Cel mai puternic american Cele mai puternice rachete nucleare. Începutul rasei atomice

Cu articolul de astăzi începem o serie de articole despre diverse minuni pe bicicletă. Astăzi vom vorbi despre una dintre alternativele la vedetele de biciclete cu care suntem obișnuiți - cutia de viteze.

Pentru a naviga prin articol, puteți folosi cuprinsul:

Poveste

Pinion P1.18

Cutiile sunt viitorul?

Constructie interioara

Rezultat

Poveste

Tema a început să câștige popularitate pe scară largă, iar dacă mai devreme doar birourile mici precum Nicolai se bucurau de astfel de trucuri, acum tot mai mulți producători recurg la această variație a aspectului bicicletei. În general, în ciuda costului și complexității producției, așa cum ne spune Wikipedia, referirile la primele decizii cu încercarea de a introduce angrenajele bicicletei într-un fel de carcasă încep undeva în 1890. Nu am găsit fotografii din acele vremuri îndepărtate, iată câteva mai recente pentru tine:

1904 Otto Lueger. Otto însuși a fost un inginer hidraulic german și proiectat structuri hidraulice pentru multe orașe ale Imperiului German. El a scris prima ediție a „Dicționarului tuturor tehnologiilor” (Lexikon der gesamten Technik), o enciclopedie ilustrată în limba germană, pe paginile căreia a fost descris acest design:

1911, „străbunicul” modernului Truvativ Hammerschmidt pentru 2 viteze din paginile Enciclopediei Britannica:

Si acum 1936și o cutie de la compania de genii germani posomorâți cu numele „Adler”. În cutie sunt 3 viteze:

Bicicleta Cehă Tolley cu cutie elvețiană sau invers. Phoebus Velo Oldtimer Mutaped:

Au existat și opțiuni pentru a introduce pur și simplu lanțul obișnuit și stelele în interiorul carcasei de protecție. Senzaționalul Honda RN-01 din interior arăta ca un grup familiar cu stele și un comutator:

Honda în sine este o copie demnă de un articol separat, cu siguranță vom vorbi despre asta.

Pinion P1.18

Să ne întoarcem la vremea noastră. Astăzi vom arunca o privire la una dintre cele mai noi și mai sofisticate cutii de biciclete, Pinion P1.18. Din denumire reiese clar că în cutie sunt 18 viteze, iar intervalul declarat este de 636%, ceea ce este mai degrabă non-acru. Opțiunile clasice cu stele nu oferă o astfel de gamă. Prețul de plătit pentru aceasta este greutatea și prețul. Nu toată lumea este pregătită să dea mai mult de 1.500 de dolari, iar greutatea acestor lucruri este de aproximativ 3 kg. Producătorul are, de asemenea, opțiuni mai ieftine, cu o gamă și o greutate mai mică. O versiune actualizată a lui C.1.12, de exemplu, cu o autonomie de 600% și o greutate de 2,1 kg, costă aproximativ 1000 de dolari, ceea ce este deja destul de competitiv în comparație cu soluțiile clasice premium de la Shimano și Sram.

Cutiile sunt viitorul?

Evident, în ciuda încercărilor de a stoarce tot sucul din soluțiile clasice, cum ar fi creșterea numărului de stele din spate la 12 bucăți sau creșterea numărului de dinți de pe cea mai mare stea din spate la 52T, mai devreme sau mai târziu o astfel de megalomanie va atinge limite rezonabile (sau nu?).

Argumente pentru"

• Cutia necesită mai puține costuri de întreținere (60 ml de ulei din interior se schimbă o dată pe an sau la 10.000 km).
• Murdăria, praful, nisipul, apa și alte materiale abrazive sau obiecte străine nu intră în interior.
• Poate fi folosit împreună cu o curea în loc de lanț și, în general, uităm de înlocuirea pieselor de uzură ale transmisiei, deoarece o curea V bună este mult mai dificil de spart sau deteriorat, iar durata sa de viață este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a oricărui lanț. O astfel de centură nu necesită deloc lubrifiere.
• Dacă aveți o cutie, atunci nu iese întrerupătoare laturi diferiteși nu există nimic care să nu încerce să prindă acea piatră proeminentă sau acest tufiș frumos. Da, desigur, cutia este situată în zona pedalierului și poate prinde ceva pe sol cu ​​o cădere bună, dar are o husă de protecție bună, iar această poziție ajută la obținerea unei greutăți bune a bicicletei, ceea ce din nou este un plus.
• Și cel mai important lucru - cutia este acoperită de o garanție de 5 ani și durata de viață estimată este garantată de peste 100.000 km! Cum te impresionează asta? Nu este greu de estimat cât de profitabil devine folosirea unui astfel de sistem, deoarece stelele și caseta sunt doar consumabile și se schimbă adesea, iar toate acestea costă foarte mulți bani.

