไม่มีการแข่งขันเช่นนี้

และแน่นอนว่าพวกเขาจัดการการต่อสู้ทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว สิ่งที่ถูกต้องที่สุดคือทำการวิเคราะห์ทันทีที่คุณลงจากรถแท็กซี่ นักบินก็เหมือนเด็กเล็กๆ ที่ไม่เข้าใจว่าเรื่องโกหกคืออะไร และบอกทุกอย่างอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับสิ่งที่เห็น สิ่งที่ทำ เมื่อถึงตอนนั้นเท่านั้นที่เขาจะเริ่มร่อนเร่และปิดบังความผิดพลาดของเขา และถ้าคุณถามคำถามทันที คุณจะเห็นว่าตรงไหนถูก ผิดตรงไหน “พลาด” พวกเขามักจะยอมแพ้ - ไม่มีการต่อสู้ในอุดมคติ

นักบินของเรายังถือว่าตนเองเป็นหนึ่งเดียวกับทหารราบและลูกเรือรถถัง เรากังวลเรื่องพวกเขามากกว่าเรื่องของเราเองด้วยซ้ำ มันยากสำหรับพวกเขามากเพราะพวกเขาเป็นคนแรกที่ถูกโจมตีถึงตาย เราพยายามช่วยเหลือพวกเขาในช่วงสงครามทุกวิถีทาง โดยเฉพาะใกล้มอสโกและสตาลินกราด ที่นั่นเราบุกโจมตีกองทหารศัตรูที่อยู่ใกล้เคียงทุกวิถีทางที่จำเป็น ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนต่อสู้เพื่อมาตุภูมิเดียวกัน

คุณรู้สึกอย่างไรเมื่อถูกยิงล้ม?

ฉันถูกยิงตกสองครั้งใกล้กรุงมอสโก สองครั้ง - ใกล้สตาลินกราด สองครั้ง - ใกล้ Belgorod-Kursk Bulge และอีกครั้ง - ใกล้เคียฟ เพียงเจ็ดครั้งเท่านั้น

ครั้งแรกผมโดนได้ยังไง? เราเดินทางร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และออกเดินทางเป็นกลุ่มสี่คน ฉันเป็นนักบินของผู้บัญชาการฝูงบิน ที่ไหนสักแห่งก่อนถึง Smolensk มือระเบิดได้ทิ้งใบปลิวและระเบิด เมื่อพวกเขากลับมา นักสู้ของศัตรูก็ปรากฏตัวขึ้น การต่อสู้ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ชาวเยอรมันยิงผู้บังคับฝูงบินของเราล้มแล้วก็ฉันด้วย เครื่องบินจะต้องลงจอดที่แถวหน้า ฉันออกไปดู - มีการยิง นี่คือชาวเยอรมัน นี่คือของเรา ทหารราบตะโกน: "เร็วเข้า - พวกเขาจะฆ่าคุณ!" ฉันวิ่งไปหาคนของฉัน ฉันรู้: สิ่งสำคัญคือการวิ่งแล้วคุณจะมีชีวิตอยู่ ฉันถูกบันทึกไว้ ครั้งที่สองที่ฉันถูกยิงตกเหนือดินแดนของศัตรูคือในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ใกล้กับสโกปิน และเครื่องยนต์ของฉันก็หยุดทำงาน ฉันนั่งลงในที่โล่งและวิ่งเข้าไปในป่า ฉันได้พบกับเด็กผู้ชายคนหนึ่ง ฉันขอให้เขาพาฉันไปที่พรรคพวก เขาเริ่มปฏิเสธ ฉันเล็งปืนไปที่เขา: “ถ้าอย่างนั้นฉันจะยิงคุณ” พระองค์ทรงนำทาง ฉันพูดว่า: "คุณทำสิ่งที่ถูกต้องแล้วหรือถ้ามีชาวเยอรมันมาพบฉันฉันจะฆ่าคุณ" เขาพาฉันมา ฉันให้เงินเขาแล้วพูดว่า: "ทำไมฉันถึงต้องการมัน" แล้วเขาก็วิ่งหนีไปเพื่อไม่ให้ฉันยิงเขา พวกพ้องพาข้าพเจ้าข้ามแนวหน้าไปหาพวกเขาเอง

ฉันคิดว่าเมื่อพวกเขายิงมันเป็นเรื่องปกติ ฉันรู้ว่าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาก็จะยิงฉันล้มอยู่ดี สิ่งสำคัญคือไม่ตกไปอยู่ในมือของศัตรู แน่นอนว่าไม่มีใครพูดได้ว่ามันไม่น่ากลัวเลย แต่ความกลัวและความวิตกกังวลเพิ่มมากขึ้นเมื่อเราเริ่มรุก เมื่อสงครามที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้น มันน่ากลัวเมื่อพวกเขาถูกยิงตกใกล้เคียฟเพราะฉันไม่รู้ว่าจะลงจอดอย่างไร - บนลำตัวหรือกระโดดออกไป? และระหว่างปฏิบัติการเคิร์สค์-เบลโกรอด ฉันก็เจอกรณีเช่นนี้ มันเป็นการต่อสู้ที่ยากมาก เห็นได้ชัดว่าพวกเขาติดต่อกับศัตรูที่มีประสบการณ์มาก เราสู้ก็สู้ไม่โดนใครแต่ก็จุดไฟเผาฉัน ห่างจากแนวหน้าประมาณ 50-100 กิโลเมตร ที่ระดับความสูง 4,000-5,000 เมตร เราแยกจากกันและฉันเห็น: เปลวไฟจากใต้เครื่องยนต์กำลังเคลื่อนไปทางห้องโดยสาร ฉันเริ่มดึงไปทางแนวหน้า ฉันทำมันได้ แต่ก็ไม่มีความสูงเหลือให้กระโดดแล้ว ฉันตัดสินใจลงจอดและลดเกียร์ลงจอดจนเป็นนิสัย ทันทีที่แตะพื้นเครื่องบินก็ตก ฉันไม่สามารถออกไปได้ เปลวไฟเริ่มเข้ามาใกล้มากขึ้นเรื่อยๆ คนให้สัญญาณที่บังเอิญอยู่ใกล้ๆ วิ่งตามสาย วิ่งขึ้นไป พวกเขาพูดว่า: "ว้าว คุณเผาไหม้ได้อย่างไร!" ฉันปลดเข็มขัดนิรภัยและร่มชูชีพ พวกเขาหักขอบด้านข้างเล็กน้อย ดังนั้นฉันจึงทำได้แค่ยื่นหัวเข้าไปและติดอยู่ พวกเขาตะโกนใส่ฉันให้ผลักออกไป แต่ก็ไม่มีอะไรจะกดดัน พวกเขาเริ่มเขย่าเครื่องบิน และฉันก็ค่อย ๆ ออกไป พวกเขาวิ่งเข้าไปในหุบเขา และเครื่องบินก็เกิดเพลิงไหม้ แท้จริงแล้วในวินาทีสุดท้ายฉันก็รอด ผู้บังคับกองทหารและผู้บังคับกองพลส่งคำร้องไปยังหน่วยของตน และพวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง

มีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นกับ Petro Gnido เพื่อนของฉัน เขาถูกยิงตกใกล้สตาลินกราด ทุกคนเห็นเขาล้มลงในแนวหน้า และพวกเขายังเห็นว่ากลุ่มชาวเยอรมันจับเขาทันที ผู้บัญชาการกองทหารรวบรวมพวกเราไว้ด้วยกัน กล่าวสุนทรพจน์ และยุติการยืนหยัด: "ความทรงจำชั่วนิรันดร์ของเปโตร กนิโด" ประตูเปิดออกและเปโตรก็เข้ามา เขายังคงหลบหนีด้วยร่มชูชีพ พวกเขาหยุดรถที่ไหนสักแห่งแล้วพาเขามา เขาร้อนแรงมาก! หมดหวัง! เราเป็นผู้บัญชาการกองเรือใกล้เคียง แต่ในการรบที่หนักหน่วงเรามักจะบินไปด้วยกัน ไม่ว่าเราจะเจอเรื่องยุ่งวุ่นวายอะไร แม้ว่าจะมีศัตรูมากกว่าสิบเท่า เราก็ยังคงออกจากการต่อสู้อย่างมีชีวิตและอยู่ดี เขาหมดหวังมากทั้งในอากาศและบนพื้นดิน สาวๆรักเขามากที่สุด Petro Gnido เป็นเทพเจ้าในหมู่ผู้หญิง

ฉันจะหลีกเลี่ยงการถูกยิงล้มเจ็ดครั้งได้ไหม? จะพูดยังไงดี... ท้ายที่สุดเราไม่รู้จะทำอะไรได้มากแต่ก็ยังต้องบิน และในการรบก็เป็นเช่นนี้: แม้ว่าคุณจะใช้กระสุนหมดแล้ว แต่คุณก็ไม่สามารถออกจากการรบได้ หากจากไปถือเป็นการทรยศ คุณกำลังต่อสู้ และศัตรูไม่รู้ว่ากระสุนคุณหมดหรือไม่ นี่เป็นหลักการที่ยาก แต่เราสังเกตอย่างเคร่งครัด

บ่อยครั้งที่นักบินไม่รู้ว่าใครเป็นคนยิงเขาตกหรืออย่างไร นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1941 เมื่อมีศัตรูมากมายจากทุกด้าน และคุณมีสายตาไม่เพียงพอที่จะมองไปรอบทิศทางในคราวเดียว ดังนั้นคุณจึงไม่รู้ว่าคุณถูกยิงที่ไหนและอย่างไร ฉันคงบอกรายละเอียดไม่ได้ว่าฉันถูกยิงทั้งเจ็ดครั้งได้อย่างไร

พวกเขาสามารถยิงล้มได้เสมอ ครั้งสุดท้ายที่ฉันถูกยิงตกคือใกล้กับเคียฟ นี่คือวิธีที่มันเป็น ฉันออกเดินทางในรูปแบบแปดเพื่อครอบคลุมทางแยกทางใต้ของเคียฟในบริเวณหัวสะพาน Bukrinsky การสู้รบข้ามทางแยกนั้นหนักหน่วง แต่เรามีการบินมาก วันนั้นอากาศดี อารมณ์ของฉันก็เช่นกัน ฉันได้รับแจ้งจากภาคพื้นดินว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดสามกลุ่มกำลังมาจากทิศทางของ Belaya Tserkov แต่ละกลุ่มมียานพาหนะ 30-40 คัน; สั่งให้ออกจากทางข้ามและไปพบพวกเขาที่ทางเข้า กลุ่มทำการซ้อมรบ และไม่นาน ห่างจากแนวหน้า 60-70 กิโลเมตร เราก็เห็นเมฆสีดำ พวกนาซีเร่งเครื่องขณะที่พวกเขากำลังบิน ขณะที่ฉันบินเข้าไปใกล้ ฉันเห็นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดกำลังมาพร้อมกับเครื่องกำบังเครื่องบินรบที่แข็งแกร่ง ฉันไม่รู้ว่ามีกี่คน แต่มีเยอะมาก โดยทั่วไปฉันตัดสินใจโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มแรกจำนวน 30 ลำพร้อมกับพวกเราทั้งแปดคน จากการโจมตีครั้งแรกเรายิงเครื่องบินตกเจ็ดลำ โจมตีซ้ำ - อีก 5 ลำ ฉันเห็นนักสู้จากกองทหารอื่นมาถึง โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไปไม่ถึงทางแยก

ในตอนเย็นหลังจากการต่อสู้ครั้งนี้ ฉันก็อยู่กลางอากาศแปดโมงเช่นกัน ฉันได้รับคำสั่งให้ข้ามหัวสะพาน Bukrinskaya ในระดับความสูงขั้นต่ำเพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้กับกองทหารที่อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เราสร้างลิ่มและเคลื่อนตัวลง ตามที่พวกเขาบอกฉันในภายหลัง (ฉันไม่เห็นเอง) Focke-Wulf ชาวเยอรมันปรากฏตัวจากที่ไหนสักแห่ง บุกทะลวงแนวรบและยิงฉันในระยะเผาขน เครื่องบินของฉันพลิกคว่ำหลายครั้ง (หากกระสุนโดนในระยะใกล้ คุณจะต้องตีลังกาอย่างแน่นอน) เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่ แต่หางเสือเลี้ยวและลิฟต์หัก - เครื่องบินควบคุมไม่ได้ คุณต้องกระโดด เขาเปิดตะเกียงเพื่อกระโดด แต่ก็ปิดกลับทันที ร่มชูชีพถูกเจาะ และเริ่มถูกดึงออกมา และนี่คือการตายที่รับประกันได้ เพราะมันจะถูกติดบนเครื่องบิน และคุณจะตกลงไปกับมัน จะทำอย่างไร? ฉันอยู่เหนือดินแดนของฉันแล้ว ฉันผ่าน Dniep ​​\u200b\u200bDnieper แล้ว แต่ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร: อย่าหันเครื่องบินหรือลงมา แล้วฉันก็นึกถึงทริมเมอร์ได้ ฉันหมุนวงล้อเข้าหาตัวเอง - เครื่องบินขึ้น ฉันเลื่อนลง ฉันคิดว่าแค่นั้น - ฉันจะมีชีวิตอยู่ ฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Dniep ​​\u200b\u200bเป็นที่ราบฉันตั้งรกรากบนพื้นที่เพาะปลูกที่นั่นและลดความเร็วลง ฉันบิดทริมเมอร์แล้วโดนเย็ด! เครื่องบินพังยับเยินทั้งเครื่องยนต์และส่วนท้าย เหลือเพียงห้องโดยสารเดียวเท่านั้น ฉันลุกขึ้นมา รู้สึกบาดเจ็บ (กระสุนเจาะเบาะ ร่มชูชีพ ทะลุต้นขาด้านบน) แต่ฉันดีใจที่ยังมีชีวิตอยู่

