Partizan. Orarul autobuzelor metrou Partizanskaya M Partizanskaya

În prezent, stația de autobuz de metrou Partizanskaya permite pasagerilor să folosească 532 de autobuze. Ei conectează o anumită așezare cu multe altele și toată lumea își începe călătoria de la o anumită stație.

Dacă trebuie să părăsiți stația de metrou Partizanskaya cât mai devreme posibil, luați primul autobuz Moscova (stația de metrou Partizanskaya) - Elektrostal. Pleacă la ora 6:15.

Stația de autobuz își va lua rămas bun de la ultimul autobuz Moscova (stația de metrou Partizanskaya) - Elektrostal (strada Yalagina) la ora 23:25. . Cele mai multe autobuze de aici pleacă seara.

Site-ul nostru web vă oferă o oportunitate unică de a vă familiariza cu cel mai actual program de autobuz la stația de metrou Partizanskaya și multe altele. Toate informațiile prezentate corespund exact panourilor de afișare online ale stațiilor de autobuz. Pentru a cumpăra un bilet pentru autobuzul Moscova (m. Partizanskaya) - Elektrostal sau oricare altul, contactați casa de bilete a celei mai apropiate stații de autobuz.

Stația Partizanskaya a fost deschisă la 18 ianuarie 1944, ca parte a Parcului de Cultură și Agrement Kurskaya - Izmailovsky, numită după secțiunea Stalin (Izmailovskaya).

Stația „Partizanskaya” (până în 2005 - „Parcul Izmailovsky”, până în 1963 „Izmailovskaya”, până în 1948 „Parcul de Cultură și Agrement Izmailovsky numit după Stalin”) este situată între stațiile „Izmailovskaya” și „Ya”. Situat în districtul Izmailovo din districtul administrativ de est al Moscovei.

Din exterior, holul de la sol este o structură masivă dreptunghiulară. Fațada holului este decorată cu un portic adânc cu coloane de diabază neagră.

Stația are o singură ieșire la capătul vestic. Două scări leagă ambele platforme de casa de bilete subterană. Pe platforma intermediară a scărilor de ieșire, lângă podul de peste poteca de mijloc, se află un grup sculptural „Partizani” (sculptor M. G. Manizer). Două scări lungi - una coborând, cealaltă urcând - leagă pavilionul subteran de suprafață. Pereții interiori sunt căptușiți cu marmură albă și roșie.

Istoria proiectării stației Partizanskaya este legată de istoria proiectării razei Pokrovsky a metroului din Moscova, care trebuia să înceapă lângă Biblioteca Lenin și să se termine la Izmailovo. Primul proiect al razei Pokrovsky a apărut în 1932. După stația „Stația Kursky” s-a planificat construirea stațiilor „Strada Gorokhovskaya”, „Piața Baumanskaya”, „Piața Spartakovskaya”, „Lana Perevednovsky”, „Elektrozavodskaya”, „Piața Semyonovskaya”, „Strada Mironovskaya” și „Stadionul”. " (numele proiectului "Partizan").

Designul stației este o structură de stâlpi cu trei trave, puțin adânci. Arhitecți: B. S. Vilensky, L. D. Fishbein. Arhitecți lobby: B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. Inițial, au fost luate în considerare trei opțiuni pentru nume: „Stadionul Stalin”, „Stadionul Națiunilor” și „Stadionul URSS”. Astfel de proiecte de denumire se datorează faptului că, chiar înainte de începerea războiului, s-a planificat construirea unui stadion imens în apropierea gării. În acest sens, au decis să construiască o stație cu trei căi pentru a elimina aglomerația din gară în timpul evenimentelor sportive. În decembrie 1934, stația de pe strada Gorokhovskaya a fost anulată, iar în martie-aprilie 1935, strada Perevedenovsky a fost redenumită strada Bakuninskaya. În planul general pentru reconstrucția Moscovei în 1935, stațiile Spartakovskaya Ploshchad și Mironovskaya Street au fost excluse.