Argumente împotriva"

• Va trebui să-ți lași vechiul, îndrăgitul cadru pe post de expoziție de muzeu sau o a doua bicicletă, cutia se va potrivi doar pe un cadru cu un suport special.
• Numărul de rame compatibile cu Pinion crește de la an la an, dar în comparație cu soluțiile mai clasice, acestea sunt încă foarte puține.
• De asemenea, o astfel de cutie va necesita un comutator specific pentru 2 cabluri. În acest moment, Pinion are doar o „schimbătoare de aderență” care nu se va potrivi tuturor, dar nimeni nu spune că nu vor exista schimbătoare potrivite pentru viitorul previzibil cu cerere.

Constructie interioara

Am luat Pinion P1.18 ca cea mai grea cutie din întreaga linie Pinion. În restul cutiilor, totul este la fel, doar cu mai puține viteze.

Comparați P1.18 și P1.9

După cum puteți vedea în interior, pur și simplu au redus numărul de perechi de viteze și au redimensionat unele dintre ele pentru o repartizare mai uniformă între trepte.

Dar să trecem la structura internă. Iată o mică diagramă pentru tine, datorită căreia va fi mult mai ușor să navighezi în structura casetei:

• Săgeata verde este marcată arborele de intrare, forțele îi sunt transferate de la pedalele tale.
• Săgeata roșie marchează axa de iesire toată magia se întâmplă înăuntru.
• dreptunghi verde prezintă 6 roţi dinţate fixate rigid pe arborele de intrare.
• dreptunghi roșu prezintă 3 roţi dinţate prin care trece arborele de intrare. Nu există nicio cuplare între ele și arbore, dar sunt fixate în corpul cutiei prin intermediul rulmentului industrial. Cu aceste roți dințate într-un cuplaj rigid este steaua principala, transmiterea cuplului la roata din spate a bicicletei(nu este prezentat în diagramă).
• dreptunghi violet indică 6 viteze, datorită cărora se transmite rotația din primar (verde) arborele la secundar(la rosu) arborele.
• dreptunghi portocaliu indică 3 viteze prin care rotația de la arborele secundar (roșu) este transmisă la 3 trepte (evidențiate cu un dreptunghi roșu) și steaua principala respectiv.

Încă pare înnorat, dar acum vom lămuri poza. Pe arborele secundar (roșu) aveți 3 roți dințate portocalii și 6 roți dințate violet. Tehnica de selectare a vitezelor este aproximativ aceeași ca într-o transmisie clasică cu lanț cu casetă. Cele 3 viteze portocalii sunt echivalente cu cele 3 manivele de pe manivelele din față și cele 6 roți dințate violet sunt echivalente cu cele 6 pinioane de pe caseta spate. Mai mult aritmetică simplă, 3 * 6 = 18 viteze. Singura diferență este că 2 roți dințate violet adiacente nu sunt responsabile pentru angrenajele adiacente, ca în cazul unei casete, ci sunt optimizate ca dimensiune, prin urmare sunt împrăștiate de-a lungul arborelui. Acest lucru se face pentru a obține compactitatea mecanismului în ansamblu.

Și cel mai important detaliu care face toată această „magie” cu alegerea angrenajului din interiorul cutiei Pinion este un astfel de „clichet” al arborelui secundar. În fotografia de mai jos vedeți ansamblul arborelui secundar, ansamblul clichet în sine și clichetul dezasamblat cu câini și arborele cu came (defocalizat).

