Energie Nouă. A fost lansată o nouă energie

Cantitate

clădire

Proiectul 1159 - Zelenodolsk, Șantierul Naval im. A.M. Gorki - 6 unități

Proiectul 1159T - Zelenodolsk, Șantierul Naval im. A.M. Gorki - 6 unități

Proiect 1159TR - Zelenodolsk, Șantierul Naval im. A.M. Gorki - 2 unități

Date tactice si tehnice pr.1159

Date tactice si tehnice pr.1159TR

Forma generală

Istoria proiectului

Upgrade-uri de proiect

Distribuția flotei

BF: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gyrfalcon, Nerpa
Flota Mării Negre: SKR-28, 195, 201, 451, 481, Dolphin, Sokol

Numere de bord

SKR-28: 864(1981), 861(1981)
SKR-129: 844 (1985)
SKR-195: 846 (1986)
SKR-201: 892 (1986)
SKR-451: 861 (1988)
SKR-471: 848(1984)
Delfin: 690(1976), 696(1978), 849(1978), 693(1982), 821(1985), 805(1986), 825
Nerpa: 693(1978), 862(1978)

Achita

Export

Algeria: 3 unitati
Zborul Murad 901 (până la 20.12.1980 SKR-482), Zborul Kellich 902 (până la 24.03.1982 SKR-35), Zborul Corfu 903 (până la 01.1985 SKR-129). 903 în 1999-2000 a fost modernizat conform Proiectului 1159TM la Uzina Marine Kronstadt: 1510/1665 tone, pescaj 3,22 (total - 5,2) m, AK-230 a fost înlocuit cu AK-630M - sistem de control MR-123 "Vympel-A ”, au fost adăugate 2x2 533 mm TA, radarul de uz general MR-320 Topaz-2V a fost înlocuit cu radarul de uz general Pozitiv-ME1, 28 noduri, 3500 mile (14 noduri), 1800 mile (28 noduri), 103 oameni. În Sankt Petersburg, Severnaya Verf la 901 în 10.2007-11.02.2011, 902 în 2011-12 Radarul de uz general MR-320 Topaz-2V a fost înlocuit cu radarul de uz general Pozitiv-ME1, MR-105 Turel "și Sistemul de control MR-104 "Lynx" a fost înlocuit cu un sistem de control optoelectronic SP-521 "Rakurs", a fost adăugat un complex de război electronic PK-16 (2 lansatoare KL-101)

Bulgaria: 1 unitate
Fregata Smeli 11 (până la 22.02.1989 Dolphin)

RDG: 3 unitati
Nave de apărare de coastă Rostock 141 (până la 25.07.1978 Nerpa), Berlin 142, din 7.10.1981 Berlin - Haupstadt der DDR (până la 10.05.1979 Krechet) scoase din funcțiune la 31.12.1991, Halle 143 (până la 14.10.1979). /23/1985 SKR-149)

Cuba: 3 unitati
Mariel 350 (înainte de 24.09.1981 SKR-28) scos din funcțiune în 1997, Moncada 353, apoi 383 (până la 10.04.1988 SKR-451) s-a scufundat în 16.07.1998 în largul coastei de nord a Cubei ca obiect de scufundare 30.04. 471) a dezafectat în 1996, a fugit în largul Insulelor Cayman ca loc de scufundări

Libia: 2 bucăți
Al Khani 212 (până la 28.06.1986 SKR-201), Al Kirdabiyan 213 (până la 24.10.1987 SKR-195) a fost scufundat pe 09.08.2011 la Tripoli de către avioanele britanice

Germania: 2 bucăți
Proiect fregate 610 Rostock F224 (înainte de 10.1990 GDR Nr. 141) dezafectat 21.03.1991, proiect 600 Halle F225 (înainte de 10.1990 GDR Nr. 143) dezafectat 20.03.1991

Iugoslavia: 2 bucăți
Distrugătoare, apoi nave mari de patrulare Split 31, din 1993 Beograd (până la 03.10.1980 Sokol) dezafectate în 2005, Koper 32, din 1993 Podgorica (până la 12.5.1982 SKR-481) dezafectat conform Proiectului Modernizat 1995. 1159R în Kralevice "Titovo Brodogradililiste": Split în 1982, Koper în 1984. Rachete antinavă 4x1 P-20 "Termite"

Proiecte santinelă ale navelor 1159 și 1159T - 14 unități.

O versiune specială de export a TFR, creată pe baza navei Project 159A. Delfinul principal a făcut parte din KChF timp de 15 ani și a fost folosit pentru a antrena echipaje străine. Un total de 6 TFR-uri au fost construite în cadrul proiectului 1159; Încă 6 - în cadrul proiectului 1159T (în versiune tropicală pentru Algeria și Cuba) și 2 - în cadrul proiectului 1159TP (pentru Libia). Acestea din urmă s-au distins prin deplasarea crescută „și prezența a patru lansatoare pentru rachete antinavă P-20M. (În listă, navele proiectelor 1159T și 1159TR sunt marcate cu *).

"DELFIN"(planta nr. 201). La 25 mai 1971, a fost inclusă pe listele navelor Marinei, iar la 21 aprilie 1973 a fost așezată pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară, lansată la 19 iulie 1975. și în curând transferat în intern sisteme de apă până la Marea Azov și de acolo până la Marea Neagră pentru teste de acceptare. A intrat în funcțiune la 31.12.1975 și la 3.12.1976 a fost inclusă în KChF pentru pregătirea echipajelor navelor în construcție pentru export. Din 19.6.1979 până în 7.8.1979 și din 13.6.1988 până în 12.3.1990 la Sevmorzavod numit după S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o reparație medie. La 11 februarie 1991, a fost expulzat din Marina URSS, transferat în Marina Bulgară și redenumit „Smeli”. 1.6.1991 desființat.

"SIGILIU"(planta nr. 202). La 2.10.1974, a fost adăugată pe listele de nave ale Marinei și la 22.10.1974 a fost așezată pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 6.4.1977 și transferat în curând. prin sisteme de apă interioară până la Marea Baltică pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 31.12.1977 și a devenit temporar parte a DCBF. 25/7/1978 transferat la Marina RDG și redenumit „Jos1os1”<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"MERLIN"(planta nr. 203). La 7 mai 1975, a fost inclus în listele navelor Marinei, iar la 19 ianuarie 1977 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 3 iulie 1978 și transferat în curând prin apele interioare. sisteme către Marea Baltică pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 31 decembrie 1978 și a devenit temporar parte a DCBF. La 10 mai 1979, a fost transferat Marinei RDG și redenumit VegPp (nr. 142). La 31 mai 1979, a fost expulzat din Marina URSS și desființat la 15 august 1979. 10/3/1990 a trecut sub steagul Germaniei, dar nu a fost pus în funcțiune și ulterior vândut în ulei. Din 26 septembrie 1977 până în 24 noiembrie 1977, TFR a fost comandat de V.P. Komoyedov (din 7 iulie 1998 - Comandantul Flotei Mării Negre).

"ŞOIM"(planta nr. 204). La 14 aprilie 1976, a fost inclus pe listele de nave ale Marinei și în ianuarie 1978 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 21 aprilie 1979 și transferat în curând prin sistemele de apă interioară în Marea Azov și de acolo până la Marea Neagră pentru teste de acceptare a intrat în funcțiune la 30.11.1979 și a devenit temporar parte a KChF. Pe 19 februarie 1980, a fost expulzat din Marina URSS, pe 10 martie 1980 a fost transferat Marinei Iugoslave și redenumit „8рН1” (UYaV-31). 1.6.1980 desființat.

SKR-482(planta nr. 250)*. La 22 ianuarie 1979, a fost adăugat pe listele navelor marinei, iar la 10 iunie 1978 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, iar la 22 ianuarie 1979 a fost adăugat pe listele Navele marinei, lansate pe 12 ianuarie 1980 și în primăvara anului 1980 au fost transferate prin sisteme de apă interioară în Marea Baltică pentru teste de acceptare, au intrat în serviciu la 30 septembrie 1980 și au devenit temporar parte a DCBF. 12/11/1980 expulzat din Marina URSS, 20/12/1980 vândut Marinei Algeriene și redenumit Moigas1Pa15 (nr. 901). 1.8.1981 desființat.

SKR-28(planta nr. 251)*. 17/7/1979 așezat pe rampa șantierului naval „Krasny metalist” din Zelenodolsk și 19/2/1980 înscris în listele de nave ale Marinei, lansat la 21/6/1980 și transferat în curând în Marea Baltică prin sisteme de apă interioară pentru teste de recepție, au intrat în funcțiune la 30.12.1980 și au devenit temporar parte a DCBF. 24.09.1981 transferat la Marina Cubaneză și redenumit „Mape!” (nr. 350), 29.4.1982 expulzat din Marina URSS și 30.6.1982 desființat. În 1997, casat.

SKR-35(planta nr. 252)*. La 19 februarie 1980, a fost adăugat pe listele de nave ale Marinei, iar la 11 iunie 1980 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 30 aprilie 1981 și transferat în curând prin apele interioare. sisteme către Marea Baltică pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 30 noiembrie 1981 și a devenit temporar parte a DCBF. La 24 martie 1982 a fost predat Marinei Algeriene si redenumit Pa1s KeSsp (nr. 902). La 29 aprilie 1982 a fost expulzat din Marina URSS. 30/6/1982 desființat.

SKR-481(planta nr. 205). 25.12.1979 a fost înființată pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk și 21.5.1981 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate la 24.12.1981 și transferate în primăvara anului 1982 la Marea Neagră prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu30 .9.1982 și a devenit temporar parte a KChF. 10.2.1982 expulzat
din Marina URSS, 12/1/1982 desființată și 12/5/1982 transferată în Marina Iugoslavă, redenumită Korag (UVV-32).

SKR-471(planta nr. 253)*. La 24 aprilie 1981, a fost așezată pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, iar la 8 februarie 1982 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate la 31 iulie 1982 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme către Marea Baltică pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 17 august 1983 și a devenit temporar parte a DCBF. La 8 februarie 1984 a fost expulzată din Marina URSS, în februarie 1984 a fost transferată în Marina Cubaneză și redenumită Nr. 356. La 1 mai 1984 a fost desființată. În august 1996, a fost vândută unei companii private și a fugit în largul coastei Insulelor Cayman. Este folosit ca obiect de vizitat pentru pasionații de scufundări.

SKR-129(planta nr. 254)*. 7/7/1982 a fost stabilit pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk și 19/1/1983 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansat la 11/11/1983 și în primăvara anului 1984 a fost transferat prin sisteme de apă interioară până la Marea Baltică pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 30.8.1984 și a devenit temporar parte a DCBF. În ianuarie 1985, a fost transferat Marinei Algeriene pentru a fi folosit ca FR și a fost redenumit „Vas Kogtoi” (nr. 903). 8/1/1985 exclus din Marina URSS. 10/1/1985 desființat. În anul 2000, a fost reparat și modernizat la KMOLZ din Kronstadt.

SKR-149(planta nr. 206). La 29 februarie 1984, a fost inclus în listele navelor Marinei, iar la 8 aprilie 1983 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 30 iunie 1984 și transferat în curând prin apele interioare. sisteme către Marea Baltică pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 25 iunie 1985 și a devenit temporar parte a DCBF. 23.11.1985 transferat în Marina RDG și redenumit „NaIe”. La 14 martie 1986, a fost expulzat din Marina URSS. 1/5/1986 desființat. 10/3/1990 a trecut sub steagul Germaniei, dar nu a fost pus în funcțiune și ulterior vândut la fier vechi.

SKR-201(planta nr. 255)*. La 22 septembrie 1982, a fost așezată pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, iar la 10 ianuarie 1985 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 27 aprilie 1985 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în funcțiune la 30 decembrie 1985 și au devenit temporar parte a KChF. Pe 7 martie 1986 a fost expulzat din Marina URSS, pe 28 iunie 1986 a fost vândut Marinei Libiei și redenumit „A! Nep!” (R-212). 1.8.1986 desființat.

SKR-195(planta nr. 256)*. La 10 ianuarie 1985, a fost inclus pe listele navelor Marinei, iar la 18 aprilie 1985 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 27 aprilie 1986 și transferat în curând prin apele interioare. sistemele către Marea Azov și de acolo către Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în funcțiune pe 25/12/1986 și au devenit temporar parte a KChF. 1/4/1987 exclus din Marina URSS, 10/24/1987 vândut Marinei Libiei și redenumit „A! Syagyayuap” (P-213). 1/11/1987 desființat.

SKR-451(planta nr. 257)*. La 11 aprilie 1986 a fost inclus pe listele navelor Marinei, iar pe 6 mai 1986 a fost așezat pe rampa șantierului naval Krasny Metallist din Zelenodolsk, lansat pe 3 mai 1987 și transferat în curând prin apele interioare. sisteme la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în funcțiune pe 25/12/1987 și au devenit temporar parte a KChF. La 9 februarie 1988 a fost exclus din Marina URSS, la 10 aprilie 1988 a fost transferat în Marina Cubaneză și redenumit MopKaya (nr. 353). 1/7/1988 desființat.

Deplasare completă 1670 tone, normal 1593 tone, standard 1515 tone; lungime 96,51 m, latime 12,56 m, pescaj 4,06 m. Putere diesel 3x6000 CP; viteza maxima 29,67 noduri, economica 14,98 noduri; interval de croazieră 4456 mile. Armament: 1 lansator ZRK 8E10 (20 rachete), 2x2 AUAK-726 de 76 mm, 2x2 tunuri de 30 mm AK-230, 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 declanșatoare de bombe (12 BB-1), 14 bariere miniere. Echipaj 96 de persoane.

Timp de aproximativ 100 de ani - de la începutul introducerii pe scară largă a motoarelor cu abur și până la declinul erei artileriei și armurii - caracteristicile oricărei nave de război au reprezentat într-un fel sau altul un compromis între viteză, armament și protecție.

Un cuirasat, un crucișător sau un distrugător, mai rapid decât adversarul ei, avea avantaje incontestabile în luptă. Prin urmare, lupta pentru viteză a fost sarcina principală a constructorilor de nave pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, centralele electrice cu turbine cu abur și cu abur erau prea voluminoase și, pentru a le crește puterea, trebuia sacrificat ceva - cel mai adesea armura. Iar o navă de război cu adevărat rapidă era inevitabil mare, scumpă și, de obicei, înarmată sau prost protejată.

Noi oportunități s-au deschis odată cu apariția în anii 1930 a motoarelor diesel de mare viteză și a centralelor cu turbine de cazane cu parametri mari de abur, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii specifice a mecanismelor de două până la trei ori. Dar adevărata revoluție în ingineria energetică a navelor a avut loc puțin mai târziu, când inginerii au reușit în sfârșit să creeze mostre de turbine cu gaz. Folosirea lor părea să rezolve toate problemele. Deci, dacă în ajunul Primului Război Mondial, fiecare cai putere al centralei electrice reprezenta o medie de 40-50 kg din greutatea mecanismelor, acum este de doar 1,5-3 kg. De acum înainte, puterea și, în consecință, viteza de deplasare nu au depins practic de dimensiunea și deplasarea navei, care până de curând părea un vis de neatins.

De fapt, ideea unei turbine cu gaz, care folosește produse de combustie a combustibilului în loc de abur, este foarte simplă și este cunoscută de multă vreme de ingineri: un brevet pentru prototipul unui astfel de motor a fost eliberat în Anglia încă din urmă. 1791! Dar nu a fost posibil să se realizeze planul pentru o lungă perioadă de timp - în principal din cauza lipsei de aliaje rezistente la căldură, capabile să reziste la temperaturile ridicate ale gazului de lucru. Abia în 1947, motorul cu turbină cu gaz a fost testat în Marina Britanică pe barca de artilerie MGB-2009, după care constructorii de nave din toate țările lider ale lumii au devenit interesați de un tip promițător de centrală electrică.

Inginerii sovietici au făcut progrese semnificative în acest domeniu. Deja în 1951, în țara noastră a început dezvoltarea primei unități de turbină cu gaz de navă (GTU) cu o capacitate de 10.000 CP; în 1957-1959, ca experiment, a fost instalat pe un vânător de submarine mari în serie BO163. Testele – mai întâi pe stand, apoi pe mare – au dat rezultate încurajatoare. Adevărat, au fost dezvăluite și neajunsurile turbinei cu gaz: eficiență scăzută la turație mică, resursă motorului insuficientă, putere agregată relativ scăzută. Ca urmare, s-a luat o decizie rezonabilă de a concentra eforturile pe crearea de centrale electrice combinate, în care modul economic va fi asigurat de motoarele diesel, iar viteza maximă - de turbine cu gaz.

Primele nave în serie interne ale proiectelor 159 și 204 cu putere de turbină cu gaz diesel au fost concepute inițial ca vânători de submarine și trebuiau să înlocuiască ambarcațiunile antisubmarine ale proiectelor 122bis și 201. Cu toate acestea, deja pe tabelele de desen, ele „au crescut” până la de mărimea fregatelor și corvetelor clasice. "159th" a trebuit să fie alocat unei noi clase de nave anti-submarine (PLK) - totuși, această clasă nu a durat mult, iar în 1966 au fost repartizate navelor de patrulare mai cunoscute (TFR). Proiectul 204 a fost clasificat ca o navă mică antisubmarină (IPC); ulterior, această clasă, apropiată corvetelor străine, a devenit foarte populară în marina sovietică.

57. Nava de patrulare SKR-1 (proiect 159), URSS, 1961

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasarea standard este de 938 de tone, deplasarea totală este de 1077 de tone. Lungimea maximă este de 82,3 m, lățimea este de 9,2 m, pescajul este de 2,85 m. Puterea centralei cu turbine diesel-gaz cu trei arbori este de 36.000 CP, viteza este de 33 de noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, un tub torpilă cu cinci tuburi de 400 mm, patru RBU-2500, două declanșatoare de bombe. Au fost construite în total 48 de unități.

58. Mică navă antisubmarin MPK-45 (proiect 204), URSS, 1961

Construit în fabrică. B.Butoma în Kerci. Deplasare standard 439 t, deplasare totala 555 t. Lungime maxima 58,3 m, latime 8,1 m, pescaj 3,09 m. viteza 35 noduri. Armament: două tunuri automate de 57 mm, patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm, două RBU-6000. În total, au fost construite peste 60 de unități.

59. Nava de patrulare SKR-7 (proiectul 35), URSS, 1964

Construit la fabrica N° 820 din Kaliningrad. Deplasare standard 960 t, total 1140 t. Lungime maxima 84,2 m, latime 9,1 m, pescaj 3 m. Puterea unei centrale diesel cu doua supape 12.000 CP, instalatie turbocompresor - 36.000 CP, viteza 32 noduri . Armament: patru tunuri automate de 76 mm, două tuburi torpile cu cinci tuburi de 400 mm, două RBU-6000. Au fost construite în total 18 unități.

Misiunea tactică și tehnică pentru dezvoltarea proiectului 159 a fost emisă în 1955; lucrările de proiectare au fost în mare parte finalizate în decurs de un an. Din punct de vedere arhitectural, nava avea o punte netedă, cu o siluetă discretă, care amintește de contururile marilor vânători ai generației anterioare. Dar, în ciuda „clarității”, avea capacități remarcabile, iar multe dintre soluțiile folosite în designul său păreau cele mai avansate. Centrala electrică inițială cu trei arbori includea un motor diesel care funcționa pe un arbore central de elice cu o elice cu pas variabil și două turbine cu gaz care roteau arborii exteriori. Mișcarea economică a fost asigurată de motorină; arborii rămași au fost deconectați de la cutiile de viteze și s-au rotit liber împreună cu șuruburile sub fluxul de apă care se apropie. În acest mod, raza de croazieră a navei era mai mare de 2000 de mile. Pentru a obține cea mai mare viteză, turbinele au fost pornite (în timpul funcționării tuturor celor trei arbori, nava a depășit limita de 33 de noduri în timpul testelor). Dezavantajul inerent tuturor sistemelor de propulsie cu un singur arbore - manevrabilitate redusă la o viteză economică - a fost compensat de prezența propulsoarelor.

Capacitatea de navigare a Proiectului 159 TFR s-a dovedit a fi bună - acest lucru a fost facilitat de contururile carenei de succes și de amortizoarele de rulare, care au fost utilizate pentru prima dată pe o navă de un tonaj atât de mic. De asemenea, pentru prima dată, stația hidroacustică Titan, care era foarte perfectă pentru vremea lui, a fost instalată sub chilă într-un carenaj impresionant. Armamentul antisubmarin consta dintr-un tub torpilă cu cinci tuburi pentru tragerea de torpile orientate, patru bombardiere cu reacție și două declanșatoare de bombe; mai târziu, un al doilea tub torpilă a apărut pe unele dintre nave. Artileria a meritat, de asemenea, laudă - două monturi automate gemene AK-726 de 76 mm cu un sistem de control radar Turret. În general, TFR a fost un proiect bine echilibrat, cu arme puternice pentru dimensiunea sa și instrumente destul de adecvate de detectare a radarului și a sonarului. În comparație cu „colegii de clasă” străini, avantajele navelor Project 159 par de netăgăduit. Deci, de exemplu, fregatele engleze de tip tribal construite simultan cu ele, cu deplasarea de două ori, erau înarmate cu arme învechite din perioada celui de-al Doilea Război Mondial și erau inferioare gărzilor sovietice în toate privințele.

Centrala electrică a navelor mici antisubmarin din proiectul 204 a fost și mai neobișnuită. S-a bazat pe așa-numitele „motoare hidraulice”, sau „motoare cu hidroreacție” - țevi speciale cu duze, în interiorul cărora se roteau elicele antrenate de motoarele diesel. În modul normal (economic), au raportat navei viteza de 17,5 noduri. Pentru a atinge cursa maximă (35 de noduri), au fost pornite două compresoare puternice cu turbine cu gaz, care au forțat aer sub presiune considerabilă în conductele motoarelor hidraulice. Astfel, s-a creat o presiune suplimentară, care a crescut eficiența. şurub. În plus, era de așteptat ca un astfel de sistem de propulsie să devină mai puțin zgomotos. Dar, în practică, acest lucru, din păcate, nu a fost confirmat.

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasare standard 1440 tone, deplasare totala 1600 tone.Lungime maxima 96,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4 m. Putere turbina diesel-gaz cu trei arbori 36.000 CP, viteza 30 noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, patru mitraliere de 30 mm, un Osa-M ChRK, două RBU-6000, 2 declanșatoare de bombe. Au fost construite în total 12 unități.

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasare standard 1515 tone, total 1670 tone.Lungime maxima 96,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4 m. Putere turbina diesel-gaz cu trei arbori 33.820 CP, viteza 29 noduri. Armament: patru rachete antinavă P-20M, patru tunuri automate de 76 mm, patru mitraliere de 30 mm, un sistem de apărare aeriană Osa-M, un RBU-6000. Au fost construite în total 2 unități: Al-Khani și Al-Kirdabiya.

Rezultatele testelor pentru motoarele hidraulice au fost amestecate. Cu toate acestea, proiectul 204 MPK-uri au fost construite într-o serie mare pentru marina sovietică, precum și pentru export - pentru Bulgaria și România. Mai mult, în 1957, a început dezvoltarea navei Project 35, care a fost, de fapt, o reelaborare a Proiectului 159 pentru o centrală electrică similară cu cea folosită pe MPK 204. Noul TFR a primit imediat un al doilea tub torpilă anti-submarin, iar RBU-2500 a fost înlocuit cu un RBU-6000 mai puternic. Dar, în general, proiectul 35 nu a avut avantaje speciale față de predecesorul său și s-a decis oprirea lucrărilor ulterioare privind utilizarea motoarelor hidraulice. Din păcate, ideea inițială nu a justificat speranțele puse în ea.

Dar proiectul „original” 159 a avut descendenți directi. Bărci de patrulare compacte, proiectate rațional și bine înarmate au atras marinele țărilor din Lumea a Treia - au format ulterior o parte importantă a marinelor din India, Siria, Vietnam și Etiopia. Acest lucru a determinat dezvoltarea unui proiect special de export, care a primit numărul 1159.

Proiectul 159AE a fost luat ca bază, dar nu a mai fost ușor să-și recunoască progenitorul în noua navă. Deplasarea a crescut de o dată și jumătate, deasupra cocii cu punte netedă a apărut o suprastructură în vrac din aliaj de aluminiu. Centrala a rămas cu trei arbori, dar dieselurile au rotit acum arborii exteriori, iar turbina cu gaz - cea centrală. Armamentul a devenit mai în concordanță cu definiția unei nave ca fiind multifuncțională: în locul unui tub torpilă, au fost instalate un sistem de rachete antiaeriene Osa-M (SAM) și două puști de asalt AK-230 duble de 30 mm.

TFR-ul principal al proiectului 1159 „Dolphin” a fost pus în funcțiune în 1975 și a servit în Marea Neagră pentru pregătirea echipajelor străine timp de un deceniu și jumătate. Apoi, conform proiectelor 1159 și 1159T (versiunea „tropicală”), au fost construite 11 fregate pentru Marina RDG, Cuba, Algeria și Iugoslavia. Alte două nave, pentru Libia, au fost construite conform proiectului revizuit 1159TR: în loc de un bombardier RBU-6000, au instalat patru tuburi torpilă antisubmarine cu un singur tub și două lansatoare cu containere duble de rachete antinavă Termit (P- 20M). În cele din urmă, în 1989, după finalizarea programului de export, a fost vândut Bulgariei și șeful TFR „Delphin”.

Navele iugoslave ale Proiectului 1159 (Split și Kopar) au fost rearmate cu rachete antinavă sovietice P-15 după punerea în funcțiune - patru containere de lansare au fost plasate pe puntea superioară în spatele coșului de fum. Și în a doua jumătate a anilor 1980, au avut doi frați de construcție proprie - „Kotor” și „Pula”. Au fost create pe baza proiectului 1159 și erau aproape identice în ceea ce privește energia și armamentul, dar diferă semnificativ ca siluetă. Iugoslavii au mutat lansatoarele rachetelor P-15 la prova și s-au întors la 180 de grade; suprastructurile și conducta au fost mutate la pupa, în timp ce al doilea suport de tun de 76 mm a fost abandonat. Turbinele cu gaz au rămas aceleași, dar motoarele diesel au fost înlocuite cu cele franceze.

„Strănepoții” navelor sovietice din cel de-al 159-lea proiect s-au dovedit a fi fregate polivalente destul de moderne, ceea ce mărturisește încă o dată despre marile oportunități oferite de designeri în proiectarea primelor bărci de patrulare cu turbină cu gaz din flota noastră.

S. BALAKIN

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.