Esá ZSSR proti esám USA v Kórei: kto vyhrá? Sovietski piloti na oblohe v Kórei Sledujte letecké bitky v Kórei

Po objavení sa sovietskych stíhačiek MiG-15 nad Kóreou sa situácia vo vzduchu dramaticky zmenila. Len za pár týždňov sa letectvo USA a OSN takmer úplne vysporiadalo s malým severokórejským letectvom a cítili sa ako jediná vládkyňa vzduchu. Sovietski piloti zo 64. IAC však už v decembri ukázali v praxi, na čo sa môže sebavedomie a bezstarostnosť zmeniť. 1. novembra popoludní, niekoľko týždňov pred oficiálnym sformovaním stíhacieho leteckého zboru, uskutočnili piloti 72. gardového stíhacieho leteckého pluku svoju prvú bojovú misiu počas kórejskej vojny. Piati piloti MiG-15 pod velením majora Stroikova zaútočili na skupinu amerických piestových stíhačiek P-51 Mustang s očakávaným výsledkom - nadporučík Čiž otvoril skóre sovietskych víťazstiev. Existujú aj informácie o zostrelení stíhačky F-80 Shooting Star v ten istý deň.

V západnej literatúre sa fakt o zničení stíhačky F-80 1. novembra 1950 neuznáva. Najčastejšie sa uvádza, že toto lietadlo bolo poškodené protilietadlovou paľbou a havarovalo. Navyše prvé týždne bojovej práce 64. stíhacieho zboru v zahraničných zdrojoch sú najčastejšie opísané doslova v niekoľkých riadkoch. Pravdepodobne faktom je, že kvôli absencii vážneho nepriateľa sovietski piloti aktívne zostrelili Američanov. Prirodzene, takéto skutočnosti, najmä počas studenej vojny, sa na Západe nezverejňovali. Z tohto dôvodu sa hlavný príbeh o kórejskej leteckej vojne v zahraničnej literatúre často začína až neskoršími udalosťami.

Čoskoro po prvej bojovej misii bol otvorený počet strát. Už 9. novembra sa odohrala letecká bitka, o ktorej výsledkoch niet pochýb na oboch stranách. Ráno tohto dňa americké lietadlá bombardovali most cez rieku Yalu. Skupinu útočných lietadiel kryli stíhačky F9F Panther. Na ochranu objektu dorazilo do oblasti 13 stíhačiek MiG-15 z 28. a 151. stíhacej leteckej divízie. Pravdepodobne nevideli všetky nepriateľské sily, sovietski piloti zaútočili na útočné lietadlá, ktoré zhadzovali bomby na most. Kvôli tomu sa americké stíhačky F9F mohli nečakane priblížiť, rozbiť formáciu MiG-15 a zostreliť veliteľa 1. letky kapitána M. Gračeva. Poručík W. Emen, ktorý zaujal pozíciu výhodnú pre útok, strieľal takmer dovtedy, kým Gračev nenarazil do kopca.

V ten istý deň, 9. novembra, si piloti N. Podgornyj zo 67. pluku a A. Bordun zo 72. gardového stíhacieho leteckého pluku (IAP) v priebehu niekoľkých hodín po sebe pripísali prvé víťazstvá nad diaľkovými bombardérmi B-. 29 Superpevnosť. Následne stíhačky zo ZSSR, Číny a Severnej Kórey zostrelili podľa rôznych zdrojov jeden a pol tucta až 70 takýchto lietadiel.

Keďže americké velenie videlo vážne straty starých piestových a zastaraných prúdových lietadiel, už v decembri 1950 presunulo najnovšie stíhačky F-86 Sabre do Kórey. Tento krok nakoniec viedol k očakávanému výsledku. Potvrdením správnosti vyslania Sabres do vojny je fakt, že štyri desiatky (všetkých okrem jedného) amerických pilotov, ktorí dosiahli päť a viac víťazstiev, lietali práve na takýchto stíhačkách.

F-86 Sabre - hlavný protivník sovietskych Migov

K prvej zrážke najvyspelejších stíhačiek tej doby - MiG-15 a F-86 - došlo 17. decembra 1950. Žiaľ, táto bitka neskončila v prospech sovietskych pilotov. Poručík amerického letectva B. Hinton zostrelil majora Y. Efromeenka z 50. leteckej divízie. Len o pár dní neskôr, 21. decembra, sa kapitán Yurkevič (29. gardový stíhací letecký pluk) za to vyrovnal s Američanmi zostrelením prvého F-86. Podľa amerických dokumentov sa však prvý Sabre stratil na druhý deň.

22. decembra sa uskutočnilo niekoľko pomerne veľkých leteckých bitiek za účasti F-86 a MiG-15, ktoré v zahraničí dostali všeobecný názov „Veľký deň pilotov OSN“. Počas dňa zviedli piloti z oboch strán niekoľko leteckých súbojov, v dôsledku ktorých sa ich osobné skóre zvýšilo celkovo o päť F-86 a šesť MiGov-15. Stojí za zmienku, že tieto údaje sa ukázali ako chybné. V skutočnosti sa v ten deň stratili iba dve sovietske a jedna americká stíhačka. Takéto chybné odhady počtu zostrelených lietadiel sú neustálym problémom pri akomkoľvek vzdušnom boji. Bitky z 22. decembra sa však vyznačovali tým, že sa stali prvými veľkými stretmi najnovších bojovníkov ZSSR a USA. Práve udalosti tohto dňa mali veľký vplyv na celý nasledujúci priebeh kórejskej leteckej vojny.