Într-un articol de pe Pinkbike.com, unde au fost intervievați autorii lui Pinion, au glumit despre dispozitivul cu clichet, spun ei: „ Dacă înțelegeți cum funcționează, atunci poate ar trebui să contactați băieții de la Pinion și vă vor angaja».

La schimbarea vitezelor, în interiorul carcasei clichetului rotiți un mic „arbor cu came” (cel care nu era focalizat) care împinge în afară anumite clichete pentru a bloca anumite trepte. Fotografia de mai jos arată 3 găuri pentru câini și avem 9 roți dințate pe arbore, deci 9 câini în toată carcasa clichetului. Clichetele sunt distribuite uniform pe corpul clichetului, unghiul dintre două clichete adiacente este de 120°.

În plus, principiul, ca într-un manșon convențional. Acești clichete sunt încărcați suplimentar cu arc pentru a acționa clichetul în sine și există fante pentru clichete pe angrenajele arborelui secundar (roșu), pe care se sprijină clichetele atunci când pedalezi.

Schimbând viteza, activezi 2 câini. Unul din grupul „portocaliu”, al doilea din „violet”. Roțile dințate rămase din arborele de ieșire se rotesc liber în jurul lui, fără a fi fixate de nimic (dacă ar fi altfel, atunci rotația nu ar avea loc). Acesta este practic tot trucul cutiei de viteze.

Cuiva i se poate părea că un câine pentru 1 viteză nu este suficient, dar au o dimensiune decentă, iar încărcăturile nu sunt aceleași ca în designul clasic cu o tobă.

Pe videoclip, lucrarea arată foarte fermecator, desigur, în condiții reale, acest lucru nu este vizibil, totul este ascuns de carcasă:

Rezultat

Sperăm că articolul vi s-a părut util, interesant și informativ și vă va ajuta să înțelegeți puțin mai bine cutiile Pinion. Dacă sunteți interesat de ceva, atunci nu ezitați să puneți întrebări în comentarii. Și promitem să vă încântăm în continuare cu articole tehnice similare. Ne vedem în curând!

Dacă decideți brusc să scăpați de comutatoarele și schimbătoarele enervante și incomode etc., atunci pregătiți-vă imediat că nu veți putea înlocui transmisia cu „puțin sânge”. Aceasta înseamnă că trebuie schimbată în ansamblu. Va trebui să economisiți bani și să înlocuiți totul, altfel nu are sens să schimbați componentele pe rând.

Upgrade transmisie bicicletă - dacă transmisia este cu 7 sau 8 viteze, atunci bineînțeles că veți dori să o schimbați cu una cu 9 trepte, nu vom vorbi despre una cu 10 trepte. Transmisia cu 8 trepte are două dezavantaje, primul este lipsa casetelor de top și a schimbătorilor cu 8 trepte, iar al doilea, în urma primei, nu există casete spider, în timp ce este imposibil să se folosească tamburi de aluminiu, cu excepția pentru seria 737 xt sau XTR 900.

Există mai multe plusuri - un preț mai mic, funcționează mai bine în condiții dificile, mai puține gustări pe sistem și, de regulă, o casetă este mai ușoară. Prin urmare, are sens să rămâneți la 8 viteze, în plus, este posibil să achiziționați schimbătoare sram X-9 pentru 8 viteze.

În plus, pentru o transmisie cu 8 trepte, puteți utiliza nu numai un comutator cu opt trepte, ci orice comutator, deoarece nu contează câte trepte sunt schimbate - schimbătorul de viteze determină cursa cablului. Schimbatorul față cu 9 trepte are o lunetă mai mică și funcționează perfect cu lanțuri largi cu 8 trepte.

Atunci când înlocuiți o transmisie, este important să alegeți sistemul potrivit, deoarece rolul cel mai important în schimbarea înainte este jucat nu de schimbător și nu de transferul frontal, ci de sistem, sau mai degrabă vedetele sistemului.

Întregul secret constă în cârlige speciale pe stele, care într-o fracțiune de secundă transferă lanțul în angrenajul necesar. cu excepția Stelelor sistemelor scumpe au o rigiditate mai mare și nu le vei pune niciodată opt, spre deosebire de stelele sub Shimano Deore. Sistemul trebuie ales cu un cărucior integrat, astfel încât să puteți câștiga imediat 250-300 g dintr-un sistem neintegrat de o clasă similară și să obțineți o rigiditate sporită.

Upgrade sistem de propulsie pentru biciclete - Nu schimbați schimbătorul față cu un schimbător de drum fără a actualiza sistemul la un nivel superior. Niciun XTR nu se va schimba la Torneo la fel de bine ca pe un sistem de lanț normal. Va arăta grozav, dar nu cel mai rău lucru - într-un sistem ieftin, tranziția între stele este de 10 dinți, iar cu un transfer de la Deore și mai sus, tranziția dintre a 2-a și a 3-a stea este egală cu 12 dinți și poate exista fi probleme cu instalarea și configurarea. În plus, diferența dintre stele pur și simplu nu permite XTR-ului să-și demonstreze întregul potențial.

Pentru orice condiții de transmisie, clasa Deore sau Deore LX va fi suficientă. Este necesar să se actualizeze în mod rezonabil transmisia unei biciclete, evitând distorsiunile în clasa de echipare. Cea mai bună opțiune va instala toate componentele transmisiei din aceeași serie.

Un ultim lucru despre schimbătoare

Toată lumea are propria părere, dar vreau să cânt o odă pentru gripshift-uri. Care sunt beneficiile? Prima este greutatea, manetele sunt mai ușoare decât orice schimbătoare MTB, a doua este că, cu un gripshift poți derula întreaga casetă cu o mișcare a mâinii. Și în al treilea rând, gripshift-ul stâng cu un micro-index vă permite să conduceți cu distorsiuni fără frecare, ceea ce este foarte important în curse. Și teoria că este imposibil să frânezi și să pornești manetele sau despre comutarea aleatoare, atunci cel mai probabil a fost gândită de cei care nu au folosit niciodată un grip.

Vezi mai multe despre acest subiect:

Chiar și cu costuri atât de exorbitante, proprietarii individuali de biciclete nu pot fi descurajați să-și îmbunătățească prietenul de fier și să cheltuiască bani fără gânduri...

Velocustom - fabricarea sau modificarea unei biciclete de către proprietar sau pentru a comanda manual. Se deosebește de o bicicletă achiziționată în serie prin prezența pieselor originale și...

Concursii profesioniști recurg la biciclete mai ușoare pentru performanțe sportive maxime. Suma de bani cheltuită pentru asta nu joacă un rol important...

O transmisie de biciclete este un echipament pentru biciclete, adică sistem complexși destinat să transfere eforturile mușchilor biciclistului către roata din spate a bicicletei pentru deplasare.

Componentele transmisiei

Transmisia unei biciclete constă din următoarele componente:
Casetă. Aceasta este partea transmisiei situată pe roată și atașată la aceasta cu o bucșă. Este alcătuit dintr-un angrenaj sau două sau trei trepte de viteză de dimensiuni diferite. Se mai numesc si „stele”.

O altă parte a transmisiei este „sistemul” (numit și transmisie cu lanț). Include, pe lângă casete (acestea sunt stele sau roți dințate), cărucioare pe care se rotesc piesele mobile - biele și lanțuri. Acestea din urmă leagă toate elementele într-un singur sistem. Lanțurile sunt proiectate în așa fel încât să transmită forța de a învârti roțile cu o eficiență de până la 98%.

Ele pot fi de diferite lățimi și au o distanță mai mare sau mai mică între noduri (spate), adică între acele locuri în jurul cărora se rotesc secțiunile lanțului în timpul mișcării sale și care fixează verigi.

Comutarea vitezelor (vitezele) înapoi. Îndeplinește nu numai funcția de schimbare a vitezelor, ci și reglează (o susține în timpul schimburilor). Schimbarea vitezelor se realizează prin transferul lanțului de la un pinion la altul.

Comutator frontal. Un alt comutator de viteză (dar fără funcția de reglare a tensiunii). Schimbatorul față este disponibil numai pe bicicletele cu două sau mai multe pinioane în față. Dispozitivul modifică mai mulți parametri: cadența, viteza unghiulară și, de asemenea, cuplul roții bicicletei.

