หน่วยความจำอัตโนมัติสำหรับวงจรแบตเตอรี่ทุกประเภท ที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์. จากอุปกรณ์จ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

ฉันรู้ว่าฉันมีที่ชาร์จหลายประเภทอยู่แล้ว แต่ฉันไม่สามารถช่วยทำซ้ำสำเนาที่ปรับปรุงใหม่ของเครื่องชาร์จไทริสเตอร์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ การปรับแต่งวงจรนี้ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไป อีกทั้งยังให้การป้องกันการกลับขั้วของขั้ว และยังคงค่าพารามิเตอร์เดิมไว้

ด้านซ้ายในกรอบสีชมพูถูกนำเสนอมานาน โครงการที่มีชื่อเสียงตัวควบคุมกระแสพัลส์เฟสคุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของวงจรนี้

ตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้าแสดงอยู่ที่ด้านขวาของแผนภาพ แบตเตอรี่รถยนต์. ความหมายของการปรับแต่งนี้คือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4V แรงดันไฟฟ้าจากส่วนนี้ของวงจรจะบล็อกการจ่ายพัลส์ทางด้านซ้ายของวงจรผ่านทรานซิสเตอร์ Q3 และการชาร์จเสร็จสิ้น

ฉันโพสต์วงจรตามที่พบ บนแผงวงจรพิมพ์ ฉันเปลี่ยนเรตติ้งตัวแบ่งด้วยทริมเมอร์เล็กน้อย

นี่คือแผงวงจรพิมพ์ที่ฉันได้รับในโครงการ SprintLayout

ตัวแบ่งที่มีทริมเมอร์มีการเปลี่ยนแปลงบนบอร์ดตามที่กล่าวไว้ข้างต้นและยังเพิ่มตัวต้านทานอีกตัวเพื่อสลับแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 14.4V-15.2V ต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 15.2V เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม

มีไฟ LED สามดวงบนบอร์ด: กำลังไฟฟ้า เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว การกลับขั้ว สองอันแรกที่ฉันแนะนำให้ใส่สีเขียว ไฟ LED ที่สามเป็นสีแดง ตัวต้านทานแบบปรับได้ของตัวควบคุมกระแสไฟถูกติดตั้งบนแผงวงจรพิมพ์ ไทริสเตอร์และไดโอดบริดจ์วางอยู่บนหม้อน้ำ

ฉันจะโพสต์รูปภาพสองสามภาพของบอร์ดที่ประกอบแล้ว แต่ยังไม่ใช่ในกรณีนี้ ยังไม่มีการทดสอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ฉันจะโพสต์รูปเพิ่มเติมเมื่อฉันอยู่ในโรงรถ

ฉันก็เริ่มวาดแผงด้านหน้าในแอปพลิเคชันเดียวกัน แต่ระหว่างที่ฉันรอพัสดุจากจีน ฉันยังไม่ได้เริ่มทำแผงเลย

ฉันยังพบตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่บนอินเทอร์เน็ตที่ องศาที่แตกต่างชาร์จบางทีใครบางคนจะมีประโยชน์

บทความเกี่ยวกับที่ชาร์จแบบธรรมดาอื่นจะน่าสนใจ

สิ่งที่ไม่ควรพลาด อัพเดทล่าสุดในเวิร์กชอป สมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ Odnoklassnikiคุณยังสามารถสมัครรับข่าวสารทางอีเมลในคอลัมน์ทางด้านขวา

ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกลงไปในกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุ? ฉันแนะนำให้ให้ความสนใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผล คุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้

เครื่องชาร์จแบบธรรมดาพร้อมไฟแสดงการชาร์จ LED, กำลังชาร์จแบตเตอรี่สีเขียว, กำลังชาร์จแบตเตอรี่สีแดง

มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและการป้องกันขั้วย้อนกลับ สมบูรณ์แบบสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A\h แบตเตอรี่ 9A\h จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง 20A\h ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้ 403 rubles ส่งฟรี

เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้เกือบทุกประเภทตั้งแต่ 12V ถึง 80Ah มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จแรงดันคงที่ 3. การชาร์จแบบหยดสูงถึง 100%
แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันและเปอร์เซ็นต์ของประจุ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
เครื่องสวยคุณภาพสูงสำหรับความต้องการของบ้าน ราคาของทุกอย่าง 781.96 rubles ส่งฟรีในขณะที่เขียนนี้ จำนวนคำสั่งซื้อ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรปลั๊ก

เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่หลากหลายประเภท 12-24V พร้อมกระแสไฟสูงสุด 10A และกระแสไฟสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA \ SA เทคโนโลยีการชาร์จนั้นเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล แผงควบคุมมีไฟ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์ของประจุ

อุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่มีความจุสูงสุด 150A / h

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบไฟฟ้าของรถยนต์สามารถพึ่งพาตนเองได้ เรากำลังพูดถึงแหล่งจ่ายไฟ - กลุ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ทำงานแบบซิงโครนัสและให้พลังงานอย่างต่อเนื่องแก่ทุกระบบ

มันในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถแก้ไขระบบที่เป็นระเบียบนี้ หรืออุปกรณ์ปฏิเสธที่จะทำงานตามพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้

ตัวอย่างเช่น:

1. การใช้งานแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งาน แบตไม่เก็บไฟ
2. การเดินทางที่ผิดปกติ ช่วงว่างของรถนาน (โดยเฉพาะในช่วงระยะเวลาของ " การจำศีล"") นำไปสู่การคายประจุของแบตเตอรี่เอง
3. รถใช้ในโหมดการเดินทางระยะสั้นโดยมีการเก็บเสียงบ่อยครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตก็ชาร์จไม่ได้
4. การเชื่อมต่อ อุปกรณ์เพิ่มเติมเพิ่มภาระของแบตเตอรี่ มักจะทำให้กระแสคายประจุตัวเองเพิ่มขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์
5. สุดขีด อุณหภูมิต่ำเร่งการปลดปล่อยตัวเอง
6. ระบบเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดทำให้มีภาระเพิ่มขึ้น: รถไม่สตาร์ททันที ต้องสตาร์ทเครื่องเป็นเวลานาน
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติ ปัญหานี้รวมถึงสายไฟหลุดลุ่ยและการสัมผัสไม่ดีในวงจรการชาร์จ
8. และสุดท้ายคุณลืมปิดไฟหน้า ขนาด หรือเสียงเพลงในรถ หากต้องการคายประจุแบตเตอรี่ในโรงรถให้หมดในชั่วข้ามคืน บางครั้งก็เพียงพอที่จะปิดประตูอย่างหลวมๆ แสงภายในใช้พลังงานเป็นจำนวนมาก

สิ่งต่อไปนี้ทำให้เกิดสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์:คุณต้องไปและแบตเตอรี่ไม่สามารถหมุนสตาร์ทเตอร์ได้ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการชาร์จจากภายนอก นั่นคือที่ชาร์จ

ในแท็บนี้มีรูปแบบเครื่องชาร์จที่พิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้สี่แบบสำหรับรถยนต์หนึ่งคัน ตั้งแต่แบบง่ายที่สุดไปจนถึงแบบซับซ้อนที่สุด เลือกอันใดอันหนึ่งแล้วมันจะได้ผล

วงจรชาร์จ 12V อย่างง่าย

เครื่องชาร์จพร้อมกระแสไฟชาร์จที่ปรับได้

การปรับตั้งแต่ 0 ถึง 10A ทำได้โดยการเปลี่ยนการหน่วงเวลาในการเปิดทรินิสเตอร์

แผนภาพของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีการปิดเครื่องเองหลังจากการชาร์จ

สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 45 แอมแปร์

โครงร่างของเครื่องชาร์จอัจฉริยะที่จะเตือนการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง

ประกอบง่ายด้วยมือของคุณเอง ตัวอย่างเครื่องชาร์จที่ทำจากเครื่องสำรองไฟ

วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• พาวเวอร์ซัพพลาย.
• โคลงปัจจุบัน
• ตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จ เป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ
• ตัวบ่งชี้ระดับปัจจุบันและ (หรือ) แรงดันประจุ
• ทางเลือก - การควบคุมการชาร์จด้วยการปิดเครื่องอัตโนมัติ

เครื่องชาร์จใด ๆ ตั้งแต่เครื่องที่ง่ายที่สุดไปจนถึงสมาร์ทประกอบด้วยองค์ประกอบที่ระบุไว้หรือรวมกัน

แบบแผนง่ายๆ สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

สูตรชาร์จปกติง่ายๆ เพียง 5 โคเป็ค - ความจุของแบตเตอรี่พื้นฐานหารด้วย 10 แรงดันไฟชาร์จควรมากกว่า 14 โวลต์เล็กน้อย (เรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่สตาร์ทมาตรฐาน 12 โวลต์)

เจ้าของรถมักประสบปัญหา การคายประจุแบตเตอรี่. หากสิ่งนี้เกิดขึ้นไกลจากสถานีบริการ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และปั๊มน้ำมัน คุณสามารถสร้างอุปกรณ์สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตนเองจากชิ้นส่วนที่มี พิจารณาวิธีทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองโดยมีความรู้น้อยเกี่ยวกับงานไฟฟ้า

อุปกรณ์ดังกล่าวใช้งานได้ดีที่สุดในสถานการณ์ที่สำคัญเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากคุณคุ้นเคยกับวิศวกรรมไฟฟ้า กฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าและอัคคีภัย มีทักษะในการวัดทางไฟฟ้าและงานติดตั้ง เครื่องชาร์จที่ทำเองอาจมาแทนที่หน่วยของโรงงาน

สาเหตุและสัญญาณของการคายประจุแบตเตอรี่

ระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถอย่างต่อเนื่อง คุณสามารถตรวจสอบกระบวนการชาร์จได้โดยเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับขั้วแบตเตอรี่ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน โดยวัดแรงดันการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์ ประจุจะถือว่าปกติหากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.5 โวลต์

สำหรับการชาร์จเต็มคุณต้องขับรถอย่างน้อย 30 กิโลเมตรหรือประมาณครึ่งชั่วโมงในจังหวะการจราจรในเมือง

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จตามปกติในระหว่างการจอดรถควรมีอย่างน้อย 12.5 โวลต์ ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 11.5 โวลต์ เครื่องยนต์ของรถยนต์อาจไม่สตาร์ทในระหว่างการสตาร์ท สาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่:

• แบตเตอรี่มีการสึกหรออย่างมาก ( กว่า 5 ปีของการดำเนินงาน);
• การใช้แบตเตอรี่อย่างไม่เหมาะสมทำให้เกิดซัลเฟตของเพลต
• ที่จอดรถยาว ยานพาหนะโดยเฉพาะในฤดูหนาว
• จังหวะการเคลื่อนที่ของรถในเมืองที่มีการหยุดบ่อยครั้งเมื่อแบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จเพียงพอ
• ไม่ปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถขณะจอดรถ
• ความเสียหายต่อสายไฟและอุปกรณ์รถยนต์
• ไฟฟ้ารั่ว

เจ้าของรถหลายคนในชุดเครื่องมือออนบอร์ดไม่มีวิธีการวัดแรงดันแบตเตอรี่ ( โวลต์มิเตอร์, มัลติมิเตอร์, โพรบ, สแกนเนอร์). ในกรณีนี้ คุณสามารถชี้นำโดยสัญญาณทางอ้อมของการคายประจุแบตเตอรี่:

• แสงไฟสลัวบนแดชบอร์ดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• ขาดการหมุนของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• เสียงดังในบริเวณสตาร์ท ไฟบนแผงหน้าปัดดับเมื่อสตาร์ทเครื่อง
• ขาดปฏิกิริยาของรถต่อการจุดระเบิดอย่างสมบูรณ์

หากสัญญาณเหล่านี้ปรากฏขึ้น ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดและขันให้แน่น ในฤดูหนาว คุณสามารถลองนำแบตเตอรี่ไปไว้ในห้องอุ่นๆ สักครู่แล้วทำให้อุ่นขึ้น

คุณสามารถลอง "เปิดไฟ" รถยนต์จากรถคันอื่นได้ หากวิธีการเหล่านี้ไม่ช่วยหรือทำไม่ได้ คุณต้องใช้ที่ชาร์จ

เครื่องชาร์จอเนกประสงค์ด้วยมือของคุณเอง วิดีโอ:

หลักการทำงาน

อุปกรณ์ส่วนใหญ่จะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่หรือกระแสพัลส์ ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์กี่แอมป์? กระแสไฟชาร์จจะถูกเลือกให้เท่ากับหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่ ด้วยความจุ 100 A * h กระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์จะเป็น 10 แอมแปร์ แบตเตอรี่จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยกระแสไฟสูงอาจนำไปสู่กระบวนการเกิดซัลเฟต เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ควรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟต่ำ แต่ให้นานขึ้น

อุปกรณ์พัลส์ช่วยลดผลกระทบของซัลเฟตได้อย่างมาก เครื่องชาร์จแบบพัลส์บางรุ่นมีโหมดขจัดซัลเฟตที่ช่วยให้คุณฟื้นฟูประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้ ประกอบด้วยการคายประจุตามลำดับด้วยกระแสพัลซิ่งตามอัลกอริธึมพิเศษ

เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ อย่าให้การชาร์จเกิน มันสามารถนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์, ซัลเฟตของเพลต จำเป็นที่อุปกรณ์จะต้องมีระบบควบคุม การวัดค่าพารามิเตอร์ และการปิดเครื่องฉุกเฉินเป็นของตัวเอง

ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา รถยนต์ประเภทพิเศษได้ติดตั้งแบตเตอรี่: AGM และเจล การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทนี้จะแตกต่างจากปกติ

ตามกฎแล้วมันเป็นสามขั้นตอน ถึงระดับหนึ่ง ประจุจะไหลไปกับกระแสไฟขนาดใหญ่ จากนั้นกระแสจะลดลง ประจุสุดท้ายเกิดขึ้นกับกระแสพัลซิ่งที่เล็กกว่า

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้าน

บ่อยครั้งในการฝึกขับรถ สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อจอดรถใกล้บ้านในตอนเย็น ในตอนเช้าปรากฎว่าแบตเตอรี่หมด สิ่งที่สามารถทำได้ในสถานการณ์เช่นนี้เมื่อไม่มีหัวแร้งอยู่ในมือไม่มีรายละเอียด แต่คุณต้องเริ่มต้น

โดยปกติแบตเตอรี่จะมีความจุเพียงเล็กน้อย แต่ต้อง "ดึงขึ้น" เล็กน้อยเพื่อให้มีประจุเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ แหล่งจ่ายไฟจากอุปกรณ์ในครัวเรือนหรือสำนักงาน เช่น แล็ปท็อป สามารถช่วยได้

การชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อป

แรงดันไฟฟ้าที่แหล่งจ่ายไฟแล็ปท็อปผลิตมักจะเป็น 19 โวลต์ กระแสไฟสูงสุด 10 แอมแปร์ เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการชาร์จแบตเตอรี แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง จำเป็นต้องรวมตัวต้านทานจำกัดเป็นอนุกรมในวงจรประจุไฟฟ้า มันสามารถใช้กับหลอดไฟรถยนต์ได้ดีกว่าสำหรับไฟภายในรถ สามารถซื้อได้ที่ปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด

โดยปกติขากลางของขั้วต่อจะเป็นบวก หลอดไฟเชื่อมต่อกับมัน แบตเตอรี่ + เชื่อมต่อกับเอาต์พุตที่สองของหลอดไฟ

ขั้วลบเชื่อมต่อกับขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟ แหล่งจ่ายไฟมักจะมีฉลากแสดงขั้วของขั้วต่อ การชาร์จด้วยวิธีนี้สองสามชั่วโมงก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

แผนภาพของเครื่องชาร์จอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

การชาร์จจากเครือข่ายในครัวเรือน

วิธีการชาร์จที่แรงกว่านั้นมาจากเต้ารับในครัวเรือนโดยตรง ใช้ในสถานการณ์วิกฤติเท่านั้น โดยใช้มาตรการความปลอดภัยทางไฟฟ้าสูงสุด ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีโคมไฟส่องสว่าง ( ไม่ประหยัดพลังงาน).

คุณสามารถใช้เตาไฟฟ้าแทน คุณต้องซื้อไดโอดเรียงกระแสด้วย ไดโอดดังกล่าวสามารถ "ยืม" จากความผิดพลาดได้ หลอดประหยัดไฟ. ในเวลานี้แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับอพาร์ตเมนต์จะดีกว่าที่จะยกเลิกการจ่ายไฟ รูปแบบจะแสดงในรูป

กระแสไฟชาร์จที่มีกำลังไฟ 100 วัตต์จะอยู่ที่ประมาณ 0.5 ก. ในชั่วข้ามคืน แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่ได้เพียงไม่กี่แอมแปร์-ชั่วโมง แต่นี่อาจเพียงพอสำหรับการสตาร์ท หากคุณเชื่อมต่อหลอดไฟสามดวงแบบขนาน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเพิ่มอีกสามครั้ง หากคุณต่อเตาไฟฟ้าแทนหลอดไฟ ( ที่พลังงานต่ำสุด) จากนั้นเวลาในการชาร์จจะลดลงอย่างมาก แต่นี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก นอกจากนี้ ไดโอดสามารถทะลุทะลวงได้ จากนั้นแบตเตอรี่อาจลัดวงจรได้ วิธีการชาร์จจาก 220V เป็นอันตราย

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง วิดีโอ:

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทำเอง

ก่อนที่คุณจะทำเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ คุณควรประเมินประสบการณ์ของคุณในงานไฟฟ้า ความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้า ตามนี้ ดำเนินการเลือกวงจรเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

คุณสามารถดูในโรงรถ อาจมีอุปกรณ์เก่าหรือบล็อก แหล่งจ่ายไฟจากคอมพิวเตอร์เครื่องเก่าเหมาะสำหรับอุปกรณ์ มีเกือบทุกอย่าง:

• ซ็อกเก็ต 220 V;
• สวิตช์ไฟ;
• แผนภาพการเดินสายไฟ
• พัดลมระบายความร้อน;
• นำไปสู่การเชื่อมต่อ

แรงดันไฟฟ้าที่เป็นมาตรฐาน: +5 V, -12 V และ +12 โวลต์ ในการชาร์จแบตเตอรี่ ควรใช้สาย +12 โวลต์ 2 แอมแปร์ แรงดันไฟขาออกจะต้องเพิ่มเป็นระดับ +14.5 - +15.0 โวลต์ โดยปกติสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนค่าความต้านทานในวงจรป้อนกลับ ( ประมาณ 1 กิโลโอห์ม).

สามารถละเว้นการจำกัดความต้านทาน วงจรไฟฟ้าปรับกระแสประจุอย่างอิสระภายใน 2 แอมแปร์ คำนวณได้ง่ายว่าจะใช้เวลาประมาณหนึ่งวันในการชาร์จแบตเตอรี่ 50 Ah ให้เต็ม รูปร่างอุปกรณ์

คุณสามารถรับหรือซื้อหม้อแปลงเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้าขดลวดทุติยภูมิได้ที่ตลาดนัด 15 ถึง 30 โวลต์ สิ่งเหล่านี้ถูกใช้ในทีวีรุ่นเก่า

อุปกรณ์หม้อแปลง

ไดอะแกรมที่ง่ายที่สุดของอุปกรณ์ที่มีหม้อแปลงไฟฟ้า

ข้อเสียของมันคือความจำเป็นในการจำกัดกระแสในวงจรเอาท์พุตและการสูญเสียพลังงานขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องและความร้อนของตัวต้านทาน ดังนั้นตัวเก็บประจุจึงถูกใช้เพื่อควบคุมกระแส

ในทางทฤษฎีคุณไม่สามารถใช้ค่าตัวเก็บประจุได้ หม้อแปลงไฟฟ้าดังแสดงในแผนภาพ

เมื่อซื้อตัวเก็บประจุ คุณควรเลือกระดับที่เหมาะสมกับแรงดันไฟฟ้า 400 V ขึ้นไป

ในทางปฏิบัติ อุปกรณ์ที่มีการควบคุมในปัจจุบันมีการใช้งานมากขึ้น

คุณสามารถเลือกแผนสำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เป็นวงจรที่ซับซ้อนมากขึ้น ต้องใช้ทักษะบางอย่างระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นหากคุณไม่มีทักษะพิเศษใด ๆ ก็ควรซื้อบล็อกจากโรงงาน

เครื่องชาร์จแบบพัลส์

เครื่องชาร์จแบบพัลส์มีข้อดีหลายประการ:

หลักการทำงานของอุปกรณ์พัลส์ขึ้นอยู่กับการแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับของเครือข่ายไฟฟ้าในครัวเรือนให้เป็นค่าคงที่โดยใช้ชุดไดโอด VD8 จากนั้นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงจะถูกแปลงเป็นพัลส์ที่มีความถี่และแอมพลิจูดสูง หม้อแปลงพัลส์ T1 จะแปลงสัญญาณเป็นแรงดันคงที่อีกครั้ง ซึ่งจะทำการชาร์จแบตเตอรี่

เนื่องจากการแปลงย้อนกลับดำเนินการที่ความถี่สูง ขนาดของหม้อแปลงจึงเล็กกว่ามาก ข้อมูลป้อนกลับที่จำเป็นในการควบคุมพารามิเตอร์การชาร์จนั้นมาจาก optocoupler U1

แม้ว่าอุปกรณ์จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่ด้วยการประกอบที่เหมาะสม เครื่องก็เริ่มทำงานโดยไม่ต้องปรับแต่งเพิ่มเติม อุปกรณ์ดังกล่าวให้กระแสไฟสูงสุด 10 แอมแปร์

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้อุปกรณ์ทำเอง คุณต้อง:

• วางอุปกรณ์และแบตเตอรี่บนพื้นผิวที่ไม่นำไฟฟ้า
• ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้า ใช้ถุงมือ แผ่นยาง เครื่องมือฉนวนไฟฟ้า);
• อย่าเปิดเครื่องชาร์จทิ้งไว้เป็นเวลานานโดยไม่มีการควบคุม ตรวจสอบแรงดันไฟและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ และกระแสไฟชาร์จ

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์.

ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับทุกคนถ้าฉันบอกว่าผู้ขับขี่รถยนต์ในโรงรถควรมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ แน่นอน คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า แต่เมื่อประสบปัญหานี้ ฉันได้ข้อสรุปว่าฉันไม่ต้องการใช้อุปกรณ์ที่ไม่ค่อยดีอย่างเห็นได้ชัดในราคาที่เหมาะสม มีบางอย่างที่กระแสประจุถูกควบคุมโดยสวิตช์อันทรงพลังที่เพิ่มหรือลดจำนวนรอบในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งจะเป็นการเพิ่มหรือลดกระแสไฟชาร์จในขณะที่โดยทั่วไปไม่มีอุปกรณ์ควบคุมกระแส นี่อาจเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดของที่ชาร์จที่ผลิตจากโรงงาน แต่อุปกรณ์อัจฉริยะไม่ถูกมาก ราคากัดจริงๆ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจค้นหาวงจรบนอินเทอร์เน็ตและประกอบขึ้นเอง เกณฑ์การคัดเลือกคือ:

โครงการที่เรียบง่ายโดยไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่ไม่จำเป็น
- ความพร้อมใช้งานของส่วนประกอบวิทยุ
- การปรับกระแสไฟชาร์จอย่างราบรื่นตั้งแต่ 1 ถึง 10 แอมแปร์
- เป็นที่พึงปรารถนาว่านี่เป็นวงจรของอุปกรณ์ชาร์จและฝึกอบรม
- การปรับที่ไม่ซับซ้อน
- ความมั่นคงในการทำงาน (ตามความคิดเห็นของผู้ที่ทำโครงการนี้แล้ว)

เมื่อค้นทางอินเทอร์เน็ต ฉันพบวงจรเครื่องชาร์จอุตสาหกรรมที่มีการควบคุมไทริสเตอร์

ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติ: หม้อแปลงไฟฟ้า, บริดจ์ (VD8, VD9, VD13, VD14), เครื่องกำเนิดพัลส์พร้อมรอบการทำงานที่ปรับได้ (VT1, VT2), ไทริสเตอร์เป็นกุญแจ (VD11, VD12), ชุดควบคุมการชาร์จ ทำให้การก่อสร้างนี้ง่ายขึ้นบ้าง เราได้โครงร่างที่ง่ายกว่า:

ไม่มีหน่วยควบคุมประจุในวงจรนี้ และส่วนที่เหลือเกือบจะเหมือนกัน: ทรานส์ สะพาน เครื่องกำเนิด ไทริสเตอร์หนึ่งตัว หัววัดและฟิวส์ โปรดทราบว่าไทริสเตอร์ KU202 อยู่ในวงจรซึ่งค่อนข้างอ่อน ดังนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้พังโดยพัลส์กระแสสูง จึงต้องติดตั้งหม้อน้ำ หม้อแปลงไฟฟ้ามีกำลัง 150 วัตต์ หรือคุณสามารถใช้ TS-180 จากทีวีหลอดแบบเก่าก็ได้

เครื่องชาร์จแบบปรับได้พร้อมกระแสไฟชาร์จ 10A บนไทริสเตอร์ KU202

และอีกหนึ่งอุปกรณ์ที่ไม่มีชิ้นส่วนที่หายากด้วยกระแสไฟชาร์จสูงถึง 10 แอมแปร์ เป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์อย่างง่ายพร้อมการควบคุมเฟสพัลส์

ชุดควบคุมไทริสเตอร์ประกอบอยู่บนทรานซิสเตอร์สองตัว เวลาที่ตัวเก็บประจุ C1 จะถูกชาร์จก่อนที่จะเปลี่ยนทรานซิสเตอร์นั้นถูกกำหนดโดยตัวต้านทานผันแปร R7 ซึ่งอันที่จริงแล้วตั้งค่าของกระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่ Diode VD1 ทำหน้าที่ปกป้องวงจรควบคุมของไทริสเตอร์จากแรงดันย้อนกลับ ไทริสเตอร์เช่นเดียวกับในวงจรก่อนหน้านี้ถูกวางไว้บนหม้อน้ำที่ดีหรือบนหม้อน้ำขนาดเล็กที่มีพัดลมระบายความร้อน แผงวงจรควบคุมโหนดมีลักษณะดังนี้:

โครงการนี้ไม่เลว แต่มีข้อเสียบางประการ:
- ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าทำให้เกิดความผันผวนของกระแสไฟชาร์จ
- ไม่มีการป้องกันการลัดวงจรยกเว้นฟิวส์
- อุปกรณ์ให้สัญญาณรบกวนกับเครือข่าย (รักษาด้วยตัวกรอง LC)

เครื่องชาร์จและอุปกรณ์กู้คืนสำหรับแบตเตอรี่

อุปกรณ์พัลส์นี้สามารถชาร์จและกู้คืนแบตเตอรี่ได้เกือบทุกชนิด เวลาในการชาร์จขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่และช่วงตั้งแต่ 4 ถึง 6 ชั่วโมง เนื่องจากกระแสไฟชาร์จแบบพัลซิ่งทำให้เกิดการคายประจุของแผ่นแบตเตอรี่ ดูแผนภาพด้านล่าง

ในวงจรนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะประกอบเข้ากับไมโครเซอร์กิต ซึ่งทำให้การทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้น แทน NE555คุณสามารถใช้อะนาล็อกรัสเซีย - ตัวจับเวลา 1006VI1. หากมีคนไม่ชอบ KREN142 ในการเปิดเครื่องจับเวลา ก็สามารถเปลี่ยนเครื่องควบคุมพารามิเตอร์แบบเดิมได้ เช่น ตัวต้านทานและซีเนอร์ไดโอดที่มีแรงดันเสถียรภาพที่ต้องการ และลดตัวต้านทาน R5 เป็น 200 โอห์ม. ทรานซิสเตอร์ VT1- บนหม้อน้ำโดยไม่ล้มเหลวจะร้อนมาก วงจรนี้ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดทุติยภูมิ 24 โวลต์ ไดโอดบริดจ์สามารถประกอบจากไดโอดประเภท D242. เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของทรานซิสเตอร์ฮีทซิงค์ VT1คุณสามารถใช้พัดลมจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์หรือทำให้ยูนิตระบบเย็นลง

การกู้คืนและการชาร์จแบตเตอรี

อันเป็นผลมาจากการใช้แบตเตอรี่รถยนต์อย่างไม่เหมาะสม เพลตของแบตเตอรี่อาจถูกซัลเฟตและล้มเหลว
มีวิธีการกู้คืนแบตเตอรี่ดังกล่าวเมื่อชาร์จด้วยกระแส "อสมมาตร" ในกรณีนี้ อัตราส่วนของกระแสการชาร์จและการคายประจุถูกเลือกเป็น 10:1 (โหมดที่เหมาะสมที่สุด) โหมดนี้ไม่เพียงแต่จะคืนค่าแบตเตอรี่ซัลเฟตเท่านั้น แต่ยังดำเนินการป้องกันแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อีกด้วย

ข้าว. หนึ่ง. แผนภาพการเดินสายไฟที่ชาร์จ

ในรูป 1 แสดงที่ชาร์จแบบธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อใช้วิธีการข้างต้น วงจรให้กระแสไฟชาร์จแบบพัลส์สูงถึง 10 A (ใช้สำหรับการชาร์จแบบเร่ง) ในการเรียกคืนและฝึกแบตเตอรี่ ควรตั้งค่ากระแสไฟชาร์จแบบพัลส์เป็น 5 A ในกรณีนี้ กระแสไฟดิสชาร์จจะเท่ากับ 0.5 A กระแสไฟดิสชาร์จจะถูกกำหนดโดยค่าของตัวต้านทาน R4
วงจรได้รับการออกแบบในลักษณะที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จโดยพัลส์ปัจจุบันในช่วงครึ่งหนึ่งของช่วงแรงดันไฟหลัก เมื่อแรงดันไฟที่เอาต์พุตของวงจรเกินแรงดันไฟของแบตเตอรี่ ในช่วงครึ่งหลังที่สอง ไดโอด VD1, VD2 จะปิดและแบตเตอรี่หมดผ่านความต้านทานโหลด R4

ค่าของกระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยตัวควบคุม R2 บนแอมป์มิเตอร์ เมื่อพิจารณาว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ส่วนหนึ่งของกระแสยังไหลผ่านตัวต้านทาน R4 (10%) ดังนั้นการอ่านค่าแอมป์มิเตอร์ PA1 ควรสอดคล้องกับ 1.8 A (สำหรับกระแสไฟชาร์จแบบพัลซิ่ง 5 A) เนื่องจากแอมมิเตอร์แสดง มูลค่าปัจจุบันเฉลี่ยในช่วงเวลาหนึ่งและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นภายในครึ่งหนึ่งของระยะเวลา

วงจรนี้ช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุที่ไม่สามารถควบคุมได้ในกรณีที่ไฟฟ้าดับโดยไม่ได้ตั้งใจ ในกรณีนี้รีเลย์ K1 จะเปิดวงจรเชื่อมต่อแบตเตอรี่พร้อมหน้าสัมผัส รีเลย์ K1 ใช้ประเภท RPU-0 ที่มีแรงดันไฟฟ้าทำงานแบบขดลวด 24 V หรือแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า แต่มีตัวต้านทานแบบจำกัดการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวด

สำหรับอุปกรณ์คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 150 W พร้อมแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ 22 ... 25 V.
อุปกรณ์วัด PA1 เหมาะสมกับสเกล 0 ... 5 A (0 ... 3 A) เช่น M42100 ทรานซิสเตอร์ VT1 ติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตารางเมตร ม. ซม. ซึ่งสะดวกต่อการใช้เคสโลหะของดีไซน์เครื่องชาร์จ

วงจรนี้ใช้ทรานซิสเตอร์ที่มีอัตราขยายสูง (1,000 ... 18000) ซึ่งสามารถแทนที่ด้วย KT825 เมื่อเปลี่ยนขั้วของไดโอดและซีเนอร์ไดโอด เนื่องจากมีค่าการนำไฟฟ้าต่างกัน (ดูรูปที่ 2) อักษรตัวสุดท้ายในการกำหนดทรานซิสเตอร์สามารถเป็นอะไรก็ได้

ข้าว. 2. ไดอะแกรมไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ

เพื่อป้องกันวงจรจากการลัดวงจรโดยไม่ได้ตั้งใจ มีการติดตั้งฟิวส์ FU2 ที่เอาต์พุต
ตัวต้านทานที่ใช้คือ R1 ประเภท C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15 ค่าของ R2 สามารถอยู่ระหว่าง 3.3 ถึง 15 kOhm ซีเนอร์ไดโอด VD3 ใด ๆ ที่เหมาะสมโดยมีแรงดันไฟฟ้าคงที่ 7.5 ถึง 12 V.
แรงดันย้อนกลับ.

สายไหนดีกว่าที่จะใช้จากเครื่องชาร์จไปยังแบตเตอรี่

แน่นอนว่าควรใช้ทองแดงที่มีความยืดหยุ่นดีกว่า แต่คุณต้องเลือกส่วนตัดขวางโดยพิจารณาจากกระแสสูงสุดที่จะผ่านสายไฟเหล่านี้สำหรับสิ่งนี้เราดูที่แผ่น:

หากคุณสนใจวงจรของเครื่องชาร์จแบบพัลส์และอุปกรณ์กู้คืนโดยใช้ตัวจับเวลา 1006VI1 ในออสซิลเลเตอร์หลัก โปรดอ่านบทความนี้: