Amerikiečiai mėgsta žavėtis savo pasiekimais, technologijomis, šalimi, karine galia. Visada taip buvo.
Vienas iš jų susižavėjimo objektų – Antrojo pasaulinio karo naikintuvas Mustang P-51.
Kieno nors lengva ranka šis lėktuvas netgi gavo išdidžią „Messer Killer“ slapyvardį. Tai papasakojo vieno iš automobilių (nuotraukoje žemiau) savininkas Robas Lamplowas – britų skraidymo klubo „The Air Squadron“ narys. Tačiau ruošiant šio įrašo tekstą paaiškėjo visai kas kita ...
Taip, Mustangai per karą numušė daugybę vokiečių lėktuvų, bet jie patys... Kartais patys tapdavo tiesiog juokingomis aukomis.
Taigi per karą du Mustang P-51 buvo sunaikinti ... lokomotyvais (!!!)
Tačiau daugiau apie tai žemiau.

2. Pirma, šiek tiek apie patį lėktuvą.
„Mustang“ britų užsakymu amerikiečiai sukūrė tiesiogiai dalyvauti Antrajame pasauliniame kare.
Pirmasis prototipas į orą pakilo 1940 m. pabaigoje.
Tačiau lėktuvas, kuris buvo sumanytas kaip tolimojo nuotolio naikintuvas-bombonešis, nebuvo geras. Jis turėjo gana vidutinę variklio galią, kuri neleido skristi aukščiau 4 tūkstančių metrų.
1942 metais britai, negalėdami to pakęsti, norėjo visiškai atsisakyti jo naudojimo.

3. Tačiau juos sulaikė vienas gana svarus argumentas – Mustang puikiai elgėsi mažame aukštyje.
Dėl to buvo priimtas kompromisinis sprendimas, o naikintuvui tiesiog uždėtas kitoks variklis. Į jį „įklimpus“ britų „Rolls-Royce“ įvyko stebuklas. Tada jis ir skrido. Modifikacija gavo kodą R-51C. O kai buvo nuimtas gaubtas (apdangalas už kabinos stiklų) ir sumontuotas ašaros formos žibintas (P-51D), tapo labai geras.

4. Ir štai nuo 1942 metų Anglijos karališkosios oro pajėgos pradėjo aktyviai naudoti Mustangus kovose.
Jų užduotis buvo patruliuoti Lamanšo sąsiauryje ir atakuoti vokiečių antžeminius taikinius Prancūzijoje.
1942 m. liepos 27 d. Mustang P-51 pirmą kartą stoja į oro mūšį Djepe ir ... žūva. Jį pilotavo amerikietis Hollisas Hillisas.

5. Labai greitai, 1942 metų rugpjūčio 19 dieną, įvyko dar vienas mūšis, kuriame „pasižymėjo“ mustangai. Per vieną iš britų kariuomenės nusileidimo operacijų tame pačiame Diepe, Mustago eskadrilė kartu su Spitfires uždengė nusileidimą ir stojo į mūšį su vokiečių lėktuvais. Tuo pačiu metu buvo numušti du priešo lėktuvai.
Po šio mūšio 11 Mustangų negrįžo į bazinį aerodromą ...

6. Šie lėktuvai buvo pradėti efektyviau naudoti karo pabaigoje – kai vokiečiams pritrūko lėktuvų, pilotų ir benzino. Tada ir prasidėjo garvežių, vilkstinių ir arklių traukiamo transporto puolimas. Na, tokios egzotiškos užduotys kaip Me-262 tipo reaktyvinių lėktuvų medžioklė. Mustangai juos saugojo nusileidimo metu, kai jis buvo bejėgis.
Ir būtent su garvežiais Mustangai turėjo tikrų problemų. Patikimai žinomi du faktai, kai Mustangai žuvo atakuodami geležinkelio taikinius.
Pats nelaimingiausias Mustang R-51D pilotas rado kažkokį geležinkelio traukinį ir, gerai, išsirinko jį su kulkosvaidžiais. O balistinėms raketoms V-2 buvo skirtos kovinės galvutės. Užduso taip, kad sprogimo kolona pakilo iki 5 km. Žinoma, iš „Mustang“ nieko neliko.
Antrasis nelaimingas pilotas nusprendė repetuoti savo „Mustang“ ataką lokomotyvui į kaktą. Na pagalvojau, kad kažkas negerai, buvo ištepta palei bėgius kažkur 800 metrų iki lokomotyvo. Garvežio ekipažas nežymiai išsigandęs išsisuko.

7. Bet, žinoma, buvo ir sėkmingų Mustang pilotų. Rezultatyviausias JAV oro pajėgų pilotas George'as Preddy vienu bėgimu numušė 5 ar 6 Messerschitus. Beje – jis turi trumpą, bet žavią biografiją.
Jo sparnuotojas išgarsėjo kaip „širšių žudikas“, jis numušė nemažai Me-410 „Hornisse“ („Širšių“). O aštuntajame dešimtmetyje pasekėjas mirė... nuo širšės įgėlimo!

8. Lėktuvas ilgą laiką tarnavo įvairiose šalyse.
Pavyzdžiui, Izraelyje jis tarnavo sparnas į sparną su Čekijos gaminamais „Messers“, o jie linksmai kovojo su Egipto „Spitfires“ ir „Mosquitos“.
Po Korėjos karo daugybė Mustangų buvo pradėti naudoti civiliniuose renginiuose ir dalyvauti aviacijos šou bei įvairiose varžybose.
O „Mustang“ buvo visiškai pašalintas iš eksploatacijos 1984 m.

9. Du iš šių Mustang P-51 iš britų klubo „The Air Squadron“ neseniai lankėsi Sevastopolyje, kur teko šiek tiek pabendrauti su jų pilotais ir mechanikais.
Pavyzdžiui, šis pavyzdys (uodegos numeris 472216) sugebėjo kovoti Antrojo pasaulinio karo frontuose. Britų pilotai numušė 23 vokiečių naikintuvus. Primename – 23 svastikos aplink kabiną. Mustang aukos daugiausia buvo nacių Messerschmitt Bf.109. Nepaisant didelio amžiaus, lėktuvas yra puikios būklės – gali įsibėgėti iki 700 kilometrų per valandą.

10. Šio Mustango savininkas yra Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų veteranas Robsas Lamplowas. Jis jį rado 1976 metais Izraelyje. Lėktuvas stovėjo pusiau išardytas vietiniame „kolūkyje“ ir tarnavo kaip žaislas vaikams. Robbsas jį nusipirko, visiškai atnaujino ir jau beveik 40 metų skraido „Mustansha“. "Man 73, lėktuvui 70. Mes skrendame. Smėlio iš mūsų kol kas negauname", – sako Robbsas.

11. Kiek toks lėktuvas kainuoja dabar, jo savininkas nesako. 1945 metais P-51 Mustang kainavo 51 000 USD. Už šiuos pinigus praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje galėjai nusipirkti 17 „Chevrolet Corvette“ automobilių. Jei atsižvelgsime į infliaciją, 1945 m. 51 000 USD yra dabartinis 660 000 USD.

12. Orlaivis pasižymi erdvia kabina ir pilotavimo sudėtingumu, kai bakai yra pilni (svorio centras slenka atgal). Beje, pirmą kartą ant jo buvo panaudotas anti-g kompensacinis kostiumas, kuris leido atlikti akrobatiką ir šaudyti esant didelėms perkrovoms.
„Mustang“ gana pažeidžiamas iš užpakalio ir apačios – čia praktiškai neuždengti vandens ir tepalų radiatoriai: viena šautuvo kamera ir „indėnas“ nebepasipriešina mūšiui – gali pasiekti fronto liniją.

13. Mustang išmetimo vamzdžiai

14. Išdidi Amerikos žvaigždė.

15. Antrojo Mustang P-51 pilotas, aplankęs Sevastopolį Maxi Gainza.

16. Sparne įrengta patogi bagažinė ir atsarginių dalių sandėlis.

17. Lentelėje parašyta, kad ši kopija (beje, mokomoji) išleista 1944 m.

18. Tanko anga Mustang sparne

19. Mustangai Krymo danguje.

20.

Labai ačiū, kad paruošėte tekstą ir keletą įdomių faktų apie Mustang

bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA ON OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT APIE 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. APIE YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY APSKAITA APIE BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOOYS PDOMBYEKTYJABYTP lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO APIE UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. Gimimo vieta PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN APIE RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE PASKYRA YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS APIE RTPYUOPUFY YBUUY. apie t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UPPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUYMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS – YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH APIE UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. pateikė OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM APIE UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhTPOPFCHPZT VPNVBTCHPZT. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK APIE YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. pagal CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY APIE DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY OYBISHMYRK1, OP ZHPOBTY OYBISHMY 5 fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH APIE DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb‐OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPDPN, RTYUCHHEVHLCHEOOOSCHNB fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. KĄ TURĖTĖTE DAINUOTI SAVO INFORMACIJĄ?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH APIE LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHEMY APIE CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH APIE DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH APIE ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, PAGAL UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE APIE BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. Gimimo vieta RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN APIE ZMBDMELPN NEFBMMMELPN. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY APIE ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, JOS UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY APIE UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV APIE UREGYBMSHOSCHHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE APIE DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH APIE ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOURMBCHPZP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE APIE OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". apie ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" naftos perdirbimo gamykla ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS APIE NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH APIE PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE APIE VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB – CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY – DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH APIE ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE APIE OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

APIE VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK EIKIME JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY APIE NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. APIE OEN ON RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, MES ČIA, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. APIE BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY BPHYTPPYUOSCHK ZBL DMS POYCHBTPPUDPYUOSCHK ZBL DMS POYCHBTPJFBFBBICH. uOBYUBMB APIE CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS APIE LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK APIE CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN APIE PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS APIE BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ APIE RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, APIE PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY APIE OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP SKAITYMAS 6 NYOHF U NEMPYUSHA ON RPFTBFIYM APIE RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ APIE NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP „bTPRTPDBLFU“ PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HPTCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRB. tBURPPTSEOYE PFCHETUFYK APIE OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH APIE NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE APIE BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368LN.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1.400. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Automobilių įmonė" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС APIE TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 USD, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1-asis „Rolls-Royce“ („Packard“) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 ir 1695 m
OPNYOBMSHOBS	1 ir 1520 m
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
APIE CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
adresu LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12,7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCHEI UFFFT BWCHMPCHEN81 YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS Šiaurės Amerikos t-51 hustang " yuETFETS Šiaurės Amerikos t-51 hustang (4)" yuETFETS Šiaurės Amerikos t-51 hustang (5)" UETFEC "Šiaurės Amerikos P-51 Mustang (6)" UETFEC „Šiaurės Amerikos P-51D Mustang (J-26)“ UETFEC „Šiaurės Amerikos P-51D Mustang“ jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPPFYR XP-51D chFPTPK RTPPFYR XP-51D chFPTPK RTPPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

1938 m. balandį, iškart po Vokietijos anšliuso Austrijoje, Didžiosios Britanijos vyriausybė išsiuntė į JAV pirkimo komisiją, kuriai vadovavo seras Henry Selfas, kurio tikslas buvo ne tik įsigyti naują įrangą RAF, bet ir įvertinti jo pajėgumus. Amerikos orlaivių pramonė masiniam pristatymui.orlaiviai, sukurti pagal britų specifikacijas.