Schimbătoare (schimbătoare de viteză). Acestea sunt pârghii speciale cu ajutorul cărora (intervin și cablurile) ciclistul reglează schimbarea vitezelor. Acestea sunt de obicei montate pe volan, în dreapta și în stânga acestuia. Cablurile sunt într-un fel de dispozitive de protecție - în cămăși - tuburi dure care sunt atașate direct de cadrul bicicletei.

Pentru ce este comutatorul de viteză?

Un biciclist are nevoie de trepte de viteză pentru a regla eforturile aplicate pedalării în diferite părți ale terenului: plat, în sus, în jos. Dacă o bicicletă (de exemplu, modelul vechi cu o roată mică și mare, numită penny farthing) are o treaptă de viteză fixă ​​(una și numai), atunci o pedalare va întoarce roata și o rotație.

Acele biciclete care au schimbător au capacitatea de a atinge cadența optimă cu un efort adecvat. Pentru alpinism, în spate sunt folosite stele mari (îngrenaje) în combinație cu o stea mică din față. Pentru teren plat, fără vânt, puteți trece la o treaptă spate mai mică.

Tipuri de transmisii pentru biciclete

Transmisia pentru biciclete poate fi:

• Direct, atunci când roata motoare cu pedale este fixată direct, fără utilizarea unui sistem de lanț. O astfel de transmisie se găsește pe penny-farthings, monocicluri (cu o singură roată), triciclete pentru copii.
• Angrenaj, care folosește roți dințate cu dinți.
• Arbore, care utilizează arbori pentru a transmite cuplul.
• centura. Aici se folosesc curele care, spre deosebire de lanțuri, nu necesită lubrifiere.
• hidraulic. Se folosește un sistem hidraulic, nu unul mecanic.
• Sub forma unui butuc planetar, constând dintr-un număr mare de piese și care seamănă cu o cutie de viteze auto.
• Combinat, care este un hibrid de două tipuri de transmisii pentru o bicicletă simultan: extern și intern (planetar).

Butucul planetar (mecanismul intern de schimbare a vitezelor) este utilizat în principal pe bicicletele obișnuite care nu sunt proiectate pentru sarcini speciale și nestandard. Se compune din următoarele detalii:

• Un angrenaj solar situat în centru și atașat la axa unei roți de bicicletă.
• Roți dințate planetare sau sateliți care se învârt în jurul primului (detaliile sunt numite astfel deoarece poziția lor seamănă cu planetele și cu soarele).
• Un element numit „purtător”. Fixează elementele anterioare între ele.
• Epiciclu sau angrenaj epiciclic. Acesta înconjoară toți sateliții și angrenajul solar central. Ea este cea care se rotește de la pedalarea unui biciclist.
• Unitate canelată care fixează și transmite cuplul de la pinionul roții către mecanismul butucului planetar.

Configurarea transmisiei bicicletei

În ceea ce privește configurarea transmisiei unei biciclete, această parte extrem de importantă a îngrijirii unei biciclete în timpul funcționării acesteia, se realizează în mai multe etape:

• Verificarea tensiunii cablului (pentru munca mai buna poți oferi o marjă și o poți relaxa puțin).
• Verificarea funcționării cablului și strângerea celor trei șuruburi (H, L, care înseamnă, respectiv, „Înalt” și „Scăzut”, precum și șurubul de tensionare) astfel încât rolele situate pe ambele părți ale acestuia să fie exact în linie cu cea mai mare și cu cea mai mică stea.

Funcționarea unei transmisii de bicicletă este ceva pe care fiecare biciclist ar trebui să-l cunoască, deoarece corectarea defecțiunilor care apar, precum și îngrijirea și reglarea elementelor de transmisie, sunt probleme cu care fiecare proprietar de bicicletă va trebui să se confrunte.

Inovațiile intră constant în viața noastră, au afectat și bicicleta, sau mai bine zis. Pentru a înțelege ce schimbări au avut loc în acest domeniu, am încercat să dezvăluim în detaliu informații despre tipurile de schimbare, precum și să vă spunem despre inovațiile pe care inginerii le-au echipat bicicleta cu schimbare automată a treptelor.

Deci, există 2 tipuri de sisteme de schimbare a vitezelor:

• automat nou;
• mecanică conservatoare.

Cel mecanic funcționează cu ajutorul unui cablu, al unui schimbător și, de fapt, a comutatorului în sine. Schimbarea automată se realizează folosind bucșe planetare, care sunt îmbunătățite de sistemele automate de schimbare a vitezelor.

Schimbarea automată a bicicletei

O noutate care i-a încântat pe bicicliști.

În urmă cu ceva timp, pe piață au început să apară modele de biciclete cu comutare automată. Și-au câștigat rapid fanii fideli, deoarece au rezolvat o problemă semnificativă: includerea automată a echipamentului dorit în condiții de relief, restricții fizice și de altă natură. În situațiile în care trebuie să iei decizii rapid, automatizarea a devenit indispensabilă.

Caracteristica principală a dispozitivului de automatizare a devenit, cu o transmisie automată încorporată. Acest sistem este completat într-un mecanism sigilat cu roți dințate, care este montat în interiorul roții. Dispozitivul este destul de fiabil și nu necesită întreținere suplimentară. Este bine izolat de apă și praf datorită designului mecanismului. Și merită remarcate și caracteristicile lanțului de transmisie, care a început să fie mai larg și mai puternic. Sarcina sa principală este de a transfera forța, și nu pentru flexibilitate, ca în transmisiile convenționale.

Principalele avantaje ale bucșelor sunt:

• Nu există schimbător spate (lanțul zboară cu greu de pe pinioane, ceea ce este deosebit de important în off-road).
• Lanțul rămâne curat de murdărie.
• Compatibil cu frâna de picior.
• Schimbarea vitezelor se efectuează fără a fi nevoie de mișcare.
• Un minim de piese de schimb: pinioane față și spate și un lanț. Cea mai mare fiabilitate pe orice model de bicicleta.
• Rămâneți în stare de funcționare în timpul căderilor și accidentelor.
• Hainele tale rămân curate, așa cum se poate pune protecţie deplină lanţuri.

Dezavantajele bucșelor planetare:

• grea, ceea ce este foarte important pentru competițiile profesionale;
• cost ridicat în comparație cu sistemele clasice de comutare;
• dificultate în setarea raporturilor de viteză (toate vitezele pot fi reglate doar prin înlocuirea pinionilor față și spate);
• limitarea cuplului maxim;
• absoarbe un numar mare de energie până la 10%.

Cele mai recente dezvoltări ale bucșilor de nouă generație v-au fost aduse la cunoștință de mai multe companii simultan. De fapt, acestea sunt cutii automate cu care sunt echipate bucșele.

Liderii din această industrie au fost Shimano și SRAM, au fost primii care au îmbunătățit bicicleta cu automate. Aceste dispozitive simple sunt produse în loturi mici și funcționează pe baza senzorilor electronici de la Nexis, Shimano, Auto și altele.

Luați în considerare dispozitivele care sunt instalate pe o bicicletă pentru schimbarea automată a vitezelor.

Butuci planetari cu automate. Prezentare generală a producătorilor

Un exemplu de butuc de schimbător automat ar fi unul nou de la SRAM.
Sram Automatix este un nou hub cu două viteze cu schimbător integrat. Modifică vitezele din butuc analizând cadența mișcării și alți factori mecanici și fiziologici. Transmisia bicicletei este realizata in asa fel incat sa ofere putere mare la viteze mici, acest lucru facand foarte usor depasirea urcarilor pe bicicleta.

Pasionații de ciclism vor observa schimbări în gestionarea vitezei, cum ar fi:

• fără schimbător;
• dispărut ;
• nici o frânghie.

Sistemul însuși controlează schimburile, în funcție de viteza biciclistului și de cadență (intensitatea pedalării). Hub-ul Sram Automatix nu necesită nicio întreținere. Este montat in asa fel incat cel care conduce bicicleta ar putea uita de injectie si de tot felul de setari.

Transmisia are loc la o viteză de 12, 14 sau 18 km/h. Această condiție este discutată în prealabil cu producătorul bicicletei. Și, de asemenea, există un sistem de frânare cu piciorul. Butucul Sram Automatix este compatibil cu pinioane de la 15 la 21 de dinti cu garnituri de 36 sau 28 de ochiuri.

Comutați treptele cu Bluetooth Shimano

Și Shimano i-a mulțumit și pe iubitorii de biciclete. Această firmă japoneză a introdus pe piață un sistem wireless de schimbare a vitezei. Funcționează prin conectarea la o baterie cu litiu și este controlat prin Bluetooth pe un smartphone. O aplicație special dezvoltată analizează datele de la scanerele situate pe pedale și pe roată. Acestea sunt viteza de mișcare, intensitatea derulării, accelerometrul încorporat și navigatorul GPS. Dispozitivul înțelege când bicicleta coboară sau invers. În acest moment, este activată schimbarea automată a vitezelor, care protejează suplimentar părțile „cutiei” de uzură, datorită utilizării lor optime pe drum.

Desigur, această noutate a provocat o mulțime de întrebări „Cât de mult?”:

• Cât de sigur este să controlezi automatizarea de pe un smartphone?
• Cât de ascultător este, protejat de hacking?
• Cât de precis este sistemul în situațiile în care mai multe biciclete sunt în apropiere?
• Cât de mult scade atenția la drum când folosești un set cu cască?

Cu siguranță, versiunile viitoare vor răspunde la aceste întrebări. Deja acum puteți seta minimul și viteza maxima, cupluri, ajustând în orice mod posibil bicicleta la caracteristicile corpului și fiziologia personală.

Transmisia automată de la BioShift

O altă noutate de la compania americană Baron Biosystem. BioShift este un alt sistem automat de schimbare a vitezelor. Este compatibil cu Shimano japonez, are si reglare automata a vitezei, cadenta, tine cont de starea fizica a biciclistului.

O caracteristică importantă a BioShift este incapacitatea de a utiliza combinații nedorite de schimbare a vitezei care provoacă îndoituri periculoase ale lanțului. În plus, atunci când sarcina crește, de exemplu, la deplasarea în sus, schimbătorul față de pe bicicletă nu se cuplează.

Schimbări mecanice pe o bicicletă

Tipul tradițional și cel mai comun de schimbare a vitezelor în rândul bicicliștilor. Primele biciclete cu capacitatea de a schimba treptele au fost numite „Turist”. Aceste modele au fost echipate cu o casetă specială care vă permite să alegeți una dintre cele patru viteze.

Un timp mai târziu, numărul de viteze a crescut și acum modelele cu 18-27 de valori au devenit norma. Și, în sfârșit, noile articole lansate mai recent i-au mulțumit pe bicicliști cu zece stele pe schimbătorul din spate, dar sunt încă rare și nu sunt utilizate pe scară largă.

Schimbător, cablu și comutator

După cum știe toată lumea, la biciclete, creșterea vitezei înseamnă mutarea lanțului de la un pinion mare la unul mic. Când un biciclist dorește să meargă mai repede, el mută lanțul cu un schimbător de viteze la un pinion cu diametru mai mic și invers, reducerea vitezei slăbește tensiunea lanțului și schimbătorul de viteze îl mută pe un pinion cu diametru mai mare. Schimbatorul de viteze (sistemul de control al comutatorului) este echipat cu un cablu special care actioneaza schimbatorul in sine, situat in apropierea pinioanelor angrenajului. În plus, totul este simplu: atunci când cablul este tras, comutatorul se mișcă și transferă lanțul pe un asterisc cu un diametru mai mic, iar când este slăbit, dimpotrivă, îl întoarce înapoi.

Sfat

Nu schimbați schimbătorul mecanic de viteze în timp ce stați nemișcat sau sub sarcină. Comutarea se face cel mai bine în modul de conducere normal (liniștit).

Argumente pro şi contra

Plus mecanica, desigur, fiabilitatea, iar dezavantajele includ inconvenientul comutării în mișcare. Și, de asemenea, nu uitați de momentele stresante când capacitatea de control este limitată. Aceste probleme provoacă controverse constante în rândul bicicliștilor.

Utilizarea transmisiei automate în biciclete este convenabilă și sigură. Este fiabil, ușor de utilizat, nu necesită setări și întreținere suplimentare.

Există o singură concluzie: totul se știe prin comparație. Ce tip de schimbare pe o bicicletă alegeți depinde de dvs. Unii dintre bicicliști vor alege schimbarea automată a treptelor, iar unii vor rămâne pentru totdeauna cu mecanicii.