24. decembra veliteľ 1. letky 29. IAP kapitán S.I. Naumenko zostrelil jednu americkú stíhačku Sabre v dvoch bitkách. Po návrate na letisko po druhom boji mal Naumenko na konte päť víťazstiev. Tak sa kapitán S. Naumenko stal prvým sovietskym esom v kórejskej vojne. V máji nasledujúceho roku bol pilotovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Hrdina Sovietskeho zväzu S.I. Naumenko

Následne sa prvé úspechy svojho druhu sovietskych pilotov začali objavovať čoraz zriedkavejšie. Napríklad prvé nočné víťazstvo vo vzdušnej bitke sa uskutočnilo až koncom jari 1952. Americké ťažké bombardéry v tom čase lietali výlučne v noci, čo sťažovalo zachytenie. Koncom mája 1952 major A. Karelin (351. IAP) počas nočného letu presne zasiahol bombardér B-29. Nepriateľské lietadlo bolo v lúčoch protilietadlových svetlometov a nezaznamenalo útok sovietskej stíhačky. Podľa niektorých zdrojov dostal Karelin o šesť mesiacov neskôr, v novembri 1952, presné navádzanie na americký bombardér a dokonca ho zasiahol, čím poškodil niekoľko častí trupu. Po dopade strelci spustili paľbu a odkryli sa. Toto bol posledný let toho B-29.

Nakoniec vo februári 1953 A.M. Karelin sa stal prvým sovietskym esom s piatimi víťazstvami výlučne v noci. Tentoraz sa bitka ukázala ako veľmi náročná: strelci z bombardéra B-29 vážne poškodili MiG-15 sovietskeho pilota. Karelin, ktorý zostrelil nepriateľské lietadlo, sa vrátil na svoje letisko so zastaveným motorom. V stíhačke sa našlo takmer 120 otvorov, z toho 9 v kokpite. Samotný pilot zranený nebol. Po tomto lete mal Karelin zakázané lietať na bojové misie a čoskoro bol pluk poslaný domov do Sovietskeho zväzu. V júli 1953 sa A. Karelin stal Hrdinom Sovietskeho zväzu.

Hrdina Sovietskeho zväzu A.M. Karelin

Podľa sovietskej strany počas kórejskej vojny piloti 64. stíhacieho leteckého zboru vykonali viac ako 64 tisíc bojových letov a uskutočnili takmer 1900 leteckých bitiek. V týchto bitkách stratili vojaci OSN asi 1100 lietadiel vrátane 651 F-86. Protilietadlové delostrelectvo zboru zničilo 153 lietadiel (40 Sabres). Pre porovnanie, kórejskí a čínski piloti absolvovali 22 tisíc bojových letov a zúčastnili sa bitiek 366-krát. Piloti kombinovaného letectva zničili 271 nepriateľských lietadiel, vrátane 181 F-86.

Tieto kolosálne čísla týkajúce sa bojovej práce sovietskych pilotov 64. IAC sa neobjavili okamžite. Niekoľko rokov po sebe piloti každý deň lietali na misie a postupne zvyšovali počet bojových letov, bitiek a víťazstiev. Každý zoznam takýchto udalostí začínal bitkou alebo víťazstvom dosiahnutým silami veľmi špecifického pilota. Bohužiaľ, takéto aspekty kórejskej vojny nie sú pokryté, študované a diskutované tak aktívne ako už dosť unavené otázky o presnom počte zostrelených lietadiel.
Zdroje:
Na základe materiálov zo stránok:

Začiatok rokovaní. Keď si Američania uvedomili nemožnosť „žiadnej alternatívy k víťazstvu“, ktorú raz vyhlásil MacArthur v kórejskom konflikte, začali Američania skúmať možnosti kompromisného riešenia situácie. Rokovania sa začali zapojením všetkých zainteresovaných strán, teda nielen Kórejčanov, ktorí vyznávali rôzne teórie rozvoja, ale aj ZSSR a ČĽR. Ukázalo sa však, že dostať sa z pasce je ťažšie, ako sa do nej dostať. Moskva si bola dobre vedomá svojho vlastného prospechu: Američania, uviaznutí v konflikte, strácali ľudí, peniaze a autoritu niekoľkokrát rýchlejšie ako ich geopolitický protivník. Boli formulované požiadavky, ktoré nemohli byť základom pre kompromis.

Prestať bojovať. Rokovania sa ťahali takmer 2 roky a boli ukončené, keď sa v Moskve aj vo Washingtone zmenila najvyššia moc. Eisenhower, ktorý nahradil Trumana, ako kompetentný vojenský špecialista správne vyhodnotil možné dôsledky pokračovania vojny ako deštruktívne pre Spojené štáty. Biely dom sa rozhodol urobiť ústupky. V Moskve skupina, ktorá viedla po Stalinovej smrti, považovala za potrebné ukončiť konflikt. Najmenej prijateľné požiadavky, ktoré urážali Američanov, boli odstránené. 27. júla 1953 paľba ustala, jednotky boli oddelené a vojna skončila na tom istom mieste, kde sa začala, na 38. rovnobežke, ktorá sa stala súčasnou hranicou oboch kórejských štátov. Spolu s ňou sa skončila aj permanentná letecká vojna, ktorá nesľubovala víťazstvo ani jednej strane.

Všeobecné výsledky konfliktu. Celkové výsledky konfliktu vyzerali smutne. Podľa strašných a ani zďaleka nie presných odhadov ľudia v oboch Kóreách stratili asi 8-9 miliónov ľudí, z ktorých viac ako 80% boli civilisti. Straty čínskych „dobrovoľníkov“ boli vypočítané presnejšie, ale informácie boli okamžite klasifikované. „Obmedzená vojna“ stála Američanov 54 tisíc mŕtvych, bez zohľadnenia tých ľudí, ktorých stratili kontingenty iných účastníkov misie OSN. Keďže ZSSR sa do konfliktu formálne nezapojil, dlho neexistovali nielen informácie o stratách, ale dokonca ani zmienky o 64. zbore a jeho bojovej činnosti. Začalo sa o nich hovoriť dosť neskoro a spoľahlivé informácie sa objavili až koncom 80. rokov. Aj dnes sa však čísla o našich úmrtiach pohybujú od 200 do 1 500 tisíc ľudí.