Turiu pasakyti, kad tuo metu pasirinkimas tarp JAV gaminamų orlaivių buvo labai ribotas. Dauguma įrangos modelių, sukurtų pagal pasenusias ar nepateisintas koncepcijas, negalėjo būti naudojami kovinėmis sąlygomis, todėl Amerikos firmos turėjo atlikti daugybę patobulinimų pagal aukštesnius Europos standartus. Curtuss-Wright vienas pirmųjų orientavosi, kuris per trumpą laiką atnaujino naujausią naikintuvą P-40, tačiau to akivaizdžiai nepakako. Britų misija užmezgė glaudžius ryšius su Martinu, Douglasu ir Šiaurės Amerikiečiais. Paskutinis iš jų 1939 metais gavo sutartį dėl Harvardo mokomųjų lėktuvų tiekimo. Be to, Šiaurės Amerikos prezidentas Kindelbergeris bandė įtikinti britus nupirkti ką tik pradėtą ​​bandyti vidutinį bombonešį NA-40, tačiau vietoj to seras Selfas paprašė gaminti naikintuvus P-40 pagal licenciją. . Tai nereiškia, kad toks pasiūlymas buvo visiškai nepriimtinas Šiaurės Amerikai (juk sutartis buvo pelninga), tačiau profesinis pasididžiavimas neleido Kindelbergeriui jo priimti. Be to, bendrovės vadovybė teigė, kad jie gana pajėgūs sukurti geriausius orlaivius, nors iki tol Šiaurės Amerikos naikintuvų kūrimu visiškai neužsiėmė. Tačiau Didžiosios Britanijos pirkimo komisija pateikė reikalavimų sąrašą, į kurį įtraukta keturių 7,71 mm kulkosvaidžių ginkluotė, linijinis variklis Allison V-1710 ir vieno visiškai sukomplektuoto lėktuvo kaina ne didesnė nei 40 000 USD. 1940 m. kovą buvo išleistas preliminarus įsakymas 320 naikintuvų, kurių pristatymas turėjo prasidėti 1941 m. sausį.

Kovotojo projektas su prekės ženklu NA-73 buvo sukurta vadovaujant vadovaujančiam inžinieriui Edgarui Schmuedui ir tiesiogiai bendradarbiaujant su Nacionaliniu aeronautikos patariamuoju komitetu. Lėktuvas buvo vien metalinis žemų sparnų konsolinis monoplanas su vieno kielio vertikalia uodega. Svarbi NA-73 savybė buvo laminarinio sparno naudojimas, kuris šiek tiek sumažino manevringumą, tačiau leido pasiekti didesnį greitį. Ypatingas dėmesys buvo suteiktas sklendėms ir radiatoriui, dėl ko naikintuvas įgavo labai charakteringą ir lengvai atpažįstamą išvaizdą. Kabina buvo vidurinėje fiuzeliažo dalyje ir buvo visiškai uždengta organinio stiklo stogeliu su sulankstoma dalimi. Norint geriau matyti, gargote buvo padarytos ovalios išpjovos. Kaip ir tikėtasi, NA-73 buvo varomas Allison V-1710-F3R linijiniu 1150 AG varikliu. skysčiu aušinamas ir trijų menčių kintamo žingsnio sraigtas. Įmonės siūlymu ginklai buvo išdėstyti taip - fiuzeliaže po gaubtu ir sparne buvo sumontuoti du 7,62 mm kulkosvaidžiai.

Nors prototipo projektavimas ir gamyba buvo gana sėkmingi, iškilo sunkumų vykdant sutartį skirtinga prigimtis, įskaitant politinį. Pagrindinė problema buvo tiekimo draudimas šiuolaikiniai ginklai kariaujančių šalių, tačiau JK jos vis tiek padarė išimtį mainais į pažadą palikti du orlaivius bandymams Wright Field oro bazėje. Be to, remiantis kovų Vakarų fronte ir Šiaurės Afrikoje patirtimi, buvo padaryta nedviprasmiška išvada apie ginklų trūkumą. Britų komisija pasiūlė variantą su aštuoniais kulkosvaidžiais, tačiau galiausiai apsistojo prie šio varianto: fiuzeliaže buvo sumontuoti du 12,7 mm kulkosvaidžiai, o sparne – keturi 7,62 mm ir du 12,7 mm kulkosvaidžiai. Buvo paskirtas baigtas projektas NA-73X.

Pagal galutinį susitarimą, pasirašytą 1940 m. balandžio 10 d., rugsėjo mėnesį įmonė įsipareigojo pateikti pirmąjį prototipą. Šis reikalavimas buvo įvykdytas, ir pirmasis NA-73X skrydis įvyko 1940 m. spalio 26 d., vadovaujant pilotui bandytojui Vance'ui Breese'ui. Netrukus paaiškėjo, kad Šiaurės Amerikos naikintuvas tikrai geresnis už P-40 – prototipas pasirodė kiek lengvesnis ir turėjo daugiau. didelis greitis. Tai įskiepijo tam tikrą optimizmą, juolab kad rugsėjo pradžioje britai pateikė užsakymą statyti 300 orlaivių, o rugsėjo 24 dieną jis buvo išplėstas iki 620 vienetų. Tuo pačiu metu 4-asis ir 10-asis serijiniai orlaiviai turėjo likti JAV (kitų šaltinių duomenimis, tai buvo orlaiviai su serijos numeriais 41-038 ir 41-039). Pagal amerikietišką užrašą jiems buvo priskirtas indeksas XP-51. Pirmajam gamybos naikintuvui britai suteikė pavadinimą Mustang Mk.I.

Pirmasis lėktuvas, atvykęs į JK ir pavestas išbandyti AAE, buvo antrasis gamybos egzempliorius. Greitai tapo aišku, kad iki 4500 metrų aukštyje „Mustang“ turi pranašumą greičio ir skrydžio nuotolio atžvilgiu, palyginti su visais britų naikintuvais (maksimalus greitis buvo 614 km/h), pasižymintis panašiu manevringumu. Tačiau aukščiau 4500 metrų padėtis radikaliai pasikeitė, o tai atėmė iš Mustang keletą pranašumų prieš vokiečių naikintuvus. Dėl to buvo pakeista šių orlaivių specializacija – naikintuvus ketinta naudoti kaip žvalgybinius ir atakos lėktuvus, todėl reikėjo įrengti F-24 tipo kameras. 1942 m. vasario-kovo mėnesiais pilotai Nr.2 ir Nr.26 eskadrilės RAF persikvalifikavo į Mustang Mk.I. Pirmąjį skrydį 26-osios divizijos lėktuvai atliko gegužės 6 d., o gegužės 10 d. atakavo Vokietijos aerodromą Prancūzijoje. Iš viso RAF turėjo 14 divizijų, aprūpintų naikintuvais Mustang Mk.I (trys divizijos buvo komplektuojamos su Kanados pilotais).

1940 metų gruodį britai išleido antrąjį įsakymą 300 naikintuvų su nedideliais pakeitimais. Šie orlaiviai gavo įmonės pavadinimą NA-83, tačiau britiškas pavadinimas nepasikeitė. Eksperimentiniu pagrindu viename iš šių orlaivių buvo sumontuoti du 40 mm Vickers S pabūklai, o antrasis po sparnu gavo lašo formos išorinius degalų bakus, tačiau abu šie patobulinimai nebuvo pradėti gaminti.

Kita sutartis dėl 150 orlaivių su prekės ženklu NA-91 pasirašytas USAAF vardu. Faktas yra tas, kad pagal paskolos nuomos įstatymą, pagal kurį pateko Didžioji Britanija, visi orlaiviai buvo laikomi JAV nuosavybe ir buvo perduoti sąjungininkams „laikinai naudoti“. Tiesą sakant, šios taisyklės ne visada buvo laikomasi, tačiau reikėjo laikytis būtinų formalumų. Taigi britai suteikė jiems pavadinimą Mustang Mk.IA, o amerikiečiai juos vadino P-51. Pagrindiniai skirtumai nuo pirmosios modifikacijos buvo V-1710-39 variklių įrengimas (tas pats V-1710-F3R, bet išlaikė Amerikos pripažinimą), taip pat keturi 20 mm M2 pabūklai sparne vietoj daugybės kulkosvaidžių. Mustang Mk.IA pradėjo pasirodyti RAF 1942 m. liepą ir kartu su Mk.I išgyveno visą karą su minimaliais nuostoliais. Tačiau britai nesulaukė visų užsakytų naikintuvų.

Britų „Mustang“ sėkmė Vakarų fronte privertė kai kuriuos USAAF vadovybės karininkus susimąstyti apie šių orlaivių įsigijimą savo reikmėms. Dviejų XP-51 bandymai taip pat patvirtino ankstesnes išvadas, o 1941 metų gruodį (beveik iškart po japonų atakos Perl Harbore) amerikiečiai rekvizavo 55 NA-91. Kadangi šis naikintuvas buvo sukurtas ne pagal amerikietiškus standartus, vis dar kilo tam tikrų abejonių dėl jo kovinio efektyvumo, todėl visi orlaiviai buvo paversti žvalgybiniais. F-6A, aprūpindamas juos keturiais 12,7 mm kulkosvaidžiais sparne ir F-24 kamera. Nuo 1943 m. kovo jie pradėjo tarnauti su USAAF koviniais daliniais ir pirmą kartą dalyvavo karo veiksmuose paskutiniame mūšių Tunise etape. 1944 m. F-6A taip pat skrido 111 FS, kovojęs Italijoje.

USAAF vadovybės susidomėjimas šiuo orlaiviu neapsiribojo vien skautais. Čia pagrindinį vaidmenį suvaidino galinga Mustang Mk.I ginkluotė, kuri leido jį naudoti kaip atakos lėktuvą ir 1942 m. balandžio mėn. buvo pasirašyta sutartis dėl 500 orlaivių, kuriems buvo suteiktas pavadinimas, tiekimo. A-36A ir titulą "Įsibrovėlis", kuris netrukus buvo pakeistas į Apache. Perkvalifikuoti naikintuvai buvo labai aktyviai naudojami Šiaurės Afrikoje ir Italijoje kaip nardantys bombonešiai iki karo pabaigos.

Tačiau naikintuvo versija taip pat rado vietą USAAF. Pagal amerikietišką specifikaciją naujas lėktuvo modelis P-51A NA-99) teko rimtai palengvėti. Ginkluotė buvo apribota iki keturių 12,7 mm kulkosvaidžių, tačiau liko bombų laikikliai iš A-36A. Taip pat buvo galima pakabinti papildomus kuro bakus. Nepaisant to, kad kilimo svoris nesumažėjo, sumontavus V-1710-83 variklį su padidintu kompresoriumi ir trumpalaike 130 AG galia, maksimalus greitis pakilo iki 638 km/val. Buvo užsakyta 1200 serijinių P-51A, tačiau buvo surinkta tik 310 trijų beveik identiškų modifikacijų: A-1, A-5 ir A-10. Iš esmės šie naikintuvai buvo naudojami Ramiajame vandenyne, taip pat Kinijoje ir Birmoje. Kaip „Lend-Lease“ dalis, 1942 m. pabaigoje britams buvo pristatyta 50 lėktuvų, kuriems buvo suteiktas vardas. Mustang Mk II.

Padidinti ir taip gerą Mustang naikintuvų greitį pavyko sumontavus kitokio tipo variklį. Panaši idėja pirmą kartą buvo išsakyta 1942 m. birželio mėn., o pranešime, kuriame nurodyta, kad naudojami britų Rolls-Royce „Merlin“ XX arba „Merlin“ 61 varikliai, maksimalus greitis turėjo siekti atitinkamai 644 ir 710 km/val.

„Rolls-Royce“ pasiūlymą patvirtino įmonė ir USAAF vadovybė. Keturi serijiniai Mustang Mk.I buvo skirti įrangai atnaujinti, o pirmasis orlaivis su Merlin 65 varikliu buvo pagamintas iki 1942 m. spalio pradžios. Dėl elektrinės pasikeitimo orlaivio pavadinimas pasikeitė į Mustang Mk.X. Prototipų priėmimas tęsėsi iki 1943 metų vasario, tačiau jau testuojant antrąjį prototipą paaiškėjo, kad eksperimentas buvo visiškai sėkmingas – pakilimo greitis smarkiai išaugo, o maksimalus greitis siekė 697 km/val. Iš pradžių net buvo pateiktas pasiūlymas perstatyti 500 serijinių naikintuvų, bet paskui nuspręsta, kad JAV būtina įkurti atskirą variklių gamybą.