Designul stației este dedicat temei mișcării partizane. Coloanele și partea superioară a pereților căii sunt căptușite cu marmură cenușiu-gălbuie-albă din depozitul Prokhoro-Balandinsky, partea inferioară - cu plăci ceramice maro. Capetele coloanelor sunt decorate cu basoreliefuri: un desiș de pădure și o mitralieră sovietică PPSh pe o creangă.

Deasupra căii de mijloc a gării sunt nișe; anterior găzduiau lămpi rotunde uriașe și fresce ale artistului A.D. Goncharov, care nu au supraviețuit până în prezent.

Numele modern este dat în onoarea a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic

Pereții pistei sunt decorați cu basoreliefuri (sculptorul S. L. Rabinovici). Pe pereți există numeroase plăci ceramice pătrate cu reliefuri care înfățișează diferite tipuri de arme sovietice.

Pe cele două coloane cele mai apropiate de ieșire se află sculpturi ale lui Zoya Kosmodemyanskaya și

partizanul Matvey Kuzmich Kuzmin (sculptorul M. G. Manizer).

În spatele gării, după ce ajunge la suprafață, se află o rampă către depoul Izmailovo. Astfel, „Partizanskaya” este destinația finală pentru rutele care se îndreaptă spre depozit. Până la sfârșitul anului 1949, stația a fost ultima stație și a avut o dezvoltare a căii - trei comutatoare - doar de la stația Semenovskaya. Doar calea de mijloc a fost folosită pentru rularea trenurilor, îmbarcarea și debarcarea călătorilor. Liniile laterale puteau fi folosite doar pentru oprirea trenurilor (era posibil să primiți un tren de la centru pe o cale și să trimiteți trenul către centru de pe cealaltă cale). În spatele gării nu a existat nicio cale de circulație; toate cele trei căi erau niște fundături. Prisma fundă a căii din mijloc era amplasată în cadrul peronului stației, iar în spatele acesteia era un pod de tranziție de la un peron la altul.

La începutul anului 1950, depoul electric Izmailovo a fost deschis în spatele gării, dar mai multe despre acest lucru în revizuirea liniei Arbatsko-Pokrovskaya, care va urma postările despre toate stațiile submarine nucleare.

St.m. Partizan. 28 mai 2016

Ne continuăm plimbările prin stațiile de metrou din Moscova. Astăzi avem o stație foarte interesantă. Stația „Partizanskaya”. Probabil singura stație a cărei redenumire a avut loc atât de organic și pentru care numele actual se potrivește chiar mai mult decât numele original. Designul corespunde în mod clar temei luptei detașamentelor partizane din timpul Marelui Război Patriotic. De fapt, stația a fost construită în timpul războiului și a fost deschisă în 1944. O altă caracteristică a stației este că este una dintre cele două din metroul nostru cu 3 linii în loc de cele două obișnuite. Aceasta este prima astfel de stație care apare la Moscova. Era planificat ca stația să deservească un număr mare de pasageri, deoarece în apropiere urma să fie construit un stadion mare. Dar stadionul nu a funcționat, dar s-a dovedit a fi o stație atât de neobișnuită. Particularitatea gării a făcut posibilă, în anul aniversar al metroului din Moscova, să se organizeze aici, pe traseul central, două expoziții foarte interesante: expoziția și.

stație TTX.

Stația a fost deschisă în 1944 sub numele „Parcul de cultură și agrement Izmailovsky numit după Stalin”, deși nu am găsit fotografii de arhivă cu acest nume. Dar apoi stația a început să se numească „Izmailovskaya”. E atât de frumos. Lămpi și felinare minunate, acum au dispărut.

Unde este Stalin, întrebi? Și iată-l! La început nu era nicio sculptură cu partizani în hol și, deși nu era acolo, era un portret al Părintelui Națiunilor. Mai mult, după cum vezi, fie are niște plante în căzi, fie flori proaspete.

Este interesant că portretele erau diferite, iată-l pe Stalin într-o șapcă.