Chyba klasifikácie. Klasifikácia skutočnosti sovietskej účasti vo vojne sa ukázala ako vážna chyba. Američania, ktorí si uvedomili, čo sa deje, využili ticho nepriateľa vo svoj prospech. Ich informačná politika umožnila v očiach sveta premeniť neúspech vo vzduchu na vážne propagandistické víťazstvo s dôležitým významom. Pri porovnávaní hodnotení vojensko-politických konkurentov je úloha „faktora vzduchu“ vždy obzvlášť vysoká. To dáva zmysel: letectvo koncentruje všetko, na čo sú ľudia, ktorí ho vytvorili, hrdí. Lietadlo je zväzok inteligencie a najvyšších technológií, najnovších vedeckých objavov a napokon len koncept, ktorý doň vložili jeho tvorcovia. Je stelesnením sily krajiny, ktorá ho stvorila. Tí, ktorí slúžia v letectve, zosobňujú obraz národa alebo národného konglomerátu, to sú jeho najlepší predstavitelia. Podľa amerických údajov majú vojenskí piloti v priemere najvyšší „inteligenčný kvocient“. Američania majú stále isté dôvody postaviť pilotov na najvyššie stupne víťazov.

A tak po umlčaní účasti sovietskeho letectva v kórejskom konflikte, o ktorom každý na svete bez výnimky vedel, sovietske vedenie bez boja vzdalo pole propagandy Američanom. Tí, ktorí v informačnom priestore vycítili beztrestnosť, sa vyšvihli. V prácach amerických výskumníkov začal kolovať odporný údaj o pomere strát. Niektorí z ľstivosti a iní z nevedomosti replikovali údaje o 802 zostrelených MiGoch a 56 Sabre, čím obmedzili všetky vojenské štatistiky na tieto informácie.

Šialené čísla. Tento údaj sa do domáceho výskumu dostal práve v takejto podobe, niekedy aj slušnejšie – v tomto prípade išlo o 792 MiGov za 78 šablí. Toto je lož, a to do očí bijúce. Po prvé, už teraz je každému jasné, že v čínskom letectve a 64. zbore boli MiGy jediným typom lietadiel, nepočítajúc kórejské piestové motory. Zatiaľ čo v americkom letectve bol úplne moderný materiál rozdelený, ako sa hovorí, na 40 typov, nepočítajúc britské vozidlá. S nimi bolo viac odrôd. Zároveň si pamätáme, že Sabres neboli hlavným predmetom lovu na MiGy. Je zrejmé, že straty utrpeli aj ďalšie lietadlá, na ktoré 64. zbor skutočne poľoval. Pamätajú si to však len tí najkompetentnejší Západniari, ktorí si uvedomujú smrť ďalších asi 200 lietadiel. Táto informácia je ale známa málokomu. A v očiach väčšiny Rusi vyzerajú ako „klutzes na rakve“. Čo nie je celkom pravda. Stačí si pozrieť oficiálnu správu o akciách amerického letectva v Kórei, kde je bielou angličtinou napísané, že zničili 184 808 nepriateľských vojakov. Nenároční majú radi presné čísla. Pre zainteresovaného amatéra sú alarmujúce. Nedokáže pochopiť, ako sa Yankeeom podarilo spočítať všetkých, ktorých zabili, s presnosťou na 8 ľudí. Odhad sa naznačuje: „klamú a nečervenajú sa“.

Sovietske údaje o obetiach. Letecké straty podľa sovietskych údajov vyzerajú po rokoch úplne inak: november 1950-december 1951 - bolo zostrelených 564 lietadiel, stratených 71. V roku 1952 bolo zostrelených 394, 172 bolo stratených. V roku 1953 stratil nepriateľ 139, 64. zbor - 92. Celkovo za 4 roky stratili Američania, teda OSN, 1097 lietadiel, nerátajúc tie zostrelené čínskymi a kórejskými pilotmi, ako aj proti- strelci lietadiel. Podľa príbehov našich očitých svedkov sú takéto čísla viac v súlade s pravdou. Neexistuje však žiadna záruka presnosti týchto výpočtov, čiastočne z objektívnych dôvodov. Stáva sa, že polovica nepriateľského krídla je odtrhnutá, lietadlo je v plameňoch, ale stále sa dostane na letisko. Ale môžu aj priamo preháňať, s oficiálnymi papiermi v 20. storočí. toto sa deje stale. A Suvorovov princíp vo vojenskej histórii nikto nezrušil ani nezruší.

"Prečo ich ľutovať, protivníci." Alexander Vasilyevich Suvorov si zaslúži všetku úctu a uctievanie, ale hovoria, že v jeho životopise bola taká epizóda. Talianske knieža spolu so svojím pobočníkom zostavili správu panovníkovi o minulej bitke. A vezmite si to a opýtajte sa: "Nepíšeme veľa zabitých nepriateľov, Alexander Vasiljevič?" Na čo skutočne brilantný veliteľ odpovedal: „Prečo ich ľutovať, protivníci“?! Či sa to stalo alebo nie, historici hovoria: „Klame ako očitý svedok. A nie je to veľká chyba toho človeka, kde pamäť pamätníka zlyhala, niečo si nevšimol, ale premyslel. O to tu nejde. Na zistenie pravdy je vhodné nájsť si nejakú informáciu, ktorá je neutrálna a v podstate nezávislá.

Štatistika záchrany. Pre kórejský konflikt bol takouto „nuansou“ počet vzletov vrtuľníkov záchrannej služby letectva, ktorých bolo podľa jej správy okolo 2 500. Záchranná služba je americkou pýchou. Každý pilot, ktorý odchádzal na misiu, mal vo vrecku miniatúrny rádiomaják. Keď sa dostal do problémov, chlapík stlačil tlačidlo a jeho ľudia vedeli, kde ho hľadať. Prileteli vrtuľníky a vytiahli vlastných ľudí z najodľahlejších a najnebezpečnejších miest. To znamená, že počet letov približne zodpovedá počtu pilotov, ktorí sa ocitli na zemi proti vlastnej vôli a väčšinou nažive, keďže tí, ktorí nemali šťastie, nepoužili maják a takýchto ľudí je zvyčajne aspoň 10 % celkový počet zostrelených pilotov, často viac.

Pravda, tento údaj nie je presný, pretože nie je známe, koľkokrát leteli záchranári do Pusanu na pivo, pričom let hlásili ako nálet do komunistického tyla. Ale v každom prípade týchto 2 500 tisíc letov dáva ukazovateľ amerických strát bližšie k sovietskym odhadom ako k svižným americkým informáciám o 56-78 Sabres. Existujú aj iné spôsoby, ako primerane neveriť Američanom, ale tým sa teraz nebudeme zaoberať.

21 víťazstiev Sutyagina. Jedna vec je jasná, 64. zbor v Kórei bojoval urputne a vyšiel z boja so cťou, v žiadnom prípade nebol horší ako tí, ktorí sa považovali za kráľov vzduchu. Nemajú čo skrývať, ale môžu byť hrdí. V každom prípade najúspešnejší pilot tej vojny niesol ruské priezvisko Sutyagin a mal 21 víťazstiev. Môžete tomu veriť, toto bolo v ZSSR prísne sledované. Sutyaginov americký konkurent, už spomínaný McDonnell, so svojimi 16 bodmi výrazne zaostával.

Čo sa týka vojenských skúseností, Kórea priniesla bližšie odhady vzdušných síl, ktoré Sovietsky zväz napokon považoval za rozhodujúci faktor. Geostrategický výsledok prinútil Západ uznať ZSSR ako vojensky porovnateľnú superveľmoc. Hoci metódy na dosiahnutie tejto parity ešte nezaručovali rovnosť príležitostí, pomer síl sa stal zreteľnejším. Prítomnosť sily porovnateľnej s tou americkou vecou svetového mieru vôbec neuškodila.

12. apríl 1951 je v histórii amerického letectva známy ako čierny štvrtok. Američania od konca druhej svetovej vojny nestratili v jednej leteckej bitke taký počet strategických bombardérov.

Boje medzi Severnou a Južnou Kóreou sa začali 25. júna 1950. Táto vojna trvala presne tri roky a jeden mesiac. Spojené štáty vystupovali v Kórei otvorene pod vlajkou OSN na strane Južnej Kórey a Sovietsky zväz v zákulisí na strane KĽDR.

Americké ozbrojené sily boli v tomto konflikte zastúpené všetkými zložkami armády, medzi ktoré patrilo niekoľko stotisíc vojakov. Sovietske ozbrojené sily boli len jedným samostatným stíhacím leteckým zborom, ktorý však okrem leteckých jednotiek zahŕňal aj niekoľko divízií protilietadlového delostrelectva, niekoľko protilietadlových svetlometných plukov a niekoľko rádiových práporov radarových operátorov.

Okrem toho v jednotkách ozbrojených síl KĽDR a čínskych ľudových dobrovoľníkov, ktorí sa tiež aktívne zúčastnili tejto vojny, bolo dve až tristo našich vojenských poradcov a niekoľko vojenských nemocníc.

Aktívne sa do bojových akcií zapojili iba protilietadloví strelci a piloti, ktorí sa ako súčasť 64. stíhacieho leteckého zboru postavili proti mocnej 5. leteckej sile a letectvu ich spojencov – Austrálie, Kanady, Anglicka, Južnej Kórey, Južnej Afriky. Sovietski piloti 64. stíhacieho leteckého zboru začali bojovú činnosť 1. novembra 1950, pričom lietali na prúdových stíhačkách MiG-15 navrhnutých Mikojanom a Gurevičom.

MiG-15 so severokórejskými znakmi

Od tohto momentu sa vo vzduchu skončila nedelená prevaha Američanov a ich spojencov. Tejto leteckej vojny sa zúčastnili najlepšie lietadlá z oboch strán a prvýkrát boli testované nové taktické techniky vedenia leteckej vojny pomocou prúdovej technológie.

Už prvé potýčky na oblohe dokázali, že americké prúdové lietadlá F-80 Shooting Star a F-84 Thunderjet sú v rýchlosti, stúpavosti a výzbroji výrazne horšie ako MiG-15. Bitky sa skončili ich útekom.

Aby sa situácia napravila, začiatkom roku 1951 americké letectvo urýchlene vyslalo najnovšie stíhačky F-86 Sabre na Kórejský polostrov. Aj keď boli v rýchlosti stúpania a špecifickom ťahu nižšie ako MiG, boli lepšie ako MiG v manévrovateľnosti, dlhšom dosahu letu a pri získavaní rýchlosti počas ponoru.

MiG-15 mal ale výhody vo výzbroji: tri delá (dve ráže 23 mm a jeden 37 mm) s dosahom 800 m proti 6 guľometom kalibru 12,7 mm s dostrelom 400 m. nielen vo vzduchu s Američanmi, ale aj s armádou iných krajín, vystupujúcich pod vlajkou OSN.

Svoje vojenské sily teda poskytla aj Austrália. Bojové kvality austrálskych pilotov a technické vybavenie ich lietadiel však boli také, že po prvých stretnutiach so sovietskymi esami prežili len štyri zo šestnástich lietadiel.

F-86 Sabre

Sovietsky štít nad kórejským nebom prinútil Američanov znížiť aktivitu malých skupín stíhacích bombardérov. Prestali denné prieskumné a bombardovacie lety. Začalo sa obdobie vzdušných súbojov veľkých skupín stíhačiek F-86 a MiGov.

K jednému z najmasovejších amerických náletov došlo 12. apríla, na takzvaný Čierny štvrtok roku 1951, keď sa Američania pokúsili zbombardovať železničný most cez rieku Yalu pri obci Singisiu.

Bola to jediná železničná trať, ktorá zásobovala severokórejské jednotky.

B-29

Bitky sa zúčastnilo viac ako štyridsať bombardérov B-29. Ide o obrovský stroj, ktorý dokáže uniesť viac ako 9 ton bômb. Medzi jeho obranné zbrane patril jeden a pol tucta ťažkých guľometov. Ide o to isté lietadlo, ktoré zhodilo atómové bomby na Hirošimu a Nagasaki. B-29 operovali pod krytím stoviek stíhačiek F-80 a F-84, rozdelených do malých skupín. Okrem toho sa náletu zúčastnili skupiny stíhacích lietadiel F-86 v celkovom počte asi päťdesiat lietadiel.

Na odrazenie tohto náletu bolo z letiska Andun zdvihnutých 36 MiGov-15 z 324. leteckej divízie Svir, ktorej velil Ivan Nikitovič Kožedub.

Bitka sa odohrala v nadmorskej výške 7-8 tisíc metrov po dobu 20 minút. MiGy-15 útočili na skupiny B-29 v pároch a štyroch, pričom nevenovali pozornosť sprievodným skupinám. V dôsledku toho bolo zostrelených 14 amerických lietadiel - 10 B-29 a štyri Sabre.

Hoci mali Američania trojnásobnú početnú prevahu, bitka 12. apríla sa pre nich zmenila na úplnú porážku, na oblohe nad Yalu sa otvorili desiatky baldachýnov padákov, posádky amerických bombardérov sa snažili zachrániť si život a čakalo ich zajatie. . Dve sovietske lietadlá boli poškodené, ale krátko po odstránení problémov boli vrátené do prevádzky. Celkovo len tri americké lietadlá dokázali v tejto bitke preraziť rieku. Zhodili tri šesťtonové rádiom riadené bomby, ktorých výbuch poškodil jednu z mostných podpier, no v priebehu niekoľkých dní sa podarilo strategicky dôležitý most obnoviť. Americké letectvo vyhlásilo za padlými pilotmi smútok na celý týždeň.

Najúspešnejšie eso kórejskej vojny Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

V Kórei sa 46 sovietskych pilotov stalo esami. Celkovo týchto päťdesiat pilotov zostrelilo 416 nepriateľských lietadiel. Za najlepšie sovietske eso kórejskej vojny je považovaný veliteľ 196. IAP 324. leteckej divízie, podplukovník Evgenij Georgievič Pepelyaev, vynikajúci veliteľ, vynikajúci stíhací pilot a svojim podriadeným verný starší priateľ.

Je známe, že keď bol v jednej z bitiek zostrelený a zabitý jeho krídelník, nadporučík Valerij Larionov, Pepelyaev bez váhania pripísal na svoje konto tri zo svojich víťazstiev.

Oficiálny počet zostrelených nepriateľských lietadiel mladým pilotom tak dosiahol päť a Larionov posmrtne získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu, čo jeho vdove, po ktorej zostalo dieťa v náručí, zaručovalo rozsiahle výhody.

Spolu s týmito tromi počet nepriateľských lietadiel zničených Pepelyaevom na oblohe nad Kórejským polostrovom dosahuje 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolaj Vasilievič Suťagin (5. mája 1923 – 12. novembra 1986) – hrdina Sovietskeho zväzu, ctený vojenský pilot ZSSR, generálmajor letectva.

Najvyššie americké eso, kapitán Joseph Christopher McConnell Jr., sa môže pochváliť len 16 zostrelenými lietadlami.

Na druhom mieste medzi našimi esami je kapitán Nikolaj Sutyagin zo 17. IAP s 21 víťazstvami. 64. stíhacie krídlo bojovalo v Kórei takmer tri roky.

Celkovo bolo počas tejto doby zostrelených 1 525 nepriateľských lietadiel, z ktorých 1 099 bolo zostrelených leteckými silami.

Sovietske straty dosiahli 319 lietadiel MiG-15 a La-11. V boji padlo 120 pilotov.

Mnohí z našich pilotov, ktorí zomreli, boli väčšinou pochovaní v Číne, im večná pamiatka!

Príspevok bol pripravený na základe materiálov z ruského portálu

Dnes Američania bez tieňa rozpakov píšu (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977), že ich piloti počas kórejskej vojny zostrelili 2 300 „komunistických“ lietadiel a straty Američanov a ich spojencov predstavovali iba 114 lietadiel. . Pomer 20:1. Naši „liberáli a demokrati“ s radosťou opakujú tento nezmysel – ako môžu „civilizovaní“ Američania klamať? (Hoci je čas, aby sme si my ostatní zvykli na myšlienku, že ak existuje niečo, čo „civilizovaní“ môžu robiť dobre, je to lož.)

Ale všetci musia klamať súčasne, a to je technicky nemožné. A preto, keď sa iné americké služby začnú chváliť svojimi úspechmi, pravda sa z času na čas objaví v dokumentoch samotných Američanov. Záchranná služba 5. amerického letectva, ktorá bojovala v Kórei, teda hlási, že sa jej podarilo vytrhnúť zo severokórejského územia viac ako 1000 pilotov amerického letectva. Ale to sú len tí, ktorí nezahynuli v leteckej bitke a ktorých nezajali Severokórejčania, ktorí mimochodom zajali nielen pilotov, ale aj samotné skupiny záchranárov spolu s ich vrtuľníkmi. Je to tak, že 114 lietadiel zaútočilo na toľko letového personálu?

Na druhej strane straty lietadiel počas kórejskej vojny pre Američanov predstavovali podľa ich vlastných údajov z 50. rokov 4000 kusov. Kam išli?

Naši piloti lietali v úzkom páse Severnej Kórey, ohraničenom morom, a pripísali sa im len tie zostrelené lietadlá, ktoré dopadli na tento pás. Nerátali sa tie, ktoré spadli do mora a dokonca ani tie, ktoré potvrdili samotní Američania.
Tu je príklad zo zbierky „Letecká vojna v Kórei“, Polygraph, Voronezh, 1997:

„... 913. IAP sa priblížil k stráženému objektu, keď už bola bitka v plnom prúde. Fedorets počul volanie z rádia: "Pomoc, zasiahli ma... pomoc!" Semjon Alekseevič sa rozhliadol po priestore a uvidel dymiaci MiG, ktorý bol prenasledovaný šabľou, bez toho, aby doňho prestal zasahovať. Fedorets otočil svojho bojovníka a zaútočil na nepriateľa, ktorý mal záujem o lov. Zo vzdialenosti 100–300 m sovietsky pilot zasiahol Američana a ten vstúpil do posledného ponoru.
Keď však Fedorets zachránil kolegu v problémoch, odtrhol sa od krídelníka a dvojice krídelníkov a stratil ich z dohľadu. Osamelý MiG je lákavý cieľ. Američania to nedokázali využiť.
Štyri Sabre na čele s kapitánom McConnellom okamžite zaútočili na Fedoretsovo lietadlo.

Semjon Alekseevič si práve zobral mieridlá a zostrelil otravného Sabre, keď kabínou prepukol výbuch ohňa. Zasklenie vrchlíka a prístrojovej dosky sa rozbili na kúsky, ale samotné lietadlo zostalo poslušné ovládačom. Áno, bolo to eso! Takto zvyčajne kapitán McConnell porazil nepriateľa, ale zručnosť sovietskeho pilota nebola o nič horšia. Okamžite zareagoval na úder a prudko hodil lietadlo doprava na útočiaceho Sabre. McConnellova F-86 minula MiG a skončila vpredu vľavo. Americké eso sa zrejme trochu upokojilo, keď sledoval, ako sa sovietska stíhačka trhla. Bola to normálna reakcia lietadla s „dekapitovaným“ (t. j. so zabitým pilotom). Keď sa MiG-15, ktorý bol vzadu, začal otáčať smerom k Sabre, McConnell bol prekvapený a začal spúšťať klapky a klapky, čím znížil rýchlosť a snažil sa pustiť nepriateľa vpred. Ale už bolo neskoro - Fedorets trafil Američana z ruky (a MiG-15 má dobrý zásah!). Výbuch zasiahol pravú konzolu bližšie k trupu a odtrhol kus dobrého štvorcového metra z krídla! Šabľa sa prevrátila doprava a smerovala k zemi.
Skúsenému McConnellovi sa podarilo dostať do zálivu a tam sa katapultovať.

A zvyšné F-86 okamžite zaútočili na zostrelený MiG. V dôsledku tohto útoku boli riadiace tyče zlomené a sovietsky pilot sa musel katapultovať.
Tak sa skončil tento dramatický súboj dvoch es na kórejskom nebi.
Toto bolo 5. a 6. víťazstvo Fedoretsa a 8. víťazstvo kapitána McConnella. Je pravda, že vzhľadom na skutočnosť, že lietadlo amerického esa spadlo do mora a film na kontrolu fotografií zhorel spolu s MiGom, víťazstvo Semyona Alekseeviča nebolo považované za nepotvrdené.
Pozor, americkému esu sa pripisovalo zostrelenie Fedoretovho lietadla, aj keď ho nezostrelil, napokon ho zostrelili iní - pravdepodobne im pripísali aj lietadlo. Ale Fedorets nebol pripísaný za to, že zostrelil - trosky sa potopili.

Napriek tomu, aj pri takom skromnom počte, sú výsledky nasledovné. Sovietski piloti uskutočnili 1872 leteckých bitiek, počas ktorých padlo na územie Severnej Kórey 1106 amerických lietadiel.

Podľa odtajnených údajov generálneho štábu ruských ozbrojených síl je to oficiálne. (Podľa veliteľa nášho letectva generálporučíka G.A. Lobova bolo zostrelených 2500 lietadiel.) Naše bojové straty predstavovali 335 lietadiel a ďalších 10 nebojových. Pomer je 3:1 v prospech sovietskych pilotov a pre prúdovú techniku ​​2:1 v náš prospech. Najlepšie americké eso zostrelilo 16 našich lietadiel (kapitán D. McConnell) a najlepšie sovietske eso kórejskej vojny zostrelilo 23 amerických lietadiel (kapitán N.V. Sutyagin). Podľa toho 40 Američanov zostrelilo viac ako 5 našich lietadiel a 51 z nás zostrelilo viac ako 5 amerických lietadiel.

Takže straty sovietskeho letectva boli 335 lietadiel a tiež Číny a Kórey - 231. (Mimochodom, kórejskí a čínski piloti zostrelili 271 amerických lietadiel.) Spolu 566 lietadiel. A americkí piloti, ako už bolo uvedené, zaznamenali na svojich osobných účtoch 2 300 zostrelených „komunistických“ lietadiel. To znamená, že aj osobné účty amerických es by sa mali kvôli poriadku v štatistikách 4-násobne znížiť. V osobných účtoch es je však potrebné zaznamenať tie lietadlá, ktoré zostrelili a nefotografovali guľometom na film-foto.
Všetky štatistiky leteckých súbojov medzi našimi protivníkmi sú propagandistický nezmysel a nemajú nič spoločné s realitou.

V skutočnosti boli naši piloti oveľa profesionálnejší a oveľa odvážnejší ako nemeckí a americkí. Keby oni, netrénovaní a neskúsení, nestihli zostreliť hneď v prvých bojoch. Pre dnešný vojenský úspech musí byť zachovaný duch našich otcov a starých otcov. Pokiaľ ide o zvyšok, ak nám to vyhovuje, musíme prijať to najlepšie, čo naši oponenti našli vo vojenských záležitostiach. Navyše, toto najlepšie bolo testované na nás.

09:00 16.04.2016

Kórejská kampaň, pokiaľ ide o jej vplyv na moderné dejiny, je nezaslúžene zabudnutá. Avšak práve v dôsledku tejto malej, no ťažkej vojny bol navždy vyvrátený mýtus, že americký „atómový obušok“ možno bez problémov doručiť kamkoľvek na svete.

Kórejská kampaň, pokiaľ ide o jej vplyv na moderné dejiny, je nezaslúžene zabudnutá. Avšak práve v dôsledku tejto malej, no ťažkej vojny bol navždy vyvrátený mýtus, že americký „atómový obušok“ možno bez problémov doručiť kamkoľvek na svete.
Odstrihnite čiaru Kórejská kampaň je prvou rozsiahlou konfrontáciou medzi Západom a Východom od konca druhej svetovej vojny. Tento konflikt bol najskôr iným spôsobom – počas bojov sa masovo používali prúdové lietadlá – manévrovateľné, rýchle, schopné zasiahnuť tam, kde sa s nimi vôbec nepočítalo. Práve po kórejskej vojne sa v taktike bojových jednotiek objavili skupinové a jednotlivé manévre s veľkým preťažením. Stíhacie letectvo, mimochodom, získalo v Kórei neoceniteľné skúsenosti - piloti sa naučili ničiť nepriateľské bombardéry a vyvinuli celý manuál o boji s americkými lietadlami.
Americká taktika bola jednoduchá – masívny nálet, bombardovanie podľa vzorov z druhej svetovej vojny a rýchly ústup späť. Počas celej kórejskej kampane americké bombardéry B-26 vykonali takmer 54 tisíc bojových misií, z ktorých dve tretiny sa uskutočnili v noci. Kim Ir Sen, ktorý požiadal Stalina o vojenskú pomoc, však dostal viac ako len pilotné eso. Na americké letectvo - stíhacie aj bombardovacie lietadlá sa otvoril skutočný lov. Takmer okamžite sa sovietskym pilotom, ktorí oficiálne neboli v Kórei, podarilo otestovať požadovaný režim na najefektívnejšie ničenie amerických bombardérov. Útočiaca skupina sovietskych MiG-15 konala na princípe „čo najväčšieho prerezania formácie“ - v 90% prípadov došlo k obrovskému poškodeniu amerických lietadiel pri prvom priblížení, druhé bolo potrebné iba na „ kontrolný výstrel“. Pri ničení amerického letectva sovietske esá pravidelne používali akrobatické manévre - robili „sklz“, „šikmú slučku“ a vykonávali efektívne manévre a obraty. Po tom, čo sovietske MiGy rozbili formáciu a priblížili sa k cieľom, sa letka rozdelila do dvojíc a pokračovala v dobre organizovanej streľbe na nepriateľa. Vzdušná konfrontácia Prvé stretnutie sovietskych pilotov a Američanov sa uskutočnilo 1. novembra 1950. Na kórejskom nebi sa stretli dva páry MiGov-15 a tri americké Mustangy. Počas krátkej bitky boli zničené dve americké lietadlá. Pilot tretieho lietadla sa namiesto záchrany života rozhodol z boja odpútať. Mimochodom, v kórejskej vojne sovietske letectvo prvýkrát použilo lety šiestich lietadiel - takzvaných troch párov. Vďaka špeciálnej taktike a konštrukčným vlastnostiam MiGu-15 sovietski piloti zistili, že americké F-80 Shooting star a F-84 Thunderjet dokážu bez problémov bojovať pri akejkoľvek rýchlosti a uhle nábehu, dokonca aj s početnou prevahou.
Historici poznamenávajú, že neschopnosť amerických pilotov vzdorovať sovietskemu letectvu vnímali v samotných Spojených štátoch dosť zvláštne – rozhodli sa nemeniť taktiku a výcvik pilotov, ale do oblasti vyslali modernejšie lietadlá – F-86 Sabre. Presun F-86 do oblasti však veci nijako zvlášť nepomohol „Rozdiely medzi lietadlami boli minimálne, Sabre a MiG-15 mali približne rovnaký pomer ťahu k hmotnosti, Američania však mali výrazne lepší manévrovateľnosť a predvídateľnejšie riadenie v extrémnych podmienkach. Sabre naberal nadmorskú výšku istejšie a rýchlejšie vykonával akrobatické manévre,“ vysvetľuje vojenský historik Valentin Alushkov. Napriek premyslenejšiemu dizajnu americkí piloti nestihli využiť všetky schopnosti, ktorými ich inžinieri North American Aviation obdarili. Výhoda MiG-15 vo výzbroji predčila americkú manévrovateľnosť a rýchlosť na márne kúsky. Čierny deň pre americké letectvo Kórejská kampaň je americkým pilotom dodnes prezentovaná ako letecký horor. V americkom výcvikovom stredisku pre letectvo – Top Gun School of ace pilots (anglicky: Navy Fighter Weapon School) sa dlho snažili prísť na to, prečo sa stalo to, čo sa stalo americkým bombardérom a prečo americké stíhačky nedokázali otočiť priebeh bitky, ale nedospelo sa ku konečnému záveru. Američania také straty nezaznamenali už dlho – okrem toho, že k podobným incidentom došlo počas druhej svetovej vojny. 30. október 1951 si americkí piloti budú dlho pamätať - v tento deň bombardéry B-29 konečne prestali byť zbraňami drvivého úderu a zmenili sa z „lietajúcej pevnosti“ na „horiacu stodolu“.
Historici poznamenávajú, že dobre naplánovaný a starostlivo pripravený nálet na severokórejské letisko Namsi zlyhal presne vo chvíli, keď podvozok posledného bombardéra amerického letectva B-29 opustil dráhu. Američania, ako veľkí fanúšikovia masívnych leteckých útokov, sa tentokrát rozhodli využiť maximálne možnosti - 21 bombardérov a takmer 200 sprievodných stíhačiek. Všetko išlo presne podľa plánu až do momentu, keď sa k nebu vznieslo 44 sovietskych MiGov-15. 64. stíhací letecký zbor vzdušných síl ZSSR vytvoril na kórejskom nebi skutočný letecký zázrak - počas letu sa im podarilo zničiť 12 bombardérov B-29 a niekoľko sprievodných stíhačiek.Treba podotknúť, že sovietski piloti sa špeciálne nepripravovali odraziť masívny útok, no zaviedli sa aj určité úpravy taktiky. Veľká pozornosť sa venovala detekcii radarov a nepriateľov – čím rýchlejšie a ďalej cieľ odhalíte, tým viac času máte na reakciu. Svoju úlohu zohral aj fatálny prepočet Američanov - eskortné stíhačky sa vážne oneskorili s bombardovaním a sovietskym letectvom, v skutočnosti Američania sami vydali povolenie na zostrelenie bombardérov B-29.
„Charakteristické je, že sovietski piloti neoperovali v hustých veľkých skupinách, ako zvyčajne, ale boli rozdelení do dvojíc s maximálnou voľnosťou akcie, to znamená, že primárnym cieľom bolo zničiť všetky bombardéry a až potom bojovať s podpornými lietadlami. , ak sa tým druhým podarilo dostať na miesto vo veľkom počte „stretnutia,“ vysvetľuje vojenský historik, kandidát historických vied Sergej Ajupov. Sovietski piloti použili obľúbený manéver – rýchlosťou takmer tisíc kilometrov za hodinu pri ponore, sovietske MiGy-15 začali „plesať“ bojové formácie B-29. Po úplne prvom priblížení sovietskych pilotov si posádky B-29 uvedomili, že na tento jesenný deň budú ešte dlho spomínať - časť tých, ktorí prežili prvú vlnu útoku B-29, náhle zmenila kurz a začala sa uberať smerom more. V tej istej bitke sovietske esá zničili aj americké fotoprieskumné lietadlo vyslané na zaznamenanie výsledkov bombardovania. Šoková terapia Výsledok bombardovania letiska Namsi bol nulový. Doslova. V oblasti určenej Američanmi nespadla ani jedna bomba. Šoková terapia amerického letectva bola úspešná - velenie amerického letectva sa dlho snažilo pochopiť, koľko lietadiel sa zúčastnilo útoku na bombardéry B-29, a tiež analyzovalo dôvody smrteľného výsledku. chyba. Informačné správy prenesené do americkej tlače obsahovali údaje, že počas útoku bolo paľbou z guľometu B-29 zostrelených asi 50 nepriateľských lietadiel, išlo však len o pokus odvrátiť pozornosť americkej verejnosti a znížiť rezonanciu. vážna porážka.
Historici a leteckí experti poznamenávajú, že 44 sovietskych MiGov-15 zapojených do náletu na americké bombardéry nebolo všetko, s čím sa Američania mohli stretnúť: „Na letisku bolo okrem MiGov požadovaných na útok ešte tucet ďalších MiGov. 15s v službe, pre prípad, že by sa niektorý z bombardérov prebil k cieľu. Potom by ich bolo treba rozbiť, ako sa hovorí, na mieste. Všetko sa však podarilo a piloti ponechaní v zálohe strávili celý čas v „pripravenosti číslo jedna,“ vysvetľuje vojenský historik Nikolaj Nikolaev.„Čierny utorok“ vážne vystrašil americkú armádu – niekoľko dní bojovali lety všetkého letectva. oblasť bola pozastavená a B-29 sa nepoužívali celý mesiac po „letene Pearl Harbor“. Po určitých záveroch o taktike použitia svojich bombardérov sa Američania upokojili a rozhodli sa opäť otestovať silu sovietskych stíhacích lietadiel a okamžite na to doplatili. MiG-15 bol predstihnutý tromi americkými bombardérmi, ktoré boli v podstate poslané „do zabitie.” Po ceste sovietske letectvo zničilo tucet Sabre z leteckej skupiny sprevádzajúcej B-29. Po opakovanom treste za vzdušnú drzosť Američania úplne upustili od používania B-29 počas dňa. Odborníci poznamenávajú, že zničením amerických B-29 s rôznym stupňom zapojenia, taktiky a počtu stíhačiek zaručili sovietski piloti svojej vlastnej krajine spoľahlivú ochranu pred prienikom nepriateľských lietadiel. Velenie amerického letectva si jasne uvedomovalo, že o nejakom masívnom atómovom údere na ZSSR už nemôže byť ani reči, keďže hlavný „demokratizátor“ – bombardér B-29 – bude objavený a zostrelený. obrovská skúsenosť - počas kórejskej kampane sa 54 ľudí stalo esami leteckej vojny. Najúčinnejší zo sovietskych pilotov - Nikolaj Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitrij Oskin, Sergej Kramarenko - neskôr významne prispeli k akciám sovietskeho stíhacieho letectva, v podstate prepísali zákony vzdušného boja. Počas celého obdobia účasti na nepriateľských akciách v Kórei vykonali sovietski piloti asi 65 000 bojových letov a zničili takmer 1 500 nepriateľských lietadiel.