เมื่อถูกยิงตก คุณควรกระโดดเฉพาะในกรณีที่รู้สึกว่าเครื่องบินควบคุมไม่ได้หรือไฟไหม้เท่านั้น นั่นคือในสถานการณ์วิกฤติระหว่างชีวิตและความตาย การกระโดดออกมาก็มีความเสี่ยงเช่นกัน อาจกลายเป็นว่าคุณยังคงถูกยิงขึ้นไปในอากาศ เราไม่ได้ยิงชาวเยอรมันในอากาศ ไม่มีแฟชั่นแบบนี้ แต่พวกเขาก็ยิง ดังนั้นเมื่ออยู่บนที่สูงจึงต้องเดินไกลๆ แล้วเปิดขึ้นเหนือพื้นดิน และมันไม่ง่ายขนาดนั้น

เมื่อคุณกระโดดออกไปก็เป็นอันตรายเช่นกันหากคุณไปโดนโคลง แต่มีหลายทางเลือกในการหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณสามารถคลายสายรัด เปิด "ตะเกียง" แล้วพลิกกลับ หรือจอดเครื่องบินไว้ด้านข้าง สิ่งสำคัญคือการสร้างโอเวอร์โหลดเชิงลบไม่เช่นนั้นคุณจะไม่ออกไป บ่อยครั้งที่คุณไม่รู้ด้วยซ้ำว่าคุณกระโดดออกมาได้อย่างไร?

ในปี พ.ศ. 2484 การรบเกิดขึ้นที่ระดับความสูงปานกลางสูงถึง 2,000 เมตรเป็นหลัก เมื่อเวลาผ่านไป ระดับความสูงของการรบทางอากาศเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มากนัก แต่ยังสูงถึง 8,000

กลับไปที่ลำดับเหตุการณ์ของสงคราม การต่อสู้ที่สตาลินกราดเป็นอย่างไรบ้าง?

เรามาถึงสตาลินกราดเมื่อปลายเดือนสิงหาคมหลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ ซึ่งส่งผลให้เราได้รับ La-5 ตอนนี้ชีวิตเปลี่ยนไปแล้ว... อย่างแรกเลย ความเร็วของเขาเกือบ 700 ถ้าใช้ "แคลมป์" ประการที่สอง รถมีความทนทานอย่างน่าอัศจรรย์! ในการรบทางอากาศครั้งหนึ่งใกล้สตาลินกราด เครื่องบินของฉันเกิดไฟไหม้ในเครื่องยนต์ น้ำมันท่วมห้องโดยสารแต่เครื่องบินยังบินได้! ฉันไปถึงสนามบินและภาคพื้นดินแล้ว เครื่องยนต์ดับระหว่างวิ่ง และฉันถูกดึงเข้าไปในลานจอดรถ ช่างสรุปว่าซ่อมไม่ได้ ปรากฎว่ามีกระบอกสูบเครื่องยนต์หลุด 2 สูบ! คุณลองจินตนาการดูสิ! ที่นั่นมีเพียงก้านเชื่อมต่อเท่านั้น! "จามรี" แบบเดียวกันทันทีที่ชิ้นส่วนเข้าไปในเครื่องยนต์ให้เกี่ยวเข้ากับท่อบางอันก็แค่นั้นแหละ เป็นไปได้ที่จะหารายได้พิเศษจากการตามล่า La-5 อย่างอิสระ แต่เรายังคงติดตามเครื่องบินโจมตีต่อไป นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงยิงล้มไปบ้าง

ในห้องนักบินของ Lavochkin การควบคุมเครื่องยนต์และระยะพิทช์ของใบพัดเบี่ยงเบนความสนใจจากการขับขี่หรือไม่?

ฆ่าฉันซะ ฉันจำไม่ได้ คุณทำทุกอย่างโดยอัตโนมัติ คุณรักษาความเร็วไว้ที่สูงสุดและลดความเร็วลงเมื่อคุณเข้าใกล้สนามบินเท่านั้น ในการต่อสู้ คุณจะต้องคลายสกรูให้เบาลงแต่ไม่ทั้งหมด มีรายละเอียดปลีกย่อยอื่น ๆ แต่ทั้งหมดนี้ทำงานโดยอัตโนมัติและฉันไม่สงสัยว่าจะทำอย่างไรในสถานการณ์นี้หรือสถานการณ์นั้น คุณภาพการสร้างของ Lavochkin นั้นดีไม่เคยมีการร้องเรียนใด ๆ อย่างไรก็ตามเรามีอันใหม่อยู่เสมอ เรายังแพ้อยู่เลย

การมองเห็นด้านหลังหากคุณหันศีรษะเป็นเรื่องปกติ พวกเขาไม่ได้ทำให้ฉันเจ็บคอ ฉันแค่ต้องคลายกล่องเสียงออกเล็กน้อย มีหน้ากากออกซิเจนแต่ไม่ค่อยได้ใช้ พวกเขาต้องการตั้งแต่ 5,000 และเราไม่ค่อยไปที่นั่น

ฉันบินบน Lavochkin จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม หลังสงครามเขาเชี่ยวชาญเครื่องบินเจ็ต Mig-9 ลำแรกได้ ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนขับเครื่องบินเจ็ต เราได้ฝึกเรื่อง Cobras ด้วย ห้องโดยสารสะดวกสบาย นั่งเหมือนอยู่ในรถ เราเคยพูดถึงเธอว่า “อเมริกาให้เครื่องบินแก่รัสเซีย เพลาทะลุตูด ส่วนไม้ยันรักแร้กลับตรงกันข้าม” "Lavochkin" แบบเดียวกันมีห้องโดยสารที่แย่กว่า แต่ในจามรีนั้นแคบมากและเครื่องบินเองก็แคบกว่า แต่ก็เหมือนกับเครื่องบิน งูเห่ามีน้ำหนักมาก แม้ว่าจะอยู่ในระดับความสูงก็ตาม "Lavochkin" มีความคล่องตัวมากกว่าและมีความเร็วสูงกว่า โดยรวมแล้ว ฉันบินด้วยเครื่องบินกว่า 50 ประเภท ฉันไม่ได้ต่อสู้กับจามรี แต่ฉันบินมันบ่อยมาก Yak-3 มีน้ำหนักเบามาก คล่องตัวเหมือนขนนก ความเร็วนั้นด้อยกว่า La-7 เล็กน้อย แต่ในด้านความคล่องตัวนั้นแข็งแกร่งกว่า