Apoi au apărut „Partizanii” de M. G. Manizer. Există o inscripție deasupra lor și profilul cu mustață al cuiva poate fi ghicit. De asemenea, observați cât de reci sunt lămpile. Pur și simplu șic. Stația a pierdut multe fără ele, mi se pare.

Apoi profilul a dispărut. Și aici puteți vedea ce fel de inscripție se află în spatele partizanilor.

Și aici din nou nu există inscripții. Și alte lămpi complet diferite. Și puteți vedea, de asemenea, că în mai multe plăci încastrate pe părțile laterale ale partizanilor de pe perete sunt stele cu cinci colțuri, acum au dispărut și ele.

Poza din carte este mai mare. Din păcate, picturile din nișele din tavan s-au pierdut. La început și la sfârșit erau peroane rotunde, care erau iluminate de un astfel de candelabru rotund, precum și picturi în nișe pătrate de-a lungul axei centrale a gării. Păcat, dar nu am găsit nicio fotografie cu pozele în aceste nișe.

Există sculpturi lângă primele două coloane. Anterior, nu existau semne pe socluri. Lămpile nu au supraviețuit. De asemenea, podeaua de asfalt nu s-a păstrat și a fost înlocuită cu piatră destul de recent în 2007. Modelul, realizat anterior din marmură moale, a fost înlocuit cu granit mai rezistent la uzură. Mai mult, culoarea inserțiilor decorative s-a schimbat de la deschis la roșu.

1. Am rătăcit suficient în trecut, să ne întoarcem la zilele noastre. Să începem, ca întotdeauna, cu lobby-ul. Stația are un singur vestibul la sol.

2. Ferestre mari pe lateral pentru a ilumina holul cu lumină naturală.

3. Nu există ferestre în spate. Dar există un chioșc de ventilație puțin mai departe.

4. Pe de altă parte, totul este la fel.

5. Grupul de intrare din lemn a fost în cele din urmă înlocuit cu un vitraliu ca acesta. Ferestrele de deasupra și, în general, întregul vitraliu sunt acum vopsite cu un fel de vopsea întunecată - este groaznic.

6. Să intrăm înăuntru. Foarte spatios. Stația a fost planificată inițial să fie construită și numită „Stalin Stalin”; trebuia să deservească stadionul care era planificat să fie construit în apropiere. Dar războiul a intervenit și planurile nu erau destinate să devină realitate. Deși amenajarea gării, concepută pentru un trafic mare de pasageri, a fost păstrată.

7. Ar fi grozav dacă holul ar fi restaurat și panourile de la intrare din lemn ar fi returnate. Mai mult, au existat deja precedente. În rest, totul aici este destul de bine conservat, dacă doar unele piese sunt restaurate și, bineînțeles, toate aceste fire și lămpile nou-fabricate sunt îndepărtate.

8. Vedere din balcon. Frumuseţe. Există două scări care duc la gară, fiecare către peronul său. Turnichetele de intrare sunt amplasate în interiorul sălii de bilete, iar turnichetele de ieșire sunt amplasate în exterior. Ciudată decizie.

9. "Bună ziua!" Cei care sosesc în gară sunt întâmpinați de trei partizani. Compoziția sculpturală a lui Manizer se potrivește foarte bine în acest hol imens.

10. Peretii sunt decorati cu piatra usoara, unele elemente sunt finisate in rosu. O combinație atât de clasică. In general statia este foarte spatioasa.

11. Coborâm scările până la casa de bilete.

12. Casa de marcat. Totul este simplu aici. Același ornament roșu și alb. Ferestrele casei de marcat sunt vizibile în fundal.

13. Decorul principal al gării este un grup sculptural cu partizani. Apropo, un grup similar de partizani (există și trei, ca aici, și, de asemenea, un bătrân cu un partizan și un partizan) stă în tranziția către stația de metrou. „Belorusskaya”. Același Manizer. Cam de aceeași dimensiune. Am avut următoarea presupunere: poate că sculptorul a creat două grupuri sculpturale pentru această stație, cu așteptarea a două vestibule, dar din moment ce în final era un singur vestibul, a doua sculptură nu a fost nevoie. Dacă cineva cunoaște istoria creării acestor lucrări, vă rugăm să împărtășiți informațiile.

14. Aceasta este imaginea pe care o văd partizanii. Deasupra potecii din mijloc există un semn cu inscripția „SLAVA partizanilor și partizanilor!” Apropo, aspectul stației este similar cu „tipul spaniol” la modă și progresiv.

15. Păcat că tavanul este căptușit cu un fel de panouri și se pare că a devenit atât de carouri. Lămpile sunt și ele noi. Arată la fel ca pe linia Kyiv Filevskaya. Dar au fost îndepărtați pe Kievskaya. Sper că le vor elimina și de aici și le vor restaura pe cele originale.

16. Stația este puțin adâncă și nu are scări rulante. Nu este foarte convenabil, dar este ieftin. O persoană sovietică trebuie să fie într-o formă fizică bună. Mai mult, pentru a te deplasa pe o altă platformă trebuie să urci pe scări către partizani și să cobori pe alta.

17. Există un semn chiar acolo care spune că gara (pe atunci „Parcul Izmailovsky”) a fost construită în timpul războiului.

18. Pe platforma de lângă primul rând de coloane sunt două sculpturi ale aceluiași Manizer. Pe de o parte se află Matvey Kuzmich Kuzmin. Interesant este că semnele de sub sculpturi au apărut abia după 2000. Mai mult, tovarăşe Kuzmin și-a achiziționat semnul mai târziu decât vecinul său de pe cealaltă platformă. Înainte de aceasta, mulți credeau că aceasta este fie o imagine colectivă, fie figura lui Ivan Susanin.

19. Și de cealaltă parte stă Zoya Kosmodemyanskaya. Inscripția ei este făcută direct pe piedestal, și nu pe un semn înșurubat.

20. Nișele de pe tavanul gării arată foarte trist. Erau fresce și un candelabru.

21. Nu vorbesc de lămpi „moderne”. Ei nu decorează deloc stația.

22. Arată deosebit de sălbatic deasupra potecilor laterale, unde nișele de pe tavan sunt rotunde.

23. Stația este structural o coloană cu trei trave, dar se deosebește prin scară de „centipedele” coloane obișnuite. Există basoreliefuri pe coloane și pe peretele căii. Există mai ales arme în desișul pădurii. Partizanii înșiși nu sunt vizibili, ci doar indicii ale prezenței lor. Datorită acestui design al stației, noul nume „Partisanskaya” se potrivește aici foarte, foarte organic, deoarece toate elementele decorative sunt dedicate special partizanilor. Luminile roșii sunt aprinse sub platforma centrală a căii. E drăguț, dar nu știu de ce.

24. Și apoi sunt aceste bănci care îmbrățișează coloanele pe o bază de marmură.

25. Puteți privi în tunelul căii centrale.

26. Și așa arată acum pardoseala. Ei bine, deși nu este autentic, este destul de bun. Din păcate, stația are probleme cu hidroizolarea. Aici și în fotografia 19 se poate observa că de-a lungul coloanelor curge un rost de dilatație și, aparent, de acolo curge apa; pentru asta au făcut aceste cutii urâte de tavă de-a lungul grinzii transversale, de-a lungul căreia se scurge apa.

27. La celălalt capăt orb al gării se află și o nișă rotundă și nu există nici candelabru (rămîn, după cum văd, accesoriile) sau fresce.

28. In general, statia este foarte draguta datorita volumului si spatiului ei. Totuși, mi-aș dori să fie afectată și de reconstrucție. Mai mult, nu este nevoie să faceți nimic global aici, doar lucrați cu detaliile. Și, desigur, aș dori ca aici să aibă loc constant expoziții de trăsuri, în timp ce metroul din Moscova nu are propriul său muzeu separat de material rulant. Între timp, de ziua metroului au loc expoziții. Este a doua oară în acest an, poate că va deveni o tradiție bună.

Gata, hai sa mergem mai departe.
P.S.
Toate fotografiile de arhivă au fost găsite pe un site minunat

Stația liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova.
A fost deschis la 18 ianuarie 1944, ca parte a celei de-a treia etape a secțiunii Kurskaya - Izmailovskaya (Partizanskaya).
Cod statie: 050.
Numele este dat în onoarea partizanilor Marelui Război Patriotic.
Numele proiectelor: „Stadionul numit după. Stalin”, „Stadionul Națiunilor”, „Stadionul URSS”.
Până la 20 august 1963, a fost numit „Izmailovskaya”. Din 20 august 1963 până pe 3 mai 2005 a fost numit „Parcul Izmailovsky”. În 1991–92 s-a propus redenumirea stației „Izmailovo”.

Stația are un singur hall la sol (vestic). Ieșire în oraș pe autostrada Izmailovskoye, Bulevardul Narodny. și Parcul Izmailovsky.

Stație de coloană cu trei trave de mică adâncime (9 m). A fost construită după un proiect special din structuri de oțel și beton armat monolit. Stația a fost proiectată inițial pentru un trafic mare de pasageri - stadionul care poartă numele. Stalin trebuia să devină cel mai mare stadion din URSS, motiv pentru care stația are două platforme de aterizare insulare și 3 piste. De asemenea, era planificată construirea unei a doua ieșiri, care trebuia să conducă la stadion, cu singura scară rulantă cu șase linii din Moscova. Totuși, stadionul. Stalin nu a fost niciodată construit, mai întâi din cauza războiului, apoi din cauza condițiilor hidrogeologice nefavorabile, iar designul stației a fost schimbat. Potrivit unei alte versiuni, motivul designului neobișnuit este că a fost planificat să se organizeze traficul cu furci în Izmailovo și Cherkizovo.
Arhitecții B.S. Vilensky cu participarea lui L.D. Fishbein.
Arhitecții de hol B.S. Vilensky, cu participarea lui L. Grigoriev și L.A. Shagurina.
Inginer proiectant N.A. Kabanov.

Designul stației este dedicat temei mișcării partizane din timpul Marelui Război Patriotic. Coloanele pătrate ușoare ale sălii gării sunt căptușite cu marmură albă. Pereții pistei sunt decorați în partea de sus cu marmură albă, în partea de jos cu plăci ceramice maro, iar decorați cu basoreliefuri de sculptorul S.L. Rabinovici. Pe platformele de lângă coloanele cele mai apropiate de ieșire se află sculpturi ale eroilor partizani Zoya Kosmodemyanskaya și ale fermierului colectiv în vârstă de 80 de ani Matvey Kuzmin, care a repetat isprava lui Ivan Susanin în 1941 și a condus detașamentul german în mlaștinile dezastruoase ( sculptorul M.G. Manizer). Deasupra căii din mijloc există nișe în tavanul stației. După deschiderea gării, acestea au conținut lămpi și fresce (artist A.D. Goncharov). Nici fresca, nici lămpile nu au supraviețuit până în zilele noastre. Scările largi de granit duc la ieșire. Pe platforma intermediară se află un grup sculptural „Răzbunătorii Poporului” (sculptorul M.G. Manizer). Pereții pavilionului de la sol sunt căptușiți cu marmură albă și roșie.

Sit de patrimoniu cultural de importanță regională.

Stația anterioară de pe linia Izmailovskaya.
Următoarea stație de pe linie este „Semyonovskaya”.

Informații despre stație.

Stația este situată pe linia Arbatsko-Pokrovskaya, între stațiile Semenovskaya și Izmailovskaya, nu departe de autostrada Izmailovskoye.

Istoricul stației

Stația a început să funcționeze pe 18 ianuarie 1944. La acea vreme, făcea parte din secțiunea Kurskaya - Parcul de cultură și agrement Izmailovsky, numit după Stalin. Lângă gară urma să fie construit cel mai mare stadion din Uniune. Stalin, așa că noua stație a fost construită cu așteptarea unui trafic uriaș de pasageri. În acest scop, la gară au fost construite 3 linii și s-a planificat realizarea unei ieșiri suplimentare, care trebuia să ducă pasagerii pe singurul stadion din capitală cu o scară rulantă cu șase linii. Dar din cauza războiului, și mai târziu din cauza condițiilor hidrogeologice inacceptabile, stadionul nu a fost niciodată construit, iar gara a fost reamenajată. În 2006, tavanele holului au fost renovate. În 2007-2008, pardoseala gării a fost schimbată. Asfaltul a fost înlocuit cu marmură închisă la culoare, iar marmura deschisă, din care s-a așezat ornamentul pe podea, a fost înlocuită cu granit roșu.

Istoria numelui

În proiect stația a fost numită „Stadion im. Stalin” sau „Stadionul URSS”, dar până la construirea stadionului, au decis să numească stația „Parcul de Cultură și Agrement Izmailovo numit după Stalin”. Până în 1948, stația a purtat acest nume, după care a fost redenumită Izmailovskaya. În 1963, stația a primit un nou nume - „Parcul Izmailovsky” și a fost numită așa până în 2005, când a fost redenumită din nou. În onoarea celei de-a 60-a aniversări a Victoriei în Marele Război Patriotic, stația a fost numită „Partizanskaya”.

Descrierea stației

Interiorul stației este proiectat în conformitate cu numele acesteia. Pereții pistei sunt decorați cu basoreliefuri de sculptorul S. L. Rabinovici. Lângă cele două coloane cele mai apropiate de ieșire există sculpturi ale partizanilor Matvey Kuzmin și Zoya Kosmodemyanskaya. Pe palierul scărilor de ieșire se află un grup sculptural „Partizani”. Nișele situate deasupra căii de mijloc sunt astăzi goale, dar cândva în ele au fost instalate lămpi rotunde și fresce ale artistului A.D. Goncharov, care au trebuit să fie îndepărtate din cauza faptului că unii pasageri priveau frescele atât de entuziasmați, încât uneori pur și simplu cădeau. pe șinele de mijloc. Partea superioară a pereților căii și coloanele stației sunt căptușite cu marmură albă. Partea inferioară este căptușită cu plăci ceramice maro. Holul de la sol este căptușit cu marmură albă și roșie.

Specificații

Stația de metrou Partizanskaya nu îndeplinește standardele de construcție a metroului. Are trei căi - două la margini și una în centru. Arcul stației se sprijină pe două rânduri de coloane, fiecare fiind pe un peron separat. Depoul Izmailovo este situat imediat în spatele gării, astfel încât pentru trenurile care se îndreaptă spre depou, stația Partizanskaya este stația finală.

Lobby-uri și transferuri

Stația are un singur hol, prin care puteți ajunge la Parcul Izmailovsky, Autostrada Izmailovsky și Narodny Prospekt.

Infrastructura terestră

Nu departe de stația de metrou există o stație de autobuz „Izmailovskaya” care deservește partea de est a regiunii Moscove: Elektrostal, Reutov, Noginsk, Balashikha, Pavlovsky Posad, Orekhovo-Zuevo, Roshal. Chiar în holul gării există stații pentru zece autobuze, două troleibuze și trei tramvaie. In apropierea statiei se afla Parcul Izmailovsky, deschis publicului tot timpul anului. Aici puteți merge pe una dintre cele două roți Ferris, puteți închiria patine cu rotile, o bicicletă sau puteți merge pe un cal. Stația de bărci oferă plimbări de-a lungul a numeroase iazuri. Iarna, parcul are o mică roată Ferris, un patinoar și o cabană de schi. În iernile înzăpezite, te poți plimba în parc nu numai călare, ci și cu o sanie. Puteți lua o gustare în numeroase cafenele situate atât în ​​parc propriu-zis, cât și nu departe de gară.

Fapte utile

Dacă Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova trece de-a lungul rutei Partizanskaya - Cherkizovskaya - Podbelskogo, atunci gara Partizanskaya va deveni o stație de schimb. Stația funcționează între orele 5:25 și 1:00.

Stația deservește peste 50 de mii de oameni pe zi.