Naujos modifikacijos orlaivis, kuris gavo originalų pavadinimą XP-78(tada pakeista į XP-51B), buvo aprūpinti „Packard“ varikliais, kurie pradėjo licencijuotą britų „Merlin“ gamybą su daugybe patobulinimų. Taip pat pasikeitė radiatorių vieta ir sumontuotas keturių menčių „Hamilton Standard“ sraigtas. Preliminari sutartis su USAAF buvo sudaryta 400 orlaivių ir dar 1000 buvo užsakyta JK. Ateityje užsakytų naikintuvų skaičius nuolat didėjo, o tai nulėmė jų gamybos dislokavimą ne tik pagrindinėje gamykloje Inglevude, bet ir Dalase. Dėl to serijinės mašinos, priklausomai nuo gamintojo, gavo pavadinimus P-51B (NA-101) ir P-51C (NA-103, vėliau NA-111). Iš viso buvo pagaminti atitinkamai 1988 ir 1750 orlaivių.

Pirmasis serijinis P-51B skrido 1944 metų gegužės 5 dieną, o pirmasis serijinis P-51C – lygiai po trijų mėnesių. Serijinės gamybos metu 71 P-51B-10 ir 20 P-51C-10 modifikacijų buvo paverstos žvalgybiniais orlaiviais ir buvo priskirti kaip F-6B. Šiose mašinose iš karto buvo sumontuotos trys kameros: K-17, K-22 ir K-24. Dar keli P-51C lauko dirbtuvėse buvo konvertuoti į mokomąją versiją. TP-51C su dvigubu valdymu ir papildoma kabina kariūnui.

Didžiosios Britanijos užsakymas buvo skirtas 274 B serijos ir 626 C serijos lėktuvams. Šios mašinos pasirodė 1944 m. antroje pusėje ir buvo pažymėtos kaip "Mustang" Mk.III. Iš viso šių modelių naikintuvais skraidė 13 batalionų, dislokuotų Anglijoje, Italijoje ir Balkanuose.

Kitas modernizavimo etapas buvo atliktas 1943 m. lapkritį, kai išbandytas vienas modifikuotas P-51B-1 su nuleista gargo ir ašaros formos kabinos stogeliu. Patobulinimas akivaizdžiai buvo naudingas naikintuvui, bet serijiniams naikintuvams P-51D taip pat buvo aprūpinti sparnu su padidinta styga prie šaknies, modifikuota važiuoklė ir ginkluotė padidinta iki šešių 12,7 mm kulkosvaidžių. Dvi 454 kg sveriančios bombos dabar gali būti uždėtos ant išorinio stropo po sparnu.

Iš viso buvo surinkti 8156 D serijos orlaiviai: 6502 Inglevude, 1454 Dalase ir 200 pagal licenciją SAS koncerne Australijoje. Pirmosios D-1 ir D-5 modifikacijos turėjo nedidelių skirtumų, tačiau pradedant nuo D-10, atsirado šakutė, o modifikavus D-25, buvo numatytas raketų ginklų montavimas po sparnu. D-20, D-25 ir D-30 pagrindu buvo pastatyta nedidelė skautų serija. F-6D(136 lėktuvai), aprūpinti F-6C tipo kameromis. Taip pat pastatyti keli mokymo kabinetai. TP-51D. Be to, naikintuvą buvo bandoma pritaikyti eksploatacijai iš lėktuvnešių, kuriems buvo skirti du P-51D. Kaip paaiškėjo, kilimas ir nusileidimas iš denio gali būti gana priimtinas, tačiau atsižvelgiant į maksimalų konstrukcijos apšvietimą. Vėliau abu orlaiviai gavo aukštesnę vertikalią uodegą ir buvo pradėti žymėti kaip ETF-51D.

Kartu su P-51D Dalaso gamykloje buvo pagaminta modifikacija. P-51K, kuriame yra „Aeroproducts“ sraigtas su tuščiaviduriais mentėmis. Forquil buvo įdiegtas šiose mašinose nuo pat masinės gamybos pradžios, tačiau raketinė ginkluotė pasirodė tik su K-10 serija. Iš viso buvo surinkti 1337 K serijos lėktuvai, iš kurių nedidelė dalis buvo paversta žvalgybiniais. F-6K. Britų oro pajėgos gavo 281 P-51D ir 585 P-51K, pažymėtus kaip Mustang Mk IV ir Mustang Mk.IVA.

Karo metais ne kartą buvo bandoma palengvinti naikintuvo Mustang konstrukciją ir taip dar labiau pagerinti jo skrydžio charakteristikas. Per 1943-1945 m. buvo pagaminti trys prototipai, kurie turėjo būti pradėti masinei gamybai.

XP-51F- galimybė su V-1650-3 varikliu, kurio galia 1695 AG. ir ašaros žibintas, kuris pasirodė 1943 m. birželio mėn. Sukurti trys prototipai.

XP-51G- variantas, pagrįstas XP-51F su Merlin 145M varikliu. Buvo pagaminti du prototipai, vienas iš jų pasiekė 755 km/h greitį.

XP-51J- vienas naikintuvo prototipas su V-1710-119 varikliu, pagamintas 1945 m. pradžioje. Kadangi nebuvo pasiektas reikiamas 785 km/h greitis, pasibaigus karui programa buvo apribota.

Pasisekė su lėktuvu P-51H, kuris buvo surengtas su prekės ženklu NA-126. Šis naikintuvas aktyviai naudojo trijų ankstesnių projektų patobulinimus ir turėjo naudoti V-1650-9 variklį. Užsakymai iš USAAF gaminti P-51H buvo gauti dar 1944 metų birželį, tačiau pirmasis serijinis lėktuvas į orą pakilo tik 1945 metų vasarį. Bandymų metu naikintuvas įsibėgėjo iki 783 km/h, todėl jis tapo greičiausiu JAV oro pajėgų vieno variklio stūmokliniu lėktuvu, kuris buvo gaminamas serijiniu būdu.

Apskritai buvo galima įvykdyti užsakymą statyti 550 orlaivių, tačiau užsakymas antrajai 1445 modifikuotos versijos orlaivių partijai. NA-129 buvo atšauktas dėl karo pabaigos. Toks pat likimas ištiko 1629 modifikacijų lėktuvus P-51M(testavimui buvo pateiktas tik vienas prototipas su V-1650-9A varikliu). Modifikacija P-51L taip pat liko nepareikalauta. Ši versija turėjo būti aprūpinta V-1650-11 varikliu su vandens ir metanolio padidinimo sistema, dėl kurios trumpam laikui galia iki 2270 AG

Iš viso buvo pastatyti 15 586 naikintuvai „Mustang“. Įvairių šio orlaivio modifikacijų kovinis panaudojimas Antrojo pasaulinio karo metu buvo ne kartą aprašytas daugelyje šaltinių, kurie dabar lengvai prieinami elektronine forma. Todėl prasminga daugiau dėmesio skirti tiems kovotojams, kurie likimo valia atsidūrė toli už JAV sienų ir nebuvo panaudoti JAVF.

Audringa šių orlaivių karjera tęsėsi ir po karo (1948 m. pavadinimas pakeistas į F-51). Po karo nemažai P-51D buvo parduota privatiems savininkams. Ginkluotė ir karinė technika iš jų, žinoma, buvo visiškai išmontuota. Tokia forma orlaiviai buvo eksploatuojami gana ilgą laiką, tačiau 1957 metais amerikiečių leidėjas Davidas Lindsay ėmėsi iniciatyvos perstatyti buvusį naikintuvą į visavertį verslo lėktuvą. Tobulinimo ėmėsi „Trans Florida Aviation Inc.“, senuose sklandytuvuose P-51D sumontavusi naują aviacijos elektroniką, antrą keleivio sėdynę, odinį saloną ir kitą „buržuazinę“ įrangą. Atnaujinti orlaiviai gavo pavadinimą Kavalierius 2000, o tai reiškė 2000 mylių atstumą. Iš viso buvo sukurtos penkios modifikacijos (750, 1200, 1500, 2000 ir 2500). Iš viso buvo surinkta 20 civilių modelių lėktuvų, o 1967 metais įmonė buvo pervadinta į Cavalier Aircraft Corporation.

Tuo tarpu firma dirbo ne tik verslui. Tais pačiais 1967 metais buvo pasirašyta sutartis su Jungtinių Valstijų departamentu sukurti atnaujintą F-51D versiją, skirtą eksportuoti. Buvo modifikuoti devyni vienviečiai ir du dviviečiai lėktuvai, kurių dauguma buvo parduoti Bolivijai.
Lygiagrečiai buvo sukurtas variantas „Cavalier Mustang II“, skirta tiesioginei sausumos karių ir kontrpartizaninio karo paramai. Pakeitimai apėmė naują avioniką, tvirtesnę sparno konstrukciją, leidžiančią įvairesnę bombos apkrovą, ir patobulintą Rolls-Royce „Merlin“ V-1650-724A variklį. Buvo pagamintos dvi orlaivių partijos, iš kurių pirmoji buvo išsiųsta į Salvadorą, o antroji – į Indoneziją.

Paskutinis bandymas „atgaivinti" P-51D dizainą buvo atliktas 1968 m., kai buvo nuspręsta Cavalier Mustang II plėtrą sujungti su Rolls-Royce "Dart" 510 turbopropeleriniu varikliu. Orlaivis gavo pavadinimą. „Turbo Mustang III“ ir parodė reikšmingą veikimo charakteristikų pagerėjimą. Tuo pačiu metu padidėjo naudingoji apkrova, sumažėjo priežiūros išlaidos. Ieškodama įmonės, kuri galėtų organizuoti šio orlaivio gamybą eksportui, Lindsay susisiekė su Piper Aircraft. Dėl finansinių sunkumų projektas 1971 m. buvo perparduotas ir gavo naują pavadinimą. RA-48 "Enforcer". Tačiau serijinis šio lėktuvo surinkimas neprasidėjo.

Atskirai verta paminėti licencijuotą P-51D versiją, kuri buvo pagaminta Australijoje. Šios tolimos šalies oro pajėgų (RAAF) vadovybė, taip pat vyriausybė ilgą laiką nebesitikėjo laiku pristatyti naujos įrangos iš metropolio ir, kiek įmanoma, stengėsi dislokuoti savo produkciją. Ypač glaudūs ryšiai užsimezgė su Šiaurės Amerikoje, kuri dar 1939 metais SAS koncerno gamykloje perdavė visą dokumentų paketą daugiafunkcio lėktuvo Wirraway statybai. Po penkerių metų atėjo eilė naikintuvui Mustang.
1944 metų pabaigoje australai gavo visą reikalingą dokumentaciją, kad galėtų pradėti šio lėktuvo gamybą savo objektuose. Tuo pačiu metu RAAF pradėjo tarnybą serijiniai P-51D iš JAV.

Dėl daugybės įrangos pakeitimų, palyginti su RAF tiekiamu „Mustang“ Mk.IV, licencijuotas naikintuvas gavo britų pavadinimą. Mustang Mk.XX ir australų SA-17. Pirmoji 80 lėktuvų partija, kuri buvo paleista Fishemans-Band gamykloje netoli Melburno, buvo pradėta pristatyti 1945 m. balandžio 29 d., kai karas ėjo į pabaigą. Daugumai mašinų pavyko patekti į kovinius dalinius, tačiau jos nebuvo naudojamos mūšiuose.

Antroji modifikacija, žinoma kaip Mustang Mk.21 arba SA-18, buvo visiškai surinktas Australijoje ir jame buvo V-1650-7 varikliai, o ne V-1650-3. Iš 170 užsakytų šių lėktuvų buvo surinkta 120, o 14 paversta žvalgybiniais. Mustang Mk.22, aprūpindami juos perspektyvine kamera korpuso gale. Skautai pasižymėjo ir britų Merlin 66 ar 70 varikliais (kitais duomenimis Mk.21 ir Mk.22 modifikacijose buvo sumontuoti V-1650-3 ir V-1650-7 varikliai, sumontuoti Merlin modifikacijos lėktuvuose Mustang Mk.23).

Be to, buvo planuojama pastatyti dar 300 Mk.21 naikintuvų, tačiau šie planai buvo pažeisti pasibaigus karui ir atsiradus jų pačių projektui. SA-15- jo dizainas buvo pagrįstas tuo pačiu „Mustang“, tačiau su daugybe pakeitimų, iš tikrųjų paverčiant jį nauju orlaiviu. Deja, šios mašinos prototipas pasirodė tik 1946 m., kai planai vėl pasikeitė ir artimiausiu metu buvo tikimasi reaktyvinės technologijos pasirodymo. Kalbant apie P-51D, visi atskridę orlaiviai pradėjo tarnybą su penkiomis RAAF divizijomis (Nr. 76, 77, 82, 83, 84 ir 86 eskadrilės) ir buvo naudojami gana ilgą laiką – paskutinis australiškas Mustangas buvo tik nutrauktas. 1960 metais. Be to, 77-osios divizijos pilotai sugebėjo dalyvauti Korėjos kare 1951 m., veikė kaip atakos lėktuvai. Permontavę britų Gloster „Meteor“, daugelis iš jų išreiškė nuomonę, kad kovos efektyvumu stūmoklis „Mustang“ buvo pastebimai pranašesnis už reaktyvinį „British“, kuris aiškiai pavėlavo į šį karą.

Bolivija- Vykdydami programą Peace Condor, boliviečiai gavo septynis F-51D Cavalier Mustang ir du TF-51.

Haitis- Keturi P-51D buvo gauti iš JAV prezidento Pohlio administracijos metu šeštojo dešimtmečio pradžioje. Naikintuvai buvo naudojami iki 1973-1974 m., kai buvo parduoti į Dominikos Respubliką atsarginėms dalims.

Gvatemala- Fuerza Aerea Guatemalteca turėjo 30 naikintuvų P-51D, kurie buvo naudojami nuo 1954 m. iki 1970-ųjų pradžios. Vienas nemalonus incidentas buvo susijęs su Gvatemalos Mustangais, kurie vos neprivedė prie plataus masto karo su Meksika. Faktas yra tas, kad Meksikos žvejai labai atmetė tarptautines buvimo kaimyninių šalių teritoriniuose vandenyse taisykles, o tai sukėlė nuoširdų Gvatemalos vyriausybės susierzinimą. Reaguojant į kitą „plaukimą“ 1958 m. gruodžio 30 d., buvo pradėta atsakomoji akcija – apie 08:40 ryte du Gvatemalos P-51D užpuolė žvejų laivus, apšaudydami juos kulkosvaidžiais. Trys meksikiečiai žuvo ir dar 14 buvo sužeisti. Dėl šių įvykių nutrūko Gvatemalos ir Meksikos santykiai, tačiau jau 1959 metais abi pusės susitaikė „socialistinės revoliucijos eksporto“ iš Kubos akivaizdoje.

Vokietija– 1943-1945 metais vokiečiai įsigijo keletą britų ir amerikiečių Mustang. kaip trofėjus. „Luftwaffe“ turėjo mažiausiai keturis P-51B/C su uodegos kodais T9+CK, T9+FK, T9+HK ir T9+PK, taip pat tris P-51D. Šie orlaiviai buvo Rosarius Staffel dalis ir buvo naudojami įvairiems bandymams. Taip pat yra nepatvirtintos informacijos apie vokiečių P-51 naudojimą kartu su „specialiais“ užgrobtais orlaiviais iš KG 200.

Dominikos Respublika- tarp visų Lotynų Amerikos šalių daugiausia P-51D turėjo dominikonai. Pirmąsias 6 mašinas Fuerzas Militares Dominicanas gavo 1948 metais iš JAV, vėliau iš Švedijos atskrido 44 orlaiviai ir dar keli P-51D pasirodė iš „nežinomo šaltinio“. Paskutiniai 10 tokio tipo naikintuvų tarnavo iki 1984 m., o 1988 m. aštuoni iš jų buvo parduoti privatiems kolekcininkams.

Indonezija- per 1949-1950 m. iš olandų buvo gauti keli P-51D. 1960-ųjų pradžioje jie buvo naudojami prieš daugianacionalines pajėgas (RAF, RAAF ir RNZAF). 1972-1973 metais. Šeši Cavalier Mustang II buvo pristatyti ir išleisti į pensiją 1976 m.

Izraelis– 1948 m., per pirmąjį arabų ir Izraelio karą, keli lėktuvai buvo nelegaliai atgabenti iš Europos. Antrasis pristatymas buvo atliktas iš Švedijos šeštojo dešimtmečio pradžioje. Šie orlaiviai vėliau buvo panaudoti per invaziją į Egiptą 1956 m. rudenį, o po kelerių metų buvo nutraukti.

Italija- P-51D naikintuvai buvo pristatyti nuo 1947 m. rugsėjo iki 1951 m. sausio mėn. Iš viso buvo gauti 173 orlaiviai, kurie buvo perkelti į 2, 3, 4, 5, 6 ir 51 Stormo, taip pat į skrydžių mokyklas ir eksperimentinius padalinius. Jie pradėti eksploatuoti nuo 1958 metų vasaros.
tarnavo nuo 1960 iki 1977 m.

Kanada- karo metais penkios RCAF divizijos buvo aprūpintos amerikiečių gamybos naikintuvais P-51: Nr.400, 414 ir 430 buvo aprūpinti Mustang Mk.I modeliu, divizijos Nr.441 ir 442 gavo Mustang Mk.III ir Mk.IV 1945 m. Po karo gauta dar 150 P-51D, kurie buvo paskirstyti tarp dviejų kovinių ir šešių pagalbinių divizijų. 1956 m. Mustang naikintuvai buvo paskelbti pasenusiais, tačiau buvo naudojami iki septintojo dešimtmečio pradžios.

Kinija (centrinė valdžia)– Naikintuvai P-51D Kinijos centrinės valdžios oro pajėgoms pradėti pristatyti tik 1946 m., kai šalyje jau vyko pilietinis karas su PLA formuotėmis. Kinijos pilotai P-51D nesulaukė didelės sėkmės ir 1948 m. pabaigoje buvo evakuoti į Taivaną, iš kur skrido 1949–1952 m. vykdė reidus į žemyninės Kinijos objektus. Kaip Taivano oro pajėgų dalis, jie išbuvo iki septintojo dešimtmečio pradžios. Tačiau toli gražu ne visi orlaiviai buvo išgelbėti – 39 iš jų, esant įvairioms techninėms sąlygoms, pateko į komunistų nelaisvę ir po remonto pateko į PLA karines oro pajėgas.

Kosta Rika- per 1955-1964 m. šios šalies oro pajėgose buvo panaudoti keturi P-51D.

Kuba– Pirmieji 18 P-51D pasirodė Kubos oro pajėgose dar 1947 m. F. Castro vadovaujamo sukilimo metu šie lėktuvai buvo naudojami prieš partizanus kaip žvalgybiniai ir puolimo lėktuvai. 1958 metų pabaigoje sukilėlių nelaisvėje buvo užgrobtas vienas lėktuvas, nors kitų šaltinių duomenimis, tokių lėktuvų buvo trys, o juos aplenkė iš Majamio. Vėliau pagautų P-51D skaičius išaugo iki dviejų, o 1959 metais jie, kaip ir kiti trofėjai, buvo įtraukti į Fuerza Aerea Revolucionaria. Dėl atsarginių dalių trūkumo jie skrisdavo nedažnai, po to buvo nurašyti, tačiau vienas lėktuvas buvo išsiųstas į Museo del Aire kaip „revoliucinės kovos“ simbolis.

Nyderlandai- 1945 m. olandai gavo 40 P-51D, iš kurių jie suformavo 121 ir 122 naikintuvų batalionus, išsiųstus į Nyderlandų Rytų Indiją slopinti vietos valdžios pasipriešinimą. Karas baigėsi Nyderlandų pralaimėjimu, o keli P-51D buvo perduoti Indonezijos oro pajėgoms.

Nikaragva– Fuerza Aerea de Nikaragva turėjo 26 iš Švedijos gautus P-51D, o vėliau prie jų prisijungė 30 iš JAV atgabentų P-51D. Visi orlaiviai buvo nutraukti 1964 m.

Naujoji Zelandija– Iš viso RNZAF užsakė 167 P-51D ir 203 P-51M, kurie buvo skirti palaikyti Vought F4U mūšiuose Ramiajame vandenyne. Tiesą sakant, buvo gauta tik 30 orlaivių, nes pristatymai prasidėjo tik 1945 m. kovo mėnesį, o karas baigėsi po kelių mėnesių. 1951 m. naikintuvai buvo priskirti teritorinių oro pajėgų 1, 2, 3 ir 4 eskadronams. Paskutiniai keturi P-51D buvo naudojami kaip taikiniai vilkikai iki 1957 m.

Lenkija– Tiesą sakant, naikintuvai P-51 netarnavo Lenkijos oro pajėgose. Tačiau Antrojo pasaulinio karo metais keliose RAF divizijose dirbo lenkų lakūnai. Pavyzdžiui, „Mustang“ Mk.I buvo įtraukti į Nr.309 „Žiemi Czerwienskiej“ eskadrilę. Tada, 1943-1944 m., Mustang Mk.III naikintuvai pradėjo tarnybą su Nr.306, 315 ir 316 eskadra. Paskutinė, 1945 m., Nr.303 eskadrilė gavo 20 naikintuvų Mustang Mk.IV. Lenkų lakūnai šiomis mašinomis skraidė iki 1946 m. ​​gruodžio – 1947 m. sausio mėn., kai šios divizijos buvo išformuotos.

Somalis– 8 P-51D buvo gauti po karo (greičiausiai po 1960 m.).

Filipinai- Atkuriant Filipinų armijos oro korpusą iš JAV buvo gauti 103 P-51D, kurie buvo aktyviai naudojami po komunistų sukilėlių. 1950-ųjų pabaigoje juos pakeitė reaktyviniai naikintuvai F-86, tačiau keletą P-51D COIN naudojo iki devintojo dešimtmečio pradžios.

Prancūzija– 1944 metų pabaigoje „Armee de l`Air“ gavo pirmuosius Mustangus, kurie pradėjo tarnybą su žvalgybos eskadrilėmis. Vėliau F-6C ir F-6D buvo sujungti į GR 2/33 ir panaudoti Vokietijos teritorijai fotografuoti. Prancūziški Mustangai buvo pašalinti iš eksploatacijos šeštojo dešimtmečio pradžioje.

Švedija- Pirmieji keturi Mustang naikintuvai (du P-51B ir du P-51D ankstyvosios serijos) buvo internuoti Antrojo pasaulinio karo metu. Švedams šis lėktuvas patiko ir 1945 m. vasario mėn. buvo pasirašyta sutartis dėl 25 P-51D tiekimo, kurie buvo pažymėti J26 kaip Flygvapnet dalis. 1946 m. ​​pradžioje buvo pristatyta antroji 90 lėktuvų partija, o paskutinis 21 P-51D buvo gautas 1948 m. Visi orlaiviai buvo eksploatuojami iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, 12 naikintuvų buvo paversti žvalgybiniais lėktuvais ir pažymėti kaip S26. Dalis nebenaudojamų P-51D vėliau buvo parduota kitoms šalims.

Šveicarija- kaip ir Švedijos atveju, karo metais buvo internuoti keli orlaiviai, o jau pokariu šveicarai įsigijo 130 P-51D už 4000 USD už vienetą. Šie lėktuvai buvo naudojami iki 1958 m.

Urugvajus- per 1950-1958 m. Urugvajaus oro pajėgos panaudojo 25 P-51D, kurie tarnavo 2-ojoje naikintuvų grupėje ir vėliau buvo parduoti Bolivijai.

Pietų Afrikos Sąjunga– Nuo 1944 m. rugsėjo mėn. kelios SAAF divizijos buvo pradėtos iš naujo aprūpinti naikintuvais Mustang Mk.III ir Mustang Mk.IV. Šis procesas prasidėjo Italijoje, kur pietų afrikiečiai skrido savo Curtiss P-40. 1950 m. pradžioje SAAF turėjo dvi divizijas, aprūpintas Mustang Mk.IV. Per 1952-1953 m. juos pakeitė F-86.

Pietų Korėja– Pirmaisiais Korėjos karo mėnesiais pietų korėjiečiai gavo 10 P-51D kaip „humanitarinę pagalbą“ iš JAV. Pastebėtina, kad šiomis mašinomis skraidė ne tik pietų korėjiečiai, bet ir buvę japonų pilotai. 1954 metais Mustang naikintuvus pakeitė F-86.

Japonija– kelis lėktuvus japonai gavo kaip trofėjus. Visų pirma, vienas P-51C-11-NT savo pavadinimu „Evalina“ buvo numuštas 1945 m. sausio 16 d. priešlėktuvinės ugnies ir avariniu būdu nusileido Suchono aerodrome Kinijoje. Lėktuvą restauravo ir išbandė japonai Fuss tyrimų centre.

Sovietinė pirkimo komisija taip pat neaplenkė „Mustang“. Iš viso buvo užsakyta 10 naikintuvų, tačiau jie tai padarė greičiau iš noro susipažinti su anksčiau nežinomu dizainu. Pirmieji du naikintuvai atvyko 1942 m. gegužę ir pateko į Oro pajėgų tyrimų institutą išbandyti. Sovietų komisijai patiko geros amerikietiško automobilio greičio savybės, tačiau šiaip Mustangas nusileido Jakovlevo ir Lavočkino naikintuvams, o šturmo smūgiams buvo naudojami specializuoti Il-2 ir Pe-2. Taigi Raudonosios armijos oro pajėgose Mustangui nebuvo vietos, todėl didžioji dalis atvykusių lėktuvų buvo paskirstyti tarp 6-osios rezervinės oro brigados ir 5-osios GIAP, esančios Kalinino fronte. Ant jų niekada nebuvo atliktas nė vienas skrydis, naudojamas tik antriniais tikslais. Paskutinis Oro pajėgų tyrimų institute likęs orlaivis buvo naudojamas iki 1946 m., po to kurį laiką tarnavo kaip eksponatas BNT TsAGI. Šis faktas byloja apie tikrą sovietinių orlaivių gamintojų susidomėjimą Mustang - išbandžius P-51A, naujesnių modifikacijų P-51B \ C ir P-51D \ K naikintuvų įsigijimo klausimas net nebuvo iškeltas ...

Visiškai atskira istorija susiklostė su naikintuvais, pristatytais į Salvadorą. Neturėdami plačių finansinių galimybių, salvadoriečiai valdė labai kuklų karinių orlaivių parką, surinktą pagal principą „iš pasaulio ant stygos“. 1950-ųjų viduryje. Fuerza Aegea Salvadorena buvo nupirkti keli FG-1D ir 18 F-51D. 1968 metų pabaigoje pavyko susitarti su JAV vyriausybe dėl 5 modernizuotų Cavalier Mustang II naikintuvų, taip pat po vieną TF-51D ir F-51D-20 tiekimo.

Galbūt šių lėktuvų istorija būtų likusi nepastebėta, jei ne garsusis „futbolo karas“ su Hondūru. Naujausias stūmoklinių naikintuvų panaudojimas kovose XX amžiuje suteikė šiam konfliktui ypatingo pikantiškumo. Dauguma šiuolaikinių šaltinių teigia, kad karas tarp Salvadoro ir Hondūro kilo dėl nepasitenkinimo 1970 m. pasaulio čempionato futbolo pakartotinių rungtynių rezultatais. Tiesą sakant, konflikto priežastys buvo daug senesnės ir susidėjo iš teritorinės trinties (salvadoriečiai daug metų persikėlė į Hondūro teritoriją, kur įkūrė savo gyvenvietes). Futbolo rungtynės pasitarnavo tik kaip pretekstas išvaryti kaimyninės valstybės gyventojus ir tapo papildoma paskata pradėti karą.

Iš viso iki 1970 metų pradžios buvo 37 skirtingi orlaiviai ir tik 34 apmokyti pilotai, o kovinių Cavalier Mustang II skaičius neviršijo 5 vienetų. Priešinga pusė, atstovaujama Fuerza Aerea Hondurena, turėjo dvi dešimtis F4U-4 ir F4U-5N (be radaro) ir maždaug tiek pat įvairių paskirties orlaivių. Jau pirmąją konflikto dieną, 1970 m. liepos 14 d., Salvadoro lėktuvai subombardavo Santa Rosa del Copan, Gracias, Nueva Ocotepeque, Nacaome, San Lorenzo, Ampala ir Choluteca miestus. F4U buvo naudojami kaip mušamieji aparatai, kartu su Cavalier Mustang II. Liepos 16 d. popietę mišri naikintuvų pora užpuolė bazę Tokonte, o mokomieji T-28, naudojami kaip gaudytojai, negalėjo perimti agresorių. Tačiau Nueva Ocotepeque miesto puolimas salvadoriečiams nebuvo toks sėkmingas - kito reido metu Hondūro F4U-5N (numeris 609) pasivijo ir numušė vieną iš Cavalier Mustang II. Be to, dėl degalų trūkumo Gvatemaloje TF-51D padarė avarinį nusileidimą. Po tokių gedimų pasitikėjimas šiais orlaiviais buvo kiek pakirstas, o Salvadoro pilotų moralė pastebimai krito. Tačiau reidai tęsėsi iki rugpjūčio 5 d., tačiau pagrindinė smogiamoji jėga juose buvo FG-1D.

Pasirašius paliaubas ir išvedus kariuomenę, Fuerza Aegea Salvadorena vadovybė rimtai galvojo apie laivyno atnaujinimą, tačiau dėl finansavimo trūkumo įsigyti naujų orlaivių buvo nerealu. Tada, atsarginėms dalims pardavę likusius „Cavalier Mustang II“ ir „Corsair“, salvadoriečiai 1975 metais Izraelyje galėjo įsigyti „naudotų“ Dassault „Ouragan“ naikintuvų partiją.

Dėl didelio skaičiaus ir tvirtos konstrukcijos iki mūsų laikų išliko daug naikintuvų P-51: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P-51H, 10 P-51K, 3 CA-18 ir vienas Cavalier Mustang II. Pastebėtina, kad mažiausiai 155 orlaiviai yra skrydžio būklės (didžioji dauguma jų yra P-51D) ir periodiškai dalyvauja įvairiose aviacijos parodose.

Šaltiniai:

D.Donaldas „Antrojo pasaulinio karo amerikiečių karinis lėktuvas“ (vertė M.S. Vinogradovas ir M.V. Konovalovas). AST \ Astrel. 2002 m
V.R. Kotelnikovas „Kovotojas „Mustang“. „Air Cadillac“ Maskva. VERO Press, Yauza\Eksmo. ISBN 978-5-699-41773-5. 2010 m
M. Ryder "Paskutinis Mustangų ir Korsarų mūšis" ("Aviacijos istorija" 2000-02)
Danas Hagedornas „Lotynų Amerikos oro karai ir lėktuvai 1912–1969“. Hikoki Publications Limited. ISBN 1-902109-44-9.2006
Johnas Dienstas, Danas Hagedornas „Šiaurės Amerikos F-51 Mustangai Lotynų Amerikos oro pajėgų tarnyboje“. Londonas. Aerofax. ISBN 0-942548-33-7. 1985 m
Peteris N. Andersonas „RAAF ir RNZAF mustangai“. Sidnėjus. Australija. A.H. &A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0-589-07130-0. 1975 m
Andrew Thomas „RAF Mustang and Thunderbolt Aces“. Osprey lėktuvas of the Aces. Osprey Publishing Limited. ISBN 13:9781846039799. 2010 m

Šiaurės Amerikos P-51 „Mustang“ veikimo duomenys

	Mustang Mk.I 1941 m	Mustang P-51A-10 1942 m	Mustang P-51B-1 1944 m	Mustang P-51H-5 1945 m
Ilgis, m	9,83	9,83	9,82	10,16
Sparnų plotis, m	11,277	11,29	11,28	11,28
Sparno plotas, m	21,65	21,91	21,65	21,91
Aukštis, m	3,71	4,17	3,71	3,71
Tuščias svoris, kg	2717	3107	2939	3193
Kilimo svoris (standartinis), kg	3915	3901	4173	4309
Kilimo svoris (maks.), kg		4808	5080	5216
Maksimalus greitis, km/val	615	627	708	784
Kreiserinis greitis, km/val				605
Aukštėjimo greitis, m\min	862	693	847	1016
Diapazonas, km	644 (prakt.) 1207 (su PTB)	1207 (prakt.) 3782 (su PTB)	1304 (prakt.) 3540 (su PTB)	1215 (prakt.) 4072 (su PTB)
Lubos, km	9450	9450	12740	12680
Variklis, tipas\AG	linijinis, aušinamas skysčiu, Allison V-1710-39, 1220 AG	linijinis, aušinamas skysčiu, Allison V-1710-81, 1200 AG	linijinis, aušinamas skysčiu, Packard "Merlin" V-1650-3, 1620 AG	linijinis, aušinamas skysčiu, Packard "Merlin" V-1650-9, 2218 AG (su Navy injekcija)
Įgula, žmonės	1	1	1	1
Šaulių ginklai, tipas\kalibras	keturi 7,62 mm Colt-Browning M1 ir keturi 12,7 mm Colt-Browning M2 kulkosvaidžiai		keturi 12,7 mm Colt-Browning M2 kulkosvaidžiai sparne	šeši 12,7 mm Colt-Browning M2 kulkosvaidžiai sparne
—	iki 454 kg bombų	iki 454 kg bombų	iki 900 kg bombų arba RS

Šis nepralenkiamas „Mustang“

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Anglijai ir Prancūzijai, susidūrusioms su galingomis Vokietijos oro pajėgomis, skubiai reikėjo šiuolaikinių naikintuvų. Karinės technikos pirkimas pradėtas 1939 m., tačiau savo charakteristikomis įsigytos mašinos nusileido tiek vokiečių naikintuvams VP09E, tiek naujiems Anglijos ir Prancūzijos naikintuvams. Britai nusprendė užsienyje užsisakyti naują naikintuvą, atitinkantį Didžiosios Britanijos oro pajėgų reikalavimus. Jos kūrėja ir tiekėja buvo pasirinkta Šiaurės Amerikos įmonė, kuri puikiai pasitvirtino su anglų pilotais. Netrukus jie sukūrė preliminarų naikintuvo projektą, patvirtintą užsakovų, pasirašė techninio tobulinimo ir naujo orlaivio konstravimo sutartį, pagal kurią pirmasis lėktuvas turėjo būti pristatytas 1941 m. sausio mėn.

Nuspręsta naikintuve naudoti dvylikos cilindrų skysčiu aušinamą variklį Allison V-1710 su vieno greičio kompresoriumi. Be didelių gabaritų turbokompresoriaus, naudojamo Lockheed P-38 lėktuve, turinčiame panašius variklius, naikintuvo variklis NA-73X turėjo mažą aukštį, o tai apribojo galimą orlaivio panaudojimo sritį, tačiau nebuvo kitų tinkamų skysčiu aušinamų variklių. tuo metu JAV.

„Mustang“ prototipas

Pirmasis naujojo naikintuvo skrydis įvyko 1940 m., o 1941 m. žiemos pabaigoje britai taip pat pradėjo „Mustang“ bandymus (tokį pavadinimą lėktuvas gavo po to, kai jį priėmė Didžiosios Britanijos oro pajėgos). Bandymų metu 3965 m aukštyje buvo pasiektas maksimalus 614 km/h greitis, pastebėtos geros valdymo ir kilimo bei tūpimo charakteristikos. Mustang netrukus buvo pripažintas geriausiu iš JAV pagal Lend-Lease tiektų naikintuvų Anglijai. Tačiau dėl nepakankamo Allison variklio aukščio orlaivis tapo neefektyvus kovoje su vokiečių bombonešiais, kurie, prisidengę galingų naikintuvų pajėgomis, užpuolė Angliją. Nusprendėme jį panaudoti antžeminių taikinių operacijoms ir oro žvalgybai.

Pirmasis Mustangų skrydis įvyko 1942 m. gegužės 5 d. Lėktuvai atliko Prancūzijos pakrantės žvalgybą. Norėdami tai padaryti, jie buvo aprūpinti F-24 AFA, sumontuotu kabinos stogelyje už piloto specialioje lizdinėje plokštelėje tam tikru kampu.

Mustangų „ugnies krikštas“ įvyko 1942 m. rugpjūčio 19 d. per reidą Diepe. Tuomet „Mustang“ iškovojo pirmąją pergalę: britų oro pajėgų savanoris pilotas X. Hillsas iš Kalifornijos oro mūšyje numušė „Focke-Wulf -190“. Tą pačią dieną dingo vienas Mustangas.

Net žemesniu aukščiu už Luftwaffe, Mustangai buvo sunkus priešininkas vokiečių naikintuvams, nes dažniausiai kovinius skrydžius atlikdavo mažame aukštyje dideliu greičiu. Didelis nuotolis leido Mustangams skristi virš Trečiojo Reicho teritorijos.

1942 metų pirmoje pusėje iš Anglijos į mūsų šalį atkeliavo Mustang 1, kur buvo išbandytas Oro pajėgų tyrimų institute (kiek vėliau į SSRS buvo išsiųsta dar 10 Mustang 2).

Sėkmingas britų panaudojimas Mustang sukėlė Amerikos kariuomenės susidomėjimą juo. JAV vadovybė nusprendė juos įsigyti savo oro pajėgoms. 1942 m. balandžio mėn. buvo sudaryta sutartis dėl šių orlaivių tiekimo armijai nardymo bombonešio versijoje, kuri gavo pavadinimą A-36A „Invader“. „Mustang“ bombonešis buvo aprūpintas Allison V-1710-87 varikliu, kurio galia 1325 AG. Su. Lėktuvo ginkluotę sudaro šeši 12,7 mm kalibro kulkosvaidžiai ir dvi bombos, kurių kalibras iki 227 kg, pakabintos po sparnu. Siekiant užtikrinti nardymo bombardavimą, A-36A buvo įrengti oro stabdžiai, sumontuoti ant viršutinio ir apatinio sparno paviršių ir leidžiantys nardyti 402 km/h greičiu (be stabdžių Mustang nardymo greitis galėjo siekti 800 km/h. ). Didžiausias orlaivio greitis buvo 572 km/h 1525 m aukštyje, pakabinus dvi bombas, sumažėjo iki 498 km/h.

Per kautynes ​​Viduržemio jūros operacijų teatre ir Tolimuosiuose Rytuose nardymo bombonešiai A-36A atliko 23 373 skrydžius, numetę 8000 tonų bombų ant priešo, oro mūšiuose numušdami 84 priešo lėktuvus ir dar 17 sunaikindami ant žemės. Pačių įsibrovėlių nuostoliai siekė 177 transporto priemones – ne tiek orlaiviams, kurie tokiu intensyvumu skrido virš priešo fronto linijos.

Buvo pagaminta 1510 įvairių modifikacijų Mustang lėktuvų su Allison varikliu. Jie buvo naudojami kovinėse operacijose Europoje iki 1945 m. gegužės mėn. ir užsitarnavo puikių naikintuvų-bombonešių, nardomųjų bombonešių ir didelio nuotolio greitųjų žvalgybinių lėktuvų, galinčių sėkmingai vykdyti šunų kautynes, reputaciją. Tačiau dėl mažo variklio aukščio ir didelės specifinės apkrovos sparnui, kuri apribojo manevringumą, jie buvo mažai naudojami kaip naikintuvai. Tuo pačiu metu, JAV išaugus sunkiųjų bombonešių gamybai ir 1943 m. prasidėjus sąjungininkų oro atakai prieš Vokietiją, iškilo didesnio nuotolio ir kovinių charakteristikų palydos naikintuvų poreikis dideliame aukštyje, atitinkančių darbo sąlygas. padaugėjo „skraidančių tvirtovių“ ešelonų. Toks orlaivis buvo nauja „Mustang“ modifikacija, gimusi bendromis britų ir amerikiečių specialistų pastangomis.

Ronnie Harkeris, pilotas bandytojas, artimai susipažinęs su kitais „Rolls-Royce“ varomais orlaiviais, po 30 minučių skrydžio Mustang pareiškė, kad naujas automobilis viršijo jo lūkesčius, demonstruodamas puikų pasirodymą mažame aukštyje. Tačiau jie bus dar geresni, jei „Mustang“ bus aprūpintas „Spitfires“ ir „Lancaster“ bombonešiuose naudojamu „Merlin“ varikliu.

Į Harker rekomendacijas buvo atsižvelgta. Pradžiai buvo nuspręsta Merlin variklius montuoti keliuose lėktuvuose Mustang 1. JAV oro pajėgų ir Šiaurės Amerikos atstovai, su kuriais JAV vyriausybė pasirašė sutartį dėl dviejų naikintuvų P-51 statybos su Packard V-1653- 3 varikliai, susidomėjo šiais darbais ( amerikietiškas variklio pavadinimas „Merlin“, gaminamas JAV pagal licenciją).

Pirmasis Anglijoje „Rolls-Royce“ pakeistas orlaivis „Mustang X“ pirmą kartą pakilo į orą 1942 m. spalį ir pasižymėjo tikrai išskirtinėmis skrydžio savybėmis: eksperimentinis naikintuvas, kurio kilimo svoris 4113 kg, pasiekė maksimalų 697 greitį. km / h 6700 m aukštyje (palyginimui: lėktuvas R-51 su Allison varikliu, kurio kilimo svoris buvo 3910 kg, per skrydžio bandymus Anglijoje pasiekė tik 599 km / h greitį 4570 m aukštyje). Jūros lygyje didžiausias Mustang X kilimo greitis buvo 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s), o 2290 m aukštyje - 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s). 3350 m aukštyje). Pagal pirminius planus 500 naikintuvų Mustang 1 turėjo būti iš naujo aprūpinti „Rolls-Royce“ varikliais, tačiau užsienyje su amerikiečiams būdingu efektyvumu jie pradėjo gaminti didelius kiekius naujų „Mustang“ lėktuvų su britų dizaino varikliais.

1941 m. lapkričio pabaigoje Šiaurės amerikietis baigė statyti pirmąjį XP-51B lėktuvą su V-1650-3 varikliu, kurio kilimo galia siekė 1400 AG. Su. ir galia priverstiniu režimu 1620 l. Su. 5120 m aukštyje.. Lėktuvas pakilo 1942 metų lapkričio 30 d. Kilimo svoriui 3841 kg, maksimalus greitis 729 km/h buvo pasiektas 8780 m aukštyje Maksimalus kilimo greitis 3900 m aukštyje buvo 19,8 m/s, eksploatacinės lubos 13 470 m.

Statant orlaivį buvo atlikti kai kurie jų konstrukcijos pakeitimai: visų pirma R-51V-1 - R-51V-5 serijos orlaiviuose buvo sumontuotas papildomas 322 litrų talpos degalų bakas. fiuzeliažas. Panašūs konstrukcijos pakeitimai buvo atlikti ir lėktuve R-51C-3, pagamintame Dalase. Sumontavus papildomą fiuzeliažo baką, normalus orlaivio kilimo svoris padidėjo iki 4450 kg, o maksimalus (su bombomis ir PTB) – iki 5357 kg. Tačiau eksploatuojant orlaivį paaiškėjo, kad papildomas degalų bakas per daug pakeičia naikintuvo centravimą, todėl buvo nuspręsta jo talpą apriboti iki 246 litrų. R-51V-15 ir R-51C-5 serijos orlaiviuose buvo sumontuotas padidintos galios variklis V-1650-7.

Su papildomu fiuzeliažo baku maksimalus R-51V skrydžio nuotolis buvo 1311 km 7620 m aukštyje, su dviem išoriniais 284 litrų talpos bakais jis padidėjo iki 1995 km, o su dviem PTB, kurių talpa 409 litrai, originaliai sukurta Anglijoje Respublikos naikintuvams R. -47 "Thunderbolt", - iki 2317 km. Tai leido naudoti Mustangus su Merlins kaip eskorto naikintuvus, lygiai taip pat kaip P-47 ir P-38 orlaivius.

Pirmasis naikintuvų P-51B skrydis įvyko 1943 m. gruodžio 1 d., kai grupė naujų Mustangų atliko pažintinį skrydį virš Šiaurės Prancūzijos ir Belgijos, kurio metu keli orlaiviai patyrė tik lengvą vokiečių ugnies žalą. priešlėktuvinė artilerija, o amerikiečiai niekada nesutiko priešo kovotojų. Pirmasis oro mūšis, kuriame dalyvavo R-51B, įvyko tik 1943 m. gruodžio 16 d. virš Brėmeno, kai amerikiečių Mustang pavyko numušti oro gynybos naikintuvą Bf110.

1944 metų kovo 3 dieną britų Mustangai kartu su žaibais dalyvavo reide į Berlyną. Kitą dieną Berlyno padangėje vėl pasirodė P-51B, lydėdami JAV oro pajėgų bombonešius. Dėl kilusio oro mūšio su vokiečių gaudytojais sąjungininkų naikintuvai numušė 8 priešo lėktuvus, tačiau jų pačių nuostoliai buvo daug didesni ir sudarė 23 R-51V, R-38 ir R-47, įskaitant 8 Mustangus. Kita vertus, kovo 6 dieną sąjungininkų naikintuvai visiškai atkeršijo: per didžiulį britų bombonešių reidą eskorto naikintuvai numušė 81 vokiečių naikintuvą, praradę tik 11 lėktuvų. Tą dieną „Mustangs“ numušė 45 vokiškus automobilius. Po šio mūšio R-51B ir R-51C įgijo geriausių sąjungininkų palydos naikintuvų reputaciją.

Mustangai sėkmingai veikė naikindami ir blokuodami vokiečių oro gynybos naikintuvus aerodromuose.

Siekiant padidinti R-51 diapazoną, iš Didžiosios Britanijos gamyklų dideliais kiekiais pradėjo tiekti pluoštiniai išoriniai 409 litrų degalų bakai (jų išleidimo greitis buvo 24 000 per mėnesį), kurie palaipsniui pakeitė aliumininius 284 litrais. Kita angliškos kilmės naujovė, pristatyta R-51 B ir C lėktuvuose, buvo Malcolm Hood kabinos stogelis, kuris nuo standartinio baldakimo skiriasi savotiška „pripūsta“ centrine dalimi, suteikiančia pilotui ženkliai geriausia apžvalga. Tokie žibintai buvo montuojami tiek angliškuose, tiek amerikietiškuose Mustanguose. Tačiau 1943 m. lapkritį JAV P-51 B lėktuve buvo pradėti bandymai su dar pažangesniu žibintu, suteikiančiu pilotui 360 laipsnių vaizdą. Jo dizainas, pristatytas vėlesniuose P-51, tapo „klasikiniu“.

P-51D buvo aprūpintas varikliu V-1650-7 (1750 AG), ginkluotė padidinta iki šešių 12,7 mm kulkosvaidžių (400 šovinių viename vamzdyje). P-51D modifikacija buvo orlaivis P-51K su 3,35 m skersmens Aeropradakt sraigtu (Dalase gamykla pagamino 1337 tokius orlaivius). Siekiant kompensuoti sumažėjusį krypties stabilumą dėl naujo žibinto naudojimo, atskirose P-51D orlaivių serijose buvo sumontuota nedidelė šakutė. Išskirtinis bruožasšių naikintuvų taip pat buvo padidintas sparno šaknies stygas. Iš viso buvo pagaminti 9603 R-51 ir K orlaiviai.

Puikios naikintuvo greičio ir aukščio charakteristikos leido naujai naikintuvo modifikacijai sėkmingai kovoti su priešo reaktyviniais lėktuvais. Taigi 1944 m. rugpjūčio 9 d. P-51, lydėję B-17, kovojo su reaktyviniais naikintuvais Me-163, numušdami vieną iš jų. 1944 metų pabaigoje Mustangai kelis kartus sėkmingai kovojo su reaktyviniais naikintuvais Me-262. Be to, P-51 sulaikė ir numušė kitas vokiečių „skraidantis egzotiškas“ Ar-234 ir „sudėtinis“ lėktuvas Ju-88 / Bf109 „Mistel“, taip pat V-1 sviediniai.

R-51N - paskutinis iš "mustangų"

Karo pabaigoje Mustangai su Merlin varikliais pradėjo patekti į Ramiojo vandenyno operacijų teatrą, kur dalyvavo reiduose prieš Ivo Džimą ir Japonijos salos. P-51 lydėjo bombonešiai B-29, po sparnu turėdami du išorinius 625 litrų talpos aliuminio bakus ir šešis HVAR (šioje konfigūracijoje naikintuvo kilimo svoris buvo 5493 kg ir pakilo nuo aerodromas atogrąžų karštyje tapo sunkia užduotimi). Susidūrimai su japonų naikintuvais, bandančiais perimti B-29, buvo gana reti ir dažniausiai baigdavosi Mustangų naudai. Japonijos aviacija, netekusi geriausio skrydžio personalo ir aprūpinta mažiau pažangiais nei priešo orlaiviais, nebegalėjo rimtai pasipriešinti amerikiečiams, o oro mūšiai labiau atrodė kaip sumušimas nei lygiaverčių priešininkų kova. Tačiau pačioje karo pabaigoje pasirodęs naujasis Kawasaki Ki.100 naikintuvas, pasižymėjęs puikiu manevringumu gana dideliu greičiu mažame ir vidutiniame aukštyje, tam tikru mastu vėl išlygino galimybes. „Mustangai“ mūšiuose ir su šiomis japoniškomis mašinomis, kaip taisyklė, pasiekdavo pergalę dėl didesnio greičio, leidžiančio primesti priešui savo mūšio taktiką. Tuo pačiu metu skaitinis pranašumas ir geriausias amerikiečių pilotų profesinis pasirengimas turėjo lemiamos įtakos mūšio rezultatui.

Nepaisant to, Šiaurės Amerikos pradėjo kurti naujas Mustang modifikacijas, kurios išsiskiria mažesniu svoriu ir patobulinta aerodinamika. Trijuose eksperimentiniuose lengvuosiuose Mustanguose, pažymėtuose XP-51F, buvo sumontuotas V-1650-7 variklis, dar dviejuose orlaiviuose – 1675 AG galios Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) variklis. Su. su keturių menčių Rotol sraigtu (šie orlaiviai buvo pažymėti XP-51G). XP-5IF kilimo svoris buvo 4113 kg (viena tona mažiau nei R-51), o maksimalus greitis buvo 750 km/h 8839 m aukštyje. XP-51 G buvo dar lengvesnė ir greitesnė mašina ( kilimo svoris - 4043 kg, didžiausias greitis - 759 km / h 6325 m aukštyje). XP-51F pirmą kartą pakilo 1944 m. vasarį, XP-51G – tų pačių metų rugpjūtį.

Nepaisant didesnio našumo, XP-51G nebuvo toliau tobulinamas, o serijinis naikintuvas P-51N buvo sukurtas XP-5IF pagrindu. Jis buvo ginkluotas 6 kulkosvaidžiais, variklis buvo Packard-Merlin V-1650-9 su keturių ašmenų Aeroproduct propeleriu. 3109 m aukštyje variklis avariniu režimu galėjo išvystyti 2218 litrų galią. Su. Ši „Mustang“ modifikacija pasirodė pati „švelniausia“: be išorinių degalų bakų ir kitų išorinių pakabų lėktuvas išvystė horizontalų 783 km/h greitį 7620 m aukštyje. Kilimo greitis buvo 27,18 m / s. Tiekiant degalus tik į vidinius bakus, R-51N skrydžio nuotolis buvo 1400 km, su išoriniais degalų bakais - 1886 km.

Lėktuvas pirmą kartą pakilo į orą 1945 m. vasario mėn. JAV oro pajėgos užsakė 1450 naikintuvų P-51H iš Eaglewood gamyklos, tačiau iki karo pabaigos buvo pagaminti tik 555.

Po karo Mustangai tarnavo su daugeliu valstybių beveik visose pasaulio vietose ir dalyvavo įvairiuose vietiniuose karuose, paskutinis iš jų buvo „futbolo karas“ tarp Hondūro ir Salvadoro 1969 m. Jie turėjo galimybę diriguoti. oro mūšiai su sovietų gamybos mašinomis: Korėjos karo metais P-51 tarnavo su karo veiksmuose dalyvavusiomis Amerikos, Australijos, Pietų Afrikos ir Pietų Korėjos eskadrilėmis. „Mustangai“ daugiausia buvo naudojami kaip atakos lėktuvai, tačiau jiems pavyko numušti keletą Šiaurės Korėjos Jak-9 ir La-11. Susitikimai su MiG-15, kaip taisyklė, baigėsi sunaikinus R-51 orlaivį. Dėl šios priežasties mūšiuose dalyvavusių Mustangų skaičius palaipsniui mažėjo, nors jie vis tiek „išgyveno“ iki 1953 m. pasirašytos paliaubos.

„Mustang“ pagrindu buvo sukurta daugybė sportinių ir rekordinių orlaivių (įskaitant Franko Tayloro lėktuvą, ant kurio 1983 m. buvo nustatytas absoliutus stūmoklinio lėktuvo greičio rekordas, kuris iki šiol nebuvo sumuštas - 832,12 km / h).

Devintajame dešimtmetyje Mustangą buvo bandoma atgaivinti kaip modernų atakos lėktuvą. Remiantis P-51, Piper kompanija sukūrė lengvą atakos lėktuvą RA-48 Enforcer, skirtą kovai su tankais. Buvo pagaminti du eksperimentiniai orlaiviai, tačiau serija taip ir nepasiteisino.

Tokią nuostabią ir ilgą R-51 karjerą neabejotinai lėmė techninis ir aerodinaminis jo konstrukcijos tobulumas, sėkmingas variklio pasirinkimas ir, svarbiausia, savalaikis šio naikintuvo pasirodymas. Tiesą sakant, P-51 su Merlin varikliu pradėjo patekti į kariuomenę tada, kai to labiausiai reikėjo: per oro ataką prieš Vokietiją ir Japoniją 1944 m., Ir labiausiai suderintas su B-17 ir B-29, kurią buvo ketinama palydėti. Ypač atkreiptinas dėmesys į tai, kad „Mustang“ buvo „tarptautinio“ techninio kūrybiškumo vaisius: pagamintas pagal britų specifikacijas ir, galiausiai, aprūpintas anglišku varikliu, atrodė, kad jis sujungė geriausias amerikiečių ir britų naikintuvų savybes.

Vladimiras Iljinas

„Tėvynės sparnai“ 1991 Nr.10

1944 metais Europos padangėje siautė tikra pandemonija, amerikiečių ir britų keturių variklių bombonešių armada išskrido į Vokietijos pramonės centrus, vokiečių naikintuvai visomis išgalėmis stengėsi jiems užkirsti kelią. Tačiau dažniausiai bandymai buvo nesėkmingi. (bombonešiai) gynė JAV priedangos grupių pilotai Šiaurės Amerikos naikintuvuose P-51 Mustang.

Apsiginklavę sunkiųjų kulkosvaidžių baterijomis, dideliu greičiu ir beatodairiška Mustang pilotų drąsa, jie kaip siena kliudė liuftvafės asams. Karas Europoje baigėsi, tačiau po penkerių metų P-51 Korėjos padangėje susidūrė su Jak-9. Šis karas buvo stūmoklinių naikintuvų gulbės giesmė ir paskutinis, kuriame dalyvavo Amerikos Šiaurės Fmerican naikintuvas P-51 Mustang.

Lėktuvo kūrimo ir modifikavimo istorija

Šio lėktuvo istorija prasidėjo ankstyvą 1940 m. pavasarį, kai orlaivių gamintojo North American vadovybė buvo pakviesta į Didžiosios Britanijos pirkimo komisiją. Kaip paaiškėjo, šio kvietimo tikslas buvo pasiūlymas organizuoti naikintuvo R-40S gamybą įmonės cechuose.

Faktas yra tas, kad tuo metu Didžiosios Britanijos pramonė negalėjo susidoroti su Karališkųjų oro pajėgų aprūpinimu moderniais orlaiviais. Todėl dalis ginklų, įskaitant naikintuvus R-40 Tomahawk, buvo įsigyta iš JAV.

Tačiau bendrovės vadovybė, blaiviai įvertinusi R-40 charakteristikas, atsisakė gaminti šį orlaivį.

Mainais Šiaurės amerikietis pasiūlė per trumpą laiką sukurti naują naikintuvą, labiau tinkantį šiuolaikinėms oro kovoms.

Faktas yra tas, kad toks projektas jau buvo kuriamas įmonėje, tai buvo lėktuvas NA-73, sukurtas remiantis karo Ispanijoje patirtimi ir 1938–1939 m. Europos naikintuvų parko studijomis.

Šį projektą amerikiečiai pasiūlė įsigyti Didžiosios Britanijos pirkimo komisijai už Karališkųjų oro pajėgų apginklavimą. Projektas buvo skubiai užbaigtas ir įvykdytas (išlaikė skrydžio testus).

O jau 1940 metų rugsėjo 24 dieną Didžioji Britanija pasirašė sutartį dėl 620 naikintuvų Mustang tiekimo RAF (Karališkoms oro pajėgoms), įdomiausia, kad orlaivis dar buvo projektavimo stadijoje.

Tačiau jau 1941 m. balandį pirmasis „Mustang I“, taip britiškai vadinamas orlaiviu, vėliau žinomas kaip P-51A, paliko gamyklos dirbtuves Inglevude.

• "Mustang" Mk.1;
• „Mustang“ Mk.1A, JAV vyriausybės įsigytas orlaivis, turintis armijos indeksą P-51, ginkluotė buvo 4x20 mm pabūklai M2 „Hispano“;
• „Mustang“ Mk.X – penki orlaiviai, kuriuose buvo sumontuoti angliški Merlin varikliai padidinta galia, nebuvo masinės gamybos.

Lėktuvo ginkluotę sudarė du sinchroniniai 12,7 mm kulkosvaidžiai ir šautuvo kalibro sparnų kulkosvaidžiai, vėliau sparno ginkluotė pakeista į 4x20 mm Hispano-Suiza pabūklus, o sinchroninė ginkluotė iš viso pašalinta.

Allison V-1710F3R variklis, 1150 AG pagreitino lėktuvą iki 620 km/val.

Originalus orlaivio bruožas buvo laminarinio profilio sparnas. Šis profilis pirmą kartą buvo naudojamas gamybiniame lėktuve.

Šiais orlaiviais susidomėjo ir JAV oro pajėgų generolai, du pirmosios serijos orlaiviai buvo atgabenti į Reitfieldo oro pajėgų bazę išsamiam tyrimui ir bandymams. JAV armijoje jie gavo XP-51 pavadinimą.

Tačiau iš tikrųjų jie pradėjo dirbti su jais tik po Japonijos atakos Perl Harbore 1941 m. gruodžio mėn. Paaiškėjo, kad pagrindinis įvairių modifikacijų JAV oro pajėgų naikintuvas P-40 beveik viskuo nusileidžia Japonijos naikintuvams A5M Zero.

Tačiau XP-51, pasižymėjęs puikiomis naikintuvo charakteristikomis, buvo priimtas kaip smogiamasis lėktuvas pavadinimu A-36A Apache arba Invader, o 55 naikintuvai iš britų užsakymo buvo rekvizuoti.

Šie orlaiviai daugiausia buvo naudojami kaip nardantys bombonešiai ir atakos lėktuvai.

Galiausiai 1943 m. vasario mėn. naikintuvą R-51A priėmė JAV armija. Šio lėktuvo sinchronizuoti kulkosvaidžiai buvo pašalinti, ginkluotę sudarė 4 12,7 mm sparnų kalibrai, Allison V-1710-81 variklis pagreitino automobilį iki 630 km/h 3000 metrų aukštyje. Buvo pagaminta apie 300 tokio tipo mašinų.

Kitas modelis buvo P-51B, variklis buvo pakeistas į galingesnį ir didesnio aukščio Packard Merlin V-1650-3, jo galia buvo 1650 AG, 5000 metrų aukštyje orlaivis galėjo skristi 710 greičiu. -720 km/val.

Tuo pačiu metu gamyba buvo išplėsta, naikintuvas buvo pradėtas gaminti gamykloje Dalase, ši mašina buvo vadinama R-51C. Mašina beveik visiškai atitiko „B“ modifikaciją, nuo jos skyrėsi tik kai kuriomis atskiromis detalėmis.

1944 metais pasirodė pažangesnis naikintuvo P-51D Mustang modelis.

Iš ankstesnių versijų jis išsiskyrė ašaros formos kabinos stogeliu ir galingesniu varikliu.

Lėktuvo korpuso masė padidėjo, tačiau padidėjo ir greitis, ir nuotolis. Variklis buvo sumontuotas Packard arba Rolls-Royce Merlin V-1650-7, kurio galia siekė 1700 arklio galių. Ginkluotė išliko tokia pati kaip ir ankstesnių modifikacijų: 6 sunkieji kulkosvaidžiai sparne.

Keitėsi ir elektroninis užpildymas, patobulinta radijo įranga, naikintuvai aprūpinti užbortiniais ginklais arba PTB (outboard degalų bakais), kad būtų padidintas skrydžio nuotolis.

Tada buvo modifikacijos F, G ir J, kurios nepaliko reikšmingo pėdsako istorijoje ir iš tikrųjų reprezentavo eksperimentinius pavyzdžius. Paskutinis, nors ir kiek nesėkmingas, modelis buvo Mustang R-51N.

Variklis su vandens ir metano mišinio įpurškimo sistema leido išvystyti iki 2250 AG galią papildomame degiklyje ir greitį iki 750–780 km/val. Šis naikintuvas buvo paskutinis Mustangas. Išskyrus dviejų variklių F-82 „Twin Mustang“, bet tai jau kita istorija.

Dizainas

R-51 yra metalinis monoplanas su tradiciniu išdėstymu, žemu sparnu.

Fiuzeliažas yra pusiau monokokas, su trijų sekcijų sekcija. Pirmas variklio skyrius, po kurio seka kabinos ir uodegos skyriai. Variklis yra lėktuvo nosyje, sraigtas keturių menčių, automatinis, pastovaus greičio, traukiamo tipo. Radiatoriaus tuneliai išvedami po pilvu už sparno.

Plunksnos yra klasikinio tipo, iš fiksuoto stabilizatoriaus ir kilio bei sukamųjų aukščio ir krypties vairų.

Laminarinio profilio sparnas su pažangia mechanizacija. Sparno apačioje yra du stulpeliai. Sparnų konsolės yra vientisos, viršutinė sparno centrinės dalies dalis praktiškai tarnavo kaip kabinos grindys. Sparnų atskyrimo linija ėjo palei ašinę centrinės dalies dalį.

Sparno oda buvo pagaminta akluoju kniedijimo būdu, po kurio paviršius buvo išlygintas. Išleidžiant iš gamyklos sparno paviršius buvo visiškai glaistytas ir nudažytas, taip buvo pasiekta reikiama aerodinaminio srauto švara aplinkui.

Eleronai buvo naudojami kaip mechanizacija, kairiajame elerone buvo trimeris, sklendės buvo išdėstytos sparno gale, iš apačios. Valdymas yra visiškai hidraulinis.

Po sparnu būtų galima pastatyti spindulių bombų stelažus, skirtus įvairios talpos raketų ir bombų ginklams arba PTB pakabinimui.

Kabina centrinėje fiuzeliažo dalyje. Ankstyvuosiuose modeliuose kabinos stogelis yra slankus, o uodegos dalyje yra gaubtas. Iš D modifikacijos, ašaros formos žibintas.

Dalis „Mustangs“ ir P-51B / C gavo „Malcolm“ žibintą su burbulu stumdomoje dalyje.

Tai labai pagerino galinio pusrutulio matomumą.

Salono įranga to meto modernių orlaivių lygiu. JK surinktos transporto priemonės gavo standartinius JAV surinktus RAF valdiklius – įprastą rankeną.

Važiuoklė triratė su uodegos atrama, važiuoklė po pakilimo visiškai įtraukta į nišas. Valymo ir hidraulinių stabdžių valdymas.

Ginkluotė

Ginkluotė susideda iš 4, vėliau 6 M2 Browning kulkosvaidžių, išdėstytų sparne, po tris kiekviename lėktuve. Dėl žemo sparno profilio toks ginklų išdėstymas buvo gana prieštaringas sprendimas, nes reikėjo riboto šaudmenų kiekio. Kasečių atsargos statinėje buvo:

• du išoriniai, arčiausiai sparnų galų, kulkosvaidžiai, po 270 šovinių;
• du centriniai kulkosvaidžiai, 270 šovinių, esant reikalui, juos būtų galima išmontuoti, po to ant R-51 pakabinti dvi 454 kg bombas arba kreipiamųjų sistemą 127 mm NURS paleidimui.
• du vidiniai kulkosvaidžiai, 400 šovinių.

Įdėjus tarpais išdėstytą kulkosvaidžių bateriją sparne, reikėjo juos nuluoti tam tikru atstumu. Šiuo atveju šaudymas paprastai buvo atliekamas taip. Lėktuvo uodega buvo pritvirtinta ant ožkų, kad kulkosvaidžio vamzdžiai atrodytų griežtai horizontaliai.

Po to kulkosvaidžiai buvo nukreipti taip, kad vikšrų gijos susijungtų viename taške 300 metrų atstumu nuo orlaivio. Kai kurie pilotai praktikavo kitus ugnies nuotolius, tačiau tai buvo standartinė.

Bazooka orlaivių raketų ryšuliai, trys kreiptuvai pakuotėje arba 127 mm NURS vamzdiniuose kreiptuvuose gali būti naudojami kaip pakabinami ginklai.

Taip pat po sparnu galėjo būti pakabintos įvairios paskirties ir kalibro iki 454 kg bombos.

Ginklai buvo komplektuojami pagal svorį, atsižvelgiant į užduotį, pakabinamieji ginklai taip pat buvo parinkti pagal reikiamą svorį.

Dažymas ir žymėjimas

Britų ordino kovotojams angliškas kamufliažas tapo standartiniu, bet su vienu būdingu bruožu. Atsižvelgiant į tai, kad JAV nebuvo būtinų dažų ir lakų pavadinimų, buvo pasirinkti panašūs, todėl amerikietiškas britų kamufliažas šiek tiek skyrėsi atspalviu nuo iš tikrųjų britiško.

Ženklinimas abėcėlinis, pirmoji raidė reiškė eskadrilės numerį, likusios dvi – joje esančios transporto priemonės serijos numerį.

Ankstyvųjų amerikiečių užsakymo orlaivių „Mustang“ buvo suteiktas JAV armijos oro pajėgų spalvų standartas. Kovotojo viršus buvo nudažytas alyvuogių žaliai. Apatinė dalis neutralios pilkos spalvos.

Vidiniams paviršiams dažyti naudotas cinko-chromato gruntas, geltonai žalias, juo nudažytas salono vidus.

Nuo 1944 m., siekiant sutaupyti, buvo nuspręsta paveikslo atsisakyti, karas ėjo į pabaigą, buvo iškovota oro viršenybė, todėl Gynybos ministerija nusprendė sumažinti dažų kainą.

Naujai išleisti Mustangai buvo padengti skaidriu nitroceliulioziniu laku, priešais kabiną užtepta plati juostelė nuo akinimo, alyvuogių žaliais dažais. Tai pasiekė tašką, kad net lėktuvo rėmo elementai nebuvo nudažyti.

Tačiau pastebėjus orlaivio gedimo atvejus dėl supuvusių špagatų, rėmų dažymas buvo atnaujintas. Faktas yra tas, kad viena iš važiuoklės nišos sienelių R-51 yra sparno kotas, o jei ji nėra padengta apsaugine danga, rūdys gana greitai plinta visame orlaivyje.

Kovinis naudojimas

Pirmieji Mustangai pradėjo veikti 1942 m. gegužės mėn., kai jie buvo britų naikintuvai. Įdomu tai, kad didžioji dalis ankstyvųjų britų ordino Mustangų modelių buvo naudojami kaip žvalgai. Šie orlaiviai iki 4000 metrų aukštyje turėjo itin didelį greitį, kurį ir panaudojo.

Didžiosios Britanijos ordino naikintuvai patyrė palyginti nedidelius nuostolius, iš 600 lėktuvų buvo prarasta tik apie šimtas lėktuvų.

Šiek tiek vėliau į mūšį stojo amerikiečiai. R-51 naikintuvai buvo naudojami bombonešiams lydėti, kaip žvalgybiniai lėktuvai, o dažnai ir smogiamieji naikintuvai, norint išsklaidyti nedidelę technikos koloną ar sunaikinti traukinį, pakakdavo 6 sunkiųjų kulkosvaidžių ir kitų pakabinamų ginklų.

Kelios mašinos buvo išsiųstos į SSRS oro pajėgų tyrimų institutą, kad nustatytų, ar reikia Lend-Lease atsargų. Tačiau automobilis neatrodė gerai, šis lėktuvas nebuvo tinkamas rytinio fronto sąlygoms.

Mažas manevringumas mažame aukštyje, kur vyko mūšiai, kulkosvaidžių ginkluotė taip pat buvo laikoma be reikalo silpna. Be to, lėktuvas buvo „vangus“ reaguojant į rankeną. Tačiau tuo pat metu tūkstančiai šių mašinų skrido Vakarų fronte.

Būtent P-51 tapo masyviausiu stūmokliniu naikintuvu JAV, buvo pagaminta daugiau nei 14 000 įvairių modifikacijų Mustangų.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, stūmokliniai lėktuvai buvo masiškai perkelti į JAV nacionalinės gvardijos skrydžio dalinius, o JAV oro pajėgos gavo naujus reaktyvinius naikintuvus F-80.

Stūmokliniai orlaiviai buvo indeksuojami nuo „P“ iki „F“, iš angliško „fighter“, kuris reiškia naikintuvą. Paskutinis kovinis atakos lėktuvas buvo naudojamas Korėjoje, kur buvo pažymėtas F-51 su užbortiniais ginklais, taip pat garsusis F-82 Twin Mustang.

Bet naikintuvai R-51 neįėjo į istoriją, išliko nemažai šių lėktuvų, kurie šiuo metu skraido ir dalyvauja aviacijos šou bei paraduose.

Vaizdo įrašas