กองทหารของเรา (ฉันได้ต่อสู้แล้วใน IAP ที่ 13 ซึ่งต่อมากลายเป็น GvIAP ที่ 111 - ฉันผ่านสงครามทั้งหมดกับกองทหารนี้) ประจำการอยู่ในพื้นที่ Srednyaya Akhtuba ห่างจากสตาลินกราด 25 กิโลเมตร งานของเราคือครอบคลุมกลุ่มสตาลินกราด มีศัตรูมากกว่าเรา 8-10 เท่า ชาวเยอรมันในสถานที่ของเราจะไม่เข้าใกล้ศัตรูด้วยซ้ำ แต่เราเข้าสู่การต่อสู้ เราพยายามจับเครื่องบินลำเดียวหรือกลุ่มเล็กที่แยกจากกัน ยิงทิ้งทันทีและถอยกลับ สิ่งนี้ดำเนินไปประมาณหนึ่งเดือน

แน่นอนว่าเราต้องร่วมเดินทางกับเครื่องบินโจมตีด้วย ที่สนามบินเดียวกัน กองทหารจู่โจม Il-2 ได้รับมอบหมายให้ประจำการในแผนกของเรา เมื่อพวกเขาพร้อมเราก็พาพวกเขาไป เนื่องจากทุกอย่างเกิดขึ้นใกล้กับสตาลินกราด เครื่องบินโจมตีจึงเข้าโจมตีแนวหน้าและจากไปทันที ศัตรูไม่มีเวลาตอบโต้ และความสูญเสียของเครื่องบินโจมตีมีเพียงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม ยุทธการที่สตาลินกราดไม่ใช่สิ่งที่ปรากฏในภาพยนตร์ และมันไม่เกี่ยวกับความลับใดๆ มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับเธอเหมือนเดิม สมมติว่าเราออกจากสนามบินด้วยเวลาสี่หรือหกโมง เราเห็น: เหนือเมืองแห่งเครื่องบิน - เหมือนแมลงวันอยู่เหนือหลุมขยะ มองไม่เห็นแม่น้ำโวลก้า มันไม่ได้อยู่ที่นั่น... แม้ว่ามันจะใหญ่โต กว้าง ยาวถึงหนึ่งกิโลเมตร แต่ไฟทั้งหมดก็ลุกเป็นไฟ แม้แต่น้ำก็มองไม่เห็น ทั่วทั้งเมืองสตาลินกราดลุกเป็นไฟ ราวกับภูเขาไฟที่พ่นไฟ ที่นี่ฉันกลายเป็นคนอื่น ฉันเริ่มเข้าใจวิธีการรบทางอากาศกับชาวเยอรมัน ในระหว่างการรบที่ยากที่สุดครั้งหนึ่ง เรายิงเครื่องบินข้าศึกตกสองลำ ฉันยิงหนึ่งในนั้นล้ม เราเริ่มโจมตีการโจมตีที่กำลังจะมาถึงทันที พวกเขาคิดว่าเราจะเข้าไปที่ส่วนท้าย และเราจะเข้าไปที่ด้านหน้า คุณรู้ไหมว่าการเห็นเครื่องบินศัตรูกระจัดกระจายและตกอยู่ใกล้ๆ นั้นเป็นอย่างไร!

เมื่อกลุ่มชาวเยอรมันถูกล้อม หน้าที่ของเราคือทำลายเครื่องบินขนส่งที่พยายามจัดหาให้ไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม ตอนนั้นอากาศดี เริ่มแย่ลงเมื่อใกล้ถึงเดือนธันวาคม - เริ่มมีหมอกและฝน เมฆอยู่ในระดับต่ำ ในเวลาเกือบ 2 สัปดาห์ เราก็ทำลายพวกมันจนหมด บางครั้งในการรบครั้งหนึ่ง เรายิงเครื่องบินไม่ได้หนึ่งลำ แต่ยิงสองลำ ในขณะนี้ ศัตรูได้เลือกกลุ่มพิเศษเพื่อต่อสู้กับนักสู้ในการต่อสู้ แต่เมื่อถึงเวลานั้นก็มีเครื่องบินข้าศึกน้อยลง

จริงอยู่ เราไม่เพียงแต่ต่อสู้เท่านั้น แต่เมื่อเป็นไปได้ เรายังส่งบอลสองสามหรือสามครั้งและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยเมื่อเป็นไปได้ พวกเขาให้ RS แก่เราเพื่อจุดประสงค์นี้

บางทีการต่อสู้ใน Kuban อาจเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรก ฉันจะไม่บอกว่าเราเอาชนะเครื่องบินของพวกเขาที่นั่น แต่เราจับคู่พวกมันด้วยตัวเลขและยิงเอซเยอรมันจำนวนมากและนักบินที่มีประสบการณ์ สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวแล้ว การต่อสู้เหล่านี้กลายเป็นจุดเปลี่ยน ฉันเรียนรู้ที่จะบินในลักษณะที่จะยิงตก หากในปี 1941 ฉันยิงเครื่องบินตกหนึ่งลำในปี 1942 - ห้าลำ (Messer, เครื่องบินขนส่ง 2 ลำ, Frama และ Yu-88 ซึ่งฉันได้รับ Order of the Patriotic War ระดับ 1) จากนั้นจากฤดูใบไม้ผลิถึง ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 ฉันยิงเครื่องบินตก 20 ลำ

ที่นี่ฉันเรียนรู้ที่จะซ้อมรบได้ดีและยิงได้อย่างแม่นยำ การสื่อสารทางวิทยุที่เสถียรและการนำทางภาคพื้นดินปรากฏขึ้น คำสั่งได้เรียนรู้การจัดการสถานการณ์ในอากาศ ท้ายที่สุดแล้ว ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การบินอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของกองทัพทหารราบ ผู้บัญชาการทหารราบสามารถควบคุมการบินได้อย่างไร? ไม่มีทาง!

เมื่อปฏิบัติการบน Kursk Bulge เพิ่งเริ่มต้น เรามีกำลังพอๆ กันโดยประมาณ

มีกรณีเช่นนี้ วันหนึ่ง เราเพิ่งกลับมาจากการสู้รบ เรานั่งอยู่บนสนามบินใกล้เครื่องบิน กำลังรับประทานอาหารเช้า ทันใดนั้นชาวเยอรมันสามคนก็มาถึงและเริ่มบุกโจมตีสนามบิน เรารีบขึ้นเครื่องบินแล้วบินขึ้น ในขณะนั้นชาวเยอรมันคนหนึ่งได้โจมตีสนามบินและออกมาจากการดำดิ่งลงใต้จมูกของฉัน ฉันยังไม่ได้ถอดล้อลงจอด - ฉันเอื้อมไปหยิบมัน และมันก็ตกลงไปตรงนั้นในสนามบิน ที่เหลือก็บินหนีไป เราก็นั่งแท็กซี่ไป ฉันเห็นว่าพวกเขาเป็นผู้นำชาวเยอรมันคนนี้ เขาสวมถุงเท้าขนสัตว์สีเทาอยู่แล้ว (พลปืนต่อต้านอากาศยานที่ปิดสนามบินได้ถอดรองเท้าบู๊ตออกแล้ว) ชาวเยอรมันคนนี้มีเครื่องบินถูกยิงประมาณ 100 ลำ ผู้ชายที่แข็งแกร่งขนาดนี้

มันคืออาวุธส่วนตัวอะไร?

ฉันมีอาวุธส่วนตัว - ปืนพก TT มีกระสุนไม่จำกัด ไม่มีใครนับ ดังนั้นพวกเขาจึงรู้วิธียิง แม้ว่าฉันจะไม่เคยใช้มันกับศัตรู แต่ก็ไม่จำเป็น

เมื่อกองทหารของเราเข้าโจมตี เราได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศและรักษาไว้ได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม - ทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ ที่นี่พวกเขาไม่ได้กลัวเราเรากำลังมองหาการต่อสู้อยู่แล้วว้าว! เริ่มจากการปฏิบัติการ Kursk-Belgorod เราไม่กลัวเลย เรามั่นใจในชัยชนะแล้วนักบินก็อารมณ์ดีมาก ทุกเที่ยวบินย่อมมีความสำเร็จเสมอ เราไม่รู้จักความพ่ายแพ้ในการรบทางอากาศอีกต่อไป และชาวเยอรมันก็ไม่เหมือนกับที่พวกเขาอยู่ที่มอสโกวหรือแม้แต่ที่สตาลินกราด เมื่อพวกเขาพบกันพวกเขาก็จากไปทันทีและไม่เคยมีส่วนร่วมในการต่อสู้เลย เมื่อพวกเขาปรากฏตัวขึ้นอย่างกะทันหันเท่านั้นจึงจะสามารถโจมตีเราหรือจับคนพลัดหลงที่ไหนสักแห่งได้ โจมตีคนที่แสดงว่าเขาเป็นผู้มาใหม่ เราไม่เคยพบกับการต่อสู้ทางอากาศโดยตรงอีกเลย หลังจากเคียฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับ Lvov โดยทั่วไปแล้วเรามักจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในอากาศ พวกเขากำลังไล่ตามและมองหาคนที่จะยิงล้ม และไม่ใช่แค่ทำให้ล้มลงเท่านั้น แต่ยังสวยงามด้วย พูดตามตรง เมื่อสงครามในเชโกสโลวาเกียสิ้นสุดลงสำหรับเรา ฉันรู้สึกเสียใจเล็กน้อย บอกได้คำเดียวว่าทุกอย่างผ่านไปด้วยดี...

เครื่องบินเยอรมันลำไหนที่ยิงยากที่สุด?

นักสู้แน่นอน พวกเขากำลังหลบหลีก เป็นเรื่องยากมากที่จะจับพวกมันเข้าเป้า คุณต้องมีทักษะและความสามารถ "พระราม" ก็ยิงตกได้ยากเช่นกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่งก็เป็นเหยื่อได้ง่าย คุณสามารถกำจัดพวกมันได้ด้วยการโจมตีครั้งแรก

Focke-Wulf มีความคล่องตัวน้อยกว่า Messerschmitt แต่มีพลังการยิงและความเร็วมากกว่า ยิงก็ลำบากพอๆ กัน แม้ว่าบางครั้งคุณไม่เข้าใจว่าคุณกำลังยิงใคร: "Messer" หรือ "Foku" เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่พวกเขาก็ยิงตัวเองตก ในกองทหารของเรา ตั้งแต่ต้นจนจบสงคราม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น

เราไม่รู้สึกสงสารชาวเยอรมัน ศัตรูก็คือศัตรู โดยเฉพาะพวกฟาสซิสต์ เราเชื่อว่าพวกมันล้วนเป็นสัตว์ พวกเขาจำได้ว่านักบินของพวกเขากระทำการอย่างโหดร้ายเพียงใดในปี พ.ศ. 2484-2485 ดังนั้นจึงไม่มีการพูดถึงความสงสารหรือความถ่อมตัวใดๆ มีความเกลียดชัง และหลังสงครามผ่านไป 10-15 ปีต่อมา ความเกลียดชังศัตรูก็ยังคงอยู่ ขนาดที่คุยกับนักบินเยอรมันตอนนี้เมื่อ 3-4 ปีที่แล้ว เวลาผ่านไปนานมากแล้วยังมีอะไรประมาณนั้นระหว่างเราเป็นเพื่อนกันไม่ได้ จริงอยู่ที่เราเป็นเพื่อนกับนักบิน GDR ในช่วงปีโซเวียต แต่ก็เป็นแบบนั้น... ทัศนคติบางอย่าง... กล่าวโดยสรุป ชาวเยอรมันก็คือชาวเยอรมัน

ฉันยิงเครื่องบินเยอรมันตกมากที่สุดในปี 2487 และจากนั้นในปี 2487 และ 2488 ฉันไม่ได้ยิงพวกมันตกเลย - เมื่อถึงกลางสงคราม อำนาจสูงสุดทางอากาศก็เป็นของเราแล้ว ใกล้กับ Lvov เครื่องบินเยอรมันจำนวนมากเป็นเหตุการณ์ที่หาได้ยาก ดังนั้นเครื่องบิน 3-5 ลำ - สูงสุด ทันทีที่พวกเขารู้สึกว่าคุณกำลังเริ่มสร้างการซ้อมรบและโจมตี พวกเขาก็จากไป พวกเขาโจมตีอย่างกะทันหันและพยายามไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการต่อสู้

มีกรณีใดบ้างที่กลุ่มนักสู้บันทึกเหตุการณ์ทั้งหมดที่ถูกยิงล้มเพื่อที่เขาจะได้รับฮีโร่?

ฉันได้ยินมาว่ามีหลายกรณีที่กลุ่มเริ่มทำงานเพื่อคน ๆ เดียวเพื่อที่เขาจะได้รับฮีโร่... ที่ Pokryshkin's ที่ไหนสักแห่ง... สิ่งนี้เกิดขึ้น แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ฉันไม่คิดว่ามันถูก

นักบินจู่โจมกล่าวว่าความตึงเครียดทางประสาทถึงจุดสูงสุดเกิดขึ้นเมื่อรับภารกิจ แล้วนักสู้ล่ะ?

แน่นอนว่าเมื่อมอบหมายงานคุณจะรู้สึกประหม่าเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่แล้วคุณจะกังวลเมื่อใด? จนกว่าเราจะพบกับศัตรู และเมื่อการต่อสู้เริ่มต้นขึ้น ก็ไม่มีความรู้สึกใดๆ อีกต่อไป แต่เมื่อคุณบินกลับบ้านพร้อมชัยชนะ มันเป็นเรื่องที่พิเศษมาก! แสดงว่าตอนเย็นจะได้ไปแดนซ์แน่นอน!..

คุณรู้ไหมว่าคุณกำลังต่อสู้กับใคร?

ทำไมสิ่งนี้ถึงจำเป็น? แน่นอนว่าเรามีข้อมูลอยู่บ้าง แต่ก็ยังไม่เพียงพอ เราวิเคราะห์กลยุทธ์ของพวกเขา... เรานำบางอย่างมาให้บริการ... บางครั้ง เมื่อคุณได้ยินเสียงของศัตรูทางวิทยุ คุณคงเดาได้ - ใช่แล้ว เราได้พบกับสิ่งนี้แล้ว

คุณต้องใช้ชีวิตภายใต้เงื่อนไขอะไรบ้างในช่วงสงคราม?

เราอาศัยอยู่ห่างไกลจากเมืองต่างๆ เพื่อไม่ให้ตกอยู่ภายใต้การทิ้งระเบิดของเยอรมัน เกิดขึ้นในที่ดังสนั่นใกล้พื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ บางครั้งเราก็เห็นด้วยกับคนในพื้นที่ เขาให้เราอยู่กันแบบครอบครัว ก่อนและระหว่างปฏิบัติการสตาลินกราด พวกเขามักอาศัยอยู่ในที่ดังสนั่น เงื่อนไขเหล่านี้คืออะไร? คุณตื่นขึ้นมาในตอนเช้า แผ่นดินถล่มท่อนไม้ และน้ำตาไหล บันทึกเป็นสามม้วนหรือสี่ม้วน มีเก้าอี้อาบแดดที่ทำจากไม้ให้นอนได้ ที่นอน ผ้าห่ม มีครบทุกอย่าง เจ้าหน้าที่วิศวกรและช่างเทคนิคมีถุงนอน พวกเขาพยายามไม่แช่แข็งตลอดฤดูหนาว มีเครื่องทำความร้อน มีเตาหม้อ มีแสงสว่าง น้ำมันเบนซินถูกเทลงในตลับและส่องสว่าง ไม่มีไฟฟ้าหรือวิทยุ ใกล้กรุงมอสโกพวกเขาอาศัยอยู่ในดังสนั่นร่วมกับช่างเทคนิคด้วย มีเรือดังสนั่นแยกต่างหากสำหรับพวกเขา ฝูงบินแต่ละลำมีกองเรือแยกจากกันเพื่อให้เยอรมันไม่สามารถทำลายพวกมันทั้งหมดในคราวเดียวได้ จากนั้นเมื่อพวกเขาเริ่มการรุก หลังจากการปฏิบัติการ Kursk-Belgorod พวกเขาอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีประชากรอยู่ตลอดเวลา ตั้งแต่ปี 1943 เป็นต้นมา เรามีกลุ่มพิเศษที่มองหาที่อยู่อาศัยในชุมชนใกล้เคียง ไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ ใครไม่ถูกติดต่อก็ไม่มีกรณีปฏิเสธ เมื่อพวกเขาข้ามชายแดนไปแล้ว ชาวโปแลนด์ก็ปฏิบัติต่อมันเช่นนั้น พวกเขาถือว่าเป็นครอบครัวชาวเช็ก: พวกเขามอบบ้านทั้งหลังซึ่งเป็นสถานที่ที่ดีที่สุด พวกเขาพูดว่า: หากจำเป็นพวกเขาจะเลี้ยงเรา

อาหารอร่อยมาก ทั้งที่อยู่ใกล้กรุงมอสโกและไม่ว่าเราจะอยู่ที่ไหน นักบินก็มีอาหารเลิศรส เมื่อเราไปถึงด้านหลัง เราค่อนข้างจะดิ้นรนไปด้านหน้า เพราะอาหารด้านหลังแย่มาก และทุกคนก็ทานอาหารกันอย่างเต็มที่ เมื่อพวกเขาปลดปล่อยดินแดนของพวกเขา พวกเขาก็มอบผักและผลไม้ให้เราด้วย ส้ม ส้มเขียวหวาน... มีมาตั้งแต่ปี 1944 ฉันไม่ได้ทรมานจากการขาดความอยากอาหาร แต่เมื่อมีการต่อสู้อันดุเดือดและเที่ยวบินจำนวนมาก ความอยากอาหารของคุณลดลงอย่างรวดเร็ว คุณจะดื่มน้ำเท่านั้น ตามกฎแล้วในตอนเช้า คุณแทบจะไม่กินอะไรเลย ยกเว้นชาหรือกาแฟเท่านั้น ผลไม้แช่อิ่มสำหรับมื้อกลางวัน และในตอนเย็นฉันก็มีความอยากอาหารแล้ว คุณทานอาหารได้ตามปกติ และพนักงานบริการรู้ดีว่านักบินจำเป็นต้องรับประทานอาหารให้อร่อยในตอนเย็น

ประชาชนมีทัศนคติอย่างไร? รัก! นี่เป็นกรณี นี่คือในปี 1942 เมื่อเราได้รับ Lag-5 ใน Arzamas Arzamas ใกล้กับสนามบิน Seym มันเป็นวันอีสเตอร์ เรายังไม่ใช่ฮีโร่ แต่เราได้รับคำสั่งมากมายแล้ว มีพวกเราหกคน เราเดินผ่านใจกลางของ Arzamas มีโบสถ์อยู่ใกล้ๆ เราพูดคุยและตลก อากาศดีมาก แดดจัด... ทันใดนั้น ขบวนไม้กางเขนพร้อมไอคอน มีคนประมาณห้าร้อยคนมาหาเรา เราหลีกทางให้พวกเขา พวกเขาหยุดห่างออกไป 10 ก้าว คุกเข่าลงและเริ่มอธิษฐานต่อเรา มีทัศนคติยังไงล่ะ! หลังสงคราม ทัศนคตินี้ไม่มีอีกต่อไป เมื่อเราถูกยิงตก ทหารราบก็เห็นนักบิน! - และพวกเขาจะให้อาหารคุณและสิ่งที่คุณต้องการ

ในเวลาว่าง ในวันที่ไม่มีเที่ยวบิน คุณมักจะทำอะไร?

ไม่มีเที่ยวบินเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้ายเท่านั้น มีเพียงความรุนแรงของการก่อกวนเท่านั้นที่สามารถลดลงได้: เช่นก่อนการผ่าตัดกำลังเตรียมการอยู่ มักจะมีเที่ยวบินต่อเนื่อง มันง่ายกว่าเล็กน้อยในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว

ในเวลานี้เราจัดห้องอาบน้ำและห้องอบไอน้ำ ดำเนินการชั้นเรียน เราได้หารือเกี่ยวกับการต่อสู้ทั้งหมดกับลูกเรือ พัฒนายุทธวิธี และเริ่มแยกแยะความแตกต่างทั้งหมด บ่อยครั้งที่สิ่งนี้ทำในฝูงบิน แต่ก็เกิดขึ้นในระดับกองทหารด้วย อย่างไรก็ตามอย่างหลังนั้นหายากมาก การประกอบทหารในแนวหน้าเป็นสิ่งที่อันตรายมาก ศัตรูจะตรวจจับและทำลาย ปกติแล้วพวกเขาจะไม่เสี่ยงขนาดนั้น

หลังเลิกเรียนก็รับประทานอาหารกลางวัน เรามีการเต้นรำ และสมมติว่า เราไม่ได้เล่นไพ่ โดมิโน หรือบิลเลียด แต่ละกองทหารมีผู้เล่นหีบเพลงและผู้เล่นหีบเพลงที่ดี แต่ละกองทหารมีการแสดงสมัครเล่น มีคอนเสิร์ตแบบนี้ด้วย!.. พวกเขามีเวลาเตรียมตัวเมื่อไหร่? ในช่วงกลางสงคราม ศิลปินจากศูนย์เริ่มปรากฏตัว กองทหารถูกรวบรวมไว้แต่อย่างระมัดระวัง ในกรณีที่มีการจู่โจม ทุกคนจะต้องแยกย้ายกันไปทันทีเพื่อช่วยศิลปิน ไม่อย่างนั้นถ้าพวกเขาถูกฆ่าตายในกองทหารของเราก็คงน่าเสียดาย

ในฝูงบินของคุณ คุณอาจมีกลุ่มนักบินที่แข็งแกร่งและกลุ่มนักบินที่อ่อนแอกว่า คุณตัดสินใจได้อย่างไรว่าจะจ้างใครมาทำงานเฉพาะด้าน?

การแบ่งเริ่มต้นหลังจากการยึดครองเคียฟเท่านั้น และใกล้สตาลินกราด ใกล้มอสโก พวกเขาพาทุกคนที่สามารถบินขึ้นและบินได้ แม้แต่ตัวฉันเองซึ่งเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ฉันไม่ได้เลือกนักบิน นักบินพูดกับฉันว่า: "ผู้บัญชาการสหาย ฉันจะเป็นนักบิน" - "เอาล่ะ ลุยเลย" ดัง นั้น จน ถึง ปี 1943 ฉัน จึง ไม่ มี นักบิน ถาวร. จากนั้นมีเพียงเราเท่านั้นที่เริ่มเลือกผู้ติดตามและเลือกผู้นำ คู่รักเป็นคู่ที่ดีที่สุด โดยเฉพาะคู่ที่ล้มลงแล้ว เพราะพวกเขารู้วิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีทาสถาวร มันไม่ง่ายเลยที่จะอยู่ข้างหลังฉัน ฉันมีผู้ติดตามจำนวนมากตลอดสงคราม - ความสูญเสียนั้นหนักมาก เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงในช่วงปลายปี พ.ศ. 2486 โดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2487 และ พ.ศ. 2488 ฉันบินกับ Chabrov อย่างต่อเนื่องไม่มากก็น้อย

ฉันรู้ว่าพวกเขาอนุญาตให้ส่งถ้วยรางวัลกลับบ้านได้ คุณได้ส่งพัสดุแล้วหรือยัง?

ฉันไม่ได้ส่งพัสดุใดๆ ฉันไม่มีอะไรเลย ฉันมีนาฬิกาเรือนหนึ่ง - และมันเป็นนาฬิกาที่แย่ - และมีตัวรับสัญญาณขนาดเล็ก ไม่มีอะไรอีกแล้ว. และจากขยะ... ปัญหานี้ไม่ได้ถูกจัดการ แล้วฉันจะเอาขยะไปไว้ที่ไหน? ฉันจะพาคุณขึ้นเครื่องบินรบไหม? ช่างเทคนิคจะยังคงวางเครื่องรับไว้ในลำตัว แต่สิ่งที่ใหญ่กว่านั้นจะไม่อยู่ที่นั่นอีกต่อไป หน่วยด้านหลังกำลังต่อสู้กันเล็กน้อย

ข้าพเจ้ายุติสงครามในฐานะผู้บังคับฝูงบินพันตรี และหลังสงคราม แทนที่จะดื่มหนักเหมือนฮีโร่บางคน ฉันกับเปโตร กนิโดเพื่อนของฉันจึงตัดสินใจเรียนหนังสือ เรามีการศึกษา 7 เกรด ในมูคาเชโว เราได้พบกับผู้อพยพ ปริญญาเอกสาขาวิทยาศาสตร์คณิตศาสตร์ ชายคนนี้จึงตกลงที่จะเตรียมเราให้พร้อมในทุกวิชาที่รวมอยู่ในโปรแกรมการสอบของสถาบันภายในสองปี สองปีต่อมาเราสอบปลายภาคสำหรับหลักสูตรมัธยมศึกษาได้ ฉันจำผู้อำนวยการโรงเรียนที่เราสอบได้พูดว่า “อย่ามาในชุดทหารนะ” เรามาในชุดพลเรือนแต่ก็ยังช่วยเราได้นิดหน่อย ส่งผลให้เราได้เกรด C ในภาษาเยอรมันเท่านั้น และได้เกรด 4-5 ในทุกวิชา ปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2491 เราเข้าเรียนที่โรงเรียนนายเรืออากาศ

มันค่อนข้างยากในการทำความคุ้นเคยกับชีวิตที่สงบสุขหลังสงคราม ประการแรกปัญหาภายในประเทศ ไม่มีใครมีส่วนร่วมในการปรับปรุงของเรา คุณบินไปหนึ่งวัน แล้วมองหาที่ที่จะอยู่ จริงอยู่ในฐานะนักบินเราทานอาหารฟรี และพวกเขาก็แบ่งเสบียงให้ภรรยามีอาหารให้ด้วย แต่จะอยู่ที่ไหน? พวกเขาจะมอบเตียงทหารให้คุณ - แค่นั้น แต่ภรรยาของฉันรอดชีวิตมาได้ หกสิบปีผ่านไปตั้งแต่งานแต่งงานของเรา และเราอยู่ด้วยกันตลอดเวลานี้ ฉันพบเธอเมื่อฉันบินที่สโมสรการบินในคิมกี บริเวณใกล้เคียงคือหมู่บ้าน Vashutino เราไปที่นั่นในตอนเย็นหลังจากเที่ยวบินพร้อมหีบเพลงและร้องเพลง และฉันกับภรรยาในอนาคตเป็นเพื่อนกันเป็นเวลาเจ็ดปี ทันทีที่ไปถึงมอสโคว์ ฉันก็ตรงไปหาเธอทันที ดังนั้นในระหว่างสงคราม ฉันได้รับตำแหน่งฮีโร่แล้ว แต่เธอไม่รู้เรื่องนี้ ได้มาถึงแล้ว. แม่ของเธอพูดว่า: "Seryozha เธอกำลังบินเข้าไปในสนาม" ฉันไปที่นั่น. ฉันขึ้นมาแล้วพูดว่า: "ย่า!" เธอลุกขึ้นยืนเห็นดาวบนหน้าอกของฉันจึงนั่งลงอีกครั้ง แล้วฉันก็รู้ว่าฉันจะแต่งงานกับเธอ

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอกนายพลแห่งการบิน ผู้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะ พ.ศ. 2488 นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต

เกิดเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Monastyrshchina, Epifansky (ปัจจุบันคือเขต Kimovsky) ภูมิภาค Tula ในครอบครัวชาวนาที่ยากจน พ่อ - Gorelov Dmitry Dmitrievich (2412-2485) แม่ - Gorelova Natalya Moiseevna (2429-2504) ภรรยา – Gorelova Anna Sergeevna (เกิด พ.ศ. 2464) ลูกชาย - Evgeny Sergeevich Gorelov ลูกสาว - Lyudmila Sergeevna

Sergei เกิดที่โค้งดอนและอาศัยอยู่ที่นั่นได้ไม่นาน ไม่นาน ครอบครัวก็ย้ายไปมอสโคว์ ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเคมีและทำงานเป็นหัวหน้าคนงานที่โรงงานเคมีมอสโกมาระยะหนึ่ง ด้วยบัตรกำนัล Komsomol เขาจึงเข้าสโมสรการบิน Dzerzhinsky ในเมือง Khimki ในขณะที่เรียนอยู่ Sergei ได้พบกับ Anna Sergeevna ภรรยาในอนาคตของเขา พวกเขาอยู่ด้วยกันมานานกว่า 60 ปี

หลังจากสโมสรการบิน Gorelov ถูกส่งไปเรียนที่โรงเรียนนักบิน Borisoglebsk ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในฤดูร้อนปี 2483 ในเวลานั้น สงครามฟินแลนด์กำลังดำเนินอยู่ และแทนที่จะใช้เวลาสองปี ชายหนุ่มจึงเรียนหนังสือเพียงหนึ่งปีครึ่ง ที่นั่น Sergei เชี่ยวชาญเครื่องบิน U-2, I-5, I-15

เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 Gorelov ได้รับบัพติศมาด้วยไฟ ฤดูร้อนเดียวกันนั้น ใกล้กับเมืองกอร์กี Sergei เชี่ยวชาญเครื่องบิน LaGG-3 ซึ่งเขาเคยต่อสู้ใกล้สโมเลนสค์ ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันเขาได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อมอสโกว Sergei Dmitrievich ต้องกระโดดจากเครื่องบินที่กระดกสองครั้งไปยังดินแดนที่ถูกยึดครอง ใน 3 เดือนของปี พ.ศ. 2484 เขาถูกยิงตกสี่ครั้ง แต่แต่ละครั้งเขาก็กระตือรือร้นที่จะต่อสู้มากขึ้น

S. Gorelov ยิงฟาสซิสต์คนแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ใกล้กับเยลยา ต่อมาเขาได้โจมตีเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 20 ลำ ในปี 1942 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับนักเดินเรือ Poltava

เขามีส่วนร่วมในการป้องกันสตาลินกราดซึ่งเขาได้รับรางวัลแรก - Order of the Patriotic War ระดับ 1 คราวนี้เขาดำรงตำแหน่งผู้บังคับฝูงบิน การใช้เครื่องบิน La-5 นักบินของฝูงบินของเขาจัดฉาก "สตาลินกราดทางอากาศ" ครั้งที่สองสำหรับชาวเยอรมันในคูบาน เซอร์เกย์ กอเรลอฟยังมีส่วนร่วมในการรบใกล้เคิร์สต์ในยูเครนตะวันตก โปแลนด์ และเชโกสโลวะเกีย

ในปี พ.ศ. 2487 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ฝูงบินทางอากาศภายใต้การบังคับบัญชาของเขาทำลายเครื่องบินฟาสซิสต์ 25 ลำในหนึ่งเดือนโดยไม่สูญเสียเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง

ในช่วงสงครามปี S.D. Gorelov ทำภารกิจรบ 260 ภารกิจ ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ตก 27 ลำเป็นการส่วนตัว และ 6 ลำในกลุ่ม เขายุติสงครามในเชโกสโลวะเกียเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารบินรบที่ 111

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารรวมของแนวรบยูเครนที่ 4 พันตรี S.D. Gorelov เข้าร่วมใน Victory Parade ที่จัตุรัสแดงในมอสโก

หลังสงคราม แม้จะมีบาดแผลมากมาย เขาก็ประกาศว่ามีความสมบูรณ์พร้อมสำหรับการบิน จนถึงปีพ. ศ. 2491 เขายังคงสั่งการฝูงบินทางอากาศของกองบินรบในเขตทหารคาร์เพเทียน

ในปี 1952 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy ในเมือง Monino เขตมอสโก และต่อมาจาก Academy of the General Staff เอส.ดี. Gorelov สั่งกองทหาร กองพล และกองทัพอากาศ เป็นเวลาห้าปีที่เขาดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ ทำงานที่บริษัทจรวดและอวกาศที่ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev รวมถึงหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญในกองทัพอากาศ

Sergei Dmitrievich เชี่ยวชาญเครื่องบินรบเกือบทุกประเภท เขาบินจนถึงปี 1977 โดยทำการบินครั้งสุดท้ายกับ MiG-25 ได้รับรางวัล "นักบินทหารเกียรติยศแห่งสหภาพโซเวียต" เขาเกษียณอายุในปี พ.ศ. 2530 ด้วยยศพันเอกแห่งการบิน

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Sergei Dmitrievich Gorelov ได้รับรางวัลสองคำสั่งของเลนิน, เจ็ดคำสั่งของธงแดง, คำสั่งของอเล็กซานเดอร์เนฟสกี้, คำสั่งของสงครามรักชาติระดับ 1 สองคำสั่ง, คำสั่งของดาวแดง, คำสั่งของ ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการของโปแลนด์ระดับ 5, ครอสทหารเชโกสโลวะเกีย, เหรียญ "สำหรับการทำบุญทหาร", "เพื่อชัยชนะเหนือเยอรมนี", "เพื่อการป้องกันมอสโก", "เพื่อการป้องกันสตาลินกราด", "เพื่อการป้องกันคอเคซัส ”, “เพื่อการป้องกันของเคียฟ”, “เพื่อการปลดปล่อยของปราก”, เหรียญตราและเครื่องราชอิสริยาภรณ์อื่น ๆ

แผ่นจารึกรำลึกถึงวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต S.D. Gorelova ได้รับการติดตั้งในอาคารของโรงเรียนมัธยมขั้นพื้นฐาน Monastyrshchinskaya (ภูมิภาค